Rozporządzenie Ministra Komunikacji z dnia 23 marca 1934 r. wydane w porozumieniu z Ministrami Spraw Wojskowych, Spraw Wewnętrznych i Opieki Społecznej o uprawianiu żeglugi i spławu na śródlądowych drogach wodnych.

§ 1. (1) Za szlak żeglowny w 'r ozumieniu rozporzą.dzenia niniejszego uważa się część drogi wodnej, na której sWlo bodnie i be.zp1ec:znie może i powi-

nien odbywać się ruch ,s tatków i łodz~ o zagłębieniu,

dozwolonem na danym odcinku drogi wodnej, i ruch

tratew..

(2) Za prawą stronę s'zla1~u żeglownego uważa

się n,a rzeka,c n prawą stronę szlaku w kierunku biegu rzeki; przeciwną stronę uważa się za lewą. Na

jeziorach i szczytowych odcinkac:h kanałów -s.z tucznych, łączących dwie .rzeki, za prawą s.tronę szlaku

żeglownegci uważa się prawą stronę szlaku w kierunku od wschodu na zachód albo w kierunku od

południa na !północ; przeciwną stronę uważa się za

lewą.

.

§ 2. (1) Za statki ,i. ł,odziez własn,ym napędem

mechanic.wym uw:aża się ~tatki i łodzie, poruszające

Dziennik Ustaw. Poz. 335.

się zaiPomocą siln~ka, wbudowanego na s,tałe. Inne

statki i łodzie uWi<liŻa się za statki i łodzie be,z wła­

sn~g·o napędu mechanic,zn~go. Łodzie z przystawnemi .silnikami uważa sj,ę za łodzie bez własnego napę­

du mechanic.z nego.

(2) Barki, ipOsbadające s'i1niki wbudowane ·n a

s,tałe, uważa ' się za statki z wlasnym napędem mechanicznym, jeśli PQruszają .się zapomoc,ą s.i lnika; ,jeżeli zaś spływają z prądem wody bez użycia silnika,

są holowane lub idą pod żaglem, uważa się je za s.tatki bez wł.asne,go napędu mechanicznego.

Załącznik

Nr. 2.

Księga zażaleń.

;... -ci

t:I .~

'0:; O!

o '1:1 u

..lII CIS .....-.!d

...... {no

CIS.2:! ~

- - -"'..

Z

N.r. 37.

Dziennik Ustaw. Poz. 335 i 336.

O B.':'

Imię.

nazwisko. miejsce

zamieszkania i zatrudnie nie żalącego się

Treść zażalenia

§ 2. (1) Wys.okoŚć skla,d M na dobrowotne

ubezpieczenie wynosi 5% doc'h odu, przyczem' rfajwyższą normę dochodu, którą przy,jmuje si'ę za podstawę wymiaru składek i świadczeń, określa stą:tut

UJbezpiecz.alnispołecznej,.

., >"

(2) Za dochód w rozumieniu rozpor,ządzenia ni~iejsz,ego uw,aża si,ę ws,zeLkie korzyści bądź w gotówce, bądź w naturze, płynące z zarobków i iIlI}ych

źródeł..

(3) W dalszych przepis,a ch rozporządz,enia ' ni­

niejszego dla określenia . ustawy z dnia' 28 mąrca

1933 r. o ubez;p~,eczeniu społrecznem używ,a się nażwy

skróconej "ustawa", eliLa określenia zaś "ubezpieczalni społecznej" słowa "ubezpiec,zalrria".

§ 3. Dobrowolnie ubezpieczony obowiąz~ny

jest wnosić składki do ube,z pieczalni ~góry bez zwło­

ki w okresach ustalonych przez ubezpieczalnię .i zawiadomić ubezpiecz,alni.ę o każdej zmianie dochodu

w czasie ubezpie.c zenia, mającei Wipływ na wymiar

składek i świadczeń.

§ 4.

Dobrowolne

ubezpieczeni,e

rozpoczyna

się od dnia Wiplłacenia pi'e rwszej składki, którą uiszcza się po ·otrzymaniu przez zainteresowaną osdbę

przyjęciu

zawiadomienia dyrektora ubezpieczalni Q

do ubezpieczenia.

.

§ 5. Dobrowolnie ubezpieczeni pr;zestadą być

ubezpieczonymi

a) wskutek pisemn~go ·oświadczenia o wystą­

pieniu - z końcem ostatniego ty,g,o dnia -tego miesiąca, w którym złożyli oświadczenie j

b) j,eżeli zallcgają ze składkami - z upływem

okresu, ust.a,lonego przez ubezpieczalnię

w myśl § 3j

e) je:ż.eLi okaże si'ę, że zeznania ic,h .Q docho- \

dzie były świadomie nieprawdziwe

z dniem oznaczonym w decyzji dyrektora'

uhezpieczaLni.

o

336.

ROZPORZĄDZENIE

MINISTRA OPIEKI SPOŁECZNEJ

z dnia 10 kwietnia 1934 r..

określające warunki dobrowolnego ubezpieczenia na

wypadek choroby i macierzyństwa.

Na p odslawi e art. 112 ust. 2 ,~ art. 319 ust. 2

ustawy z dnia 28 marca 1933 r. o ubezpi,e cz,e niu społecznem (Dz. U. R. P. Nr. 51, poz. 396)- zarządza się

co następuje

§ 1. (1) Z własnej woli w rozumieniu art 12

uSttawy .o ubezpieczeniu społecznem mogą przystąpić

do ubezpiec,zenia na wyp,a dek choroby i macierzyń­

' ,stwa osoby, które

a) nie podI.egaj'ą obowiązkowi ubez;piecz.eniaj

b) ukończył.y szesnasty rok życia, a nie przekr:oczy.ły czterdzi,estego piątego, i

c) jeż.eli całkowity ich dochód roczny nie przewyższa dzi,esLęciu tysi:ęcy ,złoty,ch.

(2) Kto pragnie przY's.t~ić do ubezpieczenia

winien przedło:żyć zeznanie o źród:łach i wysokości

dochodu, metrykę urodzenia oraz świadectwo zdrowia, wydane przez wyznaczonego w tym celu przez

ubezpieclzalnię społ, eczną lekana, wzgl,ędnie komisję

lekarską. JeżeHświadecltwo lekarskie wykaże zły

stan zdn;>wia, Ulbezpieczalnia spo,łeczl1a ma prawo

odm:ówić przyJęcia do ubezpieczenia,

o

I

~/": i';:- -'

I :' •.')~', .

00

§ 6. (1) Dobrowolnie ubezpieczeni w razie

choroby mają prawo do świadczeń w zakresie art. 95

ust. l, 2 i 3, art. 103 .i art. 10'4 us,t. 2 ustawy,do

zasill ku domowego zaś, okreśLonego wart. 104 ust. 1

ustawy, mają prawo w.ówc,zas, gdy utrzymują iedną

Lub wię,cej .osób, wymienionych w § 11 rozporządze­

nia niniejszego.

(2) Dobrowolnie uhezpiec,z eni .nie mają prawa

do zasiłków chorobowych, szpitalnych i domowych

w ,okresie cz.asu, w którym korzystają ,z całkowitIe­

go docłhodu, pr,zyjlętego za podstawę do ubezpieczenia.

(3) Zasił,ek choroho'w y wynosi tygodniow.o 50%'

przeciętnego tygodniowego dochodu dohrowo;lnie

ubezpieczonego za ,o statnie 13 tygodni ubezpieczenia

przed ~ach.orow,aniem. ZasHek dzienny wynosi jedną

siódmą zasiłku tygodniowe~o.

(4) Za dochód tYl~odniowy

o

przyjmuje s.ię przy

zeznaniu wys,okośc.i miesięcznego dochodu sześć

dwudziestych piątych dochodu miesięcznego, a przy

~eznaniu wysokości dochodu dziennego kwotę . tego

doc'hodu dzienne'go, pomnożonego przez sześć.

(5) p.ost.anowienia statutu ubezpieczą.lni w

!przedmiocie dodatków do zasiłków cho·r.oho'Wego

§ 3. Ilekroć w rozporzą,dzeniu niniejszem określa się powierzchnię statku 1u:b ło.dzi w metrach kwadrat.owych, przez określenie to rozumies'ię po-wie,rzchnię, otrzymaną z pomnożenia największ,e.j długości

Sitatku lub ł.odzi przez n,aiwlęks.zą ich szerokość, jednakże bez uwzględnienia .obudowy kół; ilekroć je.st

mQWa o długośc.istatku lub lo-dzi, rO.z umie s,j,ę przez

Nr. 37.

pędem mechanicznym Q długości do 25 m włącznie

mogą nie posiadać grodzi na rufi.e. Statki i lodzie

bez,pokladowe z własnym napędem mechanicznym

ora'z s,tatki i łodzie bez własne,go napędu mechanicz~

ne,g.o powinny posiwdaćco n.ajmniej dwie grodzie, jeddzJ.o,b ie i jedn.ą lIla rufie. Stat,ki i łodzie o powierzchni do 20 m 2 włącznie mogą nie p o,s i adać pop.rzecznych grodzi wodoszczelnych. Na stat.kach i ło­

dziach osobowych pomieszczenia pod pokładem,

przeznaczone do przewozu ładunków, powinny być

oddzIelone 'o,d innych pomieszczeń wod,o's zc,z elnemi

gIT.odziamL, się·ga,j.ącemi ·od .d na do ,pokł.adu i zrohionemi na statkach i łodziach żelaznych z żelaza, na

drewnianych z lŹel.aza lub dl"z,e w.a:. Jeżeli grodziie

z drzewa ,sł-użą do odgraniczenia komory kotłów i maszyn, pOWlinny być pokryte od wewnątrz komory

mabeIjałem ni.epalnym i nieprzepuszczającym ciepła. Otwory wgr-odziach powinny być zaopatrzone

w wodo.SZ(;,zeln,e · zamknięcia.

ną na

nią największądJI:ugość statku lub ło.dzi między pio-

nami.

§ 4.

Kloce drzewa .okrą.głego lub ciosanego,

uł·oż.oneobok siebie w kierunku biegu rzeki celem

spławieni.a dl1o~,ą wodną, !Związane z.apomocą Hn,

.f

drutu, łyka, poprze'c znych bel.ek, określa si'ę naz.wą

"tafla". Kilka bfM, :połą.c2\onyc:h ze sobą wzdłuż,

Qkreśla ,się nazwą "pas". Kilka pasów, p.ołącz.onych

ze sobą w,g,zerz, uważa slJęza tra,twę. Tafle lub pasy,

spław,iane .oddz.i e!1nie , uważa się za tratwy. Kilka

tratew, transportowanych rÓWlllocześni.e i powierzonych jednemu kierownikowi (retmanowi), uważa się

za partję tratew.

. § 5. Za pOl'1ę nocn,ą uważa się część doby, rozw pół ,godziny po astr,o nomicznym

zachodzie słQńca a k.ończącą s,i'ę w ,pół godziny przed

asbronomlcznym wIschodem sł.ońca; resztę d.oby uważa ,się za porę dzienną.

poczynającą się

§ 6. Ilekroć w ro.zp,orządzeniu niniejszem jes.t

mow,a o órganach na.diorczych; ro,z umie się przez nie

państwOowe zarządy wodne i orlg ana im .podległe, a w

zakresie służby uko-wia - władze .a:dminis,tracji

ogólnej.

Warunki techniczne statków i łodzi.

§ 7. (1) Ka,dł.tlib statku lub ł.odzi powinien być

dostałeczni.e mQcny i skonstruowany odpowi.ednio-do

swego prze.z naczenia. Dno powinno .być należycie

konserwowane ,a przyk.ryw,ająca je podłoga powinna

być urządz.ona w taki 's.posób, aby w ka~dej chwiLi

możLiwy był dos,tęp od wewnątrz w celu oględzin

i naprawy dna.

(2) Kadłub powinien pOos.iadać dostateczną il.oŚć

szc.z.elnych grodzi, zabezpiecz.ających .od przenikania wody i szerzenła ,się pożaru. Statki i łodzie o dłu­

~ości ponad 25 m z własnym napędem meohanicznym

powinny posiadać Co najmniejj czte,ry poprzeczne

gTodzie , j~dlIlą na dJziobie, jedną na rufie i dwie, odgraniczające k.omory kotłów i ma's zyn. Jeżeli jedn,a

z gro dJz i na dziobie lub na rufie słU!Ży je,dnlOcz,eśruieza

gródź komory kotłowej i maszynowej, W,ÓWCZ<lJS wystarczą trzy grodzie. Statlci i łodzie z własnym na-

§ 8. (1) Największe dopusz.czalrre zanurz,enie

statku lub ł,odzi powinno być oznaczone n.a zewnętrznej shonie kadłuba z .obu stron statku lub ł.o'­

cizi w połowie długości ,kre.skądługości 10 CJl1;, wypaloną w drzew:ie lub wyrytą w żelazie albo tabliczką, któ.rej kraWlę, ~ dolna 'Odpowiada pozi,oma.wi górnej płaszczyzny pomiarowej. Na statkach lub ło­

dziach, które w środku swej długości nie posiadaj,ą

podzi ałek pomiar·owych, najwięks,ze dopuszczalne

. zanUirzenie p o-winno być oznaczone prz,ez wymalowanie kresy długości 20 ·c m i wysokości 5 cm, któr,ej

dolna kraWlędźodpowi.ada wypalonej Lub wyrytej

kresce pomiarowej lub dolnej kraWlędzi ,t abliczki.

(2) Ponad linją najwi'ększe.go dopuszczalnego

zanurzenia powinna pozostawać wolna burta, której

wysokość, 1iczonaod hnM najw:iększego zanurzenia do

górnej kraWlędzi burty albo do dolnej ~rawędzi najciżej poł,oż.onych otworówokieunych, ma wynos,ić na

s-tatkach i łodziach krytych o nośn.ości do 30 tonn

włącz,nie co naimniej 25 cm, na statkach i ło­

dziach krytych o nośności ponad 30 tQnn co najmniej 30 cm, na statkach i łodziach otwartych - co

najmniej 35 cm. Wysokość wolnej burty może być

zmniejs.zona do 20 cm, jeżeli stat,ek lub łódź są w ,odpowiedni .s po·sób z.abezpieczone prz.e d zalaniem falami.

(.3) Przepis Q wysokości wolnej burty nie .dotyczy statków i łodzi o powierzchni do 20 m' wł.ącz­

nie ani stat~ów i ł,odzi sportowych i rybackic'h bel.

Wlz~l<ędu na ich p owierzchni,e , jednakże w:spomnirune

s1at\ki i ł.odzie mo,gą być zanurzone tylko o tyle, aby

pozQistawał.a wolna burta, :dostateczna do be.z piecznego .i swobodne~o płynięcia.

§ 9. Pokłady, pomos-ty nadpokładowe, pomosty sternicze i kł.adki, ,przeznaczone do zejścia na

ląd, otwa.ry w pokłada,ch .j pomostach i otwory w

.osłonach kół tudzież s'c hody wewnętrzne i zewnętrz­

ne powinny być należycie i trwale urządzone oraz

powinny pos.i,adać odpowiednie ·osłony i barje['y.

Schody powinny posiadać stopnie o powie r.2'Jc'hn.i, zapohie~ając, ej pośhznięc:iu się. Ilość drzWli i scho.dów

do pomieszczeń pasażerów i z ał.ogi, ilo.ść schodów

i trapów ZleWlllętrznych powinna odpowiadać wielIkości i przeznaczen~u sta,t ku lub łodzi. Otwory w ka-

Nr. 37.

IhiEmnik-Uslaw. p.oz. 335.

linii wo-dnej, pawinny po(kingstony), wyłąc,z,ające

przenikanie wody. Okna w burtach (iluminatory) po'Winny zamykać się szczelnie albo posiadać takie

:urządzenie, ,aby przy n.ajw1ększem dapuszczalnem

z.anurzeniu się statku lub ł,adzi nie były na:rażone na

zalanie wodą.

§ 15. Lampy naftowe i ol,ejne, oraz śwtiece do

lUIb łodzi powinny

latarniach, rozmie·gozczonych i UJmoc'o wanych w taki sposób, aby wyłączone było nagrzewanie ,się od nich drewnirunych

cz,ęści statku lub łodzi Rezerwoary lamp powilnny

być metalo'w e.

§ 10. (1) Do koHów parowych i ich pomiesIlasuje Isię przepisy obudowie, ustawianiu

i ,dozorze katłów parowych na s,tatkach.

(2) Kaminy ,s tat.ków powinny być metalowe,

szczelne, bez pęknięć, szpar lubolworów w ścia­

nach. '

(3) MechaniZilllY napędowe i pomocnicze powinny być utrzymywane w stanie zdatnym do użyt­

ku i dahrze usadowiane oraz posliadać przyrządy

io,sł,ony, z ape,w niaj ą>c e bezpiec, zeństwo używania tych

mechanizmów i umażliwiające nadzór nad niemi.

(4) P~ecle, kaminy, przyrządy do agrzewania

(kaLaryfery) araz rurociągi parowe powinny być tak

tozmie,sz,c zane i z,a bezpieczone, aby nie zagrażały

be,zpieczeństwu statku iasób.

§ 16. Statki i łodzie powinny być co do

wymiarów (długaść, szerokość, wysokość i głębokość

zanurz.enia) doslos'awane do wa,runków dróg wod!nych lub jej odcinków, dla których są przeznaczone,

aby mogły swabodnie poruszać ,si,ę i przechodzić bez

trudu przez otwary mastów, śluzy, j,azy i inne budowle wodne. Głębokaść 'zanurzenia statków i .łodzi

uzale.żnia sj,ę od stanów wód na danym odClinku dro .. '

gi wadnej.

dłubi,e, poł,nian,e paniżej

siadać sz,c zelne ,zamknięcia

.szClZeń

§ 11. (1) Budka sternicza pawinna być urzą­

dzona w taki sposlób, aby z niej atwierał się niczem

niezasłanięty widok na wszystkie ,s trany. P,adczas

jazdy przy wietrze ,budka sternicz,a pawinna być

o tyle olt warta, aby sygnały słuchowe były sły­

s'zane.

(2) Urz,ą,dzenia sterowe powinny być trwałe

a sprawnaść ich działania zapewniona na wypadek

ze,rwania slię liny lub łań,cucha sterawego. Statki .i ła,­

dzj.ez własnym napędem mechanicznym pawinny posiadać na pomaście sterniczym urządzenia do wydawania r,o-z:kazów absłudze maszyn.

§ 12. Oświetlenie pomieszczeń wewn,ętrznych

(kamór dla mas,zyn i katłów, kajut dla załogi i pasażerów, ,k uohni, .uStl ę;p.ÓW, karytarzyków, przejść,

Matek schadowych i innych pamieszczeń) pawinna

być dostateczne i -tak urządzane, aby nie zagraż,ało

b~pieczeństwu. Na slbatkach i łodzialch z aświ,eHe­

niem elektrycznem pawinny znajdawać się staI.e i w

dOlsta,lecznej iLości l.ampy olejne, naftawe lub świece.

§ 13. Statki i ladzie pawinny pasiadać, stosawnie do swej wielkości i prze,z naczenia, dostateczną

ilość pomp, umożliwiających wypampowywanie wady z POls,zczególnych części statku.

§ 14. (1) Ściany, sufity ,i podłogi w kuchniach

powinny być wykanane z materjałów ,trudno .zapala,jąc:ych ' Stę łub pOIszyte takierni materjałami. Jeżeli do

pas.z ycia drewnianych ścian, sufit.ów h]ib podłóg ma

służyć ż.elazo, wówczas pomiędzy drzewem a paszyciem żelaznem powinna być ulażona walrs,t wa materjału źle przewodzącego ciepło.

I

(2) W pomieszczeniach dla pasażerów i załogi

nie walno używać łatwo z.apalających ,s ,ię materjałów

do izolacji drewnianych ścian i sufitów od wewnę,trz­

nel!o paszy(;,ja. Nie wolno również używać łatwa zapalających się tkanin do pak rycia mebli, na firanki

i rolety.

,oświetlania pamieszcz,eń ;s tatku

być umieszczone w metalowych

Wyposażenie i warunki sanitarne statków i łodzi.

§ 17. (1) Statki i łodzie, będące w użyciu, powinny być .zaopat,r.zone w .dosltatcczną ilaść przybo~

rów, niezbędnych do ruchu i do przyb~jania do brze,gu (wiosł.a, szreki, liny, kotwke i inne przedmioty),

oraz pOosiadać przybary sygnał,awe i ratunkowe.

Wszystkie przybory powlinny znajdować się na wła­

ściwych miejscach i w stanie zdatnym do naty(;hmiastowego użytku.

(2) Wojewódzkie władze administracji ogóln,ej

mają prawo wydawania w mia,rę po.tr.zleby w ramach

rozparządzenia niniejszego przepisów szcze~óło'wych

o ilości przyhorów, niezbędnych do ruchu i do przybij.ania do brz,e gu sItatków i łodzi na podle,gły<:h im

dro,gach wodnych lUJb ich odcinkach.

§ 18. Statki i łodzie o naśności do 250tonn

powinny pasja,dać dwie kotwice, jedną na

dZLabie i jedną na rufie. Statki i ładzie a nośności ponad 250 tonn powinny pos,iadać cztery kotwice, dwie

na dziobie i dwie na rufie. Na statkach i łodziach powinny być urządzenia, umOożliwiaj,ące natychmias,t owe zrzucenie kotwic do Wiody; kotwice pawinny mieć

odpowiednią wagę, aby magły zatrzymać stCłJtek lub

łódź. Kotwice powinny być zaOopatrzone w bober lub

buj, pomaLowany skośnie ko}.ar,e m białym i czerwonym i pr.zymocowany do- kotwicy na lince w ten sposób, aby przy zanurzeniu katwicy poza,shwał na powierzchni wady i wskazywa,ł miejs,ce, w którem znajdu,je się kotwica. Na rzekach kotwice pojedyńczo

idących statków i ł.odzi mogą być umiesz,czane nazewnątrz sltatku lub ładzi, w taki jednak sposób,aby

całkawicie znajdowały ,się ponad wodą; w pociągach

halOWIniczych magą być w pawyższy spasób umie,szczone tylko :przednie kotwice pierwis~ega sta,tku

lub ładzi i tylne kotwiceQ,statn~eg.o statku ,l ub ło­

dzi, wchodzących w skład pociągu. Poclcz,as jazdy

na kanałach nie walno umieszczać kotwic uazew!Ilą trz sła tku lub łodzi. Przepisy o posliadaniu kotwic

nie datyczą ,stat.ków i łaoclzi o powierzchni do 20 m 2

włącz,nie bez wzgLędu na ich na,śnaść ani statków

li ładzi sportowych i ryhackich bez względu na ich

powierzchnię i nośność.

wł.ącznie

§ 19. Na statkach i ładzia·ch o nośnaści ponad

30 tonn powinna się znajdawać przynajmniej jedna

~.,

Dzie,tlnik Ustaw. Poz. 335.

Mdi ratunkowa, obliczona co najmniej na 5 osób.

-,

,I

~~

,

('

-

Statki i lodzie o załodze pona,d 8 -osób powinny posiadać co najmniej dwie ,t akie łodzie -ratunkowe. Ło­

dzie ratunkowe powinny posiad-ać odpowiednie urzą­

dzenie do s.z ybkiego opuszczania na wodę, powinny

być niezała-clowane i zdatne do użytku w każdej

chwili.

§ 20. Na s.tatkac,h i łodziac.h, z wy;jątkiem sbtków i łodzi o pO'wierzchni do 20 m 2 włącznie ()raz

statków i ł-odJzi sportowych i rybackich bez wzglę­

du na ich powierz,chni,ę, powinny ,stale znajdować się

co najmniej dwa kob ratunkowe (poduszki, pasy lub

kule), zaopatrzone wchwY'ty i linki d,o rzuc.ania. Na

statkach i łodziach, przeznaczonych do przewozu

pasaż,erów, ilość kół ratunkowych powinna być taka, aby, uwz,ględniając zalo,g'ę i największą dopuszczaLną ilość pasażerów, jedno koło ratunkO'we przypadało na 30 osób. Kota ratunkowe powinny być

w sŁanie zdatnym do użytku i tak rozmieszc.z ,one,aby

'k orzystanie ~ nich nie był-o- utrudnione.

I-

§ 21. Statki i łodz,ie z własnym napędem mec,hanicznym powinny być zaopa:trzone w sikawkę parową lub r'ęczną z węż,em długości równej co najmniej połowie dług·ości statku lub łodzi, oraz w odpowiednie aparaty do gaszenia ognia. Nadt.o statki

,l ł·odzie z wtasnym napędem mechanicznym, ,jak również statki i łodzie towarowe bez własnego napędu

mechanicznego powinny posiadać na pokładzie w dO'sbępnem i widocznem mieriscu co :najmniej dwa top,ory i cztery wiadra do wody z przymocowanemi sznurami długości 2 - 5 m, z,ależnie od wysokości górnego pokładu nad zwiercia.dłem wo,dy. Statki i ło­

dzie, załadowane naftą, jej przetworami lub podobnemi materjałami łatwopalnemi, powinny posiadać

na pokładzie skrzynię, objętości okołQ 2 m 3 , napeł­

nioną piaskiem. Postanowień para.g rafu niniejszego

nie stosuje si,ę do sbtków i łodzi o powierzchni do

20 m 2 włącznie, ani do statków i łod:Z1i sportowych

i rybackich bez względu na ich powierzchnię.

§ 22, (1) ,Na st.atkach i łodziach, będących w

uży-ciu, zwyjąt.kiem statków i łodzi o -pow,i erzchni

do 20 m" włączni,e, oraz statków i łodz,j, sportowych

i rybackich bez względu na ich powierzchnię, powinny znaJdować się dokumenty i księgi, prz·episane dla

danego rodzaju statku lub łodzi, oraz jeden egzempLarz przepisów rozporządzenia niniejszego.

(2) Kierownik statku lub łodzi obowiązany jest

na żądanie organów na,d zorczych .okazywać dokumenty i księ.gi statkowe.

§ 23. (1) Wnętrz.a pomieszczeń mieszkalnych,

przeznaczonych dla pasażerów lub dla zało·gi, powinny być urządzone w taki sposób, aby na każdą osobę przYlpadały co nrujmniej 2 m" wolnej przestrzeni

powietrznei oraz 0,5 m" powierzchni podłogi, nie zaj·ętej przez ła'wki, ł,óżka i inne ur~ądzenia. Wysokość

tych pomieszczeń w miejscach najniższych powinna

wynosić co naimniej 1,80 m. Na statkach i łodziach,

wybudowanych przed wejściem w życie rozporządze­

nia niniejszego, wolna przestrzeń powietrzna, przy-

Nr. 37.

padająca

na jedną osobę, mo'że wynos~c w porniesZC'zeniach dla załogi 1,8 ma.

