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Arrêté grand-ducal du 16 octobre 1892, portant publication de la convention internationale de Berne du 14 octobre 1890, relative au trans- port de marchandises par chemin de fer.
Table des dispositions (124)
Texte législatif (124 Articles)
DU
Grand-Duché de Luxembourg.
Memorial
Samedi, 29 octobre 1892.
N°.59.
Samstag, 29. October 1892.
Arrêté grand-ducal du 16 octobre 1892, portant
publication de la convention internationale de
Berne du 14 octobre 1890, relative au trans-
port de marchandises par chemin de fer.
Nous ADOLPHE, par la grâce de Dieu,
Grand-Duc de Luxembourg, Duc de Nassau,
etc., etc., etc.;
Vu la loi du 11 mai 1892, concernant l'appro-
bation de la convention signée à Berne le 14 oc-
tobre 1890, entre le Grand-Duché de Luxem-
bourg, l'Allemagne, l'Autriche-Hongrie, la Bel-
gique, la France, l'Italie, les Pays-Bas et la
Suisse, relativement au transport des marchan-
dises par chemin de Fer, laquelle convention a
été ratifiée par Nous sous la date du 19 août
1892, et dont les ratifications ont été échangées
et déposées à Berne, le 30 septembre 1892 ;
Sur le rapport de Notre Ministre d'État,
Président du Gouvernement, et de Notre Direc-
teur général des travaux publics, et après
délibération du Gouvernement en conseil
Avons arrêté et arrêtons
La convention susdite, ensemble le
règlement et le protocole y annexés, seront pu-
bliés au Mémorial*), pour être exécutés et ob-
servés dans le Grand-Duché à partir du 1er
janvier 1893.
Der vorberegte Vertrag, sammt dem
dazu gehörigen Reglement und Protokoll, soll im
"Memorial"*) veröffentlicht werden, um am 1. Ja-
nuar 1893 im Großherzogthum in Wirksamkeit
zu treten.
En conformité de l'art. 2 de la loi
prévisée les demandes ci-dessous transcrites
seront publiées au Mémorial et dans plusieurs
journaux du pays.
L'interdiction de la pêche, décrétée
par l'arrêté ci-dessus, est rapportée a partir du
mercredi, 2 novembre prochain, inclusivement.
Das durch obigen Beschluß angeordnete
Fischereiverbot ist vom Mittwoch, den 2. Novem-
ber k. ab, einschließlich, hiermit aufgehoben.
La présente Convention internationale s'ap-
plique à tous les transports de marchandises qui sont
exécutés, sur la base d'une lettre de voiture directe, du
territoire de l'un des États contractants à destination du
territoire d'un autre État contractant, par les ligues de
chemin de fer qui sont indiquées dans la liste ci-annexée,
sous réserve des modifications qui seront introduites dans
cette liste conformément aux dispositions de l'art. 58.
Les dispositions réglementaires prises d'un commun
accord entre les États contractants pour l'exécution de la
présente Convention auront la même valeur que la Con-
tention elle-même.
Das gegenwärtige internationale Ueberein-
kommen findet Anwendung auf alle Sendungen von
Gütern, welche auf Grund eines durchgehenden Fracht-
briefes aus dem Gebiete eines der vertragschließenden
Staaten in das Gebiet eines andern vertragschließenden
Staates auf denjenigen Eisenbahnstrecken befördert wer-
den, welche zu diesem Zwecke in der anliegenden Liste,
vorbehaltlich der in Art. 58 vorgesehenen Aenderungen
bezeichnet sind.
Die Bestimmungen, welche zur Ausführung des gegen-
wärtigen Uebereinkommens von den vertragschließenden
Staaten vereinbart werden, sollen dieselbe rechtliche
Wirkung haben, wie das Uebereinkommen selbst.
Notre Ministre d'État, Président du
Gouvernement, et Notre Directeur général des
travaux publics sont chargés, chacun en ce
*) La convention, le règlement et le protocole dont
s'agit forment annexe au présent numéro.
Großherz. Beschluß vom 16. October 1892, die
Veröffentlichung des Berner Vertrages vom
14. October 1890 über den Eisenbahnfracht-
verkehr betreffend.
Wir Adolph,
von Gottes Gnaden, Groß-
herzog von Luxemburg, Herzog von Nassau,
u, u., u. ;
Nach Einsicht des Gesetzes vom 11. Mai 1892,
betreffend die Genehmigung des Vertrages, welcher
am 14. October 1890 zu Bern zwischen dem Groß-
herzogthum Luxemburg, dem Deutschen Reich,
Österreich-Ungarn, Belgien, Frankreich, Italien,
den Niederlanden und der Schweiz, bezüglich des
Eisenbahnfrachtverkehrs, unterzeichnet, von Uns
am 19. August 1892 ratifiziert und dessen Rati-
fikationen am 30. September 1892 zu Bern aus-
getauscht und deponirt worden sind ;
Auf den Bericht Unseres Staatsministers,
Präsidenten der Regierung, und Unseres Gene-
ral-Directors der öffentlichen Arbeiten, und nach
Berathung der Regierung im Conseil;
Haben beschlossen und beschließen
Unser Staatsminister, Präsident der
Regierung, und Unser General-Director der
öffentlichen Arbeiten sind, insofern es einen Jeden
*) Besagter Vertrag, Reglement und Protokoll sind
als Beilage zur gegenwärtigen Nummer abgedruckt.
des
Großherzogthums Luxemburg.
Arrêté du 20 octobre 1892, portant publication
de deux demandes en concession de terrains
miniers sur les territoires des communes de
Pétange et de Differdange.
LE DIRECTEUR GÉNÉRAL DE L'INTÉRIEUR ;
Vu la demande présentée le 1er octobre 1892
par M. J.-P. Hardt, directeur gérant de la so-
ciété anonyme des hauts-fourneaux de Rodange,
à l'effet d'obtenir une concession d'environ 31
hectares de terrains miniers aux lieux dits «Bois
de Rodange, ferme d'Airsain, auf der Hed,
Jungenbusch», communes de Petange et de
Differdange ;
Vu la demande présentée le 16 octobre 1892
par MM, Ch. et J. Collart, maîtres de forges à
Steinfort, à l'effet d'obtenir une concession d'en-
viron 10 hectares de terrains miniers aux lieux
dits «Bois de Rodange, Jungenbusch», com-
munes de Petange et de Differdange ;
VU les plans de la surface des terrains mi-
niers sur laquelle s'étendent les concessions
demandées ;
Vu l'art, 2 de la loi du 12 juin 1874, sur le
régime des mines et minières de fer ;
Arrête
Les oppositions éventuelles à l'objet
de ces demandes seront reçues par la Direction
Beschluß vom 20. October 1892, wodurch zwei
Gesuche um Concession von Erzfeldern, auf
dem Gebiets der Gemeinden Petingen und
Differdingen gelegen, veröffentlicht werden.
Der
General-Director
des
Innern;
Nach Einsicht eines unterm 1. October 1893
durch den Hrn.
J.P.
Hardt,
Geschäftsführer
der Anonymen Rodinger Hochöfengesellschaft, ein-
gereichten Gesuches um Verleihung von ungefähr
31 Hektaren Erzfeldern, in den Orten genannt
"Rodingerbüsch", "Ferme d'Airsain", "auf der
Hed", "Jungenbüsch", Gemeinden Petingen und
Differdingen;
Nach Einsicht eines unterm 16. October 1892
durch die HH. K. und J. Collart, Hüttenherrn
Zu Steinfort, eingereichten Gesuches um Ver-
leihung von ungefähr 10 Hektaren Erzfeldern in
den Orten genannt: "Rodingerbüsch", Jungen-
büsch", Gemeinden Petingen und Differdingen;
Nach Einsicht der Pläne der in Concession be-
gehrten Oberflächen;
Nach Einsicht des Art. 2 des Gesetzes vom
12. Juni 1874, die Erzgruben und Erzgräbereien
betreffend ;
Beschließt
Art.
1.
Nachfolgende Gesuche sollen gemäß
Art. 2 vorerwähnten Gesetzes durchs „Memorial"
und in mehreren Landeszeitungen veröffentlicht
werden.
Le présent arrêté sera inséré au
Mémorial ; il sera, en outre, publié et affiché
dans toutes les communes du Grand-Duché.
Luxembourg, le 18 octobre 1892.
Le Directeur général de l'intérieur,
H. KIRPACH.
Beschluß vom 28. October 1892, die Wieder-
eröffnung vor Fischerei betreffend.
Der
General-Director
des
Innern;
Nach Einsicht seines Beschlusses vom 36. Au-
gust letzthin, wodurch in allen Gewässern des
Landes, mit Ausnahme der Grenzgewässer und
der Sauer zwischen der Brücke von Ettelbrück und
dem Zufluß der Our bei Müllendorf, die Fischerei
untersagt wird ;
Nach Einsicht des Vorschlages des Hrn. I n -
spektors der Gewässer und Forsten;
Beschließt
Gegenwärtiger Beschluß soll in's Me-
morial" eingerückt und außerdem in allen Ge-
meinden veröffentlicht und angeschlagen werden.
Luxemburg, den 28. October 1893.
Der General-Director des Innern,
H. Kirpach.
Bekanntmachung. — Gemeindereglement.
I n seiner Sitzung vom 29. September letzthin
hat der Gemeinderath von Bettendorf ein Polizei-
reglement über den Gebrauch der Gemeindebrunnen
erlassen. — Besagtes Reglement ist vorschrifts-
mäßig veröffentlicht und angeschlagen worden.
Luxemburg, den 26. October 1892.
Der General-Director des Innern,
H. Kirpach.
Bekanntmachung — Studienbörsen.
Die Studienbörse der Stiftung
Noblet
ist
seit dem 1. d. Mts. fällig.
Bewerber um deren Genuß sind gebeten, ihre
desfallsigen Gesuche nebst Belegstücken für spä-
testens den 10. November k. anher gelangen zu
lassen.
Luxemburg, den 25. October 1892.
Der General-Director der Finanzen,
M. Mongenast.
Avis. — Règlement communal.
Dans sa séance du 29 septembre dernier le
conseil communal de Bettendorf a arrêté un
règlement de police sur l'usage des fontaines
publiques existant dans la commune. — Ce rè-
glement a été dûment publié et affiché.
Luxembourg, le 26 octobre 1892.
Le Directeur général de l'intérieur,
H. KIRPACH.
Avis. — Bourses d'études.
La bourse d'études de la fondation Noblet est
vacante depuis le 1er du mois courant.
Les prétendants à la jouissance de celte bourse
sont invités à me faire parvenir leurs demandes,
accompagnées des pièces justificatives de leurs
droits, pour le 10 novembre prochain au plus tard.
Luxembourg, le 25 octobre 1892.
Le Directeur général des finances,
M . MONGENAST.
Avis. — Gouvernement.
Par arrêté grand-ducal du 26 octobre cr.,
M. Charles Schmitz, attaché de justice à Luxem-
bourg, est nomme chef de bureau au Gouver-
nement, préposé a la division de la justice.
Luxembourg, le 28 octobre 1892.
Pour le Ministre d'État, Président
du Gouvernement
Le Directeur général de l'intérieur,
H . KlRPACH.
Bekanntmachung. — Regierung.
Durch Großh. Beschluß vom 26. October c. ist
Hr. Karl Schmitz, Attaché bei der Gerichts-
verwaltung zu Luxemburg, zum Büreauchef an
der Regierung, Abtheilung der Justiz, ernannt
worden.
Luxemburg, den 28. October 1892.
Für den Staatsminister, Präsidenten
der Regierung
Der General-Director des Innern,.
H. Kirpach.
Relevé des personnes qui ont fait la déclaration prévue pour acquérir la qualité de Luxembourgeois.*)
Noms et prénoms
des déchirants.
Theis, François.
Raters, Guill.
Heinzel, Henri.
Türk, Oscar-Ch.-Al.
Dornseiffer, Pierre.
Damgé, Jean.
Eippers, Michel.
Melchers, Aug.
Melchers, Théod.
Melchers, Guil.-G.
Schmitt, Pierre.
Steffels, Ch.-Jos.
Strommenger, Nic.
Weiter, Michel.
Weiter, Henri.
Weiter, Jean.
Weiter, Jean-Jos.
Profession.
Propriétaire.
Etudiant.
Sans état.
Etudiant.
Surveillant d. trav.
Fermier,
Journalier.
Voiturier.
Journalier.
id.
Voiturier.
Fabricant,
Mécanicien.
Voiturier.
id.
id.
id.
Domicile.
Tandel.
Useldange.
Mersch.
Luxembourg.
id.
Kilbacherhof.
Echternach.
id.
id.
id.
id.
id.
id.
id.
id.
id.
id.
Date
de la naissance.
5 sept. 1871.
18 juillet 1871.
15 sept. 1870.
2 janv. 1871.
9 fév. 1862.
22 avril 1865.
29 sept. 1832.
28 mars 1834.
10 juin 1838.
20 nov. 1848.
18 juin 1854.
19 déc. 1856.
20 juin 1850.
23 nov. 1842.
29 juin 1845.
7 mai 1848.
11 avril 1851.
Date
des déclarations.
15 sept. 1892.
4 août 1892.
20 oct. 1892.
4 juillet 1892,
1er août 1892.
20 août 1892.
7 août 1892.
id.
id.
id.
id.
id.
id.
10 juillet 1892
id.
id.
id.
*) Les quatre premiers ont fait la déclaration prévue à l'art. 9 du Gode civil, les treize suivants celle prévue
à l'art. 10 du même Code.
Luxembourg, le 22 octobre 1892.
Le Ministre d'État, Président du Gouvernement,
EYSCHEN.
Avis. — Justice.
Par arrêté grand-ducal du 26 octobre ct.,
M. Ernest Hamelius, avocat et suppléant de la
justice de paix à Diekirch, a été nommé aux
fonctions de juge au tribunal d'arrondissement
dudit siège.
Luxembourg, le 28 octobre 1892.
Pour le Ministre d'État, Président
du Gouvernement
Le Directeur général de l'intérieur,
H . KlRPACH.
Avis. — Règlement communal.
Dans sa séance du 17 septembre dernier, le
conseil communal de Wiltz a modifié l'art. 16
du règlement de police de la dite ville, concer-
nant le nettoyage des rues. — La délibération
afférente a été dûment publiée et affichée.
Luxembourg,
le 24 octobre 1892.
Le Directeur général de l'intérieur,
H. KIRPACH.
Avis. — Contributions.
Par arrêté grand-ducal du 26 octobre ct.,
démission honorable a été accordée, sur sa de-
mande, à M. Martin Rischard de ses fonctions
de receveur des contributions directes et des
accises à Luxembourg.
Par le même arrêté il lui est conféré le titre
de contrôleur honoraire des contributions.
Luxembourg, le 28 octobre 1892.
Le Directeur général des finances,
M . MONGENAST.
Bekanntmachung. — Justiz
Durch Großh. Beschluß vom 26. d. Mts. ist
Hr. Ernest
Hamelius,
Advokat und stellver-
tretender Friedensrichter zu Diekirch, zum Richter
am Bezirksgericht daselbst ernannt worden.
Luxemburg, den 28. October 1892.
Für den Staatsminister, Präsidenten
der Regierung
Der General-Director des Innern,
H. Kirpach.
Bekanntmachung. — Gemeindereglement.
In seiner Sitzung vom 17. September
d.I
hat der Gemeinderath von Wiltz den Art. 16 des
Polizeireglementes, betreffend die Reinigung der
Straßen, abgeändert. — Die diesbezügliche Deli-
beration ist vorschriftsmäßig veröffentlicht und
angeschlagen worden.
Luxemburg, den 24. October 1892.
Der General-Director des Innern,
H. Kirpach.
Bekanntmachung — Steuerwesen.
Durch Großh. Beschluß vom 26. October c. ist
dem
Hrn.
Martin
Rischard,
auf
sein
Er-
suchen, ehrenvolle Entlassung aus seinem Amte
als Steuer- und Accisen-Einnehmer zu Luxem-
burg bewilligt worden.
Durch denselben Beschluß ist ihm der Titel von
Ehren-Steuercontroleur beigelegt worden.
Luxemburg, den 28. October 1892.
Der General-Director der Finanzen,
M. Mongenast.
Luxbg. Impr, Lib. d.l. C, V, Bück ; L. Bück. succ.
DU
Grand-Duché de Luxembourg.
Memorial
des
Samedi, 29 octobre 1892.
Convention internationale sur le transport de
marchandises par chemins de fer.
S. M. le Roi des Pays-Bas, Prince d'Orange-Nassau,
Grand-Duc de Luxembourg, etc., etc., S. M. l'Empereur
d'Allemagne, Roi de Prusse, au nom de l'Empire Allemand,
S. M. l'Empereur d'Autriche, Roi de Bohême etc. etc.
et Roi Apostolique de Hongrie, agissant aussi au nom de
S. A. le Prince de Liechtenstein, S. M. le Roi des Belges,
le Président de la République Française, S. M. le Roi
d'Italie, S. M. l'Empereur de toutes les Russies, et le
Conseil Fédéral de la Confédération Suisse,
ont résolu
de conclure une convention sur le transport international
de marchandises par chemins de fer, basée sur le projet
qu'ils ont fait élaborer d'un commun accord et qui se
trouve contenu dans le protocole de Berne du 17 juillet
1886, et ils ont nommé pour leurs Plénipotentiaires, savoir
S. M. le Roi des Pays-Bas, Prince d'Orange-Nassau,
Grand-Duc de Luxembourg, etc., etc. : Pour les Pays-Bas
le sieur T.-M.-C. Asser, chevalier de l'Ordre du Lion Néer-
landais, commandeur de l'Ordre de la Couronne de chêne,
etc, conseiller au Ministère des affaires étrangères, pro-
fesseur de droit à l'université d'Amsterdam, et le sieur
Jonkheer J.-C.-M. van Riemsdyk, chef des affaires géné-
rales de la société pour l'exploitation des chemins de fer
de l'État ;
Pour le Luxembourg: le sieur Guillaume Leibfried,
docteur en droit, avocat au barreau de Luxembourg ;
S. M. l'Empereur d'Allemagne, Roi de Prusse :le sieur
Ollo von Bülow, conseiller intime actuel et chambellan
de Sa Majesté, Son Envoyé extraordinaire et Ministre plé-
nipotentiaire près la Confédération Suisse ;
S. M. l'Empereur d'Autriche, Roi de Bohême, etc., etc.
et Roi Apostolique de Hongrie: le sieur Baron Alois von
Internationales Uebereinkommen über den
Eisenbahn-Frachtverkehr.
S. M. der König der Niederlande, Prinz von Oranien-
Nassau, Großherzog von Luxemburg, u., u., S. M. der
König der Belgier, S. M. der Deutsche Kaiser, König
von Preußen, im Namen des Deutschen Reichs, der
Präsident der Französischen Republik, S. M. der König
von Italien, S. M. der Kaiser von Osterreich, König
von Böhmen u. u. und Apostolischer König von Ungarn,
zugleich in Vertretung des Fürstenthums Liechtenstein,
S. M. der Kaiser aller Reussen, und der Schweizerische
Bundesrath
haben sich entschlossen
auf Grund des in ihrem Auftrage ausgearbeiteten und
in dem Protokolle d. d. Bern, 17. Juli 1886 niederge-
legten Entwurfes, ein internationales Uebereinkommen
über den Eisenbahnfrachtverkehr abzuschließen und zu
diesem Zwecke als ihre Bevollmächtigten ernannt
S.M.
der König der Niederlande,
Prinz
von Oranien-Nassau, Großherzog von Luxem-
burg, u.,
u.
Für die Niederlande: den Herrn T. M.
C.. Asser, Ritter des Niederländischen Löwenordens,
Commandeur der Eichenkrone, Rath im Ministerium
der Auswärtigen Angelegenheiten, Professor des Rechts
an der Universität in Amsterdam, und den Herrn Jonk-
heer I . C. W. van Riemsdyk, Chef der allgemeinen
Angelegenheiten der Gesellschaft für den Betrieb der
Niederländischen Etaatsbachnen;
Für Luxemburg: den Herrn Dr-.jur. Wilhelm Leib-
fried,
Advokat in Luxemburg;
S. M. der deutsche Kaiser, König von P r e u ß e n
den Herrn Otto von B ü l o w , wirklicher Geheimev
Rath und Kamnierherr, Allerhöchstihren außerordentlichen
Gesandten und bevollmächtigten Minister bei der Schwei-
zerischen Eidgenossenschaft;
S. M. der Kaiser von Oesterreich, König von
Böhmen u. u. und Apostolischer
König
von
(Annexe au N° 59.)
Samstag, 29. October 1892.
Großherzogthums Luxemburg.
Seiller, Son Envoyé extraordinaire et Ministre plénipo-
tentiaire près la Confédération Suisse ;
S. M. le Roi des Belges: le sieur Joseph Jooris,
commandeur de l'Ordre de Léopold, Son Envoyé extraor-
dinaire et Ministre plénipotentiaire près la Confédération
Suisse ;
Le Président de la République Française : le sieur Comte
de Diesbach, chargé d'affaires de la République française
près la Confédération Suisse, et le sieur George, sénateur,
conseiller-maître à la Cour des comptes, membre du
comité consultatif des chemins de fer ;
S. M. le Roi d'Italie : le sieur Auguste des Barons
Peiroleri, grand officier de ses Ordres des St-Maurice et
Lazare et de la Couronne d'Italie, Son Envoyé extraordi-
naire et Ministre plénipotentiaire près la Confédération
Saisie ;
S. M. l'Empereur de toutes les Russies : le sieur André
de Hamburger, Son Secrétaire d'État et Envoyé extraordi-
naire et Ministre plénipotentiaire [près la Confédération
Suisse, et le sieur lsnard, ingénieur, conseiller de Cour,
chef de division au Ministère des chemins de fer ;
Le Conseil Fédéral de la Confédération Suisse : le sieur
Émile Welti, chef du département des postes et chemins
de fer, et le sieur Gottfried Farner, inspecteur adminis-
tratif des chemins de fer suisses ;
Lesquels, après s'être communiqué leurs pleins pouvoirs
respectifs trouvés en bonne et due forme, sont convenus
des articles suivants
Les dispositions de la présente Convention ne
sont pas applicables au transport des objets suivants
U n g a r n
den Freiherrn Aloys von
Seiller,,
Aller-
höchstihren außerordentlichen Gesandten und bevollmäch-
tigten Minister bei der Schweizerischen Eidgenossenschaft;
S. M. der König der Belgier: den Herrn Joseph
Jooris, Commandeur des Leopoldordens, Allerhöchst-
ihren außerordentlichen Gesandten und bevollmächtigten
Minister bei der Schweizerischen Eidgenossenschaft;
Der Präsident der französischen Republik
den Herrn Comte de Diesbach, Geschäftsträger der
Französischen Republik bei der Schweizerischen Eidge-
genossenschaft, und den Herrn George, Senator, Erster
Rath am Rechnungshof, Mitglied des vorberathenden
Eisenbahnkomite;
S. M. der König von
Italien
den Herrn
Baron August von
Peiroleri,
Großoffizier Ihrer
Orden des heiligen Maurizius und Lazarus und des
italienischen Kronenordens, Allerhöchstihren außerordent-
lichen Gesandten und bevollmächtigten Minister bei der
Schweizerischen Eidgenossenschaft;
S. M. der Kaiser aller Reussen
den Herrn
André de Hamburger, Allerhöchstihren Staatssekretär
und außerordentlichen Gesandren und bevollmächtigten
Minister bei der Schweizerischen Eidgenossenschaft, und
den Herrn Ingenieur Isnard, Hofrath, Abtheilungschef
im Departement der Eisenbahnen;
Der Schweizerische Bundesrat!): den Herrn
Emil
Welti,
Vorsteher der Eidgenössischen Post-
und Eisenbahndepartements, und den Herrn Gottfried
Farner, administrativer Inspektor der Schweizerischen
Eisenbahnen;
welche, nach gegenseitiger Mittheilung ihrer, in guter
und gehöriger Form befundenen Vollmachten, über nach-
stehende Artikel übereingekommen sind
Die Bestimmungen des gegenwärtigen Ueber-
einkommens finden keine Anwendung auf die Beför-
derung folgender Gegenstände
1° Les objets dont le monopole est réservé à l'adminis-
tration des postes, ne fût-ce que sur l'un des territoires à
parcourir ;
2° Les objets qui, par leur dimension, leur poids ou
leur conditionnement ne se prêteraient pas au transport,
à raison du matériel et des aménagements, même d'un
seul des chemins de fer dont le concours est nécessaire
pour l'exécution du transport ;
3° Les objets dont le transport serait interdit, par me-
sure d'ordre public, sur le territoire de l'un des États à
traverser.
Dem Centralamte werden alle Mittheilungen,
welche für das internationale Transportwesen von Wich-
tigkeit sind, von den vertragschließenden Staaten, sowie
von den Eisenbahnverwaltungen mitgetheilt werden. Das-
selbe kann mit Benützung dieser Mittheilungen eine Zeit-
schrift herausgeben, von welcher je ein Exemplar jedem
Staate und jeder betheiligten Verwaltung unentgeltlich
zu übermitteln ist. Weitere Exemplare dieser Zeitschrift
sind zu einem von dem Centralamte festzusetzenden
Preise zu bezahlen. Diese Zeitschrift soll in deutscher
und französischer Sprache erscheinen.
La nomenclature des objets désignés aux alinéas 1er
et 3 de l'art. 2 de la Convention, ainsi que les modifica-
tions successives qui pourraient être introduites à cette
nomenclature par des États contractants, seront, aussi
promptement que possible, portées à la connaissance de
l'Office central, qui transmettra l'ensemble de ces ren-
seignements et modifications à tous les États contractants.
Quant aux objets visés par l'alinéa 2, l'Office central
demandera à chacun des États contractants et commu-
niquera aux autres États tous les renseignements néces-
saires.
Der Bundesrath der schweizeriscken Eidge-
nossenschaft wird beauftragt, das durch Art. 57 des in-
ternationalen Uebereinkommens über den Eisenbahn-
frachtverkehr errichtete Centralamt zu organisiren und
seine Geschäftsfüchrung zu überwachen. Der Sitz dieses
Amtes soll in Bern sein.
Zu dieser Organisirung soll sofort nach dem Aus-
tausche der Ratificationsurkunden und in der Art ge-
schritten werden, daß das Amt die ihm übertragenen
Funktionen zugleich mit dem Eintritte der Wirksamkeit
des Uebereinkommens beginnen kaun.
Die Kosten dieses Amtes, welche bis auf Weiteres den
jährlichen Betrag von 100,000 Fr. nicht übersteigen
sollen, werden von jedem Staate im Verhältnisse zu der
kilometrischen Länge der von demselben zur Ausführung
internationaler Transporte als geeignet bezeichneten
Eisenbahnstrecken getragen.
Die in Betreff dieser Gesuche etwa zu
erhebenden Einsprüche werden durch die General-
qui le concerne, de l'exécution du présent ar-
rêté.
betrifft, mit der Ausführung gegenwärtigen
Beschlusses beauftragt.
Vereins-Alpe, le 16 octobre 1892.
ADOLPHE.
Vereins-Alpe, den 16. October 1892.
Adolph.
Le Ministre d'État, Président
du Gouvernement,
EYSCHEN.
Le Directeur général
des travaux publics,
THORN,
Der Staatsminister, Präsident
der Regierung,
Eyschen.
Der General-Director
der öffentlichen Arbeiten,
T h o r n .
Monsieur le Directeur général,
Les soussignés Charles et Jules Collart, maîtres de forges à Steinfort, ont l'honneur de vous
faire la demande, aux prix et conditions de la loi-convention du 7 mai 1874, d'une concession
minière de dix hectares aux lieux dits « bois de Rodange et Jungenbüsch », communes de Pétange
et de Differdange, limitée par la ligne brisée ABC'D'N'M et entourée d'un liseré jaune au plan ci-
joint en double expédition.
Cette concession est contigue a celle que le Gouvernement leur a octroyée en 1880; c'est donc
plutôt une extension qu'une nouvelle concession.
31s prennent la respectueuse liberté de vous faire remarquer que cette demande n'est qu'une
modification de celle qu'ils vous ont adressée le 25 juillet 1890 et qui a paru dans le Mémorial
sous la date du 9 août 1890 ; que cette modification a été faite sur votre demande et conformé-
ment à votre désir.
En recommandant leur demande à votre bienveillant accueil, les soussignés vous prient d'agréer,
M. le Directeur général, l'assurance de leur haute considération.
générale de l'intérieur, en l'hôtel du Gouverne-
ment à Luxembourg.
Direction des Innern, im Regierungsgebäude zu
Luxemburg, entgegengenommen.
Luxembourg, le 20 octobre 1892.
Le Directeur général de l'intérieur,
H . KlRPACH.
Luxemburg, den 20. October 1892.
Der General-Director des Innern,
H. Kirpach.
(Die Concessionsgesuche lauten:)
(Suit le texte des deux demandes :)
Monsieur le Directeur général,
Le soussigné Directeur gérant de la société anonyme des Hauts-fourneaux de Rodange a l'hon-
neur de vous informer que sa société maintient sa demande en concession faite sous la date du
26 mars 1889 et dont les publications ont été insérées au Mémorial du 23 juillet 1890.
Les terrains concessibles d'une contenance d'environ huit hectares, situés au bois de Rodange
et enclavés entre les terrains non concessibles, la concession de la société Ch. et J. Collart et la
première concession de la société de Rodange, étant un empêchement à ce qu'il soit donné suite
à notre demande susmentionnée, nous consentons à modifier notre périmètre de façon à ce que
l'enclave disparaisse.
Notre périmètre modifié est représenté aux plans ci-annexés par le polygone N'D'C'V'U'TS'R'P'O',
limité d'un liseré vert.
La contenance en sera d'environ 31 hectares. Aucune autre demande concurrente n'étant pré-
sentée, la société de Rodange espère que cette concession pourra lui être enfin accordée.
Veuillez agréer, M. le Directeur général, l'expression de ma plus haute considération.
Rodange, le 1er octobre 1892.
(signé) J.-P, HARDT.
Steinfort, le 16 octobre 1892.
(signés) Ch. et. J. COLLART.
Avis. — Commission d'agriculture.
Par arrêté grand-ducal du 16 octobre 1892,
M. Pierre Toussaint, agriculteur et meunier à
Schieren, a été nommé membre de la Commis-
sion d'agriculture, en remplacement de M. Tschi-
derer, décédé, le mandat lui conféré prenant fin
le 31 décembre 1897.
Luxembourg, le 20 octobre 1892.
Le Ministre d'État, Président
du Gouvernement,
EYSCHEN.
Avis. — Cadastre.
Les jeunes gens qui désirent un emploi de
commis au bureau central du cadastre, sont
invités à présenter leur demande au directeur
des contributions avant le 10 novembre pro-
chain, en y joignant un extrait de leur acte de
naissance et les certificats de leurs études.
Ils auront à se soumettre à un examen qui
portera sur l'écriture courante, les langues fran-
çaise et allemande, l'arithmétique et les éléments
de géométrie, et principalement sur le dessin
des plans et la calligraphie.
Ne seront pas admis à l'examen les candidats
âgés de moins de dix-huit ans.
Luxembourg, le 21 octobre 1892.
Le Directeur général des finances,
M . MONGENAST.
Avis. — Cadastre.
Suivant l'avis du 21 février 1866 (Mémorial
II, p. 56), les administrations communales sont
autorisées à délivrer aux particuliers des extraits
des registres cadastraux dont elles sont dépo-
sitaires.
Le prix de ces extraits est de 50 centimes
pour tout article renfermant dix parcelles au
plus, et de 5 centimes par parcelle pour les
articles de plus de dix parcelles.
Bekanntmachung. — Ackerbau- Commission.
Durch Großh. Beschluß vom 16. I. Mts. ist
Hr. Peter Toussaint, Landwirth und Müller
zu Schieren, zum Mitglied der Ackerbau-Com-
mission in Ersetzung des verstorbenen Hrn.
Tschiderer ernannt worden; dessen Mandat
erlöscht mit dem 31. Dezember 1897.
Luxemburg, den 20. October 1892.
Der Staatsminister, Präsident
der Regierung,
Eyschen.
Bekanntmachung. — Kataster.
Diejenigen, welche eine Stelle als Commis im
Centralamte des Catasters zu erlangen wünschen,
werden hiermit ersucht, vor dem 10. November
künftig ihr diesbezügliches Gesuch, unter Beifü-
gung ihres Geburtsaktes sowie ihrer Studienzeug-
nisse, an den Steuerdirector gelangen zu lassen.
Dieselben werden sich einer Prüfung zu unter-
ziehen haben, welche die Currentschrift, die fran-
zösische und die deutsche Sprache, die Arithmetik,
die Anfangsgründe der Geometrie und haupt-
sächlich das Zeichnen von Plänen sowie das
Schönschreiben begreift.
Die Candidaten unter achtzehn Jahren werden
zur Prüfung nicht zugelassen.
Luxemburg, den 21. October 1892.
Der General-Director der Finanzen,
M.
M o n g e n a s t .
Bekanntmachung. — Kataster.
I n Gemäßheit der Bekanntmachung vom 21. Fe-
bruar 1866 (Memorial II, S. 56) sind die Ge-
meinde-Verwaltungen ermächtigt, Privatpersonen
Auszüge aus den bei denselben hinterlegten Ka-
tasterbüchern zu verabfolgen.
Der Preis dieser Auszüge beträgt 50 Centimes
für jeden Artikel von höchstens zehn Parzellen
und 5 Centimes per Parzelle für die Artikel von
mehr als zehn Parzellen.
Il est interdit aux administrations communales
de délivrer des extraits des plans cadastraux.
Les particuliers qui voudraient obtenir ces
extraits, devront s'adresser au bureau central
du cadastre à Luxembourg.
Luxembourg, le 22 octobre 1892,
Le Directeur général des finances,
M . MONGENAST.
Avis. — Hospice central.
Par arrêté de ce jour, le prix de la journée
d'entretien à l'hospice central d'Ettelbruck a
été fixé pour l'année 1891 comme suit
Avis. — Hospice central.
Par arrêté grand-ducal en date du 26 octobre
courant ont été nommés membres du comité de
surveillance de l'hospice central d'Ettelbruck,
pour un terme de trois ans, MM. Aug. Landmann,
commissaire de district a Diekirch, Jean-Pierre
Kohn, procureur d'Etat à Diekirch, Paul Ulve-
ling, juge au tribunal de Diekirch, Ém. Salentiny,
notaire à Ettelbruck, et Gustave Herr, médecin
à Ettelbruck.
M. Landmann remplira les fonctions de pré-
sident du dit comité.
Luxembourg, le 27 octobre 1892.
Le Directeur général des travaux publics,
THORN.
Bekanntmachung. — Centralhospiz
Durch Großh. Beschluß vom 26. d. Mts. sind zu
Mitgliedern des Aufsichtsrathes beim Centralhos-
piz zu Ettelbrück, auf die Dauer von drei Jahren,
ernannt worden: die HH. Aug.
Landmann,
Distriktscommissar zu Diekirch, Joh. Peter Kohn,
Staatsprokurator zu Diekirch, Paul Ulveling,
Nichter am Bezirksgerichte zu Diekirch, Em. Sa-
lentiny,
Notar zu Ettelbrück, und Gustav
Herr,
Arzt zu Ettelbrück.
Hr.
