DU_1933_737

Konwencja Międzynarodowa konwencja o linjach ładunkowych, podpisana w Londynie dnia 5 lipca 1930 r. wraz z protokółem końcowym, załącznikami I, II, III, IV, oraz aktem końcowym międzynarodowej konferencji o linjach ładunkowych z 1930 r. (ratyfikowana zgodnie z ustawą z dnia 17 marca 1933 r.).

1 Articles / Provisions · Poland

Open official source Machine-readable Markdown (.md)

Statutory Text (1 Articles)

Dz.U. 1933 nr 95 poz. 737 notInForce

Treść Konwencja Międzynarodowa konwencja o linjach ładunkowych, podpisana w Londynie dnia 5 lipca 1930 r. wraz z protokółem końcowym, załącznikami I, II, III, IV, oraz aktem końcowym międzynarodowej konferencji o linjach ładunkowych z 1930 r. (ratyfikowana zgodnie z ustawą z dnia 17 marca 1933 r.). Open official source

RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIReT

NQ 95.

5 grudnia

Rok 1933.

T R E Ś Ć

MIĘDZYNARODOWA KONWENCJA

Poz.

737-0 Iinjach ładunkowych, podpisana w Londynie dnia 5 lipca 1930 r. wraz z protokółem końcowym, załącznikami I, II, 1II , IV, oraz aktem końcowym międzynarodowej konferencji o Iinjach ładunkowych z 1930 r. • . . . • . • . • . • . • • • . . • . • . . . • •

1789

738- Oświadczenie rządowe z dnia 17 października 1933 r. w sprawie złożenia przez Polskę dokumentu ratyfikacyjnego międzynarodowej konwencji o Iinjach ładunkowych, podpisanej w Lond ynie

dnia 5 lipca 1930 r. wraz z protokółem końcowym, załącznikami I, 11, III, IV, oraz aktem końcowym międzynarodowej konferencji o linj3.ch ładunkowych z 1930 r. • • • • • • • • •

1907

ROZPORZĄDZENIE

Poz.

MINISTRA

739-Przemyslu i Handlu z dnia t8 października t 933 r. o wolnej (nadwodnej) burcie statków

• • • . • • •

morskich i o międzynarodowych świadectwach wolnej burty.

1907

737.

MIĘDZYNARODOWA

KONWENCJA

linjach ładunkowych, podpisana w Londynie dnia 5 lipca 1930

załącznikami I, II, 1II, IV, oraz aktem końcowym międzynarodowej

r. wraz z protokółem końcowym,

konferencji o linjach ładunkowych

z 1930 r.

(Ratyfikowana zgodnie z ustawą z dnia 17 marca 1933 r. -

Dz. U. R. P. Nr. 25, poz. 205).

Przekład.

W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ,

AU NOM DE LA RJ::PUBLIQUE DE POLOGNE,

MY, IGNACY MOŚCICKI,

NOUS, IGNACY MOśCICKI,

PREZYDENT RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ,

PRJ::SIDENT DE LA Rli:PUBLIQUE DE POLOGNE,

wszem wobe'c i każdemu zasobna, komu o tem wiedzieć należy, wiadornem czynimy

a tous ceux qui ces presentes LetŁres verront.

Dnia piątego lipca tysiąc dziewięćset trzydzie.. tego roku podpisana została w Londynie konwencja

międzynarodowa o linjach ładunkowych wraz z protokółem końcowym, załącznikami I, II, III, IV, oraz

aktem końcowym międzynarodowej konferencji

Ó linjach ładunkowych z 1930 r., o następującem

brzmieniu dosłownem

Une Convention Internation~lesur les lignes

de 'c harge ay,amt ete signee a Londres' le cinq juillet

mil neuf cent tre.nte, ,a vec UD Protocole final, les

Annexes I, II, III, IV et un Acte finał de la Conference Internationale sur les lignes de charge, tenue

en 1930, Convention, Protocole final, Annexes l, II,

III, IV et Acte final, dont la teneur suit

Salut

f790

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

MIĘDZYNARODOWA KONWEN-

CJA O LINJ Ą CH LADUNKOWYCH.

WSTĘP.

Rządy Niemiec, Australijskiego

. Związku Państw, Be ' ~ji, Kanady,

Chili, Kuby, Danii, Wo.Ine\!o M:asta Gdańska, ' Hiszpan.ji, Wolnego

Państwa Irlandj~l, Stanów Zjednoczonych -Ameryki, Finland;i. Fran<:ji,

Zjednoczonego

Króledwa

Wielkiej Brytanji i Irlandji Pół

nocnej, Grecji, Indyj, 15l!andji,

Włoch, Japonj,i, Łotwy, Meksyku, Norwe\!ii, Nowe1 Zelandji Paragwaju, Holandji, Petu, Po·lski,

. Portugalii, Szwecji i Zwiazku Socjalistycznych RepubE·k Rad, pragnąc .ustalić dro·gą wspólne('o porozumienia

jednakowe

zarady

J praw:dła dla zabezpieczenia ży

cia ,Iudzkiej:!o i mienia na morzu

w tem co dotyczy granic zanu.Tzen.ia, do których mogą być zała

dowane statki uprawiające podróże międrynarodowe, postano>wiły zawrzeć w tym celu konwcn: cję i wyznaczyły swoich peŁno

mocników

Rząd

Niemiecki

P. Gustav KOENIGS, M:nisŁerlal

d ~ r~gent

w Re:chs'v erkEhrsministerwm. Geheimer Regierungsrat. B~rlin.

P. Arthur WERl\:ER. M:nisterialrat w Reichs'verkehrsminifterium, Geheimer Justizrat, Berlin.

P. Pmfesor Walter LAAS. Dvrek. tor Towarzyslwa Klasy'fJ'(a<:yjnego "Germanischer LIoyd",

Berlin.

P. Karl STURM. Dyrektor zarzą

dz'>';"cy Spp - Rcru.fsgenossenschaIt, Hamburg.

CONVENTION INTERN A TlONALE SUR LES LIGNES DE

CHARGE.

INTERNATrCN,p. LOAD LINE

P:rrEAMBULE.

Les Gouvernements

d'Allemagne, du CommonweaHh d'Australie, de Belg:que, du Canada,

du Chili, de Cuba, de Danemark,

de la Ville Libre de Dantzig,

d'Espagne, de n.tat Libre d'Irlande, des EtaŁs-Unis d Amerique, de

Finlande" de la Fr,a nce, du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et

d Irlande du Nord, de Grece, de

l'Inde, d'Islancle, d'Italie, du Japon, de Leltonie, du Mexique, de

Norvege, de la NouveIle-ZeIande,

du Paraguay, des Pays-Bas, du

Perou, de Pologne, de Portugal. de

Suede, et de l'Union des Republiqties Sovietistes Socialistes; etant

desireux d'etablir d un commun

accord des principes et des reglemenls fi l'effet de sauvegarder la

vie humaine et la propriete en m~r

en ce qui concerne les limites d'immersion auxqueIles il sera licite de

char~er les navires affectes fi des

voyages internationaux, ont decide

de conclure une Convention a cet

eHe t et ont nomme pour leurs

plenipotentiaires

PREAMBLE.

The Governments of Germany,

the Commonwealth of Australia,

Belgium, Canada, Chile, Cuba,

Denmark, the Free City bf Danzig, ~pain, the lrish Free State.

the United States of America, Finland, France, the United Kingdom

of Great Britain and Northem

Ireland, Greece, India, Iceland,

Italy, Japan, Lalvia, l\1exico, Norway, New Zealand, Paraguay, the

Netherlands, Peru, Poland, Portugal, Sweden, and the Union oE

Socialist Soviet Republics; desiring to promote safety of life and

property at sea by establishingin

com mon agreement uniform principles and rui es .with regard to

the limits to which sbips on international voyages may be loade'd,

have resolved to conclude a COllvention for that purpose and have

appointed as their Plenipotentiaries

Le Gouvernement d'Allemagne

M. Gustav KOENIGS, Ministerialdirigent au Reichsverkehrsministerium, Gcheimer Regierungsrat, Berlin.

M. Arthur WERNER, Ministerialrat au Reichsverkehrsminislerium, Geheimer Justizrat, Berlin.

M. le Professeur Walter LAAS, Directeur de la Societe de Classification "Germanischer Lloyd".

Berlin.

M. Karl STUR M. Direcłeur gerant

de la See-BeruIsgenossenschaH,

Hambourg.

The Government of Germany

Mr. Gustav KOENIGS, Ministerialdirigent in the Reichsverkehrsminis terium, Geheimer

Regierungsrat, Berlin.

Mr. Arthur WERNER, Ministerialrat in the Reichsverkehrsministerium,

Geheimer

Jus tizra t, Berlin.

Professor Walter LAAS, Director

of the "Germanischer ' L1oyd"

Classificallon Society, Berlin.

Rząd AustraH;f kiego Związku

Państw

Le Gouvernement du CommonweaIth d Australie

P. K:lnitan Henry Priaulx CA y- M. Je Capitaine de vaisseau Henry

LEY, Royal Australian Navy,

Priaulx CAYLEY, Royal AuMorski Altache Austra':jskiestralian Navy. Attache naval

go Związku Państw w Londy- ,

du Commonwealth d'Australie

nie.

fi Londres.

P. Vincent Cyril DUFFY, Austra- M. Vincent Cyril DUFFY, Australia House.

Jia House.

Rząd Bel gii~ ki

P. Raoul F. GRIMARD, .mzyn-ier

morski, radca ' techniczny w

Centralnym Zarządzie Mary:o.arki,.

Nr. 95.

CONVENTION.

Mr. Karl STURM, Verwaltungsdire'ctor of the 'Sce- Berufsgenossenschaft, Hamburg.

The Government of the Common..

wcalth of Australia: '

Captain Henry Priaulx CA YLEY,

Royal Australian Navy, <:ommonwealth Naval Representa.

tive in London.

.Mr. Vincent Cyril DUFFY, Australia House.

Le Gouvernement de BeJgique

The Governmentof Belgium

M. Raoul F. GRIl\lARD, Ing 2nieur

Mr. Raoul F. GRIMARD, Naval

na val, ConseilIer lechnique a.

l'Adminislration Cenlrale de la

~1arine.

Engineer, Technical Adviser to

the Central Naval DepartmenŁ.

Dziennik Ustaw. Poz. 737 •

.Nr.95.

Rząd

Le GouvernemenŁ du Canada

Kanadyjski

. P. Alexander JOHNSTON, ViceMinider

wej.

Marynarki

Handlo-

Rząd Chilijski

p. Kapitan Oscar BUNSTER. Kon-

struktor Okrętowy, Członek

Chj'iiskiej Morskiej Ko,misji W

Londynie.

Rząd Kubań~ki

la Marine Mar-

The Governmenł of Canada: .

Mr. Alexander JOHNSTON, Depuly Minister of Marine.

Le GouvernemenŁ du Chili

M. le Capitaine de corvette Oscar

BUNSTER, Conslructeur naval,

Membre cle la Commission navale du Chili ci Londres.

The GovernmenŁ of Chile

Lieut.-Commander

Constructor

Oscar BUN STER, Member of

the Chilian Naval Commissio.n

in London.

Le Gouvernement de Cuba

The Government of Cuba

Mr. Guillermo PATTERSON, Cuban .Minister in London.

M. Alexander JOHNSTON, SousMinistre

chande.

P. Guillermo PATTERSON, Poseł M. Guillermo PATTERSON, EnNadzwyczajny i M~nister Peł

nomo<::ny w Londynie.

voye exlraordinaire et MinisŁre

plenipotentiaire ci Londres.

RzC\d Duń.ski

Le Gouvernement de Danemark

P. Emi,l KROGH, Szef B:ura w

M. Emil KROGH, Chef de Bureau

M'nisŁerstwie Żeg.1ugj i Rybołówdwa.

Aa~e H. LARSEN, Inżynier

Morski i Główny Inżynier w

Min~sterstwie Żeglugi i Rybołówstwa.

au Ministere de la NavigaLiol1

et de la Peche.

M. Aage H. LARSEN, Ingenieurconstructeur au Ministere de la

Navigalion et de la Peche.

warzystwa Żeglu/Jowego "Det

Forenede Dampskibsselskab",

la compagnie d'armement "det

F orene,de Dampskibsselskao",

Copenhague.

M. Je Capilaine H. P. HAGELBERG, Presidenl de l'Associalion danoise des Capitames de

la l\'1arine Marchande.

M. Erik JACOBSEN, Gerant de

Syndicat.

P. J. A. KoRBING, Dyrektor To- M. J. A. K~RBING, DirecŁeur de

Kopenha~a.

P. Kap:'tan H. P. HAGFLBERG,

Przewodn:czący

Zwiazku Duń

skich Kapitanów Marynarki

Handlowej.

P. Eri.k JACOBSEN, Kierownik

Syndykatu.

Rząd Wo~nego

Miasta Gdańska

P. A'fo'1s POT<'LFWSKl-K07TEl' L,

. Radca Handlowy Ambasady

Polskiej w Lóndynie.

P. Wald~mar SlEG, Radca Handlowy.

Rząd Hi~zpański

P. Octaviano MARTINEZ - BARCA, Inżynier Marynarki.

Rząd

Wolnego Państwa Irlandji

P. J. W. DULANTY, Delegat dla

handlu W,olneQc Państwa Irlandji w Wielkie!j Brytanji.

. P. T . . J. HE GAR TY, Inspektor

Okrętowy w Departamencie

Transportu i Marynarki. Mini's terstwo Przemysłu i Handlu.

Rząd Stan6wZjeclno<::zonych

Ameryk~

. P. Herbert B. WALKER. Prezes

Związku

matorów

Amerykańskich

Okrętowych.

,Ax-

179J

Le GouvernemenŁ de la Ville

Libr.e de DanŁzig

M. Alphonse POKLEWSKI - KOZIELL, Conseiller commercial

ił l 'Ambassade polonaise ci Londres.

M. Waldemar SlEG, Conseiller

commercial.

Le GouvernemenŁ d'Espagne

M. Octaviano MARTINEZ - BARCA, Ingenieur de la Marine.

The Government ol Denmatk:/

MI'. Emil KROGH, AssistantSecretary in the Ministry of Shlpping and Fisheries.

. Mr. Aage H. LARSEN, Naval ArchilecŁ and Engineer in Chief

to the Ministry ol Shipping and

Fisheries.

Mr. J. A. KóRBING, DirecŁor of

the

"F orenede Dampskibsselskab", Copenhagen.

Capłain

H. P. HAGELBERG.

Chairman of the Association .of

.Danish Shipmasters.

Mr.

Erik JACOBSEN,

Union Manager.

Trade

The GovernmenŁ ol the Free City

ol Danzig

Mr. Alphonse POKLEWSKI-KOZIELL, Commercial · Counsellor, 1'01ish LegatlOn, London.

Me. Waldemar SlEG, Commercial

CounseHor.

The Government ol Spain

Mr. Octaviano MARTINEZ-BARCA, Engineer, Spanish Navy.

Le Gouvernement de l'ttat Libre

d'lrlancle

M. J. W. DULANTY, Commissaire pour Je commerce de l'Etat

Libre d'lrlande en Grande-Bretagne.

M. T. J. HEGARTY, ExperŁ de

navire au Departement du

Transport et de la Marine, Mi·

nisŁere

de l'lndustric et du

Commerce.

The Governmen Ł of the lrish F ree

State

MI'. J. W. DULANTY, Commissioner for Trade for the lrisb

Free Stale in Great Britain.

Le Gouvernemenł des I::tats-Unis

d'Amerique

M. Herbert B. WALKER, President de l'Association americaine des Armaleurs de Navires a vapeur.

The Government of the United

Stales of America

Mr. Herbert B. WALKER, President of the American Steamsrup Owners' Association.

Mr. T. J. HEGARTY, Ship S~r

veyor, Transport and Marine

Branch, DepartmenŁ of IndusŁry

and Commerce.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

p;:' David ARNOTT, Naczelny In: spektor American Bureau of

Shipping.

P. Laurens PRIOR, Bureau of Na. vłgati.on, Departament Ha:ndlu.

M. David ARNOTT, American Bureau of Shipping.

P. ,Howard C. TOWLE, NaŁionaI

Coundl of American Shiphuilden.

P. Samuel D. Me. COMB, Marine

omce of America.

P.' Kapitan Alhert F. PILLSBURY,

Pil,1sbury and Curtis, Sa:n Francis,co.

P. Robert F. HAND, Vke-Prezes

. Standard Shipping Company,

New-York.

P~ . James KENNEDY, Dyrektor

Zarządzający, Marine Department, GuM Refining Company,

. New-York.

P. H. W. W ARLEY, ViJce-Prezes

Ore Steamship Corporation,

New-York.

p; Kontr-Admirał w shnie spoczynku, John G. TAWRESEY,

C. C., United States Navy,

United StaŁes Shipping Board.

M. Laurens PRIOR, Bureau de la

Navigation, Service du Commerce.

M. Howard C. TOWLE, Conseil

national des Armateursamericains.

M. Samuel D. McCOMB, Marine

OHice of America.

M. ·le C~pib.ine Albert F. PILLSBURY, de !a maison Pillsbury

et Curtis, San Francisco.

M. Robert F. HAND, Vice-PresldenŁ Standal"'d Shi;pping Company, New-York.

M. James KENNEDY, Directeur

gerant, Section de la Navigation, Gulf Refining Company,

New York.

M. H. W. WARLEY, Vice-Prćsi

denŁ Ore Steamship Corporation, New-York.

M. le Contre-Amiral en retraite

John G. TAWRESEY, C. C.,

de la Marine des Etats-Unis,

United States Shipping Board.

Rząd Finlandzki

Le Gouvernement de Finlande

Nr. 95.

Mr. David ARNOTT, Chief Surveyor, American Bureau of

Shipping.

Mr. Laurens PRIOR, Bureau of

Navigation,

Department

Commerce.

Mr. Howard C. TOWLE, National

Council of American Shipbuilders.

Mr. Samuel D. McCOMB, Marine

OWce of America.

Captain Albert F. PILLSBURY,

PillsburY3Jnd Curtis, San

Francisco.

Mr. Robert F. HAND, Vice-President Standard Shipping CQmpany, New York.

Mr. James KENNEDY, General

Manager, Marine Depar~me'Dt,

Gulf Refining Company; New

York.

Mr. H. W. WARLEY, Vice-President Ore Steamship Corporation, New York.

Rear-Admiral John G. TAWRESEY, C.C., United States Navy

(Retired). United States Shipping Board.

P. A. H. SAAST AMOINEN, Poseł M. A. H. SAASTAMOINEN, Envoye exlraordinaire et Ministre

Nadzwyczajny i Minister Peł

p.lenipotentLaire ci Londres.

nomocny w Londyn~e.

P. Kapitan Birger BRANDT, M. le Capit.aine de freg.a le Birger

BRANDT, Association finlanZwiązek fińskich kapiŁanów.

daise p,es capitaines de naviTle.

Rząd Francuski

Le Gouvernement de la France

P. Andre Maurice HAARBLEICHER, Nacze'!ny Irużynier Mor&ki, Dyrektor des Services de

Ja FloŁte de Commerce et du

l\1la terie.l Naval w M:ttlistersŁwie Ma:rynar·ki Handlowej.

P. Rene H'ppolyle JOEeph LINDEMANN, Zastępca Dyn~·kto

ra des Services du Travail

Maritime et de la ComptabiVte

w Min:tstersŁwie Marynarki

Handlowej.

P. Jean Henri Theophile MARIE,

Główny Inżynier Morski, p. o.

przy Dyrektorze des Services

de la FlotŁe de Commerce. et

du Materie.l Naval w Ministerstwie Marynarki Handlowej.

P. A. H. A de BERLHE, Adm.:rnistrator-Delegat

ritas.

Bureau

Ve-

The Government of Finland

Mr. A. H. SAASTAMOINEN; Finnish Minister in London.

Commander Birger BRANDT, Finnish Shipmaste'r.s' Associati,Qll.

The Government of France

M. Andre Maurice HAARBLEI- Mr. Andre Maurice HAARBLEICHER, lngenieur en Chef de

Naval Construction

CHER,

1ere Classe du Genie Maritime,

Corps, Director of the Depa:rtDirecteur des Services de la

ments of the Mercantile Fleet

Flotte de Commerce et du Maand of Naval Material "at the

teriel Naval au Ministere de

Ministry of the Mercantile

la Marine Marchande.

Marine.

M. Rene Hippolyte Joseph LlN- Mr; Rene Hippolyte Joseph LINDEMANN, Directeur - adjoint

DEMANN, Assistant Director

des Services du Travail Mariof the Department of Marine

time et de la Comptabilite au

Labour and of the Accountanls' ·

Ministere . de la Marine MarDepartment at the Ministry oE

chande.

the Mercantile Marine.

M. Jean Henri Theophile MARIE, Mr. Jean Henri Theophile MARIE,

Ingenieur principal du Genie

Naval Construction Corps, AsMaritime, AdjoinŁ au Directeur

sistant to the Director of thc

des Services de la FloUe de "

Departments of the Mercanhle

Fleet and ol Naval Material at

Commerce et du Materiel Naval au Ministere de la Marine

the Ministry of the Mercanlile

. Marchande.

Marine.

M. A. H. A. de BERLHE, Admi- Mr. A. H. A de BERLHE, DepJty

niśtrateur - Delegue du Bureau

Manager o! ·the Bureau ' VenŁas.

Veritas.

Nr. 95.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

1793 .'

Le Gouvernement du Royaume-Uni

de Grande-Bretagne et d'lrlande

du Nord

The GovernmenŁ of the Udted .

Kingdom of Great Britain and

Northern Ireland

Sir Henry F. OLIVER, Admirał Sir Henry F. OLIVER, Admiral of

the Fleet, Royal Navy.

Floty, Royal Navy.

P. Kapitan F. W. BATE, Radca M. le Capitaine F. W. BATE, Conseiller nautique du Service de

żeglugowy, Departament Mala Marine Marchande, Board

rynarki Handlowej, Board of

of Trade.

Trade.

P. A. J. DANIEL, Główny Inspek- M. A. J . DANIEL, Expert princito!r Okrętowy, Boar d orf Trade.

pal de navire, Board of Trade.

P. Kapita:n John Thomas ED- M. le Capitaine John Thomas EDW ARDS, Capitaine au lOllg

WARDS, Kapitan (w spoczyncours en retraite.

ku).

•

. Sir Ernes,t W. GLOVER, Chamber Sir Ernest W. GLOVER, Chambre

de la Navigation du Royaumeof S.h:tpping of the United

Kinr;dom

Uni.

Sir No; man' HILL, Przewodniczą Sir Norman HILL, President du

cy, Merc:ha,n t Shi;pping Advi. Merchant Shipping Advisory

Committee, Board of Trade.

sory C6mmittee, Board of

Trade.

Sir Charles HIPWOOD, Board of Sir Charles HIPWOOD, Board of

Trade . .

Trade.

P. J : Foster KING , Główny In- M. J. Foster KING, InspecŁeur en

spektor British Corporation

Chef au British Corporation

craft.

P. lli. J. ' MONTGOMERIE, Głó- M . . le Dr. J. MONTGOMERIE,

wny

Inspektor

Okrę towy

Expert en chef de navire au

Lloyd's Regi,~ter orf Shipping.

L10yd's Register of Shipping.

Sir Charles J. O. SANDERS, Sir Charles J. O. SANDERS, President du Load LineCommittee,

Przewodnic z ący

Load Lin e

1927--1929.

Committee, 1927 - 1929.

P. Wi11iam R obert SPENCE, Se- M. William Robert SPENCE, Sekretarz Generalny N aUonal

cretaire-General de l'Union NaUnionof Seamen. '

tionale des Marins.

P. Kap;ltan A. SPENCER, Kapitan M. le Capitaine A. SPENCER, Caw stanie spoczynku.

pitaine au long cours · en retraite.

Sir Henry F. OLIVER, AdmIrał ot ·

the Fleet, l{oyal Navy.

Captain F. W. BATE, Professiona1

Officer, Mercantile Marine De :'

partment, Board of Trade.

R7.ąd

Zjednoczonego KróJedwa

Wielkiej Brytanji i Il"'landii Północnej

Mr. A. J. DANIEL, Municipal Ship

Surveyor, Board of Trade.

Captain J. T. EDWARD S, Master

Mariner (Relired).

Sir Erneit W. GLOVER, Chamber

of Shipping of the ' United

Kingdom.

Sir Norman HILL, Chairman, Merchan t Shipping Advisory Com"

mitee, Board of Trade.

Sir Charles HIPWOOD, Board 'ot

Trade.

Mr. J. FosŁer KING, Chief Surveyor to the BritishCorporation

Aircraft.

Dr. J . MONTGOMERIE, Chief

Ship Surveyor to Lloyd's Register of Shipping.

Sir Charles J. O. SANDERS,

Chairman, Load-Line Committee, 1927 - 1929.

Mr. William Robert SPENCE, General Secretary, National Union

ol Seamen.

CapŁain A. SPENCER, Master

i,lariner (Retired).

Rząd Grecki

Le Gouvernement de Grece~

The Government of Greece

p. Nicolas G. LELY, Generalny

Konsul Grecji w Londynie.

M. Nicolas G. LEL Y, Consul generaI de Grece ci Londres.

Mr. Nicolas G. LEL Y, Consul-General fo,r Greece in London.

Le GouvernemenŁ de l'Inde

The GovernmenŁ of India

Sir Ge,o ffrey L. CORBETT, SecreŁaire

en reŁraite du DepartemenŁ du Commercle du Gouvernement de l'Inde.

M. Nowrojee Dadabhoy ALLBLESS, PresidenŁ de la Scindia

Steamships (London), LimiŁed.

M.<Ie Capitaine Kavas OOKERJEE, Inspecteur du navire de la

Scindia Steam Navigation Company, LimiŁed, Bombay.

M. l'lngelIlieur cap'itaine de freg,a te

John Sutherland PAGE, Marine royale indienne,ingenieur en

chef et expert de navire en re:traite au gouvernement du Bengale.

Sir Geoffrey L. CORBETT, Late

Secretary to the GovernmenŁ

of India, Commerce Department.

Mr. . Nowrojee Dadabhoy ALLBLESS, Chairman oI Scindia

Steamships (London) Ltd.

Captain Kavas OOKERJEE, Marme Superintendent, Scindia

Steam Navigation Company,

Ltd., Bombay.

Engineer-Commander John Suthcrland P AGE, Royal Indian Marine, late Principal Engineer

and Ship Surveyor, GovernmenŁ ol Bengal.

Rząd

Indyjski

Sir GeoHrey L. CORBETT, SeJtretarz w stanie . spoczynku

Rządu Indyjskiego, Departamentu Handlu.

P. Nowrojee Dadabhoy ALLBLESS, Przewodniczący Scindia Steamships (London) Ltd.

P. Kap~t an Kavas OOKERJEE,

Ins:pektor morski ScindiaStela m Navig,ation Company, Umited, Bombay.

P. John Sutherland PAGE, Inży

nier-Kapitan,

Royal

Indian

Marine, naczelny mechanik

i iII1spektor okrętowy w stanie

spocz ynku, Government · ol

Bengal.

Dziennik UStaw. Poz. 737.

Nr. 95.

---------------------------------------------------------------------------Rząd

Le Gouvernement d'Islande

The GovernmenŁ or Iceland

M.Emil KROGH, . Chef de Bureau Mr. Emil KROGH, AssislanŁ Se~

au Ministere Danois de la Navicretary to the Daniśh MinisŁry

gation et de la Peche.

of Shipping and Fisheries.

M. Aage H. LARSEN, Ingenieur- Mr. Aage H. LARSEN, Naval Arconstructeur au Ministere DachitecŁ and .Łng .neer in Chief

nois de la Navigation et de la

to the Danish .lVlinistry of ShipPech e,

ping and Fisherics.

M. J. A. KćJRBING, Directeur de Mr. J. A. K6RBING, Diredor of

la compagnie d' armement .. del

the "F orenede DampskibsselsF orenede Dampskibsselskab,"

kab", Copenhagen. .

Copenhague.

M. le Capltaine H. P. HAGEL- Captain H. P. HAGELBERG,

BERG, PresidenŁ de l'Associa- ,

Chairman of the Association of

lion danoise des Capitaines de

Danish Shipmasters. .

la Marine Marchande.

M. Erik JACOBSEN, Gerant de Mr. Erik JACOI3SEN, Trade Union ·

SyndicaŁ, Danemark.

Manager, Denmark .

Rząd Włoski

Le GouvernemenŁ d'Italie

M. le General Giulio INGIANNI,

Directeur general de la Marine

Marchande.

M. IAmiral de Division Giuseppe

CANT(;, lnspecteur technique

de la Marine Marchande.

Islandski

P. Emil KROGH, Szef Biura w

D t.: ńskiem Ministerstwie Że

g,lugi i Rybołówstwa.

)p~ . Aage H. LARSEN, Inżynier

Morski i Główny Inżyruer w

D~ń,kiem Ministerstwie Że

(:lu·gi i Rybołówstwa.

P. J . A. KoRBING, DyrektO'l' To. : . warzystwa Żeglugowe'go "Det

, Foren,e de Damps,kibssels-kab",

KO'Pe'nhaga.

P. Kap:tan H. P. HAGELBERG,

Przewodn2aący Zwia zku Duń

ski<:h Kapitanów Marynarki

Handlowej.

P. Erik JACOBSEN, Kierownik

• Syndykatu, Danja.

p. Generał Giulio IN GIANNI, Generalńy

Dyrektor Marynarki

Hand'.owej.

P. Admirał Giuseppe CANTO, Inspektor Techniczny Marynarki

Handlowej.

P. ProfesO'l' TO'l"quato GIANNTNI, M. le Professeur Torquato GIANRadca Em;, 'racyjny w Minister~twie

Spraw Zagranicznych.

Rząd Japoński

P. 'Sboichi NAKA YAMA, Pierwszy Se kretarz Ambasady w

Londyn:e.

P. Sukefumi IW Al, Inspektor w

Biurze Zarządu Komunlkac.ji.

Rząd Łotewski

NINI, ConseilIer d'Emigration

au MinisŁere d~ AHaires .l::.trangcres.

The GovernmenŁ of !taly

General Giulio INGIANNI, GeneraI Director of the Mercantile

Marine.

Admirał Giuseppe CANTU I AdmiraI of Division, Technical Insp.ector of the l\1ercantile · Manne.

Professor TorquaŁo GIANNINI,

Counsellor for EmigraŁion in

the !talian F oreign OHice.;

Le Gouvernernent du Japon

The Government of Japan

M. Shoichi N AKA YAl'vlA, Secre- Mr. Shoichi NAKA y Al\1A, First

taire d Ambassade de premiere

Class Secretary of Embassy,

classe.

London.

M. Sukefumi IW Al, ExperŁ au Bu- 'Mr. Sukefumi IWAI, Expert in the

reau d'AdminisŁration locale

Local Adminislration Office of

des Communicati.ons.

Communica lions.

partamentu Marynark~ Handlowei.

P. Andrejs LONFEI DS, Kapitan,

Związek Łotewskich Armawr6w.

Le Gouvernement de Lełtonie

M. Artur:s OZ OLS, . Directeur du

Departement de la Marine

Marchande.

M. le Capitaine Andrejs LONFELDS, de I'Association des

Armaleurs lettonais.

Rząd Meksykański

Le Gouvernement du Mexique

The Government or Mexico

P. Gustavo Luders de NEGRT, Generalny Konsul Meksyku w

Londynie.

M. Gus.tavo Luders de NEGRI,

Consul general du Mexique ci

tondres.

Mr. Gustavo Luders de NEGRI.

Le GouvernemenŁ de Norvege

M. Erling BRYN, Direcleur du Departement de la Navigation au

MinisŁere du Commerce et de

la Navigation.

P. Johan SCHONHEYDER, GM- M. Johan SCHoNHEYDER, Exny lns?ektor w Ministerstwie

pert en chef au Ministere du

Commerce et de la Navigation.

Handlu i 7.c~!ud.

P. Dr. J. BRUHN,

Dyrektor M. le Dr. J. BRUHN, DirecŁeur du

l,Norske Veritas".

"N orske Veri tas. "

The Government of Norway

Mr. Erling BRYN, Director oE the

Department of Shipping, Ministry of Commerce and Navigation.

Mr. Johan SCH5NHEYDER, Surveyor-in-Chief in the Ministi'y

of Commerce and Navigation.

Dr. J, BRUHN, DirecŁor of the

Norwegian Veritas.

P. Arturs OZOLS, Dyrektor De-

Rząd Norweski

P. Erlinlt BRYN, Dyrektor Departamentu że~lugi w Ministerstwie Handlu i żeglugi

The Government of Latvia

Mr, Arturs OZOLS, Direcłor of

the Marine Department.

Captain Andrejs LONFELDS,

Lalvian Shipowners' Society.

Consul-General for Meii.co in

London.

Nr. 95.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

M. J. Hysing OLSEN, ArmaŁeur.

M. Elvind TOi'lNESEN, Directeur

g ćrant de l'Association norvegienne des capitaines de ,navire.

M. A. BIRKELAND, President de

rFnion norvegienne des Marins

et des Chauffeurs.

Mr. J. Hysing OLSEN, Shipowner.

Mr. Eivind TONNESEN, Managing

DirecŁor of the Norwegian Shipmasters' Associ.ation.

Mr. A. BIRKELAND, President ot

the Norwegian Sailors' and

Firemen's Union.

The Govcrnment 01 New Zealand

Sir Thomas Mason WILFORD,

Wysoki Kom:sarz Nowej Zelandji w Londynie.

Sk Charles HOLDSWORTH, Dyrektor Zarządzaj.ący

Uni'on

Steamship Comp.any ol New

Zealand, Limited.

Le Gouvernement de la NouvelleZelande

Sir Thomas Mason WILFORD,

Hdut Commissaire de la Nou,'elle-Zelande a Londres

Sir Charles HOLDS'w'ORTH, Directeur górant

de l Union

Steamship Company 01 New

Zealand, Limited.

Sir Thomas Mason WILFORD,

High Conunissioner for New

Zealand in London.

Sir Charles HOLOSWORTH, Managing Director ol the Union

Steamship Company oI · New

Zealand, Ltd.

Rząd Paragwajski

Dr. Horacio CARISIMO, Charge

d'Affaires w Londynie.

Le Gouvernement du Paraguay

M. le Dr. Horacio CARISI.MO,

Charge d'Affaires a Londres.

The Government ofParaguay

Dr. Horacio CARl SIMO, Charge

d'Affaires in London.

Le Gouvernement des Pays-Bas

The Government of the

Netherlands

Vice-Admiral (retired) C. FOCK,

Inspector-General of Nav'iation, Chairman oi the Freeboard

Asslgrung Comm1S SlO n.',

Le Gouvernement du Perou

M. le Capitaine Manuel D. FAUP..A, Attache Naval a Londres.

The Government of Peru

CapŁain Manuel D. F AURA, Naval Attache in London.

Le Gouvernement de Po!{),~ne

Polski

P. Al.fons

POKLEW::KI - KO- M. Alphonse POKLEWSKI - KOZIELL, Conseiller commercial

ZIEŁŁ, Radca Handlowy Ambasady Polskiej w Londyni.e.

a l Ambassade polonaise a Londres.

P. Bogusław BAGNTEWSK1, Rad- M. Bo~uslaw BAGNIEWSKI, Conca w Minist ers tw ie Przemys.łu

seiller au Mi nisŁere de l'Industrie et du Commerce, Varsovie.

i Handlu, Warszawa.

The GovernmenŁ of Poland

i-1.r. Alphonse POKLEWSKI-KOZIELL, Commercial Counsellor,

Polish Embassy, London.

P. J. Hysing OLSEN, A.rmator.

P. Eivind '10NNESEN, Dyrektor

Zarządzający Związku Norwe. skich Kap :tanów.

P. A. BIRKELAND, Prezes Nor. weskego Związku Marynarzy

i Palaczy.

Rząd

Nowej Zelandji!

Rząd

Holenderski

P. C. FOCK. V:ce-Admirał w stanie spoczynku, Nac.z:elny Inspe.ktor Żeglug.owy, Przewodniczący Komisji dla ustalania

wolnej . burty slatków. .

P. A. van DRIEL, Inżynier Mor~

ski, RzecZ'oznawca w bud<Jwniclwie okrętowem przy Zarządzie

Inspekojń

Statków,

członek

i sekr.etarz Komisji

dla ustalania wolnej burty

statków.

·:P. J. BRAUTIGAM, Przewodniczący Holenderskioeg,o Zw i ąz

ku Pracowników przewozowych. Członek Drugiej Izby

Stanów Generalnvch.

P. J. W. LANGELER, InspeHor

Zeglugmv,y. Służba Indyj Holenderskich.

P. J. Rypperda WIERDSMA,

Prezes

"Holland - Amerika

Lijn".

P. G. L. HEERIS, KapH~n. -S-ekretarz

Związku

holenderskich armatorów.

Rząd

PeruwialIski

P. Kapitan Manuel D. F AURA,

ALtache Morski w Londynie.

Rząd

le Vice-Amiral en retraite

C. FOCK, InspecŁeur - g ć neral

de la Navigation; President de

la Commission pour la fixation

du franc-bord minimum des naVlres.

M. l'Ingenieur A. van DRIEL, Mr. A. von DRIEL, Naval Arehitect. Adviser on Naval ArchiConseil des construcŁions 'na- ,

tecture to the Shipping Inspecvales pres l'inspection de la navigation; membre et secretaire

tion Service, Memb~r and Sede la commission pour la fixacretary of the F reeboard Assiglion du minimum franc-bord

ning Commission.

dzs navires.

M. J. BRAUTIGAM., President de Mr. J. BRAUTIGAM., Chainnan of

la Ligue Centrale des Ouvriers

the Netherlands Union of

du Transport; membre de la

Transport Workers, Member

Seconde Chambre des Etatsof the Second Chamber ol the

Generaux.

States-General.

M. J. W. LANGELER, du service Mr. J. W. LANGELER, InspecŁor

of Shipping, Dutch East Indies.

de la navigation aux Indes

neerlandaises.

M. J. Rypperda WIERDSMA, Mr. J. Rypperda WIERDSMA,

Prćsidenl-direcŁeur de la SoChairman ol the Holland-Ame~

ciete Anonyme de Navigation

rica Line.

dite "Holland-Amerika Lijn."

M. le CaIJitaine G. L. HZERIS, Captain G. L. HEER~S, Secretary

SecreŁaire de l' Association des

.of the Netherlands Shipownerw

armaleurs neerlandais.

Association.

Mr.

Bogusław

BAGNIEWSKI,

Counsellor, Ministry oE Industry and Trade, Warsaw.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

Nr. 95.

Le Gouvernement de Portugal

M. Thomaz RIBELRO de MELLO,

Minishe plenipołentiaire; Chef

de la Section Economique au

Ministere des Affaires Etrangeres portugais.

M. le Capitaine de fregate Carlos

TheodQro da: COST A, lngenieur naval.

The Gov~rnment of Portugal

Mr. Thomaz RIBEIRO de MELLO,

Minister Plenipotentiary; Head

of the Economic Section of the

Portuguese Ministry of Foreign

Affairs.

Captain

Carlos Theodoro da

COSTA, Naval Architect.

Le Gouvernement de Suede

P. Baron Er~k Kule P ALM.STIER- . M. le Baron Erik Kule PALMSTIERNA, ' Envoye extraordiNA, Pos,eł NadzwycZiajny i Minaire et Ministre plenipotennist'er Pełnomocny w Londytiaire ił Londres.

nie.

P. Per Axel' LINDBLAD, Szef M. Per Axel LINDBLAD, Chef de

Section ił l'Administration CenWydzi'ału w Zarządzie Centrale du Commerce.

tralnym Handlu.

lP. Kapitan Erik Axel Fredritk M. le Ca"Jitaine Erik Axel Fredrik

EGGERT, Expert pour les

EGGERT, Rzeczoznawca MorAffaires Maritimes de l'Admiski w Królewskim Zarz·ądzie

nistration Royale du Travail et

Pr,a cy j; Opieki Spolecznej.

de la Prevoyance Sociale.

The Government of Sweden

Baron Erik Kule PALMSTIERNA,

Swedish Minister in London.

Rząd Portugalskti

P. Thomaz RIBEIRO de MELLO,

MiniISter Pełnomocny,

Sz'ef

,Wydzi,a lu :Ekonomicz,n e,g o w

Min~sterstwi'e Spraw 'Zagrani<:znych Por.bugalj:i.

P. Kapitan Carlos Theodoro da

COSTA, Inżyniter Morski.

Rząd Szw.edzki.

Rząd

Zwi'ązku

Mr. Per Axel LINDBLAD, Assistant Under-Secretary in the

Board of Trade.

Captain Erik Axel Fredrik EGGERT, Maritime Expert to the

Social Board.

SocjaHstycznych

Republik Rad

P. Dimitd BOGOMOLOFF, Radc.a Ambasady ZWiiązku Socjalistycznych Republik Rad w

Londynie.

Któr,z y p'o' złożeniu pełnomoc

noctw, uznanych za 'sporządzone

w dobrej i: należytej f'ormi,e, zgodzili się na nas.tępujące . postanowienia

Le Gouvernement de l'Union des

Republiques Sovietistes Socialistes

M. Dimitri BOGOMOLOFF, Conseiller ił l'Ambassade de l'Union

des Republiques Sovietistes Socialistes ił Londres.

Qui, apres s'etre communique

leurs pleins pouvoirs, trouves en

bonne et due forme, sont convenus

des dispositions suivantes

R Q Z d z ,i a ł l.

' Chapitre I.

Chapter

POSTANOWIENIA WSTĘPNE.

PRELIMINAIRES.

PRELIMINARY.

Artykuł 1.

Art.ic1e 1.

Article 1.

The Government of the Union ol

Sodalist Soviet Republics

Mr. Dimitri BOGOMOLOFF, C.ounseI10r of the Soviet Embassy in

London.

Who, having communicated

their full powers, found in good

and due form, have agreed as

followiS

Ogólne zobowiązanie konwencji.

Obligation

. Aby zap,ewnić przestrzegan~e

linij ł,adunkowych, przepi,sanych

prz'e z niniejszą konwencję, Ukła

Afin que les lignes de charge

So that the load lines prescribed

prescrites par la presente Conven- by this Convention shall be obsertion soient observees les Gouverne- ved, the Contracting Governments

oents contractants s'engagent ił undertake to give eHect to the

::eppliquer les dispositions de cette . provisions of this Convention, to

COIIlvention, ił edkter tous regle- promulgate all regulations, and to

men ts et ci. prendre toutes autres take aU other steps which may be

mesures propres ci lui faire pro- necessary to give this Conventioll

fulI and complete effect.

duir.e son plein et entier efIet.

dające się Rządy zobowiązują

stosować postanowienia

wencji!,wydać wszelki'e

s.ię

tej konprz,e pisy

i z!astosować wszelkie Lnne środki

właściwe dla zapewniJenia nini.ejszej konwencji pełnej i całkowi

tej skuteczności.

Postanowienia niniejs,zej konwencji są uzup,ełni,one zalączni

.k ami, które pos:~adają taką samą

moc co iJ niniej,sza konwencj1a

i które z nią równocześnie wchodlZą w lżycie. Wszelkie powoły

wanie się na konwencję niniejszą

zawiera jednocześnie powoływa

nie się na Erawidła do niej dolą

c.z;Olle.

Generale de la Convention.

Les disposWolIls de Ia presente

Convent1on s'Ont completees par

des annex-es qui Qnt la meme valeur etentre en vigueur en meme

temps que la presOO!te Convention. Toute reIerence ił la presente

Con.vention implique reference simultanee au Regleme.nt y annexe.

General Obligation oi ~onvention.

The provisions of this Convention are completed by Annexes,

which have the same force and take

effect at the same time as this Convention. Every reference to this

Convention implies at the same

time a reference to the Rules annexed thereto.

' Nr. 95.

Dziennik Ustaw. Poz~ 737.

Artykuł 2.

Zakres zastosowania konwencji.

1. Postanowie.nia ninile jszej konwencji mają

z,astosowanie do

wszys~ kich statków odbywających

podróże mi,ędzynar,odowe, a należących do kraju, którego Rząd

jest Układającym się Rządem,

oraz należących d,o terytorjów, do

których konwencja ma zastosowanie w myśl art. 21 z wyjąlkem

a) o~crętów wojennych, statków wyłącznie p ~' zeznaczo

nych do rybolówstwa, jachtów spacerowych i stal:, ów,

które nie prz,ewożą ani ladUlnków ani pasażerów;

b) sta ~k ówo po ;emn003ci bruttoO mniej niż 150 tonn.

2. St.atki, uprawiające podróże

międzynarodowe

m' ędzy pobhskiemi p,ortami dwóch lub więcej

krajów, mogą być wyjęte przez

Rząd kraju, do którego statki te

należą, z pod postanowi.eń nin:ejszej

kon'W'enc,ji,

s,ko"o ,i dopóki

uprawiają one tę żeglugę i o ile

Rządy krajów, w których t'e porty są poł.ożone, uznah, że podróże takie odbywają s:ę na wodach

odoni,ę, tych j; w takich 'okolicznościach, żle ni,e jes,t wskaz,a ne ani

możEwe zas ~oSoOwać do rzeczo-

nych statków przepisów niniejs,zej

konwenc.ji.

3. Wszystkie porozumienia i

umowy, które dotyczą Hn~j ładun

kowych lub spraw do nich się odnoszących, a

które obowiązują

obecnie Uk,ladające się Rządy, zachowują pełną i całkowitą waż

ność przez c,aly cz,as swego trwania, o ile dotyczą

aj statków, do których ntnteJsza konw,e ncj,a nie ma zaslosowania,

h) statków, do których niniejs,z a konwencj,a ma zastosowanie, lecz tylko odnośnl,!

tych spraw, które w konwe n c.ji' nte są wyraźnie

Article 2.

1797

Article 2.

Scope oi Convention.

d' Application de la Con"

vention.

1. Les dispo'sitj'o ns '. de la pre1. This Convention applies to

sente Convenlion s ' arprpl~'quenŁ a all ships engaged on international

tous les navires qui effectuenrŁ des voyages, WhlCh belon~ to countries

voyages internationaux et qui the GovernmenŁs ol which are Contracting Governments, or to terapparliennenŁ li un pays dont le

Gouvernement e's t UJl1 Gouverne- ritories to which this Cenvention 1$

ment conłractant ou ci des Łerri applied under Article 21, excepttO:J"0S auxquels la ConvenbilOn s'applique en vertu des dispos:tions

de l' Article 21 ci l' exception

(a) ships of war; ships solely

(a) des navires de guerre; des

navires uniquemenlt affecengaged in fishing; pleasure

tes ci · la p-e.che; de's ya'Chts

yachts and ships net carde plaisance et de's navires

rying cargo er passcngersj

qui ne transportent ni carga,is,on ni paslsagers;

(b) des navirels cłe mo,i ns de

(b) ships of less than 150 tons

150 tonneaux de jauge

gross.

brnte.

2. Lels navires pourront etre

2. Ships when engaged on inexemptćs de's prescriplions de la

ternatienal voyages beŁween the

presente Convention par l'Admi- near neighbouring ports 0.1 two

nilstration du Gouvernement con- or more countries may be exemptradaJJlt dlOnt ils relevent, "ors- ted by the Adminislration to wh.ich

qu'ils seront affectes. ci .un trafie such ships belong trom the providans de's v'o yages inlernat::'Onaux sions e'! this Convention, so leng as

entre des ports pl'oches de deux they shall rema in in such trades, if

ou plusi'eurs pays, tant qu'i[,s de- the Governments ef the countries

meureront aHecŁe's ci ce trafic et si in which such ports are situated

les Gouvernements de's pay:s dans shalI be satisfied that the sheltercd

lesquels ce's ports SlQIrut sitlues re- /nature and conditions ol such

comnatsseOlt que les voya'ges sont veyages between such perts make

effectues dans des para'ge/s abrites it unreasonable ar impracticable to

et dans des cond:i(:oll1ls teUes qu'i~ apply the provisions ef this Conn'est ni raisonnahle ni pOls:sihle vention to ships engaged in such

d'appHquer aux dits naviTes les trades.

prescriptirons de la pt"esente Com.vention.

3, ToU's les a'Ccordls et arrange3. AlI agreements and arrangeme,nls qui concernent le's Hgnes ments relaŁing te load line er matde charge ou les questions s'y ters appertaining thereto at present

ra.pportant et qui sont aduelle- in force between Contracting Goment en vi,g ueur entre les Gouver- vernments shall continue to have

nements c'ontr~ctantls conserve- full and complete eHect during the

ront Ieur pIein et entier eHet pen- tenns thereof as regards daJJlt la cluree desditsaccords et

arran!!ements en ce qui conce'rne

(a) les navires auxquel.s la pre(aj ships to which this Convensente Convention ne s'aption does not applYi

iplique pas;

(h) les navires auxouels la pre(b) ships to which this Convensente Convention s'applition . applies . in respeCt of

que mais seulement pour

matters for which it bas not

les poinŁs qui n'y ont pas

expressly provided.

ete expressement prevllS.

Champ

określone.

O ile jednakże tego r<ldzaju

porozumienia li umo,w y byłyby W

spr.ze,czności z przepisami , nin:,e jszej konwenc.ji, wówczas postanowienia konwencji winny przeważać.

Dans la mesure <lU, cep end ant,

de tels ~ccord'S ou arrangements

seraien:t en oppolS,iMon avec les

pre's'c riptions de la presente Conve,n tion, les disposHi<lns de celle-ci

devront prevalo.w.

To theextent, however, that

such agreements or arran!!ements

confIict with the provisions of this

Convention, the provisions ol this

Conventien shalI prevail.

Dziennik Ustaw. Poz. 731.

wyjątkiem

Sous reserve de tels accords

ou arrangements

(a) tous les navrres auxquelos

aj wszystki~ .~tatki, do których nmle) SZ,a konwencja

la presente Convention ne

s'applique pas

nie ma zasŁosowania, i .

(h) toute's les questions qui ne

hJ wszystkie

sprawy,

które

font pa's robje,t de presnie stanowią przedmi·olu

criptions expresses dans la

wyraźnych

przepisów ni·

Ip resente Convention

niejszej konwenc.i,

reosteoronl soumis li la legislation de

pozostaną poddane ustawodawstwu każdego z Ukł,adających SIę chaque Gouvernement contracRządów tak, jak gdyby niniejsza tant dans la meme mesure que si

la presente Convention n'etail pas

konwenc}a nie obowiązywała.

intervenue.

mień

takich porozu-

i umów

SubjecŁ to any such agreement

or .arrangement(a) all ships to which this Con';

vention does not applYi and

(b) al1 matters which are not

expressl y provided for in

this Convention

shalI remain subjecŁ to the legislation of each Contracting Governmenl lo the same extent as ił this

Convention had nol been. made.

ArUcle 3.

Article 3.

Określenia.

Dćfinitions.

DeIinitions.

Artykuł

W niniejszej konwencji, o ile

wyrażnLe

Nr. 95.

inaczej we posLanowLO-

aj stalek uważa się za należ·ą

cv do. danego kraju, o ile

jest zarej'eslrowany przez

Rząd lego kraVu.

bJ wyrażenie "Władza Admj,ni.s tracyjna" oznacza Rząd

kraiu, do któregoslalek

należy,

ej "podróż m;ędzynarodowa"

jest to p,od r óż między krajem. do którego Soię stosuje

niniejsza konwencja, a portem polożonym poza ob r ę

bem teg,o kraju lub odwrol~

ni,e, i w tym celu wszelka

kolonj,a, terytorjum z·amorsk~e . protektorat lub terytorium znaiduiące się pod

władzą

zwi'erzchn : ą

lub

manda tem . . są uważane jako kraje odrębne,

d) wyrażenie "Prawi,dla" oznacza przepisy zawarte w załącznikach

l, U, III.

e) za "statek· nowy" uważa się

statek którego stępka zopołożona

1 lipca

sIa la

1932 r. lub później. Wszystkie inne sta lki uważa Się

za s ta tki is lnie jące,

f) wyrażenie "parowi'e c" obejmuie wS7elki ~tałek O napędzie maszynowym.

Dans la presente Convention

-In this Convention, unless ex·

d'indications expresses pressly provided otherwise-";

contraires

(a) un na\'ire est considćre

(a) a ship is regarded as beloncomme appartEma11't li un

ging to a country if it is repays s'il esl immatriculć

gis lered by lhe GovernmenŁ

par le Gouvcrnement de ce

of lhat country

pays;

(h) l'expression "Adm:nisŁra(b) the expression "AdminisŁra

Hon" signifie Je Gouvertion .. means the Govern- '

nement du pays auquel le

ment of the country

navire appartient;

which the ship belongs;

est un voyage effecłue

is a voyage trom a country

entre un pays auquel la

to which this Conventioll

presente Convention s'apapplies to a port outside

plique et un port situe en

such country, or conversedęhors de ce pays, ou inly, and for this purpose,

versemenl, et li cet eHe t,

every colony, overseas ter. ritory, protectorate or terchaque coloni'e, terri toire

d'ouhe mer, protedorat ou

ritory under suzerainty or

terriifoire place SD'US suzemandate is regarded as a

raiT1elć Oli mandat esl conseparate country

sid 6re comme un pays cli-

a maoillls

stincł;

(d) J'expres!=i'o n "Re~les" des1\!ne les re)!les conlenue~

dane; les Annexe5 I, II

et IIl;

(e) un "navire neuf'· 0S't un navi'r e dont la qllille sera

posce te t -er iuiIlet t 932

ou posłeri0urement. TOU5

les autres navires sont

consideres comme des navires exisLants;

(f) J'expression "vapeur" comprend totJt navire mu par

une machine.

(d) the expression "Rules"

means the Rules conłained

in Annexes l, II and 1lI;

(e) a "new ship" is a ship, the

keel of whichis laid on or

after the 1 st July, 1932,

all other ships being re~arded as · exisling ships.

(r) the expression "sfeamer"

includes any vessel pro·

pelled by machinery.

Article 4.

Wypadki "siły wyższcj" •

Cas de "Force majeure."

Cases ol "FOTce Majeure".

. Statek, który w chwili swe!!o

wyruszenia w j,akąholwi,ek podróż

nie podlega poslanow~e.ni6m ni-

Si au moment de son depart

pour un voya~e quelconque, un navilre n'est pas soumi:s aux pres-

No ship, which is not subiecŁ

to the provisions of this Convention al lhe time ol its departure

Artykuł

Dziennik Ustaw. Poz. 737,

Nr. 95.

cripHon'S de la prćsellte ConventiOon, ił ne deVi'a pas yetre als,treint

au C01l!rS de son voya:ge lorsqu'il

sera deroute soH par le mauvaJis

temps, soit par loute autre cause

de force majeure.

on any voyage, shal1 become subject to the provisions ol this Convention on account of any deviation from its intended voyage due

to stress ol weather 01" any other

cause of force majeure.

Dans l'application des presW zast'osowaniu postanoWlień

ninie,js,21ej k,onwencji, władza ad- criptioflls de la presente Conven1'Administrat1Jon

t~endra

ministracyjna winna uwzględnić Hon,

comp~e de t,out deroutement ou

każde zbo,c zenie z drogi lub zatćzymanie jakiegokolwiek statku, lehrd occalSionne li tout navire

spowodowane przez niepogodę lub soiif. par le mauvai,s temp's, soiŁ par

przez wszelką inną przyczynę si- tout autre ca.use de force majeure.

In applying the provisions of

this Convention, the Administration shall give due consideration

to any deviation or delay caused

to any ship oWing to stress of

weather or to auy other cause of

force maJeure.

ni'e jszej konwencjli, nie powmren,

z p'owodu jaki.egokolwiek zboczenia z drogi podczas swej żeglugi,

podlegać owym p.ost,anowieniom,

jeż,eli to zbocz,enie zostało wywołane ni,epogodą lub wszelką inną

przyczyną

siły wyższej.

ły wyższej.

R o z d z i' a ł II.

C h a p i tr e , II.

C h a p t e 1" II.

LINJE ŁADUNKOWE: ZBADANIE I CECHOWANIE.

LIGNES DE CHARGE: VISITE

ET APPOSITION DES

MARQUES.

LOAD LINE: SURVEY AND

MARKING.

ArticIe 5.

ArHcle 5.

Postanowienia ogólne.

Dispositions generales.

Generał Provisions.

Żaden statek, do którego ninie,j'sza k,onwenc~a ma zasŁosowa

nie, nie może wyruszyć na morz,e

dla odbyC>ia podróży międzynaro

dowe,j po dacie wejścia w życie

tej konwencj.i, 'o ile

A. gdy chodzi' ,o statek nowy,

Aucun naviTe auquel la p.resente ConvenHon s'ruptplique ne

pO'11rra prendre la mer p.our un

voyage international rupres la date

dJe l' emtree e.n vi'guem de la Ccmvention li mo~ns que

A - d:ans le cas d'un navwe

No sh~ to which tMs COonventio:n applies shall proceed to sea

on an internalilo nal voyage afte'r

the dalte Oon which thi:s Convention

c'o mes inł'o f.o~ce, unle'Sis the ship,

beingA-a new ship,

Artykuł

a) nie został zb.adany zgodni'e

z waruIlikam~ przepisane mi

w załączniku I niniejszeJ

Ikonwencji,

b) nie czyni z,ado'ść przepisom

części 2-g~e1 załącznika I, i

c) nie z,osta,ł Oocechowany zgodnie z p'Oostanowien~ami tej

konwencji.

B. gdy chodzi o. statek ~stni.e

jący,

la) nie zos,tał zhadany i nie został ocechowany (czy to

przed, czy t.o po wejściu w

życie nin,ie:jsz,e,j konwencji),

z,g odnie ,z warunkami przepi's anemi b.ądź w ust. A. niniejsz,ego artykułu, bądź w

j,ednym z przep.i,sów dla

oznacz'eni.a Hnji ładunko

wej, wyszczególn.ionych w

zał.ączniku IV, i .

b) nie czyni zadość w ogólności i w szcz'e,g ólach, o ile to

i,est słuszne i możliwe, przepisom 2-ej części załączni

ka I. odnośni,e do skuteczności: 1) osłony Ootworów,

2) barjer ochronnych,3) furt

wodnych i 4) wejść do pomieszczema zał,ogi, co wy-

Illeuf

(a) ił ait ete visi'te confonnement aux 'condlilHons p'rescrites Gans l'Annexe J de

la pres'ente ConvenHon;

(h) 11 alH saH"fa,i't aux nresodpHons de ła 2-eme Partie de

l' Alflill'exe I; et

cette Convention.

B-danlS le CaJS d'un navire

existrunt

(a) ił ailt ete vislte e1 mrurque

(soit

avant

soilt apres

l' enltree en vigueur de la

presente Convent~on l conf-ormement a'11X condiltions

pre-s'crHe-s SIOit d'ans le para~'raphe A du -present ArticIe s'oiit dans l'Uill des Re~lements pOUi" 1'as,s~lgnation

des 1i~nes d'e charge specifies dans 1'Annexe IV;

(h) i'la:it saHsfait en prmClpe et

aussi en eMtaiI autamt qu'il

sera rai's'oill!nahle et possible aux pl"escriptions de la

2-eme Partie de 1'Annexe

I e:n tena:nt compte de

l'efficacite (1°) de la pr,oŁec

tion de's ouvertme's, (2")

des garde-corps, ' (3°) des

(a) ha's been surveyed iin accordance w,ith the prow,sions of Annex I j

(h) compHeswith the provisiOill!S of Part II of Arun.ex Ii

and

of this Convention.

B-an existing ship,

(a) has been 's urveyed and

marked (whethe'r before or

after tMs Convention comes into force) ,iJn aocordance with the cond~tions

pres'cribe'd e.ither in paragraph A Oof tMs Artic1e or

in one of the sets of Rules

for the ASlsi'gnmenł of Load

Line partjtculaI'~sed iJn Annex IV; and

(bl complies wilh the pro,visro:ns of Part II of Annex I

'~n principle, and also in detail, s'o fa'r as i~ re.asonable

and practicable, havitng regard to the efficiency of (i)

the protection of openmgsi

(il) guard raiJs; (ii4 freem,g

ports, and (iv) means of ac·

)

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

nika z istniejących

dzeń, z,aopa trzen;,a i

ków na slaLku.

urzą

środ

sabords de decharge et (4")

,d es moyens d 'acces au 10gement de l'equipage qui

resuHe des arrangements,

instal1ations et d!ispositifs

exislanŁs ci bord du navire.

Nr. 95.

cess to crews' quarters provided by the exisling arrangements, fittings and

appliances on the ship.

Artykuł 6.

ArticIe 6.

ArticIe 6,.

Postanowienia dla parowców, mających ładunek pok.i.adowy d.zewa.

Dispositions pour tes Vapeurs

charge ant du Bois en Pont~e.

Provisions for S teamers carryinA!

Timber Deck Cargoes.

1. Parowiec, który by,ł zbadany i ocechowany zgodnie z przepisami art. S, moźe być pO udany

zba claniu i ocechowany drzewną

linj ą ładunkową z.god.n~e z częścią

t. Un vapeur qui a ete visite et

marque coruormement aux prescripti'ons de IArtide 5 pourra etre

vis-ite et recevoll}" les marques prevues pour les navires chargeant

du boj.s en pantee conformement

fi. la 5-eme Partie de l'Annexe l.

A -dans le cas d'UIIl na vi're

neuf , s'i! saHsfai't aux cond'rtions et preseript1-ons eontenues dans la 5-eme ParLie

de l'Annexe Ij

B-dans le cas d'u,n navire

exisŁant, s'i! sa.hsfait aux

conditions et prescrilptions

contenues dans la 5-eme

Parti'e de l'Annexe I fi. rexcept'i,on de la Regle LXXX

et aussi en princ1pe autant

qu'iJ sera raUsorunable et

possible aux cond:ilbioDs et

pre~criptjO'Tl" prevue's dans

la Regle LXXX etant enŁen

d'U que dans l' assigna.Łion

a un n~vire exirstanŁ d'une

Hgne de char~e pour bois

en p-onŁee. I'Ad'milTlistrat+on

eX1gera telle augmentation

de franc-bord qui sera raisonnable en tenant eomnte

de la mesure d'ans laquene

ce n.avire ,ne saŁ,isfa;t pas

entierement aux conditions

et pr e ~cr;D Hon" c"ntenues

dans la Regle LXXX.

2. Qua'Tld t:n va.peur utiHsera

Ja Hgne d'e charge pOUT chargemp'T'Ii de boi's en pontće ji} devra

satisfa:re fll1X dn-r",,, ;ł :ons de~ Regles LXXXIV, LXXXV, LXXXVI,

LXXXVIII et LXXXIX.

1. A steamer whilch has been

surveyed and marked uncler ArHcle 5 shall be ent:i.tled to be surveyed and marked wi,th a timber

load line under Part V of Annex I

ił. being-

Artic1e 7.

Article 7.

S-tą załącznika I,

A-gdy chodzi o statek nowy,

jeśli czyni zadość warunkom i przepiso m zawartym

w S-ej części załącznika I,

B-gdychodzl' o statekis ln!ejący,

j'eźeli

czyni zadość

warunkom i przepis,om zawartym w S-ej części załączn:ka I z wyjątkiem prawrdla LXXX, a zasadnicz,o

takż' e, o iJe to będz : e słusz

ne i możLiwe, warunkom

przep :'som

prawidła

LXX.,{, przyczem przy oznaczaniu dla istniejącego statku drz.ewnej linii ładunko

wej, władza administr,acy,jna uczyni tak ie powiększe

nie wolnej burty, jaki,e bę

dzie shszne, uwzgJę G niaiąc

stopi.eń, w jakim statek ten

ni.e czyni całkowi.c:e z.adość

warunkom i pr7.cp:s,om zaw.artym \v prawidle LXXX.

2, Pa!"owiec używający drzewnej linji ładunkowej, w:n:'en czynić zadość postanow;e n'om prawi d.eł LX \ X V, LXXXV, LXXXVI,

LXXXVIII i LXXXIX.

Artykuł

Postanowienia dla zbiornikowców.

Statek,

który

był

zb3dany

i ocechowany zgodnie z przep;:>·ami art. 5, może być p'oddany zbadan iu i ocechowany jako " zb:ornikowi,ee, z,r.odn' e z posta nowieniami 6-ej części z.ałącznika I,

Dispositions

"nUT

les

a Citernes.

Navires

Un nav~re qui a He vj'c:ite conform "ment aux prescriptions de

l'Arlicle 5 pourra etre visi,te et recevo 'l1" les marques pour les navires

a citternes confarmement aux disp()i~it i ons de la 6-eme Partie de

l'Annexe I

A-a new ship, it complies

with the condit:ons and

prov:s';ons prescribed in

Part V of Annex Ii

B-an existing ship, ił compt:es

with the conditions and.

provis.ions or Part V ar Annex I other than Rule

LXXX, and aIso in principIe, 500 far as is reasonable

and practicable, with the

conclitions and provis:ons

prescribed by Ruje LXXX

provided that in assign:ng a

timber load line to an existing · sh :p the Administr~"

tian shall make such addi·

tion to the freeboard aj

shall be reasonable, -having re gard to the extent

to· which such ship (alls

short of fuH compliance

with the cond:tions and

p :-ovisions prescribed in

Rule LXXX.

2. A steame'T when using the

timber lond line shall comply wiLh

Rulcs LXXXIV, LXX\ V, LXXXVI,

LXXXVIII and LXXXIX.

Provisions for Tankers.

A steamer wMch ha.s been surveyed under Article 5 s.hall be enbtle,d to be sll!'veyed and marked

as a tanker Imcier Part VI of Annex l u, be'ing-

Nr. 95.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

A-gdy ,c hodzi' 'o statek nowy,

o ile czyn~ z.adość warunkom i przepisom z,a w artym

w 6-ej części załącznika I,

A-dans Je ca,s d'un navire

neuf, s'i! sa·tisfait aux condi t,i ons

prescriptilOns

contenues dans la 6-eme

Parlie de I'Annexe Ii

B-dans a,e cas d 'un navire

exisłant, s ' ił satisfait aux

cond.itions et prescriptions

c.on~enues dans les Regles

XCIII, XCVI, XCVII, XCVIII

et XCIX et aussi en principe auŁant qu'ił sera rai'sonnable et poslSablc ;J.ux conditions et prescriptions o"evues par les Regles XCIV,

XCV et C etant entendu

que d'ans l'a'ss1Ignati'OlIl a un

navire exist.ant d'u.ne El!ne

de charge pour un navil'\e

ci. citernes l'AdminisŁraf,on

exi?era telle a.ugmentation

de franc-bord qui sera raisonnable en tenaut compfe

de Ia mesure dalIls laquelIe

ce navire ne satisf.ait pa.s

enti-erement aux cond-itions

et prescrioHons con t e"l1.es

dam les Regles XCIV, XCV

B-gdy chodzr o statek istni'e j.ący, jeżeli czyni zadość warunkom i prz,epis,om zawartym w praw :dlach XCIlI,

XCVI,

XCVII,

XCVIII

l XCIX,a także w za ó,a dzie,

o H'e jest to słuszne i możLi

we, warunkom i' przep;,s'o m

przewidz i'anym w prawi.dłach XCIV, XCV i C; przyczem przy oznaczeniu dla

istn~ej,ącego sta l~m zbi.ornikowej

linjó.

ładunkowej,

władza adminis.tr,a cyjna zarzą dzi t.aki,e pow:ę kszenie

wolnej burty, jakie będzie

słu szne, uwz g lędniając stopień, w j,a Em statek ten

nie czyni całkoWlici~ zadość warunkom i przepisom, zawart ym w pr,awi:dlach XCIV, XCV i C.

1801

A-a new ship, itcomplies with

the conditions and provisions prescribed in Part VI

of Annex Ii

D-a.n exi:sting shi.p, it complies with the conditions

and provis;ons in RU les

XCIII,

XCVI,

XCVII,

XCVIII and XCIX, and ais o

in princ.iple so f.arals 1s

reasonable and practicable

with Rules XCIV, XCV and

C, provided that in assigning a tanker load !ine to

an existing ship the Aclm,inistration shall make such

add ilion to the freebo,a rd as

shall be reasonable having

reg:l.rd to the exten t to

which such ship falls short

of fulI compliance with the

'c onditions and prOV1S'OillS

prescribed in Rules XC.i. V,

XCV and C.

et C.

Artykuł 8.

Postanowienia dla statków typu

specjalnego.

Można przyznać zmniejszenie

'w.olnej burty parowcom, dłużs zym

niż 91.44 metrów, któ re mają cha,rakterystyczne cechy konstr ukcyjne podobne do pos.iadanych

prze,z statki- zb;'0rT',:1,:owe, z ~ n e w

ni.a'ące

im dodatkową ochronę

przeciw morzu.

W :dkość t.ego zmnieiszen:,a zostanie określona przez władzę

administracy j ną w zależności od.

wolnei burty oznaczonej dla zb iornikowców, uwzględniając w jakim

st'opnuu statek typu specj,a lnego

odp·owiada warunkom dla o.znaczani.a statków zbioll"n:kowych,

oraz tlwzólędniając z.asto·sowany

Artide 8.

Dispositions ponr les navires de

types speciaux.

J\rticle 8.

Provisions for Ships of Speciał

Types.

II pourra etre accorde une redudilO!l1 de franc-bord aux vapeurs ayant une longueur de plus

de 91 , 44 metres qui poS/sede.n t des

caracŁeristiques de conl~,tl rudlon

analogues a ceIIes des navires a cite'r ne's leur assurant une dćfense

supplementaire contre la mer.

La valeur de cette reduction

se'ra dćterminee par I'Admini!straHon qui tiendra compte a cet eHet

de la fa<;on don test caleule le

franc-bord des navi'l'es a cIternes

ain'si que des conchHons d'aSlsignaHon qui leur sont imposees et du

degre de compartimenlage realise.

For steamers over 300 feel fn

length, poss'essing construdionaI

fe,a ttJres simi.lar to thos.e of a tanker whieh aHord extra ilnvulllerabmty agailIl'St the sea, a redu<:ti<on

in freeboard may be granted.

Le. franc-bord qui' sera asrs1~ne

The freeboard aJslS'i gned to sueh

a ship shalI in no case be les,s than

would be a'ssigned to the ship as

a t.anker.

stop:pń podz iału.

The amount of such reclueHon

shal'l be determined by the Admi~

nis tra Hon in relation to the freeboard assigned to lankers, hav ing

regCllrd to the cLegree oJ compliance wi,th the condifio-ns oI

assi~nment lai d down for these

shiip's, and the degree of subdivisi'On provided.

Wolna b'lrta, która zosŁanie

przyznana takiemu statkowi, n:e

ffi'0'7e w Ź8dnym wynad', u bvć

mni,ejsz, ą od

tej, która by była

oznacz,ooą . gdyby sł, atek był uważa.ny za zhiornikow1ec.

cas etre plus redui,t que celui qui

serait attriblle au navi'r e s'H eŁait

considere comme navi:re ci. cHernes.

Artykuł 9.

ArUcle 9.

Arti'Cle 9.

Badanie.

Visite.

Survey.

, Badani,a .i cechowania statków

na pod stawie n'niej E,zej konwencji będą wykonywane p rzez urzęd

ników tego kraju, do którego sta-

La vilsHe et l'appoSlilt'ion d'e s

marques des navires em vue de

l'appl~cation de la presente Convenlion seront fa~tes par des fon-

The survey and marking of

ships for the pU11p'o se of thi,s ConventiQn shall be carried out by officers of the country to whi,ch the

a un tel navire ne devra en aueun

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

tek należy, z tem, że Rząd każde

go kraju może powierzyć badanie

i cechowan~e swych statków bądź

inspektorom w tym celu mi,a nowanym, bącU linstytucjiom przez

nie uznanym. W każdym wypadku odnośny Rząd odp,o wiada za

całkow.itość i skuteczność przeprowadzenia badań i cechowania.

Nr. 95.

ctionnaire's du pays auquel le navire app artie n t, etant enlendu que

le Gouvernement de chaque pays

peut confier la vis.i't e et lappositlon des marques de ses naVfres

soi'! fi des iII1specteu.rs nommes ci

cet eHel, soit ci dreos o'rganitsmes reconnus par lui. Dans t011:S les cas

le Gouvernement interesse garantit que la visite et lappos ition

des marques O'1lt ete completement et effi:cacement effectuees.

ships belong, provided that the

Gove' rnmenŁ ot ealc h counlry may

entrust the survey and markingof

its ships either to Surveyo,rs nominated for this purpns'e, or to orgaruls ations recognise,d by it. In

every case the Government eoncerne.d fully guarantee's the completenes's and eHilciency of the

survey and marking.

ArHcIe 10.

Artide 10.

Strely i obszary okresowe.

Zones et Regions periodiques.

Zones and Seasonal Areas.

Statek, do którego stosuje srę

nin~ejsz,a konwenc~a, wini,e n odpowiadać warunkom mającym zasŁosowanie do stref i obszarów

,okresowych, j,akie są podane w

załączniku II do niniejszej kon-

Un navire auquel la presente

Convention s'appHque devra se

conformer aux CO'1ldiition:S qui sont

apphcables aux z'o nes et regions

penodliques telles qu' elle's sont definies ci l'Annexe II d~ la pres,e nte

Convention.

Lo,r squ'un port se trouve S'1.M' la

ligne de demarcat10n de deux zones, ił sera cons:aere comme etant

soit da.n s la z'o ne que le navire

vienŁ de traverser pour l'entree

au port soit dans celle qu'il doit

traverser apres son depart.

A ship to whi'ch thi's ConvenHon appbes shaU conform to the

conm'tions applicable to the zones

and seasonal areas de's cribed m

Annex II to this Coovention.

ITI.

Chapitre III.

C h a p t e r III.

śWIADECTW A.

CERTlFICATS.

CERTIFICATES.

ArUcIe 11.

ArticIe 11.

Wydawanie świadectw.

Delivrance des CertUicats.

Issue of Certi1lcates.

,o,oszacce nazwę

"Międzynarodowe

Swiadectwo

Wolnej Burty" otrzyma każdy

staŁek pod tym warunkiem, że z.ostał zbadany i ocechow,a ny z,godiO~e z przepisami niniejszej konwe'ncji.

Un certificat a.ppele "Certificat iIl1łernatlonal de Franc-bnrd"

sera deMvre fi tout navm-e ci condlition qu'H ait ete vis~te et marque

conformement aux prescriptions

de la presente Convention.

A certiHca te, called "International Loa:d Line CertiHcate", shall

be i:ssued to every shiJp which has

been surveyea and marked iln accordance with this Convention,

but not otherwise.

Le certificat in te ma t1'onal de

franc-bord sera delivre soiŁ par le

Gouverneme!lt auquel le naVbre

appa,r tient, soiŁ prur foule persoone au orgalOisme dOment reconnu

par ce Gouvernement, et dans

tous les ca's le Gouvernement assumera la pleine responsabiHte du

certif.icat.

