LU
Arrêté grand-ducal du 25 avril 1914, portant approbation du cahier des charges relatif à l'entretien et à l'exploitation des chemins de fer à voie droite de Luxembourg à Nœrdange
Table des dispositions (55)
Texte législatif (55 Articles)
Mémorial
du
Grand-Duché de Luxembourg.
Memorial
des
Großherzogtums-Luxemburg.
Samedi, 9 mai 1914.
N° 28.
Samstag, 9. Mai 1914.
Arrêté grand-ducal du 25 avril 1914, portant
approbation du cahier des charges relatif à
l'entretien et à l'exploitation des chemins de
fer à voie droite de Luxembourg à Nœrdange
et d'Ettelbruck à Redange.
Nous MARIE-ADÉLAIDE, par la grâce de
Dieu Grande-Duchesse de Luxembourg, Du-
chesse de Nassau, etc., etc., etc.;
Vu la loi du 28 juin 1911, concernant la
construction de nouvelles lignes de chemin de
fer à voie étroite ;
Notre Conseil d'Etat entendu ;
Sur le rapport de Notre Directeur général
des travaux publics et après délibération du
Gouvernement en conseil ;
Avons arrêté et arrêtons
Le cahier des charges relatif à l'en-
tretien et à l'exploitation des chemins de fer
vicinaux à voie étroite de Luxembourg à
Nœrdange et d'Ettelbruck à Redange, est
approuvé.
Un exemplaire en est annexé au présent
arrêté.
Das Lastenheft für den Unterhalt und
den Betrieb der Schmalspurbahnen von Luxem-
burg nach Noerdingen und von Ettelbrück nach
Redingen ist genehmigt.
Ein Exemplar desselben ist gegenwärtigem
Beschlusse beigefügt.
— Le présent cahier des charges a pour objet l'entreprise à bail de l'entretien et de l'ex-
ploitation par locomotives des chemins de fer vicinaux à voie d'un mètre de Luxembourg-Kreuz-
grundchen à Nœrdange et d'Ettelhruck à Redange, plus amplement décrits sous les n°s1 et 3 de
la loi du 28 juin 1911.
EXPLOITATION TECHNIQUE.
Mesurage des lignes.
Sont approuvées, sous le mérite
des réserves insérées dans l'arrêté grand-ducal
susdit du 27 mars 1909, les dispositions com-
plémentaires et modificatives ci-après relatées
à introduire à l'annexe C du règlement précité
du 17-23 décembre 1908
Großh. Beschluß vom 5. Mai 1914, wodurch ver-
schiedene Abänderungen und Ergänzungen der
Anlage c zum Betriebsreglement (Verkehrs-
ordnung) der Wilhelm-Luxemburg-Eisenbahnen
genehmigt werden.
Wir Maria Adelheid, von Gottes Gnaden
Großherzogin
von
Luxemburg,
Herzogin zu
Nassau, u., u., u.;
Nach Einsicht des Art. 7 des Vertrags vom
11.
November 1902, genehmigt durch Gesetz
vom 3. April 1903, den Betrieb der Wilheln-
Luxemburg-Eisenbahnen
betreffend;
Nach Wiedereinsicht des Großh. Beschlusses
vom 27. März 1909, wodurch das neue Betriebs-
reglement (Verkehrsordnung) vom 17./23. De-
zember 1908 für genannte Eisenbahnen geneh-
migt wird;
Nach Anhörung Unseres Staatsrates;
Auf den Bericht Unseres General-Direktors
der öffentlichen Arbeiten und nach Beratung
der Regierung im Konseil;
Haben beschlossen und beschließen
Nachstehende Abanderungen und Er
gänzungen der Anlage C zu obenerwähntem
Betriebsreglement (Verkehrsordnung) vom 17./
23. Dezember 1908 sind unter Beachtung der in
vorbezogenem Beschlusse vom 27. März 1909
enthaltenen Vorbehalte genehmigt
Nr.
la.
Sprengstoffe.
Eingangsbestimmungen. A. Sprengmittel. 1. Gruppe a.).
Es wird nachgetragen
Hinter dem mit „Prosperit" beginnenden Absatze
Gelatine-Prosperit, auch mit angehängten Buchstaben oder Zahlen (gelatinierte oder pulverför-
mige Gemenge von Ammoniaksalpeter, Kali- oder Natronsalpeter oder einen Gemische von diesen
beiden, von höchstens 20 Prozent Dinitrochlorhydrm, höchstens 5 Prozent Trinitroglyzerm, welche
beiden Stoffe mit Kollodiumwolle gelatiniert sind, von Mono- oder Dinitroverbindungen der aro-
matischen Reihe, von Pflanzenmehlen und neutralen, beständigen, die Gefahr nicht erhöhenden
Salzen).
Hinter dem mit „Raschit VI" beginnenden Absatze
Rivalit, auch mit angehängten Buchstaben oder Zahlen (Gemenge von Ammoniaksalpeter, Pflanzen-
mehlen, aromatischen Nitroverbindungen — wovon höchstens 18 Prozent Trinitroverbindungen —,
auch mit Zusatz von höchstens 4 Prozent durch Kollodiumwolle gelatiniertem Nitroglyzerin),
hinter dein mit „Walsroder Sicherheitssprengstoffe" beginnenden Absatze
Wetter-Walsroder mit den angehängten Buchstaben A, B, C usw. (Gemenge von Ammoniaksal-
peter, Kalisalpeter, höchstens 8 Prozent Trinitrotoluol, von Mehl, Naphthalin und anderen Kohlen-
wasserstoffen, Vaseline, auch mit neutralen, beständigen, die Gefahr nicht erhöhenden Salzen).
Notre Directeur général des travaux
publies est chargé de l'exécution du présent
arrêté.
Luxembourg, le 25 avril 1914.
MARIE-ADÉLAÏDE .
Le Directeur général
des travaux publies,
Ch. DE WAHA.
Großh. Beschluß vom 25. April 1914, wodurch das
Lastenheft für den Unterhalt und den Betrieb
der Schmalspurbahnen von Luxemburg nach Nör-
dingen und von Ettelbrück nach Redingen ge-
nehmigt wird.
Wir Maria Adelheid, von Gottes Gnaden
Großherzogin von Luxemburg, Herzogin Zu
Nassau, u., u., u.;
Nach Einsicht des Gesetzes vom 28. Juni 1911,
betreffend den Bau von neuen Schmalspur-
bahnen;
Nach Anhörung Unseres Staatsrates;
Auf den Bericht Unseres General-Direktors
der öffentlichen Arbeiten und nach Beratung
der Regierung im Konseil;
Haben beschlossen und beschließen
Unser General-Direltor der öffent-
lichen Arbeiten ist mit der Ausführung gegen-
wärtigen Beschlusses beauftragt.
Luxemburg, den 25. April 1914.
Maria Adelheid.
Der General-Direktor
der öffentlichen Arbeiten,
K. de Waha.
CAHIER DES CHARGES.
Objet.
— Avant la mise en exploitation, il sera procédé, aux frais du concessionnaire, au mesu-
rage contradictoire des deux lignes. La longueur qui servira de base à l'application des tarifs et
au calcul des recettes kilométriques sera celle qui part du milieu de la voie principale des gare
d'origine des lignes et aboutit au milieu de la voie principale des gares terminus.
Stations et haltes.
Notre Directeur général des travaux
publics est chargé de l'exécution du présent
arrêté.
Luxembourg, le 5 mai 1914.
MARIE-ADÉLAÏDE.
Le Directeur général
des travaux publics,
Ch. DE WAHA.
Unser General-Direktor der öffent-
lichen Arbeiten ist mit der Ausführung gegen-
wärtigen Beschlusses beauftragt.
Luxemburg, den 5. Mm 1914.
Maria Adelheid.
Der General-Direktor
der öffentlichen Arbeiten,
K. de Waha.
Avis. — Règlement communal.
En séance du 4 décembre 1913, le con-
seil communal de Mecher a édicté un règle-
ment sur le cimetière de la section de Ba-
vigne. — Le dit règlement a été dûment
approuvé et publié.
Luxembourg, le 7 mai 1914.
Le Directeur général de l'intérieur.
BRAUN.
Bekanntmachung. — Gemeindereglement.
In seiner Sitzung vom 4. Dezember 1913.
hat der Gemeinderat von Mecher ein Regle-
ment über den Kirchhof der Sektion Böven
erlassen. — Besagtes Reglement ist vorschrifts-
mäßig genehmigt und veröffentlicht worden.
Luxemburg, den 7. Mai 1914.
Der General-Direktor des Innern,
Braun.
Bekanntmachung. — Eisenbahnwesen.
