Oświadczenie rządowe z dnia 4 kwietnia 1922 r. w przedmiocie przystąpienia Rzeczypospolitej Polskiej do Międzynarodowej Konwencji Berneńskiej o przewozie towarów kolejami żelaznemi.

§ 1.

§ L

(Art. 3 Konwencji).

(P.rt. 3 de la Convention.).

(1) Wyłącza si~ od przewozu, o ile nie odpowarunkom wyszczególnionym w Załączniku 1

1. wszystkie materjaly samozapalne albo wybuc/;owe, jako to

(1) Sont exclus du transport, lorsqu'i1s ne satisfont pas eux conditions prescrites par l'P.nnexe 1

10 tOU$ les artic/es suJets a l'inflammation spontamie ou Ci I'explosion, tels que

a. la nrtroglycerine (Spreng61), la dynamite,

a. nitroglicerynę, dynamit,

b. les autres matieres exploslbles et les poub. inne materjaly wybuc/;owe, proc/; strzelniczy wszelkiego rodzaju,

dres de tir de tout genre,

c. broń palną nabItą,

. c. les arm es de tir cbargees,

d. le fulminate de marcure, I'argent fulminant

d. pioruniany rtęci, sl'ebra i zlota lak rówet ror fulminant, ainsi que les produits

nież wszelkie przygotowane z nic/; preprepares avec ces matieres.

paraty,

e. ognie sztuczne,

e. les pirżces d'm't/fice,

f. bawelnę strzelniczą,

f. le papier fu/minant,

. g. sole kwasu pikrynowego;

g. les pierates;

.

2. prodl/kty budzące wstl'ęt lub cuc/;nące.

2° les proa'uits repugnants ou de mauvaise odeul'.

(2) Warunkowo przyjmuje się do przewozu

(2) Sont admis au transport sous certaines conditions

1. przedmioty, wyszczególnione w Załączniku I,

) o Les objets designes dans J' P.nnexe 1, aux

przy zachowaniu wskazanych w nim warunconditions y enumerees. lis doivent en outre

ków. Przedmi oty t e należy przewozić za ·

et re accompagnes de lettres de voiture sp6oddzielnemi listami przewozowemi, nie obejciales ne comprenant pas d'autres objets.

mującemi innych przedmiotów.

2. z10to i srebro w sztabacb, platyna, pieniqdze,

2° L' Ol' et I' argent en /ingots, le platine, les vamonety i papiery wartościowe, dokumenty,

leurs monnayees ou en papier, les papiel'&

drogocenne kamienie, per~y prawdziwe, klej'

ImpOl tan ts, les pierrcs precieuses, les pertes

noty ora z Inne kosztowności, dzieła sztuki,

fines, les bijo UJ(. et autres objets precleuK,

jako to: obrazy, posągi, bronzy artystyczue

les objets d'art, tels que tableaux, statues,

bl'onzes d'art, antiquites. Dans les objets prei antyki,' do kosztowności zalicza si~ ró wni eż

przedmioty takie, jak np. cenne koronki

cleux sont comp rises, par exemple, les deni /;afty.

tel/es et bl'oderies de grande valeul'.

Przedmioty te przewozi się w komunikaCes objets seront a dmis au transport· intercji międzyn ar odowej na zasadzie międzyna­

national, avec la lettre de voiture internatiorodowego listu przewozowego, mianowicie,

nale, en vertu, soit d'une entente entre les

gouvernements des Etats interesses, soit de

albo na mocy porozumienla u Rządów

Państw interesowan ych, a lbo też na mocy

tarifs elabores par les administrations de

prze pisów taryfowych, opracowanych przez

chemin s de fer, a ce dOment autorisees, et

upoważnion e do tego zarzqdy kolejowe, zaapprouves par toutes les autorites competwi erdzortych przez wszystkie władze właś­

tentes.

ciwe.

3° Les transports junebres.

.

3. Zwloki.

Zwłoki mogą być przewożone w komunikalis sont admis au transporfinternational ave<

cji mi~dzyn ar odo wej za międzynarodowemi

la lettre de voiture internationale, sous les

listami przewolowemi na warunkach nastę- .

conditions su ivantes

wiadają

I

pujących

a. prz-e wóz

usk utecznia

pośplesżnaa

si~

jako

przesyłka

a. Je transport est effectue en grande vitesse;

Dziennik Ustaw. POl. 685.

'. ,

N276.

b. należność przewozową należy opłacić obowiązkowo

przy nadaniu;

c. przewóz może być uskuteczniony tylko

pod dozorem osoby w tym celu towarzyszącej zwłokom;

d. przewóz

Państwa

podlega

na

obszarze

obo w iązującym

każdego

tamże

prawom

i przepisom policy' ym, o Ile w tym

względzie niema pomiędzy Państwami interesowanemi umowy odrębnej.

(3) Dwa lub więcej, a nawet wszystkie Pań­

stwa, uczestni czące w I<onwencji mogą w drodze

odrębnych umów ust a lić, ażeby przedmioty, fyłą­

czone według Konwencji niniejszej z przewozu mię­

dzynarodowego, mogły być dopuszczone do przewozu przy zachowaniu pewnych warunków lub też,

ażeby przedmioty, wyszczególnione w Załączniku 1,

były przyjmowane do przewozu na warunkach lżej­

szych. Takie umowy mogą być zawierane w drodze

korespondencji, lub też na konferencji fachowej,

w tym celu zwołanej. W razie potrzeby można odwołać się do pośrednictwa Urzędu Centralnego mię­

dzynarodowych przewozów kolejami żelaznemi w Bernie. Koleje żelazne, uczestniczące w przewozach,

mogą ró w nież na zasadzie taryf przyjmować do przewozu niektóre przedmioty, wyłącz one z przewozu,

lub też stosować do przedmiotów przyjmowanych

warunkowo pewne ulgi, o ile

a. przewóz tych przedmiotów lub stosowane do

nich ulgi dozwolone są przez wewnętrzne

przepisy przewozowe i

b. przepisy taryfowe ustalone przez zarządy kolejowe są zatwierdzone przez wszystkie wła­

dze właściwe.

b. les frais de transport dolvent obllgatoirement etre payes au depart;

c. le transport ne peut s'effecŁuer que sous

la garde d'une personne chargee de ł'ae­

compagner;

d. les transports funebres sont soumls aux

lois et reglements de police sptkiaux de

chaque Etat, en tant que ces transporM

ne sont pas regles par des conventlons

speciales entre Etats.

(3) Deux ou plusieurs ou meme la totalIte des

Etats contracŁants peuvent convenir, par des accords

speciaux, que certains objets exclus par la presente

Conventlon du transport international y seront admis sous certaines conditions ou q.ue les objets deslgnes dans J'F\nnexe 1 seront admis au transpprt

sous des conditions moins rigoureuses. Ces accords

pourront etre conclus par correspondance ou resulter

d'une conference technique convoquee a cet effet.

Dans tous les cas on pourra avoir recours a l'intermecliaire de J'Office central des transports internationaux par chemlns de fer a Berne. Les adminlstrl'.ltions de chemins de fer participantes pourront

aussi, au moyen de tarifs, admettre certains objets

exclus du transport ou adopter des dispositions moins

rigoureuses au sujet de ceux qui ne sont admis que

conditionnellement, pourvu

a. que les reglements interieurs admettent

le transport des objets en question ou les

conditions a appliquer a ce transport;

b. que les tarifs elabQIes par les adm in istrations de chemins de fer soient approuves

par toutes les autorites competentes.

§ 2.

§2.

(f\rt. 6 Konwencji).

(J\rt. 6 de la Convention).

(1) Dla międzynarodowych listów przew0zowych obowiązujący jest wzór blankietu, wskazany

w Załączniku 2. Blankiety te winny być drukowane

dla prze~yłek zwyczajnych na białym papierze, a dla

przesyłek pośpiesznych na białym papierze z czerwonemi paskami u górnego i dolnego brzegu, tak

na stronie przedniej, jak na odwrocie. Listy przewozowe winny posiadać stempel kolei żelaznej lub

grupy kolejowej kraju, skąd nadawana jest przesyłka,

jako dowód, że listy te są sporządzone zgodnie

(1) Sont obllgatolres pour les lettres de voiture

Internationales les formulaires prescrits par I'Rnnexe 2.

Ces form ul aires doivent etre imprimes pOUT la petite

vitesse sur papier blanc, pour la grande vitesse sur

papier blanc avec une bande rouge au bord superieur et au bord lnferieur, au recto et au verso. Les

lettres de volture seront certiflees conformes aux

prescrlptions de la presente Convention par I'apposttlon du timbre d'un chemin de fer ou d'un groupe

de chemins de fer du pays expediteur.

z Konwencj~ niniejszą.

Czerwone paski na liście przewozowym poś­

piesznym winny mieć szerokość conajmniej 1 centymetra. Postanowienie to bE:dzie jednak obowiązy­

wało dopiero w terminie nie dłuższym, nli rocznym

od dnia wprowadzenia w wykonanie zmienionej Kon.' wencj!.

(2) L.lst przewozowy co do swej treści tak dtukowanej, jak pisanej, winien być sporządzony w jednym z dwu języków: francuskim lub niemieckim.

(3) Jeżeli językiem urz~dowym kraju stacji nadawczej nie jest język niemiecki, ani też francuski,

w takim razie list przewozowy może być sporzą­

dzony w Języku urzędowym tego kraju, winien wszakże zawierać dokładny przekład na j~zyk francuski

lub niemiecki.

Les bandes rouges des lettres de voiture pour la grande vitesse doivent avoir une- largeur minimum de 1 centlmetre. Cetle dispositlon ne deviendra

toutefols obligatoire qu'apres un delai maximum

d'une annee, a dater de I'entree en vigueur de la

Convention modlfiee .

(2) La letŁre de voiture devra etre redigee, tant

pour la partie imprimee que pour la partie e<::rlte

a la main, dans I'une des deux langues fran<;alse

au allemande.

(3) Si la langue officlelle du pays de la station

expedltl'ice n'est ni l'allemand hi le frant;ais, la lettre

de voiture pourra etre redigee dans la langue offidelie de ce pays, a charge de cOAtenir une tradUGtion eXacte en ftan~ais au en IlIemand.

Dziennik Usfaw. Poz. 6a5.

---------------,

.... .---

(4) Części listu przewozowego, obmmowane

grubemi Iinjami, winna wypełniać kolej żelazna, pozostałe zaś nadawca. Przy nadawaniu przesyłKi, której naładunek ma uskutecznić nadawca, powinien

on wpisać we właściwej rubryce numer i cechę

przynależności wagonu.

(7) Na towary, których naładunek i wyładu­

nek, stosownie do obowiązując~ch przepisów ustawowych, powinien uskutecznić nadawca lub odbiorca, muszą być sporządzane oddzielne listy przewo. zowe, nie obejmujące innych przedmiotów.

(8) Na każdy wagon z pełnym ładunkiem stacja nadawcza może żądać sporządzenia oddzielnego

listu p~zewozowego.

(9) Dozwala si ę, wszakże, bez zobowiązania i odpowiedzialności dla kolei,

zamieszczanie w liście

przewozowym następujący!:h wskazówek o charakterze czysto informaQYjnym

"Przesyłka od N. N.".

"Z polecenia N. N.".

"Do rozporząd zenia N. N.".

"Do przeekspedjowania do N. N.".

"Ubezpieczono w N. N.".

(10) Wskazówki te mogą dotyczyć tylko c.ałej

przesyłki i należy je zamieszczać na odwrotnej stronie listu przewozowego u dołu.

(4) Les parties du formulaire encadrees de

lignes grasses doivent et re remplies par les chemins -.

de fer, les autres par I'expediteur. Lors de la \ remise

au transport de marchandises dont le chargement

incombe a l'expediteur, celui-ci doit inscrire a la

' place prescrite le numero et les marques de pr6 ~

priete du wagon.

.

(5) Lorsqu'il exisŁę dans une meme localite de,~

gares appartenant a des administrations differęntes

ou qu'ił existe des localites portant la meme nOm

au des noms peu differents, l'expediteur est oblige

de remplir dans la letŁre de voiture la rubriqJle

"Chemin de fer destinataire".

. ..

{6) Plusieurs objets ne pourront etre inscrits

dans la meme lettre de voit ure que lorsque leur

nature permettra de les charger sans InconvenienŁs

avec d'autres marchandises, et que rien ne ' s'y

oppose en ce qui concerne les prescriptions fiscales

ou de police.

(7) Les marchandises dont Je chargement et le

dech iu gement, selon les reglements en vigueur, sont

effectues par l' expediteur et Je destinataire, doivent

etre accompagnees de lettres de voiture speciales

ne comprenant pas d'autres objets .

(8) Le bureau expeditęur pourra exiger qu'il

soit dresse une lettre de voiture speciale pour chaque

wagon cornpJet.

(9) II est permis d'inserer dans la lettre de

voiture, mais a titre de simple information et sans

qu'i1 en resulte ni obligation, ni responsabilite pour

le chernin de fer, les mentions suivantes

"Envoi de N. N."

" Par ord re de N. N."

,,11 la disposition de N. N. ·

"Pour etre reexpedie a N. N.

;,f\ssure aupres de N. N."

(10) Ces mentions ne peuvent s 'appliquer qu'a

l' ensemble de I' expedition et doivent etre inserees

au bas du verso de la lettre de voiture. ·

Załącznik 3.

. Rnnexe 3.

Oświadczenie.

DecIaration.

Ekspedycja towarowa kolei żelaznej .......... _..... _.... _

__.. _...................w......................................... na moje (nasze) żądanie przyjęła do przewozu koleją żelazną do stacji

przeznaczenia..................................................... poniżej wyszcze·

gólnione towary, które według listu przewozowego

z dnia dzisiejszego ocechowane są jak niżej, mianowicie: .....__._... _....___.__....~.... _ ... __ ..__..._____.. _._ ........._...........

- ----_._---

---_.---- ---

NinieJszem oświadczam (y) formalnie,

nadane do przewozu

że

towary te

zostały

bez opakowania

w opakowaniu wadliwem, mianowicie: ~)

o czem zamieszczono wzmiankę w liŚcie przewo·

zowym.

_ .............._....... _.......dnia .._.................. _....__._.....19

Ii') Stosownie do stanu towaru, należy skreś 1!ć wyrazy

"bez opakowania" lub "w opakowaniu wadliwem, m ic l1owicie".

Przy przesyłkach, składających się z kilku sztuk, oświad­

czenie winno dotyczyć tylko tych sztuk, które nadane są bez

opakowania lub w opakowaniu wa dJiwem.

Le bureau de marchandises du ch,emin de fer

_................................................ a --_. ___..-'...__ ............ _. a.

sur ma (notre) demande, accepte au transport par

chemin de fer en destination de .................... _........................_

les marchandises ci·apres deslgnees 'et portant les

marques suivantes, ainsi qu'il resulte de la lettre de

voiture en date de ce jour ........................................_ _ _

savoir: .... _.................................................................... _.......... __.___ .. __ ... _._

Je (Nous) declare (ons) formellement par la presente

que ces marchandises ont ete remises au transport

sans emballage

;----;-;-;;-.--:------,----*)

avec un emballage defectueux notamment: .

............-_.........._................... ...................................... -.................. __..............___..... u_......

et qu'ił en est fait mention dans la lettre de voiture.

___ ._.._..................... Ie .....__._..._~__..._............19.......

*) On rayera, selon le cond itionnement de la marchan·

dise, ou "sans embellage" Oli "C!vec IJn emballage defeclueulr

notamme nt".

Lorsqu'il s'agit d'une expe dition se composant de plusieurs colis, lu declaration ne doit porter que sur ceux de

ces colis qui seront rem is au transport S 8 flS emballage ou

avec un emballage defectueux.

1M8

§ 3.

§ 3.

(I1rt. 7 Konwencji)

(I1rt. 7 de la Convention.)

(1) Jeżeli przedmioty, wyszczególnione w ustę­

pie (1) paragrafu l-go i w Załączniku 1 będą nadane

do przewozu z nazwą niewiaściwą albo, niedostateczną, lub też bez zachowania wszystkich wskazanych w Załączniku 1 środków ostrożności, dopłata

wyniesie 15 franków za każdy kilogram wagi brutto

wysyhmej sztuki.

(2) We wszelkich innych wypadkach dopłata,

przewidziana w artykule 7 Kon~v encji, za niezgodne

z rzec zywistością wskazanie zawartości przesyłki, wyniesie 1 frank od każdego listu przewozowego o ile

wskazanie to nie mogło pociągnąć za sobą zmniejszenia opłaty przewozowej; jeżeli zaś mogło, to wyniesie podwójną różnicę pomiędzy opłatą przewozową za wskazaną zawartość przesyłki, a . opłatą za

stwie rdzoną zawartość tejże, licząc od stacji nadawczej do stacji przeznaczenia, nie mniej je dnak niż

1 frank.

(3) W ra zie wskazania wagi mniejs zej , niż Tze ..

(1) Lorsque' des marchandises designees a I'alinea (1) du paragraphe 1er et dans l' I1nnexe 1 auront

ete remises au transport avec une declaration

inexact~ ou incomplete, ou que Jes prescriptions de

surete indiquees dans I'l1nnexe 1 n'auront ·pas ete

observees, la surtaxe sera de 15 francs par kilogramme du poids brut du colis entier.

(2) Dans tous les autres cas, la surtaxe prevue

par J'article 7 de la Convention pour declaration

inexacte du contenu d ' une expedition sera de 1 franc,

par Jet1re de voiture, lorsque cette declaration ne

sera pas de nature a entrafner une reduction du prix

de transport; "'-s inon, elle sera du doubJe de la difference entre Je prix d~ transport du contenu declare et celui du coritenu constate, calcu le du point

d expedition au point de destination. et en tout cas

elle sera au minimum de 1 franc.

(5) Przy nadawaniu przesyłek do miejSCOWOSCI,

należących do róż­

nych zarządów kolejowych, lub też do miejscowości

o jednakowej lub podobnej nazwie, nadawca powinien wypełnić rubrykę listu przewozowego "kolej

przeznaczenia" .

(ó) Za jednym listem przewozowym można nadać kilka przedmiotów, o ile wspólne ich załadowa ­

nie okaże się możliwe ze względu na ich właści­

wości przyrodzone oraz, o ile nie sprzeciwia się to

przepisom celnym, akcyzowym lub policyjnym.

w których jest kilka dworców,

I

cZ!yw isto, dopłata stanowić. bądzje podwójną

pomi~dzy

ap,łatą

przewozową

za

wagę

ró żnicQ

ws.buaną.

(3) En cas d 'indication d'un poids inferieur au

poids re{!1 d'une expedition , la surtaxe sera le dou ~

ble de la difference entre le prix de transport du

N276.

Dziennik Ustaw. Poz. 685 .

a opłatą za wagę

stwierdzoną

. - "' · i '·;'~; i h

'

'ą , l

1323

b

od stacji nadawczej

poids declare et celui du poids constate, d ep uis le

point d'expedition jusqu'au point de destination.

(4) W razie przeciążenia wagont.:!, załadowanego

przez nadawcę, dopłata równać si~ będzie sześcio­

krotn ej opłaci e za przewóz od stacji nadawczej do

stacji przeznaczenia za wagę przekraczającą najwyż­

Szą z dwu krańcowych norm ładu nk o wy ch, wskazanych w ustę pie (5). J eżeli j ednocześ nie s i ę zdarzy

i wskazanie wagi niższ ej od istotnej i przeciążenie

wagonu, wówczas ściągane będą łącznie dopłaty tak

ża niezgodne oznaczenie wagi jak za przeci ąż enie

wagonu.

(4) En cas de surcharge d'un wagon .charge

par l' expediteur, la surtaxe · sera de six fois le prix

appiicable au transport entre la station expeditrice

et la station destinataire du po ids qui depassera la

plus elevee des deux Iimites de chargement visees

dans I'alinea (5). Lorsqu'il y aura en meme temps

indication d'un poids inferieur au poids reel et surcharge, la surtaxe pour indication d ' un poids inft';rieur au poids reei et surcharge, la surtaxe pour indication d'un poids inferieur au poids n~el et la

surtaxe affe rente ił la surcharge seront per~ues cu·

mulativement.

(5) Dopłata za przeciążenie wagonu [ustęp (4)]

pobiera się

a. w razie korzystania z wagonów o jednym

napisie, wskazującym dopuszczalne obciążenie wagonu , jeżeli ozn aczon a na wagonie norma ladawności lub norma noś­

ności przekroczona

została

więcej

niż

(5) La surtaxe pour surcharge [alinea (4)] est

per<;:ue

a. en cas d'emploi de wagons qui ne portent

qu'une seu!e inscription indiquant le poids

du chargem·ent qu'i1s peuvent recevoir, lorsque le polds norma! de cbargement ou la

capadte de cbargemeut indique est depasse

, de plus de 5% lors du chargement;

b. en cas d'emploi de wagons portant deux

inscriptions dont I'une se rapporte au poids

no/'ma! de cbargement (Ladegewicbt), et

I'autr€ au poids maximum de cbargement

(Tragfiibigkeit), lorsque la surcharge depasse

d'L!ne man iere quelconque le poids maximum

de chargement.

do stacji przeznaczenia.

05%;

b. w razie korzystania z wagonu o dwu na-

pisach, z których jeden wskazuje ladowność

(obcittżenie normalne), drugi zaś

jego najwyższq nośność (obciążenie maksymalne), jeżeli obciążenie wagonu przekracza wogóle tę ostatnią nośność.

wagonu

Załącznik 3a.

Rnnexe 3a.

Oświadczenie

.

N276.

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

ogólne.

Declaration generale.

Ekspedycja towarowa kolei żelaznej

Le bu reau de marchandises du chemin de fer

_... _..._._. __ .... _. __ w ......................................... na moje (nasze) żą-

.......-..........-.-.................._........_..__........_. a......._......_........................... _............

danie przyjmuje do przewozu wszystkie niżej wyszczególhione towary, które będą' przezemnie (nas)

w tym celu zgłaszane, począwszy od dnia dzisiejszego, mianowicie: ... _..........._...... _._ ..............................................._

sur ma (notre) demande, accepte au transport toutes

les ma rchandises ci-apres designees, qui ił partir de

ce jour lui seront remises par moi (nous) dans ce

but, savoir

Niniejszem formalnie uznaję (uznajemy), że towary

te zostały nadane do przewozu

Je (Nous) reconnais (sons) formellement par la presente que ces marchandises ont ete remises au

transport

bez opakowania

*

w opakowaniu wadliwem, mianowicie: )

~ans

emballage

avec un emballage defectueux notamment *)

o ile o niniejszem oświadczeniu ogólnem uczyniona

będzie wzmianka w odnośnym liście przewozowym.

.. __._...... _......_ ._........dnia ._........ __.. _...... _..._ ....19

en tant qu'i1aura ete fait mention de cette declaration generale dans la lettre de voiture respective.

......................................... le ....... -..... _...... _____.19...... .

*) Stosownie do stanu towaru należy skreś!i(; wyrazy

.bez opakowanIa" lub )IW opakowa.niu wad!iwem, mianowicie".

*) On rayera, selon le conditionnement de la marchan·

c(ise, les. mots "sans emballage" ou "avec un emballage d ć1edueux notamment".

Rnnexe 4.

Zlecenie dodatkowe •

Disposition ulterieure.

.... __......_.............. dnia ........'...................19..... _

Uprasza m(y) ekspedycję towarową stacji ............

_................... .................... _._ ......kolei żel u znej ...... __........... ____ .... __ ... _._.........

aby pon iżej wyszczególnioną przesyłkę, nadaną za

listem p rzewozowym z dnia ........ _. ___._._.. _...._19.__..

na imię P..... -..-......................................................................................................

...

_........ _ ............ le ............. _..._._ .... 19......

La gare de._ .... .... __............ _............ du chemin de fer

de ........ _..... ...... _......... ..... est priee, en ce qui concerne

l'expedition ci-a pres specifiee, remise au transport

avec la lettre de voiture du ......___19

a l'adresse

de M...__....... __... a._..............

I

Cechy

i numery

i-~

I

sztuk

I

Rodzaj

opakowania

Ilość

I

I

I

I

I

Zawartość

Waga

w kg.

przesyłki

Marques

et numeros

I

I Nom- I

bre

Designation

de la marchande I'emballage

dise

I

Nature

Polds

en

kilogr.

I

',~I

1. zwróciła na stację nadawc z ą P........... -...-..... _............

2. zatrzymała w drodze i wyda ła P. _..... _......._........

na stacji ._. __.___ ... __ .__._.... _. __ ._ . .. _ kolei żelaznej . _____ .. _..... _... _.. __...._..

3. wydała P. __ .......... __ ........ : ..... _.. _. na stacji _.. _... _.. _ .'.__

................ __ ... __ ..... _..... kolei żelaznej .............. ........ _......................... .

4, wydala nie inaczej jak z pobraniem zaliczenia w kwocie =:~2-:::"~~-'~ (l iterami) ;

10 de la reto4rn e r a la station de depart d M._ .......... _;

2° de la retenir en cours de route et de la livrer

ił M ... __ _

.........__ a la station de ................. du chemin de

fer de ............. _..._........ ;

.

3° de la livrer a M ............. _........... a ......... _.. _......... gare

du chemin de fer de ....... ................. ;

4° de la livrer seulement contre paiement du

montant du remboursement. soit ~:o~;::,::._~..;...-~ (en tot!-

tes lettres);

(

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

N276.

5. wydała zamiast za wskazanym w liście przewozowym zaliczeniem, z pobraniem zaliczenia w kwocie

~ ..

_: (Iiterąmi);

6. wydala bez pobranią zaliczenia;

7. wydała franco.

5° de ne pas la Iivre'r contJ-e paiement du remboursement indique dans la lettre de voiture, mais

d'un remboursement de :._-=--::~--: (en toutes lettres);

6° de la Iivrer san s recouvrer le montant . du

remboursement;

7° de la Iivrer franco.

(Signatul'll)

,

,

(Podpis)

,

,1

Uwaga. Zlecenie nie odpow iadające wypadkowi

izc:zeg61nemu najeży skreślić.

po-

Obse/'vation. -'- On rayera la disposition qui ne cOm'ieT'lt

pas a chaque cas parti~ulier.

Protokuł.

Protocole.

1. Co się tyczy ąrtykulu 1, zgodzono się, że

przesyłki, których stacja nadawcza i odbiorcza znajdują się na obszarze jednego i tego samego ,Pe1l1stwa, a które przechodzą tylko trnnzytem przez

1° Au sujet de I'article premier, ił est entendu

que les transports dont le point de depart et le point

d'arrivee sont situes sur le territoire d 'un meme

~tat, e~ <;!ui n'~mpruntent I~ territoire..d'un aut~e

Etat qu eń transIt sur une hgne explOltee par une

administration dependant de l'Etat d'ou part I'expedition, ne sont pas consideres comme transports internationaux. Si les Iignes intermediaires de transit ne

sont pas exploitees par une administration. de cet

Etat, les Gouvernernents interesses peuvent ne21nmoins convenir, par des arrangements particuliers,

de ne pas considerer comme internationaux Jes transports dont ił s'agit.

II est de meme entendu que les dispositions

de la presente Convention ne sont pas applicables

aux 'transports qui s'effectuent d'un point quełcon­

due du territoire d'un Etat, en destination, soit de

la gare frontiere d'un Etat Iimitrophe ou doivent

s'accomplir les formalites de douane, soit d'une

station situee entre cette gare et la frontiere ellememe, a moins que l'expediteur ne reclame l'application de la presente Convention. 1\ en est de

meme pour les _transports effectues de la gare fronW~re ou de I'une des stations intermediaires ci-dessus designees a une gare de I'autre Etat.

.'

2° Au sujet de l'article 11, il est declarepar

les soussignes qu'iłs ne peuvent prendre aucun engagement qui Iimiterait la liberte d'action des Etats

dans la reglementation du trafie interieur de .leurs

chemins de fer. lis constatent, du reste, chacun en

ce qui concerne I'Etat qu'i! represent~, que cette

. reglementation est actuellement en harmonie avec

les principes poses dans l'article 11 de la Convention, et iłs considerent comme desirable que cette

harmonie soit maintenue.

3° 11 est entendu que la Convention ne mo·

difie en rien les rapports des chemins de fer avec

les Etats dont ils dependent, rapports quicontinueront a et re reglespar la legislationde chaque Etat,

et que notamment la Convention n'apporte aucune

derogation aux dispositions en vigueur dans chaque

Etat concernant l'homologation des tarifs et des conditions de transport.

4° II est entendu que Je Reglement relatif ~ · J'in­

stitution d'un Office central, ainsi que · les Dispositions reglementaires pour I'execution de la Convention international e sur le transport de marchandises

obszar, Państwa obcego po Iinji eksploatowanej przez

zarząd kolejowy podległy Palistwu, skąd przesyłkę

nadano, nie będą uważane za przesyłki międ zyna ­

rodowe. Jeżeli linje tranzytowe nie są eksploatowane przez zarząd kolejowy tego Państwa , Rządy

intere!?owane mogą, mimo to, w drodze umów odrębnych nie uznawać pomienionych przesyłek za

międzynarodowe.

Zgodzono się równIez, że postanowienia Konwencji niniejszej nie będą stosowane do przewozów,

dokonywanych z jakiejkolwiek stacji, leżącej na obszarze danego Państwa, bądź do stacji pogranicznej

Państwa sąsiedniego, gdzie załatwiane są formalności

celne, bądź do stacji, leżącej pomiędzy tą stacją

a samą granicą, chyba, że nadawca zażąda stosowania Konwencji niniejszej. Powyższ~ stosuje się również do przesyłek, przewożonych od stacji pogranicznej albo od wzmiankowanych stacji pośrednich

do stacji innego Państwa.

2. Co

się

tyczy

artykułu

11,

niżej

podpisani

oświadczają, . iż nie mogą zaciągać żadnych zobowią­

zań, któreby ograniczały swobodę działania Państw,

w zakresie reglementacji komunikacji wewnętrznej

ich kolei żelaznych. Nadto zaznaczają każdy w imieniu reprezentowanego przez siebie Państwa, że reglementacja ta jest obecnie zgodna z zasadami usta, lonemi w artykule 11 Konwencji, przyczem uważają

za pożądane, aby zgodność ta była utrzymana

i nadal.

3. Uznano, że Konwencja w niczem nie zmienia

stosunku kolei żelaznych do Państw, od których są

one zależne i że stosunek ten nadal również podlegać będzie prawodawstwu kllżdego z Pallstw, Gl zwłasz­

cza, że Konwencja w niczem nie ' uchyla obowiązu­

jących w każdem Państwie postanowi eń co do zatwierdzania przez Rząd taryf i warunków przewozu.

4. Uznano, że Reguiamin dotyczący utworzenia

Centralnego oraz Postanowienia wykonawcze

do Konwencji międzynarodowej o przewozie towarów

kolejami żelaznemi, tudzież załączniki 1, 2, 3. 3a i 4

Urzędu

.'

DzIennIk Ustaw. Poz. 685 I 686.

Nil 76.

-------------------------- ---------.------- b~dą miały t~ samą

moc i termin trwania jak i Kon-

wencja.

5. Co do artykułu 60, uznano, że Konwencja

mi~dzynarodowa obowiązuje każde z umawiających

si~ Państw w ciągu lat trzech, poczynając od dnia

wprowadzenia jej w wykonanie oraz na nastE:pne

trzyletnie okresy, o ile jedno z Państw nie oświad­

czy innym Państwom o zamiarze wystąpienii!l z Kon;

wencji conajmniej na rok przed upływem jednego

z tych okresów.

par chemins de fer, de meme que les F\nnexes l,

2, 3, 3 8 et 4, auron~ la meme valeur et duree que la

Convention elle-meme.

5° F\u sujet de I'article 60, II est entendu que

la Convention internationale engage chaque Etat

contractant pour une duree de trois ans a partir du

jour de son entree en vigueur et pour de nouvelles

periodes successives de trois annees, tant qu 'un

Etat n'aura pas annonce aux aatres Etats, un an au

plus tard avant I'expiration de I'une de ces periodes,

son intention de se retirer de la Convention.

Prezydent Ministrów

oraz w z.

Ministra Spraw Zagranicznych

Antoni Ponikowski

686.

Rozporządzenie

Ministra Kolei telaznych

z dnia 31 maja 1922 r.

przedmiocie wykonania Berneńskiej Konwencji MiEidzynarodowej o przewozie towarów kolejami żelaznemi z 14 października 1890 r.

wraz ze zmianami, wprowadzonemi przez Porozumienie dodatkowe z 16 lipca 1895 r. oraz Konwencje dodatkowe z 16 czerwca 1898 r. i 19 września 1906 r.

W

Na mocy dekretu z d. 7 lutego 1919 r. o tymczasowe m przekazaniu Ministrowi Komunikacji prawa

wydawania przepisów o przewozie osób, bagażu

i towarów, oraz ustalania taryf przewozowych na kolejach polskich (Dz. P. P. P. z 1919 r. N2 14, poz. 152)

i w porozumieniu z Ministrami Skarbu oraz Przemysłu

i Handlu zarządza si~ co następuje

§ 1. Przewóz towarów polskiemi kolejami że­

Jaznemi w międzynarodowych komunikacjach towarowych dokonywać siE: będzie na podstawie Konwencji Międzynarodowej o przewozie towarów kolejami żelaznemi z 14 października 1890 r. wraz ze

zmianami i uzupełnieniami (Dz. U. R. P. N2 76 poz. 685)

oraz zawartych w załączniku do niniejszego rozporzą­

dzenia ujednostajnionych postanowień dodatkowyc;:h.

§ 2. W .ob owiązujących rozporządzeniach Mijl.tlstra . Kole.i Zelazny~h ~.otyczących wp~owadzenia

Ibezposreqnlch komUnikaCjI towarowych mIędzy stac'jam! kolei polskich z jednej strony a czechosłowac­

kich, austrjackich, rumuńskich i w~gierskich z drugiej strony, wprowadza się następujące uzupełnienia

a) W rozporządzeniu z dnia 15 października

1919 r. w przedmiocie bezpQśredniej komunikacji towarowej między stacjami kolei polskich i austrjackich (Dz. U. N2 83 poz. 456

z 1919 r.) w par. 1 w ust~pie pierwszym

rozd. II po słowach: "z nastE:pującemi wyjąt­

karni" dodaje się: ,,(Konwencja Międzynaro­

dowa wraz z ujednostajnionemi postanowieniami dodatkowemh-Oz. U. R. P. Na 76

pOI. 685 f poz. 686)".

b) W rozporządzeniu z d. 12 marca 1920 r.

w przedmiocie bezpośredniej komunikacji

towarowej mit::dzy stacjami kolei polskich

i rumuńskich (Dz. U. R. P. z 1920 r. N2 24

poz. 149) IN art. 1 w ustE:pie pierwszym

rozdz. II po słowach "z nastE:pującemi wyjąt­

kami" dodaje sfE:: ,,(Konwencja Mi~dzynaro­

dowa wraz z ujednostajnionemi postanowieniami dodatkowemi-Dz. U. R. P. N2 76

poz. 685 i poz. 686)".

rozporządzeniu z d. 31

października

1921 r. w przedmiocie bezpośredniej komunikacji towarowej między stacjami kolei

polskich i czechosłowackich (Dz. U. R. P.

z 1921 r. N2 92 poz. 683) w par. 1 w ustę­

pie pierwszym rozdz. I po słowach "z nastę­

pującemi wyjątkami" dodaje się: ,,(KonwencjaMiędzynarodowa wraz z uJednostajnionemi postanowieniami dodatkowemi-Dz. U.

R. P. N2 76 poz. 685 i poz. 686)".

c) W

d) W rozporządzeniu z d. 15 marca 1922 r.

w przedmiocie bezpośredniej komunikacji

towarowej pomiE:dzy PoJską a Węgrami

przez CzechosłowacjE: (Dz. U. R. P. z 1922 r.

N2 21 poz. 179) w par. 1 w ustępie pierwszym rozd. F\ po słowach "z nastE:pującemi

postanowieniami odrE:bnemi" dodaje się

,,(Konwencja Międzynarodowa wraz z ujednostajnionemi postanowieniami dodatkowemiDz~ U. R. P. N2 76 poz. 685 i poz. 686)".

§ 3. Rozporządzenie niniejsze

obowiązującą z dniem ogłoszenia.

zyskuje

mQC

Minister Kolei Żelaznych

Ludwik Zagórny-Marynowxi

Minister Przemysłu i Handlu

Stefan Ossowskl

Minister Skarbu

Nieba/ski

§ 4.

§ 4.

(Hrt. 9 Konwencji)

(Hrl. 9 de la Convention.)

(1) Do oświadczeń, przewidzianych w artykule

9, służy blankiet według załączonego wzoru (Załącznik 3) . .

(1) Pour la declaration prevue d a n: I' article 9

on se servira du fOl'mulaire ci-annexe (I1nnexe 3).

(2) Jeieli nadawca wysyła zazwyczaj z jednej

i tej samej stacji towary jednakowego rodzaju, wymagające opakowania, nadaje zaś je bez op~kowania

lub w opakowaniu, mającem stale te same braki,

w takim razie może zamiast składania oddzielnego

dla każdej przesyłki oświadczenia, złożyć jedno o góln~

oświadczenie na blankiecie wskazanym w Załączniku

3 a. .W tym wypadku list przewozowy oprócz przewidzianego w ustępie (2) artykułu 9 stwierdzen'ia, winien zawierać wzmiankę o złożonem na stacji nadawczej oświadczeniu ogólnem.

(2) Lersqu'un expediteur a I'habitude d'expedier,

la meme station, d es marchandises de meme nature necessitant un emballage et que ces marchandises sont remises sans em ballage ou avec un emballage presentant toujours les memes defauts, il

peut, ił la place de la d ecl aration speciale ił chaque

expedition, se servir, une fois pour toutes, du formulaire de declaration generale prevu ił I'Annexe 3 a.

Dans ce cas, la lettre de voiture doit contenir, en

sus de la reconnaissance prevue ił I'al ine a (2) ,de

I'article 9, la mention de la declaratio n generale remise ił la station e xpeditrice.

§ 5.

§ 5.

(Hrt. 12 Konwencji)

(Hrt. 12 de la Convention.)

(1) Stacja nadawcza winna wyszczególnić we

wtórniku listu przewozowego opłacone zgóry należ­

ności przewozowe, wskazane przez nią w liście przewozowym.

(1) La station expeditrice devra specifier, dans

leduplicata de la lettre de voiture, les frais perc;us

en port paye inscrits par elle d a ns la lettre de

voiture.

(2) Złożenie wtórnika listu przewozowego wystarcza do zgłoszenia roszczenia, przewidzianego

w ustępie (4) artykułu 12 Konwencji, jeżeli należności

prze':V0zowe były opłacone przy nadaniu przesyłki.

(2) La production du duplicata de la letire de

voiture suffit pour introduire la reclamation prevue

ił I'article 12, alinea (4), de la Convention, lorsque

les frais de transport ont ete liquides au mOment

de la remise de la marchandise au transport.

ił

.

gis( .

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

•

§ 6.

§ 6.

:(ł\rt. 14 Konwencji)

(f\rt. 14 de la Convention.)

p> Termin~ dostawy nie mogą przekraczać na~

(1) Les dei ais de Iivraison ne pourront pas

depasser les deI ais maxima suivants

a. dla przesyłek pośpies~nych

a. pour la grande vitesse

1. terminu wysłania

1° delai d'expedition. . . . • 1 Jour;

1 dobE

2. terminu przewozu, na kazde roz2° delai de transport, par fraction

poczt:te 250 kilomertów •

indivisible de 250 kilometres .

1 jour;

1 •

b. dla przesyłek zwycziljnych

b. pour la petite vitesse

_

1. terminu wysłania

. • . 2 doby

1° delai d' expedition. . . • . 2 jours;

2. terminu przewozu, na każde roz2° delai de transport, par fraction

indivisible de 250 kilometres

poczęte 250 kilometrów . . . 2 doby

2 jours.

(2) Przy przejściu przesyłki z jednej kolei że­

(2) Lorsque les marcha ndises passent d'un relaznej na drugą, terminy przewozu oblicza się na pod- seau a un reseau voisi n, les delais de transport sont

stawie całkowitej odległości pomiędzy stacją nadaw- calcules sur la distance totale entre le point de deczą a sta(:ją przeznaczenia, terminy zaś wysłania oblipart et le Iieu de destination, tandis que les delais

cza slE: tylko raz jaden bez wzgląd u na ilość kolei d'expedition n'entrent en ca mpte qu'une seule fois,

żelaznych, uczestniczących w przewozie.

quel que soit le nombre des reseaux differents parcOlirus.

(3) Les lois et reglements des Etats contrac(3) Prawa i przepisy ustawowe Państw, umawiających sit: określają w jakiej mierze podwładne

tants determinent dans quelle mesure les admini~ im zarządy kol ejowe mogą wyznaczać terminy dostrations de chemins de fer soumises a leur autorite

datkowe w następuj::jcych wypadkach

ont la faculte de fixer des delais supplementaires

dans les cas suivants

1) na dni jarmarczne;

1 les jours de foire;

2) na czas niezwykłych warunków przewozu na ·

']f> les epoques de trafie extraordinaire;

kolejach;

3° lorsque la marchandise doit traverser un

3) w tych wypadkach, gdy prl:esyłka musi przejść

przez przestrzeń wodną, której brzegi nie są

cours d'eau dont les deux rives ne sont pas

połączone mostem, lub też, gdy musi przejść

reli ees par un pont, ou parcourir une ligne

po łącznicy porrnędzy kolejami uczestniczą­

de ceinture reliant entre elles les Iignes apcemi w przewozie;

pelees a concourir au transport;

4) dla kolei drugorzędnych, lub też takich, któ4° pour les Iignes secondaires ainsi que pour

rych tor nie ma szerokości normalnej.

- celles dont les rails n'ont pas I'ecartement

norma\.

(4) - Jeżeli która z kolei żelaznych będzie zmu(4) Lorsqu'un chemin de fer sera dans l'obliszona zastosować jeden z terminów dodatkowych, gation d'user de l'un des delais supplementaires

warunkowo dozwalanych przez poszczególne Państwa facultativement autorises par les Etats dans les quaw czterech wypadkach wyżej przytoczonych, powin- tre cas ci-dessus, ił devra, en apposant sur la lettre

na przy stemplowaniu listu przewozowego, celem de voiture le timbre de la date de transmission au

ożnacze ni a daty zdania przesyłki kolei następnej,

chemin de fer sulvant, y inscrire la cause et la duwskazać w !iście przewozowym przyczynę- i długość

ree de J'augmentation du delai dont ił aura profite.

terminu dodatkowego, który został zastosowany.

(5) Termin dostawy rozpoczyna się od północy,

(5) Le delai de livraison prend cours fi partir

nastt:pującej po przyjęciu przesyłki i listu przewozode l'heure de minuit apres l'acceptation de la marwego. Termin dostawy uważa się :za zachowany, je- chandise et de la leŁtre de voiture. Le delai est

żeli, przed jego upływem, przesyłka została wydana,

observe, lorsque, avant qu'il ne soit expire, la marlub odbiorca, albo osoba uprawniona do odbioru, chandise est remise, ou l'arrivee en est notifiee au

została zawiadomiona o nadejściu przesyłki, zgodnie

destinataire ou a la personne autorisee ił la recevoir

z przepisami, obowiązującemi na kolei odbiorczej.

en conformite des reglements Elu chernin de fer

charge de la Iivra ison.

(6) Te same przepisy określają, w jaki sposób

(6) Ces memes reglements determinent les forstwierdza się don~czenie pisemnego zawiadomienia mes dans lesquelles la remise de la lettre d'avis

odbiorcy o przybyciu prz esyłki. Dla przesyłek, o któ' sera constatee. Pour les marchandises qui ne font

rych nadejściu kolej ż elazna nie zawiadamia odbior- pas J'objet d'un avis d'arrivee et pour celles qui ne

biorcę pisemnie, tudzież dla przesyłek, nie dostarsont pas livrees ił domicile par le chernin de fer, le

czanych przez kolej odbiorcy do mieszkania, termin delai de livraison est observe si, avant 50n expiradostawy nale ży uważllć za zachowany, jeżeli przed tion, la marchandise est mise a la disposition du

jego uJ!>ływem przesyłka została oddana do rozpo· destinataire a la gare de destination.

. rz ą dzeni a odbiorcy na stacji przeznaczenia.

(7) Les delais de livraisan cessent de courir

(7.) Bieg terminu dostawy zawiesza si~ na czas

trwania formalności, celnych, akcyzowych i policyj- peFldanf la dur<~e des formalites fiscales ou de poD)'<:h, tudzież na czas przerwy w ruchu, powodującej łi"e, ainsi que pendant toute interruption du trafie

stf:puJących termnów maksymalnych.

\

°

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

czasowe wstrzymanie wysłania lub dalszego przewozu przesyłki koleją, jeżeli przerwa powstała nie z winy kolei żelaznej .

(8) Jeżeli dzień następujący po dniu nadania

przesyłki jest niedzielny, początek terminu dostawy

przenosi się o 24 godziny później.

(9) Również jeżeli ostatni dzień terminu dostawy przypada na niedzielę, termin dostawy upływa

dnia następnego.

(10) Te dwa wyjątki nie stosują się do przesy-

t'u,n ""

(11) W razie, gdy ' którekolwiek z Państw wprowadzi do swego prawodawstwa lub włączy do za~wierdzonych kolejowych przepisów ustawowych postal10wienie co do zawieszania ruchu towarowego

w niedziele i określone dni świąteczne, ' to terminy

przewozu odpowiednio si~ przedłużają.

empechant tempora irement de commencer ou de

continuer le transport par voie ferree, et ne resultant pas d'une faute irnputabJe au chemin de fer.

(8) Lorque Je jour qui suit celui de III remise

en gare de depart est un dimanche, Je deJai commence ił eourir 24 heures plus tard.

(9) De meme, lorsque Je dernier jour du delai

de Iivraison est un dimanehe, le delai n'expire que

le jour qui suit immed iatement.

(10) Ces deux exeeptions ne sont pas applicables aux marchandises a grande vitesse.

(11) Dans 'le cas OU I'un des Etats aurait introduit dans sa lE~gisJation ou insere dans les reglements

homologues des chemins de fer une cJause concernant l'interruption du transport des marchandises

pendant le dimanche et certains jours teries, les delais de transport seraient augmentes en proportion.

§ 7.

§ 7.

'rt. 15 Konwencji).

(f\rt. 15 de la Convention.)

ustępie (6) arnadawca winien używać, blankietu, ustalonego w załączniku 4.

(2) Zlecenia winny być uczynion e zgodnie z przepisami, wyszczegól ni onemi w paragrafie 2, ustępach

(2) i (3), dotyczących sporządzenia listu przewoz~wego.

(1) Pour la declaration prevue dans l'articJe 15,

alinea (6), l'expediteur devra se servir du formulaire

preserit par I' f\nnexe 4.

(2) Les instructions doivent etre donnees eonformement aux prescriptions du § 2, alineas (2) et (3),

concernant la redaction de Ja lettre de voiture.

§ 8.

§ 8.

(f\rt. 32 Konwencji).

(flrt. 32 de la Convention.)

(l) Jako , normalną stratę na wadze podczas

przewozu przyjmuje się 2% na towarach płynnych

lub

wilgotnych oraz

następujących

towarach

suchych

(1) Une tolerance de 2% du poids estacc.o.rdte

pour dechet de route sur Je poids des marchandtsi!.s

liquides ou remises ił I'etat humide, et sur le ; Rojits

des marehandises seches designees c~apr~s

-

drzewo farbiarskie tarte i mielone,

kora,

korzenie,

korzeń lukrecjowy,

tytuń krajany,

skóry wyprawione,

owoce suszone i osmażane,

bois de teinture 'rapes et moułlis,

ecorees,

raclnes,

bois de reglisse, .

tabac hache,

graisses,

saVons et hulles fermes,

fruits frais,

feuilles de tabac fraiches,

laine,

peaux,

fourrures,

cUirs,

fruiŁs seches ou cuits,

tendons d'animaux,

cornes et onglons,

os (entiers et inoulus),

polssons seches,

houbIon,

mastic frais,

soies de porc,

erins,

sel.

łek pośpiesznych.

(1) Do zlecenia, wskazanego w

tykułu .15

ścięgna zwierzęce,

rogi i kopyta,

kości (całe i mielone).

tłuszcze,

mydła I oleje twarde,

owoce świeże,

liście tytuniowe świeże,

wełna,

skóry niewyprawione,

futra w błamach,

ryby suszone,

chmiel,

kit świeży,

szczecina,

włosie końskie,

sól.

(2) Dla wszystkich innych towarów suchych

z liczby wskazanych wart. 32 I'\onwe ncji niniejszej,

jaką normalną stratę na wadze przyjmuje si~ 1%.

(2) Pour toutes les autres marchandises se'e.he"ś

de I'espeee designee a I'article 32 de Ja Convention

cette tolerance est reclwte • lO/o.

N276.

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

§ 9.

§ 9.

(Art. 38 Konwencji).

(f\rt. 38 de la Convention.)

(1) Wysokość zadeklarowanego ubezpieczenia

. dostawy wypisuje się literami w odpowiedniej rubryce listu przewozowego.

(2) W takim razie pobiera się dodatkową opłatę

w wysokości 0,25 centymów za każde rozpoczęte

10 franków oraz 10 kilometrów. Ogólna suma tej

opłaty może być zaokrągloną do 5 centymów wzwyż ..

(1) La vaJeur representant I'interet a la livraison

devra etre inscrite en toutes Jettres, ił la place reservee ił cet effet sur la lettre de voiture.

(2) Dans ce cas, il est permis de percevoir une

taxe supplementaire de O et. 25 par fraetion indivisible de 10 francs et de 10 kilometres. Le 'montant

total de cette taxe pourra etre arrondi aux 5 centimes superieurs.

(3) Le minimum de la perception est fix€

ił O fr. 50 pour le parcours total.

(3) Minimum tej opłaty

tymów za dtły przebieg.

określa się

na 50 cen-

§ 10.

(Art. 48 Konwencji).

(1) O ile nie zawarto umowy specjalnej, terminy dostawy, określone wart. 14 Konwencji oraz

w § 6 niniejszych Postanowień wykonawczych, dzieli

się pOfJ\iędzy kolejami żelaznemi, biorącemi udział

w przewozie, Vi sposób następujący

1. Pomiędzy dwiema kolejami sąsiedniemi

a. termin wysłania przesyłki - w równych

§ 10.

(F\rt. 48 de la Convention.)

(1) F\ defaut de conventions speciales, - Ies delais de Iivraison determines par I'article 14 de la

Convention et le § 6 des presentes Dispositions reglementaires seront partages entre les differents

chemins de fer qui auront pris part ' au transport de

la maniere suivante.

1° Entre deux chemins de fer voisins

a. le delai d'expedition, en deux partie egales;

częściach;

b. termin p'rzewozu - w stosunku . do odległości taryfowych, z któremi każda z obu

kolei uczestniczy w przewozie.

2. Pomiędzy trzema i więcej kolejami

a. pierwszej i ostatniej kolei przypada w udziale

po 12 godzin terminu wysłania przy przesyłkach zwyczajnych, 6 zaś godzin - przy

b. resztę terminu wysłania, tudzież trzecia

c·ZE:Ść terminu przewozu dzieli się w równych częściach pomiędzy kolejami, uczestnic:zącemi w przewozie;

c. pozostałe dwie trzecie terminu przewozu

dzieli się w stosunku do odległości taryfowych, z któremi każda z kolei uczestniczy w przewozie.