An lnternaHO'1la1 Loa:d Line

CertiHcate shall be ~s'sued either

by the Governmelllt of the country

toO whiJch the ship belOillgs or by

auy pers-o,n or nrganisatioon duly

authodsed by tha't Gove'rnment,

and in eve'r y case the Government

a's sumes fuU responsibility fOT the

Article 12.

ArticIe 12.

Rząd.

Delivrance d'un Certificat par un

autre Gouvernement.

Issue ol Certificates by another

Government.

Rząd kraju, do któreg·o niniej·sza ko.nwencia ma zasŁosowanie,

moż-e na p'l'ośbę Rządu innego

kraju, do które!go k·nnwencj,a ma

równi,eż

zasto.sowanie, polecić

a:badać i ooechować każdy należący do te,go ostatniego kraju sta-

Le Gouvernement d'un pays

auquel la presente Convention

s'applique peut fi la requete du

Gouvernement d'un autre pays

auquel cette ConvenHolIl s'appHque hire visiter et apposer les

marques ci rout navilre qui appar-

The Government of a coun.try

to which this COJIlvention applies

may, at the request ol the Govern'

ment of any other country to

which thiJs Convention app He,> ,

cause any ship which belongs to

!he las>t-mootiooed country, or (in

Artykuł

10.

wencji.

Jeżeli port znajduje się na H..

nji demarkacyjnej między dwiema

strefami, należy uważać, że j,est

położony bądź w strefi'e, którą

stat,e k prz,eszedł by wejść do portu, bądź w sŁrefie, którą ma przebyć po wyj·ściu.

Rozdział

Artykuł

11.

Swi,a dectwo,

Międzynarodowe

świadectwo

wolnej burty będzie wydane bądź

przez Rząd kraju, do którego sLatek pr,zynależy, bądź przez wszelkie osoby lub instytucje prz.ez ten

Rząd należycie upoważnionej w

każdym wypadku pełną odpowiedzialnnść za wydanie świadectwa

ponosi Rząd odnośnego kraju.

Artykuł

12.

Wydawanie świadectw przez inny

A p'o rt standńng on the boundary line beLween two zones shalI

be regarded as withill1 the zone

from ar mto which the ship arrives

or departs.

ce~t:iHcate.

Nr. 9'>.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

tek lub (jeżeli chodzi o statek nie- . Hent a ce derni'e r pays, ou (dans

zarejestrowany), który ma być za- le cas d 'un navire non immatri'Curejestrowany przez Rząd tego le) qui doi'l etre immatricule par

kraju. przyczem o ile zostało le Gouvernement de ce pays et

stwierdzone, że uczyn:o.no zad·~ ść s'il a ' COD/&tate que les prescripprzepisom niniejszej konwencji, Hons de la prćsente ConventJion

sont ,satisfa,~tes iil peut lui dćHvrer,

może Rząd \Vydać na własną odS'o us sa propre responsabilite, un

powiedzialność

mi·ędzynarodowe

świadectwo wolne.j burty. WszelcertiHcat internati'o nal de franckie św :,ad.e.c l wo w ten sposób wy- ho·rd. Tout certifj'c at ai'11S1i dćlivre

stawione wi,n no z.awier.ać oświad do·i·t porter une ciecla'r ation eŁabH

czeni,e stwierdzające, że zo :, tało ssant qu'ił a ele dć!ivre a la rewydane na pro śbę Rządu kraju, quete du Gouvernement du pays

do k tóreg·o s ta ~ ek przynależy lub auquel le navire appartienŁ ou d'u

GouvernemenŁ par lequel le naviRządu, przez który statek win:en

re doit etre imma't ricule, selon le

być w danym wypadku zarejestrowany. To świ a d e ctwo będzie c a'!>. Ce certifit1it aura la meme vamiało tę samą moc i lak samo bę , leur et sera acceptć au meme litre

dzie uznawane jak świadectwo, .. que celui qui aura ele del ivre conktóre zosŁalo wyd.a nezgodnie formćment a I'Article 11 de la

, presenle Convention •

.z art. 11 niniejszej konwencji.

Artykuł

Artłcle 13.

Forme des Certificab.

Form ol Certificate.

Les certificats internaiilOIlaux

de franc-bord seront rediges dam

la ou les Jangues oHicielles du

pa1~s . par lequel 11s seront deLes certifica ts seront conformes au modde prćvu par I'Annexe

III sous reserve des modlj:f~·ca tions

qui peuvent elre apportees eu

ćgard a la Regle LXXVIII dans le

cac; de's navirec; transportant des

chargements de bois en ponŁee.

The Intern.a tional Lo-ad Une

Certifilcates shall be drawn up in

the oHicial lallguage OT languages

of the country by whilch they are

±ssued.

The form of the certiHca te

shalI be that of the model given in

Annex III, subject to such mod:ioficat,i'o ns aiS may, in accordance

with Rule LXXVIII, be macie in

the case of ships carryilllg timber

. de ck cargoes.

Articłe 14.

Article · 14.

Duree de la V alidi te des CerUficats • .

Duration ol Certificates.

Wzór świadectw.

Międzynarodowe

świadectwa

Artykuł

14.

Termin ważności świadectw.

the case of an unregistere,d ship)

whilCh is to be regugterecL by the

Government oJ that country. to be

surveyed wnd marke'd, and, ił satilsfied that the requiremenbs or

th~s

COlIlventi·o n are comphed

wHh. tSlsue an lnterna'tiolnal Loa,d

Line CertiHcal~ to such sh~p. under i,ts OWIIl respot1Jsib ~lj.ty. Any

certificate S'O i-:;sued mu.st contain

a statement to the effect thwt iŁ

has heen 'i:ssued a-t the reque's,t ol

the Governmellt of the country to

w!l ich the sh ip belongs, or of the

Gove-rument by whom the ship ts

to be register ·~ d, a:s the case may

be, and it shallhave the same

force and receive the same recof!nition as a certificate i's sued under Article 11 oI th~s Convention.

Articłe 13.

13.

wolnej burty będą z.redagowane

w języku lub językach urzędo

wych kra·ju. przez który są wydane.

Formularz świadectwa winien

odpowiadać w7orowi

podanemu

w załączniku III, z zastrz.eżen i em

zm:an, które zgodnie z praw i dłem

LXXVn mogą być wprowadzone,

jeśli chodzi o statki mające ładu

nek pokładowy drzewa.

1803

livrćs.

1. Międzynarodowe świ:adec

t. An TnternaHonal Loa,d Line

1. A moimqu'iJ ne -soilt renoutwo wolnej burty, o il.e ni·e zosta- , vele conformement aux dispos:- Certifi<-a te shall, unl ess it i's renenie odnowi·one zgodnie z postano- tioons du paragra'Phe 2 du pres·e nt wed in accordance with the pro viwieniami ustępu 2-,go niniej szego ArticJe. un certificat international Slons ol paragraph 2 of this Artiartykułu.

z·achowuje

ważność

de franc - bord restera valable cle, exp~re at the end of such peprzez okres czasu, który będzie pour la periode ąui y sera men- r·: od as may be speóHed l her(~'in

w nim wym:'eniony przez władzę tionnee par l'AdmiTl~stra tion qui by the Administration which isadmini,stracyjną. która je wy d ała.

l'aura dć!ivre, s'ans toutefois que sues it: but the period so specified

przycz,em okr.es ten jednakże nie cetle pćriode pui's'se excćder cinq shall n'Ot exceed five years hom

może prz'ekraczać pięCiou lat od

wns a partir de la da'te de sa dć the date of issue.

daty w vd an :,a teg'O świadectwa.

livrance.

2. Międzynarodowe świadec

2. A la suite d'une vllSlite tout

2. An InternaHonal Load Line

two wolnej burty może być odna- rertificat inlernatj'o nal de franc- CerHfica·t e may be reonewed from

wiane p.erjodyczn:e pr.zez władzę bord pourra etre · renouveJe peri'O- tim-e to time by the Admimis·traadm inistr.acyj· ną, która je wydała

diąuement

par l' Admionistra tion tinn which i'S5Uf'd i1 for such pena okres jaki będ.zi·e uważała ta qui raura dćlivre pour une duree riod (not exceeding five years on

władz.a na skutek badania statku

qu' elle juj!era convenable. mais any occasion) a's the Admini's'łra

'za wskazany, okres' ten nie może qui n'excedera e.n aucun cas dnq tian thinks Ht. after a survey not

jednak w żad,nvmwvp·adku prże .ans. Cetle visite ne devra pas ~tre .less effective thRn the survey rekraciać pięciu lat. Badanie takie

mo~ns eHic3.ce que celle qui est

quired by ihis Convention before

nie może pyć mniej dokladne, niż prevue par la presente Conven- the i'S·sue of the certif+c.ate.Mld

badanie przewidziane wnini,ejsze) rion pottr la delivrance ilIlitiale dll " ,,'" such ren~wa,l shalI be endor'konwencji ' dla celów wydan~a certificaŁ. Mention de chaCUD cle sed on Lhe certiIicaŁe.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

pierwszego świadectwa.

Na od-

wrocieświadt!ctwa należy umieścić zapis okażdem takiem odnow~eniu.

3. Władza

a dministr,acyjna

uniew,ażnia międzynarodowe świa

dectwo wolnej burty, wydane

si'atkowi należącemu do jej kraju

A-,jeżeli VI kadłubi'e

i nadbudowach statku wprowadzono istotne zmiany, maj·ące

wpływ przy obliczaniu wolnej burty,

B-,jdeH insialacj,e i środki

dla: (i) ochrony otworów,

. (ii) barj,er ochronnych, (iii)

furt wodnych li liv) doj ść

prowadzących do pomieszczeń zalo·gi, nie są utrzymane w tak odpowiednim

stanie, jak z:najdow,ały się

w chwili wydania świadec.' ' . tw.a,

C-jeżeli slatek nie jest bada.•..

11Y perjodycznie w terminach i w warunkach uznanych przez władzę ·a dministracyjną za niezbędne, aże

by upewnić się w czasie

trwania ważności świ,adec

tw.a, że nie wprowadzono

zmi,an w kadłubie i nadbudowach statku, wymienionych w klauzuli A i że instalacj,e i śr,odk~ wymi·en:one w klauzuli B są utrzymane . w odpowiednim stanie.

Artykuł

15.

ces renouveIlements devra

portee au dos du certificat.

Nr. 95.

etre

3. Le certifica't international

de ha,n c-bord sera annule par

l'Admini's tration qui l'aura deHvre

a un navire relevant de cette Admnvs tra tion

A. Si des mocl!ificatlons de

quelque ~mportarnce affeclant le

calrcul du franc-bord ont ete

apportees a la coque et aux superstructures du naviTe.

B. Si les inlstallatvoos et les dispOIs·jltifs pOUl" (i) la prdtedion des

ouverturesj (ii') les ga>rde-corpsj

fiBi} les sa:bords de dechargej (iv)

le's moyems d'acces aux logement~s

de l'equipage n'ont pas ete maintenues dans des cond~Hons aussi

eHicaces qu'elles l'etaient lor s de

la d~livrance du certiHcat.

3. An Adm1nistration shall cancel any International Load Line

CertiHcate iasued to a ship belon~

ging to i't'5 country

A. If material alte'raiiQlls have

taken place in the hull and su,?erSitructures of the shiip which affect

the calculations of freeboard.

B. Ił the fitting's and appliances

for tlle (i) prJtecti,on of openin!g's.

( ~i) guard rails, (ii'i!) freeing ports

and (iv) means of access t'O crews'

quarters are not IDru:'11tained in as

eHedive a condition as they were

il11 when the certilicate was issued.

C. Lorsoue le navi're n'aura

pas et'e visiie periodiquement aux

~łpoque'5 et dans les conOJitlOlns

mxees par 1'Ad:mvnis'lraii'On pour

s'assurer pendant toute la durće

de la validite du certificat que la

coque et les supe'r structurels visees

dans la dausc A ne s,omt pas modifićes et que les instaUations et

le's di's'Posilifs vrses dans la clause

B sont mainŁenus en ótwt.

C. If the ship ~s not impected

periodically at such times and under such condiHons a's the Ad'mini,strabilO'l1 may thinJk neces's ary for

the purpose of secudng thalt the

hull and SUl1erstruc.ture's referred

to in Condi fhn A are not altered

and tbat the fittings and appliances referred lo iIn Condi'tion B are

mainŁained as thereim provid~d

throtlQhoUlt the cLuration of the

certi~iJCate.

J\rHcle 15.

Article 15.

Uznanie świadectw.

Acceptation des CertiHcats.

Acceptance ol Certificates.

Swiadectwa wo1nej burty wydane w imieniu Układającego SIę

Rządu w~mny być uznawane przez

inne Układa i ąc.e si'ę Rządy, jako

posi adające taką samą moc, co

i świadectwa wydane przez nie

dla swych własnych statków.

Chaque Gouvernement contractant . reconnaitra aux cerlificats

internaHonaux de franc-bord delivres par le'3 autre's Gouvernements c·ontractanŁs ou sous leur

autorite la meme valeur qu'aux

ced,if,i'cat's deIivres par lui a ses

navires nationaux.

In!emation.-'ll Loa:d Lime Certi~

authority

ol a Contra'Ct:ng Government shall

be accetpŁed by the other Con,trac{ing Governments as havin~ the

same force as the certifica tes

issued by them to shi'Ps belong'~ng

to their respective countries.

_ Artykuł 16.

Article 16.

Kontrola.

Controle.

Control.

1. Każdy statek, do którego

cinieisz.a konwencja ma z.a stosowanie, 'g dy znajdz.ie się w porcie

krai:u, dó któ"eg'o nie przynależy,

p'odI.eg.a w każdym wypadku, o ile

to dotyczy Unii ładunkowych

następującei kontroli

urzędn:ik

odpowiednio upoważniony przez

Rząd tego kr,aju może prz,edsię

1. Tout navilre aU(luel la presente Convention s'applique quand

ił se trouvera dalns un port d 'un

p,a ys auquel i:l n'apparfient pas

sera, en tout cns, et en ce qui comcerne lels ugnes de charge, soumi..s

au contr6le suivant: urn fonctionn.ai'l"e d0mcnt aut'Ori:se par le

Gouvernement dudit pays pourra

prenc;lre les mcsures qui peuvent

1. A 's hlp to whi:ch tbis Conv,ention appIie,g, when in a port of

a country to which i:t does not belong, i,s in 8!ny ca:se subject t.o controI with respect to loa:d Lime as

follows: An officer duly authorised by the Government of tha!

country may take such steps as

may be necessary for the pUTpOlse

of seeing th8!t there is onhoar.d

wc.Zliąćkroki ' j.akve mogą być uzna~

f1icaŁe's i's sued under the

Nr. 95.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

ne za niezbędne celem stwierdzenia, że na statku znajduje s.ię waż

ne międzynarodowe świadectwo

wolnej burty. Jeżeli takie świa

dectwo na statku się zna jduje,

kontrola będzie polegała tylko na

'Sprawdzeniu

aj że statek ni-e jest naładowa

ny powyżej granic dozwolonych św~adectwem,

b) że położenie linij ładunko

wych na s'tatku odpowiada

wskazaru~om

pod.anym w

świ'adec lwie, i

<:) co się tyczy warunków wy. mienionyoh w klauzulach

A i B paragrafu 3arL 14,

że statek nie uhg, ł istotnym zmianom tego rodzaju,

aby okazał si,ę wyraźnie

miezdatnym

podróży

morsk~ej

bez ni,ebezpieclieństwa dla życia ludzkiego.

2. TylKO urzędnicy, posi:adający konieczne kw.aUfikacje . techniczne, będą up'oważn:eni do wykonywan~a

powyższej

kontroli,

ił jeżel~i ta kontrola wykonana

jest ,na podstawie wyżej wymienionetg.o . ustępu cJ, to tylko o tyle,

o j,le t'o będzie konieczne dl.a upe.wnienia s i ę, że statek będzi,e zdatny do po d róży morskiej hez ni'ebezpieczeństwa

dla życia ludz~

kiego.

3. W wypadku, gdyby kontrola

wykonana na zasad.z~e niniejszego artykułu mogł,a spowod.ować

bądź dochodzemie prawne przeciw statkowi, b3,dź też zakaz podróży, konsul kraju, do któ :' e~o

statek przynalzży, winien być

możliwie jak naj rychlej za'.viadom: ony o okolicznościach wypadku.

Artykuł 17.

1805

etre nece'SlSaiTes a l'effet de cons,tater qu'il exi~te a bord un cerlif.ka t ~nternational de franc-bord

valable. Si un tel cerHficat exi's te

a bord, le contrale consiJstera seulement a verifier

a valid International Load Une

CerlHi1ca'łe. If there is such a certiHcateon bO.l,rd the ship, such

control shall be limited to the pur..

pose oi securi,ng-

(a) que le navire n'est pas

charge au dela des limites

permises par le certifka'tj

(h) que la position des Hgnes

de charge sur le navire correspond aux indications

porte~s sur l'e ce' r~iHiCat; et

poinls vi's es dWlis le's elau·

ses A et B du paragraphe

3 de l'Artide 14, le navi,re

n'a pa's subi ' des modiHcat:'ons d'une impor:tance

tell e qu'il soit manifestement hors d' etat de prendre la mel}' sans danger

pOUT la VDe humaine.

2. Seuls les fonct.ionnańlres qm

possede:n t la competence technique neces's aire seront autorises a

exerceT le contrale' predte et si ce

contrale est exelrc;:e en ve'rtu de

l'alinea (c) ci-dessus, ił ne le sera

q:ue dClJtlls la mesure necessaire

pour s'assurer que le mlvire seraen etat de prendre la ni~r sans

dangerpour la vie humaine.

la) that the shilp ils not loaded

beyonJ the limi,ts allowed

by the certificate j

(h) tbat th~ posHion of the

load line on the ship corresponds with the certificatej and

so materially altered in

respect to the matters dealt with in corudJiti:ons A

and B (se't out in paragraph 3 of Artiele 14) that

the ship rs manifest1y un.{it

to pro::eed to sea without

danger to human life.

3. Au cas (lII te contrale exerce en ve'r tu du presenl Artlele

semblerait avoir pour consequence soit d' entrainer des poursu:tes

legales contre le navire, slo it d'mterdire son depart, le consul du

paysauquel ił appartient devra

etre informe aussHat que poslsi~le

des circonstances de l'incident.

2. Only officers poss0S1Sing the

necesls ary technical qualHka't ions

shall be a!uthorrs'e d to exerds,e

control as aforesańld, and ,m su ch

control tS exerds'e d uIJJder (cl

above, H shall onlybe exercised

in sa far rus may be, nece'ssa;ry to

s'ecure tbat the sMp shall be made

fit to proceed te sea wHhout.dao.ger to human life.

. 3. If control under thils Artide

a.ppe·ars likely to resuH in legał

procee,cllingsbei.ng taken against

the ship, or in the ship being detained, tbe Consul of the country

to which the ship belorugs shall be

informed as soon rus possible ol

the circumstaon<:e's of the case.

Article 17.

ArHcIe 17.

Przywileje konwencji.

Bcn,mce de la Convention.

Privileges.

Korzys.tanie z przywilejów niniejsz,ej konwenc.j,i ,oie ' może być

przyznarue j.aki:emukolwi,ek statkowi, o ile nie po,si,ada on ważne

go m'ędzynarodowego świadec

twa wlo lnej burty.

. Le benefilc e de la presente Co nvenHon ne peut elre redame en

faveur d'un navire que s'il possede un certificat international

de fra!IJJc-bo.rd non perime.

The privilegetS of thiJs ConvenHon may not be elCllimed in favour

of any shiip unles,g it holds a valid

Internat10nal Load Line Certificate.

R o z d z i a ł IV.

C h a p i t r e IV.

DISPOSITIONS GENERALES.

Chap ter IV.

GENERAL PROVISIONS.

Article 18.

ArUcle 18.

Równowartość.

Equivalence.

Equivalents.

Jeżeli w niniejszej konwe,n.::,ji

;estprzewLQ..dane, że należy za-

Lorsque dans la presente Convention ił est prevu que 1'on doit

Where in thiJs ConvenHon itt i'8

provided tbat a .partlcular Iitti.ng,

POSTANOWIENIA OGóLNE.

Artykuł

18.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

18D6

stosować lub posiadać na siatku

jakąkolwiek Lnslala,cję lub środek,

bądź też pewien typ takowych,

lub jeżeli w:nno być użyte pe wn~

szczególne urządzeni'e, to każda

wł.adza

adm nis tracyjtlla

może

przyjąć wzamian takowych wszelką inną instalację lub środek, lub

też

pewien typ takowych, lub

wszelkie inne urządzenie p()d warunkiem, że ta władza upewni S:ę,

że taka instalacj,a lub ś r odek lub

też typ takowych, lub urządzmie

zas t ępcze jest c() najmniej tak samo skuteczne jak to, które jest

wyszczegó.nione w konwencji ni~ej~zej.

Wszelka władza aclm:nlsfraktóra zastosu'e w tych wa~

runkach nową insta !,ację lub śro~

dek, bądź też nowy typ takowych,

bądź .nowe urządzenie, winna podać b tem do wli ,adom.ości innym

wł<idzom admilliistracyjnym, oraz

" na życzenie prżesłać im szczególowy opis.

~yjna,

Artykuł

Ustawy,

19.

rozporządzenia,

sprawo-

placer ou avoira bard soiŁ une

installation ou un dispositif soit un

certain type d installation au de

dispositif, au lorsqu'il est prevu

qu une disposition particuliere doit

etre adoptee, toute Administration

peut accepter, en remplacemenŁ,

soit toute autre installation ou

dispositif, soit un certain type d'installatian ou de dispositif, soi t tout

autre disposition, li la condition que

cette Administration se soit assuree que soi t l'installation ou dispositif, soit le type d installalion ou

de dispositif, soit la disposition substituee a dans les circonstances

une efficacite au moins egaie ci.

celle qui est prescrite dans La presente Convenlion,

T oute Adminis tra Hon qui acecpte dans ces conditions soit une installation ou un dispositif nouveau,

soit un type nouveau d'installation ou de dispositif, soit une disposition nouvelle doił en donner connaissance aux autres Administrations et leur en communiquer, sur

demande, la description delaillee.

ar appHance, OT type thereof,

shall be fiHed 01' carried in a ship,

or that any particular arramge ~

ment shall be adopted, any Admiinistrat~'on may accept in slubst1,tution therefor any olher fiŁting, or

appliauce, ar tY'Pe thereof, or allY

other rurrangement, proVTided Łhat

such AdmilIlistrat'i()n shallhave

been satisfied that the htting, or

appliance, ar type fhereof, or the

arrangemenł substiltuted i'S in the

circumslanc'es at least as effective

as lhat specified ,in thi8 Convenwon.

Article 19.

Artkle 19.

Lois, Reglements, Rapports.

Laws, Regulations, Reports.

Les Gouvernements contractants s'engagent ci. se communiquer

(1) te texte des lois, decrets, reglements et arretes d'application

generale qui auront ete promulgues

ou pris sur les diHerentes matieres

qui rentrent dans le champ d 'applicalion de la presentę Convention;

(2) lous les rapports ou resumes

de rapports officiels ci leur disposition, dans la mesure OU ces documents indiquenŁ les resultals de

l'application de la presente Conwen tian sous la reserve que ces

rapports ou resumes n'aient pas un

caractere confidentieI.

The Contr:lcting G~vernmeDts

undertake to communjlcaŁe to ea.<:h

other(1) the tex t of Iaws, cłecrees,

re~ulali()ns and deciosi()ns of generaI application which shall have

been proml11 1ated on the vari()us

ma tlers wi lhin the scope of thi's

Conve'Tlti()n;

(21 all available official repQ.rts

ot' official summaries of repo-rls iJn

50 fa:r as they show the results of

the provi's::lons of thi<s Convenli()D,

providedalw3.Ys ŁhaŁ such reports

or summaries are not of a confidentiad naturc.

zdania.

Układające się Rządy

'wiązują się ko.muniko.wać

wz.aj,emnie

1) teksty

ustaw,

z'obosobie

dekretów,

rozporządzeń i uchwał treści o,gólnej , które będą wydane lub powzięte w różnych >prawach, leżących w zakresie niniejszej konwencji;

2) wszystkie urzędowe sprawozdania lub urzędowe streszczenia ze sprawozd,ań, w tym stopniuw jakim one wskazują rezultaty zasŁosowania niniejszej kanwenc,ii, zawsze 'z t.em zastrzeże

, niem, że takie sprawozdaI1la lub

streszczeni.a nie są natury poufnej.

Zaprasza si,ę Rz~d Wielkiej

Brytanii i Irlandji Północnej , aby

pośr,ednic.zył

gromadzeniu

"wozelkich tych informacyj i w podawaniu ich do wiadomości innym

Układającym si.ę Rządom.

Zmiany.

Artykuł

20.

Przyszłe

konferencje.

l. Zmiany niniejszej konwen. cji, które nwgą być ollz.naneza po-

Nr. 95.

Le GouvernemenŁ du RoyaurneUni de la Grande- Breta!!ne et de

I'Irlande du Nord est invile li servir d'inŁermediaire paur reeueillir

{ous ces renseignements et les porter li la connaissance des autres

Gouvernements contractants.

Any AdminbtraHon whieh so

aoeepts a new fitting, or appliance,

ar type thereof, or new arran.gemen l shall commun:icale the fad

to the other AdminisŁrations" and,

upon request, the particulars thereof.

The Governrne'Tlt of t'he Un1ted

of Great BrHai'n and

Northern Trc1and i,s ilnvited to

serve a's an intermedi'ary for c,o lledin 6 all thi.., info.rrnation and for

brinp'i'f1 6 jIt to the knowledóe of the

other ContracEng Governmen:ts.

Kin~dorn

Article 20.

ArHcIe 20.

ModiIications, Conferences

iulures.

ModiIications, Future Conferences.

1. Les modifications a la presenteConvention qui pourraient

1. Modifications of this Convention which may be deemed

Dziennik Usław. Poz. 737.

Nr. 95.

żyteczne lub konieczne ulepszenia, mogą być w każdym czasie

f:aproponowane

przez

każdy

z lJkłada j ących s'i:ę Rządów Rz,ą

dowi Zjednoczone'g,o Królestwa

Wielkie,j Brytanjli i Irlandj,~ Pół

nocnej. Propozycje t,a kie winny

być zakomunikowane przez ten

ostatni innym Układającym się

Rz,ądom i jeżeli jakakolw:'ek z tych

z!Ilian 1:0S lan:,e przyjęt.a przez

wszystkie Układ,ające .się Rządy

(wł~cza.jąc w to Rządy, które zlożyły ra lyLk,a c j'e lub zglosi, ły przyst.ąpienie, które nie weszły jeszcze w życie) niniejsza konwencj,a

uIegnie odpowiednim zm:,a nom.

1807

useful or necessary improvemenłs

may at any time be proposed by

any Contracting Governmi!nt to the

Government ol the UmŁed Kingdom of Great Britain and Northern Ireland, and such proposais

shall be communicated by the latter to aU the other Contracting

Governments, and if any sucn

modifications are accepted by aU

the Contracting Governments (including Governments which · have

deposited ratifications or accessions which have not yet become

eHective) this Convention shall

be modiiied accordingJ.Y.

elre considerees comme des amelioralions utiles ou necessaires peuvent en tout lemps etre proposees

par un Gouvernement contractant

au Gouvernement du Royaume-Uni

'de la Grande-Bretagne et de l'lrlande du Nord. Ces propositions

doivenl elre communiquees par ce

dernier a tous les autres Gouvernements contractantsi si l'une quelconque de ces modifications est

accepŁee par tous les Gouvernemcnts contractanls (y compris les

Gouvernements ayant depose des

ratificaŁions ou adhesions qui ne

sont par encore devenues eHectives) la presente Convention sera

mod ifi,će en cons.equence.

2. Des conferencliS ayant pour

fObjet la revision de ,la . presente

Convention se tiendront aux dates

et lieux do,n.t pourront conveillir les

Gouvernements contractants.

Lorsque la presente Convention

aura ete en vigueur pendant cinq

ans une Conference ayant pour

objet sa revision devra etre convoquee par le Gouvernement du Royaume-Uni de la Grande-BreŁagne

et de l'Irlande du Nord si un tiers

des Gouvernements contractants

en exprime le desir.

2. Conferences for the purpose

of revising this Convention shall

be held at such times and places

as may be agreed upon by the

ConŁracting Governments.

A Conference for this purpose

shaU be convoked by the GCivernmen!, of the Uni led Kingdom of

Greaf Britain and Northern Ireland whenever, after this Convention has been in force for five

years, one-third of .the Contracting Governments express a desire

to that eHect.

C h a p iŁ r e V.

C h a p t e r V.

DISPOSITIONS FINALES.

FINAL PROVISIONS.

Article 21.

Zasłosowanie do kolonij.

Application aux Colonies.

Applica lion to Colonies.

l. Układający się Rząd może,

w cz,a sie podpi'sywani,a, ratyLkacj,i lub przyst.ąpienia, bądź też

później,

podać

do wiadomości

Rządu ZjednocZlonego Królestwa

Wi'elki,ej Brytanji i Irlandji Pół

nocnej, w drodze pisemnej notyfikacji, swój zami,ar sl'osowan.ia

niniejszej konwencji Wie wszystk ich lub niektórych swych kolonj.ach, pos~adł,ości'ach z,a.inorskich,

protektoratach Lub kr,ajach, znajdujących się pod władzą zwierzchnią

lub stanowiących teryt.orja

mandatowe, i wówczas niniejsz,a

konwencja winn.a być s,t.o:::·owana

we ws,zystkich terytorjach, wymi,e nionych w takiej notyLkacri,

po upływie dwóoh mie się cy od

daty jej odbioru; j,e dnak w razie

br,a ku podobne·j notyfikacji. konwencj,a niIni'ejsz,a nie będz:'e slosowana w żadnem z owych terytorjów.

2. Ukł.ada i ący się Rząd może,

w każdym raz~e pisemną noŁyfi-

1. Un Gouvernemenł contractant peut au mOffient de la signature, de la ratiIication ou de ł adhesion, ou ulterieurement notifier

par une declaration ecrite adressee

au Gouvernement du ł<.oyaume-Uni

de la Grande-Bretagne et de nrlande du Nord son intention

d appliquer la prŚi.ente Convention

a toules ses colonies, territoires

d'outre-mer, protectorats ou territoires sous suzerainete ou sous

mandat, ou a certains d entre eux.

La presente Convention s'appliquera dans tous les Łerritoires d.;siga,es

dans cette declaration deux mois

apres la date a laquelle elle aura

ete rec:;uej ci defauŁ d'une telle notification la presente Convention

ne s'appl.iquera a aucun de ces

territoires.

1. A ConŁracting Government

may, at the time of signaŁure, ratification, accession or thereafler.

by a notHicltion in wriling addressed to the Government of the

United Kingdom ofGreat Britain

and Northern Ireland, declare its

desire that this Convention shall

apply to all or any of its Colonies.

'overseĆlS territories, protectorates

or territories under suzerainty or

mandate. and this Convention

shall apply to aU the territories

named in such notification, two

months after the date of the

receipt thereof, bul, failing such

notification, this Convention will

not apply to aay SUC:l tcrritorics.

2. Un Gouvernement contractant peut. ci toute epoque et par

2. A ContractingGovern1T'(!nt

may at any time by a notification

2. Konferencje, ma,jące na cerewizję niniej,sze.j konwencji,

będą się o.dbyw,ały w czasie i w

miejscu uz ?odnionych przez Ukła

daj.ące się Rządy.

Taka konlerencja w~nna być

zwoł.ana przez Rząd Wi'e lkiej Brytanji i lrlar~d'ii Północnej ilekr·;)ć,

po upływie pi'ędu la tod wejścia

w życie niniejszej konwencji, jedna trzeoia Układa j ących s : ę Rzą

dów wyrazi odnośne życz,enie.

R o z d z ~ a ł , V.

POST ANOWIENIA

Artykuł

KOŃCOWE.

21.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

kacją, skierowaną pod adresem

Rządu Z}ednoczonego Królestwa

Wi,elki'ej Bryt.anji i Irlandji Pół

nocnej, P"owiadom:~ o swym zamiarze zaprzes lania stosowania

konwencji nin iejszej

b ł dź. we

wszy:: tkd,c h swych kolonjach, posi,adłościach z,amorski<:h, protektoratach lub krajach, znajdujących

się pod zwierzchnią wł,adzą lub

stanowiących terytorja mandatowe, bądź też w niektórych z nich,

w stosunku do których niniejsza

konwencła winna, zgodnie z postanowieniami poprzedni,ego paragrafu, być stosow,a na przez okreS

co najmniej pięciu laŁ. W tym wypadku nini,ej~za konwencja przestaje stosować s:ę do wym:enionych w deklaracj,j terytorjów po

upływie dwunastu miesi'ęcy od daty odbioru owej notyf.ikacii przez

Rząd

Zjednoczonego Królestwa

Wielkiej Brytanji i lr1and~i Pół

n.ocnej.

3. Rząd Ziednocllonego Królestwa Wielkiej Brytanj!i> i Irlandji

Północnej

winien pow;,adomić

wszystki,e iJ!lne Układające si.ę

Rządy

o stosowaniu niniejszej

,konwencji we wsze,lkiej kolonti, posiadłości zamp.rski,ej, pl'otektoracie lub lerylorj,ach, znajdujących się pod zwierzchnią wła

dzą lub stanowiących terytorjum

mandatowe, z.g,odnie z posŁano

wieni,ami paragr,aIu 1 artykułu niniejszego, oraz wini€n powiadomić

{) zaprzestaniu stosowania konwene,ji, z,godnie z pas lanowie niami paragrafu 2, przyczem w każ

dym wypadku należy wyszczególnić datę, od której niniejsza

konwencja zacznie lub przestanie

dćclaration ecrite adressee au Gou-

vernement du koyaume-Uni de la

Grande- Bretagne et de l'Irlande

du Nord, noŁuier son intention de

faire ces ser l' application de la presente ConventlOn dans toules ses

colonies, territoires d'outre-mer,

protectorats ou territoires sous

suzerainele on s·ous mandat,

ou dans eertains d'entre eux

auxquels la presente Convention aura ete appliquee pendant

une periode de emq ans au moins

conformement aux dispositions du

paragraphe prec"dent. Dans ce

eas, la presente Convention cessera

de s'appliquer dans tous les territoires mentionnes douze mois apres

la date de la reception de cetle declaration par le Gouvernement du

Royaume-Uni de la Grande-Bretagne et' de l'lrlande du Nord.

Nr. 95.

in writing addressed to the Government of the United Kingdom

oI Great Britain and Nonhern

Ireland express its desire that

this Convention shall cease to

apply to all or any of its colonies,

overseas territories, protectorales

ar territories under suzerainty or

mandate to which this Convention shall have, under the provisions of the preceding paragraph,

been applicable for a period of not

less than five years, and in such

case the Convention shalI eease

to apply twelve months after the

date of the receipt of such noWicabon by the Government of lhe

United Kingdom of Great Britain

and Northern Ireland to all territories mentioned therein.

3. Le Gouvernement du Royau3. The Government of the

me-Uni de la Grande-Bretagne est United Kingdom of Great Britain

de l'Irlande du Nord informera land Northern Ireland shall inIorm

tous les autres Gouvernements eon- aU the other Contracting Governtractants de l'application de la pre- ments oI the application of this

sente Convention dans toute colo- Convention to any Colony, overnie, territoire d'oulre-mer, protec- seas territary, protectorate ar

torat bu territoire sous suzerainete terr.itory under suzerainly ar manou sous mandat conformement aux date under the provisions oI padispositions du paragraphe (1) du ragraph 1 of this Article, and of

present article ainsi que de la the cessation oI any such applicessation de cette application, con- . eation under the provisions of paformćment aux dispositions du paragraph 2, stating in each case the

ragraphe (2) du present article, en date Erom which this Convention

speciHant, dans chaque cas, la date has become ar will cease to be

ił partir de laquelle la presente

applicable.

Convention sera applicable ou

cessera de retre.

być sLos.owaną.

Artykuł

22.

ArUcIe 22.

ArticIe 22.

Autentyczne teksty. Ratyfikacja.

Textes autht·ntiques. Ratification.

Authentic Texts. -

NiJ!li e j,gz,a ko.nwencj,a, której

tekst angielski 1 francuski są jednak,owo wiarogodne, winna być

ratvfikowana.

Dokumenty ratyfikacyjne winny być zloione w archiwach Rzą

du Zj.ed:noczoollego Królestwa Wielki'ej Brytanji i Irl,andji Północnej,

który powiadomi wszystkitC inne

Rządy, które podpi's,ały ową kon:wenlCję lub zg..łosily swe pr.zystą

pienie, ·0 wszystkich złożonych

ratyfikacjach, jako też o dacie ich

La presente Convention dont

les textes en angl ais et en franc;ais

sont run et lautre authentiques

doit etre ratifiee.

Les actes de ratificatic)fi doivent

etre dćposes dans les archives du

Gouvernement du Royaume-Uni de

la Grande-Bretagne et de l'Irlande

du Nord, qui notifiera ił tous les

autres Gouvernements signataires

ou adherents, tou tes les ra tifications d ćposees ainsi que la date de

leur depot.

This Convention, of which both

the English and French texts shall

be authentic, shalI be ratified.

złożenia.

Ratification.

The insłruments of ratification.

shall be depos.ited in the archives

of the Government of the United

Kingdom oI Great Britain and

Northern Ireland: which will no""

tify all the other signatory or

acceding Governments of all ratifications deposited and the date

ol their deposit.

Nr. 95.

Artykuł

23.

Zgłoszenie przystąpienia.

Rz.ąd (LIlJny niż Rząd terytorjum, do którego się odnosi art.

21), w im;'eniu którego n~n:'e ; sza

konwencj,a nie została PO(: pi,;;,ana,

może przystąpić do niej w każdym

cz.as~e po wejściu w życie tej konwencjli. Przystąp:eni a mogą być

dokonywane dro.~ą p ~s'emnych notyfikacy,j s~ i,er<>wanych pod adresem Rządu Zj,edno{;,z onego Królestwa W i'e lkiej Brytanji i Irlandji

Północnej i winny nabr a ć mo{;y w

trzy miesiące od daty ich olrzymania.

, Rząd Zjednoczonego Królestwa

W :,e.Iki,ej Brytanji: i Irlandjli Pół

nocnej

w ini'en

p'oinformować

ws.zystk~e Rządy, które podp:isały

nin i ejszą konwencję, lub do niej

przystąpiły, o wszystki:chotrzymanych przystąpieniach, oraz o

dacle ich otrzymania.

Artykuł

24.

Data wejścia w

życie.

Niniejsza konwencja wejdz:,e w

fycie z dniem 1 lipca 1932 r.

pomi'ędzy Rząd,ami, które w owym

dnw będą miały złoż{me swe ralyHkacje, pod warunki.em, iż bę

dzi.e wówcz,as zloŻlone Rz,ą rl owi

Zjednoczonego Królestw,a W :,elki ej Bryt.anji i Irl.andji Pólnocnej,

co najmn iej pi ę ć ra tyf ikacyj. W razie. jeżeli pięć ratyf:.kacy,j ,oie zostanie złożonych do teg,o dnia, ni, niej sza konwencj,a wejdz:ie w życi.e

w lr,zy mi'esiące po dniu, w którym piąta ralyfi,k acj,a zosŁała zło

żona . RatyEkac ie , złożo.ne po dniu

wejścia

w życie nini,e,jszej konwe,ncri. nabiorą mocy w trzy miesiące od dnia ich zlożen.i.a.

Artykuł

25.

Wypowiedzenie.

Konwencja niniejsza może być

wypowiedziana w imieniu któref 'o kolwi'e k z Ukł,adaj ą.cych się

Rządów w każde,j chwili po wygaśn,;-ęciu

1809

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

pięci.oletn:,egookresu,

od daty wej k ia w życie konwencji w sto, un ku do danego Rządu.

~lypowiedzenie winno być dokonane notyf ikacją p:'semną, przesłan.ą pod adresem Rz ,\ du Zjednoczonego Królestwa Wie Iki.e j Bry-

Article 23.

ArUcIe 23.

Adhćsion.

Accession.

Un Gouvernement non sig naA Government (01her than the

taire de la presenle Convention, Gov e rnm e nŁ of a territo ry to

autre que le Gouvernement d'un whi::h Article 21 applies) on bzte-rritoire auquel I'Arti<:le 21 s'ap- half of which this Convention has

pIique, pourra a to~te epoque ad- not been signed, shaiI be allowed to

herer a la prese,nle Convention accecle there'lo at any bme after

apres sa mise en vigueur. L,es ad- the Convention has c'o me iJll lo forhes:ons s'eHectueront par de,s no- ce, Accessions shall be eHected

tificalions ecr,i le,s adressees au by means of not:ioficaHons in wriGouvernement du Royawne-Uni !ing addressed to the Government

de la Grande-Bretagne et de lIr- of the Uni'ted Ki:ngdom of GreaŁ

lande du Nord et elles prendronŁ BrHain and No>rthem Ireland, and

elle t trois mois apres la dale de shall truke dfect three months afleur reception.

ter thei'r receipt.

Le Gouvernement du Royau- '

The Government of the Uni'Łed

me-Uni de la Grande-Brela,gne et Ki'l1.gdom of GreaŁ Brita'i'11 and Norde l'Irlande du Nord informera Łhem Ireland shalI iln Jorm a11 sig.

tous le,s GOluvernements signalai- natory and acceding Govern·

res et adh ć rents de toutes les ments of all accc s's,io'llS receiveq

adhe.s.ions rec;ues et de la dale de and of the date 01 the~r receipt.

leur reception.

Article 24.

Date d'entree en vigueur.

Dale of Coming in Force.

La presente Convention enŁre

ra en vigueur le l-er juillel 1932,

entre l~,s GouvernemenLs qui aur'o nt, ci cette date, d(pose lem ratification et ci la condition qu'au

moins einq ratiloioeations aient ete

cleposees au Gouverncmenl du

Rciyaume-Uni de la Grande-Bretagne et de l'.irlande du Nord. Au

cas ou cinq ratilicalions n'auraient

pas He deposees ci cetle dale, la

pre.sente Co,ovenlion entrera en

vigueur trois mois apres la dale

ci laquelle la einquii. me raliIieation aura ele dćposee . Les rablica li'ons deposees posterieuremcnt

ci la dale ci laquclle la presente

Convention sera enlree en v:gueur

prendront eHel trois mois apres

la dale de leur d(;pót.

Thi,s Convention shall comeinto force on the 1st July, 1932, as

between the Goverńmenls which

have depo5l Łed their ra,tiHcations

by that d'ate, and provid.ed thal at

lealslt five ratificatiloll'S have b~en

deposited w ~ th the Government of

the Uni'led Kingdom of Great Britain and Northem Ireland, Should

fr.ve rat ifi catioTIs no1 have been

deposited by that da'le, thi1s Conventi'o n shaU come into force three

tn0,n lhs after the dla te which the

Hfth ratification i's deposli,ted. Ratifjcatioll'5 deno;; ited afterthe date

om which th'is Conven1ion has come ioto force shall take effect

three months after the dale of their

cl:eposit.

Article 25.

Artide 25.

Denoncia Hon.

Denuncia Hon.

La presente Com'ention peut

a tout moment etre d enoncee par

l'un quelconque des Gouvernements contractants apres l'expiration d'une periode de cinq ans,

comptee ci partir de la da le a laquelle la Convention est entr ć e en

vigueur pOul' le Gouvernement en

quesHon. La d enonciation sera effecŁuee par une notification ecri te

adressee au Gouvernement du

Th!s Convention may be denounced on behalf of any Cont racting Governmcnt al any time aft er

Ihe e v p~rat i on of five vears t"'om

thz dale on which the Conven!ion

com es in to force in so far as that

Gove rnment is concerned. Denunciation shal! be effec+ed bv a n0,tjfi.ca lion in writing add r essed to theGovern rn enŁ or the United Kingdom oL GreaŁ Britain and Nodhern

t8tO

Dziennik Ustaw.' Poz. 737.

tanj[ i IrI.andji Północnej, który

notyfikuje wszystkim innym Ukła

dającym się Rządom wszystkie

otrzymane wypowiedZlenia oraz

datę ich odbioru.

Wypowiedz,enie .nabiera mocy

w dwanaście miesięcy od daty

otrzymania owe,j notyfikacji przez

Rząd

Zj·ednoczonego() Królestwa

Wielkiej Brytanji i- Irlandji Pół

nocnej.

Na dowód cz,ego Pełnomocni,

ey złożyli poniżej swoj.e podpisy.

Royaume-Uni de la Grande-Bretagne et de l'Irlande du Nord; celui-ci notifiera a tous les autres

Gouvernements contractants toutes

les denonciaHons reyues et la date

de leur reception.

Une denonciation aura eHet

douze mois apres la date a laquelle la notification en aura ete. relYue

par le Gouvernement du RoyaumeUni de la Grande-Bretange et de

l'Irlande du Nord.

En foi de quoi, les Plenipotentiaires ont appose ci-dessous leur

Nr. 9'5.

Ireland, whkh wHl norbify aU the

o.ther C'ontracting Govemments of

aU denunciations received and of

t'he date of their rece,ilpt.

A dlenunciatio'n shaIl Łake effect

twelve months after the date on

wbkh notHicati1o n thereof ils receive.d by the Government Oof the

Uni'ted Kingdom Oof Great Britain

and Northern Ireland.

In faith whereof, the Plenl'P0tentLaries have s~gnoo hereafter.

si~nature.

Sporządzono

w Londynie dnia

piątego lipca 1930 roku, w jednym '

e~zemplarzu, który winien być

złożony w archiwach Rządu Z'nd-

WielkieJ

noczone.go Królestwa

Brytan;,i i Irlandjli Pó.łnocnej, który to() Rząd winien prz.eslać odpIsy należycie uwierzyt.elnione za

z~od.ność wszystkim Rządom podPlsu1ą.cym

Fait a Londres ce cinquieme

jour du mois de juillet, 1930, en

un seul exemplaire qui doit etre

depose dans les Archives du Gouvernement du Royaume-Uni de la

Grande- Bretagne et de l 'Irlande

du Nord, lequel doit en transmetItre des copies certifiees conformes

a tous les Gouvernemenłs signata.ires,

Done at London this Hfth day

Oof July, 1930, in a single copy,

wh1ch shal1 remain depo,s ited in

the archives of the Governmeni I)f

the UnHed Kirngdom of Great Brita'in a/nd No.rthern Ireland, w'hi'ch

shalI transmit certified true copies

thereof to all signatory Governments.

Gustav Koenigs

Gustav Koeni~s

Walter Laas

Karl SI urm

Karl Slurm

H. P. Cayley

V. C. Du1fy

V.C. Dully

R. Grimard

A. Johnston

·A. J ohnston

Oscar Bunsler

Oscar Bunster

Guillermo Patterson

Emil Krogh

Emil Kro~h

:Aage H. Larsen

Aage H. Larsen

H. P. Hagelberg

H. P. Ha~elber~

Ocłaviano

Octaviano M. Barca

M. Barca

Sean Dulchaontigh

T. J. Hegarty

Herbert B. Walker

Herbert B. Walk er

David Arnott

Laurens Prior

• Laurens Prior

Howard C. Towle

Howard C. TowIe

'A lbert F. Pillsbury

Albert F. Pillsbury

Robert F. Hand

\ Jas. Kennedy

Jas. Kennedy

. H. W. Warley

H. W. Warley

John G. Tawresey

;

Nr. 95.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

, E. Palmslierna

E. Palmstierna

E.. Eggert

A. H. Saastamoinen

B. Brandt

E. Eggert

B. Brandt

Jean Marie

A. de Berlhe

H. F. Oliver

A. de Berlhe

H. F. Oliver

F. W. Bale

F. W. Baie

Allred J. Daniel

Alfred J. Daniel ·

John T. Edwarda

John T. Edwards

Ernest W. GloveT,

Ernesi W. Glover

. Norman Hill

Norman Hill

C. Hipwood

J. Fosier King

J. M onigomerie

J. Fosler King

Charles J. O. Sanders

W. R. Spence

·A. Spencer

A. Spencer

N. G. Lely

_G. L. Corbelt

G. L. Corbetl

Nowrojee Dadabhov

Allbless

Nowroje-e Dadabhoy

Allbless

Kavas Ookerjee

J. S. Page

Emil Krogh

:Aage H. Larsen

Aage H. Larsen

H. P. Hagelberg

H. P. llagelberg

Giulio lngianni

Giulio I ngianni

Giuseppe Caniu

Giuseppe Canlu .

S. Nakayama

s.. lwai

S. Iwa;

A. Ozols

A. Ozofa

G. Luders de Negri

E. Bryn

J. Schonheyder

J. SchOnheyder

Thomas M. Willord

Thomas M. Wil!ord

C. Holdsworth

C. Fock

C. Holdsworth

C. Fock

A . van Driel

A. van Driel

Joh. Brautigam

Langeler

A. H. Saastamoinen

J.M onlgomerie

1811 ·

N"Tr. 95.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

1~12

J. R. Wierdsma

II. D. Faura

J. R. Wierdsma

M. D. Faura

A. Poklewski-Koziell

D. Ba~niewski

Thomaz Ribeiro

de MelIo

B. Ba~niewski

Thomaz Ribeiro de r.Iello

Carlos Theodoro

da Costa

Carlos Theodoro da Cos~a

D. Bogomolol1

D. Bo~omololl

S. Horacio Carisimo

S. H oracio Carisimo

T. C. Giannini

KOŃCOWY.

PROTOCOLE FINAL.

FINAL PROTOCOL.

W chwili podpisania między

narodowej konwencji o linjach ła

dunkowych, klóra zoslała zawarta w dniu dzi,siejszym, pełn,om{)c

nicy niżej pocpis,ani uchwalili co

nas tępuje

Au moment de signer la Convention Intem.atio,nale sur les Lignes de Charge qui est conclue ce

jour., les Ple.n·potenEaires soussigne.s ont coovenu ce qui suit

At the moment of signing the

Int e'r n a liona I Load Line Conventuon concluded this day, the undermentionecl Plenipotentiarie.s have

agreed on the foUowing:-

rriOTOKÓL

Statki używane wył.ącznie do

po W ielkich Jeziorach

Ameryki Północnej, lub na wodach śródlądowych, należy uważać za niepad:eg,ające niniejszej

konwencji.

podróży

Les navires affectes uniquemenŁ

li des voyages soit sur les Gr .. n : s

Lacs de l'Am : r:que du Nor,d, soit

dans ·d'autres eaux interieure,s,

doivent etre consi-d §res camme ne

renbrant pas dans le champ d'application de la Convention.

Shi'p-s en~aged solelyon voyaon the Great Lakes of North

Ameri'ca and ships elDgaged in

othe,r illland wa ters are to be regarded as outside the scope of the

Convention.

~es

II.

Niniejsza ko.nwellcj,a nie ma

da istniejących statków typu "lumber schaoner",

należących do Stanów Zjednoczonych i do Fr.ancji, pędzonych bądź

siłą mec'nani,czną (z żaglami lub

bez) bądź tylko ża.glami.

. La presente Convention ne

g'appl.ique pas aux navires exi:stants du typ e ,,lumber schooner"

p'ourvus soit d'une machine motriee (aidee ou non par une voilure)

soit d'une voilure seuIe, appartenant aux Etats",Unis d'Amerique

et li la F rance.

TMs ConvenHon iJs OIot a'Pulied

to the exi.sting ships O'f the United

States of America and of France

of the lumber schooner type propelled by power, wi.th or wi:lhotit

sails, or by sa&ls alone.

III.

Na wn:osek St.anów Zjednoczonych Ameryki Rząd Wielk.iej

Brytanji i Irlandji Północnej winien, w ciągu S-Ietnie,go ·okresu

wymieni,onego wart. 20, zwołać

konferencję, w której wezmą udział

Układające się Rządy krajów pos~adających

statki zbi;ornikowe,

w celu omówienia kwestyj, dotyczących linij ładunkowych tych

statków.

A la reąu-ete des Etats - Unis

d'Amerique, le Gouve-rnement du

Royaume-Uni ·de la Grande-Bretag,ne et de I'Irlande du Nord devra a un moment quelconque au

cours de la periode de cinq ans

mentiunnee li l'Article 20, reunir

une Conference li laquelle prendront part les Gouvernements

contractants des pays qui possedent des navires li citernes afin de

discuŁ-er les quest:ion.s concernant

le franc-bord de ces navire-s.

Les Gouv-erneme.n ts c·ootractants ne souleveront aucune objectionaux modifications des pres,criptions de la p'r esente Convention en ce qui concerne les lignes

de charge qui peuvent etre arre-

The Government ol the Uni'ted

Kill!!dom of Great Britain and

Northern Ireland shalI convo1ke a

Conference of the Contracting Governments of the ' countries to

which tankers beI-oDl~, upon Tequest of the Uniiteod States of Amer,uca, at any time within the fiveyear period mentioned in Article

20, for the purpose of diiscussing

matters relating to tallker freeboard.

~astO'sowania

Układające się Rządy nie bę

dą się sprzeciwiały zmianom prze-

pisów niniejszej konwencjli, dotyczącym zb:.ornik'o wej linji ładun

kowej, które mogą być us.talone

na takiej konferencji z tern jednak.

The Contra-ct1lnlg Governments

will nO't raLse any objecŁion to the

provisions contai-ned in this Conven-Hon in regard t'O tanker load

lcrne being altered a's may be -determmed at such Conference. provi-

Nr. 95 ,

że

decyzje powzięte z,osta'ną zakomunikowane Rządom p o dp~su

jącym niniejszą konweuQję i że

żadne zastrzeżeIllia nie zostaną

zgłoSZlone do Rządu W:elkiej Brytanii i Irlandji Północnej w ciągu

6 miesięcy po wysłaniu wymieni,oneg'o zawiadomienia.

W dowód .czego niżej podpisani pełnomocnky spis,a li niniejszy protokół ko,ńcowy, który bę

dzie miał tę s,amą moc i wartość

jak gdyby jego postanowienia były zawarte w tekście konwencji.

Sporządzono w Londynie 5 Iipca 1930 r. w jednym e,g zemplarzu,

który winien być zł:ożony w archiwach Rządu Królestwa Wielkiej Brytanji i Irlandji Północnej,

który to Rząd winien prze s'lać odpisy należycie uwierzyŁeln:one za

zgodność wszystkim Rządom podpisującym

Gustav Koenigs

Walter Laas

Karl Sturm

H.. P. Cayley

V. C. DuHy

R. Grtmard

A. Johnston

Oscar Bunster

Guillermo Patterson

Emil Krogh

Aage H. Larsen

H. P. Hagelberg

. Oclaviano M. Barca

Sean Dulchaontigh

T. J,. Hegarty

Herbert B. Walker

David Arnott

Laurens Prior

Howard C. Towle

Albert F. Pillsbury

Robert F. Hand

Jas. Kennedy

H. W. Warley

John G. Tawresey

E. Pa/ms/ierna

E. Eggert

A. H. Saasfamoinen

B. Brandt

Jean Marie

fA. de Berlhe

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

tees dans une teLIe Conference

sous la r l szrve Ł-outefo,is que les

dćcisions prises soient communi:quees aux Gouvernements signataires de la presente Convention

et qu'aucune orbjecHon ne ,s oit rec;:ue p,ar le Gouver.neme,TIt du Royaume-Uni de la Grande-BreŁagne

et de llrland'e du Nord dans un

d21aide six mois apres envoi de

la communication susv~sće.

En tćmoignage de quoi les Plć

nipotentiaires soussignes ont rćdi

gć ce Protocole final, lequel aura

la meme force et la meme validitć

que si ces dispositions avaient ćŁć

inserćes dans le texte de la Convention.

F ait a Londres ce cinquieme

jom du mois de juillet, 1930, en

un seul exemplaire, qui sera dć

pose dans les archives du Gouvernement du Royaume-Uni de la

Grande-Bretagne et d'lrlande du

Nord, qui en 'transmeŁtra des copies certifiees conformes a tous les

Gouvernements signaŁaires.

1813

ded thaŁ the QOr..cluSli'o ns then reached are communi-cClited forthwith

to the Governments si~natory to

the p'r esent Convent!ion and that

no obj'e ction i's receive,di.by the Government ol the Ull'i'ted Kingdom

of Great Britain rund Northern lreland wi thin six months of the des ..

patch of such communicati:on.

In W,itness whereof the Plenihave drawn up this

Finał Protocol which shall have

t'he s,ame force and the same validi'tya's if the pl'OVilS1o:ns there'of

ha,d been inse1'ied in the text oi

the Convention to whi'ch iil: belon gs,

Done at London this fifth day

o,f Jury, 1930, in a single copy which

shaU be depositedm the archives

o,f the Government of the United

Killlgcliom of Great Britaiin and Northern Ireland, whkh shall trrunsmit

certHied true copire s thereof to aU

sibna toa-y Governments.

~(){enHaries

Gl/stau Koenigs

Walter Laas

Karl Sturm

H. P. Cayley

V. C. DuHy

R. Grimard

A. Johnsfon

Oscar Bunsfer

Guillermo Pattersor

Emil Krogh

Aage H. Larsen

H. P. Hagelbe'rg

Octaviano M. Barca

Sean Dulchaontigh

T. J. Hegarty

Herberf B. Walker

David Arnoft

Laurens Prior

Howard C. Towle

Alberf F. Pillsbury

Robert F. H and

Jas. Kennedy

H. W. Warley

John G. Tawresey

E. Palmslierna

E. Eggert

A. H. Saastamoinen

B. Brandt

Jean Marie

A. de Ber/he

Uzlen·niK Ustaw. Poz. 731.

H. F., Oliver

F. W. Bate

Allred J . Daniel

Jóhn T. Edwards '

Ernest W. Glover

Norman Hill

C. Hipwood

J. Foster Kinll

J. Montgomerie

Charles J. O. Sanders

W. R. Spence

'A. Spencer

N. G. Lely

G. L. Corbeti

Nowrojee Dadabhoy

Allbless

Kavas Ookerjee

J. S. Palle

Emil Krogh

'A age H. Larsen

H. P. Hagelberg

Giulio Ingianni

. Giuseppe Cantu

S. Nakayama

S. Iwai

~. Ozols

G. Ludersde Negri

E. Bryn

. 'J. SchOnheyder

Thomas M. Wilford

C. H oldsworth

C. Fock

H. F. Oliver

F. W . Bale

Allred J. Daniel

John T. Edwards

Ernest W. Glover

Norman Hill

C. Hipwood

J. Fosler King

J. Montgomerie

Charles J. O. Sanders

W . R. Spence

A. Spencer

N. G. Lely

G. L. Corbetl

Nowrojee Dadabhoy

Allbless

Kavas Ookerjee

J. S. Palle

Emil KrOllh

Aage H. Larsen

H. P. Hagelberll

Giulio I ngianni

Giuseppe Cantu

S. Nakayama

S.Iwai

A. Ozols

G. Luders de Nellri

E. Bryn

J. Schonheyder

Thomas M. Wilford

C. Holdsworth

van Driel

A. van Driel

'Joh. Brautillam

J oh. Brautigam

Langeler

J. R. Wierdsma

M. D. Faura

A. Poklewski-Koziell

B. Bagniewski

Thomaz Ribeiro

de Mello

Thomaz Ribeiro de Mello

Carlos Theodoro

da Costa

D. Bogomolofl

Carlos Theodoro da Cosla

S. Horado Carisimo

S. H oracio Carisimo

T. C. Giannini

C. Fock

D. Bogomolofl

Nr. 9~.

Dziennik UsŁaw. Poz, 737.

Nr. 95.

załączonych

Przekład

(

Napisy, zamies,czone na mapach,

do francusko-angielskiego tekstu ' konwencji,

polski.

Mapa ziemi w ukł.adzie Merkatora

Okresowa strefa zimowa

16 paźdz. do 15 kwietnia (zima)

16 kwi'e t. do 15 paźdz. Nato)

Szer. 35° N.

Dług. 150° W.

Strefa letnia

Szer. 25° N.

Okr'e sowy ,obsz,a r zwrotnikowy

1 kwiet. do 31 paźdz; (zwl'1otniki)

(

1815

Carte de la Ten'e suiv,am:t ta pro,je.ction de Mercator.

Zone per,i odique d'hiver.

Du 16 Octobre au 15 Avril (hiver).

Du 16 Avril au 15 Octobre (He).

Lat. 35° N.

Long. 150° O-t.

Zone d'Ete.

Lat. 25° N.

Reg,i!on Perioclique Tropicale.

Du l-er Avril ,a u 31 Octobre (Tropicale).

:1 listop. do 31 mar. (latlo)

Du l-er Novembre au 3'1 mars

(Ete).

Szer. 13° N.

Lat. 13° N.

Dług. 130 0 W.

Long. 130° O-t.

Stref.a zwrotnikowa

Zone Tr'opic,a le.

Lat. 11° S.

Szer. 11° S.

Strefa letnia

Zone d'Ete.

Szer. 33" S.

LaL 33° S.

Llong. 170° O-t,

Dług. 1700 W.

Szer. 50" N.

Lat. 50° N.

Okresowy ,obszla r zwrotnilwwy

Regi,on periodi:que tropi'c ale.

1 mar, do 30cz,e rwca i 1 do 30 li- Du l-er Mars au 30 Juin et

stop. (zwrotniki).

Du l-er au 30 No'Vembre (Tropicale).

't lipca do 31 paźdz. i 1 grud. do Du l-er Juilletau 31 Oetobre et

28/29 lute~o (lato)

du l-er Dęcemhre au 28/29

Fevrier (Ete).

Szer. 30° N.

LaL 30° N.

Dług. 120" W.

Long. 120° Q.t.

C. San AntQnio

Cap Sa.n Anton~o.

P. Catoche

Cap Cahoche.

Szer. 13° N.

Lat. 130 N.

Dług. 105° W.

Lonlg. 105 0 O-t.

Okresowy obsz,ar zwmtni,k owy

Region pedodique tropicale.

1 mar. do 30 list. (zwrotniki)

Du l-er Mars ,a u JO Novemhre

(Tr'o picale).

t grud. do 28/29 lut. (lat,o)

Du l-er De.cem:b~e au 28/29 Fevrier (Ete).

Lon,g. 150° O-t,

!Dług. 1500 W.

Szer, 20° S.

Lat. 20° S.

Szer. 33° S.

Lat. 33" S.

Szer. 26° S.

Lat, 26° S.

Dł1llg. 75° W.

Lo.ng 75° O-t.

Szer. 60° N.

Lat. 60" N.

Z,one periodique d'hiver.

Okresowa strefa zimowa 16 paź- Du 16 Octobre au 15 Avril (Hiver)

dziernika do 15 kwiet. (.zima)

16 kwiet. do 15 p,aźdz. (lato)

Du 16 Avril ,au 15 Odobre (Ete),

Dług. '50° W.

Long. 500 O-t.

Szer. 45° N.

Lat. 45° N.

Dług. 15° W.

Lo'Ug. 15° O-t.

t Hst. do 31 mar. (zima}

Du l-er Novembreau 31 Mars

. (Hiver).

t kwLet. do 31 paźdz. (lato)

Du l-er Avrilau 31 Octobre (Ete).

SZier. 36° N.

Lat. 36° N.

Taryfa

Tari.fa.

Strefa Letnia

Zone d'Ete.

Szer. 20° N.

Lat. 20° N.

Out1'ine of the world o.n Mercator's

Projection.

Seasonal winter Zlo ne,

16th OcL to 15th Apr. (Winter).

16th Apr. to. 15th Oct. (Summer).

Lat. 35° N.

Long. 150° W.

Smnmel' zone.

Lat. 25° N.

Seasonal Tropical.

1st Apr. to 31.slt Oct. (TroplcaI).

1st Nov. to 31st Mar. (Summer).

Lat. 13° N.

Long. 130° W.

Tropl,c al Zone.

Lat. 11° S.

Summer Zone.

Lat. 33° S.

Long. 170° W.

Lat. 50° N.

Seas.onal tl"lopkat

1st .Mar ..t,o 30th June and

1st t.o 30th Nov. (Tropical).

1st July to 31st Od. and

1st Dec. ItO 28/29 Feh. (Summer).

Lat. 30° N.

Long. 1200 W .

C. San Ant'onio.

C. c'a toche.

Lat. 13° N.

Long. 105° W.

Se,a sonal tropical.

lS't Mar. t,o 30th Nov. (Tropical).

1st Dec. t,o 28th/29th Feb. (Summer).

Long. 150° W.

Lat. 2,00 S.

Lat. 33° S.

Lat. 26° S.

LOIllg. 75° W.

Lat. 60° N.

Seas,o nal Winter Z'on.e.

16th Oet. to 15th Apr. (Winter).

16th Apr. tol'5th Oct. (Su.mmer).

Long. 50° W.

Lat. 45° N.

Long. 15° W.

1st Nov. to 31st Mar. (Winter) .

1st Apr. t,o 31st Od. (Summer).

Lat. 36° N.

T,arifa.

Summer Zone.

Lat. 20° N.

Okreso.wy obszar zwf'loŁttikowy

1listop. do 15 lipca (zwrotniki)

16 lipca d03! paźdz. (Lał1o.}

Szer. 10° N.

Dług. 20° W.

Stref,a Zwrotnikow.a

Zwrotnik Kozioro'żca

Rio de Janeiro

Strefa letnia

Szer. 34° S.

Dług. 50° W.

Szer. 40° S.

Dług. 56° W.

ValparaLso

Coquimbo

Szer. 30° S.

Okresowa strefa zimowa

16 kwietnia do 15 paźdz. (z.ima)

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

Reg~orn periodique Tropkale.

Du l-er Novembre au 15 Juillet

(Tropicale).

Du 16 Juillet au 31 Octobre (Ele).

Lat. 10° N.

Long. 20° O-t.

Zone Tropkale.

Tropique du Capricome.

Rio de janeil'O.

Zone d'Ete.

Lat. 34° S.

Lon.g. 50° O-t.

Lat. 4'0° S.

LOIlig. 56° O-t.

\i alparaiso.

Coqui.mbo.

Lat. 30° S.

Zone pźrilOdique d'hiver.

Du 16 Avril au 15 Octobre (Hiver).

16 paźdz.Eemika do. 15 kwietnia

(lato)

Bergen'

Mo rz.e Bałtyckie

1 t 's top. do 31 marca (zima)

1 kw.ietnia do 31 paźdz. (lato)

Port Said

Morz,e

Śródzlemne

Morze

Czarne

16 grud. do 15 mar. (.zima)

16 mar. do 15 grud. (latlo)

Morze Ar.ab~.kie (na północ od

szer. 24° N.)

1 si,erp. do 20 maja (zwrotniki)

21 maia d'O 31 lipca (lato)

Dh:g . 59° E.

Szer. 24° N.

Karachi

Strefy Zwrotnikowe

Aden

Dług. 45° E.

Berbera

Szer. 8° N.

Morze Ar,a bskie (ma południe , od

szer. 24° N.)

1 grud. do 20 maja (zwrotniki)

16 września do 15 p.aźdz. (zwrotniki)

21 ma j,a do 15 wrzeŚll1ia (la t'o )

1·6 p.aźdz. do 30 listop. (lato)

Dług.

50° E.

Szer. 20° S.

Walfisch B.

Szer. 3'0° S.

Durban

Cape Town

Morze Chińskie

21 stycz. do 30 kwiet. (zwrotniki)

Du 16 Octobre au 15 Avril (Ete).

Bergen.

Mer Baltique.

Du l-er Novembre au 31 Mars

(Hiver).

Du l-er Avrit au 31 Octobre (Ete).

p.ort Said.

Mer Mediterr,a ne.e et Mer Noire.

16 D ćcembre au 15 Mars (H=ver).

1'6 M ars au 15 Decembre (EH!).

Mer d'Arabie.

(au nord du par.alleJe 24° N.).

Du l-er Aout au 20 Mai (Tropicale).

Du 21 Mai au 31 Juillet (Ete) .

Long. 59° E.

Lat. 24° N.

Karatchi.

Zones tropicales.

Aden.

Lon~. '45° E.

Berbera.

Lat. 8° N.

Mer d'Arabie

(au sud du parallele 24° N.).

Du l-er Decembre au 20 Mai

(Tropicale).

Du 16 Septembre au 15 Octobre

(Tropi.ca1.e ).

Ou 21 M.aiau 15 Septembre (Ete).

Du 16 Octobre ,au 30 N'o vembre

(Ete).

Long. 50° E.

Lat. 20° S.

WaFi,s' :lh Bak

Lat. 30° S.

Durhan.

Cap·etown.

Mer de Chine.

Du 21 Janvi.er au 30 Avri,l (T11Opi.cale).

Nr. 95.

Seasonal Tl'opical.

1st Nov. to 15th July (Tropic.al).

16th July to 31st Oct. (Summer)

Lat. lO" N.

Long. 20° W.

TropLc.al Zone.

Tropic o.fCapricorn.

Rio de Janeiro.

Summer Zone.

Lat. 34"S.

Lat. 34°S.

Long. SO° W.

Lat. 40° S.

Long. 56° W.

Valpar.aiso.

Coquimbo.

Lat. 30° S.

Seas.onal Winter Zone.

16th April to 15th Oct.ober (Winter).

16th October to t5th April (Summer).

Ber.gen.

Balbc . .

1st Nov. to 31st Mar. (Winter).

list April to 31st Od. (Summer).

Port Said.

Mediterrane.a n and Black Sea.

16th Dec. to 15th Mar. (Winter)'.

16th Mar. to 15th Dec. (Summer).

Arab;an Sea

fNorth of Lat. 24° N.).

1st Aug. to 20th May (Tf'Opic.al).

21st May to 31st July (Su.mmer).

Long. 59° E.

Lat. 24° N.

Karachi.

Tropical Zones.

Aden.

Long. 45° E.

Berber.a.

Lat. 8° N.

Arabian Sea

(SiQuth of Lat. 24° N.).

1st Dec. to 20th May (Tl'opic.al).

16th Sep. to 15th Oct. (Tropical).

21st May to 15th Sep. (Summer).

16th Oct. to 30th Nov. (Summer).

Long. 50° E.

Lat. 20° S.

WalHsch B.

Lat. 30° S.

Durban.

Cape Town.

China Sea.

21st Jan. to 30th Apr. (Tropical).

Nr. 95.

Dziennik UsŁaw. Poz. 737,

Du l-er Mai au 20 J,a nvler (Eh~l.

Golfe du Beng,ale.

Du 16 Dec,e mbre au 15 Avr.il

(Tropicale).

16 kwiet. do 15 grudni,a (lato)

Du 16 Avril au 15 Decembre (Ete).

Hong - Kong.

H011ig - Kong'.

Sual

Sl1a1.

Saj,gon

Saigon.

Str,e la Zwrotnikowa

Zoue Tl'I opic.ale.

Szer. lO" S.

Lat. 10° S.

Lat. lO" S.

Szer. lO" S.

Dług. 110" E.

Long. 110° E.

Zane d'Ete.

Strefa Letnia

Cap Leeuwin.

C. Leeuwin

Szer. 3'5° S.

Lat. 35" S.

Monze Japońskie

Mer du Jap.on.

1 grud. do 28/29 lutego (zima)

Du l-er Decembreau 28/29 F evrier (Hiver).

1 r,1arc.a do 30 listopada (la to)

Du l-er Mars a.u 30 Novembre

(Ete).

Lat. 50" N.

Szer. SO" N.

Okres'ow,a strefa zimowa

Zone periodique d'Hiver.

Du 16 Octobr,e ,a u 15 Avril (Hiver).

16 p,aźdz. do 15 kwiet. (zima)

16 kwiet. do 15 paźdz . (lato)

Du 16 Avr.i! .au 1'5 Odobre(Ete).

Fusan.

Fusan

Lat. 35° N.

35" N.

YOKohama

Yokohama.

Lat. 35" N.

Szer. 35" I~.

Zo ne d'Ete.

Strefa Letnia

Szer. 25° N.

Lat. 25" N.

Long. 160° E.

Dług. 160" E.

Regi,o.n Per ~odique Tropicale.

Okresowy ·o bszar zwrotnikowy

1 kw,iet. do, 31 paźd:z. lzwrotniki) nu l-er Avril ,a u 31 Octobr,e

(Tropicale ).

Du l-er Novembre ,a u 31 Mars

llistop. do 31 mar. (lato)

(Ete).

Lat. 13° N.

Szer. 13° N.

Long. 145" E.

Dług . 145" E.

Lat. 10° N.

Szer. lO" N.

Zon e Trop,k ale.

Stref,a Zwrotnikowa

Cap Wes-sel.

C. Wessel

Cap Y'o rk.

C. York

P. Darwin.

P. Darwin

Lat. 11° S.

Szer. 11" S.

Long. 175° E.

Długość 17'5° E.

Re,giou Periodique Trop:icale.

Okresowy obszar zwrotnikewy

1 kwiet. do 30 listop. (zwrotniki) , Du l-er Avril ,au 30 Novembre

(Tl1opicale).

1 ,grud. do 31 .marca (lalo}

Du l-er Decembre ,au 31 Mars

(Tr'opicale).

S~er. 20° S.

Lat. 20° S.

Zane d'Ele.

Streta Letnia

C. Arid

~ap Ar.i~.

C. Grim

-"ap. Gnmm.

Eddyst'one P,o int

P-te EddysŁone.

Leng. 1700 E.

Dług. 170° E.

C. Saunders

Cap. Saunders.

1 maja ~o 20 stycznia (lato)

Za toka Bengalska.

16 grudnia do 15 kwiet. (z:w rotniki)

' 1811

bt May te 20th Jan. (Summer).

Bay of Beng,aL

16th Dee. to 15th Apr. (Tl'Iopkal).

16th Apr. te 15th Dec, (Summer).

Hong - Kong.

Sual.

Sa.ilgon.

Tropical z,one.

Lat. lO" S.

Lat. 10° S.

Long. 110° E.

Summer Zone.

C. Leeuw.in.

Lat. 35° S.

Sea of J.apan.

1st Dec. to 28!29th Feb. (Winter).

1st Mar. to 30th Nov. (Summer).

Lat. 50° N.

Seasonal Winter zone.

16th Oct. to 15th Apr. (Winter).

16th Apr. to 15th Oct. (Summerl

Fusan.

35° N.

Yokohama.

Lat. 35° N.

Summer z,one.

Lat. 25° N.

Long. 160° E.

Seas,Q,nal TropicaI.

1st Apr. to 31st Oct. (Tropie,al).

1st Nov. to 31:st Mar. (Summer).

Lat. 13° N.

Long. 145° E.

Lat. lO" N.

Tropical Zone.

C. Wessel.

C. York.

P. Drurwin.

Lat. 11" S.