In Gemäßheit des Schlußabfatzes der Vereinbarung vom 30. Juni 1893 (Memorial S. 323),
erleichternde Vorschriften für den Eisenbahufrachtverkehr zwischen Luxemburg und Deutschland
betreffend, kommen die in der Anlage C zum vorstehenden Betriebsreglement (Verkehrsordnung)
vorgesehenen Bestimmungen über bedingungsweise zur Beförderung zugelassene Gegenstände auch
im luxemburgisch-deutschen Wechselverkehr zur Anwendung.
Luxemburg, den 6. Mai
1914.
Der General-Direktor der öffentlichen Arbeiten,
K. de W a h a .
Bezeichnung
der
Lebensmittel
u. dgl.
Weizen
Mischelfrucht
Roggen
Gerste
Hafer
Heidekom
Erbsen.
Bohnen
Linsen.
Kartoffeln
Weizenmehl.
Roggenmehl.
Mischelmehl.
Ochsenflersch
Kuh-od.Kindfl
Schweinefl. frisch
„
gerauchert
Kalbfleisch
Hammelfleisch.
Butter
Eier
Stroh
Heu.
Klee
Buchenholz
Eichenholz
Weißholz.
M a ß
oder
Gewicht.
100 Kg.
per Kg.
P. Dtzd
500 Kg.
p. Stere
Diekirch.
24,53
21,55
19,35
20,00
20,00
20,00
45,00
45,00
45,00
8,00
0,60
0,43
0,46
2,30
2,30
2,40
3,10
2,50
2,70
3,03
1,00
20,00
35,00
30,00
16,00
8,00
7,00
Echternach.
25,00
22,00
19,50
21,00
19,50
17,00
34,00
20 00
40,00
7,50
0,50
0,35
0,45
2,40
2,20
2,40
3,00
2,50
2,50
3,05
1,08
20,00
30,00
14,00
9,00
Escha.d.Alzette.
25 00
22 50
20 50
18,00
21,50
45,00
40,00
39,00
45,00
8,00
0,50
0,40
0,45
2,15
2,40
3,50
2,50
2,60
3,75
22.50
30,00
30 00
17,50
10,00
5,00
Grevenmacher.
26,00
22,00
20,00
22,00
21,00
8 00
0,44
0,36
2,40
2,40
2,20
3,00
2,60
2,50
3,18
1,23
25,00
30,00
15,00
8,00
Luxemburg.
22,00
20,00
16,00
18,00
15,00
15,00
32,00
25,00
32,00
10,00
0,65
0,45
0,55
2,85
2,39
2,83
3,13
2,95
2,58
3,38
1,25
25,00
30,00
32,00
14,50
13,00
Mersch.
24,00
22,00
20,00
20 00
20,00
35,00
35,00
35,00
8,00
0,50
0,40
0,45
2,35
2,30
2,50
3,00
2,40
2,00
3,02
1,08
25,00
35,00
35,00
12,50
5.00
Redingen.
24,00
22,00
20,00
20,00
19,00
18,00
35,00
38,00
40,00
7,00
0,60
0,35
0,45
2,35
2,20
2 50
2,96
2,60
3 06
1,30
25,00
40,00
15,00
10,00
8,00
Remich.
24,50
21,00
19,00
32,00
32,00
34,00
6,00
0,45
0,40
2,40
2,40
2,50
2,60
2,60
3,38
1,18
23,00
35,00
14,00
9,00
Ulflingen.
25,00
20,00
26,00
22,00
40,00
40,00
40,00
12,50
0,55
0,45
2,25
2,20
2,00
2,50
2,40
2,40
3,13
0,98
35,00
45,00
45,00
10,00
8,00
Vianden.
24,50
21,50
19,00
20,00
19,00
20,00
40,00
42,00
7,50
0,48
0,38
0,43
2,10
2,10
2,00
3,50
2,50
2,50
3,00
1,00
23,00
35,00
30,00
12,00
10,00
Wiltz.
24,00
22,00
20,00
20,00
20,00
21,00
30,00
35,00
35,00
7,00
0,45
0 40
2,40
2,40
3,30
2,80
2,80
3,30
0,94
25,00
40,00
43,00
12,00
7,00
5,00
Markt- und Ladenpreise. — Monat April 1914.
Avis. — Service sanitaire.
Tableau des maladies contagieuses observées
dans les différents cantons du 18 avril au 2
mai 1914.
N°
d'ordre
Cantons.
Luxembourg.
Luxembourg.
Mersch.
Redange.
Localités.
Ville.
Clausen.
Hesperange.
Hollerich.
Itzig
Rollingergrund.
Senningerberg.
Berg.
Folschette.
Grosbous.
Nœrdange.
Platen.
Total
Fièvre
typhoïde.
Diphtérie.
Coqueluche.
Scarlatine.
Variole.
Affections
puerpérales.
Caisse d'épargne. — A la date du 2 mai 1914, les livrets nos 173636 et 187920 ont été déclarés
perdus. Les porteurs des dits livrets sont invités à les présenter dans la quinzaine à partir de ce
jour, soit au bureau central, soit à un bureau auxiliaire quelconque de la Caisse d'épargne et à faire
valoir leurs droits. Faute par les porteurs de ce faire dans le dit délai, les livrets en question seront
déclarés annulés et remplacés par des nouveaux.
Luxembourg, le 9 mai 1914.
VICTOR BÜCK, LUXEMBOURG
Bekanntmachung. — Sanitätswesen.
Verzeichnis der in den verschiedenen Kan-
tonen vom 18 April bis 2. Mai 1914 festge-
stellten ansteckenden Krankheiten.
— Le concessionnaire établira des stations, haltes et arrêts aux localités suivantes
Ligne de Luxembourg à Noerdange,
a) Stations: Luxembourg, Strassen, Neumaxmuhle (Kopstal), Kehlen, Nospelt, Septfontaines
Tuntange, Sæul et Nœrdange.
b) Haltes: Dondelange, Roodt, Calmus et Schweich.
c) Arrêt: Elvange.
Ligne d'Ettelbruck à Redange.
a) Stations: Ettelbruck, Niederfeulen, Meitzig, Grosbous, Bettborn et Redange.
b) Halte: Reichlange.
c) Arrêts: Ettelbruck-Warken, Oberfeulen, Buschrodt, Pratz et Niederplatten.
Au cours de l'exploitation il pourra être établi par le Gouvernement, le concessionnaire entendu,
de nouvelles stations, haltes ou points d'arrêt.
Durée de l'exploitation.
— Le soumissionnaire exploitera les chemins de fer, chacun dès sa réception provisoire,
à ses frais, risques, périls ou profits, et ce pendant le terme de cinquante années à compter du jour
où la dernière des lignes aura été mise en exploitation.
Le transfert éventuel de ses droits à un tiers reste subordonné à l'autorisation préalable du Gou-
vernement grand-ducal.
Entretien.
— L'entretien, la réparation et la réfection des voies et de toutes leurs dépendances,
ainsi que du matériel roulant seront entièrement à la chaire de l'exploitant, même si ces répara-
tions ou réfections proviennent d'un cas de force majeure.
Les matériaux utilisés pendant l'entretien ne pourront être de qualité moindre, ni d'un type
autre que ceux qui se trouvaient sur les lignes au moment de lern mise en exploitation.
Sur les sections où les rails seront établis au niveau de la voie publique ou sur celle-ci, l'entretien
qui est à la charge de l'exploitant comprend le pavage ou l'empierrement des entrerails et de l'en-
trevoie, ainsi que l'entretien en bon état de l'assiette de la voie ferrée, cette assiette comprenant
les ouvrages d'art se trouvant en-dessous ou le long de la voie.
L'entretien des passages à niveau jusqu'à 0,50 m. en dehors du chemin de fer, respectivement
des barrières, sera entièrement à charge du chemin de fer et le Gouvernement désignera ceux de
ces passages où il y aura lieu d'établir des barrières ou de faire usage de contrerails.
Sur les parties en remblai, la charge d'entretien s'étendra sur une zone de 0,50 m. à partir du
pied du talus en remblai.
L'état de la voie et du matériel roulant sera toujours tel que sur chaque section de ligne, pour
autant qu'elle n'est pas soumise à de grosses réparations ou réfections, les parcours puissent se
faire avec la plus grande vitesse compatible et sans danger.
L'écoulement des eaux de la voie sera assuré et les fossés seront constamment tenus en bon
état d'entretien.
Pour les locomotives, le Gouvernement peut exiger qu'elles soient visitées périodiquement par
les agents d'une association de propriétaires d'appareils à vapeur à désigner par lui et aux frais
de l'exploitant.