(2) Dodatkowe terminy dostawy, do których

miałaby prawo dana kolej na podstawie postanowień

swej taryfy wewnętrznej, zalicza się na rzecz tejże

kolei.

(3) Czas pomiędzy chwilą nadania przesyłki do

przewozu, a chwilą, od której rozpoczyna się termin

dostawy, zalicza się wyłącznie na rzecz kolei nadawczej.

(4) Powyżej wyszczególniony podział nie ma

zastosowania wówczas, gdy ogólny termin dostawy

był dotrzymany.

b. le delai de transport, en raison des distances d'application parcourues sur chacun

des deux chemins de fer.

2° Enhe trois chemi ns de fer ou plus

il. le premier et le dernier rec;oivent d'abord

chacun 12 heures de delai d'expedition

pour la petite vitesse, et 6 heures pour

la grande vitesse;

b. le reste du de lai d'expedition et un tiers

du del ai de transport sont partages par

parts egales entre les chemins de fer parcourus;

c. les deux autres tiers du delai de transport sont partages en raison des distan<;es

d'application parcourues sur chacun de

ces chemins de fer.

(2) Les delais supplementaires, auxquels un

chernin de fer aurait droit, en vertu des dispositions

speciales de son reglement d'exploitation, serant

attribues Et ce chemin de fer.

(3) L'intervalle entre le moment OU la marchandise est remise au premier chemin de fer, et

celui auquel le delai commence ił courir, reste exclusivement ą la disposition de ce chernin de fer.

(4) Le partage dont ił est question ci-dessus

n'est _pas pris en consideration, si le delai de livraisan total est observe.

§ 11.

§ 11.

W Państwach, zawierających umowę, w których

frank nie jest jednostką pieniężną, sumy, określone

w niniejszych Postanowieniach wykonawczych, wyraża się w odpowiednich jednostkach pieniężnych

Dans ceux des Etats contractants OU Je franc

n'est pas employe comme unite monetaire, les sommes indiquees en francs dans les presentes Disppsitions regle mentaires seront exprimees d'apres

I'unite monetaire de ces Etats.

przesyłkach pośpiesznych;

tychże Państw.

N276.

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

"

/

lO

RZECZYPOSFOLITEJ POLSKIEJi,

N2 76.

16 września

Treść: 685.

686.

Rok 192a.

Oświadczenie rządowe

z dnia 4 kwietnia 1922 r. w przedmiocie przystąpienia Rzeczypospolitej

Polskiej do Mi~dzynarodowej Konwencji Berneńskiej o przewozie towarów kolejami żelaznemi

1287

Konwencja miądzynarodowa o przewozie towarów kolejami żelaznemi z dnia 14 pa:fdziernika 1890 r.

1288

Rozporządzenie Ministra Kolei Żelaznych z dnia 31 maja

1922 r. w przedmiocie wykonania

Konwencji Międzynarodowej o przewozie towarów kolejami ~elaznemi z 14 paidziernika 1890 r. wraz ze zmianami, wprowadzonemi przez Porozumienie dodatkowe z 16 1ip~a

1895 r. oraz Konwencje dodatkowe z 16 czerwca 1898 r. i 19 września 1906 r. • • • .

1360

Rozporządzenie Ministra Kolei Żelaznych z dnia 14 sierpnia 1922 r. o komunikacji kolejowej

na linji Puck-Hel. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

1365

Berneńskiej

687.

-

-685.

Oświadczenie

rządowe

z dnia 4 kwietnia 1922 roku

w przedmIocie przystąpienia Rzeczypospolitej Polskiej do Międzynarodowej Konwencji Berneń·

skiej o przewozie towarów kolejami

żelaznemi.

Podaje siE: niniejszem do wiadomości, że w wykonaniu art. 19 ano I Traktatu między Głównemi

Mocarstwami Sprzymierzonemi i Stowarzyszonemi a Polską, podpisanego w Wersalu dnia 28 czerwca

1919 r., a ratyfikowanego przez Polskę zgodnie z ustawą z dnia 31 lipca 1919 r. (Dz. U. R. P. r. 1920

.N2 110, poz. 728) Rzeczpospolita Polska przystąpiła od dnia 24 lutego 1922 r. do konwencji międzynaro­

dowej z dnia ]4 października "l890 r. o przewozie towarów kolejami żelazn emi, ze zmianami, wprowadzo·

nemi przez porozumienie dodatkowe z dnia 16 lipca 1895 r. oraz konwencje dodatkowe l dnia 16 czerwca

1898 r. i 19 września 1906 r .. wraz z: deklaraciC\ dodatkową % dn. 20 września 1893 r. t o udd nast~ujQcej

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

- - 0.~

NI! 76.

~.,..-----

Konwencja międzynarodowa

Convention internationale

o przewozie towarów kolejami żelaznemi

du 14 octobre 1890

z 14 października 1890 r.

sur [e

wraz

transport de marchandises par chemins de fer

ae zmianami, wprowadzonemi przez Porozumienie dodatkowez 16 lipca 1895 r. oraz Konwencje dodatkołNe

z 16 czerwca 1898 r. i 19 września 1906 r.

zawarta

'''-

pomiędzy 1\ustro-Węgrami, Belg.ią, Danją, Fran~

cją, Holandją, Luksernł?urgiem, Niemcami, Rosją.

Rumunją, Szwecją, Szwajcarją i , Włochami.

ł\rt.

1.

(1) Niniejsza Konwencja międzynarodowa stosuje się do wszelkich przesyłek towarowych, przewożonych na podstawie bezpośredniego listu przewo·

zowego z obszaru jednego z Państw umawiających

się, do obszaru drugiego z tychźe Państw po linjach

kolejowych, wymienionych w zaLiczonej liście, z za·

strzeżeniem

zmian w tej liście, wprowadzonych

w myśl art. 58.

(2) Postanowienia wykonawcze, uchwalone za

wspólną zgodą Państw umaw iających się w celu wykonania niniejszej Konwencji, będą miały taką samą

moc prawną jak i Konwencja.

ł\rt.

się

avec [es

modifications apportees par l'flrrangement additionnel

du 16 juillet 1895 et par le.s Conventions additionnelles

des 16 juin 1898 et 19 septembre 1906

ConcJues entre

I'Rllemagne, I'Rutriche et la Hongrie, la Belgique, le Danemark, la France, l'ltalie. le Lu~

xembourg, les Pays·Bas, la Roumanie, la Russie,

la Suede et la Suisse.

f\rtic\e premier.

(1) La presente Convention internationale s'applique a tous les transports de marchandises qui

sont executes, sur la bas ~ d 'u ne lettre de voiture

directe, du territoire de I'un des Etats contractants

a destination du territoire d'un au tre Etat contractant,

par les lignes de chemin pe fer qui sont incliquees

dans la liste ci-annexee, sous reserve des modifications qui seront introduites dans cette liste conformement aux dispositions de I'article 58.

(2) Les Dispositions reglementaires, prises d'un

commun accord entre les Etats contractants, pour

I'execution de la pres ente Convention auront la meme valeur que la Convention elle·meme.

2.

f\rt. 2.

Postanowienia Konwencji niniejszej nie stosują

do przewozu przedmiotów następujących

1. tych przedmiotów, które choćby tylko w jed·

nem z Państw, uczestniczących w przewozie,

stanowią przywilej poczty;

2. tych przedmiotów, które . z powodu swej

objętości, wagi lub innych właściwości nie

nadają się do przewozu ze względu na środo

ki przewozowe albo inne urządzenia choćby

na jednej z kolei żelaznych, któryeh udział

jest niezbędny do wykonania przewozu;

3. tych przedmiotów, których przewóz jest wzbroniony w interes.ie porządku publicznego na

obszarze jednego z Państw uczestniczących

w przewozie.

Les dispositions de la presente Convention ne

sont pas applicables au transport des objets suivants

10 les objets dont le monopole est reserve

ił I'administration des postes, ne fat·ce que

sur I'un des territoires ił parcourir; '

2° 'Ies objets qui, par leur dimension; leur poids

ou leur conditionnement, ne se preteraient

pas au transport, a raison du materiel et des

amenagements, meme d'un seul des chemlns

de fer dont le con cours est necessalre pOUT

I' execution du tra nsport;

3° les objets dont le transport serait interdit.

par mesure d'ordre public, sur le terriŁoire

de I'un des Etats a traverser.

f\rt. 3.

f\rt. 3.

Postanowienia wykonawcze wyslczególniajct

przedmioty, które wskutek wysok iej wartości, właści­

wości przyrodzonych lub też wskutek niebezpieczeń·

stwa, jakie ich przewóz przedstawi a dla prawidłowo ·

ści i bezpięczeństwa eksploatacji, WyłąCZ8 sl~ z prze·

wozu międzynarodowego, uj ęteg o przez Konwencj~

niniejszą lub też przyjmuje się do tego przewozu

tylko warunkowo.

Les Dispositions reglementaires designeront les

objets qui, a raison de leur grande· valeur, de leur

nature ou des dangers qu'il.:; presenteraie nt pour la

regularite et la securite de I'exploitation, seront

exclus du transport international regle par la presente Convention, ou ne seront admis a ce transport

que sous certaines conditions.

Rrt. 4.

f\rt. 4.

Zarówno warunki wfSpólnyc:h t~ryf 7:rzeszeń lub

zwią~ków kolei żelaznych jak i warunki odre:bnych

taryf poslczęgó lnych kolei żelaznYCh m ogą być sto'

En ce qui '.:oncerne les transports internlitionaux, seront valables les conditions des tarifs communs des associ ations ou unions de chemini de fef,

de meme que ce lles des tarifs particuii1ilrs de ~ba·

sowane do przewozów mlf:dzynarodowyc:h " tyle tyJ-

I.

.N'!! 76.

Dziennik Ustąw, Poz .. 685.

-~--------------- -~~------ - - -

---- -

- .. -----

1289

k

":eld." " ··

ko, o ile nie są sprzeczne z Konwen cją niniejszą

w przeciwnym razie warunki te bt;dą uznawane za

nieważne i niebyłe.

que chemin de fer, en tant qu.'eIles ne serant pas

contraires a la Convention; sinon eHes seront considerees comme nuHes et non ave nu es.

f\rt. 5.

I1rt. 5.

(1) Każda z wymienionych, stosownie do artyl-go, kolei żel a znych obowi ąza n a jest uskuteczniać przewóz towarów w kom uni kacji mi~dzyn a rodo­

wej na zasadach i warunkach Konwe ncji n iniejszej

o tyle

1. o ile nadawca podda sit; prze pisom Konwe ncji;

2. o ile przewóz będzie moż li wy przy pomocy

zwykłych środków przewozowych;

3. o ile nie stoją na przeszkodzie przewozowi

okoliczności, spowo dowane silą wyższą.

(2) Koleje żelazne obowiązane s ą przyjm ować

do przewozu przesyłki tylko wówczas, kiedy przewóz

ich może b yć uskuteczniony ni ezw łocznie . Przepisy

szczególne, istni ejące na stacji nadawczej, okreś lają,

czy stacja ta jest obo w iązana do czas owego przechowania przesył ek, których przewóz nie może być

uskuteczniony niezwłocznie.

(3) Wysyłkę towarów uskutecznia się w tej kolejności, w jakiej przyjmowano je do przewozu, chyba

te kolej żelazna zdoła przytocz y ć względy usprawiedliwiające odstąpieni e od kolejności wobec warunków eksploatacji lub interesu publ icznego.

(4) Wszelkie wykroczenie przeciwko postanowieniom artykułu nini ejszego uprawnia do dochodzenia odszkodowania za poniesione straty.

(5) Nadawa nie prze syłek do przewozu i ich na.'

ładowanie podlegają prawom i przepisom ustawowym, obowiązującym na kolei żeloznej, do której należy stacja nadawcza.

(1) Taut chemin de fer designe, com me ił est

dit fi I'article 1er, est tenu d'effeduer, en se conformant aux cIauses et conditions de la presente Convention , tout envoi de marchandises constituant un

transport international, pourvu

10 que I' expedite ur se conforme aux prescriptions de la Convention;

2° que le transport soit possible, eu egard aux

moyens ordina ires de transport;

3° que des circonstances de force majeure ne

s'opposent pas au transport.

(2) Les chemins de fer ne sont tenus d'accepter les' expeditions qu'autant que Je t ransport pourra

en etre effectue immediatement. Les dispositions

particuli eres en 'iJgu'eur pour la gare d 'exp editi on

d eŁermineront si cette gare sera tenue de prendre

provisoirement en depót les marchandises dont le

transport ne pourrait pas s'e ffecŁu er immediatement.

(3) Les expeditions s 'effectueront dans I'ordre

de leur acceptation au transpo rt, a moins que le

chemin de fe r ne puisse faire valoir un motif suffisant, fonde sur les necessites du service de I'exploitat ion ou sur l'interet public.

_

(4) Toute contravention aux dispositions de cet

article pourra donner Iieu a une action en reparation

du prejudke cause.

(5) La remise au transport et le chargement

des marchandises sont regles conformement aux lois

et reglements en vigueur su r les Iignes de l'admin istration dont depend la gare expeditrice.

f\rt. 6.

I1rt. 6.

O'

kułu

kIJł

(1) Do każdej pr?:esyłki międzynarodowej (art y1) winien być dołączony list przewQzowy, lawie-

rający danę następujące

a. miejscowość i datt; sporządzenia listu przewozowego;

b. oznaczeńie sta<;ji i kolei nadawczej

_c. wskazanie stacji przeznaczenia, nazwiska odbiorcy, tudziei jego adresu i w razie potrzeże towar ma być wydany za

~głoszeniem się po niego odbiorcy;

ci nazwę towaru, jego wagę lub t6~ ż wzamian wa·

9i inne odpowie dnie wskazania z90dnie z odrębnemi przepisa mi kolei nadawczej; nadtaco do przesyłek w sztukach pojedyńczych.,­

ilość sztuk, cechę, numer i rodzaj opakowania każdej sztuki;

by wzmiankt::,

e. żądanie wysyłającego co do zastosowania taryf specjalnych na warunkach, uznanych za

dopuszczalne w a rtykułach 14 i 35;

f. deklarację w odnośnych wypadkach sumy

ubezpieczenia dostawy (artykuły 38 i 40);

g. wzmiankę, czy przesyłkę wysłat należy jako

pośpieszną,

lub zwyczajną

(1) Tout~ expedition Il'lternationale (artitle 1er)

etre accompagneę d'une lettre de voiture qui

contiendra les mentions s uivilotes

e. le Heu et la date au la lettre de voiture

a eta creee;

b. la designation de la gare d'expedition et de

ł'adminisŁration expeditrice;

c. la designation de la gare de destination, le

nom et le domicile du destinata ire et, le

cas echeant, la mention que la m1łrchandise

est a dressee burel1u restant ou e n gare;

d. la design ation de la nature de la marchandise, l'indi cation du paids au un renseignement rempla<;ant cette indication conformement aux dispositions speciales du chemiri

de fer exped iteur; en outre, pour les filar~

chandises par colis, le nombr ę, la description

de l'embaIlage, les marques et num er05 deĘi

colis;

e. la demande faita par I'expediteur de l'application des tarifs speciaux aux canditions

autorisees aux articles 14 et 35;

f. la d (~ cIar llti on, s'iI y a Iieu, d e la som me

representa nt l'inten~t a la Iivr aison (articles 38 et 40);

g. la mention si l'expeditian doit etre fąite en

grende ou en petltl': vltesse;

doiŁ

nżienńik Ustaw. Poz. 685.

h. wyszczególnienie dołączoriych do - przesyłek

dokumentów, niezbędnych do wykonania formalności celnych, podatkowych i policyjnych,

w razie zaś potrzeby-wskazówki, przewidziane w artykule 10, ustęp (4);

I. wzmiankę w odnośnym wypadku o uiszczeniu przewoźneQo zgóry, gdy . wysyłający uiś­

cił należności za przewóz,

bądź też tylko

wniósł sumę na zabezpieczenie ich . pokrycia

[artykuł 12, ustęp (3)].

k. wskazanie zaliczenia, obciążającego przesył­

kę oraz zaliczek, udzielonY<ih przez kolej że­

lazną (artykuł 13);

I. wskazanie drogi przewozu z oznaczeniem

stacji, na których mają być załatwione for·

malności celne, jako też rewizja policyjna

o ile ta okaże się konieczną.

W braku takiego wskazania kolej żelazna sama

wybiera drogę, jaką uzna za najdogodniejszą dla nadawcy. Kolej żelazna jest odpowiedzialna za skutek

tego wyboru tylko w tym wypadku, jeżeli z jej strony zaszło poważne uchybienie.

Jeżeli nadawca wskazał droge:, to kolej żelazna

może przy wykonaniu przewozu zastosować inną

drogę tylko pod warunkami nasb::pującemi

1. ażeby formalności celne i akcyzowe oraz rewizja policyjna, w razie jej potrzeby, zawsze

odbywały się na stacjach, wskazanych przez

nadawcę;

2. ażeby przewozne nie

było większe od tego,

któreby pobrano w razie zastosowania drogi,

wskazanej w liście przewozowym przez nadawcę;

3. aby termin dostawy nie przekraczał terminu,

odpowiadającego drodze,

wskazanej _w liście

przewozowym. Jeżeli stacja wysyłająca wybrała inną drogę, to obowiązana jest zawiadomić o tern nadawcę;

m. nazwisko lub firmę nadawcy, stwierdzone

własnoręcznym podpisem jak również jego

adres. Podpis może być drukowany lub odbity zapomocą stempla, jeżeli na to pozwalają prawa lub przepisy ustawowe, obowią­

zujące w miejscu nadania.

(2) Szczegółowe przepisy, tyczące się sporzą­

dzania i treści listu przewozowego, w szczególności

zaś stosowanego wzoru blankietu są zamieszczone

w postanowieniach wykonawczych.

-(3) Zabrania się umieszczać w liście przewozowym wszelkie inne oświadczenia, zastępować list

przewozowy innemi dokumentami lub dołączać do

niego inne papiery, poza dozwolonemi przez Konwencję niniejszą.

(4) Wszakże, jeżeli prawa i przepisy ustawowe,

obowiązujące w miejscu wysłania

tego wyrriagają,

kolej żelazna może zażądać od nadawcy, oprócz listu

przewozowego, jeszcze dokumentu, który pozostaje

w rękach zarządu kolei, jako dowód, stwierd:mjący

umowę o przewóz.

(5) Każdy zarząd kolei żelaznej ma również prawo do swego wewnE:trznego użytku wprowadżić zeszyty grlbietowe. które pozostają na stacji nadaw-

. h. I'enumeration aetaillee -des papiers requis

par les douanes, octrois et autorites de police

qui doivent accompagner la marchandise, et

eventuellement les indications prevues a I'articIe 10, aline<3 (4);

i. la mention de l'expediŁion en port paye, s'iI

y a Iieu, soit que I'expeditieur ait solde le

montantreel des frais de transport, - Soit

qu'i1 ait fait un depot destine a couvrir (es

frais de transport [article 12, alim~a (3)];

k. le remboursement grevant la marchandise

et les deb:>urs qui auraient ete acceptes pGir

le chernin de fer ' (articIe 13);

.

I. la mention de la voie a suivre avec ihdication des stations -óu doivent etre faites

les operations de douarie, ainsi que Jes verifications de police quipourraient etre ilecessaires.

f\ defaut de cette mention, Je chemin de

fer doit choisir la voie qui lui paralt la plus

avantageuse pour I'expediteur. Le chernin

de fer n'est responsable des consequen<::es

resultant de ce choix que s'il y a eu falite

grave de sa part

. Si I'expediteur a indique la voie asuivre,

Je chernin de fer ne pourra, pour effeduer

le transport, utiliser Ulle autre voie quesoLis

les conditions suivantes

. ...

10 les operations de douane et d'octroi, ainsi

que Jes verificatioils de police qui PQurraietlt

etre necessaires, auront · toujours Iieuaux sta~

tions designees par I 'expediteur;

2° il ne sera pas reclame une taxe de transport

superieure a celle qui aurait ete per~ue si

le che min de fer s'etait conforme a I'Uineraire choisi par I' expediteur;

3° la marchandise sera Iivree dans un delai ne

depassant pas celui qui resulterait de l'itineraire indique dans la lettre de voiture.

Si la gare d ' exp~dition a . choisi une autre

voie, elle doiŁ en aviser l'expediteur;

m. le ąom OLI la raison commerciale de l'expeditęur, constate par sa signature, ainsi que

l'indication de son adresse. La signature

pourra etre imprimee ou remplacee par Je

timbre de I'expediteur, si les Jois au reglements du lieu de I'expeditions !e permettent.

(2) Les prescriptiolls de detail concernant la

redaction et Je contenu de la lettre de voiture, et

notamment le formulaire a appliquer, sont renvoyees

aux Dispositions pour I'execution de la Convention.

(3) II est interdit d'inserer dans la lettre de

voiture d'autres decJarations, de remplacer cette

lettre par d'autres pieces ou d'y ajouter d'autres

documents que ceux auŁorises par la presente Convention.

(4) Toutefois, lorsque les lois et reglements du

lieu de I'expedition J'ordonneront, le chemin de fer

pourra exiger de J'expediteur, outre la lettre de

voiture, une piece' destinee a rester entre les mains

de I'administration pour lui servir de preuve du

contrat de transport.

. (5) L'administration du chernin de fer _ pourra

egalement creer, pour les besoins de son servi~e

intćrieur, une souche destinee a rester · ił ra gare

N276.

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

czej i są z39patrzo,ne W ten sam numer co list przewożow~ i jego wtórnik.

f\rt. 7.

(1) Nadawca jest odpowiedzialny za zgodność

z rzeczywistością wskazówek i oświadczeń, zamiesz-

czonych w liście przewozowym i ponosi wszelkie następstwa, wynikające z oświadczeń niezgodnych z rze<;z;ywistością, niedokładnych

lub niedostatecznych.

(2) Kolej żelazna ma prawo w każdym czasie

sprawdzać, czy zawartość przesyłek jest zgodna ze

wskazaniami listu przewozowego. Sprawdzanie to załatwia się zgodnie z prawami i przepisami usbwowemi tego kraju, w którym ma ono miejscE!. Osobę

uprawnioną do rozpor,ządzenia przesyłką należy w sposób odpowiedni . zawezwać, , aby była obecnq przy

sprawdzaniu z wyjątkiem wypadków, gdy sprawdzanie odbywa się na mocy zarządzeń policyjnych, jakie

każde państwo ma prawo poczynić w interesie bezpieczeństwa i porządku publicznego.

(3) Prawa i przepisy ustawowe każdego pań·

stwa stanowią również o zakresie prawa i obowiązku

kolei żelaznej co do ustalania i sprawdzania wagi

przesyłki oraz ilości sztuk.

(4) Postanowienia wykonawcze ustalą dopłatę,

która ma być pobraną na korzyść kolei żelaznych,

biorących udział w przewozie w razie niezgodnego

z rzeczywistością oznaczenia zawartości przesyłek,

lub wskazania wagi mniejszej od rzeczywistej, jako

też w r?1zie przeciążenia wagonu załadowanego przez

nadawcę. . Dopłatę ' rzeczoną pobiera się niezależnie

od dodatkowej opłaty, w odnośnym wypadku, za róż­

nicę w należnościach za przewóz i od pokrycia wszelkich strat, mogących wyniknąć, a także niezależnie

od , grzywny, nakładanej na mocy prawa karnego

i przepisów policyjnych.

(5) Nie pobiera się dopłaty

a.

razie niedokładnego wskaz<lnia wagi przesyłki, jeżeli na mocy przepisów, działających

na stacji nadawczej, obowiązek ważenia cią­

żył na kolei żelaznej;

b. w razie niedokładnego wskazania wagi lub

przeciążenia wagonu, jeżeli nadawca zażądał

w liście przewozowym zważenia wagonu przez

kolej żelazną;

c. w razie przeciążenia wagonu, które powstało

w drodze skutkiem wpływów atmosferycznych, jeżeli nadawca udowodni, że przy ła­

dowaniu wagonu zastosował się do przepisów obowiązujących na stacji nadawczej;

. d. w razie powstałego w drodze zwięks~nia się

wagi przesyłki, które nie spowodowało przeciążenia wagonu, o ile nadawca udowodni,

że · zwiększenie wagi powstało wskutek wpły­

wów atmosferycznych.

..

(6) ~oslczenia o zapłacenie lub zwrot dopłat

(§ 3, pozycje (1) do (5) i § 9 poz. (2) Postanowień

wykonawczych) ulegają przedawnieniu po upływie

roku, o ile między stronami nie nastąpiło ich uznanie, ugoda dobrowolna lub O ile nie zapadł wyrok

s,ądowy .

Bieg przedawnienia roszczeń o zapłacenie

dopłat rozpoczyna się z chwilą uiszczenia przewoż­

nego lub z chwilą nadania przesyłki, .jeżeli przewoź­

ne nie było opłacone; bieg zaś przedawnienia rosz'

'w

1291

expeditrice et portant le meme numero que la lettre

de voiture et Je duplicata.

f\rt. 7.

(1) L'expediteur est responsabJe de I'exactitude

des indications et declarations contenues dans la

lettre de voiture; iI supporte toutes Jes consequences

resultarit de declarations irrE!gulieres, inexactes ou

incompletes.

(2) Le chemin de fer a toujours Je droit de

verifier si .Je contenu des colis repond aux enoncia·

tions de la Jettre de voiture. La verification sera

faite conformement aux lois et reglements du territoire ou elle . aura lieu. L'ayant-droit sera dGment

appele ił assister a cette verification, sauf le cas OU

elle sera faite en vertu des mesures de police que

chaque gouvernement a le droit de prendre dans

l'interet de la securite et de I'ordre public.

(3) Les loiset reglements de chaque Etat

regleront egalement ce qui concerne le droit et

I'obligation de constater et de conŁr61er le poids de

de la marchandise ou le nom bre des colis.

(4) Les Dispositions reglementaires fixeront la

surtaxe qui, en cas de declariltion inexacte du eon·

tenu au d'indication d'un poids inferieur au poids

reel, ainsi qu 'en cas de surcharge d'un wagon charge

par I'expediteur,devra etre payee aux chemins de

fer ayant pris part au transport, sans prejudice, s'iI

y a Iieu, du paiement comple.mentaire de la difference des frais de transport et de toute indemnite

paur Je dommage qui en resulterait, ainsi gue de

la peine encO\1rue en vertu des dispositions penales

ou des reglements de police.

(5) La surtaxe n'eśt pas due

a. en cas d'indication inexacte du poids, lorgque le pesage par Je chemin de fer est

obligatoire d 'apres les prescriptions' en vigueur ił la station expeditrice;

b. en cas d'indication inexacte du poids ou de

surcharge d'un wagon, lorsque I'expediteur

a demande dans la lettre de voiture que le

pesage soit effectue par le chemin de fer;

c. en cas de surcharge occasionnee, au cours

du transport, par des influences atmospheriques, ,si I'expediteur prouve qu'iI s'est conforme, en chargeant le wagon, aux prescriptions . en vigu e ur a la station expeditrice;

d. en cas d'augmentation de poids survenue

pendant le transport et n'occasionnant pas

de surcha rge, en tant qlle I' expeditellr prollve qu'elle doit etre attribuee aux influences

atmospheriqu e s.

(6) L'adion en paiement ou remboursement de

surtaxes (§ 3, alineas (1) a (5), et § 9, al inea (2),

des Dispositions reglementaires) est prescrite par UD

an, lorsqu'il n'est pas intervenu entre les parties une

reconnaissance de la dette, une transaction ou un

jugement. La prescription court, pour les actions en

paiement de surtaxes, du jour du paiement du prix

de transport, ou, dans le cas OU ił n'y aurait pas

eu~e frais .d e transport a payer, Glu jour de la r~-

•

Ni 76.

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

czeń o zwrot dopłat rozpoczyna się od dnia ich

uiszczenia. Do przedawnienia powyższego stosują

się postanowienia artykułu 45, ustępy (3) i (4) . . Postanowienia zaś artykułu 44, ustęp (1) nie mają zastosowania.

mise des marchandises au transport; pour les actions

en remboursement de suttaxes, elle court du jour

du paiement de la surtaxe. Les dispositions Cle I'article 45, alineas (3) et (4), sont applicables a la prescription mentionnee ci-dessus. La disposition de l'articie 44, alinęa (1), ne s 'applique pas dans ce cas.

f\rt. 8.

Art. 8.

(1) Umowę o przewóz uważa sit:: za zawart~

z chwilą, kiedy stacja nadawcza przyjęła do przewozu

przesyłkt:: wraz z listem przewozowym. Stacja nadawcza stwierdza przyjęcie przesyłki do przewozu,

kładąc na liście przewozowym stempel stacji nadawczej, wskazujący datę przyjęcia.

(2) Ostemplowanie należy uskuteczniać natychmiast po całkowitem dostarczeniu przesyłki, wyszczególnionej w tymże liście przewozowym. Nadawca może żądać, aby ostemplowanie odbyło sIę w jego obecności.

(3) List przewozowy, opatrzony stemplem, słu­

ży za dowód umowy o przewóz.

(4) Co sit:: jednak tyczy przesyłek, które ładuje

sam nadawca na mocy taryf lub specjalnych umów,

o ile takie umowy są dozwolone na obszarze Pań­

stwa, w obrębie którego mają być stosowane, to

zawarte w liście przewozowym dane co do wagi

i ilości sztuk mogą służyć za dowód przeciw kolei

żelaznej tylko wówczas, gdy kolej sprawdziła wagę

i ilość sztuk oraz zaŚWIadczyła to w liście przewozowym.

(1) Le contrat de transport est concIu des

que la gare expeditrice a accepte au transport la

marchandise avec la lettre de voiture. La gare expeditricę constate l'acceptation en apposant sur la lettre de voiture son timbre porta nt la date de l'acceptation.

(2) L'apposition du timbre doit avoir lieu immediatement apres la livraison complete de la marchandise designee dans une meme lettre de voiłu­

re. L' expediteur peut dem,ander que ladiłe apposition soit faite en sa presence.

. (3) ł1pres l'apposition du timbre, la lettre de

voiture fait preuve du contrat de transport.

(4) Toutefois, en ce qui concerne les marchandises qui, conformement aux prescriptions des tarifs

ou des 'convetions speciales, en tant que de telles

conventions sont autorisees sur le territoire de I'Etat

ou elles sont appliquees, sont chargees par l'expediŁeur, les enonciations de la lettre de voiture relatjyes soit au poids, soit au nombre des colis, ne

feront preuve contre le chemin de fer qu'autant que

la verification de ce poids et du nombre des colis

aura ete faite par le chemin de fer et constatee sur

la lettre de voiture.

(5) Le chernin de fer est tenu de certifier la

reception de la marchandise et la date de la remise

au transport, sur un duplicata de la lettre de voiture qui devra lui etre presente par I'expediteur en

meme temps que la lettre de voiture.

(6) Ce duplicata n'a la valeur ni de la lettre

de voiture accompagnant I'envoi ni d'un connaissement.

f\rt. 9.

(5) Kolej żelazna jest obowiązana zaświadczyć

przyjt::cie przesyłki i datę przyjęcia jej do przewozu

na wtórniku listu przewozowego, który nadawca winien przedstawić kolei j~dnocześnie z listem przewozowym.

(6) Wtórnik ten nie ma znaczenia ani listu przewozowego, dołączonego do przesyłki ani też konosamentu.

f\rt. 9.

(1) Jeżeli właściwości towaru wymagają opakowania w celu zabezpieczenia towaru od zaginięcia,

braku albo uszkodzenia w drodze, wówczas troska

O należyte opakowanie należy do obowiązku nadawcy.

_

(2) Jeżeli nadawca nie spełnił tego obowiązku,

wówczas kolej żelazna, o ile nie odmówi przyjęcia

przesyłki, ma prawo żądać, ażeby nadawca stwierdził w liście przewozowym w formie odpowiedniej

wzmianki bądź c ałkowity brak opakowania, bądź też

jego wadliwość i żeby prócz tego złożył stacji nadawcz ej oddzielne oświadczenie, według wzoru, podanego w postano wie niach wykonawczych.

(3) Nadawca ponosi odpowiedzialność za skutki stwierdzon ych w te n sposób wadliwości, jak równie ż i za uste rki opakowania, nie dające się zewnętrz­

nie zauwazyc. Wszystkie straty, wynikające skutkiem tych wadli wo śc i opakowania, ponosi nadawca,

który w odpowiednim wypadku winien również odszkodować kolej żelazną. Jeżeli nadawca nie złożył

wspomnianego oświadczenia, wówczas odpowiada za

dostrzegalne zewnętrzne braki w opakowaniu tylko

w takim razie, jeżeli działa! w złej wierze.

(1) Lorsque la nature de la marchandise necessite un emballage pour la preserver de pertes

et avaries en cours de transport, le soin en incombe

a l' ex~editeur.

(2) Si l'expediteur n'a pas rempli ce devoir, le

chernin de fer, a moins qu'ił ne refuse la marchandise, sera en droit de demander que l'expediteur

reconnaisse, sous une mention speciale dans la lettre

de voiture, soit le manque absolu d'emballage, soit

son <!"onditionnement defectueux, et qu'en outre ił

remette a la gare expeditrice une declaration speciale

conforme au modele qui sera peterminf~ dans les

Dispositions reglementaires.

(3) L'expediteur est responsable dlis consequences des defauts ainsi constates, de meme que

des vices non apparents de l'emballage. Tous les

domm<lges resultant de ces defectuosites d'emballage

sont a la charge de l'expediteur qui, le cas echeant,

devra indemniser le chernin de fer. S'ił n'y a pas

eu de declaration, l'expediteur ne sera responsable

des defauts apparents de J'emballage que lorsqu'il

sera coupable de dol.

I

N276.

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

Rrt. 10.

Rrt. 10

(1) Nadawca przesylki obowiązany jest dołączyć

do listu przewozowego wszell',ie dokument,! niezbęd­

ne do załatwienia formalności celnych, pocldkowych

czy policyjnych przed wydaniem przesyłki odbiorcy.

Nadawca jest odpowiedzial ny wobec kolei ż elaznej

za straty, które mog ą wyniknąć wskutek braku, niedostateczno ści lub nieprawidłowości tych dokumentów, z wyjątkiem wypadków, gdy wina nastąpiła ze

strony kolei żelaznej.

(2) Kolej żelazna nie jest obowiązana sprawdzać prawidłowości i dost a teczności tych dokumentów.

(3) Dopól<i prz e s y łka znajduj e si ę w drodze,

formalności celne, podatkowe i policyjne . z ał atwia

kolej żelazna. fv"loże ona pod swoją odpowiedzialnością zlecić te czynności komisantowi lub też dokonać ich sama.

W obu wypadkach kolej żelazna

spełnia obowiązki komisanta.

, (1) L'expediteur esr tenu de joindre a la letlre

de voiture les papiers qui, avant la remise de la

marchandise au destlnataire, sont necessaires a I'accomplissement des formlllites de douane, d'odroi

ou de police. L'expediteur est responsable envers

le chernin de fer de tous dommages qui pourraient

resulter de I'absence, de l'insuffisance ou de I'irregularite de ces pieces, sa uf le cas de faute de la part

du chemin de fer.

(2) Le chernin de fer n'est pas tenu d'examiner si les papiers s0nt exacts et suffisants.

(3) Les fórmalites de douane, d'oetro! et de

police seront remplies en cours de route par le chemin de fer. Celui-ci sera libre, sous sa propre

responsabilite, de confier ce soin a un commissionnaire ou de s'en charger lui-meme. Dans I'un et

I'autre cas, le chemin de fer aura les obligations

d 'un commissionnaire.

(4) Toutefois, I'ayant-droit a la marchandise

pourra, soit par lui-meme, soit par un manclataire designe dans la leŁtre de voiture, assister aux operations de douane pour donner tous les renseignements necessaires concernant la tarification de la

marchandise et presenter ses ob's ervations. Cette faculte donnee a l'ayant-droit n'emporte ni le droit de

prendre possession de la marchandise, ni le droit de

proceder aux operations de douane.

(4) Jednakże osoba uprawniona do rozporzą­

dzania przesyłką może osobiście lub też przez wskazanego w liście przewozowym pełnomocnika być

obecną przy załatwianiu formalnośc;;i celnych w celu

udzielenia wszelkich niezbędnych wyjaśnień, tyczą­

cych się taryfikacji przesyłki oraz w celu zgłoszenia

swych uwag. Upoważnienie to, służące osobie uprawnionej, nie daje jej jednak prawa do objęcia przesyłki w swe posiadanie, ani też do załatwiania czynności celnych.

(5) Po przybyciu przesyłki na stację przeznaczenia, odbiorca ma prawo sam załatwić formalności

celne i podatkowe, jeżeli list przewozowy nie zawiera w tym względzie innych wskazówek. Gdy tych

formalności nie załatwi ani odbiorca, ani osoba trzecie, wskazana przez nadawcę w liście przewozowym,

powinna je załatwić kolej żelazna.

(5) R l'arrivee de la,marchandise a destination,

le destinataire El le droit d'accomplir les formalites

de douane et d'oetroi, a moins d 'i ndication contraire

dans la lettre de voiture. Ru cas OU ces formalites

ne sont accomplies ni par le destinataire, ni par un

tiers designe par I'expediteur dans la leŁtre cle voiture, le chemin de fer est tenu de les accomplir.

Rrt. 11.

I\rt. 11.

(1) Przewoźne oblicza się zgodnie z taryfami,

prawnie obowiązującemi i należycie ogłoszonemi.

Wszelka umowa postronna, którą przyznanoby jed' nemu lub kilku nadawcom zniżki taryfowe, jest wzbro-niona i pozbawiona mocy prawnej. Dozwolone są

wszakże zniżki taryfowe, należycie ogłoszone i w równej mierze na jednakowych warunkach dla wszyst, kich dostępne_

(2) Poza przewożnym i opłatami dodatkowemi

.Iub specjalnemi przewidzianemi w taryfie, nie moż­

na pobi erać na rzecz kolei żelaznych innych należ­

ności oprócz sum przez nie wydatkowanych, jako to

da wywozowego, przywozowego i tranzytowego, nie

wskazanych w taryfie kosztów dostawy kołowej przesyłek z jednej stacji na drug ą i wydatków na naprawę,

która wskutek zewnętrzn y c h lub we wnętrznych właści­

wości towarów była nie z będ n a do ich zabezpieczenia.

Wydatki te powinny być należycie stwierdzone i wykazane w liście przewozowym z załączeniem dowodów

(1) Les prix de transport seront calcules conformem ent aux tarifs legalement en vigueur et dOment publies. Tout traite particulier, qui aurait pour

effet d'accorder a un ou plusieurs expediteurs une

reduction de prix sur les tarifs, est formellement interdit et nul de plein droit. Toutefois, sont autorisees les reductions de prix dOment publiees et ega·

lement accessibles a tous aux memes conditions.

(2) II ne sera per<;u, au profit des chemins de

fer, en sus des taxes de transpo rt et des frais accessoires ou speciaux prevus par les tarifs, aucune autre

somme que les. depenses faites par les chemins de

fer,-tels que droits de sortie,d'entree et de transit,

frais de camionnage d'une gare a ł'autre non indiques · par le tarif, frais de reparations ne cessites par

le conditionnelTJent exterieur ou interieur des marchandises pour en assurer la conservation. Ces depenses devront etre dOment constatees et seront

mentionnees sur la lettre 'de voiture, qui sera ac compagnee des pi(!ces justificatives.

usprawiedliw iających.

Art. 12.

Rrt. 12.

(1) Jeżeli przewoźne nie było opłacone przy

nadaniu przesyłki , w takim razie uważa si~ je za

przekazane na odbiorcę. Dozwala się op łacać przy

(1) Si les frais de transport n'ont pas etepayes

lors de la remise de la marchand ise au transport,

ils seront consideres comme mis a la charge au de·

1294 \

n;łdaniu

dowolną

cz~ść

przewoźnego tytułem

fran-

katury.

(2) Kolej

żelazna

nadawcza ma prawo żądać

opłaty

przewożnego zgóry, gdy, według jej zdania

towar podlega łatwemu zepsuciu lub, gdy z uwagi

na swą małą wartość nie zabezpiecza w dostatecznej

mierze kosztów przewozu.

(3) Jeżeli, w ri1lzie nadania przesyłki z opłatą

należności zgóry, opłaty przewozowe nie mogą być

ściśle określone przy nadaniu, kolej żelazna może

żądać złożenia, tytułem zabezpieczenia, sumy, odpowiadającej w przybliżeniu wysokości tych opłat.

(4) W razie nieprawidłowego zastosowania taryfy lub omyłek przy obliczaniu przewoźnego i opłat

dodatkowych, nadpłata podlega zwrotowi, niedobór

zaś

pokryciu, co należy niezwłocznie podać do

wiadomości osoby uprawnionej do rozporządzania

przesyłką.

,

Roszczenie o wyrównanie różnic ulega przedawnieniu po roku, licząc od dnia uiszczenia opłaty,

o ile pomiędzy stronami nie nastąpiło uznanie długu,

ugoda dobrowolna lub o ile nie zapadł wyrok są­

dowy. Do tego przedawnienia stosują się postanowienia artykułu 45, ustępy (3) i (4). Postanowienia zaś

zawarte w ustępie (1) artykułu 44 w tym wypadku

nie mają zastosowania.

I

N'2 76.

Oziel"nik Ustaw. Poz. 685.

stinataire. II est permis de payer une partie quelconque des frais de transport a titre d 'affranchissement.

(2) Le chemin de fer expediteur peut exiger

l'avance des frais de transport lorsqu'il s'agit de

marchandis~s qui, d 'apres son appreciation, sont sujettes a une prompte deteriElration, ou qui, a cause

de leur val eur minime, ne lui garantissent pas sumsamment les frais de transport. '

(3) Si, en cas de transport en port paye, le '

montant des frais ne peut pas etre fixe exactement ,

au moment de l'expedition, le chernin de fer pourra

exiger Je depat d 'u ne somme representant approximativement ces frais.

(4) En cas d'application irreguliere du tarif ou "

d'erreurs de calcul dans la fixation des fraisdetran~ -,

sport et des frais accessoires, la difference en plus

ou en moins devra etre remboursee et l'ayant-droit

devra en et re avise le plus tat possible, L'actio'n en

rectification est prescrite par un an a partir du jour

du paiement, lorsqu'il n 'est pas intervenu entre les

parties une reconnaissance de la dette, une transaction ou un jugemenŁ. Les dispositions contenues

dans I'article 45, alineas (3) et (4), sont applicables

a la prescription mentionnee ci-dessus. La disposition

de I'alinea (1) de I'article 44 ne s'applique pas dans

ce cas.

f\rt. 13.

f\rt. 13.

(1) Nadawca może obciążyć przesyłkę zaliczeniem do wysokości jej wartości.

(2) Za obciążenie przesyłki zaliczeniem pobiera

si~ opłatę określoną w taryfie.

(3) Kolej żelazna nie jest obowiązana d.o .wypłacenia zaliczenia nadawcy dopóty, dopóki zostanie

ono wpłacone przez odbiorcę. Kolej żelazna nie jest

obowiązana do płacenia zgóry wydatków w gotowiźnie, poczynionych na przesyłkę przed przyjęciem

jej do przewozu.

(4) Jeżeli przesyłka zostanie wydana odbiorcy

bez uprzedniego pobrania zaliczenia, to odpowiedzialność za straty spada na kolej żelazną, która obowiązana jest do niezwłocznej wypłaty nadawcy sumy

tych strat do wysokości zaliczenia, z prawem regresu do odbiorcy.

(1) L;expediteur pourrn grever la marchandise

d'un remboursement jusqu'a concurrence de sa valeur

(2) L'envoi contre remboursement donnera Heu

a la perception d\me taxe a determiner par les tarifs.

" (3) Le chemin de fer ne sera tenu de payer ,

le remboursement a I'expediteur que du moment Olt

le montant en aura ete solde par le destinataire. Le

chernin de fer n 'est pas tenu de payer d 'avance des

debours faits avant la consignation de la marchandise.

(5) Zaliczki w gotowiźnie mogą być dopuszczone

tylko z zachowaniem przepisów, obowiązujących na

kolei nadawczej.

f\rt. 14.

(1) Postanowienia wykonawcze ustalają zasady

ogólne co do maksym al nych terminów ddstawy, co

do obliczania, tudzież początku, przerwy i upływu

terminów dostawy.

(2) Jeżeli według ·praw i przepi sów ustawowych

jednego z Państw umawiających się dozwolone S4

specjalne , taryfy ze zniżonem i opIatami i przedłużo­

ne mi terminami dostawy, to koleje żelazne tego

Państwa mogą stosować takież t aryfy z terminami

przedłużonemi i w komunikacj i międzynarodowej.

(3) Terminy dosta wy określane są pozatem przez

przepisy tych taryf, które w każdym oddzielnym wypadku są stoso wane.

(4) Si la marchandise a ete delivree au desti·· '

nataire sans enca issement prealable du rembourse- . ,

ment, le chemin de fer sera responsable du domm age et sera tenu de payer immediatement a l'expediteur le montant de ce dommage jusqu'a concurrence du montant du remboursement, sauf son re·

cours contre le destinataire .

(5) Les debours ne sont admis que d'apres les

dispositions en vigueur pour Te chem~n de fer expediteur.

Art. 14.

(1) Les Dispositions reglementaires etabliront

des prescriptions generales concernant les dela~

maxima de livraison, le calcu I, le point de depart,

I'interruptio n et l'expiration des deI ais de Iivraison;

(2) Lorsque d'apres les lois et regle ments d'un

pays iI peut etre cn~e des tarifs specia ux a prix redu its et a d e iais allonges, les administrations de chem ins de fc r de ce pays pourront aussi app liquer ces

tarifs a delais allonges dans le trafie international.

(3) Les delais de livraison sont 'd'ailleurs fixes

par les dispositions des tarifs ,a pplicables dans chaque

cas speci ał.

.,.

•

1'& 76.

1295

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

I1rt. 15.

I1rt. 15.

(1) Jedynie nadawcy służy pra,wo rozporządza­

nia pq:esyłką, którą nadawca może bądź odebrać

z powrotem na stacji nadawczej, bądź wstrzymać

w drodze, bądź zażądać wydania jej na stacji przeznaczenia, lub na stacji pośredniej, albo też na stacji,

leżącej poza stacją przeznaczenia, lub też na linji

odgał~zionej, nie tej osobie, która była wskazana

"fi liście przewozowym, jako odbiorca, lecz innej,

bądź żądać wysłania przesyłki z powrotem na stacj~

nadawczą.- Kolej żelazna może, według swego uznania, przyjąć dodatkowe zlecenie nadawcy co do

obciążenia zaliczeniem, zwiększenia, zmniejszenia lub

teź. odwołania zaliczeń, tudzież co do frankowania

przesyłek. Wszelkie inne zlecenia dodatkowe, prócz

wyżej wymienionych, są niedopuszczalne.

. (2) Wszakże . nad-awca może korzystać ze słu­

żącego mu prawa tylko wtedy, gdy okaże wtórnik

listu przewozowego. Kolej żel·azna, kt"óraby zała­

twiła zlecenie nadawcy, nie żądając od niego okazania wtórnika, ponosi odpowiedzialność za wynikające stąd straty przed obiorcą, któremu wtórnik ten

został dostarczony przez nadawcę.

. (3) Kolej żelazna jest obowiązana wykonać pomienione zlecenie nadawcy tylko wtedy, gdy je

otrzymała za pośrednictwem stacji nadawczej.

(4) Prawo, służące nadawcy, chociażby będą­

cemu w posiadaniu wtórnika listu przewozowego,

ustaje z chwilą, gdy, po przybyciu przesyłki na stację przeznaczenia. list przewozowy został wydany

odbiorcy, lub w razie, gdy odbiorca wystąpi przeciw

kolei żelaznej z powództwem wzmiankowanem wartykule 16. Poczynając od tej chwili, prawo rozporządzania przesyłką przechodzi na odbiorcę, z którego . zleceniami kolej żelazna obowiązana jest się

liczyć pod odpowiedzialnością przed nim za prze-

(1) L'expediteur a seul Je droit de disposer de

la marchand ise: soit en la retirant a la gare ' de de'part; soit en l'arretanŁ en cours de route; soit en la

faisant delivrer au lieu de destination, ou en cours

de route, ou encore ci une station situee soit au delii

du point de destination,. soit sur un embranchement,

ci une personne autre gue celle du destinataire indique sur la lettre de voiture; soit en ordonnant

son retour a la gare de depart. Le chemin de fer

peut ci son gre, a la demande de ł'expediteur, acce~

ter des dispositions ulte rieures tendant a ł'etablisse­

ment, a ł'augmentation , a la diminution ou au re,

trait de remboursements, ou bien a l'affranchissement des envois. Des dispositions ulterieures autres

que celles indiquees cj-dessus ne sont pas aclmises.

(2) Toutefois, I'expediteur ne peut exercer .ce

droit qu'autant gu'i1 produit le duplicata de la 'Iettre

de voiture. Le chemin de fer qui se sera conforme

aux ordres de ł'ex pediteur sans exiger Ja presentation de ce duplicata, sera responsable du prejudice

cause par ce fait vis-fi-vis du destinaŁaire auquel ce

duplicata aura ete remis par J'expediteur

(3) Le chemin de fer n'est tenu d'executer ce'S

ordres de l'expediteur que lorsgu'ils sont transmi'5

par l'intermediaire de la gare d'expedition.

(4) Le droit de J'expediteur, meme muni du

duplicata, cesse, lorsque la marchandise etant arrivee

ci destination, la lettre de voiture a etere mise au

destinataire, ou que celui-ci a intente · J'action mentionnee fi J'article 16 en assignant le ,chemin de Jer.

f\ partir de ce moment, le . droit de disposer passe

au destinataire, aUJ{ ordres duquel le chemin de fer

doit se conformer sous peine d'etre responsable envers lui de la marchandise.

syłk~.

(5) Le chemin de fer ne peut se refuser a ł'ex~'

cution des ordres dont ił est fait mention dans ' la

premiere phrase de J'alinea (1), ni apporter des re·

tards ou des chąngements a ces ordres, qu'autant

qu'il en resulterait untrouble dans Je service regulim

de l'exploitation.

(6) Wskazane w ustępie (1) zlecenia winny być

(6) Les ordres mentionnes a I'alinea (1) doivent

udzielane przez nadawc ę pisemnie i za własnoręcz­ etre donnes au moyen d'une declaration ecrite, signee

nym podpisem, według wzoru, ustalonego w PosŁa- . par l'expediteur conformement au formulaire prescrit

nowię~iach wykonawczych. Zlecenie takie winno

par les Dispositions reglementaires. Ladite declaration

być powtórzone we wtórniku listu przewozowego,

doit etre repetee sur le duplicata de la lettre de

który musi być jednocześnie okazany kolei żelaznej voiture, lequel sera presente en meme temps au

i zwrócony przez nią nadawcy.

chemin de fer et rendu par ce dernier a l'expediteur.

(7) Wszelkie zlecenie, udzielone przez nadawcę

(7) Toute disposition de I'expecliteur donnee

w innej formie, będzie uważane za nieważne i nie- sous une autre forme sera nulle et non avenue.

