Rozporządzenie Ministra Robót Publicznych i Ministra Kolei z dnia 2 lipca 1924 r. w sprawie przepisów o skrzyżowaniach dróg publicznych z kolejami żelaznemi.

§ 20.

W razie załadowania skrzyń różnej długości

i wysokości, . należy urmeszczać w środku skrzynie

naj dłuższe i najwyższe. O ile skrzynie środkowe

są znacznie

dłuższe niż skrzynie- zewnętrzne, na-o

leży część skrzyni środkowej, wystającą poza sztuki

zewnętrtne umocnić osobnemi podporami. W razie gdy skrzynie .środkowe przewyższają znacznie

skrzynie boczne, lub ich podpory nie sięgają do

2/ 3 wysokości skrzyń środkowych, należy je również

podeprzeć tuż przy górnych krawędziach skrzyń.

§ 21.

O ile skrzynki ze stkłem nie wystają ponad ściany

wagonu więcej jak o trzecią część, można łado~aćwa­

gony do pełna aż do samych ścian. Wówczas jednak należy powiązać wszystkie skrzynki tak, aby stanowiły jedną całość. Jeżeli wnętrze wagonu nie zostało wypełnio­

ne, skutkiem ,czego pomiędzy skrzyniami a ścianami

bocznemi wagonu znajduje się wolna przestrzeń, wówczas należy umocować po obu stronach, pomiędzy skrzyniami a ścianami bocznemi wagonu, po dwa pionowo ustawione, silne kawałki drzewa, służące jako

kłonice, celem zabezpieczenia ładugi przed przesunięciem się.

/'

Skrzynki wyższe niż 2 i 1/2 m. należy . prócz

umocnienia za pOmocą podpórki przygwożdżonych

klocków drewnianych względnie poprzeczek, umocować

ponadto' łar"tcuchami lub linami. Dlatego

też należy celem zapobieżenia obaleniu się skrzyń,

posługiwać się łańcuchami lub linami umocowanemi

po stronie długości wagonu, które należy potem

napiąć i silnie przywiązać bądź do pierścieni służą­

.cych do tego celu, umieszczonych w wagonie, bądź

też do osady ' zderzaków, bądź wreszcie do osady

kłonicy.

Celem zapobieżenia uszkodzeniom lin

w miejscach zetknięcia się liny z ładugą, a w szczeg6lnośc:i na ostrych krawędziach, należy je skutecznie zabezpieczyć stosownym materjałem, który jednak musi być stale połączony ze skrzynią np. przez

obicie skrzyni silną plecionką słomii:mą lub innemi

§ 23.

i Ministra Kolei

z dnia 2 lipca 1924' r.

W

sprawie przepisów o skrzyżowaniach dróg

publicznych z kolejami żelaznemi.

Na podstawie art. 7 i 26 ~stawy z dnia 7 paź­

dziernika 1921 r. o przepisach porządkowych na drogach publicznych (Dz. U. R. P. Na 89 poz. 656) zarząd z a

się co następuje

I. Przepisy ogólne.

§ 1. Przepisy niniejsze dotyczą skrzyżowań dróg

publicznych z kolejami · żelaznemi użytku publicznego.

\ § 2. Skrzyżowania zbudowane przed wydaniem

niniejszych przepisów i nie odpowiadające ich wymaganiom winny być do nich aostosowane staraniem

i kosz,J:,e m Zarządu kolejowego w kolejności ustalonej przez Ministerstwo Kolei. '

W razie budowy no~ej lub przebudowy

kolei żelaznej wszelkie nowe skrzyżowania

albo zmiana istniejących tudzież opracowanie odnoś­

nych projektów technicznych, winny być wykonane

staraniem i kosztem kole i.

W razie budowy nowej lub przebudowy istniejącej drogi publicznej względnie odcinka, powstałych

,z inicjatywy jej zarządu, wszelkie nowe skrzyżowania

albo żamiana istniejących, tudzież opracowanie odnośnych projektów technicznych, winr.ly być wykonane

staraniem i kosztem zarządu drogowego.