Long. 175 0 E.

Seasonal Tropical.

l is t Apr. to 30.:h Nov. (Tropical).

1st Dec. to 31st Mar. (Summer).

Lat. 20° S.

Summer Zone..

C. Arid.

C. Grim.

EddysŁone P.oInt.

Long. 170° E.

C, Saunders.

Nr. 95.

D:dennik UstaW'. POt. 737.

ZAŁĄCZNIK

ANNEXE I.

ANNEX I.

Rules for dełermining Maximum

Load Lines ol Merchant Sbips.

handlowych. .

Regles pour la dćtermination des

Lignes de Charge maxima des Navires de Commerce.

CZĘŚĆ I.

l-ere PARTIE.

PART I.

Postanowienia ogólne.

Geweralites.

Generał.

W prawidłach niżej podanych

wychodzi się z zał'o'żenia, że rodzaj i ułożenie ładunku, balastu

i t. d. są takie, że zapewniają statkowi wystarczającą stateczność.

Les Regles suivantes supposent

avant tout que Ja natura et l'arrimage de la cą.rgaison, du lest, etc.,

sont tel s qu'iis assurent au navire

une stahilitć suffisanŁe.

The Rules necesisafiily aSlsume

that the natu.re and s'towage ot the

cargo, baUas l, &c" a re such as t,o

secure suHicient stabili'ty for the

ship.

Prawidło I. .

Regle I.

Rule I.

Określenia.

DcHinitions.

DeHnitiol'l.s.

Parowiec.

Pod

wyrażeniem

. "pawwiec" nalety r-ozumieć kazdy

statek zaopatrzony w dostateczne

śr'odki

napędowe

mechaniczne,

wyjąwszy statek posiadający wystarczającą powierzchni ę żagli dla

zeglugi przy p,omocy samych ża

Vapeur.-L'expression "vapeur"

comprend toul navire pourvu d 'un

moyen suHisant de propuJs l0n mecanique ił lexception des navires

qui ont une surface de voilure te1te qu'elle soit suffisante pour pouvoir naviguer a la voile seule.

Steamer. - The term "steamer"

includes aU ships having sufficient

means for mechanical propulsion,

except where provided with sumcient sail area for navigation under

sails alone.

. Un navire pourvu d'un moyen

de propulsion mecanique et d 'une

surface de voilure ne lui perI11ettant pas de naviguer a la voile

seule peut avoir une ligne de charge assignee conformemeńt a la

Table de franc-bord pour les vapeurs.

Une allege, un cha land ou tout

autre navire sans moyen de propulsion, lorsqu'il esc remorque, doit

avoir une ligne de charge as si gnee

conform ćment ci la Table de francbord pour les vapeurs.

Voili er.-L' expression "voilier"

comprend tout navire qui poss&de

une surface de voilure suffisante

pour naviguer ci la voile seule qu 'il

soit ou non muni d 'appareils de

propulsion mecanique.

A ship fitted with mechanical

means of propulsion and with saił

area insufficient for navigation under saiłs alone may be assigned

a load line under Part III of these

Rules.

Prawidła

cHa

óstalenia

najwyż

szych linij ładittnkowych statków

gli.

Statek, za,opatrz-ony w mechaniczny środek nap ęd-o wy i posiadający powierzchnię żagli niedoslatecżną dla żeglugi p-cd samemi

żaglami, może posiad a ć lin ; ę ła

dunkową wyznaczoną według prawideł podanych w części III dla

parowców.

Lichtuga, barka i każdy inny

slatek be ż własnych środków napędowych, ,o i'l e są holowane, winny posiadać lin,je ładunkowe, wyzna:::zone według prawideł podanych w Cz~ści III dla pawwców.

taglowiec,. Pod wyrażeniem

",~agl'ow iec" należy r'ozUmieć każ

dy statek posiada;ący powierzchnię żagli dostateczną dla żeglugi

pod samemi żaglami, baz względu

na to czy jest zaopatrzony czy też

nie VI mechaniczne śrc"dki napę

dowe.

. Gładko

jest to statek, który

nie p osiada żadnej n adbudowy na

pokładzie wolnej burt y.

Nadbudowa. ,NadbLldowa jest

to bud'owa zaopatrzona \Al pokład,

znajdująca się na pokładzie wolnej

burty i rozci q ga ;ąca się na całej

szerokości statku; szaniec uważa

się za nadbudowę.

Glaclkopo.kladcwlec.

pokładowiec

Wolna burta. Oznaczona wolna burta jest to cdległość mierz'ona p io nowo na burt ach s t.:tlku,

w środku je go długości, ,od górne j

krawędzi linii p o1dadowej do górnej krawędzi linii ładunkowej.

NdlJite a pOlil decoiIvei"f.-Un

navire a pont d ćcouvert est un na\life qui n'a pas de superstructure

sur le pont de franc-bordo

Super.sfructure. - Une superstructure est une consŁruction

pontee sur le pont de franc-boI d

et qui s'etend sur toute la largeur

du navire; une demi-dunette e3t

consideree comme une supershucture.

Franc-bord.-Le franc-bord assigne est ladisŁance me~mee verticalement sur les flancs du navire

et au milieu de sa longueur ci partir de l' arete superieure de la ligr,e

de pont jusąu'ci l'arete superie'..lre

de la ligne de chaf/~e.

A lighter, barge or other ship

without independent means of propulsion, when towed, is to be assigned a load line under Part III of

these Rules.

Sai/in!!, Ship. - The term "salIing ship" includes aU ships provided with sufficient saił area for navigation under sails alone, whether

or not fitted with mechanical

means of propulsion.

F/ush Detk Ship. - A f1ush

d'c c'k shipils o'u e whiic h has no superstructure 'o n the fre;;!ho.ard

de ck.

Superstrucfure.-A

supersłruc

ture i's a decked structure on the

freeboard deck extendiln.g f:r om side to sidle of the shitp. A r:aised

quarter deck ,i s considereda 's uperstructure.

Freeboard. - The freeboard

as:s'igned is the diSltance meaJsured

vert-ically dawnwards at the side

oJ the shiV amidships from the UIPper edge of the deck line t'0 the

upper edge oI the 10<lld I~ne macrk.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

Ur. 95.

Pokład

wolnej burty.

Jest to

pokład, ·od · którego

mierzy się

wolną burtę;

jest to najwyższy

pokład

pełny,

posiada jący

dla

wszystkich otworów, znajdujących

się w częściach nie osłoniętych,

stałe zamknięcia, zg.odnie z wymogami pra wideł VIII do XVI.

P.okład wolnej burty jest najwyż

szym pokładem na gładk.opokła

dawcach i na statkach, mających

oddzielne nadbudowy.

Na statkach posiadając y ch pokład wolnej burty przerywany wewnątrz nadbudów, które nie są

całkiem zamknię te, lub które nie

są zaopatrz·one w środki zamknięć

I klasy, najniższa linja pokładu,

pcniżej pokładu nadbud·owy, winna być uwa ż ana za pokład wolnej

burty.

Środek statku.

Środek statku

jest to środek letniej wodnej linii

. ładunkowej, ustalonej w prawidle

XXXII.

1819

Pont de franc-bord.-Le pont

Freeboard Deck. - The freede franc-bor d est celui ci p3.rtir bo,ard deck is the deck from which

duquel le franc -bord est mesure: the freeboard is me.asured, and is

c'esi le pont complet le plus ć leve the uppermosl complete d.eck hapossedant, pour toutes les ouver- ving permanent means of c100sing

,tures sitUf.~es sur la partie exposće, .all open.i:ngs in weather portiulllS of

:des moyens permanents de ferme- the deck in acc:a:rdance with Ru.ture repondant aux prescriptions les VEl to XVI. It is the upper

des Regles VIII ci XVI. Le pont de dec.k im flush deck ships and ships

franc-bord est le pont superieur with detached superstructures.

)dans les navires ci pont decouvert

et dans les navires ayant des Superstructures detachees.

Dans les navires ayant un pont

In ,s hips hav,ing diJsicontiJDuous

de franc -bord d iscontinu, a l'intt! - fr eeboard de~-ks wiithilIl. SUi>erstruc,rieur de sup erstructures, qui ne tures which are nOlt intact,or

Isont pas entierement closes, ou which are not fi!tted with Clasls 1

qui ne sont pas muntes de di:s posi- closing applia.n ces, the lbwest line

\tifs de fermeture de la Classe 1, o-f l:he dec-k b clow the superSltrucla partie la plus ba ~se du pant, au- ture deckvs taken as the freeboaJrd

dessous du pant de superstructure, deck

doit etre consideree comrne le pont

de franc-bord.

Mźlieu du navire. Le milieu

A tnidships. - Amidships is

du navire est ie miHeu de la lon- the middle of the length ot the

gueur de 1:1 flotŁ.ais'o.n en chaq~e summe.r load water-hne, as defi"

au fr anc-bord d'ete alnsi qu 'e lle ned in Rule

est deHnie a la Regle XXXII.

x.xxlI.

Prawidło II.

Regle II.

Rule II .

. Linja pokładowa.

Ligne de pont.

De~k 1.ine.

Linja pokładowa jest to linja

pozioma, mająca dług.ości 300 mm

i szer·okości 25 mm. Winna ·o na

. być nacechowana w środku statku na każdej jego burcie, przyczem garna jej krawędź winna

przechodzić przez ' linję przecię

cia przedłuże nia górnej krawędzi

pokładu wolnej burty z ze wnętrz

ną powierzchnią poszycia. burty

(patrz rys. 1) . J eże li pokład jest

w środku statku czę śc iowo pokryty drzewem, górn a krawędż linji

pokład.owe j; winna ~rz;ech odzić

przez linję przedęcia przedłużenia

górnej krawędzi pokrycia pokładu

w środku statku z zewnętrzną po'. wierzchnią poszycia burty.

La ligne de pant est une ligne

horizontale ayant 300 mi1lirneŁres

de longueur et 25 millimetres

d' epaisseur. Elle doit etre marquee au l11Hieu du navire et de

chaque botd. San an~te superieure

doił cOlocid zr aVec la hgne d'irttersection de la fa.ce s uperieUl'e

du po.n t de franc-bard prolong će

ave c la surface extćrieute du boi'de (voir figure 1). Lorsque le p'o nt

est partiellernent recouvert de

bois au milieudu navlre, l'arete

supćrieure de la ligne ·d e pont doit

cOlncider avec la ligne d'intersectioh du pwlongement de la face

superieure du revetemen,t du pont

au milieu du navi.re avec la face

exterieure du borde.

The decI< line lIS a hodzonial

line iwelve lnches in length and

O!ue ·jnch in bread;lh. IŁ :i's tO' be

rnarked atnid~hjps on each side of

theshiip, and ,its upper edlg eis to

Pi:l;SS through the point where the

continuation outwiards nf the upoer surface of the fre eboa,rddeck

inŁe rs ects the outer surface of the

shell. (See fi~ure 1). Whe re the

deck ,i1s padly sheathe d amidsMps,

the upper ed~e of the deck line 1S

to p.ass throtlgh the point where

the conHnua:tion ouŁwards bf the

upper sutface Q,f the aclual sheathing at amidshjps interseds the

outer surface of the shell.

Regle III.

Rule lit.

Disque de franc-bordo

Load Line Disc.

Le disquede franc-bord a un

diameŁre de 300 millłmetres . Il est

coupe par une ligne horizontale

de 460 m.i1limetres de longueur et

de 25 millirn·e trM d'ćpaisseu.r, dont

l'arete . sl1perieure passe par le

ce!rttte du disque. Le disque doit

ette marqlie au milieu du Jlavire,

au·dessoiLS tle la lighe de pont

The load line doi:s,c 1S twelve rtl·c hes in diameter a.nd is intersected by a horizontal iine e:ighteen

inches in leng th and one in.ch in

breadth, the upper edge oi which

passe's through the centre oI the

disc. The disc iis to be marked

amictships belów the dec.k line.

Prawidło

Krąg

III.

wolnej burty.

wolnej

burty posiada

300 mm średnicy i jest przedęty

linją · poziomą długości 460 mm

i szerokości 25 mm; górna krawędź

tej linji prze chodżi przez

środek kręgu. Ktąg powinien być

naceGhowany W środku statku,

pod linją pokładową.

-Oziennik Ustaw. Poz. 737.

Prawidło IV.

Regle IV.

Rule IV.

Linje używane łącznie z kręgiem.

Lignes employees conjointement

avec le disque.

Lines to be used in connection with

thc Disc.

wskazujące

,Les Iig.nes indiquant la ligne de

charge maximumdans les differentescirconstances et pour lels

differenteSI sais·ans (voir Annexe

II) sont des lignes horiz·ontales

ayant 250 millimetre.s de longuei l l et 25 millimetres d'epaisls,e ur,

disposees perpendiculairement a

une li.gne verticale pla.cee a 540

miUimetres a l'avant du centre du

disque (voir figure 1).

Les lignes employees sont les

suivantes

The lines which indjlcate the

maxhnum load line in dirffe'r ent circumstaJIlices and im diffe,r ent seasons (see Annex II) are to be horizantal lines, nine inche's in length

and one mch in breadith, whiJch

extend from, and are at right am.gles to, a verHcal lime marked 21

inches f'orw<lird of the cetIltrc of tlhe

d~sc (see Hgure 1).

Linje

najwyższą

linję ładunkową

w różnych ·okolicznościach i dla różnych pór roku (patrz załącznik II) są linjami

poziomemi, 250 mm dług.aści i 25

mm sze,rokości, rozci~ga j ącemi się

prostopadle do linji pi·onowej, polażanej 540 mm przed , śmdkiem

kręgu (patrz rys. 1).

Używane są .następujące

linje

Letnia linia ładunkowa. Letnią

linję ładunkową wskazuje górna

krawędź linji przechodzącej przez

terą Z.

Zimowa linia ładunkowa na

Atlantyku Północnym. Zimową li:nję ładunkową na Atlantyku Pół

nocnym wskazuje górna krawędź

linji oznaczonej literami ZAP.

Ligne de charge pour I'Atlantique Nord. - La ligne de charge

d'hive,rdans I'Atlantique Nord est

indi:quee p.ar l' arete supeneure

d'une ligne marquee H.A.N.

Winter North Atlantic Load

Line. - The Winter North Atlantilc load line is IlIlldicaterd by the

upper edge ol a line marke,d] WNA.

Tropikalna linia ładunkowa.

J'xopikal.ną linję ładunkową wska-

Ligne de charge fropicale.-La

li.gne de charge hop.i.cale est i.ndiquee par l'arete sup.erieure d'une

ligne marquee T.

Tropical Load Line.-The Tro"

pical Load Line is indicated by the

upperedige of a l1ine ma'r ked T.

Lignesdecharge d'eau douce.-La ligne de charge d'eau douce en ete est indiquee par l'arete

superieure d'une ligne marquee

D. La diHerence entre la ligne de

charge d' eau ·douce en ete et la

ligne ' de charge d' ete represente

la correctio.n qui doit etre apporh~e lorsqu'o.n preud, en eau douce, un chargement qui correspond

a une desautres lignes de char.g e.· La ligne de charge tropicale

en eaudouce est indiquee par

I'an~te superieure d'une ligne mar,quee T.D.

Fresh Waler Load Lines.-The

F resh Water loa:dt Hne in Summer

krawędź

oraz przez górną

linji ·oznacz.o.nej literą L.

Zimowa linia ładunkowa. Zimową linję ładunkową wskazuje

góma krawędź lin,ji ,oznaczonej H-

zuje górna krawędź linji ,o znaczonej literą T.

Słodkowodna linia ładunkowa.

Linję ładunkową w wodzie słod'

kie,)' w lecie wskazuje górna krawędź linji ,oznaczcnej lit. S. Różni

ca między słodk.owadną linją ła

dunkową w lecie a letnią linją ła

d'unkową stanowi poprawkę, którą należy st.os.ować do wypadków

załadowania w slad'kiej ' wodzie

dla jednej z innych linij ładunko

wych O). Tropikal.ną linję ładuniko

w'ą wód słodkich wskazuje górna

kr,awędź linji, oznaczonej literami

TS.

0) Jeżeli parowiec morski żegluje po

>lzece lub po wodach ś ródlądo wyc h, do,z wolone jest większe załadowanie statkt!

() taką ilość, jaka odpowiada wadze paliwa i t. d. poŁrzehneg·o do zużycia pomięd!zy

punktem wyj ścia, a morzem

otwartem.

*l Lorsqu e .des· navires de mer naviguent dans une ,r iviere ou d~ns des

eaux interieures, iI est permis d'augmenter le cha,r gement <lu navire d'tme

quantite qui corres.pond ,a u poids dl!

combustible, &c. , llecessaire li la consommation entre le point .de depart et la

me. libre.

The f'ollOlwing alfe the line,s to

be used

Summ er Load Line.-The Summer 10Clld line is itIldilc ated' by the

upper edge ot the lilne which palSses through the 'ceil1!tre of the dils c

and aho by a line maorked S.

Ligne de charge d'ele. - La

ligne de charge d'ete els t indiquee

, par Tarete superieure de la ligne

p.assant par le centre du disque

et par I'ar<~te superieure d'une

' ligo!:!' marquee E.

Ligne de charge d'hiver. - La

Ugne de charge d'Mver est itndiquee par l',a rete superieure d'une

ligne marquee H.

środek kręgu

Nr. 95.

Winter Load LineL - The Winter load I.i.ne tS wIlidi!ca·t ed by the

upper edge of .a line marked W.

i's iln dicated by the upper edge of

a line marked F. The dvfference

between t'he F res,h Water loa,d li- ,

11e 't n summer and the SU'mmer 10a'd

line is the aIlowance to be made

for Ioadill1Jg j,n Fre'sh Walter at the

other load lines. The Tropical

fresh Water load line is indicated

by the upper edge of a line ma'r ·

ked T. F

O Where sea -g0ing steamers naviga"

te a river or inland water, deeper loading

is p u mitted cor:-esponding to the weight

of fuel, &c .., required for consumption

between the point of departure and the

open sea.

': '

MAPA

W ..M.d.,

ZIE MI

,,,,Katoro;-,. •

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

Nr. 95.

LINJA

POKtAOQWA

....

;--"-- ,

~ · JOOmm- ~

1821

~..,

~.540mm NA PRZÓD.~

fS'

"' -250mrn-~

:.. 250mm .~

•

:"---460 mm ____ .

, i

. . ._ _. l

....__ z

, . . 300m m _~

...._.lAP

Rya. ł.

.~-- li'--~

* -I

r -5+0m",AvANT--tf

~J)

. . ._ _ H

•

4-300I1lm-łj

f-46C\ "'''' -- ~

FIGtTRE

. . . ._HAN

~F ~~~.-.S.-~~

..._ _ 5

~-9"-

..._ _ E

-~IFoRWARO~

T F='

jic---J2.--~

FIGU~

'<~

- - - J 8"- - -'"ł

..-_w

....

Dziennik Ustaw. PUL. 737.

Prawidło

~r.

95.

Regle V.

Ru.Ie V.

Cecha władzy uprawnionej.

Marque de : l'Autorite habilitee

pour l'assignation des francs-bords.

Mark oi Assigning Authority.

\ylładza uprawniona do wyznaczania wolnej burty może być

oznaczona

literami,

maj,ącemi

1'15 mm wysokości: i 75 .mm szerokości, umi'e szczone.mi po obu

str'o nach kręgu nad linją przechodzącą przez je,g o środek.

L'Autorite hahilitee pour l'assignation des francs-bords petit etre

indiquee par des lcttres aylnt environ 115 millimetres de hauteur

et 75 millimet,r es de largelu inscrites de part et d'autre du di.sque

et au-dessus de ' la ligne passant

par son cenŁre.

The ALIthority by whom the

load lines are assigned may 1::e indicated by leŁters mealsuring a:bout

4 Yo inches by 3 inches marked

alongside the disc and above the

centre !ine.

VI.

Regle VI.

Rule VI.

cechowania.

Details du marquage.

Details ol Marking.

Le disque, les li g:ne;s et les le ttres doivent etre peints ert blanc

ou eh jia une Su r fon·d sombre, ou

en noir sur fand clair. Elles doivent etre soigneusement entaillćes ou centree!> aU palillteau sur

les f.lancs des navires en fer et

enacier. Sur les nayjres en bo-is,

ellesdoivent etre entaillees dal1s

les bo-rdages a une profondeur

d',au mo,i ns 3 millime he.s. Les

marques doivent et re b ien visibles

et, si cela est nćce s;sa in~,des dispositions sp~ciales doivent etre

prise'S a cet effet.

The disc, lines and letters are

to be painted in white 'o r yellow

ona dark groand or in black on

a Hght ground. They arealso to be

carefJ lly cut in or centre-punched

on the sides of iron and' sleH ships,

and on wood ships they are to be

cut into the planking for at least

one-eighth of an iuch. The marks

are to be plainly visible, and, if

necessary, special ar,rangements

are to be made for this purpose.

Regle VII.

Rule VII.

VerHication li.es marques.

Veriiication oi Marks.

wolnej burty nie powinno być

wydane, zanim inspektor wladzy

uprawnionej do wyzn,a'czeni.ii. wolnej burty (dz.iałaj,ącyna mocy po'. stanowień ,a rt. 9 nirtiejszej konwencji) nieslwierdzi, że cechy są

ozn,aczone w sposób prawidłowy

l trwały na burt.ach statk.u.

Le certifica t international de

franc-hord tle doit pas etre delivre avant qu'un expert de l'Alitorite hahilitee paur l'assignation

des tratics-hbrds (a,gissant en vertu des di,s!positiolls de l'Article 9

de . la presente Convention) ait

certif1e que ces marques sont. indiquees de fa«on correcte et durabIe sur les murailles du navire.

The International Load Line

Certifita te is not to be delive;r ed

to the ship until a surveyor of the

Assignin g Authority (acting ur1der

the pmvisions of Article 90f this

Convention) has certified that the

marks are correctly atld perma~

nently indicatedon the ship's

sides.

c Z Ę Ś C II.

2-eme PARTIE.

PART II.

Warunki wyznaczenia linij

Conditions d' Ac;signation des Lignes de Charge.

Condiiions oi Assignment ol Load

Lhles.

Les lig.nes de charge !te peuvent etre assi,g nees tju'a la condi'tio:rtqu€ le navire wit de construction eHicace et que ron ait

prisdes dispaos:itians propres a as·

surer sa protection et celle de

l' equipage.

Les regles, VIII ci XXXI s'app.Iiquent aux n,avires auxquels les

The assi~ntnent d loadlines

1S conditianal upon the ship being

Prawidło

Szczegóły

Krąg, linjei litery winny być

pomal'o wane na biało lub na żółto

na ciemnem tl e lub na czarno na

. tle jasnzm. V'/inny one być dokładnie wcięte lub oznaczone wybijakiem na bud,ach statków że

laznych i stalowych. Na statkach

drewnianych winny one być wycięt.e na odylow,a niu do głęboko

ści 00 najmniej 3 mm. Cechy powinny być dobr:ze widoczne i, jeżeH to jest konieczne, należy w

tym celu zastosow,ać ,'specjalne

śr,odki.

Prawi,dlo

VII.

Sprawdzenie cech.

Międzynarodowe

świadectwo

ładunk()Wych.

Linje ,ładunkowe mogą być wyzna,b zone jedynie pod w,a runkiem,

że statek jest należytej kónstrukc].i, ± ż,ezastosowano skuteczne

środki z,apewni:a, jące statk,owi i załodze ochwnę.

Pr,awidła VIII do XXXI .mają

z~stos;ow, anie

do statków, dla

slructurally efficientand upon the

provision ·of eHective ,protecti1on to

ship ltnd crew.

Rules VIII to XXXI apply to

ships to which minimum freebo

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

Nr. 95.

których jest wyznaczio na minimalna wolna burta. Na !sta tkąch, dla

których wyz,n aczono w ięk s zą wolną budę, ochr,o na winna być tej

samej, stosunkowej skuteczności.

francs-,b ords m1ni.ma so.nt a,ssignes . Pour les naviresa.uxquels des

francs-bords plus .gra nds .sont aStsi·

gnes, la protection doit avoir la

me me eHicącit.e relative.

a're assigned. In sMps t,o

which grea.ter ilreeboard» than the

minimum are assigned, tbe 'p,r g·

tection i5 to be relatively liS

effective.

Otwory na pokładzie wolnej burty i na pokładach nadbudów.

Ouvertures dans les ponts de

franc-bor d et de superstruclures.

Openings in Freeboard and SuperstrucŁure Decks.

Prawidło VIII.

Regle VIII.

Rule VIII.

Luki ładunkowe i inne luki nie

ochronione przez nadbudowy.

Panneaux de charge et aułrcs panneaux non proteges par des superstructures.

Catgo and other Hatchways not

protecłed by SupersłrucŁures.

Budowa i za·o patrzenie luków

La COil'lshuction et l'.inst.allation

des pannea:ux de chaljge et des

a.utres ouvertures da'll/s les parties

exposees des p(mtsde franc-bord

et de supentrudure.s doivent etre

au moins equivalentes a la eonsŁruction et l'installation type . definies par les Regles IX a XVI.

ładunkowych i ,i nnych luków w

nie osłoniętych częśc.iatch pokła

dów wolnej burty i nadbudów

winny ,odpowiadać co' na jmni,ej

przepis.owym wymaganiom podanym w prawidłtach IX do XVI.

Prawidł,o

Zrębnice

ards

The construction

and fitting

oE cargo and cther hatchways in

expnsed positions on freehoard

and superstructure decks are to be

at laast equivalent to the standards laid down in Rules IX

to XVI.

IX.

Regle IX.

Rule IX.

luków.

HHoires de panneaux.

Hatchway Cóamings.

Les hiloires de panneaux situees sur les ponts de franc-bord

doivent avoir une haut eut au

moins egale a 610 millimetresaudeS'sus du pont. Les · hiloires situe es sur les ponts de supe r.structures doiventavoir une hauteur

au mO Lns egal,e a 610 millimetres

au-des.s us du pont si elles se trouvent dans le quart avant de la

longueur du navi,r e a partir de

l'etrave et au moins egale a 457

millimetres si elles se trouvent

ailleurs.

Les hiloires doivent etre en

acier et de solidecoasŁrudion.

Lorsque la ha'lltem exigee est de

610 mil1imetres elles doivent ehe

munies d'un renfort horizontal

efficace place a une di stance au

plus egale a 254 miUimetre<;audessous de l' arete superieure

de l'hiloire, et de goussets ou

de montants efficaces etablis entre

ce .r enfort et le pont a des intervalles ne d epassant . pas 3m05.

Lorsque les hiloires a l'extremite

des panneaux sont protegees, les

exigences ci-dessus peuvent etre

modifiees.

The hei'g ht of ha,tchway coamings on freeboard decks iś td he

at least 24 inches ahove the deck.

The height oJ coamingis on superstructure decfks is 't.o be at least

24 inches ahove the deck if situated within a quarter of Łhe

ship' s length fwm the stem, and

at least 18 inches if situated elsewhere.

Zrębnice luków na pokladach

wolnej hurty wli nny mieć wysokość nie mniejsz.ą niż 610 mm ponad pokładem . Zrębnice na pokładach nadbudów winny mi eć

wysok!ość

nie

mniejszą

niż

610 mm ponad pokładem, jeżeli

s, ię znajduj,ą wobręb.i e

jednej

czw,a rtej długo ś ci statku, licząc

od dz,i obn:!cy, i nie mniejszą niż

457 mm g,dy się znajdu j ą gdzieindziej. Zrębnice winny być ze stali

i mocnej budowy.

Jeż,eli

wymagana

wyso kość

wynosi 610 mm winny ,o ne być z.aop.atrz.o ne w skutec,z ne pozi,ome

usz:tywnienie, umi·e szczone nie niżej ni ż 254 mm ,o d górnej kr. aw ę

dzi zrębnicy, oraz winny posiadać

skuteczne wspornice lub podpory

między tern usztywnieniem, a pokładem w odstępa,ch nie więk

szych niż 3,05 m. Jeżeli szczytowe zrębnice luków są ochwnione, powyżs. ze wymogi mogą być

zmienione.

Coamings are to be ·of steeI,

are to be subsŁantially cons-łrucłed

and, where required to be 24 inches high, are to be fitted with an

eHicient horizoln tal st1ffener placed

not lower than 10 inche'S below

the upper edge, and Htted with

efficienl hrackets 'OIr stays from

the stiHener t.o the deck, at intervals of not more than 10 feeŁ.

Where end coamings are protected, these requirements may be

modifiecl.

Prawidło X.

Regle X.

Rule X.

Pokrycia luków.

Panneaux de fermeture.

Hałcbway Covers.

Pokrycia . luków nieosłonię

tych winny być skuteczne, a jeże-

Les panne aux de fermeture

des hiloires exposees doivent etre

Co,v ers to· exposed hałchways

a'r e to be efficient, and where they

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

Nr. 95;

li są z drzewa, winny być grubości 00 najmniej 60 ,rom przy r'ozpiętośd nie większej niż 1,52 m.

Szerokość każdej powierzchni nośnej dla tych pokryć luków powinna ' wynosić <:0 najmniej 63 mm.

effica,c es et lorsqu'~!:s sont en bois

l'epaisseur nette doit elre d'au

moins 60 millimetres pour une

portee au plus egale a 1m52. La

largeur de chaque surface de porta,ge pour tOU3 ces panneaux de

fermeture doit etre au moins egalea 63 mi1limeh"es.

are made oI WC :::2, the finished

thickness is to be at least 23/8 inches in associati-on with aspan of

not more than 5 feet. The width

of e~ch bearing surface fer these

hakhway covers is to be at least

2 76 inches.

Prawidło XI.

Regle XI.

Rule XI.

'Rozpornice i podłużnice lukowe.

Jeżeli używ, a I Siltę dl'ewnianych

pok'I'yć luków,

rozpornice i po-

dłużnice

lukowe winny mieć wymiary i znajdować się w odstę

pach podanych w tabeli 1, o ile

wym1iJgana dla zrębnic wysokość

wynosi 610 mm, a według tabeli

20 ile wymag1iJna wys,ok ość dla

z.ręhn~c wynosi 457 mm.

Kątow

ni,ki usztywniające górną krawędż

muszą przechodzić nieprzerwanie

'na całej długOlśd rozpomi,c y.

Drewnia,ne podłu:żnice lukowe'

winny ,roieć stalowe okucia na

wszystkich miejsca,c h nośnych.

BarroŁs

mobiles et galiotes de

panneaux.

Hatchway Beams and Fore-andAfters.

Quand on emploie des panneWhere wo'o d hatchway covers

aux en bois les ba-r.roŁs mobiles are fitted the hatchway beams

et les galiotes de panneaux doivent and fo'r e-and-afters are t,o be of

avoir les echantillons et l' ecarte- the scantlings and spacing given

ment donne:s dans la Table 1, si la in Table 1 where coamings 24 in ~

hauteur exigee pour les hiloirelS ches high are required, and as ,gi~

estde 610 miUim etres et ceux in- ven in Table 2 where cOlamings 18

diques dans la Table 2, si la hau- inches high are required. Angle

teur exigee est de 457 millime- bar mountings on the upper edge

tres. Les cornieres de renforl ar- are to extend continuously for

mant le bard superieur do,i vent the full length of each beam. Wos'ćten,dre sans interruption

sur od fore-and-afters are to be steel

toute la l'o ngueur de chaque bar- shod atan bearing surfa1ces.

rot; · les g,a liotes en b ois doi,v ent

etre garnies d'une tole d'acier a

tous les points de portage.

Nr. 95.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

T 'AB E L A

(Zrębnice

podłużnice

Rozpornice

610 milimetrów wysokości).

lukowe dla statków o długości 61 metrów

więcej

R O Z P O R N I C E.

Rozpornice z

Szerokość

Uzbrojenie

Odstęp

luki

U3 m.

Metry

Milimetry

75 X 75 X lOK

75 X 75 X 10,5K

90 X 75 X 10,5K

100 X 75 X liK

100 X 75 X I'K

115 X ~5 X 11.5K

130 X 90 X 11.5K

140 X 90 X 12K

150, X 90 X 12.5K

150 X 90 X 13K ·

3.0'1

3.66

4,27

4.88

5.49

6,10

6.71

7.32

7.93

8.54

9,14

podłużnicami

Rozpornice bez podłużnic

Odstęp

od osi do osi

2.44 m.

3.05 m.

od osi do osi

1.22 m.

1,52 m.

Milimetry

28,) X 7.5A

305 X 8A

356 X 8,5A

406 X 9A

457 X 9A

508 X 9,5A

559 X 9.5A

584 X 10A

610 X 10A

635 X 10A

660 X 10,5A

305 X 8A

356 X 8,5A

432 X 90\

483 X 9.5A

533 X 9.5A

610 X 10A

660 X 10,5A

711 X 10,5A

736 X 10.5A

787 X IIA

813 X I1A

356 X 8.5A

432 X 9A

508 X 9.5A

559 X 9.5A

635 X 10A

711 X 10,5A

762 X llA

813 X I1A

861 X 11.5A

915 X 12A

965 X 12A

230 X 11.5PL

280 X 12,5PL

305 X 12,5PL

305 X 8A

356 X 8,5A

381 X 8,5A

406 X 9A

432 X 9A

457 X 9A

483 X 9,5A

508 X 9,5A

254 X 12,5PL

305 X 12.5PL

3()5 X 8A

356 X 8,5A

406 X 9A

457 X 9A

483 X 9A

508 X 9.5A .

533 X 9.5A

559 X 9.5A

584 X 10A

;

p O D L U Ż N IC E.

Dłu ~ ość

podłuż-

Uzbrojenie

Płaskowniki łebkowe

Kątowniki łebkowe

Pudłużnice środkowe

Podłużnic\!

Odstęp

nicy

0,91 m.

Metry

Milimetry

1.83

2.44

3.05

65 X 65 X 9

65 X 65 X 9,5

65 X 65 X lO

od osi do osi

1.22 m.

Milimetry: 'I Milimetry

150 X 9

I 165 X 9.5

180 X 10,5 1 200 X 11

200 X 12.5 240 X 12.5

Odstęp

podłuż-

0,91 m.

Milimetry

180 X 9,5

230 X 11

28J X 12,5

Milimetry

150 X 75 X 9.5

180 X 00 X 10.5

200 X 90 X 12.5

165 X 90 X 9,5

200 X 75 X 11

240 X 90 X 12,5

\Xf .

140

165

200

1,83

2,44

3,05 '

K =

II w. I

180

150

190

215

180

200

kątownik zwykły;

PL =

Odstęp

1,52 m.

Milimetry

180 X 90 X 9,5

230 X 90 X 11

200 X 90 X 12,5

Boczne podłużnice drewniane

1,52 m.

,'.

1.22 m.

od osi do osi

1.22 m.

0.91 m.

nicy

od osi do osi

1.52 m.

Środkowe podłużnice drewniane

Długość

boczne

165

200

230

płaskownik łebkowy;

0,91 m.

I s.

180

230

140

165

200

140

165

180

A = arkusz;

od osi do osi

1.22 m.

150

190

215

1.52 m.

150

180

200

165

200

230

150

180

230

W = wysokość; S = szerokość.

Wysokością rozpornic ,jest wysokość w środku ich długości i mierzy się ją od górnej krawędzi uzbrojenia

rozpornicy do dolnej jej krawędzi Wysokość podłu ż nicy mie rzy s ię od dolnej krawędzi pokrycia luki do dolnej krawędzi

podłu ż nicy. Dla dłu g o ś ci i od s tępów po ś re d nich wymiary UzYskuje się z apomocą int erpolacji. Je ż eli są wymagane arkusze,

ro.z.pornice winny posiadać u d o łu i góry po dwa kątowniki o wymiarach p odanych w rubryce uzbrOJenia. Jeżeli są wymag ane płaskowniki łebk o we, ro,z.pomice lub podłużnice winny po s ia.d a ć u góry po dwa kątowni,ki o wymiarach podanych

w rubryce uzbrojenia. O ile są wymagane kątownki łebkowe, należy zaopatrzyć górną część belki w jeden kątownik o rozmiarach podanych w rubryce 'Uzbrojenia. O ile wymagane są kątowniki o różnej szerokości boków, boki szersze należy

umieścić poziomo.

Na statkach, których długość nie przekracza 30,5 m. wysokość rozpornic wY'konanych z arkuszy i kątowników

równa 60% wysokości podanej w tabeli; wysokość rozpornic i podłużnic wykonywanych z kątownika łebkowe

RO lub z płasko'wnika łebkowego może być równa 80 % wysokości podanej w tabeli; grubość arkuszy, kątowników łebko

wych i plaskow.nik6.w łebk o wych winna odpowiadać g'rubości podanej w tabeli dla wysokości zredukowanej, jednak grubość

nie może być mniejs.z a niż 7 % mm. Wysoko ś ci i szerokości podłużnic drewnianych mogą się równać 80% wielkości podanych w ta;beli dla podłużnic; podłużnice środkowe jednak nie mogą mieć szerokości mniejszej od 165 mm. Na statkach

o długo·ści od 30,5 do 61 m . .wymiary rozpornic i podłużnic winny być określone zwykłą i'llteTpolacją.

może być

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

Nr. 95.

T A B E L A 2.

(Zrębnice 457 milimetrów wysokości).

podłużnice lukowe

Rozpornice

dla statków o długości 61 metrów

więcej*).

R O ·Z P O R N I C E.

Rozpornice z podłużnicami

Szerokość

Uzbrojenie

Odstęp

od osi do osi

2.44 m.

luki

1.83 m.

Metry

Milim etry

Milimetry

3.05

3.66

4.27

4.88

5.49

6.10

6.71

7,32

7.93

8,54

9.14

75 X 75 X tOK

75 X 75 X tO.5K

90 X 75 X 10.5K

100 X 75 X 11K

100 X 75 X llK

115 X 75 X 11 .5K

130 X 90 X l1.SK

140 X 90 X 12K

150 X 90 X 12.5K

150 X 90 X 13K

241 X 11.5Pt

280 X 12,5Pt

· 280 X 7.SA

305 X BA

356 X 8.5A

406 X 9A

432 X 9A

457 X 9A

483 X 9.sA

508 X 9.5A

533 X 9.SA

Rozpornice bez podłużnic

Odstęp

3.05 m.

I 267Milimetry

X 12,5Pt

1.22 m.

Milimetry

292 X 13Pt

330 X 8,5A

381 X B,5A

432 X 9A

483 X 9,5A

523 X 9.5A

584 X 10A

635 X 10A

660 X 10.SA

686 X 10.5A

711 X lO,SA

280 X 7,5A

330 X 8A

381 X 8,5A

432 X 9A

<:183 X 9,5A

508 X 9.5A

533 X 9.5A

559 X 9.SA

584 X 10.A

610 X 10A

od osi do osi

Milimetry

203 X tOPt

230 X 11Pt

254 X 12,5Pt

2BO X 7.5A

280 X 7.5A

305 X 8A

318 X 8A

330 X 8.5A

344 X 8.SA

356 X B.5A

381 X 8,SA

230 X 11Pt

254 X 12.5Pt

292 X 12.5PL

280 X 7.5A

305 X SA

330 X 8,5A

356 X 8.5A

368 X 8,5A

381 X 8.SA

406 X 9A

432 X 9A

PODLUżNICE.

Płask o wniki łebkowe

Kątowniki łebkowe

Podłu ż nice środkowe

Podłużnice

Długość

podłuż c

Uzbrojenie

nicy

Metry

Milimetry

1.83

65 X 65 X 9

65 X 65 X 9.5

65 X 65 X 10

2.44

3.05

Milimetry

I 1,n m· I 1.52 m.

Milimętl'Y

0.91 m.

Milimetry

_. ,

nicy

0.91 m

~-w

2.44

130

150

3.05

180

0.91 m.

•

od osi do osi

;

boczne

Odstęp

od osi do osi

1 ~ 22 .m.

1.52 m.

Milimetry

130 X 75 X 8.5

150 X 75 X 9.5

180 X i5 X 11

140 X 75 X 8.5

180 X 75 X 10

200 X 90 X 11.5

150 X 75 X 9

190 X 90 X 10,5

230 X 90 X 12.5

-~.

Boczne podłużnice drewniane

P Oc;lłl,lż-

1.83

Od3tęp

140 x 8.5

150 x 9

130 X S.5

180 >( '10

190 X 10.5

150 x 9.5

200 X 11.5

230 x 12.5

180 ;< 11

;;;;:W;;k . .

:t . _

Śro dkow I.' p od łu żnice drewniane

. ,. Od~t ę p od osi do osi

Długość

1.52 m.

-I

180

= kątownik zwykły ;

1.22 m.

140

165

190

Odst " p od osi do osi

1.52 m.

180

ISO

180

200

= płąskownik łębkowYi

0.91 m.

180

130

150

180

A = arkusz;

1.22 m.

130

150

140

165

190

130

150

180

1~2· m .

150

180

200

130

150

180

W = wysokość: S = szerokość.

Wyso!<ośc i a ro~,pornic jest wysokolić IN środku icb długości i mierzy się ją od górnejktawęclzi ui'-hroienia rozpornicy d o rl o ln ~j ie j kra w ęd z i . Wysoko ść podłużnicy mierzy się od dolnej krawędz.i pokrycia lu ki dodolnei krawędzi

p o dłuż n i cy . Dl a dłu go ści j cclst ę·p ó w po ~ rednich wymiary uzyskuje się 7-apomocą in terpolacji , Jeżeli są wymagane arkusze.

rozporn ic" winny by ć z.;lO pa tr zone U ich dołu i góry po dwa kątowniki o "'Y ln iarach podanych w rubryce uzbrojenia. Jeżei i są wym a g<lne pl as kown.ik , le bkowe. rozpornice lub podłużnice wi nny by ć zaopatrzone u ich góry po dwa k ą towniki

owym iar aci, pucl ,lOych w rubr yce uzbrojenia. O ile są wymagą n e kąlo.wniki łebkowe . należy zao·patrzyć górną część bellU

w illdeJ~ kąto w ni k o r 07; ln ia racn podanych w rubryce U;1:brojenia. O ilę wym;tganę są kątowniki o rói;nej sq:erokośc;i boków,

bokj sz ersze n.ależ y umie ś c i ć poziomo .

-I Nil .tatka"h. który"h dłu40ść nie przekracu 30.5 m. wysokość r,o zp.ornicwykonanych z arkuszy i kąto

wlli,ków mOże być r ó wnił 60% wysoko~ci podanej w tabeli; wyso,kość rozpornic i podłu ż nic wykonywanych z ką.townika

łębkow e gQ lub z p1a $kow nika I d ,! owego może być równa 80% wysokości podanej w tabeli; grubość arkuszy. kątowni

~ów febkowych i płąskowr:ik Ó \ · lc bkQwych winna odpo w iada ć grubo ś ci poda·nei w tabeli dla wysokości zredukowanej,

i.dn·a k l!rubość Jli~ może być mnieisza niż 7 % mm . Wysoko ś ci i szerokości podłużnic drewnianych mogą się równać 80%

wiQ\.l(.f)~c:i poqanych w til'beli (Ha podłużnic; podłl\żnjc;:e środkowe jednak nie mogą mieć szerokości mniejszej od 165 min.

Na statkach o długości od 30,5 do 61 m. wymiąry r.ozpornic i podłużnic .winny być określone olW'fkłą iv,terpo!ac"

Dzięnnik

Nr. 95.

-----------------------------------

Ustaw. Poz. 737.

TABLE

1827

(Hiloires de 610 millimetrcs de hauteur.)

Barrots mobiles et galiotes depanneaux pour le's navires ayant une longueur eg,a le ou superieure

fi. 61 metres ').

B A R R O T S

Largeur

Panneau

BarTOts mobiles avec Galio\es

Armatures

EcarŁemenŁ

Im83.

MeŁres.

3,05

3,66

4,27

4,88

5.49

6,10

6.71

7,32

7.93

8,54

9,14

M O B I L E S.

Mil1imelres.

75 X 75 X 10C

75 X 75 X 10,5C

90 X 75 X 10.5C

IDO X 75 X liC

IDO X 75 X 11C

115 X 75 X 11.5C

130 X 90 X 11,5C

140 X 90 X 12C

150 X 90 X 12,5C

150 X 90 X 13C

MiIlime lres.

280 X 7.51'

305 X 8T

356 X 8,5T

406 X 9T

457 X 9T

508 X 9.5T

559 X 9,5T

584 X 10 r

610 X lOT

635 X lOT

660 X 10,5T

Ecarłement

d'Axe en Axe

3m05

Im22.

MiIlimelres.

356 X 8.5T

432 X 9T

508 X 9.5r

559 X 9,5T

635 X lOT

711 X 10,51

762 X III

813 X llT

864 X 11.5T

915 X 12T

965 X 12T

MiJim elr~ s.

Millimelres.

230 X 11.5TB

280 X 12,5TB

305 X U.5rB

305 X 8T

356 X 8.5T

381 X 8.51

406 X 9T

432 X 9T

457 X 9T

483 X 9,5T

508 X 9,5I

254 X 12.5TB

305 X 12.5T8

305 X 8T

356 X 8,5T

406 X 9r

457 X 9T

483 X 9T

508 X 9,5T

533 X 9.5 r

559 X 9.5T

584 X lOT

d'Axe en Axe

2m44.

Barrots 'mobile s sans Gali otes

/tHllimelres.

305 X 8T

356 X 8,5T

432 X 9T

483 X 9.5T

533 X 9.5T

610 X JOr

660 X 10.5T

711 X 10.5T

736 X 10,5T

787 X lIT

813 X 11T

Im52.

G A L lOT E S.

Tóle a Boudin

Longueur

Galioles

Armature

ECHŁcmenŁ

Om91.

MeŁres.

1,83

2,'H

3,05

Mi1limeŁres.

Mil1imetn,s.

150 X 9

180 X 10,5

200 X 12,5

65 X 65 X 9

65 X 65 X 9.5

65 X 65 X 10

EcarŁe ll' enl

d'Axe en Axe

lm22.

Mi tlimetres.

165 X 9.5

200 X 11

240 X 12,5

lm52.

Om91.

Millimetres.

180 X 9,5

230 X 11

280 X t~,5

Millimełres.

Om91.

1,83

2,44

3,05

140

165

200

180

MillimeŁrcs.

lm52.

MiUimetres.

180 X 90 X 9,5

230 X 90 X 11

2flO X 90 X 12,5

Galioles lalerales en Bois

EcarlemenŁ

Ecademenl d'Axe en Axe

Galiole

d'Axe en Axe

lm22.

150 X 75 X 9,5 165 X 90 X 9.5

180 X 90 X 10,5 200 X 75 X 11

200 X 90 X 12,5 240 X 90 X 12,5

Galioles centrales en Bois

. . -

Longueur

de la

Comieres a Boudin

Galio'es laŁer ales

GalioŁ.:s ce~trales

lm22.

150

190

215

c = Corniere ordinaire.

180

200

Om91.

lm52.

165

200

230

180

230

140

165

200

TB = Tóie a boudin.

T = Tole.

140

165

180

d'Axe en Axe

lm22.

150

190

215

H = Hauleur,

i..

150

180

200

Im52.

165

200

230

150

180

230

L = Largeur.

La hauteur des banots mobiles est la hauteur au mil.ieu de leur longueur. Elle esŁ mesuree depuis I'armature

superieure jusqu'au bord infedellr, La hauteur des galiotes est mesuree dępuis la face j,nferieure des panneaux de fer meture jusqu'au bo rd inferieur. Pour des longueurs et ęcartenWllots intermedi aires les dimensions sont obtenues par inŁerpolaŁion. Lor~que l'emploi de toles est exige, deux cornieres ayant les dimen sions speciliees pOUl' les armatures

doivent etre plac ees a la partie haute et li. la partie hasse du harrot mobile. Lo-r.s que des tól es fi boudin sont exigees, deux

cornieres ayallt les clime nsions exigees pour les armatures cloivenl etre placees a la partie superieuredu barrot mobile

ou de la galiote. Lorsque des cornieres a boudin ~ont exigees, une corniere ayant les dimensions exigees pour les armatures

doit eŁre placee a la partie · haute. Lorsque les largeurs exigees pour les pannes d'une corniere sont diflerentes, la panne

la plus large doit etre disp,Qsee horillontillęment •

• Da,ns les navires dont la longueur ne depasse pas 30m50 la hauteur des barrols mobile s constitues par des

tóles et des comieręs p e uŁ etre egale ił 60 pour cent de 1a hauteur donnee a la table; la hauteur des barroŁs mobiles et

des galiote s en acier constitućs par une corniere ił houdin ou par une Łole a boudin peut eŁre egale a 80 pour cent de la

hauteur do'n nee a la table ; I'epaisseur des tales, cornieres a boudin et tóles a boudin doit eŁre celle qui correspond,

dans la table, a la hauteur, reduite, sans toutefois que cette epaisseur puisse etre inferieure a 7 m/m5, Les ha:uteurs et

les largeurs des galiotes en bois peuvent etre egales a 80 pour cent des dimensions donnecs fi la table pour les galiotes

laterales; mais les g,a liotes centrales ,n e doivent pas 'avoir une largeur inferieure a 165 milłimeŁres. Dans les navi res dont la

longueur esŁ <;omprise enlre 30m5Q et 61 metres les dimensions des barrots eŁ des galioŁes d,o ivent etre determinees par

inŁerpolrution lineaire.

Nr. 95.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

T A B L E 2.

(Jliloires de 457 millimetres de haufeur.)

Barrots mobile s et galioŁes de panneaux pour les navires ayant une longueur egale ou superieure ci 61 metres·).

B A R R O T S M O B I L E S.

Largeur du

Panneau.

Armatures

lm83.

Metres.

3,05

3.66

4.27

4.88

5,49

6,10

6,71

7,32

7,93

8,54

9,14

Barrols mo hiles sans Galio!es.

Ecartement d'Axe en Axe.

Barrots mob 'les ave c Ga! iotes.

Ecartement d'Axe en Axe.

Mi1limeŁres.

Millirnetres.

75 X 75 X 10C

75 X 75 X 10.5C

90 X 75 X 10,5C

100 X 75 X ue

100 X 75 X 11C

115 X 75 X 11.5C

130 X 90 X 11 .5C

140 X 90 X 12C

150 X 90 X 12,5C

150 X 90 X 13C

241 X l1,5TB

280 X 12,5 rB

280 X 7,5T

305 X 8T

356 X 8.5T

406 X 9T

432 X 9T

457 X 9T

483 X 9,51'

508 X 9,5T

533 X 9,5T

2m44.

3m05.

lm22.

Mi\limelres.

X 13TB

33J X 8.5T

381 X 8.5T

q32 X 9T

483 X 9,5T

533 X 9.5T

584 X 101'

635 X lOT

660 X 105T

686 X 10.5T

711 X lO,5I

Millimetres.

203 X 10TB

230 X 111 B

254 X 12,5TB

280 X 7,5T

280 X 7.5T

305 X 8 1

~18 X 8T

330 X 8.5T

344 X 8,5T

356 X 8.5T

381 X 8.5T

Millimetres.

267 X 12.5TB

280 X 7,5T

330 X 8T

381 X 8.5T

432 X 91'

483 X 9,5T

508 X 9,5T

533 X 9,5T

559 X 9,5T

1584 X lOT

610 X lOT

20 2

lm52.

MiI1imetres.

230 X 11 1 B

254 X 12,,,>TB

~92 X 12,5 B

280 X 7,51

305 X 8T

330 X 8,5T

3 ; 6 X 8,5T

368 X 8,5T

381 X 8,5T

406 X 9T

432 X 9I

G A L r O T E S.

Tole ił Boudin.

Galioles centrales.

Ecartement d'Axe en Axe.

lm22.

lm52.

Om91 .

Longueur

Galiotes,

ArmaŁure.

Metres.

1.83

2,44

3,05

Millimetres.

65 x 65 X 9

65 x óS x 9,5

65 x 65 x 10

Mi lHmetres.

150 X 9

190 x 10.5

230 x 12,5

Millimetres.

140 x 8,5

180 x 10

200 x 11,5

Millim etres.

130 x 8,5

150 X 9,5

ISO x 11

EcarŁement

de la

Galiote

Om91.

1.83

2,44

3,05

130

150

180

c = Corniere ordinaire.

d'Axe en Axe.

lm22.

140

165

190

180

150

180

200

TB = Tole a boudin.

Millimetres.

150 x 75 x 9

190 x 90 x 105

230 x 90 x 12,5

Galiotes laterales en Bois.

Ecartement d'Axe en Axe.

Om91.

180

130

150

180

= Tole.

Mil1imetres .

140 X 75 x 8.5

180 x 75 x 10

200 x 90 x 11.5

130 x 75 x 8,5

1',Ox 75 x 9,5

180 x 75 x 11

lm52.

M.lłimelres.

Galio tes centrales en Bois.

Lon~ueur

Cornie res ił Boudin.

Galiotes l" ter al··s.

Ecartement d'Axe en Axe,

lm52.

Om91.

lm22.

130

150

H = Hauteur.

lm22,

140

165

190

lm52.

130

150

I 150

180

lao

200

I L

130

150

180

L = Largeur.

La hauteur des barroŁs mobiles est la hauteur au milieu de leur longueur. EHe esŁ mesure depuis I'armature

su.perieure jusqu'au bord inferieur. La hauleur des galiot es est mesurće depuis la face inferieure des panneaux de fermeture jusqu'au bord inferieur. Pour des longueurs et ecartements intermediai-res les dimensions sont obtenues rar interpolation. Lorsque l'emploi de toles est exige, deux cornieres ayant les dimensions specifiees paur les armatur es doivent

ehe placees ił la partie haute et a la partie basse du barrot mobile. Lor sque des tol es fi boudin sont exigees, deux cornieres avant les dimensions exigees .paur les armatures doivent etre placees ił la partie superieure du barrot mobile ou de

la galiote. Lorsque des cornieres a boudin sontexigees, une corniere ayant les dimensions exigees pour les armatures doiŁ

etre placce ił la partie hau te. Lorsque les largeurs exigees pour les pannes d'une corniere sont differentes, la panne la plus

large doit etre dis>posee horiz,o ntalement,

• Dans les navires dont la lo.n gueur ne depasse pas 30m50 la hauteur des barroŁs mo.b iles constiŁues par des tales

et des corn,ieres peut etre egale a 60 pour cent de la hauŁeur donnee a la table; la hauteur des barrots mobiles et des

galiotes en acier constitues par une corniere a boudin ou pa'!' une tal e a boudi.n peut etre egale ił 80 pour cent de la hauteur donnee a la table; I'epaisseur des tales cornieres a boudin et tOles ił boudin doit etre celle qui correspond, dans la

table, ił la hauteur reduite, sans toutefois que cette epaisseur puisse etre inferieure ił 7 m/mS. Les hauteurs et les largeu1's des galiotes en bo.is peuvent etre egales a 80 pour cent des dimensions donnees ił la Łabie pour les galiotes l atć rales; mais les gaHotes centrales ne doivent pas avoir une largeur inferieure ił 165 miłlimetres. Dans les navires dont

la longueur est comprise entre 30m50 et 61 metres les di'mensians des barro.ls et des galiotes doivent etre determinees

par 1nterpolaHon lineaire.

Nr. 95.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

T A B L E

(Coamings 24 inches in height.)

Hatchway Beams and Fore-and-Afters for Ships 200 feet or more in length.·

HATCHW A Y BEAMS.

B""ms with Fore-and-Afters.

Beams withouŁ F ore-and-Afters.

Spacing Centre to C"ntre.

Spacin g Centre to Centre.

Breadth oJ

Mounting.

Hatchway.

6' O"

ins.

12 X '3U

14 X ' 34P

17 X '36P

19 X . J8t>

21 X • 38P

24 X '40P

26 X ' 42P

28 X . 42P

29 X ' 42P

31 X . 44P

32 X '44P

ins.

11 X '30P

12 X • 32P

14 X . 34P

16 X ' 36P

18 X . 36P

20 X '38P

22 X . ::8P

23 X '4';1 P

24 X • 40>

25 X . iOP

26 X '42P

ins. ins.

ins.

3 X3 X '40A

3 X 3 X '40A

3 X 3 X '42Ą

3 ł X 3 X '42A

4 X 3 X '44A

4ł X 3 X '46A

5 X 3ł X '46A

5Q X 3ł X '48A

6 X 3& X '50A

6 X 3A X '52A

10' O"

12' O"

14' O"

16' O"

18' O"

20' O"

22' O"

24' O"

26' O"

28' O"

30' O"

8' O"

10' O"

ins,

ins.

14 X '34P

17 X '361)

20 X . 38P

22 X • 38P

25 X . 40P

28 X ' 42P

30 X . 4<iP

32 X '44P

34 X . 46?

36 X : 482

38 X '48P

4' O"

5' O"

ins.

10 X '50B"

12 X '50B?

12 X '32P

14 X '34P

16 X '36P

18 X '36P

19 X '36P

20 X '3ap

21 X . 38P

22 X ' 38P

23 X '40P

ins.

iriS.

9 X '46BP

1l X '50BP

12 X '50BP

12 X . 32P

14 X . 34P

15, X . 34P

16 X '36P

17 X '36P

18 X . 36P

19 X '32P

20 X '33P

F O RE - A N D - A F T E n S.

Lenl!th of

Fore-andAfters.

Mounting.

Lulb Plate.

Centre Fore-and-Afters.

Bulh An gle.

Side Fore-and-Afters.

Spacing Centre to Cp.ntre.

Spacing Centre to Cen!re,

I 4' O" I 5' O"

3' O"

6' O" .

8' O"

10' O"

ins,

ins.

2i X 21 X '36

2 X2 X'38

2 X2 X'40

ins,

6ł

ins.

'36

'42

'50

ins,

X '3g

8 X '44

9ł X '50

ins.

6ł

ins.

7 X '38

9 X '44

11 X '50

ins. ins.

ins.

6 X 3 X '36

7 X 3ł X '42

8 X 3ł X '50

ins.

ins,

ins.

5' 0"

4' O"

6ł X 3ł X '38

8 X 3 X '44

91 X 3 ł

'50

ins.

7 X 31- X '3'J

9 X 3 ł X '44

11 X 3 ~ X . 50

Wood Centre Fore-and-Afters.

Wood Side Fore-and-Afters.

Spacing Centre to Centre,

Spacing Centre to Centre.

4' O"

3' O"

6' O"

8' 0"

10' O"

ins.

6 X

7 X

8 X

3' O"

ins.

~ł

A = Plain angle.

5' O"

ins,

6ł

BP = Bulb plate.

3' O"

ins,

ins.

p = Plate.

~ł

4' O"

,I B

I B

ins.

in.,

~ł

, ~ł

5' O"

= Depth.

B = Breadth.

Depths for hatchway beams are at the middle 0 ,( the length and are measured from lhe top mountin~ to the

lower edge. Depths foc fore-and-aHers are measured from the underside of the hatch covers to the law er edge. Sizes for

intermediate lengths and spacing are obtained by interpolati,on. Where plates are speclfied, twa angles of the size given

for mountings, are to be fitted at the upper and at the lo'wer part of the beam. Where bulb plates are specified. twa

a.ngle~, of the size given f,or mountings are to be fitted at the upper part of the beam or fore-and-after. Wher bulb

angles are specified, one angle, of the size given for mountings. is to be Htted ast the upper part o.f the section. Where

the specified Uanges of an angle .are ol diffen:nt dimensions, the lasrges flan~e is to be hodzonta!.

• In ships not exceeding 100 feet in length, the depths ol beams which lLl'e formed 'of ptates and angles ' may be

60 per cent. of the depths given above; the dep,ths of beams and steel fore-and-afters formed of bulb angle ar bulb plate

section may be 80 per cent. of the depths given ab'ove; the thickness of plates, bulb angles and bulb plates should correspond to the thickness tabulated for the reduced depths with a minimum thickness of ·30 inch; the depths and breadths

of wood fore-and-afters may be 80 per cent. of those given in the tables for side fore-and-aHers. but the centre fore-andafters must be not less than 6 Y:! inches wide. In ships between 100 feet and 200 feet in length, .the sizes of the beams and

fore-and-aftersare to be deŁermined by linear interpolation.

Diiennik Ustaw. Poz. 737.

Nr. 95.

T A B L E 2.

(Coamings 18 in che s in height.)

Hatchway Beams and Fore-and-Afters for Ships 200 fe et or more in length.

H A T C H W A Y B E A 1\1 S.

Breadth of

Hatchway

Beams with Fore-and-Afters

Beams without Fore-and-Afters

Spacing Centre to Centre

M o u n ti'ng

6' O"

ins.

10' O"

12' O"

14' O"

16' O"

18' O"

2C' O"

22' O"

24' O"

26' O"

28' O"

3D' O"

ins,

ins.

8' O"

ins.

ll X

11 X

12 X

14 X

16 X

17 X

18 X

19 X

20 X

21 X

SOB?

'30P

'32P

'34P

' 36?

'36?

'36P

'38P

'3SP

ins.

4' O"

ins

ins.

10 łX '50BP

l1 ł X,

11 X

13 X

15 X

17 X

19 X

20 X

21 X

22 X

23 X

24 X

13 X

lS X

17 X

19 X

21 X

23 X

25 X

26 X

27 X

28 X

'52BP

'34P

'34?

'36P

'38P

'3SP

'40P

'42P

8 X '40f1P

'30?

'32P

'34P

'36P

'38P

'3SP

'38P

'40P

5' O"

ins.

9ł X '46BP

3 X 3 X '40A

3 X 3 X '42A

3 łX 3 X '42A

4 X 3 X '44A

4 X 3 X '44 A

4JX 3 X '46A

S-X 3~X '46A

5iX 3 ~ X '48A

6 X 3JX 'SOA

6 X 3~ X 'S2A

10' fJ"

ins.

9 X '44BP

10 X '50BP

11ł X '50B?

11 X '30?

12 X ·32P

13 X '34P

14 X ·34?

14 ~X '34P

15 X '34P

16 X '36P

17 X '36P

9 X

10 X

11 X

12 X

'44BP

'SOB?

'30P

'30 f>

'32P

12 ł X ·32P

13 X ·34P

13J X '34P

14 X ·34?

lS X '34P

FORE-AND-AFTERS.

Bulb Plate

Centre Fore-and-Afters

Len,.;th

Fore-andAfters

Mounting

Spacing Centre to Centre

2 ~'2

ins.

2 % X 2 % X '38

2 % X 2 % X ·40

ins. ins.

X ·36

7 % X ' 42

X '50

5' O"

ins. ins, ins. I ins. ins. ins. I ins. ins. ins.

3' O"

S X 3 X '34

6 X 3 X '38

7 X 3 X '44

4' O"

5Yz X 3

X '34 . 6

X 3

X '36

X 3

X ' '' 0 17Yz X 3Yz X "42

X 3 % X '46 9

X 3 Yz X 'SO

Wood Side F ore-and-Afters

Spacing Centre to Centre

ins.

Spacing Ce ntre to Centre

S' O"

Wood Centre Fore-and-Afters

3' O"

ins.

4' O"

ins . ins_

S Y2 X '34

X '40

X ·46

ins. ins.

5 X ·34

6 X ·38

7 X ·44

X 2 Y2 X ·36

6' O"

8' O"

10' O"

3' O"

ins.

6' O"

8' O"

lO' O"

Bulb Angle

Side Fore-and-Afters

4' O"

ins.

6Yz

7Yz

= Płain ąngle.

ins.

S' O"

ins.

BP = Bulb plate.

3' O"

p = Plale.

ins.

c = Depth.

4' O"

ins.

6Yz

7Yz

5' O"

I D

I B

ins,

ins.

ins,

B = Breadth.

Depths fo r hatch way b eams a re a t the middle of the leng th and ar e measur e cl from the top mountin g to the

lower e clge . Dcp ths for for e -·an d- af ter:> ar e me a sured fro m th e und er si cie of th e hatch covers to the lower edge. Sizes

for in termed ia te lengths an d spacin g are obtai ne d by inter pola tion. Wh er e plat es are spec ifie d, two a:ngles, of the sizes

lliven for moun lings, a r e to be fitted a l the upp er and at the lowe r part of the be.am. Wh ere bulb plates are specified, two

angl es, of l he size giv en for mou r.t in gs, ar e to be litt ed at the uppe r p art of the beam or fore- a nd-aHer . \Vh ere bulb

an gles are specified,one an gle, of th e size given lor mountings, is to be Wted at the upper part ol the section. Wh ere the

spec.ifi e,d flang~s of an angle are of diHerent dimensious, the larger Hange is to be horizonlal•

• In ships not exceeclinr,! 100 feet in łength, the clep lhs of beams which are formed of p!ates and ang!es may be

60 per cent. of the de p ths given above; the d epths ol beams and steel fme-and-afters formed ol bulb angle or bulb plat.e

section may be 80 per ce n t. ol th e depths given above ; the thickness ol plate s, bulb angles and bulb pl ates should corr espond to lhe th ic k ne ss tabuh ted for lhe reduc e d d epths with a mi nimum thickne ss of ·30 iuch; the d ep ths an d breadth s

ol wo od for e -and-a!ters may be S? per ce~t. ol tho.se given in th e tables lor side lor~-and- afte r s , but the ce ntr e fore -andafters mus,t be not le ss th an 6 Yz lIlches wlde. In shlps between 100 feet and 200 feet In length, the Slzes of the be ams and

lore- and-afters are to be delermined by Hnea.r interpolation.

Nr. 95.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

Prawidło

Podpory lulwwe.

Padpory lub wsuwy rozpornic

i podłużnic lukawych winny być

stalawe i o- grubo-ści co najmniej

12,5 mm; ich sZP',roxość na powierzchni nośnej nie moż·e wynosić mniej niż 75 mm.

Prawidło

Łapki

Regle XII.

Rule XliI.

Supports ou glissieres.

Carńers or Sockets.

Les supports ouglissieres pour

les bamots mobiles et les galiotes

daivent etre en acier et d'une

epaisseur au moins egale a 12,5

mhllimeŁres. Leur largeur a la surface de portage devra .etre de 75

millimetres au mowo

Car,riers or sockets for hakhway be,a ms and f.ore-and-aHers

are to be of steeI at least ~ inC'h

thick, and are to have a width of

bearing surface oI at Ieast 3 inches.

XII.

XIII.

Rule XIilI.

Taquets.

Cleats.

Re.gle

lukowe.

Mo'c ne łapk~ lukowe, mające o

Des taquets s.o lides ,a yant au

co najmniej 63 mm s.zerakości, moins 63 millimHres de la.rgeur

winny być 1'Ozm:12szc zone w od- doivent etre disposes a des interstępach rrieprzekraczających 0,61

valles n'exc edant pas Om61 d'axe

mad śradk,a da środka. Łapki en .axe. Les taquets aux extremi,końcawe nie powinny być oddalotes ne doivent pas etre eloignes

ne o· więcEj niJż 150 mm o-d każ de plus de 150 millimetres de chadego mgu ,l uki.

que angle du panneau.

Str·ong c1eats at leasŁ 2X in·

ches wide are to be fi:tted at intervals of not more than 2 feeŁ fr<>m

centre to centre; the end cIeats

are to be placed not mO're than

6 inches from each camer of the

hatchway.

Prawidło XIV.

Regle XIV.

Sztaby i kliny.

Tringles et coins.

BaUens and Wedges.

Sztaby i kliny wjnny być odpowiednie i w dabrym stanie.

Les trin gles et les coins doivent etre eIfi,caces et en bon etat.

BaUens ad wedgesare to be

efficient and in go'ad condiHon.

Regle XV.

Rule XV.

Płachty.

PnHarts.

Tarpaulins.

Dla każdej luki położonej w

miej:scach nie osloni'ętych na 1"0'Ha.dzie wolnej burty i pokładach

,nadbudów w:muy się znajdo-wać Co'

nrujmniej po dwie płachty w dobrym stanie, całkiem In ieprzemaka.lne i najzupełniej mo-cne. Materiał musi pad gw.arancją nie zawierać juty i winien być przepjsowej wagi i gatunku z~adnie z

wymaganiami każdej władzy adminiJstracyjnej.

II y aura a b ord pour chacun

des panneaux places en un point

expose du pant de franc-bord et

du pont de supe rs tructures deux

pn~larts au m oins er; bon etat parfait ement impermeab ilises et de

re.sisl.ance largement suffisante.

Le tissu doit ehe garanti sans j:ute et d'un paids et d 'une qualite

determines parchaque Admini-

At least two tarpaulins in gaod

canditian, tharoughly watelrpr·oded and oJ ample strenlgth, are to

be pravided foreach hatchway in

an exposed position on freeboard

and superstructure decks. The

mate.rial is to be guaranteed hee

fram :iute, .a nd o f the standard

wei'g ht and quality laid dawn by

each AdminisŁration.

Pt'awidło XVI.

Regle XVI.

Rule XVI.

Zabezpieczenie pokrycia luk.

Fixation des panneaux de

Secuńty of Hatchway ' Cove~.

Prawidło

XV.

Rule XIV.

sŁration.

fermeturc.

U ,kaiżdej ,l uki,

nieosłoniętych

znajdująceij się

mie jscach pakładów walnej burty i nadbudów,

winny być umieszczane sworzn~

z pierśdeniami lub inne środki dla

umO'cowania linki.

Jeżeli szerokaść luki przekracza 60 do- 'sta szerakości pokł.adu

w tern miejscu, a wymagana wysokość zrębnic

wynosi 610 mm,

tO' winno być specjalne urzą

dzenie dla umocowani.a linek, a'że

by zabezpieczyć stałoś,ć pa,k rycia

luki po założeniu płacht i sztab.

Tous les panneau'X places dans

des pasitions exposees sur les

ponts de franc-bord et de superstructures doivent etre munis de

pitons au a.utres dispositifs pour

fixer des saisines.

Lorsque la larguer du pa1nneau

depasse 60 pom c'e n t de la large ur du pont par son tr,a vers et

lorsque la hauteur exigee des hiIl oires est de 610 millimetres, des

di,s positifs pour fixer des .s aisines

speciales doi·v ent etre prevus, afin

de permettre d 'assurer la tenue

des panneaux de fermeture, apres

At a11 hatchways in exposed

positionson freeboard and superstructure de'cks ring bolts olr ·other

fittings f.or lashingsare to be provided.

Where the breadth oJ the

hatchway exceeds 60 per cent. o.f

the breadth af the deck in way of

the hatchway, and the coamiugs

are ,r equired to he 24 inches ohigh,

fittings fms.pecial lashings are to

be pTOvided fOT securing the hatchway covers aJter the tarpaulins

are battened down.

Nr. 95.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

mise en place des prelarts et des

tringles.

Prawidło XVII.

Regle XVII.

Rule XVII.

Luki ładu.nkowe i inne na pokła

dzie wolnej burty wewnątrz nadb.udów, zaopatrzonych w środld

zamknięć mniej skuteczne niż te,

które przewidziane są w klasie I.

Panneaux de chargement et autres

panncaux dans le pont de fra ncbord a l'inh~rieur de sun crsłruc

turcs pourvucs de dis?ositifs de

fermeture rnoins e Ii~caces que

ceux de la Cla1:se

Cargo and ot!ler Hatchways in the

Fre zboard De·c k wiihin Supers lruc lures which ue fiHed with

Clasi.ng AppE[:n;;cs less efiicient

than Class 1.

B'..ldowa i zaopatrzenie tych lu,k ów w:nny co na~ mn ! ej odpowi'lda r normie podanej w prawidle

La consh:mction et l'i'n,sŁallation

de ces panneaux doivent elre au

moins equivalentes a la construction et a l'insŁallar,on ty ~ 'e :--revue,s a la Rl.gle XVIII.

The constructicn and fittin~ of

such hatc'lways are to b2 at least

eąuival z nt to the standards laid

down in Rule XVIII.

Prawidło XVIII.

Regle XVIII.

Rule XVIII.

Zrębnice b .k ów i u.rządzeJlia zakrywające.

Hiloires de panneaux et di:::posiWs de ierrnelure.

Hatchway Coamings and CIosing

Arrangements.

Les panneaux de chargement,

panneaux de charbonnage et autres panneaux dans le pont de

franc-hord a l'interieur des superstructures qui sont munies de di:spositMs de fermeture de la Classe

2, doivent avoir des hiloires d'une

hauteur de 229 millimd res au

moins et des dispositiIs de fermeture aussi efHcaces que ceux ex.!ges pour les panneaux de chargement exposes, dont la hauteur reglementaire d'hiloire est de 457

CaTgo, coaling and other hatchways in the f.reeboard deck within superstructures whi'c h are

fitled with Class 2 dosing appliances are t.o have coamings at leaS't

9 inches in height and closing

arrangementsas effecłive as those required f.or exposed cargo

hatchways whose coamings are 18

inches high.

XVIII.

Zrębnice

luków ładunkowych,

luków wę 1 10wych i ;tllnych Juków

na po,kładz:e wolne'j burty wewnątrz nadbudów, zaopatrzonych w

środki zamknięć klasy II, winny

być wysokości

co najmniej 229

mm i win.ny mieć urządzen~a zakryw,ające przyna jmniej tak skuteczne, jak wymagane dla luków

ładunkowych

w nieosłoniętych

miejs,c ach, kt 6rych wysoko ś ć przepisowa . zręhnic wynosi 457 mm.

millimeŁres.

J e·żeH

ś'rodki

zamknięć

są

Lorsque les .in s talla tions de

fermet:ure

de's

superstructures

sont moins efficaces que ceux de

la Classe 2, les panneaux doivent

avoir des hiloires d'une hauteur

de 457 millimetres au moins et

des disno sitifs et des arrangements de fermeture aussi efficaces

que ceux exiges pour les panneaux de chargemenŁ expos.es.

Where the c10sing applian,ees

are less efficient than Class 2, bhe

hatchways are to have coamings

at .Jeast 18 inches in hekght, and

are to have fittings and closing

arrangements as eHective as those required for exposed cargo

hatchways.

Pr,awidło XIX.

Regle XIX.

Rule XIX.

Otwory w obrębie maszynowni,

poleż :one na n; cOIsł(),nię tych czę

ściach pokładów

wolnej burty

i szańca.

Ouvertures dans la tranche des

machin es situees dans les parties

expos-ies des ponts de franc-bor d

et de demi-dunette.

Machinery Space Openings in Exposed Positions on Freeboard and

Raised Quarler Decks.

T20twory winny być odpowiednio uzbro;one l skutecznie

otocz one stal owemi ścianami s.zybów o pełnej wytrzymałości. Tam,

gdzie one nie fą ochron:one przez

inne budowy, odporność szybów

winna być specjalnie rozpatrzona.