(5) , Kolej żelazna nie ma prawa odmawiać wy-

konania

zleceń,

wskazanych w pierwszem zdaniu

ustępu . (1), ani też odwlekać lub zmieniać ich wykonanie, o ile wskutek wykonania tych zleceń nie

zostaje . naruszona prawidłowość przewozu.

byłe.

(8) Kolej żelazna ma prawo żądać zwrotu kosztów połączonych z wykonaniem zleceń, przewidzianych w ustępie (1), o ile tylko te zlecenia nie wynikły z winy samej kolei.

(8) Le chemin de iier aura drcilit au remboursement des frais resultant de l',execution des ordres

mentionnes a l'alinea (1), a moins que l'ordre n'a'it

eu pour cause la f2lUte du chemin de fer.

f\rt. 16.

f\rt. 16.

(1) Kolej żelazna obo wiązana jest wydać list

(1) Le chemin de fer est tenu de delivrer, au

przewozowy i przesyłkę w miejscu przeznaczenia lieu de destin atio n, la lettre de voiture et la marodbiorcy za jego pokwitowaniem i po opłaceniu . chandise au destinataire, contre quittance et rem·

przez niego wszystkich należności z listu przewo- boursement du montant des creances resultant de

zowego.

la lettre de voitu re.

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

•

N276 .

(2) Po lladej ściu przesyłk i na mIejsce p rzeznaczenia, odbiorca, dzia ła. j ąc bądź w interesie wł as ­

nym, bądź cudzym, mote żądać VI swem imieniu,

aby, po wykonaniu przez niego zobowiąz a ń, wyn ikających z umowy o przewóz, były mu przyzna ne

przez kolej żelazną jefJo prawa, w yp ływające z t ej

umowy, w szczególnośc i: odbiorca ma prawo ż ąd a ć

od kolei żelaznej oddania mu listu p rzewozowego

i wydania przesyłki. Prawo to ustaje, jeże li nada wc:a, b~dąc w posiadaniu wtórnika, dał kolei żelaz­

nej, zgodnie z artykułem 15 rozporządzenie odmienne.

(3) Stację przeznaczenia, wskazaną przez nadawc~, należy uważGlć za miejsce wydania prze syłki.

(2) F\pres l'mrivee de la marchandise au Iieu

de de sti nation, le destin ataire est autorise, soit qu'il

ngisse da ns so n propre interet, soit dans l'interet

d' autrui , ił fai re val oir e n son pro pre nom, vis-a-vis

du chemi n de fer, les droits resultant du contrat de

tran s port mo ye nna nt l'execution des obligations que

ce contrat lui impose . II pourra, notemment, dem an der a u che min de fe r la remise de la lettre de

voi ture et la de livra nce de la marchandise. Ce

droi t s' eteint quand l' eXl"editeur, muni du dublicata,

a donne au chemin de fer, en vertu de I'article 15,

un Oidre contraire.

(3) La station destinataire designee par l' exped iteur est consideree com me Iieu de Iivraison.

f\rt. 17.

I1rt. 17.

Przyjęcie przesyłki i listu p rzewozowego wkłada

na odbiorcę obowiązek uiszczen ia kolei żelaznej

wszystkich należności z tegoż listu przewozowego.

La nkeption de la marchandise et de la lettre

de voiture oblige le destinataire ił payer au chemin

de fer le montant des creances resultant de la leŁtre

de voiture.

I1rt. 18.

I1rt. 18.

(1) Jeżeli przewóz natrafia na przeszkody lub

zostaje wstrzymany z powodu siły wyższej lub skutkiem wypadku nadzwyczajnego, przesyłka zaś nie

m o że być przewieziona inną dro gą, w takim razie

kolej żelazna winna zażądać nowych wskazań od

nadawcy.

(2) Nadawca może rozwiązać umowę o przewóz, powinien jednak z a płacić ko lei ż el az nej, jeżeli

z jej strony niema żadnej winy, wszystkie koszty

przygotowania przewozu, koszty wyładun l<u i należ­

ność za przewóz w stosunku d o od l e głości, już przebytej.

(3) Jeżeli w razie przerwy, przewóz może być

wykonany inną drogą, to kolej żelazna ma prawo

rozstrzygnąć, czy leży w interesie nadawcy przewieźć przesyłk~ tą inną drogą, czy teź, zatrzymać

przesyłkę, żądając wskazań od nadawcy. Jeżeli

przesyłka zostaje skierowaną na stacj~ przeznacze_nia inną drogą, kolej żelazna ma prawo żądać

- u iszczenia dodatkowej na l eżności.

.

(1) Sile transport est empeche ou Interrompu

par force m ajeure ou par un cas fortuit quelconque

et que la m a rchandise ne puisse pas etre transport-ee par une autre route, le chernin de fer demandera de no"uvelles instrudions a l'expediteur.

(4) Jeźeli nadawca nie jest w posiadaniu wtórnika listu przewozowego, wówczas poczynio ne przezeń w wypadkach, przewidzianych w artyku le niniejszym, rozporządzenia nie mo g ą dotyczyć zmiany

osoby odbiorcy, ani też miejsca przeznaczenia prze-

(2) L'expediteur pourra resilier le contrat, ił charge

par lul de payer au chernin de fer le montent des

frais preparatoires au transport, ceux de dechargement et ceux de transport proportionnellement ił la

distance dejil parcourue, ił moins que le chemln de

fer ne soit en faute.

(3) Lorsqu'en cas d'interruption Je transport

peut etre effectue par une autre route, le chemin

de fer aura le droit de decider s'iI est de I'interet

de I'expedite ur, soit de faire continuer la marchandise par cette autre route, soit de I'arreter en demandant des instrudions ił ł'expediteur. l1u cas OU

la marchandise est acheminee sur la gare de destination par une autre route, le chernin de fer est

fonde a exiger le paiement des frais supplementaires.

(4) Si I'expediteur nfest pas en possesslon du

duplicata de la lettre de voiture, les instructions

qu'iI donnera, dans les cas prevus par le present

articIe, ne pourrónt pas modifier la designation du

destinataire ni le lieu de destination•

. syłki.

I1rt. 19.

I1rt, 19.

Sposób wydawania przesyłek, tudzież sposób

obowiązującego kolej żelazną w pewnych wypadkach

dostarczania przesyłki do mieszkania odbiorcy, niezamieszkałego na stacji przeznaczenia, okreś l a się

La Iivraison des marchandises ainsi que I'obligation eventuelle du chemin de fer de remettl'e la

marchandise au domicile d'un destinataire non domicilie ił la station de destination, sont reglees conformemeot aux 10is et reglements en vigueur et applicables au chemin de fer charge de la livraison.

na podstawie praw i przepisów ustawowych stosow/mych na kolei, obowiązanej do wydania przesyłki.

11rt. 20.

Kolej żelazna odbiorcza obowiązana jest pobrać,

(przy wydaniu przesyłki, wszelkie n ależności z listu

iPrzewozowego, w szczególności przewoźne, opłaty

11rt. 20.

Le chernin de fer dernier transporteur est tenu

d'operer, lors de la Iivraison, le recouvrement de la

totalite des creances resultant de la lettre de voiture,

Dziennik UstaW. Poz. 685.

Ni 76.

dodatkowe, opłaty celne i inne wydatki, które były

konieczne do wykonania przewozu, zaliczenia oraz

inne sumy, które , mogą obciążać przesyłkę. Kolej

żelazna ściąga te należności tak na rachunek własny,

jak również na rachunek kolei poprzednich lub innych osób interesowanych.

notamment des frais de transport, des frais accessoires, de ceux de douane et autres debours necessites par l' execution du transport, des remboursements et autres som mes qui pourraient grever la

marchandise. II opere ces recouvrements tant pour

son compte que pour celui des chemins de fer precedents ou des autres interesses.

I'Irt. 21.

Rrt. 21.

Kolei żelaznej służy prawo zastawu na towarze

co do wszystkich należności, wskazanych wartykule 20. Prawo zastawu pozostaje w mocy do czasu,

dopóki towar znajduje się w rękach ,kolei żelaznej

lub też osoby trzeciej, przechowywującej go na zlecenie kolei.

Le chemin de fer a sur la marchandise les

droits d'un creancier gagiste pour la totalite des

creances indiquees dans I'article 20. Ces droits

subsistent aussi longtemps que la marchandise se

trouve entre les mains du chemin de fer ou d'un

tiers qui la detient pour lui.

Rrt. 22.

Rrt. 22.

Działanie i skutki prawa zastawu określają prawa Państwa, w którego obrębie nastąpić ma wydanie przesyłki.

Les effets du droit de gage seront regles d'apres

les lois du pays OU s'effedue la livraison.

Rrt. 23.

Rrt. 23.

(1) Każda kolej żelazna, która pobrała przy przyjE;ciu lub przy wydaniu przesyłki przewożne i inne

wynikające z umowy o przewóz należności, obowią­

zana jest z a płacić uczestniczącym w przewozie kolejom należne im udziały tego przewoźnego i tych

(1) Chaque chemin de fer est tenu apres encaissement, soit au depart, soit a I'arrivee, des frais

de transport et autres creances resultant du contrat

de transport, de payer aux chemins de fer interesses

la part leur revenant sur ces frais et creances.

należności.

(2) Ostatnia z uczestniczących w przewozie kolei

odpowiada za ściągnięcie należności z listu

przewozowego, jeżeliby nastąpiło wydanie przesyłki

bez pobrania przypadających od odbiorcy należności.

W tym wypadku kolej żelazna zachowuje prawo dochodzenia należności od odbiorcy.

(3) Zdanie przesyłki przez jedną kolej żelazną

kolei następnej nadaje kolei zdającej prawo niezwłocznego obciążenia rachunku bieżącego kolei następnej sumą przewożnego i należności, wynikających

z listu przewozowego w chwili przekazywania przesyłki, pod , warunkiem uskutecznienia ostatecznego

rQzrachunku zgodnie z ustępem (1) artykułu niniejszego.

(4) Wzajemne wierzytelności kolei żelaznych,

wynikające z przewozów międzynarodowych, nie podlegają zajęciu w razie, jeżeli dłużna kolej znajduje

się w innem Państwie , niż kolej wierzycielka. Wyjątek stanowi wypadek, kiedy zajęcie nastąpiło na

mocy wyroku władz sądowych Państwa, do którego

należy kolej wierzycielka.

żelaznych

(5) Zajęciu nie może również podlegać tabor

kolejowy oraz wszelki znajdujący się w nim i nale. żący do kolei żelaznej inwentarz ruchomy na obsza~ze innego Państwa , niż tego, do którego należy kolej, będąca właścicielką taboru, z wyjątkiem, gdy za. jęcie następuje z mocy wyroku sądowego tego Pań­

stwa, do którego należy kolej właścicielka.

(2) Le chemin ' de fer derrtier transporteur est.

responsable du paiement de la lettre de voiture, s'ił

delivre la marchandise sans recouvrer Je montant

da par le destinataire, sous reserve des droits du

chemin de fer contre le destinataire.

(3) La remise de la marchandise par un transporteur au transporteur subsequent donne le droit

au premier de debiter de suite en compte courant

le transporteur subsequent du montant des frais et

creances dont etait grevee la lettre de voiture au

moment de la remise de la marchandise, sous reserve

du compte definitif fi etablir conformement a I'alinea

(1) du present article.

(4) Les creances d'un chemin de fer contre un

autre, qui resultent d'un transport international, sont

insaisissables, lorsque le chemin de fer debiteur a son

siege dlins un territoire autre que celui dont depend

le chemin de fer creancier. II n'y a d'exception que

dans le caS OU la saisie est faite ci raison d'un jugement rendu par I'autorite judiciaire de I'Etat auquel

appartient le chemin de fer creancier.

(5) Le materiel roulant des chemins de fer,

ainsi que les objets mobiliers generalement quekonques contenus dans ce materiel et qui appartiennent

au chemin de fer, ne peuvent egalement faire I'objet

d'aucune saisie sur un territoire autre que celui dont

depend le chemin de fer proprietaire, sauf Je cas

ou la saisie eśt faite ci raison d'un ~ ugement rendu

par I'autorite judiciaire de J'Etat auquel appartient

le chemin de fer proprietaire.

I'Irt. 24.

Rrt. 24.

(1) W razie przeszkód przy wydaniu przesyłki,

stacja obowiązana do jej wydania winna niezwłocz-

a la livraison de la marchandise, la station chargee

(1) Lorsqu'il se presente des empechements

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

nie zawiadomić o tern nadawcę, za pośrednictwem

stacji wysyłającej i zażądać jego rozpo rzą dzenia.

Jeżeli w liście przewozowym wyrażono żą danie o takiem zawiadomieniu , w takim razie należy zawi adomić nadawcę teleg raficznie.

Koszt takiego zawiadomienią obciąża przesył kę.

W razie odmowy przyjęcia przesyłki prz ęz odbiorcę, nadawcy służy prawo

rozporządz e ni a przesyłk ą nawet w tym wypadku,

gdyby nie mógł okazać wtórnika listu przewozowego.

W żadnym wypadku towar nie może być zWrócony

na stację nadawcz ą bez wyraźnej zgody nadawcy.

(2) Pozatern , ni e zależnie od przepisów artykułu

następnego, w wypadkach przeszkód przy wydaniu

przesyłki, należy się stosować do praw i przepisów

ustawowycb, obowiązujących na kolei żelaznej, wydającej przesyłkę.

Rrt. 25.

(1) We wszystkich wypadkach

de la livraisen doit en prevenir sans retard I'expediteur par l'entremise de la gare d'expeditionetdemander ses instructions. Quand la demande en aete

faite dans la lettre de voiture, cet avis doiŁ etre

donne immediatement par telegraphe. Les frais d~

cet avis sont a la charge de la marchandise. Si le

destinataire refuse la marchandise, ]' expediteur ale

droit d' e n disposer, meme s'i! ne peut pas produire

le duplicata de la lettre de voiture. En aucun cas,

la marchandise ne peut etre retournee .sans Je eonsentement e xpres de l' expediteur.

. ,

(2) Du reste, et sa'uf les dispositions de I'article

suivant, le mode de proceder dans les cas d'empechement a la livraison est determine par les lois . ęt

reglements en vigueur, applicables au cheminde fer

charge de la Iivraison.

.

f\rt. 25.

zaginIęcia czę­

ściowego braku, bądź też uszkodzenia przesyłki, zarządy kolejowe obowiąz a ne są w szcząć niez włocznie

dochodzenia, ustalić ich wyniki na p iś mie i zawiadamiać o 'nich osoby intę resowane na ich żądanie ,

w każdym zaś razie - stację nadawczą.

(2) Jeżeli kolej żelazna ujawni lub przypuszcza

częściowy

brak lub uszkodzenie przesyłki , albo osoba

uprawniona do rozporządzania wskazała na istnienie

takiego braku lub uszkodzenia, kolej żelazna wjnna

niezwłocznie sporząd z ić protokuł w celu ustalenia

. stanu przesyłki, wysokości strat, oraz, o ile to jest

możliwe, p rzyczyny częściowego braku i uszkodzenia

przesyłki, tudzież czasu, w którym one zaszły. Zaginięcie przesyłki należy również stwierdzać protokularnie.

(3) Stwierdzenia takiego należy dokonywać zgodnie z prawami i przepisami ustawowemi kraju, w którym się ono odbywa.

(4) Nadto, każdej osobie interesowanej służy

prawo żądać sądowego stwierdzenia stanu przesyłki.

(1) Dans tous les cas de perte totale ou par~

tielle et d 'avarie, les administrations de chemins. de

fer sont tenues de faire immediatement des . recherches, d 'en constater te resultat par ecrit, · et .de

le communiquer aux interesses sur leur demande,

et en tout cas a la gme d'expedition.

(2) Si le chernin de fer decouvre ou suppose

une perte partieIle ou une avarie de la marchandise,

ou si l'ayant-droit en allegue l'existence, ił sera immediatement dresse un proces-verbal par le chernin

de fer pour constater l'etat de la marchandise, 'le

montant du dom mag e et, autant que possible, la

cause de la perte partieIle et de l'avarie, et I'epoque

a laquelle elles remontent. En cas de perte totale

de la marchandise, iI sera egalement dresse un procE!s-verbal.

(,.

(3) La verification devraGetr.e f~jte conformement

aux , lois et reglements du pa~ ou elle a lieu.

(4) En outre, tout

.

int~resse sera

I

f\rt. 26.

(1) Prawa do powództwa przeciwko kolejom

z umowy o przewóz międzynarodowy posiada tylko osoba uprawniona do rozporządzania

przesyłką.

(2) O ile nadawca nie przedstawi wtórnika,

on zgłosić roszczenie tylko z upoważnienia

odbiorcy, chyba, że

przyjęcia przesyłki.

udowodni, że odbiorca

'g

f\rt. 26.

żelaznym

może

.

en droit de

demander la constatation judi.a iaire de J'etatde la

marchandise.

...... ':.

odmówił

(l) Les actions contre •. le sc~lemins.de fer,quI

naissent du contrat de transport In ternatIOnal ll"appartiennet qu'a celui qui a le droit de disposer ·. de

la marchandise.

(2) Si le duplicata n'est pas represEmte pa:rJ'e~·

pediteur, celu i-ci ne pourra intenter l'action gue S)

le destinataire ł'a autorise a le faire, . a moinsqu'iI

n'apporte la preuve que le destinataire a refusela

marchandise.

f\rt. 27.

f\rt. 27.

(1) Kolej żelazna, która przyjęła przesyłkę do

przewozu wraz z listem przewozowym, jest odpowiedzialna za wykonanie p rzew ozu na całym szlaku a

dochwiIi jej wydania.

(2) Każda kolej następna, przyjmując przesyłkę

wraz z pierwotnym listem przewozowym, uczestniczy

tern samem w umowi e o prze wóz stosownie do

brzmienia listu przewozowego i bierze na siebie zobowiązanie załatwienia przewozu na podstaw ie tego

listu.

.

(1) Le chernin de fer qui at ~ccepte au , tran'

sport la marchandise avec la lettre de voiture est

responsable de J'execution du transport sUr le par·

cours total jusqu'a la Iivraison.

(2) Chaq uc chernin de fer subsequent, par 'le

fait meme de la remise de la marchandise avec la

lettre de voiture , primitive, participe au contrat 'de

transport, conformement a la lettre de voiture, et

accepte J'oQligation d'e xe~uter Je transport en vertu

de cette lettre.

N'g 76.

Dżiennik Ustaw.

Poz. 685.

, " (3) Powództwo, oparte na um'o wie o przewóz

kierowane, z wyjątkiem

wypadków , wzajemnego regresu kolei żelaznych do

. siebie; tylko przeciw zarządowi pierwszej kolei, lub

tej, która ostatnio przyjęła towar z listem przewozowym, albo tej wreszCie, na której ' linji szkoda powstała.

Wybór pomiędzy ' zarządami pomienionych

Kolei należy do powoda.

(4) Powództwo może być wniesione ' tylko do

sądu, ' znajdującego się w Państwie, gdzie zarząd kolei pozwanej ma swą siedzibę, sądu właściwego,

według praw tego Państwa.

(5) Prawo wyboru pomiędzy wskazanemi w ustę­

pie (3) kolejamiżelaznemi ustaje z chwilą wszczęcia

pówóditwa.

'

(3) L'adion fondee sur le contrat de transport

international ne pourra, sauf le recours des chemins

de fe r entre eux, et re intentee que contre la pre·

miere administration Oli celle qui aura re~u ' en dernier lieu la marchandise avec la lettre de voiture,

ou contre ,J 'administration sur le reseau ' de laquelle

le dommage aura ete occasionne. Le demandeur

aura lechoix entre les susdites administrations.

(4) L'acfion ne sera intentee que devant un

tribunal siegeant dans I'Etat OU J'administration

adionnee aura son domicile, et qui sera ccimpetent

d 'apres les lois de cet Etat.

(5) Une fois I'adian intentee, le droit d'option

entre les chemins de fer mentionnes a I'alinea ' (3)

est eteint.

F\rt. 28.

f\rt. 28.

Roszczenia oparte na umowie o przewóz mię­

dzynarodowy mogą być kierowane także i przeciw

innemu' żarządowi 'poza wymienionemi w artykule 27

ustęp (3), w drodze powództwa wzajemnego lub

śprzeciwu, ' jeżeli roszczenie opiera się na tej samej

umowie ' o przeYłóz. ,

Les recJam ations fondees sur le contrat de

transport international pourront etre formees contre

une eutre administration que celles designees dans

I'articlc 27, alinea (3), Jorsqu 'elles se presentent sous

la fo rme de demandes reconventiol:lI1elles ou d'exceptions et que la demande principale est fondee

sur le meme . contrat de transport.

F\rt. 29.

f\rt. 29.

. '" Kolej żelazna ponosi odpowiedzialność za swych

Le chernin de fe r est responsable des agents

attaches a son service et des autres personnes qu 'i!

emploie pour I'execution du transport dont ił s'est

ch arge.

międzynarodO\yy może ' być

I

'

pracownl~ów, jak również za inne osoby, z których

usług korzysta

przy dokonaniu

podjętego

przez się

przewozu.

-

. , ,-;:. F\rt.

,

. .:..

30.

f\ rt. 30.

~

(1) Le che rnin de fer est responsable, sauf les

(1) Kolej żelazna ponosi odpowiedzi alność,

z uwż!!Jlędnieniem posh n ówień , zawartych w artyku- dispositons contenues dans les articJes ci-apres, du

łach następnych, za str aty, wynikłe wskutek zaginię ­ ,dommage resultant d e la perte (totale ou partieIle)

cia, częściowego braku lub uszkodzenia towaru od ou de I'ava rie de la ma rcha ndise, a partir de I'accepchwIli przyjęcia go -> do<przewozu a ż do czasu wyda- tation au tra nsport jusqu 'a Ja livraison. II sera del'Iia; ~Kolej żelazna:z:wa'ln i a s ię od tej odpowiedz ial - charge de cette resp onsa bil ite s'il prouve que le

dom mage n eu po ur cause une f ~ ute de I'ayant-droit,

ności, jeżeli udowo dn i, że strata powst ał a z winy

ufm::wnionego do rozp o rząd z a n i a przesyłką, lub te ż un ord re de celu i-ci ne resultant pas d'une faute du

wskutek jego z leceń, 'nie wynikłych z winy kolei, chemin de fer, un vice pro pre de la marchandise

"Y.skutek. przyr()dzonych właśc i wości samego towaru (dete rioration inte rieure, dechet, coulage ordinaire,

etc.), ou un cas de force majeure.

(~ępsu<;ia wewnętrzneg:O, , Ilościowego zmniejszania się,

zwykłego wycieku i t. d.), lub te ż wskutek siły wyższ ej.

(2) f\u cas OU la lettre de voiture designe ur:t

(2) Jeżeli wskazane w liście przewozowym m iejlieu de destination qui n'est pas une station de

~c.e przeznaczenia: przesyłki nie jest stacją kolejową ,

chemin de fer, ' la responsabilite du chemin de fer,

odppWiedzialność kólei żelaznej , oparta na Konwencji

n in1ejsf!ej, , kończy się na ostatniej stacji kolejowej. basee sur la ' pres~nte Convention, cesse a la

derniere gare. Le transport ulterieur est regi par

Co' ' ~o dalszego przewozu stosuje się artykuł 19.

l'articJe 19.

f\rt. 31.

(1) Kolej żelazna nie ponosi odpowiedzialności

l. za szkodę na towarze, który na mocy prze, pisów' taryfowych albo osiągn i ętego z nadawcą ' porozumienia, wyrażonego w liście

przewozowym, przewożony jest w wagonach

niekrytych;

o ile szkoda wynikła jako skutek niebez, pieczeństwa, połączonego z tego rodzaju

przewozem;

' 2. za szkodę na towarze, który zgodnie z oświad­

czeniem nadawcy w liście przewozov/ym (ar-

f\rt. 31.

(1) Le chernin de fer n'est pas responsable

10 De I'avarie survenue aux marchandises qui,

en vertu des prescription~ des tarifs ou des

conventions passees avec I'expediteur et mentionnees dans la lettre de voiture, sont transportees en wagons decouverts,

en tant que I'avarie se ra resultee du dang.er

inherent a ce mode de transport;

2° de I'avarie survenue aux marchandises qui,

suivant la declaration de I' expediteur dans

..

Dziennik Ustaw. Po~. 685.

tykuł

9) był nadany bez opakowania lub

w opakQwaniu wadliwem. aczkolwiek wobec

właściwości swoich i w celu zabezpieczenia

od zaginięcia lub uszkodzenia towar wymagał

odpowiedniego opakowania.

. o ile szkoda wynikła z powodu braku lub

wadliwego stanu opakowania; "

3. za szkodę na towarze. załadowanym przez

nadawcę i wyładowanym przez odbiorcę. stosownie do przepisów taryfowych. albo też

osiągniętego i nadawcą. a wyrażonego w liście przewozowym porowmienia, je ż eli takie

porozumienia dozwolone są na obszarze Pań­

stwa. w którego obrębię mają być stosowane.

o ile szkoda wynikła wskutek niebezpieczeństwa, połączonego z czynnością nała­

dunkową i wyładunkową. lub też wskutek

wadliwego załadowania;

la leŁtre de voiture (articlę 9), sont remises

en vrac ou avec un emballage d€:fectueux,

quoique, par leur nature et pour etre ił J'abl'i

des pertes et avaries, elles exigent un ęm ·

ballage •

en tant que I'avarie sera resultee du manqlłe

ou de l'etat defectueux de I'emballage;

3° de l'avarie survenue aux marchandises qui.

en vertu des prescriptions des tarifs au des

conventions pa,s sees avec I'expediteur ęt

mention nees dans la letŁre de voiture, en

tant que de telles conventions sont autorisees

sur le territoire de I'Etat OU elles sont

appliquees. ont ete ch argees par l'expediteur

ou dechargees par le destinataire,

en tant que I'avarie sera res ultee du danger

inherent ci I' operation 'du chargement et du

dechargement, ou d'un chargement defectueux;

4° de I'avarie survenue aux marchandises qui,

pour des causes inherentes ił leur nature.

sont exposees au danger particulier dę se

perdre en tout au en partie au d'etre avariees.

notamment ił la suite de bris, rouille, d6~

terioration interieure et spontanee. coulage

extraordinaire, dessiccation et deperdition,

en tant que l'avarie est resuItee de ce

dange~

,

5° de I'avarie survenue /lUX animaux vivants,

en tant que I'avarie est resultęe du danser

particuliei' que le transport de ces anim?l\J~

entraine pour eux;

6° de I'avaire survenue aux marchandises et

bestiaux dont le transport, aux termes des

tarlfs ou des conventrans passees ?lvec I'expediteur et mentionnees dans la lettre de

voiture, Ile s' effedue que sous escorte,

en tant que l'avarie est resultee du dsnger que l'escorte a pour but d'ecąrler.

4. za szkodę na towarze. który dla swych wła­

ściwości

przyrodzonych narażony jest na

szczególne niebezpieczeństwo zaginięcia, czę­

śc;iowego braku lub uszkodzenia, mianowicie

wskutek połamania , rdzy, wewnętrznego zepsucia, wzmożonego wycieku, wysychania

i rozsypania.

o ile szkoda wynikła wskutek pomienionego niebęzpieczeństwa;

5. ~a slkodę wyrządzoną zw i erzętom żywym,

wynikła ze szczególnego

niebezpieczeństwa, połączonego z przewozem tych zwierząt;

o ile szkoda ta

6. za szkodę przy przewozie towarów i zwierząt

żywych, którym, stosownie do przepisów taryf

lub porozumienia z nadawcą, wyraionego

w liście przewozowym, powinien towarzyszyć

dozorca,

Q ile s~koda powstała w$kIJtek niębezpie­

czeństwa, którem\,1 zapoblęc miał Za zeJdanie dQzorca.

(2) Jeżeli z okolicznośd danego wypadku wynika.

te szkoda mogła nastą pić wskutek jednej z powyżej

wymienionych przyczyn, to , dopóki osoba uprawniona

do roszczeń nie IJdowodni rzeczy przęciwnej, obowiązuje domniemanie, że szkoda powstała wskutek

jedneJ 1. tyc:h przyczyn.

P\rt. ;3~!

(1) Co do towarów. które wskIJŁęk właścI\Vo~1

przyrogIonych tracą zazwyqaj na swej wadze pod.

czas przewozu, kolej żelazna ponosi odpowiedzialność za stratę na wadzę o tyle tylko, o ile strata

przekracza normy, przewidziane w Postanowieniach

wykonawczych.

(2) W tych wypadk<lch, gdy kilka sztuk towaru

przewożi się ·za jednym listem przewozowym, strata

n~ wadze według tych norm oblicza się oddzielnie

cHa każdej sztuKi, jeżeli waga każdej sztuki jest

wskazana w liście przewozowym lub może być ustaloną w inny sposób.

(3) Tękię' ograniczenie odpowiedzialnQści jednakże nie może mieć zastosowania, jeżeli będzie udowodnione. że strata na wadze Zależnie od okoliczności dane~ę wypadku. wvnikłą nie wskutek właści-

Ns 76.

(2) Si, eu egard aux clreonstances dę falt, l'OV2Sa pu resulter de I'unę des cąuses susmęntion­

nees. iI y aura presomption que I'<lvi;lrie resulte qę

I'une clę " ~ęs causes,

moins que l ' ąyant-droit n'etl)~

blisse le contraire.

rię

a

Art, '~.

(1) En ce ql-li concerne las mardusndise$ q,~l.

en ralson c:!e leur nature particuliere, sublssent on

regle generale, par le fait seul du transport, un dechet de poids, le chemin de fer ne repond de ces

manquants qu'autant qu 'ils depassent la to!eranc:e

determinee par les Dispositions reglementaires.

(2) Dans le cas OU plusieurs colis sont transportes aVf:C une seule lettre de voiture, la tolerance

sera calcuh~e separement pour ch<lque colis lorsque

le poids des coli s isoles est indique sur la lettre

de ' volture ou peut etre constate d'une autre

rmmiere.

O) Cett;e re~tri<:tion de resPQnsąbiJjŁe ne peut

pas toutefois etre invoquee lorsqy'il aLJrą ete prouve

que la perte. selpn les circonstances du fait, ne

resulte p·as de la nature de la marchandise, ou que

Dzienn ik Ustaw. Poz. 685.

wóści przyrodzonych towaru , albo, że ustalo na norma

tej straty nie odpowiada wł aściwości o m p rzyrodzon ym

towaru lub okolicznościom, w których powstała strata

na wadze.

. (4) W razie zag i nięcia przes ył k i nie mogą być

czynione żadne potrącenia z powodu straty na wadze.

la tolerance fixe e ne peut pas s'appliquer fI raison

de la nature de la marchandise au des circonstances

dans lesq uelles s'est procluit le man q uant.

f\rt. 33.

f\ rt. 33.

Jeżeli wydanie prz esyłki nie nastąpi w ciągu

trzydziestu dni p o upływ ie terminu d ostawy (artykuł 14), wówC'las osoba uprawniona m oż e uważać

przesyłkę za zaginioną bez dostarczania innego dowodu.

Si la livraiso n n'a pas eu lieu dans les trente

jours q u i suivent I' exp irati on du de lai fixe pour la

livra ison (arti cIe 14), ł'ayant-droit peut, s ans avair ił

fou rn ir d'autre pre uve, considerer la marchandise

comme p e rdue.

f\rt. 34.

f\rt. 34.

Jeżeli na zasadzie artykułów poprz edzaj ących

kolej żelazna jest obowiąza na do ods zkodowa nia za

zaginięcie lub częściowy brak prz esyłki, odszkodowanie to oblicza się według zwyczajnych cen ha ndlowych, jakie dla tego samego rodzaju i gatun k u towarów istniały w miejscu i w czas ie . nad a ni a przesyłki do przewozu, w razie zaś braku tak ich cen,

wedle wartości zwykłej. Nadto podlegaj ą zwrotowi

do, przewożne i inne koszty, o ile zostały już opłacone.

Si, en vertu des articles precedents, I'ind e mn ite

pour perte totale ou partieIle de la marchanclise est

mise fI la cha rge d u c hernin d e fer , I'indemnite sera

calcu lee d,apres le prix courant des marcha ndises

de m eme nature et qualite, au lieu et fI I'epoque OU

la ma rchandise a ete acceptee au transport. f\ defaut

de p rix co urant, l'indemnite s era ca lculee d 'apres la

vale ur or d inai re de la marchand :se evaluee sur les

m e mes bases. II sera alJ oue en outre les droits de

douane, de tra nsport e t autres frais qui auraient pIJ,

etre d e bo urses.

f\rt. 35.

f\rt. 35.

(4) En cas de perte tatale de la marchand ise,

ne pourra et re fait aucune deduction resultant du

dEkhet de route. -

ił

Kolejom żelaznym dozwala się o głaszać specjalne warunki (taryfy specjalne) z okreś l e ni em w nich

maksymalnych norm odszkodowania za zagin ię cie ,

częściowy brak lub uszkodzenie przes yłk i , z tern

jednak zastrzeżeniem , ~~.$tosowan i e tych s pecjaln ych

~aryf dawać będzie ohni ż kę o płaty za całko wity przewóz w porównaniu z opłatą , obli cz on ą we dle odno ś ­

nych taryf normalnych każdej z kolei żel a zn y c h, oraz,

iemaksymaJna norma odszkodowania zastosowana

będzie

całej drodze przewozu.

Les chemins de fer auront la faculte d'offrir

au pub lic des condltions speciales (tarifs speciaux)

dans lesq uelles sera fixe le maximum de I'indemnite

a paye r e n cas de perte ou d'avar ie, a la conditioil

que ces t arifs speciaux correspond ent a une reducion

sur le prix de transport total caIcule d 'apres les tasifs res pectifs ordinaires de chaque chernin de fer,

et que le meme maximum de l'indemnite soit appli~able ił to ut le parcours.

f\rt. ;36.

f\rt. 36.

(1) Osoba, uprawniona do otrzymania odszko dowan ia za przesyłkę zagi n io n ą, otrzymuj ąc je, mo ż e

uczynić na pokwitowaniu zastrzeżeni e , aby w razie

odnalezienia przesyłki w prze c iągu czt e rech mi esięcy

po upływie terminu dostawy, kolej żelazna zawi adomiła ją o tern niezwłoczn i e.

O uczynieniu takiego

~~strzeżenia wydaje się zaświ adczenie na piśm i e.

_ (2) W tym wypadku osoba uprawn io na do otrzymania ' 'odszkodow6nia w przeciągu trzydziestu dni

od dnia, w którym została zawiadomiona przez ko lej

żela.zną, może ząd ać wedłu g swego wyp oru wydania

przesyłki bez kosztów na sta cji nadawczej lu b stacji

przeznaczenia, wskazanej w liście przewozowym , pod

wl'runkiem zwrotu otrzymanego od kolei odszkodowania.

(J) Jeżeli wzmiankowane w ustępIe (1) zastrzeżenie nie było uczynione lub, jeieli osoba do otrzy.

mania odszkodowania nie zgłosiła ż adn e go żą d a nia

w ciągu wymienionego w ustępie (2) 30-dn iowego

terminu, lub też wreszcie, jężeU przesyłk a zo stała o dnaleziona później, niż w cztery mi esiąc e po u pływi e

terminu dostawy, kolej żelazna może postąpić z odnalezioną przesyłką według praw krajo wych.

(1) L'ayant-dro it, en recevant le paiemcnt de

I'indemnite pour la marchandise perdue, peut, dans

la quitta nce, faire une reserve d 'apres laquelIe, si la

march a nd ise est re t ro uvee dans les qu atre mois de

ł'exDirati o n du delai de livraison, ił en soit avise

im~ediate me nt par Je chernin de fer. II sera donne

acte par ecrit d e cett~ reserve.

(2) Dans ce cas, I'ayant-droit pourra, dans le

delai de 30 jou rs depuis le jaur OU ił aura ete avlse,

exiger que la marcha ndis e lui s oit d el ivree sans

fra is , a sa n cheix, a la gare de dep a rt ou a la gar~

de desti natio n designee d a ns la lettre de voiture- et

moyennant la restitution de I'indemnite qu'il a rec;ue.

na

(3) Si la reserve do nŁ ił est question ił I'aline!a

(1) d-dessus n'a pas ete faite, ou si l'ayant-droit n'a

pas donn e d'instructions dans le delai de 30 jours

mentionne fI I'al inea (2) ci-dessus, ou encore si la

m archa nd ise a ete retrouvee posterieurement au deJai

d e quatre m o is, le chernin de fe r disposera de la

marc han dis e retrouvee, conformement aux lois de

o;;on pa ys.

/

Dziennik Ustaw. Poz. 685,

•

.N'g 76.

Rrt. 37.

F\rt. 37.

W razie uszkodzenia przesyłki kolej żelazna

winna zapłacić całkowitą sumę, o którą zmniejszyła

się wartość towaru.

Jeżeii przesyłka była przewieziona na podstawie taryfy specjalnej w myśl artykułu 35, odszkodowanie będzie stosunkowo zmniejszone.

En cas d'avarie, le chemin de fer aura a payer

le montant integral de la depreciation subie par la

marchandise. Si ł'expeditiona eu Heu sous le regime

d'un tarif special conformement a ł'artide 35, I'indemnite a allouer sera proportionnellement reduite.

Rtr. 38.

Art. 38.

(1) Jeżeli przy nadaniu przysyłki dostav.ra była

ubezpieczona, to w razie zaginięcia przesyłki lub też

cz~ściowego jej braku, może być przyznane, prócz

'odszkodowania, przewidzianego w artykule 34, w razie zaś uszkodzeni a, p rócz odszkodowania, przewidzię.n.ego w artykule 37, jeszcze dodatkowe wynagrodze!lie za straty, wynagrodzen ie nie większe jednak, niż zadeklarowana suma ubezpieczenia. Osoba

uprawniona do otrzymani a wyn agrodzenia powinna

udowodnić istnienie i wy sokość tych strat.

(2) Postanowienia wyko naw cze określają maksy:rpalne normy dodatkowej opiaty, przypadającej do

pobrania w razie zadeklarowania ubezpieczenia do-

(1) S'i! y a une declaration d'inh!ret a la livraison,

il pourra etre alloue, en cas de perte totale ou partielle, en outre de l'indemnite fixee par ł'article 34

et, en cas d'avarie, en outre de l'indemnite fixee

d'apres l'arŁicle 37, des dommages-interets, ' qui ne

pourront pas depasser la somme fixee par la dedaration, a charge par ł'ayant-droit d'etabIir l'existence

et le · montant du dommage.

stawy.

...

(2) Les Dispositions reglementaires fixeront Je

maximum de la taxe supplementaire qui devra etre

payee en cas de declaration de la SGmme representan t l'interet a la livraison.

Art. 39.

Art. 39•

Kolej żelazna ponosi odpowiedzialność za straty,

spowodowane przez niezacho wanie terminów dostawy

(artykuł 14), o ile nie udowodni, ż e opóźnienie wynil<ł0 wskutek okoliczności, niezależnych od jej woli

i postępowania.·

Le che min de fer est responsable du dommage occasione par l'inobservation des delais de Hvraison (articIe 14), ił moins qu'il ne prouve que le retard provient d'une circonstance independante de sa

volonte et de son fait.

ftrt. 40.

Rrt. 40.

\

(1) W razie

przekroczenia

te rminu

dostawy

mogą być ;:głaszane źąd an i a wypłaty odszkodowania,

,bez udowodniąnia strat, wynłkł~ch wskutek, opóźnie­

nia, jak następuje

1/10 przewożnego za opóźnienie, nie przekraczające 1/10 terminu dostawy;

2/10 przewo ź nego za opóźnienie, nie przekraczające 2/10 terminu dostawy; .

;

8/10 przewoź nego za opóźnienie, nie pizekracza-

Jące 3:i10 terminu dostawy;

jące

'JlfJ przewożnego za opóźnienie, nie przekracza'ho terminu dostawy;

cłt. przewożnego

za opóźnienie ,

przekraczające

'/10 terminu dostawy.

(2) W razie udowodnienia strat, może być przyzna~ odszkodowanie w kwocie

wszakże sumy przewoźnego.

nie

przewyższającej

(3) Przy ubezpieczeniu dostawy można żttdać

bez udowodniania strat, wynikłych wskutek opóźnie­

nia, wypłaty odszkodowania, jak następuje

2/10 przewoźnego za opóźnienie, nie przekraczające 1/10 terminu dostawy;

'ho przewoźnego za opóźnienie, nie przekraczając~ 2/to terminu dostawy;

. 6/10 przewożnego za opóźnienie, nie przekraczające 8/10 terminu dostawy;

8/10 przewoźnego za opóźnienie, nie przekraczaiztce ~/1o terminu dostawy;

.

10/1:0 przewożnego za opóźnienie, przekre.czające

'/10 terminu dostawy.

(1) En cas de retard dans la livraison, ił pourra etre reclame, sans qu'il y ait a prouver qu'un .

dommage soit resulte de ce reterd

l/tO du prix de transport peur un retard egal

ou inferieur a 1/10 du delai de livraison;

2/10 du prix de transport pour un retard egal

ou inferieu r a 2/10 du delai de livraison;

3/10 au prix de transportpour un retard egal

au inferieur a 8/10 du delai de Iivraison;

4/19 du prix de transport pour un reŁard egeI

ou inferieur ił 4/10 du delai de Iivraison;

6/10 du prix de transport pour tout retard su'

perieur a 4/ 10 du de lai de Iivraison.

(2) Si ladite preuve est fournie, ił pourra etre

alloue, a titre de dommages-interets, une somme

qui ne devra pas toutefois depasser le prix du

transport.

(3) S'i! y a eu dec:laration de l'inŁeret a la li·

vraison, il pourra etre reclame, sans qu'il y ait a prou·

ver qu'un dommage SOlt resulte de ce retard

2/10 du prix de transport pour un retard eg~l

01:1 inferieur a 1/10 du de lai de livraison;

4/10 qu prix de transport pour un retard egal

ou inferieur a 2/ 10 du delai de livraison;

6/10 du prix de transprt pour un retard egal

ou infe rieur a 3/10 du delai de livraison;

13/ 10 du prix de transport pour un retard egal

ou infe rieur ił 4/10 du delai de Iivraison;

1°/10 du prix de transport pour tout retard superieur a '/10 du delai de liVTaison.

t:)llennik Ustaw. POI. 665.

Nt 76.

(4) W razie udowodnienia strat, poniesionych

wskutek opóźnienia, moźe być przyznane odszkodowanie w wysokości poniesionych strat. W jednym

i drugim wypadku wysokość odszkodowania ,nie

może przekraczać zadeklarowanej sumy ubezpieczenia. Jeżeli jednak zadeklarowana suma jest niźsza

od przewoźnego, ktere należałoby zwrócić w myśl

ustępu (2) w razie braku deklaracji, wówczas od. szkodowanie może wynos i ć sumę przewoźnego.

(4) Si la preuve est fournie qu'un dommage

est resulte de ce retard, ił pourra etre alloue le

montant de ce dommage. Dans l'un et I'autre cas,

le montant de I'indemnite ne pourra pas depasser

la somme dec\aree. Toutefois, si la somme declaree est inferieure au prix de transport qui pourrait

etre restitue dans Je cas de l'alinea (2) s'i1 n'y avait

pas eu decIaration d'interet, Je montant de !'indemnite pourra atteindre le prix de transport.

flrt. 41.

f\rt. 41.

Wypłaty pełnego i całkowitego odszkodowania, '

obejmującego sumę strat wraz z odsetkami, można

żądać we wszystkich tych wypadkach, gdy straty

spowodowane były wskutek zlej woli lub poważnego

niedbalstwa ze strony kolei żelaznej.

Le paiement de l'indemnite plelne et entiere,

comprenant les dommages et interets, pourra et re

demande dans tous les cas ou le dommage aurait

pour cause un dol ou une faute grave de · la part

du chemin de fer.

flrt. 42.

Rrt. 42.

Osoba uprawniona do otrzymania odszkodowania może żądać wypłaty odsetek w wysokości sześciu

w stosunku rocznym od sumy przyznanegó odszkodowania. Odsetki te liczą się od dnia zgłoszenia

roszczenia.

L'ayant-droit pourra demander des interets · a'

raison de six pour cent de la somme fixee comme

indemnite. Ces interets commencent a courir ił partir du jour de la demande.

f\rt.. 43.

f\rt. 43.

Odpowiedzialność, wynikająca

z umowy o przewoz, nie rozciąga się na przedmioty, które, pomimo

że są wyłączone z przewozu lub dozwolone do przewozu pod pewnemi warunkami, oddano do przewozu

pod niewłaściwą lub niedokładną nazwą albo, gdy

na~awca nie zachował co do tych przedmiotów przepisanych środków ostrożności.

f\rt. 44.

(1) Z chwilą, kiedy przewoźne i inne Cłązące

na przesyłce opłaty zostały uiszczone i przesyłkę

odebrano, wygasają wszelkie roszczenia do kolei że­

laznej z tytułu umowy o przewóz.

(2) Roszczenia wszakźe nie wygasają

1. jeżeli osoba uprawniona może udowodnić,

źe straty powstały wskutek złej woli lub poważne90 niedbalstwa ze strony kolei żel a znej;

tyczą się odszkodowania za

straty, powstałe wskutek opóźnienia dostawy,

o ile zostały zgłoszone do jednej z odpowiedzialnych, zgodnie z ustępem (3) artykułu 2:7,

kolei żelaznej w terminie nie przekraczają­

cym czternastu dni, nie licząc dnia odbioru

2. gdy roszczenia

•

La responsabilite telle qu'elle n:sulte du eontrat de transport ne s'applique pas aux objets qui,

bien qu'excIus du transportou admis seulement

sous certaines conditions, auraient ete neanmoins

expedh~s sous une declaration incorrede ou inexacte

ou pour lesquels I'expediteur n'aurait pas rempli les

mesures de surete prescrites.

ł\rt.

44.

(1) Le ' palement du prix de transport et des

autres frais a la charge de la marchandise, et la

reception de la marchandise, eteignent, contre Je

chemin de fer, toute action provenant du contrat

de transport.

(2) Toutefois I'adion n'est pas eteinte

10 si ł'ayant-droit peut fournir la preuvc que le

dommage a pour cause un dol ou une faute

grave du chemin de fer;

2° en cas de reclamation pour cause de retard,

lorsqu'elle . est faite a I'une des adminisŁra­

tions designees comme responsables par

ł'article 27, alinea (3), dans un delai ne depassant pas quatorze jours, non compris

celui de la reception;

przesyłki;

tyczą się szkód, które były

ustalone zgodnie z artykułem 25 przed przyjęciem przesyłki przez odbiorcę, albo których

ustalenia należało dokonać stosownie do artykułu 25, lecz nie dokonano z winy kolei

3. gdy roszczenia

żelaznej;

4. gdy roszczenia tyczą się szkód, nie dających

się zauważyć zewnętrznie

i stwierdzonych po

odebraniu' przesyłki, jednakże tylko pod następującemi warunkami

a. żądanie stwierdzenia powinno być zgłoszo­

ne do kolei żelaznej lub do właściwego

sądu w myśl futykulu 25 niezwłocznie po

3° en, cas de reclamation pour defauts constates

conformement a l'arŁicle 25, avant l'acceptation de la marchandise par le destinataire,

00 dont la constatation aurait dO et re faite

conformement a I'articłe 25 et n'a ete omise

que par la fauŁe du chemin de ter;

4° en cas de recłamation pour domma ges non

apparents exterieurement, dont I'existence

est constatee apres la reception, mais seule·

ment aux conditions suivantes

a. la demande en constation faite au chemin

de fer ou au tribunal competent confor·

mement i\ I'Drt1cle 25, dolt Zlvolr licu

-1304

Ni 76.

Dziennik Ustaw. PO!. 685;

uJawnieniu szkody, najpóźniej jednak wsiedęm dni po odebraniu przesyłki;

b. osOba uprawniona powinna udowodnić, że

szkoda n~stąpiła w czasie między nadaniem przesyłki do przewozu a jej odbiorem .

. Jeżeli jednak stwierdzenie stanu przesyłki przez odbiorcę mogło nastąpić na stacji

przeznaczenia i kolej żelazna oświadczyła gotowość swą w tym względzie, postanowienie

podane w pozycji 4 nie stosuje się.

(3) Odbiorcy wolno nawet po otrzymaniu listu

przewozowego i opłaceniu przewoźnego odmówić

przyjęcia przesyłki, dopóki; zgodnie z jego żądaniem,

szkoda przezeń wskazana nie . zostanie stwierdzona.

Zastrzeżenia, poczynione przy odbiorze przesyłki,

mają znaczenie tylko wówczas, gdy kolej żelazna wyraziła na nie swoją zgodę.

immediatement apres la decouverte du

dommage, et au plus tard dans les . sept

jours ił partir de la reception de la marchandise;

b. I'ayant-droit doit prouver que le dommage

s'est produit dans l'intervalle ecoule entre

la remise au transport et la Iivraison.

. (4) Gdyby przy odbiorze p~esyłkl ' okazał .się

brak niektórych przedmiotów, wymienionych w liście

przewozowym, w takim razie odbiorca może wyłą­

czyc' z pokwitowania (artykuł 16) przedmioty brakuJlłce,.wyszczególn iając je oddzielnie.

(5) Wszystkie. roszczenia, wzmiankowane w artykule iliniejszym, zgłaszać należy na piśmie.

Si toutefois la verification de la marchandise par le destinataire a ete possible

ił la gare de destination et si elle a ete

of{erte par le chemin de fer, ił n'y a plus

Heu d'appliquer la disposition contenue au 4°.

(3) · Le destinataire sera libre de refuser la

reception de la marchandise meme apres reception

de la lettre de voiture _ et paiement des frals de

transport, aussi longtemps que le dommage dOlit ił

soutient I'existence ,n'aura pas ete constate conformement ił sa requisition. Les reserves faites lors de

la reception de la marchandise ne sont d'aucun

effet, ił moins qu'elles ne soient consenties par 1!3

chemin de fer .

(4) Si I'un ou I'autre des objets designes dans

la lettre de voiture venait ił manquer lors de la

livraison, le destinataire pourra excIure dans la qulttance (articIe 16) les colis non Iivres en les designant specialement.

.

(5) Les recIamations mentionn~es au present

8l'ticle doivent etre faites par ecrit.

I\rt. 45.

I\rt. 45.

(1) Roszczenia o odszkodowanie za zaginięcie,

częściowy brak, uszkodzenie i opóźnienie dostawy

przesyłki ulegają przedawnieniu po roku, o ile odszkodowanie nie było już przedtem ustalone mocą

uznania przez kolej źelazną w drodze ugody dobrowolnej lub wyroku sądowego. Termin zgłaszania roszczeń

o odszkodowanie za straty w myśl pozycji l, ustępu

(2) artykułu 44 ulega przedawnieniu po trzech . latach.

(2) W wypadkach uszkodzenia lub częściowego

braku przesyłki, przedawnienie liczy się od dnia wydania przesyłki, w wypadkach zaś zaginięcia lub opóź­

(1) Les actions en indemnite pour perte totale>

ou partie Ile, avarie de la marchandise ou retard

dans sa livraison, sont prescrites par un an, lorsque

l'indemnite n'a pas delii eŁe fixee par une reconaissance du chemin de fer, par transaction ou par un

jugement. La prescriptlon est de trois ans s'iI

s'agit d'une action en dommages-interets prevue

a l'articIe 44, alinea (2), 1°.

