Ustawa z dnia 27 kwietnia 1931 r. o oddaniu "Francusko-Polskiemu Towarzystwu Kolejowemu", Spółce Akcyjnej w Paryżu, kolei Herby Nowe - Gdynia z odnogą Siemkowice - Częstochowa do eksploatacji oraz o udzieleniu poręki państwowej.

Upoważnia się Ministra Komunikacji do oddania „Francusko-Polskiemu Towarzystwu Kolejowemu”

(„Compagnie Franco-Polonaise de Che mins de Fer”), Spółce Akcyjnej w Paryżu, zwanemu

w następnych artykułach tej ustawy „koncesjonarju szem”, kolei państwowej od stacji

Herby Nowe do stacji Inowrocław i od stacji Nowawieś Wielka do stacji Gdynia do dokończenia

jej budowy i eksploatacji oraz odnogi tej kolei od stacji Siemkowice do węzła kolejowego

w Częstochowie do budowy i eksploatacji na warunkach koncesyjnych, ustalonych w porozumieniu

z wspomnianą Spółką dnia 30 marca 1931 r.

Nieruchomości, wchodzące obecnie w skład wymienionych w art. 1 linij kolejowych, pozostają

własnością Państwa, nieruchomości zaś, które koncesjonarjusz nabędzie w celu budowy

lub eksploatacji tych linij kolejowych, stają się z chwilą ich nabycia własnością

Państwa.

(1)

Upoważnia się Ministra Skarbu do udzielenia w porozumieniu z Ministrem Komunikacji

poręki państwowej dla pożyczek obligacyjnych, które koncesjonariusz zaciągać będzie

zgodnie z p. 15 art. 16 ustawy z dnia 14 października 1921 r. o udzielaniu koncesji

na koleje żelazne prywatne (Dz. U. R. P. Nr 88, poz. 646) na pokrycie kosztów budowy

i wyposażenia linij kolejowych, wymienionych w art. 1.

(2)

Poręka państwowa obejmuje spłatę kapitałów i odsetek oraz koszty obsługi pożyczek

obligacyjnych i podatki zagraniczne od tych pożyczek.

(1)

Celem zabezpieczenia wynikających z poręki państwowej uprawnień posiadaczy obligacyj,

wymienionych w art. 3, służy posiadaczom tych obligacyj z mocy samej ustawy prawo

zastawu na nieruchomościach państwowych, które wchodzą lub wejdą w skład linij kolejowych,

wymienionych w art. 1, - z wyjątkiem nieruchomości na odcinku kolejowym z Kościerzyny

do Somonina - z pierwszeństwem przed wszystkimi innymi wierzycielami.

(2)

Wymienione w ustępie poprzednim prawo zastawu służy posiadaczom obligacyj wszystkich

emi syj z równym stopniem pierwszeństwa.

W razie wygaśnięcia koncesji przed upływem jej terminu Minister Skarbu będzie władny

w porozumieniu z Ministrem Komunikacji przejąć na Państwo pożyczki obligacyjne koncesjonariusza

i zabezpieczyć ich spłatę i oprocentowanie na wpływach brutto linij kolejowych, wymienionych

w art. 1.

Stosunek pracowników, pełniących służbę kolejową na linjach kolejowych, wymienionych

w art. 1, lub w ich zarządzie - z wyjątkiem zatrudnionych na podstawie umowy o pracę

- jest pu bliczno-prawny.

Do stałych pracowników kolejowych koncesjonariusza - z wyjątkiem zatrudnionych na

podstawie umowy o pracę - będą miały zastosowanie przepisy o prawach i obowiązkach,

o normach wynagrodzenia, pomocy leczniczej i uprawnieniach emerytalnych w zakresie

każdocześnie obowiązującym w stosunku do pracowników stałych przedsiębiorstwa „Polskie

Koleje Państwowe” z odpowied niemi zmianami, które ze względu na odrębne warunki przedsiębiorstwa

koncesjonariusza ustalać będzie Minister Komunikacji w porozumieniu z Ministrami Skarbu

oraz Pracy i Opieki Społecznej, po wysłuchaniu opinji koncesjonariusza.

Pracownicy przedsiębiorstwa „Polskie Koleje Państwowe”, wyznaczeni przez Ministra

Komunikacji do stałego pełnienia służby kolejowej na linjach kolejowych, wymienionych

w art. 1, lub w ich zarządzie, przechodzą do służby kolejowej koncesjonariusza z zachowaniem

uprawnień, wynikających z czasu służby, zaliczonego im przez przedsiębiorstwo „Polskie

Koleje Państwowe”,

Przepisy prawne z dziedziny świadczeń socjalnych będą miały zastosowanie do koncesjonar

jusza w zakresie, obowiązującym przedsiębiorstwo „Polskie Koleje Państwowe”.

Wszelkie spory, mogące wyniknąć między Skarbem Państwa i koncesjonariuszem na tle

wykładni lub wykonania warunków koncesyjnych (art. 1), mogą być rozstrzygane przez

sądy polubowne z wyjątkiem sporów, które według ustawy z dnia 14 października 1921 r.

o udzielaniu koncesji na koleje żelazne prywatne (Dz. U. R. P. Nr 88, poz. 646) są

wyłączone z właściwości sądów i podlegają orzecznictwu władz administracyjnych.

Wykonanie ustawy niniejszej porucza się Ministrowi Komunikacji, o ile chodzi o wykonanie

artykułów 4 i 7 w porozumieniu z Ministrem Skarbu, o ile zaś chodzi o wykonanie artykułu

7 także w porozumieniu z Ministrem Pracy i Opieki Społecznej, natomiast wykonanie

artykułów 3 i 5 Ministrowi Skarbu w porozumieniu z Ministrem Komunikacji.

(1)

Ustawa niniejsza wchodzi w życie z dniem ogłoszenia w Dzienniku Ustaw Rzeczypospolitej

Polskiej zarządzenia Prezydenta Rzeczypospolitej o nadaniu koncesji na dokończenie

budowy i eksploatację kolei od stacji Herby Nowe do stacji Inowrocław i od stacji

Nowawieś Wielka do stacji Gdynia, oraz na budowę i eksploatację odnogi tej kolei od

stacji Siemkowice do węzła kolejowego w Częstochowie.

(2)

Z chwilą wejścia w życie ustawy niniejszej tracą moc obowiązującą: ustawa z dnia 23

czerwca 1925 r. o budowie kolei Bydgoszcz - Gdynia (Dz. U. R. P. Nr 74, poz. 513)

i rozporządzenie Prezydenta Rzeczypospolitej z dnia 7 lutego 1928 r. w sprawie budowy

kolei Herby - Inowrocław (Dz. U. R. P. Nr 16, poz. 123).