DU_1929_54

Konwencja urządzająca żeglugę powietrzną, podpisana w Paryżu dnia 13 października 1919 r. (ratyfikowana zgodnie z ustawą z dnia 23 września 1922 r.).

1 Articles / Provisions · Poland

Open official source Machine-readable Markdown (.md)

Statutory Text (1 Articles)

Dz.U. 1929 nr 6 poz. 54 notInForce

Treść Konwencja urządzająca żeglugę powietrzną, podpisana w Paryżu dnia 13 października 1919 r. (ratyfikowana zgodnie z ustawą z dnia 23 września 1922 r.). Open official source

N I K US,/,

4 Ip

NQ 6.

29 stycznia

Rok 1929.

T R E Ś Ć

KONWENCJl\

Poz.

54 - urządzająca żeglug~ powietrzną, podpisana w Paryżu dn. 13 października 1919 roku

•

OŚWlflDCZENIE RZf\DOWE

Poz.

55-z dnia 8 października 1928 r. w sprawie zleżenia przez Rząd Rzeczypospolitej Polskiej dokumentu ratyfikacyjnego międzynarodowej konwencji,

sanej w Paryżu dma 13 października 1919 roku.

urządzającej

żeglugę

powietrzną,

podpi-

202

54.

Convcntion

Konwencja

urządzająca ' żeglugę powietrzną,

żu

podpisana w Parydn. 13 października 1919 r.

portant reglementation de la navigation aerienne

(13 ocłobre 1919).

(Ratyfikowana :zgo,dnie z ustawą z dnia' 23 września

1922 r. - Dz. U. R. P. Ni. 85, poz. 761).

Przekład.

', W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ.

MY,

STANISŁAW

AU NOM DI': LA REPUBLIQUE DE POLOGNE.

WOJCIECHOWSKI,

NOUS, STANISŁAW WOJCIECHOWSKI,

PREZYDENT RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ.

PRESIDENT DE LA REPUBLIQUE DE POLO GNE.

wszem wobec i każdemu zosobna, komu o tern WIedzieć należy, wiadomem czynimy

a tous ceux qui ces pn~ sentes Lettres verront,

Dnia trzynastego października tysiąc dziewięć

set dziewiętnastego roku podpisana została w Paryżu

konwencja, urządzająca żeglugę powietrzną, uzupeł

niona protokółem dodatkowym, podpisanym w dniu

pierwszego maja tysiąc dziewięćset dwudziestego roku

o' na.stępującem brzmieniu dosłownem

Un Convention internationale portant Reglementation ci la Navigation aerienne ayant ete signee li Paris

le treize Octobre mil neuf cent dix neuf et compJetee

par , un Protocole additionnel signe li Paris le premier

mai mil neuf cent vingt, COIlvention et Protocole

dont la teneur suit: .

Salut

•

DzienniK Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

Stany Zjednoczone Ameryki, Belgia, Boliwja, Bra'- . Les Etats - Unis D'Amerique, La Belgique, La Bolizylja, Imp erjum Brytyisk,ie, Chiny, Kuba, Ekwador, vie, ~~ Bresil, L'Empire Britannique, La Chine,. CuFrancja, Grecja, Guatemala, Haiti, Hedżas, Hondu- ba:, L Equateur, Lą France, La Grece, Le Guatemaras, Włochy, Japonja, Liberia, Nicaragua, Panama, J.a, HaIti, Le Hedjaz, Le Honduras, L'ltalie, Le Japon,

Peru, P olska, P 'duga'1ja, R umunia, Państwo Serbów, Le Liberia, Le Nicaro.gua, Le Panama, Peru, La PoChorwatów

Słoweńców, Syjam, Państwo Czeskologne, Le Portugał, La Roumanie, L'Etat Serbe-CrolSłowackie i Urugwaj.

ate- Slovene, Le Siam, Lt:tat Tcheco - Slovaque et

L'Uruguay,

regla mentacji tej żeglugi;

Uznając że jest koniecznem ustalić już teraz

niektóre zasady i niektóre przepisy celem uniknię

cia nieporozumień;

Ożywione chędą popierania rozwoju komunikacji międzynarodowej powietrznej w celach pokojowych;

Post anowiły 'zawrzeć Konwencję w tym celu

i wyznaczyły na swoich pełnomocników z zastrzeżeniem s'o bie prawa zastępstwa ich przy podpisywaniu

. Considerant les progres de la: navigation aerie~

ne et I'interet universel d'une regłementation commune;

Estimant qu'i! est necessaire de poser, des

a present, certains principes et certa1nes regles propres a eviter des controverses;

Animes du desir de favoriser le developpement par l'air des communications internationales

dans un but pacifique;

o,nt res oll u de oonclure une Conventlon fi. cet

eHd et ont designe pour leurls plenipotentiaires,

sous reserve de la faculte de pourvoir fi. leur rem..

placement pour la signature, savoir

Prezydent Stanów Zjednoczonych Ameryki

Le President des Etats - Unis d'Amerique

Zważywszy postępy żeglugi powietrznej i ogólną korzyść wszechświatowej

Honourable

Stanu.

Frank

Lyon

POLK,

Podsekreta:rza

L'Honorable Frank Lyon POLK, Sous - Secretaire

d'Etatj

Jego Królewska Mość Król Belgów

Sa Majeste le Roi des Belges

P. Paul HYMANS, Ministra Spraw Zagranicznych,

Ministra Stanu.

M. Paul HYMANS, Ministre des Affatres etrangeres, Ministre d'Etat;

• Prezydent Republiki Boliwji

Le President ·de la Republique de Bolivie

P. I'S'JDlae,1 MONTES, Posła nadzwyczajnego i Ministra Pełnomocnego.

M. Ismael MONTES, Envoye extraordinaire et Ministre plenipote.ntia,i re de BoIivie fi. Parisj

Prezydent Republiki Brazylji

Le President de la Republique du Bresil

P. Olyntho qę MAGALBAES, Posła Nadzwyczaj n l3go i Ministra Pe~n omQcn ego.

M. Ol)'lntho de MAGALHAES, Envoye extril0nłiną1.

re et Ministre plenipotentiaire dq Bresil fi. Parisj

Jego Królewska: Mość Król Zjednoczonych Królestw

Wielkiej Brytanji i Irlandji oraz terytorjów brytań

skich poza mor,z ami, Cesarz Indyj

Sa Majeste le Roi du Royaume - Uni de Grande Bre""

tagne et q'IrIande et des Territoires Britanniques au

dal a des mers, Empereur des Indes

The Right Honoarable David LLOYD GEORGE, Ministra Pdn'o mocne,go (Czł'onka Parlamentu),

Pierwszego Lorda Skarbu i Pierwszego Ministm.

Le Tres Honorable David LLOYD GEORCiE, M. P.,

Prl'lmier Lord de la TresorE~rie et Pre1}lięr Ministrej

Dla Dominjum Kanady:_

Pour le Dominion du Canada, plłr;

The Honourable Sir Albert Edward KEMP, K C.

M.G. Ministra Sił Zamors.kich.

L'Hoporable Sir Albert Edward KEMP, K. C. M. G.;

MinvSJtre des Forces d'Outre - Merj

Dla Związku Australijskiego

Pour le Commonwealth d'Australie, par

The Honourable George Foster PEARCE, Ministra

Obrony.

L'Honorable George Foster PEARCE, Mipilit1'8 de

la Defense;

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

The United States Of America, Belgium, Bolivia,

Brazil, The British Empire , China, Cuba, Ecuador,

France, Greece, Guatemala, Haiti, The Hedjaz, Honduras, Italy, Japan, Liberia, Nicaragua, Panama, Peru, Poland, Portugal, Roumania, The Serb - Cro atSlovene SŁaŁ, Siam, Czechoslovakia and Uruguay,

Gli stati uniE D'America, II Belgio, La Bolivia, II Bra~

sile, L'Impero Britannico, La Cina, Cuba, L'Equa-,

tore , La Francia, La Grecia, II Guatemala , Haiti,

L'Hedj az, L'Honduras, L'ltalia, II Giappone, La liberia, II Nicaragua, II Panama, II Peru, La Polonia,

II Po rtogalIo, La Romania, Lo Stato Serbo-Croato~

Sloveno, II Siam, La Czeco-Slovacchia e L:Uruguay~

Recognising the progress of aerial na vigation,

and thaŁ the establishment of regul ations of universal application will be to the interest of allj

Appreciating the necessity of an early agreement upon certain principles and rules calculated

to prevent controversyj

Desiring ,to encourage the peaceful intercourse

of nations by means of aedal communicationj

Considerando i progressi della navigazione

aerea e il vantaggio di un regolamento comune di

questa materia, di interesse universalej

Stimando necessado porr'e fin d' ora certi prin~

dpi e certe re gole atte a ev;i tare controversie j ,

Have determined for these purposes to concluoe a Convention, and ha ve appointed as the ir Plenipotentiarie s the following re serving the right of substituting others to sign the same convention

Hanno risoluto di conchiudere una convenzione

a questo fine, e hann o de signat o per Loro plenipotenziari eon riserva della facolta di sostituirne altri

per la sottoscrizione

The President of the United States of America

II Presidente Degli Stati Uniti D'America

The Honourable Fmnk Lyon POLK, Undee Secretary of Statej

L'Onorevole Frank Lyon POLK, Sotto Segretario cli

Statoj

His Majesty the King of the Belgians

Sua Maesti II Rei Dei Belgi

Mr. Paul HYMANS, Minister for Foreign Affairs,

Minister of StaŁej

Paul HYMANS, Ministro degli aHari , esteri, Mini~

stw di Stato j

The President of the Republic of Bolivia

II Presidente DelIa Republica Di Bolivia

Mr, Ismael MONTES, Envoy extraordinary an d Minister Plenipot enŁiary of Bolivia: at Parisj

Ismael MONTES, Inviato straordinario e , Ministro

plenipotenzia rio di Bolivia a PaI1isj

The President of the Republic of Brazil

II Presidente Delia Republica DeI Brasile

Mr. Olyntho de MAGALHAES, Envoy extraordinary and MinisŁer Plenipotentiary of Brazil at

Parisj

OIyntho de MAGALHAES, Inviato straordinario

e Ministro plenipotenziario deI B.rasile a Parisi

His Majesty the King ,of the United Kingdom of Great

Britain and Ireland and of the British Dominions

Beyond the Seas, Emperor of India

Sua Maesta II Re DeI Regno Unito Dei Gran Bretagna ed Irlanda e Dei Territori Britannici d'OItremare, Impera tore DelIe Indie

The Right Honourable David LLOYD GEORGE,

M. P., FiliSt Lorid of this Treasury and Prime

Ministerj

L'Ono revolissimo David LLOYD GEORGE, M. P"

Primo Lord della Tesoreria a Primo Ministroj

And

Mossi dal desiderio di favorire lo sviluppo delle

comunicazioni internazionali aeree per fin i pacificij

For the Dominion of Canada, by

Per iJ Dominio deI Call1ada

l'he Honorable Sir Albert Edward KEMP, K. C. M.

G., IMinister of the Overseas Forcesj

L'Onorevole Sir Albert Edward KEMP, K. C. M. G.,

Ministro delIe Forze d'Oltremarej

For the Commonwealth of Australia, by

Per la F ederazione Australiana'

,T he Honourable George Foster PEARCE, Minister

of Delencej

L'Onorevole George Foster PEARCE, Ministro della

Difesaj

Dzienriik Ustaw. Poz. 54.

Dla Związku Połud niow o-Afrykańskieg o

ifhe Right Honourable Wice-hrahiego MILNER, G. C.

B. G. C. M. G.

Nr. 6.

Pour I'U nion Sud - Africaine, par

Le Ta:-es Honorable Vicomte

G. C. M. G.;

MILNER, G: C. B.,

Dla: Dominjum Nowej Zelandji

Pour le Dominion de la Nouvelle - Zelande, par

ifhe Right Honourable Sir Thomas MACKENZIE,

K. C. M. G., Wysokiego Komisarza na Nową

Zelandję w Zjednoczonem Królestwie.

L'Honorable Sir Th omas MACKENZIE, K. C. M. G.,

I-Iaut Commissaire pour la Nouvelle - Zelande

dans le Royaume - Un ii

Dla Indyj

Pour l'Inde, par

The Right Honourable Barona SINHA, K. C. Podsekretarza Stanu dla Indyj.

Le Tres Honorable Baron SINHA, K. C., Sous - Secretaire d'E tat pour l'Inde;

Prezyden t Repu bliki Chińskiej

Le President de la ,Republique Chinoise

P. Vikyiun Wellimgton KOO, Posła Nadzwyczajnego i Ministra Pełnomocne g o Chin w Waszyngtonie.

M. Vrikyiun Wellington KOO, Envoye extraordinaire

et Ministre pl enipotentiaire de Chine a Washingtooll;

P rezydent Republiki Kuba

Le President de la Republique Cubaine

P . Antonio Sanchez de BUSTAMANTE, Dzie kana

Wydzi a łu Prawnego w Uniwersytecie w Havan ie, Pre zesa Stowarzysze nia Prawa MięGzy

narodowe go na Kubie.

M. Antonio Sanchez de BUST AMANTE, Doyeh de

la Fcc u1te de dro it de J' Universite de la Havane, Pr esiden t de la So ciete cubaine de Droit

in terna tional;

P rezydent Republiki Ekwador

Le President de la Republique de l'Equateur

P. Enrique DOR N y de ALSUA, Posła NadzwyczajneQO i Ministra Pełnomocnego Ekwadoru

w Paryżu.

M. Enrique DORN y de ALSUA, Envoye extmordi:naire et Mini's tre plenipotenHaire de I'Equateur

a Paris;

Prezydent Republiki Francuskiej

Le President de la Republique Franc;aise

P. Ge orges CLEME NCEAU, Prezesa Ra:dy Mini-

M. G eorges CLEME NCEAU, President du Conseil,

Ministre de la Guerre;

strów, Ministra Wojny.

Je go Królew ska Mość Król Hellehów

Sa Majeste le Roi des Hellenes

P. Nicolas POLITIS, Ministra Spraw Zagranicznych.

M. Nicolas POLITIS, MinisŁre des Affaires etrangeres;

Pre zydent Republiki Guatemala'

Le President de la: Republique de Guatemala

P . J oaqllim MENDEZ. b, Ministra Robót Publicznyc h

i Oświecenia P ublic zne~o, P osła Nadzwyczajnego i Ministra P ełnomocnego Guatemali

w Was zyngtonie, P osła Nadzwyczajnego i Ministra Pełn omocnego w misji Specjalnej w Pa-

M. Joaquim MENDEZ, ancien Ministre d'Etat aUlX

Tra vaux publiques et a l'Instrudion publique,

Envoye extraordina,i re et Ministre plenipotentiaire du Gua t emala a Washington, Envoye

extraordinaire et Ministre plenipotentiaire en

mission speciale a Paris;

ryżu.

Prezydent Republiki Haiti

Le President de la Republique d'Ha:ti

P. Tertullien GUILBAUD, Po sła Nadzwyczajnego

i Minis tra Pełnomocnego Haiti VI Paryżu.

M. Tertullien GUILBAUD, Envoye extraordinaire ~t

Minishe Plenipotentiaire d'Ha.H a Paris;

Jego Królewska Mość Król Hedżasu

Sa Majeste le Roi du Hedjaz

P . Rustern HAIDAR.

M. Rustern HAIDAR;

Prezydent Rzeczypospolitej Honduras

Le President de la Republique du Honduras

Dr. PoHcarpe BONILLA, w misji specjalnej w Waszyngtonie, b, Prezydenta Rzec zypo spolitej

I-iondaras, Posla Nadzwyczaj nego i Ministra

Le DocŁeur PoHcarpe BONILLA, en mission speciale a Wa s h~ngton, ancien Presi,dent de la Republique du Honduras, Envoye extraordinaire

et Ministre plenipotentiaire j

Pełnomocnego.

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

For the Union of South Africa, by

The Right Honourable Visc.ount MILNER, G. C. B.,

G. C. M. G.;

Per l'Unione dell'Affrica Meridionale

L'Onorevolissimo

Visconte

MILNER,

G. C. M. G.;

G. C. B.,

For the D młnion of New Zealand, by

Per ił Dominio delIa Nuova Zelanda

Tł1e H000urable Sir Thomas MACKENZIE, K. C. M.

United Kingdom;

L'Onorevole Sir Thomas MACKENZIE, K. C. M. G.,

Alto Commissario della Nuova Zelanda nel

Regno Unito;

For India, by

Per l'IncUa

G., High Commissioner for New Ze alan d in the

The Right Honourable Baron SINHA, -K. C., Under

Scc.r etary of State for India;

L' onorevolissimo Barone SINHA, K. C., Sotto Segretario di Stato per l'India;

The President of the Chinese Republic

11 Presidente Della Republica Cinese

Mr. Vikyiun Wellington KOO, Envoy extraordinary

and Minislt er plenipO'tentiary of China at Washington;

Vikyiun WelIing'ton KOO, Inviato sŁraordinario ,e

Ministro plenipolenziario deI Cina a Washin~

ton;

The Pre'siJdent of the Cuban Republic

11 Presidente DelIa Republica Cubana

Mr. Antonio Sanchez de BUST AMANTE, Deanof

the Faculty of Law in the University of Havana, President of the Cuban Society of International La w;

Antonio Sanchez de BUSTAMANTE, Decano della

Faoolta cli dir i Łto deH 'Universita ,dell'Ava'11a,

Presidente delIa Societa cubana cli diritto internazionale;

The President of the Republic of Ecuador

11 PresidenŁe Della Republica DelI'Equatore

Mr. 'Enrique DORN y DE ALSUA, Envoy extraordinary and Minister pleni:potentiary of Ecuador

at Paris;

Enrique DORN y DE ALSUA, Inviato straordinarto e Ministro plenipotenziario deI Equatore

a Paris;

... The President of the French Republic

11 Presidente DelIa Republica Francese

Mr. Georges CLEMENCEAU, President of the Council, Minister of War; '

Georges CLEMENCEAU, Presidente deI Consiglio,

Ministro della Guerra;

His Majesty the Kirig of the Hellenes

Sua Maesta 11 Re Degli Elleni

Mr. Nicolas POLITIS, Minister for Foreign Affairs;

Nicola POLITIS, Ministro degli aUad esteri;

The President o,f the Republic of Guatemala

11 Presidente DelIa Republica Di Guatemala

Mr. Joaquim MENDEZ, formerly Minister of State

for Public Works and Public Instruction, Envoy extraordinary and MiO'iste'r Plenipotentiary

. of Guatemala at Washin:;ton, Envoy extraordinary and Minister Plenipotentiary on speciał

mission at Paris;

Joaquim MENDEZ, gia Ministro di StaŁo dei lavori

pubblici e delI' istruzione pubblica, Invia to

st1'1aordinado e Ministro plenipotenziario deI

Guatemala a Washington, Inviato starordinario

e Ministro plenipotenziario in missione speciale

a Parigi;

The President of the Republic of Haiti

11 Presidente DelIa Republica Di HaIti

Mr. Tertullien GUILBAUD, Envoy extraordinary

and Minister Plenipotentiary of Raili at Paris;

Tertulliano GUILBAUD, Inviato straordinario e Ministro plenipotenziario di Ha ti a Parigi;

His Majesty the King of the Hedjaz

Sua Maesta II Re DelI'Hedjaz

Mr. Rustem HAIDAR;

Rustem HAiDAR;

The President of the Republic of Honduras

II Presidente Della Republica Di Honduras

Dr. Policarpe BONILLA, on ecial mission to Washington, formerly Pres ent of the Republ.ic of

Honduras, Envoy extraordinary and Minister

PlenipotentiarYi

II dottor Policarpe BONlILA, in missione specjale

a WashingtoTI, gin, Presidente della RepubbEca di Honduras, Inviato itraordinario e Ministro plenipotenziariG;

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Jego Królewska Mo ś ć Król Włoch

Sa Majeste le Roi d'Italie

L'Onorevole Tommaso TITTONI, Senatora Królestwa, Ministra Spraw Zagra!1icznych.

L'Honorable Tommaso TITTONI, Senateur du Royaume, Ministre des Affa ires etrangeres;

mo ś ć

Sa Ma jeste l'Empereur du Japon

Jego Ce sars ka

Cesarz Japonji

P. K. MATSUI, Ambasadora Na dzwycz ajnego i Peł

nOl1lOcnego Jego C. M. Cesarza Japonji w Paryżu.

Prezydent Republi ki Liberja

M. K. MATSUI, Ambassadeur extraordinaire et plenip otentiaire de S. M. l'Empereur du JapOon

a Paris;

Le President de la Republique de Liberia

The Honourable C. D. B. KING, Sekretarza Stanu.

L'Honorable C. D. B. KING, Secretaire d'Etat;

Prezydent R epubliki Nicaragua

Le Pr esident de la Republ ique du Nicaragua'

P. ~ .ll vador CHAMORRO, Prezesa Izby Deputowanych.

M. Salvador CHAM ORRO, President de la Chambre

de s deputes;

Prezydent Republiki Panama

Le Presi dent de la Republique de Panama

P. Antonio BURGOS, Po s ła Na dzwyczaj nego i Mi- ' M. Antonio BURGOS, Envoye extraordinaire et

nistra Pełnomocne g o P anamy w Madrycie.

Minist re pleni potentiaire de Panama ił. Madrid;

Prezydent Republiki Peru

Le President de Ja R epublique du Perou

P. Carlos G. CA NDAMO, Po s ła Nadzwyczajneg o

i Ministra Pełnomo cnego Peru w Paryżu.

M. Carl os G. CAI\DAMO, Envoye extraordinaire et

Ministre plenip ote ntiaire de Perou ił. Parisj

Prezydent Republiki Polskiej

Le Pr eside nt de la R epubl ique Polonaise

P. Ignacego J . PADEREWSKIEGO, Pr ezyden ta Rady

Ministrów, J\'li n:si.ra Spraw Za granicznych.

M. Ignace J . PAD EREWSKI, Pr esident du ConseiI

de s Ministr es, Ministre des Affaires etrangeres;

Prezydent Republiki Portugalskiej

Le Pre sident de la Republique Portugaise

Doktom AHonso DA COST A, b. Prezesa Rady Ministrów.

Le Dodeur Affon so DA COSTA, ancien President

du Con seil des ,Minislres;

Je go Królew ska Moś ć Król Rumunji

Sa Majeste le Roi de Roumanie

P. Nicolas MISU, P osła Na dzwyczajnego i Ministra

Pełnomocne go Rumunj i w Londyni e.

M. Nicolas MISU, Envoye extraordinaire et Ministr~

plenipotentiaire de Roumanie ił. Londres;

Jego Królewska mo ść Król Serbów, ' Chorwatów

i Słoweńc ów

Sa Majeste le Roi des Serbes, des Croates et des

Slovenes

P. Milenko R VESNITCH, P osła Na dzwyczajnego

i Ministra Pełn omocne g o J. Kr. Mości Króla

Serbów, Chorwatów i Słoweńc ów w Paryż u.

M. Milenko R VESNITCH, Envoye extraordinaire et

Ministre pl enipotentia ire de S. M. le Roi des

Serbe s, des Croales et des Slovenes fi. Parisj

Jego Królewska Mość Król Syjamu

Sa Majeste le Roli de Siam

Jego Książęcą Wysoko ść K s ięci a CHAROON, Posła Na dzwyczajneg o i Ministra Pe łnomoc nego

J . K. M. w Paryżu.

Son Al tesse le Prince CHAROON, Envoye extraordinaire et Ministre plenipotentiaire de S. M. le

Roi de Siam ił. Paris;

Prezydent Republi ki C zeskosłowackiej

Le Pr esident de la R epublique Tchecoslovaque

P. Karel KRAMAR, P["ezesa Rady Ministrów.

M. Charle s KRAMAR , President du Conseil des

Ministres ;

Prezydent Republi ki Urugwa j

P. Juan Antonio BUERO, Mini stra Prz emysłu

Ministr a Spraw Zagraniczn yc h;

któr,zy pOls't anowili co następuje

Le President de la R c'publique de l'Uruguay

M. Juan Antonio BUERO, Ministre de I'Industrie,

ancien Minis tr .des Affaires etrangeresj

Lesquels ont convenu des disposition~ suivantes

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

His Majesty the King of Italy

Sua Maesta II Re D'Italia

The Honourable Tommaso TITTONI, Senator of the

Kingdom, Minister for Foreign Affairsj

L'Onorevole Tommaso TITTONI, Senatore deI Regno, Ministro degli aHari esterij

His Majesty Łhe Emperor o·f Japan

Sua Maesta l'Imperatore deI Giappone

Mr. K. MATSUI, Ambas's ador exŁraordinary and ple- K. MATSUI, Ambasciatore straordinario e pleniponipotentiary of H. M. the Emperor of Japan at

Pads;

tenziario di S. M. l'Imperatore deI Giappone a

Parigij

The President of the Republic of Liberia

II Presidente deIIa Repubblica di Liberia

Thę llonourable C. D. B. KING, SecreŁary of Stah~j

L'Onorevole C. D. B. KING, Segretario cli Statoj

The President of Łhe Republic of Nicaragua

II Presidente deIIa Repubblica di Nicaragua

Mr. Salvador CHAMORRO, President of the Chamber of Deputiesj

Salvador CHAMORRO, Presidente deIIa Camera de

depu tatij

The President of the Republic of P anama

II Presidente deIIa Repubblica deI Panama

Mr. Antonio BURGOS, Envoy extraordinary_ and Mi. nister Plenipotentiary of Panama at Madrid;

Antonio BURGOS, InviaŁo straordinario e Ministro

plenipotenziario deI Panama a Madridj

The President of the Republic of Peru

II Presidente deIla Repubblica deI Peru

Mr. Carlos G. CĄNDAMO , Envoy extraordinary and

Minister Plenipotentiary of Peru at Parisj

Carlos G. CANDAMO, Inviato straordinario e Ministro plenipotenziario deI Peru a Pangij

The President oI Łhe Polish Republic

II Presi.de,nte delIa Repubblica Po,}acca

Mr. Ignace J. PADEREWSKI, President ol the Coun-

Ignazio J. PADEREWSKI. Pres idente deI ConsigIia

dei ministri, Ministrro degli affari esterij

cil of Ministers, Minister for F oreign Affairs;

II Presidente deIla Repubblica Portoghese

The President of the Portuguese Republic

Dr. Affonso DA COST A, formerly President of the

Council of MinisŁers;

Ił

dottor Affonso DA COSTA, gia Presidente deI

Consiglio dei ministnj

His Maiesty the King of R oumania

Sua Maesta ił Re di Romania

Mr, Nieolas MISU, Envoy extraordinary and Mitli-

Nicolas MISU , Inviato shaordinario e Ministro plę~

nipotenziario di Romania a LOłldraj

His Maje,s ty the King of the Serbs , Łhe Croats, and

the Slovenes

Sua Maesta ił Re dei Serbi, dei Croati e degli Slovęni

Mr. Mitenko R. VESNITCH, Envoy extraordinary

and Minister Plenipotentiary of H. M. the King

{lf the Serbs, the Croats and the Slovenes at

Paris;

Miłenko R.

~ter Plęnipotentiary of Roumania at Londołlj

VESNITCH, Inviato straordinąrio e Ministro plenipoienziario di S. M. ił Re dei Serbi,

dei Croati e degli Sloveni a Parigij

His Majesty the King of Siam

Sua Mae's ta ił Re deI Siam

His fIig}mess Prince CHAROON, Envoy extraordinarY and Minister Plenipotentiary of H. M. the

King of Siam at Parisj

Sua Alltezza ił Prindpe CHAROON, Inviato straordinario e Ministro plenipoŁenziario di S. M. ił

Re deI Siam a Parigij

The PreSlident olf the Czecho-Slovak Republic

II Presidente deIIa Repubblica Czecoslovaccą

Mr. Karel KRAMAR, President of the CounciI of

Ministers; .

Carlo KRAMAit Presidente deI Consiglio dei Ministri j

The Presidept of the Republic of Uruguay

II 'Presidente deIIa Repubblica dell'Uruguay

Mr. Juan Antonio BUERO, Minister of Inclustry, formerly Minister of F oreign Affairs j

Juan Antonio BUERO, Ministro deIl'Industria', gia

Ministro degli affari esterij

who have agreed aJS EoHows

I quali sono convenuti neBe disposizioni se,g uenti

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Rozdział

Zasady ogólne.

Artykuł

Nr. 6.

Chapitre l.

Principes generaux.

Article 1.

Wysokie Strony Umawiające się uznają, że

Państwo

posiada całkowite i wyłączne

zwierzchnictwo nad przestrzenią powietrzną ponad

swojem terytorjum.

W rozumieniu ninie jszej Konwencji za terytorjum danego Pań stwa uważa się terytorjuni nar odowe metropolji i kolonji łącznie z' wodami terytorjalnemi, prz yl egłemi do tego terytorjum.

Les Hautes Parties Contractantes reconnaisse nt

que chaque Puissance a la souver:linete complete et

exclusive sur l' espace atmo sp herique au-dessus de

son territoire.

Au sens de la presente Convention, le territoire

d'un Etat sera entendu comme compre nan t le territoire national metropol1taine et colo nial, ensemble

les eaux territoriales adjacentes audit territoire.

Artykuł 2.

Art icl e 2.

Każde z Państw umawiających się zobowiązu

je się pr zyznać w czasie pokoju swobo dę przelotu

ponad swojem terytorjum niema j ącym zamiarów zaczepnych statkom p owietrznym innych Państw

umawiaj ących się, z zastrzeżeniem, że statki te ści

ś1e przestrzegać b ędą warunków, ustanowionych

w niniej sze j Konwencji.

Przepisy, ustanowione pr zez jedno z umawiających się P aństw co do dopu szczenia na jego terytorjum stat ków powietrzny ch przynale ż nych do innych Pa ństw umawiających się, p owinny być stosowane bez rozróżniania przyhależnośc i państwowej

statków.

Chaq ue Etat contractant s'engage a accorder

en temp s de paix, aux aeronefs des autres EtaŁs

contractant , la liberŁe de passage inoHensif au-dessus

de son territ oire, pourvu que les conditions etablies

dans la presente Convenl ;on soient obse rvees.

każde

Artykuł

Każde z Państw umawiajacych się ma prawo

zabronić ze względów wojskowych lub w interesie

bezpiecze ń stwa public zne!5 o statkom powietrznym,

przynale żnym do innych Pań s tw umawiających się

przelotu ponad pewnemi strefami swego terytor jum

pod karami przewidzianemi we własnem ustawodaws twie z zastrzeżeniem, że nie będą czynione w tym

względzie żadne różnice między jego statkami powietrznemi prywatnemi, a takiemiż statkami innych

Pań stw umawiających się .

W takim wypadku poło ż enie i rozległość stref

zakazanych będą poprzednio podane do publicznej

wiadomośoi i notyfikowane innym Pań stw om umawiającym s ię.

Artykuł

Każdy statek powietrzny, który się zapuści post r efę zakazaną będzie obow ią zany z chwilą

spo s tr z e ż enia te go dać s yg nał alarmowy, prze widziany w paragrafie 17 (Załącznika Dl i wylądować

poza obrębem strefy zakazanej jak najpr ędzej i jak

najbliżej na jednem z lo tn isk P aństw a, przelatywanego w sposób niewl aściwy.

nad

R o z d z i a ł II.

Przynależność państwowa statków powietrznych.

Artykuł

Żadne z Państw umawiających się nie dopu śc i

do lotu p ona d swoj em teryt or jum s tatku, nie maj ą -

Les regles etablies par un Etat contractant

pour l' admission, sur so n territoire , des aeronefs ressortissant aux autres Eta ts contractants, doivent

etre ,a ppliquees sans distinction de naLonalite.

ArticJe 3.

Chaque Etat contractant a Je droit d'interdire

pour ral son d' ordre militaire ou dans l'int.e ret de la

securite publique, aux aeronefs res sortissan t aux

autres Etats con tractants, sous le s p eines prevue s

par sa legislation et sous reserve qu'i! ne sera fait '

aucune distinction a cet egar d entre ses aeronefs

prives et ceux des autres Etats contractants, le survol de certaines zones de son territoire.

Dans ce cas, l'empl c:. cement et l" e tendue des

zonesinŁerdites seront prealahlement rendus publics

et notifies aux auŁres Etats contractants.

Article 4.

Tout aeronef, qui s'en gąg e au-dessus d'une zone

interdite, sera tenu, des qu'il s'en apercevra de donner le signal de detresse prevu au paragraphe 17 de

l'Anne xe D et de vra atŁerrir, en' dehOl's de la zone

interdite, Je plus tót et Je pl us pres possible, sur l'un

des aerodrome s de l' Etat indument survole.

Cha pi t r e

II.

Nationalite des aeronefs.

Article 5.

Aucun Etat contractant n'admeŁtra, si ce n 'est

par une autori saiio n speciale et temporaire, la circu-

Nr. 6.

Dz: '?nnik Ustaw. Poz. 54.

Chapter

Capitolo

Generał princir;les.

Principi generali.

Article L

Articolo 1.

The High contracting P arties reco~nise that

every Power has compiele and e x c lus:ve sovereignty

over thę air space above its territory.

Le Alte Parti contraenti riconoscono che ogni

P otenza h a la sovranita p iena ed esclusiva sull o

spazio atmosferico al disopra deI suo territorio e deI.

le sue ac q ue territoriali.

Ai sensi delia presente convenzione, per terri.

to rio d 'uno Stato s'intendera il territorio naz lonale

metropo litano e coloniale, unitamente alIe sue acque

territo riali.

For the purpose ot tLe present Convention the

territory of a State sha11 be u ndersL:: od as in cl ud:r:. g

the nat iona l territory, both that of the mo ther country and of the colonies, and the territorial waters

adjacent thereto.

Article 2.

Articolo 2.

Each contractin g State undertakes in bme of

peace to accord freedom of innocent passage above

its territory to the aircraft of the other contracti ng

States, provided that the conditions lai d down in the

present Convention ar e observed.

Ogni Stato contraente si obbliga a concedere,

in t empo di pace, la liberta di p assaggio inoffensivo,

al disopra del propio territorio, agI i aeromobili degli

a!tri St a ti contrael1ti, p ur che siano osservate le con~

dizioni stabiiite nella presente convenz ione.

Regulations made by a contracting Sta te as to

the adm ission over its territory of the aircraft of the

other contracting States shall be applied without

distinction of nationality.

Le regole s tabilite da uno degli Stali contraenti

p er l' ammi's sione suI suo tenibo'r io degli aeromobilj

degli altri Stati contraenti, devono e ssere applicate

senza distinzione di nazionalita.

Article 3.

Articolo 3.

Each contracting State is entitled for m ilit ary

re aso ns or in the inte rest of p ublic safety to pr ohibit

the aircraft of the other contracting States, under

the pen alties pro vide by its legislation and subject

to no dist inction being made in this respect between

its private aircraft and those of the other contracting

States, from flying over certainarea s of its territory.

Ogni Sta to contraente ha ił diritto di vietare,

per ragio ni d' ordine militare o nelI'intere sse delIa sicurezz C' pubblica , il volo al diso pra di determinate

zone deI suo territorio agli aeromobili degli altri

Stati contraenti, so tto minaccia delIe pene sanci te

dalie pr opr ie leggi e eon la riserva che non s'ara faHa

sand distinzlone, a questo riguardo, tra i suoi aeromobili privati e quelli degli altri Stati contraenti.

•

In that case the locality and the e xte nt of the

prohibited areas shall be publishe d and notified beforehand to the other contracting States.

In questo caso dovra pubblicare e notificare

in pre ce denza agI i aItri S bati contraenti la posizione .

e l' es Łensione delle ~one v ieta te .

Article 4.

. Articolo 4,

Every aircraft which finds itself above a proh i. bited area shalI, as soon as aware of the fact, giv e

th c signal of d is Łre ss pro vided in Paragrap h of Anne x D and land as soon as possible outside the prohibitcd area at one of the nearest aerodromes of

the State unlawfully f10wn over.

O gni aeromobili che voli sopra una zona vlet ata dovra, appena se ne accorga, bre il segnale cli

allarme previsto al paragra fo 17 dell'allegaŁo D, e at.

terrare fuori della zona vietata, al piu presto possibile, in uno de,gH aerodromi piu vicini dello Stato

suI quale indebitamente volava.

C h a p t e r II.

C a p i t o l o II.

Nationality ol. aircrait.

Nazionalita degli aeromobili.

Article 5.

Articolo 5.

No contracting State shall, except by a special

and temporary authorisation, per mit the f1ight above

Nessuno Sta"to contraenti permettera la circolazione, al disopra deI suo territorio , d 'un aeromobi-

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

cego przynależności państwowej jednego z Państw

umawiających się, o ile na to nie udzielone zostanie

specjalne pozwolenie czas,owe.

Artykuł

Statki powietrzne mają przynależność pań

do którego rejestru są wp,isane zgodnie z przepisami Działu I (c) Załącznika A.

stwową tego Pańs twa,

Rejestracja statków powietrznych wjednem

wtedy, jeżeli należą one w całości do obywateli tego Państwa.

Towarzystwo będzie mogło byćzarejestrowa

ne. jako ~łaściciel statku powi~trznego tyl~o o tyle,

O de posIada obywatelstwo Panstwa, w kto rem statek powietrzny został zare jestrowany, o ile Prezes

Towarzystwa i co najmniej dwie trzecie czło n ków

Zarządu posiadają powyższe obywatelstwo i o ile

To'warzystwo odpowiada wszystkim innym warunkom, które mogłyby być przepisane ustawami wspomnianego Państwa.

Statek powietrzny nie może być z doniosłością

kilku Państwach.

Państwa umawiające się będą wymieniały po-

przednim.

10.

W międzynarodowej żegludze każdy statek powietrzny powinien posiadać, stosownie do przepis6w załącznika A, znak przynależności państwowej

braz znak rejestracji, jako też oznaczenie na'z wiska

i miejsca zamieszkania właściciela.

Rozdział

Świadectwa

III.

sprawności

technicznej i świadectwa

uzdolnienia.

Artykuł

11.

W międzynarodowej żegludze każdy statek powietrzny powinien: posiadać świadectwo sprawności

technicznej zgodnie z warunkami przewidzianemi

w załączniku B, wydane lub uznane za ważne przez

Państwo, którego przynależność państwową posiada

statek powietrzny.

Artykuł

12.

Dowódca, piloci, mechanicy i inni członkowie

statku powietrznego powinni posiada.ćświa-:-

załogi

,,'

Aucune Societe ne pourra etre - enregistree

comme proprietaire d'un aeronef que si elle pOisede

la naHonalite de l'Etat dans lequel I'aeronef est immatricule, si le President de la Societć et les deu"tiers au moins des admin:istrateurs ont cette m~II1e

nationalite et si la Societe satisfa1Ł a' tout~s autres

condib ons qui pourr.a ient ~tre preserites par les lois

dudit Etat.

Un aeronef ne peut etre valablement immatricule dans pLusieurs Etats.

Article 9.

między sobą i podawały co miesiąc do wiadOmości

Międzynarodowej Komisji 2eglugi Powietrznej, przewidzianej artykułem 34, kopje wpisów i wykreśleń,

dokonanych w swym rejestrze w miesiącu po-

Artykuł

Lesaeronefs ne seront immatricules dans un

des Etats contractants que s'ils appartiennent . ,n

entier ci des ressortissants de cet Etat.

ArUcIe 8.

prawną zarejestrowany w

Artykuł

Les a'eronefs ont la nationalitć de l'l!tat, sur le

registre duquel ils sont immatricules conformeruent

aux prescriptions de la Section I (e) de l'Annexe A.

Article 7.

z Państw umawiających się może mieć miej,s ce tylko

Artykuł

run

Article 6.

Artykuł

lation, au-dessus de son territoire, d'un aeronef ne

possedant pas la nationalite de

des Etats contranctants.

Les Etats contracta:nts echangeront entre eux

et transmettront chaque mois, ci la Commission internationale de Navigation Aerienne prevue ci l'ar·

tiele 34, des copies des inscriptions et radiations

d'inscription, effectuee·s wr leur registre matricule

dans le mois precedent.

Art1cle 10.

Dans la navigat10n internationale, tout aeronef

devra, conformement aux dispositions de l'Annexe A,

porter une marque de nationalite et une marque d'immatriculation, ainsl que Je nom et le domiciIe du

proprietaire.

Chapitre III. ,

Certiiicats de navigabillU et bre'yet. d'aptitude.

Article 11.

Dans la navigaHon international e, to ut aeronef

devra, dans les conditions prevues ci l'Annexe B, etre

muni d'un certificat de navigabilite, delivre ou rendu

executoire par l'Etat, dont l'aeronef possede la nationalite.

Article 12.

Le commandant, les pilotes, les mecaniciGns et

autres membres du persoonel de conduite d'un aćro-

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

it s territory af an aircraft which do es not passess

the ' nationality 01 a cantracting StaŁe.

Je che non abb1a la nazionalita di alcuno elegIi StaU

contraenti, salvo la conce5'sione di un permesso speciale e temporaneo.

Article 6.

Articolo 6.

Aircraft p08ses the nationality of the State on

th.e re~ister af. ~h i ch they a~e en tered, in accordance

,,11th the prOV1SlOns of Sechon I (e) of Anncx A.

Ogrti aeromobile ha la nazionalita delio Stało

suI registro deI quale e inscritto, secondo le clisposuioni detll'allegato A, sezione I, letŁera c).

Article 7.

ArticoI-o 7.

No aircraft shall be entered on the register of

one of the contracting States unless it belongs wholly

to nationals of such State.

Gli aeromobili saranno inscritti nel regisho di

uno degli Stali contraenti soltan'to S0 appartengono

per intiero a cittadini deI deHo Stato.

Na incorporatecl company can be registerecl as

Una societa nOtn poha esseN registrata c,orne

praprielaria di un aeromobile se non possiecie la na'"

zionalita d s llą S :ato nel qual~ l' a e rornob il e e inicritto, se il presidente e i due terzi almeno degli amministratori non hanno la deUa nazionalita e se non

adempie t utte le altre condizioni stabilite dalle leggi

deI deHo Stato.

th~_ owner ol an aircraft unless it possesses the natio~

nality of the StaŁe in which the aircraft is re gistered,

unl,e ss the President or chairman of the company and

at least two-thirds of the directors possess such nationality, and unless the campa ny fu ifils all other

cbriditions which may be prescribed by the laws of

the said State.

Article 8.

Articolo 8.

An aircraft cannot be validly registered in more than one State.

Un aeromobile non puó essere validamente in,eritto in piu di uno Stato.

Article 9.

Articolo 9.

The contracting States shall exchange every

month among themselves and transmit to the International Commission for Air Navigation referred to

iń article 34 copies of registrations and 01 cancellations of re gistration which shall have been entered

on their official registers during the preceding month.

GIi Stati eontraenti dovranno ogni mese scambiarsi tra lora e trasmettere ana Cammiss10ne iI!ternazionale di navigazione aerea prevista alI'arlicolo 34 copia delIe iscrizioni e delle radiazioni che sono state effettuate suI lor.o registra-matricola durante il mese preeedente.

"~i

Article 10.

Artieolo 10.

. All aircraft engaged in international navigation

shall bear their nationality and registration marks

as weB as the name and residence of the owner in

a~tordance with Annex A.

Nella l!avigazione internazianale, gli aeromobili dovranno portan~ i distintivi di nazionalita c di

immatricolaziane, il nome ił domicilio deI proprietario, a -oorma dell disposizioru dell'allegato A.

C h a p t e r III.

C a p i t o l o III.

Certiiicates ol airworthiness add competency.

Certificati di navigabilita e di abilitazione.

Article 11.

Articolo 11.

Every aircraft engaged in international navigation shall, in accordance with the -conditions laid

down in Annex B, be provided with a certificate of

airworthiness issued or rendered valid by the State

whose nationality it possesses.

, y _

Nella navigazione infernazionale, ogni aeromobile dovra essere munito cli un .cerUicato di navigabilita rilasciato o reso valido, nelIe condizl0ni st::bilite a'll'allegato B, dallo Stat.o deI quale l'aer.ornóbile

possie de la nuionalita.

Atticle 12.

Articolo 12.

The commanding officer, pilots, engineers and

others members of the operating crew of every air-

II comanclante, i piloti, i moŁoristi e gli altri

membri deI personale di bordo di ol!ni aeromobile

Nr. 6,.

Dziennik Ustaw. Póz. 54.

dectwa ~dolnienia i pozwolenia, wydane zgodnie

z postanowieniami przewidzianemi w Załączniku E,

albo uznanemi za ważne prze z Państwo, które go

przynależno ść pań s twową posiada statek powietrzny.

Artykuł

Artide 13.

13.

Świadectwo

sprarności

technicznej, świa

dectwa uzdolnien ia i po zwole nia, wydan e lub uznane za waż ne przez Pań stwo, którego przynależn ość

pań stwową posiada state k powietrzny, a wystawione zgodnie z przepisami zawartemi w Załącznikach

A i B, w przyszłości zaś wydanemi przez lvlię d z Y ,1 a

rodow ą Komisję Żeglugi Powietrznej, będą uznawane za ważne przez inne Pań stwa.

Każde Państw o ma prawo nie uznać za upowazniające do lotu w granicac h swego terytorium

i ponad niem świa dectw uzdolnienia i pozwoleń

udzielonych jednemu ze swych własnych obywateli

przez inne Państwo urna wiające się.

Artykuł

nef doivent etre pourvus de brevets , d' aptitudę et d~

licences delivres, dans les conditions prevues a rAn.nexe E, ou rendus executoires par l'Etat, donŁ l'ae;

ronef possede la nat ionalite.

, ' ,

14.

Le certiEicat de n av i ga bilitą, les brevets d'aptiet les J.icen ce s d ćjw res ou rendus exec utoires

par l'Etat dont I'aeronef possede la nationalite. 'iŁ

etahlis confo rm ement aux r eg les tixees par lu At!:nexes B et E et , dans lasuite , par la Oommissiorr Internationale de Navi ;,:ation A erienne, seront reco~

nus valables, par les aukes Etats.

Łude

Chaque Etat a le droit de ne , pas reconnaitr,e

valables, pour la circulation dans les limite s et au,dessus de son propre territoire, les breveŁs d'ąpt~:"

tude et licence s conferes a run de ses ressortissan.,t s

par unautre Etat contractanŁ.

Article 14.

Aucun appareil de lelegraphie sans fil ne pourra etre porte par un aenmef sans 'une licence lipeciale delivree par I'Eta t, dont l'aeronef possede Ja

nationalite. Ces appareils ne pourront etre employes

que par des membres de l' equipage munis a cet eff~t

d'une licence special.e.

Umieszczanie aparatów radjoelektryc znych na

statku powietrznym bez specjalne go pozvvo!eniawydanego przez P aństw o, którego przynale żno ś ć pań

stwową posiada statek powietrzny, jest wzbronione .

Aparaty wspomnia ne będą mogły być używane je dynie przez członków załogi, posiadających na to

sp ecjalne pozwolenie.

Kazdy statek powietrzny, przeznaczony do

przewo zów publicznych, mogący pom ieścić najmniej

dziesięć osób powinien być zaopatrzony w aparaty

radjoelektryczne (nadawczy i odbiorczy) od chwili,

gdy sposoby po siłkowa nia się wspomnianemi aparat ami zo s taną określone przez Międzynarodową Komis j ę Że g lu g i P owietrznej .

. Komi sja ta , będzie mogła w następstwie rozcią g nąć na wszelkie inne rodzaje statków powietrznych obowiązek umieszcz ania aparatów radjoelektrycznych w warunkach i według sposobów jakie

ustanowi.

Cette

Commjssion pourra

ulterieuremenŁ

etendre I'obligation du port. d'appareils de teleg,raphie sans fil a toutes autres categories d'aeronefs,

dans les conditions et suivant les modalites qu'e!1e

determinera.

R o z d z i a ł IV.

C h a p i t re tV.

Dopuszczenie do

żeglugi

powietrznej ponad ':terytorjum obcem.

Artykuł

15.

Każdy statek powietrzny przynależny ' do jednego z P ańst w umawiających się ma prawo przelatywać pr zestrze ń p owietrzną innego Państwa: bez lą

dowania . Przy takim locie statek obowiązany jest

trzymać się drogi, określonej przez Państwo ponad

którem przelatuje . Jednak ż e, ze względów .ogólnopolicyj nych, statek taki będzie obowiązany :wylądo

wać, ' jeżeli otrzyma nakaz zapomocą sygnałów,

przewidzianych w Załąc zniku D.

Ka ż dy statek powietrzny, który się udaje z jednego Państwa do drugiego Państwa, powinien -=-- jeżeli to wymagane jest przez przepisy tego Państwa

wylądować w jednym z portów lotniczych przez

przepisy wskazanym. Wykaz takich portów lotniczych będzie dostarczany przez Państwa umawiają

ce się Międzynarodowej Komisji Żeglug i Powietrznej,

która roześle ten wykaz wszystkim Państwom umawiającym się.

Tout aeronef affecte a un transport public et

susceptible de recev;oir au moil'ls dix personneSj dę

vra etre m um' d'appareils de .telegraphie sans · fil

(emission et reception) , lorsque Jes modalites d'emplois de ces appareils aUł"ont ete determ.inees par La

Commission international e de Navigation Aerięną~.

Admission a la navigation aerieune ' au-dessus. . cl'~n

territoire etranger.

Article 15.

Tout aeronef ressortissant ·a un Etat contractant a le droit de traverser I'atmosphere d'un autre

Etat sans atterrir. Dans. ce cas, il est tenu de suivre

l'itineraire fixe par ł'Etat survolć. T@utefols., po~r

des raisons de police generale, il sera oblige d'atterrir s'i! en re<;oit I'ordre au moyen des signaux prevus

a l'Annexe D.

Tout aeronef qui se rend , d'un Etat dans un

autre Etat doit, si le reglement de ce dernier l'exig~,

atterrit sur undes aerodromes fixes par Jui. Notification de ces aerodromes sera donnee par les EtaŁs

contractants ci la Commission interna tionale de Navigation Aerieone, quitransmeitra ~ette notificati0o

a tous les Eta:Łs contractants.

Dzieml!k Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

craH sha1l, in accordance wilh the cond i Ł i ons la:d

down in Annex E, be provided with cutificates of

c'dmpeŁency and licences iss ued ar rendered valid by

the StaŁe whose nal ionality th a aircraft possesses.

devono essere provvisti delle pa tenti di abilitazione

e licenze ri lascia't e o rese valide, a norma dell 'a ll e:ga to E, dar o Stato deI quale l'aeromobile possiede

la nazionalita.

Artide 13.

Articolo 13.

Certificates or airworthine ss and of competeney "and licences iss ued ar rendered vaJid by the State whose naŁionality [he aircraft possesses, in accordance with the re ~ ~lla t:ons e stab ii.: h ,::: d by Ann e x B

and AnnexE and he reafter by the InternaLo nal

Commis§'ion for Air Navigation, shall be recogn:sed

as valid by the other Stilites.

Each StaŁe h a ~ th e right to refus e to reco ~ni se

fer the purpose of fli '.~ hts within ' the Ji mits of and

above its own territ ory certiEcat es of co m1)el ency

and licences ~ranted to o'ne of its natio il :::l s by anothcr contracting State.

I certificati di navigabilita, le patenti di abilitazione e le licenze rilasciate ó re se valide dalIo Stato deI quale l'aeromobiJe possie de la nazionalita,

a norma degli allegafi B ed E, e in seguito dalla

Co mmi,ss.ione in terna zionale di na vigazione' aerea,

saranno riconosciute valide agH altri Stati.

Ogni Stato ha ił diritto di non riconoscęre, per

la: circ0lazion e aerea nei limiti e a l disopra dei proprio territorio, le p a tenti di abilitazione e Je lice nze

co nferiie a un suo c itta dino da un altro Stato contraen.te.

Article 14.

Articolo 14.

' .\

No wirele ss apparatus shan be carricd without

a: special licence issued by the Stale whose natona'lity the aircraft pos scsses,

Such apparatus sh.1.11 not

'be' used except by rnembers of the crew provided

with aspecial licence for the propose.

Nes sun apparecchio r a dioteJegrafico potra essere portato a bordo, senza \icenza speciale rilasciata dallo Sta to deI q uaJe J'aeromobile possiede la nazionaliLL Ta1i apparecchi sa rar.r:. o usati sO.tanto da

personne de 11' eq uipa gg io provviste di speciale licenza a questo scopo.

Every aircraft used in public tro. ns port and capable of carrying ten or more persons sh::t!l be equipped with sending and .receiving wiIVlless appara tus

wben the methodś of employing such apparatus sh a ll

have be en determined. by the International CommisSian, for Air Navigation .

Ogni aeromobile adc1etto a tra spor li pubb!ici e

ca-pac e di, p ortare almeno dieci p erSO:le do v r ~l essere

mu nito di apparecch i r adiotelegrafic i trasmetlenti

e riceve nti, qua ndo le mod a li t i dell'uso dei detti app are cchi sara nno sta te stab ilite de l:a Commissiane

internazionale di navigaz ione aerea.

.'/

This C0mmiss,i on may later extend the ob1igafion of carrying wireless apparatus to al! other classes of aircraft in the conditions and according to the

, methods which it may determine.

La Commissione potra estendere in seguito

I'obbligo degli apparecchi ra:di oteJe ~ rafic i anche a

tutte le altre categorie di aeromobili, ne He condizioni e secondo le modalita da essa stabilite.

C h ap t e r IV.

C a p it o l o IV.

Admission to air ' navigation ahove ioreign territory.

AmmissiQne aIla navigatione aerea sopra un terri,torio estero.

',Article ' 15.

Articol0 15.

Every aircraft afa cO!1tracting State has the

'right to cross the air space of another State without

landing. In this case it shall follow the route fixed

by Łhe State over which the flight tak es place. However, for reasons of general securityit will be obli!!ed to land ·if ordered to do so by means of the signals provided in Annex D.

, Ogni aeromobile di uno Stato co ntraente ha diritto di attraversare l'atmosfera d'un altro Stato

co'ntraente senza attenare, ma deve, in ca.so .seguire

la retta stabilita dallo Stato attraversato. TuŁtavia,

per ragioni di sicurezza generale sara tenuto ad atterrare, se ne riceve l' ordine per mezzo dei segnali

previsti neU'allegato D.

Everyaircraft which passes from one State

'jnlo anotłier shall,· if the regula tions of the la tter

-State require it, land in one of the aerodromes H,c xed by the latter.

NnŁifica tion of these aerodromes

shall be givenby the contracting States to the InŁer

<national Commission for Air Navigation and by it

transmitted to all the contracting StaŁes.

Ogni aeromobile che passa da uno StatCil in un

a1tro meve, se i regolamenti di quest'ultimo lo esiguono, atterra're in uno degli aeroporti stab ili ti dal medesimo, Sara data notificazione di detti aeroporti,

dagli Stati conŁraenti alla Commissione internąz i on.'lle

di navigazione aerea, che la trasmettera a tutti ,gIi

altri Stati contraenti.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Ustanawianie międzynarodowych dróg żeglu

gi powietrznej jest zależne od zgody Państw, ponad

któremi się przelatuje.

Artykuł

16.

Każde z Państw umawiających się będzie miaprawo ustanawiać· na korzyść swych krajowych

statków powietrznych zastrzeżenia i ograniczenia

co do handlowego przewotu osób i towarów pomię

dzy dwoma punktami swego terytorjum.

Zastrzeżenia i ograniczenia tego rodzaju będą

niezwłocznieogbszane,

jako też komunikowane

Międzynarodowej Komisji Żeglugi Powietrznej, która je poda do wiadomości innym Państwom umawiającym się.

Artykuł

17.

Les aeronefs ressortissant ci un Etat contractant, ayant etabh des r~serves et restrictions conformement ci l'article 16, pourront se voir oppbser

les memes reserves et restrictions dans tout autre

Etat contractant, meme si ce detnier Etat n'impose

pas ces reserves et restrictions aux autres aeróoefs

etrangers.

18.

Articłe

R oz dział V.

lądowaniu.

Artykuł

19.

Każdy statek powietrzny przeznaczony do że

glugi międzynarodowej powinie!) być zaopatrzony

w dowody następujące

a) Kartę rejestracji zgodnie z Załącznikiem A;

,I. .

b) Świadectwo sprawności technicznej zgodnie

z .Załącznikiem B;

c) Świadectwa uzdolnienia i pozwolenia dowódcy statku, pilotów i członków załogi,

zgodnie z Załącznikiem E;

d) Wykaz imienny podróżnych znajdujących

się na statku;

e} Listy przewozowe i wykazy ładunkowe na.

przewożone towary;

f) Księgi pokładowe zgodnie z załącznikiem Cj

g) Pozwolenie, przewidziane w artykule H,

o ile. statek zaopatrzony jest w aparaty radjo . telegraficzne

18.

Tout aer·onef passant ou t<ransitant a travers

I'atmosphere d'un Etat con.t ractant, y compris les

atterrissages et arrets raiso:lllablement nec ess l1res,

pourra etre soustrait ci Ja saisie pour contrefaltan

d'un brevet, dessin ou modele, moyennant le depot

I d'un cautionnement dont le montant,

ci defaut d'accord amiable, sera fixe dan s Je plus bref delai possible par l'autorite competente du lieu de la saisie.

Każdy statek powietrzny, dokonywujący lotu

lub przelotu tranzytowego ponad terytorjum jednego

z Państw umawiających się, włączając w to uzasadnione potrzebą lądowania i zatrzymania się, będzie

mógł być zwolniony od zajęcia za podrobienie patentu, rysunku lub wzoru, o ile złoży kaucję, której

wysokość, w

braku polubownego porozumienia,

. określi w czasie m;ożliwie naj krótszym kompetentna

władu w miejscu zajęcia.

Przepisy obowiązujące przy odlocie, w drodze i przy

Chaque Etat contractant aura le droit d' edicter,

au profit de ses aeronefs nationaux, des reserves et

restric-tions concernant le trans port commercial de

personnes et de marchandises entre deux points de

son territolre.

Ces re ~ erves et restrictions seront immediatement publiees et communiquees ci la Commissi.on internationaJe de Navigation Aerienne, qui les notiHera aux autres Etats contractants.

Artide 17.

Statki powietrzne, przynależne do jednego

z Państw umawiaiących się, .które ustanowiło zastrzeżenia i ograniczenia w myśl artykułu 16, będą

mogły być . poddane takim samym zastrzeżeniom

i ograniczeniom w każdem innem Państwie umawia'jącem się nawet wtedy, jeżeli to ostatnie Państwo

nie nakłada takich zastrzeżeń i ograniczeń na inne

za'~raniczne statki powietrzne.

Artykuł

L' etablissernent des voies internationaJes de

navigation aerien::e est subordonne ci l'assentimeot

des Etats survoles.

Article 16.

ło

II- '.

Nr. 6.

C h a p i tr e V.

Rellles a observer au depart, en cours c!e route et

ił l'atterrissage.

Article 19.

Tout aeronef se livrant ci. la oavigation interna..

tionale doit etre muni de

aj Un cerUicat d'immatriculation, conformement a l'A'nnexe A j

bj Un certificat de nawgabiJite, conformement

a l'Annexe B;

ej Les brevets et liaences du commandant, des

piIotes et des hommes d' equipage, conformement

ci I'Annexe Ej

dj S'iI transporte des passagers: la lisŁe nominale de ceux-cij

ej S'iI transporte des marchandise~: les connaissements et Je manifeste;

fj Les Iivres de bord, co.n formemeot a l'Annexe Cj

gj S'ił est muni d'appareils de te.legraphie sans

fil: la li<: ence prevue ci l' article 14.

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

The establishment of international airways

shall be subject to the consent of the States flown

over.

t'impianto delle !inee aeree internazionali

subordinato al consenso degli Stati da attraversare.

Article 16.

Articolo 16.

Each contracting State shall have the right to

reserva tions and restrictions in favour of

its nationaIs aircraft in connection with the carriage

of persons and goods for hire between two points

on its territory.

Such reservations and restrictions shall be immediately p~blished, and shall be communicated to

the International Commission for Air Navigation,

which shall notify them to the other contracting

States.

Ogni Stato contraente avra il diritto di stabilire, in favore dei suoi aeromobili nazionali, riserve

e restrizioni circa i trasporti commerciali di persone

e di merci fra due punti deI suo Łerritorio.

esŁablish

Le restrizioni e le riserve saranno immediatamente pubblicate e communicate alla Commissione

internazionale di navigazione aerea che le notifichera agH altri Stati contraenti.

Article 17.

Articolo 17.

The aircraft of a contracting State which establishes reservations and restrictions in accordance

with Article 16, may be subjected to the same reservations and restrictions in any other contracting

State, even though the latter State does not itself

impose the reservations and restrictions on other

foreign aircraft.

Se uno degli StaH contraenti sŁabilisce resŁd

zioni o riserve a norma deI I' articolo 16, i suoi aeromobili potranno essere soggetti alle stesse restrizioni

e riserve in qualunque de gli altri Stati contraenti,

anche se questi non le abbiano imposŁe a~li altri

aeromobili esteri.

ArHcle 18.

Articolo 18.

Every aircraft passing through the territory of

a contracting State, including landing and stoppages

reasonably necessary fdr the purpose oJ such transit, shall be exempt from any ' seiz ure from on the

ground of infringement of patent, desig n or model,

subject to the deposit of security the amount of

which in default of amic able agreement shall be fixed with the least possible delay by the competent

authority of the place of seizure.

Durante ił passaggio o ił transito attraverso

l'atmosfera di uno Stato contraente, comprese le fermate rag ionevolmente necessa rie un aeromobile potra sottrani al sequestro per cO:1traffazione di un

brevetto, disegno o modello, merca ił deposito di una

cauzione, l'importo deila quale sara stabilito nel piu

brave termine, in man anc iza di accordo a amichevole , dall'autorita competenta deI luogo dove ił sequestro derrebbe ess ere eseguito.

C h ap t e

r v.

C a p i t o I o V;

Rules to be observed on departure when under way

and on land ing.

Reilole da osservare alla parfenza, all'atterramento

ed in roita.

Article 19.

Articolo 19.

Every aircraft engaged in itnernational navigation shall be provided with

Ogni aeromobile addetto alla navigazione aerea

internazionale dev' e,s sere munito

(a.) A certificate of re gis tration in accordance

with Annex A;

(b.) A certificate of aJirwo,r thiness in accordance

with Annex B ;

(c.) Certif:cates and licences of the commanding officer, piiots and crew in accordance wlth

Annex Ej

(d.) If it carries passengers, a list of their

nameSj

(e.) If ,iŁ carries freight, bills of łading and

manifest;

(I.) Log books in accordance with Annex C;

a) deI certificato di registra'zione, a norma

dell'ali egato A;

b) deI certificaŁo di navigabilita, a norma dell'

allegat o B;

c) delle patent1 di abilitazione deI comandante,

de i' pil oti e dell e persone dell'equipaggio, a norma

dell'alle gato E;

d) se trasporta passaggeri, den' elenco di essij

e) se trasporta merci, delle polizże cli ' carico

e deI m a nifesŁo;

I) dei libri di bordo, ,a norma dell'All~gato Cj

(g.) lf equipped with wireless, the special licence presc.ribed by ArUcIe 14.

g) della licenza speciale prescritta all'articolo

14, se haa bordo apparecchi radiotelegrafici.

· Dziennik . Ustaw. Poz. 54.

Artykuł

Książki po k ładowe

20.

Article 20.

winny być przechowywane

W ciągu dwóch lat lic zą c od daŁy dO Konania w nich

osŁatniego

zapisu.

Artykuł

21. '

Statki powietrzne

prży

22.

Państw

um awia jących

się

stwa

cy i opieki, co i statki miejscowe.

23.

Przy ratowaniu apara tów zat: inionych na morzu stosować się będz'ie, w braku umów odmiennych,

zasady prawa morskie go.

Artykuł

Każde

Au depart et ci l'atte~rissage d'un aeronef, les

autorites du p ays auro nt, dans tous les cas, le droit

d'5 visiter I'aeronef et de verifier tous les documenŁs

dont il doit etre muni. .

Artic;e 22.

lądo wa niu , zwłaszcza w razie n:e ce zp :eczc l1korzys tać będą z prawa do takiej samej pomo-

Artykuł

Les Evres de bord seron t conserves pendant

deux a r: s ci dater de la de,rniere inscri!-,Lon qui y au~

ra eŁe porŁ e e.

Article 21.

Przy odlocie i przy lądowaniu statku powietrznego władze krajowe ma ją prawo w każdym wyłJad

ku poddać statek rewiz ji i sprawdzić ' wszystk ie dokumenty, w które statek powinien być zaopa trzony.

Artykuł

Nr. 6.

24.

lotnisko, nale żące do Pa ństwa umawia-

jącego się, otwarte ~a uiszczeniem pe vmych opłat do

użytku publicznego stat ków powietrznych kra jowych

jest dostępne na tych samych warunkach dla statków powietrznych, przynależnyc h do innych Pa ńst w

umąwiaj ącyc h się.

Dla każde ~ o z tych lotnisk b ędzie obowiązy

wała jednakowa taryfa opłat za l ądowanie i za po-

stój statków powietrznych tak kra jowych jak i zagranicznych.

Artykuł 25.

Les aeronefs ' des ,Etats contractants auro nt

droit, po ur I'attcrriss:lge, not::.mment en cas de detre sse, aux 'me i:1es mesur~s .d'ci.ssistance que les aeroners nat:onaux.

Articłe

23.

Le sauvetage ' de s appareiJs perdus en mer sera re gle, sa ul conven tions contraires, par les principcs du droit maritime.

Article 24.

Tout aerodrome d'un Etat contractant, s'il est

ouvert, moyenn ant payement de certains droits,

ci l'usage publicdes aeronefs nationaux, sera ouvert

dans les memes conditions aux aeronefs ressortissarrt

aux autres EŁats contractants.

Pour chacun de ces~ aerodromes, il y aura un

t arif unique d'atlerrissage et de se jour, applicable

indifferemment aux aeronefs nationaux et etrangers.

Article 25.

Każde z Państw umawiających się zobowiąz~je

się przedsięwziąć właściwe kroki, da j ące rę lwjm i ę,

że wszystkie statki po wietrzne, lataj ą ce nad je go terytorjum, jako też wszystkie statki powietr·zne, opatrzone znakami jego pr zynależ no ści, gdziekolwie k

się znajdą, stosować się będą do przepisów, przewidzianych w Za łącznik u D.

Każde z Państw umawiających się zobowiązuje

się dościgania i karania odno ś nych przekroczeń.

Chacun des Etats contractants s' engage ci prendre les mesures propres ci assurer que tous aeronefs

navigu a nt au-d css us de son territoire ainsj que tous

aeronefs p ortant la marque de sa nat10nalite et en

que 1que lieu qu'ils se trollvent, se conformeront aux

reglements prevus ci l'Annexe D.

R oz d z i a ł VI.

C h a p ił r e VI.

Przewozy zabronió'ne.

Transporłs inłerdits .

Artykuł

26.

Przewożenie statkami powietrznemi materjałów wybuchowych, broni i amunicji wojennej jest

w międzynarodo we j komunikacji po:vietrzne j wzbronione) Żaden statek zagr aniczny nie ma prawa przewozić artykułów tego rodzaju z jedne go do dru;;;iego

pUI?-kt~

terytorjum tego samego Pańs twa umawiają

cego Się.

Artykuł 27.

Każde Państwo moź", w dziedzinie żeglugi powietrznej zakazać lub ograniczyć przepiso wo tak

Chacun des Etats contractants s' engage ci as surer la poursuite et les punitions des contrevenants.•

Article 26.

Le transport, par aeronef, des explosifs, armes

et munitions de guerre esł interdit dans la naviga.

tion internationale. II ne sera permis ci aucun aeronef etran~er de tran sporter de s articles de cette nature d'un point a un autre du territoire d'un meme

Etat contractant.

Article 27.

Ch aąue Etat peut, en matiere de navigątion

aerienne, interdire ou re~ler le transport ou l'usage'

Dziennik Ustaw. Poz. -54.

Nr. b.

Art icle 20.

Articolo 20.

The log books shall be kept for two years after

the -Iastenlry.

I libri di bordo deveno essere conservati per

due anni do po l' ul til,la iscrizione.

Artic1e 31.

ArticoJo 21.

Up on the dcparture or landing of an aircraft,

the authorities of the country sha li have, in all cas es,

the right to visit the aircraft and to verify a11 the documents with which it must be provided.

AlIa partenza e all 'atterramento di un aeromo..l!

bile, Je autorit a locali avranno sempre ił diritto di

visitarlo e di ver:ficare tutti i documenti dei quali

dev ' essere munito.

Artic1e 22.

ArticoJo 22.

Aircraft of the contracting States sha11 be int itled to the same meas ures of assistance for landin1,

particularly in case of distress, as national a ircraft.

Gli a s romobili degli Stati conŁraenti avrannp

diritto, per l'attermento, a gI i ste ssi provvedimenti di

as sistenza, specie in caso di pericolo, degli aeromobili nazionali.

Artic1e 23.

ArticoJo 23.

With regard to the salvage of aircraft wrecked

at sea the principles of maritime law will app ly, in

the absence of any agreement to the contrary.

11 salv.ataggio degli aeromobili perduti in mare

sara regolato, salvo convenzione conŁraria, dai principi deI diritto marittimo.

Artic1e 24.

Articolo 24.

Every aerodrome in a conŁracting State, which

upan payment of ch arges is open to public use by its

naHonal aircraft, shall1ikewise be open to the airctaft ofall the other contracting Sta tes.

In tutti gli Stati contraenti, ogni aeroporto

aperto al servizio pubblico de gll aeromobi li nazionali contro paga!p.ento di certi diritti, dovra esserlo,

nelle stesse condizioni, a quello degłi aeromobiłi cli

tutti gli altri Sta ti predetti.

In every such aerodrome there shalI be a single

tariff of charges for landing and length of stay applicable alike to national and foreign aircraft.

Per ognuno di questi aeroporti vi sara un'unica

tariffa di atterramento e di soggiorno, applicabile

egualmente agli aeromobili nazionali e a que Jl i esteri.

Artic1e 25.

Articolo 25.

Each contracting State undertakes to adopt

measures to ensure th at every a ircraft f1ying ' above

the limits of is territoryand th a t every aircraft

wherever it may be, carrying its natio nal ity mark,

shall comply with the regulations contained in Annex D.

Ogni Stato contraente si obbliga a prendere

i provvedimenti opportuni per garantire che - ogni

aeromobiłe na vigante al diso pra deI su o t erri t orio

o munito deI contrassegno de li a sua nazionalita dovunque si trovl, si conformera alle regole contenute

nell' allega to D.

Each of the contracting States undertakes to

ensure the prosecution and punishment of all perions conŁravening these regulations.

Ogni Stato contraente si impegna o procederę

a carico dei contravventori e a punirli.

C h a p t e r VI.

C a p i t o l o VI.