(2) En cas d'avarie ou de perte partielle de la

marchandise, la prescription court ił partir du jour

de la livraison; en cas de perte totale de la marchandise ou de retard dans la Iivraison, la prescription

court du jour OU expire le delai de Iivraison.

I

nienia dostawy - od dnia upływu terminu dostawy.

(3) Przerwę przedawniertia określają prawa kraJu, gdzie było zgłoszone roszczenie.

(4) W razie zgłoszenia na piśmie reklamacji do

kólei żelaznej przez osobę uprawnioną, bieg przedawnienia zawiesza się, dopóki reklamacja nie zostanie rozstrzygnięta. W tazle odrzucenia reklamacji,

termin wznawia się od dnia udzielenia przez kolej

reklamantowi odpowiedzi pisemnej i zwrotu załączo­

nych przy reklamacji dowodów usprawiedliwiających.

Udowodnienie faktu zgłoszenia reklamacji lub udzielenia odpoWiedzi na nift, jak również zWrotu dowodów, należy do strony, powołującej się na te okoliczności.

Dalsze reklamacje, tgłaszane do kolei że­

laznej lub instancji wyższych, nie zawieSzają biegu

przedawnienia.

•

Rrt. 46.

Roszczenia, które na zasadzie postar10wjeń ar44 i 45 wygasły lub uległy przedawnieniu,

tykułów

,

(3) L'interruption · de la prescription est regie

par les lois du pays óU l'action est intentee.

(4) En tas de rec\amatión ecrite, adressee au

chemin de fer par I'ayant-droit, la prescription cesse

de courir tant que la recIamation est en suspens.

Si la reclamation .e st repoussee, la prescription reprend son cours El partir du jour ou le chemin de fer

Ci notifie pał ecrit sa reponse au recIamant .et restitue

les pieces justificatives qui auraient ete jointes a la

reclamation. La preuve de la reception de la redamation ou de la reponse et celle de la restitution

des pieces sont ił la charge de celui qui invoque ce

fait. Les reclamations ulterieures adressees au chemin de fer ou aux autorites superieures ne suspendent pas la prescripŁion .

F\rt. 46.

Les reclamations eteintes ou prescrites conformement BUK dispositions dl!s articles 44 et 45 n.

ł

Otlenl1lk Ustaw. Poz. 685.

N!1 76.

--~~~----------------------~~-------------~--~*------~---------~------~----nie mogą być zgłaszane ponownie ani w drodze peuvent etre reprises ni sous la fbrme d,une dewzajemnego powództwa, ani też w drodze sprzeciwu_ mande rećonventionnelle ni sous celle d'une exception.

f\rti. 47.

f\rt. 47.

(1) Le chernin de fer qUi a paye une indemniŁe

en vertu des dispositions de la presente Conve ntion

aura le droit d'exercer un recours contre les cAemins

de fer qUi ont contouru aU transport, conformement

aux dispositions sulvantes

nOwień

10 le chemin de fer par la faute duquel le dom1. odpowiedzialność ponosi wyłąqnie ta kolej,

mage a ete cause en est seul responsable;

z której winy powshi.ły straty;

20 lorsque le dommage a ete cause par le fait

2. jeżeli straty powstały z winy kilku kolei, to

de plusieuts chemins de fer, chacun d 'eux

każda z nich odpoWiada za straty, wynikłe

repond du dommage cause par sa propre

z jej winy. W razie jeżeli takie rożróżniahie

faute. Si d.ms I'espece un e telle · diitinct ion

będzie ż powodu okoliczności danego wyest . impossible selon les circonstances du

padku niemożliwe, VI takim razie udział winfait, la repartition de I'indemn ite aura lieli

nych kolei w wynagrodzeniu strat ustala si~

entre les chemins de fe r ayant commis la

według zasad, wskazanych w pozycji 3j

faute, d'apres les principes enoncęs au 30 j

3° s'iI ne peut etre prouve que le dómmage

3. jeżeli nie może być udowodnione, cży straty

a ete cause par la faute d'un ou de plusiepowstały z winy jednej, czy też kilku kolei,

urs chemins de fer, tous les chemins der fer

wówczas wszystkie uczestniczące w przewozie

interesses au transport, a I'exception de ceux

koleje, z wyjątkiem tych, które udowodnią,

qui prouveront (jue le dommage n'a pas · eŁe

że straty .na ich IInjach nie powstały, ponoszą

occasionne sur leurs Iignes, re pondroQ4, du

odpowiedzialność w stosunku do wysokości

dommage proportionnellement au prix de

przewoźnego, które przypadłoby każdej kolei

transport que chacun d'eux' aurait per~u conwedług taryfy, w razie prawidłowego wykoformement au tarif en "as de l'execution

minia przewozu.

reguliere du transport.

(2) Dans le cas d'insolvabilite de l'un des che(2) W tazle niewypłacalności jednej z kolei źe­

lażnych,

wzmiankowanych w artykule niniejszym, mlns de fer mentionnes au present article, le dommage qui en resulterait pour le chemin de fer qui

wynikające stąd straty dla kolei, która wypłaciła odszkodowanie, dzielą si~ pomiędzy wszystkiemi kole- a paye l'indemnite sera reparti entre tous les chejalńi, uczestniczącemi w przewozie, w stosunku do . mins de fer qui ont pris part au tra nsport p ropor~

tionnellement au prix de transport revenant a chacun

wysokości przewoźnego, każdej z nich przypadającego

d'eux.

I\rt. 48.

1\rt. 48.

(1) Kolei żelaznej, która zapłaciła na mocy poniniejszej Konwencji odszkodowanie, służy

prawo regresu do innych kolei, które wzięły udział

w przewozie, stosowrtie do następujących postastanowień

(1) Plzepisy artykułu 47 stosują się także w wypadkach przekroczenia terminu dostawy. Jeżeli przekrotzenie to powstało wskutek wspólnej winy kilku

kolei żelaznych, to każda z nich jest odpowiedzialna

w stosunku do wielkości opóźnienia na jej własnej Iinji.

(2) W braku umów odrębnych, podział terminu

dostawy między wszystkiemi uczestniczącemi w przewozie kolejami żelaznemi uskutecznia sią w sposób

podany w Postaf'lowienlach wykonawczych.

(1) Les regles enoncees dans I'article 47 seront

en cas de retard. Si le retard a eu pour

cause une faute collective de plusieurs chemins de

fer, J'indemnite sera mise a la charge desd!ts chemins de fer proportidnnellement a la duree du retard sur leurs reseaux respectifs.

(2) 1\ defaut de conventions speciales, les Dispbsitions reglementaires determinent la mani e re donŁ

le delai de livraison doi t etre reparti . e ntre les divers chemlns de fer qui participent aU transport.

I\rt. 49.

I\rt. 49.

W wypadkach regresu, ustaje solidarna odpokolei żelaznyth, uczestnicz~cych w prze-

I'iedzil'1lność

wózie.

appliquęes

En CBS de recours, il n'y aura pas de solidarite

entre plusieurs chemins de fer interesses au troosport.

1\rt. 50.

1\rt. 50.

Regres jednej kolei lelaznej do drugiej powinien być oparty pod względem obowiązku do odszkodowania I wysokości tegoż (in quall et quanto)

na ostatecznym wyroku, który został wydany w procesie głównym o odszkodowanie do kolei, występu­

jącej z regresem, jeżeli koleje, przypozwane do

sprawy na zasadzie regresu, były przedtem w odpowiedniej formie zawiadomione o procesie i miały

La demande en recours des chemins de fet

eux a pour base, in quali et quanto, la decislon detłnltive rendue au proces ptincipal contre le

chemin de fer exerc;ant le recoLi rs e n inde mhite,

PQurvu ąue I'assi(:lnati on alt ete dQm "~ nt signifiee

aux cherninS d ~ fet a actionnet par vole de recours

et ąue ceux-cj aient He a me me d' intervenir dans le

proces. Le juge saisi de I'action principale fixera.

eńtre

Dziennik, Ustaw. Poz.

685.

'

możność wZIł~cła w nim udziału. Termin ściśle niezbędny do ' skorzystania z tego prawa określa, stosownie do okoliczności wypadku, sąd, rozpoznający

sprawę główną.

ł\rt.

selon les circonstances du fait, łes deI ais strictement

necessaires pour I'exercice de ce droit.

5lo

flrt. 51.

(1) Kolej żela4na, pragnąca korzystać z prawa

bowiem razie traci prawo regresu do kolei nie przypozwanych.

(2) Sąd winien wydać decyzję w jednym wy.roku.

Przypozwanym kolejom nie służy prawo do dalszego

regresu.

(1) . Le chernin de fer qui veut exercer son recours doit former sa demande dans uneseule et

memę instance contre tous les chemins de fer interesses avec lesquels ił n'a pas transige, s'o us peine

de perdre stm recours contre I~s chemins de fer

non actionnes.

. '

(2) Le juge doit statuer par un seul et meme

jugement. Les chemins de fer adionnes ne pourront pas exercer un recours ulterieur.

ł\rt. 52.

F\rt. 52.

ręgresu, powinna przypozwać jednocześnie przed ten

sam sąd wszystkie interesowane koleje, z któremi

nie zawarta została ugoda dobrowolna, w przeciwnym

Ł~czenie postępowania

regresowego ze sporem

o Qdszkodowanie jest niedopuszczalne.

ł\rt. 53.

(1) Sprawy sądowe, wynikające z

leżą wyłącznie do kompetencji sądu w

ckiby .kolei żelaznej, do której regres

II ne sera pas permis d'introduire Je recours

en garantie dans l'instance relative . ił la demande

principale en indemrl!.te.

Art. 53.

regresu, namiejscu siczostał skie-

rowany.

(2) Jeżeli sprawa ma być skierowana do kilku

kolei żelaznych, kolei powódce służy wybór jednego

z pośród sądów własciwych w myśl ustępu (1) niniejszego artykułu.

ł\rt.

F\rt. 54.

-- - Kolejom żelaznym pozostawia się jednak prawo

pomiędzy sobą odrębnych umów 'co do . regresu,

bądź uprzednio, bądź w każdym wypadku poszczególnym.

Rrt. 55.

54.

Sont reservees les conventions' particulieres quc

les chemins de fer ,peuvent, soi t d'avance, : soif dans

cIiaque cas speciał, contracter entre eux concernant

les recours.

Art. 55.

,O ile Konwencja niniejsza nie zawiera postanonowień odmiennych, stosuje się postępowanie

dowe, obowiązujące sąd właściwy.

(1) Le juge du domiciłe du chernin de fer

contre lequel le recours s'exerce est excłusivement

competent pour toutes les actions en recours.

(2) Lorsque I'adion devra etre intentee contre

plusieurs chemins de fer, le chemin de ter deman deur aura le droit de choisir, entre les juges recon nus competents en vertude l'alinea , (1) du present

article, Je juge devant lequel ił portera sa demande.

są­

Sauf les dispositions contraires contenuesdan:la presente Convention, la procedure ił suivresera

celle du juge competent.

f\rt. 56.

Art. 56.

(1) Wyroki sądowe, zapadłe na zasadzie postanowień Konwencji niniejszej w sądach właściwych

(1) Les jugements prononces contradictoire~ent

ou par detaut par le juge competent en vertu des ,

dispositions de' la presante Convention, seront, lorsqu'Hs sont devenus executoires en vertu des lois.

appliquees par ce juge com petent, decłares executoi res dans les Etats signataires de la Convention

par 'J'autorite competente, sous les coąditions et

suivant les formes etablies par la Jegislation de <;:,et

Etat, mais sans revision du fond de I'affaire. Cette

disposition ne s'appIiquc pas , aux jugements qui ne '

sont executoires que provisoirement, non plus qu'aux

condamnations , en dommages-interets qui seraient

prononcees, en sus des depens, , contre un ·deman~

deur a raison du rejet de sa demande.

, ~!.

J ,

przy postępowaniu spome m lub zaocznem, po uprawomocnieniu się ich zgodnie z obowiązującemi ten

sąd przepisami, wykonywane są przez, władzę właściwe

Państw, które . podpisały Konwencję, zgodnie z warunkami i formalnościami, ustanowionemi przez prawa

Państwa, gdzie wyrok jest wykonywany, przyc.zem

jednak wchodzenie w istotę samej sprawy jest niedopuszczalne. Prawidło to nie stosuje się do wyroków,

podlegających tylkd wykonaniu przedwstępnemu,

a także do tych postanowień wyroku, na mocy których powód skazany został, wskutek przegrania sprawy,

na zapłacenie, oprócz kosztew procesu, jeszcze dalszych odszkodowań.

(2) Zabezpieczenie kosztów sądowych (cautio

Ju,dicatum solvi) w sprawach, wynikłych z umowy

O przewóz międzynarodowy, nie może być wymagane.

(2) La caution fi fournir pour assurer' le paiement des depens (cautio judicatum solvi) ne pO,urra

etre exigee ił J'occasion des actions j~diciaires fon~

d6es sur Je contrat de transport international.

.;

...

Dziennik Usta,,". POt. 685. -te

.e

~

-om

zm'

f~

S':Sws .

1307

F\rt. 57.

1\rt. 57.

(1) W celu ułatwienia i zabezpieczenia wykonania Konwencji niniejszej, będzie utworzony Urząd

Centralny przewozów międzynarodowych, mający za

zadanie

1., przyjmować zawiadomienia każdego z ukła­

·

dających się Parlstw i każdego z intereso· . wanych zarządów kolejowych i podawać je

do wiadomości innych Państw I zarządów;

(1) Pour faciliter et assurer I'execution de la

presente Convention, ił sera organise un Office central des transports internationaux, charg~

· 2. zbierać, zestawiać i ogłaszać wszelkiego rodzaju wiadomości, posiadające znaczenie dla

przewozów międzynarodowych;

3. wydawać na żądanie stron orzeczenia w sporach, wynikłych między kolejami żelaznemi;

4. rozpatrywać wnioski co do zmian w Kon. . wencji i w wypadkach, gdy zachodzi potrzeba,

proponować należącym do' Konwencji Pań­

stwom wyznaczenie nowej Konferencji;

5. wreszcie ułatwiać stosunki finansowe pomię­

dzy poszczególnemi zarządami, wynikające

z przewozów międzynarodowych, oraz ścią­

ganie należności zaległych i współdziałać

w zapewnieniu pod tym względem stosunków wzajemnych kolei żelaznych między

'. sobą.

.. .(2) Siedzibę, skład i organizację tego Urzędu

Jak · również potrzebne środki określi osobny regulamin.

ł\rt.

58.

" (1) Urząd Centralny, przewidziany w artykule 57,

ma za , zadanie przyjmować zgłosze n ia Państ w co

do włączenia kolei żelaznych do listy, sporządzanej

w myśl artykułu 1 lub ich wykreślenia z tejże.

(2) Faktyczne przystąpienie nowej kolei do

przewozu międzynarodowego nastąpi dopiero po

upływi e miesiąca od daty pisma Urzędu z zawiadomieniem innych Pal1stw o terp przystąpieniu.

(3) Urząd Centralny może dokonać wykreślenia

kolei żelaznej z listy, skoro tylko otrzyma od jednenego z uczestniczących w Konwencji Państw za wiadomienie, że stwierdziło, iż kolej, zależna od tego

Państwa i zamieszczona w podanej przez nie liście,

z -przyczyn finansowych lub wobec przeszkód rzeczowych, nie może czynić zadość zobowiązaniom, jakie

wkłada na nią Konwencja niniejsza.

(4) Każdy zarząd kolejowy, po otrzymaniu od

Centralnego stosownego zawiadomienia, ma

prawo przerwania wszelkich stosunków z koleją wykreśloną z listy, w zakresie przewozów międzynaro­

dowych, wyjąwszy wsz a kże te przewozy, które są

już w wykonaniu, a które Jako takie winny być

w zupełności wykonane.

Urzędu

Rrt. 59.

.

(1) Co lat pięć najmniej po wprowadzeniu

w życie zmian, uchwalonych na ostatniej Konferencji

rewizyjnej. odbywać się będ z ie nowa KC:lfe rencja

delegatów ParJ stw, u cz estnic zą cy c h w Kon wencji

1° de recevoir Jes ' communica~ions de chacun

des Etats contractants et de chacune des

administrations de chemins de fer interessees

et de les notifier aux autres Etats et admi·

nistrations;

2° de recueillir, coordonner et publier les .renseignements de toute nature qui interessent

le service des transports internationaux;

3° de prononcer, a la demande des parties, des

sentences silr les litiges qui pourraient s'elever entre les chem ins de fer;

.

4° d'instruire les demandes en modification de

la preseDte Convention et, en tout cas, quand

iI y aura Iieu, de proposer aux divers Etats

la reunion d'une nouvelle Conference;

5°' enfin de faciliter entre les diverses admini. strations les relations financieres necessitees

par Je service des transports internationaux

et le recouvreme nt des creances restees en

souffrance, et d'assurer, a ce point de vue,

la securite des rapports des chemins de fer

entre eux.

(2) Un reglement special determinera le siege,

la composition et I'organisation de cet Office, ainsi

que ses moyens d'action.

1\.rt. 58.

(1) L'Office central prevu a l'articIe 57 est

charge de recevoir Ies notifications des Etats concernant l'inscriptlon ou la radiation d'un chemin

de fer sur la Iiste dressee en conformite de

I'article 1er•

(2) L'entree effective d'un chemin de fer nouveau dans Je serviCe des transports internationaux

n~ aura Iieu qu'un mois apres la date de la lettre de

rOffice notifiant la presen'tation aux autres Etats. .

(3) 1-a radiation d' up chemin de fe r se ra fa ite

par J'Office central auss itót qu 'il aura re~u de run

des Etats contractants la notificat ion que celui-ci

a constate que, paur une raison financiere ou pour

un empechement mahlriel, un chemin de fer dependant de cet Etat et porte sur la Iiste par lui dressee

ne se trouve plus dans la conditlon de satisfaire

aux obligations qui lui sont imposees par la Cbnvention.

(4) La simple reception de I'avis emanant de

rOmce donn era immed'iatement a chaque administrution le d roit de cesser, avec le chemin de fer

denonce. toutes relations de transport international,

sauf ce qui concerne les transports en cours qui

devront etre continues jusqu'a d esti nation.

ł\rt.

59.

(1) Tous les cinq ans au moins apres la mise

en vigueur des modifications adoptees ił [a de rniere

Conferen ce de revis;o n, unE! nouvel!e Confere nce de

del egues des Etats parti cipant a la Conve ntion serA

M!! 76.

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

w celu wprowadzenia do mej zmian

ulepszeń, jakie uZ'nnane b~dą za konieczne.

(2) Konferencje mogą si~ także odbywać w terminach wcześniejszych na żądanie conajmniej czwartej części ogółu Państw interesowanych.

reunie, afin d'apporter a la Convention les modifications etamE!liorations juge~s necessaires.

(2) Toutefois, des Conferences pour.ront avoir

lIeu avant cette epoque, sur la demande du quart

au moins des Etats interesses.

I\rt . .60.

flit. 60.

Konwencja niniejsza obowiązuje każde z Państw

na przeciąg lat trzech od wprowadzenia jej w wykonanie. Każde z Państw, które

ośw iadczy zamiar wystąpienia z Konwencji po upły­

wie tego terminu, powinno na rok przed tem uprzedzić o tem inne Państwa. W braku takiego zawiadomienia Konwencja niniejsza uważaną b~dzie za

przedłużoną na nast~pne trzy lata.

La presente Convention engagera chaque Etat

signataire pour la duree de trois ans, a partir du

jour ou elle entrera en vigueur. Chaque Etat qui

voudra se retirer 11 I'expiration de ce delai devra

prevenir les autres Etats une annee d'avance. fl defaut

de notification, I'engagement sera cense proroge

pour une nouvelle periede de trois ans.

podpisujących ją

Do powyższej konwencji należą Państwa rrastc::pujące

g

flustrja

Belgja

·

3)

Bułgarja.

;~.

Danja.

Francja

Holandja

Luksemburg

Niemcy

Norwegja

Rumunja

Serbja .

Szwaj!arja

Szwecja. •

6)

7)

~~

10)

11)

12)

13}

· .

·

od 30 września 1892 roku

30 września 1892

29 grudnia 1911

"

• " 28 . sierpnia 1897

30 września 1892

" 30 września 1892

30 września 1892

"lO 30 września 1892

21 grudnia 1920

25 czerwca 1904 lO

" 12 grudnia 1910

30 września 1892

• " 2 grudnia 1907 H

..

· .

·

..

..

...

...

..

...

...

"

14)

15)

W~gry

Włochy

" 30 września 1892 roku

.. 30 września 1892 ..

Republika flustrjacka oświadczyła dnia 25 lipca

1921 roku, że uwaza si ę za związaną postanowieniami niniejszej Konwencji międzynarodowej nietylko

w stosunku do Państw Sprzymierzonych i Stowarzyszonych, co wypływa z f\rt. 313 Traktatu Pokoju

międ zy Państwami Sprzymierzonymi i Stowarzyszonymi a flustrją , pod pisanego W St.-Germain-en·Laye

dnia 10 września 1919 r., ale również w stosunku

do uczestników Konwencji, nie naleząc:ych do Państw

Sprzymierzonych i Stowarzyszon~ch .

1

.peklaracja dodatkowa z dnia 20 września

roku 1893.

Decłaration

Państwa, które nie ''\czestniczyły w Konwencji

z 14 października 1890 r. o przewozie towarów kolejami żelaznemi, mogą prosić o przvstąpienie do

niej.

W tym celu zgłosić sic:: winny do Rządu szwajcarskiego.

Podanie to bt:dzie przekazane przez pomienio. oy Rz ąd Ur~ędo w i Centralnęmu do rozważenia, poczem Rząd prześle swe wni oski do Państw uczestniczclcych w Konwencji.

Jeżeli o siągnięto zgodę, w takim razie Rząd

Szwajcarski wystosuje do interesowanego Państwa

zawiadomienie o przychylnem prz yjęciu zgłoszenia ,

które będzie również notyfikowane Rzą dom, uczest-

Les Etats qui n'ont pas pris part a la Convention du 14 octobre 1890 sur le transport de marchandises par chemins de fer peuvent dem and er a yadberer.

niczącym VI I~on wencji.

Przystąpienie osiąga moc obo wiąz uj ącą po upły­

wie miesiąca od daty notyfikacji Rządu szawajcarskiego i pociąga za sobą prawnie w całej pełni

"rzyj~cie na siebie wszystkich zobowiązań Konwencji.

additionnelle du 20 septembre

1893.

lis s'adresseront,a cet effet, au Gouvernement

suisse.

Ledlt Gouvernement transmettra cette demande

a I'Office central, pour examen, et ił communiquera

ensuite ses propositions aux Etats s ignataires.

Si I'accord s'etablit, le Gouvernement sui$se

donnera acte a l'Etat interesse de I'acceptation de

I' accession, qu'i! notifiera egal ement . aux Gouvernements signataires.

L'adhesion produira ses effets un mois apręs

la date de la notification faite par le Gouvernement

suisse. Elle emporte de plein droit acceptation de

toutes les clauses de la Convention.

"

NI! 16.

LIST 1\ KOLEI ŻEL1\ZNYCH

•

d.o których s~osuje si~ Konwencja Międzynarodowa o przewozie towarów kolejami żelaznemi.

I\USTRJI\.

(wraz z Lichtensztejnem).

łt

Linje eksploatowane przez zarządy kolejowe

austrjackie.

1. Koleje żelazne związkowe austrjackie wraz

z odcinkiem linji Feldkirch - Buchs, znajdującym

. się na terytorjum księstwa Lichtensztejn.

2. Kolej żelazna miejscowa Gmunden-Vorchdorf.

3."

"

"

Linz-Eferding-Weizenkirchen.

'

4. Koleje żelazne Niższej I\ustrjl.

5. Kolej żelazna Gyor - Sopron - Ebenfurt

(linje znajdujące się na terytorjum austrjackiem).

6. Towarzystwo kolei żelaznej i tramwajów

w Salzburgu, z wyjątkiem

a) kolei dojazdowej miasta Salzburga.

.

7. Kolej żelazna doliny Steyr.

8. Linje eksploatowane przez zarząd kolei sty. ryjsklch.

9. Towarzystwo kolei żelaznych Południowych

. (linje znajdujelce się na terytorjum austrjackiem),

z wyjątkiem linji lokalnych

b) Kapfenberg-f\u-Seewiesen,

c) ł{uhnsdorf-Eisenkappel,

d) Mixnitz-St.-Erhard,

e) Modling-MinterbrGhl pod Wiedniem (o trakcji elektrycznej),

f) Preding.,Wieselsdorf-Stainz.

10. Kolej żelazna lokalna Vocklamarktł\ttersee.

11.

Kolej żelazna Wiedeń-f\spang, z wyjątkiem

g) odcinka zębatego Puchberg-Hochschnęeberg

kolei żelaznej Schneeberg.

12. Towarzystwo akcyjne Wiedeńskich kolei że­

laznych lokalnych z wyjątkiem odci nków

h) Wiedeń Giselastrasse- Wiedeń Matzleinsdorf

kolei żelaznych lokal nych wiedeńskich (trakcja

wspólna z tramwaj ami miejskierni wiedeń­

skiemi do wiaduktu Matzleinsdorf).

i) Baden wiadukt-Rauhenstein,

k) linja obwodowa Baden,

I) Baden-Voslau.

B.

1309

DzIennik Ustaw. Poz. 685.

Odcinki eksploatowane przez zarządy obce lub

eksploatowane wspólnie z niemi.

I.

Zarządy włoskie.

Od granicy włosko-austrjackiej

21. pod Brenner do Brenner.

II.

Zarządy

niemieckie.

Od granicy niemiecko-austrjackiej

22. pod Salzburgiem do Salzburga.

23. pod Kufsteinem do Kufsteinu.

III.

Zarządy czeskosłowackie.

Od granicy czeskosłow acko -austrjackie)

24. pod Summerau do Summerau.

25. Od granicy czeskosłowacko - austrjackieJ

pod Marchegg do Marchegg .

U wag a: Odnośnie odcinków, znajdują­

cych się na terytorjum obcem, eksploatowanych

przez zarządy austrjackie, patrz

Niemcy, liczby 121; 122, 123.

Włochy, liczby 25, 26.

Szwajcarja, liczby 61, 62.

BELGJł\.

1\.

Linje eksploatowane przez

zarządy

1. Zarząd belgijskich kolei

stwowych.

2. Kolej Północna belgijska.

3. Gand-Terneuzen.

4. Malines-Terneuzen.

5. Kolej żelazna Chimay.

B.

belgijskie

żelaznych

pań-

Odcinki eksploatowane przez zarządy obce lub

eksploatowane wspólnie z niemi.

I.

Zarządy

francuskie.

O dcinki eksploatowune przez Towarzystwo francuskich kolei żelazn ych Północnych, od grunicy belgijsko-francuskiej

6. Pod Comines do Comines.

7. Pod Halluin do Menin.

II.

Zarządy

luksemburskie.

8. Odcinek, eksploatowany przez Towarzystwo

kolei żel aznej Prince Henri, od granicy belgijsko·

luksemburskiej pod Rodange do f\thus.

U wag a. Odnośnie odcinków znajdują­

cych się na terytorjum obcem, eksploatowanych

przez zarządy belgijskie, patrz

Francja, liczby 21 do 24.

Holandja, liczby 10 do 12.

BUŁGf\RJf\.

Linje eksploatowane przez zarządy bułgarski e.

Koleje żelazne państwowe bułga rskie z wyjąt­

kiem kol ei dojazdowych Radomir-Petrltch, Tcherve nbreg-Bęla sl atina i Kaspitchan-Machmousli.

D . f\N J f\.

1\.

Linje eksploatowane przez zarządy duńskie.

1. Kol eje żelazne państwowe duńskie wraz

z eksploato wa ną przez koleje te komunikacją na

promach parowych

a) przez Limfjord (Oddesund Nord-Oddesund

Sud. i Nykjobing paa Mors--Glyngore);

b) przez J'v\ały (lilie) Belt (Freclericia-Strib);

c) przez Wielki (store) Bełt (Nyborg-Korsor);

d) przez Sund (Else neur [Helsingor]-Helsingborg i Kopenhaga [Kjobenhavn] - Malmo);

odnośnie komunikacji na promach parowych

Kopenh?lga-Malmo, patrz pod B. II. 6;

e) przez Masnedsund (Masnędo-Orehoved);

, f) pomi~dzy Gjedser i Warnemunde; odnośnie

komunikacji na promach parowych, patrz

pod B. I. 5;

ale z wyjątkiem

Iinji kolei państwowej Nyborg - Faaborg,

eksploatowanej przez Towarzystwo kolei że­

laznej Fionie Sud i linji na parowcach Ka-

2.

N~ 76.

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

lundborg-ł\arhus.

Linje następujące,

eksploatowane przez zakolei żelaznych na rachunek prywatnych koncesjonarjuszy

a) Orehoved-Gjedser;

b) ł\alestrup-Viborg;

c) Soro-Vedde.

rząd państwowych

B. Linje eksploatowane przez zarządy obce lub

eksploatowane wspólnie z niemi.

Zarządy

I.

7. Kolei żelaznych ł\lzacko-Lotaryńskich wraz

z linjami lokalnemi z Colmar do Lapoutroie i z Colmar do Wintzenheim, eksploatowanemi na rachunek

zarządu w ł\lzacji i Lotaryngji.

8. Obu kolei obwodowych w, Paryżu wraz

z linją strategiczną z Valenton do Massy-Palaiseau.

9. Towarzystwa kolei żelaznych departamentalnych.

_

10. Towarzystwa kolei żelaznej z ,Somain' do

ł\nzin i do granicy belgijskiej.

11. Z Gorcy do granicy belgijskiej.

Linje znaczenia lokalnego

12.

13. z Marlieux do Chatillon-~ur-CRalaronne.

14. Towarzystwa tramwajowego w Strasbu'rgu.

15. z Rosheim do St.-Nabor.

16. z Thionville do Mondorf.

niemieckie.

Odcinki eksploatowane przez koleje niemieckie palistwowe, od granicy duńsko-niemieckiej

3.

Pod Paddeborg do Paddeborg.

4. Pod Tonder do Tonder.

5. Komunikacja na promach parowych Gjedser-WarnemGnde, eksploatowana wspólnie z koleją

żelazną niemiecką rządową.

Towarzystwa kolei żelaznych departamen-

talnych.

B.

Odcinki eksploatowane przez zarządy obce lub

eksploatowane wspólnie z niemi.

Zarządy beigijskie.

I.

Odcinki eksploatowane przez zarządy państwowych

kol ei żelaznych belgijskich, od granicy francusko·

belgijskiej

II. Zarządy szwedzkie.

6. Komunikacja na promach parowych pomi~­

21. Pod Doische do Givet.

dzy wolnym portem Kopenhaga i J'v\almo, eksploato22. Pod F\beele do Hazebrouck.

wana przez państwowe koleje żelazne duńskie wspól23. Odcinek, eksploatowany przez Towarzystwo

nie z państwowemi kolejami żelaznemi szwedzkiemi. belgijskiej kolei żelaznej północnej, od granicy fran·

U wag a. Odnośnie odcinków znajdują­ cusko-belgijskiej pod Heer-ł\gimont do Givet.

cych się na terytorjum obcem, eksploatowanych

24. Ocicmek, eksploatowany przez Towarzystwo

przez zarządy duńskie, patrz

belgijskie kolei żelaznej Chimay, od granicy fran, cusko-belgijskiej pod Momignies do ł\nor.

Niemcy, liczba 137.

Szwecja, liczba 7 ł.

II. Zarząd terytorjum Sarry.

F R ł\ N eJ ł\.

.1\. L1nje eksploatowane przez zarządy francuskie

L1nJe znaczenia ogólnego

Kolei Północnej.

2. Kolei Wschodniej wraz z Iinją Wassy do

5aint-Dizier, oraz z linjami znaczenia lokaln~go departamentu ł\rdennes (Carignan do Messempre,

Montherm e do ""'ontherme [Laval-Dieu], VrigneMeuse do Vrigne-aux-Bois), z RamberviJlers do Charmes, z Igney-ł\vricourt do Blamonti do Cirey, eksploatowanemi przez Towarzystwo na rachunek koncesjonarjuszy prywatnych.

.

3. Kolei Paryż-lyon-Morze Sródziemne wraz

z eksploatowanemi na rachunek koncesjonarjuszy

prywatnych kolejami żelaznemi: Vieux Port w Marsylji i z f\rles do Saint-Louis.

4. Kolei , OrJe<lns.

5. Kolei Południowej.

6. Kolei państwowych, wraz z linjami lokalne', mi z Ligre - Riviere do Richelieu, eksploatowaną na

rachunek departamentu Indre - et - Loire, z Pallet do

Vallet, eksploatowaną na rachunek departamentu

Loire -Inferieur, z Chars do Marines, eksploatowaną

na rachunek dep a rtamentn Seine - et - Oise, i z Montsecret - Vassy do jV\a ures , eksploatowaną na rachunek

':departamentu Orne.

25. Odcinek, należący do kolei żelaznych 1\1zacko-LotarYllskich i eksploatowany przez koleje że­

lazne Sarry od granicy pomiędzy Francją i terytorjum Sarry pod Sarreguemines do Sarreguernines.

III.

1.

c

Zarządy

szwajcarskie.

Odcinki, eksploatowane przez koleje ' żelazne związ­

kowe szwajcarskie od granicy francusko-szwajcarskiej

26.

27.

27.

Pod Delie do Delie.

Pod Les Verrieres - Suisse do Pontarlier.

Pod Crassier do Divonne-Ies-Bains.

Odcinek, eksploatowany przez kolej żelazną Martigny-Le Chatelard, od granicy francusko-szwajcarskiej

29. Pod te Chate la rd do Vallorcine.

30. Odcinek, eksploatowany przez koleje że­

lazne Hlzacko-Lotaryńskie wspólnie z koleją żelazną

Porrentruy-Bonfol od granicy francusko-szwajcarskiej

pod Pfette rhouse do Pfe tterhouse.

IV.

Zarządy włoskie.

31. Odcinek, eksploatowany przez państwowe

koleje żelażne włoskie, od granicy francusko-włoskiej

pod Modane do Modane.

U wag a. Odnośnie odcinków znajdują­

cych s ię na terytorju m obcern, eksploatowanvch

przez z:nządy francuskie, patrz

N276.

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

Niemcy, liczby 128 do 132.

Belgja, liczby 6,7.

Włochy, liczba 21.

Luksemburg, liczba 2.

Szwajcarja, liczby 68 do 74.

HOLf\NDJR

Unje eksploatowane prźez zarządy holenderskie.

' 1. Wszystkie linje Towarzystwa eksploatującego

koleje żelazne państwowe holenderskie (wraz z linjami tramwajów parowych, z wyjątkiem jednak tramwajów parowych Nunspeet-Hattemerbroek i Zwolle, Blokzyl).

2. Wszystkie Iinje eksploatowane przez holenderskie Towarzystwo kolei żelaznych (wraz z linjami

tramwajów parowych).

B.

Odcin~i

eksploatowane przez zarządy obce lub

eksploatowane wspólnie z niemi.

I.

Zarządy

niemieckie.

Odcinki eksploatowane przez kolej żelazną niemiecką

-rządową, od granicy niemiecko-holenderskiej.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

Pod Neuschanz do Neuschanz.

Pod Borken do Winterswyk.

Pod Bocholt do Winterswyk.

Pod Straelen do Venlo.

Pod Kaldenkirchen do Venlo.

Pod Dalheim do Vlodrop l).

Odcinek, eksploatowany przez kolej obwo, dQwą księstwa Bentheim, od granicy niemiecko-holenderskiej, pod Coevorden do Coevorden.

II.

Zarządy

belgijskie.

10. Odcinek, eksploatowany przez Towarzystwo

,' J<olei żelaznej Malines-Terneuzen, od granicy bel' gijsko-holenderskiej pod La Clinge do Sluyskil.

11. Odcinek, eksploatowany przez Towarzystwo

. kolei żelaznej f\\alines- Terneuzen i eksploatowany

wspólnie z Towarzystwem kolei żela~nej Gand-Terneuzen odcinek od Sluyskil do Terneuien ..

12. Odcinek, eksploatowany przez Towarzystwo

kolei żelaznej Gand-Terneuzen, od granicy belgijskoholenderskiej pod Selzaeto do Sluyskil.

U wag a: Odnośnie odcinków, znajdują­

cych się na terytorjum obce m, eksploatowanych

przez zarządy holenderskie,

patrz: Niemcy, liczby 133 do 136.

L U K S E M B U R G.

1\.

Linje eksploatowa~e przez zariądy luksemburskie.

1.

Kolej żelazna Prince Henri.

1) Na odcinku tym zarząd niemieckiej państwowej kolei

żelaznej wykonywa obsługę pociągową tylko w kierunku z Niemiec do Holandji a , odwrotnie, Towarzystwo eksploatujące ko" leje państwowe holenderskie. wykonywa obsługę tyłko na odcinku riiemiecldm pod Dalheim do Dal heim . w kierunku

z Vlodrop do Nierr,iec.

Linje eksploatowane lub eksploatowane wspólnie

przez zarządyobce.

I.

Zarządy

francuskie.

2. Linje kolei żelaznej Guillaume-Luxembourg,

eksploatowane przez koleje żelazne f\lzacko- Lotaryńskie.

U wag a: Odnośnie odcinków, znajdują­

cych się na terytorjum obcem, eksploatowanych

przez zarządy luksemburskie, patrz

Belgja, liczba 8.

F\.

6.

1311

N I E M C Y.

f\.

Linje' eksploatowane przez zarządy niemieckie.

l.

Koleje żelazne państwowe lub 'znajdujące się pod

zarządem Państwa.

1. Kolej żelazna państwowa

a) Byłe Pruskie koleje żelazne państwowe wraz

z eksplo atowan emi wspólnie byłemi kolejami

żelaznemi państwowęmi Hesskiemi, ' odcinek

Zossen-Joterborg byłej wojennej kolei że­

laznej, komunikacja przez promy parowe

, Sassnitz-Tralleborg oraz koleje żelazne prywatne, znajdujące się pod zarządem Państwa

kolej żel azna okręgu O ldenbourg,

kolej żelazna IIme (Einbeck-Dassel),

kolej żelazna Farge-Vegesack i

kolej ż~lazna drugorzędna NeubrGcke (Birkenfeld)-Birkenfeld (I'Iahe),

za wyłączeniem kolęi żelaznych wąskoto­

rowych na Górnym Slązku.

(Odnośnie komunikacji na promach parowych

pomiędzy Sassnitz i Triilleborg, pątrz B. VII).

b) Byłe Bawarskie koleje żelazne państwowe

wraz.z eksploatowaną przez nie ' koleją że­

lazną lokalną f\.ugsburg-Haunstetten, za wyłą­

czeniem jednak kolei lokalnych

aa) f\ugsburg -G6ggingen-Pfersee, i

bb) kolei zelaznej lokalnej f\ugsburg.

c) Byłe Saskie koleje żelazne państwowe, wraz

z eksploatowaną wspólnie od Mittweida do

doliny Zschopau koleją żelazną do przewozu

towarów.

d) Byłe Wirtenbe rskie koleje żelazne państwowe.

e) Byłe Badeńskie koleje żelazne państwowe.

f) " Meklemburskie koleje żelazne pań­

stwowe wraz z komunikacją na promach

parowych pomiędzy WarnemGnde a Gjedser

(odnośnie tej komunikacji, patrz B. VI).

g) Byłe Oldenburskie koleje żelazne państwowe.

n.

Koleje żelazne prywatne z zarządem własnym.

2. Kolej żelazna F\ltona - Kaltenkirchen - Neumi.inster.

3. Koleje żelazne drugorzędne eks'ploatowane

przez badeńskie Towarzystwo kolei żelaznych lokal' nych (Towarzystwo akcyjne)

Hilsbach

a) Bruchsal- Menzingen

b) BGhl-Obertal (kolej żelazna w dolinie Blihl),

Karl sruh e

'

Herrenalb (k' I . . ',

c) Ettling~n - Busenbach -Sr6tzingen o ej ze azna w dolinie F\!b;

N276.

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

•

d) Neckarbischofshelm-HOffenhardt;

Meckeshe im

Waldangelloch.

e) Wiesloch 4. Koleje że l azne bawarskie loka lne, eksploato·

wane przez Towarzystwo Rkcyj ne kolei lokalnych w Monachjum

a) Bad Ribling-Feilnbach;

h) Furth-Zirndorf-Cadolzburg;

c) Markt Obe rdorf-FUsse n;

d) Mon achjum-Wolfratsbausen-Bichl;

e) Mu rnau-Oberammerga u;

f) Sonthofen-Obersdorf;

g) Stadtamhof-Donaustauf-W6 rth;

h) Thlirkheim-W6rishofen.

5. Kol ej żelazna obwodowa Benthe im.

6."

,.,

mi{'tdzymiastowa bra ndeburska.

7."

Ił

brunśw i cka krajowa.

B."

Ił

Brunswick-Sch6ningen.

9."

"

w dolinie Broh!.

10."

"

Butzbach-Lich.

11."

..

Crefeld.

.

12."

"

Dahme-Uckro.

13."

"

lokalna Degge ndorf - Metten.

14."

"

Dessau-W6rlitz.

15."

"

drugorze:dna ,

eks p l?atowan~

przez niemieckie Towarzystwo eksploatacYjne koleI

t elainych

.

a) Rchern-Ottenhoefen;

b) Biberach-Oberhamersbach;

•

c) Haltingen-Kandern;

d) Krozingen-MUnstertal-Sulzburg;

e) M6ckmUhl-D6rzbachj

f) Mosbach-Mudau;

g) Ob e rsc he ffl e nz~Bj[]igh e im ;

h) Rh ein-EttenheimmOnster.

16. Kolej żelazna Eisern-Siegen.

17. "

"

Elmshorn - Barm stedt - Oldeslo e.

) 18. Kolej żelazna Eutin-LO beck.

Freien Grund.

"

19.

"

Georgs-JV\arienhUtte.

20. "

"

Gera-Me uselwitz- Wuitz.

21.

"

"

Gernrod e - Harzgerode .

22.

"

lokalna Gottesze!l - Vi echtach.

23,

"

"

GreifswaldGrimme n.

24. "

"

Halberstadt- Blanken bu rg.

25.

"

"

obwodowa Hildeshei m

26.

"

PeJne.

Hoya (H oya-Eystrup).

27. "

"

lokalna

Kahl -Schoellkrippen.

28."

"

Kerke rbach.

29.

,.

"

Kolonja- Bonn.

30."

"

FredrugorzE:dna

Kolonja

31."

"

chen - Benze I rath. .

32. Kolej żelazna I<rólewiec-Cranz.

33."

"

wąskotorowa obwodowa Rltena.

obwodowa Ecken nforde

34.

".

"

Kappeln.

.

35."

"

dPJgorzE:dna eksploatowana

przez Towa rzystwo kolei żelaznych Lahr, Re n-LahrSeelbach.

36. Kolej żelazna lokalna Lam K6tzting.

Ił

h

37. Kolej żelazna Lausitz [Rauscha - Frelwaldau; Muskau-Teu plitz-Sommerfeld; Hansdorf (okr~g

Liegnitz)-Prlebus-Lichtenberg (obwód Sagan)].

38. ł<olej żelazna Liegnitz-Rawitsch.

39.

•

•

Uibeck-BGchen.

40.

•

•

drugorz~dna MeckenbeurenTettnang.

41.

•

• mekl emburska FriedrichWilhelm.

42.

•

•

Meppen-HaseIUnne.

43.

•

.

' MUhlhausen-Ebeleben.

44,

•

•

Nauendorf-Gerlebogk.

45.

"

"

Neu-Brandeburg--Friedland.

46.

""

"

Neuhalde nsl e ben.

47.

"

"

Neustadt-Gogolin.

48.

"

"

Niederlausitz.

49.

"

"

Nordhausen-Wernigerode.

50. Koleje żelazne drugorz~dne. eksploatowane przez Towarzystwo Rkcyjne kolei żelaznych Wyż.­

szego Renu

a) Mannheim-Weinhelm;

b) Mannheim ~ Ka ferta l- Heddesheim; .

c) Weinheim-Heidelberg;

d) Heidelberg-Mannheim;

e) Heidelberg dworzec towarowy~DossenheimSchriesheim.

51. Kolej żelazna Oshersleben-Schonin'g en.

52.

"

" I

Osterwieck-Wasserleben.

53.

"

"

Paulinenaue-Neu-Ruppin.

54.

"

"

Peine-lIsede.

55.

"

"

Prignitz.

56.

"

"

Reinickendorf - Llebenwalde-Gross-Sch6nebeck.

57. Kolej żelazna Rhene-dolina Diemel (Bredelar-Marte{lberg).

58. Kolej żelazna Rhein-Sieg.

59.

"

"

Rinteln-Stadthagen.

60.

"

.,

Ruppin, Towarzystwo f\k·

cyjne.

lokalna ' SchaftJach-Crnund61.

H

Tegernsee.

. 62.

"

"

Stendal-TangermUnde.

63.

,,~

"

Stralsund-Tribsees.

64. Koleje ż e lazne drugorze:dne. b'ądące wła­

snością Towarzystwa tramw ajowego w Strasburgu,

Oddzi a łu badeftskiego i eksploatowane prze~ kolej żel a żn ą p a ństw ową badeńską

a) Kehl-BGhl;

Offenburg

b) Kehl-f\ltenheim-Ottenheim

c) Rastatt-Schwarzach.

.

65. Tramwaje miejskie VI Sztutgarde.

""·

66. Kol eje żelazne drugorzędne eksploatowa!1 c

przez Towarzystwo ~olei żelaznych południowych memieckich

a) Rrnstadt -Ichtershausen;.

.

b) Frei - We inheim - Jugenhelm - Partenhelm

(ko lej ż e lazna w dolinie Selz).

c) Hetzbach-Beerfelden;

d) Hilfingen-Furtwagen (kolej żelazna doliny

Breg);

e) IImenau-Grossbreitenbach

f) Osthofen-Westhofen;

g) Reinheim-Reichelsheim;

1'4'276.

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

h) Riegel-ą!~l~~~~ (kolej żelazna Kaiserstuhl);

Gottenheml

i) Sprendlingen-Furfeld;

k) Worms-Offstein;

l) Zell (Wiesental)-Todtnau.

67. Kolej żelazna Sildharz.

"

"

Teutoburger-Wald.

68.

69. Następujące linje kolei żelaznych drugorz~dnych eksploatowane przez zarząd w Turyngji.

a) Esperstedt-Oldisleben;

b) Gr"t=ussen-Ebeleben-Keula;

c) Hohenebra-Ebeleben;

d) Weimar- Berka - Blankenhain;

e) Weimar-Rastenberg;

f) Wenigentaft-Oechsen;

g) Wutha-Ruhla.

70. Kolej żelazna lokalna Trossingen.

71.

"

"

Vorwohle-Emmerthal.

72 Kolej żelazna drugorzędna Weingarten8aienfurt- Niederbiegen.

73 . . Kolej żelazna krajowa westfalska.

"

"

Wittenberge-Perleberg.

74.

75.

"

"

drugorzędne eksploatowane

przez Dyrekcję Towarzystwa kolei żelaznych w Wirtembe rgji

.

a) f\mstetten-Gerstetten,

b) f\mstetten-Laichingen,

c) Ebingen-Onstmettingen,

d) Gaildorf-Untergroningen,

e) Jagstfeld-Ohrnberg,

f) Nurtingen-Neuffen,

g) Vaihingen (Enz)-Epzweihingen.

76. Koleje żelazne drugorzędne wirŁemberskie

a) f\alen-Ballmertshofen-Dilłingen (kolej żelazna Hartsfeld),

b) Korntal-Weissach (~Iej żelazna Strohgau),

c) Reutlingen-Gonningen.

77. . Kolej żelazna Zschipkau-Finsterwalde.

B. Odcinki eksploatowane przez zarządy obce lub

eksploatowane wspólnie z niemi.

I.

.

II.

IV.

Zarządy

Zarządy

francuskie.

holenderskie.

Odcinki, eksploatowane przez Towarzystwo eksploataq.jne kolei żelaznych państwowych holenderskich,

od granicy holendersko-niemieckiej

133, Pod Gennep do Buderich.

134. Pod Kerkrade do Herzogenrath.

Odcinek, eksploatowany przez Towarzystwo kolei

żelaznej holenderskiej i eksploatowany wspólnie przez

Towarzystwo eksploatacyjne państwowych kolei że­

laznych holenderskich, od granicy holendersko-nie,

mieckiej

135. Pod Gilgehaus do ' Salzbergen.

Odcinek, eksploatowany przez Towarzystwo kolei że­

laznej holenderskiej, od granicy holendersko-nie~

mieckiej

136. Pod Rlstatte do Rhaus.

VI.

137.

Zarządy duńskie.

Komunikacja na promach parowych po-

między Warnemilnde a Gjedser, eksploatowana przez

państwowe kolej e duńskie wspólnie z koleją żelazną

niemiecko rządową.

(Dla granicy niemiecko-duńskiej nie mogą być

wskazane dokładne dane, wobec niewyjaśnionej jesz-

cze dostatecznie sytl,lacji).

VII.

138.

Zarządy

szwedzkie.

Komunikacja na promach parowych po-

między Sassnitz CI Tra ileborgiem, ekspioatowana przez

niemiecką kol~j żelazną państwową wspólnie z pań­

stwowemi kolejami żelaznemi sZ)N'edzkiemi.

austrjackie.

U wag a. Odnośnie odcinków, znajdują­

cych się na terytorjum opcem, eksploatowanych

przez zarządy niemieckie, patrz

Rustrja, liczby 22, 23

Danja, liczby 3 do 5

Holandja, liczby 3 do 9

Szwajcarja, liczby 63 do 67

Szwecja, liczba 72.

szwajcarskie.

Odcinek, eksploatowony przez koleje że­

lazne zwią z kowe szwajcarskie wspólnie z koleją że­

lazną Mittelthurgau, od granicy szwajcarsko-niemieckiej pod Konstancą do Konstancy.

Odcinki, eksploatowane przez koleje żelazne związ­

kowe szwajcarskie od granicy szwajcarsko-niemieckiej

125. Pod Rielasingen do Singen (Hohentwiel).

Zarządy

V.

Odcinki eksploatowane przez koleje żelazne związkowe austrjackie, od granicy austro-niemieckiej

121. Pod Passau do Passau.

122. Pod Braunau do Simbach.

123. Pod Lochau do Lindau.

111.

Zarządy

Odcinki, należące do kolei żelaznej niemieckiej pań­

stwowej, eksploatowane przez koleje żelazne f\lzackoLotaryńskie, od granicy francusko-niemieckiej

128. Pod Wintersdorf do .Wintersdorf.

129. Pod Kehl do Kehl.

130. Pod Breisach do Breisach.

131. Pod Neuenburg do Neuenburg.

132. Pod I-Ialtingen do Haltingen.

Granica wschodnia.

(Dokładne dane nie mogą być wskazane wobec

. ńiewyjaśnionej jeszcze ostatecznie sytuacji na granicy

wschodniej).

126. Pod Lottstetten do granicy niemieckoszwajcarskiej pod f\ltenburg-Rheinau.

127. Pod Waldshut do Waldshut.

•

N O R W E G J f\.

124.

f\.

Linje eksploatowane przez

zarządy

norweskie.