(2) Og.ólna ilość pasażerów, jaka m6ż·e być jedino-cześni,e przewoż,ona na statku lub ł·odzi, powinna

odpowiadać ilości mi.e jsc we wszystkich pomie.s zczeniach zakrytych, przeznaczonych dla p.asażerów, oraz

miejsc na pokladach. W pomie,s zczeniach zakrytY'Ch

o·g ólnych i w kajutach oddzielnych" nie p.rzeznacz'Onych do spania, p,ow:inno przypadać na ka,żdego pasażer.a 0,60 m długości kanapy, tapczana lub ławki

o szerokości co najmn.iej 0,50 m,albo stosownej wiel,kości fotel, lkrzesło lub tabo.ret. W ka,jutach oddzielnych, prz.eznacz.onych . do spania, dłu!gość kanapy,

tapczanu lub miejs c na narach (pryczy) powinna wynosić co najmrui,ej 1,80 'fi a szerokość C'O najmniej

0,70 m. Ponadto przy .obliczaniu miejsc w pomieszczeniach zakry,tych stosuje si'ę pos,tanowienia ustę­

pu poprzednieg·o, do,tyczące wolnej przestrzeni ' powietrznej i powierzchni podłogi.

,

(3) Na pokładach powinno przypadać dla każ­

de.go pasaż>era miejsce do s.iedzeni'a 'O wymiarach

.takich, jak w pomieszczeniach -o gólnych zakrytych,

albo miejsce do stania, wynoszące co najmniej

0,75 m" zupelniJe wolriej przeslrz,ejni pokładu, nie

przeznaczonej wyłącznie do składania przewożonych

rzec,zy i nie z.ajętej prżez mechanizmy statku lub łQ­

dzi, ławki, s'c hody, luki świetlne, węglowe, ładun­

kowe i inne urządzenia.

(4) Jeżeli chodzi Q krótkotrwałe rejsy (przewóz z brzegu na b:rz·eg, ruc:h podmiejski, wy ci e c-Z'kowy) organa nadzorcz,e, właściwe według miejscarozpoczęcia rejsów przez ,gta.tek lub łódź, mogą zezwolić na prz.ewożenie pas.ażerów ponad określoną

ilość dla danego stat!ku lub łodlzi, jednakże nie mogą

być przekroczone normy największego dopuszczalnego zanurzenia statku lub łodzi i normy stateczności statku lub łodzi.

§ 24. (1) Pokłady nad pomiesz.czeniami mieszkalnemi i pokrycia takich pomieszcz.eń powinny być

tak szczelne, aby wył.ączały przesiąkani,e wody. Ścia­

ny i sufity powinny być bądź poszyte drzewem i pomalowane farbą oleJną, bądź po kir y te materiałami;

1Jłatwiającemi utrzymanie czy~tości i dokonanIe dezynfekcji pomies.zc:zeń. Podłoga w pomieszczeniach

podpokładowych powinna być zrobiona ze szczelnyCh tafli, dających się łatwo wyjmować dla oczyszc.z enia dna i przestrzeni pomi,ędzy dnem a podł-ogą.

(2) Sufity i ściany pomieszczeń kotłów i maszyn

powinny być pomalowane ,jasną farbą.

§ 25. (1) Pomies·z:cz·e nia, prz,e znaczone dla pobytu osób, powinny posiadać wystarczające oświe­

tlenie naturalne. Pomieszczenia dla pasażerów i załogi, jak również przejścia, korytane i schody, pow:inny być nale,życie oświetlone w porze ·n oc.nej,

a jeżeli naturalne świaHo dzi enne jest niedostateczne - także w dzień.

(2) Okna (iluminatory) powinny być tak urzą­

dzone, aby mogły być 'Otwierane celem przewietrzenia pomieszczeń. W pomieszczeniach, w których

urz·ądzenie okien do otwierania nie je.s t możliwe lub

których przewietrzanie zapomocą okien nie jest wystarczające, powinna być urządzona odpowiednia

sztuczna wentylac.ja.

-

Nr. 37.

DziennikUsŁaw. Poz.- 335.

s:zc.z eniach należycLe przewietrz,a:nych ;i o'świet'la­

nych, co najmni'ej jedna na 100 osób, nie lic.ząc miejsc

pasażerskich do stani.a. Na statkach, odbyw,ających

rejsy, trw,a,jące ponad 24 godziny, .umywalni,e pawilo§ 27. (1) W kajutach pasażerskich, przezna- ny :być oddzielone. od ustępów. Dla ,z,ałlOgi ,i O'b.sługi

czo,n ych dospania, tapczany stale lub .opuszczane sta:tków ;~. lodzi pasaż,erskich powinna byćurz,ądz,on:a

pow,i nny być urządzone w taki sposób, aby prze- , co najmni,ej jedna oddzielna umywalnia.

strzeń pomiędzy jednym tapczanem a umieszczonym

(2) Umywalni.e pow,i1nny być stalle za'o p,a'trzone

nad nim drugim tapczanem oraz pomiędzy ,g órnym w wodę zdatIlią do picia. Statki i, ł,odzi,e, odbywa:ją­

tapczanem a sufitem wynosił.a co najmniej 90 cm. ,ce krótkotrwałe' rejsy mogą nie posi,a:dać umyw,alni.

N.orma powyższa powinna być zachowana również

przy urządzaniu tapczanów lub nar (prycz) w po§i 30. (1) Na ,s t.atkach i ł,odz:ia'ch p,a,s.ażersk~c.h,

mie,szcz~niach dla załogi. Dolna kondygna,cja nar

na któryoh są prz;y:got!owywane i p.r.zechowywane plO(prycz) i dolny tapczan w pomi,es,zczeniach dla za- karmy, powinny być ,urządzone: kuchnia, s,pi'żarni.a

łogi powJ,nny wznosi'ć się nad podłogą co na'jmllliej albo ' lodownia i bufet.

.

na 30 cm. Dostęp do nar (prycz) nie po,w inien być

(2) W kuchni: ścia,ny p'owi:n ny być malowane'

węższy niż 75 cm . .

jasną farbą Q,lejną., pocllog.a powinna być z materiału

(2) Dla każdego członka załogi i dla każdego ,I iieprzepus,zcz,a lnelglO. Blaty stołów, desId, stoln:i.c.e

:pr,a cownika, który obowiązany j,e st pozostawać na powin:ny być z drzewa nie smolistego, ni.em,rt,owa.ne"

,g,ła.tku lub ł'odzi dłużej niż 8 godzin na dobę, powije d!rlJolille , bez szcz,ebn i s zpoa.r , naczyni.a: metClil.owe

nien być przeznaczony osobny tapczan lub miejsce cynowane w lIl1i:arępo,t.r,zeby cy.ną, zawier,aiącą najn,a narach (pryczy) o długości co najmniej 1,80 m wyż,ej 1 % zani,eczys,z!';::zenia.

li. sze,ro-kości 0,70 m. Miejsca na narach (pryczy) po(3) Spiżarnia p.owinna być sucha, chł.odna, nawinny być wzdzielone przegródkami o wysokości leżyci'e p,r,zewLetrz,ana; z,apa,gy pow:illiny by~ uJ;llie!s,zco namniej 0,25 m. Tapczany i nary (prycze) powinny czane na półkach, większe zaś na leg,a r.ach. Pr,o-clukbyć pomalowane olejną farbą.

ty powinny być zab-ez.piecz,o-ne przed kurzem, dzi.ała­

(3) Jeżeli w skład załog,i lub obsługi statku lub nilem pr,o mieni, sł:oinecz.nych; poj aw ia:pąc e, sięrohac­

łodzi wchodzą kobiety, tapczany lub nary (pryc,ze),

two, myszy, p o w,i:n no, być s,zybko i radykaLnie wytę­

przeznaczone ,Ha ni<:h, powinny być urządzone w pione .

.oddzielnej kajucie.

(4) Bufet powinien mi,eć naw1er,zchnię nieprze(4) Maszynownie,kotłow.nie, kuchnie, bufety,

makalną. Artykuły żyWl\:o,ści p,owinny być umies,z' spiż,arnie i pomi,e,s zczenia dla pasażerów nie mo:gą być używ,ane na mieszkania dla zalogi i obs,lu- (;zan,e w szklanych gablotkach i, zabezp,i1ecz,o,n,e przed

kurz,em, owa,d,a mi i dotykaniem rękami. Do p.o da, gi statku lub łodzi.

wania produktów powinny być używane szczypce,

§ 28. (1) St.atki i łodzie, na których mieszka widelce, noże, łyżki, a do zawij'a nia czysty, niezadrukowany papier.

, załoga, powinny posiadać co najmniej jeden ustęp

(5) Artykuły żywności, prze,znaczone do. sp.o.Idla ?ałogi.

(2) Ilość us,tępów .na statkach i łodziach pasa- życia, PQ'wilnny być św i,elż e , n;ieszkodlliwe dla zdroierskichiest 'zależna od ilo,ści pasażerów, jaką sta- wia, niesfał.szow,ane, niepodrabian,e. Woda, używa­

tek lub łódź może jednocześn:ie prz'ewo'zić, i powinna na do pid,a, do przyrz,ądzani,a pokarmów il napojów,

do zmywania naczyń kuchennych i stołowych, powinbyć takoblicz,ona, aby na każdych 40 pasażerów, nie

licząc miejsc pas,ażer,skich do s.tani,a, przypadł co 'na być przech.o,wyw,a na' w olhiio'r nikach za:mkni,ęŁych

n,ajmniej jeden ust.ęp. Us,tępy powinny posiadać wy- i pobierana z nich przez kran, oraz powinna odpowiadać wa,runkom, wymag,a nym od dobrej, wJOdydo.

sokoŚćc.o najmniej 1.80 cm, po,winny być ,s zczelnie

oddzielon.e od innych poomiesz,czeń, należycie oświe­ pkia.

Hane ,i przewietrzane zapomocą odpowiedniego wy~6) Kuchni,a" s p iż,arni.a', oraz pomieszczeni.e.

ciągu.

w którerm zna.jduje się buLe,t, powinny być utrzyma(3) Pod.ł.o,gi w ustępa'ch powinny być nieprze- ne w czystośc:i:, C'odz,i'e nnie pr.zewietr,z ane i' chr,oniopus.z czalne dla płynów, a ściany i sufity pomalowane iUe pr,zedl muchami; p,o.dł,o,gi p'ow.inny być zmywane

farbą olejną lub wyłożone .odpowiednim materjałem.

lU!b z,a miata.ne p'o skr'opieniU! wodą . . NaczYIlii,a i. przy(4) Organa nadzorcze, właściwe według miej- rządy kuche,nn.e i sŁoło'W,e powinny być CJo.dzi'e,n nj'e

sca rozpoc.zęcia rejsów prz,e z stałek lub ł.ódź, mogą o'Crzyszczane. Bielizna s.toł,ow,a powimna, być c,zysta'.

w zależności .od czasu trwania rejsów i wieLk.ości

(7) Do przyrządza.nia i p,odawa:nia, p,okarmów

statku lub łodzi zezwolić na urządzenie mni.ej,s ze,j mogą być dopuszczone tylko oSjoby z,dr.o,we, w SIcz,e ilości ustępów niżby to wynikał.o z postanowień, .z agólności nie mogą być dopuszczone osoby dot:knięte

wa"rłych w ust. (2). Org.ana nadz,o'r cze mogą zwol10'Str.ą chowbązakaźną lub gruźlicą w posiad n.j,ebeznić .od obo,wiązku urządzenia usŁ,ępów na siat.kach

p,j.ecznej <l,La .oto cz e,ni a , chor.ob,ą skórną z,a:r,ailiwą

,i łodziach, odbywających krótkotrwałe ,rejsy, trwalub wZlbudzającą wstręt, iIllosic,i'ele zar.a:zków cholery

~ące nie dłużei niż godzinę (przewóz .z brzegu na i ,dupu brz.uszne,g.o, oraz osoby, stykające się .z z,akaź­

brzeg, ruch podmiejski, wycieczkowy).

nie <:horynii. Oso.by, przy.rządzajlą"ce lU!b p,o.dawające

,p o ka1'1ll1y, po.w~nny pr;zestrzeg.ać przy pracy wzoro§ 29. (1) Na statkach i łodziach, przeznaczo- wej czystości, mi'eć czyste ręce, krótko oboięte panych d10 ,z awo,d owego prz-ewo,z.u p'as,aż.e,ró\~, powinny zl1!okci'e, być schludnie ubrane, nosić białe, fartuchy

być urządzone Ulffi'ywa~nie z w.odą b.~eżącą w pomiez dł'Ug~emi rękawami .oraz białe c,z eplti (czapki).

.

§ 26. · Urządzeni.a do 'o grzewani,a powinny um.ożliwiać utrzymanie podczas chł.odów w pomieszczeniach mieszkalny~h temperatury co najmniej 14° C.

'I,

Dziennik Ustaw. p.oz. 335.

§ 31. Na sta'tkach i łodz ia'ch, :z;, wytątkiem

sŁatkówi lod'zi ·o. Prow:ie.r zchnido 20 m 2 włią'cznie oraz

sta,t ków r łodzi spiOirtowych i rybackich hZiZ wz.glę­

du na, :j,~h p.ow,rerzchnię" pow~nien sillę zrnaj,do.wać j,e den lub więcej zihimnikÓow z napisem ",wQ<;lado picia", zawie.r,ających Wiodę zdatną do picia' w taki~j

I~lo. śc.i,ahy na. każdą oSlohę z pośród zało!&~ ;i, na każ­

deg10 p,asażer,a. nie licząc mi,ej,s.c pasażerskich do· stania, przypadał co najmniej j.eden litr wody.

§ 32. Pom;'e szczenia.na statkac.h i, łoOdziac!l

powinny być stale utrzymywane w należył!zj czystośdi porządku. Na' ·statkach i todziach p asaże,r.ski.ch

po z,akończeniu k<LŻdeg,o rejsu, a c,o' najmniej raz na

tydz~eń, powiIlJny być ws,z ystkie pomi,esiz c,zlenia dlQlkładnie oczyszcz'one .i przewietrz.olne, .meble mi,ęk­

kie, mat.erace i dywany wytr:z epane., p.o,eHo,gi, ławki"

tapcz,any .i na.r y (prycze) wymyte. Wsz,elkj,e:~o rQldz.aju robactw,o powinno być tępione.

(5) Umeblowanie

Nr. 37.

kajuty

Is anitamej

powinnó

sMadać się przyna jmniej z jednego. tapczana, stolika,

2 tla:bOlr,eVów:,os'ob n,e,j 'umyw,alHii, miednl:iciy do, płynów

o,d.kJa0ający,ch, Inos,z, wli e wmk:a n! .herme'tyclz,IlJie zam.yk 'anego wJadr.a do wydlaHn chorego. Kiaj,uł!a plo wmn/ct1 być zlalolPia trzlOtlia w p'o,ściel ci. b:iJeliznę po:śa~dow,ą"

.f,artuch licz!apkę płó cieuną dLa os,ob)'l, p,ielęlgnującej

chror,e,gp .

l6): UmelbLo,w :aIlJie u' spr.zęty plO'Wliil1ny być dr·e wuiane lub metal,owe i n,jewyści ełaflJe. Ściany i sufit ,

1Q;l1a,Z 'spr~zlęty pIQlwii,nny być pomatOiWaJlle biJarł.ą farbą '

olejną, podł-oga powinna być nieprzepuszozaJna diI a

ply,n ów.

(7J W ka,jud1es:atlit,arnej pOWlilIlJru<L ibyć u:m tes:z czona instrukcja o pielęgnowaniu chorych, którą wydla ,M~tl~s,ter Opiek~ Społecznej.

§ 35. (1) Postla.nnWlie.tl~a § 34 nie dotyazą

staltków i 'bOtdZIL '01powliler.zchnido 20 m' włąc.zn:i:e anri

s.tla tków T ł,odziil spo-r t owych i rybackich be,z w.zględu

lIlia :kh PlQlwierzchrn~ę:, ona,z st,atków 1: Łocl:ztiJ, zibud.lOWla'"

nych prz,ed wejściem w życie rozporządzenia ninjejszego, bez Wiz'glę·du na ich wielkość, rodzaj i clZas

trwla,niJa re j,s ów. Orgla,na' ua.dZio,rcz:e mogą w przypadkach, zas.ługuj ących lm wyjątkowe uwz,ględnie­

nie, zwo,lllli ć odoibowiązku p'osliadan~a kajuty sanitarnej ,rówrui,e:ż sta,tki dl ~odzl:,e, wybu.ruoW!arn e po wejśo~u

wżycli,e rOlzpor, ządZeIlJ1a· niniei'sz.e~o. Do urdzrielalliila

zwolnień powołany jest 'o rg.a n nadzorczy, właściwy

według miejsc,a, . rlo' zpoc,zęa~a r.ejsów pr,ze'z stlaJtek lub

§ 33. (1) W ra:zie wystąpiieniia rObj,awów cho~

roby zakaźnej lub stwierd:zen1a zara.zków chor·obn'twó.rczyah u pasażerów" zaŁo,gi lubo·sób., z,alrudnionych cZ)nlruo,ściami przy przyrządzaniu lub podaw.aniu pokarmów, kierownik statku lub łod.zi obowiązany jest :o,dio,2Ioihn;lć chorego,.

,(2) Wydaliny chorych z.akaźnych (kał, mo,c z,

wymio.c.i.ny, plwodna) powinny być zara,z pOi i'·~h 'Od;daniud:o specj,alnych nac,zyń zalew<Lne równą illością

śwież· o przygot'owanego mleka wapienne'go- lub 2,5 %

mzczynu mydlano-kreZlo,l owego b,ądź ilnneg!o odpn- łódź .

wiedniego płynuod:każaj·ące.go i dopi.ero pa dwugo(2) StictltM iJ10dlzie lZ w~asnym napędem mechadzi'lln:em odkażeni·u mogą być usuwane do. ,r,z,eki.

niicZl!lylII1i, 1IlJie posi:ada jące oddzielnych kajut slam:itar(3) Po przywi,ezieniu <:hareglo na ,chorobę za- .uych, z wy,i,ątki,e:m s uatkó:w i łlOdzli .o powierzchni do

kaźną iU'b podejr,z.rune:go O> taką cho,r.obę do miejsca

20 m 2 włączr~i'e· o;raz s t atków j, to,d!z:i spor,tlowyc:h i 'tY-:j.e:g)o pr.z.eznaclz.eIlJ:la kierownik statku, ~odlZljo lub tra- I ba'c kich he,z względu na: ich plowlie.r,z.chn:ię" powinny '

twy 10lbolW\iią.z,any j,e'St Ol P:0wyż:slzemniiezWlł,ocz,nie za- : pOlslialdlać .apteczlkę, zlalopah~z!oną w śr.odkil, l1ie,zrbęcLne

wiadomić organa nadzorcze, a w razie ich braku podo .udz,idania prierw,s,z~j pomocy Iekarslk iej,.

Iicję plamstwlQlwąl, któna w PlO il1o'zU'miieniu z tziat,ządem

gminy wydia; odplOwi,ednlile ,zlarz.ąd:zenl:la, przlewtildzli,ane

§: 36. (1) Pr,z ystian:ie pływającei,db których

w ustawie o zapobieganiu i zwa,l czaniu chorób za- przybij, ają statki pasa,żerskie, powinny posiadać - zakJaionych. W przyp:adk!a ch :zachor.owani:la nla<:nolerę . leżlllie od intensywnolśd ruchu pas'ażerskie,go w dalub dur 'O lsut.ko,w y ,i brzuSlz,n y a,lho. podejrzellii,a 10' taką nej miiejs.e:o'w:olści: i: o.dle,g~ości 'o d IOsiiedłi - bądi

chol'lohę llIależy cho. rel~o umie'śCii!ć w s'zptitlalu n/ajbiiZosobne poc,z.ekalIlJi,e dLa , p;als .ażerów, ogrzeWlane podszym przystani. Ten s·am tryb po,sŁępowania należy czas chłodów i zaopatr.z one co najmniej w jeden ·

stosIOWIać w pr.z:ypa:dk<Lch, gdy iIlJDe szcze,g ólne waustęp:, bądź podd:a,s,ze db och1"ony pasaż.erów podcZJas

runki wymagla Jyby takie~o p'os.tępoWlanIi1a.

niepogody, bądź platformę z ławkami. Organa nadzorcze, właściwe według miejsca postoju danej przy§ 34. (1) Na :stla'ti~ach li' ~odz:iiaCih pasa:żerskkh, g,t ani pływającej, ustalą, które z powyższych urzą­

,dzień mai być w dane,j mi e j's' c ,owo, ś ct.

ódbywiaj.ących re,; sy, trw:ając,e po.ruad 24 ~odZlLnY1, powti:nnla :z.IlJa1jdoWlać s.i:ę ,oddzielna ka;jufia ISlanli:tlarrua o po(21) Po:zlatem do pnzystan,i pływajlących s't,o.suje

wiie.nzchnii coo Itlla:jmn:i,ej 3 m', przeZlna'CZ10,nla do prze- siię odpowi,e.dnie postaln owienila §§ 25, 26" 31 :i 32.

wożien1a zlakJaźllii'e choreg'o.

(2} Kajut/a ,s a,n ita'rIlIctI prie pOWlinnlctl miieć ila,dnej

Wiązanie tratew.

łąc,z,lllO'śoiJ z po:mieszc.z,eIriem dla plaSlaJźe:rów ~ powilll'1Il!<L być flak umlleS!ZcoZiQinla, :alby przy W)'IIlJos.zeniiu oeho·r,e § 37. (ol)! Kloce driZ.ewru, wcho.diz·ące w sklia.d

go byto . jak najmniej sty.czności z osobami postwn- tnatwy, poW:~IlJDy być mocno ~ trwale połącZlone

rriemi.

w tafle.

. (3). :KJajUltla 'SlaIlJi,tiarIlla powi;nnlal pod względem

(2) Wiązanie tafIi w pasy l pasów w tratwy PDoŚwlietle, tlia . ~ lO·g,rze wan:ila, IOdpowńia.drać ws'zelk~m wla winn'o być wykonaln e sł!ar,anm:e p.nz;y użycliu odp1orunklOm, wyma~runymdla l<ia:jut pictlSlarż e r:skJich.

. wied.n~o mocnyclh materjałów do wiązania i w taki

(4) Kajuta; 'slaniitiar:rua powinna być 's tale utt:zy- Isp,os,ób, ahy w ra:z.i e potnzeby roz.łąc.z,elliie ~ plO.IlJOWne'

mywan/a w cz,ys,t!OŚCiiI, IlJależyc.ie prz,eWli,etr,zla'na i de- zł,ączenie pasów i tafli było łatwe do uskutecznienia.

zy!Ilifekowa,na' l' nie moż,e być z.ajmowana p.r.z e.z uiko(3) WiąJZlanie dnzlew,a w tratwy może o,dbywać

~o p,róc.z c.horyc.h.. a,IlJi UlŹVWaJna na, sk1a,d r,zeczy.

slę Dla' l~dzie lub na wOldiztie.

(4) Do wiązania tratew, idących na kanał Bydgoski i skanalizowaną Noteć dolną i ,górną, nie wol1l1JOUlŻy.W,ruć drutu. WlOj,ewódizkie w:ł,adzeadministra­

cj] ogóLnej mogą z,abr!oinli,ć uż.ywania drutu cLo wiąz,a­

IlIva tr.aJtew na po,dJl egtych im dmgach wodnyoh lUlb

·[·c h odciiJnkach, je:ż.eli.\by użycie drutu okaizało śię

szJko,dlHw.e dłru Iis-lni,ej,ących bUicLowU.~ :i urzą,cLzeń wodnych.

(S) W miejsca,ch pr)zewiąlzYWlan~a li .I1olz:b.ierania

tratew ,ni e womo 'ZJaIltec.zyslz·az,a,ć ~olży.sk'aJ :wód! alIlii

brz,eg;ów..

§I 38. (1) Długoś. ć tlalHi 1lJie pow;ilnnla. ipl1z.e kra· ClZiaĆ 30 mi wyjątek stanowi ma.te.rjJał maslZ.bowy, który wolno. Wlilą)zać W' t,aJHe <O' dł.ugo,śd do 40. m. p.uz/a It em dlUi~Q,Ść i slZerokość tl1rut'ew o,r·a:z po:slzCIZ,ególnych

· taJflJiJ li piaStóW, wc.nodtzących w skł.ad tratew:, powinny

· być tlakii,el, alby tr,atw:a , mo,głla swohodni.e ~ belZiP,iec;znie odJbyWlać dr,o·gę" nie prze:slZkadlz,ał'a żegLudtz,e

li spł.awowi, nie uszkadzała budowli wodnych i :nie

pio,wodloWlał,a trUdJruOIŚC:i! lIlia ostrych lZ,a kolach i pl1Zy

pr.ze,;śaiJu prlZ,e:zślu:zy komor,a.we. Sze.mk'Qlść pasów

pOWJ1nrua być h ,k,a(, ,a by iZlaJpewllliała sWlolbodne :i belz IPjLeazne. prz.ej,ście p,r;zez otwory mostów i miej,sloa

l\1IaitąJżlilwie, i's.truiedące :na; dwcLz,e wio dnej;, k:łtórą traIt wa lZlami,ewa p,r.zebyć.

,

(2,) Tl1atwy mogą 'O tyle tyUik;o :ZlanUl1Z!ać Silę,

l8.iby ma.&ily płynąć swobodnie.i p,1:zejś.ć p.l".ze;z; nal'płytSlze

miejscia ,dwgl~ wodnejt, :ktM,ą \Ziamierz.Cliją

prtz, eib')'lć.

.

(3) Woj.ewódzkie wł.a!dizeadministr:acjIi1 Iogólnej

mają pr:awo określani'a w liamach rioiz,pOr:z'ąrnz,elruDa ni.iQii,e,j:srze g,o, w miarę p,otrz,eby:, :naijwięks:zy ,dopUiSlzc.z,al,ny wymi'a r tmtew {dług,o'ść:, szerokość" ~łębokość zlanUI'lZe;Ili~a) ~ kh c:zęści! sMa,dowych (ba'fli!,i p.asów) na

podległych im drogach wodnydh lub ich odcinkach.

:Wyposażenie

tratew.

§ 39. (l} Tr.atwa albo par,tra lr:ahew powimlla

. po,s:iJadać p:l1zybory nals,tępU:j,ące

Ja) dry,~awk,iJ 11 s.zrek,l, do ki.erowariva i ZlatrzymywlaJru~a tr:at.ew. Na każdym paJsie <O no,rma1neljSiZer,okośot 5 7',5 .fi pOWlinnysię

znajdow:ać po je.dnej dry,gawc:e na każdym

Ikońcu pas,a!, po jednYlmszreku na pl1ZodZlle

~ w śl10dku pruS:Cłl, dwa ISzreki irlla k,ońcu pCliS,aj

lIlia p/as:ach o w.iękslzej, slzer,okolści! Iltilż norIIllIallrua p,owinny slię z.na:j,dow,ać po jednej dryg,a w,c,e n:a każdym k,ońcupaiS1a 11 P'O d'wa slzreki na przodzie, w środku jOla końcu pasa.