.

W razie przebudowy , istniejącego skrzyżowania

opracowanie projektu i koszty przebudowy winny

obciążać ten zarząd kolei lub drogi, z którego inicjatywy powstał projekt zmiany skrzyżowania.

§ 3.

istniejącej

§ 22.

miękkiemi podkładkami .

Rozporządzenie Ministra Robót Publicznych

§ 4. P r o j e k t Y sk r z y ż o w a ń winny być

uzg9dnione pomiędzy odpowiedniemi Zarządami Kolei Zelaznych i dróg ' publicznych, a w braku ' uzgodnienia rozstrzyga Minister Kolei w porozumieniu

z Ministrem' Robót Publicznych.

§ 5. W Y k o n a n i e r o b ó t zarówno przy buprzeznaczone dla różnych odbiordowie

nowych jak i przebudowie istniejących skrzyców lub posżczególnych stacji nie mogą przy zażowań stanowi obowiązek odnośnego Zarządu koleładowaniu ściśle do , siebie przylegać, ani też nie

jowego, ' o ile nie nastąpi odmienne porozumienie

mogą być razem związane. Przeciwnie każda przez Zarządem drogi publicznej; VI każdym razie roboty

syłka musi być ładowana oddzielnie i oddzielnie

w

obr~bie rogatek, w braku zaś ich na przestrzeni

umocowana i zabezpieczona w ten ' sposób, aby przy

8,5

m. od szyn z , każdej strony torowiska, winny być

wyładowywaniu jednej przesyłki nie były zagrożone

' wykonane przez Zarząd kolejowy.

inne przesyłki załadowane razem.

Rozdziały dotychczasowe E i F oznaczyć ii te§ 6. N a d z ó r o r a z u t r z y m a n i e w p o·

rami: "F" i "G", a §§ 16-20 zmienia się odpowied- r z ą d ku i sprawno~ci zarówno części gruntu kolenio na §§ 24-28".

jowego zajętego przez drogę publiczną, przecinającą

§ 2. Rozporządzenie niniejsze wchodzi w życie kolej żelazn,ą, jak samej drogi publicznej wraz z jej

skarpami, rowami i wszelkiemi urządzeniami, z wyz dniem 1 sierpnia 1924 r.

jątkiem urządzeń kolejowych, dotyczących zabezpieMinister Kolei: Tyszka

czenia przejazdów, winny być wykonywane staraniem

Minister Skarbu: W. a,'abski

i kosztem odnośnego zarządu drogowego.

Minister Przemysłu i Handlu: Józef Kiedl'oń

W ' wypadku skrzyżo~ania drogi publkzrlej z ko, Minister Rolnictwa i . Dóbr Państwowych: ' Janicki

leją , żelazną w jednym poziomie, wyłącza się z pod

Przesyłki

,

\

,

'

. .

,

. -. -

. . ;g

nadzoru Zarz~du drogowego częsc drogi między rogatkami przejazdu, a w braku ich na przestrzeni

8,5 m. od skrajnej szyny toru po obu jego stronach.

Tę część drogi utrzymuje w porządk u i sprawności

swojem staraniem i kosztem odno ś ny Zarząd kolejowy. Wykonanie naprawy lub odnowienie skrzyżo­

wania drogi publicznej z koleją że lazną nie może

tamowąć ruchu na kol?=i i powinno jaknaj mniej krę­

pować ruch na drodze publicznej.

W razie nieuniknionej przerwy ruchu na drodze publicznej dłu ż s z ej

niż 3. godziny miejscowy Zarząd kolejowy zawiadamia .0 czasie tej przerwy Zarząd dro gowy na 8 dni

przed zamknięciem ruchu w miejscu sk rzyżowania. ·

. § 7.

Skrzyżowanie drogi ' publicznej z I~oleją

ż el azną może być

poziomach.

w jednym poziomie lub w różnych

I

Ni 65•

Dzlenn.ik Ustaw. Poz. 641.

.