Prohibited transport.

Trasporti vietati.

Artkle 26.

ArticoJo 26.

The carriage ~y aircraft of explosives and of

arms and munitions of war is forbidden in international na viga tion. N o foreign aircraft .shall be vermitted to carry such articles between auy two points

in the same contracting State.

Il tra sporto per via aerea degli espJosivi, delIe

armi e delle muni zi oni da gu erra e vietato, nell a navigazione aerea internazionale. Non sara permesso

ad aeromobili esteri di trasportare i detti materiali

fra due punti qualunque di uno stesso State contraente .

. Article 27.

ArticoJo 27.

Each State may, in aerial navigation, prohibit

or regulate the carriage or use of photographic ap-

Og~ni Stato potra vietare o re goJare il trasporto

e ruso, in navigazione aerea, di apparecchi foto2ra-

,~ .

przewóz jak i używanie aparatów foto gra'ficznych.

O każdem zar z ądzeniu w tym wzg lędzie powinna być

-natychmiast zawiadomiona Międzynarodowa Komisja Żegl ug i Po wietrznej, która tę wiadomość zakomunikuje innym Państwom umawiającym się.

d'appareils photographiques. Toute reglementation

de ce genre devra etre immedlatement notifiee a la

Commission international e de Navigation Aerienne,

qui communiquera ceHe information aux autres

EtaŁs contractants.

.Artykuł 28.

ArticIe 28.

Prtewóz innych przedmiotów poza wymienioneini w art y kułach 26 j 27 będzie mó gł być przez

każde Państwo umawiające się poddany ograniczeniom, o ile tego wymagać będą względypotządku

publicznego. Zarz ą dzenie takie powinno być natychmias t podane do wiadom oś ci Międzynarodowej

Komisji Że g lug i Powietrznej, która zakomunikuje

O ,n iem innym Państwom umawiającym się.

Pour des raisons d'ordre public, le transport

des objets, autres que ceux mentionnes aux articles

26 et. 27, pourra etre soumis a des restrictions par

tout Etat contractant. Cette reglementation devra

etre immediatement notifiee ci la Commission internationale de Navigation Aerienne, qui en donnera

communication aux autres Etats contractants.

Artykuł

29.

Artic1e. 29.

Wszystkie ograniczenia, wspomniane w artykule 28 powinny być stosowane bez ró ż nicy tak do

,"tatków powietrznych krajowych jak i zagranicznych.

28 doivent s'appliquer indifferemment aux . aeronefs

R o z d z i a ł VII.

Chapitre VII.

Państwowe

statki powietrzne.

Artykuł 30~

Za państwowe statki powietrzne uważa się

\ .

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Pot. 54.

100

Toutes les restrictions mentionnees ci. l'articIe

nationaux et etrangers.

Aeronefs d'Etat.

ArHcle 30.

Seront consideres comme aeronefs d':E:tat

al statki powietrzne wojskowe;

h) statki · pówietrzne, przeznaczone wyłącznie

do s ł u żby państwowej jako to: Poczty, Celnictwa, PolicF.

Inne statki powietrzne będą uważane ża statki

powietrzne prywatne.

W szystkie inne państwowe statki powietrzne

p oza stat ka mi po wietrzne mi wojskowemi, celnemi,

albo policyjnemi będą traktowane jako statki powietrzne prywatne i podle gające z tego tytułu

wszystkim przepisom Konwencji niniejszej.

aj Les aeronefs mi1iŁaires;

bJ Les aeronefs exclus'i vement affecŁes a un

service d'Etat, tel que: Postes, Douanes, Police.

Artykuł 31.

Article 31.

Każdy sta tek powietrzny pod dowództwem wyznaczonej w tym celu osoby woj skowej jest uważany

za statek powietrzny wojskowy.

T out aeronef commande par un militaire comniissionne ci. cet eHe t est considere comme aeronef

militaire.

Artykuł

32.

2aden statek po wietrzny wojskowy jednego

z P ań s t w um awia jący ch się nie ma prawa przelatywać ponad te rytorj um inn ego z Państw umawiają

cych s i ę , ani na nie m lądowa ć bez specjalnego na to

pozwolenia. W takim wyp adku stat ek powietrzny

w ojskowy, o il e nie i stnieje p os t ano wienie z tern

sprzecz ne, b ędzi e w zasa dzie kor zy st a ł z przywilejów pr zyznawanych zazw yczaj okrętom wojennym

zagran icz n ym.

State k po wietrzny wojskowy, zmuszony lądo

waĆ albo lądu ją c y na ządanie lub wezwanie nie nabywa z tego t y t u łu żadne g o z przywilejów, przewidzianych w ust ę pie l-szym.

Arty kuł

33.

Poszczególne ugody zawarte oddzitlnie pomię

dzy Po.ń$twami określą, W jakich wypadkach statki

Lesautres aero.nefsseront reputes aeronefs

prives.

Tous les aeronefs d':Etat, autres que les aeronefs

militaires, de douane ou de police, seront traites

comme des aeronefs prives et soumis, de ce chef,

a toutes les dispositions de la presente Convention.

Article 32.

Aucun aeronef militaire d'un ];:tat contractant

ne devra survoler le territoire d'un autre Etat contractant ni y att~rrir, s'il n'en a re<;:u l'autorisation

speciale. Dans ce cas, l'aeronef militaire, ci moins de

stipulation contraire, jouira, en principe, des privile.ges hahituellement accordes aux batiments de gu~

erre etrangers.

Un aeronef militaire force d'attemr, ou ręqufs

ou somme d'atterrir, n'acquerra, par ce fait, aueun

des privileges prevus A: l'alinea l-er.

Article 33.

Des arran~emenh particulierś. eonclulJ separe-

ment entl'e lei Etat. determiner·ont dana quela cu

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

101

parattls. Any such regul ations shalI be at once notifi ed to th e International Commission for Air Navigation, which shall communicaie this information to

the other Contracting States.

fici. Ogni disposizione di questo genere dovra essere notificata immediatamente alla Commissione internazionale di navigazione aerea, che la comunichera agH altri Sta-ti c'Ootraenti.

Article 28.

ArŁicolo 28.

As a measure of public safety, the carriage of

ob jects other than tho se me ntioned in articles 26

and 27 may be subjected to r e s Ł ri cŁi ons by any contrc,cting State. Any such re gulations shall be at once

no tifie d to the Interna ti onal Commission for A-ir Navigation, which shall communicate this information

. to the other contracting StaŁes.

Per ragioni d'ord:ine pubblico, ił trasporlo di

oggetti diversi da quelli indicati negli articoli 26 e 27

potra essere sottorpostoa restrizioni da ogni Stato

contraente. Ogni disposizione di questo genere dovra essere notificata immediatamente alIa Commissłone internazionale 'di navigazione aerea, che la

comunichera agli altri Stati contraenti.

Article 29 . .

Articolo 29.

AlI restrictions mentioned in Article 28 shalI

be applied equally to national and foreign aircraft.

TuHe le restrizioni indieale nell'artkolo 28

de von o essere applicate egualmente agH aeromobili

nazionali e a quelli esteri.

C h a p t e r VII..

State aircrait.

C a p i t o l Q VII.

Aeromobili di Stato.

Article 30.

Articolo 30.

The folIowing shalI be deemed to be State

aircraft: ,

(a.) Military aircraft.

(b.) Aircraft exclusively employed -in State

service, such as posts, customs, police.

Saranno considerati aeromobili di StaŁo

Every other aircraft shalI be deemed to be a

private aircraft.

AlI state aircraft other than military, customs

, and police aircraft shalI be treated as private , aircraft and as such shalI be sub ject to a11 the provisions of the present Convention.

a) gli aeromobili militari;

b) gl,i aeromobili destinati esclusivamenŁe a

servizi di Stato, come la posta, le dogane

e la poIizia.

. . ,'

.. ,

Ogni altro aeromobile sara repuŁaŁo aeromobile privato.

Tutti gli a'eromobili di Stato, eccetto quelli

militari, di dogana o di poHzia, saranno considerati

aeromobili privati e come tal i soggetti atutte le norme della presente convenzione.

Art:icle 31.

Articolo 31.

Every aircraft commanded by a person in mi, Htary service detail ed for the purpose shalI be deemed to be a military a ircraft.

Ogni aeromobIie comandato da una persona in

servizio militare, adibita a questo ufficio, sanI. considerato aeromobile militare.

Article 32.

ArŁicolo 32.

No military aircraft of a contracting State shalI

fly over the territory of another contracting State

. nor land thereon without special authorisation. In

case of such authorisatrion the military aircraft shall

en joy, in principle, in the absence of special stipulation the privilege; which are custcmarily accorded

to foreign ships of war.

Nessun aeromobile militare di uno degli Stati

contraenti potra volare al disopra di un altro dei detti Stati o atterrarvi, senza autorizzazione speciale .

In tal caso, l'aeromobile militare godra, in massima',

in mancanza di speciali stipulazioni, dei privilegi concessi, secondo l'uso, alle navi da guerra estere.

A military aircraft which is forced to land or

which is reque sted or summoned to land shalI by reason thereof acquire no right to the privileges referred to in the above paragraph.

Un aeromobile milHa·r e costretto ad atterrare,

o a cui e stato faUo segno o e stato imposto di atterrare, non acquistera percib alcuno dei privilegi indi.

cati nel comma precedente.

Article 33.

Articolo 33.

Speciał arrangements between the States concerned will determine in what cases police and cu-

Speciali accordi tra gli Stati interessati determineranno in quaIi casi gli aeromobili di polizia e di

...

powietrzne policyjne i celne będą mojły być upodo prze;uaczania gramcy.

Nie będą one korzystały w żadnym razie z przywilejów, przewidzianych w artykule 32.

les aeronefs de police e't de douane pourrOnt elce

autorises a pass er la frontiere. En aucun cas, ilsne

beneficieront des priviie'ges prevus a l'arLde 32: "

R o z d z i a ł VIII.

Ch a p lit re VIIl.

ważnione

Międzynarodowa

Komisja żeglugi Powietrznej. .

Artykuł

34.

Zostanie ustanowiona pod nazwą Międzynaro

dowej Komisji Żeglugi Powietrznej stała Komis ja

M-iędzY:1arodowa, pozostająca pod władzą ,Ligi Narodów i zlożona

z dwóch !Jrzeds~awicie1i każdego z Państw następujących Stanów Zjednoczonych Ameryki, Francji, Włoch i Japonji;

jedne j o przedstawiciela Wielkiej B;ytanji i po

jednym z każdego z Dominjów Bryty;skich i Indyjj

jednego przedstawiciela każdego z pozostałych

Państw umawiających się.

Każde z ' pięciu pierwszych Państw (Wielka

Brytanja z~ swemi Dominjami i Indjami liczy się

w tym razie za jedno Państwo) będzie miało taką

na jmniejszą liczbę głosów w . cało ś ci, aby iloczyn

z pomno ż enia tej liczby przez pięć, przewyższał co

na;mniej o jede n głos s u mę głosów wszystkich innych

Państw umawiających si ę.

•

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54;

102

Wszystkie inne Państwa po za pięciu pierwszemi będą miały każde po jednym gło si e.

. M i ędzynarodowa Komisja Żeglugi Powietrznej

określi dla siebie prz episy proceduralne oraz miejsce

swej stałej siedziby, zacho w ując jednak swobodę

zb ierania się w miejscowo ś ci, którą uzna za odpowiednią . Pierwsze jej zebranie odbędzie się . w Paryżu. Zwołania tego zebrania dokona Rząd Francus~i z chwilą, gdy wię k szość Państw przystępują. cyc h zakomunikue mu o dokonanej przez nie ratyfikacji nin iejs zej Konwencji.

Komisja ta posiadać będzie następujące atrybucje

a) przyjmowanie od każdego z Państw umawiających się lub kierowanie do nich wniosków zmierza ją cych do modyfikacji lub ulepszenia przepisów Konwencji niIi,jejszej; komunikowanie o zmianach przyjętych;

b) wykonywanie czynno ś ci, które jej przypadły

z artykułu niniejszego i artykułów 9; 13, 14,

15, 17, 27, 28, 36 i 37 Konwencji niniejszejj

c) wprowadzanie wszelkich poprawek do postanowień Załączników A do Gj

d) zbieranie i podawanie do wiadop1ości Pań

stwom umawiającym s ię informacyj wszelkiego rodzaju z zakresu międzynarodowej

żeglugi powietrznej j

zbieranie i komunikowanie Państwom umawiającym się wszelkich wiadomości z dziedziny radjotelegrafji, meteorologji i medy-

cyny, interesujących żeglugę powietrznąj

Commisśion intern~iHonale ' de na vigation .aeiienne.

Arti:de 3'4.

II sera institue, sous le nom de ' Cbmmis~10n internationale, de Navigation Aerienne, une Commlssio n internationale perman'ente placee sous l'aut,orite de la Societe des Na:tions et com posee de: '

De'ux representar:ts pour chacun des Eta'ts suiv?nts: Etats - Unis ' d'Amerique, France, Italie ' et

Japon;

Un representantpour la Grande-Bretagne et

un pour chacun des D6minion'g Britanniques et de

l'Inde;

Un representant pOlU chaeun des autres Etats

con tracŁan ts.

Chaeun des cincj premiers ' EŁaŁs (la GrandeBretagne, avec ses Domirtiorls et l'lnde, comptarit

a cette fin co~me un Elat) aura le plus petit nom:'

bre enHer de voix tel que, ce nom bre eta'n f murtiplie

par dnq, Je resultal obtemi depasse el'au moins: une

voix le totaJ des voix de ' touś les autres Etats eontractants.

'..

Tous les Etats ' autres que les cinq premier!>

auront chacun une voix,

La Commission iriternationale de Na~igation

Aerienne determinera le~ regles de sa popre procedure et le lieu de son siege permanent, ' maiseU'e

sera libre de se reunir en tel s endro its qu'ene jugera

convenable. Sa premier-e reunion aura lieuci Paris.

La convoca tion pOUT cette Jreun10n sera faite ' pai Je

Gouvernement fran<;ais, ' aussitot que lamajorite :des

Etats signataires lui auront 'nótifie leur ratifitatión

de la presente Convention. : ·

Cette Commi,s sion' aur'a les aHributi0ns sui·

vantes

aj Recevoir les propositions de tout Etat con. tractant, ou lui .en adresser, ci l'effet de modif.ier ou d'amender les dispositions de la

presente Conventionj notifier les changements adoptesj

bj Exercer les fomctiońs- qui lui sont devolues

par te present Artiqle et par les Articles 9,

13, 14,15, 17, 27, 28, ;36 et 37 de la presente · Conventi'onj

ej Appoder tous amendements aux dispositions des Annexes A a G j

dj Centraliser et communiqucr aux Etats contr.actanŁs les informations de toute nature

co:'.cernant la oavigatido aerienne internationalej

ej. Centraliser' et cominuniquer aux Etats contractants to.us les renseignements d'ordre

radiotelegraphiques', meteorologique et m~

dical, interessant' la navil.lation aerienne.

Nr. '6.

~03

Dzient:tik Ustaw. Poz. 54.

~toms ai~craft may be author~sed to cro,ss the fron-

.tier~ . They shali in no ~ase ) be erititled to the p'ri'vi-

lel1e.s referred io in 'Article 32. .

dogana potranno essere autorizzati a passar la frontieta. In nessun caso essi godranno dei privilegi di

cui alI' articolo 32.

C h,a p t er VIII.

C a p i t o 1o VIII.

.' , International CommissioD for Air Navigatlon.

Commissione Internazionale Di Navigazione Aerea •

~!ticle 34.

. There .shall be · instituted, under the name of

.iłle International Commission for Air Navigation,

ci permanent Commissión placed under the diredion

ó{ tłi~~ League of Nations and compósed of

,.' '.. Two Representativ.ęsoi each of 'the following

S,tat,es: The United St,ates of: America, France, ltaly

and' Japan;

' ,

'. One .Representative of Great Br,itain and one of

.e;tch of the British DominiQns and of India;

,J e".! One Representative of each of the other contracting States.

'. '.. Each of the five States firsŁ-named (G re at Bri;tain" the British Dominions and India countiIJg for

~his purpose as one StaŁe) shall have the Jeast

,wąGle number ofvotes :which, when multiplied

:by. Uve, will give a prod~t ,exc,eeding by at least

onę. vote the total number of the ' vótes of all the

other contracting States,

, All the States othe.r .than the five first named

sh~ll each have onev'ote.

.. ' '. The International Commission for Air Na~iga

tion ·shaU·.determine Uien,iJesof its own procedure

.'lllld the place of its pęrmanent seat, but it shall be

.Iree ,to meet in such pJaces as it may deerp, conveI)i!:,!pt. Its nrts meetin~( shalltake place at Paris.

.Th,is Imeeting shall be.conY:ened by the French Go;;v,~rnment, as soon ~Il . fl majority of ' the . signatory

. $Ła..!es shH havenotified to ił their ratification of

the present Conventió·n. .

The duties ot th~s Commission shall be

(a.) To receive pfoposals from or to ma ke

proposaIs .to a'o y of the contracting States for the modification or amendment of

the provisiol)sof the pre~~nt C~nvention,

asnd to noWy 'c hanges adopted;

'. -(b.) To carry O-,4t the : duties imposed upon it

by the pre!>e~nt Article and by Articles 9,

13, 14" 15, r17, 27,28, 36, and 37 of the

present CorlVen~ion;

le.)c To amend. the provisionsot the Annexes A - G;

(d.) To collect and communicate to the contracting St~tes informa tion of every

kind concerning international iiir navigation;

(e.) To collect and communicate to the contracting Stąt~s .all . information relating

to wireless telegraphy, meteorology and

medical sc:łence which may be of interest

toair navig ation ;

Articolo 34.

Sara istituita, col nome di "Commissione internazionale di navigazione aerea" , sotto l'autorita deJla Societa delie Nazioni, una Commissione internaz.jonaIe permanente, cosi composta

due rappresentanti per ciascuno dei seguenti Stati: Stali Uniti d'America, Francia,

Giappone e Italia;

un rappresentante delIa Gran Bretagna e uno

per ciascuno dei Domini britannici e per

l'India;

un rappresentante per ciascuno <legli altri

Stati conŁraenti.

Ciascuno dei cinque primi Stati (Ja Gran Bretagna coi suoi Domini e l'India contando a questo fine

per un solo StaŁo) avra iJ piu piccolo numero intiero

di voti che ,moltiplicato per cinque, ecceda di aJmeno uno la somma de~ voti di tutti gli altri stati eontrąeriti.

Ciascuno degli altri Stati aVf<1. un voto.

La Commissione internaziona'Je di navigazione

aerea stabilira la propria procedura ela propria sede permanente; ma sara libera di riunirsi dovunque

lo riterra opportuno, La sua prima riunione avverra

a Parigi, La convocazione ne sera faŁŁa dal Governo francese, appena la maggioranza degli StaŁi firmatari gIi avra notificaŁo la ratifica delia presente

convenżione.

AHa Commissione inłernazionale di na vigazione aerea competera

aj ricevere da ciascuno degli Stati contraenti

far Joro le proposte di modificazioni o di emendamenti alle . disposizioni della presente convenzione,

e notificare Je variazioni adnotate ;

b) esercitare le funzioni che le sono atŁribuite

dal presente articolo e da gJi articoli 9, 13, 14, 15, 17,

27, 28, 36 e 37 delia presente convenzione;

ej emendare Je disposizioni degli allegati

A-G;

d J raccogliere e comunicare agli Stati contraenti Je informazioni di ogni genere concernenti la

navigazione aerea internazionaJe;

ej raccogliere e comunicare agH Stati contraenti tutte le notizie relative alla radiofeJegraphia,

meteorologia e scienze mediche, interessanti la navig'a zione aerea;

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

104

f} zabezpieczenia rozdawnictwa map do celów

żeglugi

powietrznej zgodnie z przepisami

Załącznika F;

g) wydaiw anie op.lnji w spraWiach, które Pań

stwa mogłyby ,Poddać rozważeniu Komisji.

Każda modyfikacja w przepisach któregokolwiek z Załączników będzie mogł.a być wprowadzoną przez Międzynarodową Komisję Zeglugi Powietrznej, jeżeli wspomniana zmiana zostanie zatwierdzona przez trzy czwarte całkowitej możliwej ilości

głosów, to jest sumy głosów, jakaby się mogła okazać, gdyby wszystkie Państwa były obecne. Zmiana

taka staje się obowiązującą z chwilą, gdy' zostanie

przez Międzynarodową Komisję Zeglugi Powietrznej podana do wiadomości wszystkim Państwom

I) Assurer la publication de cartes pour la

navigation aerienne, conformemenł aux dispositions de I'Annexe F;

g) Donner des avis sur les questions que les

Etats pourront soumettre ił. son examen.

Tout~ modifica tlon dans les dis positions de

l'une quelconque des Annexes pourra etre apportee

par la Commission international e de Navigation

Aerienne, lorsque ladite modification aura ete approuvee par les trois quarts du total possible des

voix, c' est-a-dire du total des voix qui pourraient

~tre exprimees si tous les ttats etaient presents.

Cette modification aura plein efiet des qu' elle aura.

~te notifiee, par la Commission internationale de

Navigation Aerienne, a tous les Etats contractants.

umawiającym się.

Wszelka: zaproponowana zmiana w artykułach

Konwencji niniejszej będzie przedyskutowana w Mię

dzynarodowej Komisji Żeglugi Powietrznej, jeżeli pochodzi od jednego z Państw umawiających Się lub od

samej Komisji. Żadna zmiana tego rodzaju nie bę

dzie mogła być zaproponowaną do prz yj ęcia Pań

stwom umawiającym się, jeżeli nie została zatwierdzoną przynajmniej przez dwie trzecie całkowitej

Toute modificationproposee aux articles de la

presente Convention sera discutee par la Commission internationale de Nav igation Aerienne, qu'elle

emane de l'un des Etats contractants ou de la Commission elle-meme. Aucune modification de cette nature ne pourra etre proposee' ci l'acceptatión des

ttats contractants, si elle' n'a ete approuvee par leg

deux tiers au moins du total possible des voix.

możliwej ilości głosów.

Zmiany wprowadzone w artykułach Konwencji

(Załączniki stano wią wyjątek) powinny być przed

Wlprowadzeniem w

życie

wyraźnie

przyjęte

przez

Państwa umawiające się.

Koszty organizacji i działania Międzynarodo

wej Komisji Żeglu gi Powietrznej będą ponoszone

przez Pań s twa umawiające się w stosunku do liczby

głosów, jakiem:i one rozporządzają.

Koszty spowodowane wysłaniem delegacyj

technicznych będą ponoszone przez odnośne Pań

stwa wysyłające.

R o z d z i ł IX.

C h a p i t r e IX.

Postanowienia końcowe.

Dispositłons finales.

Artykuł

a) zbierania i udzielania informacyj meteorologicznych, bądź to statystycznych, bądź to

bieżących, albo specjalnych zgodnie z przepisami Załącznika G;

b) wydawania ujednostajnionych m'a p lotniczych, jako też urządzania naziemnych zna'ków lotniczych według jednolitego systemu

zgodnie z przepisami Załącznika Fi

c} korzYI$tania z radjotelegrafji w żegludze powietrznej , urządzania potrzebnych stacyj

ra'djotelegraficznych, jako też przestrzegania międzynarodowych przepisów porząd

kowych radjote.leir~ficznych.

Artykuł

Article 35.

35.

Wysokie S1rony Umawiające się obowiązują się,

każda w swym zakresie, współpracować wedle możności w zarządzeniach międzynarodowych dotyczących

Les modifications apportees aux articles de la

Convention '(exception faite des Annexes) doivent,

a vant de porter effet, etre expressement adoptees

par les EtaŁs contractants.

Les frais d'organisation et de fonctionnement

de la Commission internationale de Navigation

Aerienne seront supportes par les Etats contractants,

au prorata du nombre des vo ix dont ils disposent.

Les frais occasionnes par I'envoi de delegations

techniques seront supp6rles par leurs Etats re..,

spectifs.

Les Hautes Partie s Contractantes s'engagent,

chacune en ce qui la concerne, a cooperer autant .

que possible aux mesures internationales relati .. ·

ves a

aj la centralisation et la distribution des

informatiOll1s meteorol'o giques, soit stalt istiques,

soit oourantesou spe.ciales, c,onform~ment aux

dispositions de I' Annexe G i

b) la publication, de cartes aeronautiques uni..

~iees, ainsi que l'etablissemertt d'un systeme uniforme de reperes aeronautiques, confonnemenl aux diIs positions de l' Annexe F;

ej l'usage de la radiotelegraphie dans la navigation aerienne, l' eta blissement des stations radiotelegraphiques necessaires, ainsi que l' observation des

re2lements radiotele2raphiques internationaux.

36.

Postanowienia ogólne w 'z akresie spraw celnych stanowią, o ile chodzi o żeglugę powietrzną,

ATucIe 36.

a~es,

Des ' dispositions generales relatives aux douen ce quiconcerne la navigation aerienne in..

;

Dziennik Ustaw. POI. 54.

Nr. 6.

105

(I.) To ensure the publication ol maps for air

navigation in accordance with the ' provisiO'Ils of Annex F i

(g.) To give its opinion on quelltions which the

States may submit for examination.

Any modification of the provisions of any one

of the Annexes may be made by the Internat ional

Commission for Air Navigation when such modificaHon shaU have been approvoo by three fourths of

the total possible V<lltes which could be cast if alI' the

States were represented and shall become effective

from the time when it shall have been notified by the

International Commission for Air Navigation to aU

the contracting States.

I) 'assicurare la pubblicazione delIe carte per

la navigazione - aerea, a norma delle disposizioni

deII' allegało F i

gJ dar parere sulIe quesiioni che gli Stati sot..

toporranno al suo esame.

Le modiHcazioni degH aIlegati potranno esser(~

a·doŁtate dalla Commissione inł-ern a zi o nale di na vigazione aerea Bołtanto se saranno appr ovate dai tra

quarto deI tO'tale assoluto dei voti, cioe deI totale '

dei votiche potrebbero essere raceoJ.ti, se t utti i rappresentanti degli Stati fossero presenti; es's e avranno pieno eHetto dal momento che sar anno state no·

tifica1te dalla Commissione a tutti gli Stati contraenti.

Any proposed modification of the ArtkJes of

present Convention shaU be exami'lled by the

InternaHonal Commission for Air Navigation, wheth~r it originate~ with one of the contracting Stat0s

or with the Commission itself. No such modiHcation shalI be proposed for adoplion by the contra-cting Statu, unless it shall have bean aproved by' at

lu.st two-thirds of the totał possible vóteś.

Le modificaz10ni proposte a'~li artiCloH deIla

convenzione sarannó esam~nate daUa Commissione

internazionale di na vigazione aerea, sia che provengano da uno degli StaH contraemti, sia dalla Commissione medesima. Tali prpposte non potranno

es·sen~ prellentate per l'accetta:done agli Stali eon-.

traenti, SQ non sar1l!nno approvate coi due terzi almeno deI totała assolu:tó dei voti.

All su eh tnodifieatłonś of tha Artićles of the

Convention (but not of the provisións of the Annexes) must be formally adopted by the contracting

States bdore they become effect1ve.

The expenses ol organisation and operation

of tha International Commission for Air Navigation

shall be bome by the contracting States in pr·opor·

tion to the number of votes at their disposal.

The expenses occasioned by the sending of

t."hnical delegations w.i1l' be borne by their respective Sta-tes.

Le rtiodificazloni agH articoli delIa CO'Ilvenziane, ~ non quelle degli allegati, - dov~anno essere adoHa:te ufficialmente dagli Stati contraoo.ti, prima di divenin esecutorie.

Le spese cli organizzazione e di funzi:onamento

delIa Commissione internazionale di navigazione

aerea saranno sostenute da~li Stati contraenti in

proporziooe deI numero dei voti cli eui dispongono.

Le spese derivanti dall'invio di delegazioni

tecnićhe saranno S08tenute da'gli Sta.H dspettivi.

C h ap t et IX.

C a p it o l o IX.

Finał ptovislons.

Disposizionl finali.

Article 35.

Art-i colo 35.

łhe

The High C'Ontractlng Parties undertake as far

as theyare respecHvely concer.ned to co;-operate as

Le Alte Parti contraenti si impegnano, ciascuna per quanto la: concerne, a cOQ·p erare p er quanto

e possible ai provvedimenti dicaraHere internazio-'

nale relativi

aj aHa raccolta e diffusione di dati statistici

meteorologici, correnti o speciali, secondo le dispozloni dell'alIegato G;

far as possible in international measures concerning

(a.) The coHectłon and dissemination 01 statistical, current, and spedal meteorological information,in accordancc with the

provisions of Annex G i

(b.) The publication of standard acronautical

maps, and the establishment of a uniform

system of ground marks for flying, in

accordance with the provisions of Annex Fi

(c.) The use of wireless telegraphy in air na..

vigatio·n, the establishment of the necessa·

ry wireless stations, and the observllnce

of international wIreless reaulationa.

c) all'uso della radiotelegrafia nella navigazio ..

ne aerea, all'i.mpianto della stazioni radiatelegrafiche occ·ornmti, e all' osservanza dei reli!olamenti internazionali di radioteleli!rafia.

Article 36.

Articolo 36.

General provisions reIative to customs in connection with international air navigation are the

Disposizioni generali relative alle dogane .c eoncernenti la naviga'z ione aerea internazionale son(ł

b) aHa pubblica·z ione di carte ' aeronautiche

e aU'impianto di un srst ema uniforme di segnali aero·

nautici al suolo, secondo le disposizioni dell'allegato Fi

•

,-I

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

t06

Nr. 6.

przedmiot oddzielnej umowy, objętej Załącznikiem

H nini ejszej K onwencji.

Żadne z postanowień Konwencji mmeJszej nie

będzie mogło być rozumiane jako przeszkoda do zawarcia przez Państwa umawiające się, zgodnie z zasadami, ustanowionemi przez samą Konwencję, spec jalnych ukła dów między jednem Pańs twem a dr ugiem w sprawach celnych, Policji, Poczty, albo we

wspólnym interesie w innych sprawach, odnoszących

się do ż eg lu g i powietrznej. Układy te powinny być

bezzw ł o c znie podawane do wiadomo ś ci Międzynaro

dowej Komi sj i Żeglu g i Powietrznej. która je zakomunikuje innym Państwom umawiającym się.

ternationale, font l' o bjet d' un accord p ar Łiculier figurant CQmme Annexe H ił. la pr ese nte Conv ention.

Rien, dans la presente Convention, ne pourra

etre interprete comme s' oppo sant ił. ce que les :E:tats

contractants concluent, conform ć ment aux princ ipes

etablis par la Convention elle-me me , de s protoco .es

speciaux d':E:tat ił. :E:ta t, relativem en t aux Do uan es,

ci la Police, aux Postes ou ci tous autres objets d'intenH commun concernant la navigo. tion aer ien ne.

Ces protocoles devront etre imme diatement no tifi es

li la Commission internationaJe de na viga l ion a er ienne, qui en donnera communication aux autres :E:tats

contractants.

Artykuł 37.

Article 37.

W razie różnicy zdań między dwoma lub kilku

Państwami co do interpretacji Konwenc ji niniejszej

spór będzie rozstrzygany przez St a ły Trybunał

En cas de dissentiment entre deux ou plusieurs

Etats relativement li l'iBterpr etat ion de la presente

Convention, le litige sera r egl e par la Cour Pe rmanente de Justice inlernationa le qui sera etablie par

la Societe des Nations et, jusqu'a 1'organisation de

cette Cour, par voie d'arbitrage.

Si les parties ne s'entendenl pas directement

sur le choix de s arbitres, elles procederont comme

ił suit

Chacune des partie s nommera un arbitre, et les

arbitres se reuniront pour designer le surarbitre . Si

les arbitres .ne peuvent se mettre d 'accord, les

partie s designeront chacune un :E:tat tiers et les

Etąts tiers ainsi designes procederont li la nomination du surarbitre, soit d'un commun acc ord, soit en

proposant chacun un nom, puis en laissant au sort

le soin de choisir entre eux .

Sprawie dliw oś ci Mi ę dzynarodowej, k tóry zostanie

ustanowio ny przez Li g ę Narodów , a do czasu zorganizowania te go Tr y b un ału w drodz e arbitrażu.

J eż eli strony nie zg odzą s i ę bezpośrednio co

do wyb oru a r bitrów, post ą pią w sposób następujący

- Ka ż da: ze stron zamianuje je dnego arbitra, a arbitrzy z bio;ą s ię, celem wybrania su perarbitra. Jeżeli arbitr zy nie b ę d ą mo gli o siąg n ą ć zgody, strony

wyznaczą ka ż da po jednem Pańs twie trzeciem,

a Państwa trzecie w ten sposób wyznaczone, przystąpią do wyboru superarbitra bądź to za wspólną

zgodą, b ą dź to, proponując każde jedno nazwisko, pozos tawi aj ą na s tępn i e wybór między niemi losowaniu.

Ró ż nice z dań, odno s z ą ce się do regulaminów

technic znych, s t a nowiąc y ch załączniki do Konwencji ninie jsz ej, będą rozstrzygane przez Międzynarodową

Komisję

Ż e g lugi

Powietrznej więk s zością

Les dissentiments relatifs aux regl e ments techniques annexes ił. la presente Convention, ser ont

regles par la Commission internationale de navigation aerienne, li la majorlte des voix.

głosów .

W wypa dku, je ż eli spór zachodzi co do tego,

czy w danym razie sprawa dotyczy interpretacji samej Ko nw e nc ji, cz y jedne go z odnośnych regulaminów, de cyzja os ta te czna n al e ży do trybunału rozjemczego, pr zewidzianego w l-szym ustępie niniejszego

Au cas OU le differend porterait sur la- question

de savoir si l'int erpretation de la Convention ellememe, ou celle d'un des r eglements engagee, ił.ap

partiendra au tribunal arbitral, prevu au paragraphe

l-er du present article, de statuer souverainemenŁ.

artykułu.

Artykuł

38.

Article 38.

W razie wojny postanowienia Konwencji niniejszej nie b ę d ą o g ra n i c zały swobody działania Państw

umawi a j ących . się b ą dź prowadzących wojnę,

bądź

neutralnych .

En cas de guerre, les stipulations de la presente Convention ne porteront pas atleinte li la liberte

d' action des :E:tats contractants, soit comme belligerants, soit comme neutres.

Artykuł 39.

Artic1e 39.

P os tanowienia Konwencji niniejszej są uzupeł

nio ne Załącz nik ami A do H, które - z zachowaniem

z as tr z e ż e ń artykułu 34, ustępu c) mają tę samą

donio słość i we jdą w ż yc ie w tym samym czasie, co

sama K onwencja.

Les dispositions de la presente Convention sont

completees par les Anne x es A ił. H, qui, sous reserve de la disposition de l'art icle 34, alinea ej, ont

la me me valeur et entreront en vi gueur en meme

temps que la Co.nvention elle-meme.

Art y kuł 40.

Article 40.

Do min ja Bryty jskie i Indje będą w rozumieniu

Konwencji niniej szej uważane jako Państwa.

Les Dominions britanniques et l'Inde seront

consideres comme des :E:tats, aux fin s de la presente

COlłvention.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

- - - ---------------- - -- - ---

107

subject ,of a special agreemerit contained in Annex

H to the present Convention.

, Nothing in the present Convention shall be

construed as preventing the contracting States from

concluding, in conformity with its principle,s, spec iał

protocols as betvie n State and State in respect

of customs, police, posts and other matters o common interest in connection with air navigafon. Any

such profocols shall be at one e notified to the International Commission for Air Navigation which shall

communicate this information to the other contn:.cting States.

oggetto di accordi particolari, contenuti nell'allegato

H a.Jla: preis ente convenzione,

Ness una clausola delIa presente convenzione

sara interpret aŁa come contraria alla conclusione,

da pa rte de ~ li Stati contraenti, in conformiL'l. dei

principi stabiliti dalIa convenzione tessa, di accordi

speciali fra Stato e Stato circa le dogane, la polizia,

Je poste e altri aTgomenti d'interesse comune, in attinenza eon la navigazione aerea. Ogni protocolle

di tal genere dovra essere notificata imrilediatamente alla Commissione internazionale di navigazione

aerea, che la comuniche.r a agH al tri Stati contrae·nti.

A:rHcle 37.

Art-icolo 37.

In the ca's e of a disagreement between two or

more States relatil;lg to the interpretation of the pres,ent Convention, the question in dispute shall be deŁermined by the Permanent Court of International

Justice to' be established by the League of Nations,

and until its establishment by arbitration.

H the part-ies do not agree on the choice of the

arbitrators, theyshall proceed as follows

In ca'so di dissenso Ira due o piu Stati, relativamente all'interpretaziolne della presente convenzione , la conŁroversia ~era definita dalla Corte perrnanente di gi'Ltstiz ia internaz 'onale, che sara stabi·

lita dalia SocietJ. delle Nazioni, e fino alla costituzione di questa Corte, pelr via di a·r bitra'to.

Se le parti non si accordano direttamente sulla

scelta degli arbitri, esse procederanno nel modo seguente.

Ciascuna delle parti in causa nominera un arbitro e gli arhitri si riu r:~ranon per scegliere ił soprarb itro. Se gli arbitri non si acc.ordano, le parti designeranno ciascuna un terzo Stato e gli Stati cosi

designati procederanno alla nomina deI soprarbitro,

o di comune accordo, o proponendo ciascuna un nome e lasciando alla sorte la scelta.

Each of the parties shall name an arbitrator,

artd the arbitrators shaU meet to name an ump~re.

'H the arbitra tors cannot a gree, the parties shall

each name a third State,' and the third States so named shall proceed to designate the umpire, by agreement or by each proposing a name and then determining the choice by lot.

Disagreement relating t,o the łechnicaI regulaHons annexed to the present Convention, shall be

settled by the decision of the International Commis~ion for Air Navigation by a majority of ' votes.

In caso di dissenso relativo a uno dei regolamenti tec.nici allegati alla presente convenzione, la

conŁroversia sara definita dalIa Commissione internazionale di navigazione aerea, a maggioranza .

In case the difference involves the question

whether the interpretation of the Convention or that

of a regulation is concerned, final decision shall be

made by arbitration as provided in the first paragraph of this Article.

Nel ca'so in cui ił dissenso verta suI punto, se

la conŁ-roversia concerne a interpretazione deUa convenzione o di un regolamento, la decisione finale

spettera a un tribunale arbitrale, a norma deI primo

comma deI pre.s ente articolo.

Article 38.

Articolo 33.

In case of war, the provisions of the present

Convention shall not affect the freedom of action of

the contracting States either as belligerents or as

In caso di guerra, le stirpulazioni delIa presente

convenzione non pregiudiche'r anno la liberta di azione degli Stati conŁraenti, sia come belligeranti, sia

come neutrali.

neuŁrals.

•

ATticle 39.

Art-icolo 39.

The provisions of the present Convention are

completed by the Annexes A to H which, subject to

Article 34 (c), shall have the same effect and shall

come into force at the same time as the Convention

itself.

Le disposizioni della presente convenzione sono completate dagli allegati A-H che, salvo quanto

e disposto all'arEcolo 34, letŁera c), hanno la stessa

efficacia ed e·ntreramno in vigore contemporaneamente ad essa.

ATticle 40.

Art,i colo 40.

The British Dominions and India shalI be deemed to be States for .the purposes of the present

Convention.

Ai fini ,della presente convenzlone, i domini

hritannici e l'lndia sarano conside'r ati come Stali.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

('.

Terytoria i obywatele krajów, będących pod

protektoratem lub zarządzanych w imieniu Ligi Narodów będą w rozumieniu Konwencji niniejsz ej traktowane na równi z terytorjami i obywatelami Państw

protekcyjnych lub posiadających mandaty.

Les territoires et les ressortissants des Pays

de protectorat ou des Territoires administres au

nom de la Societe des Nations seront, aux Hns de la

presen te Convention assimiles aux territoires et aux

ressortissants de l'Etat protecteur ou mandataire.

Artykuł 41.

Article 41.

Państwa, które nie brały udzialu w wojnie

1914 - 1919, będą dopuszczone do przystąpienia do

Konwencji niniejszej.

O takiem przył~czenlu powiadomiony zostanie

w drodze dyplomatycznej Rząd Republ ik i Francuskiej przez niego zaś wS'zystkie P aństwa, które Konwencję podpisały lub do niej przystępują.

Les Eta ts , qui n' ont pas pris part a la guerre

de 1914 - 1919, seront admis li. adherer ci la prese.nte

Conve ntion.

Cette adhesion sera notifiee par la voie diplomati.que CliU Gouveruement de la R epublique franc; aise, et par c elui-ci li. tous les Etats signataires ou

adherents.

Artykuł 42.

Article 42.

Państwa, które brały udział w wOJnIe 1914 1919, nie uczestnic zyły zaś w podpisaniu Konwencji

niniejszej , nie będą mo g ły być dopuszczone do niej

o ile nie przystąpiły do Ligi Narodów albo też w okresie do 1 stycznia 1923 - jeżeli pr,zyłączenie ich uzyska zgodę Mocarstw sprzymierzonych i stowarzyszonych, które podpisały Traktat p oko ju, zawarty

z Pań stwam i wspomnia nemi. Po 1 stycznia 1923

przyłączenie takie może na s tąpić, je że li na nie wyralZ'i zgo,dę przynajmniej tr zy czwarte P ańs tw, które

Konwencję po dpisały i do niej przystąpiły, a głosują

<:ych stosownie do warunków, przewidzianych w artykule 34 Konwencji niniejszej.

Podania o przyłączeni e będą kierowane do

Rządu Republiki Fra ncuskiej, który je zakomul1ikuje innym Mocarstwom umawiającym się ·

Z wyjątkiem wypadku, że Państwo domagające się pr zyłączenia, uzyskało p ełne prawo jak o

członek Ligi Narodów, Rząd Francuski zajmie się

zebraniem głosów Państw wspomnianych i zawi ...

domi je o wyniku głosowania.

Tont Ftat ayant pris part li la guerre de 1914 1919 eln'eta nt pas signataire de la presente Convention, ne po urra etre admis li. y adherer que s'iI est

Membre de la Societe des Nations ou, jusqu'au l-er

janvier 1923, si son adhesion obtient le consentement des Pllissances a l!i ees et associees signabires

dll Traite de paix conclu avec ledit Etat. Apres le

l-er janvier 1923, cette adhesi on pourra etre admise,

si elle est a!1reee par les trois quarts au moins des

Etats si0 na tair es et adherents votant dans les conditions pr'~vues a l'article 34 de la presente Convetion.

Les demandes d' adhesion sero:nt adressees au

Gouvernement de la Republique franc;aise qui les

comm uniquera a ux autres Puissances contractantes.

A moins que I'Etat requerant soit admis de plein

droit comme membre de la Societe des Nations, Ił

Gouvernement franc;ais recevra les suffrages desdites P uissances et leur fera connaitre le res!lltat du

vote.

Artykuł 43.

Article 43.

Konwencja niniejsza nie będzie mogła: być wypowiedziana przed 1-szym stycznia 1922. Wypowiedzenie jej powinno b yć ozna jmione Rządowi ReI'Ubliki Francuskiej, który o tern zawiadomi pozostałe

Państwa umawiające się. Wypowiedzenie nie będzie

miało skutków prawnych przed upływem roku od

wspomnianego oznajmienia i będ zie miało znac zenie

tylko w stosunku do Pa ństwa, które go dokonał o.

Konwencja niniejsza podlega ratyfi kacji.

Każde P aństwo prześle swo je dokumenty ratyfikacyjne Rz ąd owi Francuskiemu, który o tern zawiadomi inne Pań stwa, które już Konwencję pod-

La presente COl1vention ne pourra Hre denon ..

cee lI.vant le l-er janvier 1922. En C,as de denoncia·

tion , celle-ci devra eire notifiee au Gouvernement

de la Republique franc;aise, qui en donnera communication aux autres Parties contractantes. Elle n'aura d'eHet qu'un an au moins apres ladite notification

et vaudra seulement au regard de la Puissance qui

y aura proced ć .

La presente Convention sera ratifiee.

Chaque P uis sance adressera sa ratification au

Gouverneme nt franc;ais, par les soins duqueI i,1 en

sera donne avis aux autre's Puissances signataires.

pisały.

Dokumenty ratyfikacyjne poz os taną w przechowaniu archiwów Rządu francuskie go.

Konwencja niniejsza nabierze mocy obawiązu

iącej dla ka żdego P aństwa, które Konwencję podpisało, w stosunku do innych Pań stw, które ją już ratyfikowały , w czterdzieści dni po złożeniu dokumentów ratyfi kacyjnych.

Z chwilą uprawomocnie nia się Konwencji niniejszej, Rząd francuski pr ześle za św iadczony jej

odpis Państwom, które na mocy Traktatów pokoju,

Les ratifications resteront deposees dans les

archives du Gouvernemenl franc;:ais.

La presente Convention entrera en vigueur,

pour chaque Puissanc e signataire, vis-a-vis des

autres Puissances ayant deja ratifie, quarante joun

apres le depót de sa ratification.

Des la mise en vigueur de la presente ConvenHon, le GQuvernement kanC; jlis adressera une copie

certifiee de celle-cl aux Puissances qui, en vertu dea

Dzie-n nik U8taw. Poz. 54.

Nr. 6.

The territories and nationals of Protectorates

or of t err ~t o r jes admiI~i s t e r e t1 in tbe name of th e

Lea guc of Nations ; shall, lor ,he plirp oses of the

present Convetion, be assimilate d to the territory

and nationals -of the Protecting or Mandatory States.

Ai Hni della presente convenzione , ił territorio

e i cittadini dei tc.r ritori protetti o amministrati in

nome della Societa deHe Nazioni saranno assimilati

al territorio e ai cittadini aello StatQ pro t ettore

D mandatario..

ATticle 41.

Arbicolo 41.

States which have not taken part in the war

ol 1914-1919 shall be permitted to adhere t'o the pre-

Gli Stati che non hanno preso parte alla guerra de11914~1919 sarannoammessi a aderire alla pr esente convenzione .

Questa a;desione sani notificata in via dip lomatic a al Governo dell a Repubblica francese e da

questo a tutti gli Stati Hrmatari o aderenti.

seni Convention.

This aclhesio n shall be notified through the diplo.matic channel to the Government of the French

Republic, and by it to all the signatory or adhering

States.

Article 42.

Articolo 42.

A State which t ook part in the war of 1914-1919

but which is not asignat ory of the presentConvention, may adhereonly if it is a membc r of the

League of Na tions or, until January 1, 1923, if its

a dhesion is approved by the A Eied and Ass ociat ed

P owers signatories of the Treaty of Pea ce co nc1ud ed

wi th the said State. AH er January 1, 1923, this

adhesion may be admitted if it is agTeed to by at

least thre efourths of the signatory and adhering

States voting unde'r the conditio ns provided by

Article 34 of the present Convention.

Ogni Stato che ahbia pre.so parte alla guerra

deI 1914-1919, ma che non sia firmat ario della presente convenzione , non potni essere ammesso a aderirvi se non e memo.ro della Societa deHe Nazioni,

o, fino al 1"gennaio 1923, se la sua adesione non

ottiene a COilsen so cieHe Pote nze alk ate e asscciate,

firmat arie deI tra ttato cli pace conchiuso col deHo

Stato. Doipo il 10 gennaio 1923, que sta adesion e potra e,s sere ammessa se e consentita almeno da tra

quarti degli Stati firmc:t a ri e a deren~j, nelle condizioni stabilite all ' art' ~ co l o 34 della presente convenzione.

Application'S foradhesions shalI be addressed

to the Govern ment of the French Re'public , which

will communicate them to the other con~racting

Powers. Unless the State applying is admitted ipso

facfo a·s a Member of the Leagueof Nations, tha

F rench Governmeni will receive the votes o,f the sai,d

P owers and will announce to them the result 01 the

voting.

Le domande di adesione saranno dir ette al Governo aella Repubblica f.rances e, che le comunichera alle altre Potenze contraenti; salvo che lo Stato

richie,d ente sia ammesso di pieno dritto come membro deUa: Societa delle Nazioni. il Governo Francese raccogliera i voti delle dette Potenze e fa·r a loro

conoscere ił risultato della votaz,ione.

Article 43.

Articolo 43.

The present Convention may not be denounced

befoTe Jantua'r y 1, 1922. In ca.se of denunciation, notific atoj'on thereof shall be made to the Govemme nt

of the French Republic, which shall c'o mmunicate it

to the other contracting P arties. Such denunciation

shall not take effed unti! at least one ya,a r aftrer the

giv,ing of notice, rund shall take effecŁonly writh

rCIS'p ect to the Power whń c h has given notce.

The present Convention shall be ratiLed.

Each P ower will address its ratification to the

Fre nc h Government, which willwo.nn the other signatory Powers.

La: presente convenzione non polni e's sere denunciata fino al l' gennaio 1922. In caso di denunc1a,

qut sta dovra essen~ notificata al Gov erno della ~ ' e

pubblica francese , che ue dariL cornunicazione a.l e

altre Parti contraenti. Essa non avra eH etto che un

anno dopo la notificazio,ne e varra soltanto ner rrguar,d idella: Po.tenza che vi avnl proceduto.

The ratific ations will remain deposited in the

archives of the l-rench Government.

The presen t Convention will come into -force

for each signatory Po.wer, in respect Q-f Qther Powers which have already ratified, forty days from

the date o.J the deposit of its ratification.

Le ratifiche ńmarranno depositate negli archivi

deI Governo fraucese .

La presente convenzione entreTa. in vigore, per

ciascuna Potenza firmataria, di fronte alle altre Potenze che l'abbiano gia ratifi cata, quaranta giorni

dopo ił deposito della sua ratifica:.

, On the coming inło force of the present Convent1on, the F rench Government will trasmit a certified copy to. t he Powers which undet the Treatiel

Appena laconvenzione sara entrata in vigore,

il Governo francese ne inviera co.pia autentica alle

Potenze che, in forza dei traUati ~i pace, si ~ono im-

La presente Convenzione sani ratificata.

Ciascuna Potenza inv!era la propria ratifica al

Gove,r no france se, a tura deI quale ne sara dato avvis o alle altre Po.tenze firmatarie.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

zobowiązały się stosować przepisy żeglugi powietrznej zgodnie z zawartemi w niniejszej Konwencji.

Sporządzono w ' Paryżu, dnia trzynastego paź

dziernika tys ią c dziewię ć set dz i ewiętnaste g o roku,

w jednym egzemplarzu, który pozostanie w przechowaniu archiwów Rządu Republiki francuskiej i którego wierzytelne kopje będą doręczone Państwom

urna wiającym się.

Wspomniany egzemplarz datowany, jak powyżej

wzmiankowano, będ z ie mó g ł być podpisywany aż

do dnia dwunastego 'kwietnia tysiąc dzi ewię ć set

dwudziestego roku włącznie.

Dla uwierzytelnienia powyższego ;lktu poniżej

wymienieni Pełnom ocnicy, których pełnomocnictwa

zo s tały uznane za dobre i sporządzone w nale żytej

formie, podpisali Konwencję niniejszą w teksta ch

francusk im, angielskim i włoskim po,siadających

Nr. 6. '

Traites de paix, se sont enga gć es ci appliquer des re:gles de naviga tion a erienn es conformes ci celles de

ladite C onvention.

F AIT ci Paris, le treize octobre mil neuf cent

dix-neuf, en un seul e xemplaire , qui re stera depose

dans les archives du GO llvernement de la Repub Eque

franc;aise, et dont les copies authentiques seront re'mis es aux Etats contractants.

Ledit exemplaire, date comme ił est dit cidessus , pourra etre signe lusqu'au douze avril mil

neuf cent vingt inclusi vement.

EN FOl DE QUOI, les Plenipotentiaires cia:pres, dont les pouvoirs ont ete reconnus en boqne

et due fo rme, ont signela presente Convention do'n l

les te xtes franc;ais, anglais et italie n auront meme

v~eur.

jednakową ważność.

•~

(L. S.) Rolin - Jaequemyns.

(L. S.) Ysmael Montes.

(L. S.) Raoul Fernandes.

(L. S.) Eyre A. Crowe.

(L. S.) V . K. Wellington Koo.

(L. S.) Rafael Marlinez Artiz.

(L. S.) E. Dorn y de A/sua.

(L. S.) S. Pic/lOn.

(L. S.) Viilorio Scialoja.

(L. S,) Antonio Burgos.

(L. S.l l. J. Paderewski.

(L. S.) Affonso Cosla.

(L. S .) A/ex. Vaida Vo~vod.

(L. S.) Charoon.

(L. S.)

(L. S.) J. A. Buero.

(L. S.) Rolin - Jaequemyns.

(L. S.) Ysmael Monl es. ,

(L. S.) Raoul Fernandes. '

(L. S.) Eyre A. Crowe.

(L. S.) V. K. Wellington Koo.

(L. S.) Ralael Marlinez Artiz.

(L. S.) E. Dorn y de Alsua.

(L. S.) S. Pichon.

(L. S.) Vittorio Scialoja.

(L. S.l Antonio Burgos.'

(L. S.) J. J. Paderewski.

(L. S.) Affonso Costa.

(L. S.) Alex. Vaida Voevod.

(L. S.) Charoon .

(L. S.)

(L. S.) J. A. Buero.

Załęcznlk

ZNAKI NA STATKACH POWIETRZNYCH.

Roz ,dział

a) Znak przynależności państwowej

wielka litera alfabet u łacińskiego;

MARQUES A PORTER SUR LES AERONEFS.

Section l.

Postanowienia ogólne.

Annexe A.

Generalites.

st~owi

napr zykład

Fra ncja . . . . . . . . . F.

Znak reje stra'c ji stanowi grupa czterech wielkich liter. Każda grupa powinna zawierać przynajmniej jedną samogłoskę; .litera Y uważa się za samo g łoskę.

Grupa wszystkich pięciu liter będzie używaną

jako syg n a ł wywoławczy statku powietrznego we

wszystkich wypadkach, gdy będzie musiał dawać lub

odbierać syg nały radjotelegraficzne, lub też przy

stosowaniu innego sposobu porozumiewania się z wyjątkiem stosowania sygnałów optycznych,' przy których używa się wła ś ciwych sposobów postępowania.

Znaki przynależności państwowej i rejestrac ji

powinny odpowiadać przepisom zawartym w tablicy

Rozdz i:ału VIII niJniej szego załączn i ka.

bl Na wszystkich statkach powietrznych, z wyjątkiem państ w owych i komunikacyjnych, znak rejestracji powinien być podkreślony czarną linia..

a) La marquede ' nationalite sera representee

par une lettre majuscule en caractel'e romaioj

exemple

France . . . . . . . . . F.

La marque d'immatriculation sera representęe

par un g,l 'oupe de quatre lettres ma'juscules; chaque

groupe contiendra au moins une voyelle, la lettre Y

etant comptee comme telle.

Le groupe comp!et des cinq lettres sera uWi!e

comme signal d'appel de J'aeronef, toutes les fois

que celui-ci devra emettre ou recevoir des signaux

radiotelegraphiques, ou pour tout autre mode de

communication, excepte dans le cas de communications par signaux optiques, OU l' on emploiera les

methodes habituelies.

Les marques de nationalite et d'immatriculaJ

Hon seront conformes aux indications du tableau d.

la Section VIII de la presente Annexe.

bl Sur tous les aeronefs, a,utres que les aeronefs d'Etat et les aeronefs commerciaux, la marque

d',immatriculation sera souligneed'un trait noir.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

-----------------------------------------------of Pea'c e h ave undert a ken to enforce rules of aerial

navigation ~n conI ormity with those contained in it.

pegnate a saneire oorme di navigazione aerea conformi a quelle di questa convenZlOne.

DO NE at P ar is, the thirteenth day of October

oineteen h ~Jlldr ed an d ninetee n in a single copy \vhich

shall remain deposite in t he archives of the F rench

Gov crnment, a nt of which duly authorised copies

shall be se:1t to the co ntracting States .

, The sai d copy, da ted as above , may be s i~ ned

until the twe Hth day of April nineteen hundred and

twenty inclusively.

F ATT A a Parigi ił tredici ottobre mille 00vecento d iciannove, in un sO JO esemp lare , che restera depositato ncgli archivi dei Governo de il a Repubblica franc ese, e copie autentiche dei quale saranno rimesse ag H Sta h co ntraenti.

L 'e semp lare da •.lto come sopra potra essere

sottoscritto fino al il dodici aprile mille novec enta

venti inclusivamell1te.

In F AITH WHEREOF the hereinafter-named

Plenipotentiaries whose power s ha ve been found in

good and due form have signed the present Convention in the Frenc'h , En1Esh and Italian languages,

which are equally authe ntic.

IN FEDE Dl CI:E, i Plenipotenziari, i poteri

dei quali son0 stati r ;conosciuti in buona e deb:.ta

forma, hanno sottoscritto la presente convenzione,

redn tta in fr a nccse , in inglese e in itaiiano: i tre testi

avranno pari eHicacia.

(L. S.) Rolin - Jaequemyns.

(L. S.) Y smael MOldes.

(L. S.) Raoul Ferna ndes.

(L. S.) Eyre A. Crowe.

(L. S.) V. K. W ellington KOD.

(L. S.) Rafael M ariinez Artiz.

(L. S.) E. Dom y de A lsua.

(L. S;) S. Pichon.

(L. S.) Vitt orio Scialoja.

(L. S.) Antonio Bur~os.

(L. S.) l. J. Paderewski.

(L. S.) A lfonso Costa.

(L. S.) A lex. Vaida Voevod.

(L. S.) Charoon.

(L. S.)

(L. S.) J. A. Buera.

(L S.) Rolin - Jaequemyns.

(L S.) Ysmael Montes.

(L S.) Raouł Fernandes.

(L. S.) Eyre A. Crowe.

(L. S.) V . K. Wellin gton I~ oo.

(L. S.) R afael Mariinez Artiz.

(L. S.) E-: Dom y de A/sua.

(L. S.) S. Pichori.

(L. S.) Vittorio Scialoja.

(L. S.) Antonio Bur~os.

(L. S.) l . J . Paderewski.

(L. S.) Affonso Cosia.

(L. S.) A lex. Vaida Voevod.

(L. S.) Charoon.

(L. S.)

(L. S.) J. A. Buera.

AlIegato A.

Annex A.

THE MARKING OF AIRCRAFT.

MARCIIE DEGLI AEROMOEILI.

Sectd.on I.

Generał.

Generalita.

al The oationality mark shall be represented

capital letters in Roman characters, e. g.,

a) La marca di nazi onalita sara r appresentata

da una lettera maiuscola in caratteri roma ni, p. es

France . . . . . . . . F.

The re gistration mark shall be rcpresented by

a group of four capital letters; each gtoup shall contain at least one vowel,and for this purpose the let' ter Y shall be considered asa vowel. The complete

group of five letters shalI be used as a call sing of

the particular aircraft in mak ing or receiving signals

, by wireless telegraphy or other methods of communication, except when opening ' up communica tion by

' meansof visual signals, when the usual methods

will be employed. The nationality and registration

' marks are assigned in accordance with the table

contained in section VIII of this Annex.

Franda . . . : . . . . . F.

La m arca di reg istrazione sara rappresentata

da un gruppo di quattro letŁerz maiuscole; oRni

gruppo conterra almeno una vocale, la lettera Y essendo considerata come tale. ' 11 gruppo complessivo

dellc cinque lettere sara usato come nominativo

dell'aeromohile nel fare o ricevere sef.5nali di r a diotelegrafia o cli ogni altro mezzo di comunicazione,

eccettuato iI caso di comunicazioni per mez zo cli

segnali ottici, nelIe quali si useranno i ' metodiordinari.

Le marche cli nazionaHta e di reRistrazione so00 assegnate secondo la tahelIa delIa seziooe VIII

di questo alIegato.

b) On aircraft other , than Sta te and commercial; the registration markshall be underlined with

a black !ine.

hl Nzgli aeromobili che non siano di Stato

o commerciali, la marca di registrazione dev'essere

soHolineata con una linea nera.

:~by

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

c) Rejestr i karta rejestrac ji powinny zawierać

opis sbatku powietrznego, jako też numer b ądź te ż

wszelki inny znak nada ny apar atowi pr zez konstruktora; wspomniane wyżej znaki re jestracji i przynależności państwowej; nazwę lotniska macierzystego;

nazwisko, imię, narodowość i miejsce zamies zkania

właściciela, jako też datę rejestra cji.

d) Każdy statek powietrzny powinien posiadać

przytwierdzoną w m ie jscu widocznem do łodzi lub

kadłuba tabli cę metalow ą, na której powinny być

wypisane nazwisk o, imię , miejsc e zamieszka nia wła

ściciela oraz znak prz ynależnośc i państwowej i rejestracji statku powietrznego.

KART A REJESTRACJI.

CERTIFICAT D'IMMATRICULATION.

(Wzór prowizoryczny.)

(Model, provisoire.)

Przynależność pań,st:V0w,a

.............. :................................................... _

Znak przynaleznoscl panstwowe) ............................................... .

Znak rej estracji ..........

Data rejestracji

.................. .............................................................. .

statek turystyczny ............................................ .

YI? stat u

statek handlowy ............... ............. . ..... ........... .

powIetrznego

statek państwowy ............................................... .

Nazwisko konstruktora ............................................................ _ ........ _.. .

Numer serji

Opis ....................................................... ;...................................................................

Właściciel (nazwisko i imię) ............................................................. .

Miejsce zamieszkania właściciela ................................................

Narodowość wł aściciela .. . . ...............................................Lotnisko macierzyste statku powietrznego ................... _..

c) Le registre matri cule et le certificat d'immatriculation devront eo n tenir un sig nal ement de

l'aeronef et indiquer ont : le numero ou toute auŁr e

marque d'identite clo nee par le consŁrudeur a l'appare.il j les marqu es d' imma tricula hon et de nationalite ci·dessus mentionne es ; le port d'attache de

taeronefj les nom et prenoms, la n2.tionalile et le

domicile , du proprietaire, ains i que la date de l'imma tricula tion.

d) Tout aeronef doit porter, fi xe e d'une fayon

apparente ci. la nacelle ou au fuselage, une plaque de

metal sur laquelle seront inscrits les nom, prenoms

et domicile du propr ie taire et le s marques de nationalit~ et d'immatric ulation de l'a eronef.

. . . . . . . ... ...

... . ..... . .

. . . .... ........ ... . ..... . ...

.... . ... .. .. ... .......

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Podpis i p iecz ęć władzy,

która wydała kartę

Nationalite ............................................................................................................ _

Marque de nationalite ......... _...................................................................

Marque d'immatriculation ...................................................................

Date de l'immatriculation .......................... ................................. .

aeronef de tourisme .......................... .

Type de l'aeronef

aeronef commercial ............. _.... _ ...... _

aeronef d'Etat ............................................

Nom du constructeur ..........,........................................................_.

Numero de serie ........._................................................................. _......... _._

Description ................................................................_._ .. ·_·· ......................

Proprietaire (nom et prenoms) ......... _..... _........................................

Domicile du proprietaire

............................ ..................................

Nationalite' du proprietaire .................................................................. _

Port d ' attache de l' aeronef ............ _...._ .. _.... -... __ ............. _ ..... _

u . ... .

Signa! ure et sceau de

l'auto rite qui a delivre

le certificat.

R O z d z i a ł II.

S e c t i o n II.

Rozmieszczanie znaków na aparacie.

Positions des marques sur l'appareil.

Znaki przynależności państwowej i rejestracji

powinny być namal'o wane czarną farbą na białem

tle i rozmieszczone jak następuje

a) Samoloty. Znaki powinny być namalowane

po jednym razie na powierzchni dolnej płatów dolnych i na powierzchni górnej płatów górnych, przyczem litery górną częścią powinny być skierowane

do przedniej kraw ę dz i płatów. Znaki te powinny być

namalowane również po obu stronac h kadłuba, mię

dzy skrzydłami i płatami ogona. Na aparacie nieposiadającym kadłuba znaki powinny być namalowane

Les marques de nationalite et d'immatricula·

tion seront peintle s en lfI.ocir sur fond blanc, et disposees comme suit

a) Avions. - Les marques seront peintes : une

fais sur la surface inferieure des plans inferieurs et

une fois sur la surface superieure des plans superieurs, Je haut de s lettres etant dirige vers le bord

d'attaque. Elles seront aussi peintes de chaque coŁe

du fuselage, entre les ailes et les plans de la queue.

S'iI s'agit d'un appareil n'ayant pas de fuselage, les

marques seront peintes sur la nacelle.

na łodzi.

b) Sterowce i balony. Na sterowcach znaki powinny być umieszczane możliwie najbliżej najwięk

szego przekroju poprzecznego, po obu stronach i na

2ómej po'w aenchni statku, w równej odległości od

znaków bocznych.

Na balonach znaki powtórzone dwukrotnie powinny być namalowane przy linji największego obwodu poziomego i jak naj dalej jeden od drugiego.

Znaki umieszczone na bakach zarówno sterowców, jak i balonów powinny być dobrze widoczne

ta.k z boków ja;..s: i z ziemi.

b) Dirigf!ables et ballons. - Pour les dirigeables, les marques seront disposees le plus pres

possible du maitre-couplej elles seront repetees sur

les deux cotes et sur le haut, cette derniere marque

etant ci e2ales distances de celles portees sur les

cotes.

Pour les ballons, les marques, repetees deux

fois, seront peintes pres de la c·irconference horizontale maxima et aussi loin que possible rune de

l'autre.

Pour les dirigeables et ballons, les marques

disposees sur les flancs devront etre visibles auui

bien des cóŁes que du sol.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

c) The entry in the register and the certiIicate

of registration shall contain a description of the aircraft and shall indicate the numberor other identification mark given to it by the maker; the nationality and registration marks mentioned above; the

usual station of the air craft; the fuIl name, nationality and residence of the owner and the date of registration.

c) L'iscrizione nel re~jstro e ił certificato di

registra zione de vono conten2re una descrizione dell'

aeromobile e incticRre il numero o le altre marche

d'id en tificazi one datej:Oi dal construttore; le marche di nazi onal ita e di l"cgistrazione predette; l'aeroporto abitual e dell'aeromobiIe; il nome e cognome,

la nazion alita e la residenza deI proprietario, e la

data di r egistrazione.

d) AIl aircraft shaIl carry affixed to the car or

to the fuselage in a prominent position .a metal p!ate,

inscribed with the nam es and residence of the owner

and the marks of nationality and registration.

d) Ogni aeromobil.::! deve portare fissata alla

navicella o alla fusoliera, in posizion e visibile, una

targa di metallo sulla ąuaIe siano incisi il nome ~

cognome e la re sic1enza del proprietario e le march e

di nazionalita e di r'2gistrazione.

iCERTIFICATE OF REGISTRATION.

CERTIFICA TO Dl REGISTRAZIONE.

(Provisional form.)

(Modulo provvisorio.)

Nationality .............................................................................................................

Nationality mark .......................................................................................... ..

Nazionalita ....................................................................................................... _

M arca di nazionalita . ....................................................................... ~

Marca di registrazione ............... ,.......................................................... .

Data di registrazione . ....... .. .................. ......................................

turi stico o da diporto .................. .

~:f!st~ft!~~isr;;t~~s~ ..::::::::::~~~~~~~::::::::::::::::::::::::::::::::::. . . . . . . . . . . ... ... . . . . . . . . . . . . . .......~

Tourist ...................................................................

Commercial .......................................................

State ...................................................................... ..

Maker .........................................................................................................

Maker's Number .........................................................................._.

Descriplion ............................................................................... .

Owner's fuH name .................................................................................

Owner's residence ...........:.............................................................................

Owner's nationaiity ................................................................................._ ..

Station of the aircraft ..................................................... _ .... _ ................

Type of aircraft

Slgnature and seal of

authorily issuing ,this

certjfi.:ate.

Tipo dell' aeromobile

dTs~~~~ci~I.~ .... ::::: ::::::::::::::::::::::::::~::::=

Costruttore

......... .............................................................................. __

Numero dato dal cosirultore ................................................ _._ .... _

Descrizione .................................. ........................................................ ,,_

Nome ecognome del proprietario ......... .........................:..... :.... _

Residenza deI proprietario ............................................................... _

Nazionalita deI proprietario ................................................................

Aeroporto dell' aeromobile .................................................................._

Firma e hollo dell'autorita

che rilascia il certilicato ........................ ____ .. _ ...................__

S e c t i o n II.

II.

LocatioD ol marks.

Posizione delIe marche.

The nationality and registration marks shall be

painted in black on a white groundlin the following

manner; (a.) F!ying Machines. - The' marks shall be

painted ance on the lower surface of the lower main

planes and once on the upper surface of the top

main planes, the top of the letters to be towards the

leading edge. They shall also be painted along each

side of the fuselage between the main pIane s and

the la,iI planes. In cases where the machin e is not

provided with a fuselage the marks shall be painled

on the nacelle.

(b.) Airships and Balloons. - In the case of

airships the marks shall be painted near the maximurn cross section on both sides and on the upper

surface equidistant frorn the letters on the sides.

Le marche di nazionalita e di re)!istrazione ci?vono essere tracci2. Łe in nero su fondo bianco nelIa

maniera seguente

a) VetiuoU. - Le marche devono essere dipin.

t'e sopra la superficie inferiore dei piani principaH

in!cIiiIori e sopra la superficie superio["e dei piani

pTincipali superiori, col vertic2 delle lettere dalIa

parte deI bordo anieriore. Esse saranno dipinte

anche lungo i lati d elia fusoliera fra i piani principaH

e quelli di coda. Se ił velivolo non ha fusoIiera, la

marche saranno d.ipinf.c sulla carlinga.

In the case of baIloons the marks shall be painted twice near the maximum horizontal circumference, as far as possible from one another.

In the case both of airships and balloons the

side marks shall be visible botb horn the sides and

~round.

b) Dźrigibili e pallo ni. - Per i dirigibili, Je

marche saranno dipinte verso la sezione maestra ai

due lati e sulla superficie superiore; i tre distintivi

saranno fra loro equidistanti. Per i palloni. le marche saranno dipint z su due punti opposti delIa circonferenza orizzon tale massima. In entrambi i casi

le march e laterali devono esser8 :viiibili daj lata

e dal suoIo.

.,.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

S e c t ,i o n III.

R o z d z i a ł III.

Dodatkowe

umieszczenie

znaków

przynależności

państwowej.

al Samoloty i sterowce. Znak i przynależnoś ci

powinny być powtórzone z obu stro n

dolnej powierzchni, bądź dolne;;o nieruchomego pła

tu ogona, bądź teź steru wysokości, oraz na górn ej

powierzchni nieruchom ego górnego płatu ogona , lub

steru wysokości, je śl i. tenźe jest szerszy. Zna ki te

naleźy równieź powtórz yć z obydwu stron steru ki erunkowego, lub na bokach ze wnę tr z nych ste r ów

zewnętrznych, jeśli statek ma kilka sterów kierunkowych.

bl Balony. Znaki przyna l eżności państwowej

powinny być namalowane na łodzi.

państwowej

R o z dz i a ł

•

g,-

Wymiary znaków przynależności państwowej

jestracji.