Ponadto na tr,atwd,e powvruny lSiię IZDia'rdo'w~ć

zapasowe drygawki i !Szreki w takiej ilOśd,

t' I i a,b y ,n a :k,a;ż, de 5 m sl z,e!'lokośd trlaltwy pl1ZYpadał,a jedna dryg.a wka i jeden szrekj

: 'hl linę k,oruopną łub :stalową o diolSt:ateaznej

mocy i co najmnie.j 60 m długąj

c} dWaJ .topo·r y na partję tr,atew o.r:atz po jednym iho,s;aku li jedn'Ym drągudila kalżdeglO

f1iilsakaj

d~: pomost do scho,d1z.enu'a na bnzeg IZ desek gmbOIŚC!i, 5-6 cm" 00 najmniej 40 cm s,zerokD

ru 4-5 m długii i

eldiw~e łiodzie na. partj,e t.mtew, jedną więks:zą,

IWY,starczai,ącą co najmnie,j dLa 8 ludzi, i jedI

ną ma:łą dwuwi,o,s:~ową

t1wy (re:t:ma11lal) i

dLa. kier.o,w .niiJk,a tra-

°

f) budkę albo budki w ilości i

wymiarach,

wyst,a;rc,~a,jących do, u1olkowla:nu'a , wsz,yst:ki.ch

lucliz,n, olbsługuj,ących tratwę j budki, powinny

być ul1ządz , one w t,akil siplo:sóh, aby dJo's.t.ateCtŻIlI1e chroillli:ły J\lI<1zii w cz,as[,e iIliiepogody

i posiadały podłogę, wzniesioną co najmniej

30 qm nad: powli,erz,chnią tr,atw')'!, łub odpow~ediniią w. arstwę lz.olacyjną lZes·Łomy IU!b

sl~a;nai

g) .nac'z;yMa ,dos.t atec:znei objętoś,cii! d;o gotowania. .~ pI'lZechowyw,alru~a p.l1ze:~o,tloWlanej, wody

d-o pa1cilaj

'hl 'L atarnie ~ flag.i sygnał,owe w od:powiedn1ej

liiIoś·ciJ /1 j,ak'o:śaii Oliaz dzwon, róg lub deskę

dęhową albo ż.e1~wn.ą ,zkio,ł,atką do ,dJawanila

sygnałów słuchowych.

(2) . Właściwe orgalna nacLzorcz.e mogą, s,t IO!S!OWnie do, specjalnych . warunków mie,jls,cuiw ychd'ro·gi

w10dnej iI spos,OIbu traspor.t oWiDa tr;atew (spławem,

holo'Wlaniem z. br.zegu, !Z,a st:atki,em), :ze:zwialać na odclhy1enia ·o d warunków, .j akim powam:y odpowiadać

tratwy pod względem wYPo'sialŻe. nba alho ;z,ar:z,ądlzać

iZ.w:iiękslZlenie teg'o wypols,aże1lJila.

Oznaczanie statków, łodzi i t'ratew.

Sta tM i' łodlzi.e, podleg,ające reJ,es,tr,acji

12 11 13 rOlzpol1Ządiz.enila PrelZydelnt,a. Rze.c :zypospulitej IZ, druila. 6 marca 1928 r. o żeglu­

dJz.e li spław1e na śródlądowych dr.o~ach wodnyoh

(Dz. U. R. P. Nr. 29" pOIZ.• 266), lP,ow:i.nny p'olsl,a,diać na

;zewnętI'lZn.ych ,s tronach burt na .d:z.ilob~e wypi s:any

zln ak iIlluniewwy.

§ 40.

na; po.dst,a wi'e art.

§ 41. (1) Stat.'ktj, illodziie 11:. w.łasnYlm napę.­

dem me.c ha,rui1clz nym powinny opróclz :z naku nulmerowego. piosdla-cliać nruzwę;, od:ró,żnllialj,ąC'ą j,e od: innych

,s tlatków [I ł'odiz:il.

(2) N,a:z.wa ,pow:inlDilłi być wyp:iis alnru na, 'Obu z,ewnętrznych s'tronach burt na dziobie poniżej znaku

nUffilerowe,go alho n.a od,onach kó.ł.

.

(3) OZ.ruaclz:arui,e' naiz,wą nie dotyclz,y slla tków

liłoidlz, i IQ po,w l1el1zchnW dlo, 20 m 2 włąozruiiel, si'a lków i 10dz:n, sta:n<QiWlią{;ych wł,a:sno,ść Pa.ńsłw:a Pols:kj,eg,o" hareki, pOlsiadających ,s ilniki:, tucliz.i'eż statków ,i ł,odlzi

Siportowy.ch I~ rybackich be:z względu na ~ch powLerzchni·ę.

(4)1 Stiatki I~ łodz1~e., nie 'Obowl~ą)z.ane dlo !po,s~adJa­

nila na'zwy, mogą poslvadać ,nazwę lub e:aSltępujący ją

n,umerlbądź .n a ,zewnę.tnznyc.h 5otr·olDiach iburt, p,oniżej

ewentualnego numeru rejes~tracyjneigo, b,ądź na dziuhve:, bądź na rU!f~e.

§ 42. (1) Statki' i łod!zii.e, z wyjątk~em statk6w

li ł'()l&i" st(a,now:iących w.ła,siność P,ań'stwa P.olskiego.

or:aJZ 'St,a,tków il ł'o.dzli SpOl1tiowych, istaruowiących wł,a­

IS.nO:ŚĆ 'Z.rlzeslZleń spOdowyC!lI, powinny posiadaćn.a

obu zewnętrznych str:o.nach hurt, hądź na dzi;ohi,e ponilżejl 'Znaku n:u:meroweg,o ,~ rualz wy., 'hą' dIź na -rufie napiis', obejmu;jący imię ~ nruzwils ko lub firmę wŁa,śóicie­

la statku lub łodzi, oraz miejsce postoju statku lub

łodizJil, .

Oziennlk Ustaw. Poz. 33?

{6} Pr'iedsięhiiOistw:a że.glug.owe i11lJo:gą, umieslZna 's tatkach i! lod:z:i;ach na:zwę H;rniy w SlkróceniJuJ,'pIoT\vliiJlny j,edna:k Ulżyw,a'ć j e,dnakowe go skrótu

u'a wSizy!sltk1c,h sWoich statk,aćhi! łodizli'ath.

ClZać

§ 43. Lodzie lI'atunlwwe!, naJlelżqce do innych

statków lub ło'dzw, pOWlinny p'o,sliia,dać na zewnętrz­

nych 'S.tl1onae.h 'b urt illa d:z:i,oMe z,n ak rtt1:tnef\owy or,az

tllazwę statków lUlb ł'odó,dCiI kU;ry,ch Jila1e' żą.

§ 44. Jeżeli umieszczenie napisów, przewi,dittanyćh w §§i 4(J~j,i w skutek b t aku mi,e jsca na

buctaoih statków },ub łodzi ,n ie j.est możliwe , wówczas

napi,s y t'e mogą' być umiesZClz,ane na ltewnętr:znyah

stronach heiczrtych Śsi,atł nci.dbu dowek, ia' ,g dy lic h nie.. /

mili; -

na tablicach, umoiclo w1lHiych Inad burt,ami na

'

p, r;źioaż,iealbo na tyle statku lub łodiźi

8 45. iN:apllSYi prz.ewid:ź:iane w §§ 40 - 43, pow /Lnny być wykonane c,żarną farbą na białe,m i1~,

hterafi1l1 łaciiliskLejm~ li: oyfram1i ar,a/bs:k~er1ni Litery

ptJvł1nny mieć CIO na,j:r nni,e.j 10 c:tn, .c y'f ty ~a' ś co . nalmnVeJ 15 cm wysok,t)ś m j 'od'SŁę'p,y mfę,diy liltetiljfi~ 15.0Winny wynosić 1/5 'wysokości liter, a między' cyfram~ 115 wys'O'kJo!ś c.i c yfr. Napi's y PI(jWiiOOy być sta.le Ultr:zymywane w shanie azytelnym. p.osta.nowie~i:aI, dio,tyclzące wiie'lkoiśCli: liter, nie doty'oz,ą statkó,w

li: f.odz:i 'O pow:i,errZchn~ do 20 m 2 włączni'e anil statków

i łOId:Zli spm.to.wych ~ rybackich bez. wizlględu lilia ich

pOwi,e , rz.c.hnię.

§ 46.

(l) St,aJtkil parowe rmolgą niieć na kOl1l1~-.

.I1I!ł!ch h]~t.oazerwone

',-

.

I,

".1

ó p'Clislkii. K 'o:mi:ny ' s:łtiźlhówych

statków pltłJI1oW'ych ptłJństwoweg,o zarzą,du rz.eoznego.

powunny być poma'l'owane b:~tłJło'-sre'h.mą farbą, aluminj.o.wą, której nie wolno używać do. malowania kominów innych sta.~k,ów piar·owychr.

(2) Używan,ie hander, flag i godeł przez statki

~ tl)d!zoire ,państwowe ,i prywatne normują oSlo hne pnz,epi,s y.

§ 41. (I} Na śr,o.dku ka:żde; tratwy w kierunku jej osi podłużnej, na wysokości 1,5 m, licząc od

pOiw:i'erzchn~' tr.a:twy, powi nny być umieszó:wlle dwi.e

białe tablice, j,edna nad drug,ą. Po olbustrronach tych

talbl!i<: p IMvli/nn o, być wypi sane .n a górne,jl tlaJbhcy azer"",'o,ną farlbą Unię, nali w,:ls k,o' iaclresl, a,l ho firma wla..

śdCli,da tra,twy" na:uo'I'u ej· :za'ś tabl~,cy c:t;arn:ą farbą

limię" na,z wils 'ko ii a ,dres kiemwnlilka tratwy lUlb partj,i

tratew (,I1eltmana). DOlz wolone jest 11lŻywanie skróconet nalzwy fiTim (skrótu}. Tahl,irc.e Po.winny być

utrzymywane w sta:n:ile czytelnym ,i n,i e;za'słO'liięte.

(2) Do, rlOdiz,aju I~ wli,elk,o'ści lit er ~ oyfr .na tabH..

cach stosuj.e silę po,s t,an,owienia § 45.

Załoga statków, Icdżi i tratew.

§ 48. (1) ŹaJog/a sta;t,~ów i, lOldlżUi be/z wł:asne­

g:(} napędu mechanliClz,n eg,a l, będących w ruchu i nieholow~nych, piOwinna 'Składa,;ć się

a) pr,z,y rl/ośno:śd pona,d: 600 t'Dnn ~z. dwóch

zawodowych żeglarzy (§ 52tlst. (3) i dwóch

praktykantówżeglars.kich (chłopców) j

Nt. 3'7.

b) p1izy n.loŚn>OlŚC'~ pontłJd 2'5'0 dlo, 600 t:OM wląaz­

ni.e - Ldw.óch rlarwo'd!owych żeglanzy ii je'd..

n~,go praktyka,;nta ż,elgl,arski'e,goj

<:) p~r:źy .nośno.śo~ pOIITtłJd: 30 do, 250 t.o'n n włąCz­

me - ~. ,dwóch lZawodo,w ych żeglarzy albo

z jeclne:go /Zawodowego żeglar,z:aJ jj jednelto

:praktykanta żeglarskie,goj

H) pl1Z'Y' nośno,śc'j, do 30 tOiIlln w.łąclznile - ~ jedttego l lZa.wlodowe'~o ż.eglarza.

(2) Pntepi,s,u {) lit:zbi'e z/a,logL i1iieśtosu)e 5'ię do

s.tat'k ó.w II łodd Ol powienz.c hnil do 210 m 2 włąMfid.e

bez wz,ględu na Ikh nośno'ść" ani; do st.atków :i łod,zi

, śportowych Iii rybackich beli wl zg'lędu na: ich powierit.hnię iii ruOIŚltlIO'ŚĆ.

UJ Zał,oga ,strut:ków Iii lo,d!zil :t wla snym napędem

rtt,echat1!1tc:zltlym pow:ilIiltt:a. siMa,dać się

~) pMy iii,o,ey irta:s,z,yn -pońad! 15 J(;M ~ iŻ, kl.etiówn:~ka

(ka'Pi,tana) I ,stertlJl,k,a,. majtk,a lwb

ptaktykartlJta zre,glars.kvetgo, {Jraiz, ttla SlŻyrnts t y

li p.ala CIZ,a j

b) p~zy rrtlbcy iiiaslz yn ,do 75 KM W',łąC/Mie i na

łQdiŻlilach :mo,WtiMvych - z kileNliW1tilka" który może zarazem pełnić funkcje s'h~rhikił,

z majtka: lub pr,akltykantti: ż,e,glatśkt1e'gr{)i ()tIa,z

,r nasli yhi,sty\, który m oiel z:aralŻ,e,ifi :p~łlliłć

funkqje palac.zalj na tod!żliacjh itlot.ót,g,w yó'h

kierowtilik rtibJże pelnilć /ŻiataJzem funkcje

stern1ka ~ IIioIYotrtlcli:.eg,ĆJI.

§ 49.

(1) Na: ,gta:tktłJch dl ł,od:zi/aCih;.

polSliJa,dają­

'e ych stalą ż.a,logę:, piolw ~nrj,en ziDlajdowa:ć Sl~ę" n:i,elza,leż­

ni,e ód 'Spils,ów (ks i ąg)), wyliIiaganych pt',z,e.t pme:pdśy

a ochronie pracy, s,p is zał,ogi ze wskaza,n iem podzJi,a:łtt pracy Iz.wyc:z aj,uej I~ W wypa-clkach nag,łycih ('!lOtar, tbilli~de). .

(2.) Spis ~,aJ,ogl~ pQIW1nl\en. obejmować W8'Z YStkJi'c h czł,onków z,aJo.,gil, peł.IlJi,ących służbę naJ danym

!Statku lub łrOdlZ.il, j.ak rÓWil1'~ e:ż 1:y;c.h cdonków Illało,gi,

któflzy w dany:m okr,esLe naWligacyjnym IZIOS,tallii., :Ziwol ..

n1rehll lZeS'łuźbyalbo p rz.eilłie,sierIili/ ńla inny statek lub

Wdź. W spilsie .powinno oY'ć p'odane ilmilę li na:zwisko .

każdeg,o oźł'oln:'k,ar !Z.atolg/v, iIiiej.scę li ,dalta ,uriQld!zenLa

oralZ pr:zynależno'ść państwowaj pr:zy nazwiiSlku clZłon­

ka zał'ogil • zwolni'OIneg.Q. ~,e s.łUiŻiby lub prlZenri.es;1one.g o

na inny statek lub łÓdź" powinn:a być ,p .o na.dto pocLa.IłltłJ poclZątkow,al iI ,k,olliclowa data słu'żby na danym

statku IUlb lodJz!i!.

(3) Kierownik statku luh ło,dzi ohowiązany jest

okazywać spis załogi na żądanie .orgahów nadz.o,r czych i organów bez.pieczeńsŁw,a publicznego.

. § 5'3. (1) . Załoga tratew powinna składać się

z kierownika (retmana) i po dwóch flis,aków dla

k.ażdego pasa, wchodząceg,o w skład tratwy.

(2) Zał'oiga tratew, holowanych przez statek

I,u b łódź z własnym napędem mechafiicznY1fi, moie

być o.graniczona do p,ięciu o.s6b łącznie z kierownikiem tratwy hez w,zgIędu na ilość pasów.

(3)

Jeżeli Ijeden ,k ierownik prowadzi partję

tratew, wówczas na , każdej tratwie, wchodzącej

w .skład partji, powini,en zn.ajdować się zastępca kierownika (retmańczyk). ,

§ 51. Stosownie do miejscowych warunków

w9jewódzkie władze administracli ogólnej mają pra-

Dzie,Iil1ik OsŁaw, Poz. 333.

wo.zetW,altinia na trtmiejslz anie lub iwiększani,e liczby titłogistatk6w, ł<odżi i tratew, ustalonej W §§ 48

i 50; na. podległych in!. dwgach Wiodnych lub ich odtińkarc.h.

§ 52. (1) Kietawnik statku lub łodzi 1'owi!tlen posi.adać patent żeglarski, jeżelittie jest od teI!oóbów.iązku wolny na podstawie .art. 7 rozporzą­

dzenia Prezydenta RzecżYlPospolitej z dnia 6 marca

'1928 r. O że,glud.ze i spławie na śródlądowych drogach wodńych (Dz. U. R. P. Nr. 29, poz; 266), kierownik zaś .tratwy - proten.t .retmański. Zastępca

kierownika ,s btku lub lordzi z wła:snym napędem mechailicznym () inocy maszyn pona,d 75 KM powinien

posliadać patent że·gl.arski, jeżeJti 'odta.kiegoobow,iąz­

.ku nie .je.s t wolny kierownik d.anego stat.ku lub ło­

dzi. Patent należy okazyw,ać na żądanie organów

nadztlteżych.

(2) Obsługa kotłów

powinna posiadać uzdolHienie, ~d;ptjWiadaiąc.e przepisom o budowie; ustawiamu i d.ozorże kótłów parowych na sta.tka<:h.

(3) Za......odoWii żeglarze .i sternity, jeżeli nie po,siarda,ją patentów żeglarskich, powi,n ni posiadać 1'0sw:iadt.z enie odbytej co najmniej dwule't.ni,ej praktyki

iegla~skiej, a zast'ępcy retmanów, jeżeli :nie posiadają p,a tentów :retmańskich, powinni po. si,adać poświad­

cze.nie ocLby·t ej co najmniej dwuletniej praktyki flisaokiej. Poświadczenie wydarje właściciel lub kierownik statku, łooz,i lub tr.atwy, u którego żeglarze,

sternicy li zast,ępcy retmanów odbywali prrakty.kę.

Kierownik stat.k u lub łodzi z własnym

mechanicznym o mocy maszyn pona·d

75 KM powinien mieć ukończ.onych 24 lat życia.

Kierownik każdego innego statku luh łodzi, zastępc,a

kie.rowm,k a s.t atku lub ł,odżi, stern1k, ma.s tynis,t a, palacz,. używany do cza·sorwe.go za·stępowania maszynisty, kierownik tr.atwy.i je,go zastępca, powinni mieć

ukończony,ch 21 lat życia. Każdy inny członek zało­

~i, oprócz prakty,k,arnla żeglarskiego, powinien mieć

uko·ńcz.onych 18 l alt życia; praktykant, żeglarski

(chłopiec) powinien mieć ukończonych 16 lat życia.

. (2) ZalQga i pasaŻE!r·owie obowiązani są słosó­

w.ac ,się do żarzą.d.zeń kierownika statku, łodzi lub

tratwy w zakres~e hezpie·cz.eńslwa i porządku. Os,o.by, nie,stosując.e sli·ę do w.slPornnianych żarżądzeń,

mogą być wy:sadzone na ląd w miejscu ku temu odpowlicdniem i o dcl a:n e organom bezpieczeństwa pUblimmego.

§ 56. (1) W pociągu holowniczym wydaje rozkazy kierownik holownika; kierownicy holow.anych

statków, lodzi i tratew obowiązani są stolsować się

d.o jegozattądzeń; ·obowiązek ten nie zwalnia jednak

kierawdków .i zat.ogi holowanych statków, ł,odzi

i tratew od spełni.ania wszystkich tych czynności,

których 'wymagają względy bezpieczeństwa ruchu

ich statków, łodżi lub tratew, chociażby po.trzebne

w tym kierunku rotkazyniez,oistały wydane przez

kierownika holownika.

(2) Kierownik holownika może wyłąctyć z pociągu holo·wnicżego te statki, łodzie i tratwy, któ.r ych kiero.\vnicy nie stosują się do. jego zarządzeń.

§ 57. Załoga mOże o:puścićstatek lub łódź

dop.iero po ich umocowaniu W przepisany sposób.

Zaloga może opuścić tratwę z.a zezwIOleniem kierownika tratwy lub pattji tratew. Kie.rownik tratwy

może zezwolić na o:pusz.czenie tratwy najwięcejpa,­

łowie zało~i każdej tratwy. W porze nocnej, podczas mgły, śnileżycy, wkhru1ub burzy, załcilga nie może wcaleopus. tcżać tratew, stojących na szrekach

li niejprtymocow.anych linami do brzegu.

§ 53.

iiapędem

§ 54. (1) Podc7as .ruchu statku i ł.adzi ptzy

ste.r ze powinien znajdować się kierownik statku lub

łodzi (kapit.an) albo j~.go .zastępc.a lub sternik; lD.Ogą an,i byc chwilowo z.a, slępowani przez

innych

t.dotlków załogi./ nale'życie oheznanych z ptowadzełlriem statku lub łodzi.

(2) Podczas post.oiu w porcie, przy przY'stani

lub na ·sz.Laku że,glownym, na statkacih i łodziach,

2

a; wyjątkiem statków i łodzi lO powierzchni: do 20 m

włącznie oraz statków i łodzi sportowych i rybac,k itlh bet względu na ich powierzchnię, powinien

tn.ajd.owaĆ się kierownik albo jego zastę;pc. a lub zawodowy żeglarz. Osoby te mo,gą 'Wczasie pr.z'e:r wy

vi 'itawigacj.i opuścić sta1ek lub łódź tylko .z az·e zwo'll!!fiiEml o;r,~a.nu Iiadzorc.zego, właściwego według

l:miei,sc.a. w którem znajduje się dany stalt ek lub

l łódt,

§ 55. '(1) Kietowtilil{ sla·t ku, łiQdti lub tratwy

\powinien .prze:strztfgać przepisów o uprawianiu żeglu­

gi . i 'spbwu i je,sltza i1>rzestr.ze·~anie ,t ychp:r.zepis.ów

'od,powiecLżialny.

- ' '- . -

§ S8.

Kierow:nicy statków, łodzi i tratew obo-

wiązani są dono, sić organom nadzorczym o z.auważo­

nych hrakach w wytyc.zaniu; ·oświetlaniu i oczyszczaniu szla,k u żeglownego oraz o wy:padkach, którym

uległy statki, łodżie lub tratwy.

Znaki orjentacyjne i sygnalizacyjne.

§ 59. Do ozna·czania stlaku żeglownego i przeszkód dla żeglugi lub s.pł.awu .śłużą znaki .orjentacyjne według wz·orów, ustalonych w załączni,kudo r.c.z. potządzenia rti.nicjsze·go (z.ałączni:k Nr. 1). Znaki

.orjentacyjne umieszcza się w miarę potrzeby i celoWaści na wodzIe, na btzegu, .n a budowla·oh wiQdnych

.alba n.a statkach i łodziach. Do usŁawiani.a znalk 6\v

orjent.acyjnych powołane są org.a na nadzorcze, b ile

.tb.żiJnrządzenie niniej.s.ze w poszc.z ególnych .p tzyp.a dkac,h nie .zobowiązu;je do tego innych osób.

§ 60.

Otwory mostów, przeznaczone do przeji tra·łew na drogach wodnych

Q wi'ększym ruchu żeglrownym l,ub spławnym, powinny być n,a żądanie iQr.g.a nów na,d.z.orczych zaopalr.zone po obushonach mos,tu w tablice, na których powinna być wypisana rozporządzalna szerokość . dla

przepływu statków, łodzi i tratew; o,ra.z w łaty,

wskazujące hezpośred,nio .odczyty wysokośtiprzelo­

,t u, odpow:i.adając.e poziomowi wody danego dnia. Ła­

ta powinna być ,t ak długa, ,ruby obejmowała Po,tiofuy

wód n.ajwyższy i najniżs,zy i powinna posiadać rta

swej długości podziałki co 10 'cm. Odczyty łaty powinny iść t góry na dół i odpowiadać odległościom

kr,awęrdzi ustroju niosą, cego mostu do zwierciadła

ścia sta.tków, ł,odzi

wody lak, aby na ł,acie poziom wody w danej chwJli

ws,k,azywał ro.zpo,rzClJdzalną wy,sokośĆ przelotu mostu.

§ 61. (1) Oznacz,a nie we dnie i w nocy oŁwo· rów mostowych, przezna,c,z.onych do przejścia stat· ków, łodzi i tratew, i utrzymanie wporządiku tych

ozn.a,czeń należy do ,o r,g anów .nadzorczyc~.

Koszty

jednak, związane z instalalcją i utrzymaniem o·znac,zeń, pon:ols i organ, utrzymu;iClJcy mo.st. ..

(2) Obsługiwanie (zapalanie i gals zenie) sygnałów nocnych, jeżeli te obowiązują dla danego mostu,

może być zlecone służbie rzecznej lub mos-towej, stos,ownie do po'r ozumienia sli,ę właściwych ,o.r~anów

naldzor'czych z organem, utrzymującym most.

§ 62.

Nr•.··37.

Dziennik Ustaw: Poz. 335.

(1) Znaków orj.entacyjny~.h nie wolno

znieks:z.tał.cać, uszkadzać, ni.szczyć, przenosić na inne

miejsce ,ani usuw,ać.

(2) Jeżeli kierownik stait ku, łodzi lub tratwy

d-oistrzeże znieks, ztałcenie, uSlz kodzenie lub zn'iszc'ze, n'ie zn,aku orjentacyjne,gD, ,s powodowane bądź przez

swój statek, łódź lub tratwę, bądź przez inny statek,

łódź lub tra.fwlę, porwinien w miarę mo~nośd znak

· napr,awić lub nowy znak ustawić na wlaściwem

mie;jls cu, a gdyby to oka'zało się niemożliwe, zawiadomić niezwłocznie o swojem spostrzeżeniu najhliż­

szy organ nadzorczy.

§ 63. (1) POlr-01zumi,e wanie się i ,0slt rzeganie

sta1tków, łodzi i tratew podc:zaiS post,o,ju i ruchu na

drodze wodnej powinno siię ,odbywać z.apomocą sy,gnałów słucho'wych i w,z rokowych, uslalonychw z.ałącz,niku do rozporządzenia niniejsz,e go (załącznik

Nr. 1).

.

(2) Sygnały słuchowe daje się z,apomocą dźwięków krótkich lub przeciągłych albo krótkich i przeciągłych. Krótkie dźwi,ęki ,trwają 1 2 sekund,

przeciągłe 5-.10 sekund. Mi'ędzy dwoma bezpośred­

nio po s,ohie na:slŁęiPującemi ,dźwiękami sygnału PDwinna być przeTwa, trwając,a 1 - 2 sekund .

. (3,) Statki parowe dają 'sygn.a'ły słuchorwegwiz­

d.aWiką parową Q tonie wyjącym, odmiennym ,od

gwizdu parowo:z.ów kolejowych. Inne sta't ki i ł-od.ziJe

oraz tratwy -dają sy,gnały słuchowe trąbką sy,g nalową jednDtonową, syreną, biciem w dzw,on lub

IW des~ę. Sygnały słuchowe powinny być tak głośne,

aby roog,ły być słyszane z odległ<ości co najmniej

500 m.

(4) Sygnały wzrokowe daje się w porze dziennej zapomocą flag lub kul, w porze z,aś nocnej zapo-

(8) Za ja·snehiałeswiatło uważa ,sdę ta,k ie

które, palląc się w btarni Q bezbarwnem

prz,ejrzysŁem szkle, jest widoc:i;ne przy . P9'~oązie

i czy:stcm powietrzu co najmniej z · ·0 dJ.elgło śd ,1 km.