§ 8. Skrzyżowanie VI jednym poziOm i e jest niedopuszczalne jeżeli pierwszorzędna kolej

żelazna o więks zym ruchu (przekraczającyńl 30 ' par

pociągów na dobę) krzyżuje się z ulicą miejską lub

drogą pu bliczną o znacznym ruchu kołowym (prze'kraczającym 1000 prżejazdów na dobę w jedn9'm kierunku) oraz jeżeli droga publiczna przecina to ry ko.Iej owew obrębie stacji kolei normalnotorowej mię­

dzy sygnałami wj azdowemi. Odstąp ienia od tego

.przepisu wymagają W każdym poszczególnym wyp<lldku uprzedniej zgody Ministra Kolei.

n: SkrzyżQwanie drogi 'i koleI żelaznej w jednym poziomie.

,

§ 9. Kąt P r z e ci ę c i a drogi publicznej z to-

rem kolei n ormalnotorowej winien być nie mniejszy

niź 45°, a z torem kolei wąskotorowej nie mniejszy niż

30°. Dla osiągnięcia kąta przecięcia nie mniejszego

.od tych granic, kierunel<: drogi publicznej może być

.w ,miejscu przecięcia odpowiednio zmieniony.

§ 10. S z e r ok oś ć p r z e j a z d u p r z e z t o r

k ci l e j o VI y mierzona pr topadle do osi drogi ko łowej win na być nie mniejsza niż: a) dla dróg gruntowych: dla drogi gmihnej o słaby m ruchu-3 metry,

,0 większym ruchu - 4 m., dla drogi państwowej ,

wojewódzkiej i powiatowej -5 m., b) "la · ulic miejs ki ch i wogóle dla dróg publicznych o nawierzchni

twa rdej - nie mniejsza niż rzeczywista szerokość

jezdn i. Szero kość przejazdu nie może przekracz ać

7,5 metrów; odstąpienia od tej no rmy 7,5 mtr. wymagają zgody Ministra Kolei.

\ve go w granicach: od miejSCa zmi any pierwotnego .

kierunku lub ustroju drogi spowodowańej budową,

sk rzyżowania , d o rogatki lub w braku rogatek do

punktu w odległości 8,5 metrów od n a jbliższej

szyny toru.

§ 12. P o c h y I e n i e p o d ł u ż n e p r z e j az d u. Droga na przestrzeni nie mniejszej niż 8,5

metrów od każdej skrajnej szyny. winni! ' być poziomą lub też w wyjątl<owych wypadkach mieć pochylenie nic p rzek raczające 2 1/2% . Gdy spad drogi ku

prz ejaz d owi przekra.c za 3 0 /0-poziomą na skrzyżowa­

niu należy przed ł użyć od strony spadającej drogi

o 5 dó 15 metrów stosownie do spadu drogi. W wypadl\ach przecięcia drogi publicznej z koleją dwutorową w łu k u, na l eży w celu złagodzenia profilu podłużne g o drogi doprowadzić szyny bliższe do osi

międ z ytorza' do jednego poziomu przez podniesiehie

toru zewnę tr znego i opuszczenie toru wewnętrzneg Q.

§ 13. Pochylenie p' odłuine dojazdów

nie powinno przekracz a ć

i

w miej s cowościach

na d rogach

ró wnych

1) par'istwo wych oraz ulicach

, miejskich .

.. . . . · · 3%

2) wojewódzkich i powiatowych

3) gminnych

a) o wi ę kszy m ruchu. •

b) o słabym ruchu

•

4%

5%

. ·· 6%

pagórkowatych

górzy-

4%

50J0

5%

6%

80J0

6%

8%

styth

I

12%

Spad dojazd 6w na drogach wojewódzkich i powiatowych w m iej s cowościach górzystych jrnoże być

w wyjątkowych wypad kach podniesiony do 7% za

zgodą fV\inistra Robó t Publicznych .

§ 14. Łuk i d o j,a z d ó w nie mog ą się rozpoczyn.ać bliżej niż na 8,5 metrów od skrajnej szyny.