Les plantations que le Gouvernement jugera utile d'établir soit sur les talus, soit dans les cours
ou indépendances des chemins de fer, seront maintenues dans un parfait état d'entretien par l'ex-
ploitant et à ses frais, sous la surveillance des agents du Gouvernement délégués à cet effet. Les
branchages et déchets provenant de l'élagage et de l'entretien appartiendront à l'exploitant, mais
le Gouvernement conserve la pleine propriété de ces plantations.
Exécution des travaux aux frais de l'exploitant.
— Si le concessionnaire ne se conformait pas en tous points aux conditions de l'article
qui précède, le Gouvernement, après constat contradictoire et mise en demeure restée sans effet
pendant un mois, ou faute par l'exploitant de comparaître pour le constat contradictoire est
autorisé à faire exécuter aux frais de l'exploitant tous les travaux qu'il jugera utiles et nécessaires
pour maintenir la sécurité de l'exploitation.
Ces mesures seront prises sans préjudice, s'il y a lieu, de l'application des dispositions relatées
ci-après à l'art. 44 pour le cas d'interruption de l'exploitation.
Modification des ouvrages et du matériel roulant.
— Aucun changement quelconque ne pourra être apporté soit à la voie, soit à ses dépen-
dances, soit au matériel roulant, sans l'assentiment préalable et écrit du Gouvernement. Le Gou-
vernement se réserve, en outre, le droit d'exécuter ou de faire exécuter par l'exploitant, mais aux
frais de l'Etat, pendant toute la durée de l'exploitation, les modifications aux ouvrages existants
ou les nouveaux ouvrages dont l'expérience aura fait reconnaître la nécessité au point de vue de
la sécutité publique, de la police des chemins de fer ou de la bonne exploitation, et sans que de ce
chef l'exploitant ait un recours contre l'Etat du chef de l'interruption de l'exploitation.
Modification des voies publiques et établissement d'installations diverses.
— A toute époque le Gouvernement aura le droit de modifier le niveau et le profil des
voies publiques empruntées par les chemins de fer, de modifier le système de pavage ou d'empierre-
ment de ces voies, d'effectuer ou de faire effectuer des travaux de quelque nature qu'ils soient,
nécessaires dans l'intérêt public ou privé, tels que canalisations pour le service des eaux, du gaz,
les égouts publics ou privés, etc., etc. Dans tous les cas, l'exploitant sera tenu de démonter et de
replacer les voies ferrées et au besoin, d'interrompre temporairement l'exploitation des chemins
de fer, chaque fois qu'il en sera requis par le Gouvernement. Lexploitant est tenu de souffrir l'exé-
cution des travaux dont mention au présent article et à l'art. 7, respectivement d'exécuter ces
travaux lui-même, et ce, sans avoir droit de ce chef à aucune autre indemnité que le rembourse-
ment des dépenses qu'il aurait été obligé de faire.
Fonds de renouvellement
— La société concessionnaire constituera, séparément pour chacune des deux lignes,
un fonds dit de renouvellement, au moyen de versements annuels de 250 fr. par kilomètre de voie,
versements à effectuer chaque année en un seul payement dans le courant du mois de janvier
pour l'année précédente à la caisse des consignations. Ce fonds servira au payement des frais de
renouvellement de toutes les parties constitutives de la voie et de ses dépendances, ainsi que du
matériel roulant.
Le remplacement des traverses ne sera toutefois imputé sur ce fonds qu'en cas de réfection simul-
tanée d'une partie ou de l'ensemble de la partie métallique.
Le premier versement aura lieu dans le courant du mois de janvier qui suivra la clôture du pre-
mier exercice d'exploitation, (art. 35 du cahier des charges).
Ce fonds de renouvellement sera constitué entièrement en numéraire ou, si l'exploitant le préfère.
un cinquième en numéraire et quatre cinquièmes en fonds publics agréés par le Gouvernement
Il fera l'objet d'un compte courant établi, en ce qui concerne la partie numéraire, sur la base du
taux d'intérêt annuel servi par l'Etat, pour les sommes d'argent qui sont consignées à la caisse
des consignations.
Ce même fonds de renouvellement touchera, en outre, l'excédent de recettes au-delà du chiffre
forfaitaire par kilomètre de ligne à convenir avec le concessionnaire sur la base de sa soumission
et cela jusqu'à concurrence d'une dotation globale annuelle de 450 fr. par kilomètre de voie.
Les manquants éventuels qui se produiront sur les recettes d'une année, seront comblés, le cas
échéant, par des prélèvements à opérer sur les excédents que laisseront les exercices subséquent
au-delà de la recette kilométrique dépassant de 200 fr. par kilomètre de ligne le chiffre forfaitaire
fixé conformément à l'alinéa 5 du présent article. Néanmoins ces prélèvements supplémentaires
au profit du fonds de renouvellement ne s'opéreront qu'après ceux à exercer éventuellement par
l'exploitant pour parfaire le même chiffre forfaitaire lui attribué suivant les prévisions de l'alinéa
qui précède pour compenser les charges de l'exploitation.
Si le montant consigné dépasse 500 fr. par kilomètre, le Gouvernement est autorisé à placer
l'excédent à la Caisse d'épargne ou en titres, qui seront déposés à la caisse des consignations et
qui seront éventuellement réalisés dans les formes prévues à l'alinéa qui va suivre.
Au moyen du fonds de renouvellement, le Gouvernement acquittera sur mandats créés par
l'entrepreneur et après vérification, les dépenses et fournitures faites à titre de renouvellement
de la voie, du matériel fixe, du matériel mobile et du matériel roulant. A ces fins la caisse des con-
signations est autorisée, en cas de besoin, à réaliser au cours du jour les titres des fonds publics
susdits, moyennant un simple avis adressé par lettre recommandée.
Les frais de main d'oeuvre occasionnés par ces travaux de renouvellement, de même que les
dépenses dues à des apports en ballast, ne pourront pas être mandatés sur le fonds spécial dont
s'agit.
Il reste d'ailleurs entendu que, moyennant les versements respectivement prélèvements prévus
par les stipulations qui précèdent, la société sera dégagée de toute intervention ultérieure en cas
d'insuffisance éventuelle des ressources de ce fonds.
A l'expiration du terme d'exploitation comme aussi en cas de déchéance de la société, le fonds
de renouvellement deviendra la propriété de l'Etat.
Nombre et marche des trains.
— L'exploitant devra mettre, en tout temps, le nombre des convois et le matériel en
rapport avec les besoins à desservir, aussi bien les jours d'affluence exceptionnelle, que les jours
ordinaires.
Néanmoins le nombre des trains transportant des voyageurs sera au moins de quatre par jour
dans chaque sens.
A moins de nécessité ou d'une autorisation du Gouvernement, il ne pourra y avoir de service de
nuit.
Les heures de nuit compteront: a) en été, de 10 heures du soir à 5 heures du matin: b) en hiver
de 9 heures du soir à 6 heures du matin.
L'horaire des trains sera soumis à l'approbation du Gouvernement, qui pourra le modifier en
tout temps, moyennant préavis de 15 jours.
Vitesse des trains.
— La vitesse de marche des trains ne pourra dépasser 40 kilomètres et la vitesse com-
merciale des trains de voyageurs ne pourra être inférieure à 20 kilomètres à l'heure. Dans la tra-
versée des localités, la vitesse de marche sera de 15 kilomètres à l'heure.
Agents
— Tous les emplois seront conférés à des Luxembourgeois, sauf les exceptions auto-
risées par le Gouvernement Les agents de l'exploitation en relation avec le public seront revêtus
d'un uniforme à agréer par le Gouvernement et porteront sur le devant du képi un numéro d'ordre
matricule. Ces agents, de même que les machinistes et les chauffeurs devront posséder les connais-
sances techniques nécessaires, avoir la vue et l'ouïe bonnes et ne présenter aucune difformité cor-
porelle.
Les chefs de train et les machinistes devront être majeurs; les autres agents devront être âgés
d'au moins 18 ans.
Eclairage et chauffage.
— Les salles d'attente, voitures à voyageurs, et les fourgons seront éclairés au coucher
du soleil et chauffés lorsque la température extérieure descend au-dessous de +12 degrés centi-
grades.
Armement des lignes.
— Le matériel roulant prévu pourra être augmenté ou diminué suivant les besoins du
trafic et dans ce dernier cas l'exploitant devra, clans le délai de trois mois après qu'il en aura reçu
l'invitation, restituer le matériel surabondant en bon état d'entretien.
Le matériel supplémentaire sera fourni par l'exploitant ou par le Gouvernement, au choix de
ce dernier. Si le matériel supplémentaire est fourni par le Gouvernement, il fera l'objet d'un procès-
verbal de remise et sera soumis, en ce qui concerne son entretien, aux articles précédents.