,"r

a) Avions et dirigeables. - La marques de na.tionalite sera reproduite sur les deux c6tes de la

surface inf ćri eure, soit du p lan ,fixe infćrieur de la

queue, soit du gouvernail de profondeur, ainsi que

sur la surface superieure du p lan fixe superieur, ou

.du gouvernail de profondeur si ce dernier est plus

large. Ces marques seront aussi repetees de part

et d'autre du gouve rnail de direction, ou sur les

faces e xternes des gouvernails exterieurs si l'apparei! a plusieurs gouvernails de direction.

bl Ballons. - Les' marques de nationalite seront peintes sur la nacelle.

IV.

Dimensions des marques de nationalite et des mar..

ques d'immatriculation.

znaków na płatach

ogona powinna wynosić cztery

piąte ich szerokości ; na sterze kierunkowY,m wysokość ta powinna być moż l iwie największa. Wysokość

znaków na kadłu bie lub na łodzi powinna wynosić

cztery piąte największej wysokości m;erzonej w najwęższej części kadłuba lub łódki, na której 'to części

znaki mają być wymalowane.

a) Avions.. - La hauteur des marques sur le~

plans des ailes et sur les pJans de queue sera des

quatre cinquiemes de leur largeur respective; sur

le gouvernail de direction, les marques' seront aussi

grandes que possible. Sur le fusdage ou sur la nacelle, la hauteur des marques sera des quatre cinquiemes de la plus grande hauteur mesurće dans la

portion la plus etroite du fuselage ou de la nacelle

sur laquelle ces marques sont peintes.

b) Dirigeables et ballons. - Pour les marques

de nationaIite peintes sur les plans de queue, la

hauteur des lettres sera egale aux quatre cinquiemes

de la largeur du plan de queue; sur Je gouvernail,

ces marques seront aussi grandes que possible. La

hauteur des autres marques ne aevra pas etre inferieure au douzieme de la circonference de la section

transversale maximum du dirigeable.

Pour les ballons, la hauteur des marques de

nationalite sera d'e s qua tre cinquiemes de la hauteur

de la nacelle; la hauteur des autres marques sera au

moins egale au douzieme de la circonference du

ballon.

c) Generalites. - Pour tous les aćronefs, la

hauteur des marques de nationalite et des marques

d'immatriculation pourra ne pas depasser 2 metres 50.

Wysokość

bl Sterowce i balony. Dla znaków przynależ

państwowej, malowanych na pła.tach ogona,

wysokość powinna być równą czterem piątym ich

szerokości; na sterze kierunkowym znaki powinny

być możliwie największe. Wysokość innych znaków

nie może być mniejszą od dwunastej części obwodu

największego poprzecznego przekroju sterowca .

ności

supplemeqtaire pour les marques de

na tionali te.

re-

a) Samoloty.

Emplacemenł

Section

IV.

skrzydeł i na płatach

,~..

Nr. 6.

Dla balonów wysokość znaków przynależno ś ci

państwowej powinna wynosić cztery piąte wysokości łodzi; wysokość innych znaków powinna być co

najmniej równą jednej dwunastej obwodu najwięk

szego poprzecznego przekroju balonu.

c) Zasady ogólne. Na wszystkkh

statkach

powietrznych wysoko'ść znaków p,rzynależności

państwowej i rejestracji ·n ie powinna przekracza ć 2

metrów 50 cm.

R o z d z i a ł V.

S e c t i o n V.

Wymiary, rodzaj liter i t. p.

Dimensions, type des leUres, etc.

al Szerokość liter powinna być równą dwom

trzecim ich wysokości; grubość ich powinna być

równa jednej szóstej wysokości. Litery powinny być

wykonane zwykłem pełnem pismem jednego typu

ł wymiaru, odstęp między literami powinien być

równy połowie szerokości liter.

a) La largeur des caracteres sera egale aux

deux tiers de leur hauteur; leur epaisseur sera egale

au sixieme de cetle meme .hauteur. Les letŁres seront en caracteres ordinaires pleins, tous de meme

type et de memes dimensions; un espace egal a la

moitie de la largeur des lettres sera laisse entre

ceIles-ci.

bl Pour les letŁres soulignees, Je trait aura

meme epaisseur que les letŁres et un espace egal sera

la.iise entre le bas dei lettreli et le haut du trait.

Linja pod literami podkreślonemi powinna być

tej samej grubości co litery, a między literami i górną krawędzią linji powinien być odstęp równy szerokości linji.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Nr.'· 6.

Section

III.

Additionallocation ol nationality marks.

Posizioni addizionali delle marche di nazionalita.

(a.) Flying Machines and Airships. - The nationality mark shall also he painted on the IeH and

right sides of the lawer surface of the lowest tail pIanes or elevaiors and ą,lso on the upper surface of the

top tail pIancs or elevators, w hichever is the larger.

It shall also be painted on ' hoth sides of the rudder,

or on the outer si des of the outer rudders if more

than one rudder is fitted.

(b.) Balloons. -The nationality mark shall be

painted' ónthe hasket.

a) Vetivoli e dirigibili. - La marca cli nazio.

nalita sara altresi dipinŁa sui lati destro e sinistro

dcHa superficie tnferiore deI piano di ooda infeniore

o dei timoni di prorondib e sulla superficie superiore' deI piano superiore di coda o dei timoni cli profondlta, se questi hanno maggiori climensioni. Essa

sma, inoltre, clipinŁa suu~ due' faccie deI timone di

direzione o sulle faccie esterne dei timoni esterni

di direzione, se l'aeromohile ha piu di uno di tali

timoni.

a) Pal/oni. - La marca cli nazionalita sara cli·

pinta sulla navicella.

S e c t ~ o n IV.

IV.

Measurements ol nationalityand registration marks.

Dimensioni delle marche di nazionalita e di

registrazione •

.. (a.) Flying Machines. - The hei~ht of the marks

on the main planes and tail planes respectively shall

be equal to four-fifths of the chord, and in the case

of the rudder shall he as large as possihle. The

height of the marks on the fuselage or nacelle shall

he four-fifths of th~ depth of the narrowest part of

that portion of the fuselage or nacelle on which the

marks are painted.

a) Velivoli. - L'aJtezza deIle marche sui piani principali e sui piani di coda sara 'r isj)etti vamente

eguale ai 4 '5 delia corda, e per i timoni di direzione

sara la piu grande possihle. L'altezza della marche

sulla fusoJicra o sulla navicella sani eRuale ai 4/5

delia minilTa altezza di quella parte della fusoliera

odella navicella sulla quale le marche sono dipinte.

(b.) Airships and Balloons. - In thc case of

airships, the nationality marks painted on the taił

pIane shall he equal in height to hour-fifths ,of the

chord of the tail pIane and in the case of the rudder

the marks shaU he as 'large as possible. The height

of the other ma'r ks shall he equal to 'at' leasł' onetweJfth of the circumference at the maximum transverse cross section of the airship.

In the case of halloons the hei~ ht of the nationality mark shall he four-fifths of the height of the

bask et, and the height of the other marks shall he

equal to at least one-twelfth (!)f the circumference

of the ballaon.

(c.) Generał. - In the case o nlI aircraft the

letters of the nationality and regishation marks need

not exceed 2,5 metres in height.

h) Dirigibili e pallonź. - Per i dirigibili, le

marche di nazionalita dipinte suI piano di coda

avranno l'altezza egua12 ai 4/5 clella c0rda deI piano

di coda, e suI ti:mone di direzione le marche saranno le piu gr :mdi possibiJi. L'aJtezza delie altre maI'che sara eguale cdmeno a 1/ 12 deI .perimcŁro delIa

sezione maestra del dirigihile.

Per i palloni, l'aJtena deIle marche di nazioaltezza deJJa navicella

e l'alteZlza delle altre mar,c he sara eguale almeno a

"/"2 delIa circonferenza deI pallone.

naliŁa sara eguale ai 4/5 delI'

c) Generalita.

In ogni caso le lettere deIle

march e di nazionalita e cli re!ZisŁrazione potranno

non eccedere mztri 2.50 in altezza.

S e c t i o n V.

Measurement, type ol leUers, etc.

Dimensioni e tipi di leUere, ecc.

(a.) The width of the JeŁters shall he two-thirds

of their height and the thickness shall he one-sixth

of their height. The leŁters shall he painted in plain

hlock type and shall be uniform in shape and size.

A space equal to half the width of the letters shall

he leH heŁween he Ietters.

(b.) In the case of underJined leŁters the thickness af the Jine shall he equal to the thickness of

the letŁer and the spac'e hetween the hottom (!lf the

letters and the Hne shall be equal ta the thickneSi

of the line.

a) La larghezza delie leŁtere sara dei due terzi

e la grossezza cli un sesto della loro altezza. Lz

leHere saranno dipinie in c,a ra tteri or,d inari pieni,

e dovranno essere un1łormi. Lo spazio fra le leŁtere

sara egual-~ alla meta della loro larghezza.

hl Se le leŁtere sono soŁtoIineate, la j!rossczza

deIla linea dev' essere eguale a quella delie letter~.

L"intervallo fra iJ piede delie lettere e la linea sani

e~uale allil. 2ro~sęzz.a della linea itę&Sa.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Rozdział

Nr. 6.

S e c t i o n VI.

VI.

Odstęp między znakiem rejestracji i znakiem

należności państwowej.

przy-

Espace entre la marque d'immatriculation et la

marque de nationalite.

Je że li znaki rejestracji i przynależności pań

stwowej bę lą umieszczone obok siebie, należy je oddzielić kreską, której długość :równa się szerokości

jednej litery.

Quand les marques d'immatriculaŁion et de nationalite apparaitront ensemble, elles devront etre

separees par un tiret de longueur egale ił. la largeur

d'une lettre.

Rozdział

S e c t i o n VII.

VII.

Konserwacja.

Entretien.

Znaki przynależności państwowej i re'j estracji

powinny byt: rOZJffiieszczone możliwie j,a k n(ł)j I epiej

z uzwględn ieniem kształtu statku powietrznego .

.Znaki te pow1nne być stale utrzymane wcz~tości

i pozostawać zawsze widoczne.

Les marques de nat ionaliteet d'immatriculation seront disposees le mie ux possible, en tenant

compte des formes de l'aeronef. Ces marques deVTont etre tenues constamment propres et rei ter

t oujours visibles.

R o z ,d z i a ł VIII.

S e c t i o n VIII.

Tabela znaków.

Tableau des marques.

Zna ki przynależności państwowej każdego

z Państw niż ej wymienionych stosuje się do statków

powietrznych j.ego Domin jów, Kolonij krajów, pozostających pod ich protektoratem lub w zależności,

wreszcie krajów, przez nie zarządzanych z tytułu

mandatu Li2i Narodów.

La marque de nationalite de chacun des Etals

ci-apres enumćres s'applique aux aeronefs de ses

Dominions, Colonies, Protectora ts, Dependances ou

Pays gouvernćs par lui en vertu d'un mandat de la

Societe des Nations.

"'"C .."

~ :~

..,0

Kra j

Z n ak ł

p a y s

rejestracji

"'o

Stany Zjednoczone Amery ki.

Imper jum Brytyjskie

Francja

Italia.

J v.ponja o

·· ··

Boliwia

Kuba .

··

Portul!alja

Rumunja.

Wszelkie komb inacje, uczynione stosownie du przepisó w paragrafu a

tytułu I Załączn i ka niniejszego zapomocą 26 liter alfabetu zjlrupowanych po 4. z jedną pnynajmniej

sam o głos k ą w każdej ~upie. Przykład: A D C J, P U

Etats-Unis d'Amerique

Empire Britannique

France

Italie •

, o

Japon

Wszelkie kombinacje z literą B, jako

Bolivie

Wszelkie kombinacje :ot literą C, jako

Cuba.

W&zelkie kombinacje z literą p, jako

Portugal.

Wszelkie kombinacje z literą R, jako

Roumanie

pi e rw s zą literą.

pierwszą lit e rą .

pierwszą li ter ą.

Urul!waj .

Wazdkie kombinacje z literą U, jako

Uruguay.

· ·

pi e rwszą literą.

· · CC

pierwszą lite r ą .

Czecho-Słowacja.

Wszelkie ko mbi nacje z literą B, jako

Tcheco-Slovaquie

Guatemala ;

pi erwszą lit e rą .

Gwatemala.

Polska

Belgja

Peru

Chiny.

· O

··

Honduras

Serbja - Kroacja Slawonja .

Haiti •

W szelkie kombinacje z, literą B, jako

· ·

BresiI.

Wszel kie kombin:lcje z literą P, jako

Pologne •

Wszelkie kombinacje z literą L, jako

pier wszą liter ą .

Liberia

rierw sz ą literą.

W szelkie kombinacje z literą G, jako

pierwszą li te rą.

Brazylja.

··

Liberja

Marque d'immatriculation

" o

N'"

pi e rwszą li te r ą .

Wszel kie kombinacje z literą B. jako

Belgique

pierwszą liler ą.

Wszelkie kombinacje z literą P, jako

Perou

Wszelkie komb inacje z liter ą C, jako

Chine

pierwszą literą.

pi er wszą lit er ą.

W szelkie kom hinacje z literą H, jako

Wszelkie kombinacje z literą S, jako

··

·· ·

··

Honduras

pierwszą literą.

:ot literą H,

jako

Serbie - CroatieSlavonie, •

pierwszą liter ą .

kombinacje

. · · · H Wszelkie

pierwsZl, liter,.

Haiti

···

Toutes les combinaisons fait es en conform ite des dispositi ons du p aragraphe a du titr e I de la presente

A nncxe , au moy en des vingt-six

le ttn:s d e l'alp habet, groupees par

qu alrc,. avec UDe voyelle au muins

d ans chaque groupe. Exemple

ADCJ . PUK.N.

Toutes les combinailons faites avec B

comme premiere ld lre.

T vut es les combinaisons faites avec C

comme premiere lettre.

Toutes les combinaisons faites avec P

comme premiere Icttre.

Toutcs les combinaisons .faites avec: R

commc prem iere l etŁ re.

Toules les combinaisons fai te s ave c U

commc premiere lettre.

Toute! les combinaisons faites ave c B

commc premiere lettre.

Tou tes les com binaisons faites ave c G

comrne premiere lettre.

Tou tes les combinaisons faites avec L

comme prem iere letlre.

Tou!es les combinaisons faites avec B

comme premiere leltre.

Toutes les combinaisons faitcs avec P

comme premiere let 're.

Toutes les combinaiso ns faites avec B

comme premiere lettre.

To utes les combinaiso ns faites avec P

com me premiere lettr e.

T()utes les combinaisons faites avec C

co mme premie re lettre.

Toutes les co mbin aisons faites avec H

comme premiere lettre.

Toutes les combinaisons faites ave c S

comme premiere IcHre.

Tout es les combinaisons faites avec H

eomme premiere lettre.

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

S e c t io n VI.

VI.

Spacini! between nationality and rei!istration marks.

Intervallo Ira le marche di nazionalita

e di re1!istrazione.

Where the nationality and registration marks

appear together, a hyp hen of a length equal to the

width of one of the letters shall be painted between

the nationality mark and registration marko

Quando le marche di nazionalita e di registraziDne sono traeciate insieme esse devono essere separatz da un tratto di linea cli lunghezza eguale aUa

larghezza delle lettere.

S e c t i o n VII.

VII.

Maintenance.

Manutenzione.

The na>tionality and registration marks shall be

displayed to the best possible advantage, taking into

, considera tion the eonstructional fea tures of the aireraH. The marks mus t be kept dean a.nd visible.

Le marche di naz,i'onaHta e di registrazione devonO' essere disposte nelle migliori condizioni possibili di

visibilita, teille'IJJdo e·onto delIe linee di C'ostruzioue

dell'aer;o mobile. Lz marche dovranno e.iiiiere mant enute pulita e visibili.

S e c t i o n VIII.

VIII.

Tahle ol marks.

T ahella de Ile marche.

The natlonality mark of eaeh State named helow applies to the aireraft of its Dominions, Colonies,

Protectorates, dependeneies or of countri~s over

whieh it is the Mandatory Stak

La marca di nazionalita di ognunD degli Stati

seguenti si applica agH aeromobili dei stlDi domini,

colonie, protettorati, dipendenzc, ci de:i paesi da esso

governati per mandat o delIa Societa delle Naziom .

...

C o untry

>6~

Reitistration m ark.

P a e s e

IĄl! combinations made in accordance

Stali Unili d'America.

Impcro brilannico

Francia •

Italia .

Giappone

~ ~

United State of

America .

Britisch Empire.

France

ltaly

J apan

· ·· · ·

Bolivia

····

AU eombinations

first letter.

Ali eombinations

first le iter.

All com binations

first lelter.

Ali combinations

first letter.

Al! combinations

first lelter.

Al! combinations

first le tter.

Ali combinations

first letter.

Al! combinations

first lettcr.

Ali. combinations

first l" tter.

All combin alions

firgt letter.

AlI com bina tions

firs l b tler.

Al! comb inations

first letter.

Ali combinations

first le tt er.

AlI combinations

first letŁer.

· ··

PQrtugal.

··

Roumania

Cuba .

Uruguay.

Czecho-Slovakia.

Guatemala .

Brazil

···

Poland

···

Belgium.

Liberia

Peru

China

··

Honduras

··

Serbia - Croatia Slav onia.

Haiti •

•

·, ·

with the provisions of Scction I

(o) ol this Annex, using a group of

4 letters out of the 26 ol the alphabeŁ.

each group containing at least one

vowel. e. g. : A D C J, P URN.

made with B as

made with C as

made with P as

made with Ras

mad e with U as

TuŁte

Uruguay.

made with G as

Gllatemala •

mad~

Liberia

made with B as

made with P as

made with B as

made with P as

made with C as

made with H as

AU combinations made with S as

ftrst letter.

Al! eombinalions made with Hu

fint letter.

Tutle le eombin azioni fatle in conformita deHe disposizioni dei paragrafo aj della sezione I di ques.o

allegalo, eolle venlisei letŁere dell'

alfabeto, in gruppi di quattro, eon

una vocalll almeno in ogni gruppo.

Es.: ADCJ. PURN.

· · JI

· ·

eombinazioni fatle eon B quBolivia

· C ale leprima

letlera.

Cuba.

le combinazioni fatle eon C qu· · · · C Tutle

ale prima lettera.

C Tutte le combinazioni fatle eon P quPorlogallo

···

ale prima letlera.

C Tutte le combinazioni faHe eon R quRomania.

···

ale prima llitttera.

Czeco-Slovacchia

made with B as

with L as

Marehe di rcgistrazione

u o

~ .~

· ·, · L

Brasile

· ·· P

Polonia

···· P

Belgio

· · · · OO

Peru.

··· · X

Cina .

· ···

Honduras

Serbia - Croazia Slavonia.

Haiti.

Tuttc le combinazioni faUe eon U quale prima lettera.

TutŁe te combinazioni tatle eon B quale prima lettera.

Tutle le combinazioni faHc CQn G quale prima lettera.

TutŁe le combinazioni fatle eon L quale prima ldtera.

Tutte le combinazioni fatle eon B quale pri:na lettera.

Tutte le combinazioni fatle eon P quale prima leltera.

TutŁe le combinazioni falte eon B quale prima leltera.

TutŁe le eombinazioni fatle eon P quale prima lettera.

TutŁe le combinazioni fatte eon C quale prima kttera.

Tutle le combinazioni fatle eon H qu ale prima letlera.

Tutle le combinazioni fatle eon S qu- I

ale prima leltera.

Tutle le combinazioni fatle eon H quale p rima' lettera.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Kra j

Znaki

Nr. 6.

P a y •

rejeatracj

Marque d'immatriculation

I ~

' N

Si;tm.

W szdkie k omhina cje z li t erą S, jako

Siam

Equatuer.

Grecć

Panama

Hedjaz

Nicaragua

p i er w szą lire rą.

Ekwador

•

Grecja

Panama.

W szd kie ko mbinacje z litcrą E. jako

pi e r ws z ą H e rą ·

Ws ze lkie komb i n'lc je z literą G. jako

pi e rw s z ą lit e rą.

W szel kie kowb in;tcje z literą P. jako

p i e r wszą li ter ą.

Hedżas

W szelk ie kombinacje z literą H, jako

p i e rw s zą l i b r ą.

Nikaragua

Wsz elki e kombinacje z literą N, jako

pierwszą literą.

Tou te s les combin "isons faites av~c S

c OP, ln e pr emier e lctlre.

To u es les co m binai sons faites avec E

com rn e pr Clr i '2 r ~ let tre.

Tou tes les combinai , ons faites avec G

comm e premiere leUr e. ,

TouŁe s les co mb 'nai sons faites avec P

comm e p rem ie r e lettr e.

Toul es les co mbinaisons faites ave c H

comme premiere letre.

Toules les combinaisons faites avec N

comme premiere lettre.

Załącznik

Annexe B.

śWIADECTWO SPRAWNOśCI TECHNICZNEJ.

CERTIFICAT DE NA VIGABILITE.

Zasadnicze warunki, wymagane przy wydawaniu świadectwa sprawno ś ci technicznej są następu

Les conditions principales exigees pour .la delivrance du CertiIicat de n~vigabil1te sont les suivantes

1. Au point de vue de la securite, l'aeronef

devra etre con<;:u de fa<;:on ci remplir certaines condit ions minima.

2. U ne demonstra tion sa tisfaisante des qualites reelles de vol de chaque type d'appareil soumis

ci l'examen devra etre fournie au moyen de vols

d' essai repondant ci certaines conditiorls minima.

.Mais, une fois le type approuve, les autres appareils qui ulterieurement seraienŁ etablis sur le meme

modele seront dispenses de ces epreuves.

3. La construction de tout aeronef devra etre

appro;Jvee, en ce qui touche les materiaux et leur

mise en oeuvre. Le contróle de la construction et

des essais devra satisfaire ci certaines conditions

minima.

4. Tout aeronef doit etre pourvu des instruments necessaires ci la securite de la navigation.

jące

1. Konstrukcja sta tku powietrznego pod wzglę

dem bezpieczeilstwa p owinna odpowiadać okre ś lo

nemu minimum warunków.

2. Celem dost arcze nia dowodu istotnej zdatności do lotu ka ż de g o typ u sta t ku , podda ne go badaniu,

powinny być dokonane próbne loty aparatu czynirse

zadbś ć okreś l onemu minimum warun ków. W razie

a \;. cep L1 cji typu na s tępne statki zbudowane według

tego typu, od tych prób będą zwolnione.

3. Przy budowie każdego statku powietrznego

materjały użyte do bu dowy i sposób ich użycia powinny być zatwie rdzone . Kontro la na d budową i prób ami p owinna odpo w iadać określonemu minimum

war unków.

4. Ka ż dy sta tek powietrzny powinien być zaopatrzony w przyrządy nieodzowne dla be'z pieczeilstwa lotu.

5. Minimum warunków przewidziane w paragrafach od 1 do 3 łą cznie będą w następ s twie ustalone przez Międz y n a rodową Komisję Żeg l ugi Powietrznej . Do tego czasu każde z układających się

Pań s tw wyda swo je szcze g ółowe przepisy, któremi

kierować s i ę b ę d z ie przy wydawaniu świadectw

sprawności technicznej, jako też przy przedłużaniu

ich ważności.

5. Les conditions minima visees aux paragraphes 1 ci 3 inclus seront ulterieurement fixees

par la Commission international e de NavigaLon

Aerienne . Auparavant, chacun des Etałs contractants arretera lui-meme les regles de detail qui presic1eront ci la d ć livrance des certificats de navigabilite et au maintien de leur validite.

Załącznik C.

KSIĘGI POKŁADOWE.

Rozdział

Annex8 C.

LIVRES DE BORD.

S e c t i o n I.

Dziennik podróży.

Carnet de Route.

Dziennik ten powinien być prowadzony przez

wS 7v"tkie statki powietrzne i zawierać następują

ce dane

aj Kategorja, do której nal eży statek powietrzny, znaki przynale ż no ś ci państwowej i re ;estracji,

nazwisko, imiona i miej sce zamieszkania wła śc i ciela;

nazwisko konstruktora; ciężar użyteczny statku powietrznego.

Ce carnet doit etre tenu par tous les aeronefs

et doit contenir les renseignements ci~apres

a) Categorie ci laquelle appaTtient l' aeronefj

marques de nationalite et d'immatriculationj nom,

prenoms, nationalite et domicile du proprietairej

nom du cQnstructeur; charge utile de l'aeronef.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

119

l !;'

Country

.oj

.:a E

I;;

' c

....

l ~~

Ecuador.

Panama.

H edjaz

Nicaragua

m ark.

Paese

" o

Marche di regisŁrazionc

'" N

Siam.

Grceee

Registration

All

combinations made with S as

first lelter.

Al! cornbinations made with E as

fir st letter.

Al! eombinations made whit G as

first letter.

All com binations made whit P as

first le lte r.

Al! combinatons made whit H as

first leHer.

Al! combinations made whit N as

first letter.

Siam.

Equalore

. E

··

Grecia

··. S

Hedjaz

·· A

Niearagua

· A

PanaL 8.

TuHe le combinazi0ni fatte eon S quale prima leHera.

T utte Je combinazioni fatte eon E quale prim a le !.tera.

Tut te le combinazioni fatŁe eon G quale prima lett era.

Tu l.te le co mbinazioni fatŁe eon P qual e prima Ictlera.

Tutte le combinazi oni fatte eon H qual e pri ma letle ra.

Tutte le comb inazioni fatŁe eon N quale prima lelte ra.

Annex B.

Allegało B.

CERTIFICA TES OF AIRWORTHINESS.

CERTIFICATI Dl NAVIGABILITA.

The following main -conditions govern the issue

of certificates of airworthiness: -

Le seguenti condizioni principali regolano la

concessione dei cediiicali di navigabilita

1. The design of the aircraft in regard to safety shalI conform to cerŁain standard minimum re.quirements.

2. A satisfactoTY demonstration must be ma de

in flying triaIs of the adual flying qualities of the

type of aircraft examined, provided that machin es

subsequently manufactured which conform to the

a,pproved type need not be sub ;ect to such triaIs.

The trials shall conform to certain standard minimum

requirements.

3. The consŁruction of every aircraft with regard to workmanship and materials must be approved. The control of the construction and of the tests

shalI be in accordance with certain standard miniI!lum requireme'nts.

4. The aircraft must be equipped with suitable

instruments for safe navigation.

10 II prog etto dell'aeromobile, per cio che concerne la sicurezza, dovra ri spondere a determiną.ti

requisiŁi minimi .

20 Una dimostrazione soddisfacerile deIIe qualiŁa effettive di volo deI tipo di aeromobilc esaminato dovra essere htta medi ant e prove di volo; ma gli

apperecchi fabricati in seguito, conformi al tipo approv ato . non sa ranno sogge tt: a tali prove. Le prove

dovranno rispondere a d .; Łerminati requisiti minimi.

30 La construzione di oRni aeromobile dovra

essere approvata, per cia che concerne la lavora,

zione ed i mat eriali adoperati. 11 conŁrollo deIIa

co s Łruzione e d·~ l1e prove dovra rispondere a determinati requisiti minimi.

4 0 L' rreromobile sara munito deRli istrumenti

necessari per la sicurez,z,a della na vigazj,one.

5. The standard minimum requirements of paragraphs 1 to 3 inclusive shall be fixed by the International Commission for Air Navigation. Until

they have been so fi xed each contracting State shall

deŁermine the regulations under which certificates

of ah'worthiness shall be granted or remain valid.

50 I requisiti minimi dei paraRrafi 1 a 3 inc!u<;o, saranno d et erminaŁi dalIa Commissione internazional2' di nav igazione aerea. Tinche non lo siano,

ogni StCl,to c"ntraente sŁabilira le norme secondo le

qu::tli i certifica ti cli navigabiIita saranno concessi e

rimarranno validi.

Annex C.

Allegało C.

LOG BOOKS.

LIBR! Dl BORDO.

Section I.

Journey log.

Giornale di rotta.

Thi~ sl:Iall be kept for all aircraft and ~hal1 contain the following parŁicular~: -

i 5e~uenti dati

(a.) Category to whi~h the aircraft belong~: its

ttationality and rep,istration marks; the full name, nationality and residence of the owner; name of maker

and the carrying capacity' of the aircraft.

al cat~goria alla quaIe appartiene l'aeromobile; marche di nazicnalila e di reRisŁrazione; nome

e cognome, nazionalita e residenza deI proprieŁario,

nome deI co.s ruttore, carico, ut,ile delI' aeromobile;

Sara tenuto per tutti 2li aeromobili e conterra

Nr. 6.

Dziennik Ustaw Poz. 54.

b) Opróc z tego dla / ka ż dej podróży

1. !'I;azwiska, narodowość i miejsce zamieszkania pilota i każdego członka załogi;

2. Mie jsce, datę i godzinę odlotu; drogę lotu i wszelkie wypa,d ki w podró ży i przy

Jądowaniu.

h) En 'o utre, pour chaqu e voyage

1u Les no;ns, nationa liie et domic ile du pilot e

et de chacun des membres de I'equipag e;

2° Les lieu, date et heure du depart; l'itineraire

suivi et tous les incidents de route, · y compris les

a tterrissag es.

R o z d z i a ł II.

S e c t i o n II.

Książka statku powietrznego.

Livret d'appareil.

Prowadzenie tej książki jes:t obowiązujące tylko

ala statków dokonywując yc h przewozu publicznego

podróżnych i towarów.

Książka statku powietrznego pow in na zawierać następujące dane

a) Kategorję, do której należy statek powietrzny; znaki rejestracji i przypa leż ności pallsiwowejj

nazwisko, imiona, narodowość i miejsce zamieszkania właścic iela ; nazwisko konstruktora i ciężar uży

teczny sta t ku powietrzne10.

bl Typ i numer serj i silnikaj typ śmigła z podani em numeru, skoku, średnicy, jaKo też nazwisko

fabrykanta.

c) Typ radjo-aparatu zlnaj dującego się na statku po·.vietrznym.

d) Tabelę, dającą perso nelowi odpowiedzialnemu za należy te funkcjonowanie i utrzymanie statku

powietrznego , wsz elkie po żyteczne wskazówki, co

do sprawnego olinowania statku.

e) Wyczerpujące i szcz e g ółowe informacje

te chnic zne o poprz e dniej s łużbie statku powiet rzne go, nie wyłącza j ąc lotów próbnych, rewizyj technic znych. wymiany c z ę 3 c i s kład owych, napraw oraz

wszelkich robót tego rodzaju, dokonanych na statk u.

Ce Hvret n' est obliga toire que pour les aeronefs employes au transport en commun de passag ers

ou de marchandises. 11 doit contenir les renseignements ci-apres

a) Categorie a laqueHe appartient a'aeronefj

marques d'immatriculation et de nationalitej nom,

prenoms, nationalite et domicile du proprietairej

nom du constructe ur et charge utile de I' aeronef.

•

b) Type et num ero de seriedu moteur ; type

de I'helice ave c le numero, le pas et le diametre,

ainsi que le nom d u fa bricant.

c) Type de l'appareil de T. S. F. monte sur

l'aeronef.

d) Tableau donnanŁ au personne l respon sa hle

du fonctionnement et de l' en tretien de I'aeronef tous

les rensci gneme n ts utiJes sur le haubanna ~ e.

e) Renseignements te chniques complets et detaille s sur le service anterieur de l'aenDnef, y compris les epreuves de r eception, les revi sions, remplacemenŁ s de piec es, rep arations et tous travaux

du meme genre .

R o z d z i a ł III.

S e c t J o n III.

Książka silnilwwa.

Livret de moteur.

Prowadzenie tej książki jest obowiązujące tylko dla silników wbudowanych na statkach powietrzn yc h, dokonywuj ącyc h pr zewozu podr ó żnyc h i tnwarów. Dla każdego silnika powinna być prowadzona osobna ksią ż ka nieodł ączn a podczas loŁów o,d

1Iilnika. Ks iążka silnikowa powinna zawierać nastę

.p iij ą ce da :1c

al Typ silnika, numer serji ; nazwi~ko kon gtruktora ; moc i naj w iększa ilo ść obrotów ~ilnika, datę

budowy i datę rozpoc zęc ia służby;

Ce Hvret n'est obli ga Łoire que pour les moteurs insŁalles sur des aeronefs employes au transport

de passagers ou de marchandises. Un livret special

de vra exister pour chaq ue motem et accompa gnera

toujours celui-ci. II cont iendra les renseignements

ci-apres

b) Zn ak reje str ac ji i typ statków powietrznych, na k t6rych silnik był włn dowany;

c) Wyczerpujące i szcz e g0ł owe informacje co

do poprzedniej słuź by silnika, nie wyłącza j ąc próby

p r zyjęciowe j , liczbę go dzin prac y dokonanej, rewiz je,

w y m i anę części, naprawy i wszelkie tego rodzaju

rob oty przy silniku.

RozdlZiał

IV.

a) Type du moteur, numero de s~rle; nom du

constructeur ; puissa r ce et regime normaI ma ximum

du moteur, date de fabrication et d aŁ e d'entree en

service;

bl Marque d'imm a triculation et type des aeronefs sur JesqueJs le moleur a de in stalle;

c) Rensei gnements techniques complets et detallIes sur le ser yjce anlerieur du moteur, y compris

les epreuves de r e ception, Je nombr e d'heures de

travail d ćja faites, le s revisions. rempJacements, reparations et tous travaux du me me genre.

S e c t i o n IV.

Dziennik sygnałów.

Carnet des signaux.

Prowadzenie tego dzienn ika jest ')bowiązujące

t Y;!{(l dla statkÓw pow idrznych, doko nywuj'icyc h

prze wozu publicznego podró żny c h i towarów. DZIennik ten powinien zawierać nast ę pujące dane

Ce livre n'est obli(a to ire que pour les aeronefs

employes au tra nsport en commllll des passagers ou

de s marchandises. II doit conlenir les renseignements ci-apres

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

(b.) In addiHon for each journey ---'"

(i.) The names, nationality and residence of

each of the members of the crew.

(ii.) The place, date, and hour of departure , the

route folIowed, and aU incidents en route including

landings.

b) inoltre, per 'Ogni viaggio

1. n ome, e cognome, nazionalita e residenza di

ciascuno dei membri deU·equip aggio.

2. ·luogo, data ed ora delIa p artenza" rotta seguita, e tutti gli incidenti del viaggio, atterramenti

comnrp',l.

S e c t i o n II.

II.

Airc;ait log.

Libretto dell'aeromobile.

This isobligaŁory on1y in the case of aircraft

carrying passen 2ers or goods for hire, and shaU contain the folIowing partie ulars:-

E' obbligatorio solamente nel ca.so deRH aeromobili adibiti al pubblico trasporto di p asseR~cri e

cli merci, e deve contenere i seguenti dati

(a.) Category to which the aircraft be10ngs; its

nationa1 ity and re gis Łra'tion marks j the fulI name,

nation ality and re sidence of the ownerj nam e of maker and the carrying capacity of the aircraft.

a) catcgoria alla quale appartiene l'aeromobi..

lej marche di nazion alita . e di registrazionz, no:ne e

cognome, nazionalita e resid enza deI proprietario,

nom~ deI costruttore, carico utilej

(b.) Type a.,d se'r ies number of enginej type of

propeller shewing number, p itch, diameter and maker's name.

(a.) Type of wireless appara t us fi tted.

overhau1s, replacements, repairs and al1 ,:r or!r (lf a

like nature.

b) tipo e numero di serie deI motore; tipo deU '

elka col relativ o numero, pass o, diametro, nome

e co~nome deI costruttore;

ej tipo di apparecchio radiotelegrafia montato

sull'aeromobile;

d) t ab ella per II personale responsabile del

fl1nzionamento e delIa manutenzione clel!' aeromobile

e contenente tutti i daŁi relativi aUa regolazione cIelle crociere e dei ventij

e) da ti tecnici complcti e partic 0la reE!!iati suI

servizio pre~tato dall'aeromobile, comprese tutte le

prove di collando, r evisioni, sos tituzioni di pezzi, riparazioni e tutti i lavori analog hi.

S e c t i o n III.

, III.

Engine log.

LIbretto deI motore.

This is obli ~atory on1y in the case of engines

installed in aircraft carrying passenge'r s or goo ds for

hire, and in such cas es a separate log book shall be

kept for each en gine and shall always accompany

the engine. IŁ shall contain the following particułars

E'obbligatorio sołtanto nel caso dei motori sistemati sugli aeromobili destinati al pubblico trasporto cli passa~geri e di m erei; in t ale caso sarci.

tenuto un libro di hordo distinto per ogni motore

che lo accompagnerci. s'e mpre. Conterra i dati scJ:!uenti

(d.) TabIe shewing the necessary rigging data

for the information of persons in charge o the airoraft and of its maintenance.

(e.) A fully detaiJed engineering record of the

life of the aircraft, including all acceptance tests,

a) tipo deI motore, numero di serie, nome

e cognome deI co str ullore, potenza, e numero di giri

normale massimo, data delia cosŁruzione e daLa della

sua entraŁa in servizioj

...

b) m a rca di re gistrazione e tipo di aeromobili

(b.) Re gistrat ion mark and type of aircraft in

sui quali e staŁo sisŁemato ił motorej

which the en gine h as been installed.

c) dati tecnici complet i e particolaTeggiaH del(c .) A fully detailed engineering record of the .

life the engine, incJuding all acceptance tests, hours Ia vita deI motore, compre3e tutte le provedi colrun, overhauJs, replacements, repairs , and a11 work laudo, ore di funz ionam ento, visile di revisione, sostiŁuzi, oni di pezzi, riparazlOni, etulti i lavori a:naof a like nature.

loghi.

(a.) Type of en gin e , series number, maker's na'me, power norm aI ma xi mum revo lutions of engine,

date of product ion and first date put into service.

IV.

Signal log.

Giornale dei segnali.

This is obligatory onły in the case of aircraft

carrying passengers or goods for hire, and shall contain the following particulars : -

E" obbligaŁorio soltanto neI caso d egl i aeromomUi adibiti al pubblieo trasporto cli passeggeri o di

merci, e conterra i seguenti particolari

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

al kategorję statku powietrznego; znaki przy-

a) Categorie de l'aeronef; marquede nationalite et d'immatriculation; nom, prenoms, nationalite

et domicile du proprietaire;

p) miejsce, datę i godzinę przesłania lub przy-

b) Lieu, dat e et heure de transmission au de

reception de tout signal;

c) Nom ou indication de toute personne ou de

toute station a qui Un signal a ete adresse au dont

un sig na 1 a ete re<;u.

przynależności państwowej i rejestracji ; nazwisko

i imiona, narodowość i mie jsce zamieszkania właści

ciela,;

jęcia

wszelkich syg nałów;

c) nazwy l)lb inne określenia osób i stac ji, do

których wys łano sygnał lub od których sygnał

przyjęto.

R o z d z i a ł V.

Prowadzenie książek pokładowyell.

a) O ile to okaże się możliwe, pierwsze zapisy

w książkach po k ła,dowych powinny być dokonane

i zaświadczone przez konstruktora statku; zapisy

następne powinny być robione i podpisywane przez

pilota lub inną do tego upoważnioną osobę;

b) odpis świadectwa sprawnośd technicznej

powinien być przechowywany w teczce książki statku powietrznego ;

c) wszystkie zapisy powinny być dokonywane

a tramentem z wyjątkiem dziennika podróży i dziennika syg nałów; zapisy, które mają być wniesione,

mo g ą być uczynione pierwotnie ołówkiem w książce

bruljonowej ; na s tępnie jednak powinny one być wpisane atramentem do ksią żek pokładowych w ciągu

24 godzin. W razie dochodzenia urzędowego, można

będzie posługiwa ć się zapisami w k, siążce qruljonowej ;

d) w książkach pokładowych nie wolno czynić

żadnych podskrobań, ani też wydz i erać kart;

e) odpis ninie jszych przepisów powinien być

zamieszczony w każdej książce pokładowej.

Załącznik D.

PRZEPISY O ŚWIATŁACH I SYGNAŁACH,

REGULAMIN LOTU.

Określenia.

Wyraz "statek powietrzny" oznacza wszeikie

balony, uwiązane lub wolne, latawce, ster owce l samoloty.

Wyraz "balon" oznacza statek powietrzny,

bądź uw iąz any, bądź wolny, w którym jak::> środka

dla uno szenia się w powietrzu uż yw a się gazu lżej

szego od powietrza, nie po s iadający żarlne~o własne

go aparatu do poruszania się .

Wyraz "sterowiec" ozna'c za statek powietrzny,

w którym jako środka do unoszenia się w powietrzu

używa się gazu lżej, sze g o od powietrza, posiadający

wszakże własne aparaty do poruszania się.

Wyraz ,,'s amolot" ó~nacza wszelkiego rodzaju

aeroplany, hydroplany (z pływakami lub łodzią) lub

każ dy inny statek powietrzny, cięż s zy od powietrza,

posiad a j ą c y włas ne aparaty do poruszania się .

Sterow iec uważa s ię za "b ęd ący w ruchu", jeśli nie jest przy twierdzony do ziemi ani do jakiegob ą dź przedmiotu, znajdującego się na ziemi lub na

wodzie.

Ro:z:aział L

Przepisy o światłach.

W przepisach niniejszych wyraz "widzialne"

stosowany do świateł oznacza: widzialne podczas

S e c li o n V.

Tenue des livres de bordo

a) Le constructeuc devra, auta nt que possible,

'remplir et signer les premieres inscriptions sur les

livres de bard ; les inscriptions suivantes serant faites

et signees par le pilote ou toute autre personne

competente;

b) Une copie du certificat de navigabilite devra

etre conservee dans la pochette du Hvre d'appareil;

c) Toutes les insct1ptions serant faites a l'encre,

excepte sur le carnet de route et le carnet des

Signaux ; les inscriptions a faire figurer pourront

etre consignees au crayon, ,d ans un livre brouillon;

mais elles de vront etr e reportees a l'encre sur les

livres de bard toutes les vingt-quatre, heures. · En

cas d' enquete officielle, on pourra recourir aux notes

du livre brouillon;

d) Aucune rature ne peut etre faite ni aucune

page dechiree dans un livre de bard;

e) Une capie des presentes instructions devra ,

Hre inseree dans chaque livre de hord.

Annexe D.

REGLEMENT SUR LES FEUX ET SIGNAUX.

CODE DE LA CIRCULATION AERIENNE.

DeRnitions.

Le mot "aeronef" designe tous les ' ballons,

captifs au libr es, les cerfs-volants, les dirigeables et

les avions.

Le mot" ballon", deslgne un aeronef soit captif,

salt libre, utilisant un gaz plus leger que rair comme

moyen de sustentatian dans l'atmosphere et n'ayant

aucun moyen propre de propulsion.

Le mot "dirigeable" designe un aeronef utilisant un gaz plus leger que l'air comme moyen de

sustentation dans l'atmosphere et possedant ' des

moyens propres de propuls ion.

Le mot "avion" designe tous les aeroplanes, hydroplanes (a f10tteurs au a coque) ou tout autre aeronef plus lourd que l'air et possedant , des moyens

propres de propulsion.

Un dirig eable sera considere comme etant "en

marche" s'il n'est amarre ni au sol ni a un objet queIconque situe sur le sol ou sur l'eau.

Section I.

Reglements sur les feux.

Dans ce reglement, ie mot "visible", ' applique

aux feux, signifie: visible par nuit sombre et aŁmo-

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

123

fa.) Category to which the aircraft belongsj its

nationality and registration marks j the fulJ n a me, nationalityand residence of the owner.

a) catego ria a11a quale appartiene l' nuomobilej mar ch e di nazionalita e di registrazioncj nome

e cognorue, nazionalita e tesidenza deI prop:ietario;

(b.) Place, date, and time of the gansmission

or reception of any signal.

(c.) Name or other indication of the person or

station to whom a signal is sent or from whom

a signal is received.

b) luo go, data ed ora della trasmisionne

odella rice z'io ne di qualsiasi segnalej

c) nome od altra indicazione della persona

odella stazio ne all a quale ~ sta to inviato UD segnale

odalla qualle si e ricevuto un segnale.

Instructionś for use ol log books.

Istruzioni per I'uso dei libri di bordo.

a) 11 costruttore possibilmente fani e firmera

le prime notazioni nei libri di bordo. Le notazioni

succcssive dovra nno essere fatte e firmate dal pilota

o da altra persona com petent e.

(a.) The constructor sha11 fiU in and sign the

entries in the log books, as far as he is in

a position to do so. Subsequent entries shJ. ll be made and signed by the pilot or other compete ~l t

person.

(b.) A copy of the certificate of airworthiness

shalI be kept in the poe ket of the aircraft log book.

~iginal

(c.) All entries to be in ink, except in the case

of journey and signal log books j the entries for these may be made in pencil in a rough note book, but

shall be enteTed in ink in the log book every 24

hours. In the event of any ·official inves tigation the

rough note bóok may called for.

(d.) No erasures shall be made in, nor pages

tom from, any log book.

(e.) A copy of these instructions shalI be inserted in each log book.

Annex D.

b) Una copia deI certificato di navigabilita

dovra. ess ere tenuta alleg ata al libretto dell 'aeromobile,

c) Tutte le notazi oni sa ranno fatte in inchiostro, salv o neI giornalc di 'r otta e in qucllo dei

segnali j le notaz ioni , re lative a questi libri pOSSO:lO

essc r fatte a la pi,s in un libretto di minuta, ma dovranno essere ricopia te nel libro di bordo ogni 24

or c. In caso di inc hics ta uff~cia Ie potra e ~s ere r,ichiesto il libretto contenente le note originali.

d) Non si potranno far, cancellature nei libri

cli bordo, ne strap pa rn e fogH .

e) Una copia di queste istruzioni dovra essere 1nserita in Og,1i libro di bor do.

REGOLAMENTO SUI FANALI E SEGNALAZIONI

CODICE Dl CIRCOLAZIONE AEREA.

Definitions.

The word "aircraft" comprises aU balloons,

whethe'1" fixed or free, kites, airships, and flying machines.

The word "baJloon," either fi xed or free, shalI

mean 'an aircraft using gas li~ h ter th an air as a means of support, and having no means of propulsion.

Definizioni.

La pa.m la "aeromobiIe" rnd:ca i pa1Joni,frenati

o liberi, i cervi-volanti, i dirigibili e i velivoli.

The words "fJying machine" shall mean all

aeroplanes, seaplanes, flying boats, ar other aircraft

heavier than air, and having means of propulsion.

- An airship 1S deemed to be "under way" W1thin the meaning of these ruJes when it is not maG.e

fast to the ground 0'1" any object on land or water.

S ' ction I.

Rul~s as to lights.

The word "visible" in these rules when applied

to lights shall mean visible on adark night with

(

,p.

_ J

~.I

,.,

Allegato D.

RULES AS TO LIGHTS AND SIGNALS.

RULES OF THE AIR.

The word "airship" shall mean an aircraft

using gas lighter than air as a me ans of support,

and having means of propulsion.

La parola "pallone" frenato o libero, indica un

aeromobile che impiega un gas piu eggero dall'aria

quale mezzo per sostenersi nelI'atmosfera e che non

haorgani propri di propulsione.

La parola "dirigibile" indica un aeromobile

che impiega un gas piu leggero dell'aria quale mezzo per sostenersi nelI'atmosfera e che ha organi

propri di propulsione.

La paroIa "veEvolo" indica ogni aeroplano,

ldrovola nte (a galleggianti laterali o a batt ęlJ o centrale)' ed o .~ ni altro aeromobile piu pesante dell'aria,

avente or1ani propri di pr opulslone.

Un dirigibil e e considerato "in rotta" agli effetti di questo re goIamento, qua ndo non e ormeggia to

a terra o ad alcun oggetto sillIa terra o sull'acqua.

Regolamento sui fanali.

La parola "visibile" in questo regolamento,

quando e applicata ai fana Ii, significa visibile a notte

DziennIk Ustaw. Poz. 54.

ciemnej nocy i przy przezroczystem powietrzu. Kąty

widzialności, o których mowa dalej, a które są przedstawione na poniższym sc!hemacie od n oszą się do

statku powietrznego w położeniu normalnem lotu

Nr. 6.

sphere transparente. Les a.ngles de visibiIite dont il

est question ci-apres et qui sont figures sur les croquis ci-dessous , suppose nt 1'aeronef dans sa .position

normale de vol rectiligne et horizontal.

prostolinijnego i poziomego.

1) Przepisy o świ atłac h winny być stosowan e

podczas wszelkiej pogody, od zachodu do w schodu

słońca, i w tym okr·e si,e nie wo,:no zapalać żadnych

innych świateł, któreby mo gły być wzięte za światła

przepisane dla żeglug,i powiet.rznej. Swi,atła sygnało

we nie powinny być oślepiające.

2) Statek znajdujący się w powietrzu, b ą dź też

porus za jący się własnemi śq-odkami na ziemi lub na

wodzie, powinien być zaopatrzony w nast ępując e

1. Les regles concernant Jes feux seront appIiqu ees par tous les temps, du coucher au lever du

soleiI, et durant cet intervalIe il ne devra: etre allume

aucun autre feu susceptible d'etre confondu avec les

feux reglementaires de navigation. Ces derniers

feux ne devront pas etre aveugl ants.

2. Un avi on, soit en 1'air, soit manoeuvrant

a terre ou sur l' aau par ses propres moyens, porte ..

la les feux suivants

światła

al Na przodzie, światło białe, widzialne pod

220°, symetryczne wzg l ędem p ionowej pła

szczyzny symetrji samolotu. Swiatło to powinno być

widzialne na odleg łość co najmniej ośmiu kilometrów;

bl Z prawej strony, światło zielone, umieszczone w ten sposób, aby rzu c ało bez przerwy prom~ enie

ku przodowi, międ zy dwoma płas zczy z ,'l ami pionowemi, tworzącemi kąt 110·, z których jedna będz i e

równole gła do płaszczyz ny pio now e j, przechodzącej

przez oś podł użną statku. To światło powinno być

widzialne na odległość co najmniej pięciu kilometrów;

e) Z lewej strony, światło czerwone, umieszczone w ten sposób, aby rzucało promienie ku przodowi,

między dwoma: płaszczyzna mi pionowemi twor zące

mi kąt 110°,z których jedna będzie równole g ła do

płaszczyzny pionowej , przechoclzfl,cej przez oś podłużną statku. To światło powinno być widzialne

na odległość co najmnie j pięciu kilom etróvl ;

dl Światła boczne, zie lone i czerwone powinny

być umieszczone w ten sposób, aby światło zielone

nie było widzialne z lewej strony samolotu, ani świa

tło czerwone z prawej;

el Z tyłu statku i możliwie najdaJej od przodu,

biała światło zwrócone ku tyłow i i widzia1ne na odległość co najmniej 5 kilometrów, pomiędzy bokami

kąta 140° dzielącego się na dwie ró wne części przez

płaJszczyznę pionową, przechodz ącą przez oś podłuż

ną statku;

fl Jeśli dla zastosowania przepisu powyż szeg o

fedno światło powinno być zastąpione przez ki:ka

świateł, pole widzenia każdego z nich powinn o być

ograniczone w ten sposób, aby było widzialne naraz

tylko jedno światło.

3) Przepisy odnoszące się do świateł na samolotach powinny być stosowane do sterowców z na.tępującemi zmianami

kątem,

a) A l'avant, un feu blanc, visible dans un angle de 220°, bisseote pax le pla:n vertical P de symetrie de l'avion. Ce feu devra etre visible ci. une distance d'au moins huit kiJlometresj

bl Sur Je co te droit, un feu vert, dispose de

fa<;:on ci projeter, vers l'avant, une lumiere ininterrompue entre deux plans vertic2.11X, formant un angle

de 110°, et dont l'un sera p ::.rallele au plan vertical

passant p ar 1'axe longitudinal de l'appareil. Ce feu

devra etre visible ci une distance d 'au moins cinq

kilometres ;

c) Sur Je co te gaucha, un feu rolt~e, dispose

de fa<;:on a projeter, vers l'avant, une lumiere ininterrompue entre deux plans verticaux, formant 'un

angl e de 110° donŁ l'un sera paraJ1ele au plan vertical paS8ant par l' axe longitudinal de l' appareil. C.

feu devra etre visible a une distance d'au moins

cinq kilome tres;

dl Ces feux lateraux, vert et rouge, seront disposes de maniihe qua le feu vert ne soit pas vic;ible du cote gauche de l'avion, ni Ie feu rouge du

cote droit;

ej A I'arriere et aussi Join que possible, un

feu blanc tourne vers l' arriere et visible a 5 kilometres au moins de distance, dans un secteur de 140',

divise en deux parties eQales par le plan vertlcal

passant par I'axe longitudinal de l'appareil.

fl Si, pour l'application de la regle ci-dessus,

le feu unique doit etre remplace par plusieurs feux,

le champ de visibilite de cha:cun d'eux sera limit e

de fa<;:on qu'il n'y ait qu'un feu ' visible ci. la fois.

3. Les regles concernant les feux des avions

serant applicables aux dirigeables, avec les modifications suivantas

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

a elear atmosphere. The angular limits laid down in

th 2se rule s as 5he',vn in the sl, etch (att8.c hed) shall

be determined when the aircraft is in its normaI attitude for flying on a reciilinear horizontaI course.

125

-------------------------------

alta eon atmosfera chiara. Gli angoli cli vLsibilita designati in que sto regola ment.o eome e indic.aŁo nello

sehizzo annesso, si riferisc~ne all'aeromobile nella

sua linea normale di V"ol,o rettiHneo e ,o rizzontale . .

Vista schematica dei fanali

. . Pianta S-

" , fif'!a/~

'Blanco

Av.mb

--#~!

1. The rules cO[lcerning lights shalI be complied

with in all weathers from sunset to sunrise, and during such time no other lights which may be mistaken for the prescribed Jights shall be exhibited. The

prescribed navigation Iights must not be dazzling.

2. A f1ying machine, when in theair or manreuvring on land or water under its own power,

shall carry the foUowing lights:-

1. I regolamenti relativi ai fanali saranno alppHcati in quals iasi conaizione di tempo da tramo nt o

aU'alba, e duranŁe tal e p.ierio-clo, nessun altro fanale,

che po's,s'a esse'r e, sca'l11briato erI'o.ne:Lmente per i faoaIi prescriHi, sara mostrato. I finaJi prescritti ,per la

navigazione non devono essere abbaglianti.

2. Ogni velivolo nell'a1"ia, o quando manovra

sulla terra o suIracqua coi propri mezzi, portera i seguenti fanali

(a.) ForwaTd, a white light visible in a dihedraI

angle of 220 degrees oiseded by a vertical pIane

through the line of f1ight, and of such acharacter a's

to be visible at a distance of at least 8 kilometres.

a) davanti, un fanale bianc.o visibile in un ang,olo diedro cli 220·, bissecato dal piano diaml?t:'ale

verticale di simmetria deI velivole e di intensil <i laJe

da essere visibile a una distanza di almeno 8 chdolUalrij

(b.) On the right side, a green light so constructed and fi xed as to show au unbroken light between

two vertical planes whose dihedral angle is 110 degrees when measured to the ringht from dead ahead,

and of such a chal'acte'r as to be visible at a distance of at least 5 kilometres.

b) a destra, un fanale verde costituito e sisb~

mato in modo da far vedere verso l'avanti una luce

ininŁerrotta fra due piani verti c3.li formanti l'a n~: olo

diedro di 110·, uno dei quali pa,r allelo al piano diametrale deI velivollo, e di intensi,t a taje da essere visibile ad una distanza dialmeno 5 ehilometrij

(c.) On the IeH side, a red light co construc~

ted a'n d fixed as to show an unbroken light berween

two verhic,al planes whose dihedral angle is 110 degrees when measured to the left from dead ahead,

and of s'uch a character as to be visible at a disiance

of at least 5 kilometres.

c) asinistra, un fanale rosso costituito e sistemato in modo da far vedere verso l'avantl una luce

ininterrrotta fra due piani verticali formant i l' an~ ol{)

diedro di 100·, uno dei quali parrallelo al piano diametrale deI velivolo, e di inte nsita tale da essere

visibile a una distanza di almeno 5 chilometri;

(d.) The said green and red side lights shall be

fitted so that the green light shall not be seen from

the IeH side nor the red light from Łbe right side.

d) i detti fanaH verde e rosso saranno montati

in maniera che la lu ce verde non possa essere veduta daUa sinistra, ne quella Il'ossa daUa de stra'j

(e.) At the rear, and as far aft as possi'b1e,

a wh"te light shin:ng rea rwards and visible ~n a dihedral of 140 de grees bisected by a vertical pIane

through Łhe line 01 flight andof such a character as

to be visible at a disŁance of at least 5 kilometres.

e) di dietro, e 11 piu lantano possibile, un fanale bianco che PT,oietti la sua luce ve,r so poppa, in

un angolo diedro di 140\ bisecato dal piano diametrale di simmet1"ia deI velivolo e di intensita Łale da

essere V'lsibile ad una dj,stanza cli almelllo 5chilometrij

f) se per adempire aHe suddette eondizioni uno

dei fanali de ve essere sostituito da piu fanali, il

campo di visibilita di og.nuno di questi sara limitato

in modo che se ne possa vedere sołtanto uno per

volta.

3. Le regole stabilite per .j fanali dei velivoli

si appliche.ranno ai dirigibili, salvo Ie modifiche se'aluenti

(f.) In the case where, in order to fulfil the

above conditions, the single ligh t has to be replaced

byseveral J.i ghts, the field of vi,s ibility ·of each 'of these

lights shouId be so limited that only one can be seen. at

a time.

3. The Rules determined for the lightin2 of

flying machines shalI apply to airships subject to the

following modifications:-

?..

•

126

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

~~-------------------------------

a) Wszystkie światła: powinny być zdwojone;

z przodu i z tyłu na linji pionowej, a boczne poziomo

na linji równoległej do d'si sterowcaj

aj Tous les feux seront doubles , ceux d'avant"

et d'arriere verticalement et ceux des cótes horizohtalement sur une parallele a l'axe du dirigeablej

b) Każda para świateł z przodu i z tyłu powinna być widoczna jednocze ś nie .

Odl e głość między dwoma światłami każdej pary powinna wynosić nie mniej, niż dwa metry.

4) Sterowiec holowany powinien być zaopatrzony w ś wia tła, wskruzane w paragmfie 3 i oprócz tego

w światła, wskazane w § 6, dla sterowców unieruchomionych.

5) a) Samolot lub sterowiec unoszący się b ezwładnie na powierz<:hni wody, to jest nie będący

zdolnym do poruszan ia się według przepisów obowiąz u j ą cych dla uniknięcia zderzeń na morzu, powinien być za opatrzony w dwa czerwone świ atła, umies zcz one jedno nad drugiem, w odl e gło ści co najmniej

c:. . óch metrów, w ten sposób, aby b y ły widzialne we

wszystk ich kie.r unkach na odległość co najmniej

trzech kil ometrów.

b) Statek powietrzny, najdujący się w warunkach wyże j wymi enionych, będąc nieruchomym może nie m i eć świ a teł bocznYf h; powinien jednak po.siadać je. je ż eli si ę posuwa.

6) Sterowiec, który z jakiejkolwiek przyczyny

unosi się bezwładnie lub na którym silniki zostały

wstrzymane ro z myślnie, powinien oprócz świateł wyżej wymienionych ukazywać w sposób bardzo widoczny dwa czerwone światła umie szczone jedno nad

drugiem w od l e ~ ł oś ci co na jmniej 2-ch metrów, wic! ~ia l n e ze wszys tkich kierunków na odi e głości co najmniej 3-ch kilometrów.

b) Les feux de chacune des paires d'avant et

d'arriere sero nt visibles ensemble.

Ladi'sŁance entr e les deux feux d'une meme

pruire ne sera pas infer ieure a deux metres.

4. Un dirigeable remorque devra porter Ies

feux specifies au paragr aphe 3° et en outre, ceux

specifies au paragr a phe 6°, pOllr les dirigeables en

derive.

5. a) Un avion ou dirigeable f1ottant, sa!1S

qu' on en soit maitre, a la surface de l' eau, c' est-adire incapable de manoeuvrer comme il est prescrit

dans les Reglemcn ts po ur eviter les collisions en

mer, devra porter de ux feux rouges distants d'au

moins deux metres, places l'un au-dessus de l'autre, et

d'une nature telle qu'ils soient visibles dans toutes

les directions, a une distance d'au moins trois kilometres.

b) Un aeronef, dans les conditioIls ci-des sus,

ne portera pas , s'il est immobile, les feuxde cótej

mais, en mar che, il devra les avoir.

W dzień sterowiec holowany, którym z jakiejkolwiek bądź przyczyln y kierolwać rne mQżna, powinien ukazywać w spolS ób bardzo wido<:zny dwie kule

lub przedmioty C'z aJrne o średnicy 60 centymetrów,

umie szc zone jeden nad drugim w odległości co najmniej 2 metrów.

Sterowiec będący na uwięzi lub w ruchu, z motorami ro zmyślni e za trzymanemi, powinien w dz i eń

uka zywa ć w sposób bardzo widoczny kulę lub czarny przedmiot, mający 60 centymetrów średnicy i ma

być uważany przez inne statki powietrzne za bezwładny.

7) Balon wolny powinien być zaopatrzony w jaskrawe białe świ a tło umieszczone poniżej łodzi w odle głoś ci co na jmniej 5 metrów, widzialne we wszystkich kierunkach z odległości CEl najmniej 3-ch kilometrów.

Balon na uwięzi powinien posiadać zamiast

wymienionego w paragrafie 7 na jego miejscu trzy świ a tła, umieszczone pionowo w odle ~ło ś ci co najmniej 2-ch metrów jedno od drugiego.

Światło w środku powinno być białe, dwa po z o s t a łe

czerwone; wszystk ie trzy światła powinny być widzialne we wszystkich kierunkach z odle głości co

najmniej 3-ch kilometrów.

6. Un dirigeable qui, pour une cause quelconque, est en derlve, ou qui a volontairement arrete

ses moteurs, devra, en plus des autres feux spedfies, montrer d'une fayon tres apparente, l'un audessus de l'autre, deux feux rouges, sepan~s par un

intervalle d'au moins 2 me tres et visibles, dans

toutes les directions, a 3 kilometres au moins de

distance.

De jour, un dirigeable, remorque et, pour une

cause quelconque, ne pouvant plus se diriger, devra

montrer, d'une fayon tres apparente, deux boules

ou objets noirs, de soixante centimetres de diametre, places l'un au-dessus de I'autre et separes par

un intervalle d'au moins 2 metres.

Un° dirigea ble, amarre ou en marche,avec ses

moteurs volontairement arretes , devra, de jour, montrer d'une fayon tres apparente une boule ou UD

objel noir, de soixante centimetres de diametre, et

sera considere par les autres· aeronefs comme etan t

en derive.

7. Un banon libre tlevra porter un feu brillant, blanc, placć a cinq m etres au moins au-dessous

de la nacelle et visible dans toutes les direction~,

ci trois kilometres au moins de distance.

białe g o światła,

(

Ponadto lina powinna być zaopatrzona, co 300

metrów, począws zy od ł o·dzi w grupy zło ż one z trzech

świ a teł,

rozmieszczonych jak wskazano wyżej.

Oprócz tego przedmiot, do którego balunjest

przyy

8. Un ballon captif devra porter, disposes

comme le feu blanc sp.ecifie au paragraphe 7° et

a la place de ce feu, trois feux places verticalement a deux metre's au moins de distance

run de l'autre. Le feu du milieu sera -blanc;

les deux autres, rouges; les trois feux seront visibJes

dans totites les directions, a une distance d'au moins

trois kilometres.

De plus, Je GAble devra porter, tous les trois

cents metres, a par tir de la nacelle , des groupes de

trois feux disposes comme ceux specifies ci-dessus.

En outre, l' objet auquel le baU()([l est amarre sur Je

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

(a.) AlI lights shall be doubled j the forward

and aft lights vertically, and the side lights horizontally in a fore and aft direction.

(b.) Both lights of each pair forwardand aft

shall be visible at the same time.

The distance b etween the lights comprising

a pai,r shall not be less than 2 metres.

4. An airship, when being towed, shall carry

the lights specified in paragraph 3, and, in addition,

those specified in paragraph 6 for air.ships not under

contro!.

5. (a.) A flying mach ine, or airship, when on

the surface of the water, and when not nnder controI, that is to say, not able to manreuvre as required by the Regulations for the PrevenŁion of Coilisipns at Sea, shalI carry two red lights not less than

two mehes apaTTt ooe over the other, and of such

a cha1'acter as to be vis ible all around the horizon at

a distance of at least three kilometres.

127

a) tutti i fanali saranno raddoppiati, i fanaH

anteriori e posteriori verticfllmente, e quelli dei lali

orizzontalmente, in direz~oni parallele al piano dia.metralej

b) entrambi i fa!'!ali di ogni coppia, a prua

e a poppa, saranno visibili contemporaneamentej la

istanza fra i fanali costituenti la coppia non sara

minor e di 2 metri.

4. Un dirigibile rimorchiat,o pO'rtera i fanali

indicata al paragrafo 3 e quelli indicati al paragrafo

6 per i dirigibili che non sono in grado di manovrare.

5. a) Un veliV'olo o un dirigibile, galleggiante

sull'acqua, che non sia in grado di mano vrare come

e prescritto dai re ?, olamenti per evitare le collisioni

in mare, portera due fanali rO'ssi uno sopra 1'altro,

distanti fra loro non meno di 2 metri, di intensita

tale da essere visibili su tutto l' orizzonle a una clistanza di almeno 3 chilometri.

(b.) The aircraft referred to in this paragraph,

when not making way through the water, shall not

carry the side lights, but when making way ,s hall

cany them.

6. An airship which fr.()m any cause is not

under control, or which has voluntarily stopped her

engines shalI, in addition to the other specified lights,

display conspicuously two red lights, one over the

other, not less than 2 metres apart, and cO'D structed

to show a light in aU directions, and of such a character as to be visil;>le at a distance of at least 3 kilo metres.

b) L'aeromobile al quale si riferisce lalettera

precedente, quando e fermo sull'acquan on m os trera i fanali di via laterali, ma li accendera quando si

mette in moto.

6. Un d iri g'i bile che per q uaIs ia si ragion e non

quo' manovrare, o che volonla ri a mc nŁe ha ferma to

i motori, mostrera distint amente,oltre gli altii b nali

predetti, due fanali ro ssi uno sopra l'altro, dis tanti

ha loro non meno di 2 111 C tri, disposti in man ie,-a da

far vedere la luce in tutte le clirezioni, e di int ensita tale da essere visibili a una dis tanza non m:nore

di 3 chilometri.

By day an airship, when being towed, which

from any cause is not under control, shall display

~onspicuously two black balls or shapes, each 60

ems. in diameter, placed one over the other not less

thm 2 metres apar!.

Di giomo un cLirigibile .r imorchiato, che per

qualsiasi ragłone non possa ma novrare, mo strera dist'i ntamente due palloni neri, cia scuno di 60 cm _ di

diametro, posti uno sopra l'altro, clis tanti fra loro

non meno cli 2 metri.

An airhip mOO1'ed,or under way but having

voluntarily stopped its en gines, shall display conspieuo!lsly by day a black balI or shape, 60 cms. in diamet er, and shalI be treated by other aircraft as

beiol!not under contro!.

U n dirigibile ,ormeggia tooppure in rotŁa, ma

che abbia volontariamente fermat,o i motori, mo strera clistintamente, di g'i omo, un pali one nero di 60 cm.

cli cliametro, e sara considera to dagli altri aeromobili come se non potesse manovrare.

. . 7. A free balloon shalI carry one bright white

light below the ca1' at a distance of not less than

5 metres, and so constructed as to show an unbrok en light in all directions, and of such a character a's to be visible at a distance of at least 3 kilometres.

, 8. A fixed balIoon shaU carry in the same

,position as the white light mentioned in paragraph 7, and in lieu of that light, three lights in

_a vertical line one over the other, not less than

2 metres . apart. The highest and lowest of these

lights shall be' red, and the middle light shall be

white, and they shall be of such acharacter a's to

be visible in all directions at a distance of at least

3 kilometres.

In addition, the mooring cable shall have attached to it at intervals of 300 metres, measured

Jrorri the bask et, groups of three lights similar to

those mentioned in the preeeding patagraph. In ad-

7. Un palI one libero portera un fanale brillante bianco sotto la navicella, a una di'S tanza non minore di 5 metri, disposto in modo da fal- vedere una

luce continua in tutte le direzioni e di intensita tale

de essere V'isibile a una disŁanza di almeno 3 chilometri.

8. Un palI one frenato portera nella medesima poslzione deI fanale bianco indicato nel para grafo 7, e in sua vece, tre fanali in linea verticale a una

distanza runo dalI'altro di non meno di 2 metri. Ił

piu alto e i1 piu basso di questi fanali saranno ro ssi

e quello di mezzo bianco, e saranno di intensita tale da essere v1sibili in tutte le direzi.()ni a una distanza di almeno 3 chilometri.

II cavo cli ormeggio portera attaccati, a' intervalli cli 300 metri, misurati dalla navicella, gruppi cli

3 fanaH eguali a quelli indicati neI comma precedente. Loggetho ,a tertl'a al qu.l1ę • ormeggiato il pallone

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Jllocowany na ziemi pOWlOlen być zaopatrzony

w grupę podobnych świateł, wskazujących położe

nie tego przedmiotu.

W dzień lina zamiast świa teł wyżej wymienionych powinna być zaopatrzona w f'ozmieszC'zone tym

samym sposobem rękawy kierunkowe, o średnicy

co najmniej 0,20 m. i długości 2 metrów z materii

w pasy naprzemian białe i czerwone, szeroko·ści

0,50 m.

9) Sterowiec uwiązany przy samej ziemi, powinien posiadać światła wskazane w paragrafach 2 a)

i e) i 3-cim.

Jeśli sterowle c jest uwiązruny daleko od ziemi,

lina i przedmiot, do którego on jest przytwierdzony,

czy to we dnie, czy w nocy, ponadto powinny być

oznaczone tak, jak wskazano w § 8.

P r zeplsów tych nie stos uje się do kotwic teglarskich, albo pływaków używanych przez sterowce dla zatrzymywania s ię na morzu.

10) Samolot zatrzymują rcy się na ziemi, lub na

wodżie, o ile nie zarzuci kotwicy lub nie zostanie

uwiązany powinien być zaopatrzony w światła wskazane w § 2.

