Règlement grand-ducal du 28 juin 1985 déterminant les conditions d’utilisation et d’exploitation des aéronefs ultra-légers motorisés.

Règlement grand-ducal du 28 juin 1985 déterminant les conditions d’utilisation et

d’exploitation

des aéronefs ultra-légers motorisés.

Nous JEAN, par la grâce de Dieu, Grand-Duc de Luxembourg, Duc de Nassau;

Vu la loi du 31 janvier 1948 relative à la réglementation de la navigation aérienne, telle qu’elle a été modifiée

dans la suite;

Vu l’arrêté grand-ducal du 26 juin 1951, concernant les documents de bord des aéronefs civils, tel qu’il a été

modifié dans la suite;

Vu l’arrêté ministériel du 7 novembre 1952 concernant le contrôle pour la délivrance et le maintien des

certificats de navigabilité des aéronefs civils luxembourgeois;

Vu le règlement grand-ducal du 27 juillet 1961 concernant les transports aériens, l’immatriculation et

l’identité des aéronefs;

Vu le règlement ministériel du 8 octobre 1964 fixant l’emplacement, les dimensions et les caractères des

marques de nationalité et d’immatriculation des aéronefs;

Vu le règlement grand-ducal du 5 mars 1970 portant règlement de la circulation aérienne, tel qu’il a été

modifié dans la suite;

Vu le règlement grand-ducal du 14 août 1976 réglementant les licences et qualifications du personnel de

conduite des aéronefs, tel qu’il a été modifié dans la suite;

Vu l’avis du Conseil d’Etat;

Sur le rapport de Notre Ministre des Transports et après délibération du Gouvernement en Conseil;

Arrêtons

Le présent règlement grand-ducal a pour objet de déterminer les conditions d’exploitation et

d’utilisation des aéronefs ultra-légers motorisés au-dessus du territoire du Grand-Duché de Luxembourg.

Est considéré comme aéronef ultra-léger motorisé tout aéronef mono- ou biplace qui satisfait aux

conditions suivantes

a) la masse à vide est inférieure à 150 kg pour un mono-place et inférieure à 175 kg pour un bi-place;

b) la surface de la voilure exprimée en mètres carrés est supérieure au rapport masse à vide divisée par 10,

et supérieure à 10 mètres carrés, ou bien l’appareil peut démontrer une vitesse de décrochage égale ou

inférieure à 40 km/h à masse maximale.

En outre, l’aéronef doit répondre aux caractéristiques techniques suivantes

a) le pilotage se fait exclusivement à l’aide de commandes aérodynamiques;

b) l’axe de traction ou de poussée de chaque organe propulsif est localisé dans le plan de symétrie vertical

de l’aéronef;

c) le réglage de la position du ou des sièges se fait de sorte à ce que le centre de gravité reste dans les

limites avant et arrière définies par le constructeur;

d) le ou les sièges sont équipés de ceintures de sécurité ancrées à la structure de l’aéronef;

e) l’équipement minimum comprend les instruments suivants

compte-tours du moteur,

indicateur de vitesse,

altimètre,

compas magnétique;

f)

le niveau maximum de bruit admissible ne dépasse pas

65 db (A) lors du survol du point de mesure à la puissance maximale continue autorisée du moteur, à

une hauteur de 150 m et une température de 25° C,

et

95 db (A) au sol dans un rayon de 5 mètres.

L’immatriculation des aéronefs ultra-légers motorisés est constatée par un certificat d’immatricula-

tion spécial délivré par le Ministre des Transports, sur le vu d’un certificat de navigabilité valable, en conformité

avec les dispositions générales relatives à l’immatriculation des aéronefs telles qu’elles se trouvent énoncées au

règlement grand-ducal du 27 juillet 1961 concernant les transports aériens, l’immatriculation et l’identité des

aéronefs.

Le modèle du certificat d’immatriculation spécial, déterminé par le Ministre des Transports, est annexé au

présent règlement grand-ducal et il est publié avec lui au Mémorial.

Les dispositions du règlement ministériel du 8 octobre 1964 fixant l’emplacement, les dimensions

et les caractères des marques de nationalité et d’immatriculation des aéronefs, sont applicables aux aéronefs

ultra-légers motorisés.