Dans le premier cas, il devra être du type agréé par le Gouvernement et l'exploitant recevra
de ce chef pour intérêt et amortissement 7,5 % du prix résultant des dernières adjudications
publiques. A l'expiration du bail, le matériel supplémentaire fourni par l'exploitant sera repris
par le Gouvernement à dire d'experts. Les prescriptions de l'art. 40 ci-après sont applicables dans
ce cas.
Raccordement avec d'autres lignes.
— Le concessionnaire assumera à la décharge du Gouvernement les obligations incom-
bant à celui-ci du chef des conventions conduis ou à conclure avec les administrations des chemins.
de fer impériaux d'Alsace-Lorraine, des chemins de fer Prince-Henri et des chemins de fer à voie
étroite, pour ce qui concerne le raccordement des deux lignes concédées par les présentes aux lignes
du Guillaume-Luxembourg, du Prince-Henri, à la ligne de Nœrdange à Martelange et à la ligne
vicinale d'Echternach.
Embranchements. — Lignes parallèles concurrentes.
— Le Gouvernement se réserve le droit de concéder d'autres chemins de fer s'embran-
chant sur les lignes dont il s'agit aux présentes, ou qui sciaient établies en prolongement de ces
mêmes lignes. Les concessionnaires ne pourront mettre aucun obstacle à ces embranchements,
ni réclamer à l'occasion de leur établissement aucune indemnité quelconque, pourvu qu'il n'en
résulte aucun obstacle à la circulation, ni aucuns frais particuliers pour les concessionnaires. Toute-
fois le Gouvernement devra offrir au concessionnaire l'exploitation de ces embranchements et,
à conditions égales, lui en remettre l'exploitation.
Les concessionnaires de chemins de fer d'embranchements ou de prolongements auront la faculté,
moyennant les tarifs déterminés dans le présent cahier des charges et l'observation des règlements
de police établis ou à établir, de faire circuler leurs voitures, wagons et machines sur les chemins
de fer concédés par les présentes, pour lesquelles cette faculté sera réciproque à l'égard des dits
embranchements et prolongements.
Dans le cas où les divers concessionnaires ne pourraient s'entendre entre eux sur l'exercice de
cette faculté, le Gouvernement statuerait sir les difficultés qui s'élèveraient à cet égard.
Dans le cas où des concessionnaires d'embranchements ou de prolongements joignant les lignes
concédées par les présentes, n'useraient pas de la faculté de circuler sur ces lignes comme aussi
dans le cas où les concessionnaires de ces dernières lignes ne voudraient pas circuler sur les embran-
chements et prolongements. les divers intéressés seraient tenus de s'arranger entre eux de
manière
que le service des transports ne soit jamais interrompu aux points de jonction des diverses lignes.
Ceux des concessionnaires qui se serviront du matériel qui ne serait pas leur propriété, paye-
ront une indemnité en rapport avec l'usage et la détérioration de ce matériel.
Dans le cas où les divers concessionnaires ne se mettraient pas d'accord sur la quotité de l'in-
demnité ou sur les moyens d'assurer la continuité du service sur toute la ligne, le Gouvernement y
pourvoirait d'office et y prescrirait toutes les mesures nécessaires.
Si le Gouvernement le juge convenable, les concessionnaires seront obligés de permettre aux
sociétés d'embranchements ou de prolongements l'usage des stations aux points de jonction.
Les différents concessionnaires s'entendront au sujet de l'indemnité à payer de ce chef et, en
cas de désaccord, le Gouvernement décidera le montant des dépenses à supporter par les nouveaux
concessionnaires dans les fiais d'établissement et du service des dites stations.
Abordages, gares privées, etc.
— Avec l'autorisation du Gouvernement, il sera loisible à qui que ce soit d'établir,
pour son usasse privé le long du chemin de fer, et sur un point à son choix, des magasins ou abor-
dages, avec des machines, engins ou attirails propres à faciliter le chargement ou le déchargement
des wagons, à condition d'établir en dehors du chemin de fer, une ou plusieurs voies de garages
latérales. Les wagons en chargement ou en déchargement ne doivent ni entraver ni empêcher la
libre circulation sur le chemin de fer.
La société sera tenue de faire prendre ou déposer par ses convois les wagons à expédier ou en
destination de ces gares privées, à charge par les expéditeurs ou destinataires d'acquitter Je prix
du tarif pour la distance totale jusqu'à la première station ou halte située au delà du raccordement.
L'exploitant sera tenu de s'entendre avec tout propriétaire de mines ou d'usines, qui, offrant de
se soumettre aux conditions prescrites ci-dessus et ci-après, demanderait un embranchement
pour relier ses établissements à une gare privée ou publique. A défaut d'accord, le Gouvernement
statuera sur la demande. Les gares privées, de même que les embranchements seront construits
aux frais du propriétaire des mines ou usines et de manière à ce qu'il ne résulte de leur établisse-
ment aucune entrave à la circulation générale, aucune cause d'avaries pour le matériel, ni aucuns
frais particuliers pour la société. Leur entretien devra être fait avec soin, aux frais de leur proprié-
taire, et sous le contrôle de l'administration.
La société aura le droit de faire surveiller par ses agents cet entretien, ainsi que l'enploi de son
matériel dans les gares privées et sur les embranchements.
Modification et exploitation des embranchements 'privés.
— Le Gouvernement pourra à toutes époques prescrire les modifications qui seront
jugées utiles dans la soudure, le tracé ou l'établissement de la voie desdites gares privées et des
embranchements et les changements seront opérés aux frais des propriétaires.
La société pourra même, après avoir entendu les propriétaires, ordonner l'enlèvement tempo-
raire des aiguilles de soudure, dans le cas où leurs établissements viendraient à suspendre leur
transport.
La société sera tenue d'envoyer ses wagons sut tous les embranchements autorisés, destinés à
faire communiquer les établissements de mines ou d'usines avec la ligne principale du chemin de l'or.
L'exploitant amènera ses wagons à l'entrée des gares privées; les expéditeurs et destinataires
feront conduire les wagons dans leurs établissements ou à proximité, pour les charger ou les décharger
et les ramèneront aux points de jonction avec la ligne principale, le tout à leurs frais.
Les wagons ne pourront d'ailleurs être employés qu'au transports d'objets ou de marchandises
destinés à la ligne principale du chemin de fer.
Délai de chargement et de déchargement. — Gardiennage, avaries du matériel
— Le temps pendant lequel les wagons séjourneront dans les gares privées ou sur les
embranchements particuliers ne pourra excéder 6 heures; il sera porté à 12 heures, si les wagons
entrent à charge et sortent avec une nouvelle charge.
Lorsqu'il y aura un embranchement de plus de 1 km. de longueur, le temps sera augmenté d'une
demi-heure par kilomètre, en sus du premier, non compris les heures de la nuit, depuis le coucher
jusqu'au lever du soleil.
Dans les cas où les limites de temps seraient dépassées, la société pourra exiger pour chaque
heure de retard une indemnité de 0,25 fr. par wagon.
Les traitements des gardiens d'aiguille et des barrières des gares privées et embranchements
autorisés par l'administration seront à la charge du propriétaire des établissements particuliers;
les gardiens seront nommés et payés par la société et les trais qui en résulteront lui seront remboursés
par lesdits propriétaires.
Les propriétaires de gares privées et d'embranchements seront responsables des avaries que le
matériel pourra éprouver pendant son parcours ou son séjour dans les gares privées ou sur les
embranchements.
Mesures coërcitives. — Taxe. —
Attirail.
— Dans le cas d'inexécution d'une ou de plusieurs des conditions énoncées ci-dessus,
le Gouvernement pourra, sur une plainte de l'exploitant et après avoir entendu le propriétaire de
l'établissement ordonner par un arrêté la suspension du service, et faire supprimer la soudure,
sans préjudice de tous dommages-intérêts que l'exploitant serait en droit de réclamer pour la non
exécution de ces conditions.
Pour indemniser l'exploitant de la fourniture et de l'envoi de son matériel sur les embranchements
reliés aux gares privées il est autorisé à percevoir, indépendamment de la taxe dont il est parlé
plus haut, un prix fixe de 0,15 fr. par tonne pour le premier kilomètre de longueur et de 0,05 fr,
par tonne pour chaque kilomètre en sus.
Tout kilomètre entamé sera payé comme s'il avait été parcouru en entier.
Le chargement et le déchargement dans les gares privées et sur les embranchements s'opéreront
aux frais des expéditeurs ou des destinataires, soit qu'ils le fassent eux-mêmes, soit que la société
consente à les opérer; dans ce dernier cas, ces frais feront l'objet d'un règlement d'arrêté parle
Gouvernement sur la proposition de l'exploitant.