11) Dla uniknięcia zderzeń ·z okrętami

aj Samolot na kotwicy lub uwiązany na wodzie, .powinien być zaopatrzony z przodu w najwidoczniejszem miejscu w białe ś wiatło, wi,d zialne zewsząd, na odle głoś ć co najmniej 2-ch kilometrów.

bl Samolot dł ugości 50 metrów i w~ęcej, na kotwicy lub uw i ązany na wodzie powinien mieć jedno

światło . z przodu, jak wyż ej wskazano i drugie z tyłu,

lub blizk o tyłu, co najmniej o 5 metrów poniżej

przedniego światła.

Przez "dług o ś ć" samolotu rozumie się całkowi

jego dwoma końcami.

c) Samoloty, m aj ące 50 mehów rozpiętości

i wi ęce j stoj c>,ce na kotwicy lub uwiązane na wodzie,

powinny po s ia da ć pr ócz tego na każdym końcu dolnego s k rz ydła, ś w i a tło, umieszczone tak, jak to

wskazan o w pa ragrafie a) artyk ułu niniejszego.

Przez "ro zp iętość" .samolotu rozumie się jego

tą odle g łoś ć między

największą szerokość.

12) Je ś li w nocy jedno z wymienionych świateł

zgaśnie, state k powietrzny powinien natychmiast lą

dować, gdy tyl ko b ~ dz ie mó gł to uczynić bez narażenia się na niebe zpieczeństwo.

13) W zadnym razie przepisy wyżej wymienione nie mogą sta ć na przeszk odzie stosowaniu regulaminów specjalnych, wydanych przez jakiebądź

Pańs two, co do św iateł dodatkowych syg nałowych

lub ich położenia dla statków powietrznych wojskowych lub dla statków powietrznych, lecących w szyku. Nie mo g ą one również stanowić przeszkody przy

używaniu syg nałów rekonesansowych, przyjętych

przez właściciela stat.k u powietrznego za z€lzwóleniem swego / rządu, przepisowo zarejestrpwanyoh

Nr. 6.

sol devra porter un groupe de feux semblables, marquant sa: position.

De jour, le cable devra porter, dans la meme

position que les groupes de feux mentionnes plus

haut et ci leur place, des manche s ci air d'au moins

om,20 de diametre etdeux metr es de longue ur,

marqm':es avec des bandes alternativement blanches

et rouges, de 0" ,50 de largeur.

9. Un diri'g eable amarre pres du sol devra

porter les feux speC'ifić,s aux paragraphes 2° a) et

e) et 3".

En outre, s'il est amarre 10in du sol, le dirigeable, le cable et l' objet auquel ił est amarre seront, soit de jour, soit de nuit, signales comme il

est dit au paragraphe 8°.

Les ancres marines ou bouees employees ~ar

les dirigeables pour I'amarrer en mer, seront dispensees d(; l' observation cle ces r egles.

10. Un avion, arnHe sur le sol ou sur 1'eau,

mais non ancre ni amarre, devra porter les feux specifićs au paragraphe 2°.

11. En vue d' eviter des c,o llisions avec des

navires

a) Un avion li. l'ancre ou amarre sur 1'eau, devra porter ci l'avant, dans 1'endroit le plus appa rent,

un feu blanc, visible de partout, ci une distance d'au

moins deux, kilometres;

b) Un avion de cinquanŁe metres ou plus de

longueur, ci l'ancre ou amarre sur I'eau, devra porter, a l'avant, un feu analogue ci eelui specifie plus

ha'Ut, et unautre place ci 1' a rriere, ou pres de I'arriere, et li. dnq metres au moins plus bas que le feu

avant.

Par .. longueur" de J'avion, on entend la distance

totale entre les deux extremites de celui-ci.

c) Les avions de cinqua nte metres ou plus

d' envergure, iŁ l' ancre ou amarr es sur l' eau, devront

porter, enoutre, a chaque extremite de l'aile inferieure, un feu place comme il est specifie dans le para'graphe a) du present a rticle.

Par "envergure" de l'avion, 1'0n entend sa largeur maximum.

12. Si, pendant la nuit, l'un des feux specifies

vient iŁ s' eteindre, l'aerbnef devra atterrir aussitót

qu'il pourra le faira sans danger. .

13. En aUcun cas; les re gles qui precedent

n'empecheront l'applica tion des r eglements speciaux

edictes par un Etat, relativement iŁ des feux supplementaires de signaux ou de position, p our les aeronefs militaires ou pour des aeronefs volant en formation. Elles n'empecheront pas non plus l'emploi

des signaux de reconnaiss a nce adoptes par un proprietaire d'aeronef, avec l'autorisation de son gouvernement et dument enregistres et publies.

i Ollłoszonych.

R o z d z i a ł II.

Przepisy o sygnałach.

a) Statek powietrzny, zamierzajtlcy lądo

wać nocą na lotnisku posiad aj ącem personel służbo

. wy, zanim to uczyni powinien wypuścić zieloną ra14)

S e c t i o n II.

Reglement sur les signaux.

14. a) Un aetonef de sirant atterrir la nu; !, sur

un aerodrome doŁe d'un personnel de garde, de vra,

avant dę le faita, tirer une fusee verte Very ou faira

Dziennik UsŁaw. Poz. 54.

Nr. 6.

dition, the object to which the balloon is maored

on the ground shall have a similar gro up of lights

to mark its position.

By day the mooring cable shall carry in the

same position as the groups ol li&;hts mentioned in

the preceding pa'r agraph, and in lieu thereof, tubular streamers not less than 20 cm. in di::.meter and

2 metres Iong, and marked with alterna te bands of

white and red, 50 cm. in width.

9. An airship when moore d near the ground

shall carry tha lights specified in paragraphs 2 (a)

and (e) and 3.

In addition, if moared but not near the ground,

tha airship, the moaring cable, and the object to

which moored, shall be marked in accor dance with

the provisions of paragraph 8, whether by day ar

by night.

Sea anchors or drogues used by airships for

mooring purposes at sea are exempt from this regulation.

10. A frying machine stationary upan the land

ar water but not anchored or moored shall carry the

lights specified in paragraph 2.

1 L In order to prevent collisions with surface craft:(a.) A fIying machine when at anehor ar moored on the water shall earry forward, where it can

besŁ be seen, a white light, so constructed as to

show au unbroken l.ight wisibje all r ound the horizon at a distanee of at leas t 2 kilometres.

(b.) A fIyin g maehine of 50 me tres 'o r upwards

in length, when at anchor or maored on the waler,

shaIl in the forward part of the fIy ing mac hine ca rry one 8uch Iight, and at ar near the stern of Lhe

fIying machine , and at a hcight thd it shall not beless than 5 metres lower than the forward 1ight,

another such lighL

The length of a f1ying machine shall be deemcd

to be the overall length.

129

portera lo stesso gruppodi fanaH per indicare la sua

posiz10ne.

Di giorno, ił cavo, ił d' ormeggio portera neHa

stessa posizione dei gruppi di fanali indicati ne1

comma precedente, e in l,o ro vece, bandiere a manica di non meno di 20 cm. di diametro, lunghe 2

metri e striate Clon 'fascie bianehe e rosse, larghe

50 cm.

9. Un dirigib ile ormeggiato e vicino al suolo

portera i fanali indicati nei paragrafi 2 a), e) e 3.

Inoltre, se e ormeggiato, ma non vicino al su010, il ea v'o ci' orme gg'i o e l' oggetto al quale e onneggiato saranno segnalati secondo le disposizi,o ui deI

paragraf o 8, tanto di giorno quanto di noŁte.

Le ancore galleggianti l{) le hoe impiegate dai

dirigibili a scopo di ,o rmeggio sono ese.nti da queste

regole.

10. Un velivolo fermo al suolo o suI mare, ma

non anoonl.to od o,rmeggiało pOl1'tera i fanaH indicati

nel paragrafo 2.

11. Per evitare le collisio ni coLIe navi

a) une veIivolo ancorato <O ·ormeggiato in ae ... ·

qua p ortera a prua, in posizione opportuna, un fanale bianco disposto in m odo da essere visibile da tutti

i punti deWor,~zz(J11t e a una distanza di almeno 2 chilomeŁri;

b) un velivolo di 50 metri e piu cli lunghez~a,

aneorato od ormmeggiato sull'acqua pOl·tera a prua

un fan ale deI tipo indieat,o alla letŁara a), e a poppa

o ne ll e sue vic :n anze un altro fana.]e ciispo's to piu

in basso 5 metri deI preeedente.

Per lunghezza di un velivolo s'intende la massima distanza fra i suoi punti estremi, avanti e indieŁro;

(c.) Flying machim~s of 50 metres or upwar ds

in span, when at anchor ar moored in the water,

shaIl in addition carTy at each lower wing tip one

1ight as specified in (a) of this paragraph.

The span of a flying machine shali be deemed

to be the maxim um latera1 dimension.

12. In the event of the failure of any of the

lights specified under these rules to be carried by

aircraft Bying at night, such aireraf shall land at the

first reasonably safe opportunity.

13. N otMng in these rules shalI interfere with

the operation of any special rules maci e by any State with respect to the additional station or signal

lights for two or more military aircraft, or for airc'l'aft ~n format ion, 01' w~>th the exhib:ibion of re cognition signais adopted by owners of aircraft which

have been authoris ed by their re spective Governments and duly registered and puhlished.

S e c t i oń

II.

Rules as to signals.

14. (a.) Aircraft wishing to le,nd at night on

3eroarome.s having a gr()und control shall befor·e landing:-

e) i velivoli di 50 mełri o piu di apertura, ormegg iati o ancorati sull'acqua, porteranno inoltre

sull ' estremita di ogni ala inferiore un fanale oome

qudlo indicato alla leHera (a) cli questo paragrafo.

Per apertura di un velivolo s'intende la sua

massima dimensionc trasversale.

12. Se uno qualunque dei fanali indicatj in

questo rego lamento viene a spegnersi durante il volo

notturno dell 'aeromobile, questo clovra atterrare, appena polt'a farI o senza perieoIo.

13. In nessun caso questo regolamento dovni

impe.dire l' osservan za dell e r eRole speciaIi stabilite

da uno Stato rel a ti vam~iIlte ai fanaIi adcli zionali di

posizione o di se~n a l a zione, per RH aeromobili militari, o per gli aeromobili volanti in formazione. Ne

dovra impedire l'impiego cli segnali di riro nosc imento adott ati dai proprie tari di aero:nobili autorizzali

dai loro Governi pur che debitamentz regisŁrati e

pubblicati.

II.

Rego1amento sulle se~nalazionL

14. al L'aeromobile che desideri attertar~ di

notte in un a erop ot t o che abbia Un personale cli

gual'dia dovnl prin:a sparare un fuoco V'e ry verdi,

ł'

13'0

Dziennik .Ustaw. Poz. Si.

kietę Very l~b dawać sygnały przerywane latarnią

Oprócz tego, z'apomocą międzynar'odowego

klucza Morse'a statek powinien przesłać grupę liter,

stanowiących jego sygnał wywo ła wczy.

b) Zezwolenie na lądowanie powinno być dane mu z ziemi, pr ez powtórzenie te10 samego sy·gnału wywoławcze g o, po którym nastąpi wypuszczenie zielonej rakiety Very, lub podanie przerywanych

sygnałów przy pomocy zielonej latarni.

15) Rakieta czerwona lub światło czerwone na

ziemi oznaczać będzie, że statek powietrzny lądować

nie powinien.

16) Statek powietrzny, zmuszony lądować nocą, zanim to uczyni, win ~ en wypuścić cz erwoną rakietę Very, lub zapomocą swych la tarń rz u ci ć szereg krótkich i przerywanych syg nałów świet l nyc h.

17) Jeżeli statek powietrz ny, zna jdując y s ię

w niebezpieczeństwie żąd::tć będz ie ratunku, powinien stosować w tym celu, bądź razem, bądź oddzielnie, niżej wymienione sygnały

a} Sygnał międzynarodowy S. O. S. dawany zapomocą aparatów 'OIptyoznych lu b radjogra ficznych;

b) Sygnał alarmowy, dawany zapomocą chorągiewek N. C. klu cza m i ędzynarodowego;

c) Sygnał dystans owy utworzony z kwadratowej chorągiewki z kulą lub czemś podobnem bądź

nad nią, bądź pod nią;

d) Nieprzerywany dźwięk wydawany zapomocą

zieloną.

jekiegobądź przyrządu dźwiękowe g o;

e} Sygnał składa ; ący się z szeregu wypuszczonych W krótkich odstępach czasu białych rakiet

Very.

18) Dla zawiadomienia samolotu, iż znajduje

się w blizkości strefy zakazanej i powinien zmienić

kierunek drogi, należy stosować niżej wymienione

Nr. 6.

des signaux intermittents avec une lampe verte. En

outre, araide du Code international Morse, ił devra

reproduire le groupe de leŁtres formant son signą.l

d'appel;

b) La permission d'atterrir lui sera donnee , de

terre, par la repetition du meme signal d'appel, suivi

d' une fusee verte Very ou de signaux intermittents

faiŁs avec une latppe verte.

15. Une fusee rouge ou un feu rouge,a terre,

signifiera que 1'aer,onef ne doit pas aUerrir.

16. Un aćronef obli&e d'atterrir la nuit devra,

avant de le faire, lancer une fusee rouge Very, ou

faire, avec ses feux de navigation, une serie de

signaux courts et intermittents.

17. Quand un aeror. ef en detresse demandera'

du secours, il devra employer a cet effet, soiŁ ensemble, soit separement, les signaux ci-apres

a) Le signal international S. O. S., fait au moren

de signaux optiques ou de la radiographie;

b) Le signal de detresse, fait au moyen des pavillons N. C. du Code international;

c) Le sigrial de distance, forme d'un pavillop

carre avec, soit au-dessus, soit au-dessous une boule

ou quelqu e chose de semblable;

d) Un son cont1nu, emis avec un appareil sonore quelconque;

e) Un signal forme d'une successl0n de fusees

blanches Very, tirees a courts\ intervalles.

18. Pour indiquer a un avion qu'ił se trouve

a proximite d'une zone interdite et doit changer sa

route, on emploiera les signaux ci-apres

sygnały

a) W dzień, trzy rzucone co, 10 sekund pociski,

których wybuchy wyt wo rzą trzy obłoki b iałego dymu, wskazujące kierunek, w którym statek powietrzny dążyć powinien.

b) W nocy, trzy rzucone co 10 sekund pociski,

których wyb uchy wytworzą białe gwiazdy wskazujące kierunek, w którym statek powietrzny dążyć

powinien.

19) Celem wydania statkowi powietrznemu rozkazu lądowania, używać należy następujących

sygnałów

a) W dzień, trzy rzucane co 10 sekund pociski,

których wybuchy wytworzą obłok dymu czarnego

lub żółtego.

b) W nocy, trzy rzucane co 10 sekund pociski,

których wybuchy wytworzą światła lub gwiazdy

czerwone.

Oprócz tego, celem uniknięcia lą·dowania innego samolotu poza upatrzonym należy skierować

na niego za pomocą reflektora nieprzerwany snop

światła.

20) a) W razie gdyby mgła lub opary uczyniły

lotnisko niewidzialnem można je syg nalizować za

pomocą ba!onu służącego jako pływak powietrzny,

lub wszelkiemi innemi przyjętemi sposobami.

b} W razie mgły, opadu śniegu, lub ulewy, zarówno w dzień, jak w nocy, statek powietrzny, znajdujący się na wodzie, powinien dawać następujące

sygnały dźwiękowe

a) Le jour, trois projectiles, lances fi. 10 secondes d'interva!le, et dont les eclatementś produlront

trois nuages de fumee blanche jalonnant la direction

a suivre par 1'aeronef;

b) La nuit, trois projectiles, lances a 10 secondes d'intervalle et dont les eclatements donneront

des etoiles blanches jalonnant la ditection a suivre

par 1'aeronef.

19. Pour donner fi. un aeronef 1'ordre d'atterrir, on emploiera les signaux

, suivants

a) Le jour, twis projectiles, lances a 10 secondes d'intervalle et dont les eclatements produironł

un nuage de fumee noire ou jaune.

b) La nuit, trois projectiles, lances a 10 secondes d'intervał1e et dont les eclatements produiront

deS feux ou etoiles rouges.

En outre, si 1'on veut empecher l'atterrissage

d'un avion autre que celui vise, on dirigera sur ce

dernier, au moyen d'un projecteur, un jet intermittent de lumiere.

20. a) Dans le cas OU le brouiIlard et la brume

rendraient invisible un aer odrome, celuj-ci pourra

etre signale par un ballon servant de bouee aerienne, ou par tout autre moyen approuve.

b) En cas de brouillard, de brume, de chute de

neige, ou de forte pluie, soit de jour, soit de nuit, un

aeronef, sur reau, devra faire entendre les sil!naux

sonores suivants

Nt. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Fire a: green Very's light or fl ash a green lamp,

in addition shall make by international Morse

code the l,etter-g[1oup forming its call-slign.

~nd

(b.) Permission to land will be given by the repetition of the same call-sing from the ground, followed by:A goreen Very's light or flashing a green lamp.

131

o fare dei se~nali intennittenti con un fanale verde;

devra inoltre trasmettere, col ~odi c e ' internazionale

Morse i1 ~rupl>O di lettero? che costituiscono il suo

segnale di chiamata 0 nominativo.

b) II pennesso di atterrare sara dato per mezzo ,

della ripetizione del medisimo segnale di chiamata

da terra, s'o? ~uito tIa un fuoeo Very verde '0 da segnali intermittenti con un fanale verde.

17. When an aircraft is in distress and requires assistance, the following 'shall be the signals to

be used or displ·a yed, either together or sepamtely:-

15. Un fuoco Very ro~so, 0 segnali con un fanale rosso dal suolo, significher anno che l'aeromobile non deve atterrare.

16. Un aeromohile che e obbHgato ad 'a 'iterrare

di notte dovra spar,a re, prima di atterrare , un fuoco

Very rosso 0 fare u~a sierie di segnali brevi e intermittellti coi fanali di navigazione.

17 . . Quando un aeromobile e in p ~ricolo e ha

bisogno di s occorso dovra fare e mostrare. i seguenti

segnali, insieme 0 separatamente

(a) The international signal, SOS, by means of

visual or wireless signals.

(b) The international code flag signal of distress, indicated by NC.

flag having either above or below it a baH, or anything resembling a ball.

(d} A continuous sounding with any sound apparatus.

(e) A signal, consisting of a succession of white Very's lights fired at short intervals.

a) il segnale internazionale S. O. S., per ffi'~zzo

di segnali oUici 0 radiotelegrafici;

b) i1 segnale di lontananza per mezzo delle

bandiere N. C. del codice internazionale;

G) ilsegnale eLi lonta.rnanza , che consjste in una

bandiera quadrata avente, 0 sotto 0 sopra di essa,

un pallone 0 qualchecosa che gli rassomigli;

d) un suono continuo con qualsiasi apparecchio

acustico;

e) un se~n~le, formato da una serie di £Uochi

Very bianchi, sparati a brevi intervaIli;

18. To warn an aircraft that it is in the VICInity of a prohibited zon e and shoul change its course,

the following signals shall be used:(b; By day: three discharges, at intervals 'of ten

seconds of a projectile showing on bUl'sting white

smoke, the location of the burst indicating the direction the aircraft ·s hould follow.

(b) By night: three discharges, at intervals of

ten seconds, of a projectile showing on bursting white

stars, the location of the burst indicating the direction the aircraft should follow.

19. To require an aircraft to land, the following signals shall be used:-

18. Per avvisare un a~romohi1e che trovasi

nella vicinanza di una zona vietata e che deve cambiare rotta, si impiegheranno i seguenti segnali

a) di giomo, tre proietti 1anciati ad intervalli

di 10 secondi, che pr,o ducano allo scoopio tr2 nuvolette di fumo bianco, indicanti la direzione che

dovia essere seguita daII' aeromobilE;;

b) di notte, tre proietti landati ad intervalli di

10 secondi, che producano allo scoppio t1"t! stelle

bianche indicanti la direzione che dovra essere seguita daI1 'aerom:obile.

19. Per dare ordine a un aeromobile di atterrare si impi2gheranno i seguenti segnali

(a) By day: three discharges, at intrervals of

it'n seconds, of a projectile showing on bursting

black br yellow smoke.

(b) By night: three dischari4es, at intervals of

ten seconds, of a projectile sho wing on bursting red

stars or Hehts.

In addition, when necessary to prevent the landing of aircraft other than the one ordered, a searchlight which shall be flashed intermittently shall

be dilrectedtowClJrds the ai·r craft whose landing is

required,

20. (a) In the event of fog or mist rendering

aerodromes invisible, their presence may be indicated by a balloon acting as an aerial buoy and/or

other approved means.

(b) In fog, mist, falling snow or heavy rainstorm,

whether ' by day or night, an aircraft on the w'a ter

shall make the following sounds signals with a sound

apparatus:-

a) di giorno, tre prorietti lan:ciati ad intervalIi

di 10 secondi, che producano allo scoppio una nu- I

vol etta di fumo nero 0 Riallo;

b) di noHe. tre proietti lanciati ad intervalli

dil0 secondi, che producano allo scoppio tre steII,

rosse.

Inoltre, se si vuol~ evitare che atterrino altri

aeromobili ~Itre quello cui e diretto l'ordine, sara

mantenuto su di questo, per mezzo di un proiettore,

un fascio di luce intermittente.

15. The firing of a red Very's light or the

display of a red fl are from the ground shall be taken as an instruction that a irc raft are not to land.

16. An aircraft · compelled to land at night

shall before landing fire a red Very's light or make

a series of short flashes with the navigation lights.

20. a) Nel caso che la n~bbia 0 la foschia rendano invisibile un aeroporto, la sua presenza potra

essere indicata per mezzo d'un pallone impiegato

quale boa aerea 0 con altri mezzi approvati.

b) Nella nO?bbia, nella foschia, nelle tormente

di n~ve, 0 nelle forti pioggie, sia di giorno che di

notte, ~ni aeromobile dovra fare i seguenti segnali

acustici con un apparato qualsiasi

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Jeśli statek

nie jest ani na kotwicy, ani na

uwięzi, sygnał w odstępach najwyżej 2 mi-

nutowych, składający się z dwóch dżwię

ków trwających około 5 sekund w odstępach

C7.asu okolo jednej sekundy;

2) Je ś li staŁek jest n,l kotwicy lub na t:wię~i

częste dźwięki dzwonu lub gongu, dO j tatecznie silne, trwające około 5 sekund,

'W odstępach czasu najwyżej 1 minuty.

Rozdział

III.

1) S'iI n'est ni iŁ I'ancre, ni amarre, un son, iŁ

intervalles de deux mil)utes au plus, consi'

stanŁ en deux appels, d'une duree d'environ

cinq secondes, separes par un intervalle

d'environ une seconde;

2) S'iI est iŁ I'ancre ou amarre, le tinfement rapide d'une clache ou d'un gong suHisamment

puissants, prolonge pendant une duree d'environ dnq secondes, avec des intervalles

d'une minute au plus.

S e c t i o .n III.

Re2ulamin lotu.

Code de la circulation aerienne.

21) Samoloty winny zawsze ustępować z drogi

balonom na uwięzi lub wolnym i sterowcom. Sterowce winny zawsze ustępować z drogi balonom zarówno na uwięzi jak i wolnym.

22) Sterowiec, który nie może być kierowany

dowolnie, powinien być uważany za balon wolny.

23) Przy okolicznościach sprzyjających, można

prz' ewidzieć niebezpiećzeń s two zderzenia z innym

statkiem powietrznym, obserwując uważnie kierunek poziomy i pochylenie dro .~ i tego statku. J eśli

ani jeden, ani drugi z tych dwóch czynników nie podle g ają zmianom dostrzegalnym, zderzenie należy

uważać za możliwe.

24) Wyrażenie "niebezpieczeństwo zderzenia

się" należy rozumieć jako wszelkie niebezpieczeń

stwo połączone ze zbytniem zbiżeniem się dwóch

statków powietrznych. Każdy statek powietrzny,

któremu po wyższe przepisy nakazują dla uniknięc ia

zderzenia się oddalić się od drugiego statku powietrznego, powinien trzymać się w dostatecznej od

niego odl e g łości, zależnej od okoliczności.

25) W wykonaniu przepisów o zapobieganiu

zderzeniom statków, zawartych w paragrafie 24, statek powietrzny posiadający silnik powinien zawsze

manc' V"row a ć według prze'Pisów, ustanowiornych w paragrafach 22 i następnych, gdy tylko spostrzeże, iż

lecąc VI danym kierunku, prze la tywałby koło drugiego statku powietrznego w odległości mniejszej, niż

dwieście metrów.

26) Gdy dwa statki powietrzne zbliżają się ku

sobie z przodu lub prawie z przodu, każdy z nich

obowi ązany jest usunąć się ku swej prawej stronie.

27) Gdy dwa statki powietrzne, posiadające

silniki lecą w kierunkach krzyżujących się, statek

powietrzny, który widzi drugi statęk po swej prawej

stronie , powinien mu ustąp ić z drogi.

28) Statek powietrzny, dopędzając drugi stalek, powinien przy wymijaniu usunąć się od nie 1 o,

!Skręcając ze swej drogi w prawo bez opuszc.z ania ;ię

ku dołowi ..

Je ś li statek powietrzny, napotykając drugi statek, leci w kierunku two r z ą c ym kąt większy, niż

110 stopni do kierunku lotu te go drugiego statku,

czyli znajduje ' się w takiem poło ż eniu odnośnie do

tamte go, że nie mó~ łby dostrzec w nocy żadnych jego świateł bocznych , wówczas powinien być uważa

ny jako statek, który zamierza wyprze:dzić drugi statek i żadna późnie js za zmiana kierunków lotu obu

statkó w powietrznych , nie będzie mo g ła upoważnić

do traktowania pierwszego Btatku, jako zami~rzajł\-

21. Les avions cloivę-nt toujours faire 'p lace

aux ballons, captifs ou libres, et aux dirigeables. Les

dirigeables doivent toujours faire place aux ballons,

qu'ils soient captifs ou libres.

22. Un dirigeable qui n'est plus maitre de sa

direction doit etre considere comme un ballon libre.

23. Quand les circonst ances s'y pretent, on

peut prevoir le risque de collision avec un autre aeronef, en observan t a vec soin l' orienŁement et l'inclinaison de la: route suivie par celui-ci. Si ni I'un

ni l'autre de ces deux elements ne subit de modificationapprecia ble, on doit considerer la collision

comme possible.

,24. L'expression "risque de collision" embrasse tout risque d'a ccident cause par le trop grand

rapprochement de deux aeronefs. Toui aeronef auquel les re gles ci-dessus imposent l' obligation de

s'ecarter d'un autre aeronef pla ur eviter une collision

doit s' en maintenir it une ' distance suHisante, eu

egard aux circonstances de fait.

25. Tout en observant les regles sur les tisques

de collision contenues dans le paragraphe 24, un aaronef a moteur doit toujours manCEuvrer selon les

re ~l es etablies par les paragraphes 22 et suivants des

quil s'apen;oit qu'en poursuivant sa route, ił passerait a moins de deux cents metres d'un autre aeronef.

26. Quand deux aeroncfs iŁ moteurs se rencontrent de fa~e, ou presque de face, chacun d'eux

doit s' ecarter vers sa droite.

27. Quand deux aeronefs Ił moteurs suivent

respectivem ent des n!>Utes qui se croisent, l'aeronef

qui voit l'autre iŁ sa droite doit fair e place a ce

dernier.

28. Un aeronef en rattrapant un autre devra,

pour le depasser, s' ecarter de ce dernier en faisant

devier sa propre route vers la droite, et non en

piquant.

Si un aeronef arrive sur un autre aeronef en

suivant une route inclinee de pius de 110 de gr es sur

celle suivie par ce dernier, c' est-a-dire se trouve,

par rapport a celui-ci, dans une po sition telle que, la'

nuit, il ne po ,ura it distinguer aucun des f~ux de

c6tes de cet aeronef, ił sera considere comme voulant

depasser ce dernier, et aucun changement ulterieur

dan s la route suivie par les deux aeronefs ne pourra

faire considćrer le premier comme cherchant a cróiser I'autre dans l'esprit du present reglemetlt, 0\1. le

Dziennik Ustaw. Poz,. 54.

Nr. 6.

1. se non e ormeggJato ne ancorato, un se-

1. If not anchored or moored, a sound at intervals of not more than two minutes,

consisting of two blasts of about Hve seconds duration with an interval of about

one second between them;

gnale a d Lntervalli cli due minuti al massimo,

consistente in due suooi della dunb di circa 5 secondi, separati da un runtervall o cli

ciroa 5 secondi , sepaJrati da un intervaUo di

circa un secondo;

2. Is e e alI 'a.noora od ormeggiato un segnale ad

int ervaUi di un minuto al massimo, consistente nel stlono delIa durata di circa 5 se,condi, a raipli di rintocchi, di una campa na

,o cli wn gong di patenza sufficiente.

2. If at anchor or moored, the rap id ringing of an eHi cient bell or gong for about

Hve seconds, at inŁervals of not more

than one minute.

S e c t i o n III.

III.

Rules ol the air.

Codice di circolazione aerea.

21. F lying machines shall always give waY ,to

balloons fixed or free and to airships. Air ships shall

always give way to baUoom, whether fixed or free.

f'j

25. While observing the rules regarding risk

of co11ision cont3ined in pa'fagra ph 24, a molordriven aircraft mu st always ma nceuvre according to

the rules contained in the following paragraph, as

goon as it isapparent that, if it pursucd its cours e,

łt would pass at a di stance of less than 200 metres

frorn any part of another aircraft.

25. Pur osservando le regole sui rischi di collisione contenute nel p a ra grafo 24, un aeromobile a

motore deve sempre manovrare secondo le regole

contenute nei paragrafi 22 e seguenH, appena si accorge che , se prosegllisse nella sua rotta, passerebbe

a una di sŁanza minore di 200 metri da qualsiasi parte dell'altro aeromobile.

26. When two motor-driven aircraft are me eting end on or ne a rly end on e,a ch shall alter its

course to the righL

27. When two motor-driven aircraft are on

courses whic h cross, th e a ircraH wbich has tbe other

on its own right side shall keep out of the way of

the otheif.

28. An aircraft overtaking any other shalI keep out of the way of the overŁ a ken aircraft by

altering its own course to the right, and must not

pass by diving.

Every aircraft comin g up with another a'ircraft from any direction more tha n 110 clegrees from

ahead of the latt er , i. e ., in su ch a position with reference to the aircraft which it is overtaking that at

night it would be una ble to see either of that aircrafl's side lights, shall be deemed to be an overtaking air c1." aH , alTld no subsegu en t aHeration of the

bearing between the two a,i rcrafL shall make the

ov ertaking ai'r cra H a cro ssing aircraH within the

meaning of these rules, or relieve it of the duty of

26. Quando ·due aerom obili a motore s'ncontrano con rotte oppo ste , di fronte o quasi, ciascuno

deve spostarsi sulla propria de stra.

27. Quando due aeromobili a motore percorrono rotte che s'incrociano, 1'aeromohile che ha l'altro alla slladritta dev e manovral'e e cedergli la via.

21. I velivoli dovranno sempre cedere la via

palloni ' fren a ti oliberi ed ai dirigibili. I dirigibili cederanno sempre la via ai palloni frenati

o lib.~ri.

22. An airship when not under its own con22. Un dirigihile che non sia in grado di matr,ol shall be class ed a s a free balIo on.

novrare sara considerato Coome un pallone libero.

23. Risk of collisi on ca n, whe n circumstances

23. II ri schio di collisione puo' essere previst o,

permit, be a scerta ined by carefully watch ing the . qu a:ndo lo permettono le circostanze, traguardando

compass bearing a'nd angle of eleva tian of an approa- accuratamente per un certo tempo un aeromobile

ching aircraft. If neither the bearing nor the angle che s'i avvicina e leggendo l' orietament o e 1'inclinaof elevation appreciably change, such risk shall be zione. Se 1',orientamento e 1'inclinazione deI tradeemed to exisL

guardo non cambiano in modo app,rezzabile, esiste

rischio di collisione.

24. The term "risk of collision" sha11 incIude

24. L' espressione "rischio di collisione" inrisk of inj ury due to undue pro x imily of other air- dude tutti irischi di danni dovuti alla vicinanza eccraft. E very aircraft tha t is req uj'r ed by these rules ce ssiva di due aeromobili. Ogni aeromobile che sia

to give way to another to avoid col1ision, shall keep obb ligato, agH effetti di questo re go.\amento, a cedea safe distance,' ha ving regard to the circumstances re la v,i a ad un altro per evitare la collisione, se ne

of the case.

manterra. ad una dis tan za sufficiente, secondo le

drcostanze.

•

28. Un aeromobile che ne oltrepassa un altro

deve portarsi fuori delia rotta dell' aeromo,bile oItrepassata, obliquando la propria rotta a destra, senza

discendere (picchiare).

O gni aeromobile che si diriga vers,o un altr:o

aeromobile seguendo una rotta che formi un ango lo

di oltre 110· con quella deI seco ndo, e p ~ rcio h posizione tal e che, di notte, non potrebbe vedere ne

uno ne 1'altro dei fanali laterali di que sl' a eromobile,

sara conls iderato oome un aeromobile che oltrepassa

e nessuna modifica ulteriore della rotta seg uita dai

due aeromobili potra fare consi deral'e il primo come

un acromobile che incr'ooia, agH eHeUi di q 'lesto regolamento tl esimerlo dal mantenere la dovuta dd-

·134

~. ;

....

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

. cego skrzyżować się z drugim według przepisów niniejszych, lub zwolnić go z obowiązku trzymania s i ę

w należytej odl e gło ś ci od do ś cig nionego statku, dopóki go w zupełności nie wyprzedzi.

Poniew ż . statek powietrzny, wyprzedzający

drugi statek w wyżej wymienionych okO l icznośc iach,

nie zawsze może wiedz ieć z pewnością, czy jego droga wypa.d nie przed, czy za drugim statkiem, powinien on w razie wątpliwo ś ci uważać się za będący

w położeniu statku, który wymija drugi, i usunąć się

Z drogi, po której leci drugi sta tek. .

29) Gdy stosownie do niniejszych przepisów

jeden statek powietrzny us tępuje z drogi drugiemu,

t,en ostatni powinien trzymać się pierwotnego kie~unku i zachować pierwotną szyb kość. Gdy jednakże, wskutek m~ły, lub jakiej bądż innej przyczyny,

obyd-Na statki znajdą się tak blisko jederi od drugiego, . iż przez manewrowanie tylko pierwszego statku

zderzenia nie ; będz;ie moŻina uniknąć, wówczas statek dopęd.zony powi nien po'w,ziąć również inicjatywę, manewrując w sposób .najs kuteczniejszy dla

uniknięcia zderlZelIlia.

30) Każdy statek powietr.zny obowiązany, stosownie do niniejszych przepisów ustąpić?: drogi drugiemu statkowi, powinien, o ile to możliwe, unikać

przecięcia mu drogi z prz odu.

31) Każ,dy state k powietrzny, lecący dro g ą powietrzną, urzędowo prz e pisaną, powinien trzymać

się po prawej stronie drogi, o ile to jest możliwe

i nie grozi niebezpi e czeń.stw em.

32) Statek powietrzny zamierzający odlecieć

z ziemi lub morza powinien wstrzymać wzlot, jeśli

zachodzi niebezp ieczeństwo zderzenia się z innym .

statkiem lądującym.

33) Każdy statek powietrzny, znajdujący się

w chmurze, we mgle, w oparach lub innych warunkach złej widzi al n oś ci , powinien ma newrować

ostro Żinie, zwracając pilną uwagę na wszelkie istniejące okoliczności .

34) Przy wykonaniu niniejszych przepisów, nie

należy jednakże

zapoznawać nie b ezpieczeństw

że

glugi powietrznej i zd e rzeń lub innych okoliczn ości,

które dla umożliwienia uniknięcia bezpośredn i e g o

niebezpiecze twa wymagałyby uchylenia się od tych

przepisów.

relever de l' obligation de se tenir ci. distance de 1'aero nef rattrape, jusqu'cI. ce que ce dernier ait ete largement depasse.

Comme, de . jour, l:aeronef depassant, dans les

conditions susvisees, ne peut pas toujours savoir

ave c certitude si sa route pass era ci. 1'avant ou .cI. l'ar-:riere de l'autre a'eronef'l ił doit, en eas de doute, se

considerer comme etant dans la situation d'un 'aeronef qui en rattrape un autre et s' eloigner de la route

suivie par ce dernier.

29. Quand le present reglement prescrit ci. 1'un

des deux aeronefs de b .ire place ci. l'autre, ce dernie!

doit maintenir sa route primitive et sa vitesse. Lors:"

que toutefois, par suite du brouillard ou de toute

autre cause, les deux aeronefs se trouvent si pres

l'un de 1'autre qu'une collision ne peut etre evitee

par une manreuvre du premier, 1'aeronef rattrap~

doit prendre l':initiative de manreuvrer de la maniere

la plus eHicace pour eviter la collision.

30. T out aeronef invite par le present .reglement ci. s'ecarter de la route d'un autre a~ronef devra, autant que possible, eviter de le croiser en avant.

31. Tout aer·onef suivant une route aerienne

officiellement . reconnue , devra garder la droite de

cette route, si la chose est possible et sans danger.

32. Aucnn aeronef sur le point de s' elever ci

partir du sol ou de la mer, ne devra tenter de deco11er s'iI y a risque de collision avec un autre aeronef en train d'atterrir.

33. Tout aeronef 'se trouvant dans un nua'ge,

dans le brouillard, la brume ou dans toute autre

condition de mauvaise visibilite, devra manreuvrer

avec precauHon, en tenant soigneusement compte

des circ.onstances de fai.t.

34. En se conformant ci. ces regles on ne per~

dra toutefois pas de vu~ tels dangers de navigation

et de co11ision ou toute autre circonstance qui pou,rraient rendre. necessaire de s'en ecarter pour eviter

un danger immediat.

;

R o z d z i a ł IV.

S e c ti o n IV.

Balast.

Lest.

35) Zabrania się wyrzucania ze statku będące

go w powietrzu 'innego balastu, prócz piasku lub

wody.

R o z d z i a ł V.

35, 11 est interdit de lancer, d'un aeronef e~

l'air, d'autn~ lest que du sable fin ou de l'eau.

Prawidła lotu ponad lotniskami lub w pobliżu lotnisk.

Regles de la circulation aerienne au-dessus ou dans

le voisinage des aerodromes.

36) Na każdem 10t'nilS ku porwinlIla być wywi,e na wyniosłem miejscu chorągiew, która ma

ws~azy'wać statkom powie trznym, zamierza j ącym

lądować lub odlatywać, a przy tern zmuszonym .dokonywaćzwrotu, w którą stronę zwrot te,n ma być

wykonany, a mianowicie, na lewo t. j. w kierunku

przeciwnym do ruchu ws kazówek zegara, czy też na

pr:awQ (kierunek ruchu wskazówek zeg.a ra), w zależ

ności od kołoru chorągwi. Biała chorągiQw ma wska-

36. Dans chaqueaeroplace, ił sera hisse, sur

un pointeleve, un drapeau qui donnera aux aeron.efS

voulant y atterrir ou en partir et se trouvant dans

l'obligation de faire un virage, l'indication que ce. virag e doit etre effectue ci. gauche, c' est-cl.-dire dans

le sens contraire du mquvement des aiguilles d'une

montre, ou bien ci. droitę (sens de la marche des ·aiguifles d'une montre), suivant la couleur du drapeaą.

Un drapeau blanc indiquera que le virage doit etre

l;.

sZQną.

,~.

Nr. 6.

S e c t i o n V.

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

keeping elear of the overtaken air'c raft unti! it is

firtally past and elear.

stanza dal secondo aeromobile fino a: che questi non

sia ampiamente oltrepassato.

As by day the overtaking airoraft cannot always know with certainty whether it is forward or

abaft the direction mentioned aboye from the other

aircraft, it should, if in doubt, as sume that ił is an

ovedaking airoraft and keep out of the way. '

Poiche di giomo l'aeromobile oltrepassante

non puo sempre sapere con certezza se la sua rotta

e nel settote avanti o addietro delia direzione sopramenzio nata che forma l'angolo di 110° (;olla rotta deI

secondo aeromobile, dovra , se e in dubbio, considerarsi come aeromob ile che ,oltrepassa e portarsi ftiori delia rotta stess'a .

29. Quando questo reg,o lamento prescrive a

uno dei due aeromobili cli cedere la rotta all'altro,

questo deve continuaTe la propria rotta colla stessa

velocita. Tuttavia quando, per nebbia o per altre

cause, l'aeromobile che ha dir itto alla rotta veriga

a trovarsi cosi' vicino al secondo, che qualsias i manovra di questo non po'ssa evitare una collisione, ił

primo aeromobile, deve, di sua iniziativa, manovrare nel moda piu efficace per evitare la collisione.

29. Where by any of these rules one of the

two aircraft is to keep out of the way, the other shall

keep its course and speed. When, in consequence

of thick weather or other causes, the a'ircraft having

the right of way finds itself so close that collision

cannot be avoided by the action of the giving-way

aircraft alone, it shall take such action as will best

aid to avert collision.

30. Every aircraft which is derected by these

ruI es to keep out of the way of anolher aircraft shalI,

ifthe circumstances of the case admit, a void crossing ahead of the other.

31. In fo llowing an officialIy recognised air

route every aircraft, when itis safe and practicable,

shall keep to the right side of such route.

30. OgnI aeromobile che debba, agH effetH cli

quest·o regolamento, portarsi fuori delia rotta di un

aItro aeromobile dovra, se le corcostanze lo permettono, evitare di passargli di pTora.

31. Nel seguir e una rot ta aerea ufficialmente

rico nosciuta, ogni aerom obile dovra tenere la dritta

in quanto cio sia pos,s ibile e senza pericolo.

32. Ali a'i rcraft on land or sea about to ascend

shall not attempt to "take oH" unti1 there is no risk

of collision with alighting aircraft.

33. Every aircraft in a eloud, fog, mist or other

conditions of bad visibility shalI proceed with cauHon, having careful regard to the existing circumstances and conditions.

32. Nessun aeromobile pronto a partire dal

suolo o dal mar e dovra partire fino a che vi sia r ischio di collisione con un altro aeromobile in procinto di atterrare.

33. Ogni aeromobile che si trovi nelIe nuvoJe,

.ueHa nebbia o in altre condizioni di cattiva visibilita,

dovra manovrare con precauzione, avuto riguardo

alle oircostanze ed alle condizioni nelle quali si trova.

34. In obeying and construing these rules due

regard shall be had to all dangers of navigation and

collision and te any speciał circumstances w hich

may rendera departure from the above rules necessary in order to avoid immediaŁe danger.

34. Nel!' osservare questo reg:>lamento si terra

conto di tutti i pericoli di navigazione e di collisione,

c'o me pure di quelle circostanze particolari che ,pote ssero imporre din on attenersi al regolamento

stessr per evitare un pericolo immediato.

S e c t i o n IV.

IV.

Ballast.

Zavorra.

35. The dropping of ballast ,o ther than fine

sand" or water from airoraft in the air is probibited.

35. E' proibito di gettare dagli aeromobili al.

tra zav,o rra che non sia di sabbia fina o di acqua.

S e c t i o n V.

Rules for air trafiic on and in the vicrinity of

aerodromes.

Regole di circolazione aerea sugli aeroporti o nelIa

loro vicinanza.

36. At every aeroclrome there shall be a flag

hoisted in a prominent position which shall indicate

that if an ai'r craft about to land Ol' leave finds it nece'ssary to make a circuit, Ol' partial circuit, such

circuit shalI be left-handed (anti-elockwise) Ol' righthaoded (clockwiseJ, according to the colour of the

flag. A white flag shall indicate a right-hancled circuit, Le., tha t the flag is kept to the right side Ol' side

which ca'l'ries the green light of the aircraft, and

36. In ogni aeroporto saTa alza ta, in pos1zione

elevata, una banderia che indiehera col proprio co},ore agli aeromobili in procinto di atterrare o di partire o che ritengono necessario di fare un giro o parte

di un giro, di girare a sinistra (contro ił movimento

delle freccie deH' orologio) oppure a destra (secondo

il movimento deHe freccie dell'orologio). Una bandiera bianca: indichera di girare a destra, restando

sempre la bandiera sulla destra dell 'aeromobile, dal

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

zywać, że zwrot ma być dokonany na prawo i w tym

wypadku chorągiew powinna pozostawać ciągle na

prawo od samolotu, t. j. ze strony na której znajduje się zielone św iatło; tak samo czerwona chorą

giew ma oz,naczać, że samolot powinien skręcić na

lewo przyczem czerwona chorągiew powinrl,a pozostawać z lewej strony samolotu, na której znajduje

się światło czerwone.

37) Samolot, odlatujący z lotniska, nie powinien skręcać wcześniej niż w odległości 500 metrów

od najbliższego punktu obwodu lotniska; zwrot powinien być wykonany stosownie do przepisów, ustanowionych w paragrafie poprzednim.

38) Każdy samolot podcza,s lotu w odległości

od 500 do 1000 metrów o,d najbliżgzego punktu lotniska powinien stosować się do przepisów o zwrotach, wyżej ustanowionych, a ile nie znajduje się na

wysokości, powyżej 2000 metrów.

39) Na otwartych dla ruchu między nar0dowe

go lotniskach P aństw umawiających się, lądowania

akrobatyczne są zakazane. Zabrania się samolotom,

dokonywać ćwiczeil akrobatycznych w odległości

mniej szej niż 2000 metrów od najblitszego ' punktu

tak ich lotnisk.

40) Na każdem lotnisku powinien być wyrainie

wskazany kierunek wlatru jednym lub kilkoma uznanemi sposobami, jako to: T lądowania, rękaw kierunkowy, dym i Ł. p .

41) Każdy samolot, odlatujący z lotniska przeznaczonego dla komunikacji międzynarodowej lub na

nim lądujący, powinien czynić to w kierunku przeciw

wi atru, a ile temu nie stają na przeszkadzie Il1iejscowe warunki lotn iska.

42) Je ś li do lotniska zbliżają się jednocześnie

dwa z a m i e rzające lądować samoloty, w6wcza,s samolot znajdujący s ię wyżej jest obowiązany manewrawać ta~( , by się nie zderzyć z samalotem znajdują

cym się niżej, a przy lądowaniu zastosować się do

przepisów paragrafu 28 o mijaniu się samolotów.

43) Na!e zy ustąpić drogi każdemu samolatowi

sY!1naii z ującemuqrożące mu niebezpieczeństwo i za•

m . erza j ą c emu

•

l ą (j· owac.

obserwatora, stojącego

naprzeciw wiatru, ka~de lalnisko dzieli się

na trzy strefy. Prawa przeznacza s ię do odlotu, a lew'a - do lądowania . Między i1iemi leży strefa wolna.

San1Otl.ot zamierzający lądo ', nć powinien wykonać to

możli w ie najblizej do stre fy wolnej , opuszczając się

przytem z lewej strony innych samolotów, które pap rzednio już wylądowały. Zwolniwszy bieg lub sko ń

czywszy rulowanie, samolot powinien przesunąć się

nat ychmiast na strefę wolną. Równi e ż sa molot zamierza j ący odlecieć powinien tego dokonać w czę

ści strefy odlotu, najbardziej odsuniętej w prawo,

tr z ymając się jednakże stale po stronie lewej ka ż de

go innego samolotu wzlatującego, lub gotowego. do

odlatu,

45) Żaden sam olot nie ma p,r awa rozpocząć lotu dopóki poprzedni samalot odlatujący z lotniska

całka wicie go nie opuści.

46) Powyższe pr2lepisy pawinny się stasawać

równ ież przy lądawaniuna lotniskach w nacy ; wówczas będą stosowane na s tępujące syg nały

a) Czerwone światło ma wskazywać, iż 7wroty

powinny się odbywać w lewo; zielone światło ma

44) W odniesieniu do

twarzą

Nr. 6.

effectue a draite, et, dans ce cas, le drapeau devra

constamment re ster sur la drai l e de l'a vio n, c'est-adire du co te portant le feu vert; de meme , un drapeau rouge signifi era que l'avion doit virer a gauche,

le drapeau rouge demeurant a lors sur le cóte gauche

qui porte le feu rouge de l'avion.

37. Un avion parta rit d'un aeradrome ne devra

pas virer a moins de 500 metres de distance du point

le plus rapproche du perimetre et, s'j] vire, ił devra

le fair e en se conformant aux regles et'lblies au paragraphe precedenŁ.

38. Tout avion volant entre 500 et 1000 metres

de distance du point le p lus rapproche d'un aera.

drome devra se conformer aux re gles de virage cidessus etablies , a moins qu'll ne se tienne li plus de

2000 metres d'altitude.

39. Les atterrissages acrobatiques sant interdits sur les a erodromes des Etats contractants ouverts au trafic international. Il est defendu aux

avions de se livrer a des exercices acrobatiques

a moins de 2000 metres de distance du point le plus

rappro chć d'un de ce s aerodrornes.

40. Dans to ut aerodrome, la directian du vent

sera clairement indiquee par un ou plusieurs des

mayens recannus, tels que T d'atlerrissage, manche

avent, fumee, etc.

41. Taut avian partant d'un aera drome utilise

pour le trafie international ou y atterr issan t, devra

le faire vent debout, a moins d'empechement cause

par la dispositian des lieux.

42. Si deux avions s'approchent en me me

temps d'un aeradrome -paur y atterrir, l'avion le plus

eleve devra: manocuvrer p our eviter l'avion volant

a un niveau infhieur et, pour atterrir, se conformera

aux regIes du paragraphe 28 sur Je depassement.

43. La raute sera lais see libre li taut avion

essayant d'aHerrir sur un aerodrame apres avolr

fait le s signaux de detresse.

44. T out aerodrome sera virtuellement divise

en trais zones pour un observateur place face au

venŁ. La zone de droite sera la zone de depart et la

zone de gauche, celle d'atterrissage; entre ces deux

zon es, il V aura une zone neutre. Un avian vaulant

a tterrir d'evra le faire allssi pres que possible de la

zone neutre, mais en se pla<;ant a la gauche de tout

autre avion qui aurait deja atterri. Ayant ralenti sa

marche au ayant Hni de rouIer sur le sol, l'avion se

re ndra immediatement da ns la zone neutre. De

meme, un avion qui s'e nI eve, le fera dans la partie

la plus a dro ite de la zone de depart, taut en se

maintenant franchement a gauche de tout autre avion

en train de s'enlever ou sur le paint de le faire.

45. Aucun avio n ne commencera li s'enlever

avant que l'avion qui le prece de n'ait completement

degage l'aeradrome .

46. Les regles ci-dessus s'appliqueront egalement aux atterrissages de nuit sur les aeroplaces;

les signaux seront alors faits comme suit

a) Une lumiere ronge indiquera que les virages doivent etre effedues a gauche;. une lumiere verte

rlr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

a red flag shaIl indicate a left-handed circuit, i.e.,

that the red flag is kept to the left side or si de ""h:ch

carries the red light of the aircraft.

lato che porta ił fanale verde, e una handiera rossa

indi'chera di gira re a sinislra, restando sempre la

bandiera sulla sinistra dell ',a eromobile, dal lato che

porta ił fa,uale 1'I0sso.

37. When an aeroplane starts from an aerodrome it shall ont tU'l"n until 500 metres distance

from the nearest point of the aerodrome, and the

turning then mu st c·o nform with the regulations provided in the preceding paragraph.

38. All aeroplanes flying between 500 and

1,000 metres distance horn the nearest point of an

aerodrome shall conform to the above , mentioned

circuit law, unIe ss such aeroplanes are flying at a

greater height than 2,000 metres.

39. Acrobatic landin gs are prohib ited at aerodromes of co ntractin g States used for inter national

aerial traHic. Aircraft are prohibite d from engaging

in aerial acrobatics within a distance of at least

2,000 metres from the nearest point of such aerodromes.

40. At eve·r y recognised aerodrome the direction of the wind shall be clearly indicate d by one Dr

more of the recogni se d methods, e. g:., landing tee,

conical streamer, smudge fire, &c.

41. Every aeroplane when tak ing oH ar alighting on a reco gni sed aerodrome used for inte,r national air traffi c shall do so up-wind, except when the

natural conditions of the aerodrome do not permit.

37. Hn aeromobile che parte da un aeroporto

non divra iniziare ił giro prima di arrivare a 500 metri di distanza dal punto piu vicino deI perimetro

dell'aerodromo e ił giro dovra allora conformarsi

alle regale stabilite nel paragrafa precedente.

38. Tutti gIi aeromobili che volano a una distanza fra 500 e 1,000 metri dal punto piu vicino di

un ae,w porto si Clonformeranno alla reg ole predeHe,

sal voche volino ad un'altezza superiore ai 2,000

metrL

39. Gli atterramenH acrohatici sono proibiti

negli aeroporti degli Stali contraenti aperti al traffioo aereo internazionale. E' vietato agH aeromohili

di fare delle acrobazie ad una distanza minore di

2,000 metri dal punto piu vieino ai detti aeroporti.

42. In the ' case ot aeropl a nes approaching

aerodromes for the pu/r pose of lan ding , Łhe aeroplanes flying at the greater he ight shall be responsible

for avoiding the aeroplane at the lower height, and

shall as regards landing obsen'e the rules of paragraph 28 br passing.

43. Aeroplanes showing signals of distress

shall be g'iven free way in attempting to make a

landing on an aerodrom e,

44. Every aerodr ome shall be considered to

eonsist of three zones when looking up-wind. The

right-hand zone shall be the taking-off zone, and the

leH-hand shall be the landing zone. Between these

there shall be a neutraI zone. An aeroplane when

landing should attempt to land as near as possible

to the neutral zone , but in any case on the left of any

aeroplanęs which have already landed. After slowing up ar clQming to a stop at the end of its landing

run, an aeroplane will immediately tax i into the neutral zone. Similarly an aeroplane when taking oH

shall keep as far as possible towards the ri ght of the

tak ing-oH zone, but shall keep clear to the left of

any aeroplanes which are taking oH or about to take oH.

45. No aeroplane shall commence to take oH

until the preceding ae,r oplane is elear of the aerodrame.

46. The above rules shall apply equally to

night landings on aerodromes, when the signals shalI

be as fallows: (a.) A red light shall indicate a left-hand ciremt, and a greeo light shall indieate a right-hand

•

40. In ogni aeroporto la direzione deI vento

sara chiaramente indicata: con uno o piu metodi co.

nosciuti, cotne: T cli atter,r amento, handiera a maniea, fumate, ecc.

41. Ogni aeromohile in partenza: o in arrivo

ad un aeroporto riconosciuto e addeŁto al traWco

aereo internazionale, dovra partire o arrivare contro vento, eccettuati i casi nei quali le condizioni natUTali dell'aeroporto non lo permettano.

42. Se due aeromobili si avvicinano contemporaneamente ad un aeroporto pe.r atterrarvi, l'aeromob ile di ma'ggi ore quota dovra manovrare per evitaTe l'aeromobile di quota inferiore, e per atterrare,

osservera laregola deI paragraf o 28.

43. Gli aeromobili che fanno lSegnali di pericoloO avranno diritto alla via lihera nell'atterramento

su di un aeroporto.

44. Ogni aeroporto sara virtualmente diviso

in 3 z,one per un Qsservatora dvoHo contro vento.

La zona a des tra sara quella di partenza, e la zona

a sinistra quella di arrivo. F ra le due zone vi sara

una: zona neutra. Urr aeromobile che altarra dovra

cercare di farlo ił piu vicino possibile alla zona neutra, ma sempre a sin is Łra di quegli aeromobili che

ha:nno gia atterrato. Dopo aver rallentato o fermato alla fine della sua corsa al suolo, l' aeromobile

dovra passare subiŁo nella zona neutra, Similmente,

un aeromobile che parte deve mantenersi ił piu possible verso la destra della zo'n a di partenza, ma restando nettamente a sinistra degli aeromobili che

partono o stanno per partire.

, 45. Nessun aeromobile inizie ra la partenza

prima che l'aeromobile che lo precede abbia lasciato

l'aeroporto.

46 ~

II reg1olamento predetto si appHchera deI

'Pari agli atterramenti notturni sugli aeroportij i segnali saranno i seguenti.

a) Un fanale wsso indichera che ił giro deve

essere fatto a: sinistra, ed un fanale verde indichenł

wskazywać, iż powinny one byĆ wykonywane w pra-

wo (patrz § 36). Strefa prawa będzie oznaczona białemi światłami, rozmieszczonemi w taki sposób, aby

utworzyły odwróconą literę Lj strefa lewa będzie

wskazaną w taki sam sposób. Obie litery powinny

być odwr' cone tyłem do siebie w ten sposób, by

długie ramiona wskazywały granice wolnej strefy.

Lądowanie powinno się

odbywać

nie odmiennie

wzdłuż długie g o ramienia w kierunku do ramienia

krótkiego. Światło, umieszczone na końcu długie g o

ramienia, powinno znajdować się w punkcie najbliż

szym do obwodu, wewnątrz którego samolot może

bezpiecznie lądować. Światła, idące wzdłuż krótkich ramion, wskazywać powinny drugą granicę terenu, na którym lądowanie odbywać się może ze

wszelkiem bezpieczeństwem. Samolot zatem nie powinien przekroczyć krótkiego ramienia (patrz rysunek AJ.

b) Ze względu na oszczędność oświetlenia' i obsługi można zastosować następujące rozmieszczenie

świateł

Nr. , 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Od strony wiatru ustawia się dwa światła w taki spos ób, by wskazywały granicę strefy wo ~ nej,

o które'j mowa w § 44, przyczem linja, łącząca

światła, powinna stanowić kąt prosty z kierunkiem

wiatru, Dwa inne świa Ua powinn7 być rozmieszczone, jak następuj e: jedno na środku prostej łączącej

dwa pier w.sze j c!.rugil:: na laa-acu lvtniska ZI:: strU"l1y

przeciwnej, na linji równole g łej do kierunku wiatru,

przeprowadzonej przez poprzednie światło tak, aby

ta linja równoległa szła po linji osi strefy wolnej

(patrz rys. B).

Światła dodatkowe mogą być rozmieszczone

symetrycznie wzdłuż granicy strefy wolnej i na gra'nicy wzlotu i lądowania, po linji łączącej trzy światła

od strony wiatru.

avertira qu'ils doivent etre effectues ci. droite (voir

paragraphe 36). La zone de droite sera indiquee

par des lumieres blanches disposees de maniere

ci. former un L renverse, ou une potencej la zone cle

gauche sera marquee de la meme fa/yon. Les deux

potences seront placees dos a dos et de maniere

que les longues branches ma rquent les limites de la

zone neutre. Les attEirrissages 'se feront invariablement dans la direction de la longue branche' et en

marchant vers le petit bras. Le feu place a I'extremite du long jambage doit occuper le point le plus

rapproche du perime tre sur lequel un avion peut

atterrir sans dang,er. Les feux jalonnant les petits bras

marqueront l'autre limite du terrain OU l'atterrissage

peut -se faire en toute securite. L'avion, par suite,

ne devra pas depasse'r le petit cote de la potence

(Voir croquis A) j

b) Si l'on veut eeonomiser l'eclairage et le personnel, on pourra utiliser le systeme suivant

Du cote expose au vent, deux feux seront places de fa/yon ci. marqu er les limites de la zone neutre

definie au paragraphe 44, la ligne qui joint les feux

fMsa-nt un artgle drańt -a vec la dia-eotio-n du vent. Deux

a:utres feux se w nt pla,c es c-omme s uit : I'un, au

mi1ieu de la _droite qui joint les deux premiersj

l'autre, sur la limite de l'aerodrome, du cote oppose

et sur une parallele li la direction du vent menee

par le feu precedent, cette paralIele jalonnant ainsi l'axe de La zOlIle neutre (VOltr croquis B).

Des feux supplementaires peuvent etre ' symetriquement places le long des limites de la zone

neutre et, aux extremites des lignes de decollage et

d'atterrissage, sur la llgne joignant les trois feux alignes du cote expose au vent.

i,j

o :4C\.tlA .re ~rn ... tj , ...<.1:)

47) Balon om na uwięzi, latawcom lub sterowcom na kotwicy nie wolno bez specjalne ~o zezwolenia unos ić się w pobliżu lotniska, z wyjątkiem wypadków Drzewidzianych w § 20.

4S) Na wszelkich ' stałych przeszkodach niebezpiecznych dla że glugi powietrznej , znajdujących

się w pasie szeroko ś ci pi ę ciuset metrów od granicy

lotniska powiny być umieszczone przepisane znaki

lub sygnały.

Rozdział

..[

•

S e ci ti o n VI.

VI.

Postanowienia ogÓlne,

49) Każdy statek powietrzny, poruszający się

na wodzie zapomocą własnych aparatów, powinien

47. Aucun balldn captif, cerf-vola nt ou dirigeable amarre ne pOurra, sans autorisati-on spec jale,

s'elever ci. proximiłe d\m aerodrome, ex~epte dans

les cas prevus au paragraphe 20.

43. Des marques ou si ~ naux appropries seront places sur tous 1.es 'obstacles fixes, dangereux

pour la navigation aerienne, dans une zone de 500

metres de larg e autout de tous les aerodromes.

Genćralites,

Tout aeronef mflnceuvrant sur l'eau, par

ses propres moyens, doit obi iraux reglements eta49.

Nr. 6.

Dzie nnik Ustaw. Poz. 54.

circuit. (See paragrap h 36). The r ight-hand zone will

be marked by white lig hts p laced i:1 the posit ion of

an "L", and the leH-hand zo ne will be s ~ miJarl y ma rked. The "L's" sha11 be bac k to ba ck , thal is to say,

the long sides of the " L's" will indi ca te the borders

of the neutraI zone, the direction of ianding shall invariably be along t.he lo ng arm of the "L" , and towards the short arm. 1 he ligh ts of the " L's" sho ul d

be so placed tha t the ligh ts in dica ting the top e xtremity of the long a rm shail be th e nea rest po int on

the aerodrome upon whic h an aer opiane can safely

touch ground. 1 h e lights indicating the short arm

of the "L" should indica te the limit 01 safe landing

ground for the aeroplanes, tha t is, that the aeroplane

should not over-run the shod arm. (See diagram A.).

(b.) Where it is desired to save li ghts and personnel the following system may be used: Twa Hghts shaU be p!aced on the windward

side of the aerodrome to mark the limits of the neutral zone mentioned in paragraph 44, the line joinjng

the lights being a t right angl es to the direction of

the wind. Two more lights shall be placed as foł

lows: one on the leeward side of the aerodrome on

the line drawn parallel to the direction of the wind

and passing midway between the twa lights on the

windward side, to s how the extent of. the aerodrome

and the direction of the wind, and the olher shaIl be

pl-aced midway between the two lights mar king the

limits of the neutraI zone (See dia gram BJ.

Additional lig hts may be symmetrically put

along the boundary [ines 01 the ne u trał zone, and on

the ends of the taking-off and łanding zones on the

line through the three Hghts on the windward side.

ił giro a de stra (vedasi il § 36).

La zona cli destra

sara co n tr ass egnata eon fanali bia nchi d isp osti seco nda: la forma di u n "L" e la zona a sinistra sara

controssegna ta in maniera analoga. Le clue "L" sar anno disp oste simmetrica mente in mo do che i lati

lunghi de ll e due "L " indichino i limiti della zona

ne ut ra ; la: dire zi one di atterramenlo sara quella deI

lato lungo de ll a "L", verso ił lato corto.

I fan al i delle due "L" do vranno esse re situati

di mo do che q uello che indica l'estremita deI lato

lungo sia nei p u nto piu vicino al perimetr o suI quale

l'aeromobile pUD con sicLU'ezza toccare ił s uo lo,

inizia ndo l'att erramento. I fa na!i indicanti illato corto dcl\' " L" d0vranno anche indicare l'a ltro limite deI

terrena nel quale l'atte rramento pUD ess ere fatto

eon sicurezz a. Perció l' aeromobile non aovra mai

O l trepas sa re il la to corto deHe due "L"

(Vedasi ił

diagramma Aj.

. b) Quando si d esideri dimin uire i fanali ed il

personale , si pot r a impie:;: ar e il sislema: seguen te.

Dal lato de;]' aeropor to esposto al vento saranno situa ti d ue fana li per segnare i limit i delia zona

neutr a me nzioncl ta neJ paragrafo 44, la linea che

congi unge i fa nal i essendo nor ma le alla direzi one dcl

vento . Due altr i fa nal i sa ra nno dis.posti c ome segue : uno nel punto di mezzo delta con giunge nte dei

due primi ; l'altro sui Hm ite de ll'aeroporto, dal lato

oppos to, sit ua to sulla p arali ela alla direzi one deI

vento co ndo iŁa per iI fanale precedente, di modo che

d etta para li ela iillc!i vi d ui l' ass e delia zo na neutra

(Vedasi il diagramma B.).

Dei fanali add.izion ali poss ono essere disposti

simmetricame nte Jung o i lim iti deila zona neutra , e

alle e st remit a dei limiE di arriv o e di part enza, sull a

retta che u nisce i tre fanaH su indica li dal lato espasto al vento.

",.

"";:;

Zo,,~

neolr.

t:'

c:,

" C:I1~ma(lco

rO~o

de ll

,,,' .

47. No fb: ed balloon, kite, or moored a irship

haH be elevated in the vicini ty of any ae ro drome

withouŁ a special authorisation, exce'pt in the cascs

p rovided for in paragrap h 20.

48. Suitable mar kings shall be pJaced on aIl

fixed obstac!es dangerous to flying within a one of

500 metres ofall aerodromes.

47. Nessun pallone fren ato, cerva' v ol anŁ e, O

dirigibile prmeg(5,ia to p otra essere alzato in vicin a nza

di q ua lsiasi aeroporto se nz a au lorizzazion e spe cia le,

eccett uati ,i casi previsti a l § 20 cli ques to allegato.

48. Op portuni seg na li saran no disp osti su tutti gli osta c oli fiss i, perico!osi pe r il volo, in una zona

cli 500 metri di larghezza allorno a tutti gli aeroporti.

S e c t i o n VI.

VI.

Generał.

Generalita.

49. Ogni aeromobile che manovra sull'acqua

eoi propri mezzi dovra conformarsi ai regolamenti

49. Every a1rcraft man ceuvring under its own

power on the water shall conform to the Regulations

J)Zi~K psfaw. P.o.z, Sł.

t40

sto.s.OWa.ćSffl

do Qbowiązująqr.ch prz.episó~, ,~a,Ji>0"

a-le,gą.ią.cy,cb z<ier~~njom Jl,a morzuJ a zatepł p.owiriięn

by.ć .uważapy ~ .st(l~e~ p1;l.rowYi W tym wypaą.kp po~

win.ien on j~,dna1< rPosl.ą..ę,aćświatłą., przepisane tv ~i.,.

nj~jszy~h p.ostanowiep~~h" a nie we,dłlJ.,g regulal,Illl.u

mocskjg g,ę dla sł.dków g,a rowychi pozate11ł , z wyją t.,.

~~m wypa!ll\<'pJ,v ,wys~~zeg.ólpionych w powyżs;qTcP..

§§ 17 i 20, ni~ w.o1rW m~ używać sygn;tłów dźwięJw..

wy,ch. WVsACJ.,e g~~m,~nlfch W tymże regulaminie morS~illil. Równj~.ż unaj~ się, .że. takj,e sygnaJy dŹ\yię ..

lLowe ij.j~ ęhowi,ą;zuiąstątł ~m p,owiEłtrznego, znajdują..

~ego się w 'Wymięnip,Ęly.cQ :yvar1;1nkach.

, ~) f'Jię w,@!p.@ powoływać się tła żaden ;Z prze.,.

pis.0 w ł)inieis~y.qh dJa ~wo!nieł'lia sta tku powietrzne

to łub j,e.go właś§::i,ciela, pi.lota JuP z~J Qg~ od skutlWw

Z,1j.~ie~b,a~~a :w skQSQi\f,ani1;1 światd j sygnal.ów, Pą,ą.t

Łsż n.ąJ~ż,ytej prz~l-Q rę.oŚf::j, wr~szcje w prz.esir,z.ę g a.,.

niu regulaminów i przepisów lotu tak w czas.i.e ;l;wy~.,.

łV~j ja~ i 'fi o~olic,Z IWś.ci,ach padzwyczajnych.

~1)

Nie wolnQ ~ówni,eż powoływać się /l,a ża

<Um l- wYż'ej wymiel1ionycp. przePlS.ÓW ce!e ~ ' l,lsprą..,.

wi.ę~liwiepią si't w rą.zie przekr'oczenią. spe~ja ) n~ch

gr~i1isów, ust,ó1-ljlowion ych i o głoszony.ch w n ależyty

5p.,QsqPJ dotyczący lot,l./. statków ppwi~trznych W po.,.

~l~tu lotnisk Jl./.P in.nych IPi~j.sCi stosowc,tpie się p.o

tY~ 4 przepj,s ów PPP'W ~a.zuje ws~ystLdch w1ą.śc ~cięH,

pij~tów j 'załogi ~tp.t~ów powietrz~ych.

bJis en yue ,d e prev,e nir Jes ~omsionse.n ,l;O~r e,t, .d~

C,~ fait, doit ,e tr.e considere CQmm~ up bAtiFl1-~p.~ ~

vapeur: .mais jl portera seulement les ~eux specifię,s

dą.ns Je prese'nt Reglement et nan ceux prevlł~, ,d a'J;ls

les Re g,łemenis mariti}:nes, pOlu r les hatimentsą. vw

pęur i ~,n optre, sauf d.a.ns les ,c as sp~.dfies au~ p~rą

gfaphE:!s 17 et 2~ ~i-dessu~, il p'u~ilis.e r~ pa'$ lęs

slg nalł x S,0uor,es VIS es dąns ces c.l:erQler,S ,regJ~meQt.s!

Ij I}.,e sera p,a s non pI.us suppos~ enteą,51re ~,ęs W~JP.ę§

signa.u~.

~o. A~c;:pn~ ,des pr~scripti.on$ $lq Pl'eseQ!

g1~IJl~nt ą,e pOl~.rra etr~ invoquee pqt,tr f!:~w)#~r ~

a~roW!f 0l,1 ~O!) proprietąire" SOIl pilqJ~ OM ~pp ~f1.»ir

page, desconse quences d'une negligence soit dans

I'emploi des feux ~ et des signatix, soit dans le service de vigie, soit dans l'observation des regles de

la navlga t~.(m aeri~npę ef}. t~mps P9fmi~.), ~!ł p~s les

circonstances sp,e ci,aI.es p.l}. ~as ,eQyis,ą.g~. .

~~, Ą!lpuQJ; d.e s pr~,scripti.o!).s ,<;:~-d~,s~iłS ne '

pO!1 rr r,t .n0ł? plus ~trę in1,1,QqM~ 9Qmm,ę ~?cS;1}§f? ~p. SM

ą'jpfractioIJ. a).J.x regJements sp.ęci.ay;x Mą.RJi~ ~t 40m~nt publ ięs , r.ęlątjfs, ił la ~ir(llJlą.tion d.ęsą.~n)l1~l§

ą proxim~te c.les aerodFom~S O).j. a:l)tręą lieą;Xj

op:sęrv.ą.tion. ~ę <:e.s r.eglemęnts rt!st5!r,a gbliĘ~ t9jn~ P.9lJf

1.OU$ les propriet.ą.ir~s, piJotęs ,Gp" ę\łujp~~~§ g'~~rgl"

Iłets.