Najmniejszy promień osi łuku dojazdów winien być

na drog ach państwowych 50 metrów, wojewódzkich

i powiato wych 30 metrów, na drogach gminnych 20

metrów. Zastosowanie mniejszych promieni możliwe

jest za każdor azową zgodą Ministra Robót Publj.:znych. Jeże li na doje źd z ie wypadną łuki odwrotne,

to odcinek prosty pomiędzy niemi nie może być

mni ejszy ni ż 10 metrów.

§ 15. P o w i e r z c h n i a d r o g i n a s. k r z y Ż oVI a n i u w poziomie wierzchniej krawędzi ~zy n winna

§ 1ło Szerokoś ć dojazdów ' w koronie być płąską bez spadków poprzecznych i mieć na sze·jak i w jezdni winna by ć nie mniejsza mż sżerokość. rokoś ć korony torowiska kolejowego pokrycie drewsamej drogi. Przyczem dla dróg państwo wych i wo- niane, kamienne lu . 'nne trwałe. Pozostałe częki

jewódzkich szerokość dojazdów w koronie ma wy- przejaz.d u pomi ędz y rogatkami, w braku zaś rogątek

na przestrzeni nie mniejszej niż 8,5 metrów od skrajnosić nie mniej niż 8 m etrów, a dla innych dróg

nejszyny

winien mieć z każdej strony odpowiednią

nie mniej niż 6,5 metrowo Korony dojazdów w łu- .

k,kh o p romieniu od 20 do 30 m etrów należy po- twardą nawierzchnię.

szerzać o 1 do 0,5 m etra, z odpowiedniem poszerze·

§ 16. Powierzchnia drogi na dojazniem jezdni. Jeżeli dojazdy mają być okolone ży­

d a c h. Jeżeli droga kołowa przecinająca kolej powopłotami, wymagane jest dodatkowe poszerzenie

siada twardą j ez dnię, winna być na całej długości

ich korony o 0,3 do 0,5 metra.

'przez określenie dojazdy należy rozumieć części dojazdów u trwa loną sposobem nie ustępującym co

drogi publicznej, położone z obu stron toru kolejo- do jakości jezdni na samej drodze.

\

!Z--,---,

65,.....·._ _.........-----.:=-.........~~..:__._......>_"_(D_z_le_n_n~k Ustaw. Poz. 641. .........__.....

. s__. .................."'"'

. .....

:Ni

_'

M ___

o _

.

Na gruntowych drogach państwowych, wojewódzkich powiatowy ch i miejskich dojazdy do przejazdu, które

mają pochyłość przekraczającą 4%, winny posiadać

nawierzchnię tward ą. Na poziomych odcinkach przeJazdów i między rogatkam i oraz na stromych (ponad 4%) odcinkach dojazdów .gruntowych dróg gminnych ~trwałenie jezdni może być osiągnięte wyżwir6w am em.

.

sowanie pod jezdnię ptzepuszcZi!łnego dla wody pod.

loża, na całym zaś pasie drogi . publicznej w tJbt~bie

§ 17. Złobe 'k zabezpieczający wolne

Droga publicZM, krlyzująca si~ z drogą

być przeprowadzona ponad torami

mostem drogowym lub też podlttorami; w tym drugim wypadku droga publiczna przechodzi pod mostem kolejowym.

przejście kół

"

./

_96~

.... . . ." , , "

' ''',

taboru przez wierzchnie pokrycie przejazdu winien mieć ustrrj zabezpieczający przeciwko

zaciskaniu się w żłobku kopyt i oceli podków zwierząt po~iągowych.

Szerokość żłobka w poziomie

wierzchniej krawędzi szyn dla kole'i normalnotorowej

winna być nie mniejsza niż 67 mim z uwzględnie­

niem poszerzenia w łukach. Głębokość żłobka winna

być nie mniejsza niż 38 mim.

Na kolei wąskotorowej normalną szerokość i głę­

bokość żłobka ustala każdorazowo odnośna Dyrekcja

Kolejowa.

gruntu kolejowego przez urządzenie wlldłuż drogi

rowów bocznych oraZ przepustów pod dojEl%dami,

Wykonanych z kamienia, betonu lub źelalobet0t10.