Tout wagon envoyé par la société clans les gares privées ou sur un embranchement devra être
payé comme un wagon complet, lors même qu'il ne serait pas complètement chargé.
La charge des wagons sera déterminée par l'exploitant de la ligne.
Toute gare privée, et le cas échéant, tout embranchement, devra être muni d'un pont à peser
établi aux frais du propriétaire.
L'exploitant aura en tout temps le droit de faire contrôler cet appareil par ses agents.
Assurance.
— L'exploitant reste en tout temps tenu de représenter au Gouvernement les meubles,
immeubles, et le matériel que celui-ci aura mis à sa disposition.
Il n'est pas libéré de cette obligation par les cas fortuits, non plus que par la force majeure.
Il devra, en outre, faire assurer contre l'incendie ces biens au nom et au profit du Gouvernement,
mais à ses frais ; à défaut par lui de ce faire, le Gouvernement est dès à présent autorisé à y procéder
aux frais de l'entrepreneur. La compagnie d'assurance doit être agréée par le Gouvernement.
Frais d'exploitation. — Responsabilité.
— Toutes les indemnités et tous frais quelconques auxquels donnerait lieu, au profit
de qui que ce soit, l'exploitation des chemins de fer, seront exclusivement à la charge du conces-
sionnaire.
Il sera civilement responsable de tous les accidents qui pourront survenir pendant la durée de
son entreprise et prendra la place du Gouvernement pour répondre à toute réclamation de ce chef.
Défauts de construction.
— Le concessionnaire ne sera pas admis à invoquer une mauvaise disposition de la ligne
ou du matériel, une mal façon, un défaut quelconque de qualité dans les matériaux employés,
pour se libérer de la responsabilité établie à sa charge par l'article précédent.
Salaires.
— La journée de travail ou de présence obligatoire pour les agents et ouvriers, ne pourra
pas dépasser un nombre d'heures déterminé par le Gouvernement, et l'exploitant payera des indem-
nités ou salaires, qui ne pourront être inférieures aux taux usuels. L'application de cette double
disposition pourra faire l'objet d'un règlement qui sera élaboré par le Gouvernement, l'exploitant
entendu, et qui est revisable tous les trois ans.
Service médical. — Conditions de traitement et régime disciplinaire du personnel.
— L'exploitant est tenu d'organiser un service médical en vue de pouvoir secourir les
agents blessés ou malades. Il aura constamment aux dépôts de Luxembourg, Septfontaines, Ettel-
bruck et Redange des boîtes de secours en parfait état, contenant tout ce qui est nécessaire pour
qu'en cas d'accidents de personnes, les premiers soins puissent être donnés sans aucun retard.
Le concesssionnaire sera tenu de soumettre à l'homologation du Gouvernement, avant la mise
en exploitation des deux lignes qui font l'objet du présent cahier des charges, des règlements relatifs
aux conditions de traitement, d'avancement et de licenciement, et au régime disciplinaire appli-
cable aux diverses catégories du personnel attaché à l'exploitation du réseau.
Les règlements homologués seront revisés s'il y a lieu, tous les cinq ans, après entente entre le
Gouvernement grand-ducal et la société exploitante.
Affichage.
— L'affichage dans les voitures, haltes ou stations et leurs dépendances, de réclames
ou d'avis quelconques autres que ceux concernant le service, est interdit, sauf autorisation spé-
ciale du Gouvernement. Les locaux ne pourront pas recevoir une autre destination que celle pour
laquelle ils ont été construits.
Service postal
— Le service postal sera fait par ceux des trains de voyageurs qui seront désignés à
ces fins par le Gouvernement. A cet effet, la société exploitante sera tenue de mettre à la dispo-
28 a
sition de l'administration des postes dans chaque train indiqué au tableau de service, un comparti-
ment convenablement aménagé et entretenu, faisant partie du fourgon à bagages. Ce compartiment
sera muni de deux sièges pour les convoyeurs, d'une table pliante, d'une boîte aux lettres et d'un
casier. Ce compartiment sera tenu sous clef par l'administration des postes, qui payera pour son
usage à l'exploitant une indemnité à convenir avec le service des postes, mais qui ne dépassera
pas 0,04 fr. par kilomètre parcouru, y compris les frais d'éclairage et de chauffage.
S'ils en sont requis, les agents et la société exploitante seront tenus d'opérer à leurs gares ou
haltes le service de l'échange des boîtes aux lettres. Le personnel de surveillance de l'administra-
tion des postes jouira d'un libre parcours de 2me classe sur les lignes dont il est question aux présentes
Les facteurs ruraux, pour autant qu'ils soient en service, seront transportés gratuitement en
3me classe.
Réclamations.
— L'exploitant ne sera point recevable à réclamer des indemnités: 1° à raison des péages
qui pourraient être établis sur les voies de communication; 2° du chef des modifications au tarif
des douanes; 3° du chef de toutes autres mesures prises ou provoquées par l'administration grand-
ducale dans le cercle de ses attributions et non contraires aux droits concédés.
Dans le cas où le Gouvernement ordonnerait ou autoriserait la construction de routes, canaux ou
chemins de fer qui traverseraient les deux lignes dont il est question aux présentes, la société ne
pourra y mettre obstacle, ni réclamer de ce chef d'autre indemnité que le remboursement de l'aug-
mentation éventuelle des dépenses d'entretien et de gardiennage de la voie et, le cas échéant, des
signaux de protection, le Gouvernement s'engageant à faire exécuter sans frais pour la société
tous les ouvrages définitifs ou provisoires qui seraient nécessaires pour éviter que l'exploitation
puisse être entravée ou interrompue.
Contrôle et surveillance.
— Le Gouvernement a le droit de contrôle et de surveillance de la présente entreprise
dans tous ses détails et à toutes les époques de l'exploitation des lignes, sans qu'il en résulte pour
lui une responsabilité quelconque.
A cet effet, les agents du Gouvernement auront accès en tout temps dans les stations, haltes,
ateliers, bureaux, etc.
Le parcours des lignes par les agents du Gouvernement chargés de cette surveillance, sera eu
tout temps gratuit, en telle classe que le Gouvernement désignera et l'exploitant versera annuelle-
ment à partir de la date de la mise en exploitation 20 fr. par kilomètre de chemin de fer pour couvrir
les frais d'inspection et de surveillance.
Le Gouvernement désignera ceux des agents des chemins de fer qui seront assermentés aux fins
de remplir les fonctions d'officiers de police judiciaire.
EXPLOITATION COMMERCIALE.
Conditions générales pour le transport. — Tableau des distances.
— L'exploitation sera soumise aux conditions réglementaires générales dont un exem-
plaire est joint comme annexe au présent cahier des charges. En cours d'exploitation, les conditions
générales pourront être modifiées par le Gouvernement, l'exploitant entendu. Le Gouvernement
arrêtera, sur les propositions de l'exploitant, le tarif des frais accessoires, de même que le tableau
des distances entre les diverses stations.
Perception des taxes.
— La perception des taxes se fera sans aucune exception non prévue par le cahier des
charges, soit au préjudice, soit en faveur de qui que ce soit. Les prix de transport seront calculés
par kilomètre, sous réserve des minima fixés ci-après, tout kilomètre commencé étant d'ailleurs
compté comme kilomètre entier.
Dans toutes les perceptions de taxes, les fractions de 5 centimes sont comptées pour cinq centimes
entiers,
Tarifs, taxes et conditions relatives aux transports.
— Aucune taxe et aucun tarif ne pourront être augmentés ni diminués sans l'assentiment
du Gouvernement. Les taxes maxima sont fixées comme suit
A.
Voyageurs.
I . — Billets ordinaires
a) pour la 2me classe billet simple 8 centimes; billet aller et retour 12 centimes; b) pour la 3me
classe billet simple 5 centimes; billet aller et retour 8 centimes par kilomètre.
Il n'est pas délivré de billet pour un parcours inférieur à 3 kilomètres.
Les enfants en-dessous de 3 ans, portés sur les genoux de ceux qui les accompagnent, seront
transportés gratuitement. Les enfants de 3 à 7 ans payeront demi-place.
II — Cartes d'abonnement.
Il est délivré des cartes d'abonnement en 2 m e et 3 m e classe aux conditions ci-après
a) Abonnements pour particuliers valables pour 1 mois.
km.
2e cl.
4.40
4.40
4.40
5.25
6.25
7.35
8.35
9.40
10.50
11.60
3 e cl.
3.15
3.15
3.15
3.15
4.25
5.25
5.25
6.25
7.40
7.40
km.
2e cl.
12.40
13.35
14.25
15.00
15.40
16.75
18.00
19.25
20.85
20.85
3 e cl.
