Rozporządzenie Ministra Kolei z dnia 1 lipca 1924 r. o zmianach i uzupełnieniach części I taryfy ogólnej na przewóz towarów, zwłok i zwierząt.

§ 1.

"

Rozporządzenie

Rady Ministrów

z dnia 16 lipca 1924 r.

granic gminy miejskiej Dobromil w powiecie Dobromiłskim.

O rozszerzeniu

§ 3. Rozporządzenie niniejsze wchodzi w f.ycie z dniem ogłoszenia.

Na mocy art. 1 i 2 ustawy ' z dnia 1 sierpnia

1923 roku w przedmiode dokonywania zmian granic

gmin ' miejsldch na obszarze b. Królestwa GalicjI i Lodomerji Wraz z ' Wielkiem Ksi~stwem Krakowskiem

(Dz. U. R. P. N292 poz. 719) zarządza si,~ co nast~puje

.'.; Prezes Rady Ministrów

, "" .

i Minister Skarbu: W. arabski

gmin~ wiejską Huczko.

§ 2. Wykonanie niniejszego rozporządzenia powierza się Ministrowi Rolnictwa i Dóbr Państwowych.

MinIster Rolnictwa i Dóbr Pa,ństwowych: Janicki

§ 1.

Do gminy miejskiej Dobramil włącza się

§ 2. Wykonanie niniei~zego rO.7porządzenia powiert.a si~ Ministrowi Spraw Wewn~trznych.

§ 3.

Rozporządzenie

mniejsze uzyskuje moc

opowiązującą z dniem 1 sierpnia 1924 roku.

"

638.

Rozporządzenie

Rady Ministrów

Prezes Rady Ministrów

i Minister Skarbu: W. arabski

Minister Sprąw Wewnętrznych: Z.Hiibnel'

Minister Sprawiedliwości: WI. Wygan~wskl

z dnia 9 lipca 1924 r.

O wprowadzeniu postanowień artykułów: 1176

(p. 3), 1184, 1185 i 1136 ustawy lekarskiej (Zb.

Pr. b. Ces. Ros. tom XIII wyd. 1905 r.) na obszar

640.

województw: nowogródzkiego, poleskiego, wo·

łyńskiego i cZ€iśc:i

i

województwa białostockiego.

Na mo cy art. 6 usta\vy, z dn. 4 lutego 1921 r.

o unormowaniu stanu prawno-politycznego na ziemiach przyłączonych do obsz,uu Rzeczypospolitej na

pod s tąwie umowy o preliminaryjnym pokoju i rozejmie, podpisanej w Rydze dnia 12 października

1920 r. (Dz. U. R. P. 1921 r. N~ 16 poz. 93) zarządza

się co następuje

Rozporządzenie

§ 1. Na obszar województw: nowogródzkiego,

poleskiego i wolyr'l skiego, powiatów: grodzieńskiego

i wołkowyskiego ora z gmin: białowieskiej, masiewskiej i suchopolskiej powiatu bielskiego województwa

białostockiego wprowadza się począwszy od roku podatkowego 1924, stosowanie postanowień art. art. 1176

(p. 3), 1184, 1185 i 1186 ustawy lekarskiej (Zbior

Praw b. Ces. Ros. tom XIII wyd. 1905 r.).

Wykonanie niniejszego rozporządzenia po·

wierza się Ministrowi Rolnictwa i Dóbr Państwowych.

§ 2.

§ 3. Rozporządzenie niniejsze wchodzi w ży­

cie z dniem ogłoszenia.

Prezes Rady Ministrów

i Minister Skarbu: W. Grabski

. Minister Rolnictwa i Dóbr Państwowych: Janicki

Ministra Kolei

/ z dnla 1 lipca 1924 r.

· ·o#O'

o zmianach i uzupełni~niach

części I . taryfy

ogólnej na przewóz towarów, zwłok i zwierząt.

