Rozporządzenie Kierownika Ministerstwa Kolei Żelaznych o wprowadzeniu odpowiedzialności kolei za zaginięcie, brak wagi lub uszkodzenie towarów i bagażu.

Dziennik Praw. Poz. 348, 349 i 350.

notarjusza przy wydziale hipotecznym

w Blaszkach.

sądu

N~

57.

pokoju w Kaliszu z siedzibą

Warszawa, dnia 7 lipca 1919 r.

Minister Sprawiedliwoś ci

SuPiliski

349 • .

ROZPORZF\DZENIE

Ministra Sprawiedliwości w przedmiocie utworzenia urzędu notarjusza przy wydziale hipotecznym sądu pokoju w Kolnie, gub. Łom­

żyńskiej z siedzibą w Jedwabnem.

Na zasadzie art. 4 ustawy notarjalnej z r. 1866, po porozumieniu się

Jv..ini~ trami

Spraw Wewnętrznych i Skarbu, postanawiam utwo rzyć

urząd notarjusza przy wydzi ale hipotecznym sądu pokoju w Kolnie, gub.

Łomżyńskiej, z siedzibą w Jedwabnem.

z

Warszawa, dnia 7 lip ca 1919 r.

Minister Spraw i edl iwości;

SlIPil/ski

350.

ROZPORZF\DZENIE

Kierownika Ministerstwa Kolei Żelaznych

o wprowadzeniu odpowiedzialności kolei za zaginięcie, brak wagi

lub uszkodzenie towarów i bagażu.

Na mocy dekretu z dnia 7 lutego r. b. (Dziennik Pr. N2 14, poz. 152)

w porozumieniu z Ministerstwem Skarbu oraz Przem ysiu i Handlu zarządzam co następuje.

.

Z dniem 15 lipca r. b. wprowadza się na kolejach dawnego zaboru

rosyjskiego, t. j. w dyrekcjach okręgu Warszawskiego i Radomskiego odpowie dzialność kolei za zaginięcie, brak wagi lub usz kodzenie towarów i bagażu na następujących zasadach.

P..

O d n o ś n i e d o t o war ó w.

1) Koleje ponoszą odpowiedzialność za straty wyn ikł e wskutek zaginięcia, braku wagi lub uszkodzenia towarów, pow s tałe od chwili przyjęcia

prz esyłki do przewozu do CZE S 'l jej wydania. o ile straty te nie powstały

z winy lub wskutek ro z p:)rządzenia osoby do tego uprawnionej, wskutek

Ng 57.

siły wyższej,

Dzienr;ik Praw.

Poz. 350.

619

wadliwości opakowania, nie dającego się zauważyć z, w.lętrz­

nie, albo wskutek właściwości towaru, mianowicie z powodu zepsucia wewnętrznego, ulatniania się lub wycieku.

2) Przy przewozie towarów, które wskutek swych właściwości przyrodzonych tracą regularnie na wadze podczas przewozu, koleje ponoszą odpowiedzialność za ujawniony brak wagi po potrąceniu niżej podGnych norm

2% wagi pierwotnej w razie przev. OZ.l towarów płyn-nych, wilgot nych, oraz następujących suchych: tartego i mielonego drzewa farbiarskiego, kory, korzeni, tytoniu krajanego, tłuszczów i olejów stwardniałych, świeżych owoców, św i eżych liści tytuniowych, wełny owczej, skór

wyprawionych i niewyprawionych, owoców suszonych i smażonych ,

żył, kopyt, rogów, kości (całych i mielonych), ryby suszonej, chmielu

i kitu świeżego;

1% wagi pierwotnej w razie przewozu wszystkich innych towarów, które tracą na wadze,-w stanie suchym.

Normy powyższe, o ile za tym samym listem przewozowym nadana

jest większa ilość sztuk jednakowego towaru, powinny być określane dla

każdej sztuki osobno, jeżeli waga poszczególnych sztuk wskazana jest

w liście przewozowym lub też może być określona w inny sposób.

3) Koleje nie ponoszą odpowiedzialności

a) za , straty, wynikłe z niebezpieczeństwa, połączonego z przewozem

towarów, które stosownie do przepisów przewozowych lub taryfowych, albo też stosownie do osiągniętego z nadawcą porozumienia, wyrażonego w liście przewozowym, naładowane są na

wagony niekryte; nie dotyczy to jednak wypadków widocznego

zmniejszen ia się wagi lu b zaginięcia calych sztuk przesyłki ;

b) . za straty, powstałe wskutek niebezpieczeństwa, połączonego z bra kiem lub wadliwością opakowania towarów, które, chociaż z powodu swych właściwości wymagają opakowania dla ochrony

przed zaginięciem lub uszkodzeniem, były jednak zgodnie

z oświadczeniem nadawcy w liście przewozowym oddane do przewozu bez opakowania lub w opakowaniu niedostatecznem;

c) za straty, powstałe wskutek niebezpieczeństwa, połączonego

z naładowaniem, wyładowaniem lub wadliwym sposobem nała­

dowania towarów, których naładowanie i wyładowanie stosownie

do przepisów przewozowych lub taryfowych, lub też wskutek

osiągniętego z nadawcą i wyrażonego w liście przewozowym porozumienia, powinny być dokonane przez nadawcę iub odbiorcę;

d) za straty, powstałe wskutek niebezpieczeństwa, połączonego

z przewozem towarów, które dla swych przyrodzonych własności

narażone są na szczególne niebezpieczeństwo zaginięcia, braku

lub uszkodzenia przesyłki, wskutek połamania, rdzy, wewnętrz­

nego zepsucia, wzmożonego wycieku, usychania lub rozsypania;

e) za szkody, powstałe wskutęk szczególnego rodzaju niebezpieczeń .: .