Za mat.owe białe świąt'IQ uważa . się . takie ś%ia)fło,

'któr,e, paląc si,ę w latarni 'O ml'ece;n:o,-białem s,z~e,

jest widoczne przy pOlg odzie ic,z ystem powie!t rzt!"co

najmniej .z odległ-ości Y, km. Światła ko:lor,o we powinny być również Wiidoczne pr,z y pog,o dzie i czystem powie~trzu C'O najJ[l1ri,ile~ z odI.egł'oś'c:i % km.

19) Używanie :sygnałów słuchowych i wzmkowych normuj-ą przepisy :rozporządzenia niniejs,z.e go

Q

ł.adunku i ładowaniu,ruchu i pos:toju statków, ło­

I;1z;i i tratew, tudzież -o przewDzach między przeciwległemi brzeg,ami.

światło,

Ładunek i ładowanie ,s tatków, łodzi i tratew.

J

§ 64. (1) StaltkJi:, ' łbdiz'iie l tI1wtwy mogą być

orbba!cllowaTIie tyllko w ta!~i sposóh, aby nIi1e zaIllU1"zały

'się g~ębi~e,j nie: :Ilia to. poiWlal~a sltwn woid'y lIla daillym

odlcli'rikucllrDgi 'Wocllne'j"

(2) WY'sokość ł1a,cllunlku pionJwd polk'ł,a:dlem LuIb poIIIard l~rawędzilami hmt pow~nIlla być taJkOlMk~ona,

alby byłzapewn:iiony s'W1()1bo.d!ny prr;m:~j:wZld! pOld ~s'tni~e­

jąceror n a danej drodze Wiodlnej mOlSltattni lub 'iJnnemi

hudQIW1ami Wlolcllnem1i. "

(3) Ła,dunek IlIiie powli'ni~en W)'IsrtaJWIać pOim burty z wyjątki:em słomy, S!~aIlla, taJ&'zy:ny iinn)'lch tym

po,d:ohnych maiet'j!ałów,lktóre m01gą wystaWlać " pDza

burty, nie więcej ' .jednak niż na 1 m z każdefstiony

statku lub łodzi. Nie powinny wystawać poza burty

wiosła, szreki, drągi, . ' deski i inne przedmioty

osprzętu.

.

(4) J~żeLi dla ,dJan.e~ prz1eiSltrz:e ni dirogi wodIllej

Z,oiSlterły us~t.ałiOIIlIe ll)rujw:i'ększle dJOiprtJlSZIC ~ZlalIlle wymiaTy

statków i ł'odzi, wówczas nie woLno przy ładowaniu

przekraJcz'ać dopuszcZ'a1lnych WYlJIlliJa'rów,. N:i1e wOlnlO

przez przyjęcie naldlmJi:erneg,oła!dJunku ZlaIlJUTZaĆ statku lub łlOcl:zii po~rud · :i'ch IlJajw:~ęlkis:~e dOPUSI21CZlal.nJe zanurzenh~.

(5) PrZ'edimi!Dty, Sltaillowliące łiacfunek Isltatków

i: ~OIcJ1z:i,z'W'łas',zcza polkł1rud!olwy, powi:nny być l:OIZmruelSZczane i UJst'awi:a ne w taki spos'ó b, ,aby n~e mogły wypaść poza burtę i a:by pOz'olstaWiał wolny dlostęp do

pomostu s'teruj'c z,ego.

(6) P'OISlbanoWiieIllia parCllgrn.fu ni'lliie1ISz,e 'g o 'sltosuje

ISlię odipow1e,d!nio do ładunków na tratwach 'z tern d1alsZlem 'og,r aniczeniem, że na katwy mDgą b-yć ~adowa­

'. ne tyl!ko maŁ'erj'ały i wyroby d1rZleWIi:e lub inne' ł:rudun­

mDcą świateł.

(5) Flagi, używane do sygnalizacji, powinny ki n~e tonące.

'Posiądać kształt kwadratu Q powierzchni co najmniej

§ 65. (1) P'rZ'edmioty, mogącle ~atW'<> z,apal'ić

1 m 2•

(6) Kule, używane do sy~nalizacji, pow:inny po- slj'ę od :ils kiie r (siano, słoma, 1IrzlCli~a, torf, skrawlci pasiadać co najmniej półmetrową średnicę.

pi~eru, maS1a drz1ewna, trociny, marterjlały przęcllzaIne

(7) Światła, używane do ,s ygnalizacji, pOWiinny pochod!z.eIllra roś1i'nnegol 'j' ichodlpard1ki" IDarte:rj1ały z do· p.alić się j,asno i .p owinny być .widoczne, stosownie mre'szką Oldpad!!ców nafty lub żywicy i i<nne), porwinny

· do swego przeznaczenia i umieszczenia, bądź na być ładowane w . szcż.elnyc,hpomieszczeniacp, po-dpowszystkie strony bądź tylko od odpowiedniej strony ldadowych, w razie ,z.aś przewozu na pokładach lub

statku lub lodzi. Szkła latarń sygnałowych p.o.winny na otwartych stat'k ach i łodziach oraz na' tratwach

,być stale utrzymywane w należytej czystości.

Do powinny być ' sz:c zelnie · prżykryte ' oponami: - . ' .

sygnalizacji możn.a używ,ać lampek elektrycznych

l2) Celuloild! we ws:zełkiei p-Qlslt ad, wyroby' i odo sile 5 świec normalnych. Lampki acetylenowe nie pa1dlkii celul'oidowe .maz celuI.oidyna pow~nny być pla mógą być używan.e do sygn.alizacji.

kowane w szc~elne skrzyn~e d.rewnra:ne lub w paczk1"

'niiennik UsŁaw:--Poz. 335.

~~-,------~----------------------------------

opaklOWane cLdsbaŁeczniiJe mocnym pa'pLel"em i ściśnię!be lJDsibwa'Jiili dlrewnila:nemil.

•

w pOlrZle nocnej, Zła:ś św\iial'ł1em n/iJeb5les:ki:em, umiOOSll)CZ<Onem w taki sam spolSób (s')I1gnał Nr.. 39).

§66. :: MaferJ,i:ł:ły .ł.atwo,zapalające się,j'ako to

rop/a naHorwa i j1ej przetwory, s:p~rytUls" laltkorhol metyIlowy, eltery wszie:~k~eg,o mcll-'7:ajlU, ,t!hIJS'zc:z e d~k~e, po

kosty, 1:a,k!~e'r O'lle'Jny lub ISlpu.:r)'ltUlsioiWY, powInny byc

. przIC-WlOżone w :naJczyn>iia:c h Z mate'rjl31łu n'ilepalllieg·o

i na: os,obny;chsl:atkach 'lub łtod!zliJaJdh. Przle wóz wspo.mnilanych mClJte:rjiałów łą,cznJiJez 1:nnemiJ towa1'1aimi na

jedlnym si:rutklU lubłddlz:i! alho na 'sltaltklalCh li ł'odzi1aJch,

I i'd8ccy'C'h z paJS1aże l'1amiJ, możle -od/bywla:Ć silę tyl~o za

' ,każdorazową zgodą Qrganu nadzorczego, właściwego

Iwedług mi'ej's'c a Zła'baJdowlarni~a IS'ta:tJk.1U wy.mli!e,rri:onemi

tmrutJetrj, aiłami. Zał.rud!owanlie i wyłiCl!dolWla!tl'iie wls[J'omnJi:a~ny;ch materia'łów w ilo<ścilalCh ponad) 20 h:>nn mO'Żie 'oldlIbywać sli'ę tyl'ko w miejsc/ach, wyznaczonych przez

,organa IIIa,d!zol"czle.

.

§ 70. (1) Ma,terj,ały, wydlz:ileLCl!jące przy :zlCLdgocenLu gazy wybuchowe lub trują(;e, ,do których naLeżą 'stopy me1tafi z krz.emem i mangla nem, iaJk żel!a;zo­

krzem, gl'i nokrzem, żeLazomang.a'll oraz węgłiiki metaH, 'j:ak węgtl!rk wapnia ~lmrMd'), poWi:nny hyć prz,e ,WOIŹloneaa S'ta~kach i ŁOId!z~ach w m!i:e;s<oa'oh ,p rzew~ewnych ,i zabe:z,pie'c.z,o nych odZJalwlHgoc,e nia, a na

Ista·tlkJa,ch i łodziilrucih p<aJsażle!rs'Mch - w m~e'jlsloach me.dostępnych cL1ia pa'slażelrów. StolPY me:tałil z :kJr.Z1emem

i ma.ng.a nem pOlwinny być prZlewIOż1orue w beczka:ch

.dl'1ewnianych lub naczyniach merbaWowych, suchych,

,szcZJelni'e zamkniętych z IlIa:p~se:m, w któr)'lm powi'Illlly

byćZ\am~es!zC'z:one nazWla maltel1jiałiu li! wyrruzy "chrolIlić

prz'e d WI~Igo:eią, n~e wS1trząs:ać" , wę,gLikJi meltalliJ Z1aś

w nac.zyni!alch metrulIOwych s'U!chych, hermety(;,z.rr~e

zamkniętych, z IlIapi'S.em, w k<tórym pOIwinny być ZIa·mi'elSZCZiOllie nazwa. matelr.j:ału i wyr1azy "chro!llić pr.Z1ed

wilgocią" .

(2) Ma:terj<ały trujące, n:i:ewymlileniiOlrue w ust. (1),

pOlwiinny być prz,ewożone w ISzlc:z<elnem opalkowanriu

i w mi!ej:s,e a:c h niledos,tępnych d!La pals,aż'erów.

(3) Materj:ały, budz.ące <odl"azę i wydJzie1lająae

przykJrą woń, j·ak nawóz, śm~e·ctiie, św~eż'e skóry ,ruie~oLone, kości,radce, muł ,kaJIliaJlliJZ1aJcyjny, pow~nny być

prz.ewożOlne w szczególlruem opaikloWlalli~u lub co naimn'iJe1j -Ql31~onięte zle w:szYls tki'dh IsŁl'O'll w sptolsió bzapo·biiJe'g'rujący zlailliJe,czys:z'C'zian~u drogi Wiód.ln:ej;. .WLS:pomni'a :nych malterja!łów nie wolno przeWlOlZli.ć na s.t atkach

~diących z palsa, ż,er.a:mi.

§ 67.

Mrut!e·riały s'a mozapalne we wszelkiej po-

:s{aJc~, jako to: f,OSfO'f zW)'lczajny iczer'W'QlIly, samozaI pa!lnezwii' ązki

liosf-o,r:tlZ metalliami, wapno nlie,~a<SZ1one,

'mcli rni~tI'iocel'Uloz'owe, służące clio wyrobu j!ed,wlahiJu

I SZltUlczne,go, me,t ale pi,r ofo,r yczne, ś'Wie'ż'o wypal'o ne

:sac1\ze, wę,gliJeld!rzew.ny m-oolony, zilamiIS!ty diub w lmWlał!kJa.ch, na!s-yoone Huszc~em, oliIWą, Q1

I'e jem lub poI kiOlSltem materjały , jak: wełna rullturalnai SiZltUc.z,na,

bawełna, jeclwaib, len, konorpiJe, jutla, ni'e mogą być

!prz:ewożOlIle Ill!a statkach ;j, łoiCUzilaJch, , ~dCl'cyoh z rpaMŻ0r<~, przy. prZlew()~i'e m'ś .~ ~lIly<:h s,tat!kJa:c;~ .} ub

: łlOCł!zń.ach polWtl!nny byc odlpowred!n:i1Q opakolWlClJne J: tak

' ułO'~e,aJby poz1Qs'tawał Slw'OIbO'd\ny dJOIS'tęrp dlo ni<ch

celem Qib:s,erwlOwan:i!a ewentualne'go, podnOS!ZeIlli1a slię

ich tempeil"8lttllt'Y,.

I

l

§ 68. (1) MaJterjały wy<buchowe, jako tO'

a) środki rOlZlSlaJd!z,ai:ące i .Sttrzel.n;icze,

b) amuni<::j/a,

c) mate'rjałyzapa,łiającei< ognfiie sztuczne,

d1 gazy zgęS!Z,CZOlIlle, skI'iopllo<tl!e lub 1"0iZpUS:Z:CZO!Ile pod c~śnienilelffi,

eT materia~y, wytwla.rzaj,ące w zetknięciu z wo.'

,dą ' gazy :zalP·alne lub podtrzymujące paienJile,

mogą być p~zlew:o.żolIlie tyHw na oSio bnych

sta:tJkJach lub to,cllzrualdh albo w olslOibny;ch

'S7iczelni!e 'zalmylkanych ip'Oimiles1zczenliach 's'tatków lub łodz'~.

(2) Na ImaJVkach i ł<odlzila:ch, ~idących z pa!S,a'ż,eTla­

mi, nie wolnO' pr,zewozić materjałów wybuchowych.

(3) O 2'JaJm~erzo!lly;m ,przewlO'zi~e marterjlałów wyl)uchO'wych n.ależy co najmniej na 24 godziny naprzód

l2i.awmd!omli!ć o.r~n nal& orczy, Włlaśc.ilwy we1dlług milejSoa. :mładowa.ma stJatkJU Lub łJodzi maJterjaŁrumi wybuiĆhJowem:i!.

(4) iWa.runki ~s,posólb tprZJewoiielt1,M, 'o raz śr'Odki

(l/S'f1"OŻIIlOści: przy plt"Z,eWoŻleniJU mruteirljałów wybucho-

wych o!'kreśta;ą oSlobne prZ'~iI~.

. § 69. Stla!tk~w ~Qldzlile, z:a~aJdlQlWlane mareirjałami

łałw1oZ1a<pia:~aJj'ą'OemJi silę (§ 66), SamOZi8ipaJlDle1nJi [§ 67)

łou'b wy:bucoowemi (§ 68),OIzniac~ Zla: !Sii'ę poaczaJs lr uchu

ł POSt01u w pOlrliecllzli'ennej f1ągą nileb'iJelsiką, T!OZ:WI11l11ę­

tą, wiidloczną lIlIa W\S'z:yslt ki1e IstrO!lly, um~e' sz'c.z.oną na

wysoikO'ścico najmniej

3 <ffi ponad po~iome<ffi wody,

§ 71. P'rzlewóz zwłok mo;że 'SIi'ę odlbywać Slt.rutkrumr i ~od:zia:mi pod w:arunk:amil, przle,w!~dz,iane'mi

w osobnY'ch prziCp·ffiach.

§ 72. (l) Drzewo, pr~ezn:a'C'z:O'lle do spławu,

,może być skta,d ane na brze'g u bądź SltaJl1e (hindugi)

bąd!ź CZaJSIOWO w ,miejscach na to prze'z:nacZ101Ilych

pr~e'z organa lliCl!clz1ol'1C'zle, z Ziaslt;rzeż, , ~nWem prClJW wła­

śC'iCli!eli gruntów nadbrzeżnych lub 5nnych osób.

(2) s,pusz'c zanie ,dirz'e wa na 'Wodę li wY'ciągan~e

na brzeg dlrzewa. z roO'związanyc'h tr ,d-ew mo'ż,e odJbyw:ać s~ę tylko na odcinkach hrz;e~ u, wyznaczonych

iW tY'm celu przez 'Org'alIlia na,clz.OIl'lC'ZE.

(3) WbalŚc:ilC'ie:lte cltrzeWla Sipusz ;z:ane'gOl na wodę

lub wy,aiąganego na b rz,e g, dbow'ią Z\a1I1!ii są należycie

tZlaibe'z,piJeczyć brzegJi przed uszik!ocliz.m1'em.

(4) Jeż'eH w~'ąz'a;rui'e drzewa '\r tratwy oabywa

'Si-ę na wod'Z1ie, WÓWCZlalSi moż,e być s p'u:szcZ\ona na WQo,dę tylko taka ilość cllrzewa, j1a'ką w dą,gu dnila mQżna

zwi' ązać. PostanoiWilen~a tego n~e Istos<uj1e ' s:1ę, jl eżeli dl()

milejlS'ca wU.ą:zan1Ja tratwy clir,z,eWlO s;Jll:;awlila srę luzem.

ZWli<ązane na wlOdz~e tla!f!le 'i: pasy ){)!Wlinny być we,zwłlOlc:Z1n~'e po zwi:ązlam'U odiprolWiaJdZlO!llie Dla ISZlersze

m~e'j!Slc:a dil"Og.i wod!nej,.

Ruch i postój statków, łOldzi i trałE:w, tudziez korzy.

stanie z brzegu i urządzeń PO'mocniczych dla żeglugi

i spławu.

§ 73. (1) P~zyibiila:niei przymocOlwyw:ame 00

brZle~'ll .st'3Jtków, ł-odl.zJi: ~ trai'ew dJ1a: c~a:slowe'~ poiSto-

.,

,'.

".

Nr. 3'1.

' Dziennik Ustaw. - Poz. 335.

ju, jak równ~eż korzystan~e z brzegu w o.eliU umi eszczenila na nim ładtm:ku, !ZJa-ł<a1d1()1WJanlla lu b wybaJdJowan:iIa 's tat'ku i ~odzi, zwią;zlan:i!a lUib rO'z,wi:ązap!i<a tr:allwy,

jeSlt doz'W'olonez 'zaJSitrzeżetllt.em pi-z:e SJtorz,e,~an~a przeplilsów pnawa Wlod!nego i wydlanych n;a j,ego podstawie

roz.po~ządzeń i zarzą,dzeń, oraz prz'episów rozporzą­

dlZlen~a nm1'ers'zegO' i z,aiI"ząodizeń o rgia nów IliacllZ1orczych,

W)IId1any,c h na pods,tawite tych prz,e pi'sów .

.

(2) Przybiilfin!Le i przymocowywaotllie :cłl.ł brzegu

SWkÓW1, łodzi i t'r atew j'e,s t da Z1walartlle , 'z wyjątkiem

mile'jslc clio teg,O' celu z,abl"'Onłon)'lch, jieśli nJiie pawoduje

pTz'es,;zklodly &};a żegl,ugi, spławu i haLow /a nia lub

,U!S!zlkodlzen~a hrze~ów, budOW'I'i. i urządzell wodnych.

(3) Stat'lci l łod'Z1i,e pow'iin11'y przyb:ii'ać możiiw'ie

ł)}iiJSlk,o dlo brze,g u li ,s;taWlać wrzędzliJe w ten sposób,

aby dzioby statków },uh ła,dz.i nie znajdawały sięobak

il1uły s't altików lub ~odzi, stQ,jąlcyc!h przle d n~e'lIlJi,

(4) Nie wolno 'sŁaJt'kalm,ładJzilom i tr,a twam przybiilać do brzegu bez 'zgod'y w~aśdwych organów nadzorczych

a) w p~zejś'c~alCh pad ,~OSitamf i w ahrębi, e 100 m

powyżej ~ pOnJiżej tych przejść i

b) w Ł:aki:ej bHskaścr p'I'Iomów pr,Z1ewozotwych,

przy której x:uch pI'Iomu byłby UltorudnilionYi

e) prZled ujściiami dopływów 1: wewiJlą;rnz ostryoh

zakoJli d'rogi wodnej'i ograiJl:iiczeni~e ID ni.e dlotyczy ~odzi rybacMoh, ZJalŁrudni'onych p'o~o·

Wiem, ani ujść rzek, prz,ez!IlJaJC'z.a ny:ch na milejS'ca ładlo·Wlan'i'a i

d) p~ył~diowni!alCh pub1rcznYICh, jeśli cel,e m p~'­

sboju n1Je jles:fzaładiolWlanJi,e lu b wyłaJdJowame

towaorówi

e) w miie'jsląach, 'o zn:a lc:z .onych napi's em, wz.branliiającym prz)"bijatliile ,clio brz!egu.

§ 74. (1) Startiki ~ ~QldJzi:e p'owmny podczaIS' pastoju .stać mocno na 'k!OtwiJcaoC'h, t raltwy na .swelkach

.i: być TIIalież)'ic~e umocowane l:iIlial1lli (przycUlma'Wtane).

(2) KotWice powinny byćrzU'oane dlo wody bez

szkody dl'aLnnych 's:taJtków i ~alcllz'i!, Zaorzucia nile kOlt wtc

na brz.e g, stok~ brzegów ('s!klarpy), ś,deik'i hOllownicze,

,b amy pOiplrZleczne, j:aIk równiież wlbifaJn'iJe we WlSpOmniianych miej'~oadh pa:lJi ce};e'ln U'tll!OICOiWaiIlJila ,s:t,a tków,

łodzi! ~U'b tT,a 't ew, j1els t d:oz;wolo;flle 'tyN<,o w nagłych wypaid!lmeh. Sko,I'O ,t yHm nJi!ebe' zp~e,cz'eń'SltWlo miln i'e , naJeży ,S'tlat!ek, łódź il ub tra,twę umooować w ,normalny

SipO,s ób .

. (3) N~e wolna przymoooW'Y'W1ać (Ctll1ll:ow.ać) Is tatków, ł,odzi i trat'e w do mostów, jre~di' n'i,ema na nich

ISpec;;jalnych dio tego celu urz·ądz'eń,anr d/a rIlinych budIoIWI~i: wodnych i p'fZ!edmi'otów, ni'epr:veznaczlo nych da

powyższ:egocelu.

8

75. (1) Statki, ~odizie ii ·t r:atwy mogą z,a ;trzymyw:ać się na dłuższy postój t ylkO' w mi!ejl~ca' ch, wyz!lIaJczonyeh na t,en cel prze,z organa n:a:d!z,oI1c7.,e .

(2) Stafki, ~odzie .jo tra.twy, któI1e w daJnem miej~

slc un!i:e sązał,aodlowywwnea,ni wyładlowyw'ane ani też

nI~e cz'ękrują Ilia prześluzowaniJe, nile mogą bez zlg ody

wł,aśeiwych or.ganów nadzorczych stać w mie~sc.ach,

meprzęznla:cz:onych na d~uż, szy postój pr..?;y brzegu lub

na S'Zll'alw że,g~ownym, dłużej niż trzy dnii, .a na kaJnałaJch że~I' Qownych d1łuż. ej n'iż 24 ,godlziiny. Stwtkli, ładzie

i ŁoMltwy me pow1iJnny obi:eraćna dl~użs:zy poOslt ój takiJego miejsca, w którem prze'szlkaJd!załyhy ruchowi

'I.

innych 's tat'k ów, łodzi i traJtew 1ub 'ZIa'gradlzJałyiby doi..

śdedlo p rzystam , portów, łaJcl!OIWtlIi jJ 'z:łm'dWlilslc. NdJe

do tyczy ,t'O s'tatków ~ łlOIdz·~, zatrudlni!a nychpr,z,y Tobotach r,egula'cyjny;ch, kOlIlis'eTwacyjnych, pogłęhliaJr­

s!ki~ch i pomiarawych, jle 'clinakże ~taki!e st1atlkli .i łodzie,

w mirurę ma1źIliaśd, ri~e powinny tla:molW'ać że~lugii

i spł.awu.

(3) Stat'ki, łiodJz~e i tratwy nJile p 'oW1i:nny podJc.zru

pOSltJO}U .przy śereżkaJch hoJownilc zych lZIal1'1"adzać cIlrogli pOcFągoOm ho'l owaiIlym nla liniie:. ZaJłag:a w.spo'ffiDJia.

n)'lchstafków, ~odizi .i I tr:a:tew 'Ooorwiąz/aJ1lJa jle'Slt hez..

zwbocz:n'iJe pod'noSlić w górę Liny hołowM~e IPFZe'cł\O..

dlzących pociągów, j'aik ,~ówn:i!eż !SMad'ać na czas pł'rej"

śda halowanych st'atkóiW, łodlzi i łrruterw $fWo~.e maszty, żóraIW~ki oi belki ł.aJcthn:kowe.

(4) Podcząs posto);u w porta'c h 'l ub przy ładloiW­

n~a:ch · n~e wolIlio wywilesl~ać tJ:a::vewlJlątrz SltaJtku i ło~i

lrolwiiJc, :a stery pOlW~nny być Ulmoc'OlW'alJl'e w takli I&P<>~

sób, alby sli'ę merus'ZiałY.

§ 76. (1) Zał!rz;y:mywalIlliie s~ę sltaJtkóiwt, todlz:li

i ,palc'iągó.w Thoil'Olwnilc,z,yrch na 'SlZIla'ku że,glOlWiIlym ' d/o,.

ZWla['a'n e j,est tyłko w 11Jagłych przy1pla dlkach i w ta..

ki!em mi'elj:s'c u, aby n<a;jw!ię,ksZle ,SJtaJtlldi, uźyWIattlle m dla.,

nej P'l'Z'elSltr~eni. drogi wodnej, mogły be'z prz.'e'$:~ód

prze1c'hodJzrć obok zatl'izYIIl'ującychsńę statków, ~

i: poc'i'ągów holla:wnJiJczyah. Tratwy nJao C'ZlaJS P'OSltorjU p()winny usuwać !S[ę 'Zlę s'Z'laku :bel~IIQlWine'go.

(2) Prz)"jmawanite ~adunJku ~ odic'i:ążame ~taJt!ku

lub łOldlzlr (licht'O'WIani'e) n/a s'zl:aikJu że,glloWlnym powin..

no odbywać się w takich m/iJejsoach, w kt4rych nlie

powo.d!uile pl"Zle-s'zk'o dy dJla żeglu~. J e·ŻieHZl8(jdziJe po..

trzeba OodC'iążenl~a fzlJi:chtOlWanw.,) sił:atków łub łodiz.i

w oe[u przepiU'S'zcz:en'iia ,~ch prz!e z mli!eliznę (pr~emIiał),

wówcza:s li'chtaw:aIIlii:e powtmIlio odlhywać slię w odpo'w~e.druej od1'egłiości: od m~e~imy w tąllQem m.liJęjscu,

aby lichtowany ,S'tJa!Łek lub tócłZ ńI ~vchtun m~ utmldlnfuły prz:ejścia innym statkam i łodziom. Jeżeli r;~jdzie

patrzeha 'zhch'towall1li'a stoją,cego lQIa mi,etii'l1IiieSltatku

lub łodzi" wolno pT~ełrudlow!ać z tatk:ile,g,o S1tatikJU lub łOo­

dzi na li!chtun tylko tyl·e ładunku, i[,e dlvwe sJi'ę ko~tecZltre d!la 'zejściialiiic;Mowa!Illeg,o statkJU lub .łodzli

z mi1di!zny, w oelu za:ś ewe11JtUJaJln'egod'~, lilchioWlan!~a należy 'S'ta/tJek lub łód'i od'prowadlz;il9 ' w takie

.nlue;Sce, w któreroIli~e qędlą :S1tanÓiW'jlły p'r~'e'~OIdiy cUa

żeglugi

;

(3) Podc'za/s pO'stoU:U na szLatku żegLQIWlP,)1m miiejS'c'e, w ktocem leży kotwica, poW'inp.'O być W:1q{lCZOllIe

roa;kiJem orjentacyjnym Nr. 6.