Landmann
wird in besagtem Comité
die Stelle des Vorsitzenden bekleiden.
Luxemburg, den 27. October 1892.
Der General-Director der öffentlichen Arbeiten,
Thorn.
Es ist den Gemeinde-Verwaltungen untersagt,
Auszüge aus den Katasterplänen zu verabfolgen.
Die Privatpersonen, welche solche Auszüge wün-
schen, haben sich an das Centralamt des Katasters
zu Luxemburg zu wenden.
Luxemburg, den 22. October 1892.
Der General-Director der Finanzen,
M. Mongenast.
Bekanntmachung. — Centralhospiz.
Durch Beschluß vom heutigen Tage ist der Unter-
haltspreis per Tag im Centralhospiz zu Ettelbrück
für das Jahr 1891 festgesetzt worden, wie folgt
1° pour un enfant âgé de moins de 3 ans, à
2° pour un enfant âgé de 3 à 8 ans, à
3° pour un enfant âgé de 8 à 12 ans, à
4° pour une personne adulte au régime
ordinaire, à
5° pour un aliéné ou épileptique au ré-
gime ordinaire, à
6° pour une personne au régime extra-
ordinaire, à
fr. 0,34;
0,51 ;
0,68;
0,85;
1,23;
2,00.
1° für ein Kind unter 3 Jahren auf
2° für ein Kind von 3-8 Jahren auf
3° für ein Kind von 8-12 Jahren auf
4° für eine erwachsene Person auf ge-
wöhnlichem Regime auf
5° für einen Geisteskranken od. Fallsüch-
tigen auf gewöhnlichem Regime auf
6° für eine Person auf außergewöhn-
lichem Regime auf
Fr. 0,34;
„ 0,51;
„ 0,68;
„ 0,85;
„ 2,00.
Luxembourg, le 22 octobre 1892.
Le Directeur général des travaux publics,
THORN.
Luxemburg, den 22. October 1892.
Der General-Director der öffentlichen Arbeiten,
T h o r n .
Arrêté du 28 'octobre 1892, concernant la réou-
verture de la pèche.
LE DIRECTEUR GÉNÉRAL DE L'INTÉRIEUR ;
Revu son arrêté du 26 août dernier, interdisant
la pêche dans tous les cours d'eau du pays, sauf
dans les eaux mitoyennes et dans la partie de
la Sûre comprise entre, le pont d'Ettelbruck et
le confluent de l'Our, près de Wallendorf ;
Vu les propositions de M. l'inspecteur des
eaux et forêts ;
Arrête
Les dispositions réglementaires désigneront
les objets qui, à raison de leur grande valeur, de leur
nature ou des dangers qu'ils présenteraient pour la régu-
larité et la sécurité de l'exploitation, seront exclus du
transport international réglé par la présente Convention,
ou ne seront admis à ce transport que sous certaines con-
ditions.
Die Ausführungs-Bestimmungen werden die-
jenigen Güter bez ichnen, welche, wegen ihres großen
Werthes, wegen ihrer besonderen Beschaffenheit oder
wegen der Gefahren, welche sie für die Ordnung und
Sicherheit des Eisenbahnbetriebes bieten, vom interna-
tionalen Transporte nach Maßgabe dieses Ueberein-
kommens ausgeschlossen oder zu diesem Transporte nur
bedingungsweise zugelassen sind.
En ce qui concerne les transports interna-
tionaux, seront valables les conditions des tarifs communs
des associations ou unions de chemins de fer, de même
que celles des tarifs particuliers de chaque chemin de fer,
en tant qu'elles ne seront pas contraires à la Convention ;
sinon elles seront considérées comme nulles et non
avenues.
Die Bedingungen der gemeinsamen Tarife
der Eisenbahn-Vereine oder Verbände, sowie die Be-
dingungen der besonderen Tarife der Eisenbahnen haben,
sofern diese Tarife auf den internationalen Transport
Anwendung finden sollen, insoweit Geltung, als sie diesem
Uebereinkommen nicht widersprechen; andernfalls sind
sie nichtig.
Art.
Jede nach Maßgabe des Art. 1 bezeichnete
Eisenbahn ist verpflichtet, nach den Festsetzungen und
unter den Bedingungen dieses Uebereinkommens, die
Beförderung von Gütern im internationalen Verkehr zu
übernehmen, sofern
1. der Absender den Anordnungen dieses Ueberein-
kommens sich unterwirft;
2. die Beförderung mit den regelmäßigen Transport-
Mitteln möglich ist;
3. nicht Umstände, welche als höhere Gewalt zu be-
trachten sind, die Beförderung verhindern.
Die Eisenbahnen sind nur verpflichtet, die Güter zum
Transport anzunehmen, soweit die Beförderung der-
selben sofort erfolgen kann. Die für die Versandstation
geltenden besonderen Vorschriften bestimmen, ob dieselbe
verpflichtet ist, die Güter, deren Beförderung nicht sofort
erfolgen kann, vorläufig in Verwahrung zu nehmen.
Die Beförderung der Güter findet in der Reihenfolge
statt, in welcher sie zum Transport angenommen worden
sind, sofern die Eisenbahn nicht zwingende Gründe des
Eisenbahnbetriebes oder das öffentliche Interesse für
eine Ausnahme geltend machen kann.
Jede Zuwiderhandlung gegen die Bestimmungen dieses
Artikels begründet den Anspruch auf Ersatz des dadurch
entstandenen Schadens.
Tout chemin de fer désigné, comme il est dit
à l'art. 1er, est tenu d'effectuer, en se conformant aux
clauses et conditions de la présente Convention, tout envoi
de marchandises constituant un transport international,
pourvu
1° que l'expéditeur se conforme aux prescriptions de la
Convention ;
2° que le transport soit possible, eu égard aux moyens
ordinaires de transport ;
3° que des circonstances de force majeure ne s'opposent
pas au transport.
Les chemins de fer ne sont tenus d'accepter les expé-
ditions qu'autant que le transport pourra en être effectué
immédiatement. Les dispositions particulières en vigueur
pour la gare d'expédition détermineront si cette gare sera
tenue de prendre provisoirement en dépôt les marchan-
dises dont le transport ne pourrait pas s'effectuer immé-
diatement.
Les expéditions s'effectueront dans l'ordre de leur
acceptation au transport, à moins que le chemin de fer
ne puisse faire valoir un motif suffisant, fondé sur les né-
cessités du service de l'exploitation ou sur l'intérêt public.
Toute contravention aux dispositions de cet article
pourra donner lieu à une action en réparation du préju-
dice causé.
1. derjenigen Gegenstände, welche auch nur in einem
der am Transporte betheiligten Gebiete dem Postzwange
unterworfen sind;
2. derjenigen Gegenstände, welche wegen ihres Um-
sangs, ihres Gewichts oder ihrer sonstigen Beschaffenheit,
nach der Anlage und dem Betriebe auch nur einer der
Bahnen, welche an der Ausführung des Transportes
theilzunehmen haben, sich zur Beförderung nicht eignen;
3. derjenigen Gegenstände, deren Beförderung auch
nur auf einem der am Transporte betheiligten Gebiete
aus Gründen der öffentlichen Ordnung verboten ist.
Toute expédition internationale (Art. 1er) doit
être accompagnée d'une lettre de voiture, qui contiendra
les mentions suivantes
a, Le lieu et la date où la lettre de voiture a été créée ;
6. La désignation de la gare d'expédition et de l'admi-
nistration expéditrice ;
c. La désignation de la gare de destination, le nom et
le domicile du destinataire ;
d. La désignation de la nature de la marchandise, l'in-
dication du poids ou un renseignement remplaçant cette
indication conformément aux dispositions spéciales du
chemin de fer expéditeur, en outre, pour les marchandises
par colis, le nombre, la description de l'emballage, les
marques et le numéro des colis ;
e. La demande faite par l'expéditeur de l'application
des tarifs spéciaux aux conditions autorisées aux Art. 14
et 55 ;
f. La déclaration, s'il y a lieu, de la somme représentant
l'Intérêt à la livraison (art, 58 et 40) ;
g. La mention si l'expédition doit être faite en grande
ou en petite vitesse ;
h. L'énumération détaillée des papiers requis par les
douanes, octrois et autorités de police, et qui doivent
accompagner la marchandise ;
i. La mention de l'expédition en port payé, s'il y a lieu,
soit que l'expéditeur ait soldé le montant réel des frais
de transport, soit qu'il ait fait un dépôt destiné à couvrir
ces frais de transport (Art. 12, alinéa 3) ;
k. Le remboursement grevant la marchandise et les dé-
bours qui auraient été acceptés par le chemin de fer
(art .13);
l. La mention de la voie à suivre avec indication des
stations où doivent être faites les opérations de douane.
A défaut de cette mention, le chemin de fer doit choisir
la voie qui lui paraît la plus avantageuse pour l'expéditeur.
Le chemin de fer n'est responsable des conséquences
résultant de ce choix que s'il y a eu faute grave de sa part.
Si l'expéditeur a indiqué la voie à suivre, le chemin de
fer ne pourra, pour effectuer le transport, utiliser une
autre voie que sous les conditions suivantes
1° les opérations de douane auront toujours lieu aux
stations désignées par l'expéditeur ;
2° il ne sera pas réclamé une taxe de transport supé-
rieure à celle qui aurait été perçue si le chemin de fer
s'était conformé à l'itinéraire choisi par l'expéditeur ;
3° la marchandise sera livrée dans un délai ne dépas-
sant pas celui qui résulterait de l'itinéraire indiqué dans
la lettre de voiture ;
Art.
6. Jede internationale Sendung (Art. 4) muß
von einem Frachtbrief begleitet sein, welcher folgende
Angaben enthält
a. Ort und Tag der Ausstellung;
b. die Bezeichnung der Versandtstation, sowie der
Versandtbahn;
c. die Bezeichnung der Bestimmungsstation, den Na-
men und den Wohnort des Empfängers;
d. die Bezeichnung der Sendung nach ihrem Inhalt
die Angabe des Gewichtes oder statt dessen eine den
besonderen Vorschriften der Versandtbahn entsprechende
Angabe; ferner bei Stückgut die Anzahl, Art der Ver-
packung, Zeichen und Nummer der Frachtstücke;
e. das Verlangen des Absenders, Spezial-Tarife unter
den in den Art. 14 und 35 für zulässig erklärten Be-
dingungen zur Anwendung zu bringen;
f. die Angabe des deklarirten Interesses an der Lie-
ferung (Art. 38 und 40);
g. die Angabe, ob das Gut in Eilfracht oder in ge-
wöhnlicher Fracht zu befördern sei;
h. das genaue Verzeichniß der für die zoll- oder
steueramtliche Behandlung oder polizeiliche Prüfung
nöthigen Begleitpapiere;
i. den Frankaturvermerk im Falle der Vorausbe-
zahlung der Fracht oder der Hinterlegung eines Franka-
turvorschusses (Art. 12, Absatz 3);
k. die auf dem Gute haftenden Nachnahmen, und
zwar sowohl die erst nach Eingang auszuzahlenden,
als auch die von der Eisenbahn geleisteten Baarvor-
schüsse (Art. 13);
I. die Angabe des einzuhaltenden Transportweges,
unter Bezeichnung der Stationen, wo die Zollabfertig-
ung stattfinden soll.
in Ermangelung dieser Angabe hat die Eisenbahn
denjenigen Weg zu wählen, welcher ihr für den Absen-
der am zweckmäßigsten scheint. Für die Folgen dieser
Wahl haftet die Eisenbahn nur, wenn ihr hierbei ein
grobes Verschulden zur Last fällt.
Wenn der Absender den Transportweg angegeben hat,
ist die Eisenbahn nur unter dm nachstehenden Beding-
ungen berechtigt, für die Beförderung der Sendung ei-
nen andern Weg zu benutzen
1. daß die Zollabfertigung immer in den vom Ab-
sender bezeichneten Stationen stattfindet;
2. daß keine höhere Fracht gefordert wird als die-
jenige, welche hätte bezahlt werden müssen, wenn die
Eisenbahn den im Frachtbrief bezeichneten Weg benutzt
hätte;
3. daß die Lieferfrist der Waare nicht länger ist, als
sie gewesen wäre, wenn die Sendung auf dem im Fracht-
brief bezeichneten Wege ausgeführt worden wäre;
m. Le nom ou la raison commerciale de l'expéditeur,
constaté par sa signature, ainsi que l'indication de son
adresse. La signature pourra être imprimée ou remplacée
par le timbre de l'expéditeur, si les lois ou règlements du
lieu de l'expédition le permettent.
Les prescriptions de détail concernant la rédaction et
le contenu de la lettre de voiture, et notamment le for-
mulaire à appliquer, sont renvoyées aux dispositions pour
l'exécution de la Convention.
il est interdit d'insérer dans la lettre de voiture d'autres
déclarations, de remplacer cette lettre par d'autres pièces
ou d'y ajouter d'autres documents que ceux autorisés par
la présente Convention.
Toutefois, lorsque les lois et règlements du lieu de
l'expédition l'ordonneront, le chemin de fer pourra exiger
de l'expéditeur, outre la lettre de voiture, une pièce des-
tinée à rester entre les mains de l'administration pour lui
servir de preuve du contrat de transport.
L'administration du chemin de fer pourra également
créer, pour les besoins de son service intérieur, une
souche destinée à rester à la gare expéditrice et portant
le même numéro que la lettre de voilure et le duplicata.
L'expéditeur est responsable de l'exactitude
des indications et déclarations contenues dans la lettre de
voiture; il supporte toutes les conséquences résultant de
déclarations irrégulières, inexactes ou incomplètes.
Le chemin de fer a toujours le droit de vérifier si le
contenu des colis répond aux énonciations de la lettre de
Voiture. La vérification sera faite conformément aux lois
et règlements du territoire où elle aura lieu. L'ayant-
droit sera dûment appelé à assister à cette vérification,
sauf le cas où elle sera faite en vertu des mesures de po-
lice que chaque gouvernement a le droit de prendre dans
l'intérêt de la sécurité et de l'ordre publics.
Les lois et règlements de chaque État régleront égale-
ment ce qui concerne le droit et l'obligation de constater
et de contrôler le poids de la marchandise ou le nombre
des colis.
Les dispositions réglementaires fixeront la surtaxe qui,
en cas de fausse déclaration du contenu, ainsi qu'en cas
de surcharge d'un wagon chargé par l'expéditeur et dont
il n'aura pas demandé le pesage, devra être payée aux
chemins de fer ayant pris part au transport, sans préju-
dice, s'il y a lieu, du' paiement complémentaire de la
différence des frais de transport et de toute indemnité
pour le dommage qui en résulterait, ainsi que de la peine
encourue en vertu des dispositions pénales ou des règle-
ments de police.
m. die Unterschrift des Absenders mit seinem Namen
oder seiner Firma, sowie die Angabe seiner Wohnung.
Die Unterschrift kann durch eine gedruckte oder gestem-
pelte Zeichnung des Absenders ersetzt werden, wenn die
Gesetze oder Reglemente des Versandtortes es gestatten,
Die nähern Festfetzungen über die Ausstellung und
den Inhalt des Frachtbriefes, insbesondere das zur An-
wendung kommende Formular, bleiben den Ausführungs-
Bestimmungen vorbehalten.
Die Aufnahme weiterer Erklärungen in den Fracht-
brief, die Ausstellung anderer Urtunden anstatt des
Frachtbriefes, sowie die Beifügung anderer Schriftstücke
zum Frachtbriefe ist unzulässig, sofern dieselben nicht
durch dieses Uebereinkommen für statthaft erklärt sind.
Die Eisenbahn kann indes, wenn es die Gesetze oder
Reglemente des Versandtortes vorschreiben, vom Absen-
der außer dem Frachtbrief die Ausstellung einer Urkunde
verlangen, welche dazu bestimmt ist, in den Händen der
Verwaltung zu bleiben, um ihr als Beweis über den
Frachtvertrag zu dienen.
Jede Eisenbahn-Verwaltung ist berechtigt, für den
internen Dienst ein Stammheft zu erstellen, welches in
der Versandtstation bleibt und mit derselben Nummer
versehen wird, wie der Frachtbrief und das Duplicat.
Der Absender hastet für die Richtigkeit der
in den Frachtbrief aufgenommenen Angaben und Erklä-
rungen und trägt alle Folgen, welche aus unrichtigen,
ungenauen oder ungenügenden Erklärungen entspringen.
Die Eisenbahn ist jederzeit berechtigt, die Ueberein-
stimmung des Inhalts der Sendungen mit den Angaben
des Frachtbriefes zu prüfen. Die Feststellung erfolgt
nach Maßgabe der am Orte des Vorgangs bestehenden
Gesetze oder Reglemente. Der Berechtigte soll gehörig
eingeladen werden, bei der Prüfung zugegen zu sein,
vorbehaltlich des Falles, wenn die letztere auf Grund
polizeilicher Maßregeln, die der Staat im Interesse der
öffentlichen Sicherheit oder der öffentlichen Ordnung zu
ergreifen berechtigt ist, stattfindet.
Hinsichtlich des Rechts und der Verpflichtung der
Bahnen, das Gewicht oder die Stückzahl des Gutes zu
ermitteln oder Zu kontroliren, sind die Gesetze und Re-
glemente des betreffenden Staates maßgebend.
Bei unrichtiger Angabe des Inhalts einer Sendung,
sowie im Falle der Ueberlastung eines dem Absender
zur Selbstverladung gestellten Wagens, sofern er die
Verwiegung nicht verlangt hat, ist — abgesehen von der
Nachzahlung der etwaigen Frachtdifferenz und dem Er-
satze des entstandenen Schadens, sowie den durch straf-
gesetzliche oder polizeiliche Bestimmungen vorgesehenen
Strafen — ein Frachtzuschlag an die am Transporte
betheiligten Eisenbahnen zu zahlen, dessen Höhe durch
die Ausführungs-Bestimmungen festgesetzt wird.
Le contrat de transport est conclu dès que la
gare expéditrice a accepté au transport la marchandise
avec la lettre de voiture. La gare expéditrice constate
l'acceptation en apposant sur la lettre de voiture son
timbre portant la date de l'acceptation.
L'apposition du timbre doit avoir lieu immédiatement
après la livraison complète de la marchandise désignée
dans une même lettre de voiture. L'expéditeur peut de-
mander que ladite apposition soit faite en sa présence.
Après l'apposition du timbre, la lettre de voiture fait
preuve du contrat de transport.
Toutefois, en ce qui concerne les marchandises qui,
conformément aux prescriptions des tarifs ou des couven-
tions spéciales, en tant que de telles conventions sont
autorisées sur le territoire de l'État où elles sont appli-
quées, sont chargées par l'expéditeur, les énonciations
de la lettre de voiture relatives soit au poids, [soit au
nombre des colis, ne feront preuve contre le chemin de
fer qu'autant que la vérification de ce poids et du nombre
des colis aura été faite par le chemin de fer et constatée
sur la lettre de voiture.
Le chemin de fer est tenu de certifier la réception de
la marchandise et la date de la remise au transport, sur
un duplicata de la lettre de voiture qui devra lui être
présenté par l'expéditeur en même temps que la lettre de
voiture.
Ce duplicata n'a la valeur ni de la lettre de voiture
accompagnant l'envoi ni d'un connaissement.
Der Frachtvertrag ist abgeschlossen, sobald
das Gut mit dem Frachtbriefe von der Versandstation
zur Beförderung angenommen ist. Als Zeichen der An-
nahme wird dem Frachtbriefe der Datumstempel der
Versandt-Expedition aufgedrückt.
Die Abstempelung hat ohne Verzug nach vollständiger
Auflieferung des in demselben Frachtbriefe verzeichneten
Gutes und auf Verlangen des Absenders in dessen Ge-
genwart zu erfolgen.
Der mit dem Stempel versehene Frachtbrief dient als
Beweis über den Frachtvertrag.
Jedoch machen bezüglich derjenigen Güter, deren Auf-
laden nach den Tarifen oder nach besonderer Verein-
barung, soweit eine solche in dem Staatsgebiete, wo sie
Zur Ausführung gelangt, Mäßig ist, von dem Absender
besorgt wird, die Angaben des Frachtbriefes über das
Gewicht und die Anzahl der Stücke gegen die Eisenbahn
keinen Beweis, sofern nicht die Nachwiegung, beziehungs-
weise Nachzählung seitens der Eisenbahn erfolgt und
dies auf dem Frachtbriefe beurkundet ist.
Die Eisenbahn ist verpflichtet, den Empfang des Fracht-
gutes, unter Angabe des Datums der Annahme zur
Beförderung auf einem ihr mit dem Frachtbriefe vor-
zulegenden Duplicate desselben zu bescheinigen.
Dieses Duplikat hat nicht die Bedeutung des Original-
Frachtbriefes und ebensowenig diejenige eines Connosse-
ments (Ladescheins).
Lorsque la nature de la marchandise nécessite
un emballage pour la préserver de pertes et avaries en
cours de transport, le soin en incombe à l'expéditeur.
Si l'expéditeur n'a pas rempli ce devoir, le chemin de
fer, a moins qu'il ne refuse la marchandise, sera en droit
de demander que l'expéditeur reconnaisse, sous une men-
tion spéciale dans la lettre de voiture, soit le manque ab-
solu d'emballage, soit son conditionnement défectueux,
et qu'en outre il remette à la gare expéditrice une décla-
ration spéciale conforme au modèle qui sera déterminé
dans les dispositions réglementaires.
L'expéditeur est responsable des conséquences des dé-
fauts ainsi constatés, de même que des vices non appa-
rents de l'emballage. Tous les dommages résultant de ces
défectuosités d'emballage sont à la charge de l'expéditeur,
qui, le cas échéant, devra indemniser le chemin de fer.
S'il n'y a pas eu de déclaration, l'expéditeur ne sera res-
ponsable des défauts apparents de l'emballage que lors-
qu'il sera coupable de dol.
Soweit die Natur des Frachtgutes zum
Schutze gegen Verlust oder Beschädigung auf dem Trans-
porte eine Verpackung nöthig macht, liegt die gehörige
Besorgung derselben dem Absender ob.
Ist der Absender dieser Verpflichtung nicht nachge-
kommen, so ist die Eisenbahn, falls sie nicht die Annahme
des Gutes verweigert, berechtigt zu verlangen, daß der
Absender auf dem Frachtbriefe das Fehlen oder die
Mängel der Verpackung unter spezieller Bezeichnung
anerkennt und der Versandtstation hierüber außerdem
eine besondere Erklärung nach Maßgabe eines durch
die Ausführungs-Bestimmungen festzusetzenden Formu-
lars ausstellt.
Für derartig bescheinigte, sowie für solche Mängel
der Verpackung, welche äußerlich nicht erkennbar sind,
hat der Absender zu haften und jeden daraus entstehen-
den Schaden zu tragen, beziehungsweise der Bahnver-
wallung zu ersetzen. Ist die Ausstellung der gedachten
Erklärung nicht erfolgt, so haftet der Absender für
äußerlich erkennbare Mängel der Verpackung nur, wenn
ihm ein arglistiges Verfahren zur Last fällt.
L'expéditeur est, tenu de joindre à la lettre
de voiture les papiers qui, avant la remise de la marchan-
Der Absender ist verpflichtet, dem Fracht-
briefe diejenigen Begleitpapiere beizugeben, welche zur
dise au destinataire, sont nécessaires à l'accomplissement
des formalités de douane, d'octroi ou de police. L'expé-
diteur est responsable envers le chemin de fer de tous
dommages qui pourraient résulter de l'absence, de l'in-
suffisance ou de l'irrégularité de ces pièces, sauf le cas
de faute de la part du chemin de fer.
Le chemin de fer n'est pas tenu d'examiner si les pa-
piers sont exacts et suffisants.
Les formalités de douane, d'octroi ou de police seront
remplies en cours de route par le chemin de fer. Celui-ci
sera libre, sous sa propre responsabilité, de confier ce
soin à un commissionnaire ou de s'en charger lui-même.
Dans l'un et l'autre cas, le chemin de fer aura les obliga-
tions d'un commissionnaire.
Toutefois l'ayant-droit à la marchandise pourra soit par
lui-même, soit par un mandataire désigné dans la lettre
de voiture, assister aux opérations de douane pour donner
tous les renseignements nécessaires concernant la tarifi-
cation de la marchandise et présenter ses observations.
Cette faculté donnée à l'ayant-droit n'emporte ni le droit
de prendre possession de la marchandise, ni le droit de
procéder aux opérations de douane.
Le destinataire aura le droit de remplir à l'arrivée de la
marchandise dans la gare destinataire les formalités de
douane et d'octroi, à moins de stipulations contraires
dans la lettre de voiture.
Les prix de transport seront calculés confor-
mément aux tarifs légalement en vigueur et dûment
publiés. Tout traité particulier, qui aurait pour effet
d'accorder à un ou plusieurs expéditeurs une réduction
de prix sur les tarifs, est formellement interdit et nul de
plein droit. Toutefois sont autorisées les réductions de
prix dûment publiées et également accessibles à tous aux
mêmes conditions,
II ne sera perçu, au profit des chemins de fer, en sus
des taxes de transport et des frais accessoires ou spéciaux
prévus par les tarifs, aucune autre somme que les dé-
penses faites par les chemins de fer, — tels que droits de
sortie, d'entrée et de transit, frais de camionnage d'une
gare à l'autre non indiqués par le tarif, frais de répara-
tions nécessités par le conditionnement extérieur ou inté-
rieur des marchandises pour en assurer la conservation.
Ces dépenses devront être dûment constatées et seront
mentionnées sur la lettre de voiture, qui sera accom-
pagnée des pièces justificatives.
Die Berechnung der Fracht erfolgt nach
Maßgabe der zu Recht bestehenden, gehörig veröffent-
lichten Tarife. Jedes Privat-Uebereinkommen, wodurch
einem oder mehreren Absendern eine Preisermäßigung
gegenüber den Tarifen gewährt werden soll, ist verboten
und nichtig. Dagegen sind Tarifermäßigungen erlaubt,
welche gehörig veröffentlicht sind und unter Erfüllung
der gleichen Bedingungen Jedermann in gleicher Weise
zu Gute kommen.
Außer den im Tarife angegebenen Frachtsätzen und
Vergütungen für besondere im Tarife vorgesehene Leist-
ungen zu Gunsten der Elsenbahnen dürfen nur baare
Auslagen erhoben werden — insbesondere Aus-, Ein-
und Durchgangsabgaben, nicht in den Tarif aufgenom-
mene Kosten für Ueberführung und Auslagen für Re-
paraturen an den Gütern, welche in Folge ihrer äußeren
oder innern Beschaffenheit zu ihrer Erhaltung noth-
wendig werden.
Diese Auslagen find gehörig festzustellen und in dem
Frachtbriefe ersichtlich zu machen, welchem die Beweis-
stücke beizugeben sind.
Art.
Werden die Frachtgelder nicht bei der Aus-
gabe des Gutes zur Beförderung berichtigt, so gelten
sie als auf den Empfänger angewiesen.
Bei Gütern, welche nach dem Ermessen der annehmen-
den Bahn schnellem Verderben unterliegen oder wegen
d'après son appréciation, sont sujettes à une prompte dé-
térioration, ou qui, à cause de leur valeur minime, ne lui
garantissent pas suffisamment les frais de transport
Si, eu cas de transport eu port payé , le montant des
frais ne peut pas être fixé exactement au moment de l'ex-
pédition, le chemin de fer pourra exiger le dépôt d'une
somme représentant approximativement ces frais.
Eu cas d'application irrégulière du tarif ou d'erreurs de
calcul dans la fixation des frais de transport et des frais
accessoires, la différence en plus ou en moins devra être
remboursée. Toute réclamation pour erreur n'est rece-
vable que si elle est faite dans le délai d'un au à partir du
jour du paiement. Les dispositions contenues dans
l'art. 45, alinéa 3, sont applicables aux réclamations
mentionnées dans le présent article, tant contre le chemin
de fer qu'en sa faveur. Les dispositions de l'alinéa 1er de
l'art. 44 ne s'appliquent pas dans ce cas.
Si les frais de transport n'ont pas été payés
lors de la remise de la marchandise au transport, ils se-
ront considérés comme mis à la charge du destinataire.
Le chemin de fer expéditeur peut exiger l'avance des
frais de transport lorsqu'il s'agit de marchandises qui,
Erfüllung der etwa bestehenden Zoll-, Steuer- oder
Polizeivorschriften vor der Ablieferung an den Em-
pfänger erforderlich sind. Er haftet der Eisenbahn, sofern
derselben nicht ein Verschulden zur Last fällt, für alle
Folgen, welche aus dem Mangel, der Unzulänglichkeit
oder Unrichtigkeit dieser Papiere entstehen.
Der Eisenbahn liegt eine Prüfung der Richtigkeit und
Vollständigkeit derselben nicht ob.
Die Zoll-, Steuer- und Polizeivorschriften werden, so
lange das Gut sich auf dem Wege befindet, von der
Eisenbahn erfüllt. Sie kann diese Aufgabe unter ihrer
eigenen Verantwortlichkeit einem Kommissionär über-
tragen oder sie selbst übernehmen. in beiden Fällen hat
sie die Verpflichtungen eines Kommissionärs.
Der Verfügungsberechtigte kann jedoch der Zollbe-
handlung entweder selbst, oder durch einen im Fracht-
briefe bezeichneten Bevollmächtigten beiwohnen, um die
nöthigen Aufklärungen über die Tarifirung des Gutes
zu ertheilen und seine Bemerkungen beizufügen. Diese
dem Verfügungsberechtigten ertheilte Befugniß begründet
nicht das Recht, das Gut in Besitz zu nehmen, oder die
Zollbehandlung selbst vorzunehmen.
Bei der Ankunft des Gutes am Bestimmungsorte steht
dem Empfänger das Recht zu, die Zoll- und steueramt-
liche Behandlung zu besorgen, falls nicht im Fracht-
briefe etwas anderes festgesetzt ist.
L'expéditeur pourra grever la marchandise
d'un remboursement jusqu'à concurrence de sa valeur.
Toutefois, ce remboursement ne pourra excéder le maxi-
mum fixé par les dispositions réglementaires qu'autant
que tous les chemins de fer qui participent au transport
y consentiront. Les marchandises dont le prix de transport
peut être réclamé d'avance (Art. 12, alinéa 2 , ne pourront
pas être grevées d'un remboursement.
L'envoi contre remboursement donnera lieu à la per-
ception d'une taxe à déterminer par les tarifs.
Lechemin de fer ne sera tenu de payer le rembourse-
ment à l'expéditeur que du moment où le montant en
aura été soldé par le destinataire. Le chemin de fer n'est
pas tenu de payer d'avance des débours faits avant la
consignation de la marchandise.
Si la marchandise a été délivrée au destinataire sans
encaissement préalable du remboursement, le chemin de
fer sera responsable du dommage et sera tenu de payer
immédiatement a l'expéditeur le montant de ce dommage
jusqu'à concurrence du montant du remboursement, sauf
son recours contre le destinataire.
Art.
14. Les dispositions réglementaires établiront
des prescriptions générales concernant les délais maxima
de livraison, le calcul, le point de départ, l'interruption
et l'expiration des délais de livraison.
Lorsque d'après les lois et règlements d'un pays il peut
être créé des tarifs spéciaux à prix réduits et à délais
allongés, les administrations de chemins de fer de ce pays
pourront aussi appliquer ces tarifs à délais allongés dans
le trafic international
ihres geringen Werthes die Fracht nicht sicher decken
kann die Vorauszahlung der Frachtgelder gefordert
werden.
Wenn im Falle der Frankirung der Betrag der Ge-
sammtfracht beim Versandt nicht genau bestimmt werden
kann, so kann die Versandtbahn die Hinterlegung des
ungefähren Frachtbetrages fordern.
Wurde der Tarif unrichtig angewendet, oder sink
Rechnungsfehler bei der Festsetzung der Frachtgelder
und Gebühren vorgekommen, so ist das zu wenig Ge-
forderte nachzuzahlen, das zu viel Erhobene zu erstatten.
Ein derartiger Anspruch kann nur binnen Jahresfrist
vom Tage der Zahlung an geltend gemacht werden.
Die Bestimmungen des Art. 45, Absatz 3, finden An-
wendung auf die im gegenwärtigen Artikel erwähnten
Forderungen, mögen diese von der Eisenbahn oder gegen
dieselbe erhoben werden. Die Bestimmung des Art. 44
erster Absatz, findet keine Anwendung.
Dem Absender ist gestattet das Gut bis
zur Höhe des Werthes desselben mit Nachnahme zu
belasten. Diese Nachnahme darf jedoch den in den Aus-
führungs-Bestimmungen festgesetzten Höchstbetrag nur
insoweit übersteigen, als sämmtliche am Transport be-
theiligte Bahnen einverstanden sind. Diejenigen Güter,
für welche Vorausbezahlung der Fracht verlangt werden
kann (Art. 12, Absatz 2), dürfen nicht mit Nachnahme
belastet werden.
Für die aufgegebene Nachnahme wird die tarifmäßige
Provision berechnet.
Die Eisenbahn ist nicht verpflichtet, dem Absender die
Nachnahme eher auszuzahlen, als bis der Betrag der«
selben vom Empfänger bezahlt ist. Dies findet auch An-
wendung auf Auslagen, welche vor der Aufgabe für das
Frachtgut gemacht worden sind.
Ist das Gut ohne Einziehung der Nachnahme abge-
liefert worden, so haftet die Eisenbahn für den Schaden
bis zum Betrag der Nachnahme und hat denselben dem
Absender sofort zu ersetzen, vorbehaltlich ihres Rückgriffs
gegen den Empfänger.
Die Ausführungsbestimmungen werden die
allgemeinen Vorschriften, betreffend die Maximalliefer-
fristen, die Berechnung, den Beginn, die Unterbrechung
und das Cude der Lieferfristen feststellen.
Wenn nach den Gesetzen und Reglementen eines der
Vertragsstaaten Spezialtarife zu reduzirten Preisen und
mit verlängerten Lieferfristen gestattet sind, so können
die Eisenbahnen dieses Staates diese Tarife mit ver-
läugerten Fristen auch im internationalen Verkehr an-
wenden.
Les délais de livraison sont d'ailleurs fixés par les dis-
positions des tarifs applicables dans chaque cas spécial.
L'expéditeur a seul le droit de disposer de
la marchandise, soit en la retirant à la gare de départ,
soit en l'arrêtant en cours de route, soit en la faisant dé-
livrer au lieu de destination ou en. cours de route à une
personne autre que celle du destinataire indiqué sur la
lettre de voiture.
Toutefois l'expéditeur ne peut exercer ce droit qu'autant
qu'il produit le duplicata de la lettre de voiture. Le
chemin de fer qui se sera conformé aux ordres de l'expé-
diteur sans exiger la représentation de ce duplicata, sera
responsable du préjudice causé par ce fait vis-à-vis du
destinataire auquel ce duplicata aura été remis par l'ex-
péditeur,
Le chemin de fer n'est tenu d'exécuter ces ordres de
l'expéditeur que lorsqu'ils sont transmis par l'intermé-
diaire de la gare d'expédition.
Le droit de l'expéditeur, même muni du duplicata,
cesse, lorsque la marchandise étant arrivée à destination,
la lettre de voiture a été remise au destinataire, ou que
celui-ci a intenté l'action mentionnée à l'art. 16 en assig-
nant le chemin de fer. A partir de ce moment, le droit de
disposer passe au destinataire, aux ordres duquel le
chemin de fer doit se conformer sous peine d'être respon-
sable envers lui de la marchandise.