Drzwi w tych szybach winny być

stalowe, odpowiednio usz.tywni1one, w trwały sposÓlb przytwierdzone, z możliwo'ściązamknięcia

i zabezpieczenia ich od wewnątrz

Ces ouvertures doivent etre

convenablement et effi cacement

entourees par ' des enca:,s sements

en tóle d'acier de solidite larJ~ e

ment suHisante. Lorsque des encaissements ne wnt pas prot ~,g e s

par d ' auŁres constructions, leur

soHdite doit faire l'objet d'une

etude specjale. Les portes dans

ces enca;issement'sdoivent etre en

acier, efficacement raidies , fixee's

a la paroi d''llne maniere perma-

mm;,ej s·kuteczne od oznaczonych

klasą II, luki powinny mieć zręb

n:ce o wys,okości co na,j mnie,j

457 m.m oraz z.aopatrzenia i urzą

dzenia za k rywające równie skuteczne jak te wymagane dla luków

w miEcjscach nieosłon~ętych.

Such openings are to he properły framed and eHicient1y enclo-

sed by steel casings of ample

strength, and where the casings

are not pwtected by other sŁruc

tures their strength is to be sp ecially considered. Do'ors in such

casings are to be ,of steel, efficiently stiffened, permanently attached, and ca:pa;ble ol being closed

and secured from both sides. The

siHs of openings are to be at ,l e,a st

'Nr. 95.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

iI z zewnątrz. Progi tych otworów

winny mieć co najm:,.,i?; 610 mm

wysokości ponad pokładem wolnej

burty i co najmniej 457 mm ponad pokładem szańca.

1833

nente et en mesure d'etre fermees

et assuietties de l'interieur et de

l' exthieur, Les sC'llils des ouvertures doive nl avoir une hauleur

d au moins 610 m'n'm t res aud ,:,ssus du pont de franc-bord et

d'au mo'ns 457 mi1Vm ' .: tre<s audes sus du pont de demi-dunetle.

Les h :loi,es de panneaux de

chauHeries . les hilo,ires a la base

des chem:n ees et les conduif,s d'aeration doivent s'elever au-dessus

du pont aussi haut qu'il est raisonnable et possible. Les panneaux de chauHeries dtoivent etre

pourvus de couvercles soHdes en

acier, ma,inten'-lS a leur place par

un dispositifde fixa Hon permanent.

Regle XX.

24 inches ab-ove the treeboard

deck and at least 18 inches ahove

the raised quarter dack

Otwory w obrębie maszynowni,

położone na nieosłoniętych czę

ścia' ch pc-kładów na.d1;udów z wyjątkiem szańca.

Ouvertures dans la tranche des

machines s!tuees dans les nar!!es

exnosees des ponts de supersiructures autres qu'une demi~dllnette.

MacMn~ry Spac~ Openinźs in Exposed PosHi!>ns cn ": \!y~ rs iruc "ure

Decks ot~ ~r than Ralsed Quarter

Otwory t,akie winny być odpowiednio uzbrojone i skutecznie

otoczone mocnemi s.ta!!owemi ścia

nami szybów. Dnzwi w tych s'z ybach wjnny być Eilnej budowy w

trwały sposób przytwierdzone, z

możliwością z, amknięcia i: zabezpieczenia od zewnątrz i z wewnątrz, Prog~ otworów winny mieć

wysoko,ść przynajmnieą 380 mm

,p onad pokładem nadbudów.

Ces ouvertures doivent etre

convenablement armaturćes et efficacement entourees par un encaissement solide en tole d'ac,ier.

Les portes de ces encaissements

doivent etre solidement construites, fixees a la paroi d'une maniere permanente, et en mesure

d'etre fermees et assuietties de

l'i.nterieur et de l'exteri'eur. Les

seuils des ouvertures do,ivent

avoir une hauŁeur d'au moins 380

millimelres au-dessus des P'OtIlts de

superstructures.

Les hiloires de panneaux de

chaufferies, les hiloires a la base

descheminees et les conduits d'aerabion doivent s'elever au-dessus du pontaussi haut qu'il est

raisonnable et possible. Les panneaux de chaufferies doivent etre

pourvus de couvercles solides eln

acier maintenus a leur place par

UtIl dispositif de fixation p'e rmanent.

Zrębnice luków nadryalarnianych, kominowe i przeWO:::DW

wentylacy jnych wj- ny kończyć się

tak wv: oko nad pokładem jak to

jest słti s zne i możliwe. Luki nadpal arniane pow:nny m;e"· mocne

stalowe przykrycia. trwale przytwierdzone do miejsca.

Prawidło

XX.

Zrębnlce 'l uK6w nadpalarnlanych, kominowe ,i przewodów

wentylacyjnych winny kończyć s,ię

tak wysoko nad pokładem, jak t,o

jest słuszne i możliwe. Luki nadpalarniane powinny mieć mocne

stalo'w e przykryci'a, trwale przytwierdzone do mi,ejsca.

Prawidło XXI.

Re~le

XXI.

Fiddley, funnel, and ventilator

coamings are to be as high above

the deck as is reasonable and pracHcable. Fi:ddley openings are to

have str,oag sieel covers permanently attached in their prc:fJer pO·

sitions.

. . . RuJe XX"

Decks.

Su ch openings are to be properły framed and efficient1y enclo-

sed by strong steel casings. Do,ors

in such cases are to he strcngly

constructed, pe,rmanent,l y aHached, and capable ,of be ing ,dosed

and secured fwm both sides. The

sills ,of the openin,gs are to be at

least 15 inches above superstrll'cture decks.

Fiddley, funnel and ventilaŁor

coamings are to be as high above

the deck as is reascnable and

pr.acticable. Fiddley o;penings ~re

to have str,on'g steel covers permanently attached in their 'p roper

positions.

Rule XXI.

Otwory w obrębie maszynowni,

położone na pokładach wolnej

burty wewnąt.rz nadbudów, zaopatrzone w środki zamknięć

anoiej skuteczne ' od wymaganych

według klasy I.

Ouvertures dans la tranche des

machines SitUBCS dans les ponts de

franc-hord a l'inŁerieur des superstructures qui sont munies de dispositifs de fermeture moins eHicaces que ceux de la Classe I.

Machinery Space Openings in the

Freeooard Deck wahiu Superslruc1ures whkh are iitled with

CIosing .Appliances less eHicieni

than Class 1.

Otwory te winny byćodpo

wiednio illzbrojone li skutecznie

.otoczone stalowemi ścianami szybów. Drz,wi: w tych szybach winny być silnej budowy, w trwały

sposób przytwiercWone, z możH-

Ces ouvertures doivent etre

convenablement armaturees et

efficacement ento:urees par un

encaissement en tole d'acier. Les

portes de ces encai:ssements dał

vent ~tre solidement construites,

Such openings are to be pro~

perły framed and efficient1y enclosed by sleel casings. Docrs in such

casings are to be str.angly c'o nstructed, permanent1y atłached,

and ,capable of beiug securelyclQ-

1834'

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

WOSClą

fixees a la paroi d'une maniere

permanente et en mesure d'etre

maintenues fermees. Les seuils de

ces ouyertures doiyent etre a une

hauteur d'au moins 229 mil1imetres au-dessus du pont dans le

cas ou les superstrudures sont

poutyues de dispositifs de fel'meture de la. Classe 2, et a une hautellT d'au mo:ns 3.80 miUime tres

au-dessus dll pont lorsque les disnositifs de fermeŁure sont moins

efficaces que ceux de la Classe 2.

sed. The sills of thc openings aI'e

tO' he at least 9 inches ahove the

deck where the superstructures

are closed by Class 2 closing

appliances, and at least 15 inches

ahove the deck where the closing

appliances are less efficient than

Class 2.

Regle XXII.

Rule XXII.

Bezprogowe luki zasobni.

Bouchons de soute ił pIat pont.

F1ush Bunker Scuttles.

Bezpr·ogowe luki .z as'obni mona poMad'a ch nadbudówj

willlny 'o ne być z żelaza lub ze stali, .&o;1idnej budowy, z zamkni ęci a

mi śrubowemi lub na zatrzaski.

Jeżeli pO'krywa ,uie je.st z,abezpiecZ'ona zaw:'as,ami, należy ją p rzymocow,ać na stałe !Zapomocą łań

cucha.

Spraw,a r·o zmi'e szc,zeni.a

bezprogowych luków zas,obni n.a

małych sratka,c h, przeznaczonych

dla specjalnych podróży, pocllega

r'O'zpatrz,eniu władzy upr,awnionej

do wyznacz,an1a wolnej burty.

Des boucho.ils ue sonte a pl.at

pont peuve nt etre installćs dans

les ponts desuperstrudures jils

doivent ehe en fer au en a.c ier,

de conshuction solide, avec des

joi nts ci vis ou a bai'() nnett ~ . LIJfSqu'un bouchon n'e st pas muni de

charnieres, un sysh~ me d'attache

permanent en chalne doit ehe

preYu. La que stion de l'emplacement des bouchons de sIJute ci

pIat pont a ba r d de s petits navires affecte s a des tr an sports speciaux ed d:u ressort de chaque

Auto ri te hahilite e pour l'assignation du franc-b ord.

Flush .bunker scutt1es may be

fitted in superstructure de'cks, and

where 80 fitted are to be ,of ir'O'n

or steel, of stlJbs'tantial conshrucEon, with screw ar bayonet joints.

W'here a scutt1e is not secured by

hinges, a perrnanent cha in aUachment, is to be ,provided. The po·

sition 'O'f Bush bunker scutt~e)s in

smalI ships in special hades is '1'0'

be dealt with by each Assigning

Authority.

Regle XXIII.

Rule XXIII.

Descentes.

Companionways.

bezptecznego zamknięcia.

otworów winny posiadać

wysok,ość co najmni!e.; 229 mm ponad pokładem w wypadku, gdy

nadbudowy są ~aop.atrzone w

środki z.amknięć kl.asy II, ico najmnie,j 380 mm nad pokładem, gdy

środki zamknięć są mni,ej skuteczne, od wymaganych według

klasy II.

Progi

Prawidło,

XXII.

gą być

Pr,awidłO'

XXIII.

WejściówkL

Wej,ściówki na nieosł'oniętych

miejscach pokładów wolnej hurty

li pokładów zamkni ętych na db udów winny być s!oHdnej budowy.

Progi' ich drzwi winny posiada ć

wysok,ość wyma gan'1 d!.azr ęhni.:;

luków (patrz praw idło IX i XVIII).

Drzwi powinny być so,lidnej budowy, z możliw.ością zamknięc i a

i z,ałrezpiecz en;a. z z ewną trz i od

w,ewnątrz. Je żeli we ;ś c i ów.ka znajdu je .się w ,obrębie jednej czwartej dłu~ości sta tk u od c1ziobni,cy,

winna być ze stali ,j przynit'o wana

do poszyci,a pokła du.

Pr,awid!,o XXIV.

WentylaŁoty

na nieosłonię lych

częściach pokła ~ów wolnej burty

i nadbuców.

Wentyla to ry dD pomie s zcz,eń

pbnitcj pokładu wolnei b urty lub

poniże j pok ładów nadbudów n ie

posiada : ących otwo rc!w albo z nopahżo, rtych

śwdld z,amknięć

Nr. 95.

Les des cenŁes dans les p nrti es

Companionways in exposed po'·

exposees des ponls de fra :,·::-bord sitions on frc ebca,rd decks and on

et des ponl s cle superstruclures decks 'of endosed stlJoetstructures

fer m.e es doivent etre de ,e onstruc- are to be ·of subsfaritial ccnsttUclion solicI e. Les reuils de l2urs

hon. The sms of the dootways are

p'o rtes doivent avoir la ha utcur to be of the heights specified for

exig ee pour le s hil oire s de p mme- hatchw ay coamings (see Rules IX

aux (voir Re gles IX et XVIII). Les and XVIII). The doors are t,o be

p odes d/oiven Ł etre solideme n't str cngly ccnstructed and capahle

comtn"ite.s et en mesu ," e cl 'et re 01 b eing ck:ó: cd and secured h,om

lermecs et assujdlies de l'intć b oth side:;, \'V'hcre the companionrieur et de l 'cxter ieur. Lon que la way is situated w:Hhin a quarter

de;;·cen te se tnHlve da'li s 12 ouart d the sb.ip's length from the stem, '

de la lo.ngueur du navire a p'artir it is to be of steel and riveted to

de l' ć h'ave, elle doit e h e en acier . the deck plating.

et ehe riv eeau bordć de pont.

Regle XXIV.

Manches a air

plac~es

Rule XXIV.

dans des

VcntiIałcrs

part1es cxposies des ponts de

franc-bord et de supcrstruclures.

in Exposed Positicns

on Freeboard and Superstructure

Decks.

Les manches ci air de 2servant

les e~::n a c e s sihtes au-de ssous des

ponts de franc-hord au au-des sous

des ponts de supe rs truclures intades ou de superstructures pour-

Such venti1af.ors to spaces below freeboard deeks or - decks of

suoerstructures 'which are intad

ar' fitted wilh Cbs s 1 closinP'

appliances are to have coaming;

Dziennik Ustaw. Poi:. 737.

Nt. 95.

klasy I, winny posi:adać zti:tbfiice vues de dHrposiitifs ae ferrńeŁure

ze stali, s'o lidnej budówy, skutecż de la Classe 1, doi.vent avoir la

nie przymocowaneGO p'okładu partie f,ixe enacie,r, solidement

bądź nitami oddalonemi 'Od sie- . construite et effiea,c ement fixee

bie 'o 4 średnice od śr'odka do au pont par aes rivets espaces de

śr, odka, alb.o też innym nie mniej

4 diametres d'axeen axe,ou

skutecznym sposlo bem. Poszycie par d'autr'es moyens aussi efHcapoldadu u z,rębnicy należy sku- ces. Le hordedu portt a la base de

tecznie uszŁywni,ć między pokł.ad la pa,rtie fixe des manches iŁ air

nikatni.

Otwory w,e ntylat,orów doit etre efHcacement raidi entre

les harrots du pont. Les OIuvertunależy za'opatrzyć w skuteczne

res des man,c hes iŁ air doivent etre

urządzenia zakrywające.

pourvue,s de moyens de fermeŁure

efficaces.

Jeżeli: wentylatory są umieszLorsque les manches iŁ a,ir sont

cz,o ne na p,okładzie wolnej burty placees sur le pont de franc-hord,

Lub n:a pokładzie nadbudowy w au sur le pont d'une superstructuobrębie iednejl czwartej, długości

'"C ~ i tll & e d8 n<:; Je rt uart avant 0e

od dziobnicy, których urządzeni, h la longueur du navire a partir de

zak:"ywająrce mają charakter tymh:: Łrave et lorsque les dispositih

c.z:as1owy, zr,ęb:n:ica we.nŁyLator;a de fermeture ont un caractere

winna mieć co najmniej 915 mm temporaire, la p artie fixe doit

wysokości

W innych częściach avoir nne hauteurd'au moins 915

ni.e lo'S'ł,oniętych 'llJa p'okładzie nad- millimetres. Dans les autres parbudowy, winny ,o n,e mieć co naj- ties exposees du pont de supermniej 760 mm wysoko ś ci. O ile structures, elles doivent avoir une

wys'o,mość zrębnicy ,jakiegokohviek

hauteur au moim e.gale iŁ 760 milwentylatora pr,z ekracza 915 mm- limetres. Lorsque la partie fixe

winna być ona usztywni,o na i umo- d'une manche iŁ air queI.conque

c,Q'w,a na w specjalny sposób.

a une hauteur superieure a 915 millime tres, elle do,iŁ etre soutenue

et fixee en place d 'une fa<;on speciale.

1835

of steel, substantially constructed,

and effi.cient1y connected to t'he

deck by rivetsspaced f.our diameters apart centre to centre, or

by equally effective means, The

de ck platingat the base of the

coaming is to be eHiciently stiffened betweeh the deck beams. The

ventilator openings a;re to he provided with efficient dosing artangements.

Where such ventilaŁors are situated on the freeboard deck, or

on the superstrudt1Jre deck within a quarter ,ot the ship's length

from the stem, and the closing

arrangemen~s are ·o.f a temporary

character, the coamings are to be

at least 36 inches in hei,g ht; in

other exposed positions on the superstructure deck they are t.o be

at le ast 30 inches in height. Where the coaming ,of any ventilat.or

exceeds 36 inches in height, it is

to be specially supported and se ..

cured.

iPra wiidto XXV.

Regle XXV.

Rule XXV.

Powietrzniki.

Tuyaux d'air.

Air Pip es.

Tam, gdzie powietrz,n iki zbiorników b.alasŁowych .i innych p odobnych zbi orników wy s tają ponad pokłady wolnej burty lub p okłady

nadbudów,

nieoslonięte

części ich rur powinny b y ć s'o lidnej budowy. Otwory tych rur

wIDny być na wys1okośc.i ponad

po, kła dem co najmniej 915 mm- w

zęzach pokładów wolne~ burty,

760 mm pokładów szańców

i 457 mm - pokladów [nnych

nadbudów. Należy pr,z ewidz.ieć

.zadawalające

środki

z,amknięc~a

'Otworów powietrzników.

Whcre the air ,pipe-s ,t o h allast

Lorsque les tuyaux d'air des

wat er ballasts et autres reservoirs and other tanks extend ahove

analogues se prolongent au-dessus freeboard ,o r superstructure dec'ks,

des ponts de franc-bor d ou de su- the expos e d parts of the pip es are

perstructures, les parties exposees to be of subsł a ntial COI1struchon;

de ces tuyaux d oivent ehe de eon- the h eight from the deck to the

struction soli de. Leur orifice doit opening is to be at le.ast 36 inches

etre SitUl~ iŁ une hauteur au-dessus in w eHs on freeh oard decks , 30 indu pont au moins egale a 915 mil- chcson r aised qu arter cle cks, and

limetres dans les puits des ponIs 18 irtches 'o nother superstructure

de franc-bor d , de 760 millitnetres decks. Satisfad ory me ans are to

sur les ponts des demi-duneHes et be pro vided for cIosing the opede 457 millirnetres sur les ponts nings of the air pipes.

des autres superstructures. Des

dispositifs convenables doivent etre

prevus pour obturer les orifices des

tuyaux d'air.

Otwory w burlach statków.

Otlvertures dans les MUrailles des

Navires.

Openings in the Sides ol Ships.

Prawidlio XXVI.

R egle XXVI.

Rule XXVI.

Furty wejśc:iowe, furty ładunko

we, furty węg.1owe i t. p.

Coupee, sabords de charge, sabords ił charbon, &c.

Gangway, Cargo and Coaling

POrls, &c.

[es ouvcrtures dans Ies murailles du navire au-dessous du

pont de franc-bord doivent etre

Openings in t1le sides of sh ips

bel oiN the freehoard deck ate to

he fitted with watertight doors ot

Otwory w

poniżej pokładu

kżyzaopaŁrzyć

iburtach statków

wolnej hurty naw wodoszozelne

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

drzwi lub pokrywy. Drzwi i pokrywy jak również ich śro a,ki

umocowania winny poii.iadać do.. taleczną moc.

Pl"awidł,o

XXVII.

O~.:?ływniki i sanitarn.e

odpływowe.

rury

Odpływy przez burty statków

z pomieszczen poniżej. pokładu

wolnej burty należy zaopa lrzyć

w skuteczne i do.stępne środki

chroniące od wtargnę·::·ia wody

do wnętrz.a. Każdy 'od d z.~eLny odpływ wi:n;ien posiadać albo s.amoczynny niezwroŁny z.awór z przy'Sposohien:em do b e zpoś r ecn'ego

zamy.kania z mie·jsc.a p O:lad po.kła

dem wolnej burty, albo też dw.a

takie z.awory h~z p:-zyspo:sobienia

do bezpośrednieg'o zamykania pod

warunkiem, że najwyżej, położo

ny z.awór będzie zawsze do s tęp

ny dla oględzin podczas normalnvch warunków s:łużby. Miejsce,

z któr.ego z,awór jest ·obsług.~wany

na odle głość, winno być zaw.sze

ł.atwo dostępne or,az winno być

urządzenie wskazujące czy zawór

j,e st otwarty czy z.amkn~ęty. Takie zawory, o ile S.ą umocowane

na burtach sŁa !. ku, nie mogą być

wykonane z żeliwa.

Władza upr.awni1ona do wyzIllacz:an:.a wolnej burty może stawiać

pod'obne wymagania odnośnie do

odpływu z pomies.zcz.eń wza,rokn,ietych nadbudow.ach, mając na

uw.adze typ odpływów i roozmieszczenie ich wLotów wewnątrz

statku.

J eżeH 'o dplywniki są umie.s:zczone w nadbudowach nie z.aopatrz.onych w ś"odki zamknięć k1.a.sy I,odpływniki te winny posi.ad'ać

skuteczne przysp·os,o hienie dla zapob:eżeIlli,a przyp.a dk,o wemu wŁarg

ni,edu wody pod pokład woLnej

burty.

Pliawidło XXVIII.

pourvues de portes ou fermetures

etanches. Ces portes et ces fermetures, ainsi que leurs dispositifs

d as su ;e ltissemenl, dOłvanŁ elre

de solidite suHisante.

Nr. 95.

covers which, with their securin~

appliances, are to be of iwficient

itn~nith.

Regle XXVII.

Rule XXVII.

Dalots et tuyaux de decharge sanitaires.

Scuppers and Sanitary Dischargę

Pipes.

Les decharges a travers la

Discharges led through t~e

muraille des navires, provenant ship's sides fr·om spaces below the

despaces situes au-dessous du freeboard deok are to be fitted

pont de franc-bord, doivent etre with efficienł and accessihle memunies de disposi tiis efficaces et ans for preventing water fr·om

accessibles empechant l'eau de passing inhoard. Each separate

penetrer dans le navire. Chaque dis'chatrge may have an automatic

d6charge ind żpen dante peut etre non-return valve with a positive

munie d 'une soupape automatique means of closing it fmm a 'position

de non-r.etour avec un moyen de above the freeboard deck, or twa

fermeture direct,

manoeuvrable auŁ-omatic non-return valves wid 'un point si tuź au-dessus du pont thout positive means of closing,

de franc-bard, ou de deux soupa- provided the upper v.a lve is si· .'

pes automatiques de non-reŁour tuated so that it i,s always accessisans may en de fermeture direct, ble for examination under se'rvice

pourvu que la plus elevee soit conditiens. The positive action

placee de telle sorte qu elle soit valve is to be readily accessibJle

toujours accessible pour etre vi- and is to be provided with means

sitee dans les circonsŁances norma- f,or showi.ng whether the valve is

les de service. La soupape a com- open or closed. Cas-t iron is not to

mande . de fermeture directe doit be accepted fer such valves whe- .

toujours etre facilement accessible re aŁtached to the sides of the .

et elle doit comporter un hldica- ship.

teur d'ouverture el de fermeture.

La fonte ne doit pas etre employee

dans la fabrication de ces soupapes

lorsqu'elles sont fixees sur la muraille du navire.

Des prescriptions similaires

Cond'itionaI upon the tytpe and

peuvent elre exigees par l'Auto- the location of the inboatrd ends

rite habilitee pour l'assignat:lon clou of such openings, simi1ar pro·v ifranc-bord en ce qui concerne les sions may be prescribed by the

decharges provenant des espaces Assigning Authority as to dischar~

situes dans les superslructures fer- ges from spaces wi,t'hin endosed

mes en tenant compte du type de superstructures.

ces decharges et de l'emplacement

de leurs extremites a l'interieur

du navire.

Quand des daloŁs sont places

Where s'cuppers are fitted in

dans des superstructures non mu- superstructures not fitted with

nies d'installation de fermeture de Class 1 closing appliances they are

la Classe l, ils doivent etre pour- to have efficient means for prevus de moyens efficaces pour em- venting the accidenŁal ad1l1ission

pecher l'inŁroduction accidentelle of water below the freeboard

de l'eau au-dessoui du pont de deck.

dranc-bord.

Re~le

XXVIII.

Rule XXVIII.

Iluminatory.

Hublots.

Side Scuttles.

Iluminatory pom:eszczeń poło

t,ony,c h p'oniżej pokładu wolnej

Les hublots des locaux situes

au-dessous du pont de franc -bord

S[de scuttles to srp;a'c es below

the freeooard deck or to 's paces

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

Nr. 95.

bt#tylub p,omieszczeń położonych

1837

ou ceux des locauxsitues au-dessous du pont de superstruclurei

des superstructures ferm ees au

Iffioyen de dispositifs de fermeture

tle la Classe 1 ou de la Classe 2,

doivent elre munis de contre-hublots inŁerieurs efficaces, maintenus ci leur emplacement d 'une maniere permanente, de fac;:on ci ce

qu'ils puissent etre effectivement

.fermes et qu'ils assurent l'etancheite.

Lorsque, toutefois, de tels 10caux situes dans les superstructures so.nt destines aux passagers

autres que les passagers dentrepo nt ou ci l'equipage, les hubloŁs

peuvent avoir des contre-hublots

amovibles pLaces a cote des hublots

sous reserve qu'ils soient rapidement utilisables en to ut temps.

Les hubloŁs et les contre-hublots doivenŁ etre de consŁruction

solide et approuvee.

below Łhe supersltructure deck oI

~uper~'tructures closea by Class 1

or Class 2 closiu2 app Eances llre

to be fitted w ith cHicient inside

dead'lights ,permanently attached

in their proper p'ositiolls so that

they can be eHecLively dosed and

Re~le XXIX.

Rule XXIX.

Barjery.

Garde-corps.

Guard Ralls.

Barjery lub nadburda odpomocy winny być urzą

dzon.e n.a wszystkich nieosłonię

tych częściach pokładów wolnej

burty i nadbudów.

Des garde-corps ou des pavois

de co.ns lruction efficace doivenŁ

etre etablis dans Łoules les parties

exposees des ponts de franc-bord

et de superstruclures.

Effioient guard ra-iłs or bulwarks ar~ to be filt tea on aU exposed Po.rtiJons of freebo,a rd and \SUper~tructure decks.

po'n : żej po.kładu nadbudów, zamykan ych ś r,odk a mi zam kni ęć kiasy

I lub II-ej, nale ży z,aopatrzyć w

skuleczne wewnętrzne pokrywy,

umocowane w sposób trw,ały -na

ich mie,j.scach w ten sposób, że

one mogą skul'ecznie zamykać

i W'odos.zczelnie zabezpiecz.ać ilu-

minatory.

',.Gdyby j,ednakże takie pomieszczeni.a w nadbudowaoh były

przeznaczone dla pasaż'erów innych n~ż p,asażerowle mi,ędzypo

kładowi lub załoga, to wówcz,a s

iluminatory mogą mi eć zdejmowane pokrywy umies,~cZ'One obok,

o ile te ostatnie każdej chwili

mogą być szybko użyte .

- Ilumina tory i pokrywy winny

być mocnej i lZ.atwierdzonej budo-

wy.

Prawidło

XXIX.

włedniej

Prawidł,o

Re~le

XXX.

slłcured. walerti~ht.

Where, however, such spaces

in supers'tructures are appropriated to pa:s's,e ngers other than steerage prus!sengers Oil" to crew, the side scuttles may have portable

deadHghŁs stowed adjacen\t to the

side scuttles, p.r'Ov~ded they are

read!i!ly accessible a t all times o.n

seryjce.

The si,d e scuttle's and deadJights

are to be of substantial and appro~

ve d construcuon.

Rule XXX.

Furty wodne.

Sabords de (Mchar~e.

Freeing Ports.

Jeżeli

nadburda, zn.ajduj,ą,ce

się ,na nieosłoniętych częśda'ch

pokładów wolnej burty lub nadbudów, tworzą "zęzy", należy z.astosować środki całkowicie wy-

Lorsque des pavois se trouvant

sur les parties eXPo.sees des ponts

de franc-bord ou ' de superstructures forment des "puits", des dispositions largeme,nt suHisantes . dOlivent etre prises pour permettre

d 'evacuer rapidemenŁ l'eau des

ponts et en assurer l'ecoulement.

La section minimum des sabords

de decharge a prevoir de chaque

bord et dans chaque puits sur le

pont de franc-bord et sur le pont

de demi-duneUe, doit · etre celle

indiquee dans le tableau suivant.

Sur le pont de toute autre superstructure la section minimum des

sabords de chaque puits doit elre

egale ił la moitie de la section indiquee dans le tableau. Lorsque la

longueur d'un puits est plus grand e

ąue 0,7 L le tablQau peut etr~ mo-

Where bulwarks on the weather port'ions of freeboard or supersiructure dedk'S form "welIs",

ample provision 1:S to be made for

rapidly freeing the decks of wafel'

and for d!raining them. The minimum free~ng port area on each srde of the ship for each weB on the

freeboard deck and on the raised

quarter-deck is to be that give,n by

the followin~ s.cal'e ; the mimi'1'llum

M'ea for ea'ch wen on any other su..

persŁructure deck -lIS to be one-half

the area gi'Vcn by the scale. Wh cre

the len gth oJ the weB exceeds ·7 L,

the scale may be modifiecl.

starcz,ające

dla szybkieg:o usunię

cia wody z pokładów i z,a pewnienia jej odpływu. Najiffiniejsza powierzchni,a prz,e kroju furt wodnych dLa każdej strony sta tku i dla

'każdej zęzy na pokta dzie .wolnej burty i ' na pokł~dzie s,zańca

jest podana w po:n ii.sz,e j tabeli.

Najmniejsz,a powierzchnia przekroju furt dla każde ; z ęzy na

wszelkim innym pokładzie nadbudowy winna być równa połowie

powierzchni wskazanej w tabeli.

Gdy długość zę:zy przekr,acz<l

0,7 L, moŻina. dane tabeli zm~enić.

uilie.

Tabela powierzchni Iurt

wodnych.

Dług o ść nadburcia

w obrębie zęzy

w metrach

Powierzchnia furt

wodnych każdej burty w decymetrach

kwadratowych

74.3

79.0

83.6

88.3

92.9

97.5

102.2

106.8

111.5

116.1

120.8

4.57

6.10

7.62

9.14

10,67

12.19

13.72

Pf)llad

15.24

16.i6

18.29

19.81

9.3 decymetrów kwadralowych dla każdego zwięk

szen ia o 1.52 m. dłu~OŚcl

naduu /c ia.

Dziennik Ustaw. Po.z. 737.

Nr. 95.

Tableau de la sectłon des

sabords de decharge.

Scale ol Freeing Port Area.

Longueur des

pa vois par le

travers du puits

en metres

Section deś sabords

de decharge de chaque bord en decimetres carres.

4.57

74.3

6.10

79,0

7.62

83.6

9.14

88.3

10.67

92.9

12.19

97.5

102.2

13.72

15,24

106.8

16.76

111.5

18,29

116.1

19,81

120.8

Au-dessus de 19.81 9.3 decimetres carres

pour chaque au~m e i1talion de lm.52 d e

10llgueu ' de pavois.

Lcngtb ol Bulwarks

in "WeU" in Feet.

Ahove 65

Freeing Port Area

on each side in

Square Fect.

8 '0

8'5

9-0

9'5

10-0

10'5

11'0

11 '5

12 '0

12'5

1 square foot lor each

additional 5 leet

lcng th of bulwark.

Dolne hawęcLzie furt wodnych

winny być tak blisko pokł.adu, jak

to ,jest praktycznie moź '.iwe i najlepie j, jeżeli nie wystaią ponad

Les seuils inferieurs des saThe lower edges of the freeing

bords de decharge doivent etre ports are to be as near the dec'k as

aussi pres du pont qu'il sera pra- practi>cable and preferably not higtiquement possible et, de prE~Ie her than the upper eclge of the

rence ne doivent pas depasser le gumvaIe bar. Two-tMrds of the

'górną krawędź kątownika okręż

nicy. Dwi,e trz·ecie całkowitej po- can superieur de la corniere gout- freeing port area required is to be

wierz,chni przepis;Qiuej dl:a furt tiE~re . Les deux-tiers de la section provided in the m:dship half of the

wodnych powinny się znajdować totale reglementaire des sabords weU. In ships with less than the

w środkowej p o łow:ie zęzy. Na de dźcharge doivent se trouver standard sheer the fr ee LThg port

s iatkach , po s iad'ajaccych wznros dans la demi-Iongueur du puits au area is to be sl~ itably mcrea:sCid.

wzdłużny mniejszy ,od przepiso- Imilieu. Dans les navires dont la

wego, cał.1i!owit,ą pow iJerz.chni ę furt tonture est inferieure a la tonture

wodnych

należy

odpowiednio reglemerttaire, la section totale des

sabords de dćcharge doit etre conzwiększy ć.

venablcment augmentee.

Toutes ces ouvertures dans les

All such openings in the bulWszystkie te otwory w nadburciach powinny być ochronione pavois doivenŁ etre ptotćgees par w arks are to be protcded by ra:Us

des tringles ou barres, espacees ar ba rs spaced about 9 inches

prętami lub sztabami umieszczod'environ 23 centimetres.

apa'd . If shuHers are fitte d to

nemi w odstępach .około 23 cm.

Si les sabords de d ćcharge sont fre·cing ports, ample de a,rance is to

Jeżeli fur ty wodne są zaopatrzone w klapy, należy przewi- munis de volets battanŁs, un jeu be p.r ovided to prevent ja mming.

largement suffi sant ,d oit etre prć Hinl!es are to have br.a:ss pins.

dzi,e ć duży luz, aby z,ap,obiec zacinaniu si,ę. Zawiasy winny mieć vu pour empecher tout coin<;age.

Les charnieres doivent avoir des

os~e mosiężne.

axes en laiton.

Reg1le XXXI.

Prawidło XXXI.

Rule XXXI.

Protection de l' ćqu1page.

Ochrona załogi.

Protection oi Crew.

Des passerelles, des filieres ou

Prze jś cia, liny '0 chronne ) mne

Ga:ngways, lifeHne·s orother sado.stateczne środki należy przewi- aukes dispositi,fs satisfaisants doi- Hsfactory means are to be · providzieć dla zabe.z pieczenia z. ałogi vent etre prćvus pour proteger

ded fur the protection oI the crew

przy wchod zeniu i wychodzeniu ze l' equipage lorsqu'il entre dans son iIn getti:ng to and from their quarswych pomies zczeń. Moc pokładó logement ou en sort. La solidite te·rs. The s t reng th of hO'llses for

wek, służących dla p!omieszcze- des roufs affectćs au logement de the a:ccommoda t:i on af crew on

nia zaJog~ na parowcach gladk:o- I'equipage sur les navires ił. va- f1ush de'c k ~teamers is to he equipeur ił. pont dćcouvert doit etre valent to that requi:re,di for super ..

pokładowyoh, winna odpowiadać

tej, j.ak:a wyma,!!ana j.est dLa 2rodzi equivalente ił. ceHe exigee pour les S'tructure bulkheads.

doisons des superstructures.

nadbudów.

CZĘśC III.

Linje ładunkowe dla parowców.

Prawidło

XXXII.

3-eme P AR TlE.

Lil;1nes de charge pour les vapeurs.

Regle XXXII.

Długość (L).

Longueur (L).

Długoś ć stos!owana w prawidłach i w tabelach wolnej burty

La longueur employee dans les

ire21es et dans les TabIes de franc-

PART III.

Load Line for Steamers.

Rule XXXII.

LenrHh (L).

The length used wrth the Rules and Freeboard Table 1:s thą

Dzi~nnik Ustaw., PUli.

Nr. 95.

.jest dług'ośdą wIDetrach, mie rzoną lIla poz.Lorrliie letniej wodnej linji ładunkowej od przedniej krawędzi dziobnicy do tylnej krawę

dzi tylnicy sterowej. W razie ,g dy

's tatek nie posiada tylnicy sterowej, długo·Ść mierzy się od p rz,e dnl~j kr,awędzi dziobnicy do osi

tr, żona pióra 6terowego.

Dla statków zruf.ą kr.ążowniczą, długość należy przyjąć równą

96 % całkowitej dług o ści' wzdłuż

letniej, wodnej linji ładunko w ej,

! krawędzi

lub równą długości od pr:zedniej

dziobnicy do osi trzona

piór,a sterowego, o ile ta ostatnia

długość je,st więks'z,a.

18j9 -.

737.

bord est la longueur en .metres,

mesuree au niveau de la flottaison

correspon dant au franc-bard d' ele,

depuis la face avant de l'etrave

jtisqu'a la face arriere de l'etambot arriere, Dans le cas OU ił n'y a

pas d 'etambot arriere la lo ng ueur

esl rnesuree depuis la face ava,1t

de l'etrave jusqu'a l'axe de la meche du gouvernaiL

POttr les navires ayant des arrieres de croiseur on doiŁ prendre

pour longileur soit 96 pour cent de

la longueur totale, mcsuree sur un

plan, de la flottaiwn en charge au

franc-bord d 'ete soit la longueur

mesuree de la face avant de l'eŁra

ve jusqu'a l'axe de la meche de

gouvernail, si cetle lon2ileur eit

plus 2rande.

.. -"--' ,

len,g th in feet on the summer load

water-line from tne fores,~de of

the s!e'Ih to the afte,~si:de of the

rudder post. Whete there ils no

ruddl:!r post, the leiligth ~s measured frbm the fote:s i:de of the stem

to the axis of the rud!der stock

For ships with cruiser ste rlllS ,

the leln gth Is to be tak~n as 96 per

cent. of the totaI length on the

designed summer load water-lme

o,r as the length hom the fOlre 81de

of the stem to tha ax,~s of .the

rudde'r s'bock if that be the Ilreater.

Prawidło XXXIII.

Regle XXXIII.

Rule XXXIII.

Szerokość (B).

Largeur (BJ.

Bteadth (B).

Szerokiość

jest to największa

szerokość w metrach, mierzona

w środku st.atku, a mianowicie na

statkach stalowych lub żelaznych

·d o zewnętrznej krawędzi owręże

nia, zaś na statkach drewnianych

lub budowy miesz,anej do zewnętrznej krawędzi poszycia burt.

Prawidło

Wyż

XXXIV.

boczna.

Wyż boczna jest 1'0 pionowa

odlegŁość w metrach, mierzona w

środku statku, od górnej krawę

dzi stępki do górnej kr.awędzi pokładni ka pokładu wolnej burty

u boku statku, Na statka,eh drew-

ni,ilnych i budowy mi,esz,anej wyż

boczną mierzy się ,o d dolnej krawędzi wpustu stępkowego, JeżelI

dolna część środk,owego poprz ecznego przekr,Q,ju statku jest wklę

słą, lub gdy zastos'Qwatte są ,g rube

pasy p rzystępkowe, wyż b-:J czną

mi'e rzy się od punktu , gd zie przedłużenie st ycznej z pła s ką częś

cią dna przecina bok stępki,

Prawidło

XXXV,

Wyż

dla wolnej burty (Dl.

Wyż stosowana w t.abeli wolnej burty j.est to w yż boc zna powiększona

o grubość arkusza

wzdłużnika lub powiększona o

.Wle

. lk osc

" -T (L

- C- - 5)- ' o l'l e t a ,os t ania j'e st większ. a, W tym wzo~ze

ożnaczaj,ą

The breadth is the maximum

La largeur est la largeur maximum en metres mesuree au milieu breadth in feet amidships to the

du navire jusqu'.i la face exterieure moulded line of the frame in iron

de la membrure dans les navires . or steel ships; and to the outside

en fer au en acier et jusqu'a la lof the planking in wood or compo- .

surface exterieure du borde dans sit e ships.

les na vires en bois ou dans ceux de

construction composite.

Regle XXXIV.

Creux SUl" quille au livet.

Le creux sur quille au Hvet est

,la distance verticale en metres rti.esttree au mi1ieu du navire depuis le

dessus de quille jusqu'a la face superieure du banot au livet du pont

de fra nc-bord, Dans les navires en

bois et dans ceux de construction

composite le creux est mes ut e a

par tir de l' an~te inferieure de la

rablure de quille. Lorsque les

partie

infeformes

rieUl-e du maitre

couple sont

creu ses,

lo rsqu'il

existe

d es galb ords epa::s , le cre ux a u

livet Co t mesure depuis le point

ou le p rolongement vers l'axede

la lign e ta ngente .i la partie plate

des fonds 'c oupe le cote de la

quille,

Regle XXXV,

Creux pour te ftanc-bord (C).

Le creux employe pour le calcul dl! franc-bord' est le creux au

Hvet augmz.n te de l'epaisseur de

la tal e }~outtiere ou augment e de

SI,

-T-- (L1:-- --SI cette

ermere correction est plus grande, Dans cette formule

Rule XXXIV.

Moulded Depth.

The moulded depth is the vertical distance in feet, measured

amidships, from the top of the keel

to the top of the freeboard deck

beam at side, tn wood and composit e ships the diśtanće is ttieasured

horn the lower edge of tha keel

rabbet. Where the form at the 10wer part of the midship section tS

of a hollow character, or where

thick garboards are fitted, thz

depth is measured from the point

where the line of the fIat ot the

bott'o m continuedinwards cuts the

side of the .keel.

RuJe XXXV.

Depth for Freebóatd (D),

The depth used w'ith the Freeboard Tabl.e is the moulded depth

us the thickness of stringer plaw,

T (L - S) .

or plus . - . L .

lf that be greater, where-

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

t - śr,eclnią grubość oŁwarle

,~o

pokł,adu

w ml,e)SCU

wolnem od otworów po-

Test l'epaisseur moyenne du

pont decouvert en dehors

d~souvertures de pOtltt,

T is the mean thickness of the

expo's'e d c!:eck elear ol deck openings, and

S est la longueur totale des

S is the total length oJ superst:ructures as defiln ed in Rule XL.

kładowyohj

S-

calk()w~tą długoić

nadbudów, zg'odn:ie z określe

niem prawi dła XL.

Jeżeli burty w częś-ci nadw.odnej mają f.ormę lIliezwykłą, . wyż

"O" 'jest wyżą środkowego przekroju statku z,e ścianami pj'oDlowemi, prz,ep~ową wypukł'ością

pokładnika i przekroj,e m poorzec,zIllym nadwodnej- części równym

'r.ze,c zywistemu przekroj'ow.i.

Jeżeli w burta.c h części nadwodnej znajduje 5ię uskok lub załamanie (jak naprzykład na statku

wieżowym) to tylko 70 % powi,e rzchni przekroju p'owyżej us:k oku lub

załamania wł.ąc, z , a si, ę do powierzchni służącej dla określenia przekroju równoznacznego.

Dla statku n~epos:iada.ją,cego w

środku długiości' z, amkniętej nadbudowy, obejmującej przynajm:liBj

0,6 L, lub jeżel~ chodz,i o statek

nie maj,ący całkowitej skrzyni lub

kombinacji z sz,e regu s.zczelnych

częściowych nadbudów i skrzyni,

rozciągających się wszystkie od

przodu do tyłu statku, o ile "O"

.Jes t mmeJsze

'. 15'

L wyz. s t os'oruz

wana w tabe1i:nie powinna być

. .

'. L

IIlIlUe'J's za illJIZ 15'

Pr:awidło

XXXVI.

Współczynnik

pelnoty (cl.

Współczynnik pełnoly stos.owany w tabeli: wolnej, burty jest

podany wzorem

c =

~-=-=--.

1.025 L. B. T I

w którym "W" oznacza wyporność statku w słodkiej wodzie w

tonnach (bez uwzględnienia dor,o'$tków) przy śreooiem z,a nurzeniu pona:d stępką Tl, równem

85% wyży bocznej.

W,s pólczynnik "c" nie może być

przyjęty mniejszym od 0,68.

Prawidło

XXXVII.

Wytrzymałość.

,Władza powołana do wyznaczenia wolnej bmty, winna upewnić się, że wytrzymałość statku

jest dostateczna dla oznaczonej

mu wolnej burty.

Statki, odpowiadające najwyż

szej klasie przepisów jedne'~o 'z to-

Nr. 95.

superstruc tures telle quO elle

est delinie a la Regle XL.

Lorsque les oeuvres-morte's

sont d'une forme particuliere, C

est le creux d'un maitre couple

qui aurait des murailles verticales, un bou~ eno r mal et une section transversale de la partie haute egale a la ,section reeUe du naVlre.

Lorsqu'il y a I\1n retrait ou une

bris.ure dans la muraille des ceuvres-morŁes (comme, p.ar exempIe, dans un navire tunet) 70 pour

cent de la section au-clessus du

retra,it ou de la brisure sont inclus

dans la surface servant a dete.rminer .Ja section equivalente.

Oaus le cas d'un navire n'ayant

pas au milieu de la longueur une

superstructure fermee s'etendant

au moins sur 0,6 L, ou d' un navire

n'.a yant ni un trunk complet ni uue

suite de superstructures partielles

intade,s et trunk s'etendant entieremeut de l'avant a J'arrie re du

navire, lo:rsque C eS't inferieur a

l e creux a. emp l oyer avec

15'

Where the to?siclle's are O'f unusual form, Oi's the de:pth of a miodsh~1p sechon ha virng ve,r bkal top si- ,

des, sŁan óard round of beam rund

a,rea of to.pside secHon equal to

that in the actua,l mi'd ship sect~on.

Where there is a .step 0:1' break

in the topside's (e. g., as in the

TurreŁ Oeck ship) 70 per cent. of

the area above the step or break

is inC'l uded in the area used to determine the equivalent section.

In a shi'p wiithout anendosed

superstnlcture C'ove'ring at least

'6 L amidships, without a complefe

trunk or without a combinatiOln o'f

intact partial superstTuctures and!

trunk extending aU fore and aft,

where O is less than 1~' the depth

used with the Table 1S not to be

tal. en ais le'ss tbn 15'

la Table ne doit pas et re inferieure ol

~5'

Regle XXXVI.

CoeiIicient de iinesse (c).

Le coefficient de finesse empl'oye avec les Tables de fraucbord es! donne par la formule

c = ----::----:::,.---::=1,025 L. B. T 1

dans laquelIe 11 est le deplacement en tonnes du navire hors

membres (a l'exclusi,o n des bossages) ił. un tiranŁ d'eau moyen sur

quiIle Tł egal ol 85 pour cent du

creux au li.vet.

LecoeHicient c ne doit pas

etre pds infer.ieur a 0,68.

Rule XXXVI.

CoeHicient ol Fineness (c).

The coeHicient of fineness use,d!

with the Freeboa:rd Table is gli ven

by 35 ~

c- L. B. dl'

where ~ ts the ship's mouIdea

displacement in tons (exdud'ing

bo'ssing) at a mean moulcled

dra'ught d. which ~s 85 per cent. oI

the moulded depiJh.

Regle XXXVLI.

Solidite.

L' Autorite habilitee pour l'as·signation des francs-bords doiŁ

s'assurer que la solidite des navires est suH~sante pour les franc.s~

bo,rds qui leur sont donnes.

Les navires construits confo'rmemeut au "standard" le plus ele-

Rule XXXVII.

Strength.

The AS'signi:ng Authodty :is to

be satisfied with theslructurał

strength of ships to which free-,

boards are a,>signecli.

The ooeHidenŁ c ES Inot to b~

taken as le'ss than' 68.

Shiip s which comply wi'th the

hi2hesŁ standard of the rule's oI a

··Nr.95.

warzystw kla:syfikacyjnych, uznanych przez władzę administracyjną, winny być uważane jako posiadające

dostateczną wytrzymałość dla posiadania najmniejszej

wolnej burty przewidzianej w Prawidłach.

Statkom,

które n'i e odlpowi'akla:sie przepisów

jednego z towarzystw klasyUkacyjnych uznanych przez władzę

administracyjną, należy tak zwięk

szyć ich wolną burtę, ja'k to będzie

ustalone przez władzę powołaną

do wyznaczenia wolnej burty. W

tym wypadku nCl'leży się posługi

wać

miernikami wytrzymałości

poniżej podanemi

Materiał. Mierniki wytrzymałości są oparte na załeżeniu, że

kadłub jest zbudowany z miękkiej

stali Martinowskiej (wykonanej

sposobem kwaśnym lub zasadowym) o wytrzymałości na rozerwanie od 41 do 50 Iklg na milimetr

kwadra towy i o wydłużeniu przynajmniej 16 odsta na długości 203

milimetrów.

Pokład wytrzymałościowy. Pokład wytrzymałościowy jest najdają najwyższej

wyższym pOIkładem wchodzącym

w skład dź wigara wzdłużnego na

połowie długości w środku statku.

Wyż do pokładu wytrzymało

ściowego (Dl).

Wyż do pokładu

wyt.rzymałośdowego jest to pio-

nowa odległość w me trach, mierzona w środku statku od górnej krawędzi stępki do górnej krawędzi pokładnika pokładu wytrzymałościowego u burty.

Zanurzenie (T). Zanurzenie

jest to pionowa odległość w metrach, milerz'o ne od górnej 'krawędzi

'Stępki do śro,dka kręgu.

Miernik długości. Miernik dłu.

. t l!orazem

-gOSCl' - I Jes

momen t u

' .

bezwładności "I", przekroju statku po głów ej wrędze w stosunku

do osi neutralnej tego przekroju,

prze'z "y", stanowiące odległość

mi'erzoną od oS1 neutralnej do górnej krawędzi pokładnika pokła

du wytrzymało'ś ciowego u burty.

Miern~k ten należy obliczać poprzez otwory, lecz nie czyniąc potrąceń na otwory nitowe.

Pr,zekroje mierzy się w milimetrach

kwadra,t owych, a odlegtości w

metrach.

1841

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

ve des regles d'une Societe de

ClassHicaHon reconnue par l'Administration devront etre consideres comme ayant une solidit.e suffisante pour le franc-bord minimum prevu par les Regles.

ClassificaHon Society recognised

bv the Admini!strat1ton, shall he

r~ga'rded as

havlng suHicient

strength for the minimum freeboards allowed under the Rules,.

Les navires qui nerepondent

pas au "sta:ndard" le plus eleve

des relgle:s d'une Soci.e.te de Classifkation reconnue par l'Administra"

tion doivent subir une augmentation d.e leurs francs-bords qUli sera

deŁerminee par l'AuŁorite habilitee

pour l'assignation des francs-bords.

Les modules de res.istance ci-apres

ont ebe e tablis pour servir de guide

da.ns ~e cas

M ateriaux. - Les modules de

resistance sont hases sur l'hypothese que la co.que est consŁruite

en acier d.oux obtenu au four

Martin (.acide ou basj,que) et ayant

une resista-nce a la tradl.on de 41

a 50 kilogrammes par millimeŁre

carre et un allongement dl' au moms

16 pour cent sur une longueur de

203 millimetres.

Po'n t de rl!sistance. - Le pont

de resist.aillce est le p'ont le pIu!

eIeve faisant corps ave c la poutre

longitudinale sur la demi,-l-ongueur

du navire au mil,i eu.

Ships which do not oomply

with the highest standaTd of the

rules of a Classification Society

recognised by the AdministraHon,

shall be as,signed such increa,s,ed

freelb oards as shall be determined

by t~e Assi,gning Authority, and

f'o r guidance the foUowing slrength

moduli ,a1'e f,ormulated:-

Creux au pant de resistance

(Cs). - Le creux jusqu'au pont

de resistance est la di,gtance verticale en metres mesuree au milieu du na vire ci'epuis le dessus de

la quille jusqu'a la face superieure

du barrot de pont au hvet.

Tirant d' eau (T). - Le tLrant

d',e.au est la d:istance verticale en

metres mesuree au milieu depuis

le dessus de la quille jusqu'au

centre du disque.

Module longitudinal. -

Le mo-

dule longitudinal ~ est Ie quotient

au moment d'ine r tie I <lu maitre

couple par rap port a l'axe neutre,

par la distance v de l'axe neutre

a la partie super,i eure du barrot

du pont de resistance en abord

ce module doił etre calcule par le

travers des ouvertures, mais sans

ded.uctions pour les trous de roivets. Les secti.ons s,ont mesurees

en mi1limeŁre's carres et les distances en metres.

Material.-The strength moduli

are based on the assumption Łhat

the st.ructure is built of mad steel,

manufactured by the open hearth

process facid or basic), and having atensile strength 'of 26 to 32

tons per square inch, and an elongaHon of at least 16 pe·r cent. on

a Iength of 8 inches.

Strength DelCk.-The sŁrength

deck is the uppermos1t deck which

is incorporated into and forms an

integral pa.r t .of the longitudinal

girder within the half-Iength amidships.

Depth to Stren-gth Deck (Ds).The depth to strength deck is the

vertical distance in feet .a midshi,ps

f.r·om the top of the keel to the top

of the strength deck beam at side.

Draught (d).-The draught is

the verti:cal distance in feeŁ amidships fr·om the top of the ik eel to

the centre of the disc.

Longitudinal

Modulus. -

longitudinal modulus

The

is the

momentof mertia Iof the midship

secŁion about the neutrał axis divided by the distance y measured

from the neutrał axis to the top

of the strength deck beam at side,

calculated in way of openings but

without deductions for rivet holes.

Areas are measured in squa.r e inches and distances in feeŁ.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

Po.niżej

pokładu

wytrzymało

Nr. 95.

wszystkie

wiązania

wzdłużne

n.i eprzerwane należy

bra ć

w r. achubę z wyj, ątkiem

wzdłużników po'kła,dowych, przeznaczonych jedynie jako podpo ry.

Powyżej pokładu wy trzymało

ścrowego jedynemi

wią~aniami,

które należy uwzględnić, są ką

to.wnik okrężny i górna część mocnicy.

Au - dessous du pont de resistance, tous les elćments ,l ongitudinaux continus doivent elntrer en

ligne de compte, a l' excepti10n des

hiaoires de ,pont destinees uniquement a s,e.rvir de supports.

Au - dessus du pont de resis-tance, la comiere gouttiere et la

partie superieure du carreau sont

les seuls elements dont il faille tenir compte.

Below the strenglh deck, aU

continuous longitudinal members

other than such parts of under

dec.k gir,d ers a's are required entirely for 1: upporting purposes, are

included.

Above the strength

deck, the gWlwale anglebar and

the extension of the sheerstrake

are the only memlbers included,

Wymagany miernikdłu.gości

dla materjałów pracujących jest

wyrażony przez ,j'loczyn L T. B.

gdzie współcz)'lnnik ,,f" jest podany w następującej tabeH

Le module longitudinal reglementaire pour le's mater1aux travaiUant est exp.rime par L T. B.,

o.U f estun croeHicient dOlllne par la

łabIe suivante

The required longitudinal modulus fo·r effective maŁerial is

expressed by Ld.B., where f is the

facŁor obtained {rom the foHowin.g

table:-

ściowe,go,

30,48

36.53

42,67

48,77

54.86

60,96

67,06

73,15

79,25

85,34

91,44

97,54

103.63

3810

4233

4974

5715

6667

7620

8890

10 160

11535 I

13123

14710 .

16298

18097

109,73

115,82

121.92

128,02

134,11

140,21

146,30

152,1 0

158.50

164,59

170,69

176,78

182.88

19896

21 801

23705

25717

27728

29951

32067

34396

36725

39053

41187

44027

46567

3Q,48

36.58

4'2,67

48,77

54,86

60.96

67.06

73.15

79.25

85.34

91.44

97,54

103,63

I L. I

3810

4233

4974

5715

6667

7620

8890

10160

11535

13123

14710

16298

18097

109.73

115,82

121.92

128.02

134,11

140,21

146.30

152,40

158.50

164.59

170.69

176,78

182.88

19896

21801

23705

25717

27728

29951

32067

34396

36725

39053

41487

44027

46567

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

340

1'80

2'00

2'35

2'70

3'15

3'60

4'20

4'80

5'45

6'20

6'95

7'70

S'55

I L. I

360

380

400

420

440

460

480

500

520

540

560

580

600

9'40

10'30

11 '20

12'15

13'10

14'15

15'15

16'25

11'35

18'45

19'60

20'80

22'00

Dla długości pośrednich, .,f"

okr,eśla się zapomocą interpolacji.

Pour les longueurs intermediaires la valeur de fest ,d eterminee

par in terpola tion.

For intermediate 1engths, the

value of f is determined by interpolation.

Ten wzór stosuje się o ile "L"

nie przekracz.a 182,88 m.,o ile "B"

znajduje się między wartościami

Cette formule s'appMque lorsque Ja longueur, ne depasse pas

182 m, 88, lorsque B est <:omp,ris

Thi1s formulaaJpplies where L

does not exceed 600 feet i B is be-

~. + 1,52 i ;0 + 6,1 (obie włącz-

entre

nie) i jeżeli DL 1 znajduje się między

com'Pds Ces deux valeurs) et torsL est c,o mpns

. entre 10 et'.

que es

wartościami

10 i 13,5 (obie

włącz

w + 1,52 et 10 + 6,10 (y

twe en

10'+ 5 and 10:t: 20, bo'th

inclusive, and 5s is between 10

and 13'5, both inclusive.

nie),

13,5 (y compris oes deux valeurs.)

Wręga. Dla obliczenia miernika wręgi, wręga jest przyjęta jako.

złożona z kątownika i przeciwKą

townika, przyczem oha są jednakowych wymiarów.

Membrure. - Pour le caloul

du module de memhrure, la membrure est conslderee oomme composee d'unecornier.e et d'une corniere renversee qui sont toutes

deux de m~me echantillon.

Frame.-For the purpose of the

frame modulus, the frame is regarded as composed of a frame

an,gle and a reverse angle each of

the same size and thickneSlS.

'Miernik wręgi. Miernik wręgi

Module de membrure.-Le mo-

Frame 'Modulus.-The modulus

dla wręgi głównej poniżej nai-

dule de membrure J... de la mem-

.lof the midship frame belGw the

niższego szeregu polkładini1 ków jest

ilorazem momentu bezwładności

brure mi1ieu au-dessous de la rangee inferieure de barrots est le

quotient du moment d'inertie I de

la sectiron de la membrure par r.apport a son axe neutre par la distance v de l'axe neuMe a l'ex-

lowest tier of ibeams is the moment o,f inertia I of the frame

section about the neutrał axis divided by the distance y measured

from the neutral axis to the extremity of the frame section, calcu-

"i" prze'k roju wręgi w stosunku do

swej osi neutralnej, przez "y" stanowiące odległość mierzoną od osi

neutralnej do krańca prze,kJroju

Nr. 95.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

wręgi!.

Ten miernik należy ohl'inie czyni ąc potrąceń na

otwory dla ni tów i sworzni. Milernik wręgi oblicza się w centymetr,a'c h sze śc ienn y ch .

Wymagany miernik wręgi wyraża się wzorem

czać,

s (T -

tl (fi + f2) d'

1(;00

' gZIe

1843

tremite de la section cle la membrure j ce module doit etre calcule

sans dedudj.on pour le1s traus de

rivets et de boulons. Le modnIe

de membrure est mesure en centimetres cubes.

lated without deducŁion for rive't

and boH holes . . The modulus is

measured in inch units.

Le module de membrure reglementaire est exprime p,a r

The required frame moclulus is

s (T - t) (fI + f 2)

1000

' ou

expressed by

s (d -

t) (fI

+ f2)

1,000

wheremiędzy

wręgami w metrach.

s est l' ecartement ;des membrores en metres.

s is the frame spalCing in inches.

ozna'c za pionową o.dległość

w metrach w środku

statku od górnej krawędzi stępki

do punktu poło ż one go w połowie

odle głości mi ę d zy szczytem dna

podwójnego. u burty a szczytem

w spornicy obla (patrz rys. 2). O ill e

dna podwójnego niie ma - "t" mie.rzy S'ię do punktu leżącego w

połowie oddalenia między szczytem dennika w środku a szczytem

dennika u burty.

t est la distance verticale mesuree en metres au milieu du na\lire depUls le dessus de quille jusqu'ci un pointsitue ci mi-di,sŁance

enŁre le sommet d'u double-fond

en abord et le sommet du gous.s et

de pied de membrure (voir figure

2) . Lorsqu'il n'y a pas de doublefond, test mesure jusqu'ci un point

situe ci mi-distance entre le sommet de la varangue au centre et le

sommet de la var.a ngue en abord.

t is the vertical distance in feeŁ'

measured at amidships from the

top ,of the keel toa point midway

between the top ,of the inner hottom at side and the t,op 'of the heel

hraclket (see Figure 2) j where there is no double boŁtom, t is measured to a point midway between

the top 'Of the fIo'or at ceiltre and

the top of the Ho'o r at side.

fl - oznacza współczynniJk zależny od "H '. Na st.atkach z dnem

f1 es! un c'OeHicient dependant

de Hj dans les nav;i res avec double

fond, He<st la .dLstance verti<:ale

mesuree en metres d e puis le milieu du gausset de barrot de la

rangee inferieur,e, en abord, jusqu'a nn point situe a mi-hauteur

entre le sommet du dOll'ble fond en

abord et le s ommet du gous.se-t de

pied des me mbrures(voir figure 2).

Lorsqu'il n 'y a p<lJS de double fond,

H est mesure jusqu'a tin point situe a mi-hauteur entre le sommet

de la varangue au centre et le

sommet de la vara:ngue en abord.

Lorsque la membrure poss€de un

supph!ment de resis,blince resultant

dels fo'r mes du navire, fl peut etre

modifie en consequence.

f1 is a coefficient de:p ending

on H, which, in ships fitted with

double bottoms, is the vertical distance in feet from the middle of

the beam bra'c ket of the lowest

Her ,of beams at side to a point

midway between the top of the

innerhottom at side and the top

of the heel hracket (see F igur e 2).

Where there is n,o double b oHom,

H is measured to a p'Oint midway

between the top of the floor at

centre and the top of the fleor at

side. Where the frame obtains

additionaI sbrength from the form

'Of the ship, due allowance is made in the value of ft.

f, est un coeHicient dependant

de Kj K est la d:istance verticale

en metres mesuree en abord depuis la face super.i eu,re des barrots de la rangee inferieure jusqu'a un point s;i!tue a 2 m 286 audessus du pont de franc-bord ou,

s'il y a une supers,tr ucture jusqu'a

un point situe a 3m81 au-deslsus

du pant de franc-bard (voir Hgure 2). Les valeurs de f, et de f.

sont donnees par les tables suivantes.

f, :ts a coefficient depending on

K, which is the vertical distance

in feet from the top ,of the lowest

Her of beamsat side to a point

7 feet 6 inches above the freeboard deck at side, or, if there is a

superstrudure, to a point 12 fcet

6 inches above the f:r eeho ard d e ćk

at side (see Figure 2), The v :dues

of f1 and f2 are obtained from the

f.ollowing tables ;-

s -

oznacza

odstęp

mierzoną

podwójnem "H" j,e st pionowem

oddaleniem mierzo.nem w me~

trach od środka wsparnicy pokładnika dolnego rzędu pa' kładrri

ków u burty do punktu połażorne

go na połowie 'wys oko ś ci między

S'zczytem dn a podv.nój neg,o a szczytem w sp ornicy obła (patrz rys. 2).

Je ż e li niema dna padwójnego "H"

mierzy się do punktu na połowie

wysokości m i ędzy szczytem dennika w śr adk u a szczytem dennika

u burty. Je ż eH wręga posiada dodatkową

kształtowi

wytrzyma łość

dzięki

być

statku, "f," , może

odpowiednio zmienione.

oznacza współczynnik zaod "K". "K" jest pionowem

oddaleniem, m i,e rzonem w metrach u burty m : ędzy górną kraf, -

leż ny

wędzią

pa1 kładn'ika najniższelgo

rzędu do punk tu położonego 2,286

m. ponad polkładem w olnej burty,

lub Q ile i sŁn ; e je !lu.~' judowa, (lO

punktu położo n e g o. 3,81 m ponad

pokhdcT"l wolnr:: j burty (patrz

rys. 2). Wartości "fi" i "f." są dane w nas t ępującej tabeli

.Dziennik Ustaw. Poz. 737.

.......

r..

....

ll">

-.o

- - -0r..

at-

- - -

t--

....

....o

"'"

..o

-....- - o o

t-.

'"-.o

t0\

-....

...

ll">

- -I 00

·0

ll">

-.o

ll">

-'1"1-I~

......

-.o

-N - - oo

t00

ll">

-i

ll">

-.o

....tN

"<I'

,.,.

ll">

f--

..cu

-..

:tS

::I

-.o

...

-,.,.- - 00

ll">

....

...

«I'

I\)'

..cu

-a

...

';-

-- ...

r..

..o

....

ll">

-.i

..o

...

.'"

ll">

....

;o;

::I

~ + 1,52 i ~ + 6,10 (obie włącz. d zy

mię

wartościami 10 a 13,5 (obie włącz

niel, wreszcie, gdy odległość mierzona poziomo między zewnętrz

ną krawędzią wręgi i środkiem

pierwszego rzędu filarów nie

przekracza 6,10 m. Na statkach jednopokładowych zwykłego

kształtu, gdy "H" nie przekracza

5, 19 m., miernik wręgi otrzymany

jak powyżej należy pomnożyć przez

wielkość "f3" równą

o ile ocllleg'łość, m~erzorna poziomo między zewnętrzną krawę

dzią wręgi a środkiem pie,r wszego

'rzędu filarów, przekraoza 6,10 m

"<I'

....t-

ll">

-D

...

-.o

'"::tOl

:co

1::o

- ...

...

fi)

'<tO

...-.o

....

ll">

'<II

-- -

'C;

]

...

::t

-;;

...

ll">

'<tO

c;..

ll">

'!"

I-

---ll">

...

....

- - -o-

-....-

I-

"<I'

i>-

- - ..

ll">

er-

ll">

'<I'

"<I'

ll">

-.i

ll">

"'"

I - - - 1--0-

-o

'1:1

..o

ll">

...

-.o

..o

-.o

...

między wartQściami

fa = 0,50 + 0,05 (0,~5 -

-·

•

Się

W zOTY powytsze sto;suj~!tę

gdy "D" mieści się m=·ędzy wartościami 4,57 m. i 18,29 m.

(-obie

włącznie), gdy "B" znajd-wj.e się

') , gd y 01

L znaj'd'

Uje

"<I'

ll">

----

..o

i>-

-...

-.o

tI'l

ll">

-... -

ll">

"<I'

-.i

I--- - -

ll">

-.o

- - ---,.,N

'<tO

ll">

....

ll">

-o

ll">

..o

-N -IM- ...o.

ll">

....

-..o-

er-

r..

"<I'

- -1--0M

ll">

-.o

at-

-....- !--oo

ll">

....

...o

ll">

....

-...- -;;-

...o'..,.

Nr. 95.

'C;

'!"

ll">

'"::tOl

-;;

:aOl

]

I-

;o;

'"Ol

- .J

::I

..;

Cette formule s'appHque l'o rsque C est compris entre 4m57 et

18m29 (y compri-s ces deux valeurs), lorsque B est compris entre

~ + 1,52 et ~ + 6,10 (y compris

ces deux v.a leur,s) lorsque es est

compris entre 10 et 13,5 (y compris ces deux valeurs), enfin lorsque la di,s tance mesuree horizontalement entre la partie exterieute de la membrure et le centre de la premiere rangee d' epontilles ne depasse pas 6m10.

Dans les navires a un seul pont

de ~orme ordinaire, lo.rsque H ne

depasse pas 5m49 le .module de

membrure determine par la methode precedente doit etre mul Up1iee p.ar le facteur f3

ta =0,50 + 0,05 (0,~05 -

This formula 8.JUiplies where D

is hetween 15 feet and 60 feet,

hoth inclusive, B is between

1~ + 5 and ~O + 20, hoth incIusive,

is between 10 and 13-5,

both incIusivej and the horizental

distance from the ouŁside of the

frame to the centre cf the !irs!

row of pillars does n·ot exceed

20 feet.

In single deck ships of ordinary form, where H does not exceed

18 feet, the frame modulus determined by the pre'ceding method

is multiplied by the factor fa

where

fa = .'50 :\:"05 tli - 8).

Lorsque la distance me·s uree

horiz.ontalement entre la partie

exterieure de la membrure et le

<:e.ntre de la premier e r.angee d' e-

Where the ho,riz·onŁal disMnce

from the ·o utside of the frame to

the centre of the first r-ow of

pillarsexceeds 20 feet, the Assi-

Nr. 95.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

władza uprawniona do wyznaczenia wolnej burty, winna sprawdzić,c z y do's ta teczne dodatk owe

wzmocnienie jest przewidz:ane.

pontilles d ć paśse 6ml0 l'AuŁorite

habiliti e pour l' a~rS i gna : i on des

fr ancs -hords doiŁ se rend.r ecompte ou 'un SL. p p:ćme nt de r e s is t al~ce

,s uhisant a de pr evu.

Superstnlcturcs.

Regle XXXVIII.

Prawidło XXXVIII.

r :" n ~e~r cle Supcrstruc+!Uc.

Wysokość nadbudowy.

La hau leur d'une S U'JcrsŁ.r uc \ u "e

• Wysokość nadbudowy ie!' t to

naimn iejsza pionowa odle g ł oś ć est la plus p elite d:s tanc e ve d imierzona

mi ę d zy

górn'l

po- cale m ~:;.ure e d ~1)~ is le C:e~sus du

pont de sup cl,,; ;trudures jusqu ',::m

wierzchnią p(l1-'adl1 f1 a r'h 110owy a

~ńrną krawę d z i ą pokła d ni ,l- 'w pocan sup 6rie:l r c1es barr'ots du pont

de fra nc -bord dinl im:e e de la di fkładu wolnei b " rŁy ,

? mni ei S~0""

o róż.nkę między "D" a wyżą f ćre nce en tre C et le cr e" .", f' l.r

bOC 7 M

(patrz prawidła XXld V qu' l1 e il U livet ·( ... oir ReiS1es XXXIV

i XXXV).

et XXXV).

gning Authority is to be satisfie-d

tha t suffi c ie nŁ additional str~ngŁh

is provided.

Superstrucłures.

Nadbudowy.

Prawidło XXXIX.

Regle XXXIX.

Przepisowa wysokość nadbud'Jwy.

Przepisowa wysolr o ś ć szańca

wynosi 0,91 m. dla sta tl, ów, którycp dł n 90ść jest mniejsza niż

30,50 m. lub równa tej wielkości,

'··XĄ_·I

lIauteur

rćCkM'?"1 t a :re

de supersfr uc t:1re.

La haut em r eglemen taire d'une

demi-d :meHe e st de 'Om91 t' our

le s navir es do nt la 1,C':;ru eu r eśt infe rieure ou ( gale a 30m50 cle 11..122

Rule XXXVIII.

Peigbt of Superstructurc.

T r: e hei:;;h t of a superstructure

is the least verti cal he i2ht measured fr om tl: e top of the su')erstruct ure de'ck to the to'? of the

fr eeboard deck be am s minus the

diH e,:,ence bctween D and Łhe

mC'u !c1e d de.pth (see Rules XXXIV

and XXXV),

Ru1e XXXIX.

Standard Hei,::hl 0.1 Supcrstructure.

The standard height ofa raised

quarter de ::;{ is 3 f e eŁ for sr.ips

up to and inclu di n~ 100 (e et in

length, 4 fe e t f.or ships 250 feeŁ in

----.-

: ;...d266m Wił 3,810", O ILE

1STNłĘJE ł'lADBUUOWA

•

P OKłAD WOLNEJ BURTY

S1100El<

'l~R'~6UlI

-i

RANG t E I ~Wt:R IEURE I I'

DE GARROTS

•

----- -

_t . . DOLNY RZĄO POKtAONIKOW

-K

MllI EU Ou GOUSSET

SRODEk WSPORNICY

DE 8ARROT

POKlADNIKĄ

•

L1NJA Plll,EPI?QWAOZONA w POtOWI!

OOlEGtOS(, MIĘDZY Sl Cl vH i : . :1\

POOWOJNEGO u BURTY A 5ZCl n i:M

WSPORNICY OBtA,

·l

.'( .V_

-.------- _-...

Rva.a,

lIGNE TRActr A M'·OłSTANC~

ENTRE LE 50MM [l [lU DOU8! E

f '\ "T'H tJ A80R D ET LE SOMMET

fJU GOUS5 ET DE PI(O DE

~'. tMBR U RE~

Ił "

TI I

_ł_l~j~'ł2 Dl.ą,u.!!.!:C-----·-,... -" ....

FIOOBS 2. ·

Nr. 95.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

'-n- - --

,114'-1-6,0'1. U-6 \F TME.RI:.

f.» A. Su9E~~T(I.\)c.'OR E.

I I

I~I~~,

ł<

c e.r.1!,f. Of:-1.

OIX.~ I

.ł

I I

d ,

ł'

Lir"!: KIl) WA'I SE1'WEEtl'

,.-o{> OP ~EQ. eoTTot1 A.T

SlD€. ANO ToP OF I-\EEL

8 R;"J.

(.:,:-r Y

J t) ~ 2F'~o~~E.~E§J\-~.=::::-:_:-:;_-;;_:\• .FtoVBB 2.

t ,22' m. QIla sla tk6w o' (l'ługo§ci

76,20 m. i 1,83 m. dla statków

o długoki 122 m. i więcej. Przepis'o wa wysokość kaŹ1dej innej nadbudowy wynosi 1,83 m. dla sŁat

ków, których długosć 'j'e st mniejsza niż 76,20 m. lU!b równa tej wielkośCi, a 2,29 m. dla sta'tków, których długość jest równa 122 m. lub

więks' za od tej vii'el1 kości. Przepisową wysokość dla długośCi pośrednich u~kuie

się

'ZlliPomoeą

pout les nav.ires de 76m20 et de

1m83 pour les navires de 122m et

au-dessoUS. La hauteur l'eglementaire de toute autre supershudure

est de 1m83 pour les navires dont

la longueur est infe.r~eure au egale

a 76m20 et de 2m29 ponr les na"ires aont la liongueur est egale au

sup~rieure a 122 m. La hauteur re,g lementaire potir les 10lligueUl~s intermediaires es-Łobtenue par ino

len:gth and 6 feeŁ for ships 400

feet in lengthand above. The

standard height ·of any ·other superstructure is 6 feet for shipstip

t.o and including 250 feet in length

and 7 fe et 6 inehes for ships 400

feeŁ in length and above: The

standard height at intermediate

lengths is obtained by interpo1iłhon.

0 0

łerpolation.

ion t erpolacji.

Prawidło XL.

Długo"

aadbudowy, (8).

Długość nadbudowy jest to

średnia pokryŁa długość części

nadbudowy. która sięga. do burt

statku, i która się znajduje w obrę

bie

pionów

wyprowadzonych w

Regle XL.

Rule XL.

,Longueurde superstructure (S).

Length of Superstructure (S).

La longueur d'une superstructure est 'la longueur moy en ne eouverte des p,a rHes de la superstructure qui s'etendent ~usqu'aux m.urailles du navire et qui sont com-

The len;g th of a superstrudure

tS the mean eovered length of the

parts of the superst.ructure whieh

exŁend to the sides of the ship

and lie within lines drawn perpen-

Nr. 95.

Dziennik Ustaw. Poz. 731.

krańcach letniej linii ładunkowej.

jak określono w prawidle XXXII.

pris'es ci. l'interieur des, perpendiculaires menees aux exŁrerui t e s de

la lióne de charge d'ete, definie a

la Re.gle XXXII.

dicular {'o the exŁremities of the

Summer load water-Iinejas defined in Rule XXXII.