4~~!!ą ~

M-INIM{JM W,AlnJN~óW PTRZY,I\'lĄNJA śWIA

I)ECrWĄ. UZDOLNJENJA PILOTA LUB NAWJ.-

POVR J.'aBPE PlJ.OTES QłJ

JJJl NAVlCA.1EVJ{S.

CONDJTIONS MINiM,A REQt11SES

'fĘNTJQN P;E ąREVĘTS

GATORA.

Rozdział

Świadectwa pilotów samolotów lub hy4roplanów.

A) Świadec'two uzdolnienia pilota samolotów

tub hydreplap'- ów turystycznych (aieważne <j,la pr~e

WQZów Pllblicznych).

1. Egzaminy praktyf;znel

,P odczas eg~ami'nu 'prą.ktycznego kandydat pow;nien zI}ajdować się na samolocie sam jeden . . '

a) Fróba wysoko ści i lotp szyboweg o. Lot trwa,.

jący bez lądowań ia nie mpiej, niż godzinę na wySGkoś~i co najmniej 2000 m etrów ponad miejscem o~, \ lotu. Opgszczanj.e ,~ię powinno być zakończonę lotem szybowytp. po zatrzymaniu silników na wyso,.,

~ości 1500 metrów ponaą miej~cem lądowanją. Lą

dowanie powinno się odbyć bez puszczenia w ruch

6i1nika w promieniu co najwyżej 150 me trqw oli

p!1p,ktu wy~naczon.e~p z ~óry przez egzaminatorów.

h) pr{>bCj. ~rę(lzI}ości. Lot bez lądowapia w~oło

. dw{>~h rpa~ztów (I pl;> dwpch pływak(>w po'wi.ętrz

nych), umieszczonych w odle g łości 500 meh:ów jeden

od drugiego z zatoczeniem pięciu ósemek (8) i z wykonaniem każdego skrętu około jedne,i2;o z dwóch

masztów (lub pływaków powietrznych) . Lot ten powinien odbywać się na wysokości mnie jszej, niż 200

m.gtrów pon9-d ~iemią (lub WOQ.il) , nie dot ykajR:p zierui Duh w9~vl. }:.ądGwg.nię pewjijnQ b# dokop.ąllę

Section l.

Brevets de pilot es d'avions ou d'hy,lravions.

A.-Ęrevet de pi!ote d'avions OJ! d'hydravioR§ de

tourisme (nop ve.lable pOl}r le~ tł'§.ąsports p~P1i..;:s).

Epreuves praticlulls.

Daąs ,cnaąue ~pl'~/.ly e p-raH!ilJ~, ie ~i1J,diąłł 9P.-jt

etre seul sur Favion.

al Epreuve d'altitu,le et de vol piane. Un vC)J

san s atterissage, durant lęąueJle le piloŁe ~vra r,ster, pen,clant au mOlns une qeure, ił une haut.eur

minimuDl de 2,000 metres au-dessus du point ~e aepart, La ,clęscente se terminera par un vąl plape, les

moteurs etant arretes ci 1,500 metres au-dessus du

terrain d'atterrissage. L'aH.errissage Sił f.era saas que

le moteur ait eŁe remis en marche et dafls un rayOR

d'ąu plus 150 metres autour d'un po,iat fi~.e d'aVal148 ,

par les examinateurs.

b) !!preque l}'adresse. Un vol sans aitęrrjssąs

ge autour de deux mats (ou de deu~ bouees) siŁ1J.ę§

ci 500 metres l'un de l'autre et en decrivant une serie

de cinq huit (8), chaque virage etant effectue autour

d'un des deux ma ts (ou bouees), Ce vol sera fait

ci une altitude inferieure ił 200 metres au-dessus du

sol(ou de l'eau) sans taucher le sol (ou l'eau). L'attś!rnssąge serł ef!ę~~u.ę.

łhiMllik .Ustaw. P~~.

Nr. 6.

f(}rPrevent.ing CoHisions a.t Sea, andllor the purposes

of these regu'lations shail be .deemed ,t o b.e ,a steamvessel, but shall carry the lights speciCed in the preceding r ul es, and not those specif:ied iOf s:t,eallil-ves.seJIs in .t.he R.eguJa.tions !lor Pre:v enting CDlł.isions at

Sea, and shall not use, ex c.epi .as s,~.ecńfic,d in paragra'p hs 17 and 20 above, or be deemed to heai the

sound signais specibed in ~he~.!:>.oy,e p;lęl}t~one..d Re-

54.

141

]?-er evJitaT~ ł~ Q0.lli~QłJa.i ~. ~aT~., .e ;t .q:u.esto scopo

sa.ł·j. CO;Qsicier.ato S,OPle un hastimen,t o a vapore, ma

portera soltą.nło i fanaH indie,a ti .dal pres~pte regola,meljltQ, e łAon queJJi łYrevisti per ibasti,1l1enti a vap.oJ.e nęi regoł ą.,menti mąrittimi, e ,non usera, salvo

i ,<i:.a.s<i d~ ~;~ aj pą.;ragraDi 17 .e ~O, le s.egLlalazLoni sonore indicate nei delti regolament.i, ne polca essere

tenuto a receverle.

g.W.~.ti().n.s.

.?O. Nothing in these ruIes shą.ll eil,Col?-erate any

aircraft, or the owner, pilot or crew thereof, from

the consequences oi any neglect to carry lights or

signals, or of nay ne g lecŁ .to keep ,o p..I'op~J' lo~kout,

OT ,~ tĄe n~gle~t 01 ~ nf pr.ecaption whi~h IJilay be required by the ordinary practic~ ,of t~ ~rJ or by #f,e

special circumstances of the case.

~O. Nessuna diSiposizioae .cli ąuesto reg0la ..

me,nto potra essere invocata per eso.nerare qualsiasi

aeromobile, ił suo prOtprie ta'l'io, i:1 SlLO pilota o i1 su,~

equ1p aggio, dalle conseg.IJ.enzep,i qualsiasi ~~gligenza

I.1~U',u~ ,c;l.e,i f.~pali o delLe seg,ną.,lazjolJ.i~ o p,el s(łfvizie

<# ,v,e~ ttą., o n.ell'oss~ry aąz ą. .delI,e reg oI~ ,(;lj .na;v~ą.r

zione aerea in condiz~oni normali o speciali.

q1. Nothing jl} the~e rw,es §he.ll iRt~!f.er:e ~i~~

the operation of ą.ny s:pec~a1 r1;lleor r#lę~dJ4y m,ade

'l-q,d, p ul:> Hs l),e cl r,e lative tej) łl.avj.gĘlt~Gp of a~r,crą.~t i,n.

the imme dia te vicinity of ,ą.1łY a~roąr,Q91~ or otp,er

lilI~c,e, ą.v,d it shalI be obligatorw 0f1 alJ Qw.n~rs, Jlilots,

QJ' cr,eYłą qf aircraH to ob.e~ sp.~h .r,~l~s.

,51. NessplJ.ą. disPQsjzi,oue di q.u.esto reg.olR,,,

JiltCnto P,ot!4 essere invQcat'a c,ome scusa in CaS;O d'in.fXf;l,;!:igne 'fi r.e g o J ame n~i s p.ecialic,lebitą.m.,e,nt.e p.1+bbJicati, relativi alla navigazione deglj a.erornohiH .n~Jlg.

y~~i1f:ą.nzil .di aeroport; o di aHri ll).oghi. Tutti j proPrJ-,etari, piloti o .e.q,u jpaggi cli aeromobilisono t,ermJi

ąJross~r~ą nza dei Q,etti r:egQIameLlti.

,Ą.M.ejK ,..

MINIMUM QUALIFICATIONS NECESSARY FOR

QJn'AJNI ~ G ~Ę2.TWlC~'fE~ ,AS J?J~O.r~ AND

NAVIGATORS.

S e c t i o n I.

.Ą.lleg~o

CONDIZIONI MJNIME lUCUIESTE PER Q:r1'J;'.:Nf,:~j; V,4:T~NTI Pl 1?lLOTf\ I;: OJ lJfFICIĄ.LE

Dl J«)TTA..

Ccrtificałes for pilołs ol Uying m&chlnes.

LA.) Privą.tę pilqts fly,iQg .c~'rWj~at~

(ij,pt yali,c:l for J?lJ.ł'p.9~es oj p),lp.l i" tr9-psport)!

Practical Tesls

In each practical test tR~ ~andiAate JD..IISt he

aJmH~ j;a -lM jlying ~.q.cpin~.

(a.) Tf!$/ Iw A.ltjfuc1e wuj r;;/jdi17g f/ig}zl.. A

flight without lanąiq.g c:lyring w)a.iqn th~ pi~g t ,~hH

remain for at least au )lOYT 9-t ił- llli»iq}.,lJ.m .. ltitl.1de of

2,99,0 Ilłetres ą.bovę th~ point of peparturę. Tbę descęnt shall finis):l with a glid,e, the engjnp cut <;>ff at

1.,500 metres above the J'anding ~round. The lapding

1?pą.ll be zp.ade without restarting the e1'ł&ine aną withjn J50 metres qr less ot a point fi}{e~ be(orehą.pd

hy the officiai cxaminers of thc test.

(h.) Tesłs ol Skill. A fli~ht without landing

around two posts (01' b)l.OY§i) .~itl)..9t~ą ;i9.0 ~etres

apart mak ing a series of five figure-of-ei ght turns,

e ach turn reaehing one of the two f)osts ('oc buoys).

This ł1ig ht sha l! be ma~ at an altitude f)f n,ot mor e

thaa ~OO HH~ ln~s, abo.ye the g rmHł,a (ef wai.erj witi1..ąuł

touching ta€ ground (or wat,er). Ti).e lan.cLI1& saaJ}

eff.e.cte4 by

Pałenti cli pilota cli vełiyoło.

P,ąJentł! ąi piloŁĘl privato o da

~ep /JI..ęł1- Yalida per i transporti pubbJic;j,).

turismo

1. Prove prali.c:he.

In tutte Je prove prą.tJ~h.~ ,iJ Bilotą. 4~ve ęssere

$ffl9 fJ. ~Of~~ ~~J ?,eli:yolp.

§.} f'rwą d' ąlt!łzzg. fJ di volQ librało. Un Y9~~

senza atterr.a.H1-gatp ~/lrant~ jJ 9u.al~ il pilota P.oyp~

rimime1'e per almeno J..l!1'orą. ,a d un'\ł1tezza di 2 .000

metrial di s'o pra deI punto di partenza. La disc~sa sa~it· terminata ' cen un° voJo lihrato a m0t0ri ' fermi da

~.5ÓO fi}.etri al di s9pra del campo d' atterrameFl to.

J,.'p.tterr9-meI.1to sara · effettuato senza riffiztter ia

moto i moton. ~d ił vęlivolo clovra fermarSli ad una

distanza minore di 150 metri dal punto fissato daJ!ii

esaminatori 1.).ffi ci a li.

h) Prove di abi/itu. Un volo senza atterramento

attorno a due piloni p !::Jpęą.ere~ i distanti ?DO metri

una dall'altra, e costituito da una serie cli c.inque circuiH in forma diotto, effettuati girando in s.ens o oppo$t.o ą.ttf)mli> ,a i j;lił~ pHplii ,0 p ę e. Ql1estQ vp)o Sflfą. fa Ho

ad u-n.' ~ltezza cli noa nHrll 200 njetri SOf>fg. ił li t'~lh

d~l sualD {o dell' ,ac~p.a), S~1'l;za m.ai t QcCilf,e la t~rrg.

(lo l'acqua). L'wttenamento sad eff~~t;ll~t9

Dziennik Us taw. poz. 54.

Nr.6.

1° En arretant definHivement Ie ou les mo-

l' Z calkowitem zatrzymaniem silnika lub silni kow, przed zetkni~ciem si~ statku powietrznego z ziemiq (lub wod q) j

?: Z zatr zymaniem statku powietrznego w odleglosci mnie js zej, niz 50 metrow od punktu,

wyznaczonego przed wzlotem przez samego kandydata.

2. Wiadomo .ki specjalne

Pr zep lsy 0 swiatlach i sygnalach oraz 0 regulami nie lotu. Prawidla lotu ponad lub W PQblizu

lot nisk . Praktyczna znajomose mi~dzynarodowego

us ta woda wst wa zegl ugi poV';i etrznej.

B) Swiadectwo uzdolnienia pilota, samolotu lub

hydroplanu, sluzqcego do przewozow pub lic znych.

1. Egzaminy prakfycz ne

Podc zas ~azde g o egzaminu praktyczneg o kandydat po winien znajdowae si~ na samolocie sam

jeden.

a) Proby wysokosci, lotu szybowego i zr~czno

~ci so, te same, jak i dla otrzymania swiadectwa piIota statku turys lycznego. Kandy da ci, posiadaja"cy

juz swiadectwo pi iota t urystycznego, po raz dr ug i

tym p rob om nie so, poddawani.

b) Pr6ba wytrwalo sci co najm niej na trzysta kiIometro w lotu (po nad ziemiq lub ponad morzem), zako t'tczonego powrotem do miejsca odlotu. P odroz ta

po winna odbye si~ na iednym i tym samym statku

po wietrznym w pr zeciqgu 8 godzin. P odczas te ,g o

lotu po win ny bye dokonane dwa lqdo wania (z zupelnem za Lr zymaniem statku) poza mie;scem wzlotu,

w mie jscach wyznaczonych zg ory pr zez egzaminujqcych.

PIzed odlotem kandydat powinien bye powiadomiony 0 drodze, ktorq rna leciee i rna bye zao?atrzony w potr zebnq map~. ' E ~ zaminujqcy oSqdz q ,

ezy droga zostala przebyta zgodnie z za daniem.

c) Lot nocny

Lot trzydz ie stominutowy, odbyty na wysokosci

co naj mniej pj~ciuset metr6w. Lot ten moze si~ zacZqe co najmniej w d wie god ziny po za cho dzie slonca. Lot rna bye zakonczony nie p6zniej, nit na dwie

godziny przed wschodem stotlca.

2. Egzamin lechniczny

Po zdaniu egzaminow pra'ktycznych z wynikiem dodatnim kandydat powinien bye poddany egzamino wi z nast~pLljqcych przedmiotow

a) Samoloty i hydroplany

Te oretyczna znajomose praw oparu powietrza

t dziafan ia jego na po wier7.chni~ skrzydcl i na platy

o gona, na stery kierunkowe i s tery wysok osci oraz

na smigla. znajo mose pr zeznaczenia r6 znych cz~sci

s!atku pO \'li etrznego i aparatow do kierowania.

Montowanie samolotow i ich cz~sci.

Pr6ba dokonania regulacji.

b) Silniki

Zna jomose og61na ustro ju silnik6w spalinowych

przeznaczenia cz~sci; wiadomosci og61ne 0 budowie , montowaniu, naprawie i charakterystykach silnik6w lotniczych.

t e urs au pi us tard q uan d l'aeronef touche Ie

sol (ou i'eau),

En arret a nt l'aer0nef a moins do 50 metres

d 'un point fix e par Ie candidat lui~meme

avant Ie depart.

ConnaissaTlces speciales.

~eglement sur les F eux et les Signaux et Code

de I'~ir. R eg Jes de la circ ulation aerienne au-dessus

et a ro x im:te des ae r odromes. Connaissance pratique e 1a legislation aerierme intcrn a tionale.

B.- revet de pilote d'a vion ou d 'hy dravion servant

aux tr an sports pub Ecs.

Epreuves pratiques.

pans chaque epreuve pratique, Ie candidat

doit elre seul sur l'avion.

a) Les

epreuves

d 'altitude,

de vol plane et

d' adr~s s e sont les memes que celles exigees pour Ie

b rev ~ ~ de p i!ote d'avion de tourisme. Les candidats

possep ant deja ce brevet n'auront pas a subir une

seconicl e fois ces epreuves.

~) Epreuve d'endurance d'a,u mains trois cents

kilometres au-dessus des tcrrcs ou de la mer, avec

retour final au po int de de part. Ce voyagedevra

etre tait sur Ie me me aeronef et dans un d elai de

h ll'it ~eures . 11 compre:1dra deux atterrissages obligato ire s (avec arret comp let de l'appareil), en dehors pu point de depart, sur des points fixes d'avance pair les examinateurs.

Au dep art, Ie candidat sera informe de la route

a suihe et mllni de la carte necessa~re . Les exami-

na.te.L1rs de c;deront S1 la route a ete correctement

SUIV1~ .

'c) Vol de nuil

Un vol de trente minutes, fait a une hauteur

d'au moins cinq cents metres. Ce vol ne pOllrra comm encer qu'au moins deux heures apres Ie coucher

du sole.iij il finira au moins deux heures avant son

lever.

2. Examen technique .

Le candidat ayant su bi d'une £a<;on satisfaisante les epreuves prati ques sera c,onvoque pour passer

un examen sur les p oints suivants

a) Avions ef Hydravions

Connaissance th eorique des lois de la resistance de rair et de ses effets sur les surfaces alaires et

les plans de q ueue, sur les gouv ernails de direction

et de profondeur et sur les helices; fonctions des

differeD tes parties de l' ae I'onef et de leurs commande s.

M,ontage des avions et de leurs diverses parties.

f:preuves pra tiques de reglage.

b) Moleurs

Connaissances generales sur Yes moteurs a explosion et sur les fonctions de leurs divers organes;

co nnaiss ances gene rales sur la construction, l'assembiage , l'ajustage et les caracteristiques des moteurs

d'aviation.

Nr. 6.

Dziennik UsŁaw. Poz. 51.

(i.) Final1y shutting oH the engine or engines

at latest when the aircraH touches the ground (or

water).

(ii.) Finally stopping the flying machine within

a distance of 50 metres from a point fixed by the

ca:ndidate before slarting.

2. Special Requirements

Knowledge of rules as to Lights and SignaIs,

and Rule s of the Air. Rules for Air Traffic on and

in the Vicinity or Aerodromes. A practical knowledge of in terna tional air legislation.

(B). Pilot's F lying CerhEcate fo r flying Machines

used for Purp oses of Public Transport.

1. Practical T ests

In each practicaJ test the candidate mus t be

alone in the flying machine.

(a.) The tests for altitude and gliding fli ght and

for skill are the same as those required for a private

pilot's flying certificate . Candidates already in possession of the latter certificate are not required to

pass these te sts a.g ain.

(b.) Test 01 endurance consisting of a crosscountry or oversea flight of at least 300 kiJometres,

after which the final landing shall be made at the

point of departure. Ihis flightsha11 be made in the

sJ.m e flying machine within eight hours. It sha11 include two obligatory landings (during wh;ch the machine must come to rest), whic h shall not be at the

point ol departure, but which shaIl be fixed by the

judges.

At the time of departure the candidate shaIl

be informed of his course and furnished with the appropriate map . The jl'd( es will decide whether the

course has been corre ctiy folIowed.

(c.) Night Flight. A thirty minutes' fli1ht ma. de between two hours after Sllll se t and two hours

before sunrise, at a height of at least 500 metres.

2. Technical Examination

After saiisfactory practical tests have beca

passed, candidates will, when summoned, submit

themselves to examination on(a.) Flying Machines

Theoretical knowledge of the re sistanc e of the

air as concerns its effects on win1s and tai! planes,

rudders, eleva tors, and propellers; functions of the

diHerent parts of the machine and of their controls.

A ssembling of fIying machines and their different parts.

Practical tests on rigging.

(b.) Engines

G ~nera l knowledge of internal combustion engines, incl uding funct ions of the various parts; a general kno'Nled'5e of the constr uction, assemlin2, ad. justment, and characteristics of aero-engines.

•

143

10 fcrmando definitivamente ii motore o i moal pIU tardi quando l'aeromobile tocca ił suolo

(o J'acqua);

20 fermando definitivamente il veIivolo a una

di stanza minora di 50 metri da un punto fi:ssato da]

can clidato prima di partire.

2. Cognizźoni speciali.

Conoscenza dei reQolamenti sui fan ali e sulle

segnalaz,oni, deI codi ce di circola zione a erea , deI

re,gola ment o di circolaziGne aerea su~1i aeroporti

.~ neHe loro vicin anz e. c.)noscenaz pratica della legi.

sIazione aerea internazionale.

B. - P atente di pdota cli velivolo, valida per

i rtrasporti pubblici.

1. Prove pratie he.

In t utt e le prove pratiche ił candidato dovra

essere solo a bordo deI veli vo lo.

łori

_a) Le prove di altezza, di volo librato e di abili ta sono ",guali a quelie richi este per la patente dj

pilota pri :r a~o. I candidati che hanno gia que sta pu~

te:, te saranno esonerati dal subire nuovamente

qu este prov<:!.

bl Prova di durala che consiste in un volo dl

almeno 300 chilometri sIlIla terra o suI mare, cl~n

riiomo f:nale al punto d i parte nza. II volo sara fatb

sullo ste sso velivolo in un Ilmite di 8 ore, compresj

rlue atterramenti obbli,g'l.tori, ollre qu 2110 al punto

di par tenza, duran te i qu a li J'apparecchio deve fermał"si, in punti fiss·a ti prima dagli esaminatori.

•

Al momento de I1a partcnza il candidato ric~vera istruzioni suIla rotla da tenera .~ sara munito

d clla carta ne cels saria. Clli esa minatori decideranno

se la rotta e stata seguita correttamente.

c) Volo nofturno.

Un volo n otturno di 30 minuti di dur ata aIl'altezza di almeno 500 me tri. II volo do vra. cominciare

alm e no due ore dopo il tramontoe finire almeno dl.le

ore prima deI le var deI SIole.

2. Esame teorico .

Do'DO aver subito eon esito soddistacente 1e

prove p;atich e , i candidati saranno sottomessi a un

esame sui seRuenti arRomenti

a) Velivoli.

N oZlioni teoriche della leggi della resistenza

dell'aria r clative 2J sno effeUo suUe superfici principali, sui piani d·i COdCl sui t:moni di dir ezione e di

profondita e sulle eliche; funzioni delIe varie parti

deI velivolo e dei loro comandl.

Montame·nto dei velivoli edelle loro varie

parti.

Prove pratic he cli rej!oI.azione.

. b) M oto'ri.

Nozioni generaH sui motoni a sooppio e s ulle

funzioni dei vari organ: oozioni Renerali sull a costruzi one, suI montametl.ł rl , sul1'a ~ .Q iustaRRio esuIle

caratterist1che dei motori d ' aviaz~oae .

D1iearu1t Uś:taw. Po•. 54.

Przyczyt'}y złego hmkcjQuowaaia si:laików, przysilników.

Próba dokonania bieżącej naprawy.

c} Wiadomości specjalne

Przepisy .Q światłach .i sygnałachj regufaltl'rn

łotu i przepisy o żegludze ponad i w pobHźu tótrti'sk.

ozyny zatl"zymaliłila się

Wiadomośei pnkt-yezae ~rzej>isów

S;))0cjalnych

o · żeg.ludze powrettznej i międzynarodowego I!l!S'~?twodaws-Łwa

(:) żegluQ-ze p owietrznej.

Czytanie map,. orj,enłacla i oznaczanie 1HHaktówj

meteorologja elementarna.

Co-u ses, du mauva'j,s tondionnementdes moteuJS-; c-a uses de panl11e.

Epreuves pratiques de reparations courantes.

c} Connais-sences speciales:R~głetnents sur les F eux et Signaux, Code de

l'air ,e t Regles de la Circulati'on aerienne au cl'eS's11's

et a proximite des aer odromes .

Connaissance prailiqtle des conditiems specia10& Iikf la eircwlaHon aerienne et de la legislation

aerienne ilłternationale .

Le~t\1.re des cartes; orienta tion; determina tion

du pointj meteol'Ologie eI'ementaire.

UWAGł.

R-EMARQUES.

Egzaminy praktyczne powinny być ukończone

w okresie nie dłuższym od jed'nego miesiąca:. Mogą

one odbywać się w dowolnym porządku, dwukrotnie.

Wyniki egzaminów p-0WiFlny być stwier(!];z0fle płż~z

upełnomocni onych należy cie egzaminatorów, którzy o przebiegu egzaminów składają spraw0i!:danie

Les epreuves pratiques devront etre termi·

nees dans le delai maximum d'un mols. Elles pourront ~tre s'1!łbies dans un 0rdJre q\!l<elconque, ehacune

d'elles pouvant donner heu a deux essais. EUes seront certifiees par des examinateurs dument accredistes, qlt!1i en l!emeHr'0J1l>l le c OO!l!l.pte lTendu auoc autotites competePltes.

Les rapports officiels mentionneront les ineideu:lls SUiI"VIelMlS, motamment aux atterrissages. AV8at

chaque epreuve, les candidats devront pre-sentel' awc

exsmi»ateuu des piece-s irreeusables d'iclentite.

właściwym władzom.

Nr. 6.

W sprawozdaniu powinny być żamies:tezotle

doniesi'enia o wszelkich wypadkaeJlJ., a w s.zezegelaeści przy lądowaniu. Przed każdym egz3.mi:nem ka.l1dycIlaci powinni przedstawić egzaminuj'ącym autentyczne dowody tożsamośei.

Przy każdym egzaminie praktycznym p0wini:en

statka znaj clItrwać się barogl"afj p-o dpisany przez

egzaminujących arkusz z barografu powiaien 0-YŚ' dla łączony do sprawozdania.

Piloci, posiadający świadectwo woj'Sk0We, m~

prawo otrzymać świadectwo pilota turystycznego;

dla otrzymania świadectwa pilota statku przeznaczonego do przewozów pl1blicznydł tacy piłod powinni

uprzedni'o złożyć egzaminy techaiezne z że:glugi,

wskazane w punkcie B, 2) c).

Un barcrgraphe devra etre emporte dans teutes

les ep'reuves. prat1ques et la feuiHe, stgnee par les

eXaiIQ1sateurs, sera jointe a lem rapport.

Les pi10tes ~ossedant le bl1evet mi1itaire aur.om.t

dl'otb <lM br.evet de p ~lote tOUl'iste; mais, pour ob tenir le brevetde pilote d'aeronef affecte aux trans~tts p'u:bJ>ic~, il~ devront al!]: prealable subir les exaJtiens teehPliqaes de navigation specifies au Titre D,

2 (G).

II.

Świadectwo

ll.

Bfe..-e-ł de pitote de balloll !i\)re.

uzdolnienia pilota balonu wohlel1o.

1. Egzaminy praktyczne

Ka.ndydat powmie,l1 odbyć trzy Dastępująee

loty

1. W dzień

Trzy loty ćwkzebne;

Jeden lot dokonany pGl'd dozorem instruktora;

Jeden lot, znajdując się Sam ieden na ];iofdadz'ie

balonu.

2. W nocy

Jeden lot, 2inajdując się sam jeden na p0·kładzie

ba10nu; każdy lot winie,n trwać przynajmniej dwie

godz.iny.

2. Egzamin teoretyczny

Elementarne

zasady

aeI'ostatyki i meteoro-

Ępreuves pratiąues

Le candidat doit avoir fait les ascensions suivantes

fil De jour: TFOis ascensions d'ins-tructioD;

Une ascension conduite par tui sous

la 'survelllance d'un instructeur;

llne -ascensionseul ·dans łe ballon;

2. De nuit: Une ascensi0n seul dan-s le bal.

hm;

chaque ascension ayant dure au mOlns deux heures •.

Exartten theoriql1e

Lois elementaJres de l'aerostatique et de la

meteoro~Qgie.

logij.

3. Wiadomości specjalne

Znajomość ogólna ul'ltrotu bal0l'lC~w i icIt. części, \

_ napełnianie, regulowanie, postępowa'fiie przy wzlociej przyrządy, środki ochrOrnle, p1"zed Z1imnem i na

wypadek osiągnięcia znaczn.et wysokości.

Mię·dzynarooowe przepisy o światłach i sygnałach,regulamin lotu, prawidła lot'lJp0D.a.d li w pę

bliż;u lotnisk.

Connaissances speciales

Conna:issance g~D~ale du ballon et de ses accessoires; gonflement; reglage; dil'ection d'une a's &eusion, mstl'Ument~; pr~cautions a prendre contre

lelroid et- dans 108 haut~s altitudes.

Reglement international sUl' les Feux et les

Signaux et Code de l'Air ; Regles de la Circulation

aerienne au-dessus et ci proximite des aerodromes.

. Nr. 6.

Dziennik Ustaw . Poz. 54.

Ma'p reading, orientatioD, Iocation of positio n,

elemeniary meteorology.

Cause di cattivo funzionamenło dei motori,

cause cli arresto.

Prove pratiche di riparazioni correnti.

c) Cognizioni sp e ciali:.

Conoscenza deI regolamentosui fanaH e segnalazioni, deI codice di circolaz'ione aerea: in gener.ale, deI regolamento €li circolazione aereasu2li

aeroporti e nelI e loro vicinanze .

Conoscenza pratica cIelle con dizioni speciaIi

deI traffico aereo e della legislazione aerea i.nter..

n azi'o nale.

Lettura delIe carte, orientamento. determiną

zione deI punt o, meteorologia elementare.

REMARKS.

NO TE.

Causes of the fauIty running of engines and ,of

breakd0wn.

Practical tests in running repairs.

(c.) Special Requirements

Knowledge of Rule s as to Lights and Signals

a~d Rules oi the Air, and Rules for Air Traffic on

and in the Vici:nity of Aerodromes.

. Practical knowledge of the special conditions

ofair traffi:c and oJ intemational air legislation,

The practical tests shałl be carried out within

a D,laximum period of one month.

They may he carried out in 'any order, and each

may be aHempted t wice. They shaU be witne ssed

by properly accredited examiners, who will forward

fhe oHiciaI rep-orts to the proper authonties.

TJlre ołHciał reports wiU give the different inddents, especially those of landings. The candi.clates

Shall iu-qU,sh beiore each test ~r(;)per identity f.orms.

A barogrruph shalI be carried on aU practic al

tQstS. and tA" g-raph, signed by the exami1'lers, shall

be attac.hed: to their report.

Le prov'a pratiche saranno eseguite entro ił

periodo massimo di lm mese.

F'oss0n0 essere eseguite in qualsiasi orcline,

e ogmma puo ' essere ripetu,ta una seco nd" v·olta.

Vi assisteranno e saminaŁor·i debitamenŁe dełegati, che

trasmetteranno i verhali ufficiali alle aatorita competenti.

I verbali uHióaH menzioneranno i van incide:ałi

sopravvenati , s-pecialmente negIi atterram~nH. I candid-a ti clovra nno prese ntare a gli esaminatori i prop~i

documenti regolari d'indentita prima di ogni prova.

In tutte le prove pratiche sara pOl'tate er bordo

un ba.o ~rafo, e la car tiJaa firmata daJ!li esanńnaton

sara allegata al loro verhale.

Pilots wio hold the mi1itary pilot's 'c ertifica te

entitled to the private pilot's Hying ce rtificate, hut, i.u order to ohlain the pilot's f!ying certificate for purposes of Public Transpo rt it will be

nacessary ta pass the technical coaditio1'ls for navi~aHon as. tequired by B (2J te.).

I piloti che hanno il breveUo di pilota militare

avratlitlo diritto aHa p atente cli pilota privato, ,ma per

Qtiene1' e la patente di pilo ta cli ve liv010 ~ertxaspo];'.

li p ubblici dovranno subire gli esami t ecnici cli navigazione cli cni al1as~zione B, para~raio 2 (o):.

Section II.

II.

Certiiicates For Pilals ol b.Uooas.

Patente di pilota di pallone libera (deri~'O).

~lIa>a.U be

1. Practical T es/s

Ue candidate must have completed the fQll~

wing ce.rtified ascellts 1. By day: 3 ascents under instruction.

1 ascent in controI under supervision.

1 ascent alo.ne in the balloon.

By night

1 ascent 'alonę in the balloon.

Eac.h ascent shalI be of at least two hours' duration.

2. Theoretical Tes/s

El.ementiil4'j aerostatiGs and meteorology.

:}. $,peda1 RequiTemen/s

General knowledge of a balloon and its access~ie.sj ~gf1ati:Qnr ~i.g,gingj manage-m,ent of al'\- ascentj

instrumentsj precautions against cold and high altitudes.

Knowledge of Rules a's to Lights and ~ignals

&1\d :Ruh!s ot the Ai, j Rules for Air TraHic on and

ia the Viciaiły 01 Aeraar-omes.

a) Prove pratiche.

II candidato deve aver compiuto Je segue:",~

'a scensioru

1. di giorno: tre ascensioni d'istruzionej

un' aseeRSfone diretta dallo stesso ca.ndidato $.Otto la

sorveglianza d'nu istr uitor ej

un 'ascensione essendo solo" bordoj

2. cli notte: un'ascens.ione essendo solo a bordo.

Ogniruscensione deve avere la durata di aImeno due ore.

h) Esame leorko.

L~g.gi elementari cli aerostauca e di meteoroI02 ia .

c) Cognizioni speciałi.

Nozioni generali dcl p'lItone e dei suoi accessorij gonfiamento~ regolazionej cuoaQUa d'un'ascen- .

sione j precauzioni contro il b'eddo e ad alta quota.

Conoscenza deI regol amznto sui fanaH e segnalazion:i; deI codice cli circola~.jonc aerea e de regolamento cli circolazione aere.a sugli aeroporti e nelIe

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Wiadomości prak tyczne z Międz ynarodowego

Ustawodaws twa Że~lugi Powietrznej. Czytanie map

i orjentacja.

III.

Świadectwo

uzdolnienia pilota sterowca.

Co nnaissance pratique de la legisla tion a erienneinternationale. Lecture des cartes et orientation.

III.

Brevet de pilote de dirigeable.

Ka ż dy pilot sterowca powinien po s ia dać ś wia

dectwo uzdolnienia pilota balonu w olnE\ :o.

Ro z r ó żnia się t rzy klasy pilo lów-sterowców

Po siadacz ś w ia d e ctwa kla sy pierwszej ma prawo kiero wać stero wc ami wszelkie go ro dzaju;

Posia dacz św i adectwa kla sy dru;fiej moż e kiero wać sterowc ami o pojemności mnie jszej niż 20.000

metrów sześc ie nnyc h .

Pos;a dac z ś ',da d ectwa klasy trzeciej może k ierow ać sterowcami o p ojemności mnie;szej niż 6.000

metrów sześciennych .

W szyscy ofic erowie pil oci sterowców woj skowych lub marynark i mają pra wo do świadectw klasy trzeciej.

Wszyscy oficerowie piloci sterowc ów wojskowych lub m:lr ynarki, którzy kierowali sterowcami,

maj ącemi po w yż ej 6.000 metrów sześci ennych, mają prawo do świadectw klasy pierwszej.

TOllt pil oie de dirigeable doit avoir le brevet

de pilote de ba llon libre.

11 y a tro is cla sses de pilotes de dirigeables

Le titulaire d'un bre vet de premiere clas se peut

comma'nder to ute s les sortes de dirigeables ;

Le ti t ulai re d'un bre ve t de demmeme classe

pe ut oommander Je8- cErig eables de moins de 20,000

metres cube s de capacite;

Le titulaire d'un brevet de t'1'oisieme da sse

pent comm ander les dirigeables de moitls de 6,000

metr es cubes de cap ac ite.

Tous lesoHiciers pilot es de dirigeables militaires ou de la: marine ont droit au brevet de troisieme

class e.

Tous les officiers pilotes de dirigeables militaires on de la marine qui ont commande des dirigeables

de plus de 6,000 me tres cubes ont droit au hrevet de

premiere classe.

Warunki otrzymania świadectwa uzdolnienia klasy

trzeciej.

Elementarne zasady żeglugi; używanie bUSGli;

miejsca.

Napełnianie, obciążanie, re2ulacja, maneVvTOwanie, kierownice i przyrz ądy.

Conditions requises pour le breveł de łroisieme

classe.

1. Epreuves praiiques

a) Vingt ascensions certifiees (dont troisde

nuit) fa'i tes dans un dirigeable, chaque ascension

ayan t dur e au moins une heure. Dans quatre au

moins de ces asce nsions, le candidat aura, sous la

surveillance de l'officie r commandant le dirigeable,

co nduit lui-meme le ba llon durant tout le trajet, depart et atte rrissage compris.

bl Un voya ge d'an moins 100 kilometres, sur

un itineraire fix e ił l' avance, se terminant par un atterrissage de nuit. Ce v oyage aura ete fait avec un

inspecteur oHiciel ił bord.

2. Examen theorique.·

Aerost atiq ue et E: ~ teorologie; densite des gaz,

lois de .Mariotte et de Gay-Lussa c, pression barometrique, prin cip e d'Archimede, compressibilite des

gaz, interpretation et usage des renreignements et

cartes meteorologiques.

Propri etes physiques et chimiques des gaz legers et des materiaux employes dans la construction

des dir igeables.

Theorie generale des dirigeables.

Proprietes dynamiqnes des corps en mouvement dans I'air.

3. Connaissances generales

Connaissance element~ir e des moteurs ci ex.

plosion.

Nav igation elementaire; usage de la boussole;

maniere de faire le point.

Go nfl ement; arrimage; reglage; manceuvrej

commandes et instruments.

Warunki otrzymania świadectwa uzdolnienia klasy

drugiej.

1. Eg zaminy praktycz ne

Każdy kandydat, celem otrzymania św i a de ctw a

klasy drugiej powinien posiadać świadectwo klasy

Conditions requises pour le brevet de deuxieme

classe.

1. Epreuves praiiques

Tout candidat au brevet de deuxieme classe

doit posseder le brevet de troisieme classe et avoir

1. Egzaminy praktyczne

a) Dwad zi e ś c ia stwierdzonych lotów (w tern

trzy nocne) odbytych na sterowcu ; każ dy lot powinien trwać c o najmnie j god zinę. Z tej liczby i otów

kandydat pod do zorem dow ódcy sterowca pow inien

przynajmniej w czterech lolach sam prowadzić balon . podczas całe g o lotu, łąc zn ie z odlotem i lą do

waniem.

b) Podró ż co najmniej 100 kil ometrowa podł ug

ustalone.Qo zg óry planu za ~{ o ńczon a lądowan i em

w nocy. Podróż ta winna b yć dokonana w obecności

inspektora ur zę dowe g o na statku.

2. Egzamin teoretyczny

Aerostatyka ~ meteorologja; gę s to ść gazów,

prawo Marrio tte'a i Gay Lus sac 'a, ciśnienie gaz ów,

zasada Archimeda, kompre sja gaz ów, ob j aśnia nie

, kOl'lZystauie z informacyj i map meteorologicznych.

Wła sno ści chemiczne i fi zyczne gaz ów lekkich

ł materjałów, używanych

przy budowie sterowców.

Teorja ogólna sterowców.

Wła snoś ci dynamiczne ciał będących w ruchu

W powietrzu.

3. Wiadomo ści ogólne

Elementarna: znajomość silników spalinowych.

ok reślenie

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

Practica1 know1edge of int ernationa1 air 1egislation. Map 'I'eading and orientation.

S e c t i o n III.

Certiiica es for airship oHicer pilots.

147

loro vicinanze. ConosC'f'nza pratica della 1egis1azione

aerea inbrnazionale. Lettura delle carte e 'o rienlamento.

III.

Patente d'uHidale pilota di dirigibile.

Everya'i rship oHicer pilot shall have qualified

as pil ot of a fr ee balloon.

There shall be three classes of airship officer

pilots.

The hol der ofa first-slass certiHcate is qualiHed to command aDy airsh ip.

The ho:der -of a second-clals,s c erHi:cate ~s qua-:,

lified to command airhips under 20,000 cubic memetres capaci ty.

-The hol der of a third-class certificate is qualiHed to command airhips under 6,000 cubic metres

capacity.

AlI mi1itary and naval airship oHicer pilots are

entit1ed to a third-class certificate.

Ogni uffic iale pilota di dirigibile deve aver la

patente di p HoŁa di p:allone libero (sferic o).

Vi sono tre classi di uffieiali piloti di dirigibile.

AlI military and nava1 airship oWcer pilots who

have commanded airships over 6,ODO cubic metres

capadty are eititled to 'a fiTst-c1ass certificate.

Tutti gli ufHciali piloti di dirigibili militari

o nava1i che hanno comandato dE:i dir i~i bi1i di cubatura superiore ai 6,000 metri cubi hanno didtto alb

patent e di l-a classe.

Qualifications for third-class certificate.

Requisiti per la patente di 3-a classe.

Pracfical Tesls

(a.) Twenty certified f1.ights (three of which

shall be by night) in an airship, eaeh fli ~ht being of

at 1east one hO:lr's duration. In at 1east four of these f1ight candidate mus t have handled the airship himself, under the supervision oJ the commanding officer of the airship, including aseent and 1andingo

(b.) One cross-country Hight on a predetermined course of at least 100 kilO'metres, terminating

with a night landing, and made with a: du1y authorised inspector on bO'ard.

Theoretical Examinafion

Aerostaties and meteorology (Density of gases,

laws Qf Ma riotte and of Gay-Lussac; barometric

pressure, Archimedes principle; confinement of gases; interpretation and use of meteoro10gical informationam d ()If weath er charts).

Physical and chemical propert-les of light gases, and of materials used in the construction of

airships.

Genera1 theory of airhips.

Dynamic properties of moving bodies in air.

Prove pratiche.

a) V znti ascensioni oonva1idate (tre delIe quaH

notturne) in dirijiibile; Q.Rru as censione dovra esse di

almeno un'or,a. Durante quattro almeno di queste

ascensioni ił candidato deve avere manovrato il dlrigibile egli stesso, sotto la sorvegHanza deI comandante, compresa la partenza e I'atterramento.

General Knowledge

Elementary knowledge of interna1 combustion

engines.

Elementary navigationj use of the compaSSj 10'cation of position.

Inflation; stowage; riggingj handlingj controIs

and instruments.

Cognizioni generali.

Nozioni e1ementari dei motori a scoppio.

Nozioni elementari di navigazione; impiego

della buss,ola j determinazione deI punto.

GonfiamenŁo; pesata-; regolazione; manovraj

trasmissioni ed istrumenti.

Qualifications for second-class certificate.

Requisiti per la patente di 2-a classe.

II tito1are della patente di prima classepuo'

comand are quaJ siasi dirigiblc.

11 titolare della patente cli 2-a classe puo' comandare i dirigibiIi di cubatura inferiore ai 20,000 metd c.

II tit'o lare della patente di 3-a classe puo' comandare i dirigibili di cubatura inferiore ai 6,000 m~tri c.

Tutti gIi ufficiali piloti di ,d irigibili militari

o navali hanno diritto aUa patente di 3-a classe.

b) Un viap~jo di almeno 100 chilometri eon

itinerario prestabilito, che termini eon un atterramento notturno. Un ispettQre dehitamente autorizzato dovra essere a bordo.

Esame tecrico.

Aerostatica e meteorologia (densita dei gas,

lCRlh di M.ariotte e Gay-Lussacj pressione barom~

trica, principio di Archimedej compressione dei gasi

interpretazione e uso delIe carte, delle informazioni

e dei diagrummi meteorologicil.

Proprieta fisiche c chimiche dei j:!as leggeri

e dei materiali impie~ati nelIa costruzi.one dei didgibili.

Teoria generale dei diri~ibili.

Propricta dinamiche dei corpi in moto nell' aria.

Pracfical T ests

To be e1igible for a second-class certificate

a candidaŁe must be hol der of a third-class certifica-

Prove praliche.

Ogni candidato aIla patente di 2-a c1asse deve

avere la patente di 3-a c1asse e deve aver faHo a1me-

·'

trzeciej oraz odbyć na sterowcu CQ narmniej czte:romięsię c z ną sł użbę w chara kt erze pil0ta klasy trze-

.,.

fait au moins qu atre ffiQ1S de ser vice comme pilote

ciej, nadto po winie n, jako pilot klasy trze ciej, na sterowc u o poje mności pona d 6,000 metró w sześcien

nych odbyć co na}mnięj, dz iesięć lotów r kan d.y dat pod

d ozorem dowódcy będzie sam kierować sterowcem

pO'Qczas całego lotu łącznie ze wzlotem i lądowaniem.

de troisieme classe sur undirigeable ; H doit avoir

fait, en outre , comme piJote de troisicme classe sur

un dirigeable de plus de 6,000 metres cubes, au moins

dix ascensiens pendant lesquelles, SQUS la survei1lance de I'officier commandant, il aura lui-meme

conduit Je dirigeable durant tout le trajei, depart et

atterrissage compris.

2. Egzamin teoretyczny

Zna jomość gruntowna przedmiotów, wymienionych w progra mie przepisanym d la otrzymania świą

dectwa klasy trzeciej.

2. Examen theorique

CQnnaissance approfo ndie des questions figurant au prog r amme pou:r l'obtention du brevet de

trolsieme classe.

WaruJłki

olnymaaia świa,aectwa uzdolnienia klasy

pierwszej.

Egzamin praklyczny

Ka żdy kandydat, celem otrzymania świadectwa

k.1asy pieJ;ws-zej: powinie n posiadać św radectwGl klasy

drugiei i odbyć na sterowcu pxzynaimniej dwumie.sięczną służbę czynną w charakterze pilota klasy

dngi ej , na dto powinien odbyć, jah p il ot k~asy drugie.j". na sterowc'U o p ojemn ośc i ponad 20·.000 me t!r ńw

sześci.ennych przyna jmniej, 5 lotów ; kandydat pt>d

dozorem dowódcy będzie sam ki~rować sterowCem

podcza s całe g o lotu ł ącznie ze wzlotem i lądowaniem.

Każdy )0t winren trwać co 1'1afmnrej. godzinę; wszystkie zaś pięć lotów powinny trwać co najmniej pti.ęt

na'ście godzin.

E/iZt!lTllt..n te@1ietyczny

Taki sam, jak dla uzy.skania śwredectwa klasy

dmgiej.

Conditions requises pour le brevet de premiere

classe.

EpTeuves pratiques

Tout candidat au brevet de premiere classe

doit possede r Je brevel de deuxieme classe et avoir

fait au moins de ux mois de ser vice adif comme pi10Łe de seconde cl asse sur un dirigeablej il doit, en

outre, a voir fait, comme p i~ote de deuxierne classe

sur un dirigeable de plus de 20,000 metres cubes, au

moin s. cinq ascensions pendant lesque Hes, sous la

surveillance de l' officier comma ndant, iJ aura luimeme conduit le diri.1eable d uran t tout le trajet, depart et atterrissage compris. Chaque ascension aura

dure au moins une he ur e, avec un minimum de quinze heures en tout pour les cinq ascens.io.ns.

Examen th eo rżque

Comme pour le brevet de deuxieme classe.

IV.

Świadectwo uzdolniema Dawigałora.

Brevet d~ navigałeur.

Kaifil.y' statek p'owietrzny przęznaczo.ny do

Jltzewozu podróinych, zabierający p.onad 10. osób

TONt a ~r,olil.d affede ił UD sell'vi'Ce de transports

publics, ayant plus de dix pa ssagers a bord et Oevnt

iatre UD voya g~ contin u. au-dessus des terres, enBe

deux points distants de plus de 500 kilometres I'un

de l'autre, au bien un voyage de nuit, ou ~core un

voyage sur me r entre deux points rusŁants de plus

de 200 kitometres I'un de I'autre, doit avoir a bord

un officier na vigateur, titulaire d'un brevet qui lui

a.ura ete deli vre a la suite d'un examen pratique et

theorique porta nt sur les matieres suivantes

1 maiący odbyć nieprnrwaną podróż pOl'lą.d

ziemi ą

między dwoma punktami" odległemi więcei niż 5.QO

kilometrów jeden od drugiego , lub podróż nocną, albo też podróż nad morzem pomiędzy dwoma punktamł, odłegłemi o 200 kifometrów od siebie, win ien

mieć na pokładzie nawigatora, posiadającego świadec

tWQ, wydane mu. po odtryciu egzaminu praktycznego

i teoretycznego z następujących przedmiotów

1. Astrono.m.ia praktyczna;

OhFotY. rzec2>ywiste i p02ClI1ile ciał niebieskicb.

Obraz różnych części sklepienia niebieskiego.

Kąt godrimow1t, czas śre.dni,. czas rzeczywisty,

czas astronomiczny.

Kształt i wymiary ziemi.

Globusy i mapy nieha:.

Metody określenia długości, szerokości, czasu

i azymutu.

2. teg/lIga

Mapy lądowe i morskie i ich odczytywanie.

BusoJ.i, odchylenie [ nachylenie; południk ma~illetyczn'i .

•

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Droga, odczytywanie kątów na busoli i poprawki.

Kom,ensacia bus.oU (teol'etyc:z:me. i praktycz-

AsiJronomie pratfque

Mouvemen ts vr ais et mouvementsapparents

des corps celeste,s. DiHerents aspects de fa vome

celeste.

Ang.}e horaire, temps moyen, temps nar, temps

astronomique.

F orme et dimen sions de la terre.

G lobes, et' cartes Qetestes.

Methodes pour dete rminer la latitude, la ~

t itude, le temps et l'azimut

2. N avżgatżon

Carte s Łerrestres et cartes marines; leur lecture.

Boussole; variation, inclinaisonj meridien magnetique.

Itineraires; determination du cap du compas et

ses corrections.

C(;)D).pensatioo des. bouSSQłe.a (Technique et

p"atique).

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

te and have at Ieast four months' service as a third- no 4 mesi di servizio come uHiciale pilota di 3-a classe

clas officer on an airship ; and also have completed a bordo di un dirigibile; deve altresi aver compiuto

at least ten flights a s third-cl ass oWcer on an a'i rship almeno 10 ascensioni c.omeufficiale pilota di 3-a clasof capacity above 6,000 cubic m-etres, in which he se su un dirigibile cli cubatura ai 6,00Q metri cubi, duhas handled the airship himself including ascent and , rante Je quali avra manovrato ił diriRihile. compresa

landing, under tr.e supervision of the commanding la p!artenza e l'atterramento,sottola $orveglianza

officer of the airship.

deI comandante.

Theoretical Examination

Advanced knowledge 'of the subjects tequired

for the third class eediHcate.

Esame feorico.

complete degli argomenti łnoooati BeJ

progr'a mma per la patente di 3-a dasse.

Qualiiications for first-class' certiikate.

Requisiti per la patente di l-a classe.

Practical Tesls

To be eligible h)r a first-class eertificate a candidate must be holder of a second-class ce!rtificate,

Rave at least two mon.ths' active service as a seconddass oHicer on an a,irshitp, and aIso have cOffi}!>łet-ed

at least Hve flights as second-class officer of an

airship of capa.city above 20,000 cubic metres, in

which he has handle d the airshiJ1> himself, including

ascent and landing. under the supervision of the com~

mańding oHicer of the airship. Each Hight must be

at least of one houl"s duration with a minimum of

fifteen hours for the five f1ights.

Prove pratiche.

Ogni candidato alla paiente dJi l-a classe deve

avere la patente di 2-a classe, e aver fatto alm"eno 2

mesi di servizio attiV10 come uHiciale pilota di 2-a

classe a bordo di un diriRibile, e deve avere comphlto almeno 5 ascensioni come uffiCliale di 2-a classe di

UJll dirigibile di cubatUJra superiore ai 20,000 metri

cubi, durante Je quali avra ma:novrato egli stesso ił

diriRibile, compres? la partenza e l'atterramento,

sotto la sorveglianza deI eomandante. Ogni ascensione avraaV1:lto la durala di almeno tm1Iora eon un

minimo di 15 ore per le cinque ascensioni complessivamente.

Esame teorico.

Lo stesso che e richiesto per la pat0llte cli 2-a

dasse.

Theoretical Examinafion

As- required for a second-class certificate.

Noz~oo.i

S e c ti o n IV.

TV.

Certiiieate for navigatol's.

PateBte cli uHieiale di rotła..

AirCTaft used public hanspoai: carqlliIng motre

than ten paJsseiflgers a:nd havrng to ma:kea coni'muous

flight between twa points mOTe than 500 kilometres

apad overland, or a night flight, or a Hight between

two poi:nts more than 200 kiłometres apart aver sea,

must have on board a navigator who has been granted a certiHcate as such after passing a theoretical

and practical examination in the following:--:-

Gli aemmobili us'arti per i trasp-orti pubblici,

che abbiano piu di 10 passeggeri a: bordo e che

debbano compiere voli senza scalo sopra la terra fra

due punti distanti piu cli 500 chilometri l'uno

dell'altro, o voli noUumi., o voli suI ma.re fra due

punli distanti piu di 200 chlIometri l'uno dell'aJtro,

devono avere a bordo un ufficiale di roUa, titelare

di una patente 61asclataRli in base ad un 'e same pratico e teorico sui seguenti argomenti

. t'. Practical Aslronomy

al Astronomia pratica.

Movimenti veri ed apparenti dei corpi celesti.

True and apparent movements af the celestial

bodies. Different aspects of the celestial sphere.

Hour angles, mearr, true and astronomical time.

mko.

Shape and dimensions of the earth.

Star globes and maps.

Method of determining latitude, longitude, time,

and ,aźimuth.

2. N avigation

Maps and charts-how to read them.

Compass; magnetic meridian; variation, deviatron.

Courses, bearings, and their corrections.

Compensation of

p.I"aJe>tic,al).

compaJsses

(technical 8,n:d

Differenti aspetti della śfrrra celeste.

Ang!olo orario, tempo medio, veTo ed astrono-

Forma e dimensioni della terra.

Stera eeleste e carte celesti.

MetOOi per determinare la latitudine, la l<>nl!i.

tudine, l'ora e l'azimut.

hl Navigazione.

Carl e terrestri e carte marine; loro lettura.

Bussola; meridiano maRuetico; declinazione,

inclinazione.

Rotte; cIeŁerminazione delran~olo cli bussola

e sue c orre zi oni.

Compensatione deHe bussole (teoriche e pra "

uche).

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Obliczanie azymutów.

Nr. 6.

Calcul de l'azimut.

Żegluga z uwzględnieniem drogi przebytej; ohliczanie względ nej szybko ś ci; zboczenie statku powietrznego; tablice poprawek.

Chronomery; poprawki i porównania.

Sekstanty; regulow? ,ie ich.

Znajomość czasu i Nautical Almanac.

Określanie punktu zapomocą azymutów i wysokości gwiazd.

Żegluga powietrzna po łuku wielkiego koła.

Navigation a l'estime; calcul de la vitesse relative; derive; tables de correction.

Przyrządy do żeglugi powietrznej.

3. Wiadomo ści ogólne

Międzynarodowe przepisy żeglugi powietrznej

i morskiej.

Międzynarodowe prawodawstwo o żegludze powietrznej.

Znajomość praktyczna meteorologji i posługi

wanie się ma;pami meteorologiczn,emi.

Instruments de navigation aerienne.

3. Connais~ances generales

Reglements internationaux de navigation aerienne et maritime.

Legislation aerienne internationale.

Świadectwo le,karskie,

Certificat medicaI.

l.Jic:dzynarodowe przepisy badania lelcarskiego dla

stwierdzenia zdatno ści do żeglugi powietrznej.

Conditions medicales infernation a,les d'aptitude pour

la navigalion aerienne.

1) Każdy kandydat ubie g aj ący się o pozwolenie

na loty jako pilot, nawigator, bądż też mechanik statku po wietrzne go prze znaczone,'4 o do przewozów publicznyc h winien poddać się badaniu w komisji lekarsl,dej, specjalnie do tego celu wyznaczonej i upoważ

niomej przez umawiające się Pańs.two, którego kandydat jest obywatelem.

2) Badania lekarskie zaró w no pierwotne kandydatów, jako też rewizje okreso we personelu lotniczego powinny dotyczyć następujących warunków

zdolno ś ci fizycznej i umy s łowej

a) Obc iąż enia dz iedzicz nego i osobistego,

a w szczególno ści równowagi systemu nerwowe go;

braku wszelkich zaburzeń psychicznych lub jakichbądź zboczeń umysłowych , czy fiz yc znych, mo g ą

cych mieć wpływ na bezpieczeństwo żeglugi powietrznej.

b) Piloci i nawigatorzy, zajęci przy przewozie

publicznym powinni mieć przynajmniej lat dzie-

1. Pour obtenir une licence, soit comme pilote, soit comme oHicier navigateur, soit comme mecanicien d'aeronef aHecte aux transports publics,

tout candidat devra se presenter, pour subir im eXRmen, devant les me decins specialement designes ou

autorises a cet effet par l'Etat cOntractant dontil

releve.

2. Les examens medicaux, tant pour la selection initiale que pour la rcvision periodique du personnel naviguant, porteront sur les conditions suivantes d'aptitude ph ysique et mentale

a) Les antecedents h ereditaires et personnels

et, en particulier, l' eqllilibre du systeme nerveux.

L'absence de tout trouble mental ou de toutetare

morale ou physique pouvant interesser la securite

de la navigation aerienne;

więtnaście.

c) Badanie chirurgic zne ogólne. - Lotnik czy

aeronauta nie powinien m i eć rany, ani śladów przebytej operacji, nie prz edstawiać ża dnej wady rozwo.)ow,ej wrodzo nej lub nabytej, która mo gła by mieć

wpływ ujemny na bezpieczne kierowanie stat kiem

powietrznym.

d) Badanie lekarskie , ogólne. Lotnik czy

,a:er,o'l1auta nie może podl egać ż,adnej chorobie, czy

dolegliwości, mo g ącej uc zynić go nagle niezdolnym do

kierowania stat kiem po wietrznym; powinien mieć

serce, płuca , nerki i system nerwowy zdolne do znoszenia wpływów wysokości ł dług i ego lotu.

ej Ba danie oczu. - Lotnik czy aeronauta wi,nien posiada ć siłę wzroku stosowną do potrzeb wynikaj ących z jego obowiązków, żaden pilot lub nawigator nie powinien po sia dać ponad dwie djoptrje nadwrażliwości utajonej, a koordynacja mięśni ocznych

Chronometres; corrections et comparaisons.

Sextants; leur regla ge.

Connaissance des temps ou Nautical Almanac.

Determination du point a l'aide d'azimuts et drJ

hauteurs d' etoiles.

Navigation suivant l'arc de grand cercie.

Connaissance pratique de la meteorologie et

usage des cartes meteorologiques.

b) Les pilotes et les officie·r s navig,a·t eurs engaóes dans les transports publics devront etre ages

d';u moins dix-neuf ans;

,c) Examen chirurgical generał. - L'avialeur bu

l'aeronaute ne doit souffrir d'aucune blessure,

n'avoir subi aucune operation, ne presenter aucune

anomalie congenilale ou acquise pouvant etreun

obstacle a la securite de manreuvre d'un ae,:onef;

d) Examen medical generał. - L'aviateur ou

l'aeronaute ne doit souffrir d'aucune maladie ou affection cap:tble de le rendre soudainement impropre

a la conduite d'un aeronef. II doit posseder un creur,

des poumons, des reins et U'l1 systcme nerveux capables de supporter les effets de l'altitude et du vbl

prolonge;

e) Examen des yeux. - L'aviateur ou l'aeronaute doit posseder un degre d'acuite visuelle compatible avec les necessites de ses fonctions. Aucun

pilote ou officier navigateur ne doit avoir plus de

deux dioptries d'hypermetropie latente et la coorcli-

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

CalculatiO'ns of azimuth.

Calcolo dell' azimuL

Flight by dead reckoluing, measure 'of therelative speesl, drUt, traverse table.

Navigaz io:1 e sbim ata, misu ra della velocHa relativa; deriva; tavole di correzione.

Chronometer, chronometer rate, comparisons.

Sextants , adjustments,

Nautical alma.nac.

Determin a tion ol positions by means of bearing

and alt it ude ef s tars,

Knowledge of great circle navigatien.

3. General Knowledge

International rules for air and maritime navigation.

International air le gislation.

Cronometro; var:azioni, coril'ezioni e confronti.

Se st anti, loro carrezione.

AI:nonacca nautic o.

DetermlllClzione deI PUl1 to a mezzo di osservazioni di azim ," t e di altez za delle stelle.

Navigazio ne s·ecO'nda ~ circoli massimi (Lossodro n ie).

Strumenti di navi~aziane aerea.

c) N ozioni generali.

Re-101ame nti internazionali per la naviga'zione

aerea e marittima.

Legislazione aerea internazionale.

Practical knowledge of meteorology and of

weather charts.

Nozioni pratiche di meteorologia e uso de Ile

carte meteo!'ol o~:che.

Aeronautical navigational instrumenŁs.

S e c t i o n V.

Medical certiiicates.

Certificati medici .

. International M edical Requirements for Air

N avigalion.

Requisiti medici infernazionali di aftitudine alla

navigazlOne aerea.

1. Every candidate before obtaining a licence

as a pilot, navigator or engin eer -of a ircra ft engaged

il1 public transport will presen t h ims elf far examination by specially qua lified medical men (flight surgeons), appointed by or acting 'u nder the authority

of the contracting State.

1. Per ottenere una patente e licenza di piJota,

ufficiale di rotta, o motorista ne,Qli aero:nobili impiegati per i h ;:s parti p ubblici, ogni candidaŁo davra

prese ntarsi alla visita di medici specialmente delegati o a utorizzati a que sto scopo dall'autarita delio

Stato contraente deI qual e e cittadina.

2. Medical supervision, both for the selecŁion

aJnd the ma:int enance of eHiciency, shall be ba's ed

~pon the following requirem~ts of mental and physical fitness :(a.) Good fam il y, and personaJ history, with particular reference to nervous stability.

Ab sence of any men tal, moralor physical defed which will interfere with flying efficiency.

2. Le visite mediche tant,o per Ja scelta ini ziale

che per la revisio ne periodica deI personale navigan te clovran;no cons ta ta.re i seguent.i requisiti di

attitudine mentale e fi sicR

a) Buoni antecedenbi personali e di famiglia,

e specialmente l'eq ui l·ibrio deI sistema nervoso.

As senza di agni diI et to mentale, morale o iisico che

possa interessare la sicurezza della na v.i gazione

aerea:.

(b.) The minimum age for piJots and navigators

ehgaged in public transport shall be nineteen (19)

years.

•

. (c.) General Surgical Examination. The aeronaut must neither suffer from any wound, injury or

operation nor possess any abnormality, con1enital

cir otherwise, which will interfere with the eHicient

and safe handling of aircraH.

b) L' eta minima per i piJoti e per !!li ufficiali cli

rotta aclibiti ai trasporti pubblici sara cli diciannove

(19) anni.

c) Visita chirurgica Renerale.

L'aviat(lre

o I'aeronauta non cl eve saffrire di alcuna ferita, nan

deve aver sub ita alcuna operazione ne presentare

alcuna: anormalita, oangenita: o acqui sita, che possa

impedire la manovra efficiente e sicura delI' aeromobile .

d) Visita medica generale. - L'aviatore non

deve soffrire di aIcuna maJattia o infermita che possa

r ~ nclerIo

impravvis1.mente inatto alla manovra

dell'aeromobile. Deve avere i1 cuore, i polmoni,

i rem e-d iI sistema .nervoso atti a sC~'Dortare gli

effetti dell'alta quota e deI volo prolungato.

. (b.) General Medical Examinafion. The aeronaut must not suffer from any disease or disability

which renders him liab Je suddenJy ta became incompetent in the management af aircraft. He must passes heaTt , lungs , kidneys and nervous system capable of withstanding the effeds of altitude and aIs o

the effects of prolon Qed flight.

(e.) Eye Examination. The aeronaut must p:'Jssess a degree of visuaJ acuity compatib ie with the

efEicient performance of his duties. No pilot or navigator shall ha ve more than two (2) dioptres of Jatent hypermetropiai muscle balance must be good

e) Esame degli occhi. - L'aviatore deve avere

un ~rado cli acute L:za visiva comp ~ tibiIe coll e necessita delIe sue funzio ni. Nessun p!lola o ufficiaJe di

rotta deve avere piu di due (2) diottrie di iperme~

tropia latentei la coordinaztnne muscolare deve

· Dziennik Ustaw. Poz. 54.

powinna być przystosowana do załamywania się

śW1iatł~; p,ole wid~enia k'a' ż,dego ,o ka i roe.poznawanie

barw powinny być normalne.

f) Badanie uszu. - Ucho środkow e powinno.

b fĆ n9nn.alnej Io.tnik czy aeronauta powinien posia:dać ostrość sruchu dostosowaną do potrzeb, wynikających z jego obo.wi ązków .

g) Narząd przedsionkowy powinien być nienaruszony i nie wykazywać na:dmiernej lub zbyt m a łej

Nr. 6.

nation musculaire do it etre adapiee a la nHraction.

Le cha1J?p visue! de chaque cei! et la perception des

co~leurs doivent etre norma UXj

f) Examen des oreilles. - L'oreille .Jnoyenne

doit etre normale. L'aviateur ou l'aeronaute doit

posseder un de gre d 'acuite audit.ive compatible avec

les necessites de ses fonctions j

g) L'appareil vestibulaire Goit etre intact et

non hyperexcitable ou hypoexcitablej

wrażliwo. śc i.

'h) Badanie no.sa i gardła. - Lotnik czy aeronauta pow inie n p o.siadać zupełną drożno ść kanałów

nosowych i nie być dotk niętym iadnem po.ważne m

cierpieniem, ostrem lub przewle,kłem górnych dróg

Q,dd~cho .w ych

3) Ka ż de z Państw układających się ustali tYljIlczasowo własne metoqy b~d<ilnią., dopóki szcz e g óły

i warunki minimum wymagania nie będą w następ

st~je ~t}V i ~ rdzon~ :O,ą. sp~ciąJn,ej konferencji przez

dele gatów - lek arzy, upoważnion:ych przez M;ędzy,.

narodo.wą Komisję Żeglugi Powietrznej.

4) Kandydatowi odpo.wi a dającemu warunkom

wymienionym wy daje się świadectwo lek a rsk ~e

zdatności, /itóre n~leży przedsti;lw~Ć vi c~ lu

otrzymania pozwo~enia l}a loty.

5) Celem sprawdzenia, czy uzdolnienie do że

glugi powietrznej nie zostało. utracone, każdy lo.tnik

czy aer(;juą.uta podl~ga bą.ąanio.m olp'esowym n.ajmniej

co sześć miesięcy, a wyniki tych badań dołącza się

Go. jego. aktów o.so.bistych. Również w razie cho.ro.by

lub wypadk u uzdo.llłLenie jego do l.eglugi powie trznej

powinno być stwiercjz,on.e ponownie. Daty i WfJ1iki

t ych ba:dań dodatkowyc h powinny być wymienione

W świadectwie pilota łub Nawigatora.

wyżej

6) Lotnik lub aeronau ta , który przed ogłosze

ni em niniejszej konwencji wykaza~ uzd.obLenie do ż,e.,.

glu gi powietrznej, d opóki j,e zachowa, nie będzie

mó gł być usuni~tym z liczby personelu lotnicz,ego,

z t.ego jedynie powodu, ż,e nie spełnił wszystkich Wfż.ej WYl?,z czególniollych warunków. .

7) Każde z P aństw układających się mou, je.,.

żeli uważ a to za stosowne, obostrzyć wyżej wy mienione 'I.V ~ n.mlj: i , w katdYB?- je.dł'J.,al< raz,~e min i mlłm wyDla.ganycl} wi;l.runków pO-wią. n,Q b.yć utrzyJl1,ane w }iomunikacji międzynarodowej.

h) Examen du nez et de la gorge. - L'aviateur

ou l'aeronaute doit avoir une permeabilite nasale

complete et n ' etre atteint d' aucune affection serieuse, aigue ou chroni').ue, des voies respiratoires

spp,er~f!ur,es.

3. Chacun des Etats contractants doit proyisoirement fixer ses p~:opres ~ethodes ą' ,e xamen

jusqu'a ce que les details et les conditions minima

ies ~ests emplQyes aJen~ e~ e ulteriet,tre.ment ~rretes,

dans une Conference specjale, par les represent,a nts

medicaux autorises de la Commission internationa'l e

de Navigation aerienne.

4. Le candidat ayant satisfait aux conditions

ci-dessus enoncees recev ra un certifica t medical favorable., cp,ude vrą. ,e tre produit Jjlol,lr obtenir ~a licence.

5. En vue de permett~e la consbtaHon du maintien de S(i)n aptitude a la oavig ałion ą:erienn~, cpaque

aviateur ou a eronaute s~ra perioaiquememt .examjlllłJ

au moins tous les six mois, et les conclusions de cet

exam.en seront jointes a son dQssier. De Il).eme, ~ę

cas d.emaladie .o u d'acciclent, son ą.otitude a la nav'i gation aerienne doitetre a llOUyea-l,1 r~COi1n.ue . L~~

dates et leg r esu ltats de . ces examens complementaires seront mentionnes sur le bre;vj:!t ae pilQte ou

d' officier na viga te,ur.

6. Un a·yiai,em .QJł aeropaut~ ,q ui, anterieu1"~

ment a la presente Convention, aura fait ses pr,e1J.Y,e s

d'apfitud.e a la navigation aerienn,e ne pourra, tant

qu'il aura conserve cette aptitude, ~treelimin,e ,ą,\;l

personn.el na viguant ci raison de ce s.euł tait q u'il ne

remplit pas tout,e s les cQnditions ci~dessus .e~,Qnceę~.

7. Chacun des Etats contractants peut, s'il le

juge opportun, aggraver les conditions enoncees cia,e ssusj mais, en tous cas, l.es ,c onditions minima ex igees dai:vea! etł"e maint.el1u~s pouc Je trafic intel""

nationaL

Z~łąl::~~ F!

M.mpZYNA~QI)OWE JI1Ą.J>Y J 2.NĄ.~J ~OrNJ~~~~

~Alrr~s I~TJ~:J~l'łĄ.TJONĄ.'-tES ĘT RĘrĘ~Jl.s

Międzynarodowe mapy i znaki lotnicze powia ..

ny być sporządzo ne zgodnie z następującemi iasadami ogólriemi

Les ~artes international es et les reperes aeronautiques seront etablis conformement aux regles

g.enerales suivantes

Roz .aział

AERONĄpnQPĘ S.

S .e ctiGn

l4 ą. P"f,

~~rtf!s,

1) Ustanawia się dwa typy map lotniczych,

a mianowicie pod nazwami "Mapy o ~óllJe" i "Map y Dm'maJne " .

2) Mapy ogólne tak samo, jak mapy normalne,

będą \Al zasadzie sporządzane we,uług posŁanowi.eR

payjętych przez Międzynarodowe konJereacje ur~:,

1. II sera cree de qx typ es de cartes ae.r,O~

uti.qpes, respecŁ iv ern.ent de si gnees ci-apres s.ous les

lłoms de "Cartes ,generale:; " et de "Carle normałJł".