Le chemin de fer ne peut se refuser à l'exécution des
ordres dont il est fait mention à l'alinéa 1er, ni apporter
des retards ou des changements à ces ordres, qu'autant
qu'il en résulterait un trouble dans le service régulier de
l'exploitation.
Les ordres mentionnés à l'alinéa 1er doivent être donnés
au moyen d'une déclaration écrite, signée par l'expéditeur
conformément au formulaire prescrit par les dispositions
réglementaires. Ladite déclaration doit être répétée sur le
duplicata de la letrre de voiture, lequel sera présenté en
même temps au chemin de fer et rendu par ce dernier à
l'expéditeur.
Toute disposition de l'expéditeur donnée sous une
autre forme sera nulle et non avenue.
Le chemin de fer aura droit au remboursement des
frais résultant de l'exécution des ordres mentionnés a
l'alinéa 1er, à moins que l'ordre n'ait eu pour cause la faute
du chemin de fer.
Der Absender allein hat das Recht, die
Verfügung Zu treffen, daß die Waare auf der Versandt-
station zurückgegeben, unterwegs angehalten oder an
einen anderen als den im Frachtbriefe bezeichneten
Empfänger am Bestimmungsorte oder einer Zwischen-
station abgeliefert werde.
Dieses Recht steht indeß dem Absender nur dann zu,
wenn er das Duplicat des Frachtbriefes vorweist. Hat
die Eisenbahn die Anweisungen des Absenders befolgt,
ohne die Vorzeigung des Duplicatfrachtbriefes zu ver-
langen, so ist sie für den daraus entstandenen Schaden
dem Empfänger, welchem der Absender dieses Duplicat
übergeben hat, haftbar.
Derartige Verfügungen des Absenders ist die Eisen-
bahn zu beachten nur verpflichtet, wenn sie ihr durch
Vermittlung der Versandtstation zugekommen sind.
Das Berfügungsrecht des Absenders erlischt, auch
wenn er das Frachtbriefduplicat besitzt, sobald nach An-
kunft des Gutes am Bestimmungsorte der Frachtbrief
dem Empfänger übergeben oder die von dem Letzteren
nach Maßgabe des Art. 16 erhobene Klage der Eisenbahn
zugestellt worden ist. Ist dies geschehen, so hat die Eisen-
bahn nur die Anweisungen des bezeichneten Empfängers
zu beachten, widrigenfalls sie demselben für das Gut
haftbar wird.
Die Eisenbahn darf die Ausführung der im Absatz 1
vorgesehenen Anweisungen nur dann verweigern oder
verzögern, oder solche Anweisungen in veränderter Weise
ausführen, wenn durch die Befolgung derselben der re-
gelmäßige Transportverkehr gestört würde.
Die im ersten Absatze dieses Artikels vorgesehenen
Verfügungen müssen mittelst schriftlicher und vom Ab-
sender unterzeichneter Erklärung nach dem in den Aus-
führungsbestimmungen vorgeschriebenen Formular er-
folgen. Die Erklärung ist auf dem Frachtbriefduplicat
zu wiederholen, welches gleichzeitig der Eisenbahn vor-
zulegen und von dieser dem Absender zurückzugeben ist.
Jede in anderer Form gegebene Verfügung des Ab-
senders ist nichtig.
Die Eisenbahn kann den Ersatz der Kosten verlangen,
welche durch die Ausführung der im Absatz 1 vorge-
sehenen Verfügungen entstanden sind, insoweit diese Ver-
fügungen nicht durch ihr eigenes Verschulden veranlaßt
worden sind.
Le chemin de fer est tenu de délivrer, au
lieu de destination, la lettre de voiture et la marchandise
au destinataire, contre quittance et remboursement du
montant des créances résultant de la lettre de voiture.
I m Uebrigen richten sich die Lieferfristen nach den
Bestimmungen der im einzelnen Falle zur Anwendung
kommenden Tarife.
Die Eisenbahn ist verpflichtet, am Bestim-
mungsorte dem bezeichneten Empfänger gegen Bezahlung
der im Frachtbriefe ersichtlich gemachten Beträge und
gegen Bescheinigung des Empfanges den Frachtbrief
und das Gut auszuhändigen.
Après l'arrivée de la marchandise au lieu de desti-
nation le destinataire est autorisé, soit qu'il agisse dans
son propre intérêt, soit dans l'intérêt d'autrui, à faire
valoir en son propre nom, vis-à-vis du chemin de fer, les
droits résultant du contrat de transport pour l'exécution
des obligations que ce contrat lui impose. il pourra,
notamment, demander au chemin de fer la remise de la
lettre de voiture et la délivrance de la marchandise. Ce
droit s'éteint quand l'expéditeur, muni du duplicata, a
donné au chemin de fer, en vertu de l'art. 15, un ordre
contraire.
La station destinataire désignée par l'expéditeur est
considérée comme lieu de livraison.
La réception de ta marchandise et de la
lettre de voiture oblige le destinataire à payer au chemin
de fer le montant des créances résultant de la lettre de
voiture.
Durch Annahme des Gutes und des Fracht-
briefes wird der Empfänger verpflichtet, der Eisenbahn
die im Frachtbrief ersichtlich gemachten Beträge zu be-
zahlen.
Si le transport est empêché ou interrompu
par force majeure ou par un cas fortuit quelconque et
que la marchandise ne puisse pas être transportée par
une autre route, le chemin de fer demandera de nouvelles
instructions à l'expéditeur.
L'expéditeur pourra résilier le contrat, à charge par lui
de payer au chemin de fer le montant des frais prépara-
toires au transport, ceux de déchargement et ceux de
transport proportionnellement à la distance déjà par-
courue, à moins que le chemin de fer ne soit eu faute.
Lorsqu'en cas d'interruption le transport peut être
effectué par une autre route, le chemin de fer aura le
droit de décider s'il est de l'intérêt de l'expéditeur, soit
de faire continuer la marchandise par cette autre route,
soit de l'arrêter en demandant des instructions à l'expé-
diteur.
Si l'expéditeur n'est pas en possession du duplicata de
la lettre de voiture, les instructions qu'il donnera, dans
les cas prévus par le présent article, ne pourront pas mo-
difier la désignation du destinataire ni le lieu de desti-
nation.
Wird der Antritt oder die Fortsetzung des
Eisenbahntransportes durch höhere Gewalt oder Zufall
verhindert und kann der Transport auf einem andern
Wege nicht stattfinden, so hat die Eisenbahn den Absen-
der um anderweitige Disposition über das Gut anzu-
gehen.
Der Absender kann vom Vertrage zurücktreten, muß.
aber die Eisenbahn, sofern derselben kein Verschulden
zur Last fällt, für die Kosten zur Vorbereitung des
Transportes, die Kosten der Wiederansladung und die
Ansprüche in Beziehung auf den etwa bereits zurück-
gelegten Transportweg entschädigen.
Wenn im Falle einer Betriebsstörung die Fortsetzung
des Transportes auf einem andern Wege stattfinden,
kann, ist die Entscheidung der Eisenbahn überlassen, ob
es dem Interesse des Absenders entspricht, den Trans-
port auf einem andern Wege dem Bestimmungsorte zu-
zuführen, oder den Transport anzuhalten und den Ab-
sender um anderweitige Abweisung anzugehen.
Befindet sich der Absender nicht i n
Besitze des Fracht-
briefduplikats, so dürfen die in diesem Artikel vorge-
sehenen Anweisungen weder die Person des Empfängers,
noch den Bestimmungsort abändern.
La livraison des marchandises ainsi que
l'obligation éventuelle du chemin de fer de remettre la
marchandise au domicile d'un destinataire non domicilié
à la station de destination, sont réglées conformément
aux lois et règlements en vigueur et applicables au chemin
de fer chargé de la livraison.
Art.
20.
Le chemin de fer dernier transporteur est
tenu d'opérer, lors de la livraison, le recouvrement de la
Der Empfänger ist nach Ankunft des Gutes am Be-
stimmungsorte berechtigt, die durch den Frachtvertrag
begründeten Rechte gegen Erfüllung der sich daraus er-
gebenden Verpflichtungen in eigenem Namen gegen die
Eisenbahn geltend zu machen, sei es, daß er hiebei in,
eigenem oder in fremdem Interesse handle. Er ist ins-
besondere berechtigt, von der Eisenbahn die Uebergabe
des Frachtbriefes und die Auslieferung des Gutes zu
verlangen. Dieses Recht erlischt, wenn der im Besitz
des Duplicats befindliche Absender der Eisenbahn eine
nach Maßgabe des Art. 15 entgegenstehende Verfügung
ertheilt hat.
Als Ort der Ablieferung gilt die vom Absender be-
zeichnete Bestimmungsstation.
Das Verfahren bei Ablieferung der Güter,
sowie die etwaige Verpflichtung der Eisenbahn, das Gut
einem nicht an der Bestimmungsstation wohnhaften
Empfänger zuzuführen, richtet sich nach den für die ab-
liefernde Bahn geltenden gesetzlichen und reglementari-
schen Bestimmungen.
Die Empfangsbahn hat bei der Abliefer-
ung alle durch den Frachtvertrag begründeten Forder-
totalité des créances résultant de la lettre de voiture, no-
tamment des frais de transport, des frais accessoires, de
ceux de douane et autres débours nécessités par l'exécu-
tion du transport, des remboursements et autres sommes
qui pourraient grever la marchandise. Il opère ces recou-
vrements tant pour son compte que pour celui des chemins
de fer précédents ou des autres intéressés.
Le chemin de fer a sur la marchandise les
droits d'un créancier gagiste pour la totalité des créances
indiquées dans l'art. 20. Ces droits subsistent aussi long-
temps que la marchandise se trouve entre les mains du
chemin de fer ou d'un tiers qui la détient pour lui.
Die Eisenbahn hat für alle im Art. 20 be-
zeichneten Forderungen die Rechte eines Faustpfand-
gläubigers au dem Gute. Dieses Pfandrecht besteht, so
lange das Gut in der Verwahrung der Eisenbahn oder
eines Dritten sich befindet, welcher es für sie inne hat.
Les effets du droit de gage seront réglés
d'après les lois du pays où s'effectue la livraison.
Die Wirkungen des Pfandrechtes bestimmen
sich nach dem Rechte des Landes, wo die Ablieferung
erfolgt.
Chaque chemin de fer est tenu après encais-
sement, soit au départ, soit à l'arrivée, des frais de trans-
port et autres créances résultant du contrat de transport,
de payer aux chemins de fer intéressés la part leur reve-
nant sur ces frais et créances.
Le chemin de fer dernier transporteur est responsable
du paiement de la lettre de voiture, s'il délivre la mar-
chandise sans recouvrer le montant dû par le destinataire,
sous réserve des droits du chemin de fer contre le desti-
nataire.
La remise de la marchandise par un transporteur au
transporteur subséquent donne le droit au premier de
débiter de suite en compte-courant le transporteur sub-
séquent du montant des frais et créances dont était grevée
la lettre de voiture au moment de la remise de la mar-
chandise, sous réserve du compte définitif à établir con-
formément à l'alinéa 1er du présent article.
Les créances d'un chemin de fer contre un autre, qui
résultent d'un transport international, sont insaisissables,
lorsque le chemin de fer débiteur a son siège dans un
territoire autre que celui dont dépend le chemin de fer
créancier. Il n'y a d'exception que dans le cas où la saisie
est faite à raison d'un jugement rendu par l'autorité judi-
ciaire de l'État auquel appartient le chemin de fer cré-
ancier.
Le matériel roulant des chemins de fer, ainsi que les
objets mobiliers généralement quelconques contenus dans
ce matériel et qui appartiennent au chemin de fer, ne
peuvent également faire l'objet d'aucune saisie sur un
territoire autre que celui dont dépend le chemin de fer
propriétaire, sauf le cas où la saisie est faite à raison d'un
jugement rendu par l'autorité judiciaire de l'Étal auquel
appartient le chemin de fer propriétaire.
ungen, insbesondere Fracht und Nebengebühren, Zoll-
gelder und andere zum Zwecke der Ausführung des
Transportes gehabte Auslagen, sowie die auf dem Gute
haftenden Nachnahmen und sonstigen Beträge einzu-
ziehen, und zwar sowohl für eigene Rechnung, als auch
für Rechnung der vorhergehenden Eisenbahnen und son-
stiger Berechtigter.
Jede Eisenbahn ist verpflichtet, nachdem
sie bei der Aufgabe oder der Ablieferung des Gutes die
Fracht und die anderen aus dem Frachtvertrage her-
rührenden Forderungen eingezogen hat, den betheiligten
Bahnen den ihnen gebührenden Antheil an der Fracht
und den erwähnten Forderungen zu bezahlen.
Die Ablieferungsbahn ist für die Bezahlung der obigen
Beträge verantwortlich, wenn sie das Gut ohne Ein-
ziehung der darauf haftenden Forderungen abliefert.
Der Anspruch gegen den Empfänger des Gutes bleibt
ihr jedoch vorbehalten.
Die Uebergabe des Gutes von einer Eisenbahn an
die nächstfolgende begründet für die erstere das Recht,
die letztere im Conto-Corrent sofort mit dem Betrage
der Fracht und der sonstigen Forderungen, soweit die-
selben zur Zeit der Uebergabe des Gutes aus dem Fracht-
briefe sich ergeben, zu belasten, vorbehaltlich der end-
gültigen Abrechnung nach Maßgabe des ersten Absatzes
dieses Artikels.
Aus dem internationalen Transporte herrührende
Forderungen der Eisenbahnen unter einander können,
wenn die schuldnerische Eisenbahn einem andern Staate
angehört als die forderungsberechtigte Eisenbahn, nicht
mit Arrest belegt oder gepfändet werden, außer in dem
Falle, wenn der Arrest oder die Pfändung auf Grund,
einer Entscheidung der Gerichte des Staates erfolgt
dem die forderungsberechtigte Eisenbahn angehört.
In gleicher Weise kann das rollende Material der
Eisenbahnen mit Einschluß sämmtlicher beweglicher, der
betreffenden Eisenbahn gehörigen Gegenstände, welche
sich in diesem Material vorfinden, in dem Gebiete eines
andern Staates als desjenigen, welchem die betreffende
Eisenbahn angehört, weder mit Arrest belegt noch ge-
pfändet werden, außer in dem Falle, wenn der Arrest
oder die Pfändung auf Grund einer Entscheidung der
Gerichte des Staates erfolgt, dem die betreffende Eisen-
bahn angehört.
Lorsqu'il se présente des empêchements à la
livraison de la marchandise, la station chargée de la
livraison doit en prévenir sans retard l'expéditeur par
l'entremise de la gare d'expédition. Elle ne doit en aucun
cas retourner la marchandise sans le consentement exprès
de l'expéditeur.
Du reste, et sauf les dispositions de l'article suivant, le
mode de procéder dans les cas d'empêchement à la
livraison est déterminé par les lois et règlements en
vigueur, applicables au chemin de fer charge de la livraison.
Bei Ablieferungshindernissen hat die Ab-
lieferungsstation den Albsender durch Vermittlung der
Versandtstation von der Ursache des Hindernisses un-
verzüglich in Kenntniß zu setzen. Sie darf in keinem
Falle ohne ausdrückliches Einverständniß des Absenders
das Gut zurücksenden.
I m Uebrigen richtet sich — unbeschadet der Bestim-
mungen des folgenden Artikels — das Verfahren bei
Ablieferungshindernissen nach den für die abliefernde
Bahn geltenden gesetzlichen und reglementarischen Be-
stimmungen.
Dans tous les cas de perte totale ou partielle
et d'avarie, les administrations de chemins de fer sont
tenues de faire immédiatement des recherches, d'en cons-
tater le résultat par écrit, et de le communiquer aux inté-
ressés sur leur demande, et en tous cas à la gare d'expé-
dition.
Si le chemin de fer découvre ou suppose une perte
partielle ou une avarie de la marchandise, ou si l'ayant-
droit en allègue l'existence, il sera immédiatement dressé
un procès-verbal par le chemin de fer pour constater
l'état de la marchandise, le montant du dommage, et
autant que possible la cause de la perte partielle et de
l'avarie, et l'époque à laquelle elles remontent. En cas de
perte totale de la marchandise, il sera également dressé
un procès-verbal.
La vérification devra être faite conformément aux lois
et règlements du pays où elle a lieu.
En outre tout intéressé sera en droit de demander la
constatation judiciaire de l'état de la marchandise.
In allen Verlust-, Minderungs- und Be-
schädigungsfällen haben die Eisenbahnverwaltungen so-
fort eine eingehende Untersuchung vorzunehmen, das
Ergebniß derselben schriftlich festzustellen und dasselbe
den Betheiligten auf ihr Verlangen, unter allen Um-
ständen aber der Versandtstation mitzutheilen.
Wird insbesondere eine Minderung oder Beschadigung
des Gutes von der Eisenbahn entdeckt oder vermuthet,
oder seitens des Verfügungsberechtigten behauptet, so
hat die Eisenbahn den Zustand des Gutes, den Betrag
des Schadens und, soweit dies möglich, die Ursache und
den Zeitpunkt der Minderung oder Beschädigung ohne
Verzug protokollarisch festzustellen. Eine protokollarische
Feststellung hat auch im Falle des Verlustes stattzu-
finden.
Die Feststellung richtet sich nach den Gesetzen und
Reglementen des Landes, wo dieselbe stattfindet.
Außerdem steht jedem der Betheiligten das Recht zu,
die gerichtliche Feststellung des Zustandes des Gutes zu
beantragen.
Les actions contre les chemins de fer qui
naissent du contrat de transport international n'appar-
tiennent, qu'à celui qui a le droit de disposer de la mar-
chandise.
Si le duplicata n'est pas représenté par l'expéditeur,
celui-ci ne pourra intenter l'action que si le destinataire
l'a autorisé à le faire.
Zur gerichtlichen Geltendmachung der aus
dem internationalen Eisenbahn-Frachtvertrage gegenüber
der Eisenbahn entspringenden Rechte ist nur derjenige
befugt, welchem das Verfügungsrecht über das Fracht-
gut zusteht.
Vermag der Absender das Duplikat des Frachtbriefes
nicht vorzuzeigen, so kann er seinen Anspruch nur mit
Zustimmung des Empfängers geltend machen.
Le chemin de fer qui a accepté au transport
la marchandise avec la lettre de voiture, est responsable
de l'exécution du transport sur le parcours total jusqu'à
la livraison.
Chaque chemin de fer subséquent, par le fait même de
la remise de la marchandise avec la lettre de voiture pri-
mitive, participe au contrat de transport, conformément
à la lettre de voiture, et accepte l'obligation d'exécuter le
transport en vertu de cette lettre.
L'action fondée sur le contrat de transport international
ne pourra sauf le recours des chemins de fer entre eux,
Diejenige Bahn, welche das Gut mit dem
Frachtbriefe zur Beförderung angenommen hat, haftet
für die Ausführung des Transportes auch auf den fol-
genden Bahnen der Beförderungsstrecke bis zur Ablie-
ferung.
Jede nachfolgende Bahn tritt dadurch, daß sie das
Gut mit dem ursprünglichen Frachtbriefe übernimmt,
nach Maßgabe des letzteren in den Frachtvertrag ein
und übernimmt die selbstständige Verpflichtung, den
Transport nach Inhalt des Frachtbriefes auszuführen.
Die Ansprüche aus dem internationalen Frachtver-
trage können jedoch — unbeschadet des Rückgriffs der
être intentée que contre la première administration ou
celle qui aura reçu en dernier lieu la marchandise avec
la lettre de voiture, ou contre l'administration sur le
réseau de laquelle le dommage aura été occasionné. Le
demandeur aura le choix entre les susdites administra-
tions.
L'action ne sera intentée que devant un tribunal
siégeant dans l'État où l'administration actionnée aura
son domicile, et qui sera compétent d'après les lois de
cet État.
Une fois l'action intentée, le droit d'option entre les
chemins de fer mentionnés à l'alinéa 3 est éteint.
Les réclamations fondées sur le contrat de
transport international pourront être formées contre une
autre administration que celles désignées dans l'art. 27,
alinéa 3, lorsqu'elles se présentent sous la forme de de-
mandes reconventionnelles ou d'exceptions et que la de-
mande principale soit fondée sur le même contrat de
transport.
Im Wege der Widerklage oder der Einrede
können Ansprüche aus dem internationalen Frachtver-
trage auch gegen eine andere als die im Art. 27, Absatz 3,
bezeichneten Bahnen geltend gemacht werden, wenn die
Klage sich auf denselben Frachtvertrag gründet.
Le chemin de fer est responsable des agents
attachés à son service et des autres personnes qu'il em-
ploie pour l'exécution du transport dont il s'est chargé.
Die Eisenbahn hastet für ihre Leute und
für andere Personen, deren sie sich bei Ausführung des
von ihr übernommenen Transportes bedient.
Le chemin de fer est responsable, sauf les
dispositions contenues dans les articles ci-après, du dom-
mage résultant de la perte (totale ou partielle) ou de
l'avarie de la marchandise, à partir de l'acceptation au
transport jusqu'à la livraison. Il sera déchargé de cette
responsabilité s'il prouve que le dommage a eu pour
cause une faute de l'ayant-droit, un ordre de celui-ci ne
résultant pas d'une faute du chemin de fer, un vice pro-
pre de la marchandise (détérioration intérieure, déchet,
coulage ordinaire, etc.), ou un cas de force majeure.
Au cas où la lettre de voiture désigne un lieu de desti-
nation qui n'est pas une station de chemin de fer, la res-
ponsabilité du chemin de fer, basée sur la présente Con-
vention, cesse à la dernière gare. Le transport ultérieur
est régi par l'art. 19.
Die Eisenbahn haftet nach Maßgabe der in
den folgenden Artikeln enthaltenen näbern Bestimmungen
für den Schaden, welcher durch Verlust, Minderung
oder Beschädigung des Gutes seit der Annahme zur
Beförderung bis zur Ablieferung entstanden ist, sofern
sie nicht zu beweisen vermag, daß der Schaden durch
ein Verschulden des Verfügungsberechtigten oder eine
nicht von der Eisenbahn verschuldete Anweisung des-
selben, durch die natürliche Beschaffenheit des Gutes
(namentlich durch innern Verderb, Schwinden, gewöhn-
liche Leccage) oder durch höhere Gewalt herbeigeführt
worden ist.
Ist auf dem Frachtbrief als Ort der Ablieferung ein
nicht au der Eisenbahn liegender Ort bezeichnet, so be-
steht die Haftpflicht der Eisenbahn auf Grund dieses
Uebereinkommens nur für den Transport bis zur Em-
pfangsstation. Für die Weiterbeförderung finden die
Bestimmungen des Art. 19 Anwendung.
Le chemin de ter n'est pas responsable
1° De l'avarie survenue aux marchandises qui, eu vertu
des prescriptions des tarifs ou de conventions passées
avec l'expéditeur, sont transportées en wagons découverts,
en tant que l'avarie sera résultée du danger inhérent à
ce mode de transport;
2° De l'avarie survenue aux marchandises qui, suivant
la déclaration de l'expéditeur dans la lettre de voiture
(art. 9), sont remises en vrac ou avec un emballage dé-
fectueux, quoique, par leur nature et pour être à l'abri
des pertes et avaries, elles exigent un emballage,
Bahnen gegen einander — im Wege der Klage nur
gegen die erste Bahn oder gegen diejenige, welche das
Gut zuletzt mit dem Frachtbriefe übernommen hat, oder
gegen diejenige Bahn gerichtet werden, auf deren Be-
triebsstrecke der Schaden sich ereignet hat. Unter den
bezeichneten Bahnen steht dem Kläger die Wahl zu.
Die Klage kann nur vor einem Gerichte des Staates
anhängig gemacht werden, in welchem die beklagte Bahn
ihren Wohnsitz hat und welches nach den Gesetzen dieses
Landes zuständig ist.
Das Wahlrecht unter den im dritten Absatze erwähn-
ten Bahnen erlischt mit der Erhebung der Klage.
Die Eisenbahn haftet nicht
1. in Ansehung der Güter, welche nach der Bestim-
mung des Tarifes oder nach Vereinbarung mit dem Ab-
sender in offen gebauten Wagen transportirt werden,
für den Schaden, welcher aus der mit dieser Trans-
portart verbundenen Gefahr entstanden ist;
2. in Ansehung der Güter, welche, obgleich ihre Natur
eine Verpackung zum Schutze gegen Verlust, Minderung
oder Beschädigung auf dem Transport erfordert, nach
Erklärung des Absenders auf dem Frachtbriefe (Art. 9)
unverpackt oder mit mangelhafter Verpackung aufgegeben
sind,
en laut que l'avarie sera résultée du manque ou de
l'état défectueux de l'emballage ;
3° De l'avarie survenue aux marchandises qui, en vertu
des prescriptions des tarifs ou des conventions spéciales
passées avec l'expéditeur, eu tant que de telles conven-
tions sont autorisées sur le territoire de l'Etat où elles
sont appliquées, ont été chargées ou déchargées par
celui-ci ou par le destinataire,
en tant que l'avarie sera résultée du danger inhérent à
l'opération du chargement ou du déchargement ou d'un
chargement défectueux ;
4° De l'avarie survenue aux marchandises qui, pour des
causes inhérentes à leur nature, sont exposées au danger
particulier de se perdre en tout ou en partie ou d'être
avariées, notamment à la suite de bris, rouille, détério-
ration intérieure et spontanée, coulage extraordinaire,
dessication et déperdition,
en taut que l'avarie est résultée de ce danger ;
5° De l'avarie survenue aux animaux vivants,
en tant que l'avarie est résultée du danger particulier
que le transport de ces animaux entraîne pour eux ;
6° De l'avarie survenue aux marchandises et bestiaux
dont le transport, aux termes des tarifs ou des conven-
tions passées avec l'expéditeur, ne s'effectue que sous
escorte,
en tant que l'avarie est résultée du danger que l'escorte
a pour but d'écarter.
Si, eu égard aux circonstances de fait, l'avarie a pu
résulter de l'une des causes susmentionnées, il y aura
présomption que l'avarie résulte de l'une de ces causes,
à moins que l'ayant-droit n'établisse le contraire.
En ce qui concerne les marchandises qui, en
raison de leur nature particulière, subissent eu règle
générale, par le fait seul du transport, un déchet de
poids, le chemin de fer ne répond de ces manquants
qu'autant qu'ils dépassent la tolérance déterminée par les
dispositions réglementaires.
Dans le cas où plusieurs colis sont transportés avec une
seule lettre de voiture, la tolérance sera calculée séparé-
ment pour chaque colis lorsque le poids des colis isolés
est indiqué sur la lettre de voiture ou peut être constaté
d'une autre manière.
Cette restriction de responsabilité ne peut pas toute-
fois être invoquée lorsqu'il aura été prouvé que la perte,
selon les circonstances du fait, ne résulte pas de la nature
de la marchandise, ou que la tolérance fixée ne peut pas
s'appliquer à raison de la nature de la marchandise ou
des circonstances dans lesquelles s'est produit le man-
quant.
für den Schaden, welcher aus der mit dem Mangel
oder mit der mangelhaften Beschaffenheit der Verpackung
verbundenen Gefahr entstanden ist;
3. in Ansehung derjenigen Güter, deren Auf- und
Abladen nach Bestimmung des Tarifes oder nach be-
sonderer Vereinbarung mit dem Absender, soweit eine
solche in dem Staatsgebiete, wo sie zur Ausführung
gelangt, zuläßig ist, von dem Absender, beziehungsweise
dem Empfänger besorgt wird,
für den Schaden, welcher aus der mit dem Auf- und
Abladen oder mit mangelhafter Verladung verbundenen
Gefahr entstanden ist;
4. in Ansehung der Güter, welche vermöge ihrer ei-
genthümlichen natürlichen Beschaffenheit der besonderen
Gefahr ausgesetzt sind, Verlust, Minderung oder Beschä-
digung, namentlich Bruch, Rost, inneren Verderb, außer-
gewöhnliche Leccage, Austrucknung und Verstreuung zu.
erleiden,
für den Schaden, welcher aus dieser Gefahr entstan-
den ist;
5. in Ansehung lebender Thiere,
für den Schaden, welcher aus der mit der Beförder-
ung dieser Thiere für dieselben verbundenen besondern.
Gefahr entstanden ist;
6. in Ansehung derjenigen Güter, einschließlich der
Thiere, welchen nach der Bestimmung des Tarifs oder
nach besonderer Vereinbarung mit dem Absender ein
Begleiter beizugeben ist,
für den Schaden, welcher aus der Gefahr entstanden
ist, deren Abwendung durch die Begleitung bezweckt wird.
Wenn ein eingetretener Schaden nach den Umstanden
des Falles aus einer der in diesem Artikel bezeichne-
ten Gefahren entstehen konnte, so wird bis zum Nach-
weise des Gegentheils vermuthet, daß der Schaden aus
der betreffenden Gefahr wirklich entstanden ist.
In Ansehung derjenigen Güter, welche nach
ihrer natürlichen Beschaffenheit bei dem Transporte re-
gelmäßig einen Verlust an Gewicht erleiden, ist die Haft-
pflicht der Eisenbahn für Gewichtsverluste bis zu dem
aus den Ausführungs-Bestimmungen sich ergebenden
Normalsatze ausgeschlossen.
Dieser Satz wird, im Falle mehrere Stücke auf einem
und demselben Frachtbrief befördert worden sind, für
jedes Stück besonders berechnet, wenn das Gewicht der
einzelnen Stücke im Frachtbriefe verzeichnet oder sonst
erweislich ist.
Diese Beschränkung der Haftpflicht tritt nicht ein,
insoweit nachgewiesen wird, daß der Verlust nach den
Umständen des Falles nicht in Folge der natürlichen
Beschaffenheit des Gutes entstanden ist, oder daß der
angenommene Prozentsatz dieser Beschaffenheit oder den
sonstigen Umständen des Falles nicht entspricht.
En cas de perte totale de la marchandise, il ne pourra
être fait aucune déduction résultant du déchet de route.
Si la livraison n'a pas eu lieu dans les trente
jours qui suivent l'expiration du délai fixé pour la livraison
(art. 14), l'ayant-droit peut, sans avoir à fournir d'autre
preuve, considérer la marchandise comme perdue.
Der zur Klage Berechtigte kann das Gut
ohne weiteren Nachweis als in Verlust gerathen be-
trachten, wenn sich dessen Ablieferung um mehr als
30 Tage nach Ablauf der Lieferfrist (Art. 14) verzögert.
Si en vertu des articles précédents, l'indem-
nité pour perle totale ou partielle de la marchandise est
mise à la charge du chemin de fer, l'indemnité sera cal-
culée d'après le prix courant des marchandises de même
nature et qualité, au lieu et à l'époque où la marchandise
a été acceptée au transport. A défaut de prix courant,
l'indemnité sera calculée d'après la valeur ordinaire de la
marchandise évaluée sur les mêmes bases. Il sera alloué
en outre les droits de douane, de transport et autres frais
qui auraient pu être déboursés.
Wenn auf Grund der vorhergehenden Ar-
tikel von der Eisenbahn für gänzlichen oder theilweisen
Verlust des Gutes Ersatz geleistet werden muß, so ist
der gemeine Handelswerth, in dessen Ermangelung der
gemeine Werth, zu ersetzen, welchen Gut derselben Art
und Beschaffenheit am Versandtorte zu der Zeit hatte,
zu welcher das Gut zur Beförderung angenommen wor-
den ist. Dazu kommt die Erstattung dessen, was an
Zöllen und sonstigen Kosten, sowie an Fracht etwa be-
reits bezahlt worden ist.
Les chemins de fer auront la faculté d'offrir
au public des conditions spéciales (tarifs spéciaux) dans
lesquels sera fixé le maximum de l'indemnité à payer en
cas de perte ou d'avarie, à la condition que ces tarifs
spéciaux correspondent à une réduction sur le prix de
transport total calculé d'après les tarifs respectifs ordi-
naires de chaque chemin de fer, et que le même maximum
de l'indemnité soit applicable à tout le parcours.
Es ist den Eisenbahnen gestattet, beson-
dere Bedingungen (Spezialtarife) mit Festsetzung eines
im Falle des Verlustes, der Minderung oder Beschä-
digung zu ersetzenden Maximalbetrages zu veröffent-
lichen, sofern diese Spezialtarife eine Preisermäßigung
für den ganzen Transport gegenüber den gewöhnlichen
Tarifen jeder Eisenbahn enthalten und der gleiche Maxi-
malbetrag auf die ganze Transportstrecke Anwendung
findet.
Art. 36 Der Entschädigungsberechtigte kann, wenn
er die Entschädigung für das in Verlust gerathene Gut
in Empfang nimmt, in der Quittung den Vorbehalt
machen, daß er für den Fall, als das Gut binnen vier
Monaten nach Ablauf der Lieferfrist wieder aufgefunden
wird, hiervon seitens der Eisenbahnverwaltung sofort
benachrichtigt werde.
In diesem Fall kann der Entschädigungsberechtigte
innerhalb 30 Tagen nach erhaltener Nachricht verlangen,
daß ihm das Gut nach seiner Wahl an dm Versandt-
oder an den im Frachtbriefe angegebenen Bestimmungs-
ort kostenfrei gegen Rückerstattung der ihm bezahlten
Entschädigung ausgeliefert werde.
Wenn der im ersten Absatze erwähnte Vorbehalt nicht
gemacht worden ist, oder wenn der Entschädigungsbe-
rechtigte in der im zweiten Atsätze bezeichneten dreißig-
tägigen Frist das dort vorgesehene Begehren nicht ge-
stellt hat, oder endlich, wenn das Gut erst nach 4 Monaten
nach Ablauf der Lieferfrist wieder aufgefunden wird, so
kann die Eisenbahn nach den Gesetzen ihres Landes über
das wieder aufgefundene Gut verfügen.
L'ayant-droit, en recevant le paiement de
l'indemnité pour la marchandise perdue peut, dans la
quittance, faire une réserve d'après laquelle, si la mar-
chandise est retrouvée dans les quatre mois de l'expira-
tion du délai de livraison, il en soit avisé immédiatement
par le chemin de fer.
Dans ce cas, l'ayant-droit pourra, dans le délai de trente
jours depuis le jour où il aura été avisé, exiger que la
marchandise lui soit délivrée sans frais, à son choix, à la
gare de départ ou à la gare de destination désignée dans
la lettre de voiture et moyennant la restitution de l'in-
demnité qu'il a reçue.
Si la réserve dont il est question à l'alinéa 1er ci-dessus
n'a pas été faite, ou si l'ayant-droit n'a pas donné d'instruc-
tions dans le délai de trente jours mentionné à l'alinéa 2
ci-dessus, ou encore si la marchandise a été retrouvée
postérieurement au délai de quatre mois, le chemin de
fer disposera de la marchandise retrouvée, conformément
aux lois de son pays.
Eu cas d'avarie le chemin de fer aura à payer
le montant intégral de la dépréciation subie par la mar-
chandise. Si l'expédition a eu lieu sous le régime d'un
Bei gänzlichem Verlust des Gutes findet ein Abzug
für Gewichtsverlust nicht statt.
Im Falle der Beschädigung hat die Eisen-
bahn den ganzen Betrag des Minderwerthes des Gutes
zu bezahlen. Im Falle die Beförderung nach einem
tarif spécial conformément, à l'art. 35, l'indemnité à
allouer sera proportionnellement réduite.