Prawildło XLI.

Regle XLI.

Ruie XLI.

Nadbudowa zamknięta.

Superstructure fermee.

Enc10sed Superslructure.

Oddziel ną nadbudowę uważa

się za zamkniętą tylko, j'eżeli

ogrankz a jące

tę

na,dbudowęsą solidnej budowy (patrz prawidło XLII);

a) gr-odzie

b) otwory

wejściowe

w tych

gro, d zia chsą zaopatrzone w

środki zamknięć Klasy I

lub Klasy II (patrz prawiidła

XLIII i XLIV);

c) wszystkie inne otwory w bokach lub szczyta'ch nadbudów są zaopatrzone w sImtec.zne faloS'zc.zelne środki

do zamykania; i jeżeH

d) można korzystać w każdym

czasie, gdy otwory grodziowe są zamknięte, z n.i'e zależnych wej, ść do pomi'e szczeń załogi, do m a!s zynowni,

za's obni i innych pomi:eszczeń niezbędnych d1a ohsłu

gi statku w obrębie śred

niówki i rufówki.

Hne superstructure detachee

A ·detached superstructure is

n'es't regardee comme fermee que regarded as enclosed only wheresi

(a) les c1oisons llmitant cette

(a) the endosing bulkheadsare

superstru:dure sont solicieof effident construction (see

Rule XLII);

ment c onstruites lvoir Regle XLII);

(h) les ouvel'tures d'acces dans

(h) the aecess openings in

ces cloi sons sont munies

these bul!kheads are fitted

de dispositifs de la Classe

with Class 1 or Class 2 do1 ou de la Clas5~ 2 (voir

sing appliances (see Rules

Regles XLIII et XLIV);

XLIII and XLIV);

(e) ał1 other openings in sides

res dans les cótes ou dans

or enrds of the superstrucles extremites de la superture are fitted with efficient

structu.re, sont mu.nies de

weatheliight means of domoyens de fermeture eHising; and

cacement etanches aux intemperies;

(d) independent me ans ofaccess

(d) des acces independant aux

postes d'equipage, chambre

tocrew, machinery, bunker

and other working spaces

des machi.nes, soutes et

within bridgesand poops

autres espaces necessaires ·

are at all times availCllble

ponr le service du bord

when the bullkhead openings

dans les chateaux et dans

les dunettes sont a tout

are cIosed.

moment ll'tilisables lorsque les ouvertures de cIoison s.ont fermees.

Prawildło XLII.

Regle XLIT.

Rule XLlI.

Grodzie nadbudów.

Cloisons des Supersłrucłures.

SaperstrucŁure Bulkheads.

Grodzie, znajdujące s~ę na n·joeosloniętych sz'c zytach

rufówek,

średniówek i dziobówek,

uważa

się za budowę skute'czną, ieżeH

władza powołana do ozna'c zania

Les doisons p4cees aux extrem1tes expos,ees des liunettes, chateaux et .ga.il1ards des navires

ayant le franc-bord minilJllum sont

consideres comme de cot'lstruction

eff.i.cace si: l'Autoritć habiliŁee pour

l' assiena tion des francs-boordls s' esi

assur~e qu'en l'espece eUes sont

equivalentes au.x c1oisons· 'łype$ defi,n~s d-apres. Dans cesdoisons

types les renf.orts et les tóles OI11t

les ech.anHU@l'ls' donnesdans la

Table 3, l' ecartement des renfods

est de Om76, les renf.or:ts des cIoisons-frlOnteaux de ladunette et du

chiiteau sont effieacement attaches

ci. leurs extremites et ceux des

doisons placees aux · exrreJllites

arriere des chiHeaux et desgaillards s'eŁendent sur toute la distance qui separe les c@tmeresde

bordure de ces cloisons;

, Bułkhęad~ . at e~posed! encls 'oł

po o:ps , brid.:ges and forecast1es ate

deemed to beof l::Hicient conśttuc

Hon where the Assig~in.g Authority is satisfied tha!t, in .Łhe circuIń.

sJances, they are equivalenŁ tQ, the

foUowing standard for ships wit.h

minimum freehoards under .whi'ch

standard the' stiHeners and pla~ting

are ol thescantlings given in Tabie

3, the stiffeners a'r e śpaced;lO

inches .a part, the stiffeners on poop

and bcidge front hullkheads have

eHicient end ccnilecfi.ons,and those

on ' aIterbulkheacls o[ bridges and

f-orecastles eldend for thewhole

distance between the margh,

angles cf the bulkheads•.

wolnej burty przekona się, że są

one równoważne z następują<;emi

przepisowemi vvymaganiami dla

statków posiada1ących minimalną

wolną budę. W tych przlepi1sowych

grodz,i ach usztywnienia j, poszycie

mają wymiary podane w tabelli 3,

odstęp między usztywnieniami wynosi 0,76 m., usztywnienia frontowych grodzi rufówki i średniówki

są 'na końcach skutecznie umocowane, a l.Lsztywnieni1a na tylnych

grodziach średniówek i dziobówek s'ię~aią na całej odleg}lości

między

kątowntkami O'brzeŻltlemi

tych grodzi.

Nr. 95.

.Dziennik Ustaw. Poz. 737.

TABELA 3.

Nieosłonięte

grodzie nadbudów o przepisowej wysokości.

... ..

Frontowe grodz.ie śrl'dDi6wek. Nieochronione grodt.ie rufów~k. k tórych

długość jest równa lub przekracza 0.1 L.

DługoŚć

statku

l 'sztywni enie

I z kątowOlka

lcbkowello

Grodzi e rufówek. clę~ciowo ochronio'ne lub dlugo sci mniej mż 0.4 L.

Tylne . grodzie średniówek lub. Azio~

bów"k

U " tywoienie

z kątowni k a lwykł '~ go

Usz!y",ni (' ni,e _",

~)łligość" stalku I z kątow~ika

zw y ~ł .. go~ ,

J)ługość

statkul

. Mn'ej

niż ' 4~.75 m

48.75 m

61.00 m

73 ,20 m

85 ,35 m

97.55 m

109.75 m'

121.90 m

134.1) m

116;30 m

158~ 50 m

170.70 m

Olulo!o ś ć

sta tku

61 m i mniej

Uj,80m i więcej

Milimetry

140 x 75 x 7.5

150x75 x 8

16 ' x 7 'x 8.5

180 x 75 x 9

l ' Ox 75 x 9.5

205 x 75 x 10

2 t5x75 x 10.5

230 x 75 x 11

210 x QO x ll.5

255 ,, 90 ,, 12

265 )( <:0 x 12.5

280x 90 x 13

I'uszyc ie grodd

7,5 mm

11 mm

Mi1i ł n e lry

75 A 65 x: 7,5

Mniej .

niz 45: ;0 m

45,70 m

61;00 m

76,20 m

9 1.·1 5 lU

106.70 m

121.' O m

137.15 m

15 2.40 m

167.1>5 m

~O ;, 65 ;: 8

10 J " / 5 x 8.5

11 )<. 75 x 9

13) x 7.5 x 9,5

14') x 75 x 1),5

Mnlej

niż 4'> .7J· m

45,cO m

76.2 <1 m

106. 10. m

I Dlu ~ ość ' sb rk iJ I

48,80m i mniej

122 m i więcej

---

.. _.. -

1 ~ 0 x: 75 x l1

165 " ( Ox 11.5

180 ,<90 A 12

lbO ", 90 -" 12.5

Milime!ry -,

65 ><. 6h 6.5

75 x 6 · ><. 7,

90 · 75 Ą :7,:?

10iJ '" 75 ",,8

l'os l )' cie grodz.i

6 mm

9,5 mm

I lU I!" Ść s latku I

48,80m i mniei

122 ID i więcej

....

Pu ~ zych; ' grodzi

;

7.5 mm

Dla statków O dłu;!ościach pośr e dnicb, g.L1bUŚCl arku.l«Y grodzi u;tyskuje się zapomocą interpolacji.

'?et !f.

T A B LE 3.

Cloisons exposees des superstructures de hauŁeur reglementaire.

Clo ,son s -frun Ł.· anx des chiHeallX. Cloi,l! On s non pro : eg ~ ~ s des d\lnelles don!

la loogueur egt superieure ou ' egale

li. 0.4 L.

. Lon~U(~ ur

.. cdu N"vire.

Renforts en ' C~rnieres

li. boudin .

Inferieure

fi. 48m75

48m75

61m

.. 73m20

85m35

97m55

109m75

121m90

134m10

146m30

158t'n50

170m70

140 >< 75 x 7,5

150 x 75 x 8

165 x 75 x 8.5

180 x 75 x 9

190 x 75 x 9,5

205 x 75 x l0

215 x 75 x 10,5

230 x 75 x 11

240 x 9J x 11 ,5

255 x 90 X 12

2 ' 5 x 9J x 12,5

28U x 90 x 13

Longu eur

du t, avire

T61es de Cloisons.

61 m

et au-d essous

115 m 80

et au-dt:ssus

7,5 mili

mill

• '.!

CloiS'lQS des dunetles parlielleme .. t

protellees ou d e lon ~ ueur in(erieures

li. 0.4 L.

Lonl!ueur

du , Ndvire.

RenLrts en Cornieres

ordiJlhirc,s.

lnferipure

li. 45m70

45m70

61m

76m20

91m45

106m70

121m90

137m15

152m40

167m65

75x 65x 7,5

90 x 65 x 8

100 x 75 x 8.5

115 x 75 x 9

13 \ X 75 x 9,5

140 x 75 x 10,5

150 x 75 x 11

165 X 90 x 11,5

18J x 9 ;X 12

180 x 90 x 12,5

Lon~u e ur

du l\a vire

48 m 80

et au-dl'ssous

122 m

et au-dessus

CloisoDs li. l'arriere des chiteault oli

'des g"idl1 .. rds.

-' I

mili

9,5 mili

--....-

Lon~ueur

48 m 80

et au-dessous

122 m

et au-dt!ssus

---

- .

du Navire

','

65X65x6,5

75 x 65 x 7

90 x 75 x 7,5

100x 75x8

........

ordinaires.

. I~fe'riel;re

li 45m7{)

45Jri70

76m2J

106m 2.0

Tóles de Cloisons.

Renfońs en' Cornieres .

Longueur

du Ndvire.

,'.

}',

- - ."'

Tóles de CloisonJ.

mili

7,5 mili

1849 -

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

Nr. 95.

T ABLE 3.

Exposed Bulkheads of Superstructures of Standard Height.

Briclge Front Bulkheads. Unproł e cŁed

Bulkheads ol Poops ·4 L or more in

Leng th.

Bulkheads of Poops Parti ally Protecle d or less in Length łhan '4 L.

After 8ulkheads of Bridges and

F orecastles

Len!lth of Ship.1 Bulb - AMIe - Sl iHeners.

Lengt h of Ship. 1 j>lain An ~ l e Sti ff eners.

L e n ~th of Ship.1 Plain An l1le Stiff"rier!f.

Feel. Under 160 lnches.

Feel Under 150

160

200

240

280

320

360

400

440

480

520

560

5 Y2 X 3 X '30

6 x 3 X '32

61/2X 3 X '34

7 x 3 x '36

71 /2X 3 ' X ·38

8 x 3 X '40

81 2X 3 X '42

9 x 3 ' X '44

91/2 X 31h x '46

10 X 31/ 2 X ·48

101/2 X 3112 X '50

11 X 3lt2 X ·52

" Length ol Ship. 1I

Bulkhea d Platin!!.

Feet. 200

.and und er

lnch. '3

380

' 44

lnchlls.

X 21/2 X '30

150

250

350

4 x 3 X '34

41/ : X 3 X '36

5 x 3 X '38

51/2 X 3 X '42

6 x 3 X '44

61!2X 31 2X '46

7 >:i ,1 2X '4S

7 X 31 '2X '50

21/2 X 21/2 X '26

3 X 21,2X '28

31 2X 3 x'30

4 x 3 x '32 .

----

---

ILengt h of Ship· 1

Bulkh e .. d Plating.

Fcc t. 160

and under

lnch. ·24

400

'38

ILe ngtll of Ship· 1

Bulkhead PIalinI!,

Feel. 160

" and und er

Inch. '20 ..

'30

400

aud abo ve

and above

Feet. Under 150 lnches.

31 /~ X 2' /2X ·32

150

200

250

300

350

400

450

500

550

and above

,For ships inlermediat e in length the thicknesses of bulkhead pialin!! are oblained by interpolation.

Dispositifs de fermetur~' des ou·

vertures pratiquees dans les cloi·

sons des superstructures detae;hees.

Appliances for CIoSing Access

Openlngs in Bulkheads at ellds oi

Detached Superslructures.

Regle XLIII.

Rule XLIII.

Środki zamknięć Klasy I·ej.

Dispositifs de fermeture de la

Classe 1.

Class 1 CIosing Appliaaces.

SracJIki te winny być ze stalli' lub

żelaza, winny one być we wszyst-

Ces dispositifs doivent etre

fer ou en acier, et dan$ tOtlS les

cas attaches solidement et d'une

fac;on permanente a la "cloison,

entoures d'un cadre, raidis et installes d'une manieretelle que

l'ensemble de la structure soit d'une

solidite equivaleoŁe a celle de la

cloison intactej ils doivent eŁre

eŁanches aux inŁemp,eries lorsqu'i1s

sont fermes. Les appareils prevus

pour assuj ettir ces fermeŁures doivent etre attaches d'une fa<;on permanente a la cloison ou aux fermetures elles-memes et ces ' dernieres doivent etre disposees de

telle sorie qu'elles puissent etre

fermees et assujetties de 1'un et

l'autre coŁe de la cloison ou du pont

situe au-dessus. Les sęuils des ouvertures d 'acces doivent s'elever au

moins a 380 millimetres au-dessus

du pont.

R egle XLIV.

Dispositiis de fermeture de la

Classe 2.

Środki zamknięcia dla otworów

wejściowych w grodziach oddziel·

nych nadbudów.

Prawidla

XLIII.

kich wypadkach Olocno i w spo' sób stały przytwi'e rdzone .do gro'dzi, otoczone ramą, usztywnione

i ur,zadzone w ten sposób, z,e by caJość budowy była o mocy równorzędnej grodzi całej j wiJnny być

faloszcze.lne ,g dy są zamknięte.

' Przysposdbien.ia przewidziane dla

utrzymania tych zamknięć na', mi'ej. scu powinny być przytwierdzone

trwale do grodzi lub do zamknięć,

a te ostatni'e wiltlny być tak , urzą

drone, aby mogły być 'zamknięte

i zabezpieczone z obu stron lub

.,z pokła·du połozone~o powyżej.

Pro~i otworów wejści;owych winny

mieć wysokość przynajmniej 380

ponad pokładem.

:mm

Prawidło

XLIV.

Środki :zamknięć Klasy I1~ _

Środki te - .są następujące:, al

drzwi z twardego drzewa na za-

Ces dispositifs sont: (a) des

portes a charniere en boi s dur

These ruppliances are of iron

andsteel, are in aU cases perma~

nently and strongly atłached to

the bu'lkhead, a,r e framed, stiffened

and fitted so that the whole structure is of equivalent stren,g th to

the unpierced hulkhead, and are

weathertight whell closed. The

means for securing these appliances are permanently aUached t<>

the bulkhead or to the appliances,

and the laUer a;re so arranged tha'!

they can he closed and secured

from both sides ,o{ the bulkhead or

from the, deck above . The sills of

the access openings are at least 15

inches aoove the deck.

Rule XLIV.

Class 2 CIosing AppliaJices.

gly

These _appliances are (,a) str onframed hard wood hinged

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

Nr. 95.

wiasach, otoczone silną ramą; nie

. mogą ' on.enii.eó ponad 0,76 m $Z~

rok ości , ani nie mog.ą mieć mniej

lliż 50 mmgnlloośdj lub b) zdejmowąnę ~~iiUW drewn\~p.e "sta.wionena całą WYi>okoIŚĆ otworu

z Gdz-owtli!<-iew przyrljtqwąIlYrn ąQ

gro , . i. Sci;any te powinny mieć

przynajmniej 50 m~. grubości,

gdy i. :;r;erokQ&ć otWQl'ą równa je,s t

lub mniejsza od 0,76 mj ich gruPość winna być zwiększona o dal~ze 25 . milimetrów dla kAtdego

zwiększe.nia szerokośąi o 380 mmj

lub . płyty zdejmowąne o równo-

munies d'un encadrement solidej

elle$ pe doivent :pas avoir plus de

'Om16 de latge ni moins deSO millimetres d 'epaisseurj ou (b) des

mądrierą mQbiles places sur toute la

hautęur cle 1.' oqverture clans des

fers en U rives a la cloison. Les

m~drięrs mobiles poivent avoir au

moins 50 millimetres d'epaisseur

10l!~que Ja lar2ellr de l' ouve rture

es'! inferieure ou egale a Om76j leur

epąissellr sera augmentee de 25 mill{metre~ 1.'0ur chaque augmentation

de 3&0 ~lllitne tres sur la largeurj

ou (c) des tales demontabIes d'une

eHic;acite equj.valente.

doors, which are not mo,r e than 30

inches wide nor less th an 2 inches

thickj or (h) sh;Wrlg boards fitted

f.or the fulI height ·af the ·opening

in channels rivet e d to the bulkhead,

the shifting hoards be:ng at least 2

inches thick where the width of

opening is 30 inches ·or less, aną

increased in thickness at the rate

of 1 in ch for each additional 15

inches of width, or (c) p.ortablę

piat es of equal efficiency.

Środki (U~ czasowego zamknięcia

otworów na p.okladaclt nadbudów.

Disposi~if~ ,pour la fermeture te mporaire ' des ouvertures dans les

_ponts de superstructures.

Temporary Appli,ooces for CIosing

Qpenings ią Superstructure Decks,

rzędnej skuteczności.

Prawidło XLV~

, Reg,l e XLV.

Rule XLV.

~rodki, dla czasow~go zamknię

cia otworów na linji środk()wej

pokładu . nadbudowy zamkniętej

Les dispositifs de fermeture

temporaire pour les ouvertures

pratiquees dans l'axe du pont d'une

superstru~ture fermee consistent

(ą}uQe hiloirę en aoier solidement rivee ąu pont et donŁ

łą hau~eur ne devra pas

etre inferieurea 229 milli-

Temporary dosing appliances

for mid dle !ine openings in the

deck ·of an enclosed superstructure

consjst of -

są następujące

, ~l zrębnicą stalowa O wvsoko~

: ,~: śpi. nie mniejszej nit 229 mi~

lirnełrów. mO!;pQpf?;yp.ito-

wana do pokładu.

. (a) a steel coaming not les$

than9 inches ~n height

efficiently riveted to the

deokj

metręSj

bl pokrycia lukowe

odpowiagają<;:e prawidłq X, ~ utrzymane na miejscu zapomocą

ikonopianych linek;

cl podpory lukowe. odpowiadające prawidłom XI i XII

oraa tabelom 1 i 2.

Efektywna długość nadbudów

oddziehlyoh.

Prawidło XL VI.

(b) hatchway covers as required by Ruje X, secured by

hemp lashingsj and

. (h) des panneaux de fermeture

cQpformes a la Regle X, et

tenus en place par des saisines en chanvre j

conformes aux Regles XI et

XII et aux Tables 1 ou 2.

Ta,b le 1 or 2,

LonlZueur ełfective des superstructures d,etachćes.

Efieclive Leng ł.h ol Detached Sl1perstructl1res.

Ręgle

XLVI.

Rule XLVI.

Postanowienia Qgólne,

.' Generalites.

Generał.

Jeżeli grodzie nieosłonięte na

końcach rufówek, średniówek i

dziobówek nie są skuteoznej hudowy (patrz prawidło XLII) uwa-

Lorsque les cloisons exposees

aux extremites des dunęttes, chitteaux et gaillards ne sont pas d'une

construetion efficace (voir Regle

XLII) elles sont considerees comme

non existantes.

Lorsqu'une ouverture non munie

d'un dlspositif de fermeture permanent est :pr>atiquee dans le borde

exterieur d'une superstructure, la

partie de la superstructure placee

pal' le travers de l'ouverłure est

consideree comme n'ayant aUGune

longueur eff('l'ctlve. ·

LOfsque la hauteur d'une superstructure est plus petite que la

hauteur reglementaire, sa longueur

esi reduiteąans le rapport de la

h~\lte.~r re~Ue ol la pauteur reglę-

Where exposed' bulkheads at

the ends of poops , bridges, ' and

forecastles are not ·of eHicient

consŁruction (see Rule XLII) they

are conside,red as non-existent.

ża się

je za nieistniejące.

Jeżeli

w pOizyciu burty nad~

budowy znajduje się otwór niezaopatrzony w stały środek zamknięcia, to część nadbudowy w

obrębie otworu winna być uważa

na za nieposiadającą efektywnej

dłu~ośd.

Jężeli

wysokośćn;aąbudpwy

jest mniejsza od przepisowej, ału

gość · nadbudowy należy 'z rnniejSZ)l'Ć w stosunku wysokości tzet;~y-wiitei qo ' pr~episawęi, .Je~ęli

Where in the sicle plating of

a swperstructure there is an ope.nin,g not provided with permanent

means of closing, the part oJ tha.

superstructure in way of the opening is re garded as having no

effective length.

Where the height o'f a sl1perstructure 1S le's s than the standard

itslength is reduced in the ratio

ot the actual ' to the standard

height. Where the hei,ght exceeds

Nr. 95.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

wysokość nadbudowy przekracza

. przepisową, nie uwz~lędnia się

żadnego

zwiększe,nia

długości

nadbudowy.

Prawidło

XL VII.

mentaire. Lorsque la hauteur de la

superstructure depasse la hauteur

reglementaire, la longueur de l~

superstructure n' est pas augmenŁęe.

the st!Uldard, no. increąse if! madę

i):1 ~hę length ,gi thę S4Pę rst ructl,W@t

Rulę

Regle XLVII.

Rufówka.

DuneUe.

Jeżeli grodź jest s~uteqpą

jeżeli otwory wejściowe są zaopa-

trz<me w środki zamknięć klasy

I-ej, to długość rufówki cło grodzi

jest długością efektywną. O ile

otwory wejśc' iowe w skutecznej

grodzi są zaopatrzone W śro~ki

zą~knięć klasy II-ej, a dług ość do

grodzi wynosi 0,5 L luhrririiej, to

100% tej długości jest ęfektywne;

jeżf!li długość wynosi 0,7 L lub

więcej, 90 9{; tej długości jest efektywne; jeżeli długość wynosi od

0,5 do 0,7 L, pośredni odsetek tej

długości

jest efektywny; jeżeli

uwzględniono obniżenie dla s~\l

tecznej przyległej skrzyni (patrz

prawidło LI) 90 % tej długo~ci jest

efektywne.

Należy

uważać

efektywne 50% długości otwartej

rufówki lub jej otwartego przedłużenia sięgającego poza grodź

skuteczną.

Lorsqu'il y a une cloison effi2

eace et latsque les ouvertures d'acces sOlnt munięs de fer mdures ~ę

la classe 1, la longueur jusqu'~ la

cloison e:;t eHeGtive. Lo.r's que h::s

ouvertures d'ącces pratiquees dans

une cloison ęHicace sont munies de

ferm,ętures de la cląsse 2 et lorsquę

1ą lon,gue\lr jusqU' a la 1cloison est

egąl e ou inferieure ą 0,5 L, 100

paur cent de ~ettę longueur sont

effect.ifsi lorsque la longueur jusqu'a 111, cloison est egale o~ super~eure a, 0,7 L, 90 pour cent dę

cette longue\lr sontef{ectifl;;

lorsque la longueur .,' est comprise enb~e 0,5 et 0,7 L, \lIl

pourcenŁage intermec;łiaire de cettę

longueur est effectif, et lorsqu\~ne

deductian est accordee °POur un

trunk eHicace contigu (voir Regle

LI), 90 pour cent cle cette longueur

sont effectifs. 50 pour cent de la

longueur d'une duneUe ouverte ou

d'un prolongement ouvert de la dunette au-dela d'un cloison efficace

sont effectifs.

XLViI.

PQCł~.

Wherę

thęre

isąn ~fficient

bull~heą~ and tne ą~cess opęnin~;t

are fittęą witl!

Class

ctosing

ąppliancęs, thę 'length to the h~l~

h~ąd is effectiva. Where th e accelj$

in an efficie~t bulkh.ęa4

are fitted with ClliSS 2 closin,g

appliances and tne lengt~ ~Q th~

blllkheac;łis ·5 L or Ję:>~, lOQ pęt

cent. -of th at length is effęctlvę;

where tha lęngth is ~ 7 L or nl\Jn~.

90 ,p er Cęl1ł. ,ot that lęngth is effe<::~

tive; 'Vhęrę thę lęngth i~ b~tweę~

.~ L and '7 L, an Lntęrmediatę percentąge (lf tltat lengthiś effectjvęj

where lin ~1'lowąn,<::ę ts giyen fQit

an efficient adiacent tnink ' tsee

Rule LI), 9Q per cenł. of the length

to the bulkhead is to he ta~en as

eHective. 50 per cent. of the length

of an ' ,o pen po,op or of an open

extensicn beyond an eH,i cient hulkhead is effective.

opęnings

Prawidło XLVIII.

Regle XLVIII.

Rute XLVIH.

Szaniec. ,

Demi-dunette.

I{ąlsęd Qqąner D~ck• .

Lorsqu'il y a une doison effieace intacte, la longueur jusqu'ą

la cloison est effective. Lorsque la

cloison n'esŁ pas intacte la superstructure est considćree comme

une dunette de hauteur moindre

que la hauteur rei!Iemęntaire.

Where there is an efficient

intact bulkhead, the length to the.

bulkhead 1S effective. Where thę

bul:khęad is not intąc~, the superstructure i$ consideredąs a POQP

of less thąn stąndard hęight. '

Regle XLIX.

Rule XUX.

Średniówka.

Chi te au.

Bńdge.

Je:!eli istnieje skuteczna grodź

na każdym końcu i ie~eli otwory

wejściowe w tych grodziach są

zaopatrzone w środki zamknięć

I-ej klasy, długość międzY grodziami j,e st efektywna.

Lorsąu'il y a une cloison eWeace a chaque e:xtremite et lorsquę

lęs ouvertures d' ac<;es d~ns cea

cloisons sont munies de fermetures

de ' la cla::;se l, la longueur cęm~,

prise enŁrę lea cloison,s es! eJfe()~

tive.

Lorsqlle les ouvertures d'ąccę~

ęCins la cloison aVCin! sont IIlllnięs

qe ferą1et llręs ąe lą 'el~se 1 e\

lorsque les ouvertures gcws 4\

thęl'e is an efficient

at efHlh end, and tgę

aecess op.e nings .in (he bulkhead~

arefitŁed wjth Cląs8 1 closin,g

~ppliances, the length aętwpen th.e

bullkheads is effecŁive.

Where the access openings in

the forward bulkheadare fitted

with Class 'l closing a,ppIiances and

the acocess op '!1lings in the after

bulkhead with Class 2 c~ing

Jeżeli

istnieje skuteczna

cała

grodź, dłu~flŚć do grodzi jest efektywna. Je*eli grodź nie jest cała,

nadbudowę uważa się za rufówkę

O wysokości m,niejszej od przepi-

sowej.

Prawidło

XLIX.

Jeżeli

otwory WejSCIOWe w

~rodzi przedniej są zaopatrzone

W środki zamknięć

klasy I-ej,

a otwory w grodzi tylnej w środ-

Where

b\llkhęacł

Nr. 95~.

Dzierlllik Ustaw. Poz. 737.

1852

zamknięć

klasy II-ej -

dłu

gość

między

grodziami uważa

się za efektywną;

jeżeli przyznano obniżenie dla skrzyni przy-

l~gającej

do tylnej grodzi (ratrz

LI) 90% tej długości

jest efektywne.

Jeżeli

o,wory

wej. ściowe,

prowadzące

do obu

grodzi są zaopatrzone w irodki zamknięć klasy II -ej, 90 9ij

długości

między grodziami jest

efektywne.

Jeżeli

otwory wejściowe w przedniej ,grodzi zaopatrzone są w środki zamknięć

klasy I lub klasy II, a otwory wejściowe tylnej grodzi nie mp.ją

prawidło

środków zamknięć, 75 % długości

między grodziami jest efektywne.

Jeżeli otwory wejściowe obu grodzi nie mają środków zamknięć,

wówczas 50 % długości jest efektywne. Należy uważać za efektywne 75% długości otwartego przedłużenia średniówki poza grodź

tylną i 50 % długości otwarte ~ o

prz.edłużeniapoza grodź przednią.

Prawidło

Dziobówka.

Jeżeli istnieje skuteczna grodź

wejściowe zaopatrzone

i otwory

są w środki zamknięć klasy I lub

II, długość do grodzi jest efektywna. Jeżeli niema środków zamknięć i jeżeli wznios wzdłużny

od środka statku ku przodowi nie

jest mniejszy od przepisowego ,100 % długości dziobówki ku pnodowi od 0,1 L, mierzonemu od

pionu dziobowego, jest efektywne; o ile wznios wzdłużny ku przodowi je,s t równy lub mniejszy od

połowy przepisowego 50 % powyższej długości

jest efektywne;

jeżeli wznios wzdłużny ku przodowi jest pośredni między przepisowym i jego połową - odsetek

pośredni' tej długości iest efektywny. Należy uważać za efektywne

50 % otwartego przedłużenia .dziobówkiw tył poza grodź lub poza

0.1- L, licząc od pionu dziobowego.

doison arriere sont munies de appliances, the length hetween the

fermeŁures de la classe 2 la lonbulkheads is effecŁive; where an·

gueur entre les cloisons est eHec- allowance is given fer an efficient

liv e et lorsqu'une deduction est trunk, adjacent to the after hulklaccórdee pour un trunk efficace head (see Rule LI), <}o per cent. oI

att cnat11 t a la doison arriere (voir the length is effective. Where thę

Regle LI), 90 pour cent de la aocess'openings in ' hoth bulkhead$

longueur sont effectifs. Lorsque are fitled with Class 2 closing

les ouvertures d acces dans les appliances, 90 per cent. ol the .

deux clolsons sont munies de fer- length between the bullkheads is

metures de la classe 2, 90 pour effective. Where the access opecent de la longueur entre les nings in the forwardhulkhead are

cloisons sont eHectifs. Lor~que les fitted with Class 1 'ar Class 2 doouverturesd'acces dans la cloison sing ap'pliances and theaocess

avant sont munies de fermetures openings' in the after hulkhead

de la classe 1 au de la cIlasse 2 et have no closing app;}iances, 75 per

lorsque les ouvertures d'acces de cent. d the length between the

la t1oison arriere n'ont pas de bul'kheads is effective. Where the

fermetures, 75 pour cent de la access openings in hoth bulkheads

lbngueur entre les cloi's ons sont have no closing appliances, 50 per

eHectifs. Lorsque les ouvertures 'c ent. of the length is effective.

'd 'acces de deux cloisons n'ont pas 75 per cent. of the length of an

de dispositifs de fermetures, 50 open extension heYJOnd the after

pour cent de la longueur sont bulkhead, and 50 per cent. ,of that

effectifs. 75 pour cent de la lon- be yond the Jorward hulkhead, are

gueur d 'un prolongement ouved eHective.

de chiiteau au-dela de la cloison

arriere et 50 pour cent de la longueur d'un prolongement ouvert

au-dela de la cloison avant sont

effectifs.

Re~le

Gaillard.

Rule L.

ForecastIe.

Lorsqu'i1 y a une cloison eHiWhere there isan efficient

cace et lorsque les ouvertures bulkhead and the access openings

d'acces sont munies de disposi- are fitted with Class 1 or Class 2

tifs de fermeture de la Classe 1 closing appliances, the length to

ou 2, la longueur jusqu'a la cloison the bulkhead . is effective. Where

est eHective. Lorsqu'i1 n'y a pas nQ dosingappliancesare fitted

de dispositifs de fermeture et and the sheer f,orward of amidlorsque la tonture en avant de la ships is not less than the standard

demi-longueur du navire n'est pas sheer, 100 per cent. of the length

infćrieure a la tonture reglemen- oi the forecastle forward of '1 L

taire, 100 pour cent de la longueur hom the forward perpendicular is

du gaillard sur l'avant de 0,1 L, effective; where the sheer fotward

mesure a partir de la perpendicu- is half the standard sheer or less,

Jaire a vant, sont eHectifs; lorsque 50 per cent., oJ that length is

la tonture a l'avant est egale ou effecfive; and where the sheer f.orinferieure a la moitić de la tonture ward is intermediate hetween the

reglementaire, 50 pour cent de standard and half the standard

cette longueur sont effectifs; lors- sheer, an intermediate percentage

que la ton tur e a l'avant est inter- of tha t length tS' effective. 50 per

,mediaire entre la tonture regle- ' cent. of the length oJ an open

mentaire et la demi-tonture re- extension heyond the bulkhead .or

glementaire un pourcentage inter- heyond '1 L from the forward permędi aire de cette longueur est

pendicula,r is effective.

effectif. 50 pour cent de la longueur d'un prolongement Ollvert

dti gaillard en arriere de la cloison ou au dela de 0,1 L, en arriere

de. la perpendiculaire avant, sont

effectifs.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

Nr. 95.

Prawidło LI.

Regle LI.

Rule LI.

Skrzynia.

Trunk.

Skrzynię, albo każdą inną pod.obną budowę, która nie s i ę g a _do

burt statku, uważa się za skuteczną, o ile

Un trunk ou toute autre eonstruction semblable qui ne s'etend

p c;.,s jusqu aux murailles du navire est considere comme efficaee

a condition que

A trunk or similar structure

which does not extend to the sides

of the ship is regarded as efficient.·

pr-Qvided that .

a) skrzynia jest co najmniej

równie mocna jak i nadbudowa;

(a) le trunk soit au moios aussi

solide qu'une supersŁruc

ture;

(a) the trunk is at least as

IStrong as a 's uperstructure;

.. . bl luki znajdują się na pokła

(b) les panneaux soient sur Je

pont du trunk et satisfassent aux prescriptions des

Regles V111 a XVI, que la

largeur de la gouttiere de

pont du trunk constitue

une passerelle satisfaisarite et apporte une rigidite

laŁerale suHisante;

(h) the hatchways are in the

t.runk deck, and comply

with the requirements ' of

Rules VIII to XVI, and the

width . ol the trunk declk

stringer provides a satisfa-ctory gangway and suHicient

lateral stiffness i

cJ stała platforma do pracy

-sięgająca od przodu do tyłu

jest zaopatrzona w barjery

ochronne umieszczone na

pokładzie skrzyniowym albo na oddzielnych skrzyniach, połączonych z innemi nadbudowami zapomocą

bezpiecznych stałych

przejść; ,

de l avant et a l'arriere et

munie de garde-corps soit

constituee par le pont du

trunk ou par des trunks

detaches relies aux autres

superstructures par des

passerelles

permanentes

eHicaces;

guard rails is provided by

the trunk deC'k, or by deta~

ched trunks connecte-d to

·o ther superstruoture's by

efficient pe,r manent gangwaysi

d) wentylatory są chronio;I1e

przez skrzynie, zapomocą

wodoszczelnych pokryw albo

środków ' równorzęd

nych;

(d) les manches ci air soient

proteg.2!es par le trunk, par

des c'o uvercles etanches ou

de disp ositif.s equivalents;

(d) ventilators are protected

by the trunk, by watertight

covers or by equivalent

means;

e) barjery są umieszczone

(e) des rambardes soient plaCtOes sur les parties ' exp:>sees du pont de franc-bord

par le travers du trunk sur

la dem l-lougueur atl moins

des dites parties exposees.

(e) open rails are fittedon the

wea ther portions .of the fręe

board deck in way ·of . the

trunk f-o r at least half their

lengthi

(f) les encaissements de la

machine soient proteg~s

par le trunk, au moyen

dune superstructure de

hauteur reg l emenŁaire . ou

au moyen d 'un rouf ' de

meme hauteur et de solidite equivalente .

(f) the machinerycasings are

Lorsque les ouvertures d'aeees

dans les cloisons de la drinette ou

du chateau sont ri1Unies de fermetures de la classe l, 100 pour

cent de la longueur d'un trunk

efficace, rć duits dans le rapport

de la ' largeur moyennede. ce

trunk a B, sont ajoutes a la longueur effective des superstructu-

Where access -o penings in poop

and bridge bulkheads are fitted

with Classl dosing appliances,

100 per cent. of the length ofan

efficient trull'k reduced in the ratio

of its mean breadth 1.0 B is added

to the effe·ctive lengthof the supersŁructures.

Where the access

operiings in these bul:k heads a;r e

',. ··

dzie skrzyniowym

i odpowiadają prawidłom VIlI do

XVI, a szerokość wzdłużni

ka pokładu skrzyniowe ~o

stano ,wi dostateczne .przejście oraz zapewniawystarczającą

podłużną

sztywność;

nieosłoniętych

częściach

pokładu

wolnej

burty

wzdłuż

skrzyni

przyna}mme} na połowie dłu 1 0ści

tych nieosłoniętych 9Zęści; .

f) szyby maszynowni są ochronione przez skrzynię, przez

nadbudowę

o przepisowej

wysokości,

albo przez pokładówkę tej samej wysokości i równorzędnej mocy.

protected by the t run1k , by

a supers-tructure of sŁandar.d

height, or by a cleck house

of the same height and -ol

equivalent strength.

. ~. ,

Jeżeli

. ~rodziach

otwory weJsciowe w

rufówki i średniówki są

zaopatrzone w środk i za1Jllm i ęć

klasy 1,100 % dług ości skutecznej skrzyni, zmnie jszone o stosunek średniej szerokości skrzyni do

"B", dodaje się do efektywnej

długości nadbudów. Jeżeli otwory wejściowe tych grodzi nie są

DzIęnnik 1)stjlw. Poz.

zaopatrzone w środki zamknięć

klasy l, ' dodaje się 90 %.

WysokQŚĆ przepisowa ~kn:yni

równa się

wysokości

śrędnió,wki.

Jeżeli

przepisowej

wysokeść skrzyni

jest

mniejsza niż przepisowa wysokość

średniówki, powiększenie zmniejs?a się o &t9sune~ WYSokp,ścl rzep:yWistej cip pr~epi!,owej, Jeżeli

wysokość zrębnic luków na pokładzie skrzyniowym jest mniejsza od przepisowej dla zręb J1 ic luMw (patrz pr,awidło IX) należy

zastosować zmniejszenie dla rzeczywistej wysokości skrzyni, odpowiadające różnicy między wysokością rzeczywistą

dla uębnic IUików.

a. przepisaną

Dłu~ość ef~ktywna nadh~dów zamkniętych z otworąmi na linji

środkowej.

Prawidło LII.

737.

,res. Lorsque les Quvertures d'ac'ces de ces cloisons ne sont pas

munies de fermetures de la classe 1, 90 pour cent sont ajoutes.

La ha\1tęur reglementilirę d'un

trunk est e~ale ci la hauŁeur re~l e

qIen~aire 9. ąll cb,itellu'.

Larsque la hauteur du trunk

est moindre que la hauteur reglementaire d 'un chateau, l'augmentatia.n, est re·duite dans Je rąpport

de la hauteur reeUe ci la hauteur

reglementairej lorsque l';' hauteur

des Ihiloires de panneaux sur le

pant du trunk est moindre que la

hauteur reglementaire des hiloires

de panneaUx (voir Regle IX), une

I.\!ducHon doit etre faite sur La

hauteur rćelle du trunk, reducŁion

qui doit corre,spondre ci la difIerence entre la hauleur reeIle et ~a

hautęur reglementaire des hiloires

de panneaux.

Longueqr ęffective dęs s~perstruc

tures fermees ąvec ouvertures

d~ns l'ą~e.

R,ęgle

LII.

Nr. 95,

not fitted with Class 1 closing

appliances 90 per cent.is added.

The standard hz ight of a trunk

is the standard height of a bridge ..

Where the height et tha trun'k

is less than the standard h eight

d a hridge, the acldition is reduced

in Łhe ratio of the actual to the

standard height j where the height

of hatchway coamings ,on th2 trunk

de,ck is less than the standard

height of coamings (see Ruje IX),

a reduction fr,om theacŁual height

oI trunk is to be made which

corresponcts t.o the difference

between the acŁual and the standard he1~ht of coamings.

Ef ~ecUve

Length of Enclosed SupersU'u'.::tures with MiddJe Line

Openings.

Rule LII.

Nadbudowy zamknięte z otworami na pokładzie na linji środko

wel. niezaop.atrzonemi w słałe

Superstructures fermees avec ouvertures axiales dans le ponł, non

pourvues de moyens de fermeture

permanen ts.

Enc10sed Superstructure with

Middle Line Openin ~ s inthe

deck not Provided with Permanent Means cI CIosing.

Dla

nadbudowy zamkniętej

z jednym albo kilku otworami na

pokładzie na linji środkowei, niezaopatrzotlemi w stałe środ'<i zamknięć (patrz prawidło VIII do

XVI), długość ;:efektywna nadbudowy jest określona wnasŁępują

cysposób

1) Gdzie niema skutecznych

czasowych środków zamknięcia

otworów na linji środkowej (patrz

prawidło XLV) lub gdzie szerokość otworu jest rÓWna alho wię

ksza od 80 % szerokości !IBl" pokładu nadbuQów, mierząc w środ

ku otworu, statek uwaŻa się za

posiadający zęzę otwartą w obrę

bie każdego otworu, a furty wodne należy przewidzieć w obrębie

tej zęzy. Dług<ość efektywną nadbudowy między otworami okn:· ~·Ha

się wedłui prawideł XLVII, XLIX

i L.

Lorsqu'il y a une superstructure fermee avec une ou plusieurs

ouvertures axiales dans le pont,

non pourvues de moyens de fermeture permanents (voir Regles

,'III a XVI), la longueur effective

de la superstructure est dtlermince comme ił suit

(1) Lorsq\1e des dispositifs de

fermeture temporaires efficaces

!;la sont pas prevus pour les ouvertures ąxialęs dans le ponł

(voir Regle XLV) ou lorsque la

largeur de l'ouverture est egale

Ou superieure a 80 pour cent de

la largeur B' du pont de super'

structures au mi1ieu de l'ouverture, le navire est considćre comme ayant un puits ouvert par le

travers de chaque ouverture et des

saborqs de decharge doivent etre

prevus par le travers de ce puits.

La, longueur effective d 'une superstructure, entre les ouvertures,

est dćterminee d'apres les Regles

XLVII, XLIX et L.

(2) Lorsque des dispositifs de

fermeturę

temporaires eHicaces

Where there is an enclosed superstructure with one 0.1' more

middle lin e 'o penings in the deck

not provided with permanent

me ans of closin g (see RuJes VU[

to XVI), the effecŁive length of the '

superstructure is determined as

foUow!'l:.

(1) Where effi.cient temporary

c1,osvng appliances are not provided for the middle lin e deck

openings (see Rule XL V), or the

breadth of opening is 80 per cent.

or more or the breadth BI, of the

superstrudure deck at the middle

ol the opening, the ship is clons,icdered as ha ving an open weB ia

way of each opening, and freeing

p-orts are to beprovided in way

of this weN. The eHective length

ol supers.frucŁure between oneninQs is governed by Rule's XLVII,

XUX, and L.

środki zamknięcia.

2} Gdzie

czasowe

~rodki zamknięcia są

skuteczne

puewidzia-

(2) Where eHicient temporary

closing appliances are ~rQvided

Nr. 95.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

De dla środkowych otworów na pokładzie na linji środkowej, a szero- '

kość otworów jest mnie jsza niż 0,8

Bi, długość efektywną określa się

według prawideł XLVII, XLIX i Lj

gdy jednakże otwory wejś c IOwe w

i!rodziach międzypokładowYGh są

zamykane środkami zamknięć kla$y II-ej nalety je dla obliczeń dłu

gości efektywnej uważać za zamknięte przez środki zamknięć klasy I. Całkowitą długość efektywną określa się, dodając do długo

ści otrzymanej według paragrafu

(1) różnicę między tą długością a

długością statku, poprawion ą w

stosunku

B1-b

gdzie "b" określa szerokość otworu ną pokładzie.

tlt - b

Jeżeli - _. __ .- przekracza 0,5,

przyjmuję się tę wielkość równą

0,5.

1855

sont prevus pour les ouvertures fer mi,ddle line deok openings .a nd

axiales dans le pont et lorsque la:. the breadth of opening is less than

largeur des ouvertures est ' irife- ;8 Bi, the effective length i.s go

rieur·e a 0,8 Bi, la longueur eHec > verned by Rules XLVII, XLIX, and

tive est determinee d 'apres les L, except that whe·r e access opeRegles XLVII, XLIX et L; toute - nings in' fween deck buqkheads are

fois lorsque les ouvertures d' acces closed by Clas's 2 closing appliandans les cloisOllS d'entrepont sont ces, they are regarcled as being

fermees par des dispositifs de. closed by Class 1 clos,ing applianpes

fermeture . de la classe 2, elles in -cletermi.ning the effective length.

sont consid ,~rees, pour le calcul The total eHecHve lengt h isobtaide la longueur effective, comme ned by adding to the lengthdeteretant fermees par des disposltik mihedby ~1) the diffe.rence be,t de la classe l, La longueur eHec" ween ihis len gth and łhe length or

tive tot ale s'obtient ena joutant the ship modiiied in the r~ti.ą gt-:a la lOl1gU~ur d eterminee au paB1 - b

ragraphe (1) ci-d"ssus la diffeB1

rence entre cette lon gueur et la

longueur du navire corrigee dans

where b = hread'th of

le rapport

deckopening; .

Bl - b

w h ere B, B- b.lS grea t er th.an' 5 1'1

is taken as '5.

OU b est la largeur de l'ouverture

dans le pont.

- b t

' '

Lorsque Bl B,

es supeneur a

0,5; 0,5 est la' valeur maximum

admise.

Potrącenia dla nadbudów.

Dćduetions ,pour supersŁrucłures.

Deductions for Superstr~ctures.

Prawidło LIII.

Regle LIII,

Rule Uli.

PQ\rącęnią dla nadbudów.

Dćductions pOUl' superstructures.

Deductio'Ils for SupęrstructUJ'es.

. Jeżeli długość efektywna nadbudów jest równa "L", p o trą c enie

z wolnej burty wynosi 3SÓ mj::1. dla

statku o długości 24, 40 m., 864 mm.

dla statku o dług ości' 85,3 m.,

a 1067 mm. dla sta tku o długości

122 m. i więcej. Dla pośrednich

wartoścI potrącenie oblicza się zapomoc ą interpolacji.

Jeżeli całkowita długość efektywna nadbudów wynosi mniej niż

"L", potrącenie jest o'G sctkiem

ptrzymanym z następującej tabeli

,Where the effective length of

Lorsque la longueureffective .

de sup erstructures est egale ci L, superstructures is 1 . L, the dela d-2duction a apporter au franc" duction from t hc fre ebcard i,o; 14

b ord est de 356 millimetres p a ur inches at 80 leet len gth of s hip,

une longueur de navire egale a 34 inches at 280 fe et le ngth, and 42

24m40, elle est de 864 mim- inches a t 400 feet 'Iength <ind

metres pour une longueur de above; d ~ ductions at inŁermedi ate

85m30 et de 1067 millimefres pour lengths are obtaihed b y interpola.

une longueur de 122 metres et au- tion,

dessus, Les dć ductions i ap porter

pour les valeurs intermediaires .de

Ja longueur sont obtenues parin~

terpola tion.

Lorsgue la longueur effective

Where the totał effective

totale des superstructures est łength of sup e'- strucŁu,re s is less

moindre que L, la ·d ed uct:ion es! than 1 . L the deductiotJ. is a perun pourcentage pris dansla tabIe

cen UU:5 e obtained fr·om the f.oHosuivante,

wing rabie: -

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

Calk.wit. d,ktyw ..

Nr. 95; '

dł"." ••d budów (El.

Nadbudowa

10.1 L.I 0.2 L.I 0.3 L. I 0.4 L.I 0.5 L.I 0.6 L.I 0.7 L. I 0.8 L.I 0.9 L.I

Linja

;'od sła od stn. od sła od sta od sta od sta od sta od sla od sla odsta od sta

Wszelkie typy z dziobówką i bez

oddzielnej średniówki

··

..--

... -

,Wszelkie typy z dziobówką i z od' .. dzielną średniówką ') .

~ ..I

23.5

75.3

87.7

100

6.3

12.7

27.5

75.3

87.7

100

' *1 O ile dłu gość efektywna średniówk i jest pon iżej 0.2 L. odsetki otrzymuje się przez interpolację między B

A. '

O ile niema dziobówki, ods'etki powyższe obr i ż a się o 5.

Odsetki potrąceń dl a wartości . po średn ich dług oś ci nadbudów uzyskuje się przez interpolację.

Longueur łotal e effective des superstructures (E).

Superstructures.

Ligne.

1°,1 L. I 0.2 L. I 0.3 L I 0.4 L 1 0 .5 L I 0.6 L. I 0.7 L. I 0.8 L.I 0.9 L: 1 L.

,~.

I Tous' types avec

~aillard

teau detache .).

Pour

cent.

Pour

cent.

Pour

cent.

POllr

cent.

Pour

cent.

Pour

cent.

Pour

cent.

Pour

cent.

· ···

23.5

75,3

87.7

100

.···

6.3

12.7

27.5

75.3

87,7

100

" Tous types avec gaillard et sans cha". teau detache.

Pour

cent.

Pour

cent.

':'

Pour

cent.

et avec cha-

• •

....

'., , "'·f

Lorsque la longueur ~ffective du chliteau est inferieure a 0,2L 100 pourcentages sont obŁenus par interpolation entre"

.• le-s lignes B et A.

Lo<rsqu'i! n'existe pas de gaillard. les pourcentages ci-dessus sont reduits de 5.

,' . . . Les pourcentages de reduction p()ur les valeurs intermediaires de la lonl!ueur des &uperstructuroo sont obtenulI paT';.'

~ int~rpolation .

F · .·

. '?

Total Effective Length ol Superstructure (E).

S.p"d..""".

Line.

1'1 L.1·2 L.1·3 L 1'4 L. 1 ·5 L. 1 ·6 L.1·?L.1·8 L.1·9 L 11'0 L.

Per

cent.

Per

cent.

Per

cent.

., ·, ··

... · . • ··

6,3

Per

cent.

Per

cent.

Per

cent.

Per

cent.

Per

cent,

Per

cent.

Per

cent.

Per

cent.

23·5

75'3

87,7

100

12'7

27'5

75 '3

87'7

100

Ali types with forecast1e and without

detached bridge

AU types with forecastle and detached

bridge *)

.~.

' .:. ",.

,;~

' __

c" ~ !ł · WheTe the effectlve le-ngth of a detached bridge is less

than ,2 L the percentages are obtained by interpolation between

limes B and A.

Where no forecast1e is fiHed the above percentages are reduced by 5.

Percentages f Gr inte.nnediate lengths of superstructures are .o btained by ,i nterpolatiou.

Dziennik Ustaw. Poz. 731.

Nr. 95.

Wznios wzdłużny.

Tonłure.

Sheer.

Prawidło LIV.

Regle LIV.

Rule LIV.

.Postanowienia ol1ólne.

GĆnĆralitćs.

Generał.

'.. . Wznios wzdłużny mierzy się od

pokładu u burty do !i :,ji wykre-

HS!:>I

śloeej

równo leJe do sb:;plj w

m :ejs :: u stycznem do linji wzniosu

.w środku statku.

Na statkach przeznaczonych

do że11ugi z zanurze -jzm rufą

większem

niż

dz ' obem, wzn:os

ivzdłużny można m :e rzyć do lir;ji

ładunkowej pod warunk iem, że

umieści się dodatkową ce c hę w

oddaleniu 0,25 L przed środkiem

statku db oznaczenia ustalonej

linii ładur: kowej. Ten znal< winien

być podobny do krę~u wol nej bur. ty, umieszczonego pośrodku statku.

. Na statkach z pokładem gład

kim i na statkach z nac!:mdo wami

oddz:elnemi vn:nios wzdłu ż ny mierzy się na pokładzie wolnej burty.

Na statkach, któryc:h górne

' części burty są formy niezwykłej

uskokiem lub załamaniem,

wznios określa się w stosunku do

"odpowiednie f1 o wyżu bocznego

;(patrz prawidło XXXV).

Na statkach mających nadbudowę o przepisowej wysokości,

rozcią,gaj·ącą S i ę na całą długość

pokładu woln:ej burty, wznios mierzy się na pokładzie nad0udowy.

Jeżeli wysokość jest większa od

wysokości

przepisowej, ' .' wznios

może być oceniony według wysokości przepisowej. Jeżeli nadbudowa jest cała. lub jeżeli otwory w

grodziach ograniczający"h nadbudowę są zaopatrzone w środki

zamknięć klasy I i jeż~li po kład

:nadbudowy ma co najmniej taki

'sam wznios, jak nięosłoruęty pokład wolnej burty, nie należ y brać

pod uwagę wzniosu zamkniętej

- części pokładu woinej burty.

La tonturz est mesuree depuis

The sheer is measured'- from the

le pont en abord jusqu a une Lgne deck al side to a Ene of reference

de rd órence trac·t e parallelem.:nt dra wn paralleI to the keel .through

ił la ouiile au milieu

navire et the sheer lioe at amidships.

. . ..'

tan~e:lle a la ligIle de tonture .

Oans les na vires prevus pour

lo ships designed t·o trim by the

navi ~ uer avec un Łirant d'eau arstern in service, the sheer may

riere pluS gr and que le tiranŁ d' eau be measured in relation " to tha

avant. la lonture peut elre me- load line. provided an additional

sur -: e d apr ć s la ligne de charge mark is placed at '25 L {orward of

a cond;tion qu'une rilarque addi- . artJidships; t·o-indicate the assigtfed

tionnelle soil p iacee a 0,25 L en load Hne. This mark is to besimi\vant du milieu pour indiquer: la lar to the load line disc amidships.

ligne de charge ass : g :1 ~e _ Cette

marque doit Clrc semblableau

disque de franc-bord au mr1ieu du

navire.

D.s.ns les navires ci pont d6co1tInflush dedkships and -in ships

vert et dans les navires ił super- with delached superstructures thę

slructures dćlachecs la lontUl"e es.t sheer is measured at. the freeboard

mesuree au pont de franc-bordo

deck.

Dans les navires don t les parIn ships with topsides of unu"

ties hauLes des murailles sonI sual form in which there i8 asfep

d'une forme particuliere avec un or break in the lopsides, lhe sheer

retrait ou une brisure. la tonture is considered in rel"ation to lhe

est evaluee d'apres le creux equi- equivalent depth .amidshiPs ' (see

valent au milieu du na vire (voir Rule XXXV).

Re~,)e XxX V).

Dans les navires ayant une

In ships with a super.sJrtidure

superscructure de hauŁeur regle- oJ standard height which ' extends

menŁaire, s ' eŁendant sur louie la

over the whcle length o,f the free"

longueur du pont de fraIlc-bord, board deck, the sheer is meaSUJE~d

la tonture est meSUl·~e au pont de at the superstructure de·ck; where

. la supersiruclure. Lorsque la hau- the height exceeds the standard,

teur est supćrieure ił la hauleur the sheer may be c·o nsidereq in

r eglemenlaire la Łonture peut eŁre reI a tion to the standar.d· 'height.

evaluee d apres la hauteur regle- Where a " superstructur~ is inmentaire. Lorsqu'une superstruc- tact or access openings iri itsEmture est inlacle ou lorsque les closing bul'kheads are fitted with

ouvertures des cloisons qui la li- Class 1 dosing appliances, and the

mitent sont munies de fermetures su?erstrudu.re deck ' has at leas;t

de la classe 1 et lorsque le pont the same sheer as the exposed

de super.structure a au moinsLa freeboard deck, the sheer of th~

meme tonture que le pont de enclosed porlicn ·of the freeboard

franc-bord expose, il n'est pas deck is not taken into account.

tenu comple de la tonture dans

la p a.rtie couverte du pontde

franc-bordo

Prawidło LV.

Regle LV.

RuJe LV.

Przepisowa linja wzniosu.

Ligne de tonture rćglementaire.

Standard Sheer Profile.

Les ordonnees en centimetres

- Rzędne

przepisowej

linji

wzniosu w centymetrach są za- . de la ligne de tonlure r eglemenwarte w następuj'll.ej tabeli, gdzie taire soO't donnees dans la table

L oznacza długość statku w me- suivante, ou L est la longueur du

navire en metres

trach.

The ordinates (in inches)of tlie

standard sheer profile ar'e ~ven

in the following Table, where L ls

the number of {eeŁ in the- length

of the ship: -

UZlennll< ustaw. Poz. 737.

• U~\J

Pozycja

Rzędna

T. P .•

l/S L od T.P.

I/aL od T. P.

0.833 L+25.4

0,37 L+11,3

Środek

l/sLadP.P.

l/S L od P. P.

0,185 L+ 5.65

0,74 L+22,6

1,666 L+50,8

P.P.

IMnoż- -

0,0925L+ 2.825

Position

Ordonnees

P. A. R.

0.833 L + 25,4

1/6 L de P.

A. R.

0,37 L + 11,3

1/3 L de P.

, . 0,0925 L + 2.825

A. R.

. O,

Milieu.

1/3 L de P.

A. V.

0,185 L + 5.65

1/6 L de P.

A. V,

0,74 L + 22.6

P.A.V.

1.666 L + 50,8

Facteur

Nr. 95.

Station

Ordinate

Factor

A. P.

1'6 L from

.1 L + 10

A. P.

·0445 L + 4'45

1/3 L from

A. P.

Amidships

1/3 L from

·011 L + 1-1

'022 L + 2'2

'089 L + 8'9

'2 L + 20

F. P.

1/6 L from

F. P.

. . ..

P. A. R. = Extremite arriere de la

lig.ne de flottai son corre spondant au

fr.a nc - bord d' ete.

P. A. V. = Extremite avant de la

ligpe de floHaison correspondant au

{r.aric - hord d'ete.

A. P. = After end of Summer lo ad

water-1ine . F. P. = Fore end oi Summer load lW'a ler-line,

Prawidło LVI.

Regle LVI.

Rule LVI.

Miara odchyleń od przepisowej

linji wzniosu.

Mesure des ecarts avec la Ugne de

tonture reglementaire.

Measurement ol Variations (rom

Standard Sheer Profile.

Lor.s que la ligne de tonture &1Here de la ligne de tonture reglementaire, les sept ordonnees de

chacune des deux lignes sont multipliees par les facteu.rs oorrespondants donnes dans la labIe des

ordonnee·s. La diHerence entre les

sommes de's produits respectifs

divisee par 18 mesure le manque

ou 1'ex·ces de t'o nture. Lorsque la

moitie arriere de la li.gne de tonture est plus hauie que la ligne de

tonture reglementaire et Ior,s que

la moitie avant esi moins haute

que cette Ugne de tonture r eglementa-i.r e aucune arnćlioration de

franc-bord n'est accordee poul' la

p.artie la plus haute et la diminution correspondant a la partie

basse es,t seule mesuree.

Lorsque la moitie avant de la

ligne de .tonture est plus haute que

la ligne de tonture r eglementaire

et lorsque la partiearr,i~ re de la

Łon turę n'e.s't pa·p moindre que 75

pour cent de la to nture r eglementaire, ondoit tenir compte de 'l a

partie en excedent. Lorsque la

partie arriere a une tonture

moindre que 50 pau.r cent de la

valeur de la t-onture reglementaire,on ne doit pas tenir compte

de l'excęs de tonture a l'{lvant.

Lorsq.ue la tonture fi. l' arrlere est

comprlse entre 50 et 75 pour cent

de la tonlure reglementaire, une

correction interm ć diaire peut etre

d.!onnee paur exces de tonture

.a, l'avant.

Where the ~heer profił'e d:iffe~s

E.m m the standard, the seven ordJiJlla les nf each pro{i[e <lir e mułti:

pl i~d by the a,ppropriate f.adors

given 1n the table of orcLiThates.

The dHference be.fween the sum~

oi the respective prodluctJs, div~d0d

by 18, measures the deHci.'ency OT

exce's sof sheer. Where the after

half of the sheer ,p~oHle is greater

tihan the standanl and! the fQ1'Ward!

haH is less than the standard, no

credit l'S allowed for the part in

exces'S and the def~ciency anly j,s

measured.

T. P. - . Tylny koniec letniej lin ji ła

dunkowej .

P. P. -

ładunkowej.

Pr.ze.d ni 'k oniec me·tnie; linji

Jeżeli

linja wzniosu wzdłużne

statku odbiega od przepisowej

linji wzniosu, należy sied·e m rzęd

nych obydwóch . tych linij pomnożyć przez odnośne mnożne podane w tabeli rzędnych. Różnica

między sumą odnośnych iloczynów

podzielona przez 18 określa niedobór lub przekroczenie wzniosu.

Jeżeli tylna połowa linji wzniosu

jest wyższa od przepisowej linji

wzniosu i jeżeli przednia połowa

jest niższa od przepisowej Unji

wzniosu, żadne polepszenie wolnej

burty dla części wyższej nie może

być przyznane, ~atomiast odnośne

~tt'ącenia części niskiej należy

~. p

uwzględnić.

~eżeli prze'dnia połowa linji

wzniosu jest wyższa od przepisowej linji wzniosu j jeż,eli tylna

.~z~Ść wzniosu nie jest niższa niż

75% wmjOł>u przepisowe'go, należy przyjąć pod uwagę czę ś ć przekI.aczającą. Jeż·e li część tylna ma

wznios mniejszy niż 50 % wzniosu

przepisowego, nie należy brać pod

uwa. gę

przekwczenia wzniosu i

przodu. Je'u li wZl?.'ios z tyłu leży

między 50 a 75 % przep isowe.go,

pośre,dJ1ią poprawkę dla' .nadwyżki

wzniollu z przodu można wprawadz1~.

Where the f01"Wa'icł half ot the

sheer profi1e exceerlls the 'Stand Hd,a:nd the after portioo of tLe

sheer p m Pi

is no,t les$ taao

75 per cenŁ. of the standard,creclit ,i:s allowed for the part iD ex:cess; whe'l'e the after part ·i sless

than 50 per cent. of the staOJdard

no credit 1S given for the exce,gs

shee,r forward. Where the aHer

s heer tS be!ween 50 per cent. and

75 pe~ cent. of thestandaB."d', iniermediate allowanc'es may be granted for excess sheer forward.

- Nr. 95.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

Prawidło LVII.

Re1gle L VII.

Rule LVII.

Poprawka dla odchyleń od przepisowej linji wzniosu.

Correction pour les ecarts ave<: la

ligne de tonture reglementaire.

Correction tor VariatioRs from

Standard Sheer ProHle.

Poprawka dla wzniosu jest

równa niedoborowi lub nadwyżce

wzniosu (puLrz prawidło LVI) po-

La correction pour la tonture

est ćga1e au manque ou a rexcelo

de tonture (voir Regle LVI) muIti-

The oorrectilOln for sheer ts the

deficiency o,r excess' of sheer (see

plie par 0,75 -

where S 1S the totaI length oi superstructure, as dtefinediJn Rule

- mnożonym

przez

0,75

Te'

przyczem S jes t dłu.gością całko

witą nadhudów w m yśl prawidła

XL.

2 SL ,S etant la

longueur totaIe de superstructures,

telle qu'elle est defi:ni~ par la

Regle XL.

Rule LVI), multiplied by '75 -

/L'

XL.

Prawidło LVIII.

Regle LVIII.

Rule LVIII.

Dodatek dla niedoboru wzniosu

Addition pour manque de tonture.

Addition for Deficiency in Sheer.

Lorsque la tonture e's t moindre

que la tonture r ć glementaire, la

correction pour manque de tonture (voir Regle LVII) est ajoutće

au franc-bard.

Where the shee'r is less than

the stailldard', the co-rrect:iJon fnr

defióency iIn sheer (s-e e RuIc LVII)

~s added to the freeboard.

Regle LIX.

Rule LIX.

wzniosu

Deduction pour exces de tonture.

Deduction for Excess Sbeer.

Na' statkach gładkopokłado

wych i na statkach gdzie nadbudowa zamknięta pok rywa 0,1 L

p.rz,e d i 0,1 L za środkiem statku,

popr,awkę zar., adwyżkę wzniosu

(patrz prawUło LVII) należy" odjąć od wolnzj burty; na s tatkach

z nadbudowami oddzielnemi, ,gdzie

żadne:. nadbudowa zamknięta nie

obejmuje śr od ka statku, ż.:tdne potrącen ie z wolnej b.urty nie jest

dopuszczalne;

j e ż, el i

zamkni ęta

nadbudowa obe jmuje:mni.ej niż

0,1 L przed 0,1. L za środkiem

statku, p ot r,ącenia określa się zapomocą interpolacji.

In f1u:sh de,~k sh11ps and: in shil'!!

where au endosed! s'1ltp€'rstructure

covers '1 L before and '1 Labaft

ami,dshiips, the cOTre'Ction for exces,s of sheer (see Rule LVII) i8

deducŁed from the freeboardj in

ships wifth dctached! swperstrudures whe,r e no enclOised supers'tructure covers amidshi:ps, no deduction ~s macie horn the freehoaJrd;

where an enclosed supers-tructcre

c'o vers less than -l L before and

'1 L aibaft ami1dsMps, the deducH'o n is oMained by l'nŁerpolaHon.

si 38 mm, dia 30,5 metrów i zwięk

,sza się o dalsze 38 mm, dla każ

·dych dalszych 30,5 metrów długo

,:,ści' statku.

Dans les navires a pont dćcou

vert et dans ceux dont la superstrudure fermćecouvre 0,1 L sur

l'avant et 0,1 L sur l'arriere du

milieu du navire, la correcHon

pour exd~s de tonture (volr Re,gle

L VII) es! dćduite d1l1 franc-bordj

dan,s les navires a superstructures

dćtachćes ou aucune supcrstructure fermće ne couvre le mi1ieu du

na vire, aucune dćducti'otl n' est

fai'te dufranc-bOlrdj lmsqu'une superstructure fermee couvre moins

de 0,1 L sur l' avant et de 0,1 L sur

l'arriere du milieu du navire, la

dćduction es! obtenue par interpolalion.

La dćduction maximum pour

exces de tonture est de 38 millimetres a 30 metre.s 50 et augmente

a raison de 38 millimetres p-our

chaque augmentaHon de 30 m 50

de la longueur du navire.

Wypukłość.

Bouge.

Round ol Beam.

Prawidło LX.

Regle LX.

RuIe LX.

Bouge reg1ementaire.

Standard Round ól Beam.

Le bouge reglementaire des

barrots du pont de franc-bord est

ćga1 a un cinquantieme de la large:ur du navir,e .

The standard round 'Of beam of

the freeboard deck is one-fiHieth

of the breadth of the słńp.

wzdiużnego.

Jeżeli wznios jest mniejszy niż

wZ'mios przepisowy, poprawkę za

niedobór wznl'Js~ (patrz prawidło

_LVII) dodaje się do wolnej bilrty.

Prawidło

Potrącenie

LIX.

na nadwyżkę

wzdłużnego.

Najwi~ks z e potrącenie za nadwyżkę . wzniosu wzdłużnego wyno-

Przepisowa

wypukłość

pokładni

The maximum deduction for excess sneer ~s 1 Y2 inches aŁ 100 leeŁ

and inc.rea's es at the rate of 1 Y,

ittlches fot' each addil bi~:Hl!al 100 feet

iJn the Iength ofthe ship.

ków.

wypuk ło ś ć

popokładu wolnej burty

jeJnej pięćdziesiątej

Przepisowa

kładników

równa się

szerokości statku.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

18W

Nr. 95.

Prawidło LXI.

Regle LXI.

Rule LXI.

Poprawka na wypukłość.

Correction pour le bouge.

Round oi Bcam Correction.

Tam, gdzie wypukłość pokładu

wolnej burty jest większa lub

mniejsza niż przepisowa, wolna

burta zmniejsza, względnie powiększa się o X różnicy między

rzeczywistą a przepisową wypukłością, pomnożonej przez ułamek

dłu~ości pokładu wolnej burty, niepokrytego przez zamknięte nadbudowy. Zmniejszenie wolnej burty

przyznane za wypukłość nie może

przekraczać zmniejszenia odpowiadającego podwójnej wypukło

ści ponad przepisową.

Lorsque le bouge du pont de

franc-bord est plus grand ou plus

petit que le bouge reglementaire,

le franc-bord est diminue ou augmenle respectivement d'un quart

de la d'iHerence e.ntre le bouge

reel et le bouge relglementaire de·s

barrobs multiplie par la fractian de

la longueur du pont de franc-bord

qui n'es·t pas couverte par des superstruclures ferrnecs. La d:minution de franc-bord accordće pour

le bouge ne peut depasser celle

qui correspond ci. un bouge ~ouiJle

d'u bouge rćglemenlaire.

\':'here the round of beam o.f

the freehoard d:eck ~s grealer or

less than the standard, the f.reeboard i's decreased or increased

respecLively by one-fourth of the

cLiHerence beŁween the acŁual and

the standard round of heam, mulF:pH'e d by ihe proporti,o n ol the

length of the freeboard deck not

covered by enclosed superstructures. Twice the standard round

. J heam is the maximum for which

allowance 1S given.

Najmniejsze wolne burty.

Francs-bords minima.

r.::nimum Freeboards.

Prawidło LXII.

Regle LXII.

Rule LXII.

Letnia wolna burta.

Franc-bord d'ete.

Summer Freeboard.

Najm11iejsza wolna burta latem

Le franc-bord d'ete minimum

jest uzyskana z tabeli wolnej bur- . est celui qui est dćduit de la Table

ty po wprowadzeniu poprawek za de franc - hord apres correction

odchylenia od przepisowych wy- pour les ecarts a vec les "slanmagań i po potrąceniu za nadbudards" et aprcs deduction pour les

dowy.

superstructures.

Le franc-bord en eau salee meWolna burta w wodzie słonej,

mierzona od przecięcia górnej kra- sure ci. partir de l'intersection de

la surface sup.erieure du pont de

wędzi pokładu wolnej burty z zewnętrzną krawędzią poszycia burfranc-bor·d avec la surface extety, nie powinna być mniejsza od rieure de la coque ne doit pas etre

inferieur ci. 51 millimetres.

51 milimetrów.

The

m1'01mUm

freeboard

<:"'mm::-T j,s the freeboardderived

from the Freeboard Table after

corrections \for departures from

the standard,; and after deduction

for ~UDerstrl1ctures.

The freeboard ~n salt water

measured! from the ,i:nters-ectlion ot

the uppe'rsurface of the freehoard

declt with the outer surface of the

shell is not to be le'ss than 2 mches.

Prawidło LXIII.

Regle LXIII.

Rule LXIII.

Tropikalna wolna burta.

Franc-bord tropical.

Tropical Freeboard.

Najmniejsza wolna burta w

strefie zwrotnikowej jest to wolna

burta uzyskana przez potrącenie

od letniej wolnej burty 1/.8 zanurzenia letniego, mierzonego od górnej krawędzi stępki do środka

Le franc-bord minimum dans la

zone tropicale esl le franc-bord

obtenu en deduisant d'u franc-

The mi'n imum freeboard in the

T ropi'c al Zone ils the freeboard

obtained by a deduction from the

Summer freeboard of X inch per

foot of Summer drauóht measured

horn the top of the keel to the

centre of the dils'c.

The f'-eeboard in saH waŁe t

measured from the i'Otersection of

the upper surface of the freeboardJ

deck wi,th the outer surtace of the

sheH .is not to be less than 2 inches_

kręgu.

W olna burta w wodzie słonej,

mi'erzona od przecięcia górnej krawędzi pokładu wolnej burty z zewnętrzną krawędzią poszycia burty, nie powin.na być mniejsza od

51 milimetrów.

bord d'ete 4~ du tirant d'eau d'ete

mesure du deisus de quille jusqu'au

centre du disque.

Le franc-hord en eau salee mesure ci. partir de l'intersecŁion de

la surf ac e sup.erieure du pont de

franc-bord avec la surface exlerieure du borde de murailIe ne

doił pas etre in1ćrieur ci. 51 millimetres.

Prawidło LXIV.

Regle LXIV.

Rule LXIV.

Zimowa wolna burta.

Franc-bord d'hiver.

Winter Freeboard.

Najmniejsza wolna burta zimą

odpowi,ada uzyskanej przez doda-

Le franc-bord minimum en hiver est le franc-bord obtenu en

The mllltmum freebQaTd in

Winter ts the freeboarcL obtained

Nr. 95.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

nie do letniej wolnej burty 1/48 zanurzenia lebiego, mierzone ~o ocl

górnej krawędzi stępki do środka

1861

du tirant d'cau d'ete mesure du

de'ssus de quille jusqu'au centre

du disque.

by an aJddition to the Summer

freeho.ar-d of Y. iIIlch per foot of

Summer draught, measured from

the top of the keel to the ce.nt.re

of the disc.

Prawidło LXV.

Regle LXV.

RuIe LXV.

Zimowa wolna burta na Atlantyku

Franc - bord d'hiver dans I'Atlantique Nord.

Winter North Atlantic Freeboard.

Północnym.

Najmn.iejsza wolna burta dla

statków, których długość jest niż

sza lub równa '100,58 m i które

odbywają w czasie miesięcy zimowych podróże przez Atlantyk

Północny na północ od rów,noleż

nika36-go stopnia szerokości N,

równa się zimowej wolnej burcie,

powiększonej o 51 mm. Dla statków dłuższych niż 100,58 m równa się ona zimowej wolnej burcie.

Le franc-bard minimum pour

les navires don t la longueur est

inferieure ou egale a 100m58 et

qui effectuent pendant les ~oJ,is

d'hiver des voyages a trave,rs l'Atlanti,q ue Nord au nord du paralIde 36° Nord est egal au francbord d'hiver augmenle de 51 millimctresj pour les navires plus

longs que 10Cm58 ił est egal au

franc-bord d'hiver.

The mInImUm fre'eh'0'a'r d for

shLps noŁexceeding 330 feet Ln

length on voyages aJCrD'SIS the

No.rth Atlantic, North af lat~tude

36° N., during the winter mOillths,

is the \Vinter freeboard plus two

inchesj for ships over 330 feet iJn

lengLh it vs the Winte'r freeboard.

Prawidło LXVI.

Regle LXVI.

Rule LXVI.

Słodkowodna wolna burta.

Franc-bord en eau douce.

Fresh Water Freeboard.