2, Les cartes ge neraLes, aussi bien que la carte

flormale, seront en p-rincipe consŁruites d 'apres le~

r~glęs adof> Łe.e s pax l.es Conferences interaatjonaLe4

Nr. .6.

ąn4 :CQ~mens~rą.te with the refractio.n. He Nust h.a -

es~er,e , ~u~na .~ adattat lll alla rifra1łone.

sess normal colour perception.

(L) Eqr Exami[lation. - The tpiddle ear must

be bealtby. The aeronaut mus t possess a degre.ę of

auditory acuity compatible with the efficienŁ pedor- '

maaee oI his duties.

(g.) The ves>tibuiar mecharnsm must be intad

a>lld neither unduly hypersensitive or hyposensitive.

devono essere normali.

v~ a ~Dod Helą

IJ CR.l1m~

ot visiqn in eąch ,eyę ,and Ip.,ust ptjlS- - vi§ivo .cli fia~l,ln occh~~ e Ja peH;e·~jQI}g d.e~ eolpq

(h.) Nosf! and Th,oaf EXflmination. - The aerQ ..

DaUt must possess free n asał .a ir entey on either sid..e

rund not suffer from serious acute OIr chronic affecti~a:s .Qf łhe .\J.pper respiratory traet.

f) Esame dell'orecchio.-,-L·or~cchio medio deve

essere norrnai~. L ' aviatorę deve avere Uf!. grado cli

acutezza uditiva compatibile coile necesslta deHe

sue fun.zkmi.

gJ L' appamfo vesfibelare dev'e esseł'~ intatta

e non ipereccitabile ne irpoeccitabile.

ftsame def nasa e della gola. -

L'aviatare

o I'aeronauta deve aver una permeabilita nasale

compIęta e non deve soHrire di alcuna affezione

Ąif Ną;viga t~oą·

seria, grayę f3 Qrganica J!eUe 'lig r~spiratorie

superi.ot'i.

3. Ogni StaŁo contraente staMłira prQł'yis~

ri:ą.męnte i pro~ri metocH di ~salIj.ę fipo a (:h? i par~

tj,colą.ri de~ r~golaJ11ento e i requisiti mil].iIIJ~ unifprm.j

non si.a·ąr 4ęfinitjy~mente ~t,ąbilit~ i/1 up.a 1:q/1fęqm~,ą.

speciale dai re'p presentanti medici delIa Commissio~ iptęmązigna~e 4i ną. yig;g~qne .aereą.

.4. The s~ccessful c.andidate will receiY~ fl meqj.c,al ~ertifi,cate ot a~ceptance, which must b,e prf}4~..

~.~ 9.ęfore the lic,epce Cap. be issue.d.

4, Jl ~;m.clidg.t,o gh~ soddi~fi alJe pOIld,izion1

pF~q~tte ri.cevl'!r.ą. un cerHfi,cate mec#co fą.vorerp}g,

ch~ ,9,ovrą.ę§sęrg pr~scentąto pęr ottęnęre lą pat~nie~

? In or~r to ipsure th,e maint,eni'l'pc.e of effiaiency, every C).ęronaut sh all be re-e~amineą peril4gj.,.

<;:.~Hv, ąt leas~ every six months, al/el the findings

spaH be attacl}ed 10 his origina) recprd. Jn · ~as~ .ot

iJlnęs!! pr a~ciqentalso, an aer,o nifut sh;dJ b? rę-e~~

mined acnd propo/.J.I}ced fit befor~ resuming aqr ę!,!.",

ti,es. Tng .d<,it.e ą.n!i result of ł'!ach re-t;!nmi1'łation

spaIJ pę rec;ord.ep. op tPt;! aeronajlt's flying certifh:at,ę,

..? :pęr ą..ccgrląr e I,ą pęrsisłęnzą gelIą. sua attitudine alla navigazjonę ąerę~, Qgnj aviat0re o aęr.():"

l}autą dovra ess~rę visitafa perioc;l:icaFJlent.e, almeno

ogni sej p1e~i. ę il risu1t!ito dęJ1ą, visita ~lIęgato ,ą)

c~rWic8-tp prigipa}.ę. Jn c.a sp q~ rną.latti.a o di .a~i.,.

dente, l'aviatore o l'ąęroną u 1ą. ~ara visitat~ P.ęf ~~fl'"

statafn~ l'?Wtllgipe a rhmmd.ere ił s~rvj~~ 3ereo.

L.e dą.łe .ęd ~ risultati ąęlle nuove visitę · ~ąnHm~

is.c;:ritH sufIe pat.ęijti cli pHotą Q di uHicj.al~ Pi r9tt~

6. No aeronaut who, before th q,~te gf ths

Pfę§ę!1t ~pnv~nti9ąl hąs g~v~p proof pi his flyiąg ability, sb.ą.ll, SP lpfłó .a s he ret ll ins such !lpiJity, be ne.,.

6. Nessu avia,tore o aeronauta cheabbi,ą

sy.Pjtp }g PTPvę ~H ą.piHtazi.Qp.ę al V91P p.ntęł'iOf1ł1ente

alla prę~~nte ~Qrn'ęq.ziop.eJ e fin~ne si l1Jllpt.enga ,ąttj)

. al yoh, petr~ #ssęr~ rll4iąt~ pąl pel's0nal~ naviganti

soltanto p.ęq::hę f}.>Q1l .s oMisti P,: t»tti i r.ęH!łh,iti

pr~d~tti.

7. Ogni S~to PPrfI't.r<i.entę pPfJ rep4ere ~ili sę.

v,ep; l.ę ~opdizi.oni .$Opra des,c:,rjtte, s~ lQ riti~nf! op~

port/lPO, pl9. per H trą.ffi~.q illtgr/1ą~,ipnal~ sar~nlW

mantenuti ql!.~ .stj Tf~~ul~W 1l1,jąimi.

3. Ea.c h cQfltradiag St.a~e shall for th~ ' pr~,.

s~l1t fix Us own methods of ex.a min.a tion until the det~ij of lesŁsanP. ~he minimal standard (lł repuiretnents

ą,ą:v,e aeen finally seqled by the auth.o~is?d Il}..edical

representatives of the International COllllPi,ssi.9g Wf

c~~sarHy dis,qpalifieci becal,lsę he fail s to fplfiJ aH pf

91 thę aJ:mv~ ręql,lir~f!1ęnts.

7·

r:a;ch ~pntracting St/:l.te play raise tpe ,q~n ..

ąmen~ .s~t forth ą.bove, as it d~ęlIj.s Ot, b{Jt th~sę mi.,.

qjijla} rMuire~gnt§ shif)) bę Ql,ain.tąjnęgjntgrąątio..,.

nalIy.

A.nllf;K

Ą,~~ątsJ F,

IN~RNĄ'fłONAL AEfł6NAUTJCAL MAPS

AN~ GROUNB MAJU~INGS.

CARTJ!: ĄE~etNAUTICHE INTERNAZIQNALI

E SEGNA.LI AL Sf,JOLO,

Intert).ą.tjełlal map>s shall be made and grtlun!ł

marks established 1n acco.rdance with the following

Le carte aerpaautkhe iijtęrnaz,jo!'lali e i segłlali

al suolo saranno stabiliti secondo le norme generali

gęn~ral pFią.cipl~s;..,..,.,.

s. ęglj.~~ti.

~ectj9n

Carłe,

Maps.

Two type~ of a~ronąutica·l pla~s spaJl pę

1J~e4. Thęy ar e hereatter melłtir:m~~ ,ę.s general mąvs

ąlł<:l lo~ał lll a ps.

2. The inqex scheme for the ą.erpną.lJ.cital

~gPS, both gęn~ral aną. locąl, shalI pe besed op. tbg

iBPę1f spheInę ą,doptęd f.!:>r tpę "I~teP1ątioI}.ąI

1, Si )m~rlinD9 dll,ę tipi cH q!j.Ttę ą~r'0na4tichr..

ri~pettivaJł1ęnte indicatj cai n.1QIP.~ 4i "cąrt~ genęriiH"

ę ,,~arta normale".

2, Le carte g.enęrą1i e la parta no>rmal~ S'lrappp

in massimą basa te suI sistem~ FlqpttatQ Q.il)le Confe.,.

nm~.e

interna:l;j.QnąH

1,IUifiFlU,

tgn!Jt~ ~ Lm~pł'R. n~)

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

dowe, odbyte w Londynie w r, 1909 i w Paryżu officielles ten ue s a Londres en 1909 et a Paris en

w r. 1913 celem wydania "Mapy świata w skali je- - 1913, pour l' etablissement de la "Carte du monde au

den do miljona" ,

millioniCme".

Uwaga: - Wyciąg z po s tanowień przyjętych

Note: - E x trait des resolutions adoptees par

przez Konfer ncję w Paryżu i Londynie

les Conferences de Londres et de P a r is.

Każ dy arkusz mapy świata w skali jeden do

Les feuilles de la carte du mon de au mi1liomiljona pow inien być jednakowego formatu i obej- nieme embrassent uniformement 6 degres en longimować 6° dł ugoś ci i 4° szeroko ści. Siatka składa się

tude et 4 de gres en latitude. Le ca nevas est forme

'z południków , wykreś l o nych co 6° poc z yna j ąc od Gre- par des meridiens traces de 6 en ' 6 degres ił. par tir

enwich i ró w nole ż ników, wykreślonych co 4°, po- du meridien de Greenwich et par des parallides tracząwszy od równika,

ces de 4 en 4 degres a partir de I'Equateur.

60 "kolumn" południkowych o szerokośd 6°

winny być ponumerowane od 1 do 60, licząc od Greenwich na wschód,

Po obydwu stronach równika aż do B8° szerokości 22 strefy równole głe 4-ro stopniowej ,szerokości powinny być oznaczone 22 literami od A do V.

Oba koła biegunowe mają po 2° w promieniu

i powinny być oznaczone literą Z.

Dl ą półkuli północnej każdy arkusz mapy ma

znak utw orzony z litery N, po której następuje litera strefy i numer kolumny, przecina j ących się w literze, o której mowa, Np, N, K - 12,

Dla półkuli południowej literę początkową N.

zastępuje się literą S, Np, S, L, 28,

3) Długości, odl e głości, wys oko ś ci i głębokości

powinny być wyra żane w metrach, Jednakże każde

Państwo 'inieć będzie prawo oznaczyć te elementy

dodatkowo w miarach narodowych.

4) Kelory i znaki umówione, zarówno jak i postanowienia przyję te dla publikacji mapy świata/

w skali jeden do miljona, powinny być, w mia rę możności, zastosowane i ,d o międzynarodowych map

lotniczych,

5) Dla "map ogólnych" powinien być za's tosowany rzut Merkatora, a każdy stopień długości winien się rqwnać trzem centymetrom. Południki i równoleżniki w jednakowych odstępach, w całych liczbach stopni, powinny być kreślone cienkiemi linjami, południk i równoleżniki, tworzące granice arkuszy mapy świata w skali jeden do miljona, powinny

być grubs'z e. Opis a,rkus'Zy taki sam, j'a k dla arkuszy mapy świata w skali jeden do miljona.

6, Każda z map ogólnych powinna mieć tytuł w języku francuskim: "Carte generale aeronautique internationale" (patrz załączony wzór Nr. 1 do

niniejszego), a u dołu tłumaczenie tego tytułu naję

zyk kraju, wydającego mapę, Mapa powinna również

nosić właściwą nazwę geograficzną.

K~żdy arkusz powinien zawierać przynajmniej

następujące dane: ogólny obraz terenu i nazwy geo-

graficzne, stacje radjotelegraficzne, latarnie morskie

ze wskazaniem wysokości światła, widzialności jego

na powierzchni morza, kolor i , odstępy błysków, granice państwowe, strefy zakazane, główne drogi powietrzne, linje jednakowego magnetycznego odchylenia, odległość o,d bieguna południ owego, długości

i szerokości (patrz § 7) łącznie z podaniem na marginesie, odpowiednich odcinków mapy wszechświato

wej w skali jeden do miljona'j objaśnienie umówio-

Les 60 "fuseaux" meridiens, de 6 degres de largeur"sont numerotes de 1 a 60 en partant de l'antimeridien de Greenwich et en marchant vers I'Esl.

De chaque c6te de I'Equateur et jusqu' li. la latitl'de de 88', les 22 zones paralleles succesives, de

4 degres de hauteur, sont designees par les 22 lettres de A a V.

Les deux caJotŁes polaires, de deuxdegres de

rayon , sont marquee s par la lettre Z.

Pour I'hemisphere Nord, chaque feuille de la

carte porte un ma tricul e forme de la lettre N sui vie

de la lettre de la zone et du numero du fuseau qui

se croisent sur la lettre en q uestion , Ex.: N, K - 12.

Pour l'hem1sp he'l"e Sud, la lettre initiale N est

remplacee par la leHre S. Ex.: S, L. - 28.

3. Les \.ongueurs , distances, aJtitudes et profondeurs' seront e xprimees en metres. Toutefois,

chaque pays aura le droit d'y a jouter des memes

elements exprimes en unit es nationales,

4. Les couleurs et signes conventionnels, ainsi

que les arrangements pris pour la publication de la

carte du monde au mil1ionieme, doivent, autant que

possible, etre employes pour les cartes aeronautiques

internationales.

5. Pour les "cartes generales", on fera usage

de la projection de Mercator, le degre de longitude

etant represente par une longueur de 3 centimetres.

Les meridiens et les paralleles a cotes rondes en degres seront marques en traits finsj ceux formant les

limites de feuilles de la carte du monde au millionieme seront renforces. La designation de ces dernieres feuilles sera celle empJoye sur la carte au

millionh~me.

6. Chacune des cacte's generales pOIrtera, en

fran<;:ais, le titre: "Carte generale aeronautique internationale" (Voir la planche specime:a I, ci .. jointe)

et, au-dessous, la traduction de ce titre dans Ja

langue du pays editeur de la carte. Elle portera

egalement un nom geographique approprie.

Chaque feuille portera au moins les renseignements ci-apres: Physion(j)mie generale du terrain et

noms geographiques, stations de radiotelegraphie,

phares maritimes, avec la hauteur du feu, sa portee

au niveau de la mer, la couleur et la frequence des

eclatsj fronheres nationaJlesj zones interditesj principales routes aeriennesj lignes d'egale declinaison

magnetiquej distances au P61e sudj latitudes et longitudes (Voir paragraphe 7°) avec, dans la marge, les

numeros des fuseaux correspondants et Jes lettres

des zones de la carte du monde au millioniemej la

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

1 : 1,000000 scale map" by the oHic ial Internatio'l1al

Congress convened for the purpose in London in 1909

and in Paris in 1913.

Note. - E x tract from the resoJutions adopted

by the Conferences at London and P aris.

The sheets of the international 1 : 1,000,000 scale map shall include 6 degrees of longih:de and 4 degrees of latitude. The limiting meridians of the

sheets shall be at succcssive in tervals, re ck oning

from Greenwich , of 6 degr ees; and the limi ting parallels, reckoning from the Equator. shall be at successive interva ls of 4 degrees.

The longitud ina l sectors, from Jongitude l S0° E.

or W . of Greenwich, are given lll," mbers from 1 to 60,

increasing in an easterly direction.

The 22 zones, of 4 degrees in depth, extendlng

from the Equator on euch side to 88 " latitude , are

given letters from A to V.

The polar areas, extending for 2 degrees, are

lettered Z.

In the northern hemisphere, each sheet shall

bear a descriptive symbol composed of the letter

N- followed by the zone letler and sec tor number

corresponding to its positio n, thus : N. K. - 12.

In the southern hemisp here, the letter S shall

replace the letter N. Example : S. L. - 28.

3. The metre shall be used as the standard of

measurement for lenghts, dista nces , heights and

depths, reserving for each nation the right to add figures expressing these quantities in its own units.

The c'o lours, symbols and ,a rrangements for

product~on adopted for the International 1 : 1,000,000

scale map shall be used as far as pracŁicable on the

aeronautical maps.

5. The general maps shalI be drawn on Mercator's projecŁion and shall be to a shale of one degree of longitude equals three cenLmetres. The general maps shall have marked on them in fine lines

the meridians and paralIeIs ol each degree and the

meridians and paralleis limiting the unit secl:ons of

the 1 : 1,000,000 map shall be accentualed. The same

designation of unit secŁions shall be used as for the

1 : 1,000,000 map.

6. Each general (Mercator) map shal1 bear the

French heading Carte G enerale Aeronautique Internationale (see the conventional sign pJate fi gure 1),

and under it a translation of this heading in the langua:1e of the country publishing the map. It shall

aJso bear an appropriate geograph:ol name.

Each sheet shall sh ow at least the follow ing

principal phys,: cal features and geographical names,

wir ele ss stations, marine ligh t houses (he ight and

ran ge at sea leveJ, colol:r and charCicter of the light);

national front:ers, prohibited areas, prin cipal air

routes, lines of equal magne tic variation, South Polar

distance, latitude, old and new notation of longi t ud e

(see paragraph 7), with an outer margin contó.ining

letŁers and numbers referring to the index of the

1 : 1,000,000 m ",p , legendof symboJs in English or

French and in the language of the country publis-

155

1909 e a Parigi nel 1913 per la "carta mon cliale" al

miliones imo.

Nota. - E stratto delIe c.onclusioni adoŁtate

dalle Conferenze di Londra e di P arigi.

I fo di della carta mondiale, scala 1 : 1,000,000,

comprend"'o no eiascuno 6 gradi cli lon1iŁudine e 4 gradi d l latit lldine. II retico;a to e fanuato dai meridiani

tra cciati di 6 in 6 gradi a partire dal meridiano di

Gre enwich e dai paralieli cli 4 in 4 gradi a partire

dall'equatore.

I 60 fusi meridia ni di 6 gradi di apertura sono

numerati da 1 a 60 a partire dal l'antimeridiano di

Greeil wic h, ver so]' est.

Alnord e aj sud dell'equalore, sino aHa Jatitudine di 88" le 22 zone paralleje successive di 4 gradi

di larghezza sonD indicate coJle 22 letlere deli 'alfabeto da A a V.

Le due ca'otte polari, di 2 g:-adi di raggio, sono

indicate colla lettera Z.

N ell' emisfero settenlrlonaJe, ogni fo ;;lio porta

un se ~ no dis t intivo compos to dalIa leltera N se ';,"i to

dalla Jettera de lIa zona e dal numero deI fuso corrispondent1 alla sua p os iz;one. Es: N. K. - 12.

N ell' emisfero merid' onale, la lettera S so ~ tituisce la lettera N. Es.: S. L. - 23.

3. Le lunghe zz e, Je distanze, le altezze e le

profonditi saranno espresse in metri, r :servando ad

02n i pae se il diritto cli ag1iunge re le cifre che eS"tJrimono tali quantita nei propri sistemi di misma.

4. I c,olori, i segni convenzionali e le disposizioni prese per Ja pubb licazione della carta mondiale

,aJ mil~o'nes,i mo sammno usa bi, per qua nLo e p ossibLie,

nelle carte aero.na u tiche in ternazionali.

5. Le carte generali saranno disegnate nella

proiezio ne di "Mercatore" e ne ll a scala per la qua:e

un grado di longitudine corrisponde a 3 centimelri.

SulIe carte generali saranno segnati eon linea fine

i mer~diani e i paralleli di grado)n ,~ rado ; i me[i d:a,l,i

e i paralle!i che lim itano i fo.gli delIa carta mondiale

al miJ.ionesimo saranno rinforza ti. La indicazione

dei f~gli sara quella usata per la carta al milionesimo.

6. Ogni carta generale (Mercatore) portera

l'iniestazion e in francese: "Carte generale ahanautique inlernationale" (vedi tavola I, allegala) e

al disott o la traduzione di taje intestazione nella lingua deI paese editore della carta. Sara pure disbnta eon un nome geografie o adatto.

Ogni fogHo poortera almeno i seguenti dati

eon l'a!tezza po.rtata al livelio dei mare, colore e C :;l geografici, stazioni di ra dio telegrafia; fari marittimi,

COD. l'altezza portata al livello deI ma,r e, colo,r e e caratteri delIa luce; confini naziona li ; zone vietate;

princ ipaH rotte a eree; linee isocline o di eguale declinazLone m agn~t ; ca; dis t anza deI polo su d ; latitud~n e; nuova e vecchia notazione della longitudine

(vedi paragrafo 7), e sui margil1e i numeri dei fusi

e le lettere delle zone delIa carta deI mondo al milionesimo; le ggenda dei segni convenzionali in in-

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

IS6

oych znaków w języki francuskim lub angielskim

NI'. 6.

7) "Ma,.-,a normalna" powinna być opracowaną

w podziałce ' 1 : ""00.000.

(Uwaga: - Dla krajów o małem zaludnieniu,

podziałka zależnie od wypadku, może być 1 : 500.000

albo 1: 1.000.000).

legende des signes conventionnels, en francrais ou eni

anglais et dans la langue du pays editeur de la carte;\

le nom de l' etablissement editeur de la cartej la date

de la publication et des editions successives.

7. La "carte normale" sera eiablie a l'echelIe

du 200.000me ,

(Note : - Pour 1es pays li population clairsemee, l' ech elle pourra toutefois, suivant le cas,

etre celle du JOO.ooom., ou meme celle du 1.000.000me ).

Oprócz zwykłej numeracji długości i szerokoarkusze mapy ~norm alnej powinny zawi'er'ać, uję

te w prostokąty, nowe współrzędne geodezyjne,

a mianowicie: ·z jedn'ej strony odległość kątową od

bieguna południ 0we;go, od 0° w górę aż do 180° ,do

bieguna północne go, a z drugiej strony nową długóść,

odniesioną dl(') pl1zeciw południ ka Greenwtich, uważ'a

nego za początkowy, licząc od 0° do 3uO° w kierunku

wschodnim.

Outre la chiffrMson habituelle des longitudes

et des latitudes, les feuiHes de la carte normal'e porteront, encadrees dans des rectangles, de nouvelles

coordonnees geodesiques, savoir: d'une part, la .distance angułaire au póle su d, crQissant de 0° jusqu'a

180G au p61e nord et, d'autre part, la nouveIle tongitude, rapportee a l'antimeridien de Greenwich pds

comme or,igine, et comptee de 0° a 360° en marchant

t,o ujours vers l'Est.

, 8) Każdy z arkuszy mapy normalne; powinien

zatytułowany po francusku: "Carte normale

aeronautique international e" (patrz tablicę z wzorami II, Il;ałączoną do niniejszego), a pod spodem tłu,maczenie teg,o tytułu w 1ęzyku kTaju, wydającego

mapę. Każdy arkusz powinien zawierać: jeden stopień szemkości i jeden stopień długości. Arkusz powinien być oznaczony nazwą najważnie j sze! miejscowości, która na nim została oznaczona oraz nowemi

. współrzędnemi (patrz § 7), kąta południowo-zacho

dniego arkusza, a odl e głość od bieguna winna być zapisaną na pierwszem miejscu, liczby 2laś ilości stopni wypisane p.ismem grubszem.

Przykłady: - Arkusz o-g'r anic,:z.ony od południa

równoleżnikięm 49° (oclpowia:daiący 130° odległości

od bieguna południ owego), a od zachodu południkiem

2° E (odpowiadający 182° nowej długości) będzie nosił

8. Chacune des feuilles de la carte nonnate

portera:, en francrais, le titre: "Carte normale aeronautique international e" (voir la planche specimen

II, ci-jointe) et, au -dess()us, la traduction dece Wre

dans la langu'e du pays editeur de la carte. Cha.q ue

feuille embrassera un degre en longitude et un degre

en latitude. Elle sera desiguee par le nom de la localite la plus imporŁante marquee sur la f'e uille et par

les nouveHes coordonnees (voir paragraphe 7°), de

l'angle sud-ouest de celle-ci" la disŁance polaire etant

ecrite en premier lieu et les nombres des unites de

degres des deux coordonnees etant figures en caracteres plus gros.

Exemples: - La feuille limitee au Sud par 1e

parallele de 49° (correspondant a 139° de distartce au

p6le .Sud) et a l'Ouest par le meridien de 2" E (correspondant a 182° de nouvelle longitude) sera numerotee

numerację

139 -

i w Języku kraju, wydająceg o mapę, nazwęzakł-adu

wydającego mapęj

stępnych.

datę

wydania pierwszego i na·

ści,

139-182.

Podobnież arkusz ogra-nic.z ony od południa

przez równoleżnik 36° S (odpowiadający odległości

południowo-bie gunow ej 54°), a od zachodu przez południk 7° W (to jest 173° nowej długości) będzie nosił numerację : 54 - 173.

9) Każdy arkusz mapy normalnej powinien zawierać o ile te dane są · wiadome

a) wewnątrz ramki : siatkę południków i równoleżników, co 20 minut, drogi, podzielone na' dwie

klasy według stopnia ich widzialności dla lotnikaj

wszelkie koleje, miasta i miasŁe·czka z podaniem ich

konturu, ~ierunku, przechodzących przez nie głów

nych dróg publicznych, wsie oznacżone w ten sam

sposób, a jeżeli to jest niemożliwe, to tylko małem

kółkiem, zarys ogólny systemu wodnego naziemnegoj

rejony zalesione i wszelkie inne części powierzchni,

nienadające się do. lądowania; lotniska, hangary -dla

sterowcówj zakłady dla napełniania balonówj tereny, przystosowane do lądowania na ziemi i wodzie;

stałe znaki lotnicze, latarnie. lądowe i stałe światła

dla żeglugi powietrznej, latarnie morskie z oznaczeniem wysokości światła, promienia. widzialności na

powierzchni morza, koloru światła i odstępów bły

skówj stacje radjotelegraficzne, stacje meteorologiczne; przewody powietrzne; przedmioty, mo gące

służyć iako punkty orientacyjne, granice państwo-

182.

De meme, la feuille limitee au Sud par 1e paraIlele de 36° S (:correspondant li uue distance polaire australe de 54°) et ci l'Ouest par le meridien

de 7° W (soit 173° pour la: nouveIle long.itud~) sera

numerotee: 54 - 173.

9. Chacune des feuilles de la carte normale

portera, autant que ces elementssont connus

al Dans l'inŁerieur meme du cadre: leś traCe!

de 20' en 20' des meridiens et deś paralleIesj les

routes, divisees en deux classes d'apres leur degre

de visibilite pour les aviateurs; les chemins de fer de

toutes classesj les villes et bourgś, avec leur c()ntour 'e t le irace des principales voies publiques les

traversantj les villages, avec les memes indicaŁions,

s'iI est possible, ou, a'tltrement, marques par un petit

cerclej les principaux Łtaits du systeme hydrographique superficiel; les regions boisees et toutes

autres surfaces impropres a l'aŁterriśsagej 1es aeroplaces, les hangars pour dirigeablesj les installations

pour le gonflement des baIlonsj les terrains d'aŁter

rissage pn!pares sur terre et sur l'eauj leś reperes

aeronautiques; les phares terrestres et feux fixes de

. navigation; les phares maritimes, avec la hauteur du

feu, sa portee au niveau "de la mer, la couleur et la

frequence des eclats); les stations de radiotelegraphiej les stations meteorologiques; les lignes aerien-

Nr. 6.

Dziennik .ustaw. Poz. 54.

hi ng the maps, publisher's nam e and dat~ of publication and of successive editions.

glese oin francese e nella: lingua deI paese editore;

nome clell'editore; data della pubblieazione e delle

edizioni st1ccessive.

The local malPs .s hall be drawn to a scale

Note. - For local aeronautical maps of sparsely

inhabited countries, the scale of 1 : 500,000 OT

1 : 1,000,000, as appropriate, may be used.

7. La cada normale sara faUa m~lla scala

1 : 200,000.

(}f 1 : 200,000.

. In addition to the customary latitude and long1tude notations, the localaeronautical maps sitałł

bear numbers enclosed in rectangles, corresponding

to a new system of co-ordinate reckoning based en

the antimeri dian of Greenwich and the South Pole.

The new grid reck~ning, with regard to latitude, shall

commence with the South Pole as zero and inerease

nortward by degrees and minutes to 180 0 at the North

Pole, and with re gard to long,i tude shall commenee

with the antimeridian of Greenwich as zero and run

eals twaTd by degrees and minute:s to 360".

8. Each unit sheet of the local aet"onautical

maps shall bear the F reneh heading Carte Normale

AeronauHque InternatiJona:l e (see the comventionaI

sign pIate figure 2) and under it a translation of this

heading in the language of the country publishing the

map. It shall comprise one degree of latitude and

one de gree of longitude and shall be designated by

a locality name and by the new co-ordinates (described in paragraph 7) of the southwest corner of the

sheet, the unit digits being accentuated. In tbese

designating co-ordinates, the figures referr:ng to the

South PolaT disŁance shall invariably be written fint.

Examples: The sheet whose southern boundary is 49" N. (ie. 1390 South Polar distance) and western boundary 2° E. (Le. 1820 from the antimeridian

of G r eenwich) will be numbered 139 - 182.

Or the sheet whose southern boundary is 36° S.

H.e. 54° South PolaT disŁance) and western boundary

7 0 W. (Le. 1730 {rom the antimeridian ol Greenwich)

will be numbelr ed 54 - 173.

9. The locał aeronautical unit sheets shall

show, as far as the data is known, the following: (a.) Wźthin the limiting M eridians and Parali eis.

Twenty-minute projection gridj roads divided into

two classes a ccording to their relative visibility from

the airj railways ol all kindsj cities and towns in

outline and the plan of the principal public roads

crossing them (villages similaTly if pradicable, otherwise their positions indicated) j principal features of

the surfacl? ,'ater system; woodlands and other areas

unsllitable for landing, aerodromes, hangars for airshi1's, plants for balloon inflation, permanent landing

places on ground and water, aeronautical ground

marks; beacons and fixed navigational lights; marin e

lighthouses height, rang e at sea level, colour and

character of the light; wireless stations, meteorologicall stations, overhead electr·ic power lines; remar'

kable objecŁs; national frontiers; the frontier crossings for customs purposes prescribed by Annex H

(art. 2); prohibited areas; principal air routes; names

of important bodies of water; towns, and imporŁanŁ

Nota. - Per la ca rta llJormale aeronaut1ca dei

paesi scaTSamente abitati, la scala potra essere, a

seconda dei casi, quella di 1: 500,000 o di

1 : 1,000,000.

Oltrealle notazioni abituali di latitudine e cli

longitud4ne, 1. fogli della carta normale aeronautica

portenl.nno, chluse in rettangoli, le nu.ove eoordinate

geodetiche, cioe la disŁanza angolare dal polo sud,

preso cofie origine e crescente da 0° a 180°, al polo

nord, e la nuova IOIigitudine, riferita all' antimeridiano cli Greenwich, preso come origine e contata da

OG a 360° andando vellSO es!.

8. Ogni f.oglio unitario delIa carta normale portera l'intestazione in francese "Carte normale aero.nautique internalionale" (vedi tavola II, allegata)

e al diostto la sua traduzione nella lingua del paese

editore.

Ogni fo.gHo comprendenl un gra.do di J.atitudine

e un grado di longitudine, e sara distinto col noma

delia łocalita piu importanŁe riportata suI foglio e

colle .nuove coordinate (vedi paragrafo 7) dell'angolo sud-ovest deI foglioj la distanza polare sar:i

sempre scritta la -prima, e i numen delle unita di

gradodelle due coordinate saranno scritti in caratteri piu grossi.

Esempi: II foglio limitato a sud dal parallelo

49° N (corrispondenŁe a 139 0 di distanza dal polo

sud) e ad occid enŁe dal meridiano 2" E (ossi a 182 0

della nuova longitudine) sara numerato 139 - 182.

Analogamente, ił foglio limitato a sud dal paraIlelo 36° S (corn spondenŁe a 54" di distanza daJ

polo sud) e ad occidente dal meridiano 70 W (cioe

1730 dall'antimericliano cli Greenw'ichl sara numerato 54 - 173.

9. I fogli delIa carta normale porteranno, se

questi elementi sono noti

a) nelI 'interno deI quadm: ił reticolato di 20'

in 20' dei meridian; e deń paralIeli; le strade divise

in due classi secondo ił loro ~rado di visibilita dalI'

alto; le ferrovie cli tutte le specie; le citta e i pa esi

col loro contorno e ił tracciato delie strade pubbliche che le traversano; i villaggi in modo analogo se

e possibile, altrimenti indicati con un cerchio; earatŁeri·stiche principali dcl sistema idrografico aHa

superHcie; foreste ed altre zone inadatte all'atterramento; aeroporti, hangar's per i dirigi bili , impianti

per il Ronfiamento dei palloni; stazioni d'aŁterramen

to permanenti sulla terra e sull'acqua; segnalti aeronautici al suolo; fari terrestri e fallaH fi ssi di navigazionej fari marlttimi (altezza, portata al livello deI

mare, cohre e carattcri delia luce); stazioni cli radiotelegr-aHa:; stazioni meteorologiche; conduttore

elettriche aeree ; oggetti notevoli; confini nazionali

colle zone cli entrata do~anali previ ste all'allegato H

art. 2) j zona vietatej rotte aeree principalij nomi

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

we z bramami celnemi wlotu, przewidzianemi w Do- '

datku II (art. 2); strefy zak aza ne, główne linje komunikacji powietrznej ; nazwy g łówn yc h kompleksów

wód; miasta i miasteczka, wzni,e sienia terenu, przedstawione zapomocą cieniowania i cechy wysokości,

w owalu punktów najwyż szych.

nes de transport d'energri e electrique; les objets re:marqu abl es; les fronW:res nationales avec les en:'

trees douani eres prevues li I'Annexe H (art. 2); les

zones interdites; les principales routes aeriennes;

les noms des principales n3.ppes d eau; les villes et

bou'r~~s; le re lief du sol, fi gu"e par un estompage, et

les cotes d'altitude entourees d'un ovale pour les

points culminants. Ex.

b) Na marginesach : tytuł zawierający matrykuarkusza, nazwę miej s cowo ś ci wybranej dla jego

oznaczenia, skalę z podzi ałką minutową, nazwy a>

kuszy pr zyleg ły c h ; szerokości i od l e g łości bieguna

po łudniowego: odle głości dawne i nowe (patrz § 7);

p odziałkę odle g łości w kilometrach; ob j aśnienie znaków umówionych w języku francuskim lub angizlskim i w języ ku kra,ju wydające g.o mapę; diu,gram

tredniego odchylenia igły magnesowej na rozc i ągło

ści dane 2'o arkusza; skorowlidz, poda jący skróco:le numery daneg o arkusz-a i 8 arkuszy przyle głyc h bokami lub kątami; jako też granice i nazwy kra jów, czę

ścio wo na tych arkusz-a ch przedstawionych; nazwę

z ak ładu, który dany arkusz opracował i datę wydania.

b) Dans les marges: un titre comprenant le

matricule de la feuille, le nom de la localite choisie

pour la de signer; une echelle en bordure, graduee

en minutes; les noms des fe uilles adjacentes; les lat it udes et les distances au P ol e Sud; les longitudes

anciennes et nouvelles; (voir paragraphe 7°); l' ech elle

des dist ances, graduee en kilometres; la legende des

signes con ven tionnels , en franyaisou en anglais et

dans la la ngu e du pays editeur de la carte; un dia'gr am me figurant la declinaison magne tique moyenne

dans l' etendue de la fe uille; un c arŁouc he donnant

les numeros abreges de la fe uill e consideree et des

h uit feuilIes a dja centes par les cotes ou par les aąg les.

ainsi que les fron tic res et les noms des pays partiellement rcpre sentes sur ces feuilles; le nom de I'etabli ssement editeur de la feuille et la date de sa publication.

10. Sur les cartes generales et sur les feuilles

de la carte normale, les titres , notatio ns marginales,

diagram mes et le;;endes, seront conformes aux modeles ci-anne x es. (Planches I et II).

11. On editera, en premier Iieu, les cartes generales et les feuilles de la carte normale ainsi que

les guides interessant les routes aeriennes eventuellem.e nt fixees li la suite d'accords internationaux.

Przykład : (0

łę

10) Na mapie ogólnej i na arkuszach map normalnych tyt uły, notatki marginesowe, diagramy i obj aśnien:a powinny być zgodne z wzorami załączone

mi do ni p iejsze~o.

11) W pierwszym rzędzie powinny być wydane mapy opólne oraz arkusze mapy normalnej, jako

te ż pr zew odniki tych szlaków powietrznych, które

::o s t a ną ewentualnie ustalone w następstwie umów

mi~ dzynarodowy ch.

Uwaga: - Z uwagi na możliwe niedokładności

ł pomyłk i przy sporządz:miu map lotniczych, stosuiąc zwy k łe metody topo;;;raficzne, zaleca się usilnie

zb ie ran.ie danych zapomocą wywiadów powiehznych, czynionych wzdłuż na j ważni ejszych szlaków

powietrznych, w celu zgromadzenia niezb ędnych inform 'lcyj, które należy podać na mapie do użytku

p ilotów.

R o z d z i a ł II.

Powszechny system znaków lotniczych.

1) Stałe znaki lotnicze, umie szczone na ziemi

ł na dach ach budynków, powinny zgadzać się co do

numera cji i granic z arkuszami normalnej mi~dzyna

rodo wej mapy lotniczej. W tym celu ka żdy z tych

zna ków powinien wskazywać (patrz niżej po~ane

szkice)

a) Skrót numeru a!rkusza, na którym się znajduje;

b) Podobiznę ramy tego arkusza w formie połowy prosto,ką t u, którego krótkie boki skierowane

są z północy ku południowi, a bok otwarty znajduje

się po stronie półno cn ej, jem znak stały zna jduje się

na południowej, a ku południowi, jeśli znak znajduje

się na połowie północnej arkusza;

c) Duży punkt wskazujący w przybliżeniu położenie stałego znaku na odpow,i ednim pół arkuszu.

Note: - Etant donnees les confusions et les

erreurs auxquelles l' emploi des pr,ocedes topographique s habitueIs peut preter pour la confection

de s cartes aeronautiques, ~l est fortement recommande de recueillir, au moyen de _ reconnaissances

a eriennes, eHectuees le long des routes les plus importan tes, tous renseignements indispensables au

su jet des accidents li figurer sur ces cartes, pour satisfaire aux besoins des pilotes.

S e c t i o n II.

System e universel de reperes aeronautiques.

1. Les reperes aeronautiques etablis sur le

sol ou sur les to its d' edifices devront comporter une

reference numerique et graphique ave c les feuilles

de la carte normale aeronautique internationale.

A cet effet, chacun de ces reperes montrera (voir les

croquis ci-apres)

a) Le numero abrege de la feuille OU il se

trouve;

b) La fi guration du cadre me me de cette feuille,

sous la forme d'un demi-rectangle dont les petits

cotes sont orient es Nord-Sud et qui reste ouvert,

ilU Nord si le reper e se trouve dans la moitie Sud,

ou au Sud si le reper e se trouve dans la moitie Nord ~

c) Un gros point indiquant, d'une maniere approchee, la situation relative du repere dans la demifeuille correspondante.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

villagesj the top ogra phi cal reli ef by shadingan d figures indicating heights, the most imporlant of which

be surrounded by an oval ring as (;~j

delle distese piu importanti di acquaj citta e villaggi

importanti j riIievo topografico, eon ombre tenui c

guote di altezza circondate da un ovale per i punti

(b.) Outside the limitźng M eridians and Parai[eis. '- A title, consisting of th e name de signating the

locality and the index numbers of the sheetj a border scale gra duated to minutes j the names of the

neighbouring sheetsj latitude, South Polar distance,

old and new notation of langitude (see paragraph 7) j

scale oJ kilometresj legen d of symbols in English o'r

French and in the language of the country pub lishing the mapj magnetic variation dia gram; key map

showing abridged numbers of the sheet concerned

and the eight surrounding sheets; frontiers and the

names of the countries, parts of which are embraced

hy the key m~pj publisher's oame and date of publication.

b) nei margml: ił titolo, che comprende il no·

della localita scelta per individuare il {oglio e i

numeri di matricob. deI foglio j scala a marg ine gradu aŁa in minuti ; nomi dei fogli adiacenti. latitudine

e distan za dal p oio Sud, no tazioni vecchia e nuova

deIla longitudine lvedi paragrafo 7). scala in chil ometd, leggenda dei segni convenzionali in ingl ese

o in francese e nella lingua deI pease edit ore delia

cartaj diagramma della de c1inazio'n e ma :',n elica, cartina indie ante i num eri abbreviati del foglio in questione e dq~li 8 fogli che lo circondan o coi confini

e i nomi dei paesi parzia lmep-te r ar;.:) re senlatl su

detti foglij nomedelI'editore data di pubbli caz io~....

10. The forms of the general and local maps,

titles, margi nal not ations, diagrams and legends, shalI

he as shown hy the accompanying illustrations.

Note. - On account of the inade guacy of the

usual methods of topographic mapping for mak ing

aeronautical maps, it is strongly Tecommended that

steps be taken to survey from the air the areas along

the most important international routes. Such surveys would furnish ind:spensable information regarding the features necessary to he show n on the maps

the aviatoT is to use.

10. Sulle carte generali e sui fogli delia cartll

norm ale , i tito!i , le notazioni.. in margine. i di8J5 ram mi e le leggende <,;aranno conformi al modelli allegati

ltavola 1 e 2).

11. Le carte aeronautiehe Renerali, i fOQl i

deIl a carta normale , le Ruide delie zone traversate

dalie rotte aeree piu importanti stabilite p er ac co rdi internazionali avranno la recedenza nella loro

preparaz ione.

Nota. - P e r la confusione e RH errori cui possono dar luogo RH ordinari metodi topoRrafici nella

preparazione delle carte aeronautiche, si race omanda vivamente di ra ccoglicre p er me zz o di ri copni zioni aeree delie zone Jungo Je rotte inŁernazionali piu

importanti le informazioni indispensahili circa le caratt eristiche che bisognerebbe far comparire sul1e

carte impiegate dagli aviatori,

II.

Universal system oi ground marks.

1. AlI ground marks shall conform with the

scheme of numbering adopted for the unit sheets of

the local international aeronautical maps.

For this purpose eaeh mark shalI shew (see the

diagramsj:-

Sistema universale dei se~nali al suol0.

1. I segnali aeronautici sistzmati al suolo

o sui tetti dovranno eontcT1cre un riferimento nUlI' e rico e Rrafico coi fogli della carta aeronautica normale internazionale.

A questo scopo ogni segnale portera (v 2di

schizzi allegati)

a) ił numero abbreviato dell foglio nel guale

trovasij

h) un mezzo rettangolo, coi lati brevi orientati

!n direzione nord-sud, ap erto verso il nord se il segnaJe si trova nella meta inferio r e, e verso ił sud se

i1 segnale si trova nella meta superiore dei foglio.

11. The general and local aeronautical maps

and guide books of the areas traverse d by the most

important Toutes w hich may he estahlished by international agreement shalI he prepare d first.

(aj The abridged numher which designates the

sheet within which it lies;

(hj An open rectangle, whose short sides shaU

be oriented north- southj the frames shalI he open

towards the opposite half of the unit sheetj

of the mark on the north or south half of the corresponding unit sheet.

culminant.j e.: (~~);

c) 'un grosso punto ir::dicantz la sua posizione

appro ssimativa n e lIa meta seUentrionale o mer.iruonale deI f021io.

Znak znajdujący się w dolnej polowie

arkusza 92 krótkie boki są skie rowane

z północy ku poludniowi).

Dziennik Usław. p()z. 54.

Znak znajdujący się w ~órn.ł polowi.

arkusza.

Dwie liczby stanowiące skrócony numer arkas,z a powinny być umieszczone bądź przy stronach

bocznych, bądż ponad lub pod półprostokątem, byle nie wewnatrz.

Gdy kiika' stałych znaków będzie rozmieszc:zonych dość blisko jedne od drugich tak, iż m@gą

wprowadzić w błąd, należy dla odróżnienia ich uży~,

zamiast punktu okr ągłego, zna ku o formie kwadratowej , trójkątnej lub w kształcie gwiazdy.

Prostok ątna rama ,j liczby powinny posiadać

rozmiary co najmniej takie, jak wskazane na wyżej

podanym szkicu.

2) Znaki lotnicze powinny być przedewszystkiem rozmie szczone wzdłuż ustalonych międzynaro

dowych dróg powietrznych.

Uwaga: - Środki, jakie przedsięwziąć należy

dla ewentualnego nocnego oświetlenia znak0w lotniczych, będą ustalon~ po dokonaniu prli>b staraniem

Międzynarodowej Komisji Zeglugi Powietrznej.

Załącznik

Rep~re ,itue d.n. l. moilie inlerieufO

d. I. leuille 92. ILes pelit. cóle. 80nt

orienlh Nord-Sud).

Nr. 6.

Rep~re .ltue

dano l. moiti. ,uperieur.

de l. leuille.

Les deux chiffres formant Je numerQ abrege de

la feuille doivent etre places, soit contre les cótes

lateraux, soM: au-dessus ou au-dessous du demi-rectangle, mais jamais a l'i-nterieur.

Lorsque p1usic IlJS reperes seron t sitU€S assez

pres les uns des autres pour pouvoir preter a eonfusion, on pourra, pour les distingu er, empJ oyer, au

Heu du point rond, un point carre, triangulaire ou en

forme d' etoile.

Le cadre rectangulaire et les chiffres devront

avoir au moins les dimensions indiqblees sur les eH)quis ci-dessus.

2. Des reperes aerona utii ques de vront etre

specialement etablis le long des routes aeriennes internationales adoptees.

Note: - Les mesures utiles a prendre pour

l' eclairage nodurne eventuel des reperes aerotiautiques seront ulterieurem ent fixees, a la suite

d' experiences, par les soins de la Commissio n iBternationale de Navigation Aerienne.

Annexe G.

ZBIERANIE I UDZIELANIE INFORMACYJ METEOROLOGICZNYCH.

REUNION ET DISTRIBUTION D'JNFORMATIONS

METEOR,CJLOGIQUES.

1. Rodzaj i treść informacyj mefeorologi'cznych,

które powźnny być dostarczane prUlZ umawiajqt:e się

Palistwa.

A. "Dane statystyczne", mające na celu ws-kazanie stopnia be zpie cz el1s twa na rozmaitych dro gach

i lotniskach dla różnych typów statków powietrznych.

A. "Donnees statistiques", ay~nt pour but

d'indiquer le degre de securite des d iffćren tes routes

et aerodromes pour les divers types d 'aeronefs.

Te da ne statystyczne powinny zawierać

a) analizę i zeslc. wienie wiadomości meteorologicznych za czas ub i egły,

h) zestawienie obserwacyj bieżących.

B. "Wiadomości bieżące", przeznaczone

a) do prowadzenia rejestru bieżącego o stanie

pogody,

hl do przewidywania stanu pog'o dy.

Te wiadomośc i bieżąc e zawierają

1. Wyniki s p ostrzeżeń codziennych;

2. Wykaz stacyj meteoro logicznych, w których

spostr z eże n ia te zostały dokonane.

C. "Przewidywania" społ1ządzane w celu wskazania zainteresowan ym gdzie i kiedy lot jest możli

wy, jak równ i eż najleps zych warunków, w kt~rych

lot może być wyk (:)ilany.

Przewidywania te obejmują stan warunków

oczekiwanych, a mianowicie

a) "Przewidywania krótkoterminowe" najbliż

sze na trzy dQ czterech god zin;

b) "Przewidywa nia tl0rmalne" na najbIiisae

dwadzieścia do trzydziestu ~odzinj

Ce·s donnees statistiques comportent

a) des analyses et sommaires de releves d'informati ons meteorologiques se referant au passe;

bl des sommaires d'ob servations courantes.

B. "InfQrmations courantes ", destinćes

a) ci la tenue d'un registre courant sur l'etat de

l' atmosphere;

b) ił. faire des previsii ons de temps.

Ces il'lformations courantes compreFment

1. Les resultats des observations journalieres.

2. Les listes de s stations meŁeorologiques OU

ces observatio ns ont ete fai tes .

C. "Previsions", etabl~es dans le but d'indiquer aux illteresses OU et qu an d le vol est possible,

ainsi que les meilleures cOllditions dalls lesquelles ił

peut etre effectue.

Ces previsions representent l' etat des conditions prevues , savoir

a) "Prevision a courte echeance", pour les trois

ou quahe heures suivantes.

lit) "Previsio-o o"rmale", pour les viogt ou treote

heures swvaotes.

Nature et objel des informations m el h rologiques

Gl fournir par Jes Etats con'traclants.

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

: łRI

161

s '!'

1.3 m et r,

,...---1 ..------------;

Arr.n~emenl ol m.rk lor soutb balf ol

un it chee t.

The .horl ,ide, o ł th e ł ra me ,hall orien·

led tru no rtb south.

Arran gem ent o l mark lor north ha lf ol

unit she el ba ving t he sa me on e n tahoD

of shorl sid es.

The numbers shall be placed clo se to the frame

Segn ale sit u at o ne!la meta in feriore d ei

IQgi io 92.

I lati min ori sono ori en Ła Łi pe r n ord-sud.

S egnale silu.to nell a meta luperlor.

d.1 loglio 43.

at the top, bottom or sides, but not inside.

Le due cifr e costit uenti il numero a bbreviato

deI foglio devon o e sse r ~ p oste a i lati d ell' semi-rettanRolo, al disopra o al di sotto, m ai all 'interno.

Where marks are pb.ced so clos e to ea ch other

as to admit of possib le conf usion , th e rOllnd dot mat

be replaced by a square, triangu lar or star-shaped

dol.

Se piu segnali sono d isp os ti talmente vicini da

poter cr ea re confusion e , si p otra, p er di slingll erli,

s osti:tuir e iJ! pun t.o rot on do c,on un punto a triang olo

o a s tella.

IŁ is recommend e d th a t the min imum dime nsions of the marks be those in dicated in the s kel ches.

Si r a ccoma nda che le 'di m ~ n s i on i mmlme dd

segnali si an o quelle indi ca te ne ~l i schi zzi.

2. Special a tt e nl io,n sh all be g.i ve n to the distribution of marks alon g ch os en in terna tional

routes.

Note.

Steps to esta b 1ish suita ble ma rks for

landing at ni ght sh a Jl b e e ve ntua ll y ta k e n, in ac c ordance with the de cisi'o n of the Internat,i onal CommisSiOD for Air NavigatioD.

Annex G.

s Ł abiE t i

I se.0nali C.cronilu ti ci sa r anno sp ec ialme nte

lllngo Je r otte a e r ee inl ernaziona li adottate.

Not a. - Le d i ~p o s iz i oni ulteriori p er J'illumin azione nott urn a d e i s C(5n aJi aer on auti ci sa r a nno

st ud ia te , in bi1se rt l re ~; p e ri e n z,a, da lIa Commiss ione

internazionale cli na vigazione aerea.

AlIegato G.

COLLECTION AND DISSEMTNA nON OF METEOROLOGICAL IN FORNl.A TlON.

RACCOLTA E DTF~TJST() !,H:<: nn J .E INFORMAZJOm METE OROLOGICHE.

1. Nature and obj ect of meteor ol igica l information to be furni sh ed by Conlracting Slat es : -

1. Natu r a e 0 6 ó etto d e1] e info r maz ioni met eor olog iche da [ornir s't'dagJj St; ti CGn tra e nti

Al "Statistic al" 'i s re quired of the p urpo se of

indil a ting the d e;';re e of safdy a n d co:nen:ence of

d ifferent routes or a erodr omes for diH erent t yp es

of aircraft .

It c,onsists of :al An alysis and sum maries of past meteorolo(;ical re cords.

bl S um ma ries of cur r en t ob se r va Lions .

Bj " Cun e nt" is r equlred for lh e purpo se oLa) Keeping a current record of the we ... ther.

A . "D a ti sl a t jc!ic i" aIlo s co p o di in dicare ił

gr a ao di siCllr e zza de ,ie d iffe r e l~ ti r ol le Q de gii ae rop or ti p Pl i y ui li pi di aer om ob ili. I d a ti statis tid

S Oll O c o s ti ~L~iti da

bl Making for ecasts.

It consist s of:1. The results of daily observ a t io ns ,

2. Lists of acti ve st a t ions at w h ich these observat ions are t a k en.

C) "F oreca,s t s" are for th e purpos e of t elling

aU concerned when an d w here fl ying is possib!e a nd

the besŁ cond itions for th e sa me. They are sta tements of conditions anticipaled :-

al "Short period" during the nex t three of

four hours.

b} "Normal" during the next 20 to 30 hours.

aj a nalis i e riassunti dei rapporli meŁeorol ogici

d eI t e mp o t ra 3c OrSOj

bl r ia ss unt i de lle osserva zi oni normali.

B. " In f OrIK '_Z ioni nor:ncdi " all o sc opo di

al m a nt en er e un regis tr-o di osse r vazioni periodi che ddl o st n lo dell' a tmosfer a;

bl fa re pre vis :oni de I telll p Oj

Le in form a zic ni normaJ,i comprendo no

1. r isul tat i dell e oss e rv azi oni qu ohd:a ne.

2. ele n ch i cle Jl e st az ioni meteor olorich e in

ese r ci zio neJJ e ą c:a l i bl i oss er va zion i so n~ f ~ tt e.

C. "P r e visi on i" 'ell o sc opo di in dicar e aRIi in·

t er e ssa ti q ':ar do e dov e e po ssib ile il vo lo e le miglior i cond jzi()Tli ne ll e ą uali p llD ess er e eff etlua t o.

Q llcd e pre vis ion i r af1prese n tano lo stato delle condizioni previsle e sono

al "a bre ve scan denza" se si rife,r,iscono alle

3 o 4 or e se glle n li;

hl norma li" se si ri fe riscono alIe 20 o 30 ore

se2uentij

c) "Przewidywania długoterminowe" na naj bliż

sze dwa do trzech dni;

d) "Przewidywania drogi" warstw atmosfery

w odniesieniu do poszczególnych stref i kierunków

w ciągu n ajb liż szy ch sześciu godzin.

2. Po 'zqdek post ępowania oraz terminy dostarczania różnego ro dzaju znformacyj.

A. "Dane statystyczne" dostarczane będą

przez Centralne Biuro meteorologiczne, w sprawach

dotyczących wiadomo ś ci ogólnych, a mianowicie

a) co do analizy i zestawie :1ia wi ado mości za

cza:s ubie g ły przez wydawanie specjClJl'n ych zes.zytów,

(list, karnetów) zawierających wywody średnie czę

stotliwo ś ci i wartości skra jne głównych danych meteorologicznych, z dołącze niem map i diagramów;

uwz6lędnić na l e ży przedewszystkiem dane odnoszą

ce ;ię do przest rz eni znanych, celem podania do

wiadomości ich odrębności z punktu widzenia meteorologiczneg o;

b) zestawienie obserwacyj bieżą cy ch przez

ogłaszanie co miesiąc wyciągów z danych każdego

miesią ca.

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

162

"Wiadomości bież ące"

powinny być prze-

syła ne z jednego biura meteorologicznego do dru-

giego, a mianowicie

a) wyniki obserwacyj codziennych, przesyła

ne tele graficznie

1) w komunikatach regularnych podawanych

w godzinach ustalonych (patrz Dodatek I);

2) w komunikatach specjalnyc h, jeśli ich zażądano w danym czasie (patrz Dodatek II);

b) spis stacyj, o ile zachodzi potrzeba informowania innych krajów o miejscach, w których

czynione są obserwacj e, lub podania szcze g ółów

miejscowych i topograficznych, wpływającyc h na

warunki atmosferyczne każdej stac ji.

C. "Przewidywania" ,do starczane mają być

przez Biura meteorologiczne jak o komunikaty ogólne, dro gą ogłoszeń w prasie i przesyłane telegraficznie innym krajom na ich żądanie, lub też do starczane interesowanym wszelkiemi innemi sposobami, 'llznanemi za najlepsze (patrz Dodatek III).

Dodatek I.

c) "Prevision ci. lon gu e echeance", pour les

deux ou trois jours suivants.

. d) " Prevision de route", pour des zones ou des

routes particulieres, durant les six heures suivantes.

Procćdes a emplo ye r et dates auxquelles devroni

etre fou rnis les diff erents types d'informations.

A. "Les donnees sta tistiques" seront fournies

par les Bureaux ce ntraux meteorologiques en ce qui

concerne les informations generales, savoir

a ) Pour les analys es et sommaires de releves

d'informati ons se referant au passe, par la publication des carnets speciaux donn an t les moyennes, frequences et valeurs extre mes des elements me teorologiques principaux, accompagnes de cartes et de

diagr.a mmes; on donnera de preference les indicat ions relatives i des regions connues pour prese n ter

des particularites au point de vue meteorologique.

b) Pour les sommai,r es d'observations courantes, p ar la: publication mensuelle des valeurs relevees

chaque mois.

B) Les "informa Hons courantes" seront envoyees de Bureaux meteo~ologliques ci. Bureaux meteor,olo,g iques, savoir

a) R esultats desobservations journa1ieres,

transmis te le .~rap hiquement

1. P ar des rapports reguliers a heures fixes

(voir Appendice I) .

2. Par des rapports speciaux, si la demande

en est faite dans l'intervalle (Voir Appendice II).

b) Liste des stations, toutes les fois qu'il est necessaire pour tenir d'autres pays au courant des endroits ou sont faites des observations et pour leur.

indiquer aussi les details locaux et topographique·s

effectant les conditions atmospheriques dans chaque station.

C) Les "Previsions" sont fournies par les Bureaux meteoro~o gi ques, comme informations generaie s, p ar voie de p ublication dans la Presse, et transmises, par t elegr aphe, aux autres pays sur leur demande, ou bien enCOl'e fournies aux inleresses par

tous autres moyens juges les meilleurs (Voir Appendice III).

Appendice I.

Komunikaty stale.

Rapports reguliers.

Komunikaty te są dwojakiego rodzaju, a mianowicie

1. Komunikaty poszczególne.

2. Komunikaty zbiorowe.

1. Komunikaty poszczególne zawierają wyni-l

,k i spostrzeż eń, czynionych na każdej stacji w godzinach 0100, 0700, 1300 i 1800 (albo 1900) [c zas ś redni

Greenwich (T. M. G.)] . Komunikaty te powinny być

ukł,a,dane zara'z po ukończe niu obserwacyj i przesyłClJne do st,a cji lub centralnego biura odbiorczego. J eżeli sporządzanie tych komunikatów jest możliwe

lub wystarczające tylko dwa Ta'zy z liczby terminów

Eodanych, nale ży to c zyn ić w okresach 12 godzin.

[pożąd ane jest, aby godziny, ustalon.e obecnie zostały później na podstawie międzynarodowego porozumienia: zamienione na godziny 0300, 0900, 1500

i 2100 T. M. G.).

Ces rapports sont de deux sortes, savoir

1. Rapports particuliers.

2. Rapports collectifs.

L Les Rapports particuliers contiennent les

resultats des observations faites dans chaque station

aux heures : 0100, 0700, 1300 et (1800 ou) 1900 [temps

moyen de Greenwich (T. M. G.)]. Ces rapports sont

rediges aussitót que les observations ont ete faites

et sont transmis ci. une Station ou Bureau central collecteur; lorsque l' etablissement de ces rapports est

possible ou suffisant pour deux seulement de ces

heures, ces dernieres devront etre separees par un

intervalle de 12 heures. (II est desirable que les

heures actuellement fixees soient ultericurement, et

ci. la: suite d'un accord international, remplacees par

celles de 0300, 0900, 1500 et 2100, T. M. G.).

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

c) "Long period" dur ing the next two or

three days.

d) "Roule" for partieular region or route during the next six hours.

c) "a lunga seadenza" 's e si riferiseono ai 2 o 3

giorni s eguenti;

d) " di roHa" per una zona o rotta pa'r ticolare

e si riferiscono alle seguenti sei ore.

2. Methods and times of furni shing the different types of information

A} "Statistical" is furni shed by Central Meteorologieal OHiees for general informat ion.

2. }''1ezzi da us'a re e cla:t'e stahili<te per fornire

i vari tipi d' inform azi oni;

A. "I da ti sta tistici", forniti degli uffici centrali meteorologici per informazione geneale, sono'

a"} Analysis and s ummaries of past reeords by the public ation of special handboo ks giving a verag es, frequencies and extremes of the principal meteorological elements, tO ,g ether with charts and diagrams; promin e r.ce to be given to meteorolo i~ ic al

eonditicms of areas known to have special meteorological peeuliarities.

a) analisi e riassunti deli rapporti meteorologici

relativi al passa to comulllcati mediante la pubblicazionedi monografie speciali che diano la media, il

periodo, i massimi minim degli elementi principali

meteorologioi, accompagnati con eartine e diagra:nmi; si dara importanza alle condizioni meteorologiche delle zone note per avere singolarita meteoro 10giehe speeiali;

b) Summaries of eurrent observations - by the

monthly publication of the information obtained

eaeh month.

B} "Current" is fllrni shed by meteorological offiees to meteorologieal oHices.

b) riassunŁi cieHe osservazioni eorrenti, eomun'icati mediante la pubblicazione mensile delIe osser·

vazioni fatte ogni m ese;

B. "Le ,i nformazioni normali", fornite da ciascun ufficio meteorologico agI i altri uffici o no meŁe

orologici.

a} risultati delle osservazioni quotidiane trasmessi telegraf.icamente sotto forma di

L rapporti regolari ad ore fisse (vedi appendice I).

aj Results of daily observations - telegra'p hica11y by:1. Regular reports at fixed hours (see Appendix I) and.

2. By special reports a t intermedia te t'i mes

when reque sted (see Appendix II).

b) Lists of stations whenever necessary, t,o keep other eountries informed where observati ons are

being tak en, giving also local and topographical detai1s effecting weather eonditions at each station.

2. ra,p porti sp2ciali quando sono riehiesti negIi intervalli (vedi appendice II);

b) elenco delle stazioni, quando occorre, pel

tenere gIi altri paesi al corrente dei luoghi ove si

fanno le osservazioni e per 'i ndicare 101"0 i particolari locali e topogre>fici che possono influire sulIe

condiz1oni atmosfer';,e he di cias.cu[1'a is tazione.

c} "F oreeasts" are furni shed by Meteorological Offices for general information by publication in

the public Press, tele graphically to other countries

if required, or any other, the best, means to bring

them to the not1ce of those requiring the,m (see Appenclix III).

c) le "previ s~oni" son.o fomite dagli uffici meteorologici per informaz ione generale per mezzo di

lnserzioni nella pubblica stampa o t,elegraficamente

agIi al tri paesi, se le chiedono, o con qualsiasi altro

mezzo migliore per portarie a conoscenza di coloro

che ne hanno bisogno. (vedi appendice III.)

Appendix I.

Regular reporłs.

These are oJ two kinds:-

1. Individual station reports.

2. Collective statiori reports.

1. Individual station reports are the results of

observations ot individual stations, taken at 0100, 0700,

1300, and (1800 or) 1900 G. M. T. The reports are made as soon as the observation has been taken and are

rendered to a central collecting station or oWce ; where reports for only two of the se hours are possible or

suWcient, the hours should be 's eparated by an interval of twelve hou r s. (It is recommended that the

standard hours be changed to 0300, 0900, 1500 and

2100 G. M. T. by -interna,tiona1 ag,r eement) .

. Appendiee

Rapporti re~olań_

Ve ne sono cli due tipi

ra pporti particoJ ari

rapportri collettiv.J.

1. I rapporli partkolari sono i risultati delle

osservazioni faHe in ogni stazione a 0100,0700, 1300,

e 1800 o 1900 T. M. G. (ora deI meridiano di Greenwich). I rapporti :sono fatti appena e stata presa 1'osservazione,e sono inviati a una stazione o uffi cio

central che li raccoglie; nelle lo calita dove i rapp orti

sono possibiJi o sufficienti soltanto per due di que ste

ore, le osservazioni devono essere separate da un

intervallo di 12 ore . (Si raecomanda che Je o,r e di

osservazione siano cambiaŁe, per ac cordo internazionaJaJ, in 0300, 0900, 1500 e 2100 T. M. G.).

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

ile to będzie możliwe, komunikaty powinny

dawa ć spostrzeżenia dotyczące następujących czyn-

Nr. 6.

Toutes les fois qu'il sera possible, les rapports

donneront des indications sur les elemenls ci-apres

ników

l} Wiatru.

2) Ciśnieni'3. atmosferycznego.

3) Temperai:-Lry i wilgotno ś ci.

4) Mgły i odległości widzenia.

5) Chmur.

6) Opadów (deszczu, śniegu, gradu i t. d.).

7} Burz, huraganów, cyklonów, zamieci.

8) Innych objawów atmosferycznych.

9) Stanu morza,

a także prądów, temperatury i wilgoŁnoki VI górnych warstwach atmosfery, przyczem wsz y3 tkie te

wiadomości powinny być dostarczane przez s la cje,

mające możność czynienia spostrzeżeń tego rodzaju.

Komunikaty te powinny być układane podług

wzorów i kluczów, podanych w dodat ku IV.

2. Komunikaty zb io rowe sta n ow ią ze;'tawieni e

komunikatów poszcze gólnych, otrzymany ch przez

Stację lub Biuro centra1ne, przesł an e innym Biurom centralnym.

Kom unika ty te mają być podzielone na 3 klasy, a mianowicie

1 klasa. Komunikaty, układane w cią~u pół

torej godziny n ajbliższ ej po dokonaniu spostrzeżeń

na stacjach miejscowych; są one prz esylan e w promieniu 1500 kilometrów do biur c entraln ych inn ych

krajów. Biuro cenhalne je st zwykle w tym razie

głównem biurem kra ju wysyłającego.

2. klasa. Komunikaty, których celem jest danie kraj om odle g łym więcej niż o 1500 kilometrów

ważniejszych wiadomości d la sporządzania ich przewidywań. Biurem centralnem, w t ym wypadku jest

bitwo pań s twa, posi.a dające g o stację radjo,tee gr aLcz ną o dużym zasięgu, czyli mo ge' cą przekazywać

wiadom ośc i co najmniej na odle gł o ść 3000 kilometrów . Komunikaty drugiej kla sy powinny być sporządz:tne w ciągu trze ch godzin najbliższych po dokonaniu ~postrzeżeń, Komunik'ltv te skła dają się

z wyci ąź ów komunikatów pierwszej klasy (patrz

Dodatek IV). Kom unikat pow inien zawierać przewidywanie pogody dla kra iu, sk ąd pochodzi.

3 k lasa , Komunikaty, przes y łan e z jedneg'o

centrum m iejscowego w promieniu około 500 kilometr ów. Komunikaty te go rodzaju sklada ; ą się

z wycią~ów z komunikatów I klasy (patr z D odatek

IV) pochodzącyc h ze stacji sąsied n i c h i u k ładanyc h

w przec iąg u 30 minut, następujących po dokonaniu

'postrzeżeń.

V en Ł.

Pr ession atmosphe riq ue,

T emperature et h llm idite.

Brou jjlard et visibilite.

Nua i? es.

Pre ~ipitations (pluie, neige, grele, etc.).

7, Orages, ouragans, cyclones, tempetes de

poussiere,

8. Autres phen omenes atmospheriques.

9, Etat de la mer.

et aussi sur les courants, la temperature et

l'hum idite des rć ' ;OI1S su pć rieures de J'atmosph e re,

tou s re r-se i~ileme " ts fournis par des stations ayant

la poss ibilite d 'eHectuer des ob serval.ions de cette

nat ure.

Les r app nrts serohl t etabl is sur les mod~des et

d'apr e s les codes figuran t a J'Appendice IV.

2. Les rapports co:lectifs sont la re union des

r appor ts part ;cll ~ iers re<;:us p a r une Statio n ou par

un Bureau central et transmis ci d'autres Bureaux

cent raux.

Ces rapports sont divises en trois classes, saVOlr

l-re Cl asse. Ra? ports etablis dans l'heure et

d emie qui sui t 1e momen t ou les observations ont

e te faites da ns 1es sLa tions locales; ,jjs son t transmis

dans UD ra yon de. 1,500 kilome tres aux Burea l1x princip aux des autres pays. Le Bureau c entral est habitue ll eme d, dans ce cas, le Bureau principal du Pays

transm etteur.

2-e Classe . R app ods ayan t pour but de donner aux pays dis i an t s de plus de 1500 kilometres des

info rmations es sentieiles pOLU l' ćtablissement de leurs

propr es prćvisions. Le Bl:reau central, dans ce

cas, e st c elui d'un Etat po ssedan t une sta tion de

T . S. F. a lo nglle podee. c 'e s t- a -dire capable d 'attein dre au m oins 3000 kilometres. Le Rapport de deu xieme classe est eŁab:i d:\~1s les lroi s heur es qui suive nt le mo.ment des observations. II est forme d 'extraits de r appo rt s de pre m iere class e (Voir Appendice IV). Il do i t comprendre une prćvisio n des conditions du te m p s pour le P ays d'o r igine .

3-me Classe. Rapports transmis par des centres lo caux a d 'au tr es centres locaux, dans un ray on

d 'enviro n 500 kilometres . Les Rapports de cette nat ure sont form es d'extraits de Rapports de l-re

classe (Vo ir Append:ce IV) ćmanan t de stations avoisi nanles et r edi ?' es dan s les 30 m inutes qui suivent

l'heure des observa tions.

D o d a t e k II.

A p p e n d i c e II.

Komunikaty specjalne.

Rapports speciaux.

Komunik aty specjalne podają wynik,i stałych

spostrze żeń do k onywanych na lotniskach poł o żo

nych wz dł uż ustalonych dróg powi e trznych i posiadających stacje meteorologiczne. Mają one być do-

Les R apports spć cia u x donnent les resultats

d'obs erv .l tions continues , recueJlies dans des aerop laces situee s SLl r des route s aer iennes reconnues et

d o Łe es de stations mćleorolo ;, iques. IIs son i fouriTis

dan s les 30 n.1i~;lte ~ de la dema nde bite par un Bureau central appartenant a une aeroplace situee sur

3tarczane w przeci ąg u 30 minut po zamó wieniu

przez Biuro Centralne lotniska położonego na wy-

Reports will give information on the foll owing ,

whenever possible;-

165

Dziennik Ustaw. p(i)z. 54.

Nr. 6.

I rapPol'ti dar anno infarmazioni

elementi, quando sara possibile

sw seJ!uentJ

vento,

preSlSione,

temperatura e umidita,

4. nebbia e visibilita,

5. n'Uvole,

6. precipitaziQne (piog-gia,

\Vind.

Pressure.

Temperatu e and humidity.

Fog and vis>ibility.

Clouds.

Pll"ecip1tal-.lon.

neve,

gramline,

ecc.),

7. Thunderstorms,

hurricanes,

tornadoes,

dust-storms.

8. Other weather phenomena.

9. State of sea.

and also on upper air currents and upper air temperature and humidity, fram sŁatians where facHities

are available for observation.

temporali, ura~ani, cicIoni, turbini di pol-

vere,

8. aItri fenomeni atmosferici,

9. stato deI mare.

e anche sulle correnti d'aria, temperatura e

umiditil dell'aria negli strati superiori, da parte delle

st,aziJoni che hCllIJJllo la po·s sibilitadi far e tali Ois servazioni.