S'il y a une déclaration d'intérêt à la livraison,
il pourra être alloué, en cas de perle totale ou partielle,
en outre de l'indemnité fixée par l'art. 34 et en cas d'ava-
rie, en outre de l'indemnité fixée d'après l'art. 37, des
dommages-intérêts, qui ne pourront pas dépasser la
somme fixée par la déclaration, à charge par l'ayant-droit
d'établir l'existence et le moulant du dommage.
Les dispositions réglementaires fixeront le maximum
de la taxe supplémentaire que l'expéditeur aura à payer
en cas de déclaration de la somme représentant l'intérêt
à la livraison.
Hat eine Deklaration des Interesses an
der Lieferung stattgefunden, so kann dem Berechtigten
im Falle des Verlustes, der Minderung oder der Be-
schädigung, außer der durch den Art. 34 und beziehungs-
weise durch den Art. 37 festgesetzten Entschädigung noch
ein weiterer Schadenersatz bis zur Höhe des in der De-
klaration festgesetzten Betrages zugesprochen werden. Das
Vorhandensein und die Höhe dieses weiteren Schadens
hat der Berechtigte zu erweisen.
Die Ausführuugs-Bestimminugen setzen den Höchstbe-
trag des Frachtzuschlages fest, welchen der Absender im
Falle einer Deklaration des Interesses an der Lieferung
zu zahlen hat.
Le chemin de fer est responsable du dom-
mage occasionné par l'inobservation des délais de livraison
(art. 14), à moins qu'il ne prouve que le retard provient
d'une circonstance indépendante de sa volonté et de son
fait.
Die Eisenbahn haftet für den Schaden, wel-
cher durch Versäumung der Lieferfrist (Art. 14) entstanden
ist, sofern sie nicht beweist, daß die Verspätung von einem
Ereignisse herrührt, welches sie weder herbeigeführt hat
noch abzuwenden vermochte.
En cas de retard dans la livraison, il pourra
être réclamé, sans qu'il y ait à prouver qu'un dommage
soit résulté de ce retard ;
/l0 du prix de transport pour un retard égal ou infé-
rieur à 1/10 du délai de transport ;
2/10 du prix de transport pour un retard égal ou infé-
rieur à 2/10 du délai de transport ;
3/10 du prix de transport pour un retard égal ou infé-
rieur à 3/10 du délai de transport ;
4/10 du prix de transport pour un retard égal ou infé-
rieur à 4/10 du délai de transport ;
5/l0 du prix de transport pour tout retard supérieur à
4/10 du délai de transport.
Si la dite preuve est fournie, il pourra être alloué, à
titre de dommages-intérêts, une somme qui ne devra pas
toutefois dépasser le prix du transport.
S'il y a eu déclaration de l'intérêt à la livraison, il
pourra être réclamé, sans qu'il y ait à prouver qu'un
dommage soit résulté de ce retard
2/l0 du prix de transport pour un retard égal ou infé-
rieur à 1/10 du délai de transport;
4/10 du prix de transport pour un retard égal ou infé-
rieur à 2/10 du délai de transport ;
6/10 du prix de transport pour un retard égal ou infé-
rieur à 3/10 du délai de transport ;
8/l0 du prix de transport pour un retard égal ou infé-
rieur à 4/10 du délai de transport ;
10/10 du prix de transport pour un retard supérieur à
4/10 du délai de transport.
Spezialtarife im Sinne des Art. 35 stattgefunden hat,
wird der Zu bezahlende Schadensbetrag verhältnißmäßig
reduzirt.
Im Falle der Versäumung der Lieferfrist
können ohne, Nachweis eines Schadens folgende Ver-
gütungen beansprucht werden
Bei einer Verspätung bis einschließlich 1/10 der Liefer-
frist: 1/10 der Fracht.
Bei einer Verspätung bis einschließlich 2/10 der Liefer-
frist: 2/10 der Fracht.
Bei einer Verspätung bis einschließlich 3/10 der Liefer-
frist : 3/10 der Fracht.
Bei einer Verspätung bis einschließlich 4/10 der Liefer-
frist : 4/10 der Fracht.
Bei einer Verspätung von längerer Dauer: 5/10 der
Fracht.
Wird der Nachweis eines Schadens erbracht, so kann
der Betrag bis zur Höhe der ganzen Fracht beansprucht
werden.
Hat eine Deklaration des Interesses stattgefunden, so
können ohne Nachweis eines Schadens folgende Ver-
gütungen beansprucht werden
Bei einer Verspätung bis einschließlich 1/10 der Liefer-
frist : 2/10 der Fracht.
Bei einer Verspätung bis einschließlich 2/10 der Liefer-
frist
4/10 der Fracht.
Bei einer Verspätung bis einschließlich 3/10 der Liefer-
frist: 6/10 der Fracht.
Bei einer Verspätung bis einschließlich 4/10 der Liefer-
frist: 8/10 der Fracht.
Bei einer Verspätung von längerer Dauer : die ganze
Fracht.
Si la preuve est fournie qu'un dommage est résulté de
ce retard, il pourra être alloué le montant de ce dom-
mage. Dans l'un et l'autre cas, le montant de l'indemnité
ne pourra pas dépasser la somme déclarée.
Art. 4 1 . Le paiement de l'indemnité pleine et entière,
comprenant les dommages et intérêts, pourra être de-
mandé dans tous les cas où le dommage aurait pour cause
un dol ou une faute grave de la part du chemin de fer.
Art. 4 2 . L'ayant-droit pourra demander des intérêts
à raison de six pour cent de la somme fixée comme
indemnité. Ces intérêts commencent à courir à partir du
jour de la demande.
Art. 4 3 . La responsabilité telle qu'elle résulte du
contrat de transport ne s'applique pas aux objets qui,
bien qu'exclus du transport ou admis seulement sous cer-
taines conditions, auraient été néanmoins expédiés sous
une déclaration incorrecte ou inexacte ou pour lesquels
l'expéditeur n'aurait pas rempli les mesures de sûreté
prescrites.
Die Vergütung des vollen Schadens kann in
allen Fällen gefordert werden, wenn derselbe in Folge
der Arglist oder der groben Fahrläßigkeit der Eisenbahn
entstanden ist.
Der Forderungsberechtigte kann 6 Prozent
Zinsen der als Entschädigung festgesetzten Summe ver-
langen. Diese Zinsen laufen von dem Tage, an welchem
das Entschädigungsbegehren gestellt wird.
Wenn Gegenstände, welche vom Transport
ausgeschlossen oder zu demselben nur bedingungsweise
zugelassen sind, unter unrichtiger oder ungenauer Dekla-
ration zur Beförderung aufgegeben, oder wenn die für
dieselben vorgesehenen Sicherheitsvorschriften vom Ab-
sender außer Acht gelassen werdea, so ist jede Haftpflicht
der Eisenbahn auf Grund des Frachtvertrages ausge-
schlossen.
Le paiement du prix de transport et des
autres frais à la charge de la marchandise, et la réception
de la marchandise, éteignent, contre le chemin de fer,
toute action provenant du contrat de transport.
Toutefois l'action n'est pas éteinte
1° Si l'ayant-droit peut fournir la preuve que le dom-
mage a pour cause un dol ou une faute grave du chemin
de fer ;
2° En cas de réclamation pour cause de retard, lors-
qu'elle est faite à l'une des administrations désignées
comme responsables par l'art. 27, alinéa 3, dans un délai
ne dépassant pas sept jours, non compris celui de la
réception ;
3° En cas de réclamation pour défauts constatés con-
formément à l'art. 25, avant l'acceptation de la marchan-
dise par le destinataire, ou dont la constatation aurait dû
être faite conformément à l'art. 25 et n'a été omise que
par la faute du chemin de fer ;
4° Eu cas de réclamation pour dommages non apparents
extérieurement, dont l'existence est constatée après la
réception, mais seulement aux conditions suivantes ;
a. La demande en constatation faite au chemin de fer
ou au tribunal compétent conformément à l'art. 25, doit
avoir lieu immédiatement après la découverte du dom-
mage, et au plus tard dans les sept jours à partir de la
réception de la marchandise ;
b. L'ayant-droit doit prouver que le dommage s'est
produit dans l'intervalle écoulé entre la remise au trans-
port et la livraison.
Wird der Nachweis eines Schadens erbracht, so kann
der Betrag des Schadens beansprucht werden. In beiden
Fällen darf die Vergütung den deklarirten Betrag des
Interesses nicht übersteigen.
Ist die Fracht nebst den sonst auf dem Gute
haftenden Forderungen bezahlt und das Gut angenom-
men, so sind alle Ansprüche gegen die Eisenbahn aus
dem Frachtvertrage erloschen.
Hievon sind jedoch ausgenommen
4. Entschädigungsansprüche, bei welchen der Berech-
tigte nachweisen kann, daß der Schaden durch Arglist
oder grobe Fahrläßigkeit der Eisenbahn herbeigeführt
worden ist;
2. Entschädigungsansprüche wegen Verspätung, wenn
die Reklamation spätestens am siebenten Tage, den Tag
der Annahme nicht mitgerechnet, bei einer der nach
Art. 27, Abs. 3, in Anspruch zu nehmenden Eisenbahnen
angebracht wird;
3. Entschädigungsansprüche wegen solcher Mängel,
deren Feststellung gemäß Art. 25 vor der Annahme des
Gutes durch den Empfänger erfolgt ist, oder deren Fest-
stellung nach Art. 25 hätte erfolgen sollen und durch
Verschulden der Eisenbahn unterblieben ist;
4. Entschädigungsansprüche wegen äußerlich nicht er-
kennbarer Mängel, deren Feststellung nach der Annahme
erfolgt ist, jedoch nur unter nachstehenden Voraussetzungen
a. Es muß unmittelbar nach der Entdeckung des Scha-
dens und spätestens sieben Tage nach der Empfangnahme
des Gutes der Antrag auf Feststellung gemäß Art. 25
bei der Eisenbahn oder dem zuständigen Gerichte ange-
bracht werden;
I). der Berechtigte muß beweisen, daß der Mangel
während der Zeit zwischen der Annahme zur Beförder-
ung und der Ablieferung entstanden ist.
Si toutefois la vérification de la marchandise par le
destinataire a été possible à la gare de destination et si
elle a été offerte par le chemin de fer, il n'y a plus lieu
d'appliquer la disposition contenue dans le paragraphe 4.
Le destinataire sera libre de refuser la réception de la
marchandise même après réception de la lettre de voiture
et paiement des frais de transport, aussi longtemps que
le dommage dont il soutient l'existence, n'aura pas été
constaté conformément à sa réquisition. Les réserves
faites lors de la réception de la marchandise ne sont
d'aucun effet, à moins qu'elles ne soient consenties par le
chemin de fer,
Si l'un ou l'autre des objets désignés dans la lettre de
voiture venait à manquer lors de la iivraison, le destina-
taire pourra exclure dans la quittance (art. 16) les colis
non livrés, en les désignant spécialement.
Les réclamations mentionnées au présent article doivent
être faites par écrit.
Les actions en indemnité pour perte totale
ou partielle, avarie de la marchandise ou retard dans sa
livraison, sont prescrites par un an, lorsque l'indemnité
n'a pas déjà été fixée par une reconnaissance du chemin
de fer, par transaction ou par un jugement. La prescrip-
tion est de trois ans s'il s'agit d'une action en dommages-
intérêts prévue à l'art. 14, n° 1.
En cas d'avarie ou de perte partielle de la marchandise,
la prescription court à partir du jour de la livraison ; en
cas de perte totale de la marchandise ou de retard dans
la livraison, la prescription court du jour où expire le
délai de livraison.
L'interruption de la prescription est régie par les lois
du pays où l'action est intentée.
Art. 46, Les réclamations éteintes ou prescrites con-
formément aux dispositions des art. 44 et 45 ne peuvent
être reprises ni sous la forme d'une demande reconven-
tionnelle ni sous celle d'une exception.
Entschädigungsforderungen wegen Verlustes,
Minderung, Beschädigung oder Verspätung, insofern sie
nicht durch Anerkenntniß der Eisenbahn, Vergleich oder
gerichtliches Urtheil festgestellt sind, verjähren in einem
Jahre und im Falle des Art. 44, Nr. 1, in drei Jahren.
Die Verjährung beginnt im Falle der Beschädigung
oder Minderung an dem Tage, an welchem die Ablie-
ferung stattgefunden hat, im Falle des gänzlichen Ver-
lustes eines Frachtstückes oder der Verspätung an dem
Tage, an welchem die Lieferfrist abgelaufen ist.
Bezüglich der Unterbrechung der Verjährung entscheiden
die Gesetze des Landes, wo die Klage angestellt ist.
Ansprüche, welche nach den Bestimmungen
der Art. 44 und 45 erloschen oder verjährt sind, können
auch nicht im Wege einer Widerklage oder einer Einrede
geltend gemacht werden.
Le chemin de fer qui a payé une indemnité
en vertu des dispositions de la présente Convention aura
le droit d'exercer un recours contre les chemins de fer
qui ont concouru au transport, conformément aux dispo-
sitions suivantes
1° Le chemin de fer par la faute duquel le dommage a
été causé, en est seul responsable,
2° Lorsque le dommage a été causé par le fait de plu-
sieurs chemins de fer, chacun d'eux répond du dommage
causé par sa propre faute. Si dans l'espèce une telle dis-
tinction est impossible selon les circonstances du fait, la
répartition de l'indemnité aura lieu entre les chemins de
fer, ayant commis la faute, d'après les principes énoncés
dans le numéro 3.
War indessen die Feststellung des Zustandes des Gutes
durch den Empfänger auf der Empfangsstation möglich
und hat die Eisenbahn sich bereit erklärt, dieselbe dort
vorzunehmen, so findet die Bestimmung unter Nr. 4
keine Anwendung.
Es steht dem Empfänger frei, die Annahme des Gutes,
auch nach Annahme des Frachtbriefes und Bezahlung
der Fracht, insolange zu verweigern, als nicht seinem
Antrage auf Feststellung der von ihm behaupteten Mängel
stattgegeben ist. Vorbehalte bei der Annahme des Gutes
sind wirkungslos, sofern sie nicht unter Zustimmung der
Eisenbahn erfolgt sind.
Wenn von mehreren auf dem Frachtbriefe verzeichne-
ten Gegenstände einzelne bei der Ablieferung fehlen, so
kann der Empfänger
in der Empfangsbescheinigung
(Art. 16) die nicht abgelieferten Gegenstände unter spe-
zieller Bezeichnung derselben ausschließen.
Alle in diesem Artikel erwähnten Entschädigungsan-
sprüche müssen schriftlich erhoben werden.
Derjenigen Eisenbahn, welche auf Grund der
Bestimmungen dieses Uebereinkommens Entschädigung
geleistet hat, steht der Rückgriff gegen die am Transporte
betheiligten Bahnen nach Maßgabe folgender Bestim-
mungen zu
1. Diejenige Eisenbahn, welche den Schaden allein ver-
schuldet hat, haftet für denselben ausschließlich.
2. Haben mehrere Bahnen den Schaden verschuldet, so
haftet jede Bahn für den von ihr verschuldeten Schaden.
Ist eine solche Unterscheidung nach den Umständen des
Falles nicht möglich, so werden die Antheile der schuld-
tragenden Bahnen am Schadenersatze nach den Grund-
sätzen der folgenden Nr. 3 festgesetzt.
3° S'il ne peut être prouvé que le dommage a été causé
par la faute d'un ou de plusieurs chemins de fer, tous les
chemins de fer intéressés au transport, à l'exception de
ceux qui prouveront que le dommage n'a pas été occa-
sionné sur leurs lignes, répondront du dommage propor-
tionnellement au prix de transport que chacun d'eux
aurait perçu conformément au tarif en cas de l'exécution
régulière du transport.
Dans le cas d'insolvabilité de l'un des chemins de fer
Mentionnés au présent article, le dommage qui en résul-
terait pour le chemin de fer qui a payé l'indemnité, sera
réparti entre tous les chemins de fer qui ont pris part au
transport proportionnellement au prix de transport reve-
nant à chacun d'eux.
Art. 4 8 . Les règles énoncées dans l'art. 47 seront ap-
pliquées en cas de retard. Si le retard a eu pour cause
une faute collective de plusieurs chemins de fer, l'indem-
nité sera mise à la charge desdits chemins de fer propor-
tionnellement à la durée du retard sur leurs réseaux res-
pectifs.
A défaut de conventions spéciales, les dispositions
réglementaires déterminent la manière dont le délai de
livraison doit être réparti entre les divers chemins de fer
qui participent au transport.
Die Vorschriften des Art. 47 finden auch
auf die Fälle der Versäumung der Lieferfrist Anwen-
dung. Für Versäumung der Lieferfrist haften mehrere
schuldtragende Verwaltungen nach Verhältniß der Zeit-
dauer der auf ihren Bahnstrecken vorgekommenen Ver-
säumniß.
Die Vertheilung der Lieferfrist unter den einzelnen an
einem Transporte betheiligten Eisenbahnen richtet sich, in
Ermangelung anderweitiger Vereinbarungen, nach den
durch die Ausführungsbestimmungen festgesetzten Normen.
En cas de recours, il n'y aura pas de soli-
darité entre plusieurs chemins de fer intéressés au trans-
port.
Eine Solidarhaft mehrerer am Transporte
betheiligter Bahnen findet für dm Rückgriff nicht statt.
Art. 50 Für den im Wege des Rückgriffs geltend zu
machenden Anspruch der Eisenbahnen unter einander ist
die im Entschädigungsprozeß gegen die rückgriffnehmende
Bahn ergangene endgültige Entscheidung hinsichtlich der
Verbindlichkeit zum Schadenersatz und der Höhe der
Entschädigung maßgebend, sofern den im Rückgriffswege
in Anspruch zu nehmenden Bahnen der Streit in gehö-
riger Form verkündet ist und dieselben in der Lage sich
befanden, in dem Prozeße zu interveniren. Die Frist für
diese Intervention wird von dem Richter der Hauptsache
nach den Umständen das Falles und so kurz als möglich
bestimmt.
La demande en recours des chemins de fer
entre eux a bour base, in quali et quanto, la décision
définitive rendue au procès principal contre le chemin de
fer exerçant le recours en indemnité, pourvu que l'as-
signation ait été dûment signifiée aux chemins de fer à
actionner par voie de recours et que ceux-ci aient été à
même d'intervenir dans le procès. Le juge saisi de l'action
principale fixera, selon les circonstances du fait, les
délais strictement nécessaires pour l'exercice de ce droit.
Le chemin de fer qui veut exercer son
recours doit former sa demande dans une seule et même
instance contre tous les chemins de fer intéressés avec
lesquels il n'a pas transigé, sous peine de perdre son
recours contre les chemins de fer non actionnés.
Le juge doit statuer par un seul et même jugement.
Les chemins de fer actionnés ne pourront pas exercer un
recours ultérieur.
Insoweit nicht eine gütliche Einigung erfolgt
ist, sind sämmtliche betheiligte Bahnen in einer und der-
selben Klage zu belangen, widrigenfalls das Recht des
Rückgriffs gegen die nicht belangten Bahnen erlischt.
Der Richter hat in einem und demselben Verfahren zu
entscheiden. Den Beklagten steht ein weiterer Rückgriff
nicht zu.
Il ne sera pas permis d'introduire le recours
en garantie dans l'instance relative à la demande princi-
pale en indemnité.
Art. 5 3 . Le juge du domicile du chemin de fer contre
3. Ist ein Verschulden einer oder mehrerer Bahnen
als Ursache des Schadens nicht nachweisbar, so haften
die sämmtlichen am Transport betheiligten Bahnen mit
Ausnahme derjenigen, welche beweisen, daß der Schaden
auf ihrer Strecke nicht entstanden ist, nach Verhältniß
der reinen Fracht, welche jede derselben nach dem Tarife
im Falle der ordnungsmäßizen Ausführung des Trans-
portes bezogen hätte.
Im Falle der Zahlungsunfähigkeit einer der in diesem
Artikel bezeichneten Eisenbahnen wird der Schaden, der
hieraus für die Eisenbahn entsteht, welche den Schaden-
ersatz geleistet hat, unter alle Eisenbahnen, welche an
dem Transport theilgenommen haben, nach Verhältniß
der reinen Fracht vertheilt.
Die Verbindung des Rückgriffverfahrens
mit dem Entschädigungsverfahren ist unzuläßig.
Für alle Rückgriffsansprüche ist der Richter
lequel le recours s'exerce est exclusivement compétent
pour toutes les actions en recours.
Lorsque l'action devra être intentée contre plusieurs
chemins de fer, le chemin de fer demandeur aura le droit
de choisir, entre tes juges reconnus compétents en vertu
de l'alinéa 1er du présent article, le juge devant lequel il
portera sa demande.
Sont réservées les conventions particulières
que les chemins de fer peuvent, soit d'avance, soit dans
chaque cas spécial, contracter entre eux concernant les
recours.
Die Befugniß der Eisenbahnen, über den
Rückgriff im Voraus oder im einzelnen Fall andere
Vereinbarungen zu treffen, wird durch die vorstehenden
Bestimmungen nicht berührt.
Sauf les dispositions contraires contenues
dans la présente Convention, la procédure à suivre sera
celle du juge compétent.
Soweit nicht durch das gegenwärtige Ueber-
einkommen andere Bestimmungen getroffen sind, richtet sich
das Verfahren nach den Gesetzen des Prozeßrichters.
Les jugements prononcés contradictoirement
ou par défaut par le juge compétent en vertu des dispo-
sitions de la présente Convention, seront, lorsqu'ils sont
devenus exécutoires en vertu des lois appliquées par ce
juge compétent, déclares exécutoires dans les États signa-
taires de la Convention par l'autorité compétente, sous
les conditions et suivant les formes établies par la légis-
lation de cet État, mais sans révision du fond de l'affaire.
Cette disposition ne s'applique pas aux jugements qui ne
sont exécutoires que provisoirement, non plus qu'aux
condamnations en dommages-intérêts qui seraient pro-
noncées, en sus des dépens, contre un demandeur à raison
du rejet de sa demande.
La caution à fournir pour assurer le paiement des dé-
pens (cautio judicatum solvi) ne pourra être exigée à
l'occasion des actions judiciaires fondées sur le contrat
de transport international.
Urtheile, welche auf Grund der Bestim-
mungen dieses Uebereinkommens von dem zuständigen
Richter in Folge eines contradictorischen oder eines Ver-
säumnißverfahrens erlassen und nach den für den ur-
theilenden Richter maßgebenden Gesetzen vollstreckbar
geworden sind, erlangen im Gebiete sämmtlicher Vertrags-
staaten Vollstreckbarkeit, unter Erfüllung der von den
Gesetzen des Landes vorgeschriebenen Bedingungen und
Formalitäten, aber ohne daß eine materielle Prüfung des
Inhalts zuläßig wäre. Auf nur vorläufig vollstreckbare
Urlheile findet diese Vorschrift keine Anwendung, ebenso
wenig auf diejenigen Bestimmungen eines Urtheils, durch
welche der Kläger, weil derselbe im Prozesse unterliegt,
außer den Prozeßkosten zu einer weiteren Entschädigung
verurtheilt wird.
Eine Sicherstellung für die Prozeßkosten kann bei
Klagen, welche auf Grund des internationalen Fracht-
vertrages erhoben werden, nicht gefordert werden.
Pour faciliter et assurer l'exécution de la
présente Convention, il sera organisé un Office central
des transports internationaux, chargé
1° De recevoir les communications de chacun des États
contractants et de chacune des administrations de chemins
de fer intéressées et de les notifier aux autres États et
administrations ;
2° De recueillir, coordonner et publier les renseigne-
ments de toute nature qui intéressent le service des trans-
ports internationaux ;
3° De prononcer, à la demande des parties, des sen-
tences sur les litiges qui pourraient s'élever entre les
chemins de fer ;
4° D'instruire les demandes en modification de la pré-
sente Convention, et en tout cas, quand il y aura lieu, de
proposer aux divers Étals la réunion d'une nouvelle Con-
férence ;
des Wohnsitzes der Bah-, gegen welche der Rückgriff
erhoben wird, ausschließlich zuständig.
Ist die Klage gegen mehrere Bahnen zu erheben, so
steht der klagenden Bahn die Wahl unter den nach
Maßgabe des ersten Absatzes dieses Artikels zuständigen
Richtern zu.
Um die Ausführung des gegenwärtigen
Uebereinkommens zu erleichtern und zu sichern, soll ein
Centralamt für den internationalen Transport errichtet
werden, welches die Aufgabe hat
1. die Mittheilungen eines jeden der vertragschließen-
den Staaten und einer jeden der betheiligten Eisenbahn-
verwaltungen entgegenzunehmen und sie den übrigen
Staaten und Verwaltungen zur Kenntniß zu bringen;
2. Nachrichten aller Art, welche für das internatio-
nale Transportwesen von Wichtigkeit sind, zu sammeln,
zusammenzustellen und zu veröffentlichen;
3. auf Begehren der Parteien Entscheidungen über
Streitigleiten der Eisenbahnen unter einander abzugeben;
4. die geschäftliche Behandlung der behufs Abänderung
des gegenwärtigen Uebereinkommens gemachten Vor-
schläge vorzunehmen, sowie in allen Fällen, wenn hierzu
ein Anlaß vorliegt, den vertragschließenden Staaten den
Zusammentritt einer neuen Konferenz vorzuschlagen;
5° Enfin de faciliter entre les diverses administrations
les relations financières nécessitées par le service des
transports internationaux et le recouvrement des créances
restées en souffrance, et d'assurer, à ce point de vue, la
sécurité des rapports des chemins de fer entre eux.
Un règlement spécial déterminera le siège, la compo-
sition et l'organisation de cet Office, ainsi que ses moyens
d'action.
L'Office central prévu à l'art. 57 est chargé
de recevoir les notifications des États concernant l'ins-
cription ou la radiation d'un chemin de fer sur la liste
dressée en conformité de l'art. 1er.
L'entrée effective d'un chemin de fer nouveau dans le
service des transports internationaux n'aura lieu qu'un
mois après la date de la lettre de l'Office notifiant la pré-
sentation aux autres États.
La radiation d'un chemin de fer sera faite par l'Office
central aussitôt qu'il aura reçu de l'un des États contrac-
tants la notification que celui-ci a constaté que pour une
raison financière ou pour un empêchement matériel, un
chemin de fer dépendant de cet État et porté sur la liste
par lui dressée ne se trouve plus dans la condition de
satisfaire aux obligations qui lui sont imposées par la
Convention.
La simple réception de l'avis émanant de l'Office
donnera immédiatement à chaque administration le droit
de cesser, avec le chemin de fer dénoncé, toutes relations
de transport international, sauf ce qui concerne les trans-
ports en cours, qui devront être continués jusqu'à desti-
nation.
Das im Art. 57 bezeichnete Centralamt hat
die Mittheilungen der Vertragsstaaten in Betreff der
Hinzufügung oder der Streichung von Eisenbahnen in den
in Gemäßheit des Art. 1 ausgestellten Listen entgegenzu-
nehmen.
Der wirkliche Eintritt einer neuen Eisenbahn in den
internationalen Transportdienst erfolgt erst nach einem
Monat vom Datum des an die andern Staaten gerich-
teten Benachrichtigungsschreibens des Centralamtes.
Die Streichung einer Eisenbahn wird von dem Cen-
tralamte vollzogen, sobald es von einem der Vertrags-
staaten davon in Kenntniß gesetzt wird, daß dieser fest-
gestellt hat, daß eine ihm angehörige und in der von ihm
aufgestellten Liste verzeichnete Eisenbahn aus finanziellen
Gründen oder in Folge einer thatsächlichen Behinderung
nicht mehr in der Lage ist, den Verpflichtungen zu ent-
sprechen, welche den Eisenbahnen durch das gegenwärtige
Uebereinkommen auferlegt werden.
Jede Eisenbahnverwaltung ist, sobald sie Seitens des
Centralamts die Nachricht von der erfolgten Streichung
einer Eisenbahn erhalten hat, berechtigt, mit der betref-
fenden Eisenbahn alle aus dem internationalen Trans-
porte sich ergebenden Beziehungen abzubrechen. Die
bereits in der Ausführung begriffenen Transporte sind
jedoch auch in diesem Falle vollständig auszuführen.
Tous les trois ans au moins une conférence
de délégués des États participant à la Convention sera
réunie, afin d'apporter aux dispositions de la présente
Convention les améliorations ou modifications jugées né-
cessaires.
Toutefois, des conférences pourront avoir lieu avant
cette époque, sur la demande du quart au moins des
États intéressés.
Wenigstens alle drei Jahre wird eine aus
Delegierten der vertragschließenden Staaten bestehende
Conferenz zusammentreten, um zu dem gegenwärtigen
Uebereinkommen die für nothwendig erachteten Abän-
derungen und Verbesserungen in Vorschlag zu bringen.
Auf Begehren von wenigstens einem Viertel der be-
theiligten Staaten kann jedoch der Zusammentritt von
Conferenzen auch in einem früheren Zeitpunkte erfolgen.
La présente Convention engagera chaque
État signataire pour la durée de trois ans, à partir du
jour où elle entrera en vigueur. Chaque État qui voudra
se retirer à l'expiration de ce délai, devra prévenir les
autres États une année d'avance. A défaut de notification,
l'engagement sera censé prorogé pour une nouvelle pé-
riode de trois ans.
5. die durch den internationalen Transportdienst be-
dingten finanziellen Beziehungen zwischen den betheiligten
Verwaltungen, sowie die Einziehung rückständig geblie-
bener Forderungen zu erleichtern und in dieser Hinsicht
die Sicherheit des Verhältnisses der Eisenbahnen unter
einander zu fördern.
Ein besonderes Reglement wird den Sitz, die Zusam-
mensetzung und Organisation dieses Amtes, sowie die
zur Ausführung nöthigen Mittel feststellen.
Das gegenwärtige Uebereinkommen ist für
jeden betheiligten Staat auf drei Jahre von dem Tage,
an welchem dasselbe in Wirksamkeit tritt, verbindlich.
Jeder Staat, welcher nach Ablauf dieser Zeit von dem
Uebereinkommen zurückzutreten beabsichtigt, ist verpflich-
tet, hievon die übrigen Staaten ein Jahr vorher in
Kenntniß zu setzen. Wird von diesem Rechte kein Ge-
brauch gemacht, so ist das gegenwärtige Uebereinkommen
als für weitere drei Jahre verlängert zu betrachten.
La présente Convention sera soumise à la ratification
des États contractants aussitôt que faire se pourra et
n'entrera en vigueur que trois mois après la date de
l'échange des actes de ratification.
En foi de quoi, les Plénipotentiaires respectifs l'ont
signée et y ont apposé leurs cachets.
Fait à Berne, le 14 octobre 1890.
Pour le Luxembourg : W. Leibfried.
Pour l'Allemagne : Otto von Bülow.
Pour l'Autriche-Hongrie : Seiller.
Pour la Belgique : Jooris.
Pour la France : Cte de Diesbach.
E. George.
Pour l'Italie : A. Peiroleri.
Pour les Pays-Bas: T.-M.-C. Asser.
J.-C.-M. van Riemsdyk.
Pour la Russie : A. Hamburger.
N. Isnard.
Pour la Suisse : Welti.
Farner.
Liste des lignes de chemins de fer auxquelles
s'applique la Convention internationale en
matière de transport de marchandises.
ALLEMAGNE.
A. Lignes exploitées par des administrations
alemandes.
I. Chemins de fer de l'État ou exploités par l'État.
1. Chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine.
2. Chemin de fer militaire.
3. Chemins de fer de l'État de Prusse et les autres
chemins de fer exploités par l'État de Prusse,
à l'exception
a. du chemin d'embranchement à voie étroite de la
Haute-Silésie.
4. Chemins de fer de l'État de Bavière.
5. Chemins de fer de l'État de Saxe et les autres
chemins de fer exploités par l'État de Saxe,
à l'exception des lignes à voie étroite suivantes
b. Dœbeln—Mügeln—Oschatz;
c. Grunstädtel—Oberrittersgrun ;
d. Hainsberg—Dippoldiswalde—Kipsdorf ;
e. Klotzsche—Kœnigsbruck ;
f. Mosel—Ortmannsdorf ;
g. Mügeln près Oschatz—Nerchau-Trebsen ;
h. Mügeln près Pirna—Geising ;
i. Potschappel—Wilsdruff;
k. Radebeul—Radebourg;
l. Schœnfeld—Geyer ;
Das gegenwärtige Uebereinkommen wird von den ver-
tragschließenden Staaten sobald als möglich ratificirt
werden. Seine Wirksamkeit beginnt drei Monate nach
erfolgtem Austausch der Ratificationsurkunden.
Zu Urkund dessen haben die Bevollmächtigten das
gegenwärtige Uebereinkommen unterzeichnet und demsel-
den ihre Siegel beigedrückt.
So geschehen in Bern am 14. October 1890.
Für Luxemburg: W.
Leibfried.
Für Deutschland
Ottovon
Bülow.
Für
Oesterreich-Ungarn
Seiller.
Für Belgien
J o o r i s .
Für Frankreich: Comte de Diesbach.
E George.
Für Italien: A.
Peiroleri.
Für die Niederlande : T. M. C. Asser.
J. C. M. van R i e m s d y k .
Für Rußland: A. H a m b u r g e r .
N. Isnard.
Für die Schweiz
Welti.
Farner.
Liste der Eisenbahnstrecken, auf welche das
internationale Uebereinkommen über den
Eisenbahn-Frachtverkehr Anwendung findet.
Deutschland.
A. Von deutschon, Vermaltungen betriebene Basinen und
Bahnstrecken.
I.
Staats-
u.
u n t e r
Staatsverwaltung
stehende E i s e n b a h n e n .
1. Reichs-Eisenbahnen in Elsaß-Lothringen.
2. Militär-Eisenbahn.
3. Königlich Preußische Staatseisenbahnen und die
unter Staatsverwaltung stehenden Preußischen Privat-
Eisenbahnen, mit Ausschluß
a. der Oberschlesischen schmalspurigen Zweigbahn.
4. Königlich Bayerische Staatseisenbahnen.
5. Königlich Sächsische Staatseisenbahnen und die
unter Staatsverwaltung stehenden Sächsischen Privat-
Eisenbahnen, mit Ausschluß der Linien
b. Döbeln—Mügeln-Oschatz;
c. Grünstädtel—Oberrittersgrün;
d. Hainsberg—Dippoldiswalde—Kipsdorf;
e. Klotzsche—Königsbrück;
f. Mosel—Ortmannsdorf;
g. Mügeln bei Oschatz-Nerschau-Trebsen;
d. Mügeln bei Pirna—Geising;
i. Potschappel—Wilsdruff;
k. Radebeul—Radeburg;
l. Schönfeld—Geyer ;
m. Wilischthal — Ehrenfriedersdorf, y compris l'em-
branchement Oberherold—Thum ;
n. Wilkau—Kirchberg—Saupersdorf ;
o. Zittau-Markersdorf ;
p. Zittau—Oybin, y compris l'embranchement Berts-
dorf—Jonsdorf.
6. Chemins de fer de l'État de Wurtemberg.
7. Chemins de fer de l'État de Bade et les chemins de
fer privés exploités par l'État de Bade.
8. Chemin de fer du Mein—Neckar, y compris la ligne
Eherstadt—Pfungstadt.