1. Koleje żelazne państwowe norweskie, zwyją,t­

kiem odcinków Rrendal-Froland-F\amli-Tveitsund,

Grimstad-Rise, Christiansand -Byglandsfjord, Stavanger-Flekkefjord i Narvik-Riksgransen,

•

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

2. Kolej żelazna magistralna norweska.

3.

"Valdres.

4..,

Rjukan.

•

II.

f\.

Linje eksploatowane przez zarządy polsk1e.

1. Koleje żelazne państwowe polskie, o torze

normalnym, wraz z Iinjami kolei żelaznych znajdującemi się na terytorjum Wolnego Miasta Gdarlska

oraz Iinjami kolei żelaznych Rady Portowej Wolnego

Miasta Gdańska.

Koleje żelazne prywatne, o torze normalnym,

eksploatowane przez Państwo

.

1) Iinje kolei żelaznej Łódzkiej;

2)"

"

"

Herbsko-Kieleckiej;

3) Chabówka-Zakopane;

.

4) Nowy Targ - Granica polsko-czeskosło,wacka

pod Suchą Horą;

5) Kraków - Kocmyrzów z odnogą CzyżynyMogiła;

6) Muszyna - Krynica;

7) Tarnów - Szczucin

8) Trzebinia-SierszaWodna i Trzebinia- Skawce, z odnogą Trzebinia (dworzec kolei żelaz­

nej prywatnej)-Trzebinia (dworzec kolei że­

laznej państwowej);

9) Piła - Jaworzno;

10) Drohobycz - Truskawiec Zdrój;

11-) Lwów - Bełżec;

12) Lwów - Jaworów;

13) Lwów - Podhajce;

14) Lwów - Stojanów

15) Tarnopol - Zb ar aż;

16) Delatyn - Ko ł omyja - Stefanówka;

17) Dolina - Wygoda;

18) Kołomyj a -Słoboda Rungurska Kopalnia z odnogą Kołomyja - Przedmieście Nadwórniań­

skie - Szeparowce ...!.. Kniażdwór;

19) Pałahicze - Tłu fnacz;

20) Biała Czortkowska - Zaleszczyki, TarnopolKopyczyflce, Wygnanka - Iwanie Puste z odnogą Teresin Skała.

Odcinki el<sploatowane przez zarządy obce lub

eksploatowane wspólnie z niemi.

I. . Granica polsko-niemiecka.

Dokładne dane nie mogą być wskazane, wobec

niewyjaśnionej jeszcze ostatecznie sytuacji na granicy polsko-niemieckiej).

- - -- B.

.

*) Na odcinku tym, eksploatowanym przez norweskie

koleje że lazne państwowe, obsługa pociągowa jest wykonywana przez kolej że lawą DalsIand.

Zarządy

czeskoslowackie.

pod Zwardoniem do Zwardonia;

pod Ławocznem do Ławocznego; ,

Odcinki, eksploatowane wspólnie przez zarządy

obce.

I. Zarz ą dy szwedzkie.

11. Odcinek, eksploatowany wspólnie przez

kolej żelazną DalsJand, od granicy szwedzko - norweskiej pod Kornsjo do Kornsjo. *)

U wag a. Odnośnie odcinków, znajdują ­

c'ych się na terytorjum obcem, eksploalowanych

wspólnie przez zarządy norweskie, patrz

Szwecja, liczba 73.

POLSKf\

•

Od granicy polsko-czeskosłowackiej

B.

.,

c

III.

(Odnośne

Zarządy rumuńskie.

dane dostarczone be:dą później).

IV.

Granica wschodnia.

(Odnośne dane

dostarczone b~dą p6żniej).

RUMUNJf\

f\.

Linje eksploatowane przez zarządy rumuńskIe.

Wszystkie linje eksploatowane przez Dyrekcje

kolei żelaznych.

2. Następujące linje eksploatowane przez To:warzystwa koncesjonowane

1) Ploesti-Valeni-Manecii-Ungureni;

2) Buzau-Nehoiasi;

3) f\rad-Brad;

4) Santana -Otlaca;

5) Jneu-Cermeni;

6) f\rad-Pecica;

7) P.pahida-Dej -Jibau;

8) Dej-Borgobistrita;

I

9) Jibau-Zalau;

"

10) Brasoo-Satulung;

11) Jibau-Baia Mare;

12) Beclea-Radna Veche;

13) Silimeghiu-Cehul Silvaniei.

3. Następujące Iinje wąskotQrowe, eksploatowane przez Towarzystwo koncesjonowane

1) Covsna-Teret;

2) Reghinul sase -Laposnia;

3) Jlva rnica-Jlva mare;

4) f\rad-Pancota;

5) Ghioroc-Radna.

1.

generalną państwowych

B.

Odcin ki,

eksploatowane wspólnie z

obcemi.

zarządami

(Odnośne dane wykazane będą p6tniej).

S f\ R R Y (terytorjum) 1).

f\.

Sieć

kolei, eksploatowana przez Dyrekcję koleI

żelaznych na Terytorjum Sarry.

Koleje żelazne Sarry, zarządzane za Komi'sj~ .

terytorjum Sury przez Dyrekcje: kolei że­

laznych zagłębia Sarry.

1.

rządową

B.

Linje eksp loatowane przez inne zarządy.

I.

. Zarządy

niemieckie.

2. Linja Brenschelbach, do granicy Terytorjum

Sarry pod Brenschelbach, eksploatowana przez kolej żelazną państwową, sieć bawarsko-falcgrafska: ,

1) Koleje żelazne Sarry zamieszczono w rubryce specj alnej na zasadzie postanowień w Par.: 19 i 23 rozdziału II

aneksu co Działu IV Traktatu Pokoju w Wersatu.

· 1315 '

Dziennik Ustaw. Poz .. i685.

·11. , Zarządy francuskie.

Linje eksploatowane przez zarząd kolei żelaz­

f\lzacko-LoŁaryńskich

od granicy pomiędzy

francją i zagłębiem Sarry

3. pod Uberherrn do Volklin~ en;

4. pod Kerprich-Hemmeredorf do DilJingen;

5. pod Mond6rf do Merzig.

U w a g.a. Odnośn ie odcinków znajdują­

cychsię na terytorjum obcem, eksploatowanych

przez zarząd zagłębia Sarry, patrz;

Francja, liczba 25,

nych

KRÓLESTWO SERBÓW, CHORWATÓW

i SŁOWEŃCÓW.

(Odnośne dane wykazane będą później).

S Z W.A J C AR JA.

f\.

Linje eksploatowane przez zarządy szwajcarsk ie'

J.

Koleje żelazne o torze normalnym.

1. Koleje żelazne związkowe, z wyłączeniem eksploatowanej przez nie kolei żelaznej na linjach Cossonay dworzec-Cossom~y miasto;

2. Kolej żelazna w Alpach berneńskich, . Bern-LoŁschberg-Simplon.

Kolej żelazna Coire Arosa.

"

"

Gruyere (Greyerz).

4].

"

"

Lugano- Tesserete.

42.

"

"

JV\artigny-Le Chatelard.

43.

,.

"

berneńska Montreux - Oberland, z wyjątkiem eksploatowanych prze.z nią kolei że­

laznych Clarens - Chailly - Blonay i les Avants Sonloup.

44. Koleje żelazne berneńskie Oberland, zwy~

jątkiem kolei żelaznej Schynige Platte, oraz Iinje L'auterbrunnen-Iv'\urren i Murren - f\lImendhubel - eksploatowan e przez koleje . bern eń'skie Oberland.

45. Kolej żelazna Rhetique (Rhatisch).

46.

"

"

Saignelegier - La Chau x- deFonds.

47. Kolej żelazna Sernftal.

48.

"

"

Soleure (Solothurn)-Bern.

49. ' "

"

Veveys an, z wyjątkiem eksploatowanej przez ,nie kolei żelaznej Blonay - Les

Pleiades.

50. Kolej żelazna Viege (Visp) - Zermatt.

51.

Wengernalp.

"

52.

Worblental.

"

"

Wynental.

53.

"

"

Yverdon-Ste-Croix.

54.

39.

40.

..

B.

3. Kolej żelazna Bern-:-Neuchatel (linja bezpośrednia).

4. Kolej żelazna Jezioro Constanca (Bodensee)Toggenburg.

'

5. Kolej 'żelazna EmmenŁal.

6. Kolej żelazna Friburg-Morat

f\net (Ins) ~ -

I.

-

7: Kolej żdilzna Langenthal-HuUwil;

Zarządy

austrjackie.

Odcinki, eksploatowane przez austrjackie' związkowe

koleje żelazne, od granicy austro-szwajcarskiej

61.

62.

(Murten) -

"

"

Odcinki, eksploatowane przez zarządy obce lub

eksploatowane wspólnie z niemi.

pod Buchs (St.-Gall) ' do Buchs ' (St.-Gall).

.. . St.-fv\argrethen do St.-Margrethen.

II. Zarządy niemieckie.

8. ,, '

"

Martigny-Orsieres;

Odcinki, eksploatowane przez niemiecką kolej zelazną

<

9."

"Oensingen-:-Balsthal;

państwową od granicy niemiecko-szwajcarskiej

1O."

"Orbę-Chavornay;

11."

"Pont-Brassus.

63. pod Gottmandingen . do granicy szwajcar12. Kolej że lazna Porrentruy (Pruntrut) - Bonfol.

. sko-niemieckiej pod Wilchingen. .

13.

"

"Rorschach-Heiden.

64. pod Stetten do Bazylei (Bale) dworzec

.. .,14... _ "

"krajowa Saign eh~ gier Globadeński.

velier.

.

65. pod Weil-Leopoldshohe do Bazylei (Bale)

15. Kolej . żelazna Sen.s eta!.

dworzec badeński.

16.

"

"

Sihltal.

66. pod Grenzach do Bazyl ei (Bale) dworzec

17.

Południowo-Wschodnia.

badeński.

18.

"

"

Sursee-Triengen.

67. Kolej żelazna łącząca B azyleę - dworzec

/19.

"

"

centralna Thurgau.

badeński z Bazyleą szwajcarskie koleje zw i ązk o we ,

20.

"

"

Uerikon-Bauma

21.

"

..

krajowa Val de Travers (Tra- eksploatowane wspólnie przez niemiecką kolej że-,

lazną państwową.

verstal) .

. . 22,' Kolej żelazna Wohlen - Meisterschwanden.

III. Zarządy 'francuskie .

. II. Koleje żelazne wąskotorowe.

Odcinki, eksploatowane prze~ Towarzystwo kolei że- ·

laznej Paryż-lyon-Morze Sródziemne, od granicy

31. Kolej żelazna Aarau - Schoftland.

francusko-szwajcuskie

32.

"

"

. Appe nzell.

33."

Bellinzone-M ęs occo.

68 . pod St.'Gingolph do Bouveret.

.34.

"

"

Bern - Worb '(odCinek GumChene - Bourg do Geneve-Eaux-Vives.

69.

" La Plaine do Ge neve-Cornavin *).

lingen-Worb).

70.

" Vallorbe do Vallorbe.

35., Kolej żelazna Bern - Worblaufen - Zol71.

"

likofen.

36. Kolej żelazna Bernina.

*) Towarzystwo francuskie kolei żelaznej Paryż-Lyon- '

. ,37.

..

."

Biere - Apples -:- Mórges .

Morze Sr6dziemne. obsługę pociągową wykonywa tylko w p'o-,

38;

Ol

Ił

Bremgarten - Dietikon .

ciągach. kursujc;cych pomiędzy Geneve-Cornavln a Francją.

t..

"

•

•

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

72. pod Le Locie - Col- des - Roches do Lo·clemiasto 1).

73. Odcinek, eksploatowany przeż zarząd kolei

żelaznych l\lzacko-Lotary ńskich, od granicy francuSko-siWajcarskiej pod St.Louis do Bazylei sZWajcarskich kolei zWi ązkowych.

74. Odcinek, eksploatowany przez kolej że­

lazną Porrentruy (Pruntrut)-Bohfol wspólnie z zarządem kolei żelaznych l\lzacko-Lotaryńskich, od granicy francusko-szwajcarskiej pod Bonfol do Bonfol.

IV.

Zarządy włoskie .

75 . . Odcinek, eksploatowany przeż włoskie koleje żelaźne państwowe, od granicy włosko-szwajcar­

skiej pod Chiasso do Chiasso.

Uwaga. Odnośnie odcinków, znajdujących

się

na terytorjum obcem, eksploatowanych

przez zarządy szwajcarskie, patrz

Niemcy, liczby 124 do 127.

Francja, liczby 26 do 30.

Włochy, liczby 22 do 24.

/'

SZWECJA.

R.

Linje eksploatowane przez zarządy szwedzkie.

I.

Koleje żelażne o torze normalnyrn.

Koleje żelazne państwowe szwedzkie, z wyodcinka Lulea-Riksgransen, z rozgałęzienia­

mi Gallivare-Malmberget, Gi:iłlivare-Koskullskulle

i Gallivare-Porjus, eksploatowane przez koleje że­

lazne państwowe 2) włączając jednak komunikację na

promach parowych

a) przez Oeresund p(jmi~dzy Malmo I Kopenhagą, patrz pod B. I. 71;

b) przez morze Baltyckie pomiędzy Tralleborg

i Sassnitz, patrz pod B. II. 72.

(kolej żelazna l\tvidaberg-Bjarka - Saby, patrz

-centralną kolej żelazną Oestra).

2. Koleje żelazne Bergslagerna i eksploatowana przez nie kolej żelazna Lodose-Lilla-Edet.

3. Kolej żelazna f3jarred-Lund-Harlosa (z wyłączeniem linji Lund-Bjarred).

4. Kolej żelazna B6rringe-Oestratorp.

5.

"

"

Boras.

't

"

*Boras-l\lvesta.

6.

7.

..

.,

Dala-Halsingland.

8.

..

..

DalsIand.

9.

"

"

Fr6vi-Ludvika, z wyj4tklem

eksploatowanych przez nią kolei żelaznych StoraGuldsmedshytŁan i Banghammar-KloŁen.

10. Kolej żelazna Gavle-Dala.

(kolej żelazna Gavle-Ockelbo, patrz kolej że­

leszna Uppsala-Gavle).

1.

Jątkiem

•

11. Kolej żelazna G6teborg-Boras.

12. ł\oleje żelazne Hi:ilsingborg - HassIeholm

Klippan-EsI6v.

13. Koleje zelazne Halrnstad-ł'iaSSjo i Vastra

Centralbanan.

14. Ko lej żel a żna Hi:irnosand-Solleftea.

15. Kolej e żel~zne Hassi eholm - Matkaryd Veinge.

16. Kolej żelazna Kavlinge-Barseback.

17.

"

"

Kalmar.

"

"

Karl skrona~Va xjo.

18.

19. Koleje żelazne Kristlanstad-Hassleholm.

, 20.

"

"

Landskrona i Halsingborg.

21. Kolej zelażna Lendsktona-Kavllnge.

22.

"

,1

lat1dsktona - Kavlinge Sj6bo.

.

(kolej żelazna Lodose-Lilla-Edet, patrz koleje

żelazne Bergslagerna).

.23. Kolej żelazna Lund-Triilleborg.

24.

"

"L.ysekil.

.

25. Koleje żelazne Malm6-$imrisham i Dalby ......

Bjarsj6lagard.

26. Kolej żelazna Malmo"":" Tralleborg.

"

"

Malmo-Ystad.

27.

"

Mellersta Sodermanland.

28.

.,

29. Kolej żelazna ł'łassjo - Oskarshamn.

30;

"

"

Nora ·Bergslag.

31.

"

"

Norra S6aermanland.

32.

"

"

Oerebro - Koping.

33.

"

"

Oestra Centralna i eksploato·

wana przez nią kolej żelaznC\ l\tvidaberg -- BjarkaSaby.

34. Koleje żelazne Oestra Skane.

35. Kolej żelazna OxeI6sund ...... Flen-Viistman·

land.

36. Kolej żelazna Skane - Smaland.

S6dra Dalarne.

37.

"

Sltokholm - SaItsjon.

38.

"

" Sztokholm-Vasteras- Bergs·

39.

lagen.

40. Kolej żelażna Tidaholm.

"

,.

Tra lleborg - Rydsgard.

41.

"

"

Kolej żelazna Uddevalla-Va·

42.

nersborg - Herrljunga.

43. Kolej żelazna UPPsala-G avIe i eksploatotowana prżez nią kolej żelazna Gavle -Ockelbo.

44. Kolej żelazna Viixjo - l\lvesta *)

45.

"

"

Varberg - Boras.

..

..

..

(Kolej żelazna Ystad-Brosarp, patrz Ystad - Łslov)

46. Kolej żelazna Ystad-Eslo\' i eksploatowane

przez , nią koleje żelazne Ystad-Brosarp i YstadGarsnas - S:t Olov.

I

•

(Kole.j żelazna

Ystad - Gatsnas - S:t Olov, patrz

kolej żelazna Ystad - Eslov).

I

I) TowBn:ystwo fran·cuskle kolei :!elaznej Pary:i:-LyonMorze Śródziemne obsługę poci"gow2ł wykonywa tylko w po·

ciągach, kursujących pomiędzy Le Locie - miasto względnie

Le Loc\e-Col-des-Roches a Francją.

2) Na odcinkach. eksploatowanych przez koleje żelazne

państwowe szwedzkie od granicy szwedzko-norweskiej do Char·

lottenberga i od granicy szwedzko-norweskiej do Storlien, obsług! potllł90wa jest wykonywana przez norweskie koleje że·

azne państwowe.

.

•

II.

51.

Koleje żelazne w2\zkotorowe.

Koleje żelazne nadbrzeżne Blekinge.

.) Obśluga pociągowa Jest wykonywana w część! przet

koleje ~elazne państwowe szwedzkie.

•

1'676.

DzIennIk Ustaw. Poz. 655.

52. Kolej żelazna Halmstad - Bolmen.

W Ł O C H Y.

53. ..

Kalmar - Berga .

Kalmar - Torsas.

1\• Linje eksploatowane przez zarządy włoskie.

54. "

Karlshamn - Vislanda - BoI- ,

55. ..

men.

1. . Wszystkie Iinje eksploatowane przez Dyrek#

cje gene ralną państwowych kolei żelaznych.

56. Kolej żelaina Karlstad - Munkfors.

2. Linje następujące, eksploatowane przez To57."

"

Lidkoping - Haka ntorp.

Lidkoping - Skara- Stenstorp. warzystwo budowy i eksploatacji kolei żelaznych

drugorzę d nych włoskich , pod nazwą Veneta.

59...

"

Mariestad - Moholm.

a) Udine - Cividale;

60...

..

Monsteras.

b) Parma - Suzzara;

61...

..

Nordmark - Klaralven (Hagfors - Munkfors, Edeback - Sjogrand).

c) Bolonja S. V. - Portomaggiore z odnogą

62. Koleje żelazne Notra Oestergotland (Finsod Budrio do Massalombarda;

pong - Norsholm).

_

d) f\rezzo - Pratovecchio Stia;

63. Koleje żelazne Norsholrn - Vastervik - Hultse) Conegliano - Vittorio;

fred.

f) Thie ne - Rocchette - fis/ago;

64. Kolej żelaźna Skara - iimmersdala.

g) Ferrara -Copparo;

h) Ferrara - Cento;

65...

"

Skovde - I\xvall.

66...

..

Sztokholm - Roslagen.

i) Stazione per la Carnia - Tolmezzo

Vtlhs'

santi na;

67...

..

Vastergotland - Goteborg.

68. Koleje żelazne Vetlanda.

k) Cento - San Qiovannl in Persiceto;

I) Werona - Caprlno i F\ffi - Garda;

m) Modena - Decima I

B. Linje eksploatowane wspólnie z zarządami

n) Piove- I\drla.

obcemi.

3. Kol eje żelazne Północne medjolańskie,., Me-I. Zarządy duńskie.

djolanie, mia nowicie

a) Medjolan-Bovisa-Seveso, S. Pietro-Merone

71. Komunikacja na promach parowych pomi~­

Pontenuovo (dworzec wspólnylinjiComo-Lec:dzy Malmo i wolnym portem Kopenhagą"

co

kolei żelaznych państwowych) - Inclnoeksploatowana przez szwedzkie koleje że­

Erba,

z rozgałęzieniami od BovisB dca Melazne państwowe ' wspólnie z kolejami żelaz­

djol anu- Lib rera (koleje żelazne państwowe)

nemi państwóweml duńskieml.

i od Seveso S. Piełro do Camnago (dWOrJ8 C

wspól ny linji Chlasso-Medjolan kolei !elazII. Zarządy niemieckie.

nych państwowych) ;

b) Medjolan-Bovisa-Saronno;

. 72. Komunikacja na promach parowych pomię­

c:) Saronno-Malnate - Varese Nard - Laveno

dzy Triilleborg i Sassnitz, eksploatowana przez

Nord, z rozg ał~zieniami z Varese Nord do

koleje żelazne państwowe szwedzkie wspólVarese (kol. żel. państwowa) i z Laveno

nie z niemieckietni kolejami żelaznemi pań­

Nord do Laveno Mombello (koleje żelazne

stwowemi.

...

.

sa."

"

I

p aństwowe);

--III,

Zarządy

norweskIe.

73. Odcinki, eksploatowane wspólnie przez ko-

leje żelazne' państwowe norweskie, od granicy norwesko-szwedzkiej: po

pod Storiien do Storlien *)

. pod Charlottenbergi em do Charlottenbergu *).

U wag a: Odnośnie odcinków znajdują­

cych się na terytorjum obcem, eksploatowanych przez zarządy szwedzkie, patrz

Nie mcy, liczba 138.

Danja, liczba 6.

Norwegja, . liczba 11.

w Ę GRY.

Według zawiadomienia mir:tisterjum kolei że­

laznych węgierskich, nie mogą być wskazane żadne

darte wobec niewyjaśnionej jeszcze ostatecznie sytuacji granic w~gierskich.

. *)

Na odcinkach, eksploatowanych prze z kolej e żel azne

pi!!fiśtwowe

sżw e d zk l e, obsługa fi.l0cl i\gowa j est wykonywan a

przez koleje żelazne państ w owe norweskie.

d) Saronno-Grandate;

e) Como Lago Nord - Camerlata-Qrandate -.

MaInate, z rozgałe:zieniem od Camerlata do

I\l baŁe Camerlata (koleje żelazne państwowe);

f) Novara N ord-Busło f\rsizio Nord-SaronnoSetegno (dworzec wspólny linji ChiassoMedjolan kolei żelaznych państwowych), z rozgałęzie ni ami od Novara Nord do Novą ra

(koleje żelazn e państwowa) i od BusŁo I\rsizio Nord do Busto f\rsizio (koleje żelazne

pań stwowe) ;

g) Castellanza -Cairete Lonate Ceppino in Val

d'Olona.

4. linja Sond rio-Tirano, eksploatowane przez

Towarzystwo kolei żelaznych aell'F\lta Valtelllna.

5. Kolej żelazna Santhia-Biella.

6.

lO

..

.

Poggibonsi':"'- Colle Val d'Elsa.

~

..

Suzzara-Ferrara.

7.

"

lO

Mandela-Subiaco.

8.

9. Koleje żeła~ne Towarzystwa Reggio EmiJla.

10. Linja Grignasco-CoggiGla eksploatowana

przez Towarzystwo kolei żelaznej Vallesessera.

11. Li nje Bresci a - lseo-Edolo, Iseo-Rovatoi Bornato-Paderno eksploatowane przez Narod""'.

Towarzystwo kolei żelaznych i tramwajów . .

I

#

.

\

J

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

1-318

M·,76.

•

12. Linja Torino-Cirie-Lanzo, eksploatowana

II. Zarządy szwajcarskie.

przez Towarzystwo F\kcyjne Canavese dla kolei że­

C. Odcinki eksploatowane przez koleje . żelazne

laz~ej TOfino-Cirie- Lanzo.

związkOWe szwajcarskie, od granicy włosko-szwaj,

13. Odcinek Rezzato-Vobmno kolei żelaznej /

carskiej

Rezzato -Vobarno Vestone, eksploatowany pl'zez za22. Pod Pino do Luino.

rząd prowincji Brescia,

23. Po d ls elle do Domodossola l).

, 14. Kolej ' ż e la zna Reggio - Ciano z odnogą

24. Odcinek wąskotorowy, eksploc:towany przez

Barco-Montecchio, eksploatowana przez l\onso rcjum kolej żelazną Bernina, od granicy włosko-szwajcarKooperatyw wytworów i pracy prowincji Reggio' skiej pod Campologno do Tirano.

.

nell'Emi1ja.

lir. Zarządy F\ustrjackie.

15. Kolej Zl'dazna Padwa-Piazzola.

Od

granicy austro-włoskiej

16. Linje ł'iardo- Tricase-Maglie, Nardo Cen25.

Pod

Innichen

do Innichen.

trale-Novoli i Lecce - Francavilla Fonta, eksploato- ,

26. Pod Tarvis do Tarvis.

wane przez Towarzystwo kolei ż e laznych Salentine.

17. Linja Cancello- Benevento, eksploatowana

IV. Zarządy serbsko-chorwacka-słoweńskie.

przez Włoskie Towarzystwo subwencjonowanych ko(Żadne dane nie mogą być wskazane, wobec

lei żelaznych.

niewyjaśnionej jeszcze ostatecznie sytuacji na gra18. ' Linja Monza - Molteno z odnogą Renate- nicy włosko-serbsko -chorwacko-słoweńskiej).

,Veduggio - Romano - Fornaci, eksploatowane przez

U wag a. ,Odndśnie odcinków, znajdujących się

Towarzystwo F\kcyjne kolei żelaznych Brianza Cenna terytorjum obcem, eksploatowatrale.

'

nych przez zarządy włoskie patrz

F\ustrja, liczba 21.

B. Odcinki eksploatowane, lub eksploatowane

Francja, liczba 31.

wspólnie przez zarządy obce

Szwajcarja, liczba 75.

I.

Zarządy

francuskie.

21; Odcinek, eksploatowany przez Towąrzy.stwo

francuskie kolei żelaznej Paryż-Lyon-Morze Sródziemne, od granicy francusko-włoskiej pod Ventimiglia do Ventimiglia.

•

\

Regulamin

dotyczący

utworzenia

centralnego.

urzędu

F\rt. I.

(1) Rada Związkowa Federacji szwajcarskiej upo•

~ażniona jest do założenia Urzędu Centralnego, ustanowionego ' mocą art. 57 Konwencji i do nadzoru nad

tym urz€;dem. Siedzibą pomienianego Urzędu będzie

Bem.

1) Ruch i obsługa pociągów, począwszy od punktu tranzytowego IseIle, uskuteczniane są przez koleje żelazne zwiltZkowe szwajcarskie, na rachunek ' kolei żelaznych państwowych

wł c skich; zaś obsługa na stacjach wykonywaną jest przez te

ostatnie koleje.

Reglement relatif ił l'institution d'uń

Office central.

F\rticłe

I.

(1) Le Conseil federal da la Confederation

suisse est designe pour organiser et surveiller rOffice

central institue par I'articłe 57 de la Convention. Le

siege de cet Office sera a Berne.

(2) Założenie Urz€;du 'nastąpi niezwłocznie po

(2) Ił sera pourvu a cette organisation immewymianie ratyfikacji, ażeby mó g ł on rozpocząć swą diatement apres I'echange des ratifications et de

działalność zaraz po wprowadzeniu w wykonanie

maniere ił ce qu'il soit en etat de fonctionner aussitót

Konwencji.

.

apres la mise en vigueur de la Convention.

(3) Wydatki na utrzymanie Urzędu, które a'ż

(3) Lęs frais de cet Office qui, jusqu'iJ. nouvelle

do nowego . postanowienia nie mogą przekraczać decision, ne pouront pas depasser la somme de

110.000 franków rocznie, ponosić będzie każde Pań­ 110000 francs par an, serant 'supportes par chaque

st""o w stosunku do długości kilometrycznej Iinji ko- Etat dans la proportion du nombre de l~ilometres

lejowych, włączonych do przewozu międzynarodo­ des Iignes de chemins de fer admises au service des

wego.

transports internationaux.

Nadto oddaje si€; do rozporządzenia szwajcar- ,

En outre, iI est mis a la dispolition du Departeskiego Departamentu Związkowego poczt i kolei że­ ment federal suisse des postes et des chemins de fer

laznych kwotę 25.000 franków, wpłaconą jednarazo- une somme de 25000 francs, en un versement unique,

wo, która wraz z odsetkami od kapitału stanowić laquelle devra former avec les interets du capital,

winna fundusz do wydawania zapomóg i wynagro- un fonds destine a accorder des secours au des

indemniŁes aux foncŁionnaires et employes de- l'Office

dzeń urz€;dnikom i pracownikom Urzędu Centralnego

central des transports inŁernationaux par chemins de

międzynarodowych przewozów kolejami żelaznemi

w· razie, gdy wskutek podeszłych lat, wypadków lub fer pour le cas ou, par suite d'age avance, d'accidenŁs

czh6toby okażą się oni całkowicie niezdatnymi do ou de maladie, iIs seraient definitivement incapables

wykonania obowiązków służbowych.

de continuer ił remplir leurs fonctions.

.

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

N276 . .

I1rt. II.

(1) Urząd będzie otrzymywał od Państw, zawie-

,....,

1319

I1rt. II.

i zarządó w kolejowych uczestniczą­

cych w Konwencji wszystkie wiadomości, posiadające

znaczenie dla przewozów międzynarodowych. Na

podstawie tych wiadomości Urząd może wydawać

czasopismo, które wysyłać będzie bezpłatnie po jednym egzemplarzu każdemu z interesowanych Państw

i zarządów kolejowych. Od żądanych nadto egzemplarzy pobierana będzie opłata, ustanowiona przez

Urząd Centralny. Czasopismo ,to będzie wydawane

w języku francuskim i niemieckim.

(2) Wykaz przedmiot0w, wzmiankowanych w pozycjach 1 i 3 artykułu 2 Konwencji, również jak póź­

niejsze zmiany, które mogą być poczynione w tym

wykazie przez poszczególne, należące do Konwencji

Państwa, winny być możliwie szybko podawane do

wiadomości Urzędu Centralnego, który otrzymane

. dane podaje do wiadomości Państw umawiających się.

.

(;3) Co się tyczy przedmiotów, wzmiankowanych

w pozycji 2, to wszelkie w tym względzie dane będą

żądane przez Urz,!d Centralny od Państw umawiają­

cych się i podawane do wiadomości innych Państw.

(1) L'Office recevra tous les renseignements de

nature ił interesser Je service des transports internationaux qui lui seront communiques par les Etats

contractants et par les administrations de chemins

de fer. Ił pourra, ił I'aide de ces documents, faire

paraJtf(~ une pubJication periodique dont un exemplaire sera adresse gratuitement a chaque Etat et

a chacune des administrations interessees. Les exemplaires qui serai.~nt demandes en sus de ce service

seront payes a un prix qui sera fixe par rOffice.

Ce journal sera redige en franc;ais et en allemand.

(2J La nomenclature des objets designes aux

10 et 3 . de I'article 2 de la Convention, ainsi que

les modification successives qui pouraient etre introduites ił cette nomenclature par des Etats contractants,

seront, aussi promptement que possible, portees ił la

connaissance de I'Office central qui transmettra

I'ensemble de ces renseignements et modifications

ił tous les Etats contraetants.

(3) Quant aux objets vises par le ~, I'Office

central demandera ił chacun des Etats contractants

et communniquera aux autres Etats tous les renseignements .necessaires.

I1rt. III.

I1rt. /II.

.

rających umowę

(1) Na żądanie każdego z zarządów kolejowych

wy-

Urząd Centralny pośredniczy w rozrachunkach,

nikających z przewozów międzynarodowych.

(2) Wszystkie nieregulowane rachunki i długi

z przewozów międzynarodowych mogą być podawane do wiadomości Urzędu Centralnego w celu ła­

twiejszego otrzymania ich pokrycia. W tym celu

Urząd zwraca się niezwłocznie do dłużnej kolei z wezwaniem do zapłacenia należności lub też do wyjaśnienia przyczyny odmowy zapłaty.

(3) Jeżeli Urząd uzna słuszność podanych przyczyn odmowy, wówczas odsyła strony do odpowiedniego sądu.

(4) W przeciwnym razie lub też gdy spór toczy

się tylko o część długu, dyrektor Urzędu może, po

zażądaniu wniosku dwuch rzeczoznawców, wskazanych

w tym celo przez szwajcarską Radę Związkową, orzec,

aby dłużna kolej żelazna . wpłaciła do Urzędu cały

dług, lub też jego część; wpłacona w ten sposób

suma pozostaje w rozporządzeniu Urzędu do czasu

wyroku właściwego sądu.

(5) Jeżeli w ciągu piętnastu dni kolej żalazna

nie uczyni zadość wezwaniu Urzędu, wówczas otrzy-

(1) Sur la demande de toute administratión de

chemins de fer, rOffice servira d'intermediaire pour

le reglement des comptes resultant des transports

internationaux.

(2) Les bordereaux et creances pour transports

internationaux restes impayes pourront lui etre adresses pour en faciliter le recouvrernent. 11 cet effet,

rOffice mettra immediatement le chemin de fer debiteur en demeure de regler la somme due ou de

fournir les motifs de son refus de payer.

(3) Si I'Office estime que les motifs ,de refus

allegues ont une apparence suffisante de fondement,

ił renverra les parties ił se pourvoir devant le juge

competent.

(4) l1u cas contraire, et aussi dans le cas au

la contestation ne porterait que sur partie de la creance, ·

le diredeur de rOffice, apres avoir pris l'avis de

deux conseils qui seront designes ci cef effet par le

Conseil federal, pourra declarer que le chemin de

ter debiteur sera tenu de verser enŁre les mains de

I'Office tout ou partie de la creance; la somme ainsi

versee devra rester consignee jusqu'a decision au

fond par le juge competent.

(5) Dans le cas OU un chemin de ter n'au,rait

pas obei dans Ja quinzaine aux injondions de I'Office,

ił lui sera adresse une nouvelle mise en demeure,

avec indication des consequences de son refus.

(6) Dix jours apres cette nouvelle mise en demaure restee infrudueuse, le diredeur adressera

d'office, ił J'Etat duquel depend te chemin de fer,

un avis motive, en invitant cet Etat ił avis er aux

mesures ił prendre, et ił examinel' s'ił doit maintenir

le chemin de fer debiteur SLlr la Iiste par lui prć­

sentee.

muje nowe wezwanie do zaplaty ze wskazaniem

skutków z odmowy wynikających.

(6) Jeżeli po upływie dziesięciu dni nowe to

wezwanie pozostanie bez skutku, dyrektor Urzędu .

zwraca się urzęclownie do Państwa, w którego obrę­

bie leży dana kolej żelazna, H umotywowane m zawiadomianiem, prosząc jednocześnie, ażeby to Pań­

stwo rozpatrzyło odpowiednie środki i zbadało, czy

Urząd ma nadal pozostawić dłużną kolej w liście,

zgłoszonej przez to Państwo.

(7) Dans Je cas OU la communication de rOffi ce

(7) W razie, jeżeli zawiadomienie Urzędu pozostaje w ciągu sześciu tygodni bez odpowiedzi ze ił l'Etat duquel dćpend !e che min de fer il1teresse

strony Państwa, w obrębie którego leży odnośna ko- serait restee sans reponse dans le d61ai de liK se·

Dziennik Ostaw. Poz. 685

lej żelazna, lub, jeżeli Państwo to oświadczy, że pomimo niezapłacenia nie uważa ono za stosowne wykreślić daną kolej z listy, wówczas Państwo to tern

samem uważane będzie jako przyjmujące w całej

rozciągłości prawa gwarancję

wypłacalności

kolei

dłużnej co do należności, wynikających z przewozów

mie:dzynarodowych.

.

maines, de meme que dans Je cas OU cet Etat dec1arerait que malgre le non-paiement ił ne croit pas

devoir faire rayer le chemin de fer sur la liste, cet

Etat sera repu te a cce pter, de płe in droit, la garantie

de la sol vabilite du chemin de fer debiteur, en ce

qui concerne les creances resultant des transports

internationaux.

Postanowienia wykonawcze do Konwencji Dispositions reglementaires pour J'execuMic:;dzynarodowej o przewozie towarów tion de la Convention internationaJe sur

Je transport de marchandises par chemins

kolejal!li żelaznemi.

de fer.

Załącznik 1.

Rnnexe 1.

Przepisy dotyczące przedmiotów przyjmowanych do przewozu warunkowo.

Prescriptions relatives aux objets admis

au transport sous certaines conditions.

I.

I.

(1) Petat'dy do sygnalów stl'zalowycb dla zatrzymania pociągów muszą być dobrze opakowane

(1) Les petCll'ds paUl' signaux d'al'reet SUI' le$

cbemins de fel' doivent etre soUdement emballeS

w skrawki papieru, trociny, gips lub w inny sposób,

tak aby nie przyleg ały do siebie i były dostatecznie

umocowane, celem uniemożliwienia ocieranią się

kapsli blaszanych ani wzajemnie () siebie, ani też

o inne przedmioty. Do pakowania należy używać

skrzynek z mocnych desek fugowanych, grubości

najmniej 26 mim, spojonych śrubami drzewnemi;

skrzynki te należy pomieścić w drugie skrzlnie ró·

wnież mocne, objętości nie wi~kszej, niż 0,06' metra.

(2) Petardy można przyjmować do przewozu

tylko z warunkiem dołączenia do listu przewozowego

zaświadczenia urzędowego, stwie rdzającego, że opakowanie odpowiada wymaganiom przepisów.

dans des rognures de papier, de la sciure de bois

ou du platre, ou enfin de toute autre maniere, de

fa<;;on a etre assez espaces et assez solidement fixes,

pour que les boites en fer-blanc ne puissent pas se

toucher I'une I'autre, ni toucher un autre corps etranger. Les caisses dans lesquelles I'emballage est fart

doivent etre en fortes planches, epaisses de 26 millimetres au moins, assemblees ave c rainures et tenues par des vis en bois; ces caisses seront placees

dans une seconde caisse aussi solide que la ' premj('!re; la caisse exterieure n'aura pas un volume de

plus de 60 decimetres cubes.

i

(2) Les petards ne sont admis au transport

que si les lettres de voiture sont revetues d'un certificat de I' autorite constatant ~IJ'iłs sont emballes

suivant les prescriptions.

II.

II.

Kapiszony do broni palnej, kapsle stl'zal6>we do

broni ręcznej, platki zapalne niewybucbajqce do pocisków, próżne luski do naboi z zapalnikami muszą

Les capsules pouż. arme& er feu, les pastille!!J

fulminantes pOUl' munitions d'al'mes porlatives, les

amorces non detonantes pOUl' pl'ojectiles et les

douilles amOl'cees doivent etre emballees avec soin

być starannie ułożone w mocnych skrzyniach lub

beczułkach. Każdą przesyłkę należy zaopatrzyć w odpowiedni do zawartości napis, jak: "kapiszony",

"kapsle strzałowe" i t. p.

,

dans des caisses ou des tonneaux solides; sur chaque

colis doit se trouver une etiquette portant, suivant

son contenu, la designation de "capsules" , "pastilles

fulmina,n tes", etc.

III.

III.

(1) Zapalki cbemiczne lub inne zapalające się

p~zez potCll'cie Oak: zapałki świeczkowe, hubkowe i t. p.)

(1) Les allumettes cl;imiques et autl'es al/umettes er fl'iction (tell es que allumettes~bougies,

muszą być starannie ułożone w pudła z mocnej blaćhy lub z drzewa bardw mocnego, rozmiarów naj-

allumettes d'amadou, etc.) doivent etre emballees

avec soin dans des recipients de f0rte tole ou de

bois tres solide, de 1 metre cube 200 ' decimetres

cubes au plus, de maniere qu'i1 ne reste aucun vide dans les n!cipients; les recipients en bois porteront aistinctement €l I'exterieur la marque de leur

contenu.

(2) La masse inflammable des allumettes cl;i-

wyżej do 1,28 metra;

przyc::zem pudła należy wypeł­

tak szczelnie, by nie pozostawało wolnego

miejsca wewnątrz. Stronę zewnętrzną pudła należy

żaopatrzyć w wyrażny napis, oznaczający ' jego zaniać

wartość.

(2) Masa zapalna z fosfol'u żóltego i cblol'anu

potasowego ntil zapalkacf; cbemicznycb nie powinna

w stanie suchym - więcej niż 10Q/0 fosforu

i 40% chloranu potasowego. Do każdej przesyłki

należy zał'lczyć oświadczenie fabrykanta stwierdzające,

że normy te nie zostały przekroczone.

zawierać -

IV.

miques de pbospl;ore jaune et de cblol'ate de potasse ne doit pas contenir, a I'etat sec, p'l us ,de 100/Q

de phosphore et de 40% de chlorate de potasse.

Les envois doivent etre accompagnes d'4ne declaration du fabricant certifiant ąue ces lifi1ites n'ont

pas ete depassees.

IV.

Lonty bezpieczeństwa, to jest lonty ,z cienkiego,

lecz mocno splecionego węża z rdzeniem o względnie

ni~znacznej ilości prochu strzeiniczego, podlegają

przepisom, zawartym pod Ng III ustęp 1).

Les mecl;es de surete, c'est-il-dire les meches

qui consistent en un boyau mince et se'r re, dans

lequel est contenue une quantite relativement faible

de poudre a tirer, sont soumises aux prescriptions

donnees S(l)US le nO III, alinea (1).

V.

V.

Pudelka gaszące (extinktory) Bucl;el'a w §i1zach

blaszanych można przyjmować do przewozu nie inaczej, jak w pudelkach o zawartości najwyżej 10 ki-

Les bQites extincteul'S Bucgel' dans des douiIIes en fer-blanc ne sont admises au transport que

dans des caisses co ntenant 10 kilogram mes au plus,

,

N'g 76.

Dziennik Ostaw. Poz. 685.

d

logramowej, przyczem pudełka muszą być wyklejone

wewnątrz papierem i należy je umieszczać w więk­

szych skrzyniach, również wyklejonych papierem

revetues ił l'interieur de papier colle contre les

parois et renfermees elles-memes dans des caisses

plus grandes revetues egalement de papier colle.

wewnątrz.

VI.

(1) Fosfor zwyczajny (biały lub żółty) musi być

VI.

(2) Fosfor bezpostaciowy (czerwony) musi być

opakowany w szczelnie zalutowane pudełka blaszane,

ułożone w trocinach, w mocnych skrzyniach. Skrzynie, których waga nie może przekraczać 90 kilogramów, należy zaopatrywać w napis zewnętrzny .fosfor

czerwony".

(3) Fosforek wapnia można przyjmować do przewozu na tych samych warunkach. Skrzynie należy

zaopatrzyć w napis "fosforek wapnia".

(4) Mieszaniny fosforu bezpostaciowego z żywi­

cami lub tluszczami, o punikie topliwości powyżej

35° C można przyjmować do przewozu, jeżeli zostały

.sporządzone przez stopienie łączne składników. Muszą

być one zapakowane w takie skrzynie, aby nic się

z nich nie mogło wysypywać, lub też wlane do naboi

nie nabitych.

(5) Tl'6jsiarczek fosforu musi być zawarty

w szczelnych cylindrach metalowych. Te zaś ostatnie

muszą być umieszczone w skrzynkach drewnianych

z desek dobrze dopasowanych.

(1) Le pbospbore ordinalre (blanc ou jaune)

doit etre entoure d'eau dan s des boites en fer-blanc

soudees, contenant 30 kilogrammes au plus et sólidement emball ees dans de fortes caisses. En outre,

ił faut que les caisses solent munies de deux poignees solides, qu'elles ne pesent pas plus de 100

kilogrammes et qu'elles portent a I'exterieur !'indication de "phosphore jaune (blanc) ordinaire" et

celle de "haut".

(2) Le pbospbore amorp!;e «(ouge) doit etre

emballe dans des boites en fer-blanc bien soudees,

avec de la sciure de boi s dans de fortes caisses.

Ces caisses ne peseront pas plus de 90 kilogrammes

et elles porteront a I'exterieur I'indication "phosphore rouge".

(3) Le pbospbure de calcium est accepte au

transport ilUX memes conditions_ Les caisses doivent porter la suscription "phosphure de calcium".

(4) Les melanges de pbosp!;ore amorpbe avec

des l'esines ou des graisses dont le point de fusion

est superieur ił 35° centigrade (Celsius) sont admis

au transport s'ils ont ete obtenus en fondant ensemble leurs composants. lis doivent etre emballes

dans caisses ne permettant aucune fuite, ou etre

fondus dans des projectiles non charges.

(5) Le sesquisulfure de pbospborl3 doit etre

renferme dans des cylindres metaJliques etanches,

contenus eux-memes dans des caisses en bois faites

de planches bien jointes.

VIl.

VII.

I zanurzony

w wodzie w pudelkach blaszanych zalutowanych o zawartości najwyżej 30 kilogramów i dobrze ułożony w mocne skrzynie. Ponadto skrzynie

te należy zaopatrzyć w dwie mocne antaby.

Waga skrzyń nie powinna przewyższać 100 kg.

Każdą skrzynię należy zaopatrzyć na zewnątrz w mipis "fosfor żółty (biały)" oraz "wierzch".

(1) Surowy siarczek sodowy, Ił/eskrystalizowany,

można

przyjmować

do przewozu tylko opakowany

w naczynia blaszane, hermetycznie zamknięte; oczyszc.ony siarczek sodowy, przekrystalizowany tylko

w beczkach lub innych naczyniach nieprzemakalnych.

(2) 1. Masę, pozo8talq od oczyszczania ga~u §Wietl~go i zawierającą żelazo. lub mangan, jeżeli

nie jest opakowana w skrzynkach z grubej

blachy, można przewozić tylko w wagonach

żelaznych.

Jeżeli wagony te nie Słł zaopatrzone

w blaszane daszki, zamykające je szczelnie.

przesyłka

musi być całkowicie r.rzykryta oponami, odpowiednio nasycone m , by masa nie

mogła SIt; zapalić przy bezpośredniem zetknięciu z płomieniem. Naładowanie i wyła­

dowanie takich przesyłek jest obowiązkiem

nadawcy, wJgl~dnie odbiorcy. Nadawca obowiązany jest, prócz tego, na żądanie kolei,

dostarczyć odpowiednich opon do przykrycia

wagonu.

2. Je:teH wymieniona pod punktem l·ym masa

pozostała od oczysz,zania gazu świetlnego

Jest utleniona i ta okoliczność jest wyraźnie

Iilznacwna przez nadawcę w liście przewoIDwym, wówczas masę tę można przyjmować

(1) Le sulfure .de sod/um brut, non cl'lstallis',

n'est admis a I'expeditlon qu'emballe dans des recipient-s en tale hermetiquement cios; Je sulfure de

sf:dium raffind, cl'istallise, n'est ad mis qu'embaJle

en tonneaux ou autres recipients impenetrables

li I'~~I,I.

(~)' 10 La

matiere ayant servi II epurer le gaa

d'eclail'age et contenant du fel' ou du manganese n'est expediee que dans des wagon s

en tole, a moins que cet article ne soit

emballe dans d'epaisses caisses de tole. Si

lesdits wagons ne sont pas munis de co uvercles en tole, fermant blen, le chargement

devra etre parfaitement couvert ave c des

bac:hes preparees de telle maniere qu'elles

ne soient pąs inflammables par le contact

direct de la flamme. Le char~ement et le

dechargement se feront par I expediteur et

le destlnatalre; c'est a I'expedlteur que, ił la

demande de l'adminisŁration du chemin de

fer, Incombe egalement le soin de lournir

lei baches.

20 Si la matiere ayant sem a epurer le gu

d'ecłairage dont II est parle au 1° est oxydee et que ce fait soit eJipressement confirme par I'expediteur dans la lettre de voiwre, cette matilllre sera ą'teptee au tron-

N'2 76.

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

do przewozu, jako przesyłki drobne w opa~

kowaniu dowolnem, jeżeli zaś b~dzie nadana

w pełnych ładunkach wagonowych to przewozi sit:; ją w wagonach niekrytych bez opon.

(3) Na tych samych warunkach co surowy siarczek sodowy niekrystalizowany można przyjmować

. do przewozu koksy sodowane (produkt uboczny,

otrzymywany przy fabrykacji olejów smołowych).

sport comme colis isole, avec un emballage

quelconque; au cas ou elle serait remise par

chargement compiet, le transport sera effectue

. dans des wagons decouverts, non munis de

b!ches.

(3) Sont acceptes au transport, aux memes conditions que le sulfure de sodium brut non cristallise, . le:; cokes a base de soude (produit accessoire

obtenu dans la fabrication des huiIes de goudron).

VIII.

VIII.

CelloidJma, produkt otrzymany przez niezupełne

wyparowanie alkoholu zawartego w kollodium, o wyglądzie mydła, i składający się przeważnie z baweł­

ny kotlodiowej, można przyjmować do przewozu nie

inaczej, jak tylko z warunkiem, aby oddzielne płytki

celloidyny były opakowane w sposób zabezpieczający

c~łkowicie od wysychania.

La celloidinl1, prcduit de I'evaporation imparfaite de I'alcool contenu dans le colIodion, ayant

I'apparence de savon et consistant essentiellement

en coton a collodion, n'est pas admise au transport

a moins que les lames isolees de celIo'idine ne soient

emballees de fac;on a empecher completement toute

dessiccation.

IX.

IX.

(1) Eter siarczany i roztwory nitrocelulo~y w eterze siarczanym (kollodiurn), w alkoholu amylowym,

w eterze octowym, w octanie amylowym, w acetonie, w nitrobenzolu, lub w mieszan inach tych cieczy,

jak również w innych cieczac/J, zawi2rajqcycb eter

siarczany w dużej Ilości (jak np. w kroplach Hoffmana) można przyjmować do pFzewozu tylko

(1) L' etfJer sulfurique et les solutions de nitrocelllllose dans I' ether sulfurique (collodion), dans

l'alcG>ol methylique, dans I'alcool ethylique, dans I'alcool amylique, dans l'ether acetique, dans l'acHate

d'amyle, dans I'acetone, dans le nitrobenzol ou dans

des melanges de ces Iiquides, ainsi que les autres

/iquides qui contiennent de J'etber sulfurique en grande qllantite (com me les gouttes d'Hoffmann), ne

peuvent et re expedies que: soit

1° dans des vases etanches de forte tole de fer,

bien rives ou soudes au assujettis par des

rainures, contenant au maximum 500 kilogrammes,

ou

2° dans des vases hermetiquement fermes en

metal ou en verre, d'un poids brut de 60 kilogrammes au maximum, et emballes conformement aux prescriptions suivantes

a. Quand plusieurs vases sont remis en un

colis, ils doivent etre embalIes solidement

dans de fortes caisses en bols garnies de

paille, foin, sciure de boi s, terre d'infu

soires ou d'autres substances meubles.

1. bądź w szczelnych naczyniach z mocnej blachy żelaznej, doorze spojonej, lutowanej lub

żłobkowanej.

Zawartość takich naczyń nie

może przekraczać 500 kilogramów;

2. bądź w hermetycznie zamkniętych szklanych

lub metalowych naczyniach, wagi brutto najwyżej 60 kilogramów i opakowanych stosownie do przepisów następujących

a. w razIe połączenia pewnej ilości naczyń

w jedną sztukę, naczynia te winny być

ułożone ściśle w mocne drewniane skrzynie, wyłożone słomą, sianem, otrębami,

trocinami, krzemionką lub innym materjałem sypkim;

b. naczynia, zapakowane oddzielnie, można

przyjmować do przewozu w koszykach lub

mocnych kubłach, zaopatrzonych w pokrywy dobrze przylegające, z antabami, dostatecznie przekładanych materjałam opakunkowym; pokrywy ze słomy, trzdny, sitowia lub podobnego materjału, muszą być

nasycone rozrobioną gliną lub mlekiem

wapiennem, lub innym podobnym materjałem, zmieszanym ze szkł e m wodnem.