Najmniejsza wolna burta w

wod:óe słodkiej, o gęstości równej

jedynce, jest wolna burta otrzymana, odejmując od najmniejszej wolnej burty w wodzi,e słonej wielkość

Le franc-bord' minimum en eau

douce de densite eQ-ale a 1 eS't le

franc-hord obtenu en di!d uisant du

franc-bord minimum en eau sałee

40il T cent"lme t res, ou

The mtnimum freeboard in

fre s1, waleT oI un~ t densoity ~s the

freeboard obtai'l1e.d by diedructing

from the minimum freeboard in

il = deplacement en eau s,a lee

en Lonnes met.riąue,s a la

ligne de charge d' ete j

6, C::-~ d;:,s placement I~n salt wat'e r in to.ns at the Summer load

water-line, and

T = tonnes metriques par centimetre d'immersion cla.ns

I'eau salee fi. la ligue de

charge d'ete.

Lorsque le deplacement ił la

lig,TIe de charge d'ete ne peut etre

certifie, la de,d :udion doił etre de

1 du t'tran t d' eau d' e't'e mesure,

T = tons pe'r illlich immersi'on

in salt water at the Summer load

water-Hne.

kręgu.

W centymetrów, gdZ1e

40T

"W" oznacza wypornosc w

wodzie słonej w tonnach metrycznych przy letniej . linji ładunko

wej, a

"T" tonny metryczne na centymetr zanurzenia w wodzie słonej

przy le~niej Linji ładunkowej.

Jeżeli wyporno~ć do letniej

linji ładunkowej nie może być

stwierdzona, potrącenie winno być

równe 1/'8 zanurzenia letniego, mierzonego od górnej krawędzi stęp

ki do środka kręgu.

aj'o utant au franc - bord d'ete

salt warter 4~T inches, where

depuis le dessus, de quille jusqu'au

centre du d'i,s que.

Where the displacement at

the Summer load water-Hne cannot be certified, the deduction is

to be Y. inch per foot of SJmr:ler

draught, measured from the top

of the keel to the centr e of the

disc.

Regle LXVII.

Rule LXVII.

Tabela wolnej burty dla parowców.

Table de franc-bord pour les vapeurs.

Freeboard Table for Steamers.

Podstawowe wartości najmniejszej letniej wolnej burty dla parowców, które odpowiadają typom

określonym w prawidłach.

Vale,llrs de base des francsbor,ds minimum <l'e-te pour les vapeurs qui sont conformes aux

"standards" definis dam lel$ Regles.

Basic Minimum Surnmer Freeboards for Steamers which Comply

with the Standards Laid Down in

the ' Rules.

Prawidło

LXVII.

Nr. 95.

Wtlina

burta

Wolna

burta

Metry

Milim.

24.38

27,43

30.48

33.53

36.58

39,62

42,67

45.72

48,77

51,82

54,86

57,91

60,96

64.01

67.06

70,10

73,15

203

22i)

254

279

305

330

361

394

429

465

503

544

587

630

676

724

770

MeŁres,

24.38

27.43

30 , ~8

33.53

36,58

39,62

42,67

45.,72

48,77

5.1.82

54 ,86

57,91

60,96

6401

67,06

70,10

73,15

Metry

76,20

79.25

82.30

85.34

8839

91,44

94,49

97,54

100.58

103,63

106,68

109.73

112,78

115.82

118,87

121,92

124,97

Wolna

burta

Milim.

Metry

820

874

927

983

1041

1102

1166

1229

1364

1435

1509

'1585

!t61

1737

1816

1895

128.02

131.05

134.11

137.16

140.21

143.26

146,30

149.35

152.40

155.45

158.50

161 ,54

164.59

167,64

170,69

173.74

176,78

. . . ...

.-.

1295

Francbord,

MilIims.

2()3

229

254

279

305

3"30

361

394

429

465

503

544

587

630

676

724

770

Metres,

Mil1ims.

Metres.

76.20

79,25

82,30

85,34

88.39

91.44

820

874

927

983

1041

1102

1166

1229

1295

1364

1415

1509

1585

1661

1737

181 6

1895

128.02

131 ,G6

134,11

137,16

140,21

143.26

146.30

149,35

152.40

155.45

158.50

1(,154

164.59

167,64

17069

173.74

176.78

97,54

100,58

103,63

106,68

109,73

112.78

115,1< 2

118.87

121.92

124,97

Wolna

burta

Miłim.

Metry

Milim.

1976

2055

2134

2212

2291

2370

2446

2522

2598

2672

2746

2817

2888

2957

3025

3094

3160

179,83

182.88

185,93

188.98

192.02

195.07

198,12

201.17

204,22

207.26

210,31

213,36

216,41

219,46

222,50

225.55

228.60

3226

3289

3353

3414

3475

3533

3592

3650

3706

3762

3815

3868

3922

3973

4026

4077

4127

Francbord,

Francbordo

Miłlims.

Metres,

Millims,

1976

2055

2134

2212

2291

2370

2446

2522

2598

2672

2746

2817

28 :\8

2957

3025

3094

3160

179,83

182,88

lS5,93

188,98

192,02

195.07

198,12

201 ,17

204,22

207,26

210,31

213.36

216,41

219,46

222.50

225,55

228.60

3226

3289

3353

3414

3475

3533

3592

3650

3706

3762

3815

3868

3922

3973

4026

4077

4127

Free'board,

Free'

board,

.. .

Francbordo

94,49

(Feet.)

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

200

210

220

230

240

Freeboard,

Freeboard.

(lnches.)

8-0

9 '0

lO -O

11-0

12 -0

13'0.

14-2

15-5

16 -9

18-3

19-8

2\'4

23 -1

248

21) -6

23 '5

30 '3

Weet.)

(Inches,)

250

270

280

32'3

34-4

36-5

38-7

41-0

43' 4

45-9

48-4

51-O

53-7

290

300

310

320

330

340

350

360

370

380

391)

430

410

5 ń '5

59-4

62 -4

65·4

68-4

71-5

74'6

(Fe et.)

42()

430

440

450

41'0

47<l

480

490

500

510

520

530

540

550

560

570

580

(Inches,)

(Feet.)

(Inches,)

77'8

80-9

84·0

87-1

90'2

93 -3

96 -3

99'3

102-3

105 -2

108 ' 1

110'9

113:7

116-4

119-1

121 -8

124-4

590

600

610

620

630

640

650

660

670

680

690

700

710

720

730

740

750

127-0

129-5

132-0

134-4

136'8

139-1

141-4

143-7

145-9

148-1

1502

152-3

154'4

156-4

158-5

160'5

162'5

Dziennik --Ustaw. Poz. 737.

Nr. 95.

i) najnrniejsze wielkości wolnej

burty dla statków gładkopokłado

wych uzyskuje się, powiększając

podane w tabeli powyższej cyfry

wo~nej burty o 38 mm na każde

30, 50 m. długości;

ii) wolne burty, odpowiadające

pośrednim wartościom

uzyskuje się zapomocą

długości,

interpola-

cji;

iii) jeżeli "c" przekracza 0,68,

wówczas mnoży się wielkość wolnej burty przez wspó ł czynnik

c + 0,68

1,36 .

iv) jeżeli "D" jesŁ większe od

(i) Les francs-bords minimum

pour les navires a pont decouvert

sont obtenus en augmentant les

francs -bords donnćs par la tabIe

ci-dessus i raison de 38 millimetres

par 30m50 de longueur.

(ii)' Les francs-borcls correspondant aux valeurs intermediaires de

ła longueur sont obtenus par intęr

polation.

(iii) Lorsque c est superieur

a 0,68, le franc-bord est multiplie

c + 0,68

par le facŁeur

1,36

le franc-bord est augmente de la

wielkość 8,33 (D -

quantite 8,33

R mili-

cą się pośrodku statku na dług ości

co najmniej 0,6 L, lub skrzynię

całkowitą, lub szereg oddzielnych

nadbudów całych i skrzyń, które

sięgają bez przerwy od dziobu do

rufy, jeżeli "D" jest mniejsze niż

1~' wolną burtę zmniejsza się

petit que

metrów, gdzie "R" równa się

3,96

gdy "L" jest mniejsze od 118,9 m.,

a równa się 30 gdy "L" równa się

lub jest wi,::;ksze od 118,9 m.

Na statkach, które posiadają

nadbudo w ę z a mkni <; tą rozcią g ają

o powyżej podaną wartość.

Jeżeli wysokość .nadbudó,,,, lub

skrzyni jest mniejsza niż wysokość

przepisowa, to zmniejszenie stoi

w stosunku wysokości rzeczywistej do przepisowej.

v) jeżeli wyż rzeczywista, mierzona w środku statku do pokła

du wolnej burty, jest większa albo

mniejsza niż "D", różnica między

wyżą boczną (w milimetrach) a

wielkością "D" odpowiednio dodaje lub odejmuje się od wolnej

burty.

CZĘśt IV.

The mlmmum freeboards

ne-d by an additiOlIl to the above

Table at the ra1te of 1 y,; ilnche's for

every 100 feeŁ of hmgth.

(H) The freeboardls at in't ennediiate lengths alr eobtaitned by interpolaHon.

(i'ri) Where c exc'e eds '68, the

freeho,a rd rs mul tiphed by the

c + '68

fador

1'36'

(iv) Where D exceeds 15 the

freeboard is increased by

(C _. ts) R milli- {D - ~} R inches, where R is

metres, ou R est egal a ~~L lors3,96

que la longueur est moindre que

118m 19 et egal a 30 lorsque la longueur est egale au superieure a

118m90.

Dans le cas d 'un navire ayant

au milieu de la longueur une superstrudure fermee · s'etendant au

moins sur 0,6 L, ou d'un navire

ayant un trunk compiet ou une

suite de superstructures partielles

intacŁes et trunks s'etendant de

l'avant a l'arriere, si C est plus

(i)

for flU'sh de ck steamers are obtali-

(iv) Lorsque C est superieur a ~

~, dodaje się do wolnej burty

-t)

1863

ts'

le franc-bord est

reduit de la quantite ci-dessus.

Lorsque la hauteur des superstructures ou du trunk est plus

petite que la hauteur reglementaire, la reduction est dans le rapport

de la hauteur reelle a la hauteur

reglementaire.

(v) Lorsque le creux reel mesure au milieu jusqu'a la surface

du pont de franc-bord est plus

grand ou plus petit que C, la diffć

rence entre les creux (en millimetres) est ajoutće ou retranchće

au franc-bordo

4~eme

PARTIE.

° at lengths less than 390 feet,

and 3 at 390 feetlength .a nd above.

In a ship with an endO'sedl supersŁrudurecovedng at least '6 L

amidships, with a compleŁe trunk,

or with a combination of intad

su perstructures and trunk

which extends aU fO're and aH,

parŁi a:1

ts'

where D is l'ess than

the freeboard is r:ed'Uced at the abvve rate. Where the height of supers-tructures Ol' trun'k ,i,s less than the

standard hei ght, th e r edu cti()n is

in the ratiro of the adual to the

slanidard! height.

(v) Where the acŁual depth to

the surface of the fi.-eeb()a,rd deck

amidships is greater ar lesls than

D, the difference be't ween the

deplhs (in inches) i!S added to ar

deducted frorn the freeboard.

PART IV.

Linje ładunkowe dla żaglowców.

Lignes de charge pour les voiliers.

Load Lines for Sailing Ships.

Prawidło LXVIII.

Regle LXVIII.

Rule LXVIII.

Linje używane łącznie z kręgiem.

Lignes empIoyees .conjointement

ave c le disque.

Lines to be Used in Connection

with the Disc.

Linji zimowej wolnej burty i

linji tropikalnej wolnej burty nie

La ligne de franc·bord d'hiver

et la ligne de franc-bord. tropical

Winter and Tropical load lines

are not marke& on sailing ships.

1864 ·

cechuje się na żaglowcach. Najmnie jsza wolna burta w słonej wodzie, określająca linję ładunkową,

do której żaglowce mogą być zała

dowane w słonej wodzie zimą i w

strefie zwrotnikowej, prze chodzi

przez środek kręgu (patrz rys. 3J.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

ne sont pas marquees sur les voiliers. Le franc-bord minimum en

eau salee d eterminant la ligne de

charge jusqu' a laquelle les voiliers

peuvent etre charg ćs en hiver et

dans la zone tropicale correspond

au centre du disque (voir figure 3).

Nr. 95.

The maximum loa'd line to which

sailing ships may be lad'en in salt

water ~n Winter and in the Tropical Zane is the centre of the disc

(see Figure 3).

.t:J:)

:'~~A&

' . ;. ~

::~

•

,.-300mm-..

-..

•

,.. - 480 mm - _ ..

Rys. 3.

LlGNE DE porn

-- ~---_.

" -300MM.- ~

S40MM.AVANT

;'WM"l.

'l'~

rZ5CMt... '1

1•

,. 300 MM.

-.- 460MM.

FIOUBE S.

Nr. 95.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

I ·

•

-su rORWARO--~I

•

I I

r-- -1'2 -",

•

f. - -- 18"- - -li

• FlOt/BE S.

Prawidło LXIX.

Regle. LXIX.

Rute LXIX.

Warunki wyznaczania Ilnij ładun

kowych.

Conditions dans lesquelles les lignes de charge sont ,assignees.

Conditions of Assignment of Load

Line.

Warunki wyznaczania linij ła

dunkowych są podane w II części

niniejszych prawideł.

Les conditions dans lesquelles

les lignes de charge sont assignees

sont celles qui sont contenues dans

la 2-eme Partie des presentes

Regles.

The coltlditions ol aSisignment

are those conta:ined' in Part II of

these Rules.

Prawidło LXX.

Regle LXX.

Rute LXX.

Obliczenie wolnej burty.

Calcul du franc-bordo

Computation of Freeboard.

W olne burty oblicza się wedla ża

glowców w ten sam sposób, w jaki

obl,i cza się wolne burty parowców

z tabeli wolnej burty dla parowców, z wyjątkiem następujących

punktów.

Les francs-bords sont calcules

d'apres la Table de franc-bord

pour les voiliers de la meme facron

que les francs -bords des vapeurs

sont calcules d'apres la Table de

francs-bords des vapeurs, sauf en

ce qui concerne les points suivants.

F re'e hoards are computed from

the Freęboard Table for S ClIilm g

Ship s in the same manner as the

freehoa'rds for s't eamers a-r e computed from the Freeboard TClIble

for Steamers, except as follows:-

Prawidło LXXI.

Regle LXXI.

Rute LXXI.

Głębokość dla wolnej burty (D).

Creux pour le franc-bor d (C).

Depth for Freeboard (D).

Dans les voiliers ayanŁ un releve de varangues superieur ił. 125

mil1imetres par mełre la distance

verticale mesuree denuis le dessus

de quille (Regle XXXIV) est reduite de la demi-difference entre

le releve Łołal des varangues en tul

In sailing ship s having a gn'!ater

rate of riise of floor than 1 ~ l>uches

per loot, the veriiicał clli"tance

from the top ofkeel (Rule XXXIV),

-iiS reduced by half the difF~ rence

hetween the totał rise of fIoor at

the half-hreadth of the słUp and

dług tabeli wo},nej burty

żaglowcach

mających

dennika większy niż 125

mm. na metr, pionową odległość

mierzoną od górnej krawędz.i stęp

ki (patrz prawidło XXXIV) zmniejf;za się o połowę różnicy między

całkowitym wzniosem dennika w

WZn10-S

, Dzłtnnik Ustaw. Poz. 137.

1866 ·

miej~cu położonem na polowie szerokości

statku, a całkowitym

wzniosem, pdpowiadającym _pochyleniu 125 mm. na metr. Największe zastosowane potrącenie nie

może przekroczyć tego, które odpowiada wzniosowi den,nika 208

mm. na metr w połowie szerokOści

statku.

Jeżeli

kształt dolnej

CZęSCl

wręgi głównej jest wklęsły lub jeżeli umieszczono grube pasy przystępkowe, głębokość mierzy się

od punktu przecięcia prz edłużenia

ku ' środkowi statku stycznej pła

ski~j części dna z bokiem stępki.

Głębokość stosowana w tabeli

wolnej burty nie powinna być

. .

d L

m1l1eJsza o 12'

Prawidło

point sitw~ ci. la demi-largeur du

navire et le releve total correspon'dant a. une inclinaison de 125 millimetr~s par metre. La rćduction

maxiibum ' ci. apporter ne peut de- .

passer celI e qui correspond a UD

releve de varangue de 208 millimetres par metre de la demi -largeur du navire.

Lotsque les formes de la partie

infćrieure du maitre couple sont

creuses ou qu 'il existe des gaibords

epais,le creux est mesurć depuis

lc point OU le prolongement vers

l'axe de la ligne tangente a la

PArtie plate du fónd coupe le cote

de ~a quille.

La profondeur employće avec

la Table de franc-bord ne doit pas

etre inferieure ci.

LXXII.

Współczynnik pełno t y (c).

W spółczynnik stosowany w ta'b eli wolnej burty nie powinie,n być

mniejszy od 0,62, ani więks zy od

0,72.

12 .

Nr. 95.

the Łotal rlse at 1 Y. inches per

{oot. 2% inches p er foot 01 halfbrea,d th is the<, rnaxirnum rate o,f

rl-se f'o r whioch a ded\1ction 1s made.

Where th~ form at the lower

midJship 's ecti-on ,~ s of a

hallow character, or thick garhoan} ; are fi tt ed, the depth i's measured frorn [h e uoi'n t whet"e the

line of the n:l~ ~·f the bu tLom contitnued ln wards cu ts the sicle of the

ke eL

The depŁh u~cd with the Freeboa,r d TabIe is to be taken as not

less than 12'

parŁ oJ the

Regle LXXII.

Rule LXXII.

Coefficient de finesse (c).

Coefficient oi Fineness (c).

The coeHicicnt used W!ith the

Le coefficient employe avec la

Table de franc-bord ne doit pas , Freeboard Table is to be taken as

etre inferieur ci. 0,62 ni supćrieur ' not le'5:s thall '62 a'1lld 11O't greater

ci. 0,72.

than. '72.

Prawidło LXXIII.

Regle LXXIII.

Rule LXXIII.

Nadbudowy na statkach drewnianych.

Superstructures dans les navires

en bols.

Superstructurcs in Wood Ships.

Na statkach drewnianych konstrukcja i środki zamknięcia nadbudów, dla których są zastosowane potrącenia wolnej burty, winny być ' wykonane zgodnie z wymaganiami władzy uprawnionej do

wyznaczenia wolnej burty.

Dans les navires en bois la conet les dispositifs de ferrneture des superstructures pour

lesquelles des r6ductions sont

apportees au franc-bord, doivent

etre realisesci. la satisraction de

l'Autoritć habilitće pour l'assi2nation des francs-bords.

In w ood ships the COi1lstruct~on

anld oeloosing a-rra.ngements of sune rslructures for which deduclions

~re rnadz fro m thc fre eboard are

to b e to the . s,ati:'i faction of the

ASisigning Authority.

Prawidło LXXIV.

Regle LXXIV.

RuleLXXIV.

Potrącenia za nadbudowy.

Deduction pour superstructures.

Deduc:tions for Superstructures.

Jeżdi efektywna długość nadbudów jest równą "L", potrącenie

wolnej burty wynosi 76 mm. dla

statków, których dłu gość wynosi

24,40 m., a 711 ' mm. - dla statków, których dłu g ość jest równa

lub wieksza od 100, 58 tu. Potrą

cenie dla wartości po ś rednich dłu

g oś c i uzyskuje się pr z ęz in terpolację. Jeżeli całkowita efektywna

dłu g o ść nadbudów jest mnie jsza

nf* "L;', potrącenie jest odsetkiem

wskazanym w następującej tabel,i

Lorsque la longueur effective

des superstructures est egale iŁ L,

la deduction iŁ ap porter au francbord est de 76 millimetres pour les

navires dont la longueur est de

24m40 et de 711 millimetres pour

les navires dont la longueurest

egale ou superieure iŁ 100m58. La

dćduction ci. apporter pour lesvaleurs interm ćdia ires de la longueur

s'obtient par interpolation. Lorsque la lóngueur effective totale des

superstructures est rnoindre que L,

la deduction est le pourcen1age

indique dans la Table suivante

Where the effective length of

sUiperstrudures ,is l -O L, the deductlon horn the freeboard ~s 3

i:nche's at 80 fef:;t leng,th of ship,

and 28 inches at 330 feet length

amd above; d<! ductio ns at intermedi.aŁe lengŁhs are obt.ained by interpolat io n. Where the t.otaI eHecl'ive length of supersŁrucŁures is

less than 1,.0 L, the deduction is a

p"ercenta ~ e ob lai'1led from the folIowing Table:-

sŁruction

Nr. 95.

Dziennik Ustaw. Pot. 737.

'j;j

::3

...i

oą

"'..d" ,.jt-

'(,1

.'" ...i

·0

'CI)

-- -

ot-o

'"...

t-o

ot>

...i

-.i

t-o

<:>

:>-"o..~

0..*

...i

li')

.li!

-;;

-o

- -

E-<:g

",'"O

<II

<11 ' -

II)

""'"

. ....:1

<:>

<II

r:>.

~.U)

CI)

(,I

Vl.a

... u

.- =

..x '"O

<SI

'"'" <II

.,..0

::l

~ ...

.... 'Ul

....:I

~ _o_- _QO___

cil_

:>-.-

....:>-.""

:>-''''

t-o

:>-.~

""'0

<:;>

t-o

;:o-

:>-. 'o

0.."'"

:>-. :>

'i ~ 0o

<:>

II)

...i

'"~

-Q..

<:>

:>-.

:od<II .-.:L

...i

o-~

o..r:>.:>

c: ~ Ol

000..

:; ...i

.. ..

...::l, ::l, <II,

c:Q

-Q..

""CI

1867

--~-----------------

1;; ~

::l

<II

r:>. fi)

:>-.

"'N

E-<

~------------------Prawidło LXXV.

Regle LXXV.

Rule LXXV.

Najmmejsze wolne burty.

Francs-bords minima.

Minimum Freeboards.

Żadne

powiększenie

wolnej

burty nie stosuje się dla zimowej

wolnej burty, ani też żadne zmniejszenie nie jest dopuszczone dla

strefy zwrotnikowej.

Powiększenie wolnej burty wynoszące 76 mm. wprowadz.a się dla

podróży poprzez Atlantyk Północ

ny na północ od równoleżnika

36 stopni szerokości N. podczas

miesięcy zimowych.

W obliczeniach wolnej burty w

wodzie słodkiej na, statku drewnianym, zanurzenie mierzy się od dolnej krawędzi wpustu stępki do

Aucune augmenŁation du francbard n'est exigće pour l'hiver et

aucune rćduction n'est permise

pour la zone tropical.e.

No ardldii'~ion to the freeboard ils

required for Winter freeboard, nol1'"

i's a deductiion permi:tted for Tropical freeboard.

Une augmentation du francbord ćgale ci 76 millimetres est

apportće pour les voyages effectues

ci travers l'Atlantique Nord au

nord du paral1ele de 36P N. pendant les mois d'hiver.

Dans les calculs de franc-bard

en eau douce pour un navire en

bois, le tirant d 'eau est mesurć depuis le can infćrieur de la rablure

de; quille jusqu'au centre du disque.

An increase lin freeboard of

3 inches rs mąde for voyages

across the North Atlaotic North of

latitude 36° N. durmg the wintet

months.

Prawidło LXXVI.

Regle LXXVI.

Rule LXXVI.

Tabela wolnej burty dla żaglow

ców.

Table des francs-bords pour les

voiliers.

Freeboard Table for Sailing Ships.

Najmniejsze letnie, zimowe l

tropikalne wolne burty dla żaglow

ców gładkopokładowych żelaznych

i stalowych odpowiadających typo'wym wymaganiom określonym w

Francs-bords minima d'ćte, d'hiver. et tropicaux pour les voiIiers

a. pant decouvert en fer et en acier

conformes aux "standards" dćfinis

dans les Regles.

Minimum Summer, Wi:nt-er, am:d!

TropiiIcal Freeboard!s for Iron and

SteeI F1ush Deck Sailmg Ships'.

which comply wi,t h the Standarc1s

laid dQwn ,i n the Rules.

środka kręgu.

prawidłach.

Incomputing the fresh waler

freeboard for a wood shilp, the

draught ils mea~ured {tom the 10weredge of the rabbet of keel to

the cenbre of the disc.

, Dziennik Ustaw. Poz. 737.

- u.

1'11 1'11

.......

o ::s

..j

::>

~.D

c1!

.... ....

•

...

c'"

... o

"!.

cc-

..o

L:...Q

..,.

•

.. o

L:...Q

II)

..o

tri

..,.

..o

lO -

I"-

rr-

oO'

I"-

l"-

..o ....

co c....

.... In

r..

..,.

rr-

..,. co

..,.

.... r-: Ó

' (i) Les francs-bords pour les

valeurs intermediaires de la longueur s'ob liennent par interpoIation.

(ii) Lorsque c est superieur ił.

0,62, Ie franc-bord est multiplie

, l f

c + O,b2

par e acteur: --1-,~

(Hi) Lorsque C est superieur a

'"','''

" ...

.. ...

L:...c

..,. co..,. ..., ..,.In ..o

CIO

.... o.... .... '".... ....

I"-

-----~--------------

... "1 oo

..,.

...,

..,.

..j

Hi) jeżeli "D" jest większe od

c.;

r..o

....

I"-

..j

większe

I"-

'Ci

.:::'"

lO ...

ii) jeżeli "c" jest

er,

...,

....

..,.

~.Q

0,62, wolną burtę mnoży się przez

'ł'

- ok" c+O u2

wspo czynm

1,24;

....ce....

"' "" .... ....

I"-

~~o

i) wolne burty dla wartości pouzyskuje się

'Ci

cci

średnich

dłu gości

przez interpolację;

-- - -

....

S In

o '"

.... or-: ci M

..o ..o l"- I"-

..o

..J

Nr. 95.

~, powiększa się wolną burtę o

8 ,33 (D -- -~)

12 X (10 + ~)

7,62 mili-

la quantite 8,33 (C -

Ie franc-bor d est augmente de

(i) The freeboarcFs at lInt'ermę~,,'

diate -Iengths are obtaJined by .jn~

te rp ol ati'On.

(H) Where c exceeds '62, the

freehoard ils muLtiplied by the

c +·62

factor

1·24

;

(iii) Where D exceeds 12 the

freeboard 1S increaJs;ed by

1~) X (10 +

+ 7~2) millimetres.

{D - :;} X {l + 2;O} inches.

metrów;

IV) jeżeli rzeczywista głęb oko ś ć

mierzona do powierzchni pokładu

wolnej burty pośrodku statku jest

Większa lub mn:ieisza od "D" różnicę między g'ębokościami (w

milimetrach) dodaje się lub odejmuje się od wolnej burty.

(iv) Lorsque Ie erem: reeI mesure jusqu'a la surface du pont de

franc-bor d au milieu du navire est

superieur ou infćrieur ił. C, la diffć

rence entre les creux (en millimetres) est ajoutće ou retranchee au

franc-bordo

(iv) Where theac1uaI d'epth to

the surface af the freehorurd deck

am.khhipsi's greater or less thaon

D. the difference between the

depths Hn ilUches) lis addcd t'o Ol'

deduded from the freeboal'd.

Prawidło- LXXVII.

Regle LXXVII.

RuIe LXXVII.

Wolna burta dla żaglowców drewnianych.

Franc-bord pour les voiliers

en bois.

Freeboard for Wood Sailing Ships.

W o,l na burta dla żaglowca

drewnianego jest równa woLnej

Le franc-bord pour un voilier

en bois est egal au franc-bod qui,

-The freeboard for a wO'Od

sailin2 ship 1S the finaI freeba'a,r d

Nr. .95.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

burcie, która zostałaby mu przyznana po przeprowadzeniu wszelkich obliczeń gd yby był wykonany z żelaza lub stali, z takiem powięks .: eniem, jakie władza powołan a dla wyznaczenia woLnej burty" będzie mo:Ja ustalić, bio r ąc

p.od ..uwagę klasę, konstrukcję,

wiek i stan statku. Statki drewnian~ prymitywnej konstrukcji, jak

dhows, junks, prahus i t. d. winny

być traktowane przez odnośną wła

dzę administracyjną, o ile to jest

słuszne i możliwe, zgodnie z przepisami dla za210wców.

tous calculs faits, lui serait accorde s ił etait en fer ou en acier,

augmente de tell es quantites que

l autorite habilitee pour J'assignation des francs-bords po-urra .fixer

eu egard ci laclasse, la consŁruc

lion, l'age et l etat du navire. Les

navires en bois de cons lruction primitive, tels que les boutres, les

jonques, pra:.us, &c., doivent, etre

traites par l'Administration autant

qu'iI sera raisonnable · et possible

suivanŁ les Re21es pour lei voi-

CZĘSC V.

5-eme PARTIZ.

PART V.

Linje ładunkowe dla parowców

przewożąoych .ładunki pokładowe

Lignes de charge pour les vapeurs

transportant du bois on pontce.

Load lines for Steamers carrying

Timber Deck Cargoes.

Określenia.

Dćiinitions.

DeHnitions.

Ładunek pokladowy drzewa.

Wyrażenie "ładunek pokładowy

drzewa" oznacza ładunek drzewa,

przewożony na niezakrytej częś ci

pokładu wolnej burty lub pokladu

nadbudowy. Wyraż enie to nie

obejmuje ani ładunków masy

drzewnej, ani podobnych ładun

Chargement de bois en ponfee.

-L'expression "chargement de bois

en ponlee" signiiie un chargement

de bois transporte sur une partie

n.on couverte du pont de francbord ou du pont de superstructure.

Cette expression ne comprend pas

les chargements de pulpe de bois

ni les chargements similaires.

Ligne de charge pour les navires

transportant des chargemenfs de

bois en ponfee. - Une ligne de

charge pour les navires transportant des chargements de bois en

pontee est une ligne de charge

speciale qui est utilisee seulement

quand le navire transporte un

chargement de bois en pontee conforrnćment aux conditioILi et aux

regles suivantes

Timber Deck Cargo. - The

term "timber deck cargo" means

a cargo of timbeT carried on an

uncove'r ed part of a freeboard OT

s'ltperstructure deck The term

does not indud!e wood pulpor similar cargo.

the ship woul.:l obta'in if she were

ol i'r on and steel, wi'th the add':tion

of such penałties as the As.s.ilgning

Authority may deteTmme, having

regard to the classifi.caHon, eonstrudion, age and condiltion of the

ship. Wood ships of primitive buiId

sllch as dhows, junks, prahus,& c.,

are lo be dealt wit h by the Ad'min ~stratiiQn sa far as tS reag,onable

and practicable under the Ruh:s

for Sailing Ships.

Hen.

drzewa.

ków.

Drzewna

linja

ładunkowa.

Dr.zewna linj.a ładunkowa jest specjalną linją ładunkową, klóra jest

qżywana tylko wtedy, gdy statek

przewozi ładunek pokladow'y drzewa zgodnie z następującemi warunkami i prawidłami

•

Prawidło

Timber Load Line. - A timber

load line i'8 a spe'cial Ioa·d l;ine to

be used only when the ship ~s

carryimg a tim1:>er cle ck cargo in

compliance w!lt h the following eond!itiOillS and regula'lions:-

Regle LXXVIII.

Rule LXXVIII.

Cechy na burtach statków.

Marques sur les Hancs du navire.

Marks on the Ship's Sides.

Drzewne linje ladulJkowe. Li.nje, które oznaczają najwyższe linje ładunkowe dla statków przewożących ładunki pokładowe drzewa w różnych ckolicznoEciach i w

różnych porach roku, . są linjami

po-ziomemi, mającemi 250 mm. dłu

gości i 25 mm. szer o kości, umiBszczonemi prostopadle do linji piono-wej, wyznaczonej o 540 mm. za

środkiem kręgu (patrz rys. 4). Linje te winny być ocechowane i kontrolowane w ten sam sposób co

Lignes de charge pour . lesna.vires transportant des chargements

de bois en pontee. - Les lignes' qui

indiquent les lignes de charge maxima pour les navires transportant

des chargements de bois en pontće

dans les d iff erentes circonstances

et dans les differentes saisons consistent en des l ~gnes hori~ontales

de 250 millime Łres de Iongueur et

de 25 millimeŁres d'epaisseur disposees perpendiculairement ci. une

Iigne verticale tracee a 540 milli-

Timber Load Lines.-The lines

which iJndicaŁe the maximum Hmber load lilIles in diHerent circumstances and at cltifferent seasbns

are to be horizonŁal lines, 9 ~nches

in length and 1 inch ·t n breadth,

wMch extend!rom, and are at

rigth a:ngles to, a vertical li.ne

marked 21 lm:.-:he;s albaft the centre

of the disc [sle e Filg ure 4). They

are to be marked and verifi.ed simila:rly to the Ol' din ary lOUJd Hnes

(see Rules V to VII).

LXXVIII.

Nr. 95.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

zwykłe linje ładunkowe (patrz prawidła V - VII). )

metres sur I'arriere du centra du

disque (voir figure 4). Elles doivent etre marqm~es et contr61ees

dan» leli memes conditions que les

lignes de charge ordinaireli (voir

leli Rea1ei V a VII).

Letnią drzewną lin7ę ładunko

La li~ne de charge d' ele pour

les navires transportant des chargetnelfZts des bois en pontee est indiquee par l'arete superieure d'une

ligne marquee BE.

The Summ er Timber Load Line

i:s ind~cated by tł:.e upper edge oI

a line marked LS.

Zimową drzewną linię ładunku

La ligne de charge d'hiver pour

les navires transportant des char'gements de bois en ponlee est indiquee par l'arete supćrieure d'une

liane marquee BH.

The Winter Timber Load Line

is indie a led by the upper edge ol

a line marked LW"

La ligne de charge d' hźver dans

The Winter North Atlantic Timber Laud Line is indicaŁed hy Łh~

upper edge of a line marked

LWNA.

wą

wskazuje górna krawędź linji

oznaczonej literami DL.

wą wskazuje górna krawędź

linji

oznaczonej literami DZ.

Zimową drzewną linię ładunko

wą na Atlantyku Północnym wska-

l' Atlantique N ord pour les navires

zuje górna krawędź linji oznac;zonej literami DZAP.

trunsportant des chargemenls de

bois en pontee est ind iq ue e par

l'arcte superieure d:une ligne marquee BHAN.

Tropikalną drzewną linię ladunkową wskazuje górna krawędź

La ligne de charge tropicale

pour les navires transporlant des

chargements de bois en pontee est

indiquee par l' arete superieure

d'une ligne marquee BT.

The Tropical Timber Lcad Line

is indicated by the upperedge of

a line marked LT.

La ligne de charge d' ele en eau

douce pour les navires transportant

des chargemenls de bois en pontee

est indiquee par l' arete superieure

d'une ligne marquee . BD. La difference entre la ligne de charge d'ete

en eau douce et la ligne de charge

d'ete pour les navires transportant

des chargements de bois en pontee

est la correction qui doit etre

apportee aux autres lignesde charge pour les navires chargeanŁ du

boi s en pontee, lorsque le navire

charge ,e n eau douce. *)

The Fresh Water Timber Load

Line in Summer is indicated by

the upper e-clge of a line marked

LF. The clifference heŁween the

Fre's h Water Timber Ioad line in

Summer and the Summer Timber

load llitUe ~s the allowance to be

made for loading in ke.sh wate'r a't

the othe'r Timber load lines. The

Fresh Water T~mber load lme 'in

the Tropi'cal Zone i's ,i:nd.icated' by

the u:pper edge ol a line markecll

LTF. *1

linji oznaczonej literami DT.

Słodkowodną drzewną linię la-

dunkową w lecie wskazuje górna

krawędź linji oznaczonej literami

DS. Różnica między słodkowodną

drzewną linją ładunkową w lecie

a letnią drzewną linją ładunkową

stanowi poprawkę, którą należy

stosować do wypadków załadowa

nia w słodkiej wodzie przy jednej

z innych linij ładunkowych e).

Tropikalną drzewną linIę ladunkowq na wodach slodkich

wskazuje górna krawędź linji oznaczonej literami DTS.

*) Jeżeli statek morski żegluje po rzece lub po wo,dach śródlądowych, dozwolone fjest większe załadowanie statku

o taką ilość, jaka odpowiada wadze paliwa i t. d. potrzebnego dla zużycia pomiędzy ' punktem wyjścia a morzem

etwartem.

La ligne de charge tropicale en

eau douce pour les navires transportant des chargements de bois en

pontee est indiquee par l'arete superieure d'une liane marquee BTD.

Where

steamers navigate

*' LOl"squedes

navires de mer navidans une ,r iviere au dans des eaux

a river or inland wat er, deeper loading

sea~oing

guenŁ

inŁerieures, ił est permis d'augmenter le

chargemenl du navire d'une quantite qUi

correspond au poids du .combustible, etc.,

necessaire li la consommation enŁre le,

p.oint de depart et la mer libre.

Is permitted corre.ponding to the weight

of fue!, &c., required for consumption

between the point cf deparlure and tha

open sea.

Nr. 95.

181!

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

llNJA CQl<tAOÓWA.

pWi:WiF'ł'!P

.•

NA PQZOD-I

. S4Q mm W T VŁ+ ~40mrn

OT S

1+ 300 mm "'!>1

IPlllililllillllllllI

25 OC

. ...• ". " '"., ._ _D.,S

"Z50 m m~

~I~i--avi"TL

DLmDa.~~~250mm~

, :+250 mm '

DZiliim~~

~,"~~,'

~mm·t

~-300mm.,.J

ł.

,ł

Z/\\)

i<-- 460 mm- ... ~

Rys. 4.

l.-':'

- 2,"AF~li"ł

T_ - -2'ł"f'ORw,,~.o~

".-12-~

~: - +-9-; ~e","

F_~9:!.j...~

1<.-9",. .

\.. T

\. F

' ' ' '

\,',"

- ,-

~- -

18"--~

•

-9-~:..

FWUREV.

jące większe załadowanie.

C on(~ ; aon s suppl€omentaires d'as' sirlnnJ;ion et R'~g!es pc a;:l8Ha:1t

raugmcntation cl.'enlonce: · '

Supplem.cntary CondiHons oi Assignment and RcguiatIons for De-

Prawidło LXXIX.

Regle LXXIX.

Rule LXXIX.

Budowa statku.

Construction du Navire.

Construction ol Ship.

Dodatkowe warunki dla wyznaczania oraz pr awi dła, dopuszcza-

Budowa statku winna być dostatecznej mocy wobec zwi c;kszone ~ o zanurzenia i obciążenia na

pokładzie,

Prawidło

ep~r Loading.

La structure du navire doit etre

The structUle of theship 18 to

d'une solidite suHisante en egard be of sufficient strength for the

aut irant d'eau ac'c ru ·et -a u poids deeper draught allowed and for

de la pontee.

the weight of the deck cargo.

Regle LXXX.

Rule LXXX.

Nadbudowy.

Superstruclures.

Superstructures.

Statek winien mieć dziobówkę

o co najmniej przepisowej wysokości i o długoś c i wynoszącej co

najmniej 776

długości

statku,

oprócz tego, rufówkę lub szanie c

z mocnem stalowem pokryciem lub

pokładówkę umieszczoną z tyłu.

Le navire doit avoir un gaillard

ayant au moins la hauteur reglementaire et une longueuT d'au

moins 7 pour cent de la longueur

du navire et, en plus, une dULette

ou une demi-duneUe pourvue d'un

capot solide en acier ou d'un rouf

insŁalle ił l' arriere.

The ship us to have a foreca:stle

of at least standard height and at

le-a st 7 per cent. of the length of

the ship, and, in addition, a poop,

nr a rais,ed quarter deck w~th a

strong s teel hood or deck house

fitted aft.

LXXX.

,1872

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

Nr. 95.

Prawidło LXXXI.

Regle LXXXI.

Rule LXXXI.

Szyb maszynowy.

Encaissement des machin es.

Macninery Casings.

, Szyb maszynowy na pokładzie

wolnej burty winien być chroniony zapomocą nadbudowy mającej

co najmniej przepisową wysokość,

chyba że ten szyb ma taką odporność i wysokość, że pozwala

ułożenie drzewa wzdłuż burt.

Les encaissements des machines sur le pont de franc-bord doivent etre proteges par Ul1e superstructure ayant au Ilioins la hauteur

reglementaire, a moins que ces encaissernents soient d'une sol' d :h et

d 'une hau teur sufI isantes pour permettre rarrimage du boi s en a;.Jorcl.

MarchineTY CClisiilflgs on the heeboard deck arc to be protected by

a sup erslrucŁure 01 at least standard hei-ght, u'lles'S the machmery

cais ings are af l'uffic!i ent strength

and he i:·[h l to permit of the car..

riage of timber al-ong,gide.

Prawidło LXXXII.

Regle LXXXII.

Rule LXXXII.

Zbiorniki dna p.oclwójnego.

BaIlasts de double fond.

Double Bołtom Tanks.

Les water ballasŁs situes dans

la mi-longueur du navire au milieu

doivent avoir une subdivision longitudinal.. adequate.

Double boHom tanks where

fitted wi'thiin the midlship half

length of the ship arr e to have adequa te longi:tud!inal subdiiviJs,~on.

Regle LXXXIII.

Rule LXXXm.

Nadburcia.

Pavois.

Bulwarks.

St~tek winien być. ; zaopatrzony

albo w stałe nadburcie o wysokośCi ocortajmniej 990 mm. specjalnie

'usztywnione w części górnej i podparte przez mocne stojaki przytwierdzone do pokładu w miejsl:ach pokładników i zaopatrzone

w niezbędne furty wodne, albo też

W,·odpowiednie barjery wysokości

jak wyżej podano, spe'cjalnie moc:nejkonstrukcji.

Le navire doit Nre muni soił de

pavois fixes d 'une hauteur d'au

moins 990 millimetres, particulierenient renforces a la partie superieure et consolides par de solides

jambettes fix ees au pont par Je

tra vers des barrots et pourvus des

sabords de d ćcharge necessaires,

soit de rambardes convenables de

la meme hauleur que celI e qui est

indiquee ci-dessus pOm les pavois

et d'une consŁruction particulierement robuste.

The ship ,must be fitted either

with permanent bLllwarks at 'least

3 feet 3 inches hi gh, specially stiHened on the upper cdge and supported by strong bulwark stays

atŁached to the' d(;d!~ in the way

of the beams and provided witą

ne'cessary freeing ports, or ,',ith

efficient rails of the same height

as the ahove and Gf special1y

strong construction.

. Prawidło LXXXIV.

Regle LXXXIV .

Rule LXXXIV.

pokładzie, p.rzykryte

drzewa.

Ouvertures dans Je pont recouvertes par la ponlee de bois.

Deck Openings covered by Timber

Deck Cargo.

" , 'Ot~ory do pomieszczeń, poło

fdriych poniżej pokładu wolnej

burty, winny być bezpiecznie zamknięte i sztaby założone na miejsce. Wszelkie urządzenia zdejmowane jak rozpornice lukowe, podłużnice i pokrycia winny być na

miejscu. Tam gdzie wentylacja ła

downi jest niezbędna, wentylatory winny być skutecznie chronione.

Les ouvertures des espaces si';

tu es au-dessous du pont de franc·

bord doivent Nre bien fermees et

les tringles mis es en place. Toutes

les installations -telles que les barrots mobiles. les galiotes et panneaux mobiles doivent etre en place. Lorsque les cales sont appelees

a etre ventilees les manches a air

doivent etre efficacement protegees.

Openings t-o spaces below the

freehoard deck are be securely

c10sed and baŁtened down. AU

fittings, such as hatchway beam$,

fore-and-afters, and covers, are to

be in place. Wher hołd ventilati'on

isneeded, the ventilators areto

be efficiently protected.

Prawidło LXXXV.

Regle LXXXV.

Ru1e LXXXV.

Ułożenie.

Arrimage.

Stowage.

Zęzy na pokładach wolnej

:burty winny być zapełnione drzewem, ułożonem możliwie naj'szc·zelniej i w taki sposób, aby

osiągnąć co najmniej poziom prze.pisowej wysokości średniówki. Na

pokładzie statku, który si ę znajduje zimą w okresowej strefie zimowej, wysokość ładunku pokłado-

Les puits sur les ponts de francbord doivent etre remplis de bois,

arrime aussi massivement que

possible et de maniere a atteindre

au moins le niveau de la hauteur

reglementaire d 'un chiHeau. A bord

d'un navire qui se trouve en hiver

dans une zone d'hiver periodique

la hauteur de la pontee au-dessus

The we'l1s on the freeboard

deck are t,o be filled with timbe.r

st-o wed as solidly as possihle, to at

least the standard height of . a

bridge.

On a ship within a seasonal

winter zone in winier, the height

Gf ,t hedeck c,a rgo above the freeboard deck is not toexceed one-

Zbiorniki dna podwójnego po-

łożone w obrębie środkowej poło

wy długości statku winny mieć

właściwy podział wzdłużny.

Prawidło

O,t wory

ł,i1~unkiem

LXXXIII.

pokładowym

N~. 95..

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

wego ponad pokładem wolnej burty nie powinna przekraczać jednej

1873

breadth of

third ·of the extreme

the ship.

szerokości

du pont de franc-berd ne deit pas

etre sup ~rieurc au tiers cle la plus

gra ncle largeur du navire.

statku.

Wszelki ładunek pokładowy

drzewa winien być ułożony ściśle,

winien być przymocowany i zabezpieczony. f:..adunek ten nie powinien w żaden sposób przeszkadzać żegludze lub

obsłu~iwaniu

statku, ani też nie może naruszać

podczas całego trwania podróży

potrzebnej dla bezpieczeDstwa

statku stateczności, przy uwz ględ

r.Jieniu zwiększenia obciążenia, wynikające g o ze zmoczenia ła dun ku,

jak również przy uwz ględnieniu

zmniejszenia obciążenia od zuży

cia paliwa i zapasów.

Toute pontee de bois doit etre

arrimee d une maniere massive,

saisie et assujeŁtie. Elle ne doit

gener en aucune fa<;on ni la navigation ni la manceuvre du navire,

ni compromettre la conservation

pendant touie la duree du voyage

d'une marge suHisante de stabilite,

eu egard aux augmenlations de

poids teiles que celles rćsul tant du

mouillage de la cargaison, ainsi

qu'aux r eductions de poids provenant par exemple de la consommation du combustible et des approvisionnements.

AlI timber de ck cargo is to be

c·ompactly stowed, lashed ·· and

secured. IŁ mus t not interfere -in

any way with the navigaHonartd

necessary work oI the shipóQr

with the prevision ·of a safe margin

of stability at alI stages of the

voyage, regard heing given to

additiollS of wei,ght, such as those

due to absorotion of wate.r and to

losses of wei ght such as these due

to consumption offuel . and stores.

Regle LXXXVI.

RuJe LXXXVI.

Ochrona załogi, dost.:;p do przestrzeni maszynowe; i t. d.

Protection de l' ć quipage, acces ił la

tranche des machines, &c.

Protecuon ol erew, Access to

.Machinery Spa.c e, &c.

Bezpieczne i dostateczne wej-

Un moyen d'acces sur et satisfaisant doit permettre daŁtein

dre, a tout moment les locaux de

fequipage, la tranche des machines

et toutes les. auŁres parties qui

sont obligatoirement utilisees pour

la manceuvre. Aux endroits qui

permettent d'atŁeindre ces parties,

la pontee doit etre arrimee de telle

fa<;on que les ouvertures y donnant

acces puissent etre convenablement

ferm ees et assuj,ełhes de manie re

a empecher toute rentree d'eau.

Des movens de protection eHicaces

pour l'equipage, sous Ja forme de

garde-corps, .ou de filieres s'elevant au moins a 1 m22 au-dessus de

la pontee et espacees verticalement

de 30 centimetres au plus les uns

des autres, doivent etre installes

de chaque cote de la pontee. Le

dessus de la pontee doit etre suffisamment nivele pour servir de

passavant.

Safe and s.alisfactory .a1c cess to

the quarters of thecrew, to the

machinery s,pace and to alI ,o ther

parts used in the necessary wor.k

of the ,s hip is to be avaaable ląt

alI times. Deck cargo in way of

oip enings which give access to suoh

parts is to be so sŁ-owedthat the

·openings can be ,properly clos:ed

and secured against the admissi·on

of w.aler. EHicient protection for

the crew in the form of guard .r ails

or life lines, .spaced not more than

12 inches apart verŁically, is to be

provided on each side of the deck

cargo to a height ·nf at least 4feet

ahove the caq~·o . The cargo is to

be made sufficiently level for gangway purposes.

Prawidło LXXXVII.

Regle LXXXVII.

Rule LXXXVI'!.

Urządzenia sterownicze.

Dispositions concernant I'appareil

ił gouverner.

Steering Arrangements.

Urządzenia sterownicze winny

RYĆ ochronione przeciwko uszkodzeniom, które może spowodować

Les dispositifs utilises pour

gouverner d oivent etre convenablemen t protelges contre les avaries

que pourrait leur occasionner la

pontee et, autant que cela est possible, pouvoir et re accessibles. Des

disposiŁions d oivent etre prises

pour que l' on puisse gouverner en

cas d'avarie aux appareils principaux.

Steering arran,g ements are to

be effectively protected from damage by cargo, and, as f,ar as

practicable, are to be accessihle.

EHicient provision IS to be made

f.or steering in . the event of a

breakdown in the main steering

arrangements.

trze ~ iej

największej

Prawidło

LXXXVI.

ścia winny być dostępne w każdej

chwili do pomieszczeJi załogi, do

przestrzeni maszynowej i do

wszystkich innych części potrzebnych dla niezbędnej obsługi statku. Ładunek pokładowy w miejscach, które umożliwiają dostęp do

tych pomieszczeń, winien być uło

żony w ten sposób, ażeby otwory

dające dostęp mo gły być swobodnie zamykane i zabezpieczone

przeciwko wtargnięciu wody. Winny być umieszczone z każdej stro~

ny ładunku skuteczne środki

ochronne dla z.ah}gi, w postaci

barjer lub lin ochronnych, umieszczon ych co najmniej 1,22 m nad ła

dunkiem pokładowym i odle głych

pionowo od siebie najwyżej o 30

cm. Górna powierzchnia ładunku

winna być dostatecznie zrównana

ażeby mogła służyć dla przejścia.

ładunek pokładowy i winny, o ile

to jest możliwe i słuszne, być dostępne. Należy przedsięwzi ą ć skuteczne środki celem umożliwienia

sterowania w wypadku uszkodzeMa głównych urządzeń sterowniczych,

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

Nr. 95.

Prawidło LXXXVIII.

Regle LXXXVIII.

Rule LXXXVUI.

Podpory.

Montants.

Uprights.

te ostatnie

powinny być z drzewa lub z metalu, dostate cznie mocne. Odstęp

między niemi zależy od długości

i rodzaju przewożonego drzewa,

nie może jednak przekraczać 3,05

m. Winny być przewidziane ką

towniki lub kątnice przymocowane

odpowiednio

arkusza

wzdłużnika lub inne również skuteczne środki dla podtrzymania

podpór.

Lorsque la nature du bois exige

l'inslallation de montants, ces derniers doivent etre d 'une solidite

appropriee et peuvent etre en bois

ou en metal. Leur ecartement doit

etre en rapport avec la longueur et

la nature du bois transporte, mais

ił ne

doit pas etre supeneur it

3m05. Des cornieres ou des sabots

en metal fixes convenablement li la

tóle gouttiere ou d 'autres dispositifs efficaces doivent etre prevus

pour maintenir les montants.

U?rights when required by the

nature 'of the timber are to be of

adequate strength and may be of

wood Dr metal; the spacing is to be

suitable for the length and character ·of timber car,r ied, but is not

to exceed 10 feeł. Strong angles

or mcŁal sockets effici.ent1ysecured

to the stringer plateor equally '

efficient me ans are to be pr,ovided

for s-ocuring the uprights.

Prawidło LXXXIX.

Regle LXXXIX.

. Rule LXXXIX.

Wiązadła.

Saisines.

Lashings.

o ile rodzaj drzewa wymaga

taśtosowania' podpór,

La pontee doił etre bien salSle

Timber declk cargo is ,t o be

Ładunek pokładowy drzewa

longueur par des sai- efficiently secured throughouŁ its

nalezy na całej jego dług ości nale- sur toute

length by independent overall

życie

związać

niezależnemi od . sines traversieres independantes les

siebie poprzecznemi wiązadłami, unes des autres dont l'ecartement lashings spaced not more than

ne doH pas etre superieur it 3m05. 10 fe·e tapart.

odle głerili nie więcej niż 3,05 m. od

siebie.

Des points d'attache pour ces

Eye plates for these lahhings

Ucha dla tych wiązadeł posaisines

doivent ć tre rives ci. la łOle are to be riveted to the sheerwinny byc przynitowane do mocnicy w odstępach nie większych du carreau ci. des intervalles n ' ex- strake at intervals of not more

cedant pas 3m05 metres. La di- thatl 10 feet, the distance from

niż 3,05 m. Odstęp między końco

stance

comprise entre une cloison an end bulkhead of a superstrucwą grodzią nadbudowy a p ie rwszem uchem nie może być wi(i(kszy fronlea u de superstructure et le ture to the first eye plate being

ód 1,98 m. Dodatkowe ucha mogą premier point d'attache voisin ne not more than 6 feet 6 inches.

doit pas etre supericur ci. lrn98. Des . Additional eye plates may be fitbyć przymocowane do arkusza

points d'attache additionnels peu- ted on the stringer plate . .

wzdłużnicy.

vent etre fixćs sur la tole gouttiere.

Les saisine s traver s1eres doiOverall lashings a're to be in

Wiązadła poprzeczne

winny

good condition and are to be not

być w dobrym stanie i skłndać się /'Vent etre en bon etat et consister

z łańcucha przynajmniej 19 mm. en chaine ił. mailles serrees de 19 less than y. inch close Hnk chain

millimetres au moins ou en fil Dr flexible wire rope of equivagrubości o ogniwach zwartych, lub

'acier f1exible de resistance equi- lent strength, fitted with sliphooks

z giętkiej liny stalowej tej samej

mocyj należy je zaopatrzyć w ha- valente, elles doivent etre garnies and stretching screws, which are

ki wyłączające oraz śruby każdej de crocs iŁ echappement et de ri- to be accessible at alI times. Wire

doirs accessibles en tout temps.

rope lashings are to ha ve a short

chwili do s t ępne.

Les saisines en fil d 'acier doi- length of long Hnk chain to perW i ąza dła z liny stalowej winny

\'ent avoir un bout de chaine iŁ

mit the length I){ lashings to be

mieć krótki kawałek łańcucha o

mailles

longues de faible longueur regulated.

długi ch ogniwach dla regulowania

permettant de regler l'amarrage.

ich długości.

Lorsque la longueur des pieces

When timber is in lengths less

J eźeli długość sztuk drzewa

bois est moindre que 3m66 than 12 feet, the spacing of the

pokładowego

jest mniejsza lllZ

3,66 m., odległość między wiąza l'espacement des saisines peut etre lashings is ' to be reduced to suit

dłami

winna być odpowiednio reduit en proportion ou d'autres the length of timber or other SUlzmniejszona, lub też wiązadła win- dispositions convenables doivent table provision made.

ny być zastąpione przez inne od- etre prises.

powiednie urządzenie.

Lorsque l' espacement des saISIWhen the spacing of the lasJeżeli odległość między wiąza

hings is 5 feet Dr less, the size of

dłami jest równa lub mniejsza od jnes est egal ou inf ćrieur ci lm52,

1,52 m. ,rozmiar ich łań,cucha mo- les dimensions des saisines en the lashing may be reduced, but

że być zmniejśzony,

jednak nie cha in e peuvent etre reduites; toute- not less than % inch chain Dr

nto:!e być użyty łańcuch cieńszy fois on ne doit pas employer de la equivalent wire rop e is to be

od 12,7 mm., ani sŁa:Iowa lina o chaine de moins de 12,7 milI imetres used.

mntiejszej wytrzymałości niż łań ni du cftble d'acier de moi ndre resistance que la chaine de 12,7 millicuch 12,7 mm.

metres.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

Nr. 95.

Toutes les installations exigees

pour fixer les saisines .daivent etre

d'une resistance appropriee ił celI e

de ces saisines.

Les montants instal1ćs sur les

ponts de superstructures doivent

etre espaces de 3m05 et etre maintenus transversalement par des

saisines tt'aversieres de resistance

largement suffisantes.

All fittings required. for se~a

ring the lashings are to be of

strength corresponding to the

strength of the lashings.

superstructure

decks,

uprights, where fiUed, are to be

about 10 feet apart and are to be

secure:d by athwartship lashings

of ample strength.

Re~le XC.

Rule XC.

Rysunki.

Plans.

Rysunki, wykazujące urządze

nia i instalacje dla ułożenia. i przymocowania ładunku pokładowego

zgodnie z n'iniejs.zemi przepisami,

winny być przedstawione władzy

powołanej do wyznaczania wolnej

burty.

Des plans montrant les dispasitions et les installations paur l'arrimag e et la tenue des pontees, conformement aux presentes regles,

doivent etre soumis a l'Autorite

habilitće paur l'assignation des

francs-bords.

Plans showing the fittings and

arrangements for stowing and securing timber deck cargoes in

compliance with the foregoing

conditians and regulations are to

be submitted to the Assigning

Authority.

Wolna burta.

Franc-bord.

Freeboard.

Prawidło

Regle XCI.

Rule XCI.

Obliczenie wolnej burty.

Calcul du Fran~-bord.

Computation oi Freeboard.

Jeżeli władza powolana do

wyznaczania wolnej burty upewni

się,

że

statek jest odpowiednio

urządZ'Ony i że warunki i urządze

nia są co na jmniej równorzędne

z . wymaganiami wskazanetn i P.)wyżej dla przewozu ładunku pakładowego drzewa, letnie wolne

burty, określone zgodni·2 ze zwykłemi p r zep 'sami i tabelami m-ej

c. zęści, mogą b y ć popraw;·one, aby

uzyskać specjalne drzewne w 0 1ne

burty, za:;tępując odsetki, k t óre

przewiduje p r awidło LIII, od.setkarni w tabeli . nash;pujące j

Lorsque l'Autoritć habilitće

pour l'assignation des francs-bords

se sera rendu compte que le navire

est convenablement ins talle et que

les conditions et les installations

sont au moins equivalentes aux exige.nces indiquees ci-dessus pour le

transport des 'bois en pontc~€, les

francs-b!Jrds d'elć Mt,~rmines suivant les Regles ordinaires et l€s

TabJes de la 3 ~ me Partie pourrant

et.re corriges de falYon a donner des

francs-bords speciaux pout le

bois, en remplat;ant les póurcentages qui fi gurent a la Regle LIII par

ceux qui scmt donnes dans la Tablz suivanŁe

Where the Assigning Authbtity is satisfied bha! the ship iiS

suitable and that tLe conditions

and arrangements are at least

equal to the foregaing requiremEmts for the carriage of timber

deck cargo, the Summer frecboards ' compuŁed in accordance

with the Rules and Tables in Part

111 may be modif ied to give special timber freeboards, bv substituting . the foJ1owjn~ pel:centages for those in Rule LIII:-

W szystkie przysposobienia potrzebne do umocowania wiązadeł

winny być o mocy odpowiadającej

mocy tych wiązadeł.

Podpory ustavv'ione na pokła

dach nadbudów winny być w odległości 3,05 m., jedna

od drugiej

i być podtrzymane poprzecznie

przez wiązadła naj zupełniej mocne.

Prawidło

XC.

XCI.

. ..

-n .

Calk .wita efektywna długość nad i·,udów

10.1t. 0,2 L. 0.3 L. 0.4 L. 0.5 L. 0.6 L. I 0,7 L.

-O

O"L-IO'

l' 1-L-i'-o-·- %%%~%'j% O/o I O/o

-o I

- 0·-

Statki wszelkich typów

. ... .

30,75

41.5

52.25

~9,251

75.5

81.

I 87.5 93,75 ·10b

y,,,"

Lon!!ueur effecliv~ lot ~ le de supe·r sltudures

- I-1-·- - -L - -L-I_ I-%

Navires de tous les types

.., ..•

O.lL 1 0.2L

0.3 L

0.4 L

05.

0.6 L

II 30.75141.5152.251

I I I 63

0,7

0.8 L

0.9 L

% 1 %

81.5

93.75

69.25\ 75.5

87.5

Dzi~nnik Ustaw; Poz.

737.

Nr. 95.

Total Effective Length of Sup"rstructures

AU types

..• ....• ......

Zimową

drzewną wolną burtę

uzyskuje się, dodając do letniej

drzewnej wolnej burty 1,'36 zanurzenia do letniej drzewnej wolnej

burty, mierzonego od górnej krawędzi stępki.

Zimowa drzewna wolna burta

na Atlantyku Północnym jest podana w prawidle LXV dla zimowej

wolnej burty na Atlantyku Pół

nocnym.

Tropikalną drzewną wo.lną burtę uzyskuje się odejmując od letniej drzewnej wolnej burty 1/48

wielkości zanurzenia do letniej

drzewnej wolnej burty, mierzonego od górnej krawędzi stępki.

:1 L

'2 L

---%

30'75

41'5

'3L

'4 L

'5 L

'9 L HL

~I~

52 '25

69·25

75'5

I-

Le franc-bord d'hiver pour les

navires transporlant des bois en

pontee s'oblient en aj ouŁant au

franc-bord d'ete

'6L

du tirant

d'eau correspondant compte a partir du dessus de quille.

Le franc-bord d'hiver pour le

bois dans I·Atlant.ique Nord est

celui prescrit dans la Re,gle LXV

pour les francs-bords· d'hiver dans

l'AtlanŁique Nord.

Le franc-bord tropkal pour le

bois s'obtient en deduisant du

·01'S f r.anc-'b ord d ,·e t e. pour l e b'

du tirant d'eau correspondant,

compte a partir du des,sus de

quille.

81 '5

67'5

93.75

100

The W ·ilfltcr Timber freebQard

is to be obtaincd by acIJcling to the

Summer Timber freeboard onethird of an inch per foot or the

mouldcd Summ er Timber draught.

The Wint er NDrrth AtlaiIltilc

Timber freehoarcIJs are the Wi'Iller

North Atlantic freeboarcIJs presccibed in Rule .LX V.

The Trop.iIcal Timber freeboard

ils· t'O be obtained by deducting

from the Summer Timher fTeeboalfd one-quarter of aln i.nch per

flOCJt of the moulded Summe.r Timber dr.aught.

CZĘŚĆ VI.

6-eme PARTIE.

PART VI.

Linje ładunkowe statków zbiornikowy,ch.

Lignes de charge des Navires

ił CHernes.

Load Lines for Tankers.

Określenie.

DeIinition.

Definition.

Stalek zbiornikowy. Wyraże

nie "statek zbiornikówy" albo

"zbiornikowiec" stosuje się do

każdego parowca wybudowanego

specjalnie w celu masowego przewozu ładunków płynuych.

Navire a citernes. - L'expression ,., navire a citernes" s'appHque a tout vapeur construit specialement pour transporter des

cargaisons liquides en vrac.

Tanker. - The term "tanker"

includes all steamers s.pecially

constructed for the carriage Qf

liquid caJrgoes in bulko

Prawidłu XCII.

Re,gle XClI.

Rule XCII.

Cechy na burtach statku.

Marques sur les murailles du

navire.

Marks on the Ship's Sides.

Les marques sur les muraiIles

celles qui sont indiquees au

croquiJS de la Regle IV.

The marks on the shilp's silde:;

are to be a!s prroviderdr in the Hgure

im Rule IV.

Dodatkowe warunki wyznaczania

dla większego obciążenia.

Conditions supplementaires d'assignation permettant l'augmentation d'enfoncement.

Sunolementary

Conditions

Assignmenł for Deeper Loading.

Prawidło XCIII.

Regle XCIII.

Rule XCIII.

Budowa statku.

Construction du navire.

Constl'uction ol Ship.

Statek zbiornikowy winien być

zbudowany do-statecznie mocno

Le navire a cite'm e's doit etre

construit ,a vec une solidite suffi-

The structure Df the shilp i1s' to

be of sufficie.nt stroogth for the >

Cechy na burtach winny odpowiadać szkicowi podanemu w Pra.

widIe IV.

sIonł

Dziennik Ustaw., Poz. 737

' Nr. 95.

1877"

dla większego zanurzenia od1)owladającego wyznaczonej woinej

burcie.

Prawidło XCIV.

sante pour le tirant d'e;lU accru

correspondant au franc-bord assigne.

Lncreasel! draught correSpOno.ul~

to the frce;';oard as'sii gned.

Regle XCIV.

Rule XCIV.

Dziobówka.

' Gaillard.

Forecast1e.

Statek winien mieć dziobówkę

o długości co najmniej 7 % dlu~o

ści statku i w wysokoś:i co najmnieJ równej przepisowej.

Le navire doit avoir un gaillard

ayant une longueur au moins egale ci 7 pour cent de la longueur du

navire et une hauteur au mOlns

egale ci la hauteur reglemenlaire.

The spip is to have a foreca's tli

ol which the length in not le!ss than

7 per cent. 01 the length of the

ship and the height i's nO't le!s s than

the standard hei'g ht.

Prawidło XCV.

Regle XCV.

Rule XCV.

Szyby maszynowni.

Encaisscments des machines.

Machinery Casin~s.

Otwory w szybach maszynow-

The openj'ngs in machinery ca

Prawidło XCVT,

Les ouvertures d:ans les encaissemenls des machines sur le pont

de franc-bord doivent avoir des

partes en acier. Les encaig.sements

doivent elre proteges par une dunelle ou un chateau fe-mes ayant

au mo~ns la hauteur re,glementaire

ou par un rouf de meme ha.uteur

et de solidile equivalente. Les

cloisons des exlremiL6s de ces supc rs trucl ures doivent a vOlr les

echanŁ-il1ons exiges pour les doisons fronte aux de ch&teau. Toutes les entrees dans les conslructions sur le pont de franc-bord

doivenl etre munies de fermetures efficaces et les seuils doivent

avoir une hauleur d'au moins 457

millimetres au-dessus du popt.

Les parties exposees des encaissemenls de la machine sur le pont

des superslruclures doivent etre

de construclion solide et toules

leurs ouverlures mun ies de fermelures en acier, attachćes de fa<;on permanen te sur les encaissemen ts et susceptibles d' etre fel'mees et aussuiellies de I'intćrieur

el de I'exterieur; les seuils de ces

ouverlures doivenl s'ćlever au

moins ci 380 miJlimetres au-des~us

du pont. Les panneaux de cha uff eries doivent elre aussi ćlevćs qu'ił

est raisonnable et possible de le

(alre au-dessus du pont de superstruclures et avoir de forls eouvercles en acier. attachćs de laI;on permanente li leur emplacemen l.

Regle XCVI.

Mostek przejściowy.

Passerelle.

Gangway.

Stały mostek przejściowy, dostatecznej mocy z uwagi na swe

ńieosłonięte położenie, winien być

umieszczony od przodu do tyłu,

na pOZIOmie nadbudów między

rufĆ):-vką a średniówką, a o ile załoga zamieszkuje na przodzie slat-

Une passerełłe permanente de

conslruction e{fj.cace el d'une sotiditć suffisanle eLanl donne ~a posilion exposee doit etre inslalłće

de J'avant ił J'arriere, au nIveau

du pant de superstructures, entre

la dunelte et le chateau et, lorsque

An efficien tly constnlcted permanent

ganway

or sufficienŁ

strength for its exposed position

is to be fitted lore and aft at lhe

level of the sU]Jerstructure at!ck

between the poop and mi.dship

bridge, and when crew are bert-

ni na pokładzie wolnej burty win-

ny mieć drzwi stalowe. Szyby

winny być chronione zapomocą

~amkniętei rufówki lub średniów

ki, posiadających co najmniej przepisową wysokość, . lub zapomocą

pokładówki

tej samej wysokości

i równoważnej odporności. Koń

cowe grodzie tych budów winny

być o wymiarach wymaganych dla

frontowych

grodzi średniówki.

Wszystkie wejścia prowadzące do

budów, znajdujących się na pokła

diie wolnej burty, winny być zaopatrzone w skuteczne środki zamknięć, a prO):li winny nnc;iadać wvsokość co najmniej 457 mm . ponad pokładem. Czę::ci nieosłonięte

szybów maszynowni na pokład.i.le

nadbudów winny być solidnej budowy, a wszystkie ich otwory

winny być zaopatrzone w za mkriięcla stalowe,

przytwierdzone

\Al sposób stały do szybów i mogące być zamykane i zabezpieczane od wewnątrz i z zewnątrz.

Progi tych otworów winny się

wźnusić ponad pokład co najmniej

o 380 mm. Luki · nadpalarmane

winny się wznl1sić o \"le nar! "'1kładem nadbudów, o ile to tylko

jest możliwe i celowe i winny posiądać

silne stalowe pokrywy,

przytwierdzone w sposób trwały

na swoich miejscach.

sin ~s on the freebo'a rd deck are 14 '

be fitted with steel doors. The casin~s are to be protect'cd by an

enc!o<;ed p00p or bridge of at leasŁ

standard hci ght, Ol" by a deck

house oI eqaal heilg ht and of

equivalent strength. The bulkheads at the endJs. of the's,e stnlctures are to be 01 the scantlinf!S

reql1iredfor bridge front buG.heads. AIl entrances to the struciu ...

res from the fre·e boa'rd d.eck are

to be fiHed with effect:ive clos'irng

appl iances and the sills are to be

at le'flrst 18 tnches above the deck.

Exposed machinery casings on the

superstructure .deck are lo be of

sub,'łanł'ial cOoO's truction, rund aU

openin ~ s i'n Łhem are to be filted

with steel closing appliances perm anently attached to thc casings

and CaJp 3 ble of bein~ closed and

seeured from hoth sides; lhe sills

o{ such openings 'are to be at leasŁ

t 5 inehe's above the deck Fiddl ey

openings are to be as high a-bove

the superslructure dcek as is reatonnble and ;lracticable iłJnd are

to have stron~ steel covers perman e n tly allached in their proper

,",osilions.

Rnle XCVI

Nr. 95.

Dziennik -Ustaw. Poz. 737.

ltu, to mostek przejściowy wiOJien

sięgać od średniówki do dziobówki. Każdy inny równorzędny śro

dek umożliwiający dostęp, . jak

przejście pod pokładem, może być

zastosowany

zamiast

mostku

l'equipag,e e's t loge fi l'avant du

navire, c'e Ue passerelle doit s' etenclre d'u chateau au gaillard.

Tout autre moyencl'acd:: s equivalent, comme des p-;u<;ages au-dessous du pant, peut eŁre empioye

pour tenir lieu de cette pagserelle.

hed! forwaxd, from the bńidge to

the foreca:st1e, or othi'r equivalent

me ans of access may be provided

to carry out the purpose of the

gangway, such as passages below

deck.

Regle XCVII.

Ru!e XCVII.

Ochrona załogi, dostęp do przestrzeni maszynowej i t. d.

Protection de l'ćquipage. Acces

ił la tranche des machincsj &c.

Protection ol erew, Access to Ma..

chinery Space, &c.

Bezpieczne i dostateczne środ

ki winny zapewnić dostęp z poziomu mostku przejściowego do

pomieszczeń załogi,

przestrzeni

maszynowej i do wszystkich innych części używanych przy wykonywaniu niezbędnrych prac ria

statku. Ten' przepis nie ma zastosowania do pomieszczell pompowych z wejściami z pokładu wolnej burty, o ile one są zaopatrzone w środki zamknięć klasy L

Safe and satiJsfactory a:ccess

·f rom the gangway level to the

quarters of thp crew, the rilachiTlery space and all other parts tised

in the necessary work of the ship,

1.S to be ava,ilable alt a11 limes. 'fhis

rule does not apply to ptillip

rooms enŁered from the freeboard

deck, when fitte'd wilth Cla:ss 1 cło

sing applioances.

Prawidło XCVIII.

Un moyen d'acces sur et satisfaisant doit permettre d'atteindre,

du niveau de la passere l lel <~ s 10cauxde l' equipage, la tranche des

machines et les partie s du navire

qui sont ohligatoirement utilisees

paur la manoeuvre du navire.

Cette re,gle ile s'applique pas aux

chambres ' des p:ompes, dont le,s entrees se font du pant de francbard quand elles sont munies de

moyenś de fermeture de la classe 1.

Regle XCVIII.

Luki.

Panneaux.

Hatchways.

Wszystkie luki na pokładzie

wolnej burty i na pokładzie zbiorników nadmiarowych winny być

zamknięte wodoszczelnie zapomocą mocnych stalowych pokryw.

Tous les panneaux du pont de

franc-bord au du pont des cai,s's es

d'expansion doivent etre fermes

par des couverdes en acier robustes et etanehes.

AU hatchways on the freeboard deck and 0111 the deck ol

expansion trunks ar'e to be dosedl

watertight by eHicieIl!t steel coverso

Prawidło XCIX.

Re,gle XCIX.

Rule XCIX.

przejściowego.

Prawidło

XCVII.

Wentylatory.

M~nches ił

air.

Rule XCVIII.

Ventilators.

Wentylatory obsługujące pomieszczenia położone poniżej pokładu wolnej burty winny być

najzupełniej mocne, albo też winny

być chronione przez nadbudowy

lub skuteczne środki równorzędne.

Les ma:nches fi air desservant

des. 'e spaces situes au-delsslous du

pant de franc-bard doivent etre

de 's olidite suffisante au etre protegees par des sllIperstructures au

des moyens eHicaces equivalents.

VeiIrlilators to spaces oelóW

the freeboard dedk rure 1'0 be óf

a,mple strenglh or are to be ptd"

tected by superstructures ót

equally efHcient me,a ns.

Prawidło C.

Regle C.

Rule C.

Dispositiis pour l'ćvacuation de

l'eau.

Freeing Arrangements.

Urządzenia

do usuwania wody.

Les navires muni,s de p avoi s

cloivent avoir des rambardes au

moins sur la moitie de la longu~

eur de la partie exposee du pont

otl tous autres disposiŁions efEcaces p'o ur I'evacuation de l'eau. Le

can superieur du carreau doit etre

tenu aussi bas que possible et de

preference il ile doił pas depasser

okrężnicy.

le can superieur de la corniere

gouttiere.

Quand les supe.t"lstructures sont

Jeżeli nadbudowy są połączo

ne zapomotą skrzyń, barjery win- reli:ees par des trunks, des ramny być urządzone na całej długo bardes dbivent etre installees sur

toute la longueur des parties ex~

ści nicosłoniętych części pokładu

. posees du pant de franc-bord.

wolnej burty.

Statki zaopatrzone w nadburcia winny posiadać barjery co najmniej na połowie długości nieosło

niętej

części falowego pokładu,

Lub inne skuteczn.e urządzenia do

usunięcia wody.

Górna krawędź

mocnicy winna się kończyć możli

wie jak najniżej, a najlepiej nie

wyżej górnego brzegu kątownika

Ships with bulwarks are . to

have open rails ~ittedi for at least

half the length of the exposed

portion of the weather deck or

other effective freelitng rurrangements. The upper edge of the

sheerstra'ke is to be kept as law as

prachcable, and preferably not hlgher thaln the upper edge of the

gunwale bar.