9. Chemins de fer grand-ducaux de la Haute-Hesse.
10. Chemin de fer grand-ducal Frédéric-François de
Mecklembourg,
à l'exception
q. du chemin de fer à voie étroite Doberan — Heiligen-
damm.
11. Chemins de fer de l'État d'Oldenbourg,
à l'exception
r. du chemin de fer Ocholt—Westerstede.
II. Chemins de fer privés, exploites par des compagnies
privées.
12. Chemin de fer Alt-Damm-Colberg.
13. Chemin de fer Altona—Kaltenkirchen.
14. Chemin de fer Arnstadt—Ichtershausen.
15. Chemin de fer de l'État Brunswick.
16. Chemin de fer Breslau—Varsovie.
17. Chemin de fer de la vallée de Broel (Hennef—
Waldbroel).
18. Chemin de fer de Crefeld.
19. Chemin de fer de Cronberg.
20. Chemin de fer Dahme—Uckro.
21. Chemin de fer Dortmund — Gronau—Enschede.
22. Chemin de fer à voie étroite Eckernfœrde—Kappeln.
23. Chemin de fer Eisenberg—Crossen.
24. Chemin de fer Eisern —Siegen.
25. Chemin de fer de la vallée de l'Erms (Metzingen—
Urach).
26. Chemin de fer Eutin—Lübeck.
27. Chemin de fer Flensbourg—Kappeln.
28. Chemin de fer de jonction de Francfort s. Mein.
29. Chemin de fer Fürth—Zirndorf.
30. Chemin de fer de la forge George-Marie.
31. Chemin de fer Gernrode—Harzgerode.
32. Chemin de fer Gotteszell—Viechtach (section de
Gotteszell à Teisnach).
33. Chemin de fer Halberstadt—Blankenbourg.
34. Chemin de fer Louis de Hesse.
35. Chemin de fer Hohenebra—Ebeleben.
36. Chemin de fer Hoya (Hoya—Eystrup).
37. Chemin de fer Ilmenau—Grossbreitenbach.
m. Wilischthal—Ehrenfriedersdorf, nebst Abzweigung
von Oberherold nach Thum;
n. Wilkau—Kirchberg—Saupersdorf;
o. Zittau—Markersdorf;
p. Zittau—Oybin,
nebst
Abzweigung
Bertsdorf—
Jonsdorf.
6. Königlich Württembergische Staatseisenbahnen.
7. Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen und die
unter Staatsverwaltung stehenden Badischen Privat-
Eisenbahnen.
8. Main-Neckar-Eisenbahn nebst der Linie Eberstadt—
Pfungstadt.
9. Großherzoglich Oberhessische Eisenbahnen.
10. Großherzoglich Mecklemburgische Friedrich Franz-
Eisenbahn, mit Ausschluß
q. der Doberan—Heiligendammer Eisenbahn.
11. Großherzoglich Oldenburgische Staatseisenbahnen,
mit Ausschluß
r. der Ocholt—Westersteder Eisenbahn.
II. Privat - Eisenbahnen unter eigener
Verwaltung.
12. Alt-Damm—Colberger Eisenbahn.
13. Altona—Kaltenkirchener Eisenbahn.
14. Arnstadt—Ichtershausener Eisenbahn.
15. Braunschweigische Landeseisenbahn.
16. Breslau—Warschauer Eisenbahn.
17. Brölthal-Eifenbahn (Hennef—Waldbröl).
18. Crefelder Eisenbahn.
19. Cronberger Eisenbahn.
20. Dahme—Uckroer Eisenbahn.
21. Dortmund—Gronau—Enscheder Eisenbahn.
22. Eckernförde—Kappelner Schmalspurbahn.
23. Eisenberg—Crossener Eisenbahn.
24. Eisern—Siegener Eisenbahn.
25. Ermsthalbahn (Metzingen — Urach).
26. Eutin—Lübecker Eisenbahn.
27. Flensburg—Kappelner Eisenbahn.
28. Frankfurter Verbindungsbahn (Frankfurt a. M.).
29. Fürth—Zirndorfer Eisenbahn.
30. Georgs-Marienhütte Eisenbahn.
31. Gernrode—Harzgeroder Eisenbahn.
32. Gotteszell — Viechtacher Eisenbahn (Theilstrecke
Gutteszell-Teisnach).
33. Halberstadt—Blankenburger Eisenbahn.
34. Hessische Ludwigs-Eisenbahn.
35. Hohenebra—Ebelebener Eisenbahn.
36. Hoyaer Eisenbahn (Hoya—Eystrup).
37. Ilmenau—Großbreitenbacher Eisenbahn.
38. Chemin de fer de Kerkerbach.
39. Chemin de fer Kiel — Eckernfœrde—Flensbourg.
40. Chemin de fer de Kirchheim.
41. Chemin de fer Kœnigsberg—Cranz.
42. Chemins de fer à voie étroite du district d'Altena.
43. Chemin de fer Lübeck—Buchen et Lübeck—Ham-
bourg.
44. Chemin de fer Louis (Nuremberg—Fürth).
45. Chemin de fer Marienbourg—Mlawka.
46. Chemin de fer du Sud du Mecklembourg (Par-
chim—Neubrandenbourg).
47. Chemin de fer Murnau—Garmisch-Partenkirchen.
48. Chemin de fer Neubrandenbourg—Friedland.
49. Chemin de fer Neuhaldensleben.
50. Chemin de fer Neustrelitz—Warnemünde.
51. Chemin de fer Neustrelitz—Wesenberg—Mirow.
52. Chemin de fer Oberdorf—Füssen.
53. Chemin de fer Osterwieck—Wasserleben.
54. Chemin de fer Osthofen—Westhofen.
55. Chemin de fer du Sud de la Prusse orientale, y
compris la ligne Fischhausen—Palmnicken.
56. Chemin de fer Parchim —Ludwiglust.
57. Chemin de fer Paulinenaue—Neu-Ruppin.
58. Chemin de fer Peine—Ilsede.
59. Chemin de fer du Palatinat.
60. Chemin de fer de la Priegnitz (Perleberg—Witt-
stock).
61. Chemin de fer Reinheim—Reichelsheim.
62. Chemin de fer Rhene—Diemelthal (Bredelar—Mar-
tenberg).
63. Chemin de fer de Ruhla (Wutha—Ruhla).
64. Chemin de fer de la Saale.
65. Chemin de fer Schaftlach—Gmund.
66. Chemin de fer Schleswig—Angel (Schleswig—Su-
derbrarup).
67. Chemin de fer Sonthofen—Oberstdorf.
68. Chemin de fer Sprendlingen—Wœllstein.
69. Chemin de fer Stargard—Cüstrin, y compris la
ligne Glasow—Berlinchen.
70. Chemin de fer Stendal-Tangermünde.
71. Chemin de fer Warstein—Lippstadt.
72. Chemin de fer de Weimar— Gera.
73. Chemin de fer Wermeskirchen—Burg.
74. Chemin de fer de Werra.
75. Chemin de fer Wittenberge—Perleberg.
76. Chemin de fer Worms—Offstein.
77. Chemin de fer Zell-Todtnau.
78. Chemin de fer Zschipkau—Finsterwalde.
B. Tronçons exploités ou co-exploités par des administrations
étrangères.
I. Administrations russes.
79. Le tronçon, exploité par le chemin de fer Grande
38. Kerkerbachbahn.
39. Kiel—Eckernförde—Flensburger Eisenbahn.
40. Kirchheimer Eisenbahn.
41. Königsberg—Cranzer Eisenbahn.
42. Kreis Altenaer Schmalspurbahnen.
43. Lübeck—Büchener u. Lübeck—Hamburger Eisenbahn.
44. Ludwigs-Eisenbahn (Nürnberg—Fürth).
45. Mariendurg—Mlawkaer Eisenbahn.
46. Mecklemburgische Südbahn (Parchim—Neubran-
denburg).
47. Murnau—Garmisch-Partenkirchener Eisenbahn.
48. Neubrandenburg—Friedländer Eisenbahn.
49. Neuhaldensleber Eisenbahn.
50. Neustrelitz—Warnemünder Eisenbahn.
51. Neustrelitz—Wesenberg—Mirower Eisenbahn.
52. Oberdorf—Füssener Eisenbahn.
53. Osterwieck—Wasserlebener Eisenbahn.
54. Osthosen—Wefthufener Eisenbahn.
55. Ostpreußische Südbahn, einschließlich der Fisch-
hausen—Palmnickener Eisenbahn.
36. Parchim—Ludwigsluster Eisenbahn.
57. Paulinenaue—Neu-Ruppiner Eisenbahn.
58. Peine—Ilseder Eisenbahn.
59. Pfälzische Eisenbahnen.
60. Priegnitzer Eisenbahn (Perleberg—Wittstock).
61. Reinheim—Reichelsheimer Eisenbahn.
62. Rhene-Diemelthal Eisenbahn
(Bredelar—Mar-
tenberg).
63. Ruhlaer Eisenbahn (Wutha—Ruhla).
64. Saal-Eisenbahn.
65. Schaftlach-Gmunder Eisenbahn.
66. Schleswig—Angeler Eisenbahn (Schleswig—Sü-
derbrarup).
67. Sonthofen—Oberstdorfer Eisenbahn.
68. Sprendlingen—Wöllsteiner Eisenbahn.
69. Stargard-Cüstriner Eisenbahn, einschließlich der
Glasow-Berlinchener Eisenbahn.
70. Stendal—Tangermünder Eisenbahn.
71. Warstein—Lippstadter Eisenbahn.
72. Weimar—Geraer Eisenbahn.
73. Wermelskirchen—Burger Eisenbahn.
74. Werra Eisenbahn.
75. Wittenberge—Perleberger Eisenbahn.
76. Worms—Offsteiner Eisenbahn.
77. Zell—Todtnauer Eisenbahn.
78. Zfchipkau—Finsterwalder Eisenbahn.
B. Bahnstrecken, welche sich im Betriebe oder Mitbetriebe
außerdeutscher Eisenbahn-Verwaltungen befinden.
I. Russischer Verwaltungen.
79. Die von der Großen Russischen Eisenbahn betrie-
Compagnie Russe, de la frontière russe-allemande près
Eydtkuhnen à Eydtkuhnen.
80. Le tronçon, exploité par le chemin de fer Brest-
Grajewo, de la frontière russe-allemande près Prostken
à Prostken.
81. Le tronçon, exploité par le chemin de fer de la
Vistule, de la frontière russe-allemande près Illowo à
Illowo.
II. Administrations autrichiennes.
82. Le tronçon, exploité par le chemin de fer du Nord
de l'Empereur Ferdinand, de la frontière austro-allemande
près Myslowitz à Myslowitz.
83. Le tronçon, exploité par le chemin de fer Central
Morave-Silésien, de la frontière austro-allemande près
Hennersdorf à Ziegenhals.
84. Le tronçon, exploité par le chemin de fer du Nord-
Ouest Autrichien, de la frontière austro-allemande près
Wichtstadtl à Mittelwalde.
85. Le tronçon, exploité par la société autrichienne-
hongroise des chemins de fer de l'État, de la frontière
austro-allemande près Mittelsteine à Mittelsteine.
Les tronçons, exploités par le chemin de fer de jonction
Sud-Nord Allemand, de la frontière austro-allemande
86. près Liebau à Liebau.
87. près Seidenberg à
Seidenberg.
88. Le tronçon, exploité par le chemin de fer du Nord
de la Bohême, de la frontière austro-allemande près
Ebersbach à Ebersbach.
Les tronçons, exploités par le chemin de fer de Busch-
tehrad, de la frontière austro-allemande
89. près Reitzenhain à Reitzenhain.
90. près Klingenthal à Klingenthal.
91. Le tronçon, exploité par le chemin de fer de l'Ouest
de la Bohême, de la frontière austro-allemande près
Fourth i. W. à Fourth i. W.
Les tronçons, exploités par les chemins de fer impériaux-
royaux de L'État Autrichien, de la frontière austro-alle-
mande
92. près Niklasdorf à Ziegenhals.
93. près Passau à Passau.
94. près Braunau à Simbach.
95. près Lochau à Lindau.
III. Administrations suisses.
Les tronçons, exploités par le chemin de fer du Nord-
Est Suisse, de la frontière suisse-allemande
96. près Constance à Constance.
97. près Rielasingen à Singen.
98. près Waldshut à Waldshut.
IV. Administrations françaises.
Les tronçons, appartenant aux chemins de fer impériaux
bene Strecke von der russisch-deutschen Grenze bei Eydt-
kuhnen bis Eydtkuhnen.
80. Die von der Brest—Grajewo'er Eisenbahn betrie-
bene Strecke von der russisch-deutschen Grenze bei Prostken
bis Prostken.
81. Die von der Weichselbahn betriebene Strecke von
der russisch-deutschen Grenze bei Illowo bis Illowo.
II. Oesterreichischer Verwaltungen.
82. Die von der Kaiser Ferdinands-Nordbahn betrie-
bene Strecke von der österreichisch-deutschen Grenze bei
Myslowitz bis Myslowitz.
83. Die von der Mährisch-Schlesischen Centralbahn
betriebene Strecke von der österreichisch-deutschen Grenze
bei Hennersdorf bis Ziegenhals.
84. Die von der Oeterreichischen Nordwestbahn be-
triebene Strecke von der österreichisch-deutschen Grenze
bei Wichtstadtl bis Mittelwalde.
85. Die von der Oesterreichisch-Ungarischen Staats-
eisenbahn-Gesellschaft betriebene Strecke von der öster-
reichisch-deutschen Grenze bei Mittelsteine bis Mittelsteine.
Die von der Süd-Norddeutschen Verbindungsbahn be-
triebenen Strecken von der österreichisch-deutschen Grenze
86. bei Liebau bis Liebau.
87. bei Seidenberg bis Seidenberg.
88. Die von der Böhmischen Nordbahn betriebene
Strecke von der österreichisch-deutschen Grenze bei Ebers-
bach bis Ebersbach.
Die von der Buschtehrader Eisenbahn betriebenen
Strecken von der österreichisch-deutschen Grenze
89. bei Reitzenhain bis Reitzenhain.
90. bei Klingenthal bis Klingenthal.
91. Die von der Böhmischen Westbahn betriebene
Strecke von der österreichisch-deutschen Grenze bei Furth
i. W. bis Furth i. W.
Die von den K. K. Osterreichischen Staatsbahnen be-
triebenen Strecken von der österreichisch-deutschen Grenze
92. bei Niklasdorf bis Ziegenhals.
93. bei Passau bis Passau.
94. bei Braunau bis Simbach.
98. bei Lochau bis Lindau.
III. Schweizerischer
Verwaltungen.
Die von der Schweizerischen Nordostbahn betriebenen
Strecken von der schweizerisch-deutschen Grenze
96. bei Konstanz bis Konstanz.
97. bei Rielasingen bis Singen.
98. bei Waldshut bis Waldshut.
IV. F r a n z ö s i s c h e r
Verwaltungen.
Die den Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen ge-
d'Alsace-Lorraine et co-exploités par le chemin de fer de
l'Est Français, de la frontière franco-allemande
99. près Altmünsterol à Altmünsterol.
100. près Avricourt à Deutsch-Avricourt.
101. près Chambrey à Chambrey.
102. près Novéant à Novéant.
103. près Amanweiler à Amanweiler.
104. près Fentsch (Fontoi) à Fentsch (Fontoi).
V. Administrations belges.
Les tronçons, exploités par le Grand Central Belge, de
la frontière néerlandaise-allemande
105. près Aix-la-Chapelle à Aix-la-Chapelle.
106. près Dalheim à Dalheim.
VI. Administrations néerlandaises.
107. Le tronçon, exploité par le chemin de fer du Bra-
bant-septentrional-Allemand, de la frontière néerlan-
daise-allemande près Gennep à Wesel.
108. Le tronçon, exploité par le chemin de fer Hollan-
dais, de la frontière néerlandaise-allemande près Cranen-
bourg à Cleve.
109. Le tronçon, exploité par le chemin de fer Rhénan-
Néerlandais, de la frontière néerlandaise-allemande près
Emmerich à Emmerich.
Les tronçons, exploités par les chemins de fer de l'État
Néerlandais, de la frontière néerlandaise allemande
110. près Gronau à Gronau.
111. près Gildehaus à Salzbergen.
Remarque. En ce qui concerne les tronçons, situés sur territoire
étranger, exploités par des administrations allemandes, voir
Belgique, chiffre 14.
France, chiffres 14, 15, 16, 17, 18, 19.
Luxembourg, chiffres 2, 3.
Pays-Bas, chiffres 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13.
Autriche-Hongrie, chiffres 25 à 44 inclus.
Russie, chiffres 47, 48, 49, 50, 51, 52.
Suisse, chiffres 14, 15, 16, 17, 18, 19.
AUTRICHE-HONGRIE.
I. Royaume et pays représentés au Reichs-
rath (y compris Liechtenstein).
A. Tontes les lignes exploitées par les administrations de chemins
de fer et les sociétés mentionnées ci-dessous, ayant leur
siège en Antriche-Hongrie.
1. Direction générale impériale-royale des chemins de
fer de l'État Autrichien, y compris la partie de la ligne de
Feldkirch à Buchs qui est située dans la principauté de
Liechtenstein et le tronçon co-exploité par la Compagnie
Italienne du réseau de l'Adriatique, de la frontière italo-
autrichienne près Pontebba à Pontafel. Sont exceptées par
contre les lignes des chemins de fer de l'État en Dalmatie
a. Spalato—Siveric—Knin ;
b. Perkovic—Slivno—Sebenico ;
hörigen, von der Franzöfischen Ostbahn mitbetriebenen
Strecken von der französisch-deutschen Grenze
99. bei Altmünsterol bis Altmünsterol.
100. bei Avricourt bis Deutsch-Avricourt.
101. bei Chambrey bis Chambrey.
102. bei Noveant bis Noveant.
103. bei Amanweiler bis Amanweiler.
104. bei Fentsch bis Fentsch.
V. Belgischer
Verwaltungen.
Die von der Großen Belgischen Centralbahn betrie-
benen Strecken von der niederländisch-deutschen Grenze
105. bei Aachen bis Aachen.
106. bei Dalheim bis Dalheim.
VI. Niederländischer Verwaltungen.
107. Die von der Nordbrabant-Deutschen Bahn be-
triebene Strecke von der niederländisch-deutschen Grenze
bei Gennep bis Wesel.
108. Die von der Holländischen Eisenbahn betriebene
Strecke von der niederländisch-deutschen Grenze bei
Cranenburg bis Cleve.
109. Die von der Niederländischen Rhein-Eisenbahn
betriebene Strecke von der niederländisch-deutschen Grenze
bei Emmerich bis Emmerich.
Die von den Niederländischen Staatseisenbahnen be-
triebenen Strecken von der niederländ.-deutschen Grenze
110. bei Gronau bis Gronau.
111. bei Gildehaus bis Salzbergen.
Anmerkung. Betreffend die Bahnstrecken, welche von deutschen
Verwaltungen im Ausland betrieben sind, ist zu vergleichen
Belgien, Ziffer 14.
Frankreich, Ziffer 14, 15, 16, 17, 18, 19.
Luxemburg, Ziffer 2, 3.
Niederlande, Ziffer 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13.
Oesterreich-Ungaru, Ziffer 25 bis und mit 44.
Rußland, Ziffer 47, 48, 49, 50, 51, 52.
Schweiz, Ziffer 14, 15, 16, 17, 18, 19.
Oesterreich-Ungarn.
Im Beichsrathe vertretene Känigreiche u. Länder
(einschließlich
Lichtenstein).
A. Sämmtliche Linien, welche durch die nachbenannten Bahn-
verwaltungen und Gesellschaften mit dem Sitze in Gester-
reich-Ungarn betrieben werden.
1. K. K. General-Direction der Oesterreichischen Staats-
bahnen, mit Einschluß der auf fürstlich Lichtenstein'schem
Gebiete gelegenen Strecke der Linie Feldkirch—Buchs
und der von der italienischen Adria-Eisenbahn-Gesell-
schaft mitbetriebenen Strecke von der italienisch-öster-
reichischen Grenze bei Pontebba bis Pontafel, dagegen
mit Ausschluß der Dalmatiner Staatsbahn mit den Linien
a. Spalato—Siveric—Knin;
b. Perkovic—Slivno—Sebenico.
en outre les lignes d'intérêt local de Koloméa
c. Koloméa—Sloboda rungurska et l'embranchement
d.Nadwornianskiprzedmiescie Szeparowce—Kniazdwor.
2. Chemin de fer Aussig—Teplitz.
3. Chemins de fer commerciaux de la Bohême.
4. Chemin de fer du Nord de la Bohême.
5. Chemin de fer de l'Ouest de la Bohême.
6. Chemin de fer Bozen—Merau.
7. Chemin de fer de Buschtehrad.
8. Chemin de fer Galicien de Charles-Louis, y compris
les tronçons de Brody et Podwoloczyska à la frontière
austro-russe près Brody et Podwoloczyska co-exploités
par l'administration des chemins de fer Russes du Sud-
Ouest. Est excepté par contre l'embranchement ;
e. Podleze—Niepolomice.
9. Chemin de fer du Nord de l'Empereur Ferdinand.
10. Chemin de fer Kaschau—Oderberg (tronçon Autri-
chien).
11. Chemin de fer de Kremsthal.
12. Chemin de fer Central Morave-Silésien.
13. Chemin de fer d'intérêt local de Neutitschein.
14. Chemin de fer du Nord-Ouest-Autrichien.
15. Société Autrichienne-Hongroise des chemins de fer
de l'État (lignes Autrichiennes).
16. Société impériale-royale des chemins de fer du Sud
(lignes Autrichiennes), excepté la ligne d'intérêt local à
voie étroite Mœdling—Hinterbruehl près de Vienne (à mo-
teurs électriques).
17. Chemin de fer de jonction Sud-Nord-Allemand.
18. Chemin de fer d'intérêt local Stauding—Stramberg.
19. Chemins de fer de l'État Hongrois exploitant le
tronçon de Lawoczne à la frontière hongroise du chemin
de fer de l'État impérial-royal de Stryj à la frontière hon-
groise près Beskid.
20. Chemin de fer Vienne—Aspang.
21. Chemin de fer de ceinture à Vienne.
B. Tronçons exploités ou co-exploités par des administrations
étrangères.
1. Administrations italiennes.
Les tronçons, exploités par la Compagnie Italienne du
réseau de l'Adriatique, de la frontière italo-autrichienne
22. près Cormons à Cormons.
23. près Pontebba à Pontafel dans la direction de l'Italie.
24. près Péri à Ala.
II. Administrations allemandes.
Les tronçons, exploités par les chemins de fer royaux
de l'État de Bavière, de la frontière allemande-autri-
chienne
Dann der Kolomeaer Localbahnen
c. Kolomea—Sloboda rungurska nebst Abzweigung;
d. Nadwornianski przedmiescie Szeparowce—Kniaz-
dwor.
2. Autzig-Teplitzer Eisenbahn.
3. Böhmische Commercialbahnen.
4. Böhmische Nordbahn.
5. Böhmische Westbahn.
6. Bozen—Meraner Eisenbahn.
7. Buschtehrader Eisenbahn.
8. Galizische Carl Ludwig-Bahn, mit Einschluß der
von der Verwaltung der Russischen Südwestbahnen mit-
betriebenen Strecken von Brody und Podwoloczyska bis
zur österreichisch-russischen Grenze ebendaselbst; jedoch
mit Ausschluß der Flügelbahn
e. Podleze—Niepolomice.
9. Kaiser Ferdinands-Nordbahn.
10. Kaschau—Oderberger Bahn (österreichische Strecke).
11. Kremsthalbahn.
12. Mährisch-Schlesische Centralbahn.
13. Neutitscheiner Lokalbahn.
14. Oesterreichische Nordwestbahn.
15. Oesterreichisch-Ungarische Staatseisenbahn - Gesell-
schaft (Oesterreichische Linien).
16. K. K. Südbahn-Gesellschaft (Oesterreichische Linien),
mit Ausschluß der schmalspuringen Lokalbahn Mödling—
Hinterbrühl nächst Wien (mit elektrischem Betriebe).
17. Süd-Norddeutsche Verbindungsbahn.
18. Stauding—Stramberger Lokalbahn.
19. Nie von den K. Ungarischen Staatseisenbahnen
betriebene Strecke von Lawoczne bis an die ungarische
Grenze der K. K. Staatsbahn Stryj—ungarische Grenze
bei Beskid.
20. Eisenbahn Wien—Aspang.
21. Wiener Verbindungsbahn.
B. Bahnstrecken, welche sich im Betriebe oder Mitbetriebe
auswärtiger Verwltungen befinden.
I. Italienischer Verwaltungen.
Die durch die Italienische Adria-Eisenbahn-Gesellschaft
betriebenen Strecken vOn der italienisch-österreichischen
Grenze
22. bei Cormons bis Cormons.
23. bei Pontebba bis Pontafel in der Richtung aus
Italien.
24. bei Peri bis Ala.
II. Deutscher Verwaltungen.
Die durch die K. Baierischen Staatseisenbahnen betrie-
benen Strecken von der deutsch-österreichischen Grenze
25. près Kiefersfelden à Kufstein.
26. près Salzbourg à Salzbourg.
27. près Waldsassen à Eger.
28. près Schirnding à Eger.
29. près Asch à Eger.
Les tronçons, exploités par les chemins de fer royaux
de l'État de Saxe, de la frontière allemande-autrichienne
30. près Brambach à Eger.
31. près Bærenstein à Weipert.
32. près Moldau à Moldau.
33. près Schœna à Bodenbach.
34. près Schœna à Tetschen.
35. près Neusalza-Spremberg à la frontière austro-
allemande près Taubenheim.
36. près Alt- et Neu-Gersdorf à la frontière austro-
allemande près Ebersbach.
37. près Seifhennersdorf à Warnsdorf.
38. près Gross-Schœnau à Warnsdorf.
39. près Zittau à Reichenberg.
Les tronçons, exploités par les chemins de fer royaux
de l'État de Prusse, de la frontière allemande-autri-
chienne
40. près Neusorge à Halbstadt.
41. près Jægerndorf a Jægerndorf.
42. près Oderberg à Oderberg.
43. près Goczalkowitz à Dzieditz.
44. près Neuberun à Oswieçim.
III. Administrations russes.
Les tronçons, exploités par les chemins de fer Russes
du Sud-Ouest dans la direction de la Russie, de la fron-
tière russe-autrrchienne
45. près Radziwilow à Brody.
46. près Woloczysk à Podwoloczyska.
Remarque,
En ce qui concerne les tronçons, situés sur territoire
étranger, exploités par des administrations autrichiennes, voir
Allemagne, chiffres 82 à 95 inclus.
Italie, chiffre 6.
Russie, chiffres 53, 54, 55.
Suisse, chiffres 12, 13.
II. Hongrie.
Toutes les lignes exploitées par les admnistrations de chemins de
fer et les sociétés mentionnées ci-dessous, ayant leur siège en
Autriche ou en Hongrie.
1. Chemins de fer de l'État Hongrois, excepté les lignes
Garam-Berzencze—Selmeczbanya ;
Soroksar—Szt.-Lörincz ;
Taraczköz—Teresel,
mais y compris les lignes suivantes exploitées par les
chemins de fer de l'État
a. Frontière de Roumanie—Prédeal ;
25. bei Kiefersfelden bis Kufstein.
26. bei Salzburg bis Salzburg.
27. bei Waldsassen bis Eger.
28. bei Schirnding bis Eger.
29. bei Asch bis Eger.
Die durch die K. Sächsischen Staatseisenbahnen betrie-
benen Strecken von der deutsch-österreichischen Grenze
30. bei Brambach bis Eger.
31. bei Bärenstein bis Weipert.
32. bei Moldau bis Moldau.
33. bei Schöna bis Bodenbach.
34. bei Schöna bis Tetschen.
35. bei Neusalz - Spremderg bis zur österreichisch-
deutschen Grenze bei Tandenheim.
36. bei Alt- und Neu-Gersdorf bis zur österreichisch-
deutschen Grenze bei Ebersbach.
37. bei Seifhennersdorf bis Warnsdorf.
38. bei Groß-Schönau bis Warnsdorf.
39. bei Zittau bis Reichenberg.
Die durch die K. Preußischen Staatseisenbahnen be-
triebenen Strecken von der deutsch-österreichischen Grenze
40. bei Neusorge bis Halbstadt.
41. bei Jägerndorf bis Jägerndorf.
42. bei Oderberg bis Oderberg.
43. bei Goczalkowitz bis Dzieditz.
44. bei Neuberun bis Oswiecim.
III. Russischer Verwaltungen.
Die durch die Verwaltung der Russischen Südwest-
Bahnen in der Richtung aus Rußland betriebenen
Strecken von der russisch-österreichischen Grenze
45. bei Radziwilow bis Brody.
46. bei Woloczysk bis Podwoloczyska.
Anmerkung. Betreffend die Bahnstrecken, welche von öster-
reichischen Verwaltungen im Ausland betrieben sind, ist zu ver-
gleichen
Deutschland, Ziffer 82 bis und mit 95.
Italien, Ziffer 6.
Rußland, Ziffer 53, 54, 55.
Schweiz, Ziffer 12, 13.
II. Ungarn.
Sämmtliche Linien, welche durch die nachbenannten Bahnner-
waltungen und Gesellschaften mit dem Sitz in Gesterreich
oder in Ungarn betrieben werden.
1. Ungarische Staatsbahnen, mit Ausnahme der Linien
Garam-Berzencze—Selmeczhanya.
Soroksar—Szt.-Lörincz.
Taraczköz—Teresel.
Dagegen mit Einschluß folgender von der Staats-
bahnverwaltung betriebenen Linien
a. von der rumänischen Grenze bis Predeal;
b. Zimony (frontière)—Belgrade ;
c. Brod—Bosna-Brod ;
d. Chemin de fer Arad—Temesvar ;
e. Chemin de fer d'intérêt local Békés-Földvar—Békés;
f. Chemin de fer d'intérêt local Debreczen — H.-Nanas—
Büd-Szt.-Mihaly ;
g. Chemin de fer d'intérêt local Nagy-Varad—Belényes
—Vaskoh ;
h. Chemin de fer d'intérêt local Puszta-Tenyö—Kun-
Szt.-Marton ;
i. Chemin de fer d'intérêt local Kun-Szt.-Marton—
Szentes ;
j. Chemin de fer d'intérêt local Ujszasz—Jasz-Apati.
k. Chemin de fer d'intérêt local Mezö-Tur—Turkeve.
l. Chemins de fer d'intérêt local de Zagorie (Csaktor-
nya—Zagrab) ;
m. Chemin de fer d'intérêt local Vinkovce—Breka ;
n. Chemin de fer d'intérêt local Maros-Vasarhely—
Szasz-Régen ;
o. Chemin de fer d'intérêt local de Matra ;
p. Chemin de fer d'intérêt local Banréve—Ozd ;
q. Chemins de fer d'intérêt local de Bihar;
r. Chemin de fer d'intérêt local Héjasfalva—Székelyud-
varhely ;
s. Chemin de fer d'intérêt local Maros-Ludas—Besterce;
t. Chemin de fer d'intérêt local Ruma—Vrdnik ;
u. Chemin de fer d'intérêt local Szombathely—Pinkafö;
v. Chemin de fer d'intérêt local Boba—Sümegh ;
w. Chemin de fer d'intérêt local Marmaros-Sziget—
Sziget ;
x. Chemin de fer d'intérêt local Szatmar—Nagybanya ;
y. Chemin de fer d'intérêt local de Szilagysag ;
z. Chemin de fer d'intérêt local Nyiregyhaza—Matészalka ;
aa. Chemin de fer d'intérêt local Rétszihus—Szegszard ;
bb. Chemin de fer d'intérêt local Budapest—Lajosmizse ;
cc. Chemin de fer d'intérêt local Kisujszallas—Dévava-
nya—Gyoma ;
dd. Chemins de fer d'intérêt local Bacs—Bodrogh ;
ee. Chemin de fer Pécs—Barcs ;
ff. Chemin de fer Mohacs—Pécs.
2. Société Autrichienne-Hongroise des chemins de fer
de l'État (lignes Hongroises), y compris les lignes exploi-
tées par cette société
Chemin de fer d'intérêt local Nagy-Kikinda—Nagy-
Becskerek ;
Chemin de fer d'intérêt local de Torontal.
3. Société impériale-royale des chemins de fer du Sud
(lignes Hongroises), y compris les lignes d'intérêt local
exploitées par cette société
a. Kôszegh—Szombathely ;
b. Barcs—Pakracz.
b. von der Grenze bei Zimony bis Belgrad;
c. von Brod bis Bosna-Brod;
d. der Eisenbahn Arad—Temesvar;
e. der Lokalbahn Bekes-Földvar—Bekes;
f. der Lokalbahn Debreczen — H.-Nanas — Büd-Szt.-
Mihaly;
g. der Lokalbahn Nagy-Varad—Belenyes—Vaskoh;
h. der Lokalbahn Pußta-Tenyö—Kun-Szt.-Marton;
i. der Lokalbahn Kun-Szt.-Marton—Szentes;
j . der Lokalbahn Ujßaß—Jaß.Apati;
k. der Lokalbahn Mezö-Tur—Turkeve;
l. der Lokalbahnen von Zagorien(Csaktornya-Zagrab);
m. der Lokalbahn Vinkovce—Brcka;
n. der Lokalbahn Maros-Vasarhely—Szaß-Regen;
o. der Lokalbahn von Matra;
p. der Lokalbahn Banreve—Ozd;
q. der Lokalbahnen von Bihar;
r. der Lokalbahn Hejasfalva—Szekelyudvarhely;
s. der Lokalbahn Maros- Ludas—Beßterce;
t. der Lokalbahn Ruma—Brdnik;
u. der Lokalbahn Szombathely—Pinkafö;
v. der Lokalbahn Voba—Sümegh;
w. der Lokalbahn Marmaros-Sziget—Sziget;
x. der Lokalbahn Szatmar—Nagybanya;
y. der Lokalbahn von Szilagysag;
z. der Lokalbahn Nyiregyhaza—Mateßalka;
aa. der Lokalbahn Retßihus—Szegßard;
bb. der Lokalbahn Budapest—Lajosmiße;
cc. der Lokalbahn Kisujßallas—Devavanya—Gyoma;
dd. der Lokalbahnen in Bacs-Bodrogh;
ee. der Pecs—Barcser-Eisenbahn;
ff. der Mohacs—Pecser-Eisenbahn.
2. Oesterreichisch-Ungarische Staatseifenbahngesellschaft
(Ungarische Linien), mit Einschluß der von dieser be-
triebenen
a. Lokalbahn Nagy-Kikinda—Nagy-Vecskerek und der
b. Lokalbahnen von Torontal.
3. K. K. Südbahn-Gesellschaft (Ungarische Linien), mit
Einschluß der folgenden von derselben betriebenen Lokal-
bahnen
a. Kößegh—Szombathely;
b. Barcs—Pakracz.
4. Compagnie impériale-royale de chemin de fer Ka-
schau—Oderberg (lignes Hongroises), y compris la partie
Margitfalu—Gölniczbanya du chemin de fer d'intérêt local
de la vallée de Gölnicz, exploitée par la compagnie, mais
excepté la partie à voie étroite Gölniczbanya—Szomolnok
de la même ligne.