(2) Dla naczyń z blachy lub z metalu zawarłość nie może przekraczać przy temperaturze 15° C,

dzieWięciu dziesiątych pojemności nączynia.

(3) Przewóz może się odbywać w wagonach

nie krytych, bez opon. Jeżeli odbywa się w wagonach I<rytych, należy wytworzyć w wagonie za pomocą otworów bocznych, bądź okienek, bądź ża­

luzji, dostateczny przeciąg powietrza dla usunięcia

wydobywającej się wewnątrz pary.

b. Quand les vases 50 nt emballes isolement,

I'envoi est admis dans des paniers ou tuveaux solides munis de couvercJes bier.J

assujettis et de poignees, et garnis d'une

quantite suffisante de matiere d'emballage;

le couvercle consistant en pame, jonc, roseau ou matieres analogues, doit etre impregne de lait d'argile ou de chaux ou

d'une autre substahce equivalente, melange ave c du verre so!uble.

(2) Pour les va5es en tOle ou en metal, le maximum de contenance ne doit pas depilsser, ił la

temperature de 15° centigrade (Celsh..l's), les neuf

dixiemes de la capacite du recipient.

(3) Le transport peut avoir Iieu en wagon s decouverts non baches. Lorsqu'jJ est effectue dans

des wagons fermes, on doit menager par des ouvertures laterales, volets ou jalousies, Uft courant d'air

suffisant pour entraIner les vapeurs qui se degageraient ił ł'interieur.

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

--------------- --'-'----------------....;;;.

(4) Roztwory nitrocelulozy w kwasie octowym

(5) Có się tyczy opakowania tych przedmiotów

wraz z innemi przedmiotami, patrz .N2 XXXV.

(6) Postanowienia, zawarte w ustępie (1), 2

i w ustępie (5), stosuje się również do cynkoetylu,

jednakże w żadnym razie niewolno używać do opakowa.nia materjałów palnych.

(4) Les solutions de nitrocellulose dans l'acide

acetique ne doivent etre expediees que dans des

vases etanches, bien fermes, en terre. ou en . verre,

par quantites ne depassant pas 90 kilogram mes _d e

poids brut. Sont applicables pour l'embaJlage des

vases Ies prescriptions edictees a I'alinea (1), 2°

a et b.

(5) En ce qui concerne l'emballage ave<; c;I'ati~

tres ebjets, voir leno XXXV.

·

.

(6) Les dispositions d~ l'alinea (1) 2° et de

l'alinea (5) sont aussi appIicabl es au zincetbyle; toutefois aucune matiere inflammable ne doit et re employee pour I'emballage.

X.

X.

(1) Dwusiarczek węgla przewozi się wyłącznie

w wagonach niekrytych bez opon i tylko na warun·

kach następujących

(1) Le sulfure de carbone est transporteexdu~

sivement dans des wagons decouverts et sans bikhes,

et seulement dans Ies conditions suivantes

soit

1 en vases etanches de forte tóle bien nve.e

ne contenant pas plus de 500 kilogrammes,

ou

•

2° en vases de tole de 75 kilogrammes brut au

plus, renforces, 8 la partie superieure et a

la partie inferieure, avec des cercles de fer.

Ces vases seront, soit renfermes dans des

paniers ou cuveaux, soit embaJles dans des

caisses garnies de paille, foin, son, sciure de

bois, terre d'infusoires ou autres substances

meubles,

ou

3° en vases de verre renfermes dans de fortes

caisses garnies de paille, foin, son, sciure

de bois, terre d'infusoires ou autres substances meubles.

można

wysyłać

tylko w szczelnie zamkniętych naczyniach glinianych lub szklanych, w . ilościach nie

przekraczających 90 kilogramów wagi brutto. Odnośnie do opakowania naczyń stosują się postanowienia podane w ustępie (1) 2 a i b.

1. bądź w naczyniach z mocnej blachy szczelnie

spojonych, zawierających najwyżej 500 kilogramów,

.

2. lub w blaszanych naczyniach, zawierających

najwyźej 75 kilogramów brutto, wzmocnionych u góry i u dołu żelaznemi obręczami.

Naczynia te muszą być umieszczone w koszyki lub kubły, lub też opako\oNane w skrzynie, wyłożone słomą, sianem, otrębami, trocinami, krzemionką lub innemi materjałami

sypkiemi

3. lub w szklanych naczyniach, układanych

w mocne skrzynie, wyłożone słomą, sianem,

otrębami, trocinami, krzemionką lub innemi

sypkiemi materjałami.

(2) Zawartość naczyń z blachy nie może prze1 kilograma cieczy na 0,825 litra pojemności

kr.aczać

naczynia.

(3) Dwusiarczek węgla, nadany do przewozu

w ilościach nie większych nad 2 kilogramy, można

łączyć w jedną sztukę · z innemi przedmiotami, dopuszczonemi do przewozu bez zastrzeżeń, z warunkiem, aby był zamknięty hermetycznie w naczyniach

z blachy, zapakowanych z innemi przedmiotami

w mocnej skrzyni wyłożonej słomą, sianem, otrębami,

trocinami lub innemi materjałami sypkiemi. Sztuki

można przewozić wyłącznie tylko w wagonach niekrytych, bez opon, przyczem w liście przewozowym

należy wskazać, że zawierają dwusiarczek węgla.

XI.

°

(2) Pour les vases en tóle, la contenance ne

doit pas depasser 1 kilogramme de Iiquide pour

825 millilitres de capacite du recipient.

(3) Le suIfure de car bon e, livre au transport.

par quantite de 2 kilogrammes au plus, peut etre

reuni en un colis avec d'autres objets admis au

transport sans conditions, pourvu qu'i! soit renferme dans des recipients en tóle hermetiquement fermes, embaIIes avec · les autres objets dans une caisse

solide garnie de paille, de foin, de son, de sciure

de boi s ou de toute autre substance meuble. Les

cOlis doivent etre . transportes exclusivement dans

des wagons decouverts, sans b~khes,et la lettre de

voiture doit indiquer qu'ils contiennent du sulfure de

carbone.

XI.

(1) L'esprit de bois a I'etat brut ou rectifie et

(1) Spirytus drzewny surowy i oczyszczony oraz

aceton - o ile nie są nadawane do przewozu w umyśl­

l'acetone - '8 moins qu'i1s ne soient dans des wa-

nie zbudowanych w tym celu wagonach-cysternach

(Kotłach) lub w beczkach można przyjmować tylko

w naczyniach szklanych lub metalowych. Naczynia

te rT\uszą być opakowane w sposób wskazany pod

N2 XV, 1.

(2) Co się tyczy opakowania z innemiprzeddmiotami, patrz N2 XXXV.

gons specialement construits ił cet effet (wagons-reservoirs) ou en tonneaux-ne sont admis au transport que dans des vases de metal ou de verre. Ces

vases doivent etre emballes de la maniere indiquee

au ' nO XV, 1°.

(2) En ce qui concerne I'emballage avec d'autres objets, voir nO XXXV.

N276.

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

XII.

XII.

Wapno użyte w gazowniach do oczyszczania

gazu świetlnego można przewozić tylko w wagonach

La cbaux d'epuration du gaz (chaux verte) n'est

transportee que dans des wagons decouverts.

niektytych. .

XIII.

XIII.

Gb/oran potasu i in{1e cb/orany muszą być starannie opakowane, w h2rmetycznie zamknięte skrzynie lub beczki wyklejone w ewn ątrz papierem,

Le cb/orate de potasse et les autres cb/orates

doivent etre ,e mbaIJes soigneusement dans des <;:aisses ou tonneaux hermetiqument cios, revetus interieurernent de papier colle contre les parois.

XIV.

XIV.

(1) Kwas pikrynowy można przewozić nie inaczej, jak z warunkiem zaświadczenia umieszczonego

na liście przewozowym przez chemika, uznanego

p\zez zarząd kolejowy, stwierdzającego, że kwas pikrynowy nie zagraża niebezpieczeństwem p rzy prze·

wozie.

(2) Ołowiu nie można używać do opakowania

kwasu pikrynowego, nie można go też przewozić

razem z kwasem pikrynowym w jednym wagonie.

Wagonów obitych lub pokrytych ołowiem nie można

użyv/ać do tego rodzaju przesyłek.

(1) L'acide picrique n'est expedie que sur I'attestation d'un chimiste connu de I'administration du

chemin de fer, apposee sur la lettre de voiture, constant que l'acide picrique peut et re transporte sans

danger.

XV.

XV.

Kwasy

mineralne ciek/e,

wszelkiego rodzaju,

a ,w szczególności kwas siarkowy, witryolej, kwas

solny, kwas azotowy (s3Ietrzany) o ciężarze właści­

wym niższym niż 1,48 [46°,8 Baume] (co się tyczy

kwasów stężonych, patrz N2 XVII), jak również cblo~

rek siarki podlegają ' postanowieniom następującym

1. Jeżeli produkty te wysyłała się w gąsiorach,

butlach lub dzbanach, naczynia te muszą być

hermetycznie zamknięte, dobrze opakowane

i zamknięte w specjalnych skrzyniach, lub plecionych koszach, zaopatrzonych w antaby dla

łatwego przenoszenia.

Zamiast plecionych koszów, można uży­

wać metalowych, w tym razie opakowanie

pomiędzy naczyniem i koszem metalowym

musi być tego rodzaju, aby uchronić naczynie od rozbicia lub zapalenia przez zetknięcie

się z jego zawzutości ą , lub też od iskry.

Jeżeli materjały te wysyła się w naczyniach z metalu, drzewa lub kauczuku, naczynia te muszą być zupełnie szczelne i zaopatrzone w dobre zamknięcia ;

Odnośnie

kwasu

azotowego saletrza-

liście przewozowym należy oznaczyć ciężar właściwy w temperaturze 15°C.

W braku takiego oznaczenia w liście przewozowym, kwas nalety uważać za stężony.

nego na

2. Materjały te, z .zastrzeżeniami, wyrażonemi

pod N!! XXXV, należy ładować zawsze oddzielnie i w żadnym razie nie można ich

umieszczać z drugiemi chemikaljami w jednym

wagonie.

3. Postanowienia pod 1 i 2 dotyczą również

i n"czyń, w których materjały te były prze-

(2) Le plomb devra etre exclu de I'emballage

de I' aci de picrique et ne pas etre transporte reuni

av~c cet aci de dans le meme wagon. Les wagons

doubles ou couverts de plomb ne devront pas etre

employes ił ce transport.

Les acides mineraux Iiquides de toute .nature,

particulierement I'acide sulfurique, I'esprit de vitriol,

J'acid e muriatique, I'acide nitrique (eau-forte), d'un

poids specifique inferieur ił 1,4t! [46°,8 Baume] (au

sujet des Clcides concentn§s, voir nO XVII), ainsi que

le cb/orure de soufre; sont soumis aux prescriptions

suivellltes

10 Quand ces produits .sont ex pedies en touries,

bouteilles ou cruches, les recipients doivent

etre hermetiquement fermes, bien emballes

et renfermes dans des caisses speciales ou

des bannettes munies de poignees s9lides

pOUl' en faciliter le maniement. Au lieu de

bannettes, on peut employer des paniers en

metal; dans ce cas, la matiere d'emballage

entre le recipient et le panier de metal doit

etre 'de nature a empecher le recipient d'etre

brise et ił ne s'enflammer ni au contact avec

le contenu du recipient. ni par des etinceli es.

Quand ces produits sonŁ expedies dans

des recipients de metal, de bois ou de

caoutchouc, ces recipients doivent etre parfaitement etanches et pourvus de bonnes

fermetures.

Pour I'acide nitrique, la lettre de voiture

doit indiquer le poids specifique pour une

temperature de 15° centigrade (Celsius).

A defaut de cette indication dans la lettre

de voiture, l'acide esŁ considere comme concentre.

20 Ces produits doivent toujours, sous la reserve des dispositions du nO XXXV, . eŁre

charges separemenŁ et ne peuvent naŁam­

ment pas etre places dans le meme wagon

avec d'autres produits chimiques.

.

30 Les prescriptions du 10 et du 2° s'appliquent

aussi aux vases dans lesquels lesdites ma-

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

WIeZIone. N2Iczynia takie należy zawsze deklarować jako służące do tego rodzaju pFZesyłek.

4. Ładować przesyłki, w których liczbie mogłaby

sl~

znajdować

choćby tylko jedna sztuka

wadze przekraczającej 75 kilogramów, obowiązany jest nadawca, wyładować zaś odbiorca.

.

.

5. Jeżeli odbiorca nie wyładuje tych przesyłek

w ciągu dni trzech następvjących po przybyciu towaru na stację odbiorcą, lub w ciągu

tr-zech dni po wysłaniu zawiadomienia o przybyciu i nie zabierze ich ze stacji, kolej ma

prawo zgodnie z obowiązującemi w tym

wzglt:dzie przepisami, oddać takie przesyłki

f\8 skład lub powierzenia ich komisantowi.

~ełi to byłoby niemożliwem, kolej może

przesyłki te sprzedać, bez żadnych formalO

ności.

.

-.

.

l

.

N5! 76.

tieres ont ete transportees. Ces vases doivent

toujours etre declares comme ayant servi

ił ce transport.

4° Le chargement des envois, parmi lesquels ił

se truuverait ne fOt-ce qu'un seul colis dont

le poids depasserait 75 kilogram mes, incombe a ł'expediteur et le dechargement au

desŁinataire.

5° Si le dechargement et I'enlevement de ces

envois ne sont pfls effecŁues dans les trois

jours qui suivent J'arrivee de la marchandise

a la gare de destination, ou dans les trois

jours apres expedition de I'avis d'arrivee,

ł'administraŁion du chernin de fer est autorisee, a la condition d' observer les disposltions reglementaires y relatives, a deposer

ces envois dans un etrep6t au a les confier

a un commissionnaire. Si cela est impossible,

elle peut les vendre sans autre formalite.

XV a.

XVa.

Odpadki kwasu siarkowego, pochodzące z fabrykaC!ji nitrogliceryny, można przyjmować do przewozu tylko z warunkiem zaświadczenia zamieszczonego n~ liście przewozowym przez fabrykanta, stwierdzającego, że odpadki te są zupełnie odnitrowane.

Potatern obowiązują postanowienia zawarte pod N5! XV.

Les residus d'acide sulfurique provenant de la

fabrication Ide la nitroglycerine ne sont admis a J'expedition que si la lettre de voiture porte une attestation du fabricant certifiant qu'ils ont ete completement denitrifies. Pour le reste, les dispositions

du nO XV sont applicables.

XVb.

XVb.

t'~:..,

Akumulatory eh!ktryczne, napelnione cieczą, nabite lub nie nabite można przyjmować do przewozu

les accumulateurs electriques montes avec II..

charges Ol,! non cha rges, sont acceptes au

ąuide,

na ~arunkach następujących

' transport aux conditions suivantes

1. Akumulatory muszą być umieszczone w skrzy1° Les accumulateurs doivent etre cales dans

niach do baterji, ściśle odpowiadających ich

une caisse de batterie correspondant a leurs

w,y-miarom tak, żeby naczynia nie mogły się

dimensions, de maniere que les bacs ne

wewnątrz poruszać.

puissent se deplacer a I'Interieur.

2° La caisse de batterie sera placee dans une

caisse de transport et les esp~es v/des alen2. Skrzynka z baterją musi być umieszczoną

tour seront rempJis de terre d'infusoires, de

w skrzyni zewnętrznej, a wolną przestrzeń

sciure de bois, de poudre de char~on, de

VIależ.y wypełnić krzemionką, trocinami, miasable, ou d'une autre matiere absorbanŁe

łem węglowym lub innym materjałem chło­

nącym.

analog4 e.

3., B'ieguny muszą być zabezpieczone od krót3° Les póles doivent etre proteges contre un

court circuit.

'

kiego spięcia.

4. Skrzynie muszą być zaopatrzone w antaby,

4° Les caisses doivent etre mwnies de poignees

et les couvercles porteront Iisiblement ecrites

a wieka nosić widociny napis: "Rkumulatory

les mentions "Recumulateurs electriques" et

elektryczne" oraz "Wierzc-h".

"Haut".

XVI.

XVI. '

(1) Ług żrący (.ług sodowy żrący, ług potasowy

sodowy, ług potasowy), odpadki od rafinowania olejów, podlegają postanowieniom, wyszczeg61nionym pod NQ XV, 1, 3, z wyjątkiem postano-

(1) La lessive caustique (Iesslve de soude caustique, lesslve de soude, lessive de potasse caustique, lessive de potasse), le residu d'buile (de raffinerie d'huile) sont 4 soumis aux prescrlptlons specifiees sous le nO XV, 1°, 3° (a J'exception de la disposition du 2° eitee au 3), 4° et 5°.

Les memes dispositions s'appliquent au bromę,

sa uf que celui-ci est expedie seulement en wagoll'S

decouverts, et que les balIans de verre qui le eontiennent doivent etre renfermes dans des caisses 50lides en bois ou en metal, et entoures jusqu'au col

de eendre, de sable ou de terre d'infusoires.

!rący, ług

wienia 2, pod liczbą 3, 4 i 5.

Te same postanowienia stosują się do bromu,

z tym tylko wyjątkiem, że można go przewozić tylko

w wagonach niekrytych, balony szklane z bromem

muszą być umieszczone w mocnych skrzyniach drewnianych lub metalowych i obsypane po szyjki popiołem, piaskiem lub krzemionką.

Ni 76.

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

(2) Co się tyczy opakowania łącznie

mi przedmiotami, patrz N2 XXXV.

z drugie-

(2) En ce qui concerne ł'emballage avec: d'autres.

objets, volr nO XXXV.

XVII.

XVII.

Do przewozu stężonego kwasu azotowego (saSont applicables au transport d'acide nitrique

letrzanego) o ciężarze właściwym 1,48 (46°,8 Baume) concentre d'un poids specifique de 1,48 (46°,8 Baume)

i wyższej, jak również czerwonego dymiqcego kwasu et au-dessus, ainsi que d'acide nitrique rouge fumarit,

azotowego, stosują się postanowienia, wymienio- les prescriptions conslgnees au nO XV, en ce sens

ne pod N~ XV z tym warunkiem, źe balony i butle que les touries et bouteilles doivent etre entourees

muszą być umieszczone w naczyniach i przesypane

dans les recipients d'un volume au moins egal a leur

kr z emionką, lub innym stosownym materjałem ziemcontenu de terre d'infusoires ou d'autres substances ternym suchym, grubości conajmniej równej objętości reuses seches appropriees, a moins que Jes touries et

naczyń. Takie przesypywanie nie jest konieczne, jeboutaiIJes ne soient placees dans des recipients de

żeli balony i butle umieszczone są w koszach żelaz­

fer les enveloppant compJetement et caJees par de bons

nych, zakrywających naczynia całkowicie. Naczynia ressorts recouverts d'amiante, de telle fa«;on qu'elles

muszą być unieru chomione za pomocą zatyczek do- . ne puissent se depJacer dans Jes recipients. Les enstatecznie elastycznych, owiniętych a zbestem. Ko- veloppes rnetalIiques doivent etre conditionnees de

sze metalowe muszą być tego rodzaju, ażeby w ra- telle maniere que Je contenu des touries et bouteilles,

zie rozbicia naczyń szklanych, zawartość ich nie wy- en cas de bris, ne puisse se repandre au dehors.

lewała się na zewnątrz.

XVIII.

XVIII.

(1) Bezwodny kwas siarkowy (bezwodnik, t. zw.

olej stały) mOżna przewozić tylko

1. w mocnych blaszankach, dobrze zalutowanych i pobielanych, lub też

(1) L't1cfde sulfurique anbydre (anhydride, huile

fixe) ne peut etre transporte que

1° dans des boites en toJe, fortes, etamees et

bien soudees,

ou

'2!' dans de fortes boutellles de fer ou de cuivre

dont J'ouverture est hermetiquement bouchee,

mastiquee et revetue d'une enveloppe d'argile.

Les boites et bouteilles doivent etre entourees d'une substance Inorganique fine, telle

que laine minerale, terre d'infusoires, cendre

ou autre, et solidement emballees dans de

forŁes caisses de bols.

2. w mocnych żelaznych lub miedzianych butlach z hermetycznie zamkniętym otworem,

zalepionym i nastę pnie obłożonym warstwą

gliny.

Skrzynki lub butelki muszą być obło­

:lone miałkim materjałem nieorganicznym jak

n. p. wełną szlakową, krzemionką, popiołem

i t. p. oraz dobrze zapakowane w mocne

skrzynie drewniane.

(2) Pozatern należy stosować postanowienia zawarte pod N2 XV, 2 i 5.

(2) Pour Je reste, les dlspositions du nO XV, 20

a 5°, sont appllcables.

XIX.

XIX.

(1) Lak/ory, farby przyrzqdzon~ z domieszkq

lakieru, oleje eteryczne i tluszczowe, tudzież wszelkiego rodzaju esencje z wyjątkiem eteru siarc;zanego

(patrz N2 IX) i naftowego (patrz N2 XXII), aikoboi

czysty, spirytus, okowita i wszelkie inne spirytualja,

niewymienione pod N2 XI, jak również octan amylowy, przewożone w balonach, butlach i dzbanach

podlegają przepisom zawartym pod N2 XV, 1 w ustę­

pie 1.

(l) Pour les vern.3, les cou/eurs preparees avec

du vernis, les builes etberees et grass es, ainsi que

pour toutes les especes d' essence, ił J' exception de

(2) Co sl~ tyczy opakowania łącznie z Innemi

przedmiotami, patrz Ng XXXV.

J'ether sulfurique (voir nO IX) et de J'essence de petrole (voir nO XXII), pour J'alcool abs olu, J'esprit de

vm (spiritus), J' espl'it et les autres spiritueux non denommes sous le nO Xl, de meme que pour J'acetate

d'amyle, on appliquera, Jorsqu'ils sont transportes

en touries, bouteilles ou cruches, les prescription du

nO XV, 1°, alinea 1.

(2) En ce qui concerne ł'emballage avec d'au·

objets, volr nO XXXV.

.es

xx.

XX.

Nafta w stanie surowym i oczyszozona, jeżeli

jej ciE;żar właściWy jest flie mniejszy niż 0,780 w ternper.:sturze 17,5° C. lub o ile nie wldziela pary za-

Le petrole II retat brut et rectifie, s'lI a uIi

polds specifique d'au moins 0,780 a une temperature

de 17,5° centigrade (Celsius), ou s'i! n'emet pas de

vapeurs inflammables a une temperature de moins

de 21° du thermomeŁre centigrade de I'appareil f\bel

et a une hauteur du barometre d e 760 millimetres

rapportee au niveau de b mer (petrole de test);

les builes prepal'eeS avec le goudl'on de lignite,

les bul/es de tourbe et d~ scbiste, I' aspbalte-napbte

palnej w temperaturze poniżej 21 C. w aparacie

Abla, pod ciśnieniem barometrycznem 760 milimetrów

(sprowadzone m do poziomu morza) (petrole de test);

oleje wYl'abiane ze smoly z węgli brunatnycb, oleje

torfowe i lupkowa, nafta asfaltowa i produkty icb

destylaoji, o ile ciecze te mają ciężar gatunkowy nie

.. 133~ .

...

Dziennik Ustaw. Poz. 6a5.

niższy od wskazanego powyze) (olej sola rowy, foto gen i Inne); oleje wyz'abiane ze, smoly z węgla kamiennego, które w temperaturze 17,5° C. mają cię­

zar gatunkowy nie niższy niż 1,00 (benzol, ksylol,

kumol i t. p.) jak również essencja mirbanowa (nitrobenzol).

Węglowodory

innego pochodzenia o clęza,rze

nie mniej niż 0,830 w temperaturze

17,5° t. podlegają postanowieniom następującym

właściwym,

1. Prze,dmioty te, o ile nie są użyte specjalnie

do tego celu przeznaczone wagony (wagonyk<>tły, cysterny) można przewozić nie inaczej,

jak tylko

a. w beczkach wyjątkowo d0brych i dostatecznie mocnych, albo

b. w naczyniach metalowych szczelnych, wypróbowanej odporności, albo

c. w szklanych lub kamiennych naczyniach

z warunkiem jednakże spełnienia następu­

jących przepisów

aa. {?fzy połączeniu pewnej liczby naGz,yń

w., jedną przesyłkę, taka przesyłka mflsi

blj'ć dobrze zapakowana w mocne skrzynie,

wyłożone słomą, sianem, otrębami, trocinami, krzemionką, lub innym materjałem

uszczelniającym,

bb. , jeżeli naczynia są pakowane oddzielnie,

można je przyjąc do przewozu w koszykach Il!b mocnych kubłach, zaopatrzonych

W doorze dopasowane pokrywy i antaby

i wyłożonych dostateczną ilością uszczelniając.ego opakowania: pokrywy ze słomy,

trzciny, sitowia lub tym podobnego materjału muszą być nasycone rozrobioną

glihą ~ub mlekiem wapiennem, lub inną

podobną substancją, zmięszaną ze szkłem

wodne'ł1.

Waga brutto oddzielnej sztuki

nie może przewyższać 60 kilogramów dla

nac.zyń s;!kl~nych, a 75 kilogramów dla

kamiennytp.

2. Naczynia uszkodzone podczas przewO,zu należy bezzwłocznie wyładować i sprzedać wraz

z pozostałą w nich zawartością, jaknajkorzystniej dla wysyłająQe~~;

3. <,io przewozu mozna używać tylko wagony

niekryte. Jeżeli zaś , formalności celne wymagałyby wagonów z oponami za plombami,

prżesyłka nie może być przyjętą do przewozu;

4. Postanowienia powyższe , zawarte w ustępie 3,

stosują się również i do beczek oraz innych

naczyń użytych do przewozu tych materjałów; przy przesyłkach tych naczyń należy.

zaznaGzyć, że były one użyte do przewozu

takich mater~ałów.

5. Co się tyczy pakowania wraz z innemi

przedmiotami, patrz N2 XXXV.

6. W liś,Me przewozowym należy zaznaczyć, źe

przedmioty, wys~!;zególnione w ust. 1 i 2

nif1iejszego paragrafu" maj~ ciężar właściwy

.Ng 76 .

et les produits de leur distillation, si ces Iiquides ont

au moins le poids specifique cj·dessus indique (huile

solaire, photogene, etc.);

les bui/es preparees avec le goudron de bouille

qui, ił une temperature de 17,5° centigrade (Celsius),

ont un poids specifique de moins de 1,00 (benzol,

toluol, xylol, cumol, etc.), ainsi 'que I'essenc de mirbane (nitrobenzine);

les bydro-carbures d'autre provenance qui ont

un poids specifique d'au meins 0,830 a une temperature de 17°,5 centigrade (Celsius),

sont soumis aux dispositions suivantes

1° ces matieres, a moins que des wagons sp ecialement construits a cet effet (wagonsreservoirs) ne soient employes, ne peuvent

etre transportees que

a. dans des tonneaux particulierement bons

et solides,

ou

b. dans des vases en metal etanches et capables de resister,

ou

c. dans des vases en verre ou, en gres; en

ce cas toutefois en observant les presscriptions ci-dessous indiquees

aa. quand plusieurs vases sont reunis en un

colis, ils doivent etre emballes solidement

dans de forte s caisses de be>is garnies de

"- paiile, de foin, de son, de sciure de bois,

, ~ de terre d'infusoires ou autres substances

meubles;

bb. quand les vases sont emballes isolement,

I'envoi est admis dans des paniers ou

cuveaux solides munis de couvercles bien

assujettis et de poignees, et garnis d'une

quantite suffisante de matieres d'emballage; le couvercle, consistant en paille,

jonc, roseau ou matieręs analogues, doit

etre impregne de lait d'argile ou de chaux

ou d'une autre substance equivalente,

melange ave c du verre soluble. Le poids

brut du colis isole ne doit pas depasser

60 kilogrammes pour les vases en verre

et 75 kilogrammes pour les vases en gres;

2° les vases qui se de~rioreront pendant le

transport seront immediatement decharges

et vendus, avec le contenu qui y sera reste,

au mieux des interets de I'expediteur;

3° le transport n'a lieu que sur des wagons

decouverts. Si les operations du l'assaSe

en douane exigeaient des wagons munis de

baches plombees, le transport ne serait pas

accepte;

4° les dispositions du 3° qui precedent sont

aussi applicables aux tonneaux et autres

recipients dans lesquels ' ces matiE~res ont

ete transportees. Ces recipients doivent tou·

jours etre declares comme ayant servi ił ce

transport;

5° en ce qui concerne ł'embalIage avec d'autres

objets, voir nO XXXV;

6° ił doit etre indique sur la lettre de yoiture

que les matieres designees aux alineas (1) et (2)

du present numero ont un poids specifiqu~

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

=

•

ł

przynajmmej 0,780 albo, że nafta odpowiada

co do punktu zapalnego przepisom przytoczonym w ustępie niniejszego numeru . Przy'

braku takiej wzmianki w liście przewozowym,

należy stosować warunki przewozu, zawarte

w N2 XXII co do eteru naftowego i t. d.

XXI.

Nafta w stanie surowym ; oczyszczona, oleje

wyrabiane ze smoly z węgli brunatnycb, oleje torfo~

we i lupkowe, nafta asfaltowa i produkty icb desty~ '

lacji, O ile przedmioty te nie podpadają pod przepisy N2 XX i mają ciężar właściwy w temperaturze

17°, 5 C. mniejszy ' niż 0,780 i większy niż 0,680;

ropa naftowa i produkty destylacji nafty i ropy naf~

towej (benzyna, ligroina i t. d.) jak również roztwory

kauczuku lub gutaperki; składające się przeważnie

d'au moins 0,780 ou que le petrole a la

qualite indiquee dans le premier alinea du

present numero ił ł'egard du point d'inflammation. Si cette indication ne se trouve pas

dans la lettre de voiture, on appliquera les

conditions de transport du nO XXII (conc.ernant ł'essence de petrole, etc.).

XXI.

Le petrole et l'etat brut et MetifM, les builes

preparees avec le goudron de lignite, les builes de

tourbe et de scbiste, I'aspbalte-napbte et les produits

de leur distillation; Iorsque ces matieres ne tombent

pas sous I'application des dispositions du nO XX, et

qu'elles ont un poids specifique inferieur a 0,780 et

superieur a 0,680 ił la temperature de 17°,5 centigrade

(Celsius);

Le petrole~napbte et les pl'oduits de la distillation du petrole et du petl'ole-napbte (benzine, ligro'ine,

essence pour nettoyage etc,) ainsi que les solutions

Z ropy naftowej, gdy mają ciężar właściwy w tempede caoutcbouc ou de guttapercba, composees ess~n­

raturze 17°, 5 C. większy niż 0, 680,

tiellement de petrole-naphte, lorsque ces matieres

ont un poids srecifique superieur a 0,680 ił la temperature de 17 ,G centigrade (Celsius) ,

podlegają postanowieniom następującym

sont soumis aux dispositions suivantes

1. Przedmioty te, o ile nie są użyte specjalnie

1° ces matieres, ił moins que des wagon s

do tego celu przeznaczone wagony (wagospecialement construits ił cet effet (wagonsny-kotły, cysterny) można przewozić nie inareservoirs) ne soieni employes, ne peuvent

czej, jak tylko

etre transportees que

a. w beczkach wyjątkowo dobrych i dostaa. dans des tonneaux particulierement bons

tecznie mocnych, albo

et solid es,

ou

b. w naczyniach metalowych szczelnych, wyb. dans des vases en metal etimc.hes et capróbowanej odporności, albo

pables de resister,

ou

c. w szklanych lub kam iennych naczyniach

c. dans des vases en verre ou en gres, en

z warunkiem jednakże spełnienia nastę­

ce cas toutefois en observant les prescrippujących przepisów

tions ci-dessous indiquees

aa. przy połączeniu pewnej liczby . naczyń

aa. quand plusieurs vases sont reunis en un

w jedną przesyłkę, taka przesyłka musi

colis, i1s doivent etre emballes solidement

być dobrze zapakowana w mocne skrzydans de fortes caisses de bois garnies de

nie, wyłożone słomą, sianem, otrębami,

paille, de foin, de son, de sciure de bois,

trocinami, krzemionką lub innym materjade terre d'infusoires ou autres substances

meubles;

,

łem uszczelniającym;

be. jeżeli naczynia są pakowane ,oddzielnie,

bb. quand les vases sont emballes isoJ e ment,

można je przyjąć do przewozu w koszyl'envoi est admis dans des paniers ou

kach lub mocnych kubłach, zaopatrzonych

cuveaux solides munis de couvercles bien

w dobrze dopasowane pokrywy i antaby

assujettis et de poignees, et garnis d'unc

i wyłożonych dostateczną ilością uszczelquantite suffisante de matieres d 'emballage;

niającego opakowania; pokrywy ze słomy,

le couverc\e I consistant en paille, jonc,

trzciny, sitowia lub tym podobnego materroseau ou matieres analogues, doit etre

jału muszą być nasycone rozrobioną gliną

impregne de lait d'argile ou de chaux ou

lub mlekiem wapiennem, lub inną podobd'une autre substance equivalente, meJange

ną substancją, zmięszaną ze szkłem wodavec du verre soluble. Le poids brut

nem. Waga brutto oddzielnej sztuki nie .

du colis isole ne doit pas depassęr 40 kimoże przewyższać 40 kilogramów;

logrammes;

2. naczynia uszkodzone podczas przewozu na20 les vases qui se deterioreront pendant Je

leży

bezzwłocznie wyładować i sprzedać

transport seront immediatement decharges

wraz z pozostałą w nich zawartością jaknajet vendus, avec le contenu qui y sera reste,

korzystniej dla wysyłającego;

au mieux des interets de l' expediteur;

,3. przewóz odbywa się wyłącznie w wagonach

30 le transport n'a lieu que sur des wagons

niekrytych. O i1eby formalności celne wydecouverts. Si les operations du passage en

magały przewozu w wagonach przykrytych

douane exigeaient des wagons munis de

oponami zaplombowanemi, przesyłka nie

baches plombees, Je transport ne serait pas

. " . może być przyjęta do przewozu;

ac:cepte;

1'335

O:tlennik Ustaw. Poz. 685.

N276.

~ ~----------------~-------------- -------------------------------------------4. postanowienia zawarte wyżej w ust. 3 sto4° les dispositions du 3° qui precedent sont

sują się również do beczek i innych naczyń,

w których materjały te były przewożone.

Naczynia te należy zav.;sze zadeklarować,

jako użyte do tego ' rodzaju przewozu.

5. Co się tyczy pakowania z innemi przedmiotami, patrz N2 XXXV;

6. Przy naładowaniu i wyładowaniu koszy i kubłów, zawierających szklane gąsiory, nie wolno

przewozi ć ich na taczkach, ani tez przenosić

na ramionach lub grzbiecie l można je tylko

.

nosić za antaby;

7. W wagonach należy kosze I kubły dobrze

ustawić i umocować do ścian wagonu. Nie

mozna ich ustawiać jedne na drugie, lecz

jeden obok drugiego;

8. Każdą

przesyłkę nalejy zaopatrzyć w widoczny I'lapis ' wydrukowany wyraźnie na tle

czerwonem: "zapalne". Kosze lub kubły, zawierające naczynia szklane lub kamienne,

muszą być zaopatrzone w napis "przenosić

ręcznie", Wagony należy zaopatrzeć w czerwoną nalepkę t napisem "maneWrować ostroż­

nie";

9. W liście przewozowym nalezy zaznaczyć, że

przedmioty, wyszczególńione w ust. 1 niniejszego numeru, mają ciężar właśdwy w temperaturze 17,5° C. mniejszy nii 0 1780 i więk­

szy niż 0,680. Przy braku tego rodzaju

wzmianki w !iście przewozowym naleźy stosować warunki przewozu, Zawarte w N2 XXII

(co do eteru naftowego i t. d.).

XXII.

Eter naftowy (gazolina, neolIna i t. p.) jak również i inne prodżlkty łatwo zapalne, wyrabiane z ropy

naftowej, lub ze smoły z Węgla brunatnego, o ile

ich ciąfal' właściwy wtempetaturze 17,5° C. okaże

1 5ię nie większy niż 0,680 podlegają przepisom następującym

1. Materjałów tych nie mozna przewozlc maczej, jak tylko

a. w naczyniach metalowych szczelnych i dostatecznie wytrzymałych, lub też

b. w naczyniach szklallych lub kamiennych, w tym

tazie

jedńakze

z zachowaniem

poniżej

wy-

sżcżeg61t'Jionyth przepisów

ażi. przy wysyłaniu kilku naczyń połączonych

w jedną przesyłkę, naczynia muszą być

mocno zapakowane w tryj ałych skrzyniach

drewnianych, wysłanych wewnątrz słomą,

sianem, otrębami, trotiI1ami l krzemionką

lub innym Iilaterjałem usz tżćlnlającym;

bb. na<:tynia bpakow8he oddzielnie, można

przyjmować do przewozu w mocnych koszach lub kubłach, żClopatrzbnych w dobrze dbpesov/llne pttyl ~ tywy i antaby i wysłane dostateczną

materjałów;

I

ilOŚ CIą

uSlcżelniających

o ile pokrywa jest ze

słomy, '

ausśi applicables aux tonneaux et autres

recipi ents dans lesque ls ces matieres ont

ete tr3l1Sportees. Ces recipi e nts doivent to ujours ette decl ares comme ayant servi ił ce

transport;

5° en ce qui concerne I'emballage avec d'autres

objets, voir nO XXXV;

60 au charge mery t et au dechargement, les paniers ou cuveaux conter. ant des ballons en

verre ne doivent pas et re tra nsportes sur

des camions, ni portes sur les epaules au

sur le dos, mais seulement par les poignees;

70 dans les wagons, les paniers et cuveaX doivent etre . solidement assujettis et attaches

aux parois du wagon. Les colis ne doivent

pas etre charg es l'un sur I'aulre, mais run

a cate de I' autre et san s superposition;

BO chaque eolis isole doit porter sur une etiquette apparente le mot "inflamtnc:ble" imprime sur fond rouge. Les paniers ou cuveaux renfermant des vases en verre ou en

gres doivent en outre etre munis de ł'in­

scription: "a porter a la main". Les wagons

doivent etre munis d'une etiquette rouge portant l'inscrlption: "a manoeuvrer avec precaution";

90 ił doit etre indique sur la lettre de voiture

que les objets designes dans le premier

alinea · du present nl1merO ont un poids sp ecifique de moins de 0,780 et de plus de

0,680 a une temperature de 17,5° centigrade

(Celsius). Si cette indication ne se trouve

pas dans la lettre de voiture, ł'on appliquera

les conditions de transport du nO XXII (concemant I' essence de petrole, etc.).

XXII.

L'essence de p(?trole (gazoline, neoline, etc.) .

et les autres produits facilement inflammable.. prepares avec du petrole - napbte . DU du goudron de

ligniłe, lorsąue

ceS matieres ont un poids specifique

de 0,680 au moins a une ternperature de 17,5° centigrade (Celsius), sont sournis aUX conditions sui.

valites

1° ces matii!:res ne peuvent etre transportees

que

a. dans des vases en metal etanches et capables de resister,

ou

b. dans des vaSM en verre ou en gres, en

ce Cas toute fois en obsel'vant · Ies prescriptions ci-dessouS indiquees

aa. quand plusie urs vases sont reunis en un

colis, ils doivent etre e mballes solidement

dans de fottes caisses de bois garnies de

paille, de foi n, deson, de sciure de bois,

de terre cl'infusolres ou autres substances

rneubles;

bb. quand les vases sont ernballes isolement,

I'envoi est admis dans des paniers ou

cuveaux solides, munls de couvertles bien

ass\1jettis et de poignees, et garnis d'une

ąuantite suffisante de matieres d'emballage; le couvercle consistant en paiłłe, jonc:,

N276.

Dtlennlk Ustaw. Poz. 6135..

trzciny, sitowia lub t. p., winna być nasycona rozczynem glinianym lub wapna, lub

innego równoznacznego materjału, zmię­

szanego z~ szkłem wodnem. Waga brIJtto

każdej pojedyńczej

przesyłki nie może

przewyższać 40 kilogramów;

c. w wagonach-kotłach zupełnie nieprzepuszczalnych;

,

2. naczynia uSzkodzone podczas przewozu należy bezzwłocznie wyładować i sprzedać wraz

z pozostałą zawartością jaknajkorzystniej dla

wysyłającego;

3. przewóz odbywa się wyłącznie w wagonach

niekrytych. O i1eby formalności celne wymagały . przewozu VI wa{1onach przykrytych

oponami zaplombowanemi, przesyłka nie

może być przyjętą do przewozu;

4. postanowienia zawarte wyżej w ust. 3 stosują się również i do rtaczyń, VI których materjały te były przewożone. Naczynia te należy zawsze zadeklarować jako użyte do tego

rodzaju przewozu;

5. co si~ tyc:~y pakowania ż jnnemj przedmiotami, patrz N2 XXXV;

6. przy naładowaniu i wyładowaniu koszów i kubłów zawierających palony szklane nie można

prżewozić na wózkach, ani też przenosić na

plecach, lecz nosić za antaby;

7. kosze i kubły należy mocno ustawiać w wagonach i przymocować do ścian wagonów.

Przesyłek nie można ładować jedną na drugą, lecz warstwą pojedyńczą, jedna obok

dnlgiej;

8. każdą poszczególną sztuk~ należy zaopatrlyć

w widoczną nalepkę z wyrażnym drukowanym napisem na tle czerwonem: "zapalne".

Kosze lub kubły, zawierające szklane lub kamienne naczynia, należy ponadto zaopatrzyć

w napis: "przenOsić ręcznie". Wagony należy

zaopatrzeć

w czerwoną nalepk~ 2 na-

pisem: "manewrować ostroźnie";

9. ponadto należy stosować przepisy wymie"

nione pod :tU XV, 4 i 5.

roseau ou matieres analogues, doit etre

impregne de lait d'argile au de chaux ou

d'uhe autre substance equivalente, melange avec du du verre soluble. Le poids

brut du colis isole ne doit pas depasser

40 kilogrammes;

c. dans des wagons-reservoirs parfaitement

etanehes;

2° les vases qui s€ deterioreront pendant. le

transport seront immediatement decharges

et vendus, avec le contenu qui y sera restE~, au mieux des interets de I'expediteur;

3° le transport n'a Heu que sur des wagons

decouverts. Si leś operations du passage

en douane exigeaient des wagons munis de

bach es plombees, It:; transport ne serait pas

accepte;

4° les dispositiorts du 3° qui precedent sont

aussi appllcables aux recipients dans lesquels ces matieres ont ete transportees. Ces

recipients doiverTt toujours etre declares

comme ayant servi a ce transport;

5° en c:e qui tOrtcerne I'emballage avec d'autres

óbjets, volr nO XXXV;

6° au chargement et au dechargement, les paniera au cuveauX contenant des bałłons en

Verre n~ doivent pas ElŁte trahsportes sur

des tamions, ni partes sui' les epaules ou

sur le dos, mais seulement par les poignees;

7Jl dans les wagans, les paniers et cuveaux

doivent etre solidement assujettis et attathes aux parois du wagon. Les colis ne

doivent pas etre charges les uns sut les

autres, lilais I'un a coM de l'autre et sans

superposition;

8° chaque colis isole doit porter sur une · etjquette apparente le mot "inflammable" . imprime sur fond rouge. Les paniers ou cuveaux renfermant des vases en verre au en

gres dóivent en outre porter ł'ińscriptiotl

na porter a la main". Les wagons doivent

etre munis d'une etiquette rouge portant

l'inSćrlption: "a manoeuvrer avec precaution";

go en outre, les dlspositions du nO XV, 40 et 5°,

sont applicables.

XXIII.

XXIII.

(l) Terpentynę oraz iime oleje złowonne, jako

to: pirydynę Oraz żasady pirydonowe, amoniak, trU·

cizna ha wsźy (mięszanina mydła Szarego; kwasu karb()l?wego i oleju fuzlowego), l'oztworów aldebydu

lJl"6wkow~go i fOl'malinę (środek dezynfekcyjny, zawietającyaldehyd mrówkowy i kwas mrówkowy)

mOżna przewozić wyłącznie w wagonach niekrytych.

. (1) te .transport d' esMI1Ce de terebentbin(! et

autres bili/es de maLlva;se odeur, ainsi que de la

pyl'idine et des produits er base de pyl'idint!, de

l'aml1icmiaque, du poison contre le scl;izonetlre (melange de savon mou, d'huile pheniquee et d'huile

pyrogenee), de la salz1tion de formalde!Jyde et de

(2) PrzepIs ten dotyczy również j beczek oraz

inl'1yc:h nattyń, Vi których materjąły te przewozono.

Nacżynla takle należy żawsze deklarować, jako użyte

do tego todLaju przesyłek. .

(3) Co Się tyczy pakowania z innelili przedmiotami, patrz N2 Xx:x.V.

.

la fot'malin~ (desinfectant qui renferme de la formaldehyde et de ł'a cide formique), n'est fait que

dans des wagons decouverts.

(2) Cette disposition s'applique aussi aux tonneaOx et aux autres recipients dans lesquels ces

matleres olit ete transportees. Ces recipients doiveńl

toujoiJts etre decJates comt'ne ayańt se rvi li ce transport.

(3) E.h ce qui concerne I'emballage avec d'autres objets, voit nO XXXV.

Dziennik Usław. Poz. 685.

N2 76,

-----------------------------

XX [V.

XXIV.

Preparaty arszenikowe nieciek/e, zwłaszcza kwas

arsenowy (dym hutniczy, mąka arszeni kowa), arszenik iólty (siarczek arsenu aurypigment), arszenik czerwony (rea[gar), arszenik rodzimy (koba[t skorupowy,

lub kamień na muchy) i t. p. moim~ przyjmować do

Les subsfances arsenicales non Iiquides, nota mment I'acide arsenieux (fumee arsenica[e coagulee),

I'arsenic jaune (sulfure d 'a rsenie, orpiment), I'arsenic rouge (realgar), I'arsenic natif (cobalt arsenical

ecailleux ou pierre fi mouches), etc., ne sont admis

au transport que

10 si ·sur chaque colis se trouve en caracteres

lisibIes, et avec de la ' couleur noire a J'hulle,

l'inscription: "arsenie (poison)" , et

2° si l'embalIage est fait de la maniere suivanle

soit

a. en tonneaux ou caisses doubles, les fonds

des tonneaux consolides au moyen ' de

cercles, et les couvercles des caisses au

moyen de cercles ou de bandes de fer.

les tonneaux ou caisses interieurs etant

faits de bois fort et sec et garnis au dedans de toile serree ou autre tissu serre

de meme genre,

ou

b. en S:lCS de toile goudronnee, emballe'5

dans des tonneaux simpIes de bois fort

et sec,

ou

c. en cylindres de fer-blanc soudes, revetus

d'un manh~au de bois solide, dont les

fonds sont consolides au moyen de cercle~.

przewozu pod następującemi warunkami

1. Jeżeli na każdej sztuce znajduje się wyrażny

i czytelny napis drukowany czarną olejną

farbą: "arszenik" (truc izna) i

2. je żeli przedmioty te opakowane są w nastę­

pujący sposób

a. b ądź w beczkach lub skrzyniach podwójnych, przyczem dna beczek muszą być

okute żelazneni obr~czami i wieka skrzyń

żelaznemi obręczami lub listwami; beczki

lub s krzynie wewnę trzne muszą być z suchego i mocnego drzewa, wyłożone wewnątr,z płótnem lub inną gęstą tkaniną tego rodzaju, bądź

b. w workach płóciennych nasyconych smołą,

ułożone następnie w zwykle be czki drew.o ia ne z suchego, mocnego drzewa, bądź

c. w blaszanych cylindrach zatopionych, obitych mocnemi drewnianemi deseczkami

wzmocnionych u dna przez obręcze.

xxv.

XXV.

Substancje a/'szenikowe plynne, a zwłaszcza

kwasy arsenowe po dlegają przepisom specjalnym,

wyszczególnionym pod N~ XXIV, 1. i pod N~ XV, L,

3:;) z ' wyjątkiem postanowienia 2., przytoczonego

pod 3), 4. i 5.

Les subsfallces arsenicales liquides, particulierement les ac/des arsenieux, sont soumis aux dispositions specifiees au nO , XXIV, 1°, et au nO XV, 1°,

3° (<'1 J'exception de [a disposition du 2° citee au 3°),

XXVI.

XXVI.

(1) Wszelkie inne preparaty metaliczne

trlijące

(farby i sole o zasadzie metalicznej i inne), a \V szczególn ośc i pre.paraty rtęciowe, jako to: sublimat, kalomel,

strqcowy tlenek I'tęciowy żólty i ' czel'lvony, cynober;

sole i barwniki miedziowe, jako to: grynszpan, zielone

i niebieskie barwniki miedziowe; preparaty ołowiow e,

jako to: glejta (m.asykot) , minja, cukiel' olowiowy

oraz inne sole olowiowe, biel olowiowa i inne

farby olowiowe, pyl cynkowy, popiół cynkowy i antymonowy również popiól olowiowy, szlaka ~lo ~iowa,

zużle otowiowe i inne odpadki zawierajqce oIów,

nie mogą być nadawilne do przewozu koleją, jak

tylko w szczelnych beczkach lub skrzyniach z moc·

nego i suchego drzewa przyczem dna beczek i skrzynie muszą być umocowane obręczami lub Iistwa,mi.

Obręc ze lub listwy muszą być takie, żeby pomimo

wstrząśnień nieodłącznych przy przewozie, preparaty

te nie przenikały przez szczeliny.

(2) Wszakże , dla sim'czanu mi~dziowego, mieszanin tegoż.z wapnem, sodą lub podobnemi substancjami (proszek do pap ki bordoskiej i inne) wyopakowanie w mo~ne worki dostatecznie

9ęste, by z~bez:piecz~ły zawarto ś ć od rozpylania się

ni zewnątrz.

starczy

4° et 5".

(1) Les autrcs pl'oduits metalliques v~neneux

(cou[eurs et se[s a base metallique etc.), ' particulieremen e les produits mercuriels, te[sque sublime,

calome/, precipite blanc et rouge, cinabre,' [es sels

et couleursa bas e de . cuivre, teJs que vert-de-gris,

pigments de cuivre verts et b/eus,' les preparations

de plomb, te!les que . litl}arge (massicot), minium,

sllcre de Saturne et autres sels de plomb, ceruse

et ' autres CDU/Burs a base de plomb; la poussiere de

zinc, )es cendres de zinc et d'antimoine, ainsi que

[es condres d~ plomb, crasses de plomb, scories d,e

plomb et autres decbets de plomb, ne peuvent et re '

re'mis au chemin de fer pour Je transport que dans

des tonneaux ou caisses bien joints, faits de . bois

sec et solide, les fonds des tonneaux et [es 'cah;se,s

etant consolides au moyen de cercles ou de bandes. Ces cercles ou bandes doivent etre tel:. que,

malgre les secousses et chocs inevitable's [ors du

transport, ces , matieres ne fuient pas par les Jentes.