stwa, połączonego z przewozem ZWi Erząt żywych;

f) za szkody, wynikłe z niebezpieczer'lstwa, połączonego z przewozem przesyłek lub zwierząt, którym stosownie do przepisów przewozowych lub taryfowych albo porozumienia z nadawcą, wyra żonego w liście przewozowym, towarz y szyć powinien dozorca.

U wag a: Jeżeli tylko okoliczności pozwalają domniemywać, iż

szkoda mogła wyniknąć z jednego z powyższych niebezpieczeństw ,

należy UWażać, że szkoda wynikła rzeczywiście z tego powodu.

4) Jeżeli w myśl przytoczonych wyżej zasad koleje obowiązane będą

uiścić odszkodowanie za zaginięcie lub brak wagi przesyłki, odszkodowanie

to oblicza się wec'ług cen handlowych, a w razie I:h braku według war -

Dz iennik Pr aVl. Poz. 350.

NQ 57.

tości, któr ą to\va r tego samego rodzaju i jakości posiadał w mieJscu na dania i w czasie przyjęcia przesyt ki do przewozu, lecz nie więcej jak 150

mk. względnie .300 kor. za 100 klg . W razie uszkodzenia przesyłki wypłaca

się odszkodowanie za zmiejszenie jej wartości, określone w powyższy sposób,

lecz r ów n ież nie więcej jak 150 mk. względnie 300 kor. za 100 kl g.

B.

Odnośnie

do

bagażu.

1) l<ol e je odpowiadają za bagaż zgod.nie z przytoczonemi wyżej zas adami, o k reślającemi odpowiedziahość kolei za przewożone towary, przyczem przyznane wynagrodzenie nie może przewyższać 10 mk. względnie

20 kor. za 1 klg. bagażu niezależnie od klasy biletu, za jakim został nada~y do przewozu.

2) Koleje odpowiadają za zaginiony bagaż tylko w tym wypadku, jeże li żądani.e wydania bagażu było zgłoszone n a stacji przeznaczenia w cią gu

14 dni od czasu przybycia pociągu, na który bagaż zostal nadany.

3) Bagaż , niedostarczony na stację przeznacze"ia w ci ągu 3 dni od

chwili prz ybycia pociągu, na który z ostał nadany, uważa się za zaginiony,

właściciel jego ma prawo otrzymać od kolei odpowiednie odszkodowanie.

c.

Z a s a ci y o g ó l n e o d n o ś n i e

do

t o war ó w i b a g aż u .

1) Roszczenie do kolei z powodu zaginię ci a , braku wagi lub uszkod zenia przesył k i wz g lęd n ie bagażu wygasają po upływie 6 miesięcy . Przed awnienie lic zy się w wypa dkach uszkodzenia lub b raku wagi od dni a wydania przesy ł k i wzgl ędnie baga żu, w wypadkach zaginięcia-od dn ia upływ u

te rminu do stawy.

Bieg przedawnienia zawiesza się od ch wili złożenia kolei roszczen ia

na p i śmie. W razie odmowy przedawnienie liczy się na nowo od dnia,

kied y kolej za wiadom i o t em petenta piśmiennie i zwróci mu załączone

przy podaniu d owody. Dalsze poszu kiwania wszczynane w tej s pra wie,

skierowan e b ądź do kolei, bądź do władz przelożonych , nie zawieszają

biegu przedawnienia. Przerwy w bie gu przeda wnienia mogą mieć miejsce

tylko na zasadzie o góln ych przepisów pr aw nych.

2) P rawo do dochodzenia względem kole i za zagi n ięcie, brak wagi

\ :b uszkodzenie przesyłk i wzgl~dnie bagażu ma oc bior ca względnie nadi'!wca, przyczem prawo to może być przekazane ty lk o przez od b i orcę na(I?, wcy lub przez osta tniego o dbiorcy. !nf1ym osobo m prawo to przekazywane być n ;e może .

3) Roszczenia pow inn y być składan e na piśmie, przyczem wi ni en

; l yĆ załączon y li st pr zew ozowy (jeżel i o sta tni był d oręczony odbiorcy) ,

wz g lędnie kwi t b aga żo wy, ja k również do wo d y, potw ie rdz ając e szkodę, w y~ z ądzoną przez ko lej.

\}farszawa, dn ia 10 lipca 1919 r.

Kierowni k Ministerstwa

}. Eber!wrdl

Tłoczono w Drukarni Państwowej

z pole cenia Ministra Sprawie dli woścI.

rena 2() fen.-J2 bal.