Reparts will be made in the general form and

in the cades given in Apip endix IV.

2. Callective reparts are a callectian af the

individual reparts received by a cenŁral station ar

aWce and transmitted to ather central aHkes. They

are af three classes;-

I rapPo.rti saranno. faW sui moduli e secondo ił

codice di cui aJl'appendice IV.

2. I rapporti coIlettivi so.no la raccolta dei

rapporti particolari ricevuti da una stazione od ufficio centra.Ie e trasmes<si ad altri uffici centrali.

Questi rapporti si dividono in tre classi

Class 1. The central aHice in this case is usually the main affice af a cauntry; it transmits its reparŁs, within 1 Y, haurs af the time the o.bservatians

are taken at the individual sŁaŁians, ta all main affices al ather cauntries within a radius of 1,500 kilometres.

Classe 1. Rapporti compilati entrQ un'ora e

mezzo dal mamenta neI quaJe sono state faŁŁe le osservazioni nelle stazioni; essi sono trasmessi a tutti

gli uHici principali degli altri paes,i en tro un raggio

di 1,500 chilametri. L'uHicio centrale e in questo caso, generalmente, l'uffido principal:e dello Stato.

Class 2. These are reports made for the purp ase af giving cad ries aver 1,500 kilametres distanŁ

infarmatian essential ta mak·ing their awn farecasts.

The central aHice is that af a selecŁed StaŁe which

possesses a high-pawer wireless station capable of

w,arldwide ranges (minimum r,ange 3,000 kilometres).

The repmt lis made wl·t hin three haurs af the abservations, and is a callectian of reparts sel ecŁed horn

the Class 1 reports and abridged (see Ap:pendix IV).

IŁ shauld include a farecast of canditians in the country of origin.

Classe 2. Rapporti faUi aUo scopo di dare ai

paesi che !fi trovino ad una disŁanza di o.ltre 1,500

chilametri le ·informazioni necessarie per far e le proprie prevlsrani. L'ufficio centrale in questo caso

e quello di uno Stato che possiede una stazione cli

radiotelegrafia di ~rande podata, capace di trasmissioni a ,grand i distanze (raRgia minimo 3.000 chi10meŁri). 11 rappartó e compilato entra tre are dal

mamento dell'osservaZliane, ed e una racealta cli

esŁratti dai rapparti delIa classe l, (vedi appendice

IV). Esso davra comprendere una previsioae delle

condizioni deI tempo nel paese d'origine.

Class 3. These are Iocal reports made by IQcal cenŁre s ta ather lacal centres (any within 500 k.iłam etres). The repart is a callectian of reports, sełecŁed fram the Class 1 reports fram statians in the

- vicinity and abridged (see Appendix IV). It is made

within 30 minutes af the time of observation.

Classe 3. R,a pparti fatti dai cenŁri locali ha di

loro, in un raR~io cli almeno 500 chilometri. II rapporta e nna raccolta di estratti dai rapporti della

classe 1, łatti dalIe stazioni piu vidne, (vedi appendice IV), ed e compilato entro 30 minuti dal mome1\to dell'osservaziooe.

A p p e n d i x II.

A p p e n d i c e II.

Spedał reports.

Rapporti speciali.

Special reports give the results of continuous

observatians at aeradrames having metearalogical

stat'ions an reca gnised air routes. They are t a be rendered within thirty mi!1utes af a request from a central oHice on a specified aeradrame on the route.

The maximum distance from which these ' reports

I rapporti spcciali danno i risultati delie osserva'z iom continue faŁŁe negli aToporti situabi sulle

rotte aeree riconosciute danQ Stato, e cheabbiano

dellc stazioni meteorologiche. Devono essere trasmessi entra 30 minuti dal momento della richiesta

faUa dall'uHicio centrale cli un aeroporto stabilito

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

mienionej drodze. Największa odległo ść , z jakiej komunikatów tych można żądać , wynosić będzie 500

kilometrów. Zamówienia mO ,; ą się tyczyć dostarczenia k omunikatów co.,: odzinnych.

Komunikaty te ma j ą być prze syłane telefonicznie lub pr zez radjo i żądać ich może jeden kraj

od drugiego, o ile chodzi o międzynarodową komunikację powietr zną; w razie przesłania w drodze telegraficznej, komunikaty powinny być sporządzane

w formie i podług klucza wskazanego w Dodatku IV.

la r oute en q uesti on. La di sta nce maximum d'oli ces

R apports po urrollt e tr ereclames sera de 500 kilom ztres. Les demandes pourront viser la tourn:ture

de rapp orts horaires.

Ces Rapports seron t transmis par telephone ou

par T. S. F., et pounont etre reclames d'un Pays

ił. un autre dans le cas d'une route aerienn e interna:tionale; quand ils sero nt transmis par telegra phe,

ces Rapports de vront etre r ediges sous la forme et

avec le code prescrits ił. l'Appendice IV.

D o ci a t e k III.

A p p e n d i c e III.

Przewidywania.

Previsions.

"Przewidywania krótkoterminowe", sporzą

dzane na okres 3 do 4 godzin, podają prawdopodobny stan zachmurzenia, pogody, wiatrów do lny ch

i odległo śc i widzenia, jak również kierunku i pręd

kości wiatru na wysokości 1000 i 2000 metrów, wraz

z oceną stopnia sprzyjania warunków atmosferycznych, w stosunku do rozmaitego rodzaju statków

powietrznych.

Les "previsions ił. courte echeance", etablies

pour une periode de 3 ou 4 heures, donnent les cond itions pre vues pour les nuages, le temps, les vents

de surface et la visibilite, ainsi que pour la direction

et la vitesse du vent aux altitudes de 1000 et 2000

m etres, avec une appreoiation de la convenance des

conditions atmospheriques en question pour les clifferen ts types d' aeronefs.

"Przewidywa'n ia zwykłe", ustalone na przecią2

czasu 20 do 30 godzin, podają wiadomo śc i podobne,

lecz w ogólniejszych zarysach.

"Przewidywania długo terminowe" podają ogólny pogląd na 2 lub 3 dni następne.

"Przewidywania drogi" dokonywane <;ą przez

Biura Centralne dwa razy dziennie wedłu g inf,)rnncyj otrzymywanych z poszczególnych sbcy j i da ; ą

zarys przewidywanyc h warunków atmpsferycznych

na czas około 6 godzi n naprzód dla poszczególnych

okręgów lub linij lotniczych danego kraju.

Les "previsions normales", etablies pour une

duree de 20 ił. 30 heures, donnent des informations

analogues, mais en termes plus generaux.

Les "previsions ił. longue echeance" donnent

un aper<;u general pour les deux ou trois jours suivan ts.

Les "previsions de route" sont etablies deux

fois chaque jour, par des B ureaux centraux, d'apres

les informa hons re<;ues de s sta tions particulieres,

et donnent un apen;u des conditions atmospheriques

prevues, environ 6 heures ił. l'avance, pour les diHerentes regions ou iToutes du Pays.

D o d a t e k IV.

A p p e n d i c e IV.

Formularze komunikatów i klucze do ich

Formulaires pour les rapports et codes pour leur

transmission.

przesyłania.

Każda stacja otrzyma swó j sygnał wywoławczy

czyli oznaczenie umowne, złożony z grupy liter lub

liczb, która służyć będzie dla oznaczenia jej w komunikatach i dla wywoływań pr zez radjo; nazwy te

pow,i nny ró żnić sit( jedne od drugich.

Komunikaty będą układane ,zapomocą symbolów meteoro Jo~icznych lub liter. Dla przes yłania

po ka żdym symbolu n astępować p owinny liczby

wskazujące stan odpowiedniego zjawiska, ustalone

zgo,dnie z podanemi niżej kluczami.

Chaque station recevra un signal d'appel ou

matricule, forme d'un groupe de leHres ou de chiffres qui servira pour la designer dans les rapports

et pou~ les appelrs par T. S. F.j ces matricules devront tous etre distincts le s uns des autres.

Les Rapports seront formules au moyen de symboles ou lettres meteorologiques . Pour les tran smissions, chaque symbole sera suivi d'une cote num erique marquant les particularites du phenomene corre spondant et fixee en conformite des codes reprodu.ils ci-apres.

Symbole meteorologiczne I ich znaczenie.

Symboles meteorologiquel et leur sllfnificatlon.

BBB =- Ciśnienie' barometryczne zredukowane do poziomu morza i wyrażone w milibarach

i dziesiętnych milibarach t. j. z uwzględ

nienie m poprawki na t empe raturę, na c ięż

kość oraz popraw ki instrumentalnej. Liczba

początkowa 9 lub lO będzie opuszczana

"4{ tele2ramach.

BBB = Pression barometrique reduite au niveau de

la mer et exprimee en milibars et dixiemes

de milibars, c'est-ił.-dire corrigee de la temperature, de la gravite et de 1'erreur du

zero de l' echelle. Le chiffre initial 9 au 10

sera omis dans les telegrarnmes.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

will be required is 500 kilometres. The requests

may take the form of a demand for hourly reporŁs.

sulla stessa rotta. La distanza massima da.lIa quale

tali rapporti potranno essere ri chiesti e di 500 chilometd. Si potranno richiedere r apporti orari.

The report are rendered by telephone ar wireless, and may be from one coun t ry to another in

the case of an international air route. The reports

when made by t elegram will be in the form and

code given in Appendix IV.

I r aoporti saranno tra smessi o per telefono o

per mezzo della ra diote legr afia e possono essere datl

da un p a ese alI' a ltro nel caso di una rotta aerea internazionale. I r ap ~ o rti, se fatti per telel!ramma, saranno redatti nella forma e secondo ił coclice dell'apdendice IV.

A p p e n d i x III.

, A p p e n d i c e III.

Forecasts,

Previsioni.

Short-period forecasts covering three to four

hours will give a statement of the anticipatedconditions of cloud, we ather, surface wind and vi,s ihility, together with direction and speed of wind at

heights of 1,000 and 2,000 metres, and an estima te

of meteorolo,giical f:i,tness for different types of a,~r

craft.

Le "prevlslOni a breve scadenza" per ił periodo di tre o quatro ore daranno una descdzione

deHe con dizioni previste per la nebu],os ita, per la

temperatura, per i venti al s uo10 e per la visibilita,

a ssieme alla dir ezi one e v elocita deI vento ad altezze di 1,000 a 2,000 mebri ; ed un p a rere della CO'lwenienza sulle condizioni almosferiche per i vari tipi

di aeromobili.

Norma

forecasts for twenty to thirty hours

will give similar information, but in more general

terms.

Long-peir iod fo~-ecaJsts give a geneml statement

of the pros'peds for the next two or three days.

Route foreca sts are made twice daiły by central offices kom information received from indi V1dual stations and will give a statement of conditions anticipated in the different regions or routes

of the oountry for ahout six hours ahead.

Le l1previsioni normali" per 20 a 300 re daranno informazioni analoghe, ma in termini piu generali.

Le l1previsioni a lunga scadenza" daranno un

riassunto generale delle probabilita di tempo per

i due o tre giorni se2uent i.

Le l1previs'i oni di rotta" saranno fatte due volte

al giorno dagli uffici centrali in base alle informazioni rice vute dal!e stazioni parti colari e da ranno un res'o conto dell e C'ondiz,ioni prev ~ s te nelle diver se zone

o sulle varie rotte deI paese, eon un anticipo cli circa 6 ore.

Appendix IV.

Appendice IV.

Generał form in which reports are to be rendered

Forma generale Den a qua Je saranno re~atti i rapporti

e codici per a loro trasmissione.

and codes for their transmission.

Individual stations will be aUotted station calI

signs, i. e., an index group of letters of figures which

will be used in all rep orts to indicate the staEon,

and will also serve as the wireless call sign. These

shotit..ł be internationally distinct.

The general form is given in meteoro!og:ical

symbol s or letters. For purposes of transmission an

appropriate figure value is g,iven to ea ch symbol Ol'

letter ,i n accordance with the codes given below.

A ciascuna stazione sara assegnato un segnale

di chiamata o n omina tivo, costituito da un gru ppo di

lettere o di cifre che sara usa to in tutti i rapporti

per individuare la stazione e che servira come segnale di chiama ta radiotelegrafia. Questi segnali

dovranno essere diver si per o~ni nazione.

I r Clpporti saranno formulati in segni meteorologici, simb oli o lettere. AgH scopi della trasmissione ogni segno o simbolo o lettera sari seguito da

una cifra indieante l'iintensita deI fenomeno, secondo i codici seguenti.

Meteorological symbol s or lełters and thelr signiflcation.

Simboli o segni meteorologici, lełtere e loro significato.

Standard symbols.

Simboli uni'ormi.

BBB = barom eter reducet to sea level and expressed

in milibars and tenths, i. e, correded for

temperature gravity and index error.

The initial 9 ar 10 is omitted.

BBB = Px:essione barometrica ridotta al Hve1l6 deI

mare, espressa in millibari e decimi di

mJlib ari, cioe corretta degli errori di gravita, di temperatura e dello zero. Le cifre

iniziali 9 e 10 sono omesse.

Dzienn1li U.taw. Poz. 54.

Nr. 6.

DD = Kierunek wiatru (w odniesieniu do półnO'cy

rzeczywistej, a nie magnetycznej) obserwowany na wysokości 10 do 15 metrów ponad pO'wierzc hnią terenu, z numeracją O'd

1 do 72 (patrz klucz X).

F = Sila wiatru wyraź\ana w skali BeaufO'rt' a {wiatr

Q sile 9 winien być specjalnie zanO'tO'wany

na kO'ńcu telegramu).

ww = Stal'!. pogody w czasie O'bserwacji (klucz I).

TT = Temperatura w stO'pniach bezw zglę dnych A

(0 0 A = - 273 0 C: 2730 A = 0 0 C)j pierwszej

cyfry nie pO'd aje się.

A = RO'dzaj chmur niskich (klucz III).

L = StO'pień PO'krycia ni~ba przez chmury niskie

(wyrażO' n y w dziesiętn ych czę ściach pO'krycia całkO'witego; przyczem całO'ść 10 O'dpO'wiada niebu zupełnie PO'krytemu chmurami,

zastąpiO'na być PO'winna w telegramach

przez O).

B = RO'dzaj chmur średniej wysO'kO'ści lub wysO'kich

(klucz III).

M = Stopień PO'krycia nieba przez chmury średnie

lub wysO'kie wyrażO'ny w dziesiętnych czę

ściach całkO'witegO' PO'krycia.

h = WysO'kO'ŚĆ PO'dstawy chmur niskich (klucz IV) [a],

DD = DirectiQn du vent (rapportee au Nord vrai et

non au NQrd magnetiqlle) prise a une hauteur de 10 a 15 metres du SQl et cotee de

1 a 72 (voir Code X).

WW = Warunki atmO'sferyczne w O'kresie ubiegłym

(klucz II),

V = OdległQść widzenia (klucz V),

Hl = WilgQtność względna (klucz VI),

S = Stan morza (klucz VII).

~ = Przebieg krzywej barQmetrycznej (klucz IX),

WW = Conditions atmO'spheriques dans le passe

(CQde II),

V = Visibilite (Code V).

Hl = Humidite relative (Code VI),

S = Etat de la mer (Code VII) ,

~ = Aliure de la courbe barometrique (Code IX).

bh = Zmiany barom etryczne, wyrażQne w półmili

barach, co trzy godziny n ale ży dodawać

systematycznie 50 dO' zmi"n ujemnych.

F 1 = OdpowiedniQ ść warunków atmosferycznych

dla samQIQtów (klu cz VIII) [a].

F 2 = OdpQwiedniQś ć warunków atmQsferycznych

dla sterowców (klucz VIII) [b].

RR = De szcz: 10 w dzień, 2° w nocy; wysoko ść opadu

w milimetrach i dzie siętnych milimetra,

MM = N ajwyższa temperatura dnia.

mm = Najniższa temperatura nQcy,

X = Cyfra zapasowa,

bb = Variation baro:netrique exprimee en demimillibars par lrQis hetlres ; Qn a jouŁera systematiquemf: IJt 50 aux variations negatives,

FI = Convenance des conditions aŁmospheriques PQur

les avions (Code VlII) [a].

FI = CQnvenance des cQnditions atmQspheriques

pour les dirigeabl es (Code VlII) [b].

RR = Pluie: 10 de jou !"; 20 de nuit; hauteu r en millimetres et dixle mes de miLimetres.

MM = Temperature maximum de la journee.

mm = Temperature minimum de la nuit.

X = ChiHre de reserve,

Symbole 'pufalne dla g6rnfcll p1"ęd6w powietrznych,

Symboles speciaux pour les courants d'air superieurs.

H = W ys oko ść (klucz IV) [bl.

DD = Kie runek wskazany podług skali 1 - 72, t. j.

w odstępach SO (patrz klucz X).

VV = Prędkość wyrażona w kilometrach na godzinę

(dla prędkości większej od 99 km. używać

s~ę będzie trzech cyfr).

H = Altitude (CQde IV) [b].

DD = DirecŁion, indiquee d'apres l'e che lle 1-72,

c'est- a-dire par echelQns de 5° (voir Code X),

VV = Vitesse, exprimee en kilometres ci l'heure (pour

une vitesse superieure a 99 kilomeŁres, Qn

emploiera trois chiffres).

Symbole specjalne dla temperatury ł wilgetnośc:ł 1l6mych

warstw powietrza.

Symbole. spec:laux pour la temperatore et I'hamidit6

des couches d 'air superieures,

p = Wysokość lub ciśnienie (klucz IV) [c].

HH = Rzeczywista wilgQtność względna wprQcentach.

F = FO'rce du vent, exprimee da ns l'echeHe de

BeaufQrt (taut vent d'une force de 9 sera

specialement IlO'te ci la fin du telegramme.)

ww = Temps adue l (Code I)

TT = Te mperature en degres absolus A (QoA=- 273 0 Cj 273 0 A=Qo C); on ne transmettra

pas le premier chiffre.

A = Fonne des nuages bas (CQde III),

L = Aire proPQrtionnelle des nuages bas (exprimee en dixiemes de ciel couvert; le tO'tal

10, correspondant a un ciel entierement

couvert, sera remplace par o dans les

t elegrammes ).

B = FQrmedes nuages d'altitude moyenne O'U

elevee (Code IlI),

M = Aire prQPQrtiQnnelle des Iluages moyens ou

hauts, evaluee en dixiemes de ciel couvert.

h = Altitude de ~la base d es nuages bas (Code IV) [a].

p = Hauteur ou pression (Code IV) [c].

HH = Pourcentage aduel d 'humidite relative,

Symbole specjalne dla zbiorowych komunikatów 2-ej klasy,

Symbole special pour rapports collectlfs de ~ classe.

BB = Ciśnienie barometryczne w milibarach c ałych

z opuszczeniem pierwszej liczby 9 lub 10.

BB = PressiQn baromeŁriq ue en millibars entiers, le

chiHre initial 9 ou 10 etant omis.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

DD = direction of wind (true direction as distinguished from magnetic) at a height of 10-15

metr es above the surface expressed on

scale 1-72 (see Code X).

DD = Direzione deI vento (direzione vera e non

quella dedotta dalIa bussola) ad un' altezza

di 10-15 metri suI suolo espressa nella

scala 1-72 (vedi codice X).

F = force of wind on Beaufort scale (wind above

force 9 to be specially noted at end of

telegram) .

ww = present weather (Code I).

TT = temperature in d egrees A (0° A = - 273° C,

273 0 A = 0° C), first figure omitted.

F = Forza deI vento nella scala di Beaufort (il

vento di forza sopra ił nO 9 sani special.

mente notato alla fine del telegramma).

ww = Tempo attuale (codice I).

TT = Temperatura in gradi assoluti (00 A=-273° C;

273 0 A=Oo C). La prima cifra e omessa.

A = Form of low doud (Code III).

L = Am ounŁ of low do ud (in tenths of sky covered,

amount 10 telegraphed as o).

A = Forma delle nubi inferiori (codice III).

L = Nebulosita o quantita di nubi inferiori (espressa in decimi di cielo coperto : il massimo 10, corrispondente al cielo completamente coperto, sara indieato eon o).

B = Form of medium ar high doud (Code lIT).

B = Forma delIe nubi intermedie o superioń (codice III).

M = Amount of medium or high doud in tenths.

M = Quantita di nubi intermedie o superioń espressa in decimi di cielo coperto.

h = Height of base of low doud [Code IV (a)].

h = Altezza della base delle nubi inferioń (codi.

ce IV) [al.

WW = Condizioni atmosferiche neI tempo trascorso

(codice II).

V = Visibilita (codice V).

Hl = Umidita rel ativa (codice VI).

S = Stato deI mare (codice VII).

~ = Andamento delia variazione barometrica (co·

dice IX).

bb-= Variazione barometrica in mezzi millibari og·

ni 3 ore; si aggiungera 50 per le variazio·

ni negative.

Fi = Convenienza delie conclizioni atmosferiche per

i velivoli (codice VIII) [a].

F 2 = Convenienza delle condizioni atmosferiche per

i dirigibili (codice VllI) [bl.

RR = Pioggia: 10 di giorno, 2° di notte; in millime·

tri e decimi di millimetro.

MM = Temperatura massima di giorno.

mm = Temperatura minima di notte.

X = Cifra di riserva.

WW = Past weather (Code II).

V = Visibility (Code V).

Hl = Relative humidity (Code VI).

S = State of sea (Code Vll).

~ = Characteristic of barometric tendency (Code IX).

bb = Amount of baromeŁric tendency in half millibars per 3 hours; 50 added for negative

tenden cies.

Fi = Fitness of weather conditions for fIying machines (Cod e VIII (a).

F 2 = Fitness of weather conditions for airships

[Code VIII (bll.

RR = Rainfall: (il in day, (ii) in nightj in millimetres

and tenths.

MM = Maximum temperature in the day.

mm = Minimum tempe rature in the night.

X = Reserve figure.

Speciał

symbols for npper air currents.

Simboli speclali per le correnU d'aria superior!.

H = height (Code IV (b) .

DD = directi Jn on scale 1-72 [i. e., to nearest 5°

(see Code Xl] .

VV = speed in kilomeŁres per hour (for speed above

99 K/hr use three figure s).

H = Altezza (codice IV) [bl.

DD = Direzione nella scala cli 1-72 (cioe di 5° in 5°)

[vedi codice X].

VV = Velocita in chilometri all'ora (per velocita superiori a 99 km/ora impiegare 3 cifre).

Special symbol s for upper alr temperalure and humidity.

SimbolI speciall per la temperatura e per I'umldita degll

strali d'aria superiori.

p = height or pressure [Code IV (c)].

HH = actual percentage ol rel ative humidiŁy.

p = Altezza O pressione (codice IV [ell.

HH = Percentuale attuale dell'umidita relativa.

Speci:d symbol for . collecłive reports. class. 2.

Simbolo speciale per i rapporti colletłivi (cIasse 2).

B = barometer in whole millibars with the initial

Q or 10 omitted.

BB = Pressione atmosferica in millibari interi, col

9 e 10 iniziali omessi.

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Wzory wiadomości,

wyrażonych

zapomocę

symbolów meteo-

Modeles de messages exprimes en symboles

mełeorologiques.

rologicznych.

Komunikaty regularne.

Szczegółowe

gnale wywoławczym

znaków

Rapports reguliers.

komunikaty stacyj. - Po systacji nastąpić winny grupy

BBBDD - FwwTT.-ALBMh.- wwVHS.- ~bbFIF2RRMMX (albo RRmmX).

Dwie grupy dodatkowe będą użyte dla komunikatów pochodzący ch ze stacyj wykonywujących obserwacje prądów g6rnych. Pierwsza z tych grup bę

dzie grupą pi ę ciocyfrową, wskazującą, że informacje

o górnych prądach, podane są w grupie następnej

o układzie: HDDVV.

Dwie inne grupy dodatkowe powinny być zastosowane w komunikat~ch pochodzących ze stacyj

wykonywujących obserwacje temperatury i wilgotności górn ych warstw powietrza; -pierwszą z tych grup

będzie gru pa pięciocyfrowa, wskazująca, że temperatura i stan wilgotności górn y ch w ars tw powietrza

są podane w grupie następnej o układzie: pTTHH.

(Uwaga. -

Te specjalne grupy pi«ciocyfrowe

mogłyby być z pun ktu widzenia sygnalizacji, zastą

pione z korzyścią przez specjalny sygnał Morsego).

2. Zbiorowe komunikaty pierwszej klasy. - Poszczególne komunikaty stacyj powinny być podawane

w tym samym układzie ogólnym. Stan górnych warstw

podany jest na końcu dla stacyj, do których się odnosi,

przyczem górne prądy powietrza powinny być wskazane tylko d la wys okości 500, 1000, 2000 i 5000 metrów (patrz Klucz IV [b]).

Przyklad zbiorowego komunikatu pierwszej klasy,

podającego informacje, pochodzące z czterech stacyj

A, B, C D, z których dwie stacje B i C podały wiadomości o górnych prądach powietrza, a dwie drugie

stacje B i D - wiadomości o stanie wilgotności

temperatury górnych warstw.

Sygnał wywoławczy dla "A" BBBDD

FwwTT --- ALBMh - wwVHS - ~bbFIF2'

Sygn ał wywoławczy dla

"B" - BBBDD

FwwTT - ALBMh - wwVHS - ~ b bF I F2 '

Sygnał wywoławczy dla

"C" BBBDD

FwwTT - ALBMh-wwVHS - ~bbFIF2 '

Sy gn a ł wywoławcz y dla

"D" - BBBDD

FwwTT - ALBMh - wwVHS - ~b bFI F2 '

Grupa zap owiadająca, iż następują wiadomości

o górn ych prą dach powietrza.

S y gnał wywoła wc zy dla "B" HDDVV.

S ygnał wywoław czy dla "C" HDDVV.

Grupa zapowiadaj ą ca, iż następują wiadomości

o temperaturze i stopniu wilgotności górnych prądów

Sygnał wywoł awczy

Sygnał wywoŁawczy

dla "B" dla "D" -

pTTHH.

pTTI-ll-I.

1. Rapports pariiculi ers des stations.-Le signal

d'appel de la station sera suivi des groupes suivants

BBBDD. -

FwwTT. -

ALBMh. -

wwVHS.-

~bbFIF2.-RRMMX (ou RRmmX).

Deux groupes supplementaires seront employes

pour les rapports eman ant de Stati.-ms appropriees

ił l' observation de courants superieurs . Le premier

de ces groupes sera un groupe de cinq cbiHres, indiquant que des ren seignem en ts sur les cour ants sup erie urs son t dO ll nes dans le groupe qui suit et qui a la

forme generale HDDVV.

Deux autres groupes supplementaires figureront

dans les rappor ls emanes de stations appropriees

ił l'ob:;ervation de la temperature et de l'humidite

d es cou ches d 'air superieures; le premier de ces

groupes sera un groupe de cinq chiffres, indiquant

que la temperature et l'humidite des couches !;i'air

superieures sont donnees da ns le gro up e qui suit et

qui a la forme generale pTTHH.

(Note. - Ces groupes speciaux de cinq chiffres

seraient, au point de vue de la signalisation, avantageusement rcmplaces p ar un signal Morse special).

2. Rapports colleciifs de premiere classe. - Les

rapports particu liers des stations seront etablis dans

la meme forme generale. L'etat des couches superieures est donne a la fin, pour les stations auxquel.les

ił se refere, les courants d'air superie urs etant indiqu es seulement pour les hauteurs de 500, 1,000,

2,000 et 5,000 metres (voir Co':e IV [b]).

Exemple de rapport collectif de premiere classe

donnant des informations provenant de quatre stations

A, B, C, D, dont deux, les stations B et C , ont

donne des renseignements sur les courants d ' air superieurs et les deux autres stations, B et D, des indications sur I'humidite et la temperature des couches

superieures.

Signal d'appel pour " A"-BBBDD-FwwTTALBMh-wwVHS-~b bFIF 2'

Signal d'appel pour "B" - BBBDD-FwwTTALBMh- wwVHS-~ b bFIF2'

Si~nal d' app el pour "C"-BBBDD-FwwTTALBMh- ww VHS- ~bbF lF 2.

Signal d 'appel pour "D"-BBDDD-FwwTTALBMh- ww VHS - ~bbF lF 2'

Groupe in diquant que d es renseigneme nts SUlvent au sujet des couranls d' air superieurs .

Signal ~'appel pour "B "-- HDD VV.

Signal d'appel pour "C" - HDDVV.

Groupe indiquant que de s informations suivent

au su jet de la temperature et de l'humidite d,:!s couches superieures

Signal d'appel pour "B"-pTTHH.

Signal d'appel pour "D"-pTTI-ll-I.

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

General Forms of messal!es In meleorolol!kal symbols.

171

Modelli di cot:1uoicati, espressi lo simboli meteo rolol!icl.

Rapporti regolari.

Regular Reports.

1. Individual s/a/ion reports. - Station call sign

folIowed by the foHowing groups:-

1. Rapporli particolari.-Il s e gnałe di chiamata

delIa stazione sara seguito dai gruppi seguenti

BBBOO. FwwTT. ALBMh. wwVHS. ~bbF1F2

RRMMX (or RRmmX).

Additionał two groups for reports from Stations

having facilities for observations of upper air currentsj

the first of these being:A five figure group to indicate that upper air

current information is contained in the group which

follows and which has the general form HODVV.

BBBOO. - FwwTT. - ALBMh. - wwVI-IS. RRMMX (o RRmm X).

Due gruppi addizionali per i rapporti deHe stazioni aventi mezzi speciali per łe osservazioni delie

correnti d'aria superiori; ił primo di que sti sara un

gruppo di·S cifre per indicare che l'informazione circa

la corrente d' aria superiore e contenuta nel gruppo

seguente , il quale ha' la forma generale HODVV.

Additional two groups for reports from stations

having facilities for observations of upper air temperature and humiditYj the first of these be ing: A five figure group to indicate that upper air

temperature and humidity inform ation is contained

in the group which follows and which has the general

form pTTHH.

Due gruppi addizionali per i rapporti dalie stazioni aventi mezzi speciali per le osse rvazioni delia

temperatu ra e dell'u mid ita negli s b"ali d'aria superiorij

il primo cli que sti sara un gruppo di ci nque c;fre per

indicare che l'inforrn az ione sulla temperatura e l'umidita d ell'aria superio:"e e contenuta nel gruppo seguente, il quale ha la forma generale pTTHH.

(Nok - These indicative five figure groups

wou1d be better, from a signalling point of view, as

a specjał Morse signal).

(Nota. - Questi gru ppi speciali di cinque cifre

potrebbero essere piC:! util rnente sostituiti, dal punto

di vista della segnałazione, da un segnale speci:.le

dei codice Morsel.

2. Rapporti colletfivi di l' classe. - I r apporti

particolari delie slazioni avranno la stessa form a g~

nerale indicata. Le condizioni degli strat i superiOJ"i

saranno date alla fine, per que lle stazioni alle quali

si riferiscono; le corre nti d ' aria superiori saran no d a Łe

soltanto per le seguenti alte zze: 500, 1,000, 2,000_

5,000 metri (vedi codice IV [bn.

Esempio di rapporto collettivo di l e classe che dia

inform azioni provenienti da quattro stazloni A, B, C,

D, delie quali le stazioni B, C hanno fornito i da li

sulle correnti d' aria superiori e le stazioni B, D hanno daŁo le temperature e l'umidita degli strat! d'aria

superiori.

Collective S/ation Reporls, Class L - The

station reports are give n in sequence in

the same generał form as above. Upper air conditions

are given at the end for those stations for which

availabłe: upper air currents being given only for the

following heights, 500, 1000, 2000, 5000 metres (see

Code IV. [blJ.

Example of general form of collective report

(Cłass 1) giving information frorn four stations A, B,

C, D, of which, stations B, C, have given upper air

currents and stations B, D, upper air temperatures

and humidity.

individuał

Call sig n for "Ali - BBBOD - FwwTT ALBMh - wwVHS - ~bbFl F 2 •

CaU sign for "B" - BBBOD - FwwTT

ALBMh - ww VHS - ~bbF 1 F 2'

CaU sign for "C" - BBBOO - FwwTT

ALBMh - ww VHS - ~bhF 1 F 2.

Call sing for "D" - BBBOO - FwwTT ALBMh - wwVHS - ~bbFl F 2 •

Group or signal indicating that upper air current

information follows.

Cali sign for "Bil - HDOVV.

Cali sign for "Cli - HDDVV.

Group indicating that upper air temperature and

humidity information follows.

Cali sign for B "

Cali sign for O"

p.TTHH.

pTTHłi

~bbFIF2' -

Segnałe di chiamata per "Ali BBBDD

FwwTT - ALB Mh - wwVHS - ~b bFIF2'

Segnale di chiamata per "B" - BBBDD

FwwTT - ALBMh - wwVHS - ~bbFIF2'

S egn a łe di chiamata per "C" BBBDD

FwwTT - ALBMh - wwVHS - ~bbFIF2'

Segnale di chiamata per "D" - BBBDO

FwwTT - ALBMh - wwVHS - r:lbbF 1F 2 •

Gruppc o segn ałe indi can Łe che segue l'informazione circa le corren Ł i d'aria s up criori.

Segnale di ch iamata per "B" - HDDVV.

Segnale di ( hiama ta per "C" - HDDVV.

Gruppo indicante che segue l'i nformazione su1\a

temperatura e l'umidita degli strati d 'aria superiori.

Segnale di chiamata per "B"-?TTHH.

Segnale di chiamata per "D" -oTTHH.

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz, 54.

3. Zbiorowe komunikaty drugiej klasy. - Poszczególne komunikaty podawane będą kolejn0 w poniższej formie skróconej

Sygnał wywoławczy dla stacji BBDDF wwTTh - AL ~ bb.

Oznaczenia odnoszące się do prądów górnych

powietrza podane być powinny na końcu telegramu

dla wysokości 2.000 i 5.000 metrów i dla stacyj wybranych.

Przykład zbiorowych komunikatów drugiej klasy

z wiadomościami poch odzącemi z czterech stacyj A,

B, C, D, z których dwie stacje B i C podają wiadomości o górnych prądach

Sygnał wywQł awczy dla stacji "A"- BBDDFwwTTh - AL~bb.

Sygnał wywoławczy dla stacji "B" - BBDDF wwTTh - AL~bb.

Sygnał wywoławczy dla stacji "C"- BBDDFwwTTh - AL~bb.

Sygnał wywoławczy dla stacji "D"- BBDDFwwTTh - AL~bb.

Grupa zapowiadająca, iż następują wiadomości,

dotyczące górnych prądów

Sygnał wywoławczy dla stacji "B" - H~DVV·

Sygnał wywoławczy dla stacji "C" - HDDVV.

Przewidywania meteorologiczne dla miejscowości skąd pochodzą komunikaty.

4. Zbiorowe komunikaly trzeciej klasy. - Poszczególne komunikaty podawane będą kolejno w poniższej formie skróconej

Sygnał wywoław€zy stacji-DDF lF 2-ALBMh~

wwWWV.

3. Rapporfs collectils de deuxieme classe.-Les

rap port s parti ~u. liers sont t.ransmis successivement

dans la forme abregee ci-apres

Signal d'appel pour la station-BBDDF-wwTTh

-ALf; bb.

Les indications relatives au," courants d' air superieurs sont donnees ci la fin du telegramme, peu-r

des hauteurs de 2,000 et de 5;000 metres et poui' des

stations choisies.

Exemplt! de rapport collectif de deuxieme classe

avec informations provenant de quatre stations A,

B, C, D, dont deux, les s~ations B et C, donnent

des renseigl'lements sur les courants superieurs

Signal d'appel pour la station "A" -BBDDF-

(Uwaga 1. - Wzory dla przesyłania "Komunikatów specja:nych" i "Frzewi dywań" nie są jeszcze

(Uwaga 2. - Spostrze żeni a zebrane przez okręty

na morzu, oraz przesyłan i e ich telegraf icznie, wymagają specjalnych urządzeń, których dotychczas uskutecznić nie było m o żna. To samo dotyczy spostrzeżlłń

czynionych na statkach powietrznych).

(Note 1. - Les modele s pour la transmission

des "Rapports sI'>I~ ciaux" et des "Previsions" n'ent

pas encore He etablis).

(Note 2. - Les observations recueillies pa.r des

navirE. 3 en mer et leur transmission telegraphique

reclamen t des arrangements speciaux 'lu'ił n'a pas

eneore de p .:Jssible de real ise r. De meme pour lei

observations faites a bord d ' aeronefs).

KLUCZE.

CODES.

uśtalone).

Klucz l. -

Sfan pogody W czasie obserwacji -

wwTTh-AL~bb.

Signal d'appel pour la station "B" - BBDDFwwTTh- AUbb.

Signal d'appel pour la station "C" - BBDDFwwTTh - AL ~bb.

Signal d'appel pour la stalion "D" - BBDDFwwTTh - AUbb.

Groupe indiquant que des informations suivent

au sujet des couJ'ants d'air su perieurs

Signal d'appel pour la station "B"-HDDVV ~

"C"-HDDVVJ?revisions meteor0'logiques pour la contree

d'Qrigine.

4. Rapporfs collectils de froisieml! classe. - Les

rapports particuliers seront trans mis successivement

dans la forme abregee ci-apres

Slgna! d'appel del la station DDFIF2 ALBMh - ww WWV -

Code l. -

ww.

Tl!mps present -

ww.

Uwaga. - Grupy 00 do 49 stosują się do pogody bez deszczu.

Grupy 50 do 70 i 77 do 97 stosują się do dżdży

atej pogody,

Les groupes 00 a 49 s'appliquent a un temp.

sans pluie.

Les groupes 50 ci 70 et 77 a 97 s'appliquent a UD

temps pluvieux.

Bez oparów i mgły.

Pas de brume ni de brouillard.

00 Niebo zupełnie bez chmur.

01 Niebo mniej niż do połowy zachmurzone.

02 Niebo prawie do połowy za chmurzone.

03 Niebo prawie w trzech czwartych za-chmurzone.

04 Niebo zachmurzone z małemi przerwami.

05 Niebo całkowicie zachmurzone.

00 Ciel absolument sans nuage.

01 Cie l moins qu' a moitie eouvert.

pres que a moitie cOllvert.

presque aux trois-quarŁs couvert.

Note. -

couvert, avec de petites eclaircies.

completement couvert.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

---- - - - - - - - - - - - - - -- - -- -

3. Collecfive s/atton reports, Class 2. - The

individual station repcrts are given in sequence in

an abridged form as fołlows

CalI sig n for station - BBDDF - wwTTh -

3. Rapporti collettlvi di 2' dasse. - I rapporti

particolari de Ue stazioni sono dati sllccessivamente

in forma a:bbrev iata, come segue

Segnałe di chiamafa della statiorte. - BBDDF-

AL ~bb .

wwTTh-AL ~b b .

Upper air currents are given at the end of the

telegram for heights 2000 and 5000 metres for sekcted

stations.

Group indicating that upper air current information follows.

Cali sign for "B" - HDDVV.

Cali sign for "C" - HDDVV.

Forecast of conditi~ms in country of origisIII.

Le indicazioni rela{ive alle correnti d' aria supesono date alta fine del telegramma pzr le altezze di 2,000 e di 5,000 metri per le sfazioni distinate

a questQ scopo.

Esempio di rappgrto collettivo di 2e classe, che

da le infornnzioni provenicnti da 4 stazioni A, B, C,

D, dell e qu ali le stazioni "B", 'fe , danno le condizioni delle co rrenti d' aria superiori

Segnale di chiamata per "A"

BBDDF

wwTTh - A L ~ bb.

Segnale di chiamata per B"

BBDDF

wwTTh - AL~bb.

Segnale di chiamato per

BBDOF

wwTTh - AL ~bb.

Segnale di chiamato per O"

BBDOF

wwTTh - AL~bb.

GrU ;-l po indicante che segue l'informazione circa

le correnti d' aria superiori

Segnale di chiamata per "B" - HDDVV.

"C" - HDDVV.

Pre visiolle d~lle condiziani nel Paese d'origine.

4. Collective Slation Reporis, Class 3. ~ The

individu al st ali on reports are given in sequence in

an abriclged form as follows: Call sign of station - DDFF l F s - ALBMh wwW W V.

4. Rapporti coUettivi, di ]t classe. - I rapp orti

partiaolari sono dati sllccessivamente in forma abbrevviata come segue

Segnale cli chiamata delia statione.-DDFF 1 F 2 ALBMh- wwW WV.

N o/e 1. - The general form for tral'lsmission

"of spec i:tl reports" and of forecasts has not yet

be en formulated.

Noie 2. - Observations from ships at s~. and

the transmis sion of such observations require SJlecial

arrat1 :::,,~ mcnŁs whi ch it b as TI€lt yet been poss-ihle to

formul ale. Si milarly for observation from airctait and

their trans mission.

Nota 1.-La forma generale per la trasmissi one

di "rapporti speciali" e deHe previsioni non e stato

ancora formulato.

Nota 2. Le osservazioni fatte dalie navi e la

loro trasmissione richi.:: clono delie di sposizioni speciali

che non si sono ancora potute formulare . Lo stesso

dicasi per le osservazioni faUe dagli llt~romobili e per

la loro trasmissione.

CODES.

CODlCL

Example of genearl form ol collective report

(Class 2) giving information from four stations A, B,

C, D, of which stations "B", HC" ate selected for

upper air current conclilions.

CaU sign for "A" - BBDDF - wwTTh - AL~bb.

CaU sign for "B" - BBDDF - wwTTh - AL~bb.

CaU sign for" C" - BBDDF - wwTTh - AL~bb.

Call sign for "D" - BBOOF - wwTTh - AL~bb.

Code l. -

Preseni Weaiher. -

ńori

Codice l. -

ww.

Tempo alInale. -

ww.

00 tO' 49 weather with.out r re c i·piŁation.

50 to 70 and 77 to 97 with precipitation.

In Codu I and II, r =tain, d= drizz)e, hehaił, s =snow,

rs = sleet, tIr = t hunderstorrn, e == wet air, f = fQ1ł (see

Code V).

Nola.-I gruppi 00 a 49 si app~icano al tempo senZ:l

precipitazione.

l gruppi 50 a 70, e 77 a 97 al tempo con precipitazione.

No Misi or Fog.

Senza caligine o nebbia.

Nole. -

00 AhsoJuiely cloudless.

01 Cloud less than 1/ 2.

02 Abo u Ł 1/ 2 clouded.

03 About 3/4 clouded.

coperto meno delia meta.

coperto quasi a met.L

coperto q uasi a tre quarti.

04 Overcast, but small amount of hlue visibh.

05 Absolutely overcasL

coperto con piccole zcne di sereno.

completaroente coperto.

00 Cielo assolutamente sereno.

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Opary lub mgła bez deszczu.

Brume ou Brouillard sans pluie.

06 Niebo zachmurzone z mgłą w stopniu 1.

07 Niebo zachmurzone z mglą w stopniu 2.

08 Niebo zachmurzone z mglą w stopniu 3.

09 Niebo zachmurzone z mgłą w stopniu 4.

10 Niebo zachmurzone z mgłą w stopniu 5.

11 Niebo zachmurzone z mgłą w stopniu 6.

12 Niebo zachmurzone z m,głą w stopniu 7.

13 Niebo zachmurzone z mgłą w stopniu 8.

14 Lekkie opary w stopniu 1.

,,2.

16 Mgła w stopniu 3.

17"

,,4.

18"

,,5.

19"

,,6.

20"

,,7.

21"

,,8.

22 Lekkie wilgotne opary w stopniu 1.

23"

,,2.

24 Mgła wilgotna w stopniu 3.

25"

,,4.

26"

,,5.

27"

,,6.

28"

,,7.

29"

,,8.

06 Ciel couvert avec brouillard cole 1.

Zjawiska specjalne bez deszczu.

Phenomenes speciaux non accompagnes de pluie

30 Powietrze wilgotne.

31 Wyjątkowa przejrzystość.

32 Mgła sucha.

33 Rosa.

34 Szron.

35 S a dź.

36 Gołoledź w mniejszym stopniu.

w dużym

38 Halo naokoło słońca.

39 Halo naokoło księżyca.

40 Wieniec naokoło słońca.

41 Wieniec naokoło księżyca.

42 Zorza północna.

43 Porywy wichrowe.

44 Północny wicher.

45 Mrok.

46 Niepogoda: czas groźny.

47 Grzmot. .

48 Błyskawice.

49 Grzmot i błyskawice.

14 Legere brL'me cotee 1.

16 Bro u'l1ard cote 3.

22 Legere brume humide cotee 1.

24 Brouillard humide cote 3.

30 Air humide.

31 Visibilite exceptionnelle.

32 Brouillard de pouss:ere.

33 Rosee.

34 Gelee blanche.

35 Givre.

36 Verglas moyen.

37 Fort verglas.

38 Halo solaire.

39 Halo lunaire.

40 Couronne solaire.

41 Couronne lunaire.

42 Aurore boreale.

43 Rafales.

44 Bise, grand vent.

45 Tenebres.

46 Mauvais: temps menac;:ant.

47 Tonnerre.

48 Eclairs.

49 T onnerre et eclairs.

Pluie et Brouźllard (50 cI 58).

Deszcz i mgla (50 do 58).

50 Deszcz słaby

umiarkowany

" silny

s'aby

53 Deszcz

umiarkowany

" silny

" słaby

56 Deszcz

umiarkowany

" silny

z mglą w stopniu 2

albo 3.

z mgłą w stopniu 4

albo 5.

z mgłą w stopniu 6

albo 8.

50 Pluie legere

Opady z porywami wichrowemi.

59 Deszcz słaby.

umiarkowany.

moyenne

forte

legere

moyenne

forte

legere

moyenne

forte

)

avec brouillard cote

2 ou 3.

avec brouillard cote

4 ou 5.

. avec brouillard cote

6 ci. 8.

Precipitalion avec Ralales de vento

59 Pluie legere.

muyenne.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

Hau, Misi or Fog, bul no precipilalion.

06 Overcast and H.

2f.

3f.

14 Haze 1f.

2f.

16 Fog 3f.

4f.

SI.

6f.

7f.

8f.

Caligine o nebbia senza precipitazione.

06 Cielo coperto eon nebbia di intensita 1.

4f.

14 Caligine d'intensita 1.

16 Nebbia d'intensita 3.

SI.

6f.

7f.

22 Caligine umida d'intensita 1.

Mist Ib.

2fe.

Fog 3f z.

4fe.

5fe.

6fe.

7fe.

8fe.

24 Kebbia umida d'int ensita 3.

Special Phenomena withoul precltJlLalion.

Fenomeni speciali senza precipilazione.

30 e (wet air).

30 Ari a umida.

31 Exceptional visibility.

32 Dust Haze.

33 DE=w.

34 Hoar F rost.

35 Rime.

36 Glazed FrosL

37 Glazed Roads.

38 Solar H a lo.

39 Lunar H alo.

40 Solar Corona.

41 Lunar Corona.

42 Aurora.

43 Squalls.

44 Gale.

45 Gioom.

46 Ugly: threatening.

47 Thunder.

48 Lightning.

49 Thunder and Lightning.

31 Visibil it a eccezionale.

32 F oscll ia di polvere.

Precipitalion and F og (50-58).

50 Sli6ht r

51 j\1~derate r

52 Heavy r

53 Slight r

54 Moderate r

55 Heavy r

56 Slight r

57 Moderate r

58 Heavy r

121. 0' 31.

f 4f. or 5f.

}6f.

81.

Precipilalion and Squalls ol Wind (59-70).

59 Slight r.

60 Moderate r.

33 R ug iada.

34 Br ina.

35 Galave rna.

3 () Gelicid :o medio.

37 Geli cidio forte.

38 Alone solare.

39 Alone lu nare.

40 Corona solare.

41 Co ro na lunare.

42 Au rora boreale.

43 Raffi che.

,;14 T e mpesta, vento forte.

45 O .sc urita.

46 Te mpo catŁivo, minaccioso.

47 Tu oni.

48 Lampi.

49 T uoni e lampi.

Pioggia e nebbia (50-58).

50 Pioggia leggera, eon nebbia d'intensita

moderata,

-2o3

- -J

forte,

leggera,

moderata,

forte,

leggera,

moderata,

forte,

}6a8

Precipilazione e colpi di vento (59-70).

59 Pioggia leggera.

moderata.

Dz!Gnnłk Ustaw. Poz.. 54.

61 Deszcz silny.

62 Słaby 2rad.

63 Deszcz umiarkowany z gradem.

64 Silny deszcz z gradem.

65 Słabe krupy.

66 Umiarkowane krupy.

67 Silne krupy.

68 Słaby śnieg.

69 Umiarkowany śnie2.

70 Silny śnieg.

Nr. 6.

61 Plute forte.

62 Grele faible.

63 Pluie moyenne avec grele.

64 forte avec gnHe.

65 Legere chuŁe de gresil.

66 Moyenne chute

id.

67 Forte chute

id.

68 Faible chute de neige.

69 Moyenne

70 Forte

Pokrywa śnieżna.

Neige tombee.

71 Śnieg całkowicie pokrywający ziemię.

72 Pokrywa z przerwami.

71 Neige recouvrant entieremenŁ le sol.

72 avec taches sans neige.

HlZ:::b:n~::::owe.

HlAm~:i::e:e~:e~eserve.

Precipitaiions.

Opady.

77 Mżący deszcz słaby.

78 Mżący deszcz umiarkowany.

79 Mżący deszcz silny.

80 Deszcz słaby.

81 Deszcz umiarkowany.

82 Deszcz silny.

83 Słaby grad.

84 Umiarkowany frad.

85 Silny grad.

86 Słabe krupy.

87 Umiarkowane krupy.

88 Silne krupy.

89 Słaby śnieg.

90 Umiarkowany śnieg.

91 Silny śnieg.

92 Burza słaba bez gradu.

93 Burza umiarkowana bez gradu.

94 Burza silna bez gradu.

95 Burza słaba z gradem.

96 Burza umiarkowana z gradem.

97 Burza silna z ~tadem.

~~ } Liczby zapasowe.

Klucz Il.-Poprzednie warunki mtttclfo'fógtC%ne' '-WW.

Uwaga. - Grupy od 00 do 49 stosują się do

pogOdy bez opadów.

Grupy od 50 do 97 stosuj a, się do po~ody z opadami.

77 Bruine legere.

moyenne.

forte.

80 Pluie legere.

moyenne.

forte.

83 Legere chuŁe de grele.

84 Moyenne chute de grele.

85 Forte chute de grele.

86 Legere chute de gresil.

87 Moyenne chute de gresil.

88 Forte chute de gresiL

89 Legere chute de neige.

90 Moyenne chute de neig·e.

91 Forte chute de neige.

92 Orage leger sans grele.

moyen

fort

95 Orage leger avec grele.

moyen

fort

~~ } Chiffres de resetve.

Code II. -

Les groupes de 00 a 49 s'appliquent ci un

temps sans precipitations.

Les groupes de 50 ci 97 s'appliquent ci un temps avec

precipitations.

Note. -

Bez kondensac;i lub th~ly.

00 Niebo bez chmur.

01 Niebo prawie całkowicie czyst., chnN'ry wysokości średniej lub wysokie.

02 NieBO prawie całkowicie ezyste,chmury

niskie.

03 Niebo prawie całkowicie ~y. z cllmurami

na różnych wysokościach.

Conclitions Ttlete-orologiques dańs fe

passe.-WW.

Aucune condensation ni brouillard.

00 01 02 03 -

Ciel sans nuage.

Ciel presque entierement bleu; nuages

d'altitude moyenne ou elev~e.

Ciel pr.squ. entie,ement bIeu; nuages bas.

Ciel presque entierement bIeu avec nuages

a differents niveaux.

Dzfennik Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

61 Heavy r.

62 Slight h.

63 Moderate r and h.

64 Heavy r and h.

65 Slight rs.

66 Moderate rs.

67 Heavy rs.

68 Slight s.

69 Moderate s.

70 Heavy s.

61 Pioggia forte.

62 Grandine leggera.

63 Pioggia moderata e grandine.

forte e grandine.

65 Nevischio leggero.

moderato.

forte.

68 Nevicata leggera.

moderata.

forte.

Snow Covering.

'71 $ oVet w hole country.

72 s with bare patches.

HjD::s.:::t';igU,"S.

177

Neve cadufa (71-73).

71 Neve che ricopre tutto ił suolo.

eon zone scoperte.

73 Cum uli di neve.

74 Cifre di riserva.

Precipitaiion (77-97).

77 Slight d.

78 Moderate d.

79 Thick d.

WithGltit haH.

With hail.

~~ } Reserve Figures.

Code 11: '--'- Pds t Wećtiher. ~ WW.

Note. - 00 -

77 Pioggerella leggera.

moderata.

forte.

80 Pioggia leggera.

moderata.

forte.

83 Grandine leggera.

moderata.

fotte.

86 Nevischio leggero.

moderatg.

forte.

89 Neve leggera.

90 moderata.

91 forte.

92 Temporale leggero, senza grandine.

moderato,

forte,

leggeto, eon grartdine.

moderato,

forte,

98 CHre di riserva.

80 Slight r.

81 Moderate r.

82 Heavy r.

83 Slight h.

84 Moderate h.

85 Heavy h.

86 Slight rs.

87 Moderate rs.

88 Heavy rs.

89 Slight s.

90 Moderate s.

91 Heavy s.

92 Slight tIr

93 Moderate tlr

94 Heavy tIr

95 Slight tIr

96 Moderate tIr

97 Heavy tlr

Precipitazione (77-97).

49 Weather withoM predpit:ttion.

thet with ptecipittltion.

-'-'o

Codice 1l.~Condizioni mefeorololliclze n'el tf!mpo trascorso.-WW.

Nota.-I gruppi 00 - 49 si applicano al tempo senza

precipitazione.

I gruppi 50-97 si applicano al tempo ~onl>te(;ipita

zione.

Senza precipilazione ne'nebbia (00-14).

No Precipitaiion or Fog (00-14).

b and bej med. ot" high cJóud.

b and bej l(Jw clóud.

00 Cielo senza nuvole.

01 Cielo quasi córnpletatnente sereno eon nubi

intermedie o superioti.

id.

eon nubi inferiori

b and CI mixed cloud.

00 equals Cloudless.

id.

verse altezze.

id.

eon nubi a di-

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

- -- - - - - -- - - - - - -

04 Nieb'"l częściowo zachmurzone chmury śred

nie lub wysokie.

05 Ni ebo częściowo zachmurzone, chmury niskie.

06 Niebo częściowo zachmurzone, chmury na

różny ch w ysokościach.

07 Po hmurno, chmury średnie lub wysokie.

08 Pochmurno, chmury niskie.

09 Niebo pochmurne chmury na różnych wysoknściach.

08 09 -

Pogoda pochmurna z prze błyskami jasności.

10 Chmury średnie lub wysokie.

11 Chmury niskie.

12 Chmury o w ysokościach zmiennych.

13 Niebo całkowicie zachmurzone, chmury niskie

lub o wysoko ściach zmiennych.

14 Niebo częściowo zachmurzone, chmury niskie

lub na różn ych wysokośc iach.

Mgła

10 - Nuages de moyenne ou de grande altitude.

11- Nuages bas.

l\'uages d' aItitudes variees.

13 - Ciel completement couvert; nuages bas

ou d' altitudes varie es.

14 - Ciel bleu et couvert; nuages bas ou de

niveaux varies.

Brouillard avec nuages au-dessus.

16 17

Opary lub mgla.

Mgła

wilgo/na, albo opary.

25 Lekkie opary w stopniu 1.

" wilgotna

27 Mgła

w stopniu

4 albo 5.

Temps couvert avec brouillard cote 1.

4 ou 5.

6 a 8.

Brume ou brouillard.

20 Opary w stopniu 1.

21 Opary w stopniu 2.

22 Mgła w stopniu 3.

4 albo 5.

6 do 8.

24 "

Ciel partiellement couvert; nuages moyens

ou hauts.

Ciel partiellement couvert; nuages bas.

Ciel partiellement couvert; nuages a dJferents niveaux.

Ciel nuageux et couvert; nuages d'altitucie moye nne ou elevee.

Ciel nuageux et couvert; nuages bas .

Ciel nuageux et couvertj nuages a differents niveaux.

Temps couver/ avec eclaircies.

z chmurami ponad nią.

15 Pogoda pochmurna z mgłą w stopniu 1.

4 lub 5.

6 do 8.

Nr. 6.

6-8.

Specjalne zjawiska bez kondensacji.

30 Wilgotne powietrze.

31 Wyjątkowa przejrzystość.

32 Mgła sucha.

33 Rosa.

34 Szron.

35 S a dź.

36 Gołoledź w mniejszym stopniu.

37 Gołoledź w du ży m stopniu.

38 Halo naokoło słońca.

39 "

księżyca.

40 Wieniec naokoło słońca.

41 Wieniec naokoło księżyca.

42 Zorza północna.

43 Porywy wichrowe.

44 Północny wicher.

20 21

Brume cotee 1.

Brume cotee 2.

BrouiJard cnte 3.

4 ou 5.

6 ci. 8.

Brouillard humide ou Brume.

25 Brume legere cotee 1.

27 Brouillard humide co te 3.

4 ou 5.

6 ci. 8.

Phenomenes speczaux non accompagn~

de condensations.

30 Air humide.

31 visibilite exceptionnelle.

32 brouiLard de poussiere.

33 rosee.

34 gelee blanche.

35 givre.

36 leger verglas.

37 fort verglas.

38 halo solaire.

39 halo lunaire.

40 couronne solaire.

41 couronne lun aire.

42 aurore boreale.

43 rafale.

44 grains.

Nr. 6.

Dzi'ennik Ustaw. Poz. 54.

04 equals bc and Cj med. or high cloud.

bc and c; low doud.

bc and Cj mixe d doud.

e and Oj med. 01' high cloud.

e and Oj mixed cloud.

e and Oj low cloud.

Overeast with blue patehes (10-12).

10 equals med. 01' high doud.

low doud.

mixed eloud.

eomp letely overeastj law or mixed

doud.

b and Oj low 01' mixed doud.

Fog with Cloud above (15-19).

15 equals overcast and H.

OVE'reast and' 2f.

ove reast and 3f.

overeast and 4f. or 5f.

overeast and 6f. to 8I.

Haze or Fog (20-24).

20 equals Haze H.

Ha ze 2f.

Fog 3f.

Fag 4f or 5f.

F og 6f. to 8f.

Wet Fog or Misi (25-29).

25 equals Mist He.

Mist 2Ie.

Fag. 3fe.

F og. 4fe. Or 5fe.

F og. 6fe. to 8fe.

Special Phenomena withoul Precipitation (30-49).

30 equals e (wet air).

Dust Haze.

Dew .

Hoar F ros t.

Rime.

Glazed Frost.

G lazed Roads.

Solar Halo.

Lunar Halo.

S Jlar corona.

Lunar corona.

Aurora.

Squalls.

Gale.

- ---

- -- - -

179

04 Cielo parzialmenŁe coperto eon nubi intermedie o superiori.

id.

eon nubi inferiori.

id.

eon nuvole a diverse altezze.

07 Cielo nuvoloso e copcrto eon nubi intermedie

o superiori.

id.

eon nubi inferiori

id.

eon nubi a diverse

altezze.

Tempo eoperto eon squarci sereni (10-12).

10 Nubi a media o grande altezza.

11 Nubi inf eriori.

12 Nubi d' altezze diverse.

13 , Cielo eompletamente eoperto, nubi inferiori

o ad alte zze diverse.

14 Cielo parzia lmente eoperto eon nubi inferiori o ad altezze di ve rse.

Nebbia eon nubi in alto (15-19).

15 Tempo coperto con nebbia d'intensitil 1.

4 o 5.

6 a 8.

Caligine o Nebbia (20-24).

20 Caligine d 'intensitil 1.

22 Nebbia d'intensitil 3.

4 o 5.

6 a 8.

Caligine o nebbia umida (25-29).

25 Caligine umida d 'intensitil 1.

27 Nebbia umida d'intensitil 3.

4 o 5.

6 a 8.

Fenomeni speciali senza precipilazione (30-49).

30 Aria umida.

31 VisiLili til eccezion ale .

32 F oschia di pol vere.

33 Rugiada.

34 Brina.

35 Galaverna.

36 G eli cidio medio.

37 Gelicidio forte .

38 Alone solare .

39 Alone lun are .

40 Corona solare.

41 Corona lunare.

42 Aurora boreale.

43 Raffiche.

44 T empQsta e vento forte.

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

45 lenebres.

46 mauvais tempsj temps mena<;ant.

47 Tonnerre.

48 Eclairs,

49 Tonnerre et eclairs.

45 Mrok.

46 Niepogoda, czas gromy.

47 Grzmot.

48 Bł y skawice.

49 Grzmot i błyskawice.

Rondensacjcr. - , Ulewy.

Condensalion. -

50 Słaba ulewa.

51 Ulewa umiarkowana.

52 Ulewa silna.

53 Slaby grad albo deszcz z gradem.

54 Umiarkowany grad alb_o deszcz z gradem.

55 Silny grad albo deszcz z gradem.

56 Słabe krupy, albo deszcz z krupatni.

57 Umiarkowane krupy, albo deszcz z krupami.

58 Silne krupy albo deszcz z krupami.

59 Słaby śnieg.

60 Umiarkowany śnieg.

61 Silny śnieg.

50 Jegere averse de pluie.

51 moyenne

52 lorle

53 legere avetse de grele. ou pluie et grele.

54 moyenne

55 forle

56 faible averse de gresU, ou de pluie et de gresil.

57 moyenne

58 forle

59 legere chute de neige

60 tnoyet'li'le chule de neige.

61 forte

PTf!ripitałiónś

Opady prtl?lotfle.

62 Mrzący deszcz słaby.

"umiarkowany.

"silny.

65 DeszCZ słaby.

umiarkOW<1ny.

silny.

68 Słaby deszcz z gradem.

69 Umiarkowany deszcz z gradem.

70 Silny deszcz z gradem.

71 Słabe krupy albo deszcz z krupami.

72 Umiarkowane krupy albo deszcz z ktupami.

73 Silne krupy albo deszcz z krupami.

74 Śnieg slaby.

umiarkowany

76 "

silny,

Opady lrwal~ lub prawie trwale.

passagel'ei.

62 Bruine legere . passągete.

moyenne

forle

65 pluie łaible

tnoyent1e

forte

68 pluie legere et gn~le 69

moyenne

forte

71 chute faible

.... de gresil, ou de pluie

[et de gtesil.

moyenne

forte

faibIe

de neige.

moyenne

forte

Precipilalions conlinues ou ptesque contirities.

77 Mżący deszcz słaby.

78"

"umiarkowany.

79"

"silny.

77 bruine legere.

moyenne.

forte.

80 Deszcz słaby.

80 chuŁe de pluie legere.

umiarkowany.

silny.

83 Sła by deszcz z gradem.

84 Umiarkowany deszcz z gradem.

85 Silny d eszcz z gradem.

86 Słabe krupy albo krupy z deszczem.

87 Umiarkowane krupy albo krupy z deszczem.

88 Silne

89 Śnieg slaby.

umiarkowany.

90 "

silny.

89"

rhoyefine.

forte.

legere de pluie et de grele.

moyenne

forte

legere de gresil, ou de pluie et de ~resil.

moyenne

forte

legere de neige.

moyenne

forte

ata~es.

Burze.

92 Słaba burza (bez graQu).

93 Umiarkowana burza (bez gradaJ.

94 Gwałtowna

Averses.

92 orage leger (sans I!rele).

moyen

violent

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

45 equaIs GIoom.

UglYj threatening.

Thunder.

Li ghtning.

Thunder and Lightning.

Precipitalion.

45 Oscurita.

46 Tempo cattivo, minaccioso.

47 Tuoni.

48 Lampi.

49 Tuoni e Lampi.

Precipitaz·źQne.

Passing Showers (50-61).

50 of slight

50 Piovasco leggero.

51 of mod erate

rain.

52 of he avy

53 of slight

54 of moderate

hai! or r and h.

55 of he avy

56 of slight

57 of moderate

rs or r and rs.

58 of heavy

59 of slight-snow.

60 of moderate snów.

61 of heavy snowo

Occasional Pretipitaiion (62-76).

62 occasional slight d.

moderate d.

thick d.

slight r.

moderate r.

heavy r.

slight r and h.

moderate r and h.

heavy r and h.

slight

moderate

heavy

slight s.

moderate s.

heavy s.

rs or r and rs.

Continuous or nearly continuous Precipitaiion (77-91).

77 slight

Piovasthi (50-61).

mgderato.

fQrte.

53 Rovescio leggeto

moderato di grandine

o di pioggiae grandine.

forte

leggero

<li nevischio

mtxłerato

o di pioggiae nevischio.

. forte

59 Nevica~a leggeta.

moderata.

forte.

PrecipitaziQni passeggere (62-76).

62 Piog&€rella passeggera leggera.

mGderata.

forte.

65 Pioggia passeggera leggera.

moderata.

furte.

68 Pioggia e grandine passeggere leggere.

moderate.

forti.

71 Nevischio o pioggia e nevischio passeggero

[leggero.

moderato.

forte.

74 Nevicata passeggera leggera.

moderata.

ferte.

Precipitazione continua o quasi continua (77-91).

77 Pioggerella leggera.

78 moderate

79 thick

80 slight

81 moderate

82 heavy

83 slight

84 moderate

85 heavy

86 slight

87 moderate

88 heavy

89 slight

90 moderate

91 heavy

drizzle.

rain.

r and hai!.

rs or r and rs.

snowo

Thunderstorms (92-97).

92 slight tlr

93 moderate tlr

94 heavy tir

)

without hail.

moderata

forte.

80 Pioggia leggera.

moderata.

•

forte.

83 Grandine e pioggia leg.g era.

moderata.

forte.

86 Nevischio o pioggia e nevischio leggero.

moderato.

forte.

89 Nevicata leggera.

moderata.

forte.

Temporali (92-97).

)

92 T emporale leggero

moderato

senza grandine.

violsnto

•

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

95 Słaba burza (z gradem).

96 Umia rko wana burza (z gradem).

97 Gw a łtowna

98 Liczby zapasowe.

99 -

Nr. 6.

95 orage leger (avec gnHe).

moyen

violent

98 Chiffre de reserve.

Chmury niskie - A.

Chmury wysokie lub śred

niej wysoko ści - B.

N uages bas. - A.

Code IIl.-Forme des nuages:' l Nuages elcves ou d'allilud,e moyenne. - B.

Chmury niskie: 1. Fraclo cumulus.

2. Mammato cumulus.

3. Strato cumulus niskie (wysokość niżej 1200 metrów).

Nuages bas: 1 Fractocumulus.

2 Mammato cumulus.

3 Strato cumulus bas (altitude inferieure a 1.200

metres).

4 Strato cumulus eleves

(altitude

supeneure

a 1,200 metres).

5 Nimbus.

6 Cumulus.

7 Cumulo nimbus.

8 Stra tus.

Nuages eleves: 1 Cirrus.

2 Cirro stratus.

3 Cirro cumulus.

4 Faux cirrus.

Klucz IIl.-Rodzaj chmur

4. Strato cumulus wysokie (wysokość ponad 1200 metrów).

5. Nimbus.

6. Cum ulus.

7. Cut11 ulo nimbus.

8. S :Ja '.us.

Chmury wysokie: 1. Cirru s.

2. Cirro stratus.

3, Cirro cumul us .

4. F alszy we cirrus.

Ch mur y średniej

w y soko śc i

5. Alto stratus rzadkie (słońce

lub księ ży c prześwieca).

6. Alto stratus zgęsz c zone.

7. Alto cumulus (w y soko ś ć niżej

3 kilometrów).

8. Alto cumulus (w ysokie) (wysok o ś ć ponad 3 kilometry).

Nuagcs d'altitude moyenne: 5 Alto stratus mince epais

(sole il ou lun e visible

au travers).

6 Alto stratus epais.

7 Alto cumulus (altitude

inferieure a 3 kilometres).

8 Alto cumulus (eleve)

(altitude

supeneure

a 3 kilomeŁres) .

Kl lIC Z lV (a), (b) , (c). - Wys okości i clsnzenia w górnyc h w arstw ach atmosferycznych.

Code IV (a), (b), (c). - Altitudes el pressions dans les

ha ules couches . almospheriques.

I~ l uCL. IV la).- Wys okość podstaw y chmur niskich -

Code IV (a). - Altiiude de la base des nuages bas. -

o Chmury ni że j 150 metrów.

1 Ch mu r y pomiędzy 150 i 300 metróVl.

300 i 500

500 i 750

750 1000

1000 150J

2000

20uO 2500

2500 3000

chmur.

niskich

9 Nie ma

I~ l ucz

IV (bl. -

W y soko ś 5

prd ów p ow ietrznych górnych - H.

1 W ysok o ś ć 200 metrów.

500

1000

1500

20no

30JO

4000

5000

O nuages au dessous de 150 metres.

1 nuages entre 150 et 300

300 et 500

500 et 750

750 et 1000

1000 et 1500

1500 et 2000

2000 et 2500

2500 et 3000

9 pas de nuages bas.

Code IV (b).-Aliiiude des couranls d'air superieurs-H.

1 altitude de 200 metres.

500

1O(!)0

1500

2000

3000

5GOO

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

95 slight tIr

)

95 Temporale leggero

97 heavy tlr

99 } Reserve Numbers.

96 moclerate tir

with hai!.

f Low Cloud. - A.

Code IIl.-Form ol Cloud" ~l Medium or High Cloud.-B.

183

moderato

vi olento

08 Numeri di ns erva.

Codiee II 1. -F orme di nubi

Low Cloucl: 1 equałs Fracto Cumulus.

M amrnato Cumulus.

Low Strato Cumulus

(below 1200 m.).

H igh Strato Cumulus

(above 1200 m.).

Nimbus.

Cumulus.

Cumulo Nimbus.

Stratus.

Cirrus .

Cirro Stratus.

Cirro Cumulus.

False Cirrus.

Thin Alto Stratus (Sun

or Moon visible).

High Cloud: l

Medium Cloud: 5

)

Nubi inferiori

eon grancline.

Nubi inferiori. - A.

N ubiinlermedie o su(

periori - B.

1 - Fratto cumuli.

2 - Mamrnato cumuli.

3 - Basso s Łrati cumuli (inferiore

ai 1200 m.).

4 - Alto strati cumuli (superiore

ai 1200 m.).

5 - Nembi.

6 - Cumuli.

7 - Cumuli nembi.

8 - Strati.

Nubi superiori: 1 - Cirri.

2 - Cirro strati.

3 - Cirro cumuli.

4 - Falsi cirri.

Nubi intermeclie: 5 - Alto strato di piccolo spessore (sole o luna visibile).

Thick Alto Stratus.

Alto Cumulus (low)

(below 3 km.).

6 - Alto strato di grande spessore.