(2) Toutefois, pour le sulfate de cuivre, pour .

les melanges de sulfate de cuivre avec "la , cbaux, [a

SOl/de et aL/tras substances analogues. (poudre pour

bouillie bordelaise, etc.), il suffit d'un emballage en

5acs asset; solides pour ne pas laiss.er tamiser 1e

contenu.

Dziennik Ustaw. POl. 685.

_ XXVI a.

(1) Cyanek potasu i cyanek sodu w stanie sta·

lim' nalety pakować

.

1339

XXVla.

1° (1) l;e cyanurede potassium et Je cyanure

de sodium CI /'etat so/ide doivent etre em-

balles

a. dans de forts tonneaux de fer a couvercle

visse et munis de cercJes de roulement, '

nem wiekiem i z obręczami do ' przetaczania, bądź

ou

b. w beczki podwójne, szczelnie z suchego

b. dans des tonneaux doubles, bien joints,

faits de bois sec et solide, consolides au

i mocnego drzewa wzmocnione obręczami, .

lub w podwójne skrzynie zbite w pomiemoyen de cercJes ou dans des caisses

niony sposób i ściśnięte listwami. Naczydoubles constru ites de la meme maniere

nia wewnętrzne należy wyłożyć gąstym

et entourees de bandes. Les recipients

materjałem

uszczelniającym,

tak, ażeby

interieurs doivent etre revetus d'un tissu

mimo nieun iknionych w drodze wstrząśnień

serre et constitue de maniere que, malgre

i uderzeń, nawet pył z zawartości nie mógł

les secousses et chocs inevitahles en cours

przenikać na zewnątrz.

Można

również

de route, aucune poussiere du contenu ne ,

użyć szczelnych ,naczyń metalowych zamiast

puisse s'echapper. Les recipients interie-

wewnętrznych skrzyń z drzewa. Zamiast

urs en bois peuvent aussi etre remplaces

wewnętrznych skrzyń z drzewa moi.na uży­

par des recipients metalliques soudes. '

wać

naczyń

hermetycznie LamkntE;tych

L'emploi de vases en verre ou en gres

szklanych lub kamiennych, z warunkiem

hermetiquement fermes, au lieu de reci- '.

wszakże, ażeby naczynia były opakowane

pients interieurs en bois, est admis, a la '

odpowiednio w mocne drewniane .:;luzynie,

condition que ces vases soient solidement

wypełnione sianem, słomą lub tym po

emballes d.ans de fortes caisses en ' bois,

dobnym materjałem ustczelniającym .

remplies de foin, de paille ou d'une autre

matiere d'emballage analogue.

(2) Łącznie z jedną pr'zesylką wewnej ilości na {2) La reunion en un seul colis de plusieurs

czyń jest również dopuszczalnem z warunkiem zavases est egalament admise, sous observation des

stosowania się do przepisów zawartych w pun kci e (1) b. conditions stipulees ci-dessus a I'alinea (1), b.

2. (1) Ług, zawierajacy cyanek potasowy lub

2° (1) La lessive de cyanure de potasium et la

sodowy możną przyjmować do przewozu nie inaczej,

lessive de cyanure de sodium ne sont admises au transport que

jQ;k tylko

a. w szczególnych naczyniach żelaznych, zaa. dans des vases en fer etanches, munis de

opatrzonych w dobre zamknięcia, oraz

bonnes fermetures et embalh~s dans des

opakowanych w drewniane lub metalowe

caisses en bois ou en metal solides garnies

skrzynie, wyłożone wewnątrz krzemionką,

de terre d'infusoires, de sciure de bois ou

d'autres substances meubles,

.

trocinami lub innym mąteTJolem uszczelniającym, lub

ou

b. w wagonach-kotłach ' specjalnie w tym celu

b. dans des wagons-reservoirs speciaJement

przystosowanych. Kotły muszą mieć ściany

amenages pour ce transport. Les reserpodwójne i zupełnie nieprzeciekające; spód

voirs doivent etre a double paroi et d'une

nie może mieć żadńych otworów (kraników,

etancheite parfaite; aucune ouverture (roklap i t. p.) bądź też otwory te muszą być

binets, soupapes, etc.) ne doit se trouver

osłonięte szczelnie nakryciąmi riletalowemi,

fi leur partie inferieure. Les ouvertures

mocno przyśrubowClnemi.

que portent les reservoirs doivent etre

rendues etanehes, fermees et protegees

par des chap es metalliques vissees.

(2) Le chargement et Je dechargement des colis

(2) Naładunek i wyładunek przesyłek, zawierarenfermant les lessives, ą,insi que Je remplissage et

Jących ługi, tudzież napełnianie i opróżnianie wagola vidange des reservoirs incombent ił I' expediteur

i)6w-kotłów jest obowiązkiem nadawcy i odbiorcy.

Ządań skierowanych do kolei żelaznej, w celu uzyet au des'tinataire. 11 ne sera pas donne suite ił la

skania pomocy przy jednej lub drugiej z po mieni 0- demande qui serait adresse au chemin de fer en

vue d'obtenir le concours de ses agents pour I'acnrch czynności koJej nie uwzględnia. .

complissement de l'une OU de l'autre de ces op erations.

(3) Le poids brut d'un colis renfermant des les(3) Waga brutto jednej przesyłki, zawierającej

sives ne doit pas depasser 75 kilogram mes. Le tr anługi, nie może przekraczać 75 kilogramów. Do przesport n'est permis gu'en wagons decouverts.

wozu można używać tylko wagonów niekrytych.

30 Prescriptions communes aux 1° et 2°

~. Postanowienia współne do 1 i 2

a. Les colis et les wagons-reservoirs doivenŁ

a.. Zarówno same przesyłki, jak i wagony

porter en caracteres nets, bien apparents

kotły muszą mieć zupełnie widoczne, wy ·

raźne I trwałe napisy

et dUiables, la rnention "Poison", ainsi

que J'jndication du contenu ("cyantlre de

ntrucizna", tudzież wyszczególnienie za-

a. w mocne żelażne beczki z

przyśrubowa­

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

wartości

b.

"cyanek potasu", "cyanek sody",

"ług Zelwierający cyanek potasowy". i t. p.

Przesyłek

nie można pakować łącznie

z kwasami, octanami, z artykułami spożywcze mi i napojami; lekarstwami i tym

podobnemi artykułami. Wagony-cysterny

w pociągach należy oddzielać, conajmniej

jednym wagonem od wagonów naładowa­

nych kwasami w stanie ciekłym.

4. Przepisy zawarte w l, 2 i 3 stosują się również analogicznie i do naczyń i wagonów

cystern, użytych do przewozucyanku potasu

i cyanku sody. Tego rodzaju naczynia należy

zawsze deklarować Jako takie, t. j. użyte do

przewozów rzeczonych przedmiotów.

potassiurn", "cyanure de sod ium", "Iessive

de cyanure de potassiurn", etc.).

b_ Les colis ne peuvent et re emballes avec

des acides, des acetates, des denrees et

boissons alimentaires, des medicaments ou

articles antllogues. Dans les trains, les wagons·reservoirs doivent etre separes, par

lin veh icul e au mo:ns, des wagons charges

d 'aci d es liquides.

4° Les prescriptions edictees aux 1°, 20 et 30

sont applic ables egalement par analogie aux

vas es et wagons -reservoirs ayant servi au

transport du cyanure de poŁassium et du

cya n ure de sodium. Les vases de cette

espece doivent toujours etre declares comme

ayant servi ci ce transport.

XXVI!.

XXVII.

(1) Drożdże sucl;e lub plynne należy przewozić

3. zrzeczenia się wszelkich odszkodowań za

us zkodzenia i zagubienia, bądź naczyń, bądź

ich zawa rtości, wynikłe z przewozu w naczynIach zamkniętych hermetycznie.

(2) Powyższe ograniczenia nie stosują sic;: przy

przewozie drożdży prasowanycb.

(1) La levLlra, Iiquide ou so/ide, devra etre

dan s de s vases non fermes hermetiquement. Si le chemin de fer consent neanmoins

ił accepter ce p rodu it dalls des recipients entierement

cios, ił peut exi ge r de I'expediteur {'engagement

10 de renonC€:f a toute reclamation dans le cas

ou les envois de l'espece ne seraient pas

acceptes sur les lignes des chemins de fer

correspondants;

2° de pre ndre ił sa charge tous dommages

occas ionn es ił d'autres marchandises ou au

materiel du chernin de fer par suite de ce

mode d e transport, et ce, sur la simple presentatio n de la note des frais, note dont

I'exactitude aura ete reconnue une fois pour

toutes et prealablement par l'expediteur;

3° de renoncer ił toute Indemnite pour avaries

et pertes soit des recipients, soit de leur

conten u, resultant du trasport dans des reci pients fermes hermetiquement.

(2) Ces restrictions ne 50nt pas applki:lbles au

transport de la levure comprimee.

XXVIII.

XXVI!I.

(1) Sadze oraz wszelkie rodzaje proszków z sadzy, moina przyjmować do przewozu nie Inaczej, jak

tylko w opakowaniu w zupełności zabezpieczającem

je przed rozpylaniem (w workach, beczkach, skrzyniach i t. p.).

(2) Jeźeli sadze są świeżo wypalone, należy

do opakowani a używać naczyń lub baryłek, umieszczonych w mocne koszyki wyklejone wewnątrz papie. rem, płótnem lub innym podobnym materjałem.

(3) W liście przewozowym należy zaznaczyć,

czy sadze są świeżo wypalone, lub ni~. W braku

stosownej wzmianki, sadze' należy uważać, za świeźo

wypalone.

(1) Le noir de fumee et autres especes de suie

ne sont admis ił l'expedition que dans des emballages

offrant toute gammie contre le tamisage (saes,

tonneaux, caisses, etc.).

(2) Si la suie est fraIchement caJcinee, on emploiera pour l'emb aJlage des vases ou de petits

tonneaux places d ans de solides paniers et garnis

interieurement d e papier, d e toile ou d 'une autre

matiere analogue collee sol ide ment sui les parois .

(3) La lettre de voiture doit mentionner si la

suie est fraichement calcinee ou non. ? defaut de

cette indication dans la lettre de voiture, la suie

sera· consideree comme fraichement calcinee.

XXIX.

XXIX.

w naczyniach

niezaml<niętych

hp.rmetycznie. Jeżeli

zaś kolej zgodzi się przyjąć ten produkt w naczyniah

całkowicie za mk niętych, może wtedy wymagać od

. nadawcy zobowiązania

1. zrzeczenia się wszelkich roszczeń do kolei

z tytułu możliwego nieprzyjęcia przesyłki

przez jedną z kolei uczestniczących w prze·

wozie do dalszego przewozu;

2. przyjęcia odpowiedzialności za możliwe uszkodzenie innych · towarów lub taboru kolejowego, wywolanych tego rodzaju przesyłkami

za ok azaniem rachunku kosztów, którego wiarogodność nadawca uznać musi z góry raz

na zawsze;

(1) Wllgiel drzewny ziarnisty lub mielony można

przyjmowa ć do

(2) Jeżeli

przewozu tylko w opakowaniu.

jest św ieżo wypalony, należy użyć

do opakowania, bądź

transporh~e

. (1) Le cbarbon de bols en poudre ou on grains

n'est admis au transport que s'i! est emballe.

(2) S'i! est fraich ement eteint, on emploiera

pour l' emballage

iOit

N~ 76.

Dziennik Ustaw. Poz. 685

a. w pudłach z mocnej blachy hermetycznie

zamkniętych,

lub

b. w beczkach (tak zwanych amerykańskich)

hermetycznie zamkni.ętych z mocnego

i sztywnego karton u lakierowanego, zło­

żonego w ki lka wa rstw. Beczki takie mu·

szą być z obu koń c ów ściśnięte żelazn emi

obręc za mi , a dn a beczek z mocnych desek silnie przymocowane do skrajów i przytwierdzone do żel aznych obręczy żelazne­

mi śrubami; spoj e nia dna należy starannie

okl eić paska mi papieru lub płótna .

(3) Przy nadaniu do przewozu węgla drzewne.. go ziarnistego lub mielonego należy żądać zamieszczenia wzmianki w liście przewozowym, czy

węgiel jest świeżo lub nieświeżo wypalony. W braku tej wzmianki w liście przewozowym, węgiel należy

uważać za świeżo wypalony i nie można go przyjmować do przewozu inaczej, jak tylko w wyżej

. wskazanem opa kowaniu.

.

(4) Węgiel drzewny w kawalkacI) (niemielony)

moina przyjmować do przewozu nie inaczej, jak

tylko przy potwierdzeniu w liście przewozowym, iż

węgiel stygł najmniej w ciągu 48 godzin.

a. des bol'tes de forte taJe hermetiquement

ferm ees,

au

b. des tonneaux (dits tonneaux americains)

hermetiquement fermes, construits de ,

plusieurs epaisseurs de carton verni, tres '

f Nt et tres ferme, tonneaux dont les deux

extremites sont munies de cercles de ter,

do nt les fonds en bols fort, coupes au

moyen du tour, sont visses aux cercIes

de fer au moyen de vis a boi s en ter, eti

dont les joints sont soigneusement colles

avec des ba ndes de papier ou de toile.

(3) Qua nd du charbon de bois en poudre ou

en grains est remis au chemin de fer pour etre

transporte, ił doit etre indique sur la lettre de voi-

ture si le charbon est fraichement etaint ou non.

A Mfaut de cette indication clans la lettre de voiture, le charbon sera considere comme fraichement

eteint et ne sera accepte pour le transport que dans

. l' emballage ci-dessus prescrit.

(4) Le cbarbon de bois entier (non moulu)

n'est admis au transport que si la lettre de voiture

declare qu'i! est refroidi depuis 48 heures au moins.

I

XXIX a.

XXlXa.

Czerni mineralnej nie moina przyjmować do

przewozu inaczej, jak tylko opakowanej w drewniane skrzynki lub be<:zki mocno zabite gwożdziami,

hermetycznie zamknięte i całkowicie wypełnione.

Le noir mineral n'est admis au transport que

s'n est emballe dans des caisses en bois ou dans

des tonneaux fortement cloues, hermetiquement fermes et entierement rem plis.

xxx.

xxx.

(1) Jedwab w sznurkacb, jedwab miękki, jedwab'ł

(1) Le cordonnet de soie, la sole souple, la

odpadkowy i jedwab "cbape znacznie obciążony bourre de soie et la soie cbape, fortement charges

N

. . i w pasmach przyjmuje się do przewozu tylko w skrzyniach. Jeżeli wnętrze skrzyń okaże się wyższe nad

12 centymetrów, to każda warstwa jedwabiu musi

być oddzielona próżną przestrzenią 2 centymetrową.

Ta próżna przestrzeń tworzy się ża pomocą ustawienia drewnianych kratek, zrobionych z kawałków drzewa, długości i szerokości 2 centymetrów i w odstę­

pach 2 centymetrowych, końce tych kaw a łków nal e ży

złączyć cienkie mi listwami. W bocznych ścianach

skrzyń, naprzeciw pustej wewnątrz przestrzeni, wytworzonej przez odpowiednio umocowane kwadratowe kawałki , przebija si ę otwory nie ' mniej jak 1 centymetrowe, tak ażeby można przesunąć nawskroś

skrzyni żelazny pr.ęt. Ażeby zaś te otwory w skrzyni

pozostawały stale otwarte na leży nazewnątrz każdej

z bocznych ścian skrzyń z brzegu przybić po 2 listwy.

(2) Przy nadaniu do prz.ewozu koleją przesyłki

jedwabiu, należy wskazać w liście przewozowym, do

którego z wyżej wymienionych gatunków zalicza się

ten jedwab. Jeżeli w liście przewozowym wzmianki

tej nie będzie, towar podlega co do opakowania

przepisom obowiązującym powyżej wymienione gatunki.

et en echeveaux, ne sont admis au transport qu'en

caisses. Quand les caisses ont plus de 12 centimetres de hauteur interieure, les couches de soie

qui y sont placees seront separees entre elles par

des espaces vides de 2 centimetres de hauteur. Ces

espaces vides sont formes au moyen de grilles de

bois composees de lattes carrees de 2 centimetres

de cate, espacees entre elles de 2 centimetres et

reliees aux extremites par de ux minces baguettes.

Des trous d'un centimetre d 'ouverture au moins seront pratiques dans les parois laterales des caisses;

ces trous s'ouvriront sur les espaces vides entre les

lattes, de maniere qu ' i~ soit possible de traverser la

caisse avec une tri ngle. Afin que ces trous des

caisses ne puissent et re couverts et devenir ineffi caces, on clou era exterieurement deux baguettes au

bord de chaque paroi laterale.

(2) Quand de la soie est remise au chemin de

fer pour etre expediee, la lettre de voiture doit indiquer si ceHe soie appartient ou non aux especes

designees ci-dessus. A defaut de cette indication

dans la letrre de voiture, la marchandise sera considen!e comme se trouvant dans les conditions de

run de ces articles et sera assujettie aux memes

prescriptions d'emballage.

XXXI.

XXXI.

(1) We/na, w/osie, wełna sztuczna, bawełna, jedwab, len, konopie, juta w stanie surowym w po-

(1) La faine, les poi/s, la faine artificielle,

le coton, la sole, le lin, le cbanvre, Je jute, a l' etat

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

stad odpadków powstałych przy tkaniu i przędzeniu

gałganów i pakuł, wyroby powroźnicze, pasy tl'ansmisyjne bawełniane i konopne, szpagat i s~nurki róż­

nego rodzaju [co do wełny używanej do czyszczenia,

patrz ustęp (3)] nasycone tłuszczem lub lakierem

można przewozić tylko w krytych wagonach lub też

w niekrytych, pod oponami. Z wyjątkiem przepisów,

zawartych w ustępie (4), przesyłki te można przyjmować do przewozu w stanie suchym, zaś odpadków

tkanin i przędzy nie można przyjmować prasowanych

w belach.

(2) W liście przewozowym należy zaznaczyc, lZ

pomienione przesyłki nie są nasycone tłuszczem lub

lakierem. . W braku takiego zaznaczenia należy je

uważać jako nasycone.

(3) Wełnę, użytq do czyszczenia, przyjmuje się

do przewozu tylko w beczkach, skrzyniach lub innych

naczyniach mocnych i szczelnie zamkniętych.

(

(4) aalgany tluste lub nasycone lakierem dopuszcza się do przewozu nawet gdy są mokre lub

wilgotne, jeżeli będą opakowane stosownie do prze·

pisów ustępu (3).

brut, sous forme de dechets provenant de la filature

ou du tissage, a I'etat de chiffons ou d'etoupes; les

cordages les courroies de coton et de cbanvre, les

cordelettes et ficelles diverses [pour la laine ayant

servi au nettoyage, voir alinea (3)] ne doivent etre

transportes, s'ils sont impregnes de graisse et de

vernis, .que dans des wagons couverts, ou dans des

wagons decouverts munis de bikhes. Sous reserve

des dispositions de I'alinea (4), ces objets ne peuvent et re remis au transport qu~a I'etat sec, et les

dechets provenant de la filature ou du tissage ne

doivent pas etre presses en balles.

(2) La lettre de voiture doit indiquer si lesdits

'objets ne sont pas impregnes de graisse ou de vernis; en cas de non-indication, i1s seront consideres

comme impregnes de graisse ou de vernis.

(3) La laine ayant servi au nettoyage n'est admise au transport que dans des fOts, caisses ou

autres recipients solides et hermetiquement fermes.

(4) Les cbiffons gras ou impregnes de vernis

sont admis au transport meme mouilles ou humides,

lorsqu'i1s sont embaIles dans les conditions indiquees

fi I'alinea (3).

.

XXXII.

XXXII.

Les decbets d'animaux sujets er putrefactlon,

tels que les peaux fra!cbes non salees, les graisses,

les tendons, les os, les cornes, les onglonsou ser

bats, les retailles de peaux fra!cbes servant a fabriquer la colle, non chaulees, ainsi que touś autres

ob;ets nauseabonds et repugnants, a l' exception to utefois de ceux qui sont mentionnes aux nOS LII

sk do przewozu na war':lnkach następującyc.h

et Uli, sont acceptes aux conditions suivantes

1. Kości dostatecznie oczyszczone i wysuszone . .

1° Jes os suffisamment nettoyes et seches, Je

suif comprime. les cornes sans J'appendice

łój prasowany. rogi bydlęce bez wyrostka

corne de ros frontal a J'etat sec, Jes onglons,

rogowego kości czołowej w stanie suchym,

c'est-a dire les sabots des ruminants et des

racice bydła przeżuwającego i świń bez kości

pores, sans os ni matieres molles, sont adlub części miękkich, przyjmuje się do prze·

mis au transport par expeditions partielles,

wozu w przesyłkach drobnych. jeżeli są opalorsqu'i1s sont remis emballes dans des sacs

kowane w mocne worki.

solides;

2° les expeditions partielles des objets de cette

2. Przesyłek drobnych tego rodzaju materjałów,

categorie, non denommes ci-dessus au -1°,

niewymienionych powyżej w ustępie 1 nie

ne sont admises qu'emballees dans des tonmożna przyjmować do przewozu inaczej, jak

tylko opakowane w beczki, kubły lub mocne

• neaux. cuveaux ou caisses solides ethermetiquement cios. Toutefois, les expeditions

skrzynie hermetycznie zamknięte. Dopuszczalny jest wszakże w ciągu listopada, grudpartielIes de peaux fraiches non saJees sont,

pendant les moi s de novembre, decembre,

nia, stycznia i lutego przewóz skór świeżych

niesolonych również i w workach mocno zajanvier et fevrier, admises aussi dans des

sacs solidement fermes, en bon etat, d'un

szytych, w dobrym stanie. z gęstej i mocnej

tissu fort et epais ił la condition que les

tkaniny w przesyłkach drobnych, z warunsacs soient passes a I'acide phenique pOUF

kiem, ażeby worki były nasycone kwasem

karbolowym w celu uniemożliwienia przenique la mauvaise odeur du contenu ne puisse

kania złej woni na zewnątrz. W listach przese faire seDtir. Les lęttres de voiture doiwozowych należy oznaczyć dokładne nazwy

vent indiquer la denomination exactedes

materjałów opakowanych w beczki, kubły,

objets embalIes dans les tonneaux, cuveaux,

skrzynie lub worki. Do przewozu należy uży­

caisses ou sacs. Le transport ne pourra

wać tylko wyłącznie wagonów niekrytych.

avoir lieu que dans des wagons decouverts;

3. Ścięgna świeże, odpadki skórzane, przezna3° Jes tendons frais, les retailIes de peaux fraiczone na wyrób kleju, nieprzewapnione, tuches servant a la fabrication de la colle, non

chaulees, ainsi que les dechels de ces · deux

dzież odpadki od tych dwóch rodzajów materjałów, ponadto skóry . świeże niesolone

sortes de matieres; en outre, les peaux frafi nieczyszczone kości z przyrośniętemi mięś- .

ches non salees et les os non nettoyes, garniami j skóra. nadawana jako przesyłki cało ni s encore des fibres muscuJai,l'es .e t _de

Odpadki zwierzęce, ulegajqce gmclu, jako to

skóry świeże niesolone, tluszcze, ścięgna. kości. rogi,

kopyta lub racice, świeże odpadki skórzane przema·

cźone na wyrób kleju. nieprzewapnione. tudzież inne

materjaly cucbnqce i budzqce wstręt, z wyjątkiem

wymienionych w ustępach N2 L II i L III, przyjmuje

- N276.

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

można

nast~pujących

wagonowe,

przewozić

na warunkach

a. w okresie od 1 marca do 31 października

materjały te muszą być zapakowane w mocne, w dobrym stanie worki. Worki te muszą być nasycone kwasem karbolowym,

aby odrażająca woń nie mogła przenikać

na zewnątrz. Wszelkie przesyłki tego rodzaju muszą byc pokryte oponą z grubej

tkaniny (tak zwanego płótna chmielowego),

nasyconą roztworem kwasu karbolowego,

a następnie pokryte zupełnie oponą wagonową nieprzemak aln ą i nienasmoloną.

Opony obowiązany dostarczyć nadawca;

b. w ciągu listopada, grudnia, stycznia i lutego zapakowanie w worki nie jest koniecznem. Przesyłki muszą być również

pokryte oponą z grubej tkaniny (t. zw.

płótna chmielowego), a następnie zabezpieczone dużą nieprzemakalną oponą nienasmoloną. Pierwsza z tych opon musi być

nasycona kwasem karbolowym, aby przykra woń nieprzenikała na zewnątrz. Opony

obowiązany dostarczyć nadawca;

c. jeżeli kwas karbolowy nie wystarcza dla

zagłuszenia przykrej woni, przesyłki należy

zapakować w mocne i szczelnie zamknięte

beczki lub kubły tak, ażeby przyKra woń

z ich zawartości nie dawała się wyczuć.

4. Sucbe lub wytloczne mok/'e pozostalości od

wyrobu kleju ze skóry (odpadki klejowo-wapienne, sernik klejowy z odpadków skórzanych, lub odpadki używane jako nawóz) muszą być całkowicie pokryte dwiema oponami

położonemi jedna na drugą, 'nasyconemi rozczynem kwasu karbolowego tak, ażeby ża­

dna przykra woń nie dawała się wyczuć.

Przestrzeń ' pomiędzy dwiema oponami, które

obowiązany dostarczyć nadawca, nale ży przesypać warstwą suchego wapna gaszonego,

proszku torfowego lub użytego garbnika.

Tego

rodzaju

odpadki

nieprasowane

i w sŁanie wilgotnym należy pakować w beczki

lub kubły mocne i szczelnie zam!<:nięte tak,

żeby woń zawartości nie' dawała si ę wyczuć.

5. Przewóz zaś takich materjałów, które acz nie

są wymienione powyż ej pod punktami 3 i 4,

ale są im pokrewne w przesyłkach całowa­

gonowych dokonywa się w wagonach niekrytych, przykrytych oponami, które obow ią­

zany jest dostarczyć nadawca.

6. , Kolej żelazna może żądać uiszczenia przewoźnego z góry.

7. Worki, naczynia i opony, uż yte do tego rodzaj~ przewozu, ni e b e; dą przyj mowane do

1343

peau, remis par wagons complets, ne peuvent etre transportes qu'aux conditions

suivantes

a. du 1er mars au 31 odobre, ces matieres

doivent etre emballees dans des sacs solides en bon etat. Ces sacs devront etre '

passes a I'aci de phenique, de telle sorte

que I'odeur mephitiąue des matieres qu'i1s

contiennent ne pu isse se faire sentir.

Tout envoi de ce genre doit etre recouvert d'une bache en tissu tres fort (appele toile a houbl on) impregne d'une : sol~­

tion d'acide phenique. Cette bikhe doit

eIle-meme etre entierement recouverte

d'une grand e b€!che impe rmeable, non

goudronnee. Les baches doivent etre

fournies par l'expe diteur;

b. pendant les moi s de novembre, decembre, janvier et fevrier, l'emballage en sacs

n'est pas necessaire. Cependant, les en. .

vois doivent etre couverts egalement d'une

bache en tisśu tres fort (toile a houblon)

et cette bache doit etre elle-meme recouverte d'une gran de bache impermeable.

non goudronnee. La premiere bache doit

au besoin etre passee a l'acide phenique,

de telIe sorte qu'aucune odeur mephitique ne puisse se faire sentir. Les bi!lches

doivent et re fournies par l' expediteur;

c. si l'acide phenique ne suffit pas pou'r

empecher les odeurs mephitiques, les envois doivent etre emballes dans des tonneaux ou cuveaux solides et bien cios,

de telle sorte que l'odeur du contenu du

recipient ne puisse se faire sentir; ,

4° Les residus secs ou comprimes er retat bu·

m ide, provenant de la fabrication de Ja co/le

de peau (residus calcaires; residus du chaulage des retailles de peau, ou residus utilises comme engrais) doivent etre, recouverts

entierement de deux grandes baches superposees impermeables et non goudronnees.

La bach e inferieure doiŁ etre passee a I'acide pheoique dilue, de telle sorte qu'aucune

odeur mephitique ne pu isse se faire sentir.

EnŁre les bach es, qui doivenŁ eŁre fournies

par I'expediteur, iI sera repoodu une couche

de chaux seche, eteinte, de poussiere de

tourbe ou de tan ayant deja servi.

'

Les residus de cette nature, non comprimes et a l'etat humide, doivent etre emballes dans des tonneaux ou cuveaux solides et

bien clos, de telle sorte que l'odeur du eon'

tenu du recipient ne puisse se faire sentir;

5° le transport par charge complete des matieres non denolllmees aux 3° et 4° ci-dessus,

mais analogues a celles qui y sont indiquees,

doit etre effectue par wagons decouverts

munis de baches. L'expediteur doiŁ fournir

les baches;

6° le chemin de fer peut se faire payer d'avance

le prix de t ra nsport;

7° les sacs, recipients et baches dans lesquels

et sous lesquells des matieres de ce genre

\

$l + M

1~

. '

. mM',," rv, 'łiNZ'ftlUl"ti JC 'z

.-"

Dziennik Ustaw. Poz. 685 ,

przewozu inaczej, jak po zupełnem

niu ,kwasem karbolowym.

' te

odkaże­

8. Koszta odkażania ponosi nadawca lub odbiorca.

9. Skór sucbycb nie moina przyjmować do

przewozu inaczej, jak tylko w belach, owią­

zanych sznurem.

ontete transportees, ne sont admis au transport que sous condition d'avoir ete absolument desinfectes par I'acide phenique;

8° les frais de desinfedion, s'il y a lieu, sont

fi la charge de l'expediteur ou du destinataire;

go les peaux secbes ne sont admises que si

elles sont rernises en Daquets et ficelees.

XXXłIł.

XXXIII.

Siarkę przewozi się tylko w wagonach krytych

lub też niekrytych, pod oponami.

Le sopfre n'est transporte que par wagons

couverts ou par wagons decouverts baches.

XXXIV.

XXXIV.

Materja/y, które ' mogą fatwo zapalić się od

Les objets auxquels le feu peut facilement etre

iskier parowozu jako to: siano, s/oma (również jak communique pal' des etincelles de la locomotive,

słomka kukurydzowa, ryżowa i lniana), trzcina z wytels que foin, paille (y compris la paille de ma'is, de

riz et de lin), joncs (i: l'exclusion du jonc d'Espagne),

jątkiem trzciny hiszpańskiej, kora dnewna, torf z wyjątkiem torfu maszynowego i prasowanego, węgiel

ecorce , d' arbl'es, tOUl'be (ił l' exception de la tourbe

drzewny w kawalkacb (co do niemielonego patrz .mecanique ou comprimee), cbarbon de bols entier

N2 XXIX), przędza roślinna i jej odpadki, skrawki pa- (non moul u, voir nO XXIX), matieres CI jiler vegetales

pierowe, trociny, masa drzewna, wiórki drzewne, tu- et leurs deebets, les rognUl'es de papier, la sciure de

bois, les pates de bols, les copeaux de bois, etc.,

dzież towary wYI'abiane z domieszką odpadków naffowycb, żywicznycb i tym podobnycb, oraz materja- ainsi que les marcbandises fabriquees au moyen

łów pOl'owatycb zapalnycb, również i gips, wy'[ugo· .d'un melange de residus de petrole, de resine et

wany popiM wapienny i tras, w razie jeżeli nie są d'autres objets semblables avec des corps poreux

opakowane, można przyjm ować do przewozu tylko inflammables; de meme le platre, les cendres lessi.

jedynie pod przykryciem całkowitem i z warunkiem vees de cbaux et Je trass, dans le cas OU i1s ne

seraient pas embaUes, ne sont re~us que s'iłs sont

iż

naładunek i wyładu n ek będzie uskuteczniony

przez nadawcę względnie odbiorcę. Na żądanie completement couverts et a la condition que I'expediteur et le destinataire operent eux-memes le charwładz kolejowych nadawca jest obowiązany dostargement et le dechargement. F\ la demande de

czyć opon dla pokrycia tych materjałów.

l'administration, I'expediteur doit aussi fournir luimeme les b~khes necessaires pour couvrir ces objets.

XXXV.

XXXV.

Quand les prodllits cbimiques speecifies sous fes

Jeżeli cbemikalja wyszczególnione pod N2 IX,

XI, XV, XVI, XIX do XXllI włączn ie oraz pod N2 L nOS IX, XI, XV, XVI, XIX a XXIII inclus, ainsi que nO L,

sont Iivres au transport en quantite ne depassant

będą nadawane do przewozu w ilości nie przenopas 10 kilogram mes par espece, ił est permis de

szącej 10 kilogramów, dopuszcza się łą~zen ie w jedreunir en un colis, t ant entre eux qu'avec d'autres

ną przesyłk ę chemikalji tych p omię dzy sobą lub też

z inhemi materjałami dozwolonemi do przewozu bez objets admis au transport sans conditions, les corps

specifies sous les nOS IX, XI, XVI (i! I'exception du

ogranic zeń, łącznie z substancjami, wyszczególnionemi pod N!:! IX, XI, XVI, (wyjąwszy brom), XIX do brome), XIX a XXlII inclus, ainsi que le nO L, d'une

XXIII włącznie, tudzież pod NI! L, z jednej strony, part, et ceux qui sont specifies sous le nO XV (y comz drugiej zaś z substancjami wys7.czegółnionerni pod pris le brome jusqu'au poids de 100 grammes),

N2 XV (również i z bromem w ilości nie przewyż­ d'autre part. Ces corps doivent etre renfermes dans

des recipients de verre ou de fer-blanc etanches

szającej 100 gramów wagi). Substancje te muszą

być zawarte w szklanych lub blaszanych naczyniach, . hermetiquement cios, emballes solidement par couhermetycznie zamkniętych, mocno pakowanych war- ches au moyen de paille, foin, son, sciure de bois,

stwami, które przekłada się słomą, sianem, trocina- terre d'infusoires ou autres substances meubles, et

mi, otrębami, krzemionką lub innym materjałem etre designes nominativement dans la lettre de voiture.

uszczelniającym, przyczem substancje te należy dokładnie w listach przewozowych wyszczególnić.

XXXVI.

XXXVI.

Naboje do broni palnej, nabite prochem strzelnic:zym czarnym lub innym (o ile ten jest dopuszczony do przewozu przez odnośne Państwa) a mianowicie

1. Naboja metalowe z metalowemi luskami;

les cartoucbes pour armes CI feu chargees de

poudre noire ou d'autres poudres de tir, en tant

que ces dernieres sont admises dans les Etats partidpant au transport par chemins de fer, soit

1 łes cartoucbes metalliques don t les douilles

sont entierement en metal,

°

et

,

N'2 76.

2. Naboje tekturowe z

przewozić

metalową łuską

można

na warunkach następujących

2° les cartoucbes en carton garnies d'un revetement metalique, sont transportees aux conditions suivantes

a.

b.

c.

co do naboi metalowych, ładunek prochu

musi przylegać do łuski metalowej tak

szczeln ie, żeby się w niej nie poruszał

i ni e wysypywał na zewnątrz . Co do naboi tekturowych o łusce metalowej zewnętrznej lub wewnętrznej, całkowita zawartość wewnętrzna ładunku prochu musi

być szczelnie zatkana przybitką. Osłona

tekturowa musi być dostatecznie trwałą,

żeby nie uległa złamaniu w drodze;

a.

.

pour les cartouches metalliques, les projectiles doivent et re adaptes a la douille

metallique de fac;on qu'i1s ne puissent ni

s'en detacher ni permettre le tamisage

de la poudre. Pour les cartouches en carton munies d'un renfort metallique interieur au exterieur, la charge entiere de

poudre contenue dans le renfort metallique doit etre fermee hermetiquement par

une bourre serrante. Le carton de la douille

do it etre de qualite suffisante pour qu'elle ne puisse se biiser en cotJrs de transport;

naboje muszą być szczelnie zapakowane

w naczynia blaszane, drewniane lub ze

sztywnej tektury, aby nie mogły się przesuwać .

Naczynia te należy umieszczać

jedno na drugiem ściśle, rzędami w skrzyniach z mocnego drzewa, o ściankach conajmniej 15 milimetrowej grubości. Miejsca wolne należy wypełniać tekturą , skrawka mi papieru, suchemi pakuł am i , lub weł­

ną drzew n ą suchą w celu unikn i ęcia przesuwa nia lub poruszania się podczas przewozu . Skrzynki, wyłożone wewnątrz blachą, mogą mieć drewniane ścianki o grubości 10 milimetrowej;

b.

les cartouches doivent etre parfaitement

assujetties dans des recipients en fer·blanc,

dans de petites caisses en bois ou dans

des cartons solides, de fac;on qu'aucun

deplacement ne puisse se produire. Ces

recipients, etc. doivent etre places les uns

Zł cóte des autres et par rangees superposees dans des caisses en bois solide

et bien condition~ees dont les parois devront avoir au moins 15 millimetres d't~pais­

seur; les espaces vides doivent, le . cas

echeant, et re remplis de carton, de dechets de papier, d'etoupe au tontisse ligneuse - le tout absolument sec - de maniere

a eviter un deplacement ou un mouvement des re<::ipients durant le transport. Pour

les ca isses ga rnies de fer-blzmc interieurement, I'epaisseur de!> parois de bois peut

etre de 10 millimetres;

waga skrzynki z nabojami nie może prze100 kilogra mów. Skrzynki o wadze

brutto większej niż 10 kilogramów muszą

być zaopatrzone w antaby dla ułatwienia

przenoszenia;

c.

le poids d'une caisse remplie de cartouches ne peut depasser 100 kiIogrammes.

Les caisses pesant brut plus de 10 kilogram mes' s e ront munie s de poignees ou

. d e liteaux pour en facilite r la manutention;

zabijanie skrzynek gwoździami jest niedopus zcza! ne, skrzyni e muszą b yć zaopatrzone VI napis widoczny, wskazujący zawartość, oraz być Z1.wpatrzone w plomby

lu b pieczęcie, nc.łożone n a główk i dwóch

śrub ek u górnego w ie ka, a lbo też w markę fabryczną, n ak lejoną zarazem na wieko

jak i na boki skrz yń;

d.

nosić

d.

1345

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

les caisses ne peuvent etre fermees au

moyen de dous en fer; elles doivent porter une inscription indiquant d'une maniere apparente la nature du contenu, et

etre munies d e plombs ou d 'un cachet

, appose sur la tete de deux vis du couve rcle , ou de la marque de fabriqe collee

ił la foiss ur le couvercle et sur les c6tes

de la caisse;

e. do listów przewozowych winno być dołą­

e. les lettres de voiture doive nt etre accom-

czon e zaśw i adczen ie, podpisa n e przez nadawcę,

z odbitką plomb, pi e cz ęci, lub

marki fabryczne j, które n a łożono na skrzyn ie. Zaświadczenie to winno brz mieć jak

pagnees d 'un e attestation signee de l'expediteu r et reproduisant la ma rque des

plombs, les cachets ou la marque de fabrique apposses sur les caisses. Cette

Clttestation doit etre con~ue ainsi qu'i1 suit

"Le soussigne certifie que l'envoi

mentionne d a ns la lettre de voiture cijouinte, envoi cachete ave c la marque .. ,

est conforme, en ce qui concerne le condition nement et l'emballage, aux dispos: tions arretees sous le nO XXXVI de I'l\nnexe 1 de la Convention internation",Ie

sur le t ra nsport de marchandises par chemins de fer."

nas tępuje

"Niżej podpisany zaświadcza, ż e przesylka wymieniona w zał ą czonym liście

przewozowym i opatrwn <l znak ami ..

. . . . .. jest nał adow ana i opakow<lna

zgodni e z przepisami, ustan owionemi

w ust~ pi e NQ XXXVI Załącznika 1 do

KoO'.ve ncji międzynarodowej o przewozie towarów kolejami żelaznemi".

\

/

~3_4_6__________________________D_z_i_el_1n_i_k_U

__

st_a-_w_._P_6_z_._6_85__________________________N_2_7~6~~~

XXXVII.

(1) Naboje F/obel'ta d/a kul lub śrutu;

należy pakować do pudei skrzyneczek tekturowych, blaszanych

lub drewnianych, lub worków z mocnego

1. naboje z kulkami

łek

XXXVII.

(1) Cartouckes F/obart ir bal/es et li petits

plombs

,

1° les cartouches a balles doivent etre embal-

(2) Wszelkie naczynia, zawierające naboje Floberta muszą być starannie zapakowane w mocne

skrzynie, lub w mocne beczki, każda zaś prze s yłka,

stosownie do jej zaw a rtości , musi by ć opatrzon ą

w napis: "Naboje Floberta z kulami" lub "Naboj e

Floberta z drobnego śrutu". Waga skrzyni lub beczki nie może przenosić 100 kilogramów.

(3) Listki zapalne Floberta podleg,ają tym samym przepisom co do opakowania, co i. naboje Floberta z drobnym ś rutem .

lees dans des boi'tes en carton, des boites

en fer-blanc, des petites caisses en bois, ou

des sacs de toile forte;

2° les cartouchesa petits piombs doivent etre

emballees dans des recipients en fer-blanc,

des petites caisses en bois, ou dans des cartons solides de maniere qu'aucun deplacement ne puisse avoir Iieu.

(2) Tout recipient contenc:mt des cartouches Flo- bert doit et re soigneusement emballe dans une forte '

ca isse ou dans un tonneau solide et chaque colis

doit porte r, s uivant son contenu, I'ins,c ription "cartouches Flobe rt a baJles" ou "cartouches Flobert

a petit plombs ". Le poids de la caisse ou du tonneau ne peut pas depasser 100 kilogrammes.

(3) Les amOl'ces F/obort sont soumises aux memes conditions d'emballage que les cartouches Flo·

bert a petits plombs.

Xł<XVIII.

XXXVIII.

Ognie sztuczne z mqczkl procl;owej prasowanej

lub tym podol;nycl; materjalów można przewozić na

I Les piecas d'artifice fabriquees avec de Jer pou·

dre en poussiere comprimee et d'autres matieres

analogues sont transportees aux conditions suivante~

płótna;

2. naboje z drobnym śrutem należy pakować

do naczyń blaszanych, skrzyneczek drewnianych lub w sztywną tekturę, tak aby uniemożliwić wszelkie przesuwanie się wewnątrz.

watunkach następujących

1. nie powinny one zawierać mięszanin chloranów, siarki i azotanów, ani mięszanin chloranu potasowego i żelazo - cyanku potasowego, nie powinny zawierać sublimatu gryzącego, ani soli amonjakalnych, jakiegokolwiek gatunku ani pyłu cynkowego, ani pyłu

magnezowego, ani wogóle żadnej substancji

łatwo zapalającej się ' przez tarcie, nacisk lub

wstrząśnienie lub skłonnej do samozapalania

się.

Składać się powinny wyłącZll i e z mącz­

ki prochowej prasowanej lub tym podobnych materjałów, . jako to: mięszaniny saletry, siarki i węgla, również prasowanych.

Każda poszczególna sztuka nie może zawierać więcej niż 50 gramów prochu ziarnistego;

2. całkowita waga materja/ów zapalnych, zawartych w ogniach sztucznych, złączonych

w jedną przesyłk~ nie może przewyższać

20 kilogramów, zaś prochu ziarnistego wchodzącego w ich skład 2 kilogramów 500 gramów;

3. ognie sztuczne należy pakować każdy oddzielnie, bądź w pudełka tekturowe owinieie

w mocny papier, bądź w tekturę lub w rPocny papier pakowy; listki zapalne J<ażdej sz!uki naJeży owinąć w papier lub materiał,

w celu niedopuszczal'lia rozpylania na zewnątrz. Skrzynie muszą być szczelnie zapelnione a miejsca próżne starannie wy;>eł­

nicne slomą, sianem, pakułami, skrawkami

papierowemi, lub tym podobnym materjałem, tak iżby nawet w razie wstrzaśn ie nia

pClkiety nie mogły się przesuwać. Ma tElj3/y

użyt e de uszczelnienia muszą być belw , 31E,d-

10 elJes ne doivent contenir ni melanges de

chlorate, de soufre et de nitrate, ni melanges de chlorate de potasse et de ferrocyanure de potassium; elles ne doivent egalement contenir ni sublime corrosif, ni sels

ammoniacaux de quelque espece que te

soit, ni poussiere de zinc, ni poudre de

magnesium, ni en generał aucune matiere

capable de s'enflammer aisement par friction,

com pression ou percus~ion, ou dont l'inflammation spontane e pourrait elre a er ain9re."

Elles doivent se eomposer exclusive(T1enŁ ' d,e

poudre en poussiere comprimee ou 'd e matieres analogues, telles que melange de salpet re, de soufre et de charbon, egaJeme.nt

a J'etat comprime. Chaque piece i~olee ne

peut contenir plUs de 30 grammes de pocdre

en grains;

2° Je poids tołał des matieres inflammabJes

contenues dans les pieces d'artifice reunies

en un meme colis ne peut depas~er 20 kilogrammes, et celui de la poudre en grains

qui entre dans leur composition: 2 kilogrammes 500 gram mes;

,30 les pieces d'artifice doivenŁ etre emballees,

chacune isoJement, soit dans des cartons

ent~ures de fort papier, soiŁ dans du carton ou

dans du papier d,emballage solid e: ramorce

de chaque piece doiŁ etre revetue de papier

ou d'etoffe, de telle sorte que Je tamisage

ne puisse se produire. Les caisses servant

au transport doivent et re completement rem-,

plies et les espaces vides, s'iI y en a, soigneusement combIes avec de la paille, du

foin, de l'etoupe, des dechets de papier ou

des matieres analogues, de telle ' sorte que,

meme en ca s de secousse, aucun depla,e-,

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

nie czyste i suche, zabrania się przeto uży­

wać w tym celu, np . świeżego siana lub tlustych pakuł. Pakowanie do jednej skrzyni

z ogniami sztuczne mi innych przedmiotów

jest również niedopuszczalne;

4. skrzynki muszą być z mocnych desek gru '

bości conajmniej ·22 milimetry, boki ich mu

szą być spojone za pomocą zazębień zachodzących jedne na drugie, zaś dno i wierzch'śrubkami o dostatecznej długości.

Wnętrze

skrzyń wyłożyć należy mocnym i wytrzymałym papierem.

Nie wolno pozostawiać na

zewnc,trz skrzyń śladu lub resztek materjałów, wchodzących 'Jol skład ogni sztucznych.

Objętość skrzyń nie móże przenosić 1, 2 metra sześciennego, waga zaś brutto 75 kilogramów. Skrzynie muszą być zaopatrzone

w widoczny napis: "Ognie sztuczne z mączki

prochowej", tud zież nazwisko nadawcy. Poza

tym do każdej przesyłki musi być dołączone

zaświadczenie wskazujące rodzaj zawartych

w niej ogni sztucznych, z wyszczególnieniem

ich dokladnem (rakiety. kola, bądź ognie

sztuczne salonowe i t. p .);

5. do każdej przesyłki należy dołączyć zaświad­

czenie nadawcy, Że przepisy zawarte w 1

i 4 zostały uwzględnione, podpis winien być

. należycie poświadczony.

menŁ des paquets ne puisse avoir lieu. Les

matiereś employees pour combler les espaces

vides doiven t etre tres propres et absolument

seches; pour cette raison, l'emploi de foin

frais 'o u d'etoupe grasse, par exemple, est

prohibe. II est egalement interdit d'emballer

dans la meme caisse des pieces d'artifice

et d 'autres objets;

4° les caisses doivent etre faites avec de forte~

planches d'une epaisseur de 22 millimetres

au moins; leurs cótes doivent etre ajustes

au moyen de dents s'engrenant les unes

dans les autres, et le fond et le couvercle

avec des vis d 'une longueur suffisante. L'interieur des caisses doit etre entierement

tapisse de papier fort et resistant. II ne doit

rester sur l'exterieur des caisses ni trace ni

residu des matieres contenues dans le's pieces d'artifice. Le volume de la caisse ne

doit pas depasser 1 m etre cube 200 de ci·

metres cubes, son poids brut ne peut etre

. superieur ił 75 kilogram mes. Les caisses

doivent porter, d'une maniere apparente,

l'inscription "pieces d'artifice de poudre en

poussiere", ainsi gue le nom de l'expediteur.

Chaque envoi doit, en outre, etre accompagne d'unę declaration indiquant l'espece

des pieces d'artifice qu'il contient, et speCifiant, notamment, si ce sont des fusees, des

roues, des pieces d 'artifice pour salon, etc.;

5° chaque envoi doit etre accompagne d'une

declaration de l'expediteur attestant gue les

pre sc riptions enoncees aux 10 a 4° ont ete

observees; la signaŁure devra etre dGment

certifiee.

XXXIX.

XXXIX.

Bawelna strzelnicza prasowana o zawartości co

na/mniej 15010 wody przyjmuje się do przewozu na

Le fulmi~coton compl'lme contenant au moins

15°/0 d'eau est admis au transport aux conditions

~arunkach następujących

suivantes

1° iI doit etre soigneusement emballe dans des

recipients etanches, resistants, aux parois

solid es. Ces recipients doivent porter, d'une

maniere apparente, l'inscription "fulmicoton

mouille, comprime". Le poids maximum de

chaque colis isole ne peut etre de plus de

90 kilogrammes; .

2° cette matiere ne doit etre admise ni au

transport par grande vitesse, ni au transport

par trains de voyageurs; le transport par

trains mixtes n'est autorise que pour les

lignes sur lesqlleIles ne circulent pas de

tra ins de marchandises;

3° I'expeditellr doit declarer dans la lettre de

voiture que la nature du fulmi-coton et

I' emballage sont conforrnes aux preseriptions

ci-dessus enoncees; sa signature doit etre

dument certifiee;

4° le fulmi -coton ne peut etre transporte avec

d 'autres marchandises, dans un meme wagon, gue si celi es-ci ne sont pas facilement

inflammables;

5° la reunion dans la meme wagon de cartou·

ches . pour . armes ił feu, pieces d'artifice,

1. musi być starannie

opakowaną w naczynia

nieprzeciekające, trwałe o mocnych ścian­

kach. Naczynia te muszą pyć zaopatrzone

w widoczny napis "Bawełna strzelnicza pra-

sowana, wilgotna". Najwyższa waga każdej

poszczególnej przesyłki nie może przewyż­

szać 90 kilogramów;

2. materjałów tych nie można przyjmować do

przewozu w pociągach pośpiesznych, ani też

osobowych; przewóz pociągami towarowo~

osobowe mi może być dozwolony tylko na

Iinjach, gdzie .nie chodzą wcale pociągi towarowe;

.

. ~. nadawca powinien , zaświadczyć w liści e prze '.

wozowym, że rodzaj ba wełny strzelniczej

i opakowanie jej odpowiadają ściś le wyżej

przytoczonym przepisom; podpis nadawcy

musi być należycie poświadczony;

4. bawęłny strzelniczej nie można przewozić

łącznie z innemi t<?waratni, . w jednym wagonie, z wyjąt}dem, jeżeli towary te nie są

łatwo zapalne;

.

~• . ładowani~ w jedąym wagonie naboi do bro.ni pąlnej, .ogni .sztu5=zny\:h. lo.ntów i listków

N2 76.

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

razem z bawełną

jest niedopuszczalrte;

6. wagony niekryte, używane do przewozu bawełny strzelni~zej muszą być pokryte oponami.

zapalnych

wybuchających,

strzelniczą

XL.

meches ou amorce s explosives et de fulmicoton doivent etre baches.