Na mocy ustawy z dnia 12. c.z erwca 1924 r.

o zakresie działania Ministra Kolei Zelaznych i o organizacji urz~dów kolejowych (Dz. U. R. P. N2 57

PQZ. 580) i w porozumieniu z ,'\1inistrarhi Skarbu oraz

Przemysłu i Handlu oraz Rolnictwa · i Dóbr Parlstwowych zarządza się co następuje

§ 1. W części l-ej taryfy ogólnej na przewóz

towarów, zwłok i zwierząt "Przepisy Przewozowe".

(Dz. U. R. P. z 1921 N2 65 poz. 414) wprowadza sie

nfIstępujące zmiany i uzupelnienia

Wart. 54 u·st. 2 dodaje się postanowienie wykonawcze III na stę pującej treści

,,(Post. wyk.) III. Przedmioty wspomniane w uste:pie 2 B. winny być w liście przewozowym nietylko

określone nazwam i podam~mi w tym lIsh,:pie, lubo ile tam nie $ą nazwane szczegółowo - nazwami

przyj~temi w taryfie względnie w handlu,. ale nadto ogólnie oznaczone jako "przedmioty wartościowe",

względnie jako "dzieła sztuki".

..

Wart. 55 ust. 1 uzupełnia si~ zdaniem nastę­

pującem

"Minister Kolei może jednak w drodze wyjątku

przy przewozach, bądź stale i regularnie , powtarz<lją-

/'

,

,

lU S5.

Dziennik Ustaw. Poz. 640.

6"s -

cych si ę, bąd ź maj ącyc h ściśle lol(alne

zezwolić ną odstępstwo od p owyższego

wienia".

..

się ustęp

znaczenie,

postano-

'

,

. 965

5 i 6 otrzymują numeracje

Wart. 70 liSt. 3 w zdaniu pierwszem

"faktycznie".

skreśla

się .słowo

Wart. 75 postanowienie wykonawcze uzupełnia

nowym o brzmieniu następującem

"w myśl p. d) 3-go dla następujących szlaków

I 1) Łuniniec włącznie - Mikaszewicze włącznie,

2) Łuniniec: - Baranowicze wyłącznie,

3) BrZeŚĆ wyłącznie':'" Chełm wyłącznie,

4) Grodno wyłącznie - Suwałki włącznie,

5) Mosty wył~znie - Grodno wyłącznie,

6) Mołodeczno wyłącz . - Olechnowicze włącznie,

7) Królewszczyzna włącznie - Łyntupy włącznie,

jClk równi eż dla przejścia przez te szlaki, \vzg~ędnie

dla przejścia z tych szlaków i na te szlaki - dla prze-,

syłek pośpi esznych o raz dla przesyłek całowagono­

wych zwyczajnych - 2 doby, a dla przesyłek zwyczajnych d.robnych i półwagonowych-3 doby"_

się ustępem

nastę­

pujące

'"Czy przes yłkę ma załadować kol ej, czy nadawca, postanawia taryfa , o ile niniejsze przep isy

nie iciwierają ju ż pod tym względem postanowień,

lub ' o · ile nie zamieszczono w liście przewozowym

powołan ia się na osobną . umowę, zawartą VI tym

względ zie między nadawcą a koleją". W końcu tego

artykułu dodaje się nowy ustęp 3 o brzmieniu następując.:em

•

,,3_ Jeżeli prz esyłka , maj ąca być przeładowaną

zawiera towary, których przeładowani e wymag a szczególnej troskliwdści lub fachowego doś wiadczenia (np.

owoce zsypem, nieopakowane szkło ~ t. p.), kol ej

ma prawo zwrócić się do nadawcy o zlecenia co do

tego prze ładowa n ia".

W art. 76 ust. 2 w zdaniu drugiem słowa

"w punl<cie 11 -ym" zmienia się na: "w punkcie 10-ym".

W art. 92 ust. -l uzupełnia się postanowieniem

wykonawczem o brzmieniu nąstępującem

,,(Post wyk.). Opłata na ubezpieczenie dostawy

podana jest w Wykazie opłat dodatkdwych (część li

taryfy)" .