Where

superstructures aT&

conneded by t rll'n:ks , open rails

are to be fitted for the whole length

of the weather portions of the freeboard deck.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

Nr. 95.

Prawidło CI.

Regle CI.

Rute CI.

Rysunki.

Plans.

Des plans montrant les installa tions et le's dispositions dOlvent

etre soumis a l'approha;tioil de

I'Autorite habilitee pi()Iu.r l'assig:n ation des francs-bords.

Plans showim~ ptoposed fittin~s andi arrangements are to be

submitŁ.ed to the Ass:~gning Autho-

Rysunki wykazujące instalacje

i urządzenia winny być przedłożo

ne do aprobaty władzy powołanej

do wyznaczania wolnej burty.

nIty for approval.

Wolne burty.

Francs-bords.

Fteeboards.

cn.

Regle ClI.

Rute Cli.

Obliczanie wolnej burty.

CalcuI du franc-bordo

Computation oi Freeboard.

Jeżeli władza powołana do

wyznaczania wolnej burty stwierdzi, że wyżej wskazane wymogi

są wypełnione, letnia wolna burta będzie mo g ła być obliczona

z tabeli dla. wolnej burty statków

zbiornikowych.

Wszystkie poprawki winny być uczynione zgodnie z III-dą częścią Prawideł,

z wyjątkiem tych, które odnoszą

się do parowców gładko-pokłado

wych, do oddzielnych nadbudów,

do nadwyżki wzniosu wzdłużnego

i do podróży zimowych poprzez

Atlantyk PÓłnocriy.

Quand l'Auforite habilitee pour

l'assignation des francs-bords aura

constate que les exigences ci~

des sus indiquees sont remplies,

le franc-bord d' e-Łe pourra elre

calcule d'apres la Tahle de francbord des navires a citer:nes. Toute,s les corrections devront etre

faites suivant la 3eme partie du

Re:glement a l' e.x ception de celles

pour les vapeurs a pont decouvert, pour le's superstrtIctures detachees, pour l'exces de tonture et

pour les voya.ges d'hiver a traver·s

l'AtIantique Nord.

iW hen the ASlSiiglni:n.g Authority

is satisfied that the foregoing .

requirements a:re fulfilIled, the

Summer f.reeboard may be computed from the TaMe f'Or Tan:kersj

a11 corrections except those for

flush-deck steamers, deŁached supe'r structures, ex'ceSos sheer, and

winter voyages across the North

Atlantic are to be made in a'c cordance wi'th Part III ol the RuJe!.

Prawidło

CIII.

Potrącenie dla oddzielnych

Regle

cm.

pour

supetstructures

Reduction

dełachees.

nadbudów.

Jeżeli

całkowita . efektywna

długość nadbudów jest mniejsza

niż "L" trącen~a

stosuje się odsetek poprzewidzianego dla dłu

gości nadbudów równej "L". Potrącenie to wskazuje następująca

tabela

Rute CIII.

Deductioń

for Detached S.p~r"

sttuctures.

Lorsque la longueur Ł-oiale efWhen the total effedive tength

fective des supeI1Structures e·s t of superstructure is less than 1'0

moindre que L, la deduction est . L, the deduction is a , percentage

UD pourceniage de celle prevue

of that for a superstructure of

paur Une longueur de supetsttm:- length 1'0 LI and is obtained from

tur e egale a L. Elle est obtenue the following tabIe:par le tableau suivanl

Całkowita

_0_

, 10.1

eft!ktywna dłullOŚć , nadbudów

r.-! 0.2 L.! 0.3 L.JO,4L.I 0.5 L

. '1 0,6 L.I 0.7. L.! 0.8 L'I 0.9 L·I_L.

% I. %

63 1 75.31 87.71 100

. I I 114 I I l I l

Statki wszelkich typów

LODi.1ueur . totalc effective dessupei:~tructures _

__ 0_1~1~·2L !-.!l2~IO,4L !_~~I~~~I O,7L 10.8L I~~I_L_

Navires de tOUI les typu

. - • .

t O(ó . % I % . % . 0/0

75.31 87,7

100

'rotal EffecŁive Length ol Superstructures

_0_12~1~1'3 L 1~_~_+2_~1~1 ~7 LI~I ~~ ~+!'O L

AU types

. • • • . • . .

% , %

l .l

75-3

81 -7

Dziennik Usław. Poz. 737.

-1880

Prawidło

Regle CIV.

Rule CIV.

Deduction pour exccs de tonture.

Deduction for Excess Sheer• .

Quand la tonture est plus

grand e que la tonture n~gl emen

taire, la correction pour exces de

tonture (voir R egle LVII de la

3eme Partie, Lignes de Charge

pour les Vapeursj est deduite du

franc- bord pour tous les navires

fi. citernes. La R egle LIX de ·la

3 ?! me Partie ne s'applique pas;

toutefois la deduction maximum

pour exces de tonture est de 38

millimetres pour nne longueur de

30m50 et elle aupmente de 38 millimetreschaque 'foi,s que la longueur du navire augmente de 30m50.

Where the shee-r is grl~ater

the standard, the correclion

for excess sheer (see Rule LVII oE

Pad III, Loa.d Unes for Steamers)

i's deducted from the freeboard for

all tankers, Rule LIX of Part . nI

does not apply except thatHle

maximum deduclion for excess

sheer is 1 J0 inches at 100 JeelanJ!

increascs at t he ra te of 1 J0 inchćs

for e~ch additional 100 feetin 'tlle

length ol the ship.

Prawidło CV.

Regle CV.

Rule CV.

Zimowa wolna burta na Atlantyku

Voyages Jlendant l'hhrer atravers

I'AtIantique Nord.

Winter Nortb Atlantic Freeboard,

Le franc-bor d minimum potIr

les voyages a travers l'Atlantique

Nord au nord du parallele 36°,

pendant les mois d'hiver, est egal

au franc-;J::ord d 'hiver auqud on

ajoute autant de fois 25,4 millimetres que la IOFgueur de 30 m 50

est comprise dans la longueur du

navire . .

The mrni1:num freeboa'rd for

voyages across the North Atlanł'ic,

north of latitude 36" N., during the

winter monlns, is the Winter Fi eebo:'l.rd plus an addition at a raLe

of 1 inch per 100 feel in length.

Regle CVI.

Rule CVI.

Tableau de franc-bord peur les navires a citernes.

Freeboard Table for Tankers.

CIV.

Potrącenia na nadwyżkę wzniosu

wzdłużnego.

Jeżeli wznios jest większy od

przepisowego. poprawkę za nadwyżkę wzniosu (patrz

prawidło

L VII, Część III. Linja ładunkowa

dla parowców) potrąca się od wolnej burty dla wszystkich statków

zbiornikowych. Prawidło XLIX

nie ma zastosowania z wyjątkiem

tego', że największe potrącenie za

nadwyżkę wzniosu wynQsi 38 mm.

dla dłu gości 30 ') m. i;:o wi .. :~sza

się o 38 mm. dla każdego 30.5 m.

długości statku.

•

Nr. 95.

Północnym.

Naimniejsza wolna burta

dla

podróży przez Atlantyk Półr ocny,

na północ od równoleżnika 35° N .•

wczasie miesię cy zimowych, jest

ró v,pa zimowej v. ol.: ci burcie. do

ij.~~r::1 dodaje się 2:>,4 mm. na każ

de 3",5 m. długości statku.

Prawidło

CVI.

Tabela wolnej burty dla statków

zbiornlkowych.

Wolna

burla

Metry

Milimetr.

.57.Ql

5~6

60.96 .

61.')1

67.05 .

. 70.10

73.15

76.20

79,'>5

8>.30

85.34

88.39

587

627

668

711

754

800

846

894

942

993

1044

1095

1146

1196

1250

1303

1359

1415

1171

1529

l'<ktry

121.Q2

124.97

128.02

131.06

1 ' 4.1 l

137.16

140.21

143.26

146.30

14Cl.35

15 ) .40

1~5.45

158.50

lA 1.54

Ql,44

94.19

97.54

10Q.58

103.63

106/,8

109.73

11'2. 7'03

115.'~2

118.87

Dla

jących

1 64. 5ą

167 .64

170.69

173. 74

176.78

179.83

182.88

I L.

Wolna

burta

Mętres

Milimetr.

1587

1648

1712

1775 ·

1841

57.91

60.96

64 .01

67,06

70.10

73.15

76.20

lą08

1974

20.37

21 J1

2162

22?2

223\

2339

2395

2451

2504

2558

2609

2657

2705

2753 -

7 ~ .25

82.30

85.34

8'l.39

'It.44

94.49

97.54

W).58

103.63

1066!ł

IOą.73

st~tk6w o długościach przekracza182.88 m. decyduje władza admi-

mstracyjna.

112.78

115.82

118.87

I' Fr8ncbordo

..MiIlime!r.

546

587

627

668

71\

754

80J

846

894

942

993

1044

1095

1146

ltC)6

1250

1303

1159

1415

1471

1529

Metr!'!

121.92

124.97

128.02

131.06

134.11

137.16

140.2 1

143.26

146.30

149.35

152. 40

155.45

153.50

161.54

164,59

167,64

170.69

173.74

176.78

17 '.83

182.88

łhan

. .

Franc

bordo

MiI1imcŁr .

Feet.

1587

1648

1712

1775

1841

1908

1974

2037

2101

2162

2222

2281

2339

2395

2151

2504

2558

2609

2657

2705

2753

lQO

Le cas desnavires . d'une lon!fueur , de

:plus de 182 m 88 est laisse ci l'A~iDi

.traUon.

200

210

221

230

240

250

260

270

280

290

300

310

320

330

340

350

360

37J

280

390

Freeboard

Inches

2\5

23 -1

247

26'3

28 '0

29·7

31 ·5

333

35 '2

37 '1

391

41 ·\

431

45 ' 1

47 ·1

49'2

5\3

5~'5

557

57 ·9

60'2

Feet.

400

410

420

430

440

450

460

470

43J

490

500

5\0

520

5 30

540

550

560

570

580

5ąO

600

Free.

board

. lnches

62'5

64:9 .

67·4

69'9

72'5

'75,1'

77-7,·

80·2

82·7

85·1 '

87'Si

8~ ' 8

92·1

94'3

96 '5

98'6 '

100·7

1027

104 ·6

106 ·5

108'4

Ships above 600 feet are to be dealt

wilh by the Adniinislrlltion.

Nr. 95.

-Dziennik-Ustaw.l'oz. 737.

ZALĄCZNIK II.

ANNEXE II.

Granice stref i obszarów okreso-

Limites des Zon es et des Regions

ANNEX II.

Boundaries ol tbe Zones and Sea..

sonaI Areas.

wych.

pćriodiques~

Strefy.

Zones.

Południowa granica północne;

"okresowej strefy zimowej" jesl

to linja prowadząca: od wschod-niego wybrzeża Ameryki Północ

nej wzdłuż równoleżnika 36 slopnia szerokości N. do Taryfy w

Hiszpanji; od wschodniego wybrzeża Korei wzdłuż równoleżni

ka 35 stopnia szerokości N. do zachodniego wybrzeża Honshiu w Japonji; od wschodniego wybrzeża

Honshiu wzdłuż równoleżnika 35

stopnia szerokości N. aż do połu

dnika 150 stopnia długości W,"

i wreszcie wzdłuż linji prostej aż

do zachodniego wybrzeża wyspy

Vancouver do punktu 50 stopnia

' szerokości N," przyczem Fusan

(Korea) i Yokohama uważa się za

położone na granicy "okresowej

strefy zimowej" i "strefy letniej".

Pólnocna granica "strefy zwrotnikowe;" jest lo linja prowadząca

od wschodniego wybrzeża Ameryki Południowej wzdłuż równoleż

nika 10 stopnia szerokoś ci N. do

południka 20 stopnia długości W.;

następni~ wzdłuż

południka

stopnia długosci W. aż do równoleżnika 20 stopnia szerokości N,"

wzdłuż równoleżnika 20 stopnia

sz.erokosci N. aż do zachodniego

wybrzeża Afryki, od wschodniego

wybrzeża A!r-yki wzdłuż rownoleż· nika 8 "topnia szerokości N. do zachodniego wybrzeża półwyspu ma'

· tajskiego i wzrHuż wybrzeży ma·

lajskich i Syjamu aż do wschod·

niego wybrzeża Kochinchiny do

· punktu 10 stopnia .szer::>kości N.;

wzdłuż równoleżnika

10 stopnia

szerokości N. aż do południka 145

stopnia długości E., wzdłuż połud·

nika 145 .>topnia długości E aż do

równoleżnika 13 stopnia szerokoŚCI N., wzdłuż równoleżnika 13

. stopnia 3Zerokości N. aż do za· chodnich wybrzeży Ameryki Cen· tralnej. Saigon ' uważa się za położony na granicy .. s~refy zwrotnikowej" i "okresowego obszaru

zwrotnikowego" l4}.

Południowa

granica

"strefy

zwrotnikoU'ej" jest to Iinja prowa·

' dząca: od wschodniego wybrzeża

Ameryki

Południowej

wzdiuż

twróŁnika Koziorożca do zachod·

niego wybrzeża Afryki; od wschod·

La limit e Sud de la "zone d' hiver periodique" septentrioTlOle est

constituee par une ligne tracee

suivant le paralIele de latitude

36° Nord depuis la cóle Est de

l'Amerique du Nord jusqu'a Tarifa, en Espagnei suivant te paral·

lele de latiŁude 35" Nord depuis

la cote Est de Coree jusqu'il la

cóte Ouesl de Honshiu Japonj

suivant le parallele de latitude 35°

Nord depuis la cote Est de Honshiu

jusąu'au meridien de longitude

150° Ouestj et suivant une Iigne draHe jusqu'il la cóle Ouest de l'ile de

Vancouver au point de latitude 50°

Nord. Fusan (Corce) et Yokohama sont consideres cortlme etant

sur la ligne de dćmarcation de la

,"zone d'hiver periodique" et de la

"zone d' etć."

La limite Nord de la "zone tropica/e" est constituee par llne ligne

tracee: suivant le patallele de latitude 10° Nord depuis lacote Est

de l'Amerique du Sud jusqu'au

meridien de łon~f(u de 20° Ouestj

suivanŁ le mericlien 20° Ouest

jusqu'au parallE'de de latitude 20"

Nord; et suivant !e paralIele de latilude 20" Norcl jusqu'a la cóŁe

Ouest d'Afriqui', suivanl le paralWe de latitud,? SO Nord depuis ta

cóte Est d'Afriqu~ jusqu'il la CÓŁ2

O.' est de la peninsule de Malaisie

le long des c6tes de Malaisie et

du Siam jusqu'a la coŁe ~st de

Cochinchine au point de latHuda

10° Nord; suivant te paralle!e de

latiŁude 10" Nod jusQu'au mćri

dien de longitude 145& Esl, suivant

le meridien 145 0 Est jusqu'au parallele de laŁitude 13° Nord, suivant le paralIele de laŁitude 13°

Nord jusqu'a la co te Ouest de

)' Amerique centrale. Salgon est

considćrc comrne etant sur la ligne

de dćmarcation de ta "zone tropicałe" et de la "region lropicale pe"

.-iodique" (4).

The southern boundary ol the

northern "Winter Seasonal"zone

is a line drawn from the ea,st eoa"!

ol North America along lhe paralle! ol lat. 36° N. Lo Tarifa· in

Spai-nj from the ea.st cOaJStof

Korea along the parallei of lat. 35

N. to the west coast of Honshiu,

Japani horn the east coast of

Honshiu along the parallel ol lat.

35" N. to lo.ng. 150° W," and the:nce

along a rhurnb line Ło the west

coast ol Vancouver IsIand a t lat.

Su" N., Fusan lK6reaJ Clind Yoko ..

hama lo be considere·d as being on

t'he boundary Hne ol the northem

"Winler Seasonal" zane and th~

"Summer" zone.

or ·

T he northern bounaary

the

"Tropical" zone is a hne 'drawn

from the east coast of South Arnerica at lat. 10° N. along the parallel of lat. lO· N. to long. 20· W.,

thence north to lat. 20° N. andi

thence along the parallel of lat.

20· N. toO lhe west coast oE Africaj

a line from the ea'st coa'sl ol Afri:c:a along lh~ parallei . ol la't. .8° N.

~Q ~he west coast o·f the Malay

Peninsula, fallowing thence the

coast ol Malay and Siam to the

easl coast of Cochin China at tato

100 N., thence along the pa.ralleł

of lat. 10° N. to long. 145° E," thence no,r th to lat. 13° N. and thE!TICe

atoOng the parallei of lal. 13° N, to

the west con's l of Central America, Saigon to be consild ered as

being on the boundary lineof the

"Tropi'c al" zone and the I.Seasonal Tropical" area l4}.

La limite Sud de la "zonefroT he southern boundary 01 the

picale" est constituee par une ligne "Tropical" zone i8 a line drawn

traeee: suivanŁ le parallele du Tro- . horn the east coa's t of South " mepique du Capricorne depuis la co- . ricaalong the Tropić of Cr'; J m

te - Est de l'Amcrique du Sud to the wes1 cOClisl of Afric.. ~· om

jusqu'il la coŁe Ouest d'AIriquej the east coast oJ Africa a.loog the

Dziennik Ustaw Poz. 737.

niego

wybrzeża

Afryki

wzdłuż

równoleżnika 20 stopnia szeroko-śdS. do zachodnich wybrzeży Madagaskaru, wzdłuż zachodniego i

północnego wybrzeża Madagaskaru do południka 50 stopnia długo

ści K, następnie wzdłuż południka

50 stopnia długości E. aż do rów. noleżnika 10 stopnia szerokości S.,

wzdłuż równoleżnika 10 stopnia

szerokości S,

do południka 110

sLopnia długości E., wzdłuż linji

prostej aż do Portu Darwina w

Australji, następnie na wschód

wzdłuż wybrzeży Australji i wyspy Wessel aż do przylądka Wessel, wzdłuż równoleżnika 11 stopnia szerokości S. aż do zachodnich

wybrzeży przylądka Y ork,

wschodniego wybrzeża przylądka

York wzdłuż ' równoleżnika

stopnia szerokości S. do południ. ka 150 stopnia

długości

W.,

wzdłuż linii prostej do punktu 26

stopnia szerokości S. i 75 stopnia

długości W , a następnie wzdłuż

linji prostej aż do zachodnich wybrzeży Ameryki Południowej

punktu 30 stopnia szeroKości S.

Coquimbo, Rio de Janeiro i Port

Darwina uważa się za położone na

grariicy "strefy zwrotnikowej" i

"strefy letniej".

Następujące obszary uważa się

za należące do "strefy zwrotnikowej"

1) Kanał Sueski, Morze Czerwone i Zatoka Adeńska. począwszy od Port Said, aż do

południka 45 stopnia długo

ści E. Aden i Berbera uważa się za położone na granicy "strefy zwrotnikowej" i

"okresowego obszaru zwrotnikowego" (2 b).

2) Zatoka Perska aż do połud

nika 59 stopnia długości E.

Północna granica południowej

"okresowej . strely zimowej" jesl

to linja prowadząca: od wschodniego wybrzeża Ameryki Połud

niowej wzdłuż rÓ 1,vnoleżnika 40

stopnia szerokości S. do południka

56 stopnia długo f ci W., wzdłuż

linji prostej do punktu 34 stopnia

szerokoEci S. i 50 stopnia długoki

W. wzdłuż równoleżnika 34 stopnia szerokości S. aż do zachodniego wybrzeża Afryki Południowej,

wzdłuż linji p_rosŁej

wychodzącej

z wschodniego wybrzeża Afryki

Południowe i od punktu 30 stopnia

szerokości S. do zachodniego wy-

suivant le parallele de latitude

20° Sud depuis la cote Est dAfri-

que jusqu'a la cóte Ouest de Madagascar, le long des cotes Ouest

et Nord de Madagascar jusqu'au

meridien de longitude 50· Est, suivant le meridien de longitude 50°

Est jusqu'au parallele de latitude

100 Sud, suivant le paralIele de latitude 10" Sud jusqu'au meridien

de longitude 110° Est, suivant une

ligne droite jusqu'a Port Darwin,

en Australie, vers l 'Est le long des

cotes d'Australie et de nIe Wessel jusqu'au cap Wessel, suivant

le paralIele de la titude 11 ° Sud

jusqu'a la cote Ouest du cap York,

suivant le parallele de latitude 11°

Sud depuis la cote Est du cap York

jusqu'au meridien de longitude

. 150° Ouest, suivant une ligne droite jusqu'au point de latitude 26°

Sud et longitude 75° Ouest, et

SUlvant une UgllC droite jusqu' a la

cote 'Ouest de l'Amerique du Sud

au point de latitude 30" Sud. Coquimbo, Rio de Janeiro _ et Port

Darwin sont consideres comme

etant sur la Iigne de demarcation

de la "zone tropicale" et de la

"zone d'ete."

Les regions suivantes sont concomme appartenant ci la

"zone tropicale"

(1) Le Ccmal de Suez, la Mt!r

Rouge et le goZle d'Aden,

ci par tir de Port Said

jusqu'au meridien de longitude 45° Est. Aden et

Berbera sont consideres

comme etant sur la Iigne

de d i:marcation de la zone

tropicale et de la zone tropicale pćriodique 2 (b).

(2) Le Golfe Persique jusqu'au

meridien de longitude 59°

Est.

La limitel Nord de la "zone

d' hiver periodique" meridional e est

constituee par une ligne tracee: suivant Je paralleJe de Jatitude 40° Sud

depuis la cote Est de I'Amerique

du Sud jusqu'au meridien de

Jongitude 56° Ouest, suivant une

ligne droite jusqu'au point de latitude 34° Sud et longitude 50°

Ouest, suivant Je parallele de lalitude 34" Sud jusau'ci la cOte Ouest

d'Afrique du Sud, suivant une

ligne droite issue de la cote Est

de I'Afrique du Sud au point de

latitude 300 Sud jusqu'a la cote

Ouest d'Australie au point de lasidźrees

Nr. -95.

parallei oflnt. 20° S. to the west

coast of Madagascar, thence along

the west and north coast ofMadagascar tolong. 50· E., thence

llO'rth to lat. lO· S., . thence along

the paralleI of Lat. 10° S. to long.

110° E ., thence along a rhumb Jine

to Port Darwin, Australia, thence

ea'stwaras

aloo~ the c'o ast · ol

Australi'a and Wes's el Island to

Cape \Veslsel, thence rulong the parallel of lat. 1P S. to the westsicle

of Ca'Pe York, from the ealst side

of Cape York at lat. 11° S. alQng

the parallei of lat. 11° S. to long.

150°. W" thence along a rhumb line to the pQ;int lat. 26° S. long

75° W., and thence along a rhumb

line to the west coast of South

Ameri'c a a't lat. 30° S., Coquimbo,

Rio de Janeiro and Port Drurwin to

be consid:ercd a's being on the

bound.ary line of the "Tropic:al"

and "Swnmer" z.ones.

The following regions are to be

included in the "Tropical" zone:(1) The Suez Canal, the Red

Sea and the Gulf ol Aden,

from Port Said to the meridian of 45° E., Aden and

Berbera to be considered

as being on the boundary

line of the "Tropical" ZOIle

and the "Seasonal Tropical" area 2 (b).

(2) T he Persian Gulf to

meridian of 59" E.

the

The northem boundary ol the

southern "Winter Seasonal" zone

i's a line drawn from the east coast

of South Ameri'c a along the paralIel of Ja t 40" S. to long. 56" W.

thence aIong a rhumb line to the

point lat. 34) S .. long. 50° W., fhence along th~ paralleI of lat. 34° S.

to the west ,,:oast ol South Africaj .

h -o m tbe east co-asi oJ South Africa at lat. 30° S. along a rhumb line

to the west coa'St of AusifTa:Ii-a at

la't. 35° S., thence alon~ the south

coast of Australia to Cape Arid,

thenc~ alon<! a rhumb line M Capc

Grim, Tasmania, thence along the

Nr. 95.

Dziennik Ustaw. Poz. 737. '

titude 35° Sud le long de la cote

brzeża Australji w punkcie 35

stopnia szerokoś ci S., wzdłuż po- Sud d'Australie jusquau cap Arid,

suivant une iigne droile issue de

łudniowego wybrzeż a Austra l ji aż

do przy lądka Arid, wzdłuż pro- ce dernier point jusqu'au cap

siej linji wychodzącej z tego punk- Grim, en Tasmanie, le 10ng de la

_ tu aż do przylądka Grim w Tas- , cote Nord de Tasmani.e jusqu'a

manji, wzdłuż północne ~ o wybrze- Eddystone Point, suivant .une ligne

fa , Tasmanji aż do Eddystone drolte iS5ue de ce dernier point

Point, wzdłuż Iinji prostej, wycho- jusqu'a la coŁe Ouest de l'ile du

dzącej z tego punktu aż do zachoSud d (~ la Nouvelle -Zelande au

dniego wyb rzeża Południowe j Wy- ,point de longitude 170" Est, . le

spy Nowej Zeland ji w punkcie 170 long des c0tes Ouest, Sud et Est

stopnia szerokoś c i E ., w z dłuż wy- de l'ile du Sud jusqu'au cap Saunbrzeży zachodnich, p ołu dni owyc h i

clers, suivant unc lignedro1te issue

. wschodnich Wyspy Poł udn iow e j, de ce cap jus qu'au point de latiaż do przylądka Saundcrs, vvzdłuż

tude 33" Sud et longitude 1700

linji prostej wychodz ą cej z przy- Ouest, et suivant le parallele de

lądka tego aż do punktu 33 s top laWude 33° ·Sud jusqu'a la co te

nia szerokości S. i 170 stopnia Ouest de l'Amerique du Sud. Valdługości W., wzdłuż równoleżnika

parai~;o, Capelown et Durban sont

33 stopnia szeroko ści S. aż do za- consid ćr es comme etant sur la

_ chodniego wybrzeża Ameryki Po - ligne de demarcation de la "zone

łudniowej. Valparaiso, Cape Town

d hiver period ique" . meridionale et

i Durban uważa się za poł oż one de la "zone d' ćŁć" "

na granicy połud niowej "okreso wej strefy zimowej" i "strefy letniej",

1883

north coas-Ł of Tasmania to Edrly·

s·tone Point, thence along a rhumb

line to the west coa'St of South

Island', New Zealand, a:t long.

1700 E., thence a:long the west,

south and east coasts of South

!sland to Cape S aunders, thence

ah:mó a rhttmb lin e ~o the point lat.

33° S. long. 1700 W. i and theoce

alollg the par.a llel od lat. 33° S. to

the west C-OaJst of South America,

V,alparaiso, Cape Town and Durban to be co.nsidered as bem g 0 ,0

the bound.ary line of the southem

"SeasonaJIWinter" a.nDJ "Summer·'

zones.·

Strefy le/nIe. -'

Zones d'Ele.

Summer Zones.

Pozostałe strefy stanowią "stre-

Les a u tres regio11s constituen t

les "zones d ete."

Thę remaining areas cons,Htute

the "SumIńer" Zones.

Obszary okresowe.

R egions periodiques.

Seasonal Areas.

Następujące obszary są "okre sowemi obszarami zwrotnikowemi".

1) Na pólnocnym Oceanie Atlantyckim.

Obszar o granicach zakre ś 10nych: na północy linją od przyl ą d

ka Catoche w Yucatan aż do przylądka San Antonio na wyspie Kuba wzdłuż południo w e go wybrzeża Kuby do punk tu 20 stopnia

szeroko ś ci N. i orzez równol e żnik

20 stopnia szeroko ś ci N. do po' łudnika 20 stopnia

długo ś ci W.;

na zachodzie wybrzeżem Ameryki

Centralnej, na południu - północ, nem wybrzeżem Ameryki Połud

niowej i równoleżnikiem 10 stopnia szeroko ś ci N .,a na wschodzie

południkiem 20 stopnia

długo ści

Les r ćr1 :ons suiva n Łes sont des

"regions t;"opicalespćriodiques"

The fo1l0wing areas are Sea"

sonal Tropieal Ar~as:-

(1) Dans [,Ocean Atlantique Nord.

(1) In the North At!antic Ocean.

Region limitce: au Nord par

nne ligne tracee du cap Catoche

dans le Yucatan jusqu'au cap San

An tonio dans l'ile de Cuba, par

la co te Sud de Cuba jus::tu'au point

de latitude 20 0 Nord, et par le paraWde de latitude 20° Nord

jusąu'au merid ien delongitude 20"

Ouest, a l'Ouest par la cote de

I' Amćrique centrale, au Sud par

la cote Nord de I'Amerique du

Sud et par le paralIele de latitude

10° Nord, et a I'Est par le meddien de longitude 20° Ouest.

An area bounded on the north

by a line frorn Cape Ca toche in

Yucatan to Cape San Antonio in

Cuba, by thc South Cuban Coast

to lat. 20° N. and by the parallel

of lat. 200 N. to the point l!a t. 20° N.

tong. 20° W.; on the west by the

coa.st of Central America; on the

south by the north coas! oJ South

America and by paralleJ of lat.

10° N., and on the east bvthe meriman of 20° },y/..

Cette region est

Zone tropicale du l-er novembre au 15 juillet.

Zone d'cle du 16 juillet au

31 ocŁobre.

(2) M er d' Arabie.

(a) Au nard .du parali ele de

latitude 24° N.

Tropical: 1st N.ovember to 15th

July.

fy letnie".

·W.

Ten obszar jest

strefą zwrotnikową

od 1 listo-

pada do 15 lipca;

strefą letnią od 16 lipca do 31

października.

2J M orze Arabskie.

a) na północ od równoleżnika

24 stopnia szerokości N.

Sumer: 16th July to

Oclober.

(2) Arabian Sea.

(a) North ol lal. 24° N.

31st

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

, Karachi uważa się za pona granicy tego

obszaru i okresowego obsza,ru zwrotnikowego poniżej

podanego (b).

Ten obszar jest

strefą zwrotnikową od 1

, sierpnia do 20 npja,

strefą letnią od 21 maja do

31 lipca;

łożone

hl na południe od równoleżni

ka 24 stopnia szerokości N.

Ten obszar jest

strefą zwrotnikową od l

grudnia do 20 maja i od 16

września do 15 paździer

nika,

strefą letnią od 21 maja do

15 września i od 16 paź

dziernika do 30 listopada.

3) Za/oka Bengalska.

strefa zwrotnikowa od 16

grudnia do 15 kwietnia,

strefa letnia od 16 kwietnia

do 15 grudnia.

4) Na Morzu Chińskiem.

Obszar o granicach zakreślo

nych: na zachodzie i północy wybrzeżami Indochin i Chin aż do

flong Kongu, , na wschodzie linją

prostą aż do portu SuaI (wyspa

Luzon) i wybrzeżami zachodniemi

wysp Luzon, Samar i Lcyle aż do

równoleżnika 10 stopnia szerokości

N., a na południu równoleżnikiem

10 stopnia szerokości N.

Hong Kong i Sual uważa się za

położope na granicy "okresowej

s~r~!y zwrotnikowej" i "strefy letOleJ.

Ten obszar jest

. strefą zwrotnikową od 21

stycznia do 30 kwietnia,

strefą letnią od 1 maja do

20 stycznia.

,,' 5) Na Oceanie Spokojnym Pólnocnym

a) Obszar o granicach zakreślonych: na północy równoleżnikiem 25 stopnia szerokości N., na zachodzie południkiem 160 stopnia dłu

gości E., na południu rów' noleżnikiem 13 stopnia szerokosci N., i na wschodzie

południkiem

130 stopnia

' długości W.

Ten obszar jest

strefą zwrotnikową od l

kwietnia dQ 31 paźd~ier-

Dika.

Nr. 95.

Celte region est

Kara'Chi is ' to be eonsideZone ,tropicale du l-er

red as being on lhe bouudary !ine oi this areaand

aout au 20 mai.

Zone d ete du 21 mai

the seasonal Tropical area

au 31 juil1et.

' (hl helowo

Karachi est considćre

TropicaI: 1st August to 20th

comme etant sur la

May.

ligne de dćmarca

Summer: 21st May to 31st

tion de cette region

July.

et de la region tropieale periodique (b)

ci-dessous(b) Au Sud du paralIele de

'(b) South ol lał. 24° N.

Iatitude 24" N.

Tropieal: 1st December. to 20th

Cetle region est

May, and 16th September

Zone tropicale du l-er

to 15th Oclober.

dćcembre au 20 mai

et du 16 septembre

au 15 octobre.

Summer: 2tst May tlo 15th

Zone d'ete du 21 mai

Se'Ptemhe-T Mld 16th Odoau 15 septembre et

ber to 30th November.

du 16 ocŁobre au

, 30 novembre.

(3) Bay ol Be!ngal.

(3) Golle du Bengale.

Tropkal: 16th December to

Zon e tropicale du 16 de15th Apri1.

cembre au 15 avril.

Summer' 16th April to 15th

Zon e d'ete du 16 avril au

December.

15 decembre.

(4) In the China Sea.

(4) Dans la mer de Chine.

An ClJrea boundedon the west

Region limitee: ci. rOuest et au

Nord par les cótes d Indo-Chine and norlh by the eoa'st ol Indoet de Chine jusqu'ć'i Hong Kong; ć'i China and China to Hong Kong, on

I'Est par une ligne droite jusqu'au the ea'st by a rhumb line to the

port de SuaI (Ile de Lu«on) et par, port of SUa'l (Luzon IsIand), and by

les cótes Ouest des IIes de LU/ron, the west coa<;t of the IslCIJnds ol

Samar et Leyte jusqu'au paralIele Luzon, Samar and Leyłe to' the pade 10° N.; et au Sud par le paral- rallel of 10° N., and on lhe south

Iele de latitude 10° N.

rby

- . the paraUeI of lal. 10° N.

4' . . ..,

Hong Kong et SuaI sont eonsideres comme etant sur la ligne

de demarcation de la zone tropicale periodique et de la zone d'ete.

Cette region est

Zone tropicale du 21 janvier

au 30 avril.

Zone d'ete du l-er mai au

20 janvier. ·

(5) Dans [,Ocean

Pacifique

Nord.

(aJ Rćgion limitće: au Nard' par

le paralI ele de latitude 25° N., ci.

I'Ouest par le meridien de longitude 1600 E., au Sud par le paraIleJe de latitude 13° N. et a I'Est

par Ie meridien de longitude 1300

Hong Kong andl Suał to be eonsildered as being on the boundary

of the "Seasonal Tropieal" and

"Summer" zones.

Tropkal: 21st Januarytlo 30th

Apr:il.

Summer

ls!t

May to 20th

Ja~uary.

(5) In the North Pacilic Ocean.

(a) An area bounded on tbe

north by the paradleI ol laŁ. 25° N"

on the wesi by the meridian ol

160" E., on the sou~h by the pa·

raUel ot }a.t. 13° N., and on the east

by the meridiap o,f 130° W.

Cette region est

Zone tropicale du l-er avril

au 31 octobre.

Tropical: 18t Apri1 to ' 31st

October.

.... ",

Nr. 9.5;

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

strefą lelnią

18.85

Zone d'ete du l-er novcmbre

au 31 mars.

(b) Region limitec: au Nord et

" I'Est par les cotes de Californie.

du Mexique et de l Amerique centrale, ił I'Ouest par le meridien de

longitude 1200 W. et pa'r une ligne

droite joignant le point de latitude

30 0 N. et Jongitude 120" W. au

point de latitude 130 N. et de longitude lOS" W et au Sud par le

parallele de latitude 130 N~ '

Summer: 1st November to

31st Milrch.

(hl An area hounded on the

north and east by the coast of

California, Mexi,co aild Central

America, on the west by the meridian of 120" W . and by a rhumb

Hne frorn. the point lat. 30· N.,

long. 1200 W., to the point lat.

13° N. ; long 1050 W.. and O'n the

south by the parallel Qf la t. 13° 'N.

Cctte region est

Zone tropicale du l-er mars

au 30 juin et du l-er au

30 novembre.

Zon e d de du l-er juillet au

31 odobre et du l-er decembre au 28/29 fevrier .

Tropical: 1st March to 30th

June and 1st to ' 30th November.

Summe'r : 1st July to. 31st

October and 1st December

to 28th/29th F ebruary.

Pacifique

(6) In the South Pacific Ocelan.

a) Obszar o granicach zakreślonych: na północy równoleżnikiem 11 stopnia szerokości S.,

zachodzie

wschodniem

wy:brzeżem

Australii. na południu równoleżni kiem 20 stopnia szerokości S.,

na wschodzie

południkiem

175 stopnia

szerokości E. i również zatoką Karpentariana połud

nie od równoleżnika

stopnia szerokośd S.

(a) Region limiŁee: au Nord par

te parali ele de latitude lt o S., ci

I'Ouest par la co te Est d'Australie,

au Sud par le paralIele de latitude 20° S. et ił l 'Est par le meridien

de longitude 175" E., et egalement

le Golfe de Carpentarie au Sud du

paralIele de latitudc 11° S. '

(a) An area bounded on the

north by the paraHel of la t. 11 o S.,

on the west by the easf coast of

AustraLia, on the south by the' paraUd o,f lat. 200 S., a'n d on the eaśt

by the meridian of 1750 E., together with the Gu\f of Carpentaria

south of lat. 11 0 S.

Obszar ten jest

Cette region est

Zone tropicale du l-er avril

au 30 novembre.

Zone d'ete du t-er decembre

au 31 mars.

(b) Region limitee: ił l'Ouest ,

par le meridien de 1500 W" au Sud

par le paralle1e de latitude 20 0 S.

et au Nord et .i tEst par la ligne

droite constituant la limite Sud de

la zone tropicale.

T1"opical: 1st ' A,pril to 30th

November.

od 1 listopada

do 31 marca;

h) Obszar o granicach zakreślony<;h: . na

północy

wschodzie wybrzeżami KaJifornji, Meksyku i Ameryki Centralnej, na zachodzie

: połuOn ikiem

120 sto;Jnia

szerokości W. i linją prostą

łączącą punkt 30 stopnia

szerokości N. i 120 stopnia

długości W. do punktu 13

stopnia szerokości N. i 105

stopnia długości W., a na

południu

równoleżnikiem

13 stopnia szerokosci N.

Obszar ten jest

od l'

marca: do 30 czerwca ' i od

1 do 30 listopada,

strefą letnią od 1 lipca do

31 października i od 1 grudnia do 28i29 lutego.

strefą

zwrotnikową

. . 6} Na Oceanie Spoko;nym Po.ludiliowym.

(6) Dans

I'Ocean

Sud.

-; "

strefą

zwrotnikową ' od

kwietnia do 30 listopada,

strefą lelnią od 1 grudnia

do 31 marca.

h) Obszar o granicach zakreślonych: na zachodzie południkit>m 150 stopnia dłu

gości W., na południu równoleżnikiem 20 stopnia szerokofci S. i na północy i na

wschodzie linją prostą stanowiącą południową granicę strefy zwrotnikowej.

od l

marca do 30 listopada,

strefą letnią

od 1 grudnia

do 28/29 lu lego.

. Cette region est

Zone tropicale du l-er mars

au 30 novembre.

Zone d 'ete du t-er decembre

au 28/29 fevrier.

Następujące obszary są "okresowemi obszarami zimowemi"

Les regions suivantes sont des

"regions d 'hiver periodiques"

Obszar ten jest

strefą zwrotnikową

Summer: 1st De'c emher to

31st March.

(b) An area bouded on the

west by the meridlanoi15vo W.,

O'n the south by the paraHel o,f lat.

200 S., and on the no'fth and e,a st

hy the rhumb lin e fO'rming the

s?ut~~m houndary of the "TropIcal zone.

Tropi;cal: from 1st March to

30th Nove'rriber.

Summelr: from l st December

to 28th/29th February.

The folIowing

WinŁer" areas:-

are

"SeaS'onal

Dziennik UsŁaw. Poz. 737.

' 1886

Nr. 95.

, Północna okresowa strefa zimowa

(między Ameryką Północną a

Ę:uropą).

Zone d' hiver periodique seplentriqnale (entre l'Amerique du Nard

et l'Europe).

Norlhern "Seasonal Winier" Zon e

(beotween North America and Europe).

' a) Obszar położony w obrębie

i na północ od linji wykre~lo

nej jak następuje: od wybrz eż a Gr enlandji wzdłuż południka 50 stopnia długoś ci

W. do równoleżnika 45 stopnia szeroko ści N., wzdłuż

równol e żnika 45 stopnia szerokoś ci N. aż do południka

15 stop ni a długo ś ci W.,

wzdłuż tego po ludnika aż do

równol eżnika 60 stopnia szerok oś ci N., wzdłuż równol eż

nika 60 stopnia szerokości N.

aż do zachodl11e20 wybrzeża

Nor wegji.

Bergen uważa się za poło

żon e na granicy tego obs zaru

i obszaru poniżej określone

go (bJ.

Obsza. ten jest

strefą zinową od 16 paź

dziernika do 15 kwietnia,

strefą letnią od 16 kwietnia do 15 października.

(aJ Region situee a l'interieur et

au Nord de la ligne tracee comme

ił suit: suivant le meridien de longitude 50° W. depuis la cóte du

Groenland jusqu'au paralIele de

latitude 45° N., suivant Je parallele de latitude 45" N. jusqu'au meridien de longitude 15° W., suivant

ce meridien jusqu'au paralI ele de

latitude 60" N., et suivant Je parailele de Jatitude 60° N. jusqu'a la

cóte Ouest de Norve~e.

(a) In the area within and to,

the Northwards of the following

line: A Hne drawn south from the

coast of Greenland at long. 50° W.

to lat. 45° N., thcnce along the parallel of lat. 45° N. to the meridian

of 15° W ., thence north to lat. 60°

N., thence along the paraIlel of lat.

60° N. tQ the west coast of Norway, Bergen to h e con~:idered as

being on the bOlll1lda'ry l~neof this

area and area (bJ belo'w.

Cette region est

Zone d hiver du 16 oci.obre

au 15 avril.

Zone d 'ete du 16 avril au

15 octobre.

Bergen es! consid e n~ comma

Nan! sur la ligne de demarcation

de cette region et de la region (b)

delinie ci-dessous.

W iT1 ~ "r from 16th Ootober to

b) Obszar ' położony na północ

od równoleżnika 36 stopnia

szerokoś ci N., poza obszarem al powyżej określonym.

Strefa zimowa od 1 listopada do 31 marca,

strefa letnia od 1 kwietnia

do 31 p a ździernika.

(bj Region situee au Nord du

paralIele de latitude 36" N. et en

dehors de la region (aj definie cidessus.

Zone d'hiver du l-er novembre au 31 mars.

Zone d ' ete du l-er a vriJ au

31 ocŁobre.

(hl An area outside a're'a (a)

ahove and n()(th of the p,a.raHel of

lat. 36° N.

Morze Bałtyckie (aż do równoleż

nika szeroko ś ci Skawu}.

"M er Baltique (jusqu'au paraJIele de latitude du Skaw).

Baltic (bound cd by the paralI eJ

of lati'tude of the Sk aw).

Strefa zimowa od l listopada do 31 marca,

strefa letma od I kwietnia

do 31 października.

Zone d 'hiver du l-er novembre au 31 mars.

Zone d'ete du l-er avril au

31 octobre.

,W inte r from 1s,t Novemher to

31st March .

Summer hom 1st April to 31st

October.

Morze Śródziemne i Morze Czarne .

Strefa zimowa od 16 grudnia do 15 marca,

strefa letn ia od 16 marca

do 15 grud Ola.

Północna

okresowa strefa zimowa

(między Azją a Ameryką Pół

nocną z wyjątkiem Morza Japo ń skiego na , południe od równoleżnika 50 stopnia szerokości

Mer Mediterranee et Mer Noire.

E :h April.

Summe r trom 16th April to

15th October,

~inter

from 1st November

to 31st March.

Summer from 1st ApriI to

31st October.

'M editerranean and Black Sea.

Zon e d'hiver du 16 decembre

au 15 mars.

Zone d'ete du 16 mars au

15 decembre.

Winter horn 16th December

to 15th March.

Summer from 16th M8!rch to

15lh December.

Zon e d' hiver periodique sep/entrionale (enlre rAsie el rAmerique du Nord, excepte la mer

du Japon au Sud du parallele de

latitude 50" N.).

Nor/hem .. Seasona[ Wint"r" lone

(hetween Asia a,n d North

America, except Sea of Japan, South of 50° N.).

Zone d'hiver du 16 ocŁobre

au 15 avril.

~i'nter fróm 16th October ta

Zone d'ete du 16 aVl'il au

15 octobre.

Summęr

N.).

Strefa zimowa od 16 paź

dziernika do 15 kwietnia,

strefa letnia od 16 kwietnia do 15 października.

15th April.

hom 16th April to

15th October.

. Nr. 95.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

.Morze Japońskie między r.ówno-

M er du J ap on entre les parali e/es

de latilude 35° N. et 50 0 N.

'{)ea ol Japan betwe,m the parallels 01 lat. 35° N. and 50° N~

Strefa zimowa od l grudnia do 23/29 lutego,

strefa letnia od l marca

do 30 listopada.

Zone d'hiver du l-er decembre au 28,29 fevrier.

Zone d'ete du l-er mars au

30 novembre.

Winter from 1st December to

28/29 th Februa'r y.

Summer from 1s t March to

30th Nov,e mber.

Południowa okresowa strefa zimo-

Zone d' hiver periodique meridionale.

Zone d'hiver du 16 avril au

15 octobre.

Zone d 'ete du 16 octobre au

15 avril.

Southem "Seasonal Winier" Zone.

,,,

leżnikiem 35 stopnia szerokości'

N. i 50 stopnia szerokości N.

~.:' ',"

wa.

Strefa zimowa od 16 kwietnia do 15 października,

strefa letnia od 16 paź

dziernika do 15 kwietnia.

u W A G A

WinteT from 16th April to

15th October.

Summer frorn 16th October to

15th April.

dla oznaczenia stron świata, przyjęto następujące skróty: Północ-N, Południe-S. Wschód-E, Zachód-W·j.

ZALĄCZNIK III.

ANNEXE m.

ANNEX III.

Międzynarodowe świadectwo

Certificat International de Franc·

bordo

InternaHoM \ I.oad Line

Certiiicate.

wolnej burty.

Wydane z upoważnienia Rzą

. . . . . . .

na zasadzie postanowień Międzynarodo

wej Konwencji o linjach ładunko

wych z 1930 roku.

Numer luh litery

poznawcze statku

Statek "

••• ~ •

Port ojczysty.

:'. _ •

Pojemność hrutto

Wolna burta

mierzona od linji

pokładowej.

Położenie linji

ładunkowej.

Tropikalna

. . . .

a). .

ponad b)

Letnia . . . . . .

b) Górna krawędź linji przechodzącej przez środek kręgu

Zimowa • •

. "- " . ;. " "

c). .

. . . poniże j b)

Zimowana Atlantyku Północnym.

d) .

. poniżej b)

Zmniejszenie w wodzie słodkiej

dla wszystkich wolnych bud . .

Górna krawędź linji pok ład,)

wej, od której te wolne burty są

mierzone, znajduje się na. . . .

. . . . . . . . po nad !4órną

powierzchnią pokładu.

u burty.

Delivre sous l'auŁorite du GouIssued under the authority of

vernement d. . .

. . . en lhe Government of. . . . . •

vertu des dispositions . de la Con- und er the p rovj'sions ef the IntervenŁion Internationale de 1930 sur

national Load Line Conventio'll,

les Lignes de Charge.

· 930 .

Nu.mero ou leŁtres

dislinctifs du

Navire .

Navire . . . .

P ort d ' imma tricula tion

Tonnage bru t .

Franc-bard

mesure a

partir de la

ligne de pont.

Emplacement de la

Ligne.

Tropical .

(a) .

. au-dessus de (b).

Drstinctive Numher

or Letters .

... Ship . . . . . . .

Ete

,II!

....,.....

(b) AreŁe superieure de la ligne

passant par le centre du disque.

Hiver

Hiver dans I'AtIantique Nord .

Port of Registry.

Gro'ss Tenna gc .

Fr~eboard

from deck line.

LOIad Line

TropiiCal. • • • • • . . . •

(a) . ,

. . . . . above (h).

Sum:m er. . . . . . . . . •

(h) Upper edge of line through centre oI disc.

. . . \Y/inter . . ; . . ,

(d) .

. au-dessous de (b).

Reduction en eau douce pour

tous les fran cs -bords . . . . .

L'arete supetieure de la ligne

de portt a par tir de laquelle ces

francs-bords sont mesures se trouve

a..

. . . au-dessus de la

face superieure du pant de .

en ahord.

. . . . . below (hl.

Winter in North AtlanŁic .

(e).

ld) .

. below (h).

fresh water for

all fr eeb oa rd s . . . . .

The upp e r edge of the deck

line from which these freehoards

are m\:!as ured is..

inches

ahove the top of the

deck at sicie.

All o'\~"ance . for

') Patrz mapę zie mi w układzi e Merk atora. d o łączoną do niniejszej knDwencii .

Napisy. zamieszczone na mapach, załączonych do francusko-angielskiego tekstu patrz str. 1815.

Nr. ~s;

Dziennik -Usław. - Poz. 737.

"_I!I'~C~

___.z

Ali,

•

lwa_T

..._.5

. . . . .w

Niniejsze

Świadectwo

wydaje

się., dla stwierdzenia, że statek zo-

s)~łżbadany

burty, i Iinje

oraz że iego wolne

ładunkowe wskaza-

nepowyżej zostały wyznaczone

zgodnie z posta1nowleniami Konwencji,

Świadectwo niniejsze jest waż.:ne> dó .

. ol

Wydane

;- dnia

Miejsce na podpis lub pieczęt

:J nazwę wladzy. uprawnionej do

<I?yd,ania świ~d~ctwa"

Na odw~otDejst~onie.

Ponieważ statek czyni całko

wicie źadość przepisom Konwen·

"cii. nini_e isze świadectwo odnawia

~$ię .do

fodpi:s lub piecz~ć i nazwa władzy.

Le present certificat est delivre

pour a ttes ter que le na vire a ete

visite e( '-lue ses francs-bords et

lignes de charge indiques ci-dessus ant ete assJgnes co n form emenł

aux dlspositions de la Convention ,

This rs to Certif y thai: tMs ship

ha's been surveyed and the free-'

boards 'and load lines shown above .

have been assi gned in accordance

with the ConvenHon.

ju0)

This certificate remams i,n force unlll •

Ce certificat

squ'au

est valable

Delivre li •

• le •

lssued at ; ;

on the

day of •

•

Le navlre ::Iyant saHsfait entierement aux prescriptions de la

Convention, c€ certificat est renouvele jusqu 'au •

. .

;;

•

;

Si gnature ou sceau et ąualifica

t'ion de l'auŁorite.

! .. , "" -

Patrz odwrotna stronę,

UWAGA: JeżeIJ parowIec morski żeglu

ie po rzece lub po wodach

. śródladow,'ch, dozwolone iest

wIększe

załadowame

statku

o taką Ilośc. laka odpow;ada

wad'ze palIwa I t d potrzeb:: , . ,

nego do zuŻ\'cia międz" punktem wyjścia a morzem otwarłem.

Placer id la signafure ou le

Here lollows lhl:! signatuTe or

sce'au et la qualilicalion de raulo- seal and the dl:"crż/"tlOrt 01 the

rUe chr.zrgee de delżvrer Ze certiIi- .authority issuing th., certificale.

cal.

le , .

°l Voir au verso.

Nofa.-Lorsque des vapeurs de mer

oaviguent dans des eaux IOtimeures il est

permis d'augmenter le cbargemeot du oawre d'une quantite qUI correspond au

poids .d e co mbustible, &c .. . oecessaire li

la consomma tlOn entre le pOlOt 'de depart

et la mer libre.

The prOV1S1ons of the Convent1jon being fully complied with by

thi,s ship, this certificate is renewed lill .

; .

I ' J

Place . ' J

•

Dale. ' •

. . . . . . ..

Sigńa ture or Seal and deseńp ..

Hon of authority.

°l See bacie.

N o t e. - Where sea-going steam!?rs

oavigate a river Dr rnland water , deeJier ,

loadmg is permittcd correspondlOg to the

welght ol tuel. &c .. reqUlred tor consump~

tion bet ween Ihe pOlni oi df;p"rlure and

the opensea.

Nr. 95.

Ponieważ statek czyni całkowi

cie zadość przepisom Konwencji,

niniejsze świadecl wo odnawia się

. . . ..

Podpis lub pieczęć i nazwa WładzI.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

11889

Le navire ayant sati'Sfait entierement aux prescriptions de la

Convention, ce cerlif.icat est rc·

nouvele iusqu'au -.

.•

•

••

·i ' ' i i·

iil

The provisions ol the Convenfion being (uHy complied with by

this ship, this certi~i<:ateis renewed lill .

• • • .

ii;:i.i~'

,ii

Pla ce. . . . .' ~ . 4 • i

Dale..

......•

te . . '. • .. . " . . . . i

. Si!.!nature ou s~eau et qualiHcaSignature or Seal and descripHon de I'autorite.

tion of authority.

Le navire aYMlt satisfait entie·

The provisions of the Convenrement aux prescrirplions de la . Hon being fully compHed with by

Convention, ce certificat est re- lhis ship, this certificate is tenenouvele jusqu'au .

. • wed tiH .

A';';'"iiii'i;;

Ponieważ statek czyni całl{owi~

de iadosć przepisom Konwencji,

. niniejsze śWIadectwo odnawia się

.....

. .

Podpis lub pieczęć i nazwa władzy.

. '

•

A.,. ·•• ·. ·; . ' .· ·.' ••

•

Place..

•

......,.

.......... i

Sil1na ture ou sceau et qualificaHon de l'autorite.

. . . . . . . _

or Seal and! descripHon ol authority.

ANNEXE IV.

ANNEX IV.

r.'!enłs

Nomenc1atures des Lois et 'Regle. CO!1c'?rnant les Jigncs de

charge consid źres comme ćquiva

lents aux B, itisb Uoard oi Trade

Rules, 1906.

Titles ot Load Line Laws and Rules regarded as Equivalcnt to tbe

British Board oi Trade Rules, 1906.

AUSTRALIE.

AUSTRALIA. · .

--1912-,-1920, and Navigalion (Load

Line) Regulations of 11th pecember, 1924.

Part TV of the Navi~ati<on Act.

1912-1920, and NavigJ.tion (Load

Dne) Regulations of 17th Decemb~r, 1924.

Part IV or the Naviiga:tio·n Ad.

1912 - 1920, and Navi,g ahónjLoad

Line) Regulations of the 17fhDecember, 1924.

BELGJA.

BELGIQUE.

BELGIUM.

Loi sur la securite des navires

.' (7 decembre 1920).

Lai sur la securi'te des navires

(7 dćcembre 1920) .

Loi sm la se-curite de's navires

(7 decembre 1920).

.CHILI.

CHILE.

CHILE .

. Reglamento para el trazado dcl

disco, marcas y linea oficiał de carguio de las naves mercantes. Deeree Nr. 1896 ol 12lh November,

1919.

Regłamento para e! tra,,:ado del

disco, marcas y Linea oHoiaI de

cargui,o de las naves mercantes.

Decree No. 1896 of 12th November,

1919.

ReglamenŁo para

Łrazado

deI disco marcaJS y linea oficiaJ de

carguio de las n:avesmer'ćatii~s

(Dec-ree- No _ 1896 of the 12th November, 1919).

DANJA.

DANEMARK.

DENMARK.

Merchant Shiiip,ping (InspecHon of Ships) Act of lhe 29th

March, 1920. with later amendments.

RI1Ies and Tables of Freehoard

for Ships, da ted 30th Septem ber,

1909, as amended by Notifk:alion

of 251h July, 1918.

Merchant Shipping ITns'1?ecff<>n

of Shipsl Act of the 29th March;

1920, wi th la ter amendmeilts.

R1l1es al1d Tables of Fre-eboard

for Sh:ns. dafed the 30th September, 1909, as amended bv Notifi!caHon or the 25th July, 1918!

FRANCE.

Loi du 17 avril 1907, Arretedu

5 septembre 1908. Decret du 21

septemhre 1908. Autre d,ecret du

21 seplembre 1908 modifić Dar le

decret du ler septembre 1925. Decret du 12 mai 1927. Decret du 17

j.anvier 1928.

Loi du .17 avri'l 1907, arrete du

5 septE'mbre1908 . . Decret du 21

septembre 1908. ' Autre decret du

?1 septembre 1908 modifie oar Je

decrel du ter seplemhre 1925. Decrel du ·12 mai 192.7. Decret du 17

ja.nvier 1928.

ZALĄCZNIK IV.

Nazwy ustaw i rozporządzeń dotyczących linij ładunkowych, uważanych za równorzędne z przepisami Brytyjskic~o Board ol Trade

1906.

AUSTRALJA.

ParŁ

rv of the Navi~ation Act,

Merchant Shippinl! (Inspection

oE Ships) Act of the 29th March,

1920, with later amendments.

Rules and Tables of Fr.e ehoard

for Ships, dated 30th Sep~ember,

1909, as amended by Notification

of 25th Juły, 1918.

FRANCJA.

Loi du 17 avril 1907. Arretedu

5 septembre 1905.Decret du 21

septembre 1908. Autre decret du

21 septembre 1908 modi fie par łe

decret du 1 septembre 1925. Decret

du 12 mai 1927. Decret du 17 janvier 1928•.

Da te . .

Si~natU1'e

t890

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

Nr. 95.

NIEMCY.

Vorschriften der See- Berufs~e

nossetlschaft iiber den Freibord

flir Dampier und Segelschiife,

Ausgabe 1908.

ALLEMAGNE.

Vors'chriften dier See-BerufsgenoiS'senschaft uber den F re ibord

fur Dampfer und Segelschiffe, Ausgabe 1908.

HONG KONG.

Merchatit Shi~pin~ Consolidation Ordinance (Nr. 10 of 1899) as

amended by Ordinances Nos. 31 of

1901, 2 of 1903, 5 ol 1905, 16 of

1906, 9 of 1909, and 6 ol 1910.

HONG KONG.

Merchamt Shilppmg Consolida-.

MeTchant Shi'ppinig Oonsolilcration Ordinance (No. 10 of 1899) Hon Ordinance (No. 10 of 1899),

as amended by Ordinances Nos . 31 as amended by Ordinamces Nos,. 31 .'

of 1901, 2 of 1903, 5 of 1905, 16 of of 1901,2 of 1903,5 ·of 1905, 16 oJ

1906, 90f 1909, and 6 of 1910.

1906,90f 1909,and 6 of 1910.

ISLANDJA.

. Law No . 58 of the 14th June,

'1929, Sections 25 - 26.

ISLANDE.

Law No. 58 ,of the 14th June,

1929, SecHons 25 - 26.

ICELAND.

Law No . 58 oi ~he 14th June.

1929, Sect'irons 25 - 26.

INDJE.

Indian Merchant Shipping Ad,

'1923.

INDE.

Indian Merchamt SMpp1ng Ad,

1923.

INDIA.

Indian Merchamt Shipp1ng Act,

1923.

WŁOCHY.

ITALIE.

RegoIe e tavole p'e r as's<ijgn a;z~ o

ne deI "Bordo Libero," approved

by decree dated loS t FeSruary,

1929 - VII of the ltalian Minister

fm CommunicatiloOis.

Prior to 1929 - Br,iHsh of Trade Rules, 1906.

ITALY.

Regole e tavole per a;ss~,gnazio

ne deI "Bordo Libero" approved

by decrE~e dated the 1st February.

1929 - VII ol the Halian Minister , '

for Communications.

Prior to 1929 - British Board

of Trade Rules, 1906.

Ship Load Line Law '{Law No 2

oJ the 10th year of Taisho (1921))

and the Rules and Regulations relating thereŁo.

JAPON.

Ship Load Line Law [Law No . 2

of the 10th yearof Tai'sho (1921}1

and the Rul es and! Re'gu:lations rela ting thereto.

JAPAN.

Ship Load Line Law [Law NO ..2

of the 10th year ol Taisho {1921)J

and the Rules and RegUlI.ations relat'i:ng thereto.

HOLANDJA.

Decree of 22-nd September ,

1909 (Official Journal, No. 315) .

PAYS-BAS .

Decree of 22nd September , 1909

(Official Journal, No. 315-) .

NETHERLANDS.

Decr.ee or the 22nd Septetttber.

1909 (Official Journal No. 315).

INDJE HOLENDERSKIE.

Ne iherlands Decr:ee of 22nd

Septembe.r, 1909 (Of;ficial Journal

No. 315).

INDES NEERLANDAISES.

Netherlands Decree of 22nd

September, 1909 ·(Official J oumal,

No. 315).

NETHERLANDS INDIES.

N e-therlands Decree oi the 22nd '

Septembe'r, 1909 fOHidal Journal

No. 315).

NOW A ZELANDJA.

NOUVELLE-ZELANDE.

British Board of Trade Rules,

NEW ZEALAND.

BI"ili.sh Board of Trad!e Rules,

1906.

Regale e ta vole per agsi~ nazió

ne deI "Bordo Libero", approved

by decree dated 1st F ebruary,

1929· VII of the Italian Minister for

Communica tions.

Prior to 1929 - British Board

of Trade Rules, 1906.

~APONJA .

British Board ol Trade Rules

1906.

NORWEGJA.

No rwegian Fr·e eboard

and TablesoJ 1909.

Rules

1906.

NORVEGE.

Norwegi'an Fre~boaI'd

and Tables of 1909.

Rules

GERMANY.

VorsiJhdften der See" Berufsgeno's-senschaftiiber den Ftei:hótd

fUr Dampfer und Segelschiffe, Au's- ·

gabe 1908.

NORWAY.

Norwegian Freeboatid

rund Tables of 1909.

RU]e$

PORTUGALJA.

Decree No. 11, 210 of the 18th

'J uly, 1925. and Regulations and

Inslructions relating thereto.

PORTUGAL'.

Decree Nr. 11,210 of fhe 18th

Juty, 1925, and Regu1a:tions and

Instructions relati'rlg thereŁo.

PORTUGAL.

Decree No. 11,210 of the 18th

July, 1925, and Regulations Mld.

Instructions relafing thereto.

HISZPANJA.

Reglamento para el Traz,ad,o

'deI Disco y Marcas de Maxima

Carga de los Buques marchantes,

1914.

ESPAGNE.

Reglamento pa'ra eI Tra:zado

dei ·Disco Y Marcas de Maxima

Carga de Los Buques merchanles,

1914.

SPAIN.

Reglamento paTa el Trruzado

deI Disco y Marcas de Maxima

Carga de los buques marchantes,

1914.

STRAITS SETTLEMETS.

British Board ol Trade Rules,

1906.

STRAITS SETTLEMENTS.

British Board of Trade Rules,

1906.

STRAITS SETTLEMENTS.

British Board. ol Trade Rules,

1906.

Dziennik Ustaw. Poz. 737 c

Nr. 95.

SUEDE.

Rules and Talbles cf Freeboard

approved by decree of 21st May,

1910.

SWEDEN.

Rules and TaIbIes of Freeboard

a,pproved by decree ol the 21st

May, 1910.

ZJEDNOCZONE KRóLESTWO

WIELKIEJ BRYTANJI I

IRLANDJI PóŁNOCNEJ.

Board of Trade Rules, 1906.

ROYAUME-UNI.

Boalrdl cf Tradle Rulle'S, 1906.

UNITED KINGDOM.

Board of Tracie Rules, 1906.

STANY ZJEDNOCZONE AME-

ETATS-UNIS d AMERIQUE.

UNITED STATES OF AMERICA.

'1906.

Britilsh BOCl!rd cf Trade Rule's,

1906.

Brililsh Board cf Trlłlde Rules,

1906.

ZWIĄZEKSOCJALISTYCZ

U. R. S. S.

NYCH REPUBLIK RAD.

Rules and Regulations relating

, to lhe Load Lines df seagbing merchant vE!ssels, published by Re!!ister of the Union of Soviet Sodalist Republics, 1928.

Rules and Regulations relating

to the LoadLines of seagoing

merchanŁ vessels, published by

Regist.erof U. S. S. R., 1928.

UNION OF SOVIET SOCIALIST

REPUBLICS.

Rules and Regulations relating·

to the Load Lines of seagoing merchanł vessels, published by Register of the Union ol Soviet Sodalist Republics, 1928.

SZWECJA.

Rules and Tables of Freeboard

apptdved by decree ol 21st May

1910.

RYki.

British Board ol Trade Rules,

AKT KONCOWY MIĘDZYNA

RODOwEJ KONFERENCJI OLI..

NJACH ŁADUNKOWYCH Z 1930

ROKU.

E.ządy Niemiec, Australijskie~o Związku Pańshv, Belgji, Kana'gy, Chili, Kubv, Danji, Wolne!!o

Miasta Gdańska, Hiszpanji, Wolnego Państwa Irlandii, Stanów ZjedIl()czonycn. Ameryki, Finlandji,

Francji, Zjednoczone~o f{rólesŁwa

Wielkiej Brytanji i Irlandji Północ

~ej, Grecji, Indyj, Islandji, Włoćh,

Japonji, Łotwy, Meksyku, Norwegji, Nowej Zelandji, faragwaju, Holatidji, Peru, Polski, Portugalji,

Szwecji, oraz Związku Socjaliśtycihych Republik Rad.

~tal!nąc ustaU~ di'o~ą wsp61rie-

~o porozumienia jednakowe zasa-

dy i prawidła dla zabezpieczenia

życia ludzkiego i mienia na morzu

w tern co dotyczy f!ranic zanurzenia, do których mO!!ą być załado

wane statki uprawiające podróże

międzynarodowe j

Pósłanowl'WIszywziąć

Międzynarodowej

tidżi~ł

KonferencJi,

która, na skutek z,aproszE!nia Rtą ..

dU ZjecłnocZt>ńego Królestwa Wielkiej Btytanji i Irlandii Północnej,

odbyła się w Londynie;

wyznaczyły następujące dele-

~acje

NIEMCY.

Dele~aci.

P. Guśtav Kóeni!!8 ....... Mihlste-

rialdirigent w Reichsverkehrsmici-

AC TE FINAL DE LA CONFERENCE IN'TERNATIONALE SURLES

LlGNES DE CHARGE, 1930.

FINAL ACT OF THE INTERNATIONAL LOAD LlNE CONFERENCE, 1930.

The Goverrtments o! Germany,

Les Gouvernements d'Allemagne, du Commonwealth d'Australie, the Commonwealth of Australia,

de Belgique, du Canada, du Chili, Belgium, Canada, Chile, Cuba,

deCuba, de Danemark, de la ViI- Denmark, the Free City of Danzig,

le Libre de Dantżig, d 'Espagne, de Spain, the Irish Free State. the

l'Etat Libre d'Irlande, des ' Etats- Uniłed States of America, Finland,

Uilis d'Amerique, de Finlande, de France, the United Kingdom of

la France, du Royaume-Uni de Great Britain and Northern IreGrande-Bretagne et d'Irlande du ' land. Greece, India, Iceland, Italy,

Nord, de Grece, de ł'Inde, ,d'Islan- Japan, Latvia, Mexico, Norway,

de, d'Italie, du Japon, de LetŁonie, New Zealand; Paraguay, the Nede Mexique, de Norvege, de la therlands, Peru, Poland, ,PortugaI,

Nouvelle-Zelande, ,du Paraguay, Sweden and the Uni'on of Soviet

des Pays-Bas, du Perou, de Po- Socialist Republics j

logne, de Portugal, de Suede,et de

l'Unión des Republiques Sovietistes SocialisŁes;

Etant desireux d'etablir d'un

Desirinog to promote safety of

commun accord des principes et life and property at sea by estades reglements li reffet de sauve- blishing in com mon agreement

garder la vie humaine et la pro- uniform prindples and rules with

priete en mer en ce qui concerne regard to the limits to which ships

l~s limites d'immersion auxquelles 'On international voyages may be

ił sera lidie de charger les navires

loaded;

aHectes li des voyages internationaux;

Ayant dćcidć a participer ci une

Havinog decided to participate

Conference international e qui, sur in an international conference

l'invitation . du Gouvernement du which, upon the invitation 'of the

Royaume-Uni de Grande-Bretagne Government of the United Kinget d'Itlahde du Nord, a eu lieu li dom of Great Britain and NortLondres,

hern Ireland, was held in London;

Ont dćslghe les deIeg,ations suAppointed the fQUowing deleivantes

gaHons:GERMANY.

ALLEMAGNE.

Delegates.

Delćgues.

MI'. GusŁav Koenigs - MiniM. Guśtav Koetligś - Miniśte

rialdirigent au Reichsverkehr.smi" sterialdirigent in the Reichsver-

sterium, Geheimer Re~ierun2srat,

Berlin.

P. Arthur Werner - Ministerialrat w ReichsverkehrsministeriulU, Geheimer J ustizrat, Berlin.

Nr. 95.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

nisteriurri, Geheimer Regierungsra.t l Berlin.

M . Arthur Werner - Ministerialrat au Reichsverkehrsrnimslerium, Geheimer Justizral, Berlin.

kehrsministeriurn, Geheimer Regierungsra l, Berlin.

Mr. Arthur Werner,........ Ministerialrat in the Reichsverkehrsministenum, Geheimer J ,uslizraL,Berlin.

P. Profesor Walter Laas - Dyrektor Towarzystwa Klasyfikacyjnego "Germanischer Uoyd ", Ber-

lin.

P. Karl Sturm - Dyrektor ZaSee - Berufsgenossenschaft, Hamourg.

RzeczO'zna wcy.

. P. Kapitan A. N. Elingius Inspektor Linji "Hamburg - Siidamerika" Ham!mrg.

P. Wilhelm łIcberlin~ 1 - Dyplomowanv Inżynier. Towarzystwo Klasyfikacyjne "Germamscher

Uyod ', Bedm.

P. KapItan Ernst Knutzen Inspektor "AtlantJc Tank-Rhederei. dia Verband dE'u!scher Kapitane und SchiHsoHizicre", Hamrządzający

bur~.

P. Franz KohJer - Gesamtverband, Abteilung "Seeleule", Berrin.

P. Kapitan L"dwi!! S-:hmidt Inspektor L l l1ji "Hansa", Brema.

P. Kapitan Ludwi.1! Schuba1'ł -

O'Jerre ~ ier'Jrl!!srat

w .. Dcutsche

Seewarte", Hamburf,!.

P . Kapitan Conrad SoerenSen

Inspektor "Dampschtfł

fa hrts~e~e lIschaIt, 1869" Flensbure .

p Johann Wint er - Naczelny

Inżynier, Glownv Inspektor okrli;'

towy . See - Berufsgenossenscha1t,

Hambur~.

M. !e Professeur Walter LaasDirecteur de la Soci e le de Cla ssification "Germanischer Lloyd,"

Berlin.

M. Karl Sturm - Directeur gerant de la See-Berufsgznossenschaft, Hambourg.

ExperŁs.

M. le Capitaine A. N. EJ=n~;uS'

Inspecleur . de la Ligne "Bamburg - Siidamerika, " Hambourg.

M . Wilhelm Heberling - Dip!óme-Ingenieur, Sociele de la

Classific.a tion

"GermaOlscher

LIoyd," Berlin.

M. le Capitaine Ernst Knutzen - Inspecteur de "l At1 a r-l ~ c

Tank-Rhederei,

pour

Verband

deutscher Kapitane und SchllIsoHiz1ere," Hambourg.

M. Franz Kohler - Gesamtverband, Section "Seeleute", Berlin.

Capitaine

Ludwig

Schm idt - Inspecteur de la Ligne

"Hansa," Brerne.

1\1 le Capitaine Ludwig Schubart Oberreg :erungsrat ci. la

.. Deutsche Seewarle, " Hambourg.

1\1 le Capllame Conrad Soerensen-Inspecteur de la "DampschifffahrtsgesellschaIt,

1869,"

Flen s burg .

M. Johann Winter - Ingenieur

en C heL Expert en Cher de navire .

See . BerufsgenossenschaIt, Hambourg.

AUSTRALIE.

AUSTRALJA.

Dele~aci.

P . Ka"itan Henry Priaulx CayJey Royal Australian Navy,

Morski Attache

Auslralijsklego

Związku Państw w Londynie .

P. Vinrcnł Cyri) DuHy

Australia House.

Sekretarz.

P. A. Trever - Naczelnv Komisarz MarynarkI, RoyaJ Auslra·

lian Navy.

BELGJA.

Delegat.

P . Raou! F . Grimard - lnżv

nier Morski, Radca T echmcznv w

Centralnym Zarządzie Marynarki.

Delegues.

M le Capitaine de vaisseau

Henry Priaulx Cayley ' RoyaJ

Austr a l:an Navy, Attache navaJ

du Commonwealth dAustralie ci.

Londres .

M Vincent Cyri! DuHy - Australia House.

Secrelaire .

M le Comrnissaire en chef de

la M a rine A Freyer RoyaJ

Australian Navy

BELGIQUE.

Dele~ue .

M . Raou! F Grirnard - Jngenieur naval. Consetller lechnlque

ił I' Adm"Olstrauon Centrale de la

Manne.

Prolessor Wa·lter Laas - nirector

the

.. Germanischer

Lloyd " Classjfication Society, Berlin.

Mr. Karl Sturrn - VerwaJtungsd irek tor of the See-Beru!sgenossenschait, Hamburg.

Experts.

Caplain A. N. Elingius spector oI the "Hamburg-Siidamerika-Line," Hamburg.

Mr, Wilhelm Heberling - Di"'·

plom - logenicur, "Germanischer

Lloyd" Classlficalion Society, Berlin.

Captain Erost Knulzen - Inspector of the "Atlanlic Tank ..

Rhederei for Verband dcutscher

Kapitane

und ,SchIIfsoWuere," .

Hamburg.

Mr.

Franz Kohler

Gesam tverban'd, Abteilung Seeleute,;

Berl in .

Captain Ludwig Schmidt - Inspector oI the "Hansa-LlOe," Bremen.

Captain Ludwig SchubartOberregierungsrat in the .,Deulsche Seewarle," Hamburg.

Caplain Conrad Soerensen I nspeclor ol lhe "DampschifE..·

fa hrlsgcsellschaft

1869,"

Fleńs

burg.

lvlr. Johann W inter Chief

Eng:neer, First Ship Surveyor,

See-Berufsgenossenschaft,

Hamburg.

In-

- THE COf-1MON\VEAL TH OF

AUSTRALiA.

Delegates.

Caplain

Henry

Priaulx

Cayley - Royal

Australian . Navy,'

Commonwealth Naval Represen-talive in London.

Mr. Vincent CyriJ DuHy -Australia House.

Secrelary .

Paymaster Lieut.-Corn. Freyer

A. - Royal Australian Navy.

BELGIUM.