8.25
9.25
9.25
10.00
11.00
11.00
11.75
12.50
12.50
13,15
km.
2e Cl.
22.25
22.25
23.60
23.60
24.85
24.85
26.00
26.00
27.00
27,00
3 e cl.
14. 00
14.00
14.50
15.25
15.25
15.75
16.50
17.15
17.15
18.35
b) Abonnements pour ouvriers et élèves.
Abonnement de 10 voyages aller et retour, valables pour 1 mois, 70 % de réduction sur les
prix des billets ordinaires.
Abonnement de 20 voyages aller et retour, valables pour 1 mois, 75 % de réduction sur les prix
des billets ordinaires.
Abonnement de 30 voyages aller et retour, valables pour 1 mois, 80 % de réduction sur le
prix des billets ordinaires.
Tous les abonnements seront strictement personnels.
III. — Billets de société.
Les billets simples sont valables pour l'aller et le retour. Les billets de société pour voyage simple,
jouissent d'une réduction de 25 %.
IV. — Trams spéciaux.
Pour la mise en marche d'un train spécial, les voyageurs devront être au nombre minimum de
40, ou devront payer pour 40 voyageurs, et si le prix global des billets n'atteint pas 30fr., ils devront
verser ce montant de 30 fr. Ce minimum est consigné au moment où le train spécial est demandé
Si le train est décommmandé ultérieurement, restitution sera faite de la moitié seulement du mon-
tant consigné.
B. Bagages.
Les bagages paient 0,06 fr. par 100 kilogrammes et par kilomètre. Taxe minima 0,50 fr
Toutefois le transport de bagages de 10 kg. et moins se fera gratuitement pour autant qu'on
puisse placer les dits bagages dans les filets et qu'ils n'incommodent pas les voyageurs
C. Marchandises en grande vitesse.
Le prix de transport est de 40 centimes par tonne et par kilomètre. Il est perçu sur le poids réel,
les fractions de 10 kilogrammes étant comptées pour 10 kilogrammes entiers. Taxe minima
0,60 fr. Ce tarif s'applique à toutes les marchandises transportées à la vitesse des trains des voya-
geurs à la demande des expéditeurs.
Les expéditions s'effectuent par tous les trains indistinctement partant au plus tard une demi-
heure après l'inscription. Les envois sont mis à la disposition des destinataires aussitôt après l'ar-
rivée des trains. Le chargement et le déchargement sont opérés par les soins de l'exploitant; il
sera perçu de ce chef une taxe de 0, 05 fr. par 100 kilogrammes.
D. Colis et petits paquets.
Les petits paquets paient: 0,20fr. pour un poids de 0 à 5 kg. ; 0,35 fr. pour un poids de 6 à 10 kg.;
0,45 fr. pour un poids de 11 à 20 kg., quelle que soit la distance à laquelle ils sont transportés.
Au-dessus de 20 kg., les colis et petits paquets paient 0,25 fr. par tonne et kilomètre avec une
taxe minima de 0,50fr. Les fractions de 10 kilogrammes sont arrondies et comptent pour 10 kilo-
grammes entiers. Les colis et petits paquets dont le poids dépasse 100 kg. sont taxés d'après le
tarif établi ci-après pour les transports par charges incomplètes, toutefois ils sont taxés de 100, à
100 kg. et non pas par tonne complète.
Tous les colis et petits paquets d'un poids inférieur à 20 kg. sont transportés sans augmentation
du prix de transport à la vitesse des trains de voyageurs.
Le chargement, déchargement et transbordement des colis et paquets d'un poids inférieur à
100 kg. sont opérés par les soins et restent à charge de l'exploitant: il n'est pas perçu de taxe de
ce chef. Pour les envois d'un poids supérieur à 100 kg., il est perçu pour le chargement et le déchar-
gement une taxe de 0,05 fr. par 100 kg., pour autant que sur la demande des expéditeurs ou des-
F. Voitures.
Les voitures à 2 ou à 4 roues paient 0,75 fr. par pièce et par kilomètre. La taxe minima est de
5 fr. Outre cette taxe les voitures chargées paient une taxe supplémentaire de 0,25 fr. par tonne
et par kilomètre.
G. Transports funèbres.
Le transport d'une ou de plusieurs dépouilles mortelles doit se faire en wagons fermés et donne
lieu à la perception de la taxe prévue pour charge complète en wagons fermés.
H. Marchandises à petite vitesse
I. — Chargements complets jusqu'à 10.000 kilogrammes.
1° Tarif général et transports en wagons fermés
Une taxe fixe de 0,50 fr. par tonne, plus une taxe kilométrique de 0,13 fr. par tonne. Taxe minima
fr. 11,50 par wagon de 10 tonnes.
2° Tarif spécial A
Une taxe fixe de 0,30 fr. par tonne, plus une taxe kilométrique de 0,12 fr. par tonne. Taxe minima
10 fr. par wagon de 10 tonnes.
3° Tarif spécial B
Une taxe fixe de 0,30 fr. par tonne, plus une taxe kilométrique de 0,10fr. par tonne. Taxe minima
10 fr. par wagon de 10 tonnes.
4° Tarif spécial C
Une taxe fixe de 0,25 fr. par tonne, plus une taxe kilométrique de 0,08 fr. par tonne. Taxe mi-
nima: 6,50 fr. par wagon de 10 tonnes.
tinateurs, ces opérations ont lieu par les soins de l'exploitant. Pour les frais de transbordement
aux stations d'échange, voir plus loin.
Les expéditions ne comportant qu'un seul objet, plusieurs objets dans un seul emballage ou
plusieurs objets reliés solidement entre eux et munis de l'adresse du destinataire sont seuls con-
sidérés comme expéditions de colis.
E. Transports d'animaux vivants.
a) Les chiens paient 0,03 fr. par tête et par kilomètre. Taxe minima: 0,20 fr.
b) Les bœufs, vaches, chevaux, taureaux, mulets et autres animaux de trait paient 0,12 fr.
par tête et par kilomètre. Taxe minima: 0,70 fr.
c) Les veaux et les porcs paient 0,05 fr. par tête et par kilomètre. Taxe minima: 0,40 fr.
d) Les brebis, moutons, chèvres paient 0,03 fr. par tête et par kilomètre. Taxe minima: 0,25 fr.
Il ne pourra être chargé dans un wagon de 5 tonnes que
bœufs, vaches, taureaux
veaux, porcs
cochons de lait
et dans un wagon de 10 tonnes
bœufs, taureaux, vaches
veaux, porcs
cochons de lait
4 pièces.
10 pièces.
50 pièces.
8 pièces.
20 pièces.
100 pièces.
5° Tarif spécial D
Une taxe de 0,25 fr. par tonne, plus une taxe kilométrique de 0,05 fr. par tonne. Taxe minima
5,00 fr. par wagon de 10 tonnes.
Pour les expéditions par wagons de 5 tonnes les frais sont calculés sur la base des mêmes prix
d'unité indiqués ci-dessus et les taxes minima sont réduites de moitié.
Sont soumis au tarif général tous les transports par wagons fermés et pour autant qu'il s'agit
de marchandises non désignées dans les classes des tarifs spéciaux A, B, C et D.
Les tarifs spéciaux A, B, C et D s'appliquent aux marchandises ci-après dénommées, savoir
Tarif spécial A.
Ardoises, dalles, éviers
Articles en ciment et béton
Bois ouvrés
Carreaux en terre cuite
Carton goudronné
Charbon de bois
Cuirs
Drèches
Fers et aciers en barres
Fil de fer
Foin
Fonte et acier moulé
Marbres
Paille
Peaux
Pièces de construction
en fer
Pièces de machines
Pierres de taille
Planches
Plâtre
Rails
Tan
Tapissières
Tuiles
Tuyaux et colonnes en
fonte
Tuyaux en grès
Tarif spécial B
Alumine
Blés
Bois en grume et sa-
pins écorcés
Bruyères
Céréales
Chiffons
Ciment
Copeaux
Déchets de cuir
— de cornes
— et résidus d'a-
battoir et de bou-
cherie
Ecorces en bottes
Farine
Ferrailles (mitraille)
Fonte et acier bruts
Genêts
Goudrons
Huilles de goudron
— minérales
Kaolin
Limaille
Minerais
Mousse
Piquets (pieux)
Poils
Pommes de terres
Quartz
Résidus de distillerie
Rognures de peaux
Semences
Traverses neuves
Tarif spécial G.
Anthracite
Argile
Asphalte
Betteraves
Bois de chauffage
Briques
Briques réfractaires
Briquettes
Broussailles
Charbon
Chaux
Cendres
Coke
Déchets de betteraves
Engrais de toute nature
— phosphatés
Fagots
Fumier
Gypse
Nitrate de soude
Pavés
Pierres d'ardoises
— broyées
Sciures de bois en sacs
Scories
Tourbe
Vidanges en tonneaux
Vieilles traverses
Tarif spécial D.
