Rozporządzenie Ministra Komunikacji z dnia 3 grudnia 1935 r. w sprawie nadania koncesji na budowę i eksploatację kolei linowej użytku publicznego z Zakopanego (Kuźnice) na Kasprowy Wierch w Tatrach.

§ 1.

Spółka jest obowiązana wybudować swo-

im kosztem kallej linową, O t'rakcji elektlfycznej. Z Zakopanego (Kuźnice) na Kasprowy Wierch o długoś­

ci eksploatacyjnej około 4 km, zgodnie z planami

i projektami techniczne mi oraz kosztorysem ogólnym, sporządzonemi przez Ministerstwo Komunikacji.

Plany i projekty kolei, kosztorys ogólny i szczegółowe warunki techniczne zatwierdza Minister

Komunikacji.

§ 2. Koncesję nadaje się na okres 25 lat, licząc

od daty jej ogłoszenia.

§ 3. Spółka jest obowiązana ukończyć budo'wę koncesjonowanej kolei w przeciągu jednego roku

od daty ogłoszenia niniejszej koncesji.

§ 4. Spółka jest obowiązana wykonać wszystkie roboŁy, mające na celu zabezpieczenie istnieją-

§ 5. Spółce służy prawo wywłaszczenia na

podstawie rozporządzenia Prezydenta Rzeczypospolitej z dnia 24 września 1934 r. o wywłaszczaniu na

cele kolejowe (Dz. U. R. P. Nr. 86, poz. 777).

§ 6. Spółka powierzy administracyjne i techniczne kierownictwo budowy inżynierowi, zatwierdzonemu na wniosek Spółki przez Ministra Komunikacji.

§ 7. Nadzór nad bud.ową kolei wykonywać bę­

dą organa Ministerstwa Komunikacji, których zlecenia powinny być ściśle przestrzegane.

Tytułem zwrotu kosztów, związanych z wykonywaniem tego nadzoru, Spółka wpłaci do kasy Ministerstwa Komunikacji w okresie 2 miesięcy od daty

ogłoszenia niniejszej koncesji ryczałtową sumę w wysokości 1/4% kosztów budowy, ustalonych w kosztorysie.

§ 8. Otwarci~ ruchu użytku publicznego na

kolei może nastąpić za zezwoleniem Ministra Komunikacji, który przedtem zarządza zbadanie komisyjne wykonanych robót i urządzeń kolejowych pod

względem ich zgodności z zatwierdzonemi plamami

i projektami oraz warunkami technicznemi.

§ 9. Spółka jest obowiązana zaopatrzyć kolej

we wszystkie urządzenia, niezbędne do eksploatacji,

i utrzymywać ją przez cały czas trwania koncesji

w stanie zupełnej sprawności, zapewniającej bezpieczeństwo.

Spółka

może albo sama wytwarzać energję

albo też czerpać ją z istniejących elektrowni. Tak w jednym jak w drugim przypadku Spół­

ka powinna stosować się do postanowień ustawy

clerkbrY'czną

Nr. 90.

Dziennik Ustaw. Poz. 578.

elektrycznej z dnia 21 marca 1922 r. (Dz. U. R. P.

z 1935 r. Nr. 17, poz. 98) i rozporządzeń na podstawie

tej ustawy wydanych.

§ 10. Przy wszelkich robotach i dostawach

Spółka obowiązana jest uwzględniać krajową siłę roboczą i przemysł krajowy. Przywóz z zagranicy

przedmiotów i urządzeń, potrzebnych do budowy

i ekspioatacj'i kolei, może nastąpić tyLko za uprzedniem zezwoleniem Ministra Komunikacji.

nowe, oraz z corocznych odpisów od ogólnego zysku

brutto, oblicz,onych w sposób następujący

3% od wartości bilansowej budowli murowanych,

5 % od wartości bilansowej budynków drewnianych,

10% od wartości bilansowej maszyn.

zatwierdzane i wydawane na wniosek Spółki w trybie wydawania taryf na kolejach pańslwowych.

W granicach taryf maksymalnych Spółka może

ustalać według swego uznania opłaty za przewóz

osób i bagażu.

§ 17. Spółka powinna utworzyć kapitał zapasowy z sum corocznie odpisywanych w wysokości

10% od ogólnego zysku brutto. Kapitał ten służy na

pokrycie nieprzewidzianych wydatków i strat w lalatach deficytowych.

Jeżeli kapitał z.a pasowy dojdzie do wysokości

nominalnego kapitału z,akładowego, ustają dalsze coroczne odpisy na ten cel, natomiast zostaną one

wznowione, gdy kapitał ten zmniejszy się.

§ 12. Personel, zatrudniony przy eksploatacji

kolei, powinien być kwalifikowany i umundurowany.

będzie różnica, powstała

§ 11.

Taryfy maksymalne na przewóz osób

i ba'gażu koleją linową 'o raz należności uboczne będą

§ 13. Spółka jest odpowiedzialna za szkody

wypadki, jakie powst1aną z pow,odu ,budowy i eksploatacj~ kolei. Spółka jest obowiązana ubez;pieczyć &ię

ze wz,ględu na tę odpowiedzialność.