§ 77. Statki i łodztie,z:abc;łio:wą.Jlie ptą.:tęriął~mi

łaJtwoz'iłJpaJla:jąceroi się, iSlamozap><liln:e~l l~b WYQq<;'h gwem!i, nie mogą pozos;tawa.Ć .11Ja p:OlStOjotl prze'z 1lI9C

w obrębie 200 m ad mostów drewni.anych hi.bobi'tye,h,

cl!r?::e wem mos1ów żełaozny:ch.

§ 78. Statkr, łod:z!i1e i tra!twy, które Izattl'?yt\lują

s~ę IJIa~ostoj~ w niew~ściwem rriile 'j's cu, ;?,baWii.ą;za~e

są na ządame organólw n.adzorczych nJl'e~wł'Ocz.nre

opuśc'ić ta m~ejsce.

I

.

.

§ 79.

łodzie /i tratwy mogą z~łTay"

(1) Stattk1i:, I

mywać si'ę w celu przez.imOWlanita lub dhtgi otrwałle.~()

postoiu w porta,c h i z't ma,w il5!kach lub w milej:srcą<:h,

wyzll'ac~onych prZ1e'lt o1'gana nąid/z1o~ze, tzzaJlitrzeię.

,

.~

.,

Nr. 37.

611

Dz,i ennik Ustaw. Poz. 335.

nilem p·rz.e,strz,e,g'wnia p!rzepilsó\wJ prawa wodln:eg'O i wy-

danych na j'e go podJSltarwierozporZ'l'dz'eń li zan~ądz~ń,

oraz przepisów rozpol"żą:dzen~a rnil1J~e1s:z,ego i zar;z;ą­

dzeń organów nadlw rczych, wydam.ych ,n,a pOp'IS'bawie

tyc!h prz,e pii sów.

(2) Wjazd do portu lub z~morwiska j,e st dozwo. lony zazgod:ą wtaści'weg,o organu na~orczego alho

zarz.ądu daneg'o pO'rtu lub ziimowiJska j w n8Jgłych

IPrzyp'aJclIka'ch dlol~wolony jels t wja:!':,d be:!': takiej zgody,

:z wy:jątkiJem statków, łodzi lub tI1wtew, załadJo'w :anych

matŁielt"j1ailla:mi łatwozlrupa1ającemi >Siię, s,amozapa;lrnemi

ł'Uib wyhuchowem~. W .nagłyich przypadJkalc h ikiJerowmk 'staltku, ~odzi lub tmtwy powimJile n niJezwbocwe

rzg'ł' osilć wja'z,d do portu lub zimowD

ska.

(3) Opus'z czenie portu lubiilmoW1~sJka pr~ez sta·t ek, łódź lub t~aibwę nie mOŻle naJsitąpić bez wie,dzy

włlaściwe,go lo rganu nadlzorcxeg'OaJlibo zlarządJu portu

,l ub zi:mow.i!sikJa.

§ 80. Stafki, ło:dzlLe l' tr.a:tiwy z ładunMem male,~jałów łatwolzapalających się, saJmozirup!aJlnycn lub

wybuchowych mogą być d1opUSizczoln e do posto,jiU

w iPOI1"taG:h 11.l!bzimowrslka'c h w Ikażdym przypa-d1ku

tylklO za :z:godą 'właś, ciweg:o OIr~anu llIaldl~o1"c~egoaltbo

rzaJrZądlu portu Lub zi:mowi!s,k ,a.

§ 81. Statki, l'o dzie i traJtwy powinny być Ip odczas POISJtoju w porcie Lub zimorWvsku l1ia}te.iy:oiJe umocowane (ptrzycumo'w ane) w mieljlSlc!aoh, wyziI1<i,C'zonych

na ten cel. Nie 'WiOlno na s:taJtku, łodzil luh traJtlwiie rozg,rzeW1ać na otwaJrtymogni:u smQlły, paJku, oleju i ,i nnydh łaltwo'zapa;IaJjących się materjia:łó'w, j'sk rówrn~eż

wrzucać ~e g,t a!tku ·do wody przJed!m~otów i wszeHdegprodlza~uod:padków cięŻlszych od wody; ni.e wO'ln::>

lZ:anlilec'z)'Iszc2Jać ·ani uszkadzać pOI"tu lub z~mow~ska,

ich UirządlZeń i brzegów.

§ 82. J(jiJerowni,cy ISltaJtków, łodlZ'i 1. tratew Lub

ffich '~ ,tęp'cy obowiąiz.a.n!i są podlczaJS pOSltOljU w porcie

lU!bz~llllowiJ~kud!bać Q bezpii'eczeństwo S1w01i:chstatków. ł'od~i i tra,t ew. Pozatem do obowiązków kierow' ników s't atków i ~od!z:i nalleży SltaJrilin!iie slię Ol to, aby

w porze ziimow,ejcodlz'~e,nni;e IlIaJokoiłlo ,s tatków i ł'O~i

był obrąbywany lód i w porę odpompowywana ze

.statków li t.odzi woda. Na staltlkJUi! ł-ocllzii powrlnna być

po~ostawiona odpowiednia l,iczha załogi,

któraby n:a ż'l'dalli~e or/tam.ów naJdz'o rczyoh albo zaJrządlu

porttu lub z,rmow,llslkia peł'ni:ła w 'r.aJ~~e potrzeby nocną

~łu'ibę wal1'tQrwni~zą.

§ 81. K'orzY's,taJn:~e w piorItia ch i ..z'i,mow~slkach

tŁ brz,e gu w c,e lu umieS!z,czell1J~a !Dla n~m ładunku, zał, a­

dIOIwąlnia lub wyładowanLa statŁ:ku i łodzi, zWiiąZiaJIlia

lub rozW1ią~a'11i1a tratwy może n,'aJSltąpi:ć po'z a ną,głemi

iprzyp~.dlkanii tylkO' za zg·odą wł:aści!w1e, go ongaJnu nad~Q1"cz,ego a1lbo zarządu portu IUlb z~mow~ska.

.

§ 84. Kierownilc y sit atków, łod\z~ ~ tinaJt'e w, tu~

'd)z~eż c,iłon'k'Owie załogi, obowrąz,ani są p1ordcza:s postojlU w porcie lub timowi'siku $ltosOwaĆ się do :mrzą­

deęń organów nardlzorczyc-h 'i: dlo żą.dIań za!l'z.ądlll danego portu lub ZllJmowils'ka.

§ 85. (1) St1a tk'i ~ loldzi1e , slt'oi:ąoe tl'ą 's:41Ia'ku "i:egl~Qwnym lub obo'k nie,g'O wskU!tek uS'~k()'d'z.eri.ia, n ie-

zdlo~i11Iośd do ruchu, ~MielCzn'Ośdi wyładowa11!ia lub

pr'zyjęda baJdunku (l'ichtow.anl~a), · j;a:k równl~eż w celu

prZlepI1oWiadz:eroa robót reguLa:cyjnych, ikOl1Jslerw:<,tcyjnych i pogłęM8Irsk~ch pomiJal'lowych l ,i nnych, powinny byćoznacz,ane sygnałem Nr. 25.

(2) Statki ~ łodtZl~e, s~toją,ce podczaJS 'OIk~su nawruga.cyjnelglQ poza ISzhlll~ilem żegl1ownym, pow.inny być

oznaczane sy:gnałem Nr. 26. Jeż· e1i na dr:odze wodne]

st:o~ k!tlka st:aJtków lub łod:.ri obok ,s iehie, wówcZlas

sy&'naJł.em powyższym na;},eży oznac'zać tyl'kostat'e k

lub łódź, ·stojące naJjhT~ż,ejSizłia'ku Ż!eglowneig'O.

(3) Tratwy, 'sto1jące p'o db;,aJs olk!relslll naw~gacyj­

nego na drodze wodnej, powinny być ·o znaczane sygnałem Nr. 27,

(4) Ustawliianiie sygnałów ni e jie!slt obo:w.iązkowe,

j'eżeIJit w pobl~żu mi!ei'sc.a, w którem Sito'! sIt atek, łódź

'l ub tnaJtwa, ruch ŻiegIoWilly i ,s!p~awny ,n~e ocltbywa .się

i br:a:k sygnałów n~e może '11!aJmzlić ti!nnyoo IStaltkÓW, ło­

dii i tratew l1ia ni.ehe'zpiie'c:Zleń's:Łwo.

(5) On~aJllia nad:~Qircze mogą n:akazać umi.es:z,ozenl~e sygnałów świieHnych, prze'Wli:d1iilanych 'WI paragria lie ni'lri'ej's'z ym rÓWI1i~e'ż .na budlowtlaJoo i urządzeni,a:ch

wodnych lub hrzeg'o wych, wysuniętych na slZLa!k że­

glowny, j'e teH tego wymag.a bezp1ecz,eńlslŁwo pubr~czne.

§ 86. (1) Statki, łodlz!i'e ~ ~ratwy, załadowan,e

[ n~elza'~ad'owane, pow,1nny pordc~aJs j,azdy w zalsadzil e

trzymać si'ę szla!ku ż'egIOW\l1leg'O .~ pOiZiQlstawać w taki'ej

odle'~ośc.i o'd budiowLi :i ur:z;ądlz.eń wodnych i! br.z,eg'Owytch, alb y ich n11e narażać'na 1.l!s'zIk!ocJizenDe.

(2) Sta:tki i ło:d:zi.eo powie,rzchn~ d10 20 mil

włącz,nie, O'raz stwtk:i i ~odzi.e Stplo rtowe i ryhackiJe

bez wz.ględu na ~ch powiierzlchlllię mogą, Q tle ilCih Iz anurzeni'e na to pozwala, konzy:slta' ć ·z całej sizero!ko'ści

dmg,iJ wodnej, j'ednakże powinny trzymać 'siię zdaIia

'Od wię~szych s.trutlków i łodzi tu:dzl'e'ż od tratew i: pociągów holowniczych i n~e prz·eszkadiZJa'ć ich ruchowi,

a na diany sygnał us,unąć slię, aby zrobić ilm miej:s ce

clio pn:eiśda.

(1) Statki i łodiz'i'e, odib1ii:aq ące o,d ,p~.zy­

lub brz.egu, nie powiJnny 'z! algmd:Zla.ć dlrogi statik io m Ji! ł!QidiZliO'm, p:rzybijaiącym do przy~tlani lub brzle gu,ani tamow.ać r.ueihu przechodzących s.ta tków

li ł'odlzr.

.

(2) St:atki i łordzie, płynące W1poprzek drogi

wodnej, PO'W1Lnny pozos,tawać w ta'k iej odle:gł,ości od

dziO'ba 's tatków i łodzi idących wl:c1łuź dro,gi wodnej,

a'by oie powodowały ich z.a't rzymywania się.

§ 87.

,stan~

§ 88. (li) Odległość między statkami i łodzia­

mi, id,\cemi jeden za dru,gim a nie wymijaiącemi się,

powinna wynosić cio na.jmniej dwie długości statku lub

łodf!:i. Przepis ten nie dQityczy s.tatków i łodzi -o powierzchni do 20 m 2 włącznieanli statków i łodzi sportO'wych i rybac.k ich bęz względu na ich pnwierzchnię.

(2) Tr,atwy powinny płyn. ąć jedna za drugą w

co na1mniej 200 m. Jeżeli z powodu z,a trzymania się tratwy dru~atratwa zbliiży się dO'

piel'W1Sżej na odległ, Qlść mniejs, zą niż 200 m, wówc;~ .as

pierwsza tr<,t.Łwa PO'winna potZos.tać na miejscu tak

dłuigo, , aż. wymijająca ją tratwa oddali się od niej co

n.ajmniej na 200 m. Właściwe organa n8Jd;l:,o rcze moodległości

•

•. .•t.

Dziennik Ustaw. Poz. 335.

gą ozna~c:zać W poszczegó1nyc:h

odle, gł,ość pomiędzy spiławianemi

przypadkach inną

tratwami.

§ 89. Statki i łodzie bez własnego napędu mechanicznego, płynące 's amo.dzielnie w dół rzeki, powinny mieć stale w pqg'o.iowiu tylne kotwiice. Dwa

ta.kie statki lub ło.dzi,e mogą .płynąć obok siehie, jeieli są należycie ze siohą związ, ane. Pod tym samym warunkiem mo,gą płynąć obok siebie trzy takie

statki lub łodzie za .zgo.dąwłaściwego organu nadzorczego.. SpłYWlanie obok siebie więc,ej niż trzech

zw'iąz,anych ze sobą statków lub łodzi jest niedozwolone.

(1) Szy:bkość j.azdy statków, I'o dzi i poho.lowniczych powi,hrra być taka, abybe,zpieczeńs,two innych statków, ł.o,dzi i tra1ew oraz cal6śćbrzegów, budowli i urządzeń wodnych nie były

§ 90.

ciągów

z,agrożone.

(2) Je,żeli przy zhliżaniu się statku lub ł,odzii do

innych statków, łodzi lub tratew grozi niebezpie'c,zeństwo zderzenia się lub zalania wodą, wówczas

zbliżający się statek lub łódź po.winien z~nieiszyć

swą szybkość a w razie po,t rzeby zatrzymać maszynę lub nadać jej ruch wsteczny.

,

(3) Statki i łodzie, idące z pas,ażerami, nie mogą ' równocześnie holDwaćj s,tatki i ' l'o dzie holujące

,nie mDgą przyjmować p.a:sażerów.

.

(4) Woj.ewódzkie wł,adze administracji ogólnej

.

mają pr.awo wydawania .z,a:rządzeń, Dgraniczających

s,z'y'bko'ść ruchu statków i łodzi na podległych im

drog,a ch wodnych lub ich .odcinkach.

§ 91. PDdczas ~;azdy . na wszelkkh dr'o gach

wodnych nie wolno wle,c kotwic po dnie.

Nie WDlno na ,s latka'c h i łodziach bądź

zatrzymujących :s,ię przy przystaniach, bądź znajdujących się

pociąg,ach holowniczych, bądź zaladowanyc.h materjalami łatwopaLnemi rozpalać Q,g nia

w miejsca'c h niepuezna,c zonych do zapa},aniaognisk

i niezabezpiecz·Dnych.

§ 92.

w

§ 93. (1) Statki, ł,odzie i ,tratwy, przechDdzą­

ce kolo. statków i łodzi, 'stojących · na s,zlaku żeglo­

wnym lub obok niego i olZnaczonych sygnałem Nr. 25,

powiin ny zachować j,ak najda'l ej idącą .ostrożność

i przechodzić po stronie, wskazanej przez sygnał.

Statki i łodzie z wł.asnym napędem m:eohanic.z nym

powinny wtedy unikać wywoływania fal, trzymać się

w odpowiedniej o,dle,głości i płynąć ze zmniejszoną

szybkością,

pozwalającą jednak

na sterowanie.

,W razie niemożno'ści przejścia ,obok statku lub ło­

dzi bez uszkodzenia ich i bez szkody dla robót

przez nie dokonywanych kierownik statku, łodzi lub

,t ra.t wy powinien w odpowie,dniej chwili zatrzymać

sbatek, łódź lub tratwę do czasu aż p.rzej.a zd będzie

bezpieczny.

'

.

(2) ,W miej s c,ach, oznaczoOnych znakiem Nr. 16,

nie wo:ln:o z,arzU'c,ać kotwic na odcinku od 50 m powyz,ej do 50 m poniżej znaku. Na takiin samym odCiinku posłu,giwanie się szrek'a mi i bosakami jest dotwolone w razie konieczności, j.ednakże powinna być

z,achowCłJna j,a k najwi'ększa os.trożnosć, aby 'o dpowiednie urządzenia nie były uszkodzone.

•

Nr. 37.

§ 94. (1) KieTQwnik statku, ł'odzi lub tratwy

:powinJ,e n upewn~'ć się przed w;jta:zdem statku, łodzi

lub tratwy pod most, c,zy statek, łódź lub tratwa może

przejść sWDbodnie p.od mos,tem. Prze:jaz,d pod mo~

stem 'p.owinien odbywać się z odpowiednią ostroż~

nościąj statki i łodzie z własnym napędem mechani:cznym pDwinny w tym celu zmniejszyć szybkość,

prze·d mostem 00 najmni,ej na 100 m.

.

(2) Nie wohlio przymocowywać (cumo~ać)

statków, łQdziani tratew do konstrukcyj mostowych, '

odpychać się wi.osł.ami lub drągami Dkutemi żelaz,em,

od murowanych li drewnianych części mostu, ani '

uszkadzać go. . Nie wolno po,dczas przechodzenia

pDd mostem czyścić rusztów j dorzucać paliwa j kierown~k parowc'a powini,e n wczals , z , awiadomić maszynistę o zbHżaniusię do mostu.

(3) W,oino holo,wać w. ,c zasie prz.echDdzenia.

pod mostem tylko taką ilość przyc.zepek, j,aką holDwniki mog·ą przeprowadzić ,b ez uderzeń o filary mostu. W razie potrz'e by pociągi hoLownicze powinny

być rozdzielone a przyczepki przeprowadzone czę­

ściowo lub po,jedyńczo.

(4) Przy silnym prądzi,el i wąskich otworalc h

mo,stu idące z wodą statki i łodzie bez wła,snego napędu mechanicznegoO, z wyjątkiem statków i ł-odz;i

2

.Q powierzchni do 20 m

włącznie or.az ,s tatków i ło­

dzi sportowy,ch i rybackich bez względu na ich powie. rzchnię, pOIwinny napuszczać się rufą naprzóc;l.

(5) Zatrzymywanie się przed mostem woelu

opuszczenia lub uSlt awieni'a masztu, l'Ozdzielenia lub

zestawi,en~a pociągu hoJownic.zego jest dozwolone w

takiej odległości od mo:s.tu, aby nie byłQ tamow:ane

sWDbodne przejście pod mostem innych sta,t ków, ło"

·dzi i tratew.,

§ 95. Nie wolno wymijaĆ aIIli WYpirzedzi6i:n:..

nych statków, łodzi i tra,t ew podcZiasprzechodzeni~

pod mostem 'o jednym ,otworze p.rz.ej,azdowym. Statki, l,odzie i tratwy, nadchodzące później do p.rzejść

pod mos,tem -o jednym otworze, powinny w slosow.,

nej 'odległ,ości od IDOS,tU · czekać na SWQją kQlejnQść.

Przy jednoczesn.em zbliżaniu się do takiego mos.tu

pierwszeństwo przej1azdu przysługuje statkom, łei­

ciziDm i tr:atwom id,ącym z wodą. Pociągom holowniczym przy, sługuje pierwszeństwo przed statkami,

łodziami i tratwami idącemi po.jedyńc:w i bez względu na to, czy idą z wodąlUtb pod wodę.

.

§96.

(1) Statki, łodzie i tratwy, z wyjątkiem

statków i łodzi wymienionych w ust. 2, mogą przechodzić pDd mostami o dwóch lub więcej Dtw,o,raćh

przejazdowych tylko temi otworami, które są przeznac.zone· przez organa nadzorcze w porDzumieniu

z organami administracji mostów do przechodzen.ia

statków, łodzi i tratew i oznaczon.e sygnałem Nr. 9.

Jeżeli w takim moście są otwory, przeznaczone wyłącznie do pr,zejścia tratew i oznaczone sygnałem

Nr. lO, wÓwcz.as tratwy mogą przechodzić tylko te:mi otworami.

(2) Statki ł łodzie o pDwierzchni do 20 m 2

włącznie oraz statki i łodzie sportowe i rybackie

bez Wizględu na .ich powier,z chnie mogą p.rzechodzić

pod mostami dow,olnie każdym otworem, jeżeli przechDdzenie pod nim test niezabronione przez organa

Illadzorcze. Takie statki i łodzie powinny jednak

Nr. 37.

Dziennik Ustaw. p.oz. 335~

unika:Ć otworów, przeznaczonych do ruchu statków,

łodzi i tratew, id ą cych w przeciwnym kierunku.

§ 97. (1) Statki, łodzie i tratwy mogą Wjjeż­

dżać w otwór mostu o przęsłach ruchomych dopiero

wtedy, gdy prZ!ęsło ruchome zostanie podniesione

albo otworzone.

(2) Otwieranie i zamyk'anie mos,tów o przę­

sł.ach ruchomych i mostów ponton owych należy do

organów admini.stra,cji mostów; czynności te powinny być wykonywane w sposób z,apewni,a,jący żeglu­

dze swobodne używ;aui,e dro gi w odnej. Org,ana administracji mos,tów powinny czuw,ać nad s,pr,awnością

działania mechanizm ów przęs d ruchomych, jak również dbać o to, ,a,b y otwieran:,e przęseł nie powodoWiało dłuższego zatrzymania ruchu n.a drodze wodnej,

zwłaszczag,dy chodzi o przepuszcz,anie statków,

uprawiajiltcych stałe rejsy.

§ 98. (1) Otwory mostów, przezna'c zone do

przechodzenia statków i łodzi (żeglowne) n ie powinny po,siadać ani nad wodą ani pod wodą ż,adnej częśc,i

sta,lej kons.trukcji (nie wyłączając nitów, śrub, gwoź­

dzi i innych wys,tających c,zęśd) lub cz,ęścl czasowo

umieszczony.ch, któreby zmniejszaly świ'a-tło tych

Q,t worów. Boki 'stałych otwolrów żeglownych w ustroja'c h drewni.anych powinny być przez adminis,tr:ację

mos,t u oszalow,a ne drzewem do wysokości, wskazanej przez or,&,a na nadzorcze. Organa nadzorcze mogą

żądać oszalowania mostu is,tniejącego tylko w razie

k,oni,ecznej potrzeby i tylko nad drogą wodną o stałym ruchu żeg Lownym.

(2) Części konstrukcyjne mostu, położone nad

przejściami dla st'atków, hdzi i tratew, powinny być

umocowane w sposób wyłączający możliwość spadnięcia nia statek, łódź lub ,tr:atwę podczas przejazdu

pod mo,s tem. Pod konstrukcją przęseł, przeznaczonych do żeglugi i spławu, nie powinny wajdować się

ż,adne luźne przedmi'oty; kładki pod konst.rukcją,

przeznaczone do obsługi mos.tu, powinny być przymocowane do konshukcji w sposób wyłączający mo.żliwość ,o de'rw.aniia się ,osoby zaś, kor,zystają.ce z tych

kłade,k, powinny zawczasu usunąć się z nich na czas

przejścia st.atków.

(3) Ws,zelkie rohoty, związa:nez naprawą konstrukcj,i mostu, f.il,a rów i malowaniem w prz.ejściach,

przeznaczonych do że,glug,i i spławu, mo·gą być ro·zpocz·ęte tylko po uprzedniem powzumie,uiu się z o'rganami nadzorczemi, które - zależnie od rodzaju

l'!o.bót-wyc1adzą sŁoso, wne zarządzeni:a, za.bezpie.c;z aj,ące żeglugę i spław .

(4) Wojewódzkie wł,adze administracji o,gólnej

mają pr.awo określania warunków przechodzenia

statków, łodzi i tratew pod mosŁami na podległych

im drQg.a ch wodnych lub ich odcinkach po porozumieniu się z właściwemi Oir~an.ami a dm i,u is tracji drogowej i mo.stowej.

§ 99. (1) W miejscach uciążliwych dla żeglugi

(wą.skich, .piłytkich lU!b na ostrych z.a kola6h) sb tki

i łodzie, idące pod wodę, po,w inny powstawiać ,głęb­

szą część szlaku że,glow,n,ego wolną dl.a sf,atków, ło­

dzi i tratew, idących z wodą, a nadto zmniejszać swoQą szyhkość i w razie potrzeby zatrzymać się celem

613

przepUlsz.c zeniast.atków, ł·odzi i tratew idących

z wodą.

(2) W braku pewno ści, czy w miejs.c ach, określonych w us,tępie p opr.z edz Cl:jjąc yin , znajdują się statki, łodzie lub tratwy, kierownicy statków, ł'odzi i tratew, zbliżających silę do takich miejsc, o'~ ow.iąz.ani są

dać sygnał Nr.. 21, ,a by się przekonać, c.zy przejście

jes,t wolne. W razie nieotr,zymania .o dpowiedzi mo,gą,

po.wtarzając w .krótkich odstępach czasu syguał

Nr. 21 i z,achowują.c odpowiednią ostrożność, wjechać

na odoinek drogi wodnej uciążliwy dlażegl~gi.

(3) Jeżeli n.a uciążliwym ·odcinku drogi wodnej

znajduje się już ,s tatek, łódź lub tratwa i wyminięcie

s i ę nie jes,t możliwe, wówczas nadchodzące statki.,

lodz:ie i t.ratwy powinny zaMzymać się do czasu, aż

przejście będzie wolne. Jeżeli idące z prze.c iwnych

stron dwa statki, dwi,e ł'odzie lub tr.atwy, równocześn.ie zhIiż,ają się do odcinka drogi wodnej, na którym

wyminięcie si'ę ni.e jest możliwe, pierWis.zeńs,two przejazdu maJą statki., łodzie i tratwy, idąc.e z wodą.

W tym przypadku statki, łodzie i tratwy, idące pod

wodę, powinny się zatrzymać celem umoiHwien,ia

przejaz,du s ta,tk'om , łodz:iom i tra,t wom, idącym z wodą. Je. żeli idące z pr.z eci,w nyoh stron dwa statki,

dwie ł,odzie lu.b tratwy spotk,ają się na odcinku, na

którym wymini,ęcie się ,uie jest możliwe, wówlc zas

statki, łodzi·e .i tratwy, idąc'e pod wodę, obowiązane

są . cofnąć się do miejs,c a, w którem mOże nastąpić

wyminięcie się .

(4) Postanowień parag,r,a,fu niniejszego nie st.osuje si,ędo statków i łodzi o powierzchni do 20 m 2

włącznie ani do statków i lodzi sportowych i rybackich bez względu na ich powierzchnię.

§ 100. (1) Podcz,as przechodzenia przez miejsca, w których urządzone są przewozy ,n a uw,ięzi

z brzegu na brzeg (,p romy), .k ierownicystatków, ło­

dzi i tr,a tew powinni przesf.rze·gać jak największ.ej

Qts;hoż.ności celem z.apobieżen~a wypadkom, w s.z czególności zaś powinna być wówcz,asodrpowiednio

zmniejszona szybko,ść ruchu statków i łodzi z włas­

nym napędem mechanicznym .