Skrzyżowanie

III.

drogi publicznej i kolei

ielaznE!j w różnych

podómach.

§ 23.

żelazną, może

§ 24.

M o s t Y d r o g o w e i m o s t Y k o I e-

mają być projektowane i , budowanę według

· odnośnych przepisów wydanych przez Ministerstwo

jowe

Roqót Publicznych dla mostów drogawych i przez

Ministerstwo Kolei dla mostów kolejowych.

§ 25. S z e rok ość i w Y s o koś ć o t w o r u

w ś w i e t I e mostów drogowych połozonych nap koleją żelazną winny odpowiadać przepisom dotyczą­

cym skrajni toru kolejowego, a szer"kośc i wysokość

otwotu mostów kolejowych nad drogą publiczną

winny odpowiadać odnosnym przepisom Ministerstwa

Robót Publicznych.

§ 18. Odpornice na skrzyżowaniach

winny być stosowane w wypadkach przecięcia osi

przejazdu i toru pod kątem mniejszym ni ż 60°. Odpornice mają być wykonane z szyn lub kątoWI'lików uło­

żonych na całej szerokości przejazdu równole91e do

szyny. Końce odpornic winny być przedłużone poza

szerokość przejazdu nie mniej niż na 300 mim i na

§ 26. Szerokość otworu w ŚWietle mostów kotej długoś ci odgięte pod kątem 30° do osi toru. lejowych nad ulicami miejskiemioraz szerokość j~zdhi

Górne kraw~dzie szyn torowycn i odpornic mają być i chodników na mostach drogowych przezna~zońyth

w jed nym poziomie. Odpornice winny być umo- . dla przeprowadzenia ulic miejskich Nad koJeją winny

cowane sposobem zabezpieczają cym niezmienność być uzgodnione przez Zarząd Kolejowy z' odnośnym

przepisanej szerokości żłobka .

Zarządem miejskim.

W braku uzgodnienia decy- ,

duje /V\inister Kolei w porozumieniu z Ministrem Ro§ 19. Strzeżenie skrzyżowa l1 winno być stoso- bót Publicznych.

.

wane tam, gdzie tego wymaga zabezpieczenie ruchu

§ 27. D o I r1 akr a w ~ d ź u s t rój u (kbhkolejowego i droaowego. Szczegółowe przepisy wystrukcji) m o s t u k o l e j o w e g o winna wznosić się

mieniające które przejazdy winny być strzeżone, oraz

nad poboczami (chodnikami) drogi kołowej pul;Jłicźnej

określające pOf7~dek strzeżenia, wydawane są przez

Ministra ł(olei. floszt strzeżenia skrzyżowań istnieją­ lub ulicy miejskiej nie mniej niż na 2,5 met~a, oraz

cych lub pqwstać mającyc h obciąża całkowicie Za- nad jezdnią drogi lub ulicy nie mniej niż na 4,5 metra.

Wysokość ta może być na drodze podrzędnej ztf1nlejrząd Kolei Zelaznych.

szona po porozumieniu z odnośną Okr~gową Oy§ 20. R o g a t k i winny być urządzone \ve rekcją R. P. jednak nie więcej niż do 3,2 metra.

wszystkich strzeżonych przejazdach. Rogatki te mają

. § 28. Jeżeli dolna krawędź mostu położonego

być ustawione na odległo ści nie mniejszej niż 8,5

nad

drogą kołową jest krzywa lub łamana, a długo ść

m~tr6w od skrajnej szyny i możliwie na początku

odcinka

drogi pód mostem 'nie przekracza 16 mtltlojaźdu.

trów, to wskazana wysokość 4,5 metr. otworu w świe­

§ 21. O g r o d z e n i e .obustronne drogi publi- tle winna być zachowana na sz eroko ści nie mniejcznej słupkami lub żywopłotem winno być stosowane szej niż 4 metry i symetrycznie względem osi ' drogi.

na nasypach dojazdów i całej długo ś ci drogi poło­ Dalsze zmniejszenie tej szerokośc i do 3 metrów