Delegate.

Mr. Raou1 F. Grimanł - Nava! Engineer, Technical Adviser

to the Central N a-v'a l Department.

1'893·

Nr. 95.

KANADA.

Delegat.

· P. Alexander Johnston - Viee~Minister Marynarki Handlowej.

Rzeczoznawcy.

· P. C; F. M. Duguid - Naczelny inżynier morski.

P. Kapitan J. GiIlies - Canadian Pacific Steamships, Limited.

P. Frank Me. Dortnell - PrzeKomisji

Inspekcji

Statków.

P. Kapitan H. E. NeddenCanadian

National

Steamship

Company.

· . P. Kapitan R. A. GoudeyCanadian National Steamship Company.

Sekretarz.

Pani Edna Stowe.

wodniczący

CHILI. •

CANADA.

Dele~ue.

Delegate.

M. Alexander Johnston-SousMr. Alexander JohnsŁon - DeMinistre de la lvlarine Marchande . puty Minister 00{ Marine,

Experts.

ExperŁs.

M. C. F. M. Duguid - IngeMr. C. F. M. Duguid - Chief

nieur en chef des consŁructions Naval Architect.

navales.

CapŁain J. Gillies- Canaclian

M. le Capitaine J. GiIlies Canadian Pacific Steamships, Li- Pacific Steamships, Ltd.

mited.

M. Frank McDonneH - PresiMr. Frank McDonnell

denŁ de la Commission d'InspecChairman, Board of Stearnship

I.nspecŁion.

tion des Navires.

M. le Capitaine H. E. NeddenCaplain H. E. Nedden - CaCanadian

National

Sleamship nadian National Steamship Co.

Compą.ny.

M. le Capitaine R. A. GoudeyCanadian

National

Steamship

Company.

Secretaire.

Mdl1e. Eclna Stowe.

Captain R. A. Goudey - Canadian National Steamship Co.

CHILI.

CHILE.

Delegue.

M. le Capitaine de corvette

Oscar Bunsłer Constructeur

naval, Membre de la Commission

navale du Chili a Lond.r es.

Delegate.

Lieut.-Commander Constructor Oscar Bunsler - Member of

the Chilian Naval Commission m

London.

CUBA.

' "o:.

Delegat.

P. Kapitan Oscar Bunster Konstruktor Okrętowy, Członek

Chilijskiej Morskiej Komisji w

Londynie.

KUBA.

Delegat.

P. Guil1ermo Patterson - Poseł . Naazwyczajny i Minister P~ł

nomoc.ny w Londynie.

D~le~ue.

M. Guille rmo Patterson

Envoye extraordina;ire et Ministre plenipotenŁiaire aLondres.

Secretary.

Miss Eclna Stowe.

Delegate.

Mr. Guillermo Patterson

Cuban Minister in London.

DANEMARK.

DANJA.

Delegaci.

P. Emil Krogh - Szef Biura' w

Ministerstwie żeglugi i Rybołów

s.twa.

. P. Aa~e H. Larsen - Inżynier

Morski i Główny Inżynier w Ministerstwie Żeglugi i Rybołówstwa.

Delćgues.

skich Kapitanów Marynarki Handlowej.

P. Erik Jacobsen - Kierownik

SYndykatu.

. M. Emil Krogh - Chef de

Bureau au Ministere de la Navigation et de la Peche.

M. Aage H. Larsen - Ingć

nieur - constructeur et Ingenieur

en chef au Ministere de la Navigation et de la Peche.

M. J. A. Korbing - Directeur

de la compagnie d'armement "deŁ

Forenede Dampskibsselskab", Copenhague.

M. le Capitaine H. P. Hagelberg - President de l'Association dano1se des Capitaines de la

Marine Marchande.

M. Erik Jacohsen --. Gerant

de Syndicat.

Rzeczoznawcy.

P. P. Villadsen - Naczelni~ w

Ministerstwie Żeglugi i Rybołów

stwa.

P. Peder Fischer - Inżynier

Morski.

Experts.

M. P. Villadsen - Sous-chef de

Bureau au Ministere de la Navi·

gation et de la Peche.

M. Peder Fischer - Constructeur naval.

P. J. A. Korbin!! - Dyrektor

rr,o warzystwa Żeglugowego "Det

Forenede Dampskibsselskab", Kopenha{5a.

P. Kapitan H. P. Haltelberl! Przewodniczący

CANADA.

Związku

Duń

DENMARK.

Delegates.

Mr. Emil Krogh - AssisŁant

Secretary in the Ministry of

Shipping and Fisheries.

Mr. Aage H. Larsen - Naval

Architect and Engineer-in-Chief

to the Ministry of Shipping and

Fisheries.

Mr. J . A. Korbing - DirecŁor

of the "Forenede Dampskibsselskab," Copenhagen.

Captain H. P. Hagelberg '

Chairman of the AssociatlOll ol

Danish ShipmasŁers.

Mr. Erik Jacobsen Unio n Manager.

Trade

ExperŁs.

Mr. P. Vi11adsen - PrincipaJ in

the Ministry of Shipping and

Fisheries.

Mr. Peder Fischer __ Naval

Architect,

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

Nr. 95.

WOLNE MIASTO GDAŃSK.

Delegaci.

P. Alfons PokIewski-Koziełł Radca Handlowy Ambasady Polskiej w Londynie.

P. Waldemar Sieg - Radca

Handlowy.

LA VILLE LIERE DE DANTZIG.

Delegues.

M. Alphonse Poklewski-KozieIl - ConseiIIer commercial a

l'Ambassade polonaise a Londres.

M. Waldemar Sieg - Conseilłer commercial.

THE FREE CITY' OF DANZIG.

Delegates.

Mr. Alphonse Poklewski-Ko·ziell - Commercial CounseIlor,

P.olish Legation, London.

Mr. Waldemar Sieg --. Commercial Counsellor.

HISZPANJA.

Delegat.

P. Octaviano Martinez - Barca - Inżynier Marynarki.

ESPAGNE.

SPAIN.

DeIegue.

M. Octaviano Martinez~Bar

c'a - Ingenieur de la Marine.

DeIegate.

Mr.

Octaviano

MartinezBarca - Engineer, Spanish Navy.

, ETA TLIBRE D'IRLANDE.

Delegues.

M. J. W. DuIanty - Commissaire pour le commerce de l'Etat

Libre d'Irlande en Grande - Brę

tagne.

M. T. J. Hegarty - Expert de

navire au Departement du Transport et de la Marine, Ministere

de l'Industrie et du Commerce.

IRISH FREE ST ATE.

Delegates.

Mr. J. W. Dulanty - Commissioner for Trade for the Irish

Free State in Great Britain.

ETAT - UNIS D'AMERIQUE.

UNITED STA TES OF AMERICA.

WOLNE PAŃSTWO IRLANDJI.

Delegaci.

P. J. W. Dulanty-DeIegat dla

Ha!1dlu Wolnego Patistwa Irlandii

w Wielkiej Brytanji.

, P. T. J. Hegarty - Inspektor

Departamencie

Transportu i Marynarki, Ministerstwo Przemysłu i Handlu.

Okrętowy

STANY ZJEDNOCZONE AMERYKI.

Delegaci.

P. Herbert B. Walker - Prezes Związku Amerykańskich Armatorów Okrętów.

P. Dawid Arnott - Naczelny

Inspektor, Ainerican Bureau oI

Shipping.

P. Laurens Prior - Bureau of

Navigation, Departament Handlu.

P. Howard C. Towle - National Council of Arilerican Shipbuilders.

P. Samuel D. Me. Comb - Marine OWce of Ameriea.

P. Kapitan Albert F. Pillsbury - Pillsbury and Curtis, San

Francisco.

P. Robert F. Rand - VicePrezes, Standard Shipping Company, New York.

P. James Kennedy ~ Dyrektor

Zarządzający,

Marine

Department, Gulf Refining Company,

New-York.

P. H. W. Warley - Vice-Prezes, Ore Steamship Corporation,

New-York.

P. Kontr-Admirał w stanie spoczynku, John G. Tawresey - C.

C. United Slates Navy, Uniled States ShippinR Board.

Doradcy techniczni.

P. David W. Dickie-Inżynier

Konstruktor, Attorney - at - Law,

San Francisco.

Mr. T. J. Hegarty Ship

Surveyor, Transport and Marin,e

Braneh, Department of Indus.Łry

and Commerce.

Delegues.

Delegates.

M. Herbert B. Walk er - 'PreMr. Herbert B. Walker side-I1t de ,l'Association americaine President

the

American

des Armateurs de navires, a Steamship Owners' Association.

vapeur.

M. David Arnott - InspecMr. David Arnott Chief

teur en chef, American Bureau of Surveyor, American Bureau of

Shipping

Shipping.

M. Laurens Prior - Bureau

Mr. Laurens Prior - ' Bureau

de ta Navigation, Service du oI NavigatioD, Department of

Commerce.

, M. Howard C. TowIe - ConMr. Howard C. TowIe - Na·

seil natioI1al des armateurs ame" tiortal Council of American Shipricains.

builders.

Mr. Samuel D. McCombM. Samuel D. McComb - Marine OłtIce ol America.

Ma,rine OHice of America.

M. le Capitaine Albert F.

Captain Albert F. PillsbuIJ' Pillsbury ~ de la maison Pills- PilIsbury and Curtis, San Franbury_ et Curtis, San Francisco ..

cisco.

M. Robert F. Band - VIceMr. Robert F. Hand - VicePresident,

Standard

Shipping President Standard ShippLog Co.,

CómpanYi New-York.

New York.

M: James Kennedy - DirecMr. James Kennedy- Geneteur gerant, Section de la Navi- raI Manager, Marine Departmenł,

gation, Gulf ReHning Company, Gulf Refining Co., New York.

New-York.

M. H. W. Warley - Vice-PreMr. H. W. Warley - Vicesident, Ore Steamship Corpora~ President Ore Steamship Corpotion,r\ęw- York.

ration, New York.

M. le GonŁre-Amiral ' en reRear-Admiral John G .. Tatraite John G. Tawresey ~ C. C. wresey - C. C. United States

de \.a Marine des EŁats-Unis, Uni- Navy, Retired. United StaŁe!

led States Shipping Board.

Shipping Board.

Conseillers tec;hniques.

Technical Advisers.

, M. David W. Dickie - IngeMr. David W. Dickie - Enginieur - Constructeur, . et Avoue, neer and Naval Architect, AttorSan F ranc-isco.

ney-at-Law" San Francisco.

Nr. 95.

P. Kapitan P. C. Grening-Dyrektor dla Europy, United States

Merchailt Shipping Board Fleet

Corporation.

P. G. A. Smith Bureau of Shipping.

1895

Dziennik Ustaw. P'oz. 737.

Ameńcan

FINLANDJA.

Delegaci.

P. A. H. Saastamoinen - Po. seł Nadzwyczajny i Minister Pel,nomocny w Londynie.

P. Kapitan Birger BrandtZwiązek Fińskich Kapita,nów.

Zastępca delegata.

P. E. Wiilikangas - Poselstwo

Finlandzkie w Londynie.

FRANCJA.

Delegaci.

P. Andre Maurice Haarbleicher - Naczelny Inżynier Morski,

Dyrektor des Services de la Flolte

de Commerce et du Materiel na"al w Min. Maryn. Handlowej.

P. Rene Hippolyte Joseph Lindemann - Zastępca Dyrektora

des Services du Travail Maritime

et de la Comptabilite w Minister'stwie Marynarki Handlowej.

. P. Jean Henri TheoDhile Marie - Główny Inżynier Morski, p.

o. przy Dyrektorze des Services

de la Flotte de Commerce et du

Materiel na\al w Ministerstwie

Marynarki Handlowej.

P. A. H. A. de Berlhe - Administrator - Delegat Biura Veritas.

Pomoc delegatom.

P. J. Volmat - Główny Inży

nier Hydrograf Morski, Reprezentant

Departamentu Marynarki

.Francuskiej.

Hzeczoznawcy.

P. Jacques de Berlhe - Intyni er Biura Ventas.

P. Britlie - Główny Inżynier

Rady Compagnie Generale Transatlantique.

P. M. A. R. de Catalano-Szef

Uzbroj enia CQtnpagnie Generale

TransatJantiąue.

P. J. R L Dubois - Szef Służ

by Morskiej . Uzbrojenia Compagpie des Messageries Mari.times.

M. le Capitaine de vaisseau

P. C. Grening - D.irecteur pour

l'Europe, United States Merchant

Shipping Board Fleet Corporation.

M. G. A. . Smith _. American

Bureau of Shipping.

Captain P. C. Grening - Director for Europe, United States

Shipping Board Merchant Fleet

Corporation.

FINLANDE.

FINLAND.

Dele~ues

M. A. H. Saastamoinen

Env::>ye extraordinaire et Minis'tre plenipotentiaire a Londres.

M. le Capilame de fregate

Birger Brandt - Association finlandaise des capitaines cle navire.

Ddćgue adioint.

M. E. Walikangas - Legation

finlandaise a Londres.

Mr. G. A. Smith Bureau of Shipping.

American

Delegates.

Mr. A. H. Saastamoinen

Finnish Minister in London.

Commander Birger Brandt Flinnish Shipmasters' Association.

Assislant Delegate.

Mr. E. Walikangas Legation, London.

Fi.nnish

FRANCE.

Delegues.

M. Andre Maurice Haarbleicher - lngenieur en Chef de

I-ere Classe du Genie Maritime,

Directeur des Services de la

Flotte de Commerce et du Materie.l naval au Ministere de la

Marine Marchande.

M. Rene Hippolyte Joseph

Lindemann - Directeur - adjofnt

des Services du Travail Maritime

et de la Comptabilite au Ministere de la Marine Marchande .

Delegates.

Mr. Andre Maurice Haarbleicher - Naval Construction Corps.

DirecŁor of the Depa.r tments of

the Mercantile Fleet and of Naval

Material at the Ministry of the

Mercantile Marine.

Mr. Rene' Hippolyte Joseph Lindemann - Assistant Director oJ

the Department of Marine Labour

and of the Accountants' Department at the Ministry of the Mercantile Marine .

Mr. Jean Henri TheophileMarie - Naval Construction Corp5,

AssisŁant to the Director of the

Departments o,f the Mereantile

Fleet and of Naval M a t e ri alał

the Ministry of the Mercantile Marine.

Mr, A. H. A de Berlhe - Deputy Manager of the Bureau Veritas.

Assistant to the Delegates.

Mr. J. Volmat - Chief Bydro,

grapher, 2nd Class, representing

tha French Admir,alty.

M. Jean Henri Theophile

Marie - Ingenieur principal du

Genie Maritime. Adjoirit auDirecteur des Services de la FJ.otte

de Commerce et du Materiel

naval au Ministere de la Marine

Marchande.

M. A. H. A. de Berlhe - Ad·

m:inisŁrateur d~legue du Bureau

Vetitas.

Adjoint aux Delegues.

M. J. Volmat - Ingenieur

Hydrographe en Chef de la Mafine de 2-eme Cla.sse, representant te Departement de la Marine .

Experts.

Expert's.

Mr. Jacques de Berlhe - EnM. Jacques de Berlhe - Ingenieur du Bureau Veritas.

gineer loo the Bureau Veritas.

Mr. Brillie - Chief Consulting

M. Brillie - Ingenieur en

Chef conseil de la Compagnie Engineer of the Compagnie G~ne

Generale Transatla,ntique.

rale Transatlantique.

Mr. M. A. R. de Catala..no -.,..

M. M. A. R. de Catalanó Chef de I'Armement de la Com- Chief Superintendent ol the Compagnie Generale Transatlantique. pagnie Generale Transatlantique.

Mr. J. R. L. Dubois - Chief

M. J . R. L Duboi-s - Chef d~

Service Maritime de l'Armement Mar6ne Sup,e rintendent of the Comde la Compagnie des Messageries pa gnie des Messageries Maritimes.

Maritimes.

1'896

M. G. Falcoz - Główny Inży

nierCompagnie des Messageries

Maritimes . .

P. Ch. le Pelletier - Główny

Inżynier Compagnie des Chargeurs

Retinis.

P. A. Nizery - Dyrektor Compagnie des Chargeurs Rćunis.

P. Patry - Główny Inżynier

Biura Veritas.

P. J. Perrachon - Vice-Dyrektor Compagnie Auxilliaire de Na,·igation.

. P. Jules M. A. T. Pinczon ....,Główny Inżynier Rady Chantiers

de ' Saint-Nazaire.

P. R. R~ssigneux - Szef Służ

by Technicznej Comite Central

des Armaleurs de F rance.

Sekretarz.

P. Kapitan C. F. J. DillvInspektor żeglugi Nlorskiej, Ministerstwo Marynarki Handlowej.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

M. G. FalcOoz - Ingenieur en

Mr. G. Falcoz - Chief Engi:chefde lą Compagnie des Messa- neer of the Compagnie des Messa.

geries Maritimes.

geries btaritimes.

M. Ch. le Pelletier-Ingenieur

Mr. Ch. le Pelletier - Chief

en chd de la Compagnie des Engincer of the Compagnie. des

Chargeurs Reunis.

Chargeurs Rćunis.

M. A. Nizery - DirecŁeur de

Iv},r. A. r'<lzery Manager of

la Compagnie des Chargeurs . the Compagnie des Chargeurs

Reunis.

Mi Patry - Ingenieur en chef

Mr. Patry - Chief Engineer of

du Burenu Veritas.

the Bureau Veritas.

Mr. J. Perrachon - AssisŁant

M.. J. Perrachon - Sous-direcŁeur de la Compagnie Auxtl\1anager oJ the Compagnie Auxiliaire de Navi gation.

liaire . de Navigation.

M. Jules M. A. T. Pinczon ~

. M.i'. Jllles M. A. T. Plnczon Ingenieur en Chef Conseil des Chief Consulting Engine.e r ot the

Chantiers de Sa:nt-Nazaire.

Chantiers de Saint-Nazaire.

[1.-1. R. Ross igneux - Chd du

Mr: R. Rossigneux - Chief of

Service Technique du Comite the Technical DeparŁment of the

Central des Armaleurs de France. Comite Central des ArmaŁeurs de

France.

SecreŁaire.

Secretary.

M. le Capitaine au long cours . Captain C. F. J. DiJIy - . In..

C. F. J. Dilly - Inspecteur de la spec tor of Navigatioh, Ministry ol

Navigation . Maritime, Ministere Mercantile Manne.

de la Marine Marchande.

WIELKA BRYTANJA I IRLANDJA PóŁNOCNA.

ROYAUME - UNI DE GRANDEBRET AGNE ET D lRLANDE DU

NORD.

Delegaci.

Sir Henry F. Oliver - Admirał

of the Fleel, Royal Navy.

" . P. Kanitan F. \'(/. Bute - 'Radca Żeglugowy, Departament Marynarki Handlowej, Board of Trade.

Dele~ues.

P. A. J. Daniel - Główny

Inspektor Okrętowy Board of

Trade.

P. Kapifan John Thomas

Edwar.ds - Kapitan w spoczynku.

Sir Ernest W. Glover - Chamber of Shipping of the Uniied

-Kihgdom.

Sir Norman Hill - Przewodniczący Merchartt Shipping Advisory Committee, Board of Trade.

Sir Charles Hipwood - Board

of Trade.

P. J. Foster King - Główny

Inspektor British Corporation Register of Shipping and Aircraft.

. P. Dr. J. Montgomerie-Głów

ny Inspektor Okrętowy Lloyd's

Sir Charles J. O. Sanders. Przewodniczącv Load Line Committee, 1927-1929.

P. Wiliam Robert Spence Sekretarz Generalny Nalional

. Un,ion of Seamen.

Nr. 95.

Sir Henry F. Oliver - AdmiraI of the Flect, Royal Navy.

M .. le Capitaine F . W. BaŁe Conseiller nautique du Service de

la Marine Marchande, Board of

Trade.

M. A. J. Daniel ExperŁ

principal · de navire, Board of

Trade.

M. le Capitaine John Thomas

Edwards --, Capitaine au long

cours en retraite.

Sir Ernest W. Glover

Chambre de la Navigation du

Royaume-Uni.

Sir Norman Hill - Presidenl

du MerchanŁ Shipping Advisory

Committee, Board of Trade.

Sir Charles Hipwood - Board

ot Trade.

M. J. Foster King-Inspecteur

en Chef ·a u British Corporaton

M: le enDr. che

J. Montgomerie ~

f de navire au

ExperŁ

Lloyd's Register of Shipping.

Sir Charles J. O. SandersPre~id-ent du Load Line Committee, 1927 c- 1929.

M. William Robert Spence Secrelaire general de l'Union Nationale des Marins.

UNITED KINGDOMOF GREAT

BRITAIN AND NORTHERN .

IRELAND.

Delegates.

Sir Henry F. Oliver - AdmlraI of the Fleet, Royal Navy.

Caplain F. W. Bate - Pwfessional Offic.er, Mercantile Marinę

Department, Board of Trade.

Mr. A. J. Daniel - Principal

Ship Surveyor, Board of Trade.

Capt:iin J. T. Edwards ster Marin er, Retired.

Ma-

Sir Ernest W. Glover - O :m>

ber of Shipping of the Unite.d

Kin<5dom.

Sir Norman Hill - Chairm.an,

M~rchant Sh;?p;n'; Advisory Committee, Board of Trade.

Sir Charles Hipwood - Board

of Trade.

Mr. J. Fosier King - Chief

Surveyor to the British Corporation Register of Shipping and

Aircraft.

Dr. J. Montgomerie - Chief

Ship Surveyor to Llo'yd's Registęr

of Shipping.

Sir Charles J. O. Sanders Cbairman, -Lo ad Line Comrnittee,

1927 - 1929.

Mr. William RoberŁSpence ...:..

General

Secretary,

National

Union of Seamen..

UZlenmk Ustaw. ł'OZ. '/J'/.

Nr. 95.

'P. Kapitan A. Spencer pitan w spoczynku.

Ka-

Sekretarz.

P. A. E. Lee - Board ol Trade.

Zastępcy Sekretarza.

P. G. C. Ager -

Board oI Tra-

de.

P. W. Graham - Board of Trade.

P. H. C. Miller - Board 01

Trade.

P. J. T. Munden - Board 01

Trade.

p, W. E. Stimpson - Board of

Trade.

GRECJA.

Delegat.

P. Nicolas G. Lely - General.

ni)' Konsul Grecji w Londynie.

Doradcy techniczni.

P. Kapitan Basil Scarpetis Kapitan portu, Szef ~łużby że~lu.

gowej w Generalnym Konsulacie

Greckim w Londynie.

P. Kapitan Evanghelos Roussos - Pomocr.il{Morskiego i Lot·

niczego Attache Grecji w Londy·

nie.

INDJE.

Dele!!aci.

' - Sir Geoffrey L. C01:bett - Se·

kretarz w spoczynku Rządu Indyj·

sklego, Departament Handlu.

P. No~roiee DadabhovAlIbless - Przewodniczący Scindia

Steamships (London), Limited.

P. Kapitan Kavas Ookerjee Inspektor morski Scindia Steam

Na vigation Company,Limited,

!Bombay.

P. Inżynier Kapitan John Sutherland Page - Royal Ind ian Marine, b. naczelny inżynier i Inspek.

tor Okrętowy, Government of

Beng~L

ISLANDJA.

Delegaci. '

P. Emil Krogh - Szef Biura w

Duńskiem Ministerstwie Żeglugi i

Rybołówstwa.

P. Aage H. Larsen - Inżynier

Morski i Główny Inżynier w Duń

skiem Ministerstwie Żegl.ugi i, Rybołówstwa.

M. le Capitaine Alfred Spencer - Capitaine au 10ng cours en

retraite.

Secretaire.

M. A. E. Lee-Board of Trade.

HS'JI

Captain A. Spencer

Mariner, Retired.

Master

SecreŁary.

M. G. C. Ager - Board of

Trade.

M. W. Graham - Board of

Trade.

M. H. C. Miller:"":' Board oI

Trade.

M. J. T. Munden '- Board of

Trade.

M. W. E. Stimpson _ Board

alf Trade.

Mr. A. E. Lee - Board of Tra.de.

Ass!stant Secretaries.

Mr. G. C. Ager

Board ol

Tracie.

b-1r. \V. Graham

Board 01

Tracie.

Mr. H. C. Miller - Board of

Trade.

Mr. J. T. Munden - Board of

Trade.

Mr. W. E. Stimpson

Board

of Trade.

GRECE. '

GREECE.

SecreŁaires adjoinŁs.

Dele~aŁe.

Delegue.

M. N:colc.s G. Lely - ConsuI

generał de la Grece ci Londres.

Conseillers techn :ques.

' M. le C :'pitaine de fregale

Basil Scarp~lis C apibine du

port. Chef des services de la navigation au consulat g ć neral ' de

Grece ci Londres.

M. le C apitaine de fre gate

Evanghelos Roussos ~, Adjoint a

I'Attache no.val · et aerien de

Grece ci Londres.

M.r. N:colas G. Lely - ConsulGeneral for Greece in London.

Ex~nrt Acivisers.

Commander Basil Scarpetis --Commancler

Harbour

Master,

He:l.d of the Slli ppzng Services at

the Greek Consulate - General,

London.

Acting Commander Evangielos Roussos AssisŁanŁ of the

Naval and Air Attache of Greece,

London.

INDE.

INDIA.

Delegues.

, Sir Geoffrey L. Corbett ~

Secretaire en retraite du Dćpar

{emenŁ du Commerce du Gouvernemen Ł d e \'lnde.

, M. Nowrojee Dadabhoy AIlbless - Pres i denŁ de la Sc;ndia

Steamships (London), Limited.

, M.

Capitaine

Kavas

Ookerjee - Inspecteur du navire

de la Scindia Steam Navigation

Company. Limited, BombaY.

M. r.Ingenieur capitaine de

fregate John Sutherłand Page Marine royale indienne, inge~

nieur en chef et expert denavire

en retraite au gouvernement du

Bengale.

Delegates .

Sir GeoHrey L. Corbett - Late

Secretary to the GovernmentO'f

India, Commerce DepartmenŁ. .

ISLANDE.

Delegues.

M. Emil Krogh --: CheI de

Bureau au Ministere Danois de

la Navig3.tion et de la Peche.

M. Aage H. Larsen - Ingenieur-construcŁeur

et Ingenieur

en chef aul'vlinisŁere Danois de la

Navi~ation et de la Peche,'

Mr. Nowrojee Dadabhoy AUbless - Chairman of Scind:a S,e'

amships (London), Ltd.

Clptain Kavas OokerieeMarine Superintendent, Scindia

~ieam Navlg"uonl.o., Ltd., Dombay.

Engineer - Commander

John

Sutherland Page ~ Royal Indian

Marine. Late Principal Engineer

and Ship Surveyor, Government oi

be,n ga!'

ICELAND.

Delegates.

Mr. Emil Krogh Assisłant

Secretary in the DanishMinistry

of Shipping and Fisheries.

Mr. Aage H. Larsen - Naval

Archited and Enl1.ineer-in-Chief

to the Danish Min,istry ol Shipping and Fisheries.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

P. J. A. Korbin~ - Dyrektor

Towarzystwa Że~lugowe~o "Det

Forenede Dampskibsselskab", Kopenhaga.

. P. Kapitan H. P. Hagelberg Przewodniczący

Związku

Duń

skich Kapitanów Marynarki Handlowej.

P. Erik J acobsen - Kierownik

Syndykatu, Danja.

Rzeczoznawcy.

P. P. Villadsen - Zastępca Naczelnika Wydziału w Duńskiem Ministerstwie Żeglugi i Rybołówstwa.

P. Peder Fischer -- Inżynier

morski.

WŁOCHY.

Delegaci.

p Generał Giulio Ingianni Generalny Dyrektor Marynarki

Handlowej.

P. Admirał Giuseppe Cantu·~

Inspektor Techniczny Marynarki

Handlowej.

P. Profesor Torquato Giannini - Radca Emigracyjny w Ministerstwie Spraw Zagranicznych.

Zastępca delegata.

Dr. Gaetano Lampertico -- "Vice-Radca Emigracyjny w Ministerstwie Spraw Zagranicznych.

Rzeczoznawcy.

P. AroIdo Palanca - Reprezentant Federacji Armatorów Wło

skich.

P. Carlo Doerfles - Inżynier

Morski, Szef Biura Technicznego

Registro Italiano Navale ed Aeronautico a Triesie.

P. Gino Sold;l ~- Inżynier Morski, Inspektor Ref~istro Italiano

Navale ed Acronautico.

P. Kapitan Luigi Zino -- Reprezentant Federacji Armatorów

Okrętowych, Genua.

. P. Kapitan Arturo Romano Reprezentan,t Federacji Włoskich

kapitanów, oficerów i marynarzy.

P. Giuseppe Gasparini - Inży

nier morski, reprezentant F ederacji Generainej Włoskiego Przemysłu.

JAPONJA.

Delegaci.

P. ~hoichi Nakayama - Pierwszy Sekretarz Ambasady.

Nr. 95.

M. J. A. Korbing - Directeur

de la com?agnie d'armement fIdel

Forenede

Dampskibss.elskab",

Copenhague.

. M. le Capitaine H. P. Hagelberg - President de l'Asisociation danoise des Capitaines de la

Marine Marchande.

M. Erik Jacobsen - GeranŁ

de Syndicat, Danemark.

Experts.

M. P. Villadsen - Sous-chef

de Bureau au Ministere Danois

de la Navigation et de la Peche.

M. Pede'r Fischer - Constructeur naval.

Mr. J. A. Korbing - Director

of the "F orenede Dampskibsselskab", Copenhagen.

ITALIE.

Delegues.

M. le General Giulio IngianniDirecteur general de la Marine

Marchande.

M. l'Amiral de Division Giuseppe Cantu - Inspecteur technique de la Marine Marchande.

ITALY.

Delegates.

General Giulio Ingi.anni

Generał Director of the Mercantile Marine.

Admiral Giuseppe Cantu Admiral of Division, Technical

InspecŁor

the Mercantile

Marine.

Professor Torquato Giannini,-Counsellor for Emigration in the

I talian F oreign Office.

M. le Professeur Torquato

Giannini - Con'seiller d'Emigralion au MinisŁere des Affaires

Etrangeres.

Delegue adjoint.

M. le Dr. Gaetano Lampertico - Vice-Conseiller d'Emigration au Ministere des Affaires

Etrangeres d'ltalie.

Experts.

M. AroIdo Palanca - Representant la FederaHon des Armateurs Italiens.

M. Carlo Doerfles-Constructeur Naval. Chef de Bureau

Technique du Registro Italiano

Navale ed Aeronautico a TriesŁe.

M. Gina Solda-.constructeur

Naval. Inspecteur du Registro

Italiano Navale ed Aeronautico.

M. le Capitaine Luigi Zino Representant la Federation des

Armateurs des Navires de Charge

a Genes.

M. le Capitaine Arturo Romano - Representant la Confederation italienne des Capitaines,

de'S Officiers et des Marins.

M. Giuseppe Gasparini - Constructeur naval. RepresentanŁ la

Confederation generale italienne

de l'lndustrie.

JAPON.

Dćlegues.

M. Shoichi Nakayama - Secretai1"e d'Ambassade de premiere

classe.

Captain H. P. Hagelberg ~

Chairman (}f the Association of

Danish Shipmasters.

Mr. Erik Jacobsen

Trade

Union Manager, Denmark.

ExperŁs.

Mr. P. Villadsen - Principal

in the Danish Ministry of Shipping and Fisheries.

Mr. Peder Fischer

Navąl

Architect.

Assistant Delegate.

Dr. Gaetano LamperticoVice"Counsellor for L,igration in

the I talian F oreign OWce.

ExperŁs.

Mr. Carlo Doerfles - Naval

Architect, Head of the Technical

OWce of the Registro Italiano

Navale ed Aeronautico, TriesŁe ..

Mr. Aroido Palanc - Representing the ltalian Shipowners'

Federation.

Mr. Gino Solda - Naval Architect, Tspector of the Registro

!t ali ano Navale ed Aeronautico.

Mr. Giuseppe GaspariniNaval Architect, representing the

Itałian Generał Confedera tion of

Industry.

Captain Luigi Zino - Represerrling the ltalian Cargo Shipow,ners' FederaŁion, Genoa.

Captain Arturo Romano·Representing the Italian Confederation of Captains, Officers

and Seamen.

JAPAN.

Delegates.

Mr.

Shoichi Nakayama

Fi.rst-Class Secretary of Embassy..

l~r.

VZIennik Ustaw. ł'oz. 737.

'I;).

P. Sukefumi Iwai - RzeczoM. Sukefumi Iwai --. Expert

znawca w Biurze Zarządu Komu- au Bureau d'Administration Iocale

nikacji.

des Communications.

Rzeczoznawcy. .

Experts.

M. Kumaichi Sh·owno-Expert

P. Kumaichi Showno - Rzeczoznawca w Biurze Zarządu Ko- au Bureau d ' AdminisŁration locale

munikacji.

des Communications.

M. Takeji ~obayashi - SecreP. Takeji Kobayashi -- Sekretarz w Departamencie Komunika- . taire au Departement · des Com.

cji.

munications.

M. Motoki Matsumura

P. Motoki Matsumura - Attache.

Attache.

M. le Capitaine de vaisseau

P. Kapitan Nagayoshi I-lori Personnel

Tymczasowy Urzędnik w Departa- Nagayoshi Hori

mencie Komunikacji.

tempo'r aire du Departement .des

Communications.

ŁOTWA.

1899

Mr. Sukefumi Iwai - Expert

in the LocaI AdminisŁration OWce

of Communications.

ExperŁs.

Mr. Kumaichi Showno

Expert in the Local AdminisŁra

tion OWce of Communicatioru;.

Mr. Takeji Kobayashi - ' Secretary in the Department of

Communications.

Mr. Motoki Matsumura -Attache.

Captain Nagayoshi Hori

Temporary Staff in the Department of Com:munications.

Delegaci,

P. Arturs Ozols - Dyrektor

Departamentu Marynarki Ha:p.dlowej.

P. Ka.pitan Andrejs Lonfelds Związek Łotewskich Armatorów.

LETTONIE.

Delegues,

M. Arturs Ozols - Directeur

du Deoartement de ·· laMarine

Marchande.

M. le Capitaine Andrejs Lonfelds - de l'Association des Armateurs lettonais.

MEKSYK.

Delegat.

P . Gustavo L\lder~ de Negri Generalny Konsul Meksyku w

Londynie.

Sekretarz.

P. Macedonio Garza - ViceKonsul Meksyku w Londynie.

MEXIQUE.

DeIegue.

M. Gustavo Ludersde NegriCon su! general du Mexiqtie ci.

Londres.

Secretaire.

M. Macedonio Garza - ViceconsuI du Mexique ił Londres.

MEXICO.

Delegate.

Mr. Gustavo Luders de NegriConsul-General for Mexico in

London.

Secretary.

Mr. Macedonio Garza - ViceConsu! for Mexico, London.

NORVEGE.

NORWAY.

Delegates.

~ Mr. Erling Bryn - Dii'ector ot

the Department of Shipping, Ministry of Commerce and Navigabon.

Mr. Johan Schonheyder

Surveyor-in-Chief in the Ministry

of Commerce and NavigaŁion.

Dr . J. Bruhn - Director of the

Norwegian Verita:s.

Mr.

J. Hysing Olsen --Shipowner.

Mr. Eivind Tonnesen - Managing Director of the Norwegian

Shipmasters' Association.

Mr. A. Birkeland - Presidenł

of Łhe Norwegian Sailors' and

Firemen's Union.

Adviser.

Mr. E. Wettergreen - Chief

ol Division in the Ministryol

Commerce and Navigation.

NORWEG JA.

Delegaci.

P. Erling Bryn - Dyrektor Departamentu Żeglugi w Ministerstwie Handlu i żeglugi.

P. Johan Schonheyder -Głów

ny Inspektor w Ministerstwie Handlu i Żeglugi.

p Dr. J. Bruhn Dyrektor

"Norske Veritas".

p J, Hysing Ols en - Armator.

Delćgues.

M. Erling Bryn - Directeur

du Departement de la Navigation

au Ministere du Commerce et de

la Navigation.

M. Johan Schonheycler

Expert en chef au Ministere du

Commerce et de la Navigation.

M. le Dr. J. Bruhn-Directeur

du "Norske Veritas."

M. J. Hysing Olsen - ArmaŁeur.

P. Eivind Tonnesen -

Dyrektor Zarządzający Związku Norweskich Kapitanów.

p A. Birhland - Prezes Norweskiego Związku Marynarzy i

Palaczy.

Radca.

p E. Wettergreen - Szef Od'dzIału w Ministerstwie Handlu i

Żeglugi.

NOWA ZELANDJA.

Delegaci.

Sir Thbmas Mason Wilford Wy~ki Komisarz Nowej Zelandii

w Londynie.

M. Eivind Tonnesen - Directeur gerant de l'Association norvegienne des capitaines de navire.

M. A. Birkeland - President

l'Union

norvegienne

des

Marins et des Chauffeurs.

Conseiller.

. .

M. E. Wettergreen -Chef de

Division au MinisŁere duCommerce et de la Navigation.

NOUVELLE-ZELANDE.

LATVIA.

De!egates.

Mr. Arturs Ozołs - Director

of the Marine Department.

Captain Andrejs Lonfelds_

Latvian Shipowners' Society.

NEW ZEALAND.

Delćgues.

DelegaŁes.

Sir Thomas Mason Wilford

Haut Commissaire de la NouvelleZelande ~ Londres.

Sir Thomas Mason Wilford

High

Commissioner

for

New

Zealand in London.

l"JUU

Sir Charles Holdsworth - Dyrektor Zarządzający Union Steamship CompuDJy of New Zealand,

Limited. •

l,JZlennlK ustaw. CUl;. 1.:>1.

Sir Charles Holdsworth - Dlrecteur gerant de IUnion Steamship Company of New Zealand,

Limited.

Sir Charles Holdsworth....:...,i.

Managing Director ol the Uni.óń

Steamship Company of New

Zealand, Ltd.

PARAGUAY.

PARAGWAY.

Dcle~at

P. Dr. Horacio CarisimoCharge d'Affaires w Londynie.

Delegue.

M. le Dr. Horacio Carisimo Charge d'Affaires ci Londres.

PAYS-BAS.

HOLANDJA.

Dćlegues.

Delegaci.

M. le Vice-Amiral en retraite

P. Vice-Admirał w spoczynku

C. F ock - Naczelny Inspektor Że C. Fock - InspecŁeur general de

la Navigation; President de la

glu.~owy, Przewodniczący Komisji

dla ustalania wolnej burty stat- Commission pour la fixation . du

ków. .

franc-bord minimum des navires.

M. I 'Ingenieur A. van Dri'el P. A. van Driel Inżynier

Morski, Rzeczoznawca w budow- Conseil des construction·s navales

nictwie okrętowem przy Zarzą pres l'inspection de la na viga lionj

dzie Inspekcji statków, Członek i membre et secreŁaire de la comsekretarz Komisji dla ustalania miss:on pour la fixation du mini. mum fr,a nc-bord des nav!res,

wolnej burty statków.

;"1. J. Brautigam - President

P. J. Brautigam - Przewodniczący

Holenderskiego Związku de la Ligue Centrale dzs Ouvriers

Pracowników

przewozowych, du Tran's port; membre de la

Seconde Chambre des EtaŁs

CL..ło:- lek Drugiej Izby Stanów GeGĆn e raux.

neralnych.

M. J. W. Langeler-du service

p, J. W. Langeler - Inspektor

Zeglugowy, Służba Iodyj Holen- de la navigation aux Indes

derskich. .

neerlandaises.

M. J. Rypperda Wierdsma P. J. Rypperda Wierdsma Prezes "Holland - Amerika Lijn". President-directeur de la Societe

Anonyme de Na vi~a tion dite

"Ho.}]and-Amerika Lijn."

M. le Capitaine G. L. HeerisP. Kapitan G. L. Heeris - Sekretarz Związku Holenderskich Secretaire de l'Association des

anna teurs neerlandais.

armatorów.

Experts.

Rzeczoznawcy.

M. H. Keyser - Directeur

P. H. Keyser - Zastępca Dyr€"ktora Królewskiego Instytutu adjo int de l'Ins-titutroyal neerlandais meteorologique.

Meteorologicznego.

M. le Professeur N. Kal P. Profesor N, Kal - Profesor

Budowy Okrętów w Technicznym Professeur de la construction

maritime ił l'Ecole des Hautes

Uniwersytecie w Delft.

Etudes techniques a Delft.

M. F. Reedeker - Ancien caP. F. Reedeker - b. Kapitan

pitaine de la marine marchande.

Marynarki Handlowej.

M.G. de Ronde .- Ancien

, P. G. de Ronde - b. Kapitan

capitaine de la marin e marmarynarki handlowej.

chande.

.. P. J. Carpentier-Alting _., InM. J. Carpentier - Alting

ATchitecte naval.

żynier morski.

SecnHaire.

Sekretarz.

Le · Jonkheer O. ReuchlinJonkheer O. ReucMin - Attache przy Holenderskiem Pose:I· Attache ci la Legation royale des

Pays-Basa Londres.

stwie w Londynie.

PERU.

Delegat.

P. Kapitan Manuel D. FauraAttache Morski w Londynie.

DelegaŁe.

Dr. Horacio

Charge d'Affaires

NETHERLANDS.

Delegates.

Vice-Admiral

(retired)

F ock

Inspector-General óf

Navigation, Chairman of the

Freeboard Assigning Commissioh.

Mr. A. van Driel Naval

Architect, Adviser on Naval Architecture to the Shipping Inspec::"

bon Service, Member and Secretary of the Freeboard Assignin'g

Commission .

Mr. J. BrauHgam - Chairman

of the NeŁherlands Union df

Transport Workers, Member of

the Second Chamber ol the Slates Generał.

Mr. J. W. Langeler - Inspector of Shipping, Dulch East

Indies.

'c'

Mr. J. Rypperda Wierdsma ..:,..

Chairman of the Holland-America Line.

Captain G. L. Heeris - Secretary of the Netherlands Shipowners' Associatio,n.

Experts.

Mr. H. Keyser Assisłaht

Director of the Royal Netherlan~s

Meteorological Institułe.

Professor N. Kal - Professar

in Naval Architeclure at the

Technical University, Delft.

Mr. F. Reedeker Mariner, retired.

Mr. G. de Ronde Mariner, retired.

Master

PERU.

Delegałe.

M.. le Capitaine Manuel D.

dres.

Master

Mr. J. Carpentier-Alting

Naval Architeet.

Secretary.

J.onkhee·r O. Reuchlin

Attache to the Netherlands Lega:tion, London . .

PEROU.

Dele~ue.

Faura -

Carisimo

in London.

Attache Naval

ił.

Lon-

Captain Martuel D: Faura'Naval Attache in London.

Nr. 95.

POLSKA.

fielegaci.

-" , P. AIfons Poklewski-Koziełł Rad~a Handlowy AmbasadY Polskiej w Londynie.

P. Bogusław Bagniewski Radca w Ministerstwie Przemysłu

LHandlu, Warszawa.

lJziennik Ustaw. roz. l.j I.

POLOGNE.

Delegues.

M. Ałphonse Pokłewski \- KozielI - Conseiller commerciaJ · ci

I'Ambas's ade polonaise ił Londres .

M. Bogusław BagniewskiConseiller

Ministere

l'Induslne et du Commerce, Var-

POLAND.

DeJegates.

Mr. Alphonse Poklewski-Ko;.

zielI - CommerciaJ CounseHor,

Pol ish Embassy, London.

Mr. Bogusław Bagni'ewski-CounselJor. Mi.nistry of lndustry

and Trade. Warsaw.

SOVle.

PORTUGALJA.

Delegaci.

P. Thomaz Ribeiro de MenoMinister Pełnomocny i Szef Wyd,zlału Ekonomicznego w Minister~

stwie Spraw Zagranicznych PortJ,lgalji,

P. Kapitan Carlos Theodoro da

. to~ta - Inżynier Morski.

'SZWECJA.

.Delegaci.

P. Baron Erik Kule Palm.stier~a~ Poseł Nadzwyczajny i Mini'$ fer Pełnomocny w Londyn'je.

. . " .P. Per Axel Lindblad,.-:- , Szef

Wydziału w Zarządzie Centralnym

Jlandlu.

:P. Kapitan Erik Axel FredrikE!!~ert Rzeczoznawca Morski

:w Królewskim Zarządzie Pracy i

Opiek,i Społecznej.

Rzeczoznawcy i Zastępcy delegatów.

,P. G. Mac E. Boos - Sekretarz Zarządu Handlu.

P. A. W . PalmqvisŁ - Kontroler Pomiarowy Okręgu Golhem'hourg.

P. Kaoitan O. A . Nordhor!.! C:zlonek Pierwszej Izby Ri!hdag'u,

Dyrektor

Związku Szwedzkich

Armatorów.

"' P. Kapitan N. P. Larsson -

Dyrektor

Związku Snvedzkich

Oficerów Marynarki Handlowej.

P .. N. Olsson - Dyrel~tor Zwią

S7.wed..:kich Marynarzy.

żku

ZWIĄZEK

SOCJ ALISTYCZNYCH REPUBLIK ~AD. ·

Dęlegah

. P. Dimitri Bo ~omoloff -:- Radca Ambasady Związku Socjalistycznych Republik Rad w Londynie.

Rzeczoznawcy.

P. P,Matveeff---Inżynier ,mor-

ski.

PORTUGAL.

Delegues.

M. Thomaz Ribeiro de Mel1o~

Ministre płenipotentiaire; Chd

des questions economiques au

M:ni's tere des Affaires Etrangeres portugais.

M. le Cap itaine de fregate

Carlos Theodoro da Costalngenieur naval.

SUEDE.

PORTUGAL.

DeJegates.

Mr, Thomaz Ribeiro de Met'lo Minister Płenipotentiary.

Head of the Economic ,Queations

of the Portuguese Ministry of

F Orreign Affairs.

Captain Carlos Theodoro da

CosŁa-Naval Architect.

SWEDEN;

Delćgues.

DeJegaŁes.

M. le Baron Erik Kule Palms-

Bi ron Erik Kule PaJmstierna~

Swedi,sh Minister in London.

tie rna - Envoye extraordinaire

et Ministre plenipotentiaire a

Lo,udres.

M. Per Axel Linclblacl - Chef

de Section a l'Admlnistration

Centrale dl! Commerce.

M. le Capitaine Erik Axel

Fredrik Eggert - Expert pour

les Affaires f\1,aritimes de 1 Admin.istration Royale du Travail

et de la Prevoyance So'ciale.

Experf.s et Dełegues Adjoints.

1\'1,r. Per Axel Linc!blad oL As-"

sistant Under-Secretary in thę

Board of Trade.

Caplain Erik Axel Fredrik

Eggert - Maritime Expert to the

Social Board.

Experts and Assistant Delegates.

M. G. MacE. Boos - Secretaire a I'Administrationdu Commerce.

M. A. W . PaJmqvist - Contr6leur de iaugeage du district de

Gothembourg.

M. te Capitaine O. A. Nordborg - Membre de la Pre1J1iere

Chambre du Riksdag, Directeur

de I'Association des Armateurs

Suedois.

M. le Capitaine N. P. Larsson - DirecŁeur de I'As'socia tlan

Suedo:se des oHiciers de la Marine Marchande.

M. N. Olsson - Directeur de

I'Union Suedoise des Marins.

Mr. G. MacE. Boos - Firs-t

Amanue.nsis in the Board óf

Trade .

1\1r. A. W. PaJmqvist - Cohtroll er of Tonnage, Gothenburg

District.

'. ,

Captain O. A. Nordborg Member of the First Chamber of

Parliament, DireCtor oI the Swedish Shipowners' Association.

L'UNION DES REPUBLI0UES

SOVIETISTES SOCIALISTES.

Delegue.

M. Dimitri' BopomoloH ,

Conseiller a l' Ambassade d e

l'U nion des Republiques Sovietistes Socialistes a Londres. ,

UNION OF SOCIALIST SOVIET

REPUBLICS.

Delegate .

Mr. Dimitri Bogomoloff

Counsellor oI the Soviet Emb~~sy

in London.

Exp~rts.

Experts.

Mr. P.

En1.1ineer.

M. P. Matveeff- Ingenieur

naval.

Caplain N. P. Larsson - Presiden t of the Swedish Society ' of

Masters and Office'rs ol the MercanHe Marine.

Mr. N. 01sson - Pres:dent ol

the Swedish Seamen's Union.

Matveeff

Nava)

.uzlennik ustaw. Poz. 737.

Nr. 95.

P. A. A. Kaukul - Anglo-Soviet Shippin!,! Co.

Rządy Austrji, Estonii, Węgier

i Turcji wyznaczyły następują

cych obserwatorów

M. A. A. Kaukul-Compa~nie

de navigati-on Anglo-Soviet.

Les Gouvernements d'Autriche. d'EstholDie, de Hongrie et

de Turquie ont nomme lei observateurs suivants

Mr. A. A. KaukuI - Anś!lo

Soviet-Shipping Co.

The Governments of Austria,

:Estonia. Hungary and Turkey al'''

pointed observers as follows

AUSTRJA.

P. K. Zeileissen - Sekretarz

Poselstwa Austrjackiego w Londynie.

AUTRICHE.

M. K. Zeileissen - Se·cnHaire

de la Legation autrichienne a

Londres.

AUSTRIA.

Mr. K. Zeileissen - Secretary

to the Austrian Legation. London.

ESTONJA. ·

P. K. A. Mollerson - Radca

Poselstwa Estońskiego w Londynie.

ESTHONIE.

M. R. A. Mollerson - Co.nseiller ci la Legation d'Esthonie ci

LOlldres.

ESTONIA.

Mr. R. A. Mollerson - Counsellor ol Estonian LegatioD.j Lon..

don.

WĘGRY.

Baron . Ivan Rubido-ZichyWęgierski Minister Pełnomocny

w Londynie.

HONGRIE.

Le baron Ivan Rubido-ZichyMini's tre plenipotentiaire de Hongrie ci Londres.

HUNGARY.

Baron Ivan Rubiclo-Zichy"';'"

Hungarian Minister in London.

TURCJA.

Mehmet Ali ~evki Pasha Radca w Tureckiej Ambasadzie w

Londynie.

Liga Narodów, która zasŁała

zaproszona do przysłania swych

przedstawi-::ieli na Konferencję w

charakterze obserwatorów, wy_

znaczyła w tym celu następującą

TURQUIE.

Mehme'i Ali $evki PashaConseiller fi l'Ambassade de Turquie ci Londres.

La Societe des Nations. ayant

ele invitee ci envoyer des representants ci la Conference ci. titre

d'observateurs, a nomme ci cette

fin la delegation suivanŁe

TURKEY.

Mehmet Ali $evki Pasha-;

Counsellor to the Turkish Emba'S"

sy in London.

The League of Nations having

be en invited to send representatives to the Conference to act as

observers. appointed the following

delegation for this purpose: -

P. Robert Haas - Sekretarz

M. Robert Haas - Secretaire

Generalny Komisj i Dor ad-:: ze j i generał de la Commission ConT echnicznej dla Komunikacji i śultaŁive et Techmque des ComTranzytu.

. munications et du Transit.

P. J . M. F . Romein - SekreM. J. M. F . Romein - Secretarz Stałe i Komisji dla Portów i taire du Coroite Permanent des

Żeglugi Morskiej .

Ports et de la Navigation Marine.

Mr. Robert Haas-Secretary8

General 01 the Advisory and

Technical Committee for Communications and Transit.

Mr.J. M. F. Romein - Secretary of the Permanent Commit-tee f.orPorts and Maritime "

Navigation.

Who accordingly assembled in

London.

Admirał of the Fleet Sir Henry

F. Oliver was appointed President

oE the Conference, and Mr. A. E.'

Lee, Secretary-General.

dele gację '

Którzy, wobec tego, zebrali się Qui, en consequence. se sont reunis

w Londynie.

ci Londres.

Admirał Floty Sir Henry F. .

M. I"Amiral Sir Henry F . OLiver

Oliver został wybrany na Prze- 'a ete nomme comme PresidenŁ de

wodniczące g o Konferencji i Mr.

la Conference et M. A. E. Lee a eŁe

A. E. Lee -- na Generalnego Se- nomme comme Secretaire-GeneraL

kretarza.

Pour J'accomplissement de ses

W cdu wykonania swych prac

Konferencja utworzyła następują travaux, la Conference a constitue

ce komisje, których przewodni- les Commissions swvantes, dont

les Presidenb ont ete nOll11lleS

czącymi zostały następujące oso·

comme suit

Commission d'Administration

Komisja Administracyjna

M. Koenigs.

P. Koenigs.

, Commission • Technique PrinKom isja Techniczna Główna

Sir Charles Sanders .

cipale: Sir Charles Sanders.

Komisja Zbiornikowców - P.

Commiss.ion de Navires a ciKennedy.

tern e s : M . Kennedy.

Kom isja Statków przewożą

Commission de Navir~s transcych drze '.',ro na pokładzie - P. portant des chargements de bois en

Emil Krogh.

pontee: M. Emil Krogh.

Commission de Navires de Ty~

Komisja Statkó".. specjalnego

typu - Vice-Admi rał Fock.

pes speciaux: M. le Vice-Amiral

Fock.

Commission de Zones: M. le

Komisja Strefowa - Generał

. Generał lngianni.

General In2ianni.

For the pu,rposes of its work

the Conference set up the folio,,

wing Committees. of which the

under-mentioned'

were

Presi...,

denŁs: Committee;

Administration

Mr. Koenigs.

Main, T echnical Committee~

Sir Charles Sanders.

Tankers Committee: Mr. Kennedy.

Tim'b er Ships Committee: Mr,

Emil Krogh.

Speciał Types of Ship Committee: Vice-Admiral Fock.

Zones

Ingianni.

Committee

Generał

Nr. 95.

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

l'łUj

, . Komisja Redakcyjna-P. Haarbleicher.

Komisja Pełnomocnictw - P .

Nakayama.

. Podczas kolejnych posiedzeń,

które odbyły się pomiędzy 20 maja 1930 r. a 5 lipca 1930 r. , zastała apracawana kanwencja, datawana z dnia 5 lipca 1930 r. o

linjach ładunkawych.

Commissionde Redaction: M.

Haarbleicher.

Commission des Plenipotentiaires: M. Nakayama.

Au cours des reunions successives qui se sont tenues entre le

2.0 mai 193'0 et le 5 juillet 1930,

une Canvention sur les Lignes de

Charge, datee du 5 juillet 1930,

a ete elaboree.

La Conference prend note des

;c:ara Hons suivantes faites par la

delegatian ci-apres indiquee.

The Conference takes note ot

the following declaratians, made

by the undermentioned delegaŁion

Les Plenipatentiaires des EtatsPełnomocnicy Stanów ZjednoUnis d 'Amerique declarent formelczonych Ameryki

aświadczają

formalnie, iż pad pisanie przez Jement que la signature de la Cannich, w imieniu Stanów Zednacza- ventian Internatianale sur les

nych Ameryki, międzynaradowej Lignes de Charge portant la dale

konwencji o linjach ładunko de ce jaur. ne dait pas ehe cansiwych pod datą dnia dzisiejszegO' deree camme signifiant que le Gaunie ma być uważane jako azna- vernement des EŁats-Unis d 'Amerique recannaisse un regime ou une

czające~ że Rząd Stanów Zjednaczonych Ameryki uzriaje regime institutian signataire au adherent ci

lub instytucję kraju, który podpi- . la presente Conventian Jarsque ce

suje niniejszą konwencję lub zgła regime au cette institution n'est pas

sza da niej przystąpienie, o ile reconnu camme etant Je GauverRząd

Stanów

Zjed J:1acz any ch nement de ce pays par le GouverAmeryki nie uznaje owegO' r ćg i nement des Etats-Unis d'Amerique.

me'u lub instytucji za Rząd awega

kraju.

En outre, les Plenipotentiaires

Pozatem Pełnomocnicy ' Stanów

Zjednaczonych

Ameryki des Etals-Unis d 'Amerique declarent, que le fait que les Etats-Unis

oświadczają, iż fakt uczestniczenia Stanów Zjednaczanych Ame- d'Amerique sont partie a la Conryki w międzynaradawej kan- vention Internatianale sur les

wencji o linjach ładunkawych, Lignes de Charge, signee ci. la dale

podpisanej w dniu dzisiejszym, nie de ce jaur, n 'entrainepour les

Etats-Unis d'Amerique aucune ablinlakłada na Stany Zjednociane

Ameryki żadnego umawnego zo- gatian cantracŁuelle envers un pays

represente par un regime ou une

bowiązania w stosunku do kraju,

institutian

que le . Gouv.ernement

przedstawionego przez regime lub

instytucję,

których Rząd Stanów des Etats-Unis d'Amerique ne reZjednoczanych Ameryki nie uzna- cannait pas camme etant le Gauje za Rząd o\:ve~a kraju, daDóki vernement de ce pays et ce, jusqu'a

taki kraj nie będzie pasiadał Rzą ce ąue ce pays ait un Gouvernedu uznanegO' przez Rząd Stanów ment reconnu par les Etats-Unis

d'Amerique.

Zjednoczonych Ameryki.

The Plenipotentiaries of the

United States of America formally

declare Łhat the signing af the Internati·onal Load Line Convention

by them. on the part ·of the United

States of America, an this date,

is not ta be construed to rriean

that the Government of the United

States of America reco.g nizes a regime or entity which signs or

accedes to the Convention ' as the

Gavernment 01 a country when

that regime or entity is not recognized by the Government ·of the

United States of America as the

Government af that country.

Konferencja bierze pad uwagę

następujące aświadczenia,

zła ż a

ne przez niżej wymienianą dele-

Draiting Committee ; Mr. Haarbleicher.

Credcntials Cammittee: Mr.

Na'kayama.

In .the c·ourse af a series of

meetings between the 20th May.

1930, and the 5th July. 1930, a Load Li ne Convention, daled the 5th

July, 1930, was drawn up.

gacj{'.

II.

Konferencja

nieżnastępujące

przyjmuje

zalecenia

rów-

Statki o pojemności brutto mmeJ

niż 150 tonn, uprawiające podróże

międzynarodowe,

Konferencja zaleca, aby przepisy, jakie mogą być wydane

przez jakikolwiek z Układających

się Rządów dla statków a pa j0mności brutto mniej niż 150 tonn,

uprawiających padróże międzyna

rodowe, były o ile to jest możliwe

The Plenipatentiaries af the

United States oi America further

declare that the participation of

the United States ·af America in

the International Load Line Convention signed on this date daes

not involve art y QOntractual abligation on the part of the United

States af America to a caunt.ry , represenŁed by a regime or en tity

which the Government ot the United States oJ America does not

recognize as the Government of

that country, until such country

has a Gavernment rec·ognized by

the Government of the United

States of America.

II.

La Canference adapte egaIement · les recommandations suivantes

Navires de moins de 150 tonneaux

de ;auge brute efIectuant des

voyages internationaux.

La Conference recommande que

les r ć glemenŁations qui peuvenŁ

etre etablies par run quelcanque

des Gouvernements cont:racta,nts

pour les navires de mains de 150

tanneaux de jauge brute eHeduant des vayages inŁernationa .ux

The Conference also adopts

the f.oUowing recammendations:-

Sbips ol less than 150 tons gross

Engaged on International Voyages.

The Conference recammends

that such regulations as may be

mad e by any of the Cantracting

Governments relaŁin.g to shi:ps ·of

less than 150 t·ons gross engaged

en international voyages ,hsuld,

so far as practicable and reasana-

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

1'.łU4

i słusz !1 e, sporządzone zgcdnie

"Z ·zasadami -i prawidla~mipoda·ne

mi .w tej konwencji, i, o ile to jest

llio#iwe,

po porozumieniu się

~. Rządami innych krajów zainteresowanych temi międzynarodo

:fv~{llipodrózafui, i uzyskaniu ich

~gody.

Nr. 95.

soient, autant qu'il est possible et .ble, be framed in accordance ·with

"raisonnabie de Je faire, etablies the principles and rules laid down

conformemenŁ aux pnnClpes et aux

in this Conventi-on, and should

tegles fix ees dans la Convention whenever possible be made af!er

.e t, si possible, apres avoir consultć consultaHon and agreement with

les GauvernemenŁs des autres pays the Governmenls of the othef

inŁeresses dans ces voyages interccunŁries concerned in such inler'..

nationaux et obtenu leur accord.

naŁiooal voyages.

Solidite.

Suivant les regles annexees ił la

presente Convenlion, les navires

qUI satisfont aux "Standards" les

plus eleveseŁablis dans les regles

d'une Societe de Classification

reconnue par l"Administration sont

consi d ćres comme ayant une soliditć suHisante pour obtenir le

franc-hord minimum qui peut eŁre

accorde d',apres ces Regles. La

Confćrence recommande que chaque AdminisŁra Hon demande fi la

Societć ou aux Societes qu'elIe

a reconnues de conferer de temps

en temp s avec les Societes reconnu es par les autres Adminislratians, afin de realiser une uniformiŁe aussi grande que possible

dans I'application des "Standards"

de solidite sur lesquels le franc·

bord est basć.

S trength.

As under the Rules attached (o

this

Conven ti,on,

ships whlch

comply with the highest standard

laid down in the rules of a classification society recognised by the

AdministraŁion are re'g arded as

having sufficient strength for the

minimum freebcards allowed uno

der the rules, the Conference recommends that each Administration should request the Society or

Societies which it has recognised

to confer from time to time with

the Societies recognised by other

Administrations, with a view to

securing as much uniformity as

possible in the application of the

slandards of stren2th on which

freeboard is based.

Roczne badania.

Visites annuelles.

Konferencja zaleca aby, o ile

La Confćrence recommande que,

to możliwe. każda władza admini- lorsque ce sera possible, chaque

stracyjna wydała zarządzema . że· Administration prenne des disposiby perjodyczne oględziny wskaza. 1ions paur organiser environ tous

ne w paragrafie 3 pkc. C artyku- ·les clouze mois les visites periodiłu 14 odbyWały się mniej więcej

ques dOll1t ił est question dans le

co dwanaście .. miesięcy odnośnie patagraphe 3 (e) de I'Article 14 vido przestrze~anj'a dobrego stanu sanl la tenue en etat des disposiinstalacji i środków podanych w t'ifs et installaŁioos enoncees dans

punkcie B para grafu 3 teri o arty- la clause B du paragraphe 3 cle ceŁ

kułu (t. j. instalacji i środków dla

Article, ,c'est-fl-dire (i) la proteci) ochrony otworów ii) barjer tion des ouvertures, (ii) les gardeochronnych iii) furt wodnych i iv) corps, (iii) les sabords de decharge,

dojść prowadzących do pomiesz(iv) les moyens d'acces aux 10czeń załogi).

gemenŁs cle l' ćquipage.

AnnuaI Surveys.

The Conference recommends

that, ił possible. each Admtnlstraticn should make arrangements

for the periodical inspedions referred to in paragraph (31 (ci of

Article 14 !-o be held at intervals

of approximately twelve months

so far as concerns the maintenance of the fittings and appliances

referred !-o in Ccndition B of paragraph 3 of that Article (Le. , the

fittings and appliances f.or the

(i) protection of openings, (ii) guard rails. (iii) freeing ports and

(iv) means of access to crews'

quarters).

Moc.

· ; Z~odnie z prawidłami

zawarłemi w ni,niejszej konwencji, statki. które odpowiadają najwyższym

normom przepisów towarzystwa

kLasyfikacyjnego, uznaneRO przez

władzę admmistracyjną,

są uwazane jako posiadające dostateczną

moc dla otrzymania najmniejszej

wolnej burty, dozwolonej w mv~l

tych prawideł. Konferencja zaleca, aby każda władza administracyjna wymagała od towarzystwa

lub towarzystw przez nią uznanych, żeby porozumiewały się

z towarzystwami uznanemi przez

inne władze, w celu zapewnienia

możliwie jak największej jednolitości przy stosowaniu norm mocy,

na jakich opiera się obliczenie

wolnej burty. .

Wiadomości, dotyczące uszkodze-

oia, dla zbiornikowców.

Konferencja zaleca, aby Rządy

krajów, do których należą statki

zbiornikowe,

zbierały dane

wszystkich kadłubowych i pokła·

dowych uszkodzeniach swych statków, powstałych na morzu, tak aby

można było rozporządzać iniormacjami w tej sprawie.

Na dowód czego, niżej podpisani położyli swe podpisy na akcie niniejszym.

Rense.ignemeots concernant les

avaries aux navires ił citernes.

La Confćrence recommande que

les GouvernemenŁs des pays fi qui

appartiennent des navires ci citernes recueillenŁ les renseignements sur toutes les avaries aux

eoques et aux ponts survenues ci

ces navires et occasionnees par le

gros temps afinque I'on pu:sse

disposer de renseig.n ements concernant cette question.

En foi de quoi, les soussignes

ant appose leurs signalures au bas

clu present Acte.

Information regarding Oamage

to Tankers.

TheCohference recommends

Łhat

the Governments of the

countries to which tankers belong shall keep records ol all

structural and deck damage to

these ships caused by stress of

weather, 50 thatinformation with

re,g ard to these matters may be

available.

In faith whereof the under si·

gned have affixed their signatures

to the presenŁ Act.

" i N,. 95.

, :: ~porządzono w Londynie dnia

lipca 1930 r., w jednym

egzemplarzu, który zostanie' zło

?pny w archiwach Rządu Zjednoczonego Kró!e!'Łwa Wielkiej , Brytanji i Irlan,dji Północnej, który to

Rząd winien przesłać odpisy należycie uwierzytelnione za zgodność

piątego

wsźystkim Rządom podpisującym.

( '

Guslav Koenigs

Walter Laas

Karl SIurm

Wilhelm Heberling

H. P. Cayley

V. C. DuHy

R. Grimard

A. Johnslon

Chus. Duguid

Frank M c. Donnell

Edna Stowe

Oscar Bunsler

Guillermo Palterson

Emil Krogh

Aage H. Larsen

H. P. llagelberg

P. Villadsen

P. Fischer

Oclaviano M. Barca

Sean Dulchaonfigh

T. J. Hegarty

Herbert B. Walker

David ArnoLt

Laurells Prior

Howard C. rowie

Alberl F. Pillsbury

Robert F. Hund .

J as. Kennedy

H. W , Warley

John G. Tawresey

David W. Dickie

Paui C. Grening

George A. Smith

A. H. Saaslamoincm

B. Brandt

Jean Marie

A. de Ber/he

J. Vo/mal

J. de Berlhe

R. Rossigneux

Ch. Dilly

H. F. Oliver

F. W. Bale

Alfred J. Daniel

John T. Edwards

Ernest W. Glover

Norman Hill

, 1,005

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

Fai! a Londres, ce cinquieme

jour du mois de juillet, 1930,en

un seul exemplaire, qui sera depose

dans les ,archives du Gouvernement

du Royaume-Uni de la GrandeBretagne et d'Irlande du Nord, qui

en transmettra des copies certifiees conformes a tous les

Gouvernements si~nataires.

( . .:' .'

Done in London ,this fjfth ,c;Jay

of J uly, 1930, in a single ", ,c apy

which shall be de-posited iri the ar~

chives of the Governmenf ' of tlle

UniŁed Kirigdom of ' GreaŁ BiitaiD

and Northern Ireland; whichshaU

transmit certified true ccpies there·of to all, sign'atory Governments.

Gltsfav K oenigs

Walter Laas

Karl SI urm

Wilhelm Ileberling

H. p, Cayley

V. C. DuHy

R. Grimard

A. Johnslon

Chas. Duguid

Frank M cDonnell

Edna Stowe

Oscar Bunster

Guiilermo Patterson

Emil Krogh

Aage H. Larsen

H. P. IIagelberg

P. Villadsen

P. Fischer

Oclaviano M. Barca

Sean Dulchaontigh

T. J. Hegarty

H erbert B. Walker

David A,rnott

Laurens Prior

Howard C. Towle

A/beri F. Pil/sbury

Robert F. Hand

Jas. Kennedy

H. W. War/ey

John G. Tawresey

David W. Dickie

Paul C. Grening

George A. Smith

A. H. Saastamoinen

B. Brandt

Jean Marie

A. de Berlhe

J. Vo/maf

J. de Berlhe

R. Rossigneux

Ch. Dilly

H. F. dUver

F. W. Bale

Allred J. Daniel

John T. Edwards

Erne'St W. G/over

Norman Hill

~" '

.: .~ '- ... ..

'"0''

C. Hipwood

J Fos!er Kźn~

J . M ontgomerie

Charles J. O Sanders

W. R. Spence

A. Spencer

A. E . Lee

G. C. Ager

W. Graham

C. Miller

J. T . Munden

W. E. Stźmpson

E. Palmstierna

E. Eggerl

Gunnar Boos

N. G. Lely

E. Roussos

G. L. Corbelt

Nowrojee Dadabhoy Allbless

Kavas Ooher;ee

J. S. Page

. Emil Krogh

Aage H Larsen

li . P. Hag elberg

p Villadsen

P. Fischer

Giulio lng ianni

Giuseppe Cantu

Ing Carlo Doerfles

G. Solda

G Gaspa1'Źn;

S Nakayama

S lwa;

K Sh owno

T Kubayashi

M. Matsumura

N. liori

A O zols

G Luders de Negri

E Bryn

J. Sch onheyder

Thomas M. Willord

C. floldsworlh

C. Fock

A. VaT! Driel

Joh . Brautigam

Lange/er

J. R. Wierdsma

M . D Faura

A. p old ewski- Koziell

B. Bagniewski

T homaz Rżbeiro de M ello

Ca,.[os Theodoro da Cosla

D. Bogomololl

Dziennik Ustaw. Poz. 737.

C. Hipwood

J. Fosler K ing

J. Montgom erie

Charles J. O. Sanders

W. R . Spence

A . Spencer

A. E. Lee

G. C. Ager

W. Graham

H. C. Miller

J. T . Munden

W. E. Stimpson

E. Palms/ierna

E. Eggert

Gunnar Boos

N . G. Lely

E. Roussos

G. L. Corbetl

Nowrojee DadabhoyAll~

bless

Kavas Ookerjee

J. S. Page

Emil Krogh

. Aage H. Larsen

H. P . Hagelberg

P . Villadsen

P. Fischer

Giulio Ingźanni

Giuseppe Carlfu

Ing . Carlo Doerlles

G. Solda

G. Gasparini

S. Nakayama

S. Iwai

K. Showno

T. Kobayashi

M. Malsumura

N. Hori

A. Ozols

G. Luders de Negri

E . Bryn

J. Schonheyder

Thomas M. Wilford

C. Holdsworth

C. Fock

'A . van Driel

Joh. Brautigam

Langetl er

J. R. Wierdsma

M . D. Faura .

A. Poklewski-Koziell

B. Bagniewski

Thomaz Ribeiro de Mello

Carlos Theodoro da Cosla

D. Bogomololł

Nr. 95~

•

Dziennik Ustaw. Poz. 73.7, 738 i 739.

Nr. 95.

P. Matvt?ell

P.Matveell

lA. Kaukul

J. M. F. Romein

S. Horacio Carisimo

C. Giannini

A. Kaukul

J. M. F. Romein

S. HOTacio Cal'isimo

T. C. Giannini

Zaznajomiwszy się z powyższ21: konwencją,

protokółem końcowym, załącznikami I, II, III, IV

oraz aktem końcowym uz.naliśmy je i uznajemy za

słuszne zarówno w całośd, ja'k i każde z zawartych

w nich postanowień i oświadczamy, że są przyjęte,

ratyfi!kowane i potwierdzone i przyrzeJkamy, że będą

niezmiennie zachowywane.

Apres avoir vu et examine lesdits Convent1on,

Protoc·ole finał. Annexes l. II, III, IV et Acte finał.

NOUS les avons approuves et approuvons en

touters et chacune des dispositiolJls qui y sont contenue'si decla'rons qu'iłs sont acceptes, ratifies

et c'onfirmes, et promettons qu'ils seront inviolablement observes.

NA DOWóD CZEGO, wydR 1';'~my A1kt niniejlszy,

opatrzony pieczęcią Rzeczypospolitej.

EN FOl DE QUOI, NOUS avons donne les

Presentes, revetues du Sceau de la Republique.

Wauzawie, dnia 26 sierpnia 1933 r.

A Varsovie, le 26 aout 1933 r.

(-) 1. Mościcki

Prezes Rady Ministrów

President du Conseil des Ministres

(-) J. Jędrze;ewicz

(-) J. JędTzejewicz

Minister Spraw Zagranicznych

Ministre des Affaires Etrangeres

(-) Beck

738.

OśWIA' D CZENIE

RZ Ą DOWE

z dnia 17 października 1933 r.

l1)rawie złożenia przez Polskę dokumentu ratyfikacyjnego międzynarodowej konwencji o linjach ła

dunkowych, podpisanej w Londynie dnia 5 lipca 1930 r. wraz z protokółem końcowym, załącznikami

I, II, lII, IV, oraz aktem końcowym międzynarodowej konferencji o linjach ładunkowych z 1930 r.

Podaje się niniejszem do wiadomości, że w wykonaniu postanowień art. 22 międzynarodowej konwencji o Iinjach ładunkowych, podpisanej w Londynie dnia 5 lipca 1930 r. wraz z protokółem końcowym,

załącznikami I, II, III, IV, oraz aktem końcowym międzynarodowej konferencji o linjach ładunkowych z 193U r.

złożony zol:ltał Rządowi Brytyjskiemu dnia 6 września 19J3 r. w imieniu Rządu Polskiego dokument ratyfikacyjny powyższej konwencji.

Minister Spraw Zagranicznych: Beck

o wolnej (nadwodnej) burcie statków morskich

i o międzynarodowych świadectwach wolnej burty.

o bezpieczeństwie statków morskich (Dz. U. R. P.

Nr. 80, poz , 632) or,az art. 2 ustawy z dnia 17 marca

1933 r. w sprawie ratyfikacji międzynarodowej konwencji o linjach ładunkowych, podpisanej w Londynie dnia 5 lipca19JO r., wraz z protokółem końco

wym, załącznikami I, II, III, IV, oraz aktem końco

wym międzyn8lrodowej ko·nferenc}i o linjach ł adun

kowych z 1930 r , (Dz. U. R. P. Nr. 25, poz. ,205), u '

rządzam co następuje:'

Na podstawie arf. 4 i 7 rozporządzenia Prezydenta RzeczypQspolitej z dnia 24 listopada 1930 r.

bywające

739.

ROZPORZĄDZENIE

MINISTRA PRZEMYSŁU I HANDLU

z dnia 18 października 1933 r.

§ 1.

1. Polskie statki h8lndlowe morskie, odpodróte mi~dzyn.arodoW'e, powinny być

Statutory Text (1 Articles)

Need to analyze how this provision applies to your matter?