Boues et immondices
Cailloux
Calcaires bruts
Déchets de carrières et
d'ardoisières
Dolomie
Laitier
Macadam
Pierres brutes
— concassées
Sable
Terres diverses
II — Charges incomplètes en-dessous de 10.000 resp. 5000 kilogrammes. Une taxe fixe de 1 fr.
plus une taxe kilométrique de 0,15 fr. par tonne; cette dernière est toujours calculée sur un mini-
mum de 5 kilomètres.
Les frais de transbordement aux stations de raccordement avec les lignes à section normale
sont fixés à 0.25 fr. par tonne.
De dix en dix ans, il sera procédé à une revision générale des tarifs et taxes, en tenant compte
des conditions économiques de la région et de la situation financière de l'entreprise.
Transports gratuits et à prix réduits.
— Les transports des marchandises effectués pour le service de l'exploitation, se feront
gratuitement. Les transports effectués éventuellement par le Gouvernement pour la construction
de nouvelles lignes à voie étroite, ainsi que ceux effectués pour des travaux exécutés en régie par
le Gouvernement, jouiront d'une réduction de 50 %. Cette réduction s'applique aussi aux taxes
minima stipulées plus haut. Les objets ou approvisionnements d'un poids inférieur à 100 kg. appar-
tenant à l'administration des travaux publics, seront expédiés gratuitement.
Tarifs directs.
— Les échanges de marchandises d'une ligne à section étroite sur une autre ne donne-
ront lieu à aucune réinscription ni droit fixe. Il sera établi des tarifs directs applicables au transport
des marchandises et colis entre toutes les stations des lignes concédées en vertu du présent cahier
des charges et de celles qui font l'objet de l'acte de concession du 27 novembre 1885, d'une part,
et toutes les stations de toutes les autres lignes à section étroite qui se raccordent ou se raccorderont
à celles-ci, d'autre part. Ces tarifs directs seront calculés d'après la totalité de la distance parcourue
et d'après celui des barêmes afférents en vigueur sur les dites lignes qui est le plus avantageux
pour le publie. L'exploitant est tenu de fournir pour ces transports directs son matériel roulant et
toutes autres prestations généralement quelconques au même titre et dans les mêmes conditions
que pour les expéditions en service intérieur. Les recettes provenant des transports directs feront
l'objet d'un partage qui sera réglé entre les diverses exploitations en cause d'après les principes en
vigueur sur les lignes Prince-Henri et Guillaume-Luxembourg; il en sera de même pour l'échange
du matériel, sauf convention contraire à intervenir entre le Gouvernement et les exploitants.
Recettes.
— Les recettes comprennent
1° Le montant des taxes perçues pour le transport des voyageurs, bagages, marchandises, etc.,
y non compris les frais accessoires qui sont abandonnés à l'exploitant;
2° le produit du parcours du matériel sur d'autres lignes, celui des locations de terrains, des
bâtiments, le produit des herbages, celui des indemnités à recevoir, etc.
L'exercice commencera le 1er janvier pour se terminer le 31 décembre de chaque année. Dans
le cas où le premier exercice serait incomplet, il ne serait clôturé que le 31 décembre de l'année sui-
vante et la recette kilométrique annuelle serait calculée d'après la recette totale ramenée à l'année.
Contrôle des recettes.
— Le Gouvernement aura un droit de contrôle absolu sur les recettes et les dépenses
des lignes. Il pourra à ces fins prescrire par voie de règlement toutes les mesures pour rendre ce
contrôle utile et l'exploitant devra suivre ces prescriptions. Il pourra en outre et en tout temps
prendre connaissance et copie des livres, documents et pièces quelconques nécessaires à cette fin.
Etat mensuel des recettes. — Billets, abonnements, tikets, feuilles de route, etc.
Estampillage, pénalité.
— Les états mensuels des recettes devront être remis au Gouvernement dans la première
quinzaine du mois qui suit le mois ils auquel se rapportent. La part de la recette mensuelle accusée
par les états et à toucher par le Gouvernement lui sera versée le 15 du mois suivant.
Le Gouvernement se réserve le droit de déterminer le modèle des billets ou cartes d'abonnement
pour voyageurs, tickets, feuilles de route ou bulletins de dépôt pour bagages, feuilles de route
pour marchandises et, en général, de tous les documents de perception et des formulaires et d'en
prescrire le mode d'emploi.
Il est expressément interdit de faire usage de documents de perception qui n'auraient pas été
enregistrés et estampillés au bureau du commissariat des chemins de fer. Toute infraction à cette
disposition donnera lieu à l'application d'une pénalité représentant dix fois la taxe afférence à
chaque transport effectué irrégulièrement. La même pénalité sera infligée pour tout transport
de marchandises et de bagages effectué sans feuille de route, ainsi que pour tout voyageur transporté
sans billet ou permis régulier.
Les produits de ces pénalités seront ajoutés à la part des recettes revenant au Gouvernement.
L'exploitant demeure dans tous les cas responsable envers le Gouvernement de tous les docu-
ments de perception numérotés et enregistrés, non utilisés, et qu'il ne pourrait reproduire à chaque
inventaire.
Il devra communiquer mensuellement au Gouvernement tous les états dressés par les agents
distributeurs de billets, ainsi qu'une récapitulation donnant le total par classe de billets délivrés et
de la recette.
DISPOSITIONS DIVERSES.
Lignes téléphoniques.
— Le Gouvernement aura le droit d'établir et d'entretenir le long des voies qui font
l'objet des présentes, des lignes téléphoniques et télégraphiques avec tous leurs accessoires et de
poser les fils sur les poteaux de la ligne établie par l'exploitant. Si dans ce cas, le Gouvernement
jugeait utile d'établir des postes télégraphiques ou téléphoniques ouverts au public dans les gares
ou haltes des lignes concédées, l'exploitant s'oblige à faire desservir ces postes par les agents attachés
aux stations ou haltes respectives, et ce moyennant une rétribution qui ne peut dépasser le quart des
taxes perçues par l'Etat. En dehors de ces charges, l'exploitant n'assumera pas d'autres obliga-
tions vis-à-vis du Gouvernement, quant au service télégraphique ou téléphonique de l'Etat,
que de faire garder la ligne par ses agents et ouvriers occupés à l'entretien et à la surveillance des
voies. Ceux-ci feront connaître aux agents de l'Etat tous accidents, dérangements ou défectuosités
qui y surviendraient, leurs causes, et tous renseignements utiles au bon entretien de la ligne. Ils
seront obligés de réparer, autant que possible, tout accident arrivé à la ligne télégraphique ou télé-
phonique. Lorsqu'ils ne pourront faire eux-mêmes les réparations, ils en aviseront immédiatement
les agents du télégraphe.
Si l'exploitant établissait, dans l'intérêt de son exploitation, une ligne télégraphique ou télé-
phonique le long des lignes en exploitation, alors que l'Etat n'a pas encore de ligne dans la même
direction, les bureaux des gares ou haltes seront ouverts au publie sur la demande du Gouverne-
ment et moyennant les rétributions fixées au présent article.
Pour le cas où l'Etat aurait déjà établi une ligne télégraphique ou téléphonique et que l'exploi-
tant voudrait en établir une à ses frais, le Gouvernement lui permettrait d'en poser les fils sur ses
poteaux, à moins qu'une ligne téléphonique ne pourrait servir à la pose d'une ligne télégraphique
et vice versa.
Expiration de l'entreprise.
— Un mois avant l'époque fixée pour l'expiration de l'exploitation, l'exploitant devra
mettre à la disposition de son successeur les locaux nécessaires aux approvisionnements, pour
continuer l'exploitation sans interruption, sous peine de l'amende stipulée à l'art. 44 du présent
cahier des charges.
Remise des lignes.
— A l'époque fixée pour l'expiration de l'exploitation et par le seul fait de cette expi-
ration, le Gouvernement sera subrogé à tous les droits de la société sur les deux lignes de chemin
de fer, et il entrera immédiatement en jouissance de tous ses produits.
La société sera tenue de lui remettre en bon état d'entretien les deux chemins de fer et tous les
immeubles qui en dépendent, quelle qu'en soit l'origine, tels que bâtiments de gare et de station,
les remises, ateliers et dépôts, à l'exception des installations faites à Redange et nécessaires à l'ex-
ploitation de la ligne de Nœrdange à Martelange.