Zysk brutto przedsiębiorstwa stanowić

po potrąceniu z ogólnego

dochodu wszystkich wydatków eksploatacyjnych

i handlowych.

§ 18.

l

§ 14. Kapitał zakładowy i sumy, uzyskane

z operacyj kredytowych, stanowić będą kapitał budowlany, służący na pokrycie

a) kosztów założenia Spółki;

b) kosztów studjów i projektów oraz budowy

kolei, łącznie z kosztami administracji budowy i oprocentowania zaciągniętych na budowępożyc, zek;

e) kosztów nadzoru państwowego nad budową

kolei;

dl kapitału obrotowego.

W przeciągu roku od ukończenia budowy Spół­

ka obowiązana jest przedstawić Ministerstwu Komunikacji sprawozdanie z budowy kolei ze szczegóło­

wym jej opisem i podaniem kosztów budowy.

§ 15.

Spółka może zaciąg;ać dla celów bud'owy

i utrzymania kolei pożyczki tylko na podstawie

uprzedniego zezwolenia Ministra Komunikacji i na

warunkach w tern zezwoleniu ustalonych. Pożyczki

te powinny być spłacone w całości w czasie trwania

koncesji z dochodów kolei po pokryciu wydatków

eksploatacyjnych.

§ 16. W celu zapewnienia należytego utrzymania kolei oraz prawidłowej i przezornej eksploatacji Spółka powinna utworzyć kapitał amortyzacyjny,

który przeznaczony będzie na pokrycie wydatków

na urządzenia kolejowe, które - mimo należytego

ich utTZymani.a - wymagają po pewnych okresa.ch

czasu wymiany na nowe, a których wymiana nie

zwiększa majątku ·kolei.

Kapitał amortyzacyjny powstaje z dochodów

ze sprzedaży zużytych materjałów, wymienionych na

§ 19. Po dokonaniu z zysku brutto potrąceń,

przewidzianych w §§ 16 i 17, powstaje czysty zysk

bilansowy.

Do czasu spłacenia wszystkich zobowiąz.ań

Spółki czysty zysk przeznacza się całkowicie na

umorzenie tych zobowiązań.

Z chwilą spłacenia zobowiązań właściwa wła·

dza Spółki podzieli czysty zysk w sposób następu­

jący

a) może przyznać dywidendę w wysokości nie

wyższej niż 8% od udziałów;

b) resztę czystego zysku przeznaczy na dodatkowe inwestycje turystyczne, mające na celu ogólne dobro społeczne.

§ 20. Bilans, rachunek stl"at i zysków -oraz ~­

dział czystego zysku Spółki zatwierdza Minister Komunikacji w porozumieniu z Ministrem Skarbu.

ani obdłużać

kolei bez uprzedniej zgody

Ministra Komunikacji. Wyjątek stanowią przypadki

sprzedaży niezdatnych do użytku urządzeń kolejowych w celu ich wymiany.

§ 21.

Spółka nie może zbywać

majątku nieruchomego

§ 22. Spółka powinna stosować się do ustaw,

rozporządzeń i zarządzeń, które są lub będą wydane

w sprawie budowy i eksploatacji kolei.

Spółka jest obowiązana wykonywać wszelkie

ustawami określone obowiązki wobec przedsiębior­

stwa "Polska Poczta, Telegraf i Telefon".

§ 23. Kierownictwo kolei pod względem administracyjnym i technicznym sprawować będzie osoba, zatwierdzona przez Ministra Komunikacji na

wniosek Spółki.

Dziennik Ustaw. Poz. 578.

§ 24. Spółka obowiązaną jest prowadzić staeksploatacji kolejowej według zasad i form,

wskazanych przez Ministerstwo Komunikacji.

tystykę

§ 25. Spółce nie wolno powierzyć prowadzeniaeksploatacji kolei osobom trzecim bez uprzedniej

zgody Ministra Komunikacji.

§ 26. Nadzór ogólny nad należytem utrzymaniem kolei pod względem technicznym i nad prowadzeniem ruchu sprawować będą organa Ministerstwa

Komunikacji.

Na pokrycie kosztów nadzoru państwowego

Spółka jest obowiązana wpłacać rocznie do kasy Ministerstwa Komunikacji 2.000 zł w 2 ratach, płatnych

co pół roku zgóry.

§ 27. Po upływie 15 lat od daty otwarcia ruchu na koncesjonowanej kolei Rząd ma prawo wykupić całe przedsiębiorstwo kolejowe.

Minister Komunikacji zawiadomi Spółkę o zami'a rze wykupu kole!i co najmniej na sześć mie,sięcy

przed dniem wykupu.. Od dnia doręczenia Spółce tego zawiadomienia Spółka nie może zaciągać żadnych

zobowiązań i długów bez zgody Ministra Komunikacji.

W okresie sześciomiesięcznym, wyżej wymienionym, delegat Ministra Komunikacji czuwać .bę­

dzie, aby wszelkie nakłady pieniężne, niezbędne do

utrzymania kolei i jej urządzeń w należytym stanie,

zapewniającym bezpieczeństwo, były dokonywane

w czasie właściwym.