7 - Alto cumulo (di altezza inferiore ai 3 chm.).

Alto Cumulus (high) above

3 km.).

8 - Alto cumulo (di altezza superiore ai 3 chm.).

Code TV (a), (b), (e). - Heighls and Pressures ol Upper

Air Reporls.

Code TV (a).-Heighl 01 base ol Low Cloud-h.

CodiCe IV (a), (b), (e). - Allezze e pressioni negli alli

s/rali atmosferiCi.

Codice TV (a). - Aliezza della base de Ile nubi inleriori•

•

Cara

Metres.

Cod e figure.

o equals clou d below

150

cloud below

150- 300

cloucl below

300- 500

cloud below

500- 750

cloucl below

750-1000

cloud below 1000-1500

cloud below 1500-2000

cloud below 2000- 2500

cloud below 2500-3000

no low cloud.

Code IV(b).-Heiglzt ol Upper Wind-H.

Metri.

deI codice.

o Nubi inferiori ai

fra

Codiee TV (b). - Altezza delle eorrenti d' aria

superiori. - H;

Cara

1 equals

Metd

Metres.

200

500

1000

1500

2000

3000

40'00

5000

9 nessuna nube bassa.

deI codice.

Code figure.

150

150 e 300

300 e 500

500 e 750

750 e 1000

1000 e 1500

1500 e 2000

2000 e 2500

2500 e 3000

1 Altezza cli

200

500

1000

1500

2000

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

--~----------------------~-----------

-------

Klucz IV (e). - Wysokości i ciśnien~a, do których odnosi się numeracja temperatury i wilgotności - p.

o Powierzchnia ziemi.

O Surface du sol.

1 300 etrów ponad ziemią.

2 Ciśnienie 1000 milibarów (mb).

950

fJ,

900

850

800

75'0

600

1 300 metres au-dessus du sol.

2 Pression de 1000 millibars (mb).

de 950

de 900

9" S

de 850 mb.

de 800

de 750

de 700

de , 600

,."

700

Przejrzystość nad powierzchnią

- j mg/q -

Klucz V.

Największa

. Liczba

odl egł oś ć

z jakier

jakiś

w stopniu

Klucz Vll.

Liczba

klucza

2000

4000

7000

12000

20 (lOQ

30000 midres

plus ae 30 000

80 "

70 "

60 "H

50'

40 "

30 "

20 "

100

200

500

Wilgolnoki względn.' -

O Moins de 25 metres.

1000

metres et temps

clair

Code VI. 9

",.

Stan morza -

Equivalence.

Brouillard cote 8

Brouillard cote 3, ou

Visibilite cotee 1

Brouillard coŁe 3, ou

Visibilite cotee 2

Brouillard cote 2, ou

Visibi lite cotee 3

Brouillard cote 2, ou

Visibilite cotee 4

Brouillard cote 1, ou

Visibilite coŁee S

Brouillard cote 1, ou

Visibi lite cotee 6

Vtsibilite cotee

- id. 8

Visibilite cotee

Humid/tes Telolives. - H.

o Correspond ci 95 ci 100 p. IDO.

O odpowiada 95 do 100 p. 100

Distance maximum

a laque lle on pe ut

dl slinguer un obJel.

30000 Imetrów

Klucz VI.

Chilfre

Cod e.

więe ~j niż

Code V.- Visi bili ie a la sur/ace du sol et Brouillard.- V.

100

200

500

1000

2000

40QO

7000

120JO

20000

300'00

stość

w stopniu

przedmiot

mniej niż

25 metrów

ziemi

Lub

przejrzy-

Mgła

można odróżnić

klucza

Code IV (c). - Hauteurs et pressions auxquelles se

rapportent les cotes. de kmpeTature et d' humidite-p.

Code Vll. - Etat de la Mer. -

Stan powierzchni.

Morze gładkie, spokój zupełny.

Bardzo spokojne: powierzchnia bardzo lekko

pomarszczona.

Powierzchnia lekko pomarszczona.

Powierzchnia słabo falująca.

Powierzchnia . umiarkowanie falująca.,

Powierzchnia raczej niespokojna.

90 ci 94

80 ci 89

70 ci 79

60a 69

50 a 59

40 a 49

30 a 39

20 a 29

10 a 19

Chiffre

du code.

ttat de la lurface.

Mer d'huilej calme pIat.

Tres calme, surface tres legerement ridee

Surface legerement ridee.

Clapotis.

Surface moderement ridee.

Surface pluŁót agiŁee.

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Code TV (e). - lleight or Pressure lo whicl~ Temperalure and flumidiiy Values refer - p.

Codiee TV (e). - Altezza e pressione aUe quali si

rUeriseono i valori della temperatura e dell'umidita.-p.

Code figure.

Cifra

del codke.

o al suolo.

o equals 8urface.

Code V. -

Sur/ac#! Visibilify and FlJg. -

Most di s ŁanŁ

obj e cŁ visible,

Code

figure .

·0

1 300 metri sopra ił suolo.

2 pressione cli 1000 millibari (mb.).

3 press ione di 950 mb.

4 pressione di 900 mb.

5 preSSlOne di 850 mb.

6 pressione di 800 mb.

7 pressione di 750 mb.

8 pressione di 700 mb.

9 pressione di 600 mb.

300 metres above surface.

pressure of 1000 mb.

pres sure of 950 mb.

pressu re of 900 mb.

pressure of 850 mb.

press ure of 800 mb.

press ure of 750 mb.

pressure of 700 mb.

pressure of 600 mb.

Description.

8 f

7 f

6 f

5 f

4 f

less than 25 metres

25 melres

100

200

500

1000

2000

4000

7000

12000

20000

30000

above 30000 and elear air

3 f or 1 V

3 f or 2 V

2 f or 3V

2 f or 4 V

1 f or 5 V

1 f or 6 V

7 V

Code VI. -

Re/ative Humidify. -

O equals 95-100 per cent.

90 - 94

80 - 89

70- 79

60- 69

50- 59

40- 49

30- 39

20- 29

10- 19

Cod#! VII. Cod e łigure.

Cifra

dcl

codice.

Visibilita (V) al suolo (! nebbia.

Massima di stanza

aHa quale

si puo di slin~ uere

un og g cŁo.

Corrisponde

Nehb a

d·in le r. óita.

O meno cli 25 metri

25 metri

100

200

500

. l eOO

2000

4000

7000

12000

20000

30000

9 Oltre 30000 e aria chiara

Coclice VI. -

Vis ibiliU.

Umidita relaliva. -

CiIra dcl codicc.

Cod e fillures.

Slale ol $ea. -

O equivale a 95-100 p. 100.

90~ 94

80 - 89

70- 79

60- 69

50- 59

40- 49

30- 39

20- 29

10- 19

Description.

O equals Calm-glassy.

Very smooth- slighlly rippled,

Smooth-rippled.

Slight-rocks buoy.

M oJerate furrowed.

Rather rough- much furrowed.

Codice V. -

Codice VII. Cifra del codice.

Stato del mare. -

Slalo delia superficie,

O equivałe: mare liscio, całma piatta.

mare ca lmo, motto łeggermente in1

crespato.

mare q uasi całmo, łeg~ermente in2

cre spa to.

mare l e ggermenŁe mosso.

mare mosso.

mare agi tato.

DzienIJik Ustaw. Poz. 54.

Liczba

klucza

Chilfre

du code

Stan powier zchni

Powi erzchnia niespokojna.

Wysokie fale .

Morze bardzo w zb urzone, fale bardzo wysokie.

Morze rozszalałe.

Kluc z VIII (a) i (b) Warunki pogody dla żeglugi

po wietrzne j.

Klucz VIII (a) Samoloty.

Niemożliwa: mgła.

Mer demont eej mer en furie.

Code VIII (a) el (b).- ConditlOns du lemps pour

la Nauiga li on aerie nne.

Code VIII (a) Auio ns.

O to ut ci fai t mauvais: brouillard.

id.

pluie e t nuages bas.

porywy wiatru, burza.

Nie b ezpie czna: opary.

wiatr i niepogoda.

Dobra do lotu.

Bardzo dobra do lotu.

Surface agitee.

HauŁes lames.

Mer [res houleuse ; hes h autes lam e~.

d eszcz i niskie chmury.

Bardzo niebezpieczna: opary.

wiatr i niepogoda.

Doskonała.

id.

tres dan gereux: bru me.

- id. vent et mauvais temps.

dan ge r eux: brume .

- id. vent et m auvals temps.

bon pour te vol.

tres bon p our le vol.

padait

Klucz VIII (b) Sterowce.

Code VIII (b) Dirigeables.

Cbiffre

du code.

Niemoż liwa: mgła.

deszcz, wiatr, niskie chmury.

O tout ci fait mauvais: brollill ard.

id.

pluie, vent et nuages bas.

porywy wiatru, burza.

..5

l ejące.

coups de vent, tempete.

tres d angerellx: ven t vio lent.

- id. rafales intermittentes.

Do skonała.

dangereux: fort vent.

- id.- faibIes rafales.

bon.

tres bon.

parfait.

o Ci ś nien ie stałe.

id.

Bar dzo niebe zpieczna , gwałtowny wiatr

gwałtowne porywy

wichrowe.

Ni eb ez pie czn a: silny wialr.

słabe porywy wichrowe.

Dobra.

B J r dzo dobra.

Klucz IX. - Pr ze bi eg krzywej barometrycznej -~.

coups de vent, tempe te.

Liczba

klu cza

Etat d e la surface

Chiffre

du code.

Liczba

klucza

Nr. 6.

zmi enne.

wzra s t a jące.

ma le jące.

malejące, następnie wzrastające .

stałe, następnie wzrastające.

staje, następnie mal e jące.

maleją c e, obecnie stale .

wzrastające,

obecnie stałe lub ma-

9 P orywy wichrowe, nagle podnie sienie cIsOlenia

wraz ze znacznemi zmianam i wiatru i p ogody.

Klucz X. -

Kierunek wialru -

DD.

Ki erunek , ...· i aŁru je st w skazywany w od s tępach 5°

zapom ocą liczb ca ł k owitych od 1 do 72. Liczby odp owiadające główn ym kierunkom dawn ego klucza telegraficznego, są następujące

Code IX. -

Allure de la courbe barometrique. -

O Press ion stationnaire.

variable.

croissan te .

d ecroissante.

d ec roi ss ante puis croissante.

stalionnaire puis croiss an te.

stationnaire puis de croissa nte.

7 Pressio n d ecroissante et acŁuellement stationnalre.

8 Press ion croissante et acŁue llement stationnaire ou de croi ss ante.

9 Raf a les; mon tee soud aine, avec changements

marques de vent et de temps.

Code X. - Direcfion du vento -

DD.

La diredion du vent est indiquee par echelons

de 5°, au moyen d es nomb res entiers de 1 ci 72. Les

nombres correspondants a ux points card inaux de l'ancien cod e telegraphique sont les suivants

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

DeseripŁion.

Code Hgure.

6 equals Ro~gh-deeply furrowed.

High rollers, steep fronts.

Very high rollers, steep fronts.

Phenomenal-precipitous.

Code VIII (a) & (b). -

Fitness for Fly in~.

Code VIII (a) Fitness for Aeroplane.

Cifra

dcl codice

StaŁo

delia superHcie.

6 equivale mare molto agitalo.

mare grosso, eon onde alte.

mare molto grosso, eon onde

tissime .

mare burrascoso.

Codiee VIII (a) e (b).-Condizioni di tempo per la navigazione aerea.

Codiee Vlll (a). - Velivoli.

Cilra deI codice.

Cod e figure.

entirely unf it: rain and low c1oud . .

O equivale a decisamente cattivo : nebbia.

decisamenle cattivo : pioggia e nu-

entirely unfit: gdes.

very ri sky: mist.

very ri sky : wind and weather.

risky : mist.

risky : wind and wealher.

fit.

very fiŁ.

O equals entirely unfit : fog.

perfecŁ.

Code VIII (b) Fifness for Airships.

Codice VllI (b). -

Dirigibili.

Cifra deI codi ce.

Code fitlure.

O ·equals enlirely unEil: fog.

entirely udit : rain, wind, and low cloud.

enlirely unfit : gales.

very risky : high wind.

- very risky : occasional squalls.

risky : slrong wind.

risky : slighl squalls.

fit.

very fit.

perfect.

vole basse .

decis am enle cattivo : colpi di vento,

l empesta.

molto pericoloso : foschia.

molto pericoloso : vento e cattivo

tem po.

p ericoloso : fosch ia.

pericoloso : vento e cattivo tempo.

ad atlo al volo.

molto ad aŁto al volo.

otlimo.

O eq uiv ... le a decisamenle cattivo : nebbia.

decisimenle cattivo : pioggia, vento

e nuvole basse.

decisament : ! cattivo : colpi di vento,

tempesta.

molto pericoloso : vento forte.

molto perico loso : colpi di vento

interm itt enti.

pericobso : ve nto forle.

p er icoloso : r affiche de boli.

a datlo al vo lo.

molto adatlo al volo.

ottimo.

Code IX.-Characferistie of Barometrie Tendeney.-~.

Codice IX. - Andamento delia eurva. barometriea.-~.

Coc!e figure.

Cilra dd codice.

O equals steady.

1·

un steady.

rising.

fall ing.

falli ng , then rising.

steady, then rising.

sleady, then falling.

falling, now sleady.

O equivale a stazion ario.

irregolare.

in salita continua.

in dis·.::es a co ntinua.

prima in disce sa, poi in sali ta.

stazionario, poi in salita.

stazionario, p·oi in d iscesa.

prima in discesa poi stazionario.

rising, now sleady or falling.

line squ all; sudden rise with marked

c:1ange of wind a nd we ather.

Code X. - Direclion ol wind. - DD.

Di re dion is spe cified to the ne arest 5° by use

of th e numbe rs 1- 72. Th e numbers correspvllding

wi th the usual "even" points of the old telegraphic

scale are as follows:-

prima in salita poi stazionario o in

discesa.

discesa, poi in salita molto rapida

eon c2.mbiamenti notevoli cli

vento e di tempo.

Codżee

X. - Direzione de vento. - DD.

La dircz ione deI vento e indieata di 5° in 5°

a mezzo dei numeri in teri da 1 a 72. I numeri corrispondenti ai punti cardinali dell' antica scala te:e2rafica sono i scguenti

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

04 odpowiada NNE.

NE.

ENE.

ES.

SE.

SSE.

SSW.

SW.

WSW.

WNW.

NW.

NNW.

04 Correspond a NNE.

NE.

E NE.

Est.

ES.

SE.

SSE.

Sud.

SSW.

SW.

WSW.

O uest.

WNW.

NW.

NNW.

Dla wyrażenia w tej skali orjentacji, obliczonej

należy podzielić przez 5 ilo ść stopni

(lub liczbę tę pom nozyć przez 2 następnie podzielić

przez 10 i wreszcie zaokrąglić do najbliższej liczby

w stopniach,

całkowitej).

Przykład

17° równy 03; 53° równy 11°j 257 0 równy 51 ; 313° równy 63.

Nord.

Pour exprimer dans cette echelle une orientation

calculee en degres, ił faut diviser par 5 le nombre

de degres (ou mulliplier ce Bombre par 2, diviser

ensuite par 10 et arrondir finalement au nombre

entier le plus proche).

Ex. : 17° egale 03; 53° egale l1 0 j 257° egale 51j

313° egale 63.

Anek. H.

Annexe H.

CLO.

DOU ANES.

Postanowienia ogólne.

Dispositions generales.

Statki powietrzne, udające się zagranicę, mo-

gą odlatyw ać tylko z lotnisk wyznaczonych specjalnie przez Zar zą d Celny każdego z układających się

Państw, zwanych "lotniskami celnemi" .

Statki takie,

lądować również

przyla tując e z zagranicy,

tylko na tych lotniskach.

mogą

Les aeronefs alIant al' etranger ne peuvent partir que des aerodromes specialement designes par

l'Administration des douanes de chaque Etat contractant et denommes "aerodromes douaniers".

Ceux venant de l' ~trange r ne peuvent atterrir

que sur les memes aerodromes.

Każdy statek powietrzny, udający się z jednego Pań s twa do drugieg o, powinien obo wiązkowo

przebyć granicę między pewnemi punktami, oznaczonemi przez Państwa układające się. Punkty te

mają być wskazane na mapach lotniczych.

Tout aeronef qui se rend d'un Etat dans UD

autre doit obligatoirement franchir la frontiere entre

cert<Lins points deterrnines p a'r les Etats contractants.

Ces points sont indiques sur leg cartes aeronautiques.

Każda użyteczna informacja tycząca' się lotnisk celnych danego Państwa, oraz wszelkie zmiany danych, zamieszczonych w spisie, tudzież odpowiednie potrzebne zmiany na mapach lotniczych

wraz z daŁami , od których zmiany te obowiązują ,

jako też wszelkie inne w,iardomości, odnoszące się do

międzynarodowych lotnisk, które miałyby powstać,

winny być po.dane przez P aństwo zainteresowane

do wiadomości Międzynarodowej Komisji Żeglug i

Powietrznej, która wiadom ośc i te zakomunikuje

wszystkim Państwom układająeym się. P aństwa

układające się mogą sli.ę umówić o ustanowienie rnię

dz)"na'l"odowych lo tlllisk , na których służbę celną wykonywać będą dwa lub kilka Państw wspólnie.

Toute information utile concernant les aerodromes douaniers d'un Etat, y compris tout changement

apporte li la liste, avec les changements correspondants necessaires sur les cartes aeronautiques, les

dates auxquelles ces changements deviennent valides et toutes autres informations concernant les

aerodromes internationaux qui seraient creees, seront notifiees par l'EŁat interesse fi. la Commission

internationale de Navigation Aerienne qui communiquera ces informations fi. tous les Etats contractants, Les Eta ts contractants pourront se mettre d'accord pour etablir des aerodromes internationaux

reunissant les services douaniers de deux ou plusieurs Etats.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

04 equals NNE.

NE.

04 corrisponde a NNE.

NE.

ENE.

E as t.

ESE.

SE.

SSE.

South,

SSW ,

SW.

WSW.

West.

WNW,

NW.

NNW.

North.

63 .

To express directions calculated in degress in

this scale, d ivide the number of degrees by 5 (or

multiply by 2 and divide by 10),

ENE.

Est.

ESE.

SE.

SSE.

Sud.

SSW,

SW.

WSW.

Ovest.

WNW.

NW.

NNW.

Nord.

Per esprimere in questa scala una direzione calcolata in gradi, bisogna divide re ił numero dei gradi

per 5 (o moltoplicare per 2 e dividere p er 10) e prendere ił numero intiero piu prossimo al ri sultal o.

e.g. , 17° equals 03; 53° equals 11; 257 0 equals 51;

313 ll equals 63.

AllegaŁo

Annex H.

CUSTOMS.

Generał

provisions.

DOGANE.

Disposizioni generali.

Any aircraft going abroad shall depart oniy

from a er odrome s specia lly designated by the customs

admini s Łra t i o n of each contracting State, and named "c lls toms aero dr omes".

Aircr aft coming from abroad shall land only

in such aerodromes.

Qualsj,asi aeromobile diretto all'estero deve

partire soltanto dagli aeroporti che son o a ppositamente indicati dall 'amminislraz10n e doga na je di ogni

Stato contraente e denomina ti " aeropor ti doga na li" .

Gli aeromobili che provengono dali' e stero dovranno atte-rrare soltanto in tali a,eropołoti.

Every aircraft which pa,s ses from one State into another is obliged to cross the frontier between

certain points fixed by the contracting Stateg. These points are shown 0'n the aeronautica! maps.

Ogni aeromobile che pas~a da uno Stato ad

un'altro e obbligato a trav ersare il c onfine fra determinati punti stabiliti dagl i Sta ti c ontraen ti. Tali

punti sono indicati sulle carte aeronautiche.

All necessary inf.ormaHon concernmg custom.

aerodr'omes wj,thin a state, including any alterations

made to the Us t and any oor,r esponding aHeratiom

ńeces sa ry on the alłr.onautical maps and the datell

when suc h a lt erat łons become val,id, and aU other

inform ahon conc eming runy international aero.dromes whi ch may be estab1ished, shalI be communica ...

ład by the States concerned to each other and to tbe

Interna tional Commission for Aic Navigation whi€h

shall noWy such information to a!l ot the contract1~ng s lales. The controaotiing States may agree to

esla blish i nternational aerodromes at which there

tnay be toint customs services for two or more States

Tutte le informaz10ni sugli aeroporti doganali

di uno Stato, comprese le modifi ca zioni che po tr ebbero essere portate alla loro lista e le modificaz ioni

corrispondenti delle carte aeronau tiche, la data colla

quale tali modiHca z łoni entr er a nno in vigor e, e tutte !e altre inforrnazioni rela tive a que gH aer oporti inłernazionali che potranno e ssere impi a nta ti in seguito saranno comunicate dallo Stato int e r e ssato alla Commissione internazionale di naviga zi,o ne a.l rea

che le notifichera a tutti gli Sta ti contraenti. Gli

Stati contraenti poss,ono pre.ndere accordi per impianŁare degli aeropoTti inte rn aziona li nei quali vi

sia uh servizio dogana.le cumulativo per due o piu

Stati.

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Jeżeli wskutek wypadku spowodowanego siłą wyższą, co powinno b yć udowodnione, statek po-

wietrzny przeleci gran i cę w innym punkcie, n iż to

jest wyznaczone, wówczas winien on wylądować

na najbli ższe m lotnisku celnem, położonem na lin ji

jego podró ży. Jeś]'i statek zmus zony jest lądować,

zanim doleci do takiego lotniska, 'w ówczas powinien

zawiadomi ć na jbl i ższ e władze policyjne lub celne.

Statek będzie mógł od l ecieć dalej tylko za pozwoleniem tychże władz, które po sprawdzeniu zawizują książkę podróży, jak również manifest przew idziany w paragrafie 5 i wskażą pi lotowi lotnisko

celne, w którem obowiązany będz ie dokona ć odprawy celnej.

Lorsque , par suite d'un cas de force majeure

dont il de vra etre justifie, I'a eronef franchira la frontiE~re en un point autre que ceux de signes, i! devra

atterrir sur le plus prochain aerodrome douanicr

sit ue sur I'itinćrai r e de son vo yag e. S 'il est oblig e

d'at terrir avant de pa r ve nir a ce t aerodrome, il p r eviendra les services de police ou de douane les

plus vo isins .

II ne pourra repartir qu'avec l' autorisation de

ces services qui, apres verification, viseront le carnet de route w1nsi que le manife :;te prevu au pa!Ta-'

graphe 5 et designeront au pilote l' aeroplace douaniere ou il devra ob lig aŁo irement alleT e ffectuer les

operations de ded~uanement.

Piloci przed odlotem, lub zaraz po przybyciu,

zależnie od tego, czy udają się za~l r a n ;c ę, czy też

stam tąd powra cają, pow inni prz ed sLt'.v:ć w ł aci zom

lotniska swój dziennik podróży i je ś l i te go p otrzeba - manifest przewo żonyc h towarów i zapasów

Avant le ur depart ou des leur arnvće , suiva nt

q u'ils vo nt a l'etranger ou qu'ils en viennent, les pilote s pres ente nt aux autorit es de l'aerodrome leur carnet de route et, s'j] y a lieu, le manHe ste de s ma:rchandises et provisions debord qu'il.s transportent.

statku.

Manifest pO WInien być sporządzony zgodnie

z załąc z o n ym pon; ż ej wzorem Nr. 1.

To \vary po winny być obo'.'.r iązkowo podane

w sz cze ~ ółowej deklaracji, sporządzonej przez wysyłają C)' ch według załączone ~ o niżej wz,o ru Nr. 2.

Le manifeste est conforme au moqele nO 1 c:joint.

wpisania bądź na manifeście, bądź w de klarac; i celnej, taki ch dat uzupełniających, jakie będzie uważało za potrzebne.

Les marchandises font obligatoirement I'obiet

de declarations en detail, etab lies par les expediteurs et conformes au modele nO 2 ci-joint.

To ut Eta t contJ'acta nt a la faculte d'exiger I'inscriptioil , so:-i sm le ma Lifeste, soi t dans la declara tion

po ur la do u:ll1 e, de telles indications supplementaires

qu 'il juge necessaires.

Przed odlotem, o ile chodzi o statek powietrzny prze wożący t owar y, urzędnik skarbo wy pr zystę

puje .na p ods tawie manifestu i deklaracji do przepisanej rewizj,i i wizuje dziennik p odróży oraz manifest. Przy swoim podpisie wyciska p ieczęć .

Na towary lub gru py towarów, dla których ta

formalność jest wymagana, urzędnik nakład a swoj ą

Avant le depart , s'il s'agit d'un aeronef transportant de.s marchan.dises, ]' a gent Eseal, au vu du manife ste et de s declarations, proce de aux verificatioris

reglement aires et vise le carnet de route ains.i que

le manife ste . II appuie d'un cachet sa signature.

II revet de son sceau les marchandises ou les

groupes de marchandises pour lesquels cette formalite e st exigee.

A l'arrivee, I'agent fiscal constate I'integrite

des scelles, proce de aux operations du dedouanement, vise Je carnet de route et conserve Je manifes te.

S'il s'agit d'un aeronef ne transportant pas de

march andises, il est simplement soumis au visa de

son carnet de route par les services .de police et de

douane.

Le combustible a bord ne sera pas passible de

droit de douane, pourvu que la quantite ne depasse

pas celle nec essa,ire a l'acc.omplissement du voyage

tel qu'i! est defini sur le carnet de route.

i.··. ż de

P aństwo

l \ ładaj ~ ce

się

mo ż e

żąda ć

pieczęć .

Po przybyciu statku urzędnik skarbowy stwierdziwszy, że p ieczęcie są nienaruszone, pr zy s tępuje do

załatwienia formalności celnych, wizuje dz,i ennik

podró ży i zatrzymuje manifest.

Jeśli chodza. o statek powietrzny ni,eprzewo:ł:ący towarów, wówczas podlega tylko wizowaniu

dziennik podróży przez władze policyjne i celne.

Materiały pędne na statku nie podle ga ją ocleniu, o ile nie przekraczaj ą i!o ~ ci potrze bnej do odbycia podró ży wskazanej w dzienniku podró ży.

Tytułem wyj ą tku od przepisów ogólnych niektóre kategorje s tatk ów powietrznych, mianowicie

Par exception aux regles generales, certaines

categori es d'aeronefs, notamment les aeronefs po-

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

When, by reason of a case of lorce majeure,

which must be duly justilied, an aircraft cross es the

front ier at any other point than tho se designated,

ił: shall land at the ne a re st cus toms aerodrome on

i'ts (o ute. If it is forced to land beIore reaching this

~erodrome it shall inform the nearest po:ice or customs authori ties.

Quando, in caso cli forza: ma,ggi,ore, che dovra.

essere debitamente giustificata, un aeromobile traversa il confime im un p unto div ers o da que llti previsbij

dovra atterrare neU' aeroporto doganale piu vicino

situato sulla sua rotŁa. Se e obbligato ad a:tterrare

pr,ima di arrivare a tale aeroporto dovra informarne

la piu vicina stazione di doga,n a o di polizia.

It will only be permitt e d to leave agai,n with

the authoris a tion of these authorities, "vho sha ll, after veriE ca tion, sta mp the log book and the manifest provided for in paragraph 5; th ey shall inform

the pilot of the customs aerodrome where he mus t

necessarily c'arry ou the formalities of customs clearance.

Potra ripartire solamente coll'autorizzazione

di tali autorita, che, dopo la veri[ca, firmeranno ił

libro di bordo e ił manifesto pre vis ti nel paragrafo 9,

e indicheranno al pilo ta l'a e roporŁo doganale neł

quale ess o e tenuto a e,o mpiere le formalita della

visita do ga nale.

Before dep artur e, or imme,diately after arrival,

according to whether they are going to or coming

back from a forei gn c,o LLn try, pri lots shall show th e~r

log book s to the author,i ties of the aerodrome an d, if

pecessary , the manifest of the goods and supplies

for the journey which they carry.

Prima delia partenza, o subito dopo l'arrivo,

secondo che si recll ino in paese estero o ne ritornino, i pi Joti mo streranno i loro libri di b ordo alle aut orita dell'aeroporto e se e necessario, il man ifesto

deHe merci e delie provviste che trasportano a bordo.

The ma nifest is to be kept in conformity with

the attach e d form Nr. 1.

The goo ds mus t be the subject of detailed declarations in conformity with th e attached form Nr. 2,

made out by the send ~ rs.

' Every contracting State ha s the right to prescribe for the insertion either on the manifest or on

the customs declara tion of sllch supplementary entries as it may deem necessary.

II manifesto deve esse re tenuto in conformita

deI mo de llo nO l, a Lega to.

La merce sara 01getto di dic hiarazioni partieolare ggia te in conformita deI modello nO 2, allc l ato,

che de v' ess ere rie mpito dal m i tt ~:1 te .

O ~ n i Sta to contraente ha ił diritto di ;-:r'.::scr ;vere l'inserzione, o suI manifes to o s-.J.lla cLc hia r a zione doganale di, queUe indicazioni addiz ionali che

riterra necessarie.

In the case of an airc raft tran sporting goods

the eus10ms oHicer, before departure, shall examine the ' manif es t a nd dec larations, make the presc ribed verifications amd slign the ~.Qog book as well as

the mancifesŁ. He Sh:llll veTify his sig,nature with

a stamp. He shall seal thE; goods or sets oI g00ds, for

which such a form<łJli-ty is require d.

Se un aeromobile tras porta merci, l'a gente cli

do ga na, prima della partenza, esaminera il manife sto

e le dich iarazioni, fara le verifiche prescr itt e; e firmera il giornale di wtta e il manife , to Le '~ ,:d :zz era

la firma eon un b ollo e mettera i sigilIi di Plomb o

a q uelle merci per Je 'quali questa formalita e riehiesta.

On arrival the eustoms officer shaIl ensure

that the seal is unbroken, shall pa ss the goods, shaU

sign the log bo ok and keep the manife st.

In the case of an aircraft with no goo ds on

hoard, the lo g book only shall be signed by the police and customs officials.

All' arriv o, l'agente di doga na con statera se ił

sigillo di piombo e aneora intaŁto, procedera alle

operazion i di sdoganame n Ło della merce , e hrmera

ił giornale di rotŁa e il manife s Ło .

Se l'a eromob il e non tra sp orta merci, gli uffieia.Ii di po! izia e di dogana firmeranno solamente ił

giornale di rotŁa.

The fuel on boaif d shall not be liable to customs duties provided the quantity thereof does not

e xceed that needed for the journey as clef~ne d in the

'log book.

II combustibile a bordo andra esente da diritti

di dogana, purche la sua quantita non oltrepassi

quella occorrente per il viaggio come e descritto nei

Jibri di bordo.

As an exeep tion to the general regula tions, certain classes of aircraft, partieularly postal aireraft,

Come ecce zion i al re golamento generale, certe

eateg,orie di aeromobiIi, e in partieolare gli a ,e romo-

Dzieanik Ustaw. Poz. 94.

statki pocztowe, statki należące do koncesjonowanych Towarzystw przewozów powietrznych, oraz

shtki nale żąc e do członków uznanych Towarzystw

turystycznych i niehudniące się przewozem podróż

nych ani towarów,. mogą być zwolnione od lądowa

nia na lotniskach celnych i mo gą otrzymać zezwolenie na rozpoczęc i e i zakończenie podróży na niektórych lolniskach wewnętrzny c h, wskazanych przez

Lnrząd Ceł i polIcję każdego Państwa, na których

to lotniskach będą dopełniane formalności celne.

Statki te jednak winny lecieć normalną drogą

powietrzną i dawać umówione sygnały, aby umożli

wić rozpoznanie ich podczas przelatywania przez

Nr. 6.

staux, ceux appartenant ił des Compagnies de transports aeriens re gulierement constituees et autorisees et ceux appartenant a des membres de societes

de tourisme reconnues et ne se livrant ni au transport puhlic des personnes ni au transport des marchandises, pourro nt etre dispenses d 'atterrir a l'aerodrome dO ;.Ianier etautorises a comrnencer ou a finir leur voyage en certaines aeropJ aces de l'interieur, desigr"ees par l'Adminis Łration des douanes et de

la police de chaque Etat et OU les formaJites douanieres seront remplies.

Toutefois, ces aeromefs devront Sulvre la route

normale aeronautique et se faire reconnaitre, par

des signaux convenus, a leur passage de la frontiere.

granice.

SpoSób postępowania ze statkami i towarami.

Reaime applicable aux: appareils et au

marchandises.

Statki powietrzne lądujące w obcym kraju poz reguły miejscowym opłatom celnym, o ile

one tam istnieją.

Jeśli statki mają być zpowrotem wywli'e z,i one,

wówc zas mogą korzystać z postępowania przekazowego lub odprawy warunkowej.

Jeśli między dwoma lub kilkoma krajami powstaje związek T owarzystw turystycznych, statki

powietrzne wymienionych krajów mogĄ korzystać

z tak zwanego "tryptyku",

Les aeronefs atter·r issant en Pays etranger

acquittent, en principe, les droits de douane s'iI en

existe.

S'iIs doivent etre reexportes, ils beneficient du

regime de l'acquit-a-caution ou de la c-onsignation

des droits.

S'il se forme, entre deux ou plusieurs Paysde

rUniom, des SlQClie.tes de Tourisme, les aeronefs desdits Pays jouiront du regime du "Triptyque".

10.

Towary przybywające na statkach uważane

za pochodzące z teg,o kraju, w którym dziennik

podr óży oraz manifest

zostały wizowane

przez

urzęd nika skarbowego.

Pod względem ich pochodzenia oraz sŁosowa

nia do nich innych przepisów celnych, podlegają one

prawom, jakie są stosowane do towarów przywoiopych lądem lub mOrzem.

Les marchandises arrivant par aeronef sont

c·onsiderees comme provenant du P ays OU Je carnet

de route et le manifest e ont ete vises par l'agent

fiscal.

Elles sont, en ce qui concerne Jeur origine et

les divers regimes douaniers, soumises a des regJes

anaJogues a celles applicables aux marchandises importees par terre ou par mer.

11'..

11..

Przy wywozie towarów, które zwolniono czasowo od cła pod warunkiem powrotnego wywozu,

lub towarów, które leżały na składzie celnym, albo

to warów podlegającyc h opłatom wewnętrznym, wysyłający udowod nią wywóz zagranicę zaśwJadcze

niem urzędu celnego kraju przeznaczenia.

Pour les marchandises exportees en decharge

de compte d'admission temporaire ou d'enlrepót, ou

passibJes de ta xes inteT\eures, les expediteurs justiHent du passage a l'etrange r par Ja production d'un

cartificat d" Douanes de destination.

Tranzyt powietrzny towarów.

Transit aerien.

12.

Jeśli sta tek powietrzny, celem dostania się do

miejsca przeznacze nia, musi przelatywać ponad jednym lub kilkoma ukła daj ącemi się krajami i przestrze g ać praw zwierzchnich przysługujących każde

mu z tych krajów, rozróżniać należy dwa wypadki

1) Jeśli statek powietrzny nie pozostawia i nie

zabiera ani podróżnych, ani towarów, wówczas jest

Lorsque, pour atteindre sa destination, un aeronef doit survol er un ou plusieurs des Pays contractants, sous reserve du droit de souverainete appartenant a chacun de ces pays, deux cas sont a distinguer

1. Si l'aeronef ne depose ni ne reprend des

passai1ers ou des marcha.odises, il ne sera tenu que

dlegają

są

Dziennik Ustaw. Poz. 5'4.

Nr. 6.

aircraft belonging to aerial transport cornpanies regularly const'i tuted and authorised and those belonging to membe,r s of recognised touring societies not

engaged in the public conveyance of persons or

goods, may be freed from the obligation .of l'inding

at a customs aerodrome and authorized to beginor

end th eir journey at certa·in inland aerodromes ap pointed by the cusloms and police administration of

each State at which customs formalities shall be

complied with.

However,such a-ircraft sha11 fo11ow the normal

air-route, and make the-ir identity known by signals

agreed upon as they flyacross the frontier.

Re~ulatioDs

applicable to aircraft and .oods.

193·,

bili postali, gli aeromobili che appartengo.no alle

compagnie di traSip orti aerei debi tamente costituite

e autorizzale, e quelli che appartengotlo ai membri

di societa ri conosciu te di tUI'ismo e che non sono adibili a trasporti pub olici di persone o di merci, possono essere esonerati dall'obbligo di 'a tterrare in un

aeroporto doganale e possono a vere dall'amminishazione doganal e e di polizia delio Stato l'autor izzazione di iniziare e di. terminare iI viaggio in determinati aeroporLi dell 'interno, dove saranno compiute

Je formalita do ganali.

Questi aeromobili dovranno per.o' seguire la

rotta aerea normale, e dovranno farsi rieono scere,

quando traversano la frontiera, per mezzo di segnali

convenuti.

Re~olamellti applicabili a~li aeromobili e alle mercL

Aircraft landing in forei gn countries are in

princi:ple liable to customs duties if sueh exist.

Gli aeromobili che atterrano in paese estero

devono corr,ispondere, in mas sima, i diritti doganal~

se vene sono .

Se gli aeromobili devono essere riesportati, potranno godere il be,neficio delIa holIetta di cauzione,

o dei depos'i to dei diritti.

Costituendosi fra due o piu Stati una Unione

delle societa turisti che, gli aeromobili di ta1i Stati

potranno godere deI regime deI "trittico".

•

If they are to be re-exported, they sha11 have

the benefit of the regulations as to permit by bond

or deposit of the ta xes.

In the case of the formation between two ·or

more countries of the Union of touring societies, the

aircraft of the said countries will have the benefit

of the regulahons of the "Tryptique ....

10.

Goods arri ving by a ircraft shall be considered

10.

As regards their origin and the different customs re gime s, lhey are liable to the re gulations of

the same kind as are applicable to goods imported

by land or sea.

, Le merci che arrivano per aer,o mobile saranno

conside rate oome pro venienti dal paese neI quale

i libri di bordo e ił manifesto sono stati firmati da lI'

agente cli do ga na.

Per quanto riguarda l'origi ne e i diversi re gimi

do ganali, esse 50no soggette a re go lamenti ana10 ghi

a quelli esislenti per le merei importate per terra

o per mare.

11.

With regard to goods exported in discharge of

a temporary recei ving or bonded account or liable

to inland taxes, the senders shall prove their right

to send the goods abroad by prod ucing a certificate

from the customs of the place of destination.

Per le merci esportate a scarico d'importa zione

tempora nea o cli depo sito , o soggette a ta sse interne,

i mitte nti dovranno giustificare il loro dir itto di spedire la meree all'estero, prod ucendo un certifieato

delIa dogana deI luogo di destina:.:io.ne.

Alr transit.

Transito aereo.

12.

When an aircraft to reach its destinati on must

ny over one or more contracting States, without prejudiee to the right of sovereignty of eaeh of the eontracting States, two cases must be distingui s hed:~

Quan do un aeromobile, per arrivare a de stinazione, de ve traver sa re in volo uno o piu Stati eontraenti, salvo il diriUo di so vranita cli ciascuno cli

essi, clire casi sono da distinguere

1. If the aoireraft neither set,> down nor takes

up passeng:ers OT goods, it is bound on1y to keep to

geń

a's coming frorn the country where the log book and

manifest have been signed by the customs oHicer.

1. se l'aeromobile non prende ne sbarca passego merci, sani tenutosoJtam bo a seguire la rott.a

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

obowiązany przelatywać drogą normaln ą, dając się

Nr. 6.

Jeśli statek wyładowuje lub zabiera nowe towary, urzędnik skarbowy stwierdza to na man i feście

na leżycie uzupełnionym i w takim razie przyk łada

nowe pieczęcie.

de suivre la route normale et de se faire reconnaitre

par s,i gnaux li san pas sage au-dessus des po'i nts designes li cet effet;

2. Da ns les autres cas, une escale obliga toire

dans un aerodwme douallier lui sera imposee , et

le 'ilom de cet aerodrome sera ~nscrit sur Je carnet

de route, avant Je deuart. A l'escale. les autor ites

douanieres examinero~t les pa piers et le chargement et prendront, 1e cas echeant, les dispositions

necessaires pour ass urer la reexportation de I'appareil et des marchandises, ou l'acquittement des

droits.

Les dispo si tions de l' article 9, 2-e alinea, sont

applicables aux marchandises qui doivent etre reexportees. I

Si l' aeronef d epose ou reprend des marchandises , l'agent fiscal le cons late s;]r le manifeste · dument complete et appose, s'il y a lieu, de nouveaux

sceIIes.

Różne postanowienia.

Dispositions diverses.

rozpozna ć znak a mi podczas przelotu ponad punkta-

mi w tym celu wyznaczonemi.

2) W innyc h wypadkach statek będzie zmuszony lądować na lotn isku ce ln em ; nazwa te go lotniska: będ z ie wpisana przed od lotem w ks i ążce podró ży.

Podc zas po stoju władze ceine mogą prz e jrzeć dokumenty i ładunek i w razie potrzeby przedsięwzi ąć co potrzeba dla zapewnienia po w rotu za

granicę statku i towarów, lub uis zczenia na leż nych

opłat.

Przepis artykułu 9 ust. 2 s to suj e się do towarów, które maj ą być ode s łane zpowrotem.

13.

Każdy statek powietrzny, gdziekolwiekby znajdował się podczas lotu, vl'inien sto s ować s i ę do zarządzeń po cz towych , policyj nych 'lub celnych Pań

stwa, nad którem przelatuje.

13 .

•

Tout aeronef en marche, en quelque lieu qu'U

se trouve, doit se soumeltre aux injonctions des postes et aeronefs de police ou de douane de l'Etat

survole.

14.

Ur zędnicy celni, opłat po ś rednich i wogóle

przedsta,v icie !e w ł adzy pu;; ,lcz nej , m ają wo'ny ,vstę p

do wszystkich m:ejsc oc·:;o lu i Iądo\'lania statk ów pow ietrznych ; c el em wykonania swych praw nadzoru

mo g ą oni pró cz te go rewido w ać każdy state\{ powietrzny i jeg o ładunek.

Les agents des doua nes et des contributions

indirectes et, d' u ne fa<;on generale, les represent ants de I'autor itć pL:b iique , ont libre acces da ns tous

les lieux de de:)a rt e t d'atterrissa,g e d'aeronefs;

il s pe uv ent, en outre , visiter tout aeronef etson

chargement, pour exercer leurs droits de surveillance.

15.

Statkom powietrznym, z wyjątkiem statków

pocztowych, mo ż e być zakazane wszelkiego rodzaju wyładowy wani e i zrzucanie podczas lotu przedmiotó~ oprócz balastu.

Sauf pour les aeronefs postaux, tous dechargem ents et jcts, sauf Je lest, en cours de route pourront

etre interdits.

16.

Niezale ż nie od kar, które za przekroczenie powyższyc h po stanowień mo g ą b yć

wymierza ne na zasadzie ustaw Państwa, w którem przek roc zenie popełn ion o, o przek ro cze niu tern będ z ie zawiado mione

Pań s two, w którem statek powietrzny jest zarejestrowany. Pa ństwo to zawiesi na czas określony,

bądź na zawsze, wa ż ność karty rejestracyjnej statku powietrznego, który dop uśc ił się przekroczenia.

En plus des penalites qui peuvent etre edictees,

par les lois du pays lese, pour infraction aux disposit ions qui prec eclen t , cette infraction sera notifiee

li I'Etat dan s lequ el I'aeronef est immatricule; cet

Etat suspendra, soit pour nne duree limitee, soit

a titre definitif, la validite du certificat d'immatriculation de l'aeronef en faute.

17.

17,

Post,a"nowień niniejs zego aneksu nie stosuje się

ani do wojskowych s tatków powietrznyc h posiadających uprawn ienie specjalne (artykuły 31, 32 i 33

Konwencji), an i do ta k. chże statków policyjnych

i statków władz celnych (artykuły 31 i 34 Konwencji).

Les dispositions de Ja presente annexe ne s'appliquent ni aux aeronefs militaires titulaires d'une

autorisation speciale (articles 31, 32 et 33 de la Conventi on), ni aux aeronefs de poLice et de douane

(articłes 31 ei 34 de la Convention).

Nr, 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

the normaI air route and make itself known by signals when passing over the points designaŁed for

such purpose.

2. In other cases, ił shalI be bound to land at

a customs aeroclrome and the name of such aerodrome shall be e nt ered in the log book before departure. On landing, the customs authorities shall

examine the papers and the cargo, and take, if need

be, the necessary steps to ensure the re-eXJportation of the craft and goods or the payment of

the dues.

195

normale e a farsi riconoscere, quando passa sopra

i punti designati a tale SCOpOj

The prOVlSlons of paragraph 9 (2) are applicable to goods to be re-exported.

2. in caso di verso, e imposto uno scalo obbligatorio in un aeroporto doganale. La sceHa dell'

aeroporto e lasciata al pilota, che dovra inscrivere

prima delia partenza nel suo libro di bordo il nome

deI luog,o di scalo. AlIo scala, le autorita doganali

esamineranno i documenti ed il carjco, e prenderanno,

se occorre, <Je disposizioni necessarie per assicurare la riesportazione clelI' aeromobile e delIe merci

o il pagamento dei diritti.

Le disposizioni deI paragrafo 9, alinea 2, sono

applicabili a!le merci da riesportarse.

If the aircraft sets down or takes up goods, the

customs officer shall verify the fact on the manifest,

duly completed, and shalI affix, if necessary, a

new seal.

Se l'aeromobile scarica o riprende merce, l'agente di dogana ne fara risultare suI manifesto debitamente completalo, e mettera, se occorre, un nuovo

sigillo di piombo.

Various provisions,

Disposizioni varie,

13.

Every aircraft during fHght, wherever it may

be, must conform to the orders from police or customs stations and police or customs aircraft of the

State over which it is flying.

Ogni aeromobile in volo, in qualsiasi luogo si

trovi, dovra conformarsi agli ordini ricevuti dai posti

di dogana o di polizia e dagli aeromobili di polizia,

e di doga na dello Stato sopra il quale vola.

14.

Customs officers and excise officials, and generally speaking the representa tives of the public

authorities shall have free access to all starting and

landing place s for aircraft; they mayaIso search any

a'i rcraH and its cargo to exerC'1se their rights of

supervision.

Gli agenti di dogana e di finanza, e in generale

i rappresentanti della autorita pubblica avranno liber:o accesso in tutti iluoghi cli partenza o di arrivo di

aeromobili; potranno visitare qualsiasi aeromobile

e il suo carico per l' esercizio deI loro diritto di sorveglianza.

,'9' '

15.

Except in the case of postal aircraft, aU unloading or throwing out in the course of flight, except

of balIast, may be prohibited.

Salvo per gli aeromobili postali, e vietato lo

SCa!riciO e il getto di qualsiasi materiale, fuor che la

zavorra, durante iI volo.

16.

•

16.

In addition to any penaIties which may be imposed by loca! law for infringement of the preceding regula tions, such infringement shall be reported to the State in which the aircraft is registered

and that State shalI suspend for a limited time, or

permanently, the ce.rtificate of registration of the

offendingaircraft.

In caso d'infmzione alle disposiziorri precedenti, oltre le penalita previste dalIe leggi dello Sta to

danneggiato, l'inh-azione sara notiii cata aJ]o Stato

nel quale l'aeromobile e inscritto ; que sti sospendera,

temporaneamente o in permanenza, il certificato di

inscrizione dell'aeromobile in colpa.

17.

The prOV'lSlons of this Annex do not apply to

military aircraft visiting a State by special authorisation (Articles 31, 32, and 33 ·of the Convention),

nor to police and customs aircraft (Articles 31 and

34 of the Convention).

Le disposizioni di questo allegato non saranno

applicate agli aeromobili militari mlliliti di a ut orizzazione speciale (articoli 30 a 32 della conven zione),

ne agH aeromobili di polizia o di doean~ (articoli 30

e 33 della convenzione).

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Wz6rNr.l.

Modele No 1.

NOTA. - Le manifeste ne doiŁ

pas porter de rature au surcharges non

approuve es par le s agents qualili es des

dou anes ni contenir des mot s en inlerIigne au plusi e urs articles sur la meme

Iigne On p ourra aj ou er autani d 'intercalaire. qu'il .era necessałre.

UWAGA: Man ifest nie pOWInien

zawierać przekre ś leń lub dopisków niezaświadczonycb przez właściwe or)! ana

celne, ani z awie ra ć wyrazów między

Iinjami lub kilka a rtykułów na jedn ej

Iinji. Można dodać tyl e arkuszy doaatkowycb, ile będziot potrzeba.

Żegluga powietrzna.

Navigation Aerienne .

Manifest czyli deklaracja ogólna ładunku.

APARAT. • • {

Miejsce

przeznaczone na uwagi

DOWÓDCA •• ( Narodowość

Numer licencji

celnego

TOWARY •••

ou declaration generale du chargement.

Znak rejestracyjny U. S. A.

101 - G.

Nazwiska

Miejsce zamieszkania

urzędu

•

Manifesłe

APP AREIL , , { Marque d'imma!riculation

U, S. - A. - 101 - G.

Espace reserve aux

inscriptions

Miejsce odlotu Kraj

Mj ejsce przeznaczenia: Kraj

Liczba dołączonych dekla(

racyj

g~:~cile

COMMANDANI ••

( Nationalite

Numero de la Iicence

du service

des douanes.

MARCHAN-

DlSES .. ,

•

Dowódca zaświadcza zgodność treści tego manifestu pod gro źbą kar przewidzianych w ust awie .

W dowód tego wpisał datę i po dpisał ten dokument

bezpośrednio pod ostatnim zapisem.

Lieu d e depart

Pays

Lieu de destinaiion: Pays

Nombre de declarations

annexees

Le Commandant affirme l' exaditude du contenu

du presen t manif e s Łe sous les peines edictees par les

lois. En consequence, il a d ate et signe ce document immediatement au-dessous de la derniere in. scripŁion.

>....

......

CII'

Ilość (cyfra-

::I

mi i słowami) i rodzaj

opakowania

1:1

P-

....

..>

e:l >- :.;;L': u

Nałure

Rodzaj toUwa~i

Waga

waru

de la

marchandise.

Np-

•

ObservaPoids,

tions,

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Model Nr. ł .

NO TE. The manifest should not

bear on it erasures or corrections exce pt

th ose ap proved by the proper customs

olficials. nor co ntain int erlineatio ns or

severa l artic1 es ent c r ~ d on th e same

line. A s mauy e xtra sheets may be add ed

as are nec essary.

Modello Nr. 1.

NOTA. II manifesto non dovra

portare r. anc ellaturc ne correzioni che

non siano state a pprovate d agli age nU

di dogana; non conterra parole fra le

linee . ne ,piu articoli iscritti sulla sles sa

linea. Si potranno aggiunger e quanti

fogH addizionali laranno neeessari.

Air navigation.

N a vigazione aerea.

Manifest or general dcclaration of cargo.

Manifesto o dicbiarazione generale deI carico.

MACHINE . . . { ~.~.: ~.~~~.~~.i~._n_

M_a_rk_._ _ __

Space

re served for

cntries by

COMMA NDl NG

OFFICER.

Customs

Offic ers.

GOODS

• • ••

Spazio

Name

Residence

NalionaI.ty

Numb er of Licenc e

riservato alle

annotazioni

Place of d epaTture: Country

Place of d estinalion: Coun try

Number of annexed d eclarations: ._...............__ .. ___ .......... _

The Commanding Office r guarantees the accuracy

of tbe co n tenŁs of tbis mani :est under pena lties pro' vided by law. Consequen tl y be Las date d and signe d

tbis document imme diaŁe l y below tbe last enŁry .

COMANDANTE!. •• •

degli ufficiali

doganali

MFRCI.

Nome e cognome

Residenza

Nazionali ta

Numero d ella patente

Luogo di partenza

Stato

Luogo di d e stinazione: Stato

•• { Numero di dichiarazioni allegate:_

Il Com andante garantisce l' esattezza dei contenuto di que sto manifesto , sotto le penilita previste

dalle leggi. In conseguenza egli ha apposto la data

e la firnu a questo docurnento immediaŁarnente sotto

l'ultima registrazione .

....

Ol '

..c

::t

CI)

.S o

"tl ....

,.g

Number (in

figures and

-g§ leUers)

and

Ol '"

... '" Descriptions

... S ~ of P arcels

",,,, -

Nature of

ObservaWcight

th e goods

tions

... .

o CI)

;';'S

::t

o u

"' "'O

.,.;.DCI)

'" ::t Cd

~ C::~

::> '"

Z"tl

CI)

Numero

(in

cifre

Natura

e leUere)

Ol ;

e dcscrizioni della merce

..c o

u u

ctI • ..., ; t-- .,d ei colli

::t

CI)

~ ~

OsservaPeso

zioni

Dziennik Ustaw P~z. 54.

Nr. 6.

Wzór Nr. 2.

Modele No 2.

Żegluga powietrzna.

Navigation Achienne.

Miejsce odloŁu

Miejsce przezna zenia

Lieu de de part

Lieu de desti nati o ..

Deklaracja dla władz y celnej, sporządzona przez P .... :........................

dla lowar ć w n iżej wymirnionych.

Paczki

-Jla:;a

Wyszczególnienie U

." >:~

Dec/arafion pour la do uane, fcile rar M . ..... .... .__ ....................... ~ ....._.

.,...

,.!ó

o0. ._

.'"

'"C

zawartości

.-. ...'" ~

'" '" ~

::.::"C

;..o

192

Warsza wa, dn ...............................

'OC

::J

Wy sytajqcy

PROTOKóŁ

DODATKOWY

do Konwencji z dnia B -go października 1919 r. urzą

r- aur les n:u "- and'-~ e s ci-Ci res

.: --""i"""-_....._......,

Co!is

...

;..o

.,u

. Designiltiori de.

taill ee du contenu.

'" ,;,

'" Q

.Do

o:;

A ......................................... , le ......................................... 192

L'expediteur

PROTOCOLE ADDITIONNEL

dzającej żeglugę powietrzną. ,

a la Convention du 13 octobre 1919, portant reglementation ił la navigation aerienne.

Wysokie Umawiaj ące się Strony oświadczają,

ze są gotowe odstąpić od art. 5 Konwencji na żąda

nie zainteresowanych Państw podpisujących lub

przys tępujących lecz tylko w tych wypadkach, gdy

uznają one przytoczone przez nie powody za zasługujące na uwzględnienie.

Żądania będą kierowa.ne do Rządu Republiki

Francuskiej, kt óry jeza,k om unikuj e Międzyn a rodo

wej Komisji Żeglugi Powietrznej, przewidzianej

wart. 34 Konwencji.

Les Ha utes Partie s Contractantes se declarent

pretes a accorder sur la demande des Etats signataires ou adherents interesses et seulement dans les

cas ou ils jugeront les raisons invoquees digrie~

d'etre prises en consideration, des derogations 'a raT;'

tiele V de la Convention.

. .

Les demandes seront adressees au Gouverne'ment de la Republique franc;aise, qui les communiquera a la Commission Internationale de Navigation

aerienne prevue a l'artic1e 34 de la Convention, ;

Międzynarodowa Komi;;ja Żeglugi Powietrznej

zbada każde żądanie , które będzie mog ło być przedłożone do przyjęcia Um a wiając y m s ię Par1stwom tylko wtedy, o ile żąda nie to zo s tało potwierdzone

przynajmniej przez 2/3 ogólnej możliwej liczby gło

sów, t. j. ogólnej liczby głosów, które mogłyby być

podane, gdyby były obecne wszystkie Państwa.

La Commission Internationale de Navigation

aenenne examinera chaque demande qui ne poutra

etre proposee a l'acceptation de's Etats contractants

si elle n'a ete approuvee par les deux tiers au moin-s

du totał possible des voix, c'esŁ-a-diredu total des

voix qui pourraient etre exprimees si' tous lesEtats

etaient presents.

Wszelkie przyznane odstąpienie winno być

wyrazme przyjęte pr zez wszystkie Umawiające się

Państwa, zanim wywrze swoje skutki.

Chaque derogation accordee devra, avant de

porter dfet, etre expressement acceptee par les

Etats ·contractClints.

Nr. 6.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Model Nr. 2.

Modello Nr. 2.

Air navigation.

Na vigazione aerea.

Place of d ep arŁure

Place of de stination

Luogo di partenza

Des tinazione

. Cqsloms. declara iions madę by M. for the following goods

Dichiarazione per la dogana (alta dal sig. . ••

per le seguenti

n/e' ci

Deta il ed d escription of c0ntents

>.. .

Coili

] .~~ 2

o ' i.

U o

...'"

:('!j

..<

'" o

A1. .................. _._._.......... thc .. .......... day of.. ....... __ ..... _... _.. ___ ....... 19 ......

Consignor,

...

l..

::-E'"

::l

ol..

::l

;;, Descri z:one parti~ E

co lar eg~ ia t a

it-;

con te nuto

..::~

/~ u

del

P "so

cv ',--

"''" .-", '"

:"j ~ o

::"'-0

l..

>'"

-o

...

.....:I

-.;

..>

"'.'" o

l..

O'N

A ... ___________ ._ il ....................................................... 19

Consegnafario,

ADDITIONAL PROTOCOL

PROTOCOLLO ADDIZJONALE

to the Convention of october 13th, 1919, relatinSZ

to the regulation of aerial navigation.

alla Convenzione deI 13 otłobre 1919 per ił regolamento della navigazione aerea.

The Hi)!h Contractin)! P arties decl are themselves ready to grant, at the re quest of signa tory or adherinJ! Stat es who are concerned , certain deroJ!ations to Article V of the Convention, but only where

they consider the reasons involved worthy of consideration.

The requests should be addressed to the Government of the French Republic who will lay them

before the Internati o'n al Commissio n on Aerial NaviJ!ation provided for in Article 34 of the Convention.

The International Commission on Aerial Navigation will examinc each reque st, which may- only

be submitted fm- the acceptan ce of the contractin!!

States if it has been approved bv at least a twothirds majo,r ity of the totc.l possible number of votes , that is to say, of the t ot al n umber of votes which

oouldbe given if the Representatives of all the State s were present.

E ach deroJ!ation which is grante d mus t by expressly aecepted by the contractin)! States before

cominl! into effect.

L~Alte P arti Contraenti si dichiarano disposte

ad aceordare deroJ!he alI' art. V delia Convenzione,

su doma nda deRH Sta ti firmatari o aderenti interessati e solamenb nei casi nei quali stimeranno de)!fle

di essere prese in considerazione le ra)!ioni invocate.

Le domande sara.nno indirizzate al Governo

della Repubbfica Francese che le comunichera aHa

Commissione Internazionale della Navi)!azione aerea , come e previst o nell'art. 34 delIa Convenzionc.

La Commissione Internazionale d"dla Navi,!!aziane aerea e saminera ciascuna domanda, ehe non

potra essere proposta alJ'accettazione del1! i Stali

contraenti se non dopo essere stata ap?rovata alm 2no eon due deI totale possibile dei voti, yale a dlre

deI t ota.Ie dei voti che potrebber,o essere dati se tutti

RH Stali fossero presenti.

Ogni deroga aecordata dovra prima di avere

efficacia essere espressamente aecetta ta daRli Sta ti

contraenti.

Dziennik Ustaw. Poz. 54.

Nr. 6.

Przyznane odstąpienie będzie miało jako skutek upoważn ienie Państwa Umawiającego się, które

będzie zeń korzystało do dopuszczania nad swojem

teryŁorjum r tchu statków powietrznych jednego lub

kilku wymienionych Państw nie umawiających się

i tylko na ograniczony okres czasu, ustalony w tekście decyzji, 'przy znającej od stąpienie .

Przy wygaŚnięciu tego okresu, odstąpienie bę

dzie wznowione w drodze milczącej zgody na taki

sam okres czasu, o ile t ylko którekolwiek z Państw

zawieraj ącyc h umowę nie zgłosi sprzeciwu.

p.ozatem , Wysokie Umawiające się Strony postanawiają ustalić na pierwszego czerwca tysiąc

dziewię ćse t dwudziestego roku wygaśnięcie terminu

podpisania niniejszego Prot ok ółu, i, wobec związku

tego Protokół u z' Konwencją z trzynastego paździer

nika tysiąc dziew ięćset dz iewiętnastego roku, odroczyć do tej da ty termin podpisania wymienionej

Konwencji.

La: derogatian accardee aura paur eHet d'autariser I'Etat cantra ctant qui en sera beneficiaire a admetŁre la circulatian au-dessus de san terriŁaire des

aeronefs d'un ou de plusieurs E Łats nan cantractants .

designee et seulement pour une periade de temps limit ee fixee dans le te xte de la decision accardant la

derogation.

A l' expiration de cette periode, la derogation

sera renouvelee par tacite reconduction pour une

periode de meme duree a moins que l'un des Etats

conŁractanŁs ne declare s'y oppaser.

En outre, les HauŁes Parties ConŁradanŁes

decident de fixer au l-er juin 1920 l' expiraŁion du

delai de signature du present Protocale et, en raisan

de la cannexite du present Pratocole avec la Canvention du 13 octobre 1919, de proroger jusqu'a

cette date, le del ai de signature de ladite Conventia.n

Sp orzą dzono w P aryżu, dni.a pierwszego maja

tysiąc dziewięćset dwudziestego roku, w jedynym

FaJt a Paris, le premier mai mil neuf cent vingt,

en un seul exemplaire, qui restera depose dans les

Archives du Gauvernem(~nt de la Republique fran~aise, et dont les copies authentiques seront remises

aux Etats contractants.

egzemplarzu, który będzie złożony w archiwach

Rządu Republiki Francuskiej, autentyczne zaś odpisy

tego egzemplarza będą doręczone umawiającym się

Państwom.

Wymieniony egzempla rz , opatrzony datą, jak

wskazane wyż ej, będzie mógł być podpisywany do

dnia pierwszego czerwca tysiąc dziewięćset dwudziestego roku włącznie.

Na dowód czego niże,j wymienieni Pełnomocni

cy, których pełnomocnictwa zostały uznane za sporz ądzone w dobrej i należytej formie, podpisali niniejszy Protokół, którego teksty: francuski, angielski

i włoski będą równoważne.

l/ugh C. Wal/ace.

E. De Gaillier.

J. C. Arteaga.

Derby.

George H. Perley.

Andrew Fisher.

Thomas Mackenzie.

R. A. Blankenberg.

Derby.

Vikyuin Wellington Koo.

Rafael M artinez Ortiz.

E. Dom y De AlsUG.

A Miller and.

A. Romanos.

Bonin.

K. Ma/sui.

R. A. Amador.

E rasme Piltz.

Joao Chagas.

D. J. Ghika.

Dr. Ante Trumbić.

Charoon.

Stefan Osusky.

J. C. Blanco.

Le.dit exemplaire, date camme ił est dit cidessus, pourra etre signe jusqu' au premier juin mil

neuf cent vingt inclusivement.

En foi de quoi, les Plenipotentiaires ci-apres,

da nt les pouvoirs ont eŁe r econnus en bonne et due

forme, ant signe le presenŁ Pratacale dont les textes

franc;:ais, anglais et italie n auront meme valeur.

Hugh C. Wal/ace .

E. De Gailfier.

'J. C. Arteaga.

Derby.

George H. Perley.

Andrew Fisher.

Thomas Mackenzie.

R. A. Blankenberg.

Derby.

Vikyuin Welling/on K 00.

Rafael Martinez Ortiz.

E. Dom y De Alsua.

'A. Millerand.

A. RomanQs.

Bonin.

K. Maisui.

R. A. Amador.

Erasme Piltz.

JOGO Cha!f.as.

D. J. Ghika.

Dr. Anie Trumbic.

Charoon.

Stefan Osusky.

J. C. Blanco.

Nr, 6

Dziennik Us{aw. Poz. 54.

At the expiration of this period the dero gation

will be automatically renewed fo r a similar period

unless one of the contracting States has declared its

oPlPosit100 to such renewaL

Further, the High Contracting Parties decide

to fix June 1st, 1920, as the date up to which the

present Protocol may be signed, an d, on account of

the bearing which the present Protocol hason the

Convention of October 13th, 1919, to prolong until

th at date the perio d unde,r which the above mentioned Convention may be signe d,

La deroga aVTll l' dfetto di autorizzare 10 St'itto

contraente, al cui profitto sia stata accordata, ad

ammettere la circolazioue snpra il suo terrltorio delIe aeronavi cli uno o piu St~ ti non conŁraenti espressamente d.csignati, e solamel'te per un periodo

limita to fissato nel testo delIa decisioneaccordante

la der oga.

Al termine di detto periodo, la dero!!a sara rinnovata per taciŁo accordo per un periodo di eguale

dur a ta, salvo che uno degH Stati conŁraenti dichiari

di opporvisi.

Inoltre, le Alte PartiConŁraenti decidono cli

fi ssar·e per la da ta deI P giugno 1920 la scadenza deI

termine per la firma deI prcse nte Protocollo e di

prorogare fin o a tale data il t ermin e per la firma.

della Convenzione deI 13 ottobre 1919. in vista delia

connessione esistente tra ił presente ProtocolIo e la

suddetta Convenzione.

Done at P a ris, the first o f May nineteen hundred and t wenty in a single copy which shall remain

deposited in the archives of the Government of the

French Republic, and of which authentica ted copies

will be transferred to the Contracting States.

FA TIO a P arigi, ił . primo maggio mil1e no'vecenta venti, in lIn solo esem pl are che rimarra depositato negli arehivi deI Governo delIa Repubblica

Francese e eopie autentiche deI ąuale saranno rimesse ,aRIi Stati contraenti.

The said copy, dated as above, may be signed

up to and inclusive of the Erst dayof June, mineteen

hundred and twenty,

Taleesemplare, coI1a data suindicata, potra

esso?re firma to fina al primo giugno mil1e noveeento

venti incluso.

In faith whereof, the undermentioned Plenipotentiaries, whose p owers have be en found in good

and due form, have signed the present Protocol, o f

which the French, English and ltalian text will be

recognised as Olf eqilal validity.

IN FEDE Dl CHE i Plenipotenziari di cui seguano i n:Jmi e i cui poteri sono stati riconosciuti in

b uona en debita forma hanno firmato il presente

Protocollo di eui ił testo italiano. ił te sto francese

ed il tes to inglese a vranno lo sto?sso valore.

The derogation granted will authorise the contracting State profiting thereby to allow the aircraft

of one or more named non-contracting States to fly

over its te r.r itory, but anIy for a l.inni,ted period of

time fixed by the text of the decision granting the

derogation,

Hu~h C,

Wallace.

E, De Gaiffier.

J. C. Arteaga.

Derby.

Geor~e H. Perley.

Andrew Fishe r.

Thomas Mackenzie.

R . A. Blankenberg.

Derby.

Vikyuin Wellin~fon Koo.

Rafael M artinez Ortiz.

E. Dom y De Alsua.

A. Millerand.

A. Romanos.

Bonin.

K. Mafsui.

R. A. Amador.

Erasme Piltz.

Joao Cha~as.

D. J . Ghika.

Dr. Ante Trumbic.

Charoon.

Stefan Osusky.

J , C. Blanco.

Hu~h C. Wallace.

E. De Gamźer.

J. C. Arteaga.

Derby.

Geor~e H. Perley.

Andrew Fisher.

Thomas Mackenzie.

R. A. Blankenberg.

Derby.

Vikyuin W ellin~fon K 00.

Rafael M artinez Ortiz.

E . Dorn y De Alsua.

A. Millerand.

A. Romanos.

Bonin.

K. Mafsui.

R. A. Amador.

Erasme Piltz.

Joao Cha~as.

D. J. Ghika.

Dr. Ante Trumbic.

Charoon.

Stefan Osusky.

J, C. Blanco.

. .. ~

Dziennik Ustaw. Poz. 54 i 55.

Zaznajomiwszy się z powyższą konwencją i protokółem, uznaliśmy je i uznajemy za słuszne zarówno

w całości, jak i każde z zawartych w nich postanowień, oświadczamy, że są przyjęte, ratyfikowane

i potwierdzone i przyrzekamy, że będą niezmiennie

zachowywane.

Na dowód czego w y dali śmy Akt ninie jszy, opatrzony pieczecią Rzecz yp os politej Polskiej.

Warszawa, dnia 17 listopada 1924 r.

Nr. 6.

Apres avoir vu et ex amine lesdits Convention

et Protocole , Nou s les avons appro uv es et apprOUł'ons

en toutes et chacune d es dispos itions qui y son t co ntenues, declaron s qu'ils sont accep les, r aŁifies et confirmes et promettons <lju 'ils seront inviolablement

observes.

En F oi d e Q uoi Nous avons donn e les Pre- .

sentes, re ve Łues du Scea u de la RepubJlique.

Varsovie . le 17 Novembre 1924.

(-) Stanisław Wojciechowski

(-) S. Wojciechowski

Przez Prezydenta Rzeczypospolitej

Prezes Rady Ministrów

Par te Presi d en t de la Republique

Le Pre sid ent du Co nse il des Ministres

(-) W. GrabskI

(-) W, Grabski

Minister Spraw Zagraniczn ych

(-) A. Skrzyński

Le Minislre d es Aff aires Etrangeres ;

(-) A

Skrzyń s ki

55.

Oświadczenie

rządowe

z dnia 8 października 1928 r.

sprawie złożenia przez Rząd Rzeczypospolitej Polskiej dokumentu ratyfik8cyjne ~ o konwencji, urzą

dzającej żeglugę powietrzną, podpisanej w Paryżu dnia 13 października 1919 roku.

Pod aj e się niniejszem do wiadomości, że, w wykonaniu art. 43 konwencji, urządzającej żeglugę

powietrzną, podpi sanej dnia 13 pa ź dziernika 1919 roku w Paryż u, doku ment ratyfik acy jny Rzeczy pospolitej

Polskiej, doŁycz ąc y powyższej konwencji oraz dołączonego do niej proto kó łu doda tkowego , podpisanego dnia

1 maja 1920 roku, złożony zo s Łał dnia 26 listopada 1924 roku w Pary żu w archiwum Rz ąd u Francuskiego.

Minister Spraw Zagranicznych

August ZaleskA

Warszawa.

Drul<arnia Państwowa .

T/oczono z polecenia Ministra Spl awied ii wości.

Kont o czekowe Pocztowej Kasy Oszczędności N!! 30130.

OD A L 1UłdS TRACJI: Prenumerata Dz. U. R. P. wynosi kwartalnie 7 zł.

fi d.

Cena 3 zł.

Urzt;dy i instytucje państwowe' oplacaj.

Prenumeratę uiszczać należy najpóżniej na 2 tY20dnie przed rozpoczęciem każde20 kwartalu.

Konwencja urządzająca żeglugę powietrzną, podpisana w Paryżu dnia 13 października 1919 r. (ratyfikowana zgodnie z ustawą z dnia 23 września 1922 r.).

Statutory Text (1 Articles)

Need to analyze how this provision applies to your matter?