Il en sera de même de tous les objets immobiliers dépendants des chemins de fer, tel que bar-
rières, clôtures, voies, changements de voie, plaques tournantes, réservoirs d'eau, grues hydrau-
liques, machines fixes, etc., ainsi que du matériel roulant et du mobilier fourni ou acquis en cours
d'exploitation par le Gouvernement sur les ressources du fonds de renouvellement.
Dans les cinq dernières années qui précéderont le terme de l'exploitation, l'Etat pourra, après
constat contradictoire et mise en demeure restée sans effet pendant un mois, saisir les revenus
des chemins de fer et les employer à rétablir en bon état les chemins de fer et leurs dépendances
si la société ne se sent pas eu mesure de satisfaire pleinement et entièrement à cette obligation.
En ce qui concerne le matériel roulant et le mobilier fourni en cours de l'exploitation par la
société et à ses frais, l'Etat les reprendra en totalité, à dire d'experts.
En ce qui concerne les objets mobiliers, tels qu'outillage des gares, des voies et des ateliers,
qui auront été fournis ou installés par la société et à ses frais, l'Etat se réserve le droit de les re-
prendre en totalité ou pour telle partie qu'il jugera convenable, à dire d'experts, mais sans pouvoir
y être contraint.
La valeur de tout le matériel mobilier ou outillage repris sera payée à la société dans les six mois
qui suivent l'expiration de l'exploitation.
De même le Gouvernement aura la faculté de prendre possession des matériaux, combustibles
et approvisionnements de tous genres sur l'estimation qui en sera faite à dire d'experts.
Pour évaluer les reprises, chacune des deux parties contractantes aura à nommer un expert. En
cas de désaccord, un troisième expert sera nommé par le président du tribunal de Luxembourg.
L'évaluation des experts sera sans appel.
2 8
b
Police.
— L'exploitant devra observer les prescriptions tant de la loi du 1er février 1882, con-
cernant la police des chemins de fer à petite section, que de l'arrêté r. g.-d. du 25 janvier 1882,
concernant la police, la sûreté et l'exploitation des chemins de fer à petite section ainsi que les
actes, arrêtes et lois généralement quelconques émanant des pouvoirs publics passés en exécution,
ainsi que de ceux à venir, sans pouvoir de ce chef réclamer aucune indemnité. Il devra se conformer
strictement aux prescriptions et obligations imposées par le présent cahier des charges qui
rapporte à l'égard des lignes à relaisser, les dispositions contraires des règlements, arrêtés et
actes dont question ci-dessus.
Cautionnement.
— Le concessionnaire donnera au Gouvernement en gage de la complète exécution
de ses obligations, par acte en due forme, un cautionnement de 125.000 fr., laquelle somme ne sera
remboursée qu'après l'expiration du terme de cinquante ans prévu à l'art 4 du cahier des charges,
Dans le cas où le cautionnement serait entamé par les retenues que le concessionnaire aurait
encourues et par les dépenses d'office prévues au présent contrat, il devra être rétabli par le con-
cessionnaire dans son intégralité endéans les quinze jours de la mise en demeure qui lui sera signifiée,
par lettre recommandée.
Caisse de retraite.
— La société exploitante s'oblige à organiser pour les deux lignes de chemin de fer
énumérées à l'art. 1er une caisse d'invalidité et de retraite pour ses employés et ouvriers ainsi
qu'une caisse d'assurance pour leurs veuves et enfants et versera pour sa part dans cette caisse
une cotisation de 100 fr. par kilomètre de ligne exploitée.
L'organisation de ces caisses sera soumise à l'approbation du Gouvernement.
Interruption de l'exploitation.
— Dans le cas où le concessionnaire ne commencera pas l'exploitation à la date fixée,
ou bien dans le cas où, après la mise en exploitation, le concessionnaire suspendra le service, il
sera passible d'une retenue fixée à la somme de vingt francs par kilomètre et par jour, sans préju-
dice des autres conséquences dommageables. Le Gouvernement sera en droit de pourvoir immédiate-
ment à l'exploitation aux frais du concessionnaire en se mettant en possession de tous les services
de l'exploitation. Si ce dernier ne l'a pas effectivement reprise dans le délai d'un mois, le Gouverne-
ment pourra le déclarer déchu de tous ses droits et procéder à une nouvelle adjudication, aux ris-
ques et périls de la société concessionnaire.
Election de domicile.
— Pour toutes les affaires concernant l'entreprise dont il est question aux présentes
le concessionnaire aura à faire élection de domicile dans le Grand-Duché, où il aura un mandataire
qui représente le concessionnaire à l'égard du Gouvernement et des particuliers.
Contestations.
— Toutes les contestations entre l'Etat et le concessionnaire qui pourraient exiger
une solution judiciaire seront réglées par les tribunaux du Grand-Duché séant à Luxembourg,
auxquels il est fait formellement attribution de juridiction.
Les
frais d'enregistrement droits et amendes seront supportés par la partie qui succombera.
Avis. — Jurys d'examen.
Dans la prochaine session ordinaire des jurys,
les examens pour la candidature en philosophie
et lettres, préparatoire à l'étude du droit, pour
la candidature en philosophie et lettres, prépa-
ratoire au doctorat en philosophie et lettres,
pour la première et la seconde épreuve de la
candidature en sciences physiques et mathé-
matiques, pour le premier et le second examen
de la candidature en sciences naturelles, pour
la candidature et le premier doctorat en droit,
pour la candidature en médecine, pour le grade
de candidat-vétérinaire et pour le grade de can-
didat en pharmacie devront être terminés avant
le 15 octobre.
Les autres examens pourront avoir lieu après
cette date.
Les récipiendaires sont priés d'adresser au
soussigné avant le 15 août prochain leurs de-
mandes accompagnées des pièces justificatives
exigées par l'art. 43 de la loi du 8 mars
1875.
Luxembourg, le 6 mai 1914.
Le Directeur général des finances,
M. MONGENAST.
Avis. — Règlement communal,
En séance du 14 février 1914, le conseil
communal d'Esch-s.-Alz. a édicté un règle-
ment de police sur l'aménagement
et l'ex-
ploitation de boulangeries et le commerce du
pain clans cette commune. — Le dit règle-
ment a été dûment publié.
Luxembourg, le 7 mai 1914.
Le Directeur général de l'intérieur,
BRAUN.
Bekanntmachung. — Prüfungsjury.
In
der nächsten ordentlichen Sitzung der
Prüfungsjury müssen die Prüfungen für die
Kandidatur der Philosophie und Philologie als
Vorbereitung auf das Rechtsstudium, für die
Kandidatur der Philosophie und Philologie als
Vorbereitung auf das Doktorat der Philosophie
und Philologie, für die erste und zweite Kandida-
turprüfung in den physikalischen und mathe-
matischen Wissenschaften, für die erste und
zweite Kandidaturprüfung in den Naturwissen-
schaften, für die Kandidatur und das erste Dok-
torat der Rechte, für die Kandidatur der Medizin,
der Tierarzneikunde sowie der Pharmazeutik,
vor dem 15. Oktober k. beendet fein.
Die übrigen Prüfungen können an einem
späteren Datum stattfinden.
Die Rezipienden sollen mir ihre Gesuche nebst
den durch Art. 43 des Gesetzes vom 8. März 1875
verlangten Belegstücken vor dem 15. August k.
zukommen lassen.
Luxemburg, den 6. Mai 1914.
Der General-Direktor der Finanzen,
M. Mongenast.
Bekanntmachung. — Gemeindereglement.
In seiner seiner Sitzung vom 14. Februar
1914 hat der Gemeinderat von Esch a. d.
Alz ein Poliz ireglement über die Einrichtung
und den Betrieb der Bäckereien und den Brot-
handel in dieser Gemeinde erlassen. — Be-
sagtes Reglement ist vorschriftsmäßig veröffent-
licht worden.
Luxemburg, den 7. Mai 1914.
Der General-Direktor des Innern,
Braun.
Arrêté grand-ducal du 5 mai 1914, approuvant
diverses modifications et ajoutes à l'annexe C
du règlement d'exploitation des chemins de
fer Guillaume-Luxembourg.
Nous MARIE-ADÉLAIDE, par la grâce de
Dieu Grande-Duchesse de Luxembourg, Du-
chesse de Nassau, etc., etc., etc.;
Vu l'art. 7 du traité du 11 novembre 1902,
approuvé par la loi du 3 avril 1903, concernant
l'exploitation des chemins de 1er Guillaume-
Luxembourg ;
Revu l'arrêté grand-ducal du 27 mars 1909,
portant approbation du nouveau règlement d'ex-
ploitation pour les dits chemins de fer du 17-23
décembre 1908;
Notre Conseil d'Etat entendu;
Sur le rapport de Notre Directeur général
des travaux publics et après délibération du
Gouvernement en conseil;
Avons arrêté et
arrêtons;