5. Compagnie du chemin de fer Györ—Sopron—Eben-
furt, y compris le tronçon exploité par elle de Lujta-
Ujfalu—Ebenfurt de la ligne de la Société impériale-royale
des chemins de fer du Sud Vienne—Pottendorf—Wiener-
neustadt.
6. Chemin de fer d'intérêt local d'Arad et de Csanad.
7. Chemin de fer d'intérêt local de la vallée de Szamos.
8. Chemin de fer d'intérêt local Keszthely—Balaton-
Szt.-György.
9. Chemin de fer d'intérêt local de la vallée de Poprad.
BELGIQUE.
A. Lignes exploitées par des administrations belges.
1. Administration des chemins de fer de l'État Belge.
2. Nord Belge.
3. Grand Central Belge.
4. Liége—Mæstricht.
5. Gand—Terneuzen.
6. Malines—Terneuzen.
7. Flandre Occidentale.
8. Chemin de fer de Chimay.
9. Gand—Eecloo—Bruges.
10. Termonde—St.-Nicolas.
11. Hasselt—Mæseyck.
12. Anvers—Gand (Wæs).
B. Tronçons exploités ou co-exploités par des administrations
étrangères.
I. Administrations néerlandaises.
13. Le tronçon, exploité par la Compagnie des chemins
de fer de l'État Néerlandais, de la frontière belge-néer-
landaise près Achel à Liége-Vivegnis, Ans (État) et Flé-
malle-Grande.
II. Administrations allemandes.
14. Le tronçon, exploité par les chemins de fer royaux
de l'État de Prusse, de la frontière belge-néerlandaise
près Bleyberg à Bleyberg.
III. Administrations françaises.
Les tronçons, exploités par la Compagnie des chemins
de fer français du Nord, de la frontière belge-française
15. près Comines à Comines.
16. près Halluin à Menin.
4. K. K. Kaschau—Oderbergerbahn (Ungarische Linien),
einschließlich der von dieser betriebenen Strecke Margit-
faltt—Gölniczbanya der Lokalbahn im Gölniczthal, aber
ausschließlich der schmalspurigen Strecke Gölniczbanya—
Szomolnok derselben Linie.
5. Györ—Sopron—Ebenfurter Eisenbahn-Gesellschaft,
einschließlich der von dieser betriebenen Strecke Lujta-
Ujfalu—Ebenfurt der Wien—Pottendorf—Wienerneu-
städter Linie der K. K. Südbahn-Gesellschaft.
6. Lokalbahn von Arad und Csanad.
7. Lokalbahn im Szamosthal.
8. Lokalbahn Keßthely—Balaton-Szt.-György.
9. Lokalbahn im Popradthal.
Belgien.
A. Von belgischen Verwaltungen betriebene Bahnen und
Bahnstrecken.
1. Belgische Staatsbahnverwaltung.
2. Belgische Nordbahn.
3. Große Belgische Centralbahn.
4. Lüttich—Maestricht.
5. Gent—Terneuzen.
6. Mecheln—Terneuzen.
7. Westflandrische Eisenbahn.
8. Eisenbahn von Chimay.
9. Gent—Eecloo—Brügge.
10. Termonde—St. Nicolas.
11. Hasselt-Maeseyck.
12. Antwerpen—Gent (Waes).
B. Bahnstrecken, welche sich im Betriebe oder Mitbetriebe
auswärtiger Verwaltungen befinden.
I. Niederländischer Verwaltungen.
13. Die von der Niederländischen Staatseifenbahn-
gesellschaft betriebene Strecke von der belgisch-niederlän-
dischen Grenze bei Achel bis Lüttich-Vivegnis, Ans (État)
und Flémalle Grande.
II. Deutscher Verwaltungen.
14. Die von den Königlich Preußischen Staatsbahnen
betriebene Strecke von der belgisch-niederländischen Grenze
bei Bleyberg bis Bleyberg.
III. Französischer Verwaltungen.
Die von der französischen Nordbahn betriebenen Strecken
von der belgisch-französischen Grenze
13. bei Comines bis Comines.
16. bei Halluin bis Menin.
IV. Administrations luxembourgeoises.
Les tronçons, exploités par la société da chemin de fer
Prince-Henri, de la frontière belge-luxembourgeoise
17. près Pétange à Athus.
18. près Clémency à Autel-Bas.
Remarque. En ce qui concerne les tronçons, situés sur territoire
étranger, exploités par des administrations belges, voir
Allemagne, chiffres 105, 106.
France, chiffres 9,10,11, 12,13.
Pays-Bas, chiffres 14,15, 16, 17,18,19.
FRANCE.
A. Lignes exploitées par des administrations françaises.
Les lignes d'intérêt général
1. Du Nord.
2. De l'Est, y compris les lignes de Monthermé à Mon-
thermé, Vrigne-Meuse à Vrigne-aux-Bois, Carignan à
Messempré, Charmes à Rambervillers, Avricourt à Bla-
mont et à Cirey, Saint-Dizier à Vassy, Vassy à Doulevant-
le-Château, exploitées par la Compagnie pour le compte
des concessionnaires directs.
3. De l'Ouest.
4. De Paris-Lyon-Méditerranée, y compris le chemin
de fer du Vieux Port de Marseille et celui d'Arles à Saint-
Louis, exploités pour le compte des concessionnaires
directs,
5. D'Orléans, y compris les lignes d'intérêt local de la
Sarthe exploitées dans les mêmes conditions que le ré-
seau normal.
6. Du Midi.
7. Du réseau de l'État, y compris les lignes d'intérêt
local de Ligré-Rivière à Richelieu et de Barbezieux à
Châteauneuf, exploitées pour le compte des concession-
naires directs.
8. Des deux Ceintures de Paris, y compris la ligne stra-
tégique de Valenton à Massy-Palaiseau.
B. Tronçons exploités on co-exploités par des administrations
étrangères.
I. Administrations belges.
Les tronçons, exploités par le Grand Central Belge, de
la frontière franco-belge
9. près Treignes à Vireux.
10. près Doissche à Givet.
11. Le tronçon, exploité par la Compagnie de chemin
de fer du Nord Belge, de la frontière franco-belge près
Heer-Agimont à Givet.
12. Le tronçon, exploité par la Compagnie Belge des
chemins de fer de la Flandre Occidentale, de la frontière
franco-belge près Abeele à Hazebrouck.
IV. Luxemburgischer
V e r w a l t u n g e n .
Die von der luxemburgischen Prinz-Heinrich-Bahn
betriebenen Strecken von der belgisch-luxemburgischen
Grenze
17. bei Petange bis Athus.
18. bei Clemency bis Autel-Bas.
A n m e r k u n g . Betreffend die Bahnstrecken, welche von belgischen
Verwaltungen im Ausland betrieben sind, ist zu vergleichen
Deutschland, Ziffer 105, 106.
Frankreich, Ziffer 9, 10, 11, 12, 13.
Niederlande, Ziffer 14, 15. 16, 17, 18, 19.
Frankreich.
A. Von französischen, Verwaltungen, betriebene Bahnen und
Bahnstrecken
Die Linien
d'intérêt
général
1. Der Nordbahn.
2. Der Ostbahn, einschließlich der für Rechnung der
Conzessionäre betriebenen Linien von Monthermé nach
Monthermé, Brigne-Meuse nach Vrigne-aux-Bois, Ca-
rignan nach Messempré, Charmes nach Rambervillers,
Avricourt nach Vlamont und Cirey, Saint-Dizier nach
Bassy, Vassy nach Doulevant-le-Château.
3. Der Westbahn.
4. Der Paris-Lyon-Mittelmeerbahn, einschließlich d.r
für Rechnung der Conzessionäre betriebenen Linie des
alten Hafens in Marseille und derjenigen von Arles
nach Saint-Louis.
5. Der Orleansbahn, einschließlich der Lokalbahnen
der Sarthe.
6. Der Südbahn.
7. Der Staatsbahnen, einschließlich der für Rechnung
der Concessionäre betriebenen Lokalbahnen von Ligré-
Rivière nach Richelieu und von Barbezieux nach Châ-
teauneuf.
8. Die beiden Ringbahnen von Paris, einschließlich der
strategischen Linie von Valenton nach Massy-Palaiseau.
B. Bahnstrecken;welche sich im Betriebe oder Mitbetriebe
auswärtiger Herwaltungen befinden.
I. Belgischer Verwaltungen.
Die von der Großen Belgischen Centralbachn betriebe-
nen Strecken von der belgisch-französischen Grenze
9. bei Treignes bis Vireux.
10. bei Doißche bis Givet.
11.
Die von
der Belgischen Nordbahn
betriebene
Strecke von der französisch-belgischen Grenze bei Heer-
Agimont bis Givet.
12. Die von der Weststandrischen Eisenbahngesellschaft
betriebene Strecke von der französisch-belgischen Grenze
bei Abeele bis Hazebrouck.
13. Le tronçon, exploité par la Compagnie Belge du
chemin de fer de Chimay, de la frontière franco-belge
près Momignies à Anor.
//. Administrations allemandes.
Les tronçons, appartenant au chemin de fer de l'Est
Français et co-exploités par les chemins de fer impériaux
d'Alsace-Lorraine, de la frontière-franco-allemande
14. près Altmunsterol à Petit-Croix.
15. près Deutsch-Avricourt à Igney-Avricourt.
16. près Chambrey à Moncel.
17. près Novéant à Paguy-sur-Moselle.
18. près Amanweiler à Batilly.
19. près Fentsch (Fontoi) à Audun-le-Romaun.
III. Administrations suisses.
Les tronçons, exploités par la Compagnie du Jura-
Simplon, de la frontière franco-suisse
20. près Delle à Delle.
21. près Vallorbes à Pontarlier.
22. près Verrières à Pontarlier.
IV.
Administrations italiennes.
23. Le tronçon, exploité par la Compagnie Italienne de
la Méditerranée, de la frontière franco-italienne près
Modane à Modane.
Remarque. En ce qui concerne les tronçons; situés sur territoire
étranger, exploités par des administrations françaises, voir
Allemagne, chiffres 99,100,101, 102,103,104.
Belgique, chiffres 15,16.
Italie, chiffre 4.
Suisse, chiffres 20, 21, 22, 23.
ITALIE.
A. Lignes exploitées par des administrations italiennes.
1. Toutes les lignes exploitées par la Compagnie du
réseau de la Méditerrannée.
2. Toutes les lignes exploitées par la Compagnie du
réseau de l'Adriatique.
3. Toutes les lignes exploitées par la Compagnie du
réseau sicilien.
B. Tronçons exploités ou co-exploités par les administrations
étrangères.
/. Administrations françaises.
4. Le tronçon, exploité par la Compagnie française de
Paris-Lyon-Méditerrannée, de la frontière franco-italienne
près Ventimiglia à Ventimiglia.
II. Administrations suisses.
S. Le tronçon, exploité par la Compagnie du Gothard,
de la frontière italo-suisse près Pino à Luino.
13. Die von der Eisenbahngesellschaft von Chimay be-
triebene Strecke von der französisch-belgischen Grenze bei
Momignies bis Anor.
II.
Deutscher
Verwaltungen.
Die der Französischen Ostbahn gehörigen, von den
Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen mitbetriebenen
Strecken von der deutsch-französischen Grenze
14. bei Altmünsterol bis Petit-Croix.
15. bei Deutsch-Avricourt bis Ignett-Avricourt.
16. bei Chambrey bis Moncel.
17. bei Noveant bis Pagny-sur-Moselle.
18. bei Amanweiler bis Batilly.
19. bei Fentsch bis Andun-le-Roman.
III. Schweigerischer
Verwaltungen.
Die von der Jura-Simplonbahn betriebenen Strecken
von der französisch-schweizerischen Grenze
20. bei Delle bis Delle.
21. bei Vallorbes bis Pontarlier.
22. bei Verrieres bis Pontarlier.
IV. Italienischer Verwaltungen.
23. Die von der Italienischen Gesellschaft der Mittel-
meerbahnen betriebene Strecke von der italienisch-fran-
zösischen Grenze bei Modane bis Modane.
Anmerkung.
Betreffend die Bahnstrecken, welche von franzö-
sischen Verwaltungen im Ausland betrieben sind, ist zu vergleichen
Belgien, Ziffer 15, 16.
Deutschland, Ziffer 99, 100, 101, 102, 103, 104.
Italien, Ziffer 4.
Schweiz, Ziffer 20, 21, 22, 23.
Italien.
A. Von, italienschen,Verwaltungen betrieben Bahnen und
Bahnstrecken.
1. Sämmtliche von der Gesellschaft des mittelländischen
Netzes betriebenen Linien.
2. Sämmtliche von der Gesellschaft des adriatischen
Netzes betriebenen Linien.
3. Sämmtliche von der Gesellschaft des sicilianischen
Netzes betriebenen Linien.
B. Bahnstrechen, welche im Betriebe oder Mithetriebe aus-
wärtiger Urwaltungen sich befinclen.
I. Französischer
V e r w a l t u n g e n .
4. Die von der Französischen Paris-Lyon-Mittelmeer-
bahn betriebene Strecke von der italienisch-französischen
Grenze bei Ventimiglia bis Bentimiglia.
II. Schweizerischer
V e r w a l t u n g e n .
5. Die von der Gotthardbahn betriebene Strecke von
der italienisch-schweizerischen Grenze bei Pino bis Luino.
III.
Administrations autrichiennes.
6. Le tronçon, co-exploité par les chemins de fer impé-
riaux-royaux de l'État Autrichien dans la direction vers
l'Italie, de la frontière italo-autrichienne, près Pontafel à
Pontebba.
Remarque. En ce qui concerne les tronçons, situés sur territoire
étranger, exploités par des administrations italiennes, voir
France, chiffre 23.
Autriche-Hongrie, chiffres 22, 23, 24.
Suisse, chiffre 24.
LUXEMBOURG.
A. Lignes exploitées par des administrations luxem-
bourgeoises.
i . Chemin de fer Prince-Henri, y compris la ligne de
Wasserbillig à Grevenmacher.
B. Tronçons exploités on co-exploités par des administrations
étrangères.
/, Administrations allemandes.
2. Les lignes des chemins de fer Guillaume-Luxem-
bourg, exploitées par les chemins de fer impériaux
d'Alsace-Lorraine.
3. Le tronçon, exploité par les chemins de fer royaux
de l'État de Prusse, de la frontière allemande-luxembour-
geoise près Trois-Vierges à Trois-Vierges;
Remarque. En ce qui concerne les tronçons, situés sur territoire
étranger, exploités par des administrations luxembourgeoises,
voir
Belgique, chiffres 17, 18.
PAYS-BAS.
A. Lignes exploitées par des administrations néer-
landaises.
1. Compagnie pour l'exploitation des chemins de fer de
l'État Néerlandais.
2. Compagnie du chemin de fer Rhénan-Néerlandais.
3. Compagnie du chemin de fer Hollandais.
4. Compagnie du chemin de fer Central-Néerlandais.
5. Compagnie du chemin de fer Brabaut-Septentrional-
Allemand.
6. Compagnie du chemin de fer Haarlem-Zaudvoort.
B. Tronçons exploites ou co-exploités par des administrations
étrangères.
/. Administrations allemandes.
7. Le tronçon, exploité par les chemins de fer de l'État
grand-ducal d'Oldenbourg, de la frontière allemande-
néerlandaise près Neuschanz à Neuschanz.
Les tronçons, exploités par les chemins de fer royaux
de l'État de Prusse, de la frontière allemande-néerlan-
daise
III.
Desterreichischer
Verwaltungen.
6. Die von den K. K. Ocfterreichischen Staatseisen-
bahnen in der Richtung nach Italien mitbetriebene
Strecke von der italienisch-österreichischen Grenze bei
Pontafel bis Pontebba.
Anmerkung.
Betreffend die Bahnstrecken, welche von italieni-
schen Verwaltungen im Ausland betrieben, sind, ist zu vergleichen
Frankreich, Ziffer 23.
Oesterreich-Ungarn, Ziffer 22, 23, 24.
Schweiz, Ziffer 24.
Luxemburg.
A.
Von. luxemburgischen Verwaltungen, betriebene Bahenen.
und Bahnstrecken.
1. Prinz-Heinrich-Bahn, mit Einschluß der Linie von
Wasserbillig nach Grevnmacher.
B.
Bahnstrechen,welche sich im Betriebe oder Mitbetriebe
auswärtuger Uerwaltungen befinclen.
I. Deutscher
Verwaltungen..
2. Die von den Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen
betriebenen sammtlichen Linien der Wilhelm-Luxemburg-
Eisendahn.
3. Die von den Königlich Preußischen Staatsbahnen
betriebene Strecke von der deutsch-luxemburgischen Grenze
bei Ulflingen bis Ulsingen.
A n m e r k u n g . Betreffend die Bahnstrecken, welche von luxembur-
gischen Verwaltungen im Ausland betrieben sind, ist zu vergleichen
Belgien, Ziffer 17, 18.
Niederlande.
A. Von niederlündischen Verwaltungen
betrieben
Bahnen
und Bahustrechen.
1. Gesellschaft zum Betrieb der Niederländischen Staats-
Eisenbahnen.
2. Niederländische Nhem-Eisenbahn-Gesellschaft.
3. Holländische Eisenbahn-Gesellschaft.
4. Niederländische Central-Eisenbahn-Gesellschaft.
5. Nord-Brabant-Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft.
6. Haarlem—Zandvoort Eisenbahn-Gesellschaft.
B. Bahnstrecken, welche sichr im. Betriebe oder
Mitbetriebe
auswärtuger Uerwaltungen befinclen.
I. Deutscher
Verwaltungen.
7. Die von den Großherzoglich Oldenburgischen Staats-
bahnen betriebene Strecke von der deutsch-niederländischen
Grenze bei Neuschanz bis Neuschanz.
Die von den Königlich Preußischen Staatsbahnen be-
triebenen Strecken von der
deutsch-niederländischen
Grenze
8. près Borken à Winterswyk.
9. près Bocholt à Winterswyk.
10. près Elten à Zevenaar.
11. près Straelen à Venloo.
12. près Kaldenkirchen à Venloo..
13. près Dahlheim à Vlodrop.
II, Administrations belges.
Les tronçons exploités par le Grand Central Belge
14. de la frontière belge-néerlandaise près Hamont à la
frontière néerlandaise-allemande près Dahlheim.
15. de la frontière belge-néerlandaise près Lanaeken à
la frontière néerlandaise-allemande près Aix-la-Chapelle.
16.
de la frontière belge-néerlandaise près Weelde-
Merxplas à Tilbourg.
17. Le tronçon, exploité par le chemin de fer Liége-
Maestricht, de la frontière belge-néerlandaise près Visé
à Maestricht.
18. Le tronçon, exploité par la Compagnie du chemin
de fer de Malines à Terneuzen, de la frontière belge-
néerlandaise près la Clinge à Terneuzen,
19.
Le tronçon, exploité par la Compagnie du chemin
de fer de Gand à Terneuzen, de la frontière belge-néer-
landaise près Selzaete à Terneuzen.
Remarque. En ce qui concerne les tronçons, situés sur territoire
étranger, exploités par des administrations néerlandaises, voir
Belgique, chiffre 13.
Allemagne, chiffres 107,108,109,110,111,
RUSSIE.
A. Lignes exploitées par des administrations russes.
1. Chemin de fer Nicolas.
2. Chemin de fer Pouliloff (embranchement du chemin
de fer Nicolas).
3. Chemin de fer Rybinsk—Bologoïé.
4. Chemin de fer Ostachkovo—Rjew.
5. Chemin de fer St. Pétersbourg—Varsovie.
6. Chemin de fer de la Baltique (à l'exception de la
e section).
7. Chemin de fer Riga—Tuckum.
8. Chemin de fer Moscou—Nijninovgorod.
9.Chemin de fer Cnouïa—Ivanovo.
10. Chemin de fer Moscou—Jaroslavl.
11. Chemin de fer Moscou—Brest.
12. Chemin de fer Moscou—Koursk.
13. Chemin de fer Moscou—Riazan.
14 Chemin de fer Riazan— Koslow.
15. Chemin de fer Riajsk—Viazina.
8. bei Borken bis Winterfwyk.
9. bei Bocholt bis Winterswyk.
10. bei Elten bis Zevenaar.
11. bei Straelen bis Venloo.
12. bei Kaldenkirchen bis Venloo.
13. bei Dahlheim bis Vlodrop.
II.
Belgischer
Verwaltungen.
14. Die von der Großen Belgischen Centralbahn be-
triebene Strecke von der belgisch-niederländischen Grenze
bei Hamont bis zur niederländisch-deutschen Grenze bei
Dahlheim.
15. Die von der Großen Belgischen Centralbahn be-
triebene Strecke von der belgisch-niederländischen Grenze
bei Lanaeken bis zur niederländisch-deutschen Grenze bei
Aachen.
16. Die von der Großen Belgischen Centralbahn be-
triebene Strecke von der belgisch-niederländischen Grenze
bei Weelde-Merxplas bis Tilburg.
17. Die von der Lüttich-Maestrichter Eisenbahn be-
triebene Strecke von der belgisch-niederländischen Grenze
bei Visé bis Maestricht.
18. Die von der Mecheln—Ternenzen Visenbahngesell-
schaft betriebene Strecke von der belgisch-niederländischen
Grenze bei La Elinge bis Ternenzen.
19. Die von der Gent—Terneuzen Eisenbahngesellschaft
betriebene Strecke von der belgisch-niederländischen Grenze
bei Selzaete bis Terneuzen.
Anmerkung.
Betreffend die Bahnstrecken, welche von nieder-
ländischen Verwaltungen im Ausland betrieben sind, ist zu vergleichen
Belgien, Ziffer 13.
Deutschland, Ziffer 107, 108, 109, 110, 111.
Rußland.
A.
Von russischen. Verwaltungen.betriebene Bahnen, und
Bahnstrecken.
1. Nicolaibahn.
2. Putiloff Eisenbahn (Zweigbahn der Nicolaibahn).
3. Rybinsk—Bologoe Eisenbahn.
4. Ostachkovo—Rjew Eisenbahn.
5. St. Petersburg—Warschauer Eisenbahn.
6. Baltische Eisenbahn (mit Ausnahme der II. Sektion).
7. Riga—Tuckum Eisenbahn.
8. Moskau—Nijninowgorod Eisenbahn.
9. Schuja—Ivanowo Eisenbahn.
10. Moskau—Jaroslawl Eisenbahn.
11. Moskau—Brester Eisenbahn.
12. Moskau—Kursk Eisenbahn.
13. Moskau—Riasan Eisenbahn.
14. Riasan—Koslow Eisenbahn.
15. Riashsk—Wjasma Eisenbahn.
16. Chemin de fer Riajsk—Morchansk.
17. Chemin de fer Tambow—Koslow.
18. Chemin de fer Tambow—Saratow.
19. Chemin de fer Griazi— Tsaritsyn.
20. Chemin de fer Kozlow—Voronège—Rosiow.
21. Chemin de fer Cathérine.
22. Chemin de fer Orel—-Griazi.
23. Chemin de fer de Livny (voie étroite).
24, Chemin de fer Orel—Vitebsk.
25. Chemin de fer Dünabourg—Vitebsk.
26. Chemin de fer Riga—Dünabourg.
27. Chemin de fer de Mitau.
28. Chemin de fer Libau—Romny.
29. Chemin de fer Varsovie—Térespol.
30. Chemin de fer Varsovie—Bromberg.
31. Chemin de fer Varsovie—Vienne.
32 Chemin de fer de Lodzi.
33. Chemin de fer Koursk—Kiew.
34. Chemins de fer Sud-Ouest.
35. Chemin de fer Kharkow—Nicolaïew.
36. Chemin de fer Koursk—Kharkow—Azow.
37. Chemin de fer Losovaïa—Sébastopol.
38. Chemin de fer de la Vistule.
39. Chemin de fer Ivangorod—Dombrovo.
40. Chemin de fer Morchansk—Syzran.
41. Chemin de fer de Vladikavkaz.
42. Chemin de fer de Fastow.
43. Chemin de fer d'Orenbourg.
44. Chemin de fer Samara—Oufa.
45. Chemin de fer de Mouronne.
46. Chemins de fer de Polésie.
B. Tronçons exploités ou co-exploités par des administrations
étrangères.
/. Administrations allemandes.
Les tronçons, exploités par les chemins de fer royaux
de l'État de Prusse, de la frontière allemande russe
47. près Eydlkuhnen à Wirballen.
48. près Ottlotschin à Alexandrowo.
49. près Schoppinitz à Sosnowice (ligne de l'ancien
chemin de fer de l'Oder rive droite).
50. près Schoppinitz à Sosnowice (ligne de l'ancien
chemin de fer de la Haute-Silésie).
51. Le tronçon, exploité par le chemin de fer du Sud
de la Prusse orientale, de la frontière allemande-russe
près Prostken à Grajewo.
52. Le tronçon, exploité par le chemin de fer Marien-
bourg—Mlawa, de la frontière allemande-russe près Illowo
à Mlawa.
II Administrations autrichiennes,
53. Le tronçon, exploité par le chemin de (er du Nord
16. Riashsk—Morschansk Eisenbahn.
17. Tambow—Koslow Eisenbahn.
18. Tambow—Saratow Eisenbahn.
19. Grjasy—Zarizyn Eisenbahn.
20. Koslow—Wuronesh—Rostower Eisenbahn.
21. Catherine Eisenbahn.
22. Orel—Grjasy Eisenbahn.
23. Livny Eisenbahn (schmalspurig).
24. Orel—Witebsker Eisenbahn.
25. Dünaburg—Witebsker Eisenbahn.
26. Riga—Dünaburger Eisenhahn.
27. Mitauer Eisenbahn.
28. Libau—Romny Eisenbahn.
29. Warschau—Terespoler Eisenbahn.
30. Warschan—Bromberger Eisenbahn.
31. Warschan—Wiener Eisenbahn.
32. Lodsin Eisenbahn.
33. Kursk - Kiew Eisenbahn.
34. Süd-Westbahnen.
35. Kharkow—Nicolajew Eisenbahn.
36. Kursk—Kharkow—Asower Eisenbahn.
37. Losowv—Sebastopoler Eisenbahn.
38. Weichselbahn.
39. Ivangorod—Dombrowo Eisenbahn.
40. Morschansk—Sysraner Eisenbahn.
41. Wladikankaser Eisenbahn.
42. Fastower Eisenbahn.
43. Orenburger Eisenbahn.
44. Samara—Ufa Eisenbahn.
45. Muromer Eisenbahn.
46. Polaßjesche Eisenbahnen.
B. Bahnftrecken, welche sich im Betriche ocler Mitbetriebe
auswärtiger Verwaltungen besinden.
I. Deutscher
Verwaltungen.
Die von den K. Preußischen Staatsbahnen betriebenen.
Strecken von der deutsch-russischen Grenze
47. bei Eydtkuhnen bis Wirballen.
48. bei Ottlotschin bis Alexandrolvo.
49. bei Schoppinitz bis Sosnowice. (Linie der früheren
Rechte Oder-Ufer Eisenbahn.)
50. bei Schoppinitz bis Sosnowice. (Linie der früheren
Oberschlesischen Eisenbahn.)
51. Die von der Ostpreußischen Südbahn-Gesellschaft
betriebene Strecke von der deutsch-russischen Grenze bei
Prostken bis Grajewo.
52. Die von der Marienburg—Mlawkaer Eisenbahn-
Gesellschaft betriebene Strecke von der deutsch-russischen
Grenze bei Illowo bis Mlawa.
II.
Desterreichischer Verwaltungen..
53. Die von der Kaiser Ferdinands-Nordbahn betrie-
de l'Empereur Ferdinand, de la frontière austro-russe près
Szezakowa à Granica.
Les tronçons, exploités par le chemin de fer Galicien
de Charles-Louis dans la direction vers la Russie de la
frontière austro-russe
54. près Brody à Radziwilow.
55. près Podwoloezyska à Woloczysk.
Remarque. En ce qui concerne les tronçons, situés sur territoire
étranger, exploités par des administrations russes, voir
Allemagne, chiffres 79, 80, 81.
Autriche-Hongrie, chiffres 45, 46.
SUISSE.
A. Lignes exploitées Bar des administrations suisses.
1. Chemin de fer du Central Suisse.
2. Chemin de fer du Gothard.
3. Chemin de fer du Jura-Simplon.
4. Chemin de fer du Nord-Est Suisse.
5. Chemin de fer de l'Union Suisse.
6. Chemin de fer du Jura neuchàtelois.
7. Chemin de. fer de l'Emmenthal.
8. Chemin de fer Langenthal—Huttwill.
9. Chemin de fer du Tössthal.
10. Chemin de fer du Seethal argovien-lucernois.
11. Chemin de fer du Sud-Est Suisse.
B. Tronçons exploités ou co-exloités par des administrations
étrangères.
I, Administrations autrichiennes.
Les tronçons, exploités par les chemins de fer impé-
riaux-royaux de l'Etat Autrichien, de la frontière austro-
suisse
12. près Buchs à Buchs.
13. près St-Margrethen.à St-Margrethen.
II, Administrations allemandes.
Les tronçons, exploités par les chemins de fer grand-
ducaux de l'État de Bade, de la frontière allemande-
suisse
14. près Gottmadingen à la frontière suisse-allemande
près Wilchingen.
15. près Stetten à Bâle.
:16. près Léopoldshœhe à Bâle.
17. près Grenzach à Bâle.
18. Le chemin de fer de raccordement de la gare ba-
doise à la gare du Central à Bile, co-exploité par les
chemins de fer Badois.
19. Le tronçon, exploité par les chemins de fer impé-
riaux d'Alsace-Lorraine, de la frontière allemande-suisse
près St-Louis à Bâle.
bene Strecke von der österreichisch-russischen Grenze bei
Szßakowa bis Granica.
Die von der Galizischen Carl Ludwigs-Bahn in der
Richtung nach Rußland betriebenen Strecken von der
österreichisch-russischen Grenze
54. bei Brody bis Radziwilow.
55.
bei Podwoloczyska bis Woloczysk.
Unmerkung. Betreffend die Bahnstrecken, welche von russischen
Verwaltungen im Ausland betrieben sind, ist zu vergleichen
Deutschland, Ziffer 79, 80, 81.
Oesterreich-Ungarn, Ziffer 45, 46.
Schweiz.
A, Von, schweizerischen Verwaltungen, betriebene Bahnen und
Bahnstrechen.
1. Schweizerische Centralbahn.
2. Gotthardrahn.
3. Jura-Simplonbahn.
4. Schweizerische Nordostbahn.
5. Vereinigte Schweizerbahnen.
6. Neuenburger Jurabahn.
7. Emmenthalbahn.
8. Langenthal—Huttwilbahn.
9. Tüßthalbahn.
10. Aargauisch-luzernische Seethalbahn.
11. Schweizerische Südostbahn.
B. Bahnstrecken, welchee sich, im, Betriebe oder Mithetriebe
auswärtuger Uerwaltungen befinclen.
I.
Desterreichischer
Verwaltungen.
Die von den K. K. Desterreichischen Staatsbahnen be-
triebenen Strecken von der österreichisch-schweizerischen
Grenze
12. bei Buchs bis Buchs.
13. bei St. Margrethen bis St. Margrethen.
II. Deutscher V e r w a l t u n g e n .
die
von den Grußherzoglich BadischEn Staatseisen-
bahnen betriebenen Strecken von der deutsch-schweize-
rischen Grenze
14. bec Gottmadingen bis zur schweizerisch-deutschen
Grenze bei Wilchingen.
15. bei Stetten bis Basel.
16. bei Leopoldshöhe bis Basel.
17. bei Grenzach bis Basel.
18. Die von den Großherzuglich Badischen Staats-
eisenbahnen mitbetriebene Verbindungsbahn vom badi-
schen Bahnhof bis zum Centralbahnhof in Basel.
19. Die von den Reichseisenbahnen in Elsaß-Loth-
ringen betriebene Strecke von der deutsch-schweizerischen
Grenze bei St. Ludwig bis Basel.
III.
Administrations françaises.
Les tronçons, exploités par la Compagnie du Paris-
Lyon-Méditerrannée, de la frontière franco-suisse
20. près St-Gingolph à Bouveret.
21. près Chêne-Bourg à Genève-Eaux-Vives.
22. près La Plaine à Genève-Cornavin.
23. près Col-des-Roches au Locle.
IV. Administrations italiennes.
24. Le tronçon, exploité par les Compagnies Italiennes
du réseau de la Méditerrannée et de l'Adriatique, de la
frontière italo-suisse près Chiasso à Chiasso.
Remarque. En ce qui concerne les tronçons, situés sur territoire
étranger, exploités par des administrations suisses, voir;
Allemagne, chiffres 96, 97, 98.
France, chiffres 20, 21, 22.
Italie, chiffre 5.
Fait à Berne, le 14 octobre 1890.
(Suivent les signatures.)
Règlement relatif à, l'institution d'un office
central.
Le Conseil fédéral de la Confédération suisse
est désigné pour organiser et surveiller l'Office
central
institué par l'art, 57 de la Convention. Le siége de cet
Office sera à Berne.
Il sera pourvu à cette organisation immédiatement après
l'échange des ratifications et de manière à ce qu'il soit en
état de fonctionner aussitôt après la mise en vigueur de
la Convention.
Les frais de cet Office qui, jusqu'à nouvelle décision,
ne pourront pas dépasser la somme de 100,000 francs par
année, seront supportés par chaque État dans la propor-
tion du nombre de kilomètres des lignes de chemins de
fer admises au service des transports internationaux.
L'Office recevra tous les renseignements de
nature à intéresser le service des transports internationaux
qui lui seront communiqués par les États contractants et
par les administrations de chemins de fer. Il pourra, à
l'aide de ces documents, faire paraître une publication
périodique dont un exemplaire sera adressé gratuitement
à chaque État et à chacune des administrations intéressées.
Les exemplaires qui seraient demandés en sus de ce ser-
vice seront payés à un prix qui sera fixé par l'Office. Ce
journal sera rédigé en allemand et en français.
III.
Französischer
V e r w a l t u n g e n .
Die von der Gesellschaft der Paris-Lyon-Mittelmeer-
bahn betriebenen Strecken von der französisch-schweize-
rischen Grenze
20. bei St. Gingolph bis Bouveret.
21. bei Chêne-Bourg bis Genf-Eaux-Vives.
22. bei La Plaine bis Genf-Cornavin.
23. bei Col-des-Roches bis Loele.
IV. Italienischer Verwaltungen.
24. Die von den Italienischen Gesellschaften des Mit-
telmeer- und des Adriatischen Neßes betriebene Strecke
von der italienisch-schweizerischen Grenze bei Chiasso bis
Chiasso.
Anmerkung.
Betreffend die Bahnstrecken, welche von schwei-
zerischen Verwaltungen im Ausland betrieben sind, ist zu vergleichen
Deutschland, Ziffer 96, 97,98.
Frankreich, Ziffer 20, 21, 22.
Italien, Ziffer 5.
So geschehen in Bern am 14. Oktober 1890.
(Folgen die Unterschriften.)
Reglement, betreffend die Errichtung eines
Central-Antes.
Sur la demande de toute administration de
chemins de fer, l'Office servira d'intermédiaire pour le
règlement des comptes résultant des transports interna-
tionaux.
Les bordereaux et créances pour transports internatio-
naux restés impayés pourront lui être adressés pour en
faciliter le recouvrement. A cet effet, l'Office mettra im-
médiatement le chemin de fer débiteur en demeure de
regler la somme due ou de fournir les motifs de sou refus
de payer.