Wart. 63 ust. 5 w zdaniu drugiem, skreśla

si~ słowa

"w miarę mo'żności", a po słowach "zamawi awagony" dodaje się zdanie: ,,0 dostarczeniu

wagonu w terminie innym niż został ustalony przez

nadawcę , powinien o n być o tem przez kolej powiadomiony". Ostatnie zdanie tego ustępu uzupełnia

się n a stępując e mi słowami: "oraz złożenia w ekspedycji listu przewozowego".

W postanowieniu wykonawczem II do tegoż

ustępu 5, po zdaniu p ierwszem dod aje się nowe

. zdanie

"Przy wagonach specjalnych należy w zamówieniu podać jaka ładowność wagonu jest pożądaną".

Dodaje się do tegoż ustępu 5-go postanowienie wykonawcze III o następującem brzmieniu

,

,,(Post. wyk.)" m. ' Na pobrane zabezpieczenie"

kolej wydaje zamawiającem li wagon kwit depozytowy. Zwrot zabezpieczenia następuje za okazaniem

podpisanego przez zamawiającego wagony kwitu depozytowego. który kolej zatrzymuje. Kolej nie ma obowiązku sprawdzać uprawnienia okaziciela do podjęcia

zabezpieczenia oraz wiarygodności podpisu na kwicie depozytowym" .

jąca

W artykule 64 dodaje się postanowienie wykonawcze o brzmieniu następującem: I .

,,(Post. wyk.). Towarów łatwo ulegających zepsuciu, tudzież przedmiotów wymienionych w paragrafie 54 ustęp 2, nie przyjmuje się do czasowego przechowania".

W art. 67 ust. 2 dodaje się w końcu zdanie

"Kolej wówczas · ma prawo qbliczyć przewoźne

odpOWiednio do :vskazań nadawc.y~' , _Pozatem skreśla

ustępy

kN r

Wart. 68 ust. 1 uzupełnia się postanowieniem

wykonawczem o ,brzmieniu następującem

,,(Post. wyk.) Sposób ,.oblićzania opłat wymienio'

nych w ust. 1 podany w taryfie (część lI-V)".

W ustępie 10, ~danie drugie otrzymuje brzmienie następujące: "Kolej nie przyjmuje listów przewozowych poprawionych, podskrobanych i nadmiernie

zabr udzo nych. Listy przewozo~",e zawierają ce po. prawKi, może kolej przyjąć, jeżeli odnośną poprawkę

nCldawca potwierdzi swym podpisem".

I

zaś

.

4 i 5.

Wart. 56 ust . 1. f). W postanowieniu wykonawczem skreśl a się słowa "i klasyfikacji towarów

(część III taryfy)" a w ich miejsce wstawia się słowo

"taryfowej" .

Wart. 59 ust. 1 otrzymuje brzmienie

4,

~

. W załącznikach do Przepisów przewozowych

(Dz. U. R. P. 1920 N2 16, poz. 82i z 1922 r. N2 113,

poz. 1028) wprowadza się n~ stępujące zmian y i uzu· /

pełnienia

W załącz;n~kach C • .N2 1 i C. N2 2 forrnula7

rza listu przewozowego (Dz. U. R. P. z 1920 r. N2 16

poz. 82) zamieszcza się nad rubryką: "Podpis L-dokladny adres nadawcy" rubrykę: "IVliejsce i data sporządzenia listu przewozowego".

Równocześnie zamiast rubryki .Opłacono za przewóz zgóry (literami)" pizywraca się dawne brzmienie a mianowicie

"Oświadczenie nadawcy co do . opłat uiszczonych

zgóry".