60 les wagons decouverts employes au transport du fulmi-coton doivent etre baches.

XL.

(3) Przepisy ustępu (1) dotyczące opakowania,

zarówno jak przepisy ustępu (2) stosują się również

do bawełny koflodjowej, zawierającej niemniej niż

35(j/& alkoholu.

'

(1) Le fulmi-coton sous forme d' ouate et le

fulmi-coton (coton nitre) pOUI' collodion sont acceptes au trans port dans des recipients parfaitement

etanches solidement emballes dans de fortes caisses

en bols, a, la conctiti'on qu'i1s contiendront a moins

35% d'eau.

(2) La lettre de voiture doit contenir une dec1aration revetue de fa signature de I'expediteur et

de celle d'un chirhlste connu dt.i chemin de fer,

attestant que la nature de la marchandise et)' empallage sont confo rmes aux presGiptions 'i-dessus

enóncees. L s signatures doivent etre dument certifiees.

(3) Les prescriptions de I'alinec:t (1) relatives

fi l'embaflage, de rnerne que les prescriptions de

I'allnea (2), sont aussi applicables au fulmi-coton

póur coIlodion qui contient' au mOios 350 /(} d'alcool.

XLI.

XLI.

Cukierki stl'telajqce moina przyjmować do przewozu z warunkiem, ź® będą opakowane w ilości od

6 do 12 sztuk w pudełkach tekturowych, a pudełka

te ułożone w skrzynie drewniane.

Les bonbons dlts bonbons fulmirtants sont

admis au transport a la condition qu'i1s soient renfermes par nombre de 6 a 12 dans des cartons et

que ces cartons soient emballes dans des caisses

en bois.

XLfI.

XLII.

Les feux de Bengale pr~ptrres er la IdC/ue (feuJC

de Bengale de salon) sans amorces, les papiers

nitl'es, bougies fulminantes, lances fulminantes, al/umettes mzmics d'un feli de Bengale et autres objets

analogu es doivent etre emballes dans des recipients

(1) Bawełnę strzelniczą w formie waty i bawelnę kollodjowq (nitrowemą) moina przyjmować do

przewozu VI naczyniach zupełnie nieprzetrtakalnych,

mocno opakowanych ' w drewniane skrzynie, pod warunkiem, że będą zawierać nie mniej niż 35°;0 wody_

(2) List przewozowy musi być zaopatl'zony w zaświadczenie, za podpisem nadawcy lub znanego kolei

żełaznej chemika, iż rodzaj towaru i jego opakowanie odpowiada śdśle powyżej wymienionym przepisom. Podpisy muszą być należycie pośwIadczone.

Ognie beng-alskie spdt':tqdzone na s:tel'laku (salonowe ognie bengalskie) bez zapalów, papierki nitrowane, świece strzelajqce, rakiety, zapalki z ogniem

bengalskim i tym podobne materjaly, należy pakować w naczynia z mocnej blachy lub z mocno spojonego drzewa, objętość których nie powinna przenosić 1,2 metra sześde'nnego.

Opakowanie musi

być mocne i zapełniające całkowicie zawartość

naczyń.

en forte tóle ou en bois solidement assernble, dont

le volume ne devra pas depasser f metre cube 200

decimetres cubes. L' emballage doit etre fait solidemenŁ et de telle sorte que les recipients ne contienneht pas d'espaces vides. Les cais~e~ doivent

porter une inscription indiquant leur contenu.

XLII a.

XLIl a.

Lonty i listki zapalne rozsadzające podlegają

przepisom nast~pującym

1. muszą być opaKowane w tekturowe pudelka,

które nie mogą zawierać więcej nii 1000

sztuk. Całość nie może zawierać masy rozsadzającej więcej niż 75 centigramów.

Pakiety nie mogą Zawierać Więcej niź 12 rzę­

dów pudełek, Gl k~żdy rząd Vfi~cej nii 12

paczek. Pakiety muszą być mocno owinięte

w papier;

2. pakiety muśzą być opakowane w skrzynie

. blaszpne ' lub z mocńegO' drzewa, objętości

n2ljwyżej 1,2 metra sześciennego. bez dołą­

czenia innyć:h przedrnioŁÓW ł przyczetn należy

zostawić wofne rf'Iiejscte między ścianami

skrzyń i jej zawartością najmniej tla 30 miłłmetrów, które' to miejsce :zapełnia siEl wiórkami, słomą, pakułami, lub tym podobnym

Les mecbes et amorces explasibles sont soumises aUli: conditions suivClntes

1 elles seront embalIees dana des boites en

carton qui ne devront pas eN cóntel'lir plus

de 100 ił la fois. L'ensemble ne devra pas

farmer une mass€! explosible de plus de 75

centigrammes. Les paquets ne póurront

comprendte plus de 12 tcmgees de boites

et chaque rangee plus de 12 bóltes. lis

seront solidement enveloppes dans du papier;

2° les paquets dOivent etre embaJles .d ans des

caisses en fet-blanc ou en bois trf!S solide,

d'un 'IIolume de 1 meŁte cube 200 dedmetres

cubeś aU maxirnutn; sans adjonctlon d'autres

objets, en menageant entre les parois de la

caisse et san contenu un espace d'au moins

30 millimetres que I'on remplit de copeaux, de

pa!lłe, d'etoupe OU d'autres matieres ana-

°

1349 '

Dziennik Ustaw. Poz. 685~

N2 76.

materjałem celem uniemożliwienia poruszania

si~ lub przesuwania pakietów przy wstrzą­

śnieniach;

3. skrzynie należy zaopatrzyć w widoczny napis,

wskazujący ich zawartość, nazwisko wysyła­

jącego, tudzież nazw~ odnośnej fabryki;

4. do każdej przesyłki należy dołączyć zaświad­

czenie fabrykanta lub znanego kole i żel aznej

chemika, stwierdzającego zastosowanie si~

do przepisów powyżej zawartych w l, 2 i 3.

logues, de maniere il empecher tout mouvement ou tout depl acem e nt des paquets,

meme en cas de secousse;

3° les caisses doivent porter, d'une maniere

apparente, I'indication des mati.i!res qu' elles

contiennent, le nom de l' expediteur et celui

de la fabrique d'orig inei

4° chaque envoi doit etre accompagne d'une

ded aration du fabricant et de celle d'un

chimiste connu du chemin de fer, attestant

que les prescriptions enumerees ci-dessus

aux 1°, 20 et 3° ont ete observees.

ol"

XLIII.

XLIII.

Ql'ocb piol'unujqcy można przyjmować na warunkach nast~pujących

L musi być opakowany VI ilościach nie wi~k­

szych nad 1000 sztuk W tekturowe pudełka,

wyłożone trocinami i owini ęte każde w pa. pier. Groch piorunujący nie może zawierać

w całości więcej niż 50 centigramów piorunianu srebrzystego;

.

Les pois fulminants sont admis aux conditions

suivantes

1 i1s doivent etre emballes, par nombre de

1000 pieces au plus, dans des boites de carton g arnies de sciure de bois et enveloppees

elles-me mes dam; du papie r. Ces pois fulminants ne doivent pas contenir, en totalite,

plus de 50 centigrammes de fulminate d'argent;

,

2° les boites doivent etre placees dans des re- ·

cipients en forte tóle ou de soiides caisses '

en bois, d~un volume de 500 decimetres cubes au plus; un espace viCle de 30 milimetres

au moins doit exister entre les parois de la

caisse et son contenu. Cet es pace vide doit

etre rempli de sciure de bois, de paille,

d'etoupe, ou de toute autre matiereanalogue, de telle sorte ąue, meme en cas de

secousses, aucun mouvement ou deplacement des paquets ne puisse se produire;

ces paquets ne peuvent etre emballes avec

d'autres objets;

3° les recipients et caisses doivent porter, d'u.ne

maniere apparente, ł'indication du contenu"

le nom de l'expediteur et celu i de la fa-

2. pudełka należy układać vi naczynia z mocnej blachy lub mocne drewniane skrzynie,

obj~tości najwyżej 500 decimetrów sześcien­

nych, pomi~dzy ściankami skrzyni i jej zawartością musi pozostawać wolne miejsce

najmniej na 30 milimetrów. To wolne miejsce należy zapełnić trocinami, słomą, pakułami lub innym tym podobnym materjałem,

tak, żeby nawet w razie wstrząśnień uniemożliwić poruszanie si~ lub przesuwanie pakietów; pakiety te nie mogą być pakowane

wraz z innemi przedmiotami;

3. naczynia i skrzynie muszą

być zaopatrzone

w widoczny napis oznaczający ich zawartość,

nazwisko nadawcy i firmę fabryki;

°

briąue;

4. do każdej przesyłki musi być dołączone zaświadczenie za podpisem nadawcy i znanego

kolei żelaznej chemika, stwierdzające, że powyżej wyszczególnione przepisy w 1 i 3 zostały zastosowane.

,.

4° chaque envoi doit etre accompagne d'une

declaration revetue de la signature du fabricant et de celle d'un chimiste connu du

chernin de fer, attestant que les prescrip'

tions enumerees ci-dessus aux 10 a 3° ont

ete observees.

XLIV.

'XLIV.

Qazy skl'óplorte, kwas w,?glowy, podtlenek azotu,

amoniak, cblot', bezwodny kwas sial'kowy i fosgen

Les gaz liquefiees - acide carbonique, pl'otiixyde d'azote, ammoniaque, cblore, acide sulful'eux

anbydre et pbosgene (oxycblol'ure de carbone - ne

(chlorotlehek węgla) można przyjmować do przewozu

na warunkach nast~pujących

1. mat~rjały te muszą być Zawarte w naczyniu

z kutego lub zlewnego żelaza, lub ze stali

laheh fosgen zaś również w naczyniach miedzianych.

Naczynia te muszą

8. wytrzymywać przy próbie urzędowej ciśnienie wskazane pod 2, jeżeli nie wykazały przy tern zmiany fo rmy i nie tworzą

szczelin. Próba wytrzymałości obowiązuje

trzy leta, co do naczyń przeznaczonych

do przewozu kwasu węglowego, podtlenku azotu i amoniaku, zaś corocznie co do

sont admis au transport qu'aux conditions suivantes

1° ces produits doivent etre renfermes dans

des recipi ents de fel' forge, de fer fondu

ou d'acier fondu; toutefois le phosge ne peut

aussi etre renferme dans des recipients en

cuivre. Ces reCipients doivent

8. avoir supporte ił l'epreuve officielle une

pression dont la valeur est indiquee ciapres au 2°, sans avoir subi une deformation persistante ou des fissures. Cette

epreuve doit €:tre renóuvelee tOllS les trois

ans pour les recipients destines au transport de l'acide carboniąue, du .protoxyde

DZiennik Ustaw. Poz. 665.

naczyń

przeznaczonych do przewozu chloru, kwasu siarkowego i fosgenu;

b. być' zaopatrzone w urzędową etykietę,

umieszczoną mocno \V miejscu widocznem

z oznaczeniem wagi naczynia próżnego

(razem z kurkiem, przykrywą i zatyczką),

wagę w kilogramach, jaką może naczynie

zawierać zgodnie z przepisami, zawartemi

w 2, tudzież datę ostatniego badania urzę­

dowego;

c. być zaopatrzone w kurki z osłoną ochronną z tego samego . co naczynie metalu

i przyśrubowanę do niego. Naczynia mie~

d~iane do przewozu gazu świetlnego muszą mieć przykrywki ochronne z żelaza

kutego i zaopatrzone w przyrządy zapobiegające przetaczaniu się.

I

Naczynia przeznaczone do przewozu gazu

mogą być również zatykane

korkami zamiast kurków na sposób śrub,

bez przykrywek, tak szczelnie, ażeby nie

czuć było woni zawattości.

świetlnego

I

Jeżeli

naczynia są zapakowane mocno

w skrzynie, zbyteczn em jest zabezpiecza.,

nie kurków przez przykrywki ochronne,

., jak również zaopatrywanie naczyń w przy''''-'y, rządy zapobiegające ' przetaczaniu się_

'h2. Najwyższe dopuszczalne ciśnienie wewnętrz- .

ne, które powinny wykazać naczynia przy

próbie oraz najwyższa norma ich ładowności

określa się jak następuje

a. dla kwasu węglowego i podtlenku azotu

na 250 atmosfer i 1 kilogram płynu, na

1,34 litra pojemności naczynia. I tak naprzykład, naczynie o pojemności 13,40 litrów nie może zawierać więcej niż 10 kilogramów kwasu węglowego lub podtlenku

azotu ciekłego;

I

b. dla ' amoniaku na 100 atmosfer i 1 kilo\ gram płynu na 1,86 lifrów pojemności na\~ czynia;

c. dla chloru na 50 atmosfer i na 90 centilitrów pojemności;

d. dla kwasu siarkowego i fosgenu na 30 atmosfer i 1 kilogram płynu na 80 centilitrów pojemności;

3. naczyń zawierających gaz zgęszczony nie

można rzucać ani też wystawiać na działanie

promieni słonecznych lub na gorąco ognia;

4. do przewozu tych materjałów można używać

wyłącznie wagonów krytych lub wagonówkotłów, umyślnie w tym celu. przygotowanych, przyczem kotły muszą być przykryte

pudłami drewnianemi;

.N2 76.

d'azote et de l'ammoniaque, et tous les

ans pour ceux qui servent au transport

du chlore, de l'acide sulfureux et du

phosgene;

b. porter une marque officielle placee solidement ił un endroit bien apparent, indiquant le poids du recipient vide (y compris la soupape avec la chape ou Je bouch on), la charge en kilogrammes qu'j)

peut contenir aux termes des prescriptions

du 2°, ainsi que la date de Ja derniere

epreuve;

c. etre munis de soupapes protegees par des

chapes du meme metal que les recipients

et vissees aux recipients.

Les recipients de cuivre pour le transport

du' phosgene peuvent etre pourvus de chape's en fer forge.

Les recipients doivent etre pourvus d'une

garniture exterieure qui les empeche de

rouler.

Les recipients destines au transport du

phosgene peuvent etre fermes aussi au

moyen de bouchons ił pas de vis sans

chape, au lieu de soupapes. Ces bouchons

doivent fermer le recipient de telle sorte

que l'odeur du contenu ne puisse se faire

sentir.

Si les recipients sont emballes solidemenł

dans des caisses, ił n'est pas 'necessaire

de proteger Jes soupapes par des chapes,

ni de pourvoir Jes recipients d'une garni- .

.....

ture exterieure qui les empeche de rouler; .

2° la pression interieure ił faire supporter par

Jes recipients ił chaque epreuve et le maxi·

mum de charge admissible sont fixes ainsi

qu'i! suit

a. pour l'acide carbonique et Je protoxyde

d'azote: ił 250 atmospheres et 1 kilogramme

de liquide pour 1 litre 34 centilitres de

capacite du recipient. . Par exemple, un

recipient de la capacite de 13 litres 40 centilitres ne peut contenir plus de 10 kilogrammes d'acide carbonique ou de protoxy de d'azote liquides;

b: pour' l'ammoniaque, ił 100 atmospheres et

1 kilogramme de liquide pour 1 litre 86 centilitres . de capacite du recipient;

c. pour le chlore, ił 50 atmospheres et 1 ki·

Jogramm<; de Iiquide pour 90 centilitres

de capacite;

d. pour l'acide sulfureux et le phosgene • .

ił 30 atmospheres et 1 kilogramme de li·

quide pour 80 centilitres de capacite;'

3° les recipients contenant des gaz liquefies ne

peuvent etre jetes, ni exposes aux rayons du

soleil ou ił la chaleur du feu;

4° Je transport de ces produits ne peut avoir

lieu que dans des wagons ferm es ou bien

dans des wagons-reservoirs speciaJement

amenages a cet effet et dont Je reciplent

doit etre revetu, le cas echeant, d'une caisse

en bois;

Ns! 76.

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

---------------------------------------5. gazy skroplone

małych

można

ilości a ch

również

przewozić

rurach szklanyc h,

szczelnie przy top ion ych, a miano wicie: kwas

. węglany i podtle ne k azotu w i lości do 3 gramów naj w yż ej, am oniak i chlor najwyżej do

20 gramów, bezwodnik kwasu si arkowego

i fosgenu (chlo rotle nku wę gla) n aj w yż ej do

100 gramów, na warunkach nastę p ujących

rury szklane moż na n a pełniać kwasem wę­

glowym i podtle nkie m azotu tylko do poło ­

wy, amoniakiem i chlorem tylko do '2 /a, zaś

kwasem siarkowym i fosgenem (chIorotlenkiem w ę g l a) tyl ko do 3/4.. Każdą rurę szklaną

należy zap a kować

do przytop ionej puszki

blaszal1ej wypełn i on ej krzemionk ą , na stępnie

należy zapakowa ć w m ocną skrzyn i ę drewnianą . W jednej skrzyni m ożn a umiesz cz ać

po kilka puszek blaszanych, lecz rur zawierąjących amoniak nie wolno umieszczać w jednej skrzyni z rurami zawierającemi chlor.

Kwas węglowy skroplony można przew ozić

w naczyniach metalowych (sodor, sparklet) .

o zawartości nie więcej n i ż 25 gramów płynu.

, Kwas węglowy musi być czysty i wolny od

cząstek powietrza. Naczynia mogą zawierać

nie więcej n iż 1 gram p łynu na 1,34 centy- .

metrów sześciennych pojemności.

w

w

5° les gaz liquefies peuvent egatement etre transport€!s en pefites quantites, dans des tubes

de verre solidement fondus, savoir I'acide

carbonique et le protoxyde d'azote jusqu'a

3 gram mes au maximum, I'ammoniaque et

le chlore jusqu'il 20 grammes au maximum,

l'acide sulfureux anhydre et I'oxychlorure de

carbone (phosgene) jusqu'a 100 grammes au

maximum, aux conditions ci-apres: Les tubes

de verre ne doivent etre remplis qu'a moitie

pour I'acide carbonique et le protoxyde d'azote, qu'aux deux tiers pOUT I'ammoniaque

et le chlore et qu'aux trois quarts ł'acide sulfureux et ł'oxychlorure de carbone (phosgene).

Chaque tube de verre doit etre place dans

lIne capsule en fe r-blanc remplie de terre

d'infusoires et emballee dans une caisse en

boi s solide. II est permis d'emballer piusieurs capsules de fer-blan c dans une meme

caisse, mais les tubes contenant de I'ammoniaque ne doivent pas etre places dans une

me me caisse avec des tubes contenant du

chlore.

L'acide carbonique Iiquefie peut encore etrc

transporte en recipients metalliques (sodor,

sparklets) contenant 25 grammes au plus de

Iiquide. L'acide carbonique doit etre pur

de tout residu d'air. Les recipients doivent

et re charges au maximum de 1 gra\l1me de

Iiquide ,pour 1 centimetre cube 340 millimetres cubes de capacite.

XLlVa.

XLIVa.

(1) Powietrze d ekle można przyj mować do przewozu w gąsiorach szklanych o ścian a ch podwójnych,

zapobiegających

przepuszczaniu i promieniowaniu

ciepła; muszą one być ob łożon e filcem i zamknięte

zatyczką filcową w ten sposób, by dla uniknięcia

znaczniejszego ciśnien i a wewnąt rz, nie prze szkadzały

ulatnianiu się nadmiaru gazów, z a pob i egaj ą c jednakże

wyciekaniu zawa rtości. Zatyczka filcowa musi być

umocowana na g ą ~ i orze tak, aby nie rozluźniała się

przy przechylaniu lub przewracaniu naczynia. Każde

naczynie oddzielne lub po kilka naczyń wspólnie

muszą być zabezpieczone od uderzenia, np. za pomocą kosza drucianego lub innego podobnego przyrządu niewywrotnego. Kosze te lub inne naczynia

można przewozić w skrzyniach metalowych lub drewnianych, .obitych wewnątrz blachą, otwartych u góry

lub przykrytych tylko siatką drucianą, lub wiekiem

dziurkowanem i t. p., bądź teź w ten sam sposób

zamykanych skrzyniach metalowych lub drewnianych,

zaopatrzonych w napisy "Powietrze ciekłe", "Wierzch",

"Spód", "Bardzo kruche". Skrzynie te nie mogą we-

(1) L'air llquide est admis au transport dans

des bouteilles en verre a double · paroi, empechant

la conducŁibilite et Je rayonnement de la chaleur,

entourees de feutre et fermees par un bouchon de

feutre permettant l' echappement des gaz sans produire fi l'interieur une forte pression, mais empechant I'ecoulement du liąuide. Ce bouchon de feutre doiŁ etre fixe de maniere gue la b.o uteille ne

puisse se deboucher si elle perd I'equilibre ou est

renversee. Chaque bouteille ou plusieurs bouteilles

reunies doivent etre protegees contre les chocs par

une corbeille en fil de fer ou un autre recipient analogue reposant d'aplomb sur le sol. Le transport de

ces corbeilles ou recipients doit etre effedue soit

dans des coffres metalliques ouverts en haut, ou garantis ił leur partie superieure par un treillis en fil

de fer, un qouvercle perfore ou tout autre mode

de protection analogue, soit dans des caisses en bois,

portant les inscriptions "Pdr Iiquide", "Haut", " Bas",

"Tres fragile". Ces recipients ne renfermeront aucune matiere d'emballage facilement inflammable,

teIIe que: sciure de bois, tontisse Iigneuse, tourbe,

paille, foin. Les coffres et les caisses doivent etre

completement etanches pans la partie inferieure jusqu'a une hauteur suffisante pour que, en cas de rupture des bouteilles, le Iiquide ne puisse se repandre

a l'exŁerieur. Les coffres et les caisses doivent etre

places dans les wagons de maniere a ne pouvoir ni

tomber ni se renverser, et de telIe sorŁe que les

bouteiIlIes restent debout et ne puissent pas etre

endommagees par d'autres c:olls. f\utune matlerl

wnątrz zawierać żadnego materjału uszczelniającego,

łatwo zapalnego, jako to: trocin, wełny drzewnej,

torfu, słomy, siana. Kufry i skrzynie muszą być

w dolnej swej części szczelne, przynajmniej do takiej

wysokości, by w razie rozbicia się gąsiorów, płyn

nie mógł wyciekać na zewnątrz_ Kufry i skrzynie

należy rozmieszczać w wagonach tak, by nie mogły

spadać lub przechylać się, zaś gąsiory muszą stać

mocno, prosto, by nie mogły być uszkodzone przez

inne przesyłki. W bezpośredniej blizkości ciekłego

N~ 76.

Dziennik Ustaw. Poz. 685.

powietrza nie można umieszczać żadnego materjału

łatwo zapalnego w kawałkach lub w płynie.

(2) Zamiast gąsiorów szklanych o ścianach podwójnych, ob łożonych filcem, można używać innyoh

naczyń, któr e ni e przepusz czaj ą c ciepła, nie pokrywaj ą się rosą a ni szronem. Jeże li t e naczynia są

dostate cznie odporne' i stoją zu p ełnie mocno, nie

potrzeb a prz yk ry w ać ich siatką drucianą lub w podobn y sposó b zabe z pieczać. Pon adto stosują się

w podob nych przypad kach przepisy zawarte w ustę­

pie (1).

faciJement infJammable en petits morceaux ou

a I'etat liquide ne doit etre chargee a proximite immediate de I'air Iiquide.

(2) F\.u lieu de bouteilles en verre a double

paroi, entourees de feutre, onpeut employer d'autres recipi e nts, ił la condition toutefois de les proh!ger contre I' echauffement, de m aniere qu'i1s ne

pu issent se couvrir de rosee ni de givre. Si ces

recipients sont assez resistants et se tiennent d'aplom b, ils n'ont pas besoin d'etre entoures de corbeilles en fil de fer ou d' a utres moyens de protection. 50 nt applicables du reste par analogie les dispositions de l'alinea (1).

XL1Vb.

XLlVb.

Oazowy kwas węglowy i metan (gaz błotny)

przyjm uje s i ę do prze wozu t ylko z tym wa runki e m,

że ciś ni eni e ich nie b ę dzie przenos ić 20 atmosfer

i jeże li są nadane IN szczelni e zamkni ętych na czy. niach z żel aza spawaln e go, zlewnego lub stali lanej,

które w czasie ostat nich lat 4 przed ich nadaniem

do przewozu przy dokonanej próbie urzędowej bez

zmiany swej formy wytrzymały ciśni e nie . równe conajmniej 11/2 raza ciśnieniu , które wytwarza kwas

węglany lub metan w chwili nadania do przewozu.

Każde naczynie musi być zaopatrzone w otwór dostateczny do obejrzenia ścianek wewnętrznych naczynia, w kl a pę b e zpieczeństwa, kurek, otwór do napełni ania lub opróżniania naczynia, tudzież w manometr. Próbę urzędow ą należy dokonywać co 4 lata.

Datę i rezultat ostatniej

próby należy oznaczać

w widoczny sposób na naczyniu.

Nadawca jest obow iązany zaświadczyć w liście

przewozowym, że nawet w razie podniesienia się

temperatury do 40° C. ciśnienie przewożonego kwasu

węglanego lub metanu nie będzie przekraczać 20

atmosfer.

Stacja nadawcza jest obowiązaną sprawdzić, czy

wyżej przytoczone przepisy zostały ściśle wypełnione,

porównywując poziom manometra z rezultatem ostatniej próby urzędowej, wskazanym na nac:z;yniu, w celu

upewnienia się o ich odporności.

L'acide carboniqlle sous forme de gaz et Iti

pl'otocnrbure d'by drogene (gaz de s marais) ne sont

acce ptes au transport qu e si leur pre ssion ne depasse pas 20 atmospheres et s'ils sont renfermes

d a ns des recipients de fe r so ud e, de fer fondu ou

d'acier fondu , ayant, dans les q uatre dernieres annees avant la remise au tra nsport, supporte a l'epreuve officielle, sans avoir sub i une deformation persistante, une pression egale a 11/2 fois au moins celle

que produit l'acide carboniq'ue ou Je protocarbure

d'hydrogE!Oe au moment de la remise au chemin de

fer. Chaque rec ipient doit etre pourvu d'une ouverture permettant de voir I'interieur, d'une soupape

de surete, d 'un robinet, d 'une sou pape permettant

de Je remplir ou de le vi der, ainsi que· d'un manometre. L'epreuve officielle doit etre renouveJee

tous les quatre ans. Le recipient doit porter, d'une

maniere apparente, I'indicatlon de la date et du

resultat de la derniere epreuve. L'expediteur doit

decłarer dans la lettre de voiture que, meme dans

Je cas OU la temperature s'eleverait jusqu'a 40° centigrade (Celsius), la pression de ł'acide carbonique

ou du protocarbure d'hydroge ne expedie ne depassera pas 20 atmospheres. La station de depart dolt

verifier si les prescriptions ci-dess us enoncees ont

ete observee s. Elle comparera notamment I'elevation du manometre avec le resultat de la dernlere

epreuve officielle inscrite sur les recipients, afin de

s'assurer que la resistance desdits recipients est

suffisante.

XLV.

XLV.

Tlen, wod6r i gaz §w;etTny aprężony mozm'l

przyjmować do przewozu na warunkach następujących

L'exya~ne, l'bydrogene et le gaz d'eclalrage

comprimes sont transportes aux conditions suivantes

1. Materjały te nie mogą być pod ci ś ni e n ie m

wyższe m niż 200 atmosfer; należy je przewozić w cylindrach z jednej całkowitej sztuki

stali lub żelaza kutego, długości najwyżej

2 metrów o średnicy wewn ętrznej nie wi~k­

szej niż 21 centymetrów. Na czynia te muszą

1° ces p rodu its ne peuvent etre soumis ił une

pression s uperieure a 200 atmospheres; i1s

doivent etre transportes dans des cylindres

d'une seule piece en acier ou en fer forge.

d'une longu e ur maxirnum d e 2 metres ef

d 'u n di am etre inte rie ur maxim u m de 21 centimet res. Ces re cipie nts doivent

a. avoir supporte a ł' e pr e uve officielle une

pression egale au double de celle des gaz

qu 'ils contien nent au moment d e la remise

au chemin d e fer. s ~n ::; avo ir su b i une

dóform atio n iJ2rs ; s~.,mte . OLI des fi ssures.

Cette epreuve do it etre renouvelee tous

les trais ans;

8. wytrzymać

przy próbie urz~dowej . ciśnie­

nie równe podwójnemu ciśnieniu gazów

zawartych w nich przy nadaniu do przewozu, n ie t ra cą c fo rm y pie rwotnej i nie

u j Jw ni aj ąc rysów i szczelin .

Prób a urz~­

dowa musi być powtarzaną co 3 lata;

__

~

____________

__

~

'~

? 4

'f_

,

_

?

w

~

~.

~a

~

,-

Ustaw. Poz. 685.

______ Dziennik

__________________

~

~

' ~_

' ?

~'~

"

~

'

~

b. mlec umieszczoną w widocznem miejscu

i dobrze umo cowaną urzędową tabliczk~,

wskazującą dopuszczalne

ciśnienie oraz

date: ostatniej próby;

c. mieć otwory, które należy zabezpieczyć

o ile znajdują się wewnątrz szyjki gąsiora­

zatyczką metalową wysokości najmniej 25

milimetrowej, wśrubowaną w szyjkę tak,

by nie wystawała z boków wylotu; jeżeli

zaś otwory znajdują się na zewnątrz szyjki, a gąsiory są nadane do przewozu bez

opakowania, muszą być przykryte osłoną

ze stali, kutego żelaza lub kuto-laną, które muszą być przyśrubowane do naczynia;

d.

jeżeli naczynia są wysyłane w przesyłkach

wagonowych bez opakowania, należy j~

ładować tak, iżby nie mogły się przesuwać.

Naczynia nadawane w przesyłkach

drobnych muszą być zabezpieczone od

przesuwania się odpowiedniemi przyrzą­

dami.

Jeżeli przesyłki nadano w skrzyniach,

należy je zaopatrzyć w wyraźny napis

"Tlen sprężony" lub "Wodór sprężony"

lub "gaz świetlny sprężony".

2. Przesyłki mogą nadawać tylko osoby posiadające sprawny man~metr

mi się obchodzić. Osoby

i umiejące z niete obowiązane są

na każde żądanie urzędnika przyjmującego

przesyłkę użyć monometr w tym celu, aby

urzędnik ten mógł sprawdzić, czy dopuszczalne najwyższe ciśnienie nie zostało przekroczone. Urzędnik przyjmujący przesyłkę obowiązany jest zaznaczyć wynik sprawdzenia

liście przewozowym;

w

3. naczyń,

można

zawieraj(łcych

przerzucać,

ani

gaz

też

zgęszczony

wystawiać

nie

na

działanie

promieni słońca lub na ciepło;

można tylko w wagonach krytych, zaś w niekrytych - tylko

z warunkiem, że dowozić się będą do wagonów na specjalnych wózkach pokrytych

oponami.

4. przewozić te materjały

metylowy i cblorek etylowy

? ~

'

f_,_,____ ___ __ _1353

____

__

~

~

b. porter une marque offidelle placee solidement fi un endroit bien apparent, indiquant la valeur de la pression autorisee

et la date de la derniere epreuve;

Co etre munis de soupapes qui doivent etre

protegees

si ces soupapes se trouvent dans l'interieur du goulot, par un bouchon en

metal, d'une hauteur d'au moins 25

milimetres, visse dans le goulot mais

n'en depassant pas lateralement I'orifice,

si les soupapes se trouvent en dehors

du goulot et si les recipients sont livres

au transport sans emballage, par des

chapes d'acier, de fer forge ou de fonte

forgee vlssees solidement au recipient;

d. s'i1s sont Iivres par wagons complets sans

emballage, ~tre charges de maniere qu'i1s

ne puissent pas rouler. Les recipients livres

par charges partielles doivent et re pourvus

d'une garniture exterieure qui les empeche

de rouler.

Si la remise a lieu en caisses, celles-cj

doivent porter I'inscriptio,n suivante enoncee c1airement "oxygime comprime", ou

.. hydrogene comprime,ou "gaz d'eclairage

comprime";

'1!J fes envois ne peuvent etre remis que par

des personnes possedant un manometre

regle et en connaissant le maniement. Ces

personnes doivent. chaque fois qu'elles en

seront requises, adapter fe manometre au

recipient, pour que I'agent qui accepte la

remise puisse verifier si la plus haute pressionprescrite n'est ~pas depassee. Le re sultat de la verification doit etre mentionne

brievemnt dans la lettre de voiture par ledit

agent;

3° les recipients contenant des gaz comprimes

ne doivent pas etre jetes ni exposes aux '

rayons du soleil ou fi la chaleur du feu;

4° '~e transport de ces produits ne peut avolr

Iieu que par wagons fermes. Le chargement

dans des wagons decouverts n'est autorise

qu'a la condition que la remise ait Iieu piu

voitures specialement amenagees pour Je

transport par terre et que ces voitures soient

couvertes de bach es.

XLVI.

XLVI.

Cblorek

___

można

przewozić wyłącznie w naczyniach z mocnego metalu,

nieprzeciekających, hermetycznie zamkniętych I łado­

wane do wagonów niekrytych. W porze roku od

kwietnia do pażdziernika włącznie przesyłki muszą

być pokryte oponami, które obowiązany jest dostarczyć nadawca, jeżeli nie będą zapakowane w skrzynie.

Le bblorure de metbyle et le cblorur~ tIetby1.

ne peuvent etre transportes que dans des redpieAts

en metal ' solides, parfaitement etanches, hermetiquement ' fe~mes, et charges sur des wagons decouverts.

Pendant les moi s d'avril fi octobre inclusivement,

les envois doivent et re recouverts de baches fournies par I'expediteur, fi moins que les recipients ne

soient renfermes dans des caisses en bois.

XLvn.

XLVII.

Tr6jcblorek fosforu, cblorotlenek fosforu i cblorsk acetylu przyjmuje siE: do przewozu wyłącznie

Le tricblorure de pbospbore. I'oxycblol'ure J"

pbospbore et le cblol'ure d' C(cetyl~ De sont admis

que s'Us sont presentes au -transport

,

'

DzieMik Ustaw. POl. 685 •

.I ,

żelaza kutego lub lanego,

ze stali lanej, z ołowiu lub miedzi, nieprzeciekających, hermetycznie i dobrze zamkniętych, lub też

,

2. w naczyniach szklanych, w tym przypadku

z warunkiem zastosowania się do przepisów

1. w naczyniach z

następujących

a. do przewozu można używać butle (gąsio­

rów) z mocnego szkła z korkami ze szkła

obtoczonego. Korki szklane muszą być

oblane parafiną, 'a dla zabezpieczenia tej

parafiny korek butli (gąsiorów) należy owinąć pergaminem;

,

b. butle o zawartości większej niż 2 kilogramów wagi muszą być umieszczone w ną­

czyniach metalowych z rączkam i; pomi~­

dzy butlami i ściankami naczyń należy zostawić próżne miejsce 30 milimetrowe, starannie uszczelnione suchą krzemionką dla

uniemożliwienia poruszania się butli;

,

c. I;>utle o zawartości nie większej

niż

2 f{j-

logramy wagi można nadawać do przewozu w mocnych skrzyniach drewnianych,

nopatrzonych w rączki i podzielonych wewnątrz na tyle przegródek, ile jest do wysiania butli. Każda skrzynia nie może zawierać więcej niż 4 butle, umieszczone

w ten sposób, aby między , niemi i ścian­

kami skrzyń było 30 milimetrowe wolne

miejsce, starannie uszczelnione suchą krzemionką dla uniemożliwienia poruszania się

butli . Przy opakowaniu butli z chlorkiem

acetylu [b) i c)] ząmiast krzemionki możną

używąć trocin;

d. pokrywy naczyń, wymienionych w ust. b)

i c) należy obok napisu, wskazującego ich

zawartość, zaopatrzyć ponadto VI odpowiednie znaki, jakie się umieszcza przy

przewozie szkła.

10 dans des recipients de fer forge, de ter

fondu, d'acier tondu, de plomb ou de cuivre,

absolument etanches et hermetiquement cios,

ou

2IJ dans des recipients en verre; en ce dernier

cas, les prescriptions suivantes doivent et re

observees

,

a. l'expedition ne peut avoir lieu qu'en bouteilles de verre solide, bouchees a I'emerl:,

Les bouchons de verre doivent et re en'duits de paraffine, et pour proteger cet

enduit, le goulot des bouteilles doit etre

recouvert d'une enveloppe en parchemin;

b. les bouteilles dont Je contenu pese plus

de 2 kilogrammes doivent etre placees

dans des recipients en metal pourvus de

poignees; un espace vide de 30 millimet~

res doit exisŁer entre les bouteilles et les

parois des recipients; les espaces vides

doivent etre soigneusement combIes avec

de la terre d'infusoires, de fa<;on qu'aucun

mouvement des bouteilles rie puisse ' se

produire;

c. les bouteilles cont,e nant 2 kilogram mes

au plus doivent etre 'admises au transport

dans des caisses en bois solides, pourvues

de poignees et divisees interieurement en

autant de compart,iments qu'iI y aura de

bouteilles ił expedier. Chaque caisse ne

peut renfermer plus de quatre bouteilles.

Celi es-ci doivent etre placees de telie'

sorte qu'i1 subsiste un espacc vide de 30 ,

millimetres entre elles et les parois de la'

caisse; cet espace vide sera soigneusement comble avec de la terre d'infusoires,

de fa<;on qu'aucun mouvement des bouteilles ne puisse se produire. On peut

employer dans I'emballage des bouteilles

de chlorure 'd'acetyle (b et c) de la sciure

de boi s au Iieu de terre d'infusoires;

,

d. !e couverle des recipients dont iI est 'p arle

en b et c doit porter, il cate de la mention du contenu, Jes signes convenus pour

Je transport du verre.

XLVIII.

Xl:. VIII.

fosforu (nadeblorek fosforu) popostanowieniom, zawartym pod N2 XLVII,

wszakże o.pakowanie przepisane w 2 b) nie jest wymagane, chyba, że butle zawierają więcej ni'ż 5 klg.

Dla butli 5 kilogramowych i mniejszych wystarcza

opakowąnie, wskazane w 2 c).

Le pentacblorul'e de pbospbore (supercbloruM

da pbospbore) est soumis aux prescriptions du nO

XLVII; toutefois, l"emballage prescrit au 2° b n'est

e ~ ige, pour ce produit; · que lorsque les bouteilles

contiennent plus de 5 kilogram mes. Pour les bouteilles de 5 kilogrammes et au-dessous, l'emballage

indique au 2° c est suffisant.

XLVIII ą.

XLVIII a.

Sód i p0tas można przyjmować do przewozu

tylko w naczyniach Z mocnej blachy, z przy topionemi pokrywkami, lub też w mocnych gąsiorkach szklanych, szczeln,ie zakorkowanych, zupełnie suchych

i wysm arowBnych wewnątrz naftą. Gąsiorki szklane

rl-3leż}' umieszczać w suchej krzemionce lub \V ,trocil1."h.

Naczynią bla,szqne lub gąsiory muszą być opakow~ne W skrzynie drewniane, ~ jeżeli pąl~uje si~

Le sodium et le potassium doivent etre remis

au transport dans des recipients en fer-blanc solides,

ił couvercles soudes, ou dans des bouŁeilles en verre,

solides, hermetiquement bouchees, qui doivent etre

completement secs ou remplis avec du petrole. Les

boutcilles en verre doivent etre placees dans de la

terre d'infusoires ou de la sdure de bois. Les re' ,

cipients en fer·blarc ou les bouteilles . doivent etre

Pięciocblorek

dlega

I

Dziennik Usta\V. Poz. 685,

N2 76.

w nie gąsiory specjalne, skrzynie te należy zaopatrzyć wewnątrz

w bląsząnki z przy topioną pokrywką.

1355

emballes dans des caiss·es en bois. Lorsqu'ił est

fait usage de bouteiłles, ces caisses doivent et re

revetues interieuremeut d 'une enveloppe de toJe

a courvercle bien soude.

XLIX.

XLIX.

(1) Dwutlenek wodoru należy nadawać do przewo.z u w naczyniach nie zamkniętych hermetycznie

i przewozić. albo w krytych wagom\ch lub niekrytych

pod oponami.

(1) Le bioxyde d'l;yt;!roglme doit etre remis au

transport dans des recipients non hermetiquement

fermes et ne peut etre transporte qu'en wagons fermes ou en wagons decouverts revetus de baches.

(2) Si l'expedition a lieu en touries, bouteilJes

ou cruchon s, cesrecipients doivent etre bien emballes et ' places dans des caisses en b,ois ou dans des ·

paniers solides, pourvus, les uns et les autres, de

poignees.

(2) Jeżeli przewóz uskutecznia się w balonach,

gąsioracb lub dzbanach, naczynia te należy dobrze

opakowąć w skrzynie drewniane lub w ' mocne ko·

sze, . przyczem jedne i drugie należy zaopatrzyć

w uchą (ąntaby) do przenoszenia,

XLIX a.

XLIX a. '

Le pel'oxyde de sodiu'm et le bioxyde de I;ado przewozu w mocnych naczyniach rium (oxyłithe) doivent erl-e remis au transport dans

blaszanych, zupełnie nieprzeciekających, opakowa- des recipients en fer-blanc solides, completement

nych w skrzynie drewniane, zaopatrzone ' wewnątrz . etanches, embałłes dans une forte cąisse en \,bois

revetue intei'ieurement d'une caisse de tole ił cou·

W blaszane pudło z przy topioną pokrywką.

verde soude.

Nadtlenek sodu i nadtlenek baru (oksylit) na-

leży' nadawać

XLIX b.

XLlXb.

Węglik wapnia należy pakować \V szczelne naczynia żelazne o dostatecznej odporności. Naczynia

te nie mogą zawierać ponadto żadnych innych materjałów. Przewóz dozwąlą się wyłącznie w wagonąch krytych.

'

Le cal'bure de calcium doit etre embałłe dans

des recipients en fer etanches et suffisamment re'

sistants. Ces recipients ne doivent renfermer aucune

autre mati'ere. Le transport ne peut etre effectue

que 'dans des wagons couverts.

L

L

Preparaty w rodzaju werniksu i · syktawy, wyrabiane z domieszkq tel'pentyny, a/kobo/u, oleju naftowego lub innycl; fatwo zapalnycl; plynów tudzież

iywicy, podlegają przepisom następującym

1. Nadane do przewozu w balonach, gąsiorach,

lub dzbanach, naczynia te muszą być zamhermetycznie i opakowane starannie

w skrzynie lub w kosze z mocnemi i łatwe­

mi do uchwycenia rączkami. Jeżeli używa

się naczyń z metalu, drzewa lub z kauczuku,

naczynia te muszą być zamknięte hermetycznie i nieprzeciekające;

knięte

2. preparaty

przyrządzane

z terpentyny, oleju

wydzielające przykrą woń, mogą być przewożone tylko w wagonach niekrytych;

.naftowego lub żywicy, a

3. co się tyczy pakowania wraz z innymi materjałami-patrz

Nr. XXXV.

Les prepal'ations tełłes que les vernis et les

siccatifs, formees d'un me/ange d'essence de terebentbine, d'alcoo/, de petro/e-nap!;te ou d'autl'es Iiqui'

des facilem ent inf/ammables avec des resines, sont

soumises aux prescriptions suivantes

10 lorsque ces preparations sont expedie~s en

touries, bouteilles ou cruchons, les recipients

doivent et re fermes hermetiquement et bien

emballes dans des caisses ou des paniers

munis les uns et les autres de poignees solides et commodes.

Si les reci pients sont en metal, en bois

ou en caoutchouc, ils doivent etre parfaite.

ment etanches et hermetiquement cios;

2° les preparations composees d'essence de terebenthine ou de petrole-naphte et de resine,

qui repandent · une mauvaise odeur, ne peuvent etre transportees que sur des wagon S

decouverts;

3° en ce qui concerne l'emballage avec d'autres

marchandises, voir nO XXXV.

La.

La.

(l) Zatluszczone opi/ki żelazne lub stalowe (z pod

wiertarek) i innych i odpadki, pozostale z redukcji

nitrobenzolu w fabrykach aniliny, jeżeli nie są opakowane \V mocną blachę i szczelnie zamknięte, można przYlmować do przewozu tylko \V wagonach że-

"(1) La limaillB de fBl' OU d'acier grassa (pro-venant des tours ou des machines a· forer, etc.) et

les residus de Ja I'eduction du nitl'obenzo/ des fabri '

ques d 'aniline qui ne sont pas presentes au transport

d an s des recipients en forte toJe et hermetiquement

\

,

iw,1

' .

•

" DzIennik Ustaw•. Poz. 685.

laznych, zaopatrzonych w przykrywy lub zabezpiecza, nych oponami.

(2) W liście przewozowym należy wskazywać,

żelazne lub stalowe są tłuste lub nie,

VI przeciwnym bowiem razie będa uważane Jako

czy

opiłki

'"

:N2 76

ferm es, ne peuvent etre transportes que dans de~

wagons en fer, munis de couvercles ou revetus de

baches.

'

(2) La Jetlre de voiture doit indiquer si la

IImaille de fer ou d'acier est grasse ou non; en cas

de non-indication, elle sera consideree comme grasse.

tłuste.

LI.

LI.

(1) Papier nasycony tluszczem lub olejaml I gilzy z tycbże można przyjmować do przewozu tylko

w wagonach krytych lub w niekrytych, pod oponami.

I

(1) Le papier graisse ou buile et Jes fuseaug,

fcits de ce papier ne peuvent etre expedies qu'en

wagons couverts ou en wagons decouverts revetus

de bikhes.

.

(2) La lettre de voiture accompagnant les en(2) W liście przewozowym na przesyłki gilz nadawca obowiązany zaznaczyć, że gilzy były przegrza- vois de fuseaux de cette nature doit contenir une

ne po nas}'ceniu olejami, a następnie całkowicie prze· . declaration de l'expediteur certifiant qu'ils ont ete

chauffes apres avoir ete imbibes d'huile et ensuite

studzone w wodzie.

.

refroidis completement dans l'eau.

LII.

LII.

~

Nawóz i inne fekalje i odchody z miejsc ustfi·

powycb mo~na przyjmować tylko w przesyłkach wagonowych na warunkach nast~pujących

Le fumier et les matieres feca/es, y compris

celles qui proviennent des fosses d' aisance, ne sont

ad mis que par wagons complets et aUK condltlons

suivanłes

1. naładunek i wyładunek obowiązany Jest uskuteczniać

nadawca względnie odbiorca, którzy

ponadto są obowiązani uskutecznić oczyszczenie wagonów stosownię do obowicV:ujących

w tym względzie przepisów administracji kolejowej;

2. suchy nawóz nieprasowany przewozi sit; w wagonach niekrytych zabezpieczonych oponami,

które obowiązany dostarczyć nadawca;

3. inne fekalja i odchody z miejsc ustępowych

w razie braku innych stosownych środków

przewozowych można przewozić wyłącznie

w bardzo mocnych naczyniach szczelnie zamkniętych i nieprzeciekających, naładowanych

na niekryte wagony, tudzież w wagonach·kotłach. 'W każdym razie w drodze, oraz przy

naładowaniu i wyładowaniu należy przedsię­

wziąć odpowiednie środki, w celu niedopuszczenia przesiąkania na zewnątrz tych ma-

terjałów

i płynów, tudzież ulatnianiu się złej

woni;

4. przedmioty te nie woJno ładować z inneml

towarami;

5. kolej żelazna może wymagać opłaty prze'

woźnego z góry, przy nadaniu przesyłki;

6. koszty odkażenia, w razie potrzeby, ponosi

wysyłający, względnie odbiorca;

7. przesyłki te podlegają zresztą przepisom policyjnym poszczególnych Państw.

2° Je fumier sec non comprime est expedie dans

des wagon s decouverts, revetus de baches

ił fournir par I'expediteur;

3° les autres matieres fecales, y compris celles

qui proviennent des fosses d'aisance, dans

le cas 011 ił n'exisłe pas d'autres moyens de

transport appropries, ne peuvent etre expediees que dans des recipients tres solides,

hermetiquement fermes, bien etanches et

charges sur des wagons decouverts, ainsi que

das des wagons-reservoirs. Dans tous les

CBS, les mesures necessaires

doivent etre

prises pour eviter, en cours de transport et

lors du chargement et du dechargement, I'echappement d€s matieres et des liquides,

ainsi que Je degagement d'odeur mephitique; .

4° ces matieres ne peuvent etre chargees avec

d'autres marchandises;

5° Je chemin de fer est en droit d'exiger le

paiemelit du prix de transport au moment

de la remise ił l'expedition;

6° les frais de desinfection eventuelle sont ił la

charge de J'expecliteur ou du destinataire;

70 ces transports resłent d'ailleurs soumis aux

prescriptions de police de chaque Etat.

LIII.

LIlI.

(1) Żofądki cielęce świeże, ocz'yszczone

1° le chargement et Je dechargement sont ope~

res par I'expediteur et par le destinataire qui

doivent, en outre, proceder au nettoyage

prescrit par les reglements de l'administrationi

można

przyjmować do przewozu wyłącznie w nieprzecieka·

jących naczyniach na warunkach następujących

(1) Les call1ettes de veau fralcbes ne sQnt

admises au transport que dans des recipients etanches

et aux conditions suivantes

DźiennJk

:Nt 76.

Ustaw. Poz. 685

1357

et

1. muszą być oczyszczone z resztek pokarmu

i nasolone w tym stosunku, aby na jeden

żołądek było użyte od 15 do 20 gramów soli;

2. ponadto w naczyniach przeznaczonych do

przewozu, należy dno wys y pywać warstw ą soli,

grubości około centymetru i taką samą warstwą przesypać z wierzchu

zawartość naczynia;

3. nadawca obowiązany jest zaświadczyć w liście

przewozowym, że uczynił zadość przepisom

zawartym w 1 i 2;

4. kolej żelazna może wymagać opłaty przewożnego z góry przy nadawaniu przesyłki;

5. koszty ewe tualne odkażenia wagonu ponosi

nadawca względnie odbiorca.

(2) W ciągu października, listopada, stycznia,

lutego i marca żołądki cielęce niesolone, świeże,

oczyszczone z resztek pokarmu dopuszcza się do

przewozu również w beczkach lub kubłach mocno

zamkniętych, na warunkach, wyszczególnionych · powyżej w p. 4 i 5. Pokrywy tych naczyń muszą być

przymocowane listwami żelaznemi.

°

1 elles doivent etre debarrassees de tout reste

d 'ali ments et salees de telle sorte qu'i1 soit

employe de 15 et 20 grammes de sel de cuisine par caillette;

2° une couche de sef d'environ un centimetre

d'epaisseur doit etre repandue, en outre, au

fond des recipients servant d'emballage,

ainsi que sur la couche superieure des

caillettes;

3° la lettre de voiture doit contenir une decla·

ration de I'expediteur specifiant que les prescriptions des 1° et 2° ont ete observees;

4° le chernin de fer peut exiger le paiement

du prix de transport au moment de la remise

et l' expedition;

5° les frais de desinfedion eventuelle du wagon

sont ił la charge de l'expediteur ou du destinataire.

(2) Pendant les mois d'odobre, decembre,

janvier, fevrier et mars, les caillettes de veau fraiches

non salees, debarrassees de tout reste d'aliments,

sont admises aussi au transport dans des tonneaux

ou cuveaux bien cios, et aux conditions enumerees

aux 4° et 5° ci·dessus. Les couvercles de ces re cipients doivent etre fixes au moyen d 'une bande de fer.

\