(2) Przy zbliżaniu się do miej,sc, wymienionych

w ustępie pop rz ed.zającym , powinni kierown.icy statków i łodzi, ,i,dących .Z Wiodą, dać sygnał Nr. 2~ 1 na

600 m przed miejscem przewozu ,a kierownicy statków i lodzi, idących pod wodę, taki s,a m sygnał na

300 m przed tern miejscem. Promy, które p.rzed sygnałem jeszcze nie ruszyły, pOIw inny c.zekać,aż stiltek lub łódź przejdzie. Jeżeli ;prom wcz,a sie sygnałujest już w ruchu, ki. e row nik promu powinien możliwie s.zybko przeprowadzić prom przez s,zlak że­

glowny, statki zaś i ł,odlz.i.e powinny czekać, aż . lina

lub ł.ańcuch zostaną opus.z czone na dno albo, jeżeli

prom jest urządzony z górną liną, aż będzie możliwe

przejście pod li.ną lub łańcuchem. Sta,t ki i łodzie PoOwinny w każdY1ffil'azie starać się prom ominąć. Jeżeli pociągi holo,w nicze idą pod wodę bezpośrednio

jeden za drugim, wówczas przy prz.ejściu przez miejsce pr,z,ewozu Co drugi pociąg powinien celem przepuszczenia promu zatrzymać się na sygnał d.any

z przystani promu zapomocą wywijania z góry w dół

w d~ień c.zerwoną Hagą, w nocy zaś czerwonem

świ,atłem. Po,s,tanowień us, tępu niniejszego nie stosuje się do ,s~atków i łodzi o powierzchni do 20 m 3

i""

,

~'

h·

614

Dziennik Ustaw Poz. 335.

włącznie, ani do statków i łodzii sportowych i rybac-

kich bez względu na ich powi erzchnię .

(3) Kierow:nicy tr,a tew ,p owinni uprz'e dnio porozumieć slięz kierownikami przewozów na uwi ęzi co

da sposobu przepuszczenia tratew i zastosować się

do żądań ki,e'rownika danego przewozu, a w razie

potrzeby zatrzymać trą,twę p,owyżej przewozu.

§ 101. (1) Kierownicy :st atków, łodzi i tratew

powinni przy zbliżaniu się st'a.tków, łodz,i i tratew do

śluz z<l!chować należytą ostrożność ,o,r,az szybkość n,ajwyżej 4 km na godzinę, ,a :k ierownicy ża~lowców

pana-clto w od1egłośd co naljmnieJ 200 m prz'e d śluzą

opuścić .Iubzwmąć ża,gle.

', '

"

(2) Nie wolno s-tatkom, łodziom i tratwom bez

zgody o'r ganów nadZO'rczychzb1iżać się do śluz na

blits,zą odległość niż na SOm ani ustawiać się w sppsób, utrudnia,jący wyjazd innych statków, łodzi i tratew ze śluzy.

(3) Organa nadz,orcze decydują o tern, kiedy

statek, łódź lub ,t raitwa, mo,że wj,ęchać w śluzę. Statki, łodzie lub tratwy po,wi.nny wjeżdżać w śluzę nię­

zwł'oczn.ie po otrzymani'u sygnału od organów nadzorc~ych, w pr,zę.ciwnym r,azie tracą swoją kolejność.

,

(4) Przed wjazdem w śluzę powinny być usunięte ws;zęlkie przedmioty, wystaJące poza burtą

statku lub łodzi, bądź pazą tratwę, mianowicie katwioe, wiosła, sZ1"'eki', pomosty dlo schodzenia.

(5) Nie p~winny być wpuszczane do śluz stat;ki, łodzie i tr,a twy Q .nieodpowiedn.ich wymiarach lub

zbyt wielkiem. zanur:?;eniu, statki i łodzię drewniane

z wystaiącemi ponad zewnęt,rzną po'wierzchnią burt

częściami żelaznemi, jak również statki i łodzie że­

la.~ne, nie po.siaodające drewni!a nych budo.chronów.

Organa nadzo:rcze mogą ze~wolić na wJ,azd w śluzę

6tatko.m i ł,odziomz burt ochronami żeląznemi lub

d:rewni/lJnemi 'ohitemi żelazem, o ile takie statki i ło­

dzi'ę zOlitaną zaopa,trzone ,zewnątrz obu burt w padłu;ź.ne liny o dosta,łecznej 1:Il<Ocy lub w odbijaki

zdrzew,a , korka lub ltin, wywiesz,one C'O 8 m. .

§ 102, (1) U~tfawianie się statków, łodzi i tratew, ,oczekujących na prześluz'owanie, regulują z zachowaniem przepisów ro.zporządzenia niniejszego organa nadzorcze.

(2) St.atki, łodzię i tratwy powinny być śluzo­

wanę w na,stępujące; kolejn,ości

,a) s,t atki i łodz'ie, s:pi,es,zące z ratunkiem i po-

\

Nr. 37.

h) statki i łodzie bez wlas1'legonapędu męc.ha­

nicznego, Sitanowiące czę,ść s.kładową po'c ią.·

gów holowniczych, ,o ile były ,h olow,a ne

pr,z ezstatki i łodzie z wł,asnym nM',ęd.em

mechani.c,znym co najmniej na przę~trzeni

30 km prlied śluzą;

i) inne statki bez wł.asnego n,apędu mechanicznego;

j) tratwy.

(3) śluz.owani.e statków ił łodzi w ohrębię pos.zczególnych grup, wymienionych w ust. (2), odbywa

:się w tej kolejno.ści, w której statki i łodzie przybyłydo. śluzy. Or,g,an.a nad,zO'rcze mogą wyjątkowo

zmienić kDlejnDść śluzowania, jeżeli tego wym'a ga ·

ciągłDŚć

lub bezpieczeństwo mchu na dro d.:?; e

wodnej.

(4) Stat.ki i łodzie {} powierz.c hni do 20 m 2

włącz,uie oroaz statki i łodlZie spodowe i ry,backie bez

wzgl'ędu na ich powierzchnię mogą być śhLzowane

przy sp'asobll'ości śluzowani.a innych s ta,tk ów, łodzi

lub t r,atew, ,D ile to nie jest pDłączone ze sz~o,dą dla

ogóI.negD ruchu. Przenoszenie wymienionych wyżej

statków i łodzi prze:z teren śluzy może się Ddbywać

tylko. za zgodą org'allÓW nadzorczych.

(5) St.<lJtki i ł,od.z-ie, zafą:dowane ma,terj,ał.ami wybuc,ho,w emi, nie mogą być śluzowane łącznie z innemi statkami, łodziami lub tratw,ami.

(6) PrzeJazd statków, łodzi i tr.atew przez $luzę, j.a k również przenos,z enie s,tatków i łodzi przez

teren śluzy, powinny odbywać się pod kierunkiem

or:ganów nadzo,rczy,ch. Zat.og,a sla,tków,łodzi i tr,a tew

powinna stosDw,ać się do zarządzeń wspomni.anych

Drganów i wy,konywać rohoty, związane ze śluzowa­

niem statków, łodzi i tratew.

e7) Przy przechodzeniu przez śluzę należy unikać sliLniej:szych uder.zeń {} wrota lub ściany śluz.

Statki, łodzie i tr.atwy powinny być po,dcz,as śluzowa­

nia należycie umocowane.

(8) Statki i łodzie z własnym napędem mechą­

n icznym powinny wjeżdżać w śluzę i wyjeżdiać .z nięj

zupełnie wolno; podcza!s pobytu w ślu;l;ie maszyny

powinny być z,alrzymane.

§ 103. (1) HoI'o wanie slatków, łodzi i tmtew

z brzegu do,zwolo.ne jest tylko przy użyciu przeznaczonej na ten cel drogi lub ści.eżki holowniczej z za,gtr,ze:ten:iem przestrzegania przepisów prawa wodne- ·

go i wydanych na .jego podstawie rozporządzeń ' i zam o cą;

rządzeń, oraz przepisów rozporządzenia niniejszego

b)slatki i łodzie, wiozące Prezydenta Rzeczy- i zarządzeń organów nadz'Drczych, wydanych na podpospolitej lub c,złonków Rządu Pols,k iego;

stawie tych przepi!lów.

c)służ.bowo idące s.Łatki i ł'odzie z własnym na(2) Nie wolno us.zkad.zać dróg i ścieżek holow'"

pędem mechanicznym, należące do państwo­ nicnch, budowli regulacyjnych i plantacyj wiklinowego zarządu wDdne go;

wych. Odległość pomiędzy holow.anemi statkami, ło­

d) ,służbowo idące statki i łodzie państwoOwe dziami i tratw.ilmi a lądem bąd.ź budowlami wodnez wb.s nym napędem mechanicznym;

mi, powinna podczas holowania wynosić CD najmniej

e)sta,tki i lodzie z własnym napędęm mecha- 3 m.

nicznym i ich przyczepki, upraw,iające stałe

(3) Jeieli drDga lub ścieżka holownicza jest na

,r ejsy, według ushlonych rozkładów jazdy;

obu brzegach, wówczas do. holowania może być uż)'­

f) statki i ł'odzie, kt6.rych główny ładunek sta- ta droga lub ścieżka holownicza na którymkolwiek

brzęgu, jednakże nie wolno ciągnąć pociągu holowni~

nowią mat'erjaływyłmohowe lub artykuły, ulegające s,zyhkiemu zepsuciu;

.

czego linami równocześnie z obu brzegów. Jeżeli

g} inne statki i łodzie z własnym ni\pędem me- droga lub ścieżka holownicz.ajest tylko na jednym

. brzegu, wówcz,a s na rzekach pociąg holownic1:Y, idą~

chanicznym;

Nr. 37.

Dziennlik -Us·taw. Poz. 335.

cy .z wodą, :powinien opuścić linę i ustąpić z dro,gi

pociągowi, idącemu pod wodę, na kanał.ach zaś powini~n 'lllstąpić pociąg, mający drogę lub ścieikę holowniczą po lewej stronie.

(4) Statki bez

ł.adunku

~ drogi pocią.gom holownic.zym.

.

powinny ustępow.ać

§ 104, (1) Hol'o wanie zapomocą ,zwierząt pociągowych mo·że odbywać ,s ię na .drogach wodnych,

wzdłuż który.chistnieją ocLpowiednie do' tegorodza-

ju l'IUcbu drogi hoIownicz·e.

(2) .W ojewódzkie wła.d.ze .a dminishacjio,gólnej

mają prawo wydaw.ani.a przepisów szczegółowych,

okr.eślaj.ą.cych warunki holow.ania statków, łodzi

li ,t ratew 2'apomocą zwierząt pociągowych na podległych im dro.g ach wo,dnych lub ich ·o dcinkach.

§ 105. (1) Kto rozpoc:zyna trudnić się zarobkowo holowaniem zwpomocą zwierząt pociągowych,

ooowiązany jest zawiadomić o tem równocze śnie

właściwy orgM1 nadzorczy, który potw,i erdzi bezzwł.oczn1e odbiór Z. gł,oSizenia.

(2) .w' z,awiadomieniu (zgłoszeniu) należy po-

615

statki lub ło.dzie, związane obok ,si·ebie, j.ednakże

łąclzna s.zerokość .związanych ze sobą s.Łatków lub

łodzi nie pow,i nna przekraczać 25 m.

(3) Odstęp p i.e rwszej przyczepki po·ciągu holowniczego ·o d hol:own.ika powinien wy,n·o,sić - zależ­

nie ·o d stanu wody - 50-100 m,odstępy z.aś pomię­

dzy poszczególnemi przyc.z epk,ami, Lic:ząc od sztaby

tylnej j,e dne.go statku lub łodzi do szta,b y przedniej

idąc e go za niemi s·tatku lub ł,odzi, nie powJń.ny wyJ}·o·sić więcej niż 8 m.

(4) Wojewódzkie władze .adm.ini.stracji ogólnej

mają prawo wydawania przepisów, okreśLających w

miarę potrzeby dla podległych im -dróg wo,d nych lub

ich odcinków s,zczegółowe warunki co do rozmiesz~

czenia statków, lodzi i tra,t ew, wchodzących w skł.ad

pociągów holowniczych.

(5) Statki i łodzie z własnym napędem mechanicznym, wchodzące w skład pociągu holown~c.zei()

jako przycze.pki, uie pow1nnyjednocześnie jechać z,apomocą wł,asnego silnika. Nie wolno holować statków, łodzi i tratew z rozwinięlemi ża.glami.

§ 108. (1) Kierownik h/jiow:nika, pro·w.aclzącę­

.go poci.ąg, obowiązany jest b.aczyć, ClIby cały pociąg

1) imię, nazwisko i miejsce zamieszkaniaroz- holowniczy znaj.dowal s i ę s,Łale na szlaku żeglownym,

nie zahaczał o sŁattki, lodzie i budowle wodne, ani nie

poczynającego wykonywanie holow.a nia;

2) odcinek drogi lub ścieżki holownicze,j, na us.zkadzał zna.ków o'rj entacyjnych, ustawionych na

wodzie.

.

.

którym zamierza holować;

(2)

Podczas

holowania

pod

wodę

powinny

być

3) ilość utr.z ymywanych zwierząt pociągowych

i iposób ich rozmieszcze·ni,a na odpowied- stale przygotow.ane do zarzucania przednie kotwice

Wiszy.s tkich pr,zycze<pek podą,gu holowrucz.ego, a podnim odcinku drogi lub ścieiki holowniczej.

czas

holowania z wodą tylne kotwice ostatniej przy(3) Osoba, tru.duiąca sięz.aroblwwo ho,l,o waczepki.

oiem zapornocą zwierząt pociągowych, ·obo.wiązana

(3) Przy zhli.tan,iu się do uciążliwych odcinków

j,e,s,t sit.o:s,ow,aćsię do przepisów ustawy wo,dnej oraz 1'ozp'orządzeń i .z,arządzeń, wydanych n.a jej podsta- szlaku żeglownego, na których pociągi holownicze

wie, a dotyczących używania dro~gi lub ścieżki holo- nie mogą s i ę wymijać lub wy.prze.dzać, kierownik hown.iczej, do przepi.sów rozporządzenia niniejszego, lownika .obowiązany jest dać sygnał Nr. 21, poczem

dotyczącyc: h holowania, i do :zarządzeń, wydanych dopiero może wjecha ć na uciążliwy odcinek szlaku

na je,go podstawie, a nadto do przepisów O ochronie żegIownego.Prz,ed wjazdem na uciążliwy odcinek,

dla którego przejścia zbyt długie pociągi holownic.ze

.zwiie' rząt.

powinny być rozdzielone, kierownik holownika po§ 106. Holowanie .z brzegu zapomocą siły me- winien pociąg zatrzymać i przekonać się, czy dalsza

dianicznei (traktorów). ' wymagające zalożenia na jaz-da c.ałego poc iągu nar.az jes,t moiliwa; w razie niebrze,g u lub w wodzie urządzeń po,m ocniczych, może możliwości przeprowadzenia naraz całego pociągu

holowniczego należy pociąg rozdzielić i je,go poszczebyć wykonywanę po uzyskaniu pozwolenia wł.adzy

wodnej na założe,nfe wspomnianych u:rządzeń. Posta- .gólne części przeprowadzić osobno przez ,dany o,d dIlowienia § 105 stosuje się odpowiednio do osób, nek drogi wodnej. Przy przeprowadzaniu poszczególnychczęści pociągu kierownik hoLownika powi,trudniący,ch się za.r.obkowo holowaniem z brzegu zanien po.zostałe przyczepki ustawić w Łaki sposób, aby

pomocą siły mechaniczn.ej.

nie stanowiły przeszkody dla żeglugi.

§ 107. (1) Statk,a mi i łodziami z własnym na(4) Przed rozpo:c.zęciem j,a zdy pocią2U holownipędem męchanicznym wolno holoWlać naraz tylko taczego kierownik holownika powinien . dać sy,gn.ął

ką Hość statków, łodzi i tr.atew, iaka może bezpieczNr. 21.

Qte przejść zamierzonądro:gę. Długość pociągu holo(5) Jeżeli .zajdzie potrzeba .zatrzymania po;cią­

Wil1icz~go nie powinn.a przekracZlać norm, jakie dla

gu podczas jazdy, kierownik holownika powinien dać

p.oszczególnych dró,g wodnych lub ich odcinków sygnał Nr. 19. Na ten sygnał przyczepki niezwłoc1;­

oznaczą w miarę potrzeby wł.aściwe wojewódzkie

nie zarzucają kotwic.e. Jeżeli kięrownik iednejz przywł:a~e .a dminis,tra;cj,i ogólnej.

czepek żą:da z.atrzymania pocią.gu, żądanie takie po(2) Jeżeli s.zeroko$ć szlaku że,glownego na to winno być kierowane kolejno od przyczepki do .p rzypOZWIala, wolno w pociągach ho,l'o w,a nych, idących czepki ,aż do przyczepki, idącej bezpośrednio ,z·a hopod wodę, wiąz.ać obok siebi.e najwięcej ,d wa statki lownikiem, z tej zaś przYC1zepki. .żądąni.e zatrzymania

~ub ,d wie łod.de. Przy holowaniu z wodą wolno umopoc'iągu powinno być kierow,anę do holownika zą­

cowywać PO jednym ·s,ta..t.ku lub łodzi . z każdej ,s tropomocą trzech dźwięków trąhki i zarazem prz.ez wyny hQlown:i.ka lub prowadzić na linie n.ajwię.ce.j cztery machiwanie w pone dziennej czerwoną fl:a Sil , w P'o dać

'. 1

DzieimikUsŁaw. 'POIZ. 335.

rze noC:nejc.zerw;onem światłem. Kierownik holownika obowią.zany .j est na takie żądanie holownik zatrzymać, dając jed.nocześnie sy,gnał Nr. ,-19.

'

Nr. 3'1.

a mogą mijać się po przeciwnej stronie, powinn)i·..to

oznajmić wymachiwaniem ' w ,dzień fl.agąi ,w: l1o,e:y

światłem po tej s.Łwnie, po której mogą się mijać; jeżeH wogóle nie mO'gą się w.~jaći pOiW~nny ,tQo$ajmić

,

§ 109. (1) Statki, ł'odzie, tr.atwy i pociągi ho- przez wyma'chiwaniezgóry wdół , W 'PQ'lize ., d~ien:ą.ęj

lownic.ze, idące n.aprzeciw s,j,e,bie, powinny,jeżeli nie c.zerwoną flagą, w po.rze zaś nocnejc~e,twpnem'· śwj;t­

. 'zachodzą przeszkody, wymiJać się na prawo w ki,e - tłem i zar.azem przybić do hrzegu lub· qoł~' si.ę ,.do

.r unku jazdy po wzajemnem porozumieniu się zapo- miejsca dOlg·o dne,go ·dla' wyminięcia .się.Jęż;e1i.. ,s,t~*i

'mocą odpowiednich sygnałów.

lub ł·O'dz,ie z wł.asnym na;pędem me.'ChlLfJ;łi~Zllynf.- J).je

(2) Przy spotkaniu się statków lub łodzi z wła­ mOlgą mijać .się po stronie proponoW:ąxJ;ęj . pr,zelZ.;sta~i

snytl} napędem mechanicznym, idących naprzeciw lub ł,od~ie bez wł:a:snegonapędumechanicźnęgo , lAAP

siebie pojedyńczo lub z pociągiem holowniczym, stat- przez tmtwy, idącenap;ze,ciw nich"powil1n-y:oslrzec

. ki lub ł'Oodzie, idące z wodą, powiriny 2aproponować o tem sygnałem Nr. 19 i. Tiównocześniezatrzym,.ać)l1~·

szynę lub nadać jej ruch ws-t.eczny. OstrzeżolILe slą~~.j,

, minięcie się na prawo przez d,an1e sygnału Nr. 17,

,a jeżeli nie mogą mijać się .na pr.a wo, pOwinny z,a pro- bd1zi:e lub .fr,a twy powJnny w takim razieprzYQi_~_~~o

hrzegu lub cofnąć się do miejsca dogodnego .. dla wy.

pon'Ować minięcie slię na lewo sygnałem Nr. 18. Jeminięcia się. Tak samo należy postąpić, jeżeli któryżeli st.atk,i lub łodzie, id<\,ce pod wodę, zgadzają się

kOI

l wiek ze st.atków, łodzi lub , tratew, idqcych ., , ll~­

na zaproponowany sposób minięcia :się, powinny

przy mij,a niu się na prawo niezwloczni·z odpowie- przeciw siebie, wogóle nie może ~ię mijać. Postapo·

dzieć sygnałem Nr. 17, przy mij,a niu się zaś na lewo wień pamgr,a fu niniejszeg'O ' nie stosu,j,e :S' Lę, do s:tMkó:~

sygnałem Nr. 18. Jeżeli zaś st.atki lub łodzie, idące i ł,odzi bez wł.asnego na;pędu mechanicznego ', O. p(}pod wodę, nie z,g,aclz.ajją się na zaproponowany spo- wierzchni do 20 ni" włą~2:pi.e, ani dp ,stabkówi~b~zi

sób minięcia się, ,a mogą mij,ać ,się po przeciwnej ·spo.rto1w ych bez własnego napędu mechanh:.~ne,go b.ę,z

' ,.),

.strohie, powinny .niezwłocznie ,odpowiedzieć sygna- Wlzględu na ich p.owierzchn.ię.

... . .

, łem Nr. 17 lub sygnałem Nr. 18 zależnie od teg·o, po

któr.ej skonie mo,gą siię m~j.ać, i powi nny oczekiwać

§ 111. Pr.zys:potka.niu się statkÓ'WJub .ł-Q4'zi

, sygnału ze strutków lub lodzi,1dących z ' wod.ą. Jeżeli bez własnego napędu me.ohanic.zne,g,o z takiemis-tą\t·

s,tatki lub łodzie, idące z wodą, nie mogą przyjąć pro- kami lub łodziami albo tratwami, idą· c.eminaprze·c;:iw

pozycji statków lub ł,odzi, idących pod wodę, albo nich, statki lub łodzie, idące pod wodę, powinny'po-

jeżeli j.eden ze statków lub łodzi wo·g óle nie może

zostawić do' &odiniejS'zą slronę dla mij,a nia .:s,ię węlną

mij,ać ,się, wówczas sttatki lub .łodzie, idące z wodą

dla statków lub łodzi ł tr.atew, idących z. ~,

lub nie mo,gące się mijać, powinny niezwłocznie i wskazać stronę, po ;której zamierzają się , m.i-jąć.

OtZn:ajmićło sygnałem Nr. 1'9 i równocześnie zatrzyprzez wymachi,w anie w porze dziennej białąfLagą,~ w

mać maszyillęa w razie potrzeby nadać jej ruch

porze nocnej zaś hiałem światłem. Statki,ł(}dzie 14b

wstec·zny. Statki lub ł'o.azie, nie mogąc.e z.atrzymać tr.atwy, idące z wodą, powinny bą.dź 'O.znajmiaćs,wo·

maszyny rani nadać jej ruchu wstecznego, powinny ją zgodę prze,z porwtó,rzenie takie,g osamego sy:g:nąłu,

ozna,jmić to :sygnałem Nr. 20. Na taki sygnał statki

bądź podać taki sam sygnał pOiPrzed'WlIlejstTO'Qie,

lub łodzie, idące z przeciwnej strony, powinny za- je.żeli nie mogą mijać się po stronie proponowaii.ej

trzymać swoją maszynę aLbo nadać jej ruch wsteczpr.zez statki Il ub lodzie; idące pod wodę; Jeżeli ,:st:Mny i oznajmić to sy~n:ałem Nr. 19. Jeżeli zaś nie mo,- ki lub łodzie, idące pod wodę, nie mag'ą mijaćSlię po

gą zatrzymać maszyny arui nadać j.ej ruchu wSlt ecznestronie, prop on o'w an ej przez statki, łodzi,e lub tratgo, powinny 'Oznajmić to sygnałem Nr. 20. W tym wy, idące z wodą, powinny 'Ostrzec o tern prz~z ,w y.

przypa.dku statki lub łodzie, idące naprzeciw si.ebie, machiwanie :z góry wdół w porze dzi.ennej .czerwoną

powinny przybić do brzegu, poczem ic.h kierowriicy flagą, w porze nocnej zaś ,czerwon,em , św:,iaHem.

powinni porozumieć s,ię co do spo,s obu wzajemnego , Ostrzeżone stalki, łodzie i ,t ratwypo,w inny: w: tafdm

.wyminięcia się.

razie zatrzymać się lub co najmniej zmniejs:zy~szyb·

kość, .a idące pod wodę 's tatki lub ł'Odzie ..powinny ,

§ 110. Przy spotk.aniu się s.tatków lub lodzi · ustąpić ze :s zlaku żeglownego lub c·ofnąć .się : domiej­

z wł,a.snym napędem mechanicznym, idących pojedyń­ sca dogodn.ego dla wyminięcia s,ię. Tak samo' należy

czo lub z pociągiem holowniczym ze statkami lub ło­ postąpi ć, jeżeli którykolwiek ,ze statkow lUD fodzi,

dziami bez własnego napędu mechanicznego albo · idących naprzeciw si,e bie, nie może się wogóI.e mijać .

.z .fratw1ami, idącemi z przeciwnej strony, powinny · Postanówień paragrafuniniej:szego nie sto:suj.e się',· do

statki lub lodzie z własnym n.apędem mechanicznym · statków i łodzi bez wła!snegonapędu mechanicznego

wybrać stronę, po której minięcie się m()że odbyć się

o powierzchni do 20m" włącznie, ,ańi do :statków'i ło­

na.j.dog.o dniej .i zamiar ·s wój oznajmić sygnałem Nr. 17 dzi sportowych i rY'backich bez własnego ij'itpędu

albo sygnałem Nr. 18 zależnie od tego, po której mechaniczneg.o bez wzgIędu na ich powierzchnię.

stronie zamierzają się mij:ać. Statki lub łodzie bez

wł,asne·go na.pędu mechanicznego i ti"atwy, idące

§ 112. (1) Na jeziotach i sztucznychkanalach

z przeciwnej strony, powinnyoznajtrtić swoją zgodę

'przez wymachiwanie w porze dziennej białą flagą, · oznacz.anie .strony, po której ma nastą;pić wyminięcie

, 'w porze nocnej j.a snem hiałem świaHem po tej stro- się, należy do statków, Jodzi i tratew, które nie, mo·

gą mijać się na pr.a wo. .

, .

nie, po której ma nastąpić zaproponow.a ne minięcie

-~ię; je.żeli zaś nie mo,gą mijać się be,z 'narażenia się

(2) Przy spotkaniu się s.tatków, lodzi lub ha·

rtari.iebeZipieczeństwo po stronie propbnowanej przez ' tew, których kierunki biegu . krzyżują się : ze ' sobą,

statek lub łódź z własnym napędemrilechanicznym powinny ustąpićzdr·og,ilub zatrzymać się:.Je -statki,

,Nr. 37.

Dziennik Ustaw.. Poz. 335.

łodzie lub tratwy, kt6,r e po swojej pr,a wej stronie ma' ~ą spotkany statek, łódź lub tr,atwę.

§ U3.

(1) Wyp11Ze,d,zanie statków, lodzi ii tra-

617

wisk, jak równie'ż w pobliżu miejsc wykonywania na

szlaku że.glownym wbót regulacyjnych, kons'e rwał cyjnych, pogłębiar,skich i pomiarowych.

§ 114. (1) Statki, łodzie i tratwy, jak również

s>tatków i łodzi sportowy:ch, je'żel.i nie je.s.! zabroni,o- po,ciągi ho,loWltlicze powinny zatrzymać się w miej-rle na: ,d anym odcinku dr'o'gi wodnej, nie z,agraż,a bez- sc,a ch z.amkniętych dla żeglugi i sipł a'w u , .oznaclZonych

pieczeńs,twu

wyprzedzanych i wypT,z'edzających zn1tkiem -o.rjentacyjnym Nr. 7 i wycz:ekać 'o twarcia

· śfatkóW, ł,odzi J tratew i nie tamuje żeglugi, odby- szlaku żeglownego,. Dalszą podróż mogą ['oz;począć

dopiero p.o uzyskaniu zgody właściwe,go oliganu nadwać się powinn:o po wtzajemnem porozum.ieniu się co

z orc z·e,g ci •

do .sposobu wyprzedzania.