W załączniku G. (Dz. U. R. P. z 1922 r. NQ 113

poz. 1028) w § 5), w ust. 2 skreśla się zdanie ' pierwsze natomiast dodaje się nowy ustęp 30 brzmieniu

następu jącem:' ,,3. Ładunek · na wagonach otwartych

moźe wystawać 'Poza czołownice wagonów tylko tak

daleko, aby między wystającym ładunk ie m, a tarczami nieściśniętych zderzaków, pozostawała prze·

strzeń wolna, wynosząca conajmniej 40 cm. przy wysokości od powierzchni ~zyn do 2 metrów, powyżej

zaś 2 metrów conajmniej 20 cm.

Oprócz tego dla

umożliwienia

I

zakładania

sprzęgła

należy

zostawić

wolne miejsce nad hakiem, najmniej 20 cm. w górę

i najmniej 20 cm. w bok od jego środka (patrz rysunek 19). Jeżeli ładunek wystaje poza czołownicę

więcej niż na to pozwala przepis powyższy, należy

dodać wagon ochronny ",

"

) \

g

•

Dziennik UstaW. Poz. 640.

Pod tytułem: ,,2. Wyżej burt bo~znych" wstawia

"Par. 6".

W Par. 7. w ust. 1 w wierszu trzecim po słowie

.gwoździami" dodaje się' słowa "długości conajmniej

75 mm".

Po rozdziale D. dodaje si~ nowy rozdział E.

o brzmieniu następującem

si~

"E. Przepisy o ładowaniu skrzyń z wielkiemi taflami szklanemi na niekryte wagony

towarowe.

§ 16.

Skrzynie , należy

wagonu.

ładować

wprost na

podłogę

§ 17.

W razie ładowania kilku skrzyń na jednym wa·

gonie , należy je stawiać tuż koło siebie bez żad­

nych odstE:pów i połączyć od strony czołowej za

pomocą poprzeczek lub krzyżaków w jedną całość.

Skrzynki różnej długości należy o ile możliwe tak

ustawiać, aby ściany czołowe tej samej strony sta·

' nowiły jeqną płaszczyzn~. W takim razie, gdyby

skrzynie miały, z powodu swej wysokości przy zała~ dowaniu w pozycji stojącej

przekroczyć skrajnię,

wolno je również ' ładować na skośnych rusztowaniach (koziolkach do ładowania) jedno lub obustronnych.

§ 18.

Skrzynie należy ładować

wsposób chronią'cy

Je od przewrócenia si~, lub przesunięCi

w kierunku ścian czołowych czy bocznych wagonu. W 'tym

celu naleiy

przybić lub przyśrubować do podłogi

\o,

"-, '",

...

~

Ni 65.

wagonu wzdłuż całego obwodu skrzyń kloce lub podo ' wysości od 6 do 10 cm. Przy skrzyniach

o tak znacznej obj ętości, że ., samo umieszczenie ' kloców, czy podkładów przymocowanych do podłogi

od strony ścian czołowych wa'gonu nie byłoby w stanie zapobiec ich przesunięciu się, należy ponadto

pomiędzy kloce lub podkłady a ściany czołowe wagonów wl~linować 'silne kawa/ki drzewa, o gładkiej

spodniej powierzchni i przybić lub przyśrubować je

do podłogi wagonu. Gwoździe lub śruby muszą być

odpowiednio grube i długie. Wzbronione jest uży­

wanie gwoździ umacniających, któreby mogły uszkodzić podłogę wagonu. W razie użycia skośnych rusz'

towań (kozłów), należy je również umocnić dookoła

ża pomocą kloców.

kłady

§ 19.

W miarę potrzeby, w każdym razie przy wysokoś­

ci conajmniej 2 m. należy zabezpieczać skrzynie przed

obaleniem przez umieszczenie podpór bocznych po obu

stronach czołowych skrzyń. Podpory należy sporządzać

z łupanych okrąglaków, o średnicy conajmniej 12 cm.