żonej w obrębie gruntu kolejowego w miejscach,

dopuszczalne jest tylko ,dla otworu ni ższego niż

w których wysoko ść n asypu dojazdu lub d rogi prze- 4,5 m. t. j. dla drogi podrzędnej. Długość odcinka

kracza l metr, oraz wzdłuż dr'?9i z obu stron toru drogi podrzędnej pod mostem w tym wypadku nie(

na przestrzeni mit;dzy torem i rogatkami, przyczem może być większą niż 25 metrów.

ogrodzenie między torem i rog atka mi winno być

§ 29. IV\ o s t y k o l e j o wen a d u I i c a tn i

dókonane w sposob uniemożliwiający dostąp do toru

m

i

e

j

s k i e m i winny mieć ustrój jetdni, zabezpiez ominięciem · rogatek.

czający przechodniów i pojazdy od zabrudzenia smaPrzy wysolwścinasypu przekraczającej 2 metry rami, żużlem i innemi odpadkami z przechoclźących

zamiast słupków należy u s tawiać barjery.

pociągów lub wodą ście~;ającą z mostu.

Wysoko ść barjery winna być n ie mniejsza niż

§ 30. D oj a z d,y cI o m o s t ó w d r o g o w y';c h

1 metr, a słupków nie mniejsza niż 0,60 metr.

o r a z d o p r z e j a z d ó w p o d m o s t a m i k o I e j o·

§ 22. Odwodnienie skrzyżowań VI obrębie toro- . we m i wi nny być zbudowane zgodnie z przepiSami

wiska kolejowego winno być wykonane przez zasto- poclanemi wyżej w ' §§ 11 , 13, 14, 16 i 21.

..

"

Dziennik Uśtaw. Poz. 641 i 642.

§ 31. Zastosowanie § 2 niniejszych przepisów

do istniejących mostów kolejowych i drogowych nieodpowiadających wymaganiom §§ 25, 26, 27, 28, 29

i 30 tych przepisów może mieć miejsce tylko po

każdorazowem uprzedniem porozumieniu się Ministrów Robót Publicznych i Kolei.

Kierownik Ministerstwa Robót Publicznych

Rybczyński

Minister Kolei: Tyszka

642.

,

Rozporządzenie

l

Ministra Pracy

Opieki

Społecznej

z dnia 14 lipca 1924 r.

O nadaniu nowego brzmienia rozporządzeniu

z dnia 8 listopada 1920 r. o środkach przeciwko

zwijaniu i unieruchamianiu zakładów.

Na podstawie §§ 4 i 5 rozporządzenia Rady

Ministrów z dnia 4 czerwca 1924 roku w sprawie

zmiany względnie uzupełnienia niektórych postanowień niemieckich rozporządzeń, dotyczących demobilizacji g<;>spodarczej w górnośląskiej części Województwa Sląskiego (Dz. U. R. P. Ni! 58 poz. 587)

zarządza się co następuje

§ 1. Rozporządzenie z dni a 8 listopada 1920

r. (D. U. Rzeszy Niem. str. 1901) o środkach przeciwko zwijaniu i unieruchamianiu zakła dów o trzymuje brzmienie, podane w załączniku do rozporzą ­

dzenia niniejszego.

§ 2. Rozporządzenie niniejsze obowiązuje z dniem

ogłoszenia.

Min.ister Pracy i Opieki Społecznej: L. Darowski

Załącznik

Rozporządzenie

(do poz. 642).

o środkach przeciwko zwijaniu

i unieruchamian~u zakładów.

§1.