W dniu wykupu kolei Rząd wypłaci Spółce tytułem odszkodowania sumę kapitału z.akladowego

według wartości nominalnej udziałów, a przedsię­

b~orstwo "Polslkie Koleje Pań, stwowe" przejmie z tym

dniem wszystkie zobowiązania i długi Spółki, z.acią­

gnięte na rzecz wykupionej kolei.

Z dniem wykupu cały majątek nieruchomy i ruchomy Spółki z wszystkiemi przynależnościami przechodzi na własrLość Skarbu Państwa.

Warszawa. Drukarnia Państwowa.

Tłoczono

Nr. 90.

§ 28. Koncesja może być przez Ministra Komunikacji unieważnion>a w pTzypaclik'ach, przewidzianych w ustawie z dnia 17 marca 1932 r. o koncesjach

na koleje zna·czenia miejs<:oowego i koleje miej1skie.

W razie unieważnienia koncesji Minister Komunikacji zarządza

1) przejęcie na własność Skarbu Państwa całe­

go nieruchomego i ruchomego majątku kolei

z wszystkiemi przynależnościami;

2) przejęcie przez przedsiębiorstwo "Polskie

Koleje Państwowe" do zapłaty nieumorzonych długów Spółki, zaciągniętych na rzecz

koncesjonowanej kolei;

3) wypłatę Spółce kapitału zakładowego według wartości nominalnej udziałów.

§ 29. Po upływie terminu koncesji kolej wraz

z gruntami, budowlami i wszystkiemi przynależnoś­

ciami bez żadnych ciężarów przechodzi natychmiast

bez odSZkodowania na własność Skarbu Państwa.

§ 30. W razie przejścia na własność Skarbu

Państwa całego nieruchomego i ruchomego majątku

Spółki na podstawie §§ 27, 28 lub 29 zostanie dokonane obliczenie oprocentowania udziałów od mo-

mentu powstania Spółki do chwili jej rozwiązania.

Gdyby oprocentowanie powyższe nie osiągnęło

średnio rocznie wysokości stopy dyskontowej Banku Polskiego, obowiązującej w momencie rozwiąza­

nia Spółki, wówczas udziałowcy mają prawo do wypłaty z kapitału zapasowego sumy, brakującej do

oprocentowania udziałów według wyżej wspomnianej stopy Banku Polskiego.

§ 31. W każdym przypadku przejścia kolei na

własność Skarbu Państwa Spółka jest obowiązana

przekazać Ministerstwu Komunikacji wszelkie dokumenty i akta, dotyczące kolei oraz praw i zobowią­

\Zań Spółki, przejętych przez Skarb Państwa lub

przedsiębiorstwo "Polskie Koleje Państwowe",

Minister Komunikacji: M. Butkiewicz

z polecenia Ministra Sprawiedliwości.

80260

Cena 40 gr

Prenumerata Dz. U. R. P. wynosi w kraju 8 zł kwartalnie (32 zł rocznie). Władze, urzędy i instytucie państwowe

oraz władze samorządu terytorjalnego opłacają 6 zł kwartalnie (24 zł rocznie). Do prenumeraty zagranicznej doliCza się 4 zł

kwartalnie (16 zł rocznie) tytułem porta pocztowego. Prenumeratę wpłacać należy zgóry przed początkiem każdego kwartału, półrocza lub roku .

. Zamówienia na prenumeratę jak również na numery pojedyńcze wykonywa się jedynie po wpłaceniu należności.

Reklamacje z powodu nieotrzymania poszczególnych numerów wnosić należy do właściwych urzędów pocztowych

niezwłocznie po otrzymaniu następnego kolejn.e go numeru. Reklamacyj spóźnionych lub wniesionych niewłaściwie nie

uwzględnia się.

Wszelkie wpłaty na Dz. U. R. P. wnosic5 należy za pośredmctwem P. K. O. na konto czekowe Adm. Dz. Ustaw 30-130.

Dziennik Ustaw. Poz. 577

578.

Nr. 90.

1?,9's.2:1

578.

cych stosunków wodnycn i drogowych oraz innych

interesów publicznych.

ZARZĄDZENIE MINISTRA KOMUNIKACJI.

z dnia 3 grudnia 1935 r.

w sprawie nadania koncesji na budowę i eksploatację

kolei linowej użytku publiczne~o z Zakopanego (Kuź­

nice) na Kasprowy Wierch w Tatrach.

N a podstawie art. 6 ustawy z dnia 17 marca

1932 r . o konc esjach na koleje znaczenia miejscowe~o ,i koleje m iej,skie (Dz. U. R. P. Nr. 38, poz. 391) nadaję Towarzystwu Budowy i Eksploatacji Kolei Linowej Zakopane (Kuźnice) - Kasprowy Wierch, Spół­

ce z ograniczoną odpowiedzialnością w Warszawie,

nazY'..vane j niżej "Spółką", koncesję na budowę i eksploatację kolei linowej użytku publicznego dla ruchu

osobowego z Zakopanego (Kuźnice) na Kasprowy

Wierch w Tatrach, na warunkach następujących