Conformément à l’article 1er de l’arrêté grand-ducal du 26 juin 1951 concernant les documents de

bord des aéronefs civils, et à l’arrêté ministériel d’exécution du 7 novembre 1952 concernant le contrôle pour

la délivrance et le maintien des certificats de navigabilité des aéronefs civils luxembourgeois, un certificat de

navigabilité spécial est délivré pour chaque aéronef ultra-léger motorisé par le Ministre des Transports, sur le

vu de l’avis du Bureau Veritas chargé du contrôle pour la délivrance et le maintien des certificats de navigabilité

des aéronefs civils luxembourgeois. Le Ministre des Transports peut fixer les conditions à remplir pour

l’obtention de ce certificat de navigabilité. Un modèle de ce certificat de navigabilité est annexé au présent

règlement grand-ducal et il est publié avec lui au Mémorial.

L’exploitant est tenu de se conformer aux directives spécifiées par le constructeur de l’appareil dans

les manuels d’opération et de maintenance.

L’utilisation d’un aéronef ultra-léger motorisé est subordonnée de la part du ou des occupants au

port d’un casque.

L’utilisation des aéronefs ultra-légers motorisés bi-places est réservée uniquement à l’écolage au

sein d’une école de pilotage d’aéronefs ultra-légers motorisés dûment agréée ou reconnue par le Ministre des

Transports, conformément aux dispositions de l’article 12 du règlement grand-ducal modifié du 14 août 1976

réglementant les licences et qualifications du personnel de conduite des aéronefs.

L’exploitation d’aéronefs ultra-légers motorisés ne peut se faire que sur des plates-formes agréées

par le Ministre des Transports.

L’agrément de ces plates-formes est subordonné à l’accord écrit des autorités communales et des

propriétaires des terrains concernés. Le Ministre des Transports fixe les modalités relatives à l’agrément de ces

plates-formes.

L’utilisation des plates-formes agréées à des fins autres que l’aviation ultra-légère motorisée est

subordonnée à l’autorisation préalable du Ministre des Transports.

Outre les dispositions du règlement grand-ducal du 5 mars 1970 portant règlement de la

circulation aérienne, le pilote commandant de bord doit se conformer aux consignes particulières ci-après

1. il ne peut piloter un aéronef ultra-léger motorisé que de jour et en conditions météorologiques de vol à

vue;

2. sauf autorisation spéciale de l’organe de contrôle de la circulation aérienne approprié, il ne peut pas

évoluer dans la zone terminale de Luxembourg.

Pour pouvoir évoluer dans ces espaces aériens le pilote doit

être titulaire au moins d’une qualification de radiotéléphonie restreinte valable;

pouvoir entretenir une liaison radiotéléphonique bilatérale entre son aéronef et l’organe de contrôle

approprié;

avoir obtenu l’autorisation spéciale requise, étant entendu qu’en cas d’interruption de la liaison

radiotéléphonique bilatérale il devra libérer sans délai les espaces subordonnés à cette autorisation

spéciale.

Dans tous les cas, les pilotes des aéronefs ultra-légers motorisés ne peuvent évoluer au-dessus d’une

altitude supérieure à 3500 pieds au-dessus du niveau moyen de la mer, ou à 1000 pieds au-dessus du

sol, si cette dernière valeur est plus élevée.

3. Les dispositions du § 4.4. b) du règlement grand-ducal du 5 mars 1970, ne sont pas applicables. Sans

préjudice des dispositions du paragraphe 4.4. a) de ce même règlement, aucune évolution en vol, à

l’exception du décollage et de l’atterrissage, ne peut être effectuée à une hauteur inférieure à 50 m du

sol.

4. Les vols acrobatiques sont interdits.

Tous les accidents et incidents doivent être notifiés immédiatement aux autorités aéronautiques

compétentes. Les modalités afférentes sont arrêtées par le Ministre des Transports.

Les infractions aux dispositions du présent règlement et aux décisions du Ministre des Transports

prises en vertu de ce règlement sont punies des peines prévues par la loi du 31 janvier 1948 relative à la

réglementation

de la navigation aérienne.

Notre Ministre des Transports est chargé de l’exécution du présent règlement qui sera publié au

Mémorial.

Le Ministre des Transports,

Château de Berg, le 28 juin 1985.

Marcel Schlechter

Jean

ANNEXES

I. Certificat d´Immatriculation spécial pour aéronefs ultra-légers motorisés.

(Page 1)

(Page 2)

II. Certificat de navigabilité spécial pour aéronefs ultra-légers motorisés

(Page 1 du premier volet)

(Page 2 du premier volet)

(Page 1 du deuxième volet)

(Page 2 du deuxième volet)

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