Si l'Office estime que les motifs de refus allégués ont
une apparence suffisante de fondement, il renverra les
parties à se pourvoir devant le juge compétent.
Au cas contraire, et aussi dans le cas où la contestation
ne porterait que sur partie de la créance, le directeur de
l'Office, après avoir pris l'avis de deux conseils, qui seront
désignés à cet effet par le Conseil fédéral, pourra déclarer
que le chemin de fer débiteur sera tenu de verser entre
les mains de l'Office tout ou partie de la créance ; la
somme ainsi versée devra rester consignée jusqu'à décision
au fond par le juge, compétent.
Dans le cas où un chemin de fer n'aurait pas obéi dans
la quinzaine aux injonctions de l'Office, i l lui sera adressé
une nouvelle mise en demeure, avec indication des con-
séquences de son refus.
Dix jours après celte nouvelle mise en demeure restée
infructueuse, le directeur adressera d'office, à l'État du-
quel dépend le chemin de fer, un avis motivé, en invitant
cet État à aviser aux mesures à prendre, et à examiner
s'il doit maintenir le chemin de fer débiteur sur la liste
par lui présentée.
Dans le cas où la communication de l'Office à l'État du-
quel dépend le chemin de fer intéressé, serait restée sans
réponse dans le délai de six semaines, de même que dans
Das Verzeichnis der einzelnen im Art. 2 des Uber-
einkommens unter Ziffer 1 und 3 bezeichneten Gegen-
stände, sowie allfällige Abänderungen dieses Verzeich-
nisses, welche später von einzelnen der vertragschließenden
Staaten vorgenommen werden, find mit thunlichster
Beschleunigung dem Central-Amte zur Kenntniß zu
bringen, welches dieselben sofort allen vertragschließen-
den Staaten mittheilen wird.
Was die im Art. 2 des Uebereinkommens unter Zif-
fer 2 bezeichneten Gegenstände betrifft, so wird das
Centralamt von jedem der vertragschließenden Staaten
die erforderlichen Angaben begehren und den anderen
Staaten mittheilen.
Art.
III.
Auf Verlangen jeder Eisenbahnvcrwaltung
wird das Centralamt bei Regulirung der ans dem in-
ternationalen Transporte herrührenden Forderungen als
Vermittler dienen.
Die aus dem internationalen Transporte herrührenden
unbezahlt gebliebenen Forderungen konnen dem Central-
amte zur Kenntniß gebracht werden, um die Einziehung
derselben zu erleichtern. Zu diesem Zwecke wird das
Amt ungesäumt au die schuldnerische Bahn die Auffor-
derung richten die Forderung zu reguliren, oder die
Gründe der Zahlungsverweigerung anzugeben.
Ist das Amt der Ansicht, daß die Weigerung hin-
reichend begründet ist, so hat es die Parteien vor den
zuständigen Richter zu verweisen.
I m entgegengesetzten, sowie in dem Falle, wenn nur
ein Theil der Forderung bestritten wird, hat der Leiter
des Amtes, nachdem er das Gutachten zweier von dem
Bundesrathe zu diesem Zwecke zu bezeichnenden Sach-
verständigen eingeholt hat, sich darüber auszusprechen,
od die schuldnerische Eisenbahn die ganze oder einen
Theil der Forderung zu Händen des Amtes niederzu-
legen habe. Der auf diese Weise niedergelegte Betrag
bleibt bis nach Eutscheidung der Sache durch den zu-
ständigen Richter in den Händen des Amtes.
Wenn eine Eisenbahn innerhalb vierzehn Tagen der
Aufforderung des Amtes nicht nachkommt, so ist an die-
felbe eine neue Aufforderung unter Androhung der Folgen
einer ferneren Verweigerung der Zahlung zu richten.
Wird auch dieser zweiten Aufforderung binnen zehn
Tagen nicht entsprochen, so hat der Leiter von Amts-
wegen an den Staat, welchem die betreffende Eisenbahn
augehört, eine motivirte Mittheilung und zugleich das
Ersuchen zu richten, die geeigneten Maßregeln in Er-
wägung zu ziehen und namentlich zu prüfen, ob die
schulduerische Eisenbahn noch ferner in dem von ihm
mitgeteilten Verzeichnisse zu belassen sei.
Bleibt die Mittheilung des Amtes an den Staat,
welchem die betreffende Eisenbahn angehört, innerhalb
einer sechswöchentlichen Frist unbeantwortet, oder erklärt
le cas où cet État déclarerait que malgré le non-paiement
il ne croit pas devoir faire rayer le chemin de fer sur la
liste, cet État sera réputé accepter de plein droit la ga-
rantie de la solvabilité du chemin de fer débiteur, en ce
qui concerne les créances résultant des transports inter-
nationaux.
En foi de quoi, les Plénipotentiaires respectifs ont signé
ce Règlement.
Fait à Berne, le 14 octobre 1890.
(Suivent les signatures.)
Dispositions réglementaires pour l'exécution de
la Convention internationale sur le transport
de marchandises par chemins de fer.
§ 1er. (Art. 3 de la Convention.) Sont exclus du trans-
port
1° Or et argent en lingots, platine, valeur monnayée ou
en papier, papiers importants, pierres précieuses, perles
fines, bijoux et autres objets précieux ;
2° Objets d'art tels que tableaux, bronzes d'art, anti-
quités;
3° Transports funèbres ;
4° La poudre à tirer, la poudre coton, les armes char-
gées, l'argent fulminant, le fulminate de mercure, l'or
fulminant, les pièces d'artifice, le papier fulminant, la
nitro-glycérine, les picrates, cokes de natron, la dynamite
et tous les articles sujets à l'inflammation spontanée ou
à l'explosion, les produits répugnants ou de mauvaise
odeur, en taut que les produits désignés dans le présent
alinéa ne sont pas énoncés expressément parmi les objets
admis au Iransport sous certaines conditions.
Les objets désignés dans l'annexe 1er ne sont admis au
transport que s'ils se trouvent dans les conditions énumé-
rées par cette annexe. Ils doivent en outre être accom-
pagnés de lettres de voiture spéciales ne comprenant pas
d'autres objets.
Néanmoins deux ou plusieurs États contractants pour-
ront, par des conventions spéciales, adopter des disposi-
tions moins rigoureuses au sujet de certains objets exclus
du transport international, ou admis conditionnellement
a ce transport.
§ 2. (Art. 6 de la Convention.) Sont obligatoires pour
les lettres de voilure internationales les formulaires pres-
crits par l'annexe 2. Ces formulaires doivent être imprimés
sur papier blanc pour la petite vitesse, et sur papier rose
foncé pour la grande vitesse; ils sont certifiés conformes
aux prescriptions de la présente Convention par l'appo-
sition du timbre d'un chemin de fer ou d'un groupe de
chemins de fer du pays expéditeur.
der Staat, daß er, ungeachtet der nicht erfolgten Zahlung
die Eisenbahn nicht aus der Liste streichen zu lassen
beabsichtigt, so wird angenommen, daß der betreffende
Staat für die Zahlungsfähigkeit der fchuldnerischen
Eisenbahn, soweit es sich um aus dem internationalen
Transporte herrührende Forderungen handelt, ohne
weitere Erklärung die Garantie übernehme.
Zu Urkund dessen haben die Bevollmächtigten das
gegenwärtige Reglement unterzeichnet.
So geschehen in Bern am 14. October 1890.
(Folgen die Unterschriften.)
Ausführungs - Bestimmungen zum Ueberein-
kommen über den internationalen Eisen-
bahn-Frachtverkehr.
§ 1. (Zu Art. 3 des Ubereinkommens.) Bon der Be-
förderung sind ausgeschlossen
1. Gold- und Silberbarren, Platina, Geld, geldwerthe
Münzen und Papiere, Dokumente, Edelsteine, ächte
Perlen, Preziosen und andere Kostbarkeiten.
2. Kunstgegenstände, wie Gemälde, Gegenstände aus
Erzguß, Antiquitäten.
3. Leichen.
4. Schießpulver, Schießbaumwolle, geladene Gewehre,
Knallsilber, Knallquecksilber, Knallgold, Feuerwerkskörper,
Pyropapier, Nitro-Glycerin, Pikrinsaure Salze, Natron-
kokes, Dynamit, sowie alle anderen der Selbstentzündung
oder Explosion unterworfenen Gegenstände, ferner die
ekelerregenden oder übelriechenden Erzeugnisse, insofern
die in dieser Nummer aufgeführten Gegenstände nicht
unter den bedingungsweise zugelassenen ausdrücklich
aufgezählt sind.
Die in Anlage 1 verzeichneten Gegenstände werden
nur unter den daselbst aufgeführten Bedingungen zur
Beförderung zugelassen. Denselben sind besondere, andere
Gegenstände nicht umfassende Frachtbriefe beizugeben.
Es können jedoch zwei oder mehrere Vertragsftaaten
in ihrem gegenseitigen Verkehr für Gegenstände, welche
vom internationalen Transporte ausgeschlossen oder nur
bedingungsweise zugelassen sind, leichtere Bedingungen
vereinbaren.
§2. (Zu Art. 6 des Ubereinkommens.) Zur Aus-
stellung des internationalen Frachtbriefes sind Formu-
lare nach Maßgabe der Anlage 2 zu verwenden. Die-
selben müssen für gewöhnliche Fracht auf weißes, für
Eilfracht auf dunkelrosa Papier gedruckt sein und zur
Beurkundung ihrer Ubereinstimmung mit den desfall-
sigen Vorschriften den Kontrolstempel einer Bahn oder
eines Bahnkomplexes des Berfandtlandes tragen.
La lettre de voiture devra être rédigée, tant pour la
partie imprimée que pour la partie écrite à la main, dans
l'une des deux langues allemande ou française.
Si la langue officielle du pays de la station expéditrice
n'est ni l'allemand ni le français, la lettre de voiture
pourra être rédigée dans la langue officielle de ce pays,
à charge de contenir une traduction exacte en allemand
ou en français.
Les parties du formulaire encadrées de lignes grasses
doivent être remplies par les chemins de fer, les autres
par l'expéditeur.
Plusieurs objets ne pourront être inscrits dans la même
lettre de voiture que lorsque leur nature permettra de
les charger sans inconvénients avec d'autres marchandises,
et que rien ne s'y oppose en ce qui concerne les prescrip-
tions fiscales ou de police.
Les marchandises dont le chargement et le décharge-
ment, selon les règlements en vigueur, sont effectués par
l'expéditeur et le destinataire, doivent être accompagnées
de lettres de voiture spéciales ne comprenant pas d'autres
objets.
Le bureau expéditeur pourra exiger qu'il soit dressé
une lettre de voiture spéciale pour chaque wagon complet.
§ 3. (Art. 7 de la Convention.) L'expéditeur qui aura
remis au transport des marchandises désignées au § 1er,
alinéa 4, et dans l'annexe 1er, nos 1 à XXXIV, avec une dé-
claration inexacte ou incomplète, ou qui aura négligé de
se conformer aux prescriptions de sûreté indiquées dans
l'annexe 1re. nos I à XXXV, sera passible d'une surtaxe de
15 francs par kilogramme du poids brut.
Dans tous les autres cas, la surtaxe prévue par l'art, 7
de la Convention pour déclaration inexacte du contenu
d'une expédition sera le double du prix de transport de-
puis le point de départ jusqu'au lieu de destination.
Si la surcharge d'un wagon chargé par l'expéditeur dé-
passe de plus de 5 % la capacité de chargement du wagon,
l'amende totale sera de 10 fois la différence du prix de
transport.
§ 4. (Art. 9 de la Convention,) Pour la déclaration
prévue dans l'art. 9 on se servira du formulaire ci-annexé
(annexe 3).
§ 5. (Art. 13 de la Convention.) Le maximum des rem-
boursements est de 2000 francs par lettre de voiture.
§ 6. (Art. 14 de la Convention.) Les délais de livraison
ne pourront pas dépasser les délais maxima suivants
Der Frachtbrief — und zwar sowohl der Vordruck
als die geschriebene Ausfüllung — soll entweder in
deutscher oder in französischer Sprache ausgestellt werden.
I m Falle, daß die amtliche Geschaftssprache des
Landes der Versandstation eine andere ist, kann der
Frachtbrief in dieser amtlichen Geschäftssprache ausge-
stellt werden, muß aber alsdann eine genaue Uber-
setzung der geschriebenen Worte in deutscher oder fran-
zösischer Sprache enthalten.
Die stark umrahmten Theile des Formulars sind durch
die Eisendahnen, die übrigen durch den Absender aus-
zufüllen.
Mehrere Gegenstände dürfen nur dann in einen und
denselben Frachtbrief aufgenommen werden, wenn das
Zusammenladen derselben nach ihrer Beschaffenheit ohne
Nachtheil erfolgen kann und Zoll-, Steuer- oder Polizei-
Vorschriften nicht entgegenstehen.
Den nach den Bestimmungen der geltenden Reglemente
vom Absender, beziehungsweise Empfänger auf- und
abzuladenden Gütern sind besondere, andere Gegenstände
nicht umfassende Frachtbriefe beizugeben.
Auch kann die Versandtstation verlangen, daß für
jeden Wagen ein besonderer Frachtbrief beigegeben wird.
§ 3. (Zu Art. 7 des Ubereinkommens.) Wenn die im
§ 1, Absatz 4 und in der Anlage 1 Nr. I—XXXIV auf-
geführten Gegenstände unter unrichtiger oder ungenauer
Deklaration zur Beförderung aufgegeben oder die in
Anlage 1 zu Nr. I—XXXV gegebenen Sicherheitsvor-
schriften bei der Aufgabe außer Acht gelassen werden,
beträgt der Taxzuschlag 15 Fr. für jedes Brutto-Kilo-
gramm.
I n allen andern Fällen beträgt der in Art. 7 des
Vertrages vorgesehene Taxzufchlag für unrichtige An-
gabe des Inhalts einer Sendung das Doppelte der vom
Abgangs- bis zum Bestimmungsorte zu zahlenden Fracht.
Falls die Uberlastung eines vom Absender beladenen
Wagens seine Tragfähigkeit um mehr als 5 pCt. über-
steigt, so beträgt die Gesammtgeldbuße das Zehnfache
der Frachtdifferenz.
§ 4. (Zu Art. 9 des Uebereinkommens.) Für die im
Art. 9 des Uebereinkommens vorgesehene Erklärung ist
das Formular in Anlage 3 zu gebrauchen.
§ 5. (Zu Art. 13 des Uebereinkommens.) Der Höchst-
betrag der Nachnahme wird auf 2000 Fr. für jeden
Frachtbrief festgesetzt.
§ 6. (Zu Art. 14 des Uebereinkommens.) Die Liefer-
fristen dürfen die nachstehenden Maximalfristen nicht
überschreiten
a. Pour la grande vitesse
1° Délai d'expédition, 1 jour ;
2° Délai de transport, par fraction indivisible de 250
kilomètres, 1 jour.
b. Pour la petite vitesse
1° Délai d'expédition, 2 jours;
2° Délai de transport, par fraction indivisible de 250
kilomètres, 2 jours.
Lorsque les marchandises passent d'un réseau à un
réseau voisin, les délais de transport sont calculés sur la
distance totale entre le point de départ et le lieu de des-
tination, tandis que les délais d'expédition n'entrent en
compte qu'une seule fois, quelque soit le nombre des
reseaux différents parcourus.
Les lois et règlements des États contractants déter-
minent dans quelle mesure les administrations de chemins
de fer soumises à leur autorité ont la faculté de fixer des
délais supplémentaires dans les cas suivants
1° Les jours de foire ;
2° Les époques de trafic extraordinaire ;
3° Lorsque la marchandise doit traverser un cours
d'eau, dont les deux rives ne sont pas reliées par un pont,
ou parcourir une ligne de ceinture reliant entre elles les
lignes appelées à concourir au transport;
4° Pour les lignes secondaires ainsi que pour celles
dont les rails n'ont pas l'écartement normal.
Lorsqu'un chemin de fer sera dans l'obligation d'user
de l'un des délais supplémentaires facultativement auto-
risés par les États dans les quatre cas ci-dessus, il devra,
en apposant sur la lettre de voiture le timbre de la date
de transmission au chemin de fer suivant, y inscrire la
cause et la durée de l'augmentation du délai dont il aura
profité.
Le délai de livraison prend cours à partir de l'heure de
minuit après l'acceptation de la marchandise et de la
lettre de voiture. Le délai est observé, lorsque, avant
qu'il ne soit expiré, la marchandise est remise, ou l'ar-
rivée en est notifiée au destinataire ou à la personne
autorisée à la recevoir en conformité des règlements du
Chemin de fer chargé de la livraison.
Ces mêmes règlements déterminent les formes dans
lesquelles la remise de la lettre d'avis sera constatée.
Les délais de livraison cessent de courir pendant la
durée des formalités fiscales ou de police, ainsi que pen-
dant toute interruption du trafic empêchant temporaire-
ment de commencer ou de continuer le transport par voie
ferrée, et ne résultant pas d'une faute imputable au
chemin de fer.
a. für Eilgüter
1. Expeditionsfrist, 1 Tag;
2. Transportfrist für je auch nur angefangene 250
Kilometer, 1 Tag;
b. für Frachtgüter
1. Expeditionsfrist, 2 Tage
2. Transportfrist für je auch nur angefangene 250
Kilometer, 2 Tage.
Wenn der Transport aus dem Bereiche einer Eisen-
bahnverwaltung in den Bereich einer andern anschlie-
ßenden Verwaltung übergeht, so berechnen sich die
Transportfristen aus der Gesammtentfernung zwischen
der Aufgabe- und Bestimmungsstation, während die Ex-
peditionsfristen ohne Rücksicht auf die Zahl der durch
den Transport berührten Verwaltungsgebiete nur ein-
mal zur Berechnung, kommen.
Die Gesetze und Reglemente der vertragschließenden
Staaten bestimmen, inwiefern den unter ihrer Aussicht
stehenden Bahnen gestattet ist, Zuschlagsfristen für fol-
gende Falle festzusetzen
1. Für Messen.
2. Für außergewöhnliche Verkehrsverhältnisse.
3. Wenn das Gut einen nicht überbrückten Flußüber-
gang oder eine Verbindungsbahn zu passiren hat, welche
zwei am Transport theilnehmende Bahnen verbindet.
4. Für Bahnen von untergeordneter Bedeutung, sowie
für den Uebergang auf Bahnen mit anderer Spurweite.
Wenn eine Eisenbahn in die Nothwendigkeit versetzt
ist, von den in diesem Paragraph, Ziffer 1 bis 4, für
die einzelnen Staaten als fakultativ zuläßig bezeichneten
Zuschlagsfristen Gebrauch zu machen, so soll sie auf dem
Frachtbriefe den Tag der Uebergabe an die nachfolgende
Bahn mittelst Abstempelung vermerken und die Ursache
und Dauer der Lieferfrist-Ueberschreitung, welche sie in
Anspruch genommen hat, auf demselben angeben.
Die Lieferfrist beginnt mit der auf die Annahme des
Gutes nebst Frachtbrief folgenden Mitternacht und ist
gewahrt, wenn innerhalb derselben das Gut dem Em-
pfänger oder derjenigen Person, an welche die Abliefe-
rung gültig geschehen kann, nach den für die abliefernde
Bahn geltenden Bestimmungen zugestellt, beziehungs-
weise avisirt ist.
Dieselben Bestimmungen find maßgebend für die Art
und Weise, wie die Uebergabe des Avisbriefes zu kon-
statiren ist.
Der Lauf der Lieferfristen ruht für die Dauer der
zoll- oder steueramtlichen oder polizeilichen Abfertigung,
sowie für die Dauer einer ohne Verschulden der Eisen-
bahn eingetretenen Betriebsstörung, durch welche der
Antritt oder die Fortsetzung des Bahntransports zeit-
weilig verhindert wird.
Lorsque le jour qui suit celui de la remise en gare de
départ est un dimanche, le délai commence à courir
vingt-quatre heures plus tard.
De même, lorsque le dernier jour du délai de livraison
est un dimanche, le délai n'expire que le jour qui suit
immédiatement.
Ces deux exceptions ne sont pas applicables aux mar-
chandises à grande vitesse.
Dans le cas où l'un des États aurait introduit dans sa
législation ou inséré dans les règlements homologués des
chemins de fer une clause concernant l'interruption du
transport des marchandises pendant le dimanche et cer-
tains jours fériés, les délais de transport seraient
augmentés à proportion.
§ 7. (Art. 15 de la Convention.) Pour la déclaration
prévue dans l'art. 15, alinéa 6, l'expéditeur devra se ser-
vir du formulaire prescrit par l'annexe 4.
§ 8. (Art. 32 de la Convention.) Une tolérance de 2 %
du poids est accordée pour déchet de route sur le poids
des marchandises liquides ou remises à l'état humide, et
sur le poids des marchandises sèches désignées ci-après
Bois, de teinture râpés et moulus, écorces, racines, bois
de réglisse, tabac haché, graisses, savons et huiles fermes,
fruits frais, feuilles de tabac fraîches, laine, peaux, four-
rures, cuirs, fruits séchés ou cuits, tendons d'animaux,
cornes et onglons, os (entiers et moulus), poissons séchés,
houblon, mastic frais.
Pour toutes les autres marchandises sèches de l'espèce
désignée à l'art. 32 de la Convention cette tolérance est
réduite à 1 pCt.
§ 9. (Art. 38 de la Convention.) La valeur représentant
l'intérêt a la livraison devra être inscrite en toutes lettres,
à la place réservée à cet effet sur la lettre de voiture.
Dans ce cas il est permis de percevoir une taxe supplé-
mentaire qui ne pourra pas dépasser, par fraction indivi-
sible de 200 kilomètres, cinq pour mille de la somme
déclarée.
La taxe minimum est de cinquante centimes.
§ 10. (Art. 48 de la Convention.) A défaut de conven-
tions spéciales, les délais de livraison déterminés par
l'art. 14 de la Convention et le § 6 des présentes dispo-
sitions réglementaires seront partagés entre les différents
chemins qui auront pris part au transport de la manière
suivante
1. Entre deux chemins de fer voisins
a. Le délai d'expédition, en deux parties égales ;
Ist der auf die Auflieferung der Waare zum Trans-
port folgende Tag ein Sonntag, so beginnt die Lieferfrist
vierundzwanzig Stunden später.
Falls der letzte Tag der Lieferfrist ein Sonntag ist, so
läuft die Lieferfrist erst an dem darauffolgenden Tage ab.
Diese zwei Ausnahmen sind auf Eilgut nicht anwendbar.
Falls ein Staat in die Gesetze oder in die genehmig-
ten Eisenbahureglemente eine Bestimmung in Betreff der
Unterbrechung des Waarentransportes an Sonn- und
gewissen Feiertagen aufnimmt, so werden die Trans-
portfristen im Verhältniß verlängert.
§ 7. (Zu Art. 15 des Ubereinkommens.) Zu der im
Art. 15, Absatz 6, vorgesehenen Erklärung ist das For-
mular in Anlage 4 zu verwenden.
§ 8. (Zu Art. 32 des Ubereinkommens.) Der Nor-
malsatz für regelmäßigen Gewichtsverlust beträgt zwei
Prozent bei flüssigen und feuchten, sowie bei nachstehen-
den trockenen Gütern
Geraspelte und gemahlene Farbhölzer, Rinden, Wur-
zeln, Süßholz, geschnittener Tabak, Fettwaaren, Seifen
und harte Oele, frische Früchte, frische Tabaksblätter,
Schafwolle, Häute, Felle, Leder, getrocknetes und ge-
backenes Obst, Thierflechsen, Hörner und Klauen, Knochen
(ganz und gemahlen), getrocknete Fische, Hopfen, frische
Kitte.
Bei allen übrigen trockenen Gütern der in Art. 32
des Uebereinkommens bezeichneten Art beträgt der Nor-
malsatz 1 Prozent.
§ 9. (Zu Art. 38 des Uebereinkommens.) Die Summe,
zu welcher das Interesse an der Lieferung deklarirt
wird, muß im Frachtbrief an der dafür vorgesehenen
Stelle mit Buchstaben eingetragen werden.
Der Frachtzuschlag für die Deklaration des Interesses
an der Lieferung darf fünf pro mille der deklarirten
Summe für je angefangene 200 Kilom. nicht übersteigen.
Der geringste zur Erhebung kommende Frachtzuschlag
beträgt 50 Ct.
§ 10. (Zu Art. 48 des Uebereinkommens.) Die nach
Art. 14 des Uebereinkommens und § 6 dieser Ausführ-
ungs-Bestimmungen im einzelnen Falle für einen inter-
nationalen Transport sich berechnende Lieferfrist vertheilt
sich auf die am Transporte theilnehmenden Bahnen, in
Ermangelung einer anderweitigen Verständigung, in
folgender Weise
1. Im Nachbarverkehre zweier Bahnen
a. die Expeditionsfrist zu gleichen Theilen;
b. Le délai de transport, en raison des distances d'ap-
plication parcourues sur chacun des deux chemins de fer.
2. Entre trois chemins de fer ou plus
a. Le premier et le dernier reçoivent d'abord chacun
douze heures de délai d'expédition pour la petite vitesse,
et six heures pour la grande vitesse ;
b. Le reste du délai d'expedition et un tiers du délai
de transport sont partagés par parts égales entre les
chemins de fer parcourus ;
c. Les deux autres tiers du délai de transport sont par-
tagés en raison des distances d'application parcourues sur
chacun de ces chemins de fer.
Les délais supplémentaires, auxquels un chemin de fer
aurait droit, en vertu des dispositions spéciales de sou
règlement d'exploitation, seront attribués à ce chemin de
fer.
L'intervalle entre le moment où la marchandise est
remise au premier chemin de fer, et celui auquel le délai
commence à courir, reste exclusivement à la disposition
de ce chemin de fer.
Le partage dont il est question ci-dessus n'est pas pris
en considération, si le délai de livraison total est observé.
§ 11. Dans ceux des États contractants où le franc n'est
pas employé comme unité mouétaire, les sommes indi-
quées en francs dans les présentes dispositions réglemen-
taires seront exprimées d'après l'unité monétaire de ces
États.
En foi de quoi, les Plénipotentiaires respectifs ont
signé.
Fait à Berne, le 14 octobre 1890.
(Suivent les signatures.)
Annexe 1.
Prescriptions
relatives
aux objets admis
au
transport sous certaines conditions.
I . Les pétards pour signaux d'arrêt sur les chemins de
fer doivent être solidement emballés dans des rognures
de papier, de la sciure de bois ou du plâtre, ou enfin de
toute autre manière, de façon à être assez espacés et
assez solidement fixés, pour que les boîtes en ferblanc
ne puissent pas se toucher l'une l'autre, ni un autre corps
étranger. Les caisses dans lesquelles l'emballage est fait,
doivent être en fortes planches, épaisses de 22 millimètres
an moins, assemblées avec rainures et tenues par des vis
en bois; ces caisses seront placées dans une seconde
caisse aussi solide que la première; la caisse extérieure
n'aura pas un volume de plus de 0,06 mètre cube.
Les pétards ne seront admis au transport que lorsque
les lettres de voiture seront revêtues d'un certificat de
b. die Transportfrist pro rata der Streckenlänge (Ta-
riflänge), mit der jede Bahn am Transporte bethei-
ligt ist.
2. I m Verkehr dreier oder mehrerer Bahnen
a. die erste und letzte Bahn erhalten ein Präcipuum
von je zwölf Stunden bei Frachtgut und sechs Stunden
bei Eilgut aus der Expeditionsfrist,
b. der Rest der Expeditionsfrist und ein Drittel der
Transportfrist werden zu gleichen Theilen unter allen
betheiligten Bahnen Vertheilt;
c. die übrigen zwei Drittel der Transportfrist pro
rata der Streckenlänge (Tariflänge), mit der jede Bahn
am Transporte betheiligt ist.
Etwaige Zuschlagsfristen kommen derjenigen Bahn zu
gute, nach deren Lokaltarifbestimmungen sie im gegebe-
nen Falle zuläßig sind.
Die Zeit von der Auslieferung des Gutes bis zum
Beginn der Lieferfrist kommt lediglich der Bersandtbahn
zu gute.
Wird die Lieferfrist im Ganzen eingehalten, so kommt
vorstehende Vertheilung nicht in Betracht.
§ 11. Die in den vorhergehenden Ausführungs-Be-
stimmungen in Franken ausgedrückten Summen sind in
den vertragschließenden Staaten, in welchen die Franken-
währung nicht besteht, durch in der Landeswährung
ausgedrückte Beträge zu ersetzen.
Zu Urkund dessen haben die Bevollmächtigten diese
Ausführungsbestimmungen unterzeichnet.
So geschehen in Bern am 14. Oktober 1890.
(Folgen die Unterschriften.)
Anlage 1.
Vorschriften über bedingungsweise zur Beför-
derung zugelassene Gegenstände.
I. Petarden für Knall-Haltesignale auf den Eisen-
bahnen müssen fest in Papierschnitzel, Sägemehl oder
Gyps verpackt oder auf andere Weise so fest und getrennt
gelegt sein, daß die Blechkapseln sich weder selbst unter
einander, noch einen andern Körper berühren können.
Die Kisten, in denen die Verpackung geschieht, müssen
von mindestens 26 Millimeter starken, gespundeten Bret-
tern angefertigt, durch Holzschrauben zusammengehalten,
vollständig dicht gemacht und mit einer zweiten dichten
Kiste umgeben sein, dabei darf die äußere Kiste keinen
größeren Raum als 0,06 Kubikmeter haben.
Die Annahme zur Beförderung erfolgt nur dann,
wenn die Frachtbriefe mit einer amtlichen Bescheinigung
l'autorité constatant qu'ils sont emballés suivant les pres-
criptions.
II. Les capsules pour armes à feu et projectiles, les
pastilles fulminantes, les amorces non explosives et les
gargousses doivent être emballées avec soin dans des
caisses ou des tonneaux solides ; sur chaque colis doit se
trouver une étiquette portant, suivant son contenu, la dé-
signation de « capsules» ou « pastilles fulminantes», etc.
III. Les allumettes chimiques et autres allumettes à
friction (telles que allumettes-bougies, allumettes d'ama-
dou) seront emballées avec soin dans des récipients de
forte tôle ou de bois très-solide, de 1,2 mètre cube au
plus, de manière qu'il ne reste aucun vide dans les réci-
pients ; les récipients eu bois porteront distinctement à
l'extérieur la marque de leur contenu.
IV. Les mèches de sûreté, c'est-à-dire les mèches qui
consistent en un boyau mince et serré, dans lequel est
contenue une quantité relativement faible de poudre à
tirer, sont soumises aux prescriptions données sous le
n° III.
V . Les boîtes extincteurs Bucher dans des douilles en
ferblanc ne sont admises au transport que dans des caisses
contenant 10 kilogrammes au plus, revêtues à l'intérieur
de papier collé contre les parois et renfermées elles-
mêmes dans des caisses plus grandes revêtues également
de papier collé.
VI. Le phosphore (blanc ou jaune) doit être entouré
d'eau dans des boîtes en ferblanc soudées, contenant
30 kilogrammes au plus et solidement emballées dans de
fortes caisses. En outre, il faut que les caisses soient mu-
nies de deux poignées solides, qu'elles ne pèsent pas plus
de 100 kilogrammes et qu'elles portent à l'extérieur l'in-
dication de « phosphore jaune (blanc) ordinaire » et celle
de « haut ».
Le phosphore amorphe (rouge) doit être emballé dans
des boîtes en ferblanc bien soudées et placées avec de la
sciure de bois dans de fortes caisses. Ces caisses ne pèse-
ront pas plus de 90 kilogrammes et elles porteront à
l'extérieur l'indication «phosphore rouge ».
VII. Le sulfure de sodium brut, non cristallisé, n'est
admis à l'expédition qu'emballé dans des boîtes en fer-
blanc hermétiquement closes; le sulfure de sodiurn
raffiné, cristallisé, n'est admis qu'emballé en tonneaux ou
autres récipients impénétrables à l'eau.
La matière ayant servi à nettoyer le gaz d'éclairage et
contenant du fer ou du manganèse n'est expédiée que
dans des wagons en tôle, à moins que cet article ne soit
emballé dans d'épaisses caisses de tôle. Si lesdits wagons
über die vorschriftsmäßig ausgeführte Verpackung ver-
sehen sind.
II. Zündhütchen für Schußwaffen und Geschosse, Zünd-
spiegel, nicht sprengkräftige Zündungen und Patronen-
hülsen mit Zündvorrichtungen müssen sorgfältig in feste
Kisten oder Fässer verpackt und jedes Kollo muß mit
einem besonderen, je nach dem Inhalte die Bezeichnung
„Zündhütchen" oder „Zündspiegel" u. tragenden Zettel
beklebt sein.
III.
Streichhölzer und andere Reib- und Streichzünder
(als Zünolichtchen, Zündschwämme, u.) müssen in Be-
hältnisse aus starkem Eisenblech oder aus festgefügtem
Holz von nicht über 1,2 Kubikmeter Größe sorgfältig
und dergestalt fest verpackt sein, daß der Raum der Be-
hältnisse völlig ausgefüllt ist. Die hölzernen Behältnisse
sind äußerlich deutlich mit dem Inhalte zu bezeichnen.
IV. Sicherheitszünder, d.h. solche Zündschnüre, welche
aus einem dünnen, dichten Schlauche bestehen, in dessen
Innerem eine verhältnißmäßig geringe Menge Schieß-
pulver enthalten ist, unterliegen den unter Nr. Ill ge-
gebenen Vorschriften.
V . Bucher'sche Feuerlöschdosen in blechernen Hülsen
werden nur in höchstens 10 Kilogramm enthaltenden
Kistchen, welche inwendig mit Papier verklebt und au-
ßerdem in gleichfalls ausgeklebten, größeren Kisten ein-
geschlossen sind, zum Transporte zugelassen.
VI.
Gewöhnlicher (weißer oder gelber) Phosphor
muß mit Wasser umgeben, in Blechbüchsen, welche
höchstens 30 Kilogramm fassen und verlöthet sind, in
starke Kisten fest verpackt sein. Die Kisten müssen außer-
dem zwei starke Handhaben befitzen, dürfen nicht mehr
als 100 Kilogramm wiegen und müssen äußerlich als
„gewöhnlichen gelben (weißen) Phosphor enthaltend"
und mit „Oben" bezeichnet sein.
Amorpher (rother) Phosphor ist in gut verlöthete
Blechbüchsen, welche in starke Kisten mit Sägespänen
eingesetzt sind, zu verpacken. Diese Kisten dürfen nicht
mehr als 90 Kilogramm wiegen und müssen äußerlich
als „rothen Phosphor enthaltend" bezeichnet sein.
VII.
Rohes, unkrystallisirtes Schwefelnatrium wird
nur in dichten Blechbehältern, raffinirtes, krystallisirtes
Schnefelnatrium nur in wasserdichte Fässer oder andere
wasserdichte Behälter verpackt zur Beförderung über-
nommen.
Gebrauchte eisen- oder manganhaltige Gasreinigungs-
masse wird — sofern sie nicht in dichte Blechbehälter
verpackt zur Aufgabe gelangt — nur in eisernen Wagen
zur Beförderung übernommen. Falls diese Wagen nicht.
ne sont pas munis de couvercles en tôle, fermant bien, la
cargaison devra être parfaitement couverte avec des
bâches préparées de telle manière qu'elles ne soient pas
inflammables par le contact direct de la flamme. Le char-
gement et le déchargement se feront par l'expéditeur et
le destinataire ; c'est à l'expéditeur que, à la demande de
l'Administration du chemin de fer, incombe également le
soin de fournir les bâches.