(2) Kiero:wnik sta,t ku, łodzi lub trat.wy powi(2) Wyprzedzanie w zasadzie powinno ,o dbynien

w

razie zatarasowan,i'a s,zlaku żeglowlll,e.go w spOować się po stronie lewej w kierunku jazdy statku,

sób

i un.i.emożliwiający pr,zejście, rt.ie o.zn.aczo.nego

łodzi lU1b tra:twy. Wyprze,d zanie się statków i łodzi,

jeszc~e zn.akiem orj-entacyjnym Nr. 7, zatrzymać się

idących pod żaglem, powinno odbywać się po stroi umieścić taki s.am znak orjentacyjny na swo:im statnie nawietrznei.

ku, łodzi lub tratwie celem poinformowania innych

·

(3) St.atki i łodzie z wla:snym napędem mecha- statków, ł'od:zi i tratew o napotkanej prze,n i Ciznym , idące pojedyńczo lub z podągi,em .holowni- szko,dzie. Nadjeżd;ż,ające .statki, łQodzie i tratwy po,.cżym, powinny .oznajmiać zamiar wyprzedzenia inwinn.y ~ównież zatrzymać się w . odleg.łości około

riydh ,g,t atków, łodzi lub tratew sygnałem Nr. 22, albo 100 m .od siebie i umieścti·ć taki'e same znaki orjenb, s.ygnałem 'Nr. 23, zalein:ie od te;go, po której ,stronie

cyjne. W. pociągach ho.lowniczych zna:k powyższy

~,amierz,ają wyprze:dzać . Sta't ki i łi odzie bez własne­

powinien być umie,s,z.clz'o ny 'n.a Qostatniej pr.zyczepc.e.

,go napędu mechanicznego oraJz tr,atwy po,w inny

(3) W raziewstr,z ymania .ruchu żeglownego' na

oznajmiać zamiar wyp.rzedzenia innych sta:tków, ł,Qo­

pos~czególnychodc' inka'ch drogi wodnej z powodu ni<;ł:zJi i t'l"atew przez wywijanie w porze dziennej białą skiego s1anu wody statki i łodzie, za,trzymane powyflagą, w pOTze nocnej z,aś jasnem białem światłem

żej i poniżej takic!h przes1trzeni, po-winny umieścić

- postroni.e z,amieliz'o nego wypr,zedzenia. Statki, łodzi,e znak orjentacyjny Nr. 7. Statki ,i ł, ooclzie omalem zal,ub tratwy, które mają być wyp.r zedzone, powinny lDul1zęniu mogą przechodzić pr.ze,z wspomniane oddn- n-iezwł'ocznie ·odpowiedzieć sygnałem, wskazującym

ki za zgodą właściwego organu nadzo,r cz,e.go.

; $tronę, po której mo·gą dać się wyprzedzić. J.eżeli

(4) Postanowień ust. 2 i 3 nie stosuje się do

' wyprz'edza~ą'Ce !Statki, łodzie lub trelltwy zamierzają

statków i łodzi o powierzchni do 20 m2 włącznie ani

' pr,zyjąć proponowany sposbb wyprzedzeni,a, powinny

do statków i łodzi sportowych i ryhackich bez wzglę­

potwier,dzić .otrzymany sygnał. Jeżeli statki, łodzie

du na ich powierzchnię.

lub ,tratwy, któr,e mają być wyprzedzone, nie mogą

. · da:ć s.ię wyprzedzić bez na:tiażen~a się na niebezpie§ 115. W pmz,e nocnej siatki i łodzie powinny

· cieństwo, wówczas statki lub łodzie z własnym na- płynąć ze slzciegó1ną ()ls'trbżnbśclią. Przy sterze powi. · pędem mochanicznym, idące na p11Z odzi e , powń.nny nien znajdować się kierownik statku lub lodzi a:lbo

oznajmiać to sygnałem Nr. 20, statki zaś lub lodzie

zawodowy że;glarz, obeznany z daną przestrzenią

-be.z własnego napędu mechanicznego onz tratwy po- drogi wodnej i .z danym tY'P'em slt atku lub łodzi, na

.wiJnny oznajmiać to przez wymachiwanie zgóry wdół wy~nacz.onychzaś mi,ejscach powinna ;znajdować się

w porze dziennei c~erwoną flagą, w ponze nocnej niezbędna zrułoga, gotowa do natyc:hmiastowego wy·<:zerwonem świaHem.

konani.a rozka,z ów ki,ero'WIn,i,ka slatku lub łodzi.

(4) Powtzajemnem porozumieniu się co do str'o- W pOl';ze nocnej nie wolno spławiać trat'ew.

· 'ny zamierzonego. wypriedz.eńia statki, łoidzie i trat.• wy wyprzedzan,e powinny ustąpić z drogi oStatkom,

§ U6. (1) Statki, łodzie, t.ratwy i pro-my, bę· łodziom i tratwom wWrzedzaj.ącyma w razie potrzedące w ,ruchu w porze nocnej, powinn.y być odpo·by zmniefslZYć swą szyhkoŚć. Pociągi holownicze wy- ,wiednio oznaczone sygnałami, ustalonemi w załącz­

przedzane powinny zwolnić swój bieg .tylko w takim niku do rozporządz.enia niniej,s zego (załącznik Nr. 1,

.stopniu, aby nie uniemożliwi'ć s.terowania.

sygnały Nr. 28 38).

(5) Jeżeli nie nastąpiło wzajemne porozumie- .

(2) Na siatka'c h i ło-clziach, związanych obok

nie 'się co do sposohu wyprzedzenia, albo je'żeli stat- siebie, umies,zcza się clzerwone światło z lewej i zieki, łodzie lub tratwy, ·któr·e mają być wyprzedzone, lone świat,ło z prawej strony tylko na zewnętrznych

· oznajmiły, że nie mogą dać się wyprze,dz,ić, WÓWCizas hurtach, światła z.aś na dZl,o bie .i ,rufi,e umieszc.za się

,statki, łodzie lub tJratwy, z,amier,zające wyprzedzić, na każdym ze z,wiązanych statków lub łodzi, jak na

powinny płynąć w odległości co najmniej 100 m za statkach i łodziach nielzwiąz.anych. Przepisu tego nie

2

'idącemi na przodzie s,tatkami, łodziami lub tratwami

sŁosuje się do statków i łodzi o powierzchni do 20 m

-tak długo, aż wyprze:d zenie będlzie możliwe bez obu- włącznie ani ,do statków i ł'odzi sportowych i rybac·stronnego niebe.z,pieczeńs,twa.

. kich bez wz,ględu na ich po-wie1r,zchnię.

"

(6) Wyprzedzanie jest zabronione ria wąskich

(3) Statki i łodzie, idąc;e w porze nocn.ej Z pa· przejściach i ostrych za:kola'c h szlaoku żegl,ownego, na sażerami, tudzie;ż holowniiki, holuj·ące w porze nocodcinkach uciążliwych dla żeglugi, oznaczonych zna- nej, jeżeli posiadają reflektory do oświ,etlenia szlakami orjentacyjn,e mi Nr. 12, 13 i 14, nadto :zaś w od- ku żeglownego, powinny 'z nich korzystać w ' taki spo' l'egłości rnni'e jsze,j niż 300 m p,rz,ed most.ami, śluzami,

sób, aby światło nie oślepiało obsługi inńych stat..

pto~ąmi, przystaniami. we,jściami do portów i zimoków i lo,dzi.

'lew przez inne siatki, łodzie ,i tratwy, z wyjątkiem

Dz,i~ik Ustaw.

(4) Lodzk wy.jazdowe (p od.jazdki), wchod'Ulc,e

w ;s.kład poc:iągówho!own:iczych, nie muszą pOJsdadać

syg.na:łów świe'tLnych.

(5) Światła sygnałowe powinny być umieszczane na takiej WY$Okośc,i, abyiClh OIdSitrony wody nie

,1;a$łani~ły żadne przedmioty lUib osoby, powinny natomiast być osłonięte od S:tllO'n,y stafku lub łodzi W taki 'IiIPO$ób, aby światła ho<czne były widoc,zne tylko

od przodu i od hoku ;statku lub ł,odzi, światł.a z,aś na

~i(),bie {Id pr,z~eja narufi,e od tylnej części s,t atku lub ł,odzi i z obu boków.

fi 117. (1) POIdc.za$ mgły, śnieżycy lub burzy

stllbki i łodJ:ie bez wlwsnego napędu mechanic,z ne,gO'

oraz ,poeiągi hoLoWllliicze i tratwy powinny z,atrzymać

lię w n~il>liż~ęm. miej'Slc.u,nadając,em ~ię do ach usta'W!ięnia. Statki i ł<l'd~ie ,z własnym ną:pędemmecha­

ni~nym po,witlJlly w c,za'$,ie mgły, śnieży.cy lub burzy

iść ze zmruie.jszooą lS,z,ylbkQlścią i być gotowe dO' zatrzymania ~ę w ka,ż,d,e.j chwili, gdy telgo zajldzie potrze,b a" ()l'a.z powinny co dwie lub trzy mi.nuty dawać

fiygn.ą.l Nr. 21.

•

(2) J~eIi ,jesf tak ciemno, ,że ze statku lub ło­

dzinie Wiidać żaJdneg,o ,b rzegu i jeżeli ruch na s:żlaku

żeglownym nie je.slt zupełnie pewny, wów,c zas w$~el­

kiego rodzaju statki i łodzie powinny ,zatl'1zymać s:ię·

Tra.twy poWi'rulY ~~trzymać 8~ę rów.nież pod.czas silneg,p wiatr,u i podczas tak WY5D,kiego stanu wody,

przy którym~1;ybJcie za:trzymanie tratwy przy pomocy szreków ,byłoby niern-ożliwe.

§ 118. Statki i łodzie, UISIz'kod.zone w s:pos6b

za~rażaj~cy , b~jec.z,ens.twu publicznemu, powinny

natychmiast przerwać ja~dę. ,W;>;nQ.wienie jazdy może

nastąpić dopiero po dokonaniu niezbęidnych napraw.

I 119.

(1) Jeżeli SlŁatki, I'Odzie lub tratwy

na mi e li,źnie , zderzą się, t-oną lub ulegną inDemu wypa'dkowi, załoga obowi,<tIzanajest wszelkiemisiłami ,sbr,ać 's,łę zapobiec .gr-olŹąc,emu niehez,pi'e czeń$twu i raŁowa'ćnajpie,rw pasazerów, potem lad1l;ll'e,ls" :sama zaś może opuścić statek" łódź lub tratwę

dopieil"o w razie niebezpie,czeńsŁwa, grozącego życiu

zafolgi.

(2) Statki, łodzie i trabwy, potrzebujące pomocy, 'P0w,in'!lyo~najmiać o tem ,sygnał'em Nr. 24 albo

,sygnałem Nr. 40. $ta'tki i łodzie, znajdujące się w poblit«, Qbowh&'z ane !Są niezwłocznie pospieszyć z pO'rno,cą,eho· eiażby nawet musiały w tym ceLu nawróeić z dmgi.. Holowniki ,ppwinny w o.d!po,w ieaniem

mielsCu zQstawić . pociąg holow:niczy i również śpie­

~'f,yć Z pomocą. Je~eH sta.tki lub łodzie, wlZyw.ai,ąoe

pomocy, pje ;SĄ .zdolnę <to daIs,zej podr,óży, należy

pr,z~dewszYl!tlde.m ich pa'saże'l'ów przyjąć na pokład

ratującego statku lub łodzi.

(3) KierowiJl.i:cy ·sta~ów, ł'oozi lub tratew, któlfięQ'~i''l'dąp.a Ul,i eliinie lubz,ątQną, powinni, jeieli

sZIt.a,k że,gJ.Qwny zos'tał zupełniezątalr,asowany, ustawić be.zzwlo,c wie w dan.ern miejscu Z'll,a k :p,rjep,t acyjny N,r .7, li. je,żeli sz~a,k żę,glowny zostął c:zęś~iowo zatarą"śo~ybk, tę możliwe jes,t 'fl'lzej ście qla innyoh.

ell"tkQw; JąazJ lub tratęw, sygQa Nr. 25.

.

..•' (4) .Kierpwnh::y statków, łodzi lub tratew 0.1,0wlązanLsą o zderzeniu Silę ,s tatków, lodzi lub tr,a tew,

osiądą

Q

Poz. 335.

utknięciu na mieliźnie łub zatonięciu nie:z;włocmje

zawiadomić najbliższy or,g an illadzol'CZy. Obowią:ze,k

ten nie dotyczy kierowników s.tatków i łodzi o powienzahni do 20 ro 2 włącznie ani kierown.ików statków i łodzli SiP,olrt.owych i ryhackich bez w.zi1ędu na,

ich po,wierzchnię.

(5) Org,ąn nad,zorczy, zawia,domi,OiIlY o wypad-

ku, powinien us.talić przebieg okoliczności i p.rzyczynę wYPąJdku. Do czasu Ulsta~enia pr.zeb:iegu wypadku

na żądanie 'organów nadzo.rczyc:h odpowiednie ~.tat­

ki, łodzie lub tr:a:twy ohoiWliąząJue S,ą wstrzymać datSlZą podróż.

§ 120. (1) Kierowni'cyslatków, łodzi i tratew

powil~ni czuwać nad tem, a,bYISJta:tki, łod:zde lub trat-

wy me ugrzęzły n.a szlaku żegloWlflYIJl i nie PQwodcr ,

w,ały przes,zkód dla żeglugi lub s;pł,awu.. Statki ił.o,­

dzie, zendJruJące celem IP'rzej~da ,przy niskim :s,tanie

wody przez s:zc:zególnie uciążliwe mi,eli:(:illY (przeroią­

ły), powin1ny ustaWliać się w taki spo<s.ób, .aby ze sz;la~

ku żeg,J'owne;go mOlgły bez przeslz,kody ,korzy.sltać statki i łodzie o mn~ejlSiZem zanurzeniu, POizw:a4ją.cem na

swobodne pnzeiś'Cie pr:zez mie/liznę (p,r.zooniał).

.

(2) Nie wolno wrzucać do wody pr~edmtotów,

mogących Btanowić p.rzes.zkOOę dla żeg.tu.gi lub ęła­

wu. Kierownik statku, łodzi lub :tratwy ipQIW'iniep .

niezwłocz,nie postarać się o u~unięde prz.szkody na .·

szlaku żeglownym, po.wstałej przez UlpU:S!ZClZenieze

,statku, łodzi łub 't ratwy do wody prtZl'lIdmiotu, altano- .

wiącego przeszko4,ę lU/b niehez,piec.z,eństwo db, że­

,glugi lub sp.ławu, a,l bog'd y pr.;>;eszkoda taka L1J:b niebezpiecz,eńs<Łwo powSiŁanie wskutek ,pOil"Ut/Zenia pr~ez

state,k, ł.ódź, tra,tw,ę łub ich 'Wy:p00s.aż8nie (o~ęt)

przedmiotu, leżącego .na Mie ~laku żegłownego..

Gdyby usunięcie p,rze's.zkody okazało <Się niemotlif\Vłe,

kierownik dalku, łodzi lub ,t ratwvpowinienprz.!Szkodę oLna'czyć znakiem ",rjenta,cyj.nym Nr. 6 i jak .

najryc.hlej z:awi.ąJdomić Q niej . najbHżs,zy organ natł- .

zorczy.

(3) KOiSLty o,z naczenia pr.;>;es.z,koay i jed · u.unię ..

da pOlnos.z.ą właścicie.le statków, łodzi lubtrę.tew.

któ,r e SiPowod9waiły prze.s~kodę.

Uprawianie żeglugi pasażerskiej.

i 12t. (1,) Statki i łodzie o powierz,ehni P'Q·

nad 20 m2 , przeznaczoIl'edo zawodowe,l!o prz.elW'Otenia pasaierów, chociażby tyLko !I. brze,gu nil bue"

lub do zawodowego wynajmu dla oelów 3iipacero"

wydh, powinny być w celu z.b.adania ich $tan·u i do,kumentów 'statkowych pn:,edstawia.ne qorOlC.zni~

przed ro~poczęciem ruc/hu w s.tanie ~wpełłlef ,iloto· ,

WQści do ruchu organ'om na<horQ:zym,właśc.iwym według miejsca wyruszenia ,stii'tktJ lub ł'odzi,~ o.how:ią:zek '

ifien nie dotyczy statków i Łod:~i państwowych.

(2) Jeżeli niema bra'k ów, organ, pl"zlłprowadza­

jący badanie, rObow~ziWY j'il'st, nili!~włocmi, po ~ba."

daniu stanu statku Lub ło@i, wydać ~atiwiad­

c~~mię, stwięr,duj~e, te dany 'Statek lUibłódt mogą

być uiyte do pn:eW9,źIm-ia l!a~aieifów lub dawynaj-, .

mu w c;:ę:lach '5!pacęmwyOh, W ra7;1. ujemnych wyni. .

ków . badania organ na~-orc~y ~anąc.ki u~unięcie

braków; w tym pr,:z;y:pa,dklł zaświadc~lJ;n.je maie być

wydane pos,t wierdz'eniu., te braki cW$taly uwnięh",

Nr. 31.

D:ziennik Ustaw. Pot; 335.

. § Ul. (1) Kt() rozpo.c:zyna lrudlJlić się zarohkowo regula:rnym przewo';zem pa,saierów statkami

i l,o dziami z włrusnym napędem me'chan.ic.znym o powier.z1:hnipo:nrud 20 m' pomiędizy określonemi miejScow.ościami (rEligU!lame <1"'ej.s y pasaże,rskie) .obowiąza­

ny jest corocznie, co najmniej na dwa tygodnie przed

rozpoczęciem Ifuchu, zawiadamiać {) tern or,gana ·nadZOl'cze, wł,aści:we wedJłQ,gmietj,sc, w których statek

lub .łódź '4"o~()!Czyna i .kończy rej's albo zat~zYlJluje

Sllę ··na czasowy po~ój, i przedstawiać im ,ro~kład jazdy i tą.ryfęorpląt przewozowyc.h. Każda :zmiana rozkł.adu jazdy i podwyższenie taryfyopłai powinny

być co na.jmni~j na dwa tygodnie przed rozpoczęciem

ich stosowarrlia__ podawane do wiadomości O'r;~ąnóW

nadzorczych. W ro.zkła:dzie jazdy można ni'e urnie~.zczać miej~c-owo<śc:i, w których statki i łodzie będą

sięzatrzymyw.ałya ,k tóre nie po,siadają ,stałej lub pły­

wają· cej przysŁani.

. (2) Rozkłady jazdy i taryfa opłat pr,z,e wo,z owych, jak również każda ich ,z miana powinny być

podawa,n e do publicznej wiadomości przez obwiesz·c,zenie ·na właściwym statku lub łodzi i na p1'1zysta-

niaclh.

(3) Qr,g an nad:w n:,zy mOlże z,ażądać zmiany mz. kładu j.azdy w przypadkach, gdyby, według przedstawi'o nyc<h organom nad]:ol"'c:;zym rozkładów jazdy~ ·ą.tat­

ki a laic kie dwóch Il ub w1ęcej przedsiębiorców miały

odchodzić z 'Posuzegó-Lnych mięis,cowości W tym samym kierunku i o ,tym s,amym czas,ie, albo w takich

·k rótkich odslępa'ch czasu, te mogłyby powstać wypadki podczas ruchu z powodu ,zbyt małego wzajemnego ,oddal,e nla 'Statków i-łodzi. Gdyby między przedsiębiorcami nie doszł-o do porolz umienia co do zmiany

rożkła·dów j.az,dy, org.an nadzorczy, wła'śdwy według

miei's ca Ifozpoczęcia r~js.u, ma prawo po porozumieniu się z innemi interesowanemi organami nadzorczemi lmienić ,r·ozkład jazdy, daj,ąc pierwszeństwo temu

przedlliiębiorSitwu, które ma większe znaczenie komunikacyjne.

.

(4) Ro,z klady jazdy i taryfy opłat powmny być

ŚG-iśle przestrzegane. Statki i łod·złe nie powinny

z przystani ·odchodzić wc~eśni~j niż przewidziano

W rozkładzie jazdy.

§ 123. (l) Do w,.ia:d~nią. i wysiadania pasaże­

re·ów pow~nny być w mięjscowo~c.i!ł,.ch Q więk"zym ruChll pa~der..skim ur;z:ąd~onesta.łe PTzysłanię lub U/3ta.wione przystanl~ pływajllCę, w inn.yęh zliŚ miei!j91)wościach pow;\nny zn.ajdOlW. ać się na statku lub łodzi

aLbo ·na. brze,gu ,~tąłe lub Tlwhomę pomosty.

(2) O tern, c:t.y w daIJ-ęj mięfscowośc.i powinna

być ur.ządz.ona przystań, decyduje właściwy organ

nadzorczy. Organ nadzorczy wyznacza również miejsca do usbwiania przystani pływąjących oraz miejscado przybijania statków i lodzi do brzegu w celu

zabierania pasażerów na statek lub łódź, lub wysadzania ich na br.zeg.

(3) Przystanie pływające powinny być corocznie prze,d otwarciem ich do ruchu przedstawiane organowi nadzorczemu, właściwemu według miejsca

postoju ;przysbni, w celu zbadania ich stanu. W razie dost'c:zeżenia braków o,r gan nadzorczy zarządza

usunięde bra,k ów z przystani pływających, ci właści­

ciel przystani lub organ nią zarzą,dzający obowiąza­

ny jest niezwłocznie to zarJ;ądzenie wykonać.

§ U4. (1) RUGhpą.są.ię~ów W czas,i'e 'Prz;~j$(lia

przez p0Q10illt" łączący statek lub łódź z przystani",

po.w.inien być reguLowany p r.,'l.e. Z olcJ,powiedntą oQSob~"

wyznaczorną w tym c.ęlubądz p'r::ł;~il: :/;.a.t:t.ąd pr,z;yitanl,

bądź przezkieroWlnika statku lub ło;&l.

(.~) Pr~Y:!i:ta,J1ie powinny być vi porzę nocnej n,leżyc;ie 'o~wietlane .

.

§ 125, (1) Nastąte:k lub łódi wolno .przyjm<r

wać tylko taką ilość pą,saierów, jllka jest dopus::t:Cil:dna. dla danego s,tatku lub łodzi, Na,ą;lic~bo,wi pasaterowie o-oowią~ani !iłl .opuicić ,s tat!ek lub łódi nil tĄ­

dall'ie personeIlu statku lu'b łQd~i i [la. tądanię ~l'Igąnów nadzo,r czych.

.

V2) Nie wolno przewozić :statkiem lub łodzią

o.sób p vjanych, :tud~i eżpsób, w.zbudl:a,jący.ch odra.''l.~

niechlujnym wygląd.em zewnę~rzn,ym lub. 'objawami

dhorqb,chyb.a · że osoby ta,k ie zajmują mie~ca · w

Q'sOlbnym z.amkniętym pf,z edziak

.

§ 126. (1) Osoby, chore na Clhoil'oby zakaźne,

m02ą być przewoż.olne · tylko na s:Łatkach, pOI$iadają­

cych 'Osobne kajuty :s anitanne , i tylko za każd()ra~­

wem pozwoleniem lekarza: państwowej służhy zdrowia, który wyznacza osobę pielęg·nującącnore·g6.

(2) Po przywi'e.zie.niucihoreg.o do miejsca prze.znac;.zenia kajuta sanitarna powinna być zamknięta

i wSltępdon.iej nikomu nie moźe być ,d ozwolony do

końcarej.su. Statek mo~e być użyt)' do ponownej

podrpży dopiero po d-okonaniu dezy.nfę.kcji.

§ 127. (1) Pa,sażerom wolno wziąć ze sobą n~

staŁ,ek lub łódź bagaż -o wadze i wymiarach,o<znac~o­

nych przez przedsię·bior~two prz0wo~·owe, Bą,gażem

nie wo.ln9 .zajmow.aĆ miejs:c, pr,zeznac;zollych dla pa.·!>ażerów. W bagażu nie wok1JO prł;ewozić mater;ąłow

łatwozapalających się, samo,zapalnyeh; wybuchQwy,qh

lub cuchnących, materjałów trujących ani wogóle

przedmiotów, zagrażających z,drowiu lub życiu Osób

albo he.zpiec.zeństwu statku lub łodzi.

(2) Pasażerom wolno wozić ze sobą PI/Y, kQty"

dr.óh i inne dro.bne zwi e r·zę ta dom<>we lub OB:WOiQM,

jedna:kże na żądanieoho'ciaiiby iednego pą.s,aie.rłl

7lwierzęta powinny być usunięte do 'Oi!iiobn,ęllo prcę­

działu.

(3) Pasażerom nie wolno na statku lub łotb:i

zapalać św:iec, uzywać lamp lub tnaszyne,k naHowych i W lrytus,owych ani zanieczyszczać pomieuc.zeń stlltku l\1b łodzi.

§ 128.

(1) Na statkach i łQdziachzwłas~ytP

napędem mechanicznym, prz!3lznaczonych ,d o 2;.a,robkowego przewożen ia pasażerów,l'owinJla być um4e-

szczona w miejscu wido,cznem i dola pa,sażerów dostępnem tabliczka z uwidocznioną na niej nazwą statku lub łodzi, nazwiskiem i adres,em właściciela lub

posiadacza i kierownika statku -lub ' łodzi oraz cyfrą,

wskazując: ą na1jw.ięltszą

/f ów i ładunku.

dopuszczalną il:o.ŚĆ pas'aże­

(2) Na statkach i łodziach z własnym napędem

mechanicznym, przeznac:zon-rch do za.r obkowego

przewożenia pasażerów, jak równie,ż na p nz y s.ta iLiac:h

powinna znajldow.ać się w o,kresie nawigacyjnym

księga zażaleń, według wzooJ:'u, ustalonego w " zał,ącz-

...

niku do rozpor.ządz. en,ia niniejs:zego (załąc.znik Nr. 2),

p~ze:znaczon,a dozwięzłe· go wpisywania zaż. aleń co

do strunu sąnHarnego statku, łodzi lub pirzYls.fani, por. ządku i beZiPiec~eńs,twa, niewłaściwe. go zachowania

się załogi i ,obsługi sŁatku, łodzi lub przy,stani wz:glę­

dem pas,ażerów. KSlięlga zażaleń powinna posiadać

kal'tki ponume.rowane Liczbami bie:tącemi, oraJZ być

przesznurowana i podpisana przez wlaśc.iciela statku lub łodzi albo zarządcę przystani. Kierownik statku lub łodzi aLbo zarządca pl!'zys-tani powini.en udostępnić pa.s,ażerom kisięgę !Zażaleń na ,każde ich żą­

da.nie celem wpisania do niej zażalenia, jak również

prz.eclstawiać ją organom nadzOlrc.zym na każde ic:h

ż· ądanie ..