. Właściciele albo kierown icy zakładów przemysłowych (§ 105b ust. 1 ordynacji przemysło\vej Rzeszy

Niemieckiej) oraz prze~siębiorstw komunikacyjnych,

w których przeciętnie pracuje przynajmniej 20 ro~

botników, jednakże z wyłąc ze niem Zakładów Pań­

r

I

stwowych, obowiązani są donieśĆ uprzednio właści­

wej władzy demobilizacyjnej , którą wyznaczy Minister

Pracy i Opieki Społecznej

I

> 1) o zwinięciu całkowitern lub częściowe m zakładów albo o pozbawieniu zakładu przedmiotów,

dotychczas do niego należ ą c y ch, I a w s zc ze góln oś ci

o sprzedaży lub o uczynieniu ich niezdatnymi do

użytku, jeżeli przez to zn acznie się zmniejsza zdol-

ność wytwórcza przedsiębiorstwa. Przepis mmeJszy

ma odpowiednie zastosowanie do praw, z zakładem

związanych;

2) o zaprzestaniu korzystania z urządzeń zakładu

lub częściowo, o ile prz..ez to

a) w zakładach albo samodzielnych działach

zakładów, zatrudniających zwykle mniej niż

200 pracowników, podlega wydaleniu 10 pracowników,

b) w zakładach albo samodzielnych działach zakładów, zatrudniających zwykle przynajmniej

200 pracowników - 5% zatrudnionej w zakładz i e liczby pracowników, .w każdym razie

zaś, o ile podlega wydaleniu więcej niż 50

pracowników; niema obowiązku zawiadamiania o przerwach i ograniczeniach ruchu,

uwarunkowanych właściwościami zakładu.

Zamierzone zarządzenie nie może być w wypadku 1-ym przeprowadzone przed upływem 6 ty~

godni, w wypadku zaś 2-im przed upływem 4 · tygodni od zgłoszenia" zawiadomienia. Jeżeli zarządze­

nie to nie zosta ł o przeprowadzone w ciągu miesiąca

od upływu te rminów, ustal onych w zdaniu lniniejszego ustępu, a VI wypadku § 4 ustęp 1 p_ 1 w ciągu

miesiąca

od upły w u ustalonych tam terminów,

to zawiadomienie winno być zgłoszone ponowrtle

z uwzględn i eniem założeń ustępu 1.

Jeż eli zarządzenie o charakterze, określonym

w ustępie 1 p . .2 musi być przedsięwzięte niezwłocz­

nie, to zawiadomienie 'Ó niem winno być zgłoszone

niezwłocznie, najpóźniej w ciągu 3-ch dni.

Niezw ło cznie , najpóźniej w ciągu 3 dni od zgło­

szenia zawiadomienia, winny być właściwej władzy

demobilizacyjnej zakomunikowane całkowicie rzeczywiste zapasy surowców i materjałó w, szczególnie zaś

materjałów opalowych i półfabryka tów, znajdujących

się w danym zakładzie lub samod ziel nym dziale jego.

Pracownikami w znaczen iu niniejszego rozporządzenia są pracownicy VI znaczeniu ustawy o radach załogowycH.

całkowicie

\

J

§ 2.

' W ciągu okresów, ustalonych w § 1 ustęp ~

i w wypadkach § 1 ustęp 3 w ciągu 4-ch tygodni

od wniesienia zawiadomienia, nie może bez zgody

właściwej władzy demobilizacyjnej nastąpić zmiana

faktycznego i prawnego stanu rzeczy, o ile wpływa

to ujemnie na utrzymanie w zakładzie ruchu prawi-- ,

dłowegó. Szczególnie zaś wolno dysponować zapasami, wymienionemi w § 1 ustę p 4 i tylko w ramach

praw i dłowej gospodarki w zakładzie.

Wydalania, wychodzące poza ramy § 1 ustęp 1

p. 2 są w okresach, przewidzianych w § 1 ustęp 2-gi,

dopuszczalne jedynie za zgodą Ministra Pracy i Opieki

Społecznej względnie osoby przez niego upoważn i o­

nej. Jeżeli pracodawca w powyższych okresach nie

może w pełni zatrudnić pracowników, zarządzi Minister Pracy i Opieki Społecznej, względnie osoba przez

niego upoważniona, skrócenie czasu pracy poszczególnego pracownika ( r ozłożenie pracy) na prze~iąg

tych okresów. Przy takiem rozłożeniu czas pracy pracownika nie może jednal" wynosić mniej, niż 24. godziny na tydzień.

.