VIII. La celloïdine, produit de l'évaporation impar-
faite de l'alcool contenu dans le collodium, ayant l'appa-
rence de savon et consistant essentiellement en laine à
collodium, n'est pas admise au transport à moins que les
lames isolées de celloïdine ne soient emballées de façon
à empêcher complètement toute dessication.
IX.
L'éther sulfurique, ainsi que les liquides qui con-
tiennent de l'éther sulfurique en grandes quantités (les
gouttes d'Hoffmann et le collodium) ne peuvent être
expédiés que dans des récipients en métal ou en verre
hermétiquement clos, et dont l'emballage aura la confor-
mité suivante
1° Quand plusieurs vases contenant de ces préparations
sont réunis en un colis, ils doivent être emballés solide-
ment dans de fortes caisses de bois garnies de paille, de
foin, de son, de sciure de bois, de sable fossile ou autres
substances meubles.
2° Quand les vases sont emballés isolément, l'envoi est
admis dans des paniers ou cuveaux solides munis de cou-
vercles bien assujettis et d'anses, et garnis d'une quantité
suffisante de matières d'emballage ; le couvercle consis-
tant en paille, joncs, roseaux ou autres matières analogues
doit être imprégné de lait d'argile ou de chaux ou d'une
autre substance équivalente, mélangés avec du verre so-
luble. Le poids brut du colis isolé ne doit pas dépasser
60 kilogrammes.
En ce qui concerne l'emballage avec d'autres objets,
voir n° XXXV.
X. Le sulfure de carbone est transporté exclusivement
dans des wagons découverts et sans bâches, et seulement
dans les conditions suivantes : soit
1° en vases étanches de forte tôle bien rivée, ne conte-
nant pas plus de 500 kilogrammes, ou
2° en vases de fer blanc de 75 kilogrammes brut au
plus, renforcés, à la partie supérieure et à la partie infé-
rieure, avec des cercles de fer. Ces vases seront, soit ren-
fermés dans des paniers ou cuveaux, soit emballés dans
des caisses garnies de paille, foin, son, sciure de bois,
sable fossile ou autres substances meubles, ou
3° en vases de verre renfermés dans de fortes caisses
garnies de paille, foin, son, sciure de bois, sable fossile
ou autres substances meubles.
mit festschließenden eisernen Deckeln versehen sind, ist die
Ladung mit Wagendecken, welche so präparirt sind, daß
sie durch direkte Berührung mit Flammen nicht ent-
zündet werden, vollständig einzudecken. Der Absender
und der Empfänger hat das Auf-, beziehungsweise Ab-
laden, selbst zu besorgen. Auch hat der Absender auf
Verlangen der Bahnverwaltung die Wagendecken selbst
zu beschassen.
VIII. Celloidin, ein durch unvollständiges Verdunsten
des im Cullodium enthaltenen Alkohols hergestelltes,
feifenartig aussehendes, im Wesentlichen aus Collodium-
wolle bestehendes Präparat, wird nur zur Beförderung
angenommen, wenn die einzelnen Cellvidinplatten so
verpackt sind, daß das Vertrocknen derselben vollständig
verhindert wird.
IX. Schwefeläther, sowie Flüssigkeiten, welche Schwe-
feläther in größeren Quantitäten enthalten (Hofmanns-
tropfen und Collodium), dürfen nur in vollkommen dicht
verschlossenen Gefäßen aus Metall oder Glas versendet
werden, deren Verpackung nachstehende Beschaffenheit
haben muß
1. Werden mehrere Gefäße mit diesen Präparaten in
einem
Frachtstück
vereinigt, so müssen dieselben in
starke Holzkisten mit Stroh, Heu, Kleie, Sägemehl, In-
fusorienerde oder anderen lockeren Substanzen fest ver-
packt sein;
2. bei Einzelverpackung ist die Versendung der Gefäße
in soliden, mit einer gutbefestigten Schutzdecke, sowie mit
Handhaben versehenen und mit hinreichendem Verpack-
ungsmaterial eingefütterten Köchen oder Kübeln zuläßig;
die Schutzdecke muß, falls sie aus Stroh, Rohr, Schilf
oder ähnlichem Material besteht, mit Lehm- oder Kalk-
milch oder einer gleichartigen Materie unter Zusatz von
Wasserglas getränkt sein. Das Bruttogewicht des ein-
zelnen Kollo darf 60 Kilogramm nicht übersteigen.
Wegen der Zusammenpackung mit andern Gegen-
ständen vergleiche Nr. XXXV.
X . Schwefelkohlenstoff (Schwefelalkohol) wird aus-
schließlich auf offenen Wagen ohne Decken befördert und
nur entweder
1. in dichten Gefäßen aus starkem, gehörig vernietetem
Eisenblech bis zu 500 Kilogramm Inhalt, oder
2. in Blechgefaßen von höchstens 75 Kilogramm brutto,
welche oben und unten durch eiserne Bänder verstärkt
find. Derartige Gefäße müssen entweder von geflochtenen
Körben oder Kübeln umschlossen oder in Kisten mit
Stroh, Heu, Kleie, Sägemehl, Infusorienerde oder an-
deren lockeren Substanzen verpackt sein.
3. in Glasgefäßen, die in starke Holzkisten mit Stroh,
Heu,
Kleie, Sägemehl, Infusorienerde oder anderen
lockeren Substanzen eingefüttert sind.
X I . L'esprit de bois à l'état brut ou rectifié et l'acétone
— à moins qu'ils ne soient en voitures spécialement
construits à cet effet (wagons-citernes) ou en tonneaux —
ne sont admis au transport que dans des vases de métal
ou de verre. Ces vases doivent être emballés de la ma-
nière indiquée au n° IX pour l'éther sulfurique.
En ce qui concerne l'emballage avec d'autres objets,
voir n° XXXV.
X I I . La chaux vive n'est transportée que dans des wa-
gons découverts.
XIII. Le chlorate de potasse et les autres chlorates
doivent être emballés soigneusement dans des caisses ou
tonneaux hermétiquement clos, revêtus de papier collé
contre les parois.
X I V . L'acide picrique n'est expédié que sur l'attesta-
tion d'un chimiste connu de l'administration du chemin
de fer, apposée sur la lettre de voiture, constatant que
l'acide pierique peut être transporté sans danger.
X V . Les acides minéraux liquides de toute nature
(particulièrement l'acide sulfurique, l'esprit de vitriol,
l'acide muriatique, l'acide nitrique, l'eau forte) sont sou-
mis aux prescriptions suivantes
1° Quand ces produits sont expédiés en touries, bou-
teilles ou cruches, les récipients seront hermétiquement
fermés, bien emballés et renfermés dans des caisses spé-
ciales ou des bannettes munies d'anses solides pour en
faciliter le maniement.
Quand ils sont expédiés dans des récipients de métal,
de bois ou de caoutchouc, ces récipients doivent être
hermétiquement joints et pourvus de bons fermoirs.
2° Les acides minéraux doivent, sous la réserve des
dispositions du n° XXXV, toujours être chargés séparé-
ment et ne peuvent notamment pas être placés dans le
même wagon avec d'autres produits chimiques.
5° Les prescriptions sous 1 et 2 s'appliquent aussi aux
vases dans lesquels lesdits objets ont été transportés. Ces
vases doivent toujours être déclarés comme tels.
XVI. La lessive caustique (lessive de soude caustique,
lessive de soude, lessive de potasse caustique, lessive de
potasse), le résidu d'huile (de raffinerie d'huile) et le
brome sont soumis aux prescriptions spécifiées sous n°
XV, 1 et 3 (à l'exception de la disposition de 2 citée au 5).
En ce qui concerne l'emballage avec d'autres objets,
voir n° XXXV.
XVII. Sont applicables au transport d'acide nitrique
rouge fumant les prescriptions données sous le n° XV, en
ce sens que les touries et bouteilles doivent être entou-
X I . Holzgeist in rohem und rektifiziertem Zustande
und Aceton werden — sofern sie nicht in besonders dazu
konstruirten Wagen (Bassinwagen) oder in Fässern zur
Aufgabe gelangen — nur in Metall- oder Glasgefäßen
zur Beförderung zugelassen. Diese Gefäße müssen in der
unter Nr. IX für Schwefeläther u. vorgeschriebenen
Weise verpackt sein.
Wegen der Zusammenpackung mit andern Gegenständen
vergleiche Nr. XXXV.
XII.
Grünkalt wird nur auf offenen Wagen befördert.
XIII. Chlorsaures Kali und andere chlorsaure Salze
müssen sorgfältig in dichte, mit Papier ausgeklebte
Fässer oder Kisten verpackt sein.
X I V . Pikrinsäure wird nur gegen eine von einem
der Bahn bekannten Chemiker auf dem Frachtbriefe
auszustellende Bescheinigung über die Ungefährlichkeit
der aufgegebenen Pikrinsäure befördert.
XV. Flüssige Mineralsäuren aller Art (insbesondere
Schwefelsäure, Vitriolöl, Salzsäure, Salpetersäure, Schei-
dewasser) unterliegen nachstehenden Vorschriften
1. Falls diese Produkte in Ballons, Flaschen oder
Kruken verschickt werden, so müssen die Behälter dicht
verschlossen, wohl verpackt und in besondere, mit starken
Vorrichtungen zum bequemen Handhaben versehene Ge-
fäße oder geflochtene Körbe eingeschlossen sein.
Falls dieselben in Metall-, Holz- oder Gummi-Be-
hältern versendet werden, so müssen die Behälter voll-
kommen dicht und mit guten Verschlüssen verschen sein.
2. Vorbehaltlich der Bestimmungen unter Nr. XXXV
müssen Mineralsäuren stets getrennt verladen und dürfen
namentlich mit andern Chemikalien nicht in einen und
denselben Wagen gebracht werden.
3. Die Vorschriften unter Ziffer 1 und 2 gelten auch
für die Gefäße, in welchen die genannten Gegenstände
transportirt worden sind. Derartige Gefäße sind stets
als solche zu deklariren.
XVI. Aetzlauge (Aetznatronlange, Sodalange, Aetzkali-
lange, Pottaschenlauge), ferner Oelsalz (Rückstände von
der Oelraffinerie) und Brom unterliegen den Vorschriften
unter Nr. XV, 1 und 3 (mit Ausnahme der bei 3 ange-
zogenen Bestimmung unter 2).
Wegen der Zusammenpackung mit andern Gegenständen
vergleiche Nr. XXXV.
X V I I . Auf den Transport von rother, rauchender
Salpetersäure finden die unter Nr. XV gegebenen Vor-
schriften mit der Maßgabe Anwendung, daß die Ballons
rées dans les récipients d'un volume au moins égal à leur
contenu de terre d'infusoires séchée ou d'autres substances
terreuses sèches.
XVIII. L'acide sulfurique anhydre (anhydrile, huile
fixe) ne peut être transportée que
1° dans des boîtes de ferblanc, fortes, étamées et bien
soudées, ou
2° dans de fortes bouteilles de fer ou de cuivre dont
l'ouverture est. hermétiquement bouchée, mastiquée et
revêtue d'une enveloppe d'argile.
Les boîtes et bouteilles doivent être entourées d'une
substance inorganique fine, telle que poussière de scories,
terre d'infusoires, cendre ou autres, et solidement em-
ballées dans de fortes caisses de bois.
Pour le reste, les dispositions du n° XV, 2 et 5 sont
applicables.
X I X . Pour les vernis, les couleurs préparées avec du
vernis, les huiles éthérées et grasses, ainsi que pour
toutes les espèces d'essences, l'exception de l'éther sul-
furique (voir n° IX) et de l'essence de pétrole (voir n° XXII),
pour l'alcool absolu, l'esprit de vin (spiritus), l'esprit et
les autres spiritueux non dénommés sous le n° XI, on ap-
pliquera en tant qu'ils sont transportés en touries, bou-
teilles ou cruches les prescriptions du n° XV, 1, alinéa 1er.
En ce qui concerne l'emballage avec d'autres objets,
voir n° XXXV.
X X . Le pétrole à l'état brut et rectifié, s'il a un poids
spécifique d'au moins 0,780 à une température de 17,5°
du thermomètre centigrade (Celsius), ou s'il n'émet pas de
vapeurs inflammables à une température de moins de 21°
du thermomètre centigrade (Celsius) et à une hauteur du
baromètre de 760 millimètres rapportée au niveau de la
mer;
les huiles préparées avec le goudron de lignite, si elles
ont au moins le poids spécifique ci-dessus indiqué
(Solaroel, photogène, etc.) ;
les huiles préparées avec les goudrons de houille (ben-
zole, toluole, xylole, cumole, etc.), ainsi que l'essence
de mirbane (nitro-benzine) sont soumises aux dispositions
suivantes
1° Ces objets, à moins que des voitures spécialement
construites à cet effet (wagons-citernes) ne soient em-
ployées, ne peuvent être transportés que
a. dans des tonneaux particulièrement bons et solides,
ou
b. dans des vases en métal étanches et capables de
résister, ou
c. dans des vases en verre, en ce dernier cas toutefois
en observant les prescriptions ci-dessous indiquées
und Flaschen in den Gefäßen mit einem mindestens
ihrem Inhalte gleichkommenden Volumen getrockneter
Infusorienerde oder anderer geeigneter trockenerdiger
Substanzen umgeben sein müssen.
XVIII. Wasserfreie Schwefelsäure (Anhydrit, sogen-
festes Oleum) darf nur befördert werden, entweder
1. in gut verlötheten, starken, verzinnten Eisenblech-
büchsen, oder
2. in starken Visen- oder Kupferslaschen, deren Güsse
luftdicht verschlossen, verkittet und überdies mit einer
Hülle von Thon versehen sind.
Die Büchsen und Flaschen müssen von einer fein zer-
theilten anorganischen Substanz wie Schlackenwolle, In-
fusorienerde, Asche oder dergleichen umgeben und in
starke Holzkisten fest verpackt sein.
Im Uebrigen finden die Bestimmungen unter Nr. XV,
2 und 3 Anwendung.
X I X . Für Firnisse und mit Firniß versetzte Farben,
ferner ätherische und fette Oele, sowie für sämmtliche
Aetherarten mit Ausnahme von Schwefeläther (vergleiche
Nr. IX) und von Petroleumäther (vergleiche Nr. XXII),
für absoluten Alkohol, Weingeist (Spiritus), Sprit und
andere unter Nr. XI nicht genannte Spirituosen sind,
sofern sie in Ballons, Flaschen oder Kruken zur Beför-
derung gelangen, die Vorschriften unter Nr. XV, Absatz 1
maßgebend.
Wegen der Zusammenpackung mit andern Gegenstän-
den vergleiche Nr. XXXV.
X X . Petroleum, rohes und gereinigtes, sofern es bei
17,5° Celsius ein spezifisches Gewicht von mindestens
0,780 hat, oder bei einem Barometerstande von 760 Milli-
meter (auf die Meereshöhe reduzirt) nicht unter 21°
Celsius entzündliche Dämpfe gibt;
die aus Braunkohlentheer bereiteten Oele, sofern die-
selben mindestens das vorgenannte spezifische Gewicht
haben (Solaröl, Photogen u.);
ferner Steinkohlentheeröle (Benzol, Toluol, Xylol,
Cumol u.), sowie Mirbanöl (Nitrobenzol);
unterliegen nachstehenden Bestimmungen
1. Diese Gegenstände dürfen, sofern nicht besonders
dazu konstruirte Wagen (Bassinwagen) zur Verwendung
kommen, nur befördert werden, entweder
a. in besonders guten, dauerhaften Fässern, oder
b. in dichten und widerstandsfähigen Metallgefäßen,
oder
c. in Gefäßen aus Glas ; in diesem Falle jedoch unter
Beachtung folgender
Vorschriften
aa. Quand plusieurs vases sont réunis eu un colis, ils
doivent être emballés solidement dans de fortes caisses
de bois garnies de paille, de foin, de son, de sciure de
bois, de terre fossile ou autres substances meubles ;
bb. Quand les vases sont emballés isolément, l'envoi est
admis dans des paniers ou cuveaux solides munis de cou-
vercles bien assujettis et d'anses, et garnis d'une quantité
suffisante de matières d'emballage; le couvercle consis-
tant en paille, joncs, roseaux ou matières analogues doit
être imprégné de lait d'argile ou de chaux ou d'une autre
substance équivalente, mélangée avec du verre soluble.
Le poids brut du colis isolé ne doit pas dépasser 60 kilo-
grammes.
2° Les vases qui se détérioreront pendant le transport,
seront immédiatement déchargés et vendus, avec le con-
tenu qui y sera resté, au mieux des intérêts de l'expé-
diteur.
3° Le transport n'a lieu que sur des wagons découverts.
Si les opérations du passage en douane exigeaient des
wagons munis de bâches plombées, le transport ne serait
pas accepté.
4° Les dispositions du n° 3 qui précèdent sont aussi
applicables aux tonneaux et autres récipients dans les-
quels ces matières ont été transportées. Ces récipients
doivent toujours être déclarés comme tels.
5° En ce qui concerne l'emballage avec d'autres objets,
voir n° XXXV.
6° 11 doit être indiqué sur la lettre de voiture que les
objets désignés aux alinéas 1er et 2 du présent numéro
ont un poids spécifique d'au moins 0,780, ou que le pé-
trole a la qualité indiquée dans le premier alinéa du pré-
sent numéro a l'égard du point d'inflammation. Quand
cette indication ne se trouve pas dans la lettre de voiture,
on appliquera les conditions de tranport du n° XXII,
concernant l'essence de pétrole, etc.
X X I . Le pétrole à l'état brut et rectifié, le pétrole-
naphte et les produits de la distillation du pétrole et du
pétrole-naphte, lorsque ces matières ont un poids spéci-
fique de moins de 0,780 et de plus de 0,680 à une tem-
pérature de 17,5° du thermomètre centigrade (benzine,
ligroïne et Putzöl).
Les articles précités sont soumis aux dispositions sui-
vantes
1° Ces objets, à moins que des voitures spécialement
construites à cet effet (wagons-citernes) ne soient em-
ployées, ne peuvent être transportés que
a. dans des tonneaux particulièrement bous et solides,
ou
b. dans des vases en métal étanches et capables de
résister, ou
aa. Werden mehrere Gefäße in einem Frachtstück ver-
einigt, so müssen dieselben in starke Holzkisten mit Stroh,
Heu, Kleie, Sägemehl, Infusorienerde oder anderen,
lockeren Substanzen fest verpackt sein;
bb. Bei Einzelverpackung ist die Versendung der Ge-
fäße in soliden, mit einer gut befestigten Schutzdecke, so-
wie mit Handhaben versehenen und mit hinreichendem
Verpackungsmaterial eingefütterten Körben oder Kübeln
zuläßig; die Schutzdecke muß, falls sie ans Stroh, Ruhr,
Schilf oder ähnlichem Material besteht, mit Lehm- oder
Kalkmilch oder einer gleichartigen Materie unter Zusatz
von Wasserglas getränkt sein. Das Bruttogewicht des
einzelnen Kollo darf 60 Kilogramm nicht übersteigen.
2. Während des Transports etwa schadhaft gewordene
Gefäße werden sofort ausgeladen und mit dem noch vor-
handenen Inhalte für Rechnung des Versenders best-
möglich verkauft.
3. Die Beförderung geschieht nur auf offenem Wagen.
Auf eine Abfertigung im Zollansageverfahren, welche
eine feste Bedeckung und Plombirung der Wagendecke
erforderlich machen würde, wird die Beförderung nicht
übernommen.
4. Wie Bestimmungen der vorstehenden Ziffer 3 gelten
auch für die Fässer und sonstigen Gefäße, in welchen
diese Stoffe befördert worden sind. Derartige Gefäße
sind stets als solche zu deklariren.
5. Wegen der Zusammenpackung mit andern Gegen-
ständen vergl. Nr. XXXV.
6. Aus dem Frachtbriefe muß zu ersehen sein, daß
die im Absatz 1 und 2 dieser Nummer aufgeführten
Gegenstände ein spezifisches Gewicht von mindestens
0,780 haben, oder daß das Petroleum der im Eingang
angeführten Bestimmung betreffend den Entflammungs-
punkt, entspricht. Fehlt im Frachtbriefe eine solche An-
gabe, so finden die Beförderungsbedingungen unter
Nr. XXII (betreffend Petroleumäther u.) Anwendung.
X X I . Petroleum, rohes und gereinigtes, Petroleum-
naphta und Destillate aus Petroleum und Petroleum-
naphta, sofern diese Stoffe bei 17,5° Celsius ein spezi-
fisches Gewicht von weniger als 9,780 und mehr als
0,680 haben (Benzin, Ligroin und Putzöl),
unterliegen nachstehenden Bestimmungen
1. diese Gegenstände dürfen, sofern nicht besonders
dazu konstruirte Wagen (Bassinwagen) zur Verwendung
kommen, nur befördert werden, entweder
a. in besonders guten, dauerhaften Fässern, oder
b. in dichten widerstandsfähigen Metallgefäßen, oder
c. dans des vases en verre, en ce dernier cas toutefois
en observant les prescriptions ci-dessous indiquées
aa. Quand plusieurs vases sont réunis en un colis, ils
doivent être emballés solidement dans de fortes caisses
de bois garnies de paille, de foin, de son, de sciure de
bois, de terre fossile ou autres substances meubles ;
bb. Quand les vases sont emballés isolément, l'envoi
est admis dans des paniers ou cuveaux solides munis de
couvercles bien assujettis et d'anses, et garnis d'une
quantité suffisante de matières d'emballage ; le couvercle
consistant en paille, joncs, roseaux ou matières analogues
doit être imprégné de lait d'argile ou de chaux ou d'une
autre substance équivalente, mélangée avec du verre
soluble. Le poids brut du colis isolé ne doit pas dépasser
40 kilogrammes.
2° Les vases qui se détérioreront pendant le transport,
seront immédiatement déchargés et vendus avec le con-
tenu qui y sera resté, au mieux des intérêts de l'expé-
diteur.
3° Le transport n'a lieu que sur des wagons découverts.
Si les opérations du passage en douane exigeaient des
wagons munis de bâches plombées, le transport ne serait
pas accepté.
4° Les dispositions du chiffre 3 qui précèdent sont aussi
applicables aux tonneaux et autres récipients dans les-
quels ces matières ont été transportées. Ces récipients
doivent toujours être déclarés comme tels.
5° En ce qui concerne l'emballage avec d'autres objets,
voir n° XXXV.
6° Au chargement et au déchargement, les paniers ou
cuveaux contenant des ballons en verre ne doivent pas
être transportés sur des cannons, ni portés sur les épaules
ou le dos, niais seulement par les anses.
7° Dans les wagons, les paniers et cuveaux doivent être
solidement assujettis et attachés aux parois du wagon.
Les colis ne doivent pas être chargés l'un sur l'autre,
mais l'un à côté de l'autre et sans superposition.
8° Chaque colis isolé, ainsi que les cuveaux ou paniers
arrimés doivent porter sur une étiquette apparente avec
le mot «inflammable» imprimé sur fond rouge les mots
« à porter à la main». Les wagons devront être munis
d'une étiquette rouge portant l'inscription: «à manœuvrer
avec précaution ».
9° II doit être indiqué sur la lettre de voiture que les
objets désignés dans le premier alinéa du présent numéro
ont un poids spécifique de moins de 0,780 et de plus de
0,680 à une température de 17,5° Celsius. Quand cette
indication ne se trouve pas dans la lettre de voiture, l'on
appliquera les conditions de transport du n° XXII concer-
nant l'essence de pétrole, etc.
c. in Gefäßen aus Glas; in diesem Falle jedoch unter
Beachtung folgender Vorschriften
aa. Werden mehrere Gefäße in einem Frachtstück
vereinigt, so müssen dieselben in starke Holzkisten mit
Stroh, Heu, Kleie, Sägemehl, Infusorienerde oder an-
deren lockeren Substanzen fest verpackt sein;
bb. bei Einzelverpackung ist die Versendung der Ge-
fäße in soliden, mit einer gut befestigten Schutzdecke,
sowie mit Handhaben versehenen und mit hinreichendem
Verpackungsmaterial eingefütterten Körben oder Kübeln
zuläßig; die Schutzdecke muß, falls sie aus Stroh, Rohr,
Schilf oder ähnlichem Material besteht, mit Lehm- oder
Kalkmilch oder einer gleichartigen Materie unter Zusatz
von Wasserglas getränkt sein. Das Bruttogewicht des
einzelnen Kollo darf 40 Kilogramm nicht übersteigen.
2. Während des Transports etwa schadhaft gewordene
Gefäße werden sofort ausgeladen und mit dem noch
vorhandenen Inhalte für Rechnung des Versenders best-
möglichst verkauft.
3. Die Beförderung geschieht nur auf offenen Wagen.
Auf eine Abfertigung im Zollansageverfahren, welche
eine feste Bedeckung und Plombirung der Wagendecke
erforderlich machen würde, wird die Beförderung nicht
übernommen.
4. Die Bestimmungen der vorstehenden Ziffer 3 gelten
auch für die Fässer und sonstigen Gefäße, in welchen
diese Stoffe befördert worden sind. Derartige Gefäße
sind stets als solche zu deklariren.
5. Wegen der Zusammenpackung mit andern Gegen-
ständen vergl. Nr. XXXV.
6. Bei der Ver- und Entladung dürfen die Körbe
oder Kübel mit Glasballons nicht auf Karren gefahren,
noch auf der Schulter oder dem Rücken, sondern nur an
den, an den genannten Behältern angebrachten Hand-
haben getragen werden.
7. Die Körbe und die Kübel sind im Eisenbahnwagen
sicher zu lagern und entsprechend zu befestigen. Die Ver-
ladung darf nicht über einander, sondern nur in einer
einfachen Schicht neben einander erfolgen.
8. Jedes einzelne Kollo ist mit einer deutlichen, auf
rothem Grund gedruckten, Aufschrift
„Feuergefahr-
lich" zu versehen. Körbe und Kübel mit Gefätzen aus
Glas haben außerdem noch die Aufschrift „ M u ß ge-
tragen
w e r d e n " zu erhalten. An den Wagen ist
ein rother Zettel mit der Aufschrift
„Vorsichtig
rangiren"
anzubringen.
9. Aus dem Frachtbriefe muß zu ersehen sein, daß die
im Absatz 1 dieser Nummer aufgeführten Gegenstände
bei 17,5° Celsius ein spezifisches Gewicht von weniger
als 0,780 und mehr als 0,680 haben. Fehlt im Fracht-
brief eine solche Angabe, so finden die Beförderungs-
bedingungen unter Nr. XXII (betreffend Petroleumather
u.) Anwendung.
X X I I . L'essence de pétrole (gazoline, néoline, etc.)
et les autres produits facilement inflammables préparés
avec du pétrole-naphte ou du goudron de lignite, lorsque
ces matières ont un poids spécifique de 0,680 ou moins à
une température de 17,5° Celsius.
Les produits précités sont soumis aux conditions sui-
vantes
1° Ces objets ne peuvent être transportés que
a. dans des vases en métal étanches et capables de ré-
sister, ou
b. dans des vases en verre, en ce dernier cas toutefois
en observant les prescriptions ci-dessous indiquées
aa. Quand plusieurs vases sont réunis en un colis, ils
doivent être emballés solidement dans de fortes caisses
de bois garnies de paille, de foin, de sou, de sciure de
bois, de terre fossile ou autres substances meubles.
66. Quand les vases sont emballés isolément, l'envoi
est admis dans des paniers ou cuveaux solides munis de
couvercles bien assujettis et d'anses, et garnis d'une quan-
tité suffisante de matières d'emballage ; le couvercle con-
sistant en paille, joncs, roseaux ou matières analogues
doit être imprégné de lait d'argile ou de chaux ou d'une
autre substance équivalente, mélangé avec du verre so-
luble. Le poids brut du colis isolé ne doit pas dépasser
40 kilogrammes.
2° Les vases qui se détérioreront pendant le transport,
seront immédiatement déchargés et vendus avec le con-
tenu qui y sera resté, au mieux des intérêts de l'expé-
diteur.
5° Le transport n'a lieu que sur des wagons découverts.
Si les opérations du passage en douane exigeaient des
wagons munis de bâches plombées, le transport ne serait
pas accepté.
4° Les dispositions sous 5 qui précèdent sont aussi ap-
plicables aux tonneaux et autres récipients dans lesquels
ces matières ont été transportées. Ces récipients doivent
toujours être déclarés comme tels.
5° En ce qui concerne l'emballage avec d'autres objets,
voir n° XXXV.
6° Au chargement et au déchargement, les paniers ou
cuveaux contenant des ballons en verre ne doivent pas
être transportés sur des camions, ni portés sur les épaules
ou le dos, mais seulement par les anses.
7° Dans les wagons, les paniers et cuveaux doivent être
solidement assujettis et attachés aux parois du wagon.
Les colis ne doivent pas être chargés les uns sur les autres,
mais l'un à côté de l'autre et sans superposition.
8° Chaque colis isolé, ainsi que les paniers ou cuveaux
X X I I . Petroleumäther (Gasolin, Neolin u.) und ähn-
liche aus Petroleumnaphta oder Braunkohlentheer be-
reitete leicht entzündliche Produkte, sofern diese Stoffe
bei 17,5° Celsius ein spezifisches Gewicht von 0,680 oder
weniger haben,
unterliegen nachstehenden Bestimmungen
1. Diese Gegenstände, dürfen nur befördert werden,
entweder
a. in dichten und widerstandsfähigen Metallgefäßen,
oder
b. in Gefäßen aus Glas; in diesem Falle jedoch unter
Beachtung folgender Vorschriften
aa. Werden mehrere Gefäße in einem Frachtstück
vereinigt, so müssen dieselben in starke Holzkisten mit
Stroh, Heu, Kleie, Sägemehl, Infusorienerde oder ande-
ren lockeren Substanzen fest verpackt sein;
bb. Bei Einzelverpackung ist die Versendung der Ge-
fäße in soliden, mit einer gut befestigten Schutzdecke, so-
wie mit Handhaben versehenen und mit hinreichendem
Verpackungsmaterial eingefütterten Körben oder Kübeln
zuläßig; die Schutzdecke muß, falls sie aus Stroh, Rohr,
Schilf oder ähnlichem Material besteht, mit Lehm- oder
Kalkmilch oder einer gleichartigen Materie unter Zusatz
von Wasserglas getränkt sein. Das Bruttogewicht des
einzelnen Kollo darf 40 Kilogramm nicht übersteigen.
2. Während des Transports etwa schadhaft gewordene
Gefäße werden sofort ausgeladen und mit dem noch
vorhandenen Inhalte für Rechnung des Versenders best-
möglichst verkauft.
3. Die Beförderung geschieht nur auf offenen Wagen.
Auf eine Abfertigung im Zollansageverfahren, welche
eine feste Bedeckung und Plombirung der Wagendecke
erforderlich machen würde, wird die Beförderung nicht,
übernommen.
4. Die Bestimmungen der vorstehenden Ziffer 3 gelten
auch für die Gefäße, in welchen diese Stoffe befördert
worden sind. Derartige Gefäße sind stets als solche zu
deklariren.
5. Wegen der Zusammenpackung mit andern Gegen-
ständen vergl. Nr. XXXV.
6. Bei der Ver- und Entladung dürfen die Körbe
oder Kübel mit Glasballons nicht auf Karren gefahren,
noch auf der Schulter oder dem Rücken, sondern nur an
den an den genannten Behältern angebrachten Hand-
haben getragen werden.
7. Die Körbe und die Kübel sind im Eisenbahnwagen
sicher zu lagern und entsprechend zu befestigen. Die
Verladung darf nicht über einander, sondern nur in
einer einfachen Schicht neben einander erfolgen.
8. Jedes einzelne Kollo ist mit einer deutlichen, auf
arrimés, doivent porter sur une étiquette apparente, avec
le mot « inflammable », imprimé sur fond rouge, les
mois « à porter à la main ». Les wagons devront être
munis d'une étiquette rouge portant l'inscription : « à
ranger avec précaution ».
XXIII. Le transport d"huile de térébenthine et autres
huiles de mauvaise odeur, ainsi que d'ammoniaque, n'est
fait que dans des wagons découverts.
Cette disposition s'applique aussi aux tonneaux et aux
autres récipients dans lesquels ces matières ont été trans-
portées. Ces récipients doivent toujours être déclarés
comme tels.
En ce qui concerne l'emballage avec d'autres objets,
voir n° XXXV.
X X I V . Les substances arsénicales non liquides, no-
tamment l'acide arsénieux (fumée arsénicale coagulée),
l'arsenic jaune (sulfure d'arsenic, orpiment), l'arsenic
rouge (réalgar), l'arsenic natif (cobalt arsénical écailleux
ou pierre à mouches), etc., ne sont admis au transport que
1° si sur chaque colis se trouve en caractères lisibles
et avec de la couleur noire à l'huile l'inscription : « arsenic
(poison) », et
2° si l'emballage est fait de la manière suivante : soit
a. en tonneaux ou caisses doubles, les fonds des ton-
neaux consolidés au moyen de cercles, et les couvercles
des caisses au moyen de cercles ou de bandes de fer, les
tonneaux ou caisses intérieurs étant faits de bois fort et
sec et garnis au dedans de toile serrée ou autre tissu
serré de même genre, ou
b. en sacs de toile goudronnée, emballés dans des ton-
neaux simples de bois fort et sec, ou
c. en cylindres de ferblanc soudés, revêtus d'un man-
teau de bois solide, dont les fonds sont consolidés au
moyen de cercles.
X X V . Les substances arsénicales liquides, particu-
lièrement les acides arsénieux, sont soumis aux disposi-
tions spécifiées sous XXIV, 1 et sous XV, 1 et 3 (à l'excep-
tion de la disposition du 2 citée au 3).
XXVI. Les autres produits métalliques vénéneux
(couleurs et sels à base métallique, etc.), particulièrement
les produits mercuriels, tels que; sublimé, calomel, pré-
cipité blanc et rouge, cinabre ; les sels et couleurs de
cuivre, telle que: suffate de cuivre, vert-de-gris, pig-
ments de cuivre, cuivres verts et bleus ; les préparations
de plomb, tels que : litharge (massicot), minium, sucre
de Saturne et autres sels de plomb, céruse et autres cou-
rothem Grund gedruckten Aufschrift "Feuergefähr-
lich" zu versehen ; Körbe und Kübel mit Gefäßen aus
Glas haben außerdem noch die Aufschrift : "Mußge-
tragen werden" zu erhalten. An den Wagen ist
ein rother Zettel mit der Aufschrift "Borsichtig
rangiren"
anzubringen.
X X I I I . Die Beförderung von Terpentinöl und son-
stigen übelriechenden Oelen, desgleichen von Salmiak-
geist, findet nur in offenen Wagen statt.
Diese Bestimmung gilt auch für die Fässer und sonsti-
gen Gefäße, in welchen diese Stoffe befördert worden
sind. Derartige Gefäße sind stets als solche zu deklariren.
Wegen der Zusammenpackung mit andern Gegenstän-
den vergleiche Nr. XXXV.
X X I V . Nicht flüssige Arsenikalien, namentlich arsenige
Säure (Hüttenrauch), gelbes