Końce ich winny być skośnie ścięte i wygładzone, a ponadto przybite względnie przyśrupQwane tak do skrzyń,

jak i do podłogi wagonu. PunkJ oparcia tych podpór

winien znajdować się conajmniej w 2/ 8 wysokości

skrzyń. Podpory te powinny tworzyć z podłogą

wagonu kąt nie większy niż 70 stopni, zaś ze skrzyniami nie mniej~zy niż 20 stopni. O ile podpory

te nie wspierają się o podłogę tuż u ścian bocznych

wagonu, należy je zabezpieczyć przed obsunięciem

się, przez przybicie kloców lub podkładów grubości

6 dolO cm . (patrz następujące rysunki).

, ,<'

,

"

~y~. N231. ·

,

.. .

•

!

{' o. I

Rys. N2 33.

Rys. 1-& ~2.

Rys. N2 34

I

\

Na 65.

967 ,

DzIennik Ustaw. Poz. 640 i 641.

641.

§ 20.

W razie załadowania skrzyń różnej długości

i wysokości, . należy urmeszczać w środku skrzynie

naj dłuższe i najwyższe. O ile skrzynie środkowe

są znacznie

dłuższe niż skrzynie- zewnętrzne, na-o

leży część skrzyni środkowej, wystającą poza sztuki

zewnętrtne umocnić osobnemi podporami. W razie gdy skrzynie .środkowe przewyższają znacznie

skrzynie boczne, lub ich podpory nie sięgają do

2/ 3 wysokości skrzyń środkowych, należy je również

podeprzeć tuż przy górnych krawędziach skrzyń.

§ 21.

O ile skrzynki ze stkłem nie wystają ponad ściany

wagonu więcej jak o trzecią część, można łado~aćwa­

gony do pełna aż do samych ścian. Wówczas jednak należy powiązać wszystkie skrzynki tak, aby stanowiły jedną całość. Jeżeli wnętrze wagonu nie zostało wypełnio­

ne, skutkiem ,czego pomiędzy skrzyniami a ścianami

bocznemi wagonu znajduje się wolna przestrzeń, wówczas należy umocować po obu stronach, pomiędzy skrzyniami a ścianami bocznemi wagonu, po dwa pionowo ustawione, silne kawałki drzewa, służące jako

kłonice, celem zabezpieczenia ładugi przed przesunięciem się.

/'

Skrzynki wyższe niż 2 i 1/2 m. należy . prócz

umocnienia za pOmocą podpórki przygwożdżonych

klocków drewnianych względnie poprzeczek, umocować

ponadto' łar"tcuchami lub linami. Dlatego

też należy celem zapobieżenia obaleniu się skrzyń,

posługiwać się łańcuchami lub linami umocowanemi

po stronie długości wagonu, które należy potem

napiąć i silnie przywiązać bądź do pierścieni służą­

.cych do tego celu, umieszczonych w wagonie, bądź

też do osady ' zderzaków, bądź wreszcie do osady

kłonicy.

Celem zapobieżenia uszkodzeniom lin

w miejscach zetknięcia się liny z ładugą, a w szczeg6lnośc:i na ostrych krawędziach, należy je skutecznie zabezpieczyć stosownym materjałem, który jednak musi być stale połączony ze skrzynią np. przez

obicie skrzyni silną plecionką słomii:mą lub innemi

§ 23.

i Ministra Kolei

z dnia 2 lipca 1924' r.

W

sprawie przepisów o skrzyżowaniach dróg

publicznych z kolejami żelaznemi.

Na podstawie art. 7 i 26 ~stawy z dnia 7 paź­

dziernika 1921 r. o przepisach porządkowych na drogach publicznych (Dz. U. R. P. Na 89 poz. 656) zarząd z a

się co następuje

I. Przepisy ogólne.

§ 1. Przepisy niniejsze dotyczą skrzyżowań dróg

publicznych z kolejami · żelaznemi użytku publicznego.

\ § 2. Skrzyżowania zbudowane przed wydaniem

niniejszych przepisów i nie odpowiadające ich wymaganiom winny być do nich aostosowane staraniem

i kosz,J:,e m Zarządu kolejowego w kolejności ustalonej przez Ministerstwo Kolei. '

W razie budowy no~ej lub przebudowy

kolei żelaznej wszelkie nowe skrzyżowania

albo zmiana istniejących tudzież opracowanie odnoś­

nych projektów technicznych, winny być wykonane

staraniem i kosztem kole i.