(3) Kierown~k s,tarł:ku llUb fodzi albo zarządca

przysta.ni powlLnien odpisy zażaleń wraz ze swojemi

wyjaśnieniami przedstawiać' niezwłocznie najbliższe­

mu organowi na.dzorczemu, który powunien wydać

potrzebne zarzą,dzenia i, oHe uzna to za wskazane.

zawiadomić o nich żaląc,eigo si'ę.

.

(4) Postanowień paragrafu niniejszego nie stosuje ,się do statków i łodzi o powierzchni ,do 20 m"

włącznie ani do statków .i łodzi sportowych i rybackich bez w,z.ględu na ic!h powierzchnię.

Przewozy między przeciwległe~i brzegami.

§ 129. (1) Pnz'e wozy na uwięzi (promy) i poz niemi w związku budowle i urządzenia

powinny być urządzone w taki sposób, aby nie stanowiły przeszkody dla że. glugi, spławu i holowania.

(2) Lina lub łańcuch p:rlzewozu powinny być zawies.zone w taki sposób, aby najriiższy punkt liny

lub łańcuoha hył Wlznie,siony na rzekach żeglo1wnych

na wy,sokośc,i 5,5 m, a na rzekach spławnych na wysokości 2,5 m ponad najwyższy stan wody, przy którym żegluga lub ~pław może się jes.zcze odbywać,

'albo powin,ny być tak urządzone, aby je mo,żna s.zybko i łatwo .o:puścić na dno drogi wodnej. W tym ostatnim przypadku na dmgach wodnych o dużym ruchu

statków, ł·odzi lub tratew lina lub łańcuch pl1ZeWo.zu "powinny być naciągane tyJlko w celu uruchomienia promu, pru:atem zaś pow.inny być staJle opuszczone na dno drogi wodne,j. Na dil'ogach wodnych D nieznacznym ruchu sta:tków, łodzi lub .tratew lina lub

łańcuch przewozu mogą w porze ,dziennej pozostać

naciągnięte, leclZ na ka,żde żądanie kie'r owników statków, łodzi lub tratew przepływających powinny być

Qptliszc.w ne.W porze nocn,ej i podczas gęstej mgły

lub śnieżycy lina lub łańcuch przewozu powinny być

nae:iągane tylko w .c elu uruchomienia promu, pozazas,tające

Nr. 37.•

Dzie:nnik Ustaw. Poz. 335.

.

.. c -

tern zaś powinny być opuszc.z1one bez względu na

ruch statków, łodlzi lub tratew.

(3) Miejsca zanurzenia liny lub łańcucha w wodzie pOWlmny być oznaczane na żądanie organu nadzorc:zego znakiem ·orjentacyjnym Nr. 6.

§ 130.

(1) P,romy, używane do przewozów na

UiWięzi, powinny być utriymyw.anew slanj'ęzdatnym

do użytku, po,siadaćodpow,i'e1dni"e . dla . "danej d;rogi

wodnej z an unz.elni e , odpowiednie wypolsażenie i dos'la tecznąobsługę.

.

(2) Promy, używane do prlz ewozów na uwięzi,

powinny być w porz,e nocnej ustawiane pr.z y brzegu

w taki spoiSób, aby nie stanowiły przeszkody dla żeglugi i spławu. Jeże:li nadanej drodze wodnej old bywa się ,n ocny ruch statków, łodzi lub tratew, wówczas pr.omy, stojące przy . brliegu, powinny być oznaCZM1e sygnałem Nr. 26.

(3) Promy, będące w ruchu w porze nocnej lub

podczas .gęsltej mgły, powinny być o,znaCZM1e sygnałe:m Nr. 38.

(4) Zachowanie się promu podczas przejścia

statków, łodzi i tratew przez miejsca dT'ogi wodnej,

w któryah znajduje się przewóz, ll'e,guLuie § 100.

§ 131. Do sbtków i łodz,i, używanych do ptzewozu osób i rzeczy między pr,zedwległemi ,b rzegami

bez pomocy liny lub łańcucha (przewozy nie na

uwięzi). stosuje się pl'1zepisy, dorł:yczące .statków i ło­

dzi.

Postanowienia końcowe.

§ 132. Statki i łodzie, zarejestrowane w jecLnymz pO'rtów morskiclh, pocllegaj'ą podczas pobytu

In a śródl,ądowych drogach wodnych przepisom rozporządzenia niniejszego" normuj,ącym ruch i postój

statków i łodzi tudzież korzystanie ,z urządzeń pomocniczyc.h ,dla żegllugi (§§ 73 - 120).

§ 133. PrzepLsy mzporząd;zenia niniejszego

stosuje się do statków i łodzi, znajduią,cych silę w \lŻy.

wruniu wojska, tylko w zCłJkresie, dotyczącym be,z pie·

azeństwa ruchu na dro1ga'c h wodnych.

§ 134. Ro,zpouądzenie niniejsze wchodzi w.

trzy miesj,ące po o!głoszeniu.

życie w

Minister Komunikacji: M. Bu/Mewicz

I

Dżie.nnik Ustaw. Poz. -335.

Nr.- 37.

RZECZYPOSPOLITEJ -POLSKIEJ

NQ 37.

7 maja

ROZPORZĄDZENIA

Poz .

Rok 1934.

T R E Ś t

MINISTRóW

335-Komunikacji z dnia 23 marca 1934 r. wydane w porozumieniu z Ministrami Spraw Wojskowych,

Spraw Wewnętrznych i Opieki Społecznej o uprawianiu żeglugi i spławu na śródlądowych drogach wodnych .

•

•

336-0pieki Społecznej z dnia 10 kwietnia 1934 r. określające warunki dobrowolnego ubezpieczenia

.

na wypadek choroby i macierzyństwa

337-Przemysłu i Handlu oraz Skarbu z dnia / 20 kwietnia 1934 r. w sprawie wykonania rozporządze­

nia Prezydenta Rzeczypospolitej z dnia 27 października t 933 r. o zasadach sporządzania bilansów, zamknięć rachunkowych i sprawozdań osób prawnych, obowiązanych do prowadzenia ksiąg

handlowych .

338-Skarbu z dnia 24 kwietnia 1934 r. o podwyższeniu wysokości emisji 5% pożyczki konwersyjnej

z 1924 roku

o

•

599

630

631

633

OśWIADCZENIA RZĄDOWE

Poz.

339-z dnia 23 marca 1934 r. w sprawie zastąpienia wyrażenia "law agent" wyrażeniem "solicitor",

przy przesyłaniu do Szkocji wniosków o doręc~enie lub pism rekwizycyjnych w myśl konwencji

między Polską a W. Brytanją o postępowaniu w sprawach cywilnych i handlowych .

340-z dnia 29 marca 1934 r. w sp·rawie złożenia dokumentów rat yfikacyjnych konwencji o ograniczeniu fabrykacji i o uregulowaniu podziału środków odurzających oraz protokółu podpisania,

oraz w sprawie zgłoszenia przystąpień do powyższej konwencji .

341-z dnia t 3 kwietnia t 934 r. w sprawie wypowiedzenia przez Szwecję i Niemcy konwencji, dotyczącej uregulowania kolizyj ustawodawstw i jurysdykcji w zakresie rozwodu i rozłączenia co do

stołu i łoża .

335.

ROZPORZĄDZENIE

MINISTRA KOMUNIKACJI

z dnia 123 marca 1934 r.

wydane w porozumieniu z Ministrami Spraw Wojskowych, Spraw Wewnętrznych i Opieki Społecznej

o uprawianiu żeglugi i spławu na śródlądowych drogach wodnych.

Na podstawie art. 19 i 25 rozporządzenia Pre,z ydenta Rzeczypospolitej z dnia 6 marc.a 1928 r.

o żegludze i spławie na śródlądowych -drog.ach wodnych (Dz. U. R. P. Nr. 29, p.oz. 266) w brzmi.e niu

ustawy z dnia 18 lutego 1932 r. (Dz. U. R. P. Nr. 25,

poz. 215) zarządz.a S1ę co następuje

634

634

634

Postanowienia wstępne.

Załączniki do rozp. !Min. -Kom. z dnia

23 marca 1934 ,r. ('poz. 335).

Załącznik

Nr,l.

Znak Nr. 1'.

_ __ _Oznaczenie smaku żeglownegoj baken ez,e'rwo-

iłY ?: prMyeJstrony, baken biały z lewej s:t rony szlaKU -żeiglowi1.egoiw cocy Vi miarę potrzeby nabake-

LE. WA

nach świa.tł,a, ,oąpowiadaj'ące kolorom ba,kenówj Wido,c,zne na wszystkiesŁrony.

STR~

P-RAWA

-. .-

sra

,

- --'>-'. - -- - -

V'

- Znak Nr. 2.

Oznac.zenie szlaku ~e.glownego, : wIe'c ha czer'\V0~a z prawej strony, Łyka ,biała z lewej sbr,o ny szla-

ku żegI.own~go. Znak taki moina umieszczać zamiast

znaku Nr. 1.

Znak Nr. 3.

Tymczasowe o;zn-acz:e nie szlaku

"fi~cha niepomalowan.a z prawej strony

Objaśnienia

kolorów

kolor

c_z erwony

żeglownego

sz'l aku

że-

gloiWl1Iego, os a-d zon a n.adnie rzeki, tyka niepomalowaina z lewej strony szlaku żeglownego.

Nr.- 37.

'. DzieIli'l.·i k Ustaw. Poz. 335.

Znak Nr. 4.

Oznaczenie miejsca, w którem s,zlak że·glowny

zawraca od jednego brzegu do drugiegO': na brzegu,

od którego szlak żeg.lowny ,o ddala się, · na białym slupie c:zerwono-biała rama romboidalna z pionowym

podziałem kolorów i takaż rama z poziomym poclz,ialem kolorów na brzegu, do kt6rego s·z.lak ż'eglOWlIly

zhliża się, w nO'cy w miar.ę potrzeby ponad ramą

r· .

światło cz e:r won e na prawym brze,g u, biał, e na lewym

.

.' .,

. Znak taki umie,s zcza się' na rzekach ure'gtilowanych i na innych .dro,g ach wodnych,, ' naktórychl" iZe

wz:ględu na ich <:ha'!",a kte.r rue zachod:zipotrzę.ba ' sći­

słego oznaczania szla:ku żeglownego znakiem Nr. 1

aLbo 2 albo 3.

bn~u.

SZLAR ztGLo\łJŃ'i : ___ _

OÓDALA Slf.

ZBLiŻA 'SIEi

.' .

".

. Znak Nr. 5.

'OznaC'zen1e miejsca ,roz,gałę,zieniaszlaku że­

~ównego na d'Wa r,amiO'na, z których tylko jedno może być używane: strzałka kiell"unkowa na maszcie

dos,t a,tecznie wysokim, ~Wlrócona białem ost rzem w

kierunku ramienia otwartego dLa ruchu statków, ło­

dzi i tratew, c.z,erwonem z,aś piórem w kierunku ramienia zamkniętego dla ruchu, w nocy w miarę po,t rzeby: światło białe n-a ostrzu s,trzałki, czerwone na

piórze ,strzałki..

r. •

Znak Nr. 6.

Oznaczenie przes,z kody dla żeglugi i ,spławu n,a:;

szlaku żeglownym (szczątki .zalopionego statku, pniei

drz,ew, zagubione lub CZ<lSPWO zarzucone kotwice)

[lad przes,zkodą baken lub ty.ka, malowane skośnie ,

kolorem białym i cze,r wonymj w nagłych wypadkach

wiecha, bober lub buj, w nocy: latamia o szkłach ,

białych i c,z erw'onydh, podzielonych według prz.e";

kątni.

Objaśnienia

koloTów

kolor

czerwony

'1' )

~~

,

.,

Nr. 37.

DziennIk' Ustaw.Yoz. 335.

Znak Nr. 7.

4niętem ,dla ruc!hu statków, ł,odz.i i Itra:tew, w razie

że,glownego

,

Oznaczenie 2:amknilęcia szlaku

wskutek wypadków lub rrohót: dwie 'c zerwone labli, Cę, flagi lub kul~; w nocy: dwa czerwone światła,

umieszcz,one ,j edno nad dru.gi.em w odstępie wzaJj.emnym 1 m. Znak taki umieszcza s:i,ę wmi,ejscu zam-

Znak Nr. S.

Oznaczenie obszaru wód, zamkniętego dla że­

glugi i spławu ze względu na ·ochr,onę ,r ybactwa, posŁój łodzi"spol"towych, kwarantanny i z innych wzglę­

d!ów: żóHe bakeny,

~< - -

"-

_....., .•

,..

_ . ~.

.

,

zaś potrzeby powyże1 lub poniżej zamkniętego mi~i~

sc.a w takiej odległości, aby statki, łodzie ~ tratwy

mogły z łatwo'ścią zCl.trzymać si,ę pr.zed prz,e~~ko4C\.

Znak Nr. 10.

Oznaczenie otworu mos'towe.go, przeznaczonego

wyłącznie do przejścia tratew: okrągła tarcza biała

z czel"lwonym środkiem umieszcz,ona nad otw01"em

mostu. Znaku nie umieszcza się na mostach o jednym

otworze.

z--= =-- -

/'-

-7

,,

'y'

Znak Nr. 111.

O~ąc.zenie ruchotnYcih przę~ęł m~~tu, :p<lQ któ-

l1ęm~ przejście

statków i ło-da:i jes,t możliw,e dQpię'ro

po podniesieniu Lub otwaTciu pr.lę;sła: prOJS,Jtokątna

tarcza C-7lerwona, uIllieszczona nąd .środ,kową c~ęścią

przęsła, w l11ocy: czerwone światło.

Znak Nr. 9.

Oznaczeni.e otwo.ru mpstQiWęgp, pr~ę~naQzonęgq

do prz,ejścia slt atków, łodzi i tratew: r-omhoida1na tarcza biała z czerwonym środkiem, umieszczona nad

otworem mostu; w nO'Qy W miarę potrzeby: :zieloo,e

światło. Znaku nie umie·liaczłł się na mOIstach o jednym otworze.

Jeżeli ruchome przęsła lllostu podnosi się łub

Qtwiera tylko przy wyslQ.kich stanąch wód, w normąl~

nych zaś warunkach możHlWe jestt przejście pod nię·

mi statków i łodzi bez potrz.e by podnoszenia lub

otwierania prz,ęsła, ruahotne przęsła mostu oznacza

się przy wysokich sŁanach wód znakiem Nr. 11 pozatem znaki·em Nr. 9.

•

W NOCV

W bZIE.N

W DZIE.N

W NOC\'

Objaśnienia kolorów

kolor

czerwony

·.. ·.. ·.... ,

l...............

"'"

kolor

koląr

żółty

z.ielO'py

DzienniK Ustaw-:- Poi.- 335.

Nr. 37.

Znak Nr. 12.

Oroaczeni.e . uciążliwego dla że.glugi odcinka

s:zlaku żeglo.wnego (cieśniny), na którym pociągi holownicze nie mogąs.ię mijać lub wyprzedzać: bi.ała

tablica, flaga lub kula nad czerwoną tabl;i,c'ą, flagą

lub ,kulą w odstępie wzajemnym 1 m,umiegzczone ,rla

obu końcach odnośnelgo ·odcinka szlaku że,glownegb

w no·ey w mi.arę potrzeby: białe światło nad czerwÓnem światłem,

i

W ()ZIE.N

W NOC.Y

r---------~.~~----~~----~.

Znak Nr. 13. '

OZlnacżenie uciążliwego. dla żeglugi oddnka

's,zla:ku żeglowne:go, przy ktM·ego przejściu zbyt dłu­

gie pociągi ,hol'o wnicze powinny być ro~dzi.e'tOille: bial,e tar,c ze okrągłe z czerwonym krzyżem, umieszczonena obu końcach odpowiedniego od<:'inka szlaku

że,gIownego . .W n.ocy tablica (tarcza) oświeHona, jeżeli ~uch na danym ~laku .o dbywa się .również w

no'oy.

Objaśnienia

kolorów

kolor

czerwony

Znak Nr. 14.

Ozn.aczenie mie.jsca, wktórem obowiązujfJ

zmniejs,z enie sz.erokości trat.ew: czerwona tarcza trójkąta zwrócooa wieI1ZChoł,kiem wdół.

Dziennik Ustaw. Poz. 335.

>Nr. 37.

Znak Nr. 15.

Znak Nr. 16.

,'

Ozna·c zenie niiej.sca, w którem :s zlak ż~·glowny

'., 'wychodzi z jeziOlI"ao' .albo z boczneigo ·odgałęzienia

"drogi wodnej: umieSZCZ01Il.a na odpowiednio wyso- k~m słupie lub mas.zcie romboidalna tarcza biała al, bOcza:rna, zależll,ie ord okolicznego tła.

Ozhaczerue mi'ej,s.ca, w którem na dnie drogi

wodnej znajduj.ą się łańcuchy lub liny promów, kable.,

przewodIy rur:owe, j.ak również miejsca, w którem nie

wolno zarzucać kotwicy, szrekować tratew, prz.ybijać do brzegu, wyładowywać ładunków: biała tablica z odpowiednim cz,a rnym napisem. W nocy bblica

(ta'rcza) oświ.eUona, jeżeli ruch na danym szlaku odbywa się również w nocy.

KABEL

PROM

-NIE WLE.C

KOTWiCY

Sygnał Nr. 17.

Sygnał Nr. 21.

Jeden krótki dźwięk oZlnacza chęć minięcia się

na prawo z idącemi naprzeciw statkami, łodziami lub

t.ratwami lub :zgodę na takie minięcie się.

Jeden przecią.gły dźwięk oznac:za: "baczność"

(pr.zy zbUżanius.ię do miejsc uciążliwych dla żeglu­

gi, wąskioh lub płytkich oraz do przewozów, jak

również podc.z as mgły, śnie,życy i t. p.) .

•

Sygnał Nr. 18.

Dwa krótkie dźwiękiOlznaczają chęć minięcia

na I,ewo z idącemi naprzeciw statkami, łodziami

lub ·tratw.ami lub zgodę na takie minięcie ,się.

się

Sygnał Nr. 22.

' l .

Sygnał Nr. 19.

T.rzy krótkie dźwięki -omaczają, że dający taki

. sY'gnał statek lub ł'ódź nie może mijać się i zatrzy. muje .swoją mas,z,ynę .Lub .nadaj'e j,ej ruch wsteczny;

taki sam sygnał oznacza również, zatrzymanie pocią­

gu holowniczego.

Jeden przecią:gły i jeden krótki dźwięk oznawyprzedzenia po stronie prawej w

kierunku jaZidy lub zgodę na takie wyprzedzenie.

czają propozycję

Sygnał Nr. 20.

Sygnał Nr. 23.

Pięć lub więcej .krótkich ,dźwięków oznac.z a niemożność zatrzymania maszyny lub nadania jej ruchu

wstecznego i taki sam sygnał oznacza również, że

statek lub łódź nie może dać się wyprzedzić be,z naraż'enia się na niebp.zpieczeństwo.

Jeden p'r.zeciągły i dwa krótk1e dźwięki oznaczają propozycję wyprzedzenia po stronie lewej w

•

kierunku jazdy lub zgodę na takie wyprzedzenie.

-e

-'~

":-i ~

Dziertnik Ustaw. Pot. 33~.

Sygnał Nr. 24.

P,rteeią,~łe i któtkie dźwięki, dawan.e haprzemiah, bznaczaj'ą wZ)'lWanie pomoey,.

Bygńał Nt. 25 .

. OznaGzenie statk9~ i łodzi, slających na szla'ku żeglownym lub obok szlaku żeglowne:go wskutek uszkodzenia, niezdoLności do ruchu,konieczności wyładowania lub przejęcia ładunku (Hchtowan,ia)

albo w celu przeprowadzania robót regulacyjnyc,h,

konserwacyjnych, pogłę.biarski<:h, pom~ar.owych i innych: czerwona flaga lub takaż kula, [poc:hylona

i o.kazyw,ana po s,k onie wolnego przejazdu, w nocy

czerwon,e i jasne białe światło w odstępie wzajemnym 1 m, umieszczone na "~;stlnakowej wysokości

w poprz,ek szlaku żeglownego,j przycz,em białe świa­

tło umieszc.z-a się po sltronf.e szlaku żeglownego, otwartej dla prze~ścia innycn statkóW i łodzi.

•

W f>ZltN

'W

NOCY

~-===

- '- - "-'

t--

-

~ __.!III!c___ "-~"" -

Sygdał Nr. 26.

OZtnaczenie s.tatków ~ łodzi, ,stojących podczas

okresu nawigacyjnego. poza sdatkiem żeglownym

iW D'OCY jasne białe światło, umieszczone na wysokO'-

ści co najtnnie,j :2 In nad jpowierzG'hni.ą wódy po stt'tulie

sżlaku ż,eglowneg,o.

\,

SZLAR-

.

__

ZE&LOWN'I

Objaśnienia

kolorów

. kolor

c. żetwony

'"

Nt. 31.

Dziennik UstaWi Ptn;, 335.

Sygnał Nr. 27.

Oznaczenie tratew, stojących podczas okresu

nawi,g~cyjnego na droctz,e wodnej: biała flaga po stro-

iiiestlaku ieg,l,owli,egOj wnoey; j,asrie białe światła,

umies.zczone na obu rogach tratew po stronie .gzlaltu

że!glowlnego.

•

VI DllE-N

W NOCY

\"

nmrTTTT'TTTTTTrr.....,[

-

1\'

. SZLAK

ZE.GLQWNY

-

~

' -

------

,- :'- - -

Sygnał Nr. 28.

Oznaczenie sla'tków i łodzi z własnym napędem

mechanicznym, idących pójedyńczo w nocy:~sne

białe światło na dziobie i na rufie, czerwone światło z lewej strony, .zielone światło z prawej slmny,

umieszc,z one w przedniej części statku na około 1/3

jego długości, licząc od d~j.()baj u bocznokołowców

kolo'r owe światła umies.zcia się na przedniej cz'ęści

osłony kół.

,d/II

Sygnał Nr. 29.

Oznaczenie statków i łodzi z własnym ifiapę­

,dem mechanicznym, idących z pociągiem holoWIli!, czym w nocy: dwa jasne białe światła, umieszczone

na ,d ziobie jedno nad drugiem w odległości 1 m od

siebie, czerwone światło z lewej strony i zielone

z p:rawej shony.

Objaśnienia

Sygnał Nr. 30.

Oznac,źenie statków i ł-odżi beź wlas;ne!fo na·

pędu mechanicźnego o nośności ponad. 50 tOM, id/Ą­

cych pojedyńczo inieholowanych w nocy: matowe

białe światło na rufie, cze'rwone świaHo z lewej sŁro- '

ny, zielone z prawej stro/ny.

kolorów

kolor

czerwony

kolor

zielony

- ,;

DzIenniK. Ustaw. Poz. 315.

Sygnał Nr. 31.

Oznaczenie statków i łod~i bez włClJSlle.gD napędu ,mechanicznego o nośności do 50 tonn wł,ąc'z­

n~e, idących rpojedyńcz,o i nieholowanychalbo. holowanych .ż brzegu w .nocy: jasne biał,e światło. na dzio~,

bie i mato'w e Ibiał,e światło na rufie.

sygnał NI'. 33.

·Oznaczenie st.atków .i łodzi, holowanych z brzegu pojedyńczo, z wyjąt.kiem ,stat.ków i łodzi, które

przy holowaniu z brze,gu oznacza się sy,gl)ałe1;ll

Nr. 31 lub 32, w nocy: jasne białe światło na rufie,

czerwone światło z lewej 'st.rony, zielone z prawej

strony,

Sygnał Nr. 32.

Ozna:czelllies:tatków i łodzi o powierzchni do

20m2 włącznie, idących pojeldyńczo albo hoLowanych

z brz,egu,tudzież Istatków i ł,odzi sportowyc:h i r-ybacki,ch bez względu na ich powierzchnię w nocy

j.a.s,n e białe światło na dziobie. Statki i ł,odzie rybaClkIe, za1ięte połowem, mogą nie posiadać slale

umies,zczone~o sygnału świetlnego, powinny jednak

W ,razie zbliżania się do nich innych statków i łodzi

wymachi:wać jasne m hiałem światłem.

Sygnał Nr. 34.

Oznacz,en~e statków i łodzi, Mącycll na pierwszem miejscu w pociągach holowanych z brzegu,

z wyjątkiem statków i łodzi, które przy holowaniu

z brzegu oznacza slię sygnałem Nr. 31 lub 32 w nocy: czerwio ne światło z lewej strony, zielone z prawej

str,ony,.

Objaśnienia kolor6w

kolor

kolor

czerwony

zielony

'\t

'- Ni: ' 37.

Dziennik Ustaw. Poz. 335.

Sygnał Nr. 35.

-'"

Sygnał Nr. 37.

Oznaczenie statków i łod,zi, idących na ostat-

niem miejscu w po'ciągach holowanych bądź z brze-

g1.l ' bącLźrprzez statek lub łódź z własnym napędem

mechaniczmym, jak również ls,tatków i łodzi pojedyń­

cz() ,h olowanyah przez statek Ltlib łódź z własnym napędem mechanicznym w nocy: matowe białe światło'

na dziobie i jasne białe światło na rufie.

Oznaczenie tratew, holowanych bądź z brze,g u

bądź przez .statek lub łódź z wbsnym napędem IDe;;

cnanicznym w nocy: dwa jasne białe światła po obu

rogachtyllnej części tratwy na wysokości 3 m od

powierzchni wody albo dwa palące si,ę a;gniska.

HOLOWNIK -

Sygnał Nr. 38.

Oznaczenie rp,r omów przewozowych na uwięzi

podczas ruchu w nocy : jasne białe światło po obu bokach rpromu, osłonięte od strony promu.

,L

(

Sygnał Nr. 36.

]

/1\

statków i ł,odzi, wchodz,ących

w skł,ad pociągów ho,loWlIlkzych, lecz nie idących ani

na pierwsz'emani na OIsltatniem miejscu w noc;y: matowe biale świaf!ło na d,ziobie.

Oznaczenie

,I,

Sygnał Nr. 39.

Oznaczenie statków i ło,dzi, załadowanych materjałami łatwozapa.Iaj,ącemi się, samozapalnemi lub

wybuchowemi: flaga niebieska, umiesz,czona na wysokości co najmniej 3 m ponad poziomem wodYi

w nocy w taki sam sposób umieszczone światło nie~

bieskie,

-:- ===

-- --===----::-.- -=-=:-=,""-- _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ J

Sygnał Nr. 40.

Oznaczenie statków, 'łodzi i tratew, będących

w niebezpieczeństwie i potrz'ebujących pomocy: fla-

ga zielona; w nocy: dwa zielone światła umieszczane jedno nad drugiem w odstępie 1 m.

,I,

' -+-=-~-­

- , -- - -~

,;-_::::-__-=-_ .-;;;'J

Objaśnienia

kolorów

kolor

zielony

kolor

niebieski

(I