W razie budowy nowej lub przebudowy istniejącej drogi publicznej względnie odcinka, powstałych

,z inicjatywy jej zarządu, wszelkie nowe skrzyżowania

albo żamiana istniejących, tudzież opracowanie odnośnych projektów technicznych, winr.ly być wykonane

staraniem i kosztem zarządu drogowego.

.

W razie przebudowy , istniejącego skrzyżowania

opracowanie projektu i koszty przebudowy winny

obciążać ten zarząd kolei lub drogi, z którego inicjatywy powstał projekt zmiany skrzyżowania.

§ 3.

istniejącej

§ 22.

miękkiemi podkładkami .

Rozporządzenie Ministra Robót Publicznych

§ 4. P r o j e k t Y sk r z y ż o w a ń winny być

uzg9dnione pomiędzy odpowiedniemi Zarządami Kolei Zelaznych i dróg ' publicznych, a w braku ' uzgodnienia rozstrzyga Minister Kolei w porozumieniu

z Ministrem' Robót Publicznych.

§ 5. W Y k o n a n i e r o b ó t zarówno przy buprzeznaczone dla różnych odbiordowie

nowych jak i przebudowie istniejących skrzyców lub posżczególnych stacji nie mogą przy zażowań stanowi obowiązek odnośnego Zarządu koleładowaniu ściśle do , siebie przylegać, ani też nie

jowego, ' o ile nie nastąpi odmienne porozumienie

mogą być razem związane. Przeciwnie każda przez Zarządem drogi publicznej; VI każdym razie roboty

syłka musi być ładowana oddzielnie i oddzielnie

w

obr~bie rogatek, w braku zaś ich na przestrzeni

umocowana i zabezpieczona w ten ' sposób, aby przy

8,5

m. od szyn z , każdej strony torowiska, winny być

wyładowywaniu jednej przesyłki nie były zagrożone

' wykonane przez Zarząd kolejowy.

inne przesyłki załadowane razem.

Rozdziały dotychczasowe E i F oznaczyć ii te§ 6. N a d z ó r o r a z u t r z y m a n i e w p o·

rami: "F" i "G", a §§ 16-20 zmienia się odpowied- r z ą d ku i sprawno~ci zarówno części gruntu kolenio na §§ 24-28".

jowego zajętego przez drogę publiczną, przecinającą

§ 2. Rozporządzenie niniejsze wchodzi w życie kolej żelazn,ą, jak samej drogi publicznej wraz z jej

skarpami, rowami i wszelkiemi urządzeniami, z wyz dniem 1 sierpnia 1924 r.

jątkiem urządzeń kolejowych, dotyczących zabezpieMinister Kolei: Tyszka

czenia przejazdów, winny być wykonywane staraniem

Minister Skarbu: W. a,'abski

i kosztem odnośnego zarządu drogowego.

Minister Przemysłu i Handlu: Józef Kiedl'oń

W ' wypadku skrzyżo~ania drogi publkzrlej z ko, Minister Rolnictwa i . Dóbr Państwowych: ' Janicki

leją , żelazną w jednym poziomie, wyłącza się z pod

Przesyłki

,

\

,

'

. .

,

/

,.

Dziennik Ustaw.

-

- ' "Z'

,.

Poz: 637, 638, 639 i 640.

(Dz. U. R. P. N2 26 poz. 213) zarządza się co na·

-

okr~gu administracyjnego wileńskiegowprowadza się, począwszy od roku podat~9wego 1924, stosowanie postanołVień art. art. 1176

Na obszar

(p. 3), 1~84, 118.5 i 1186 ustawy lekarskiej (Zb. Pr.

b. Ces. Ros. tom XIII wyd. 1905 r.).

'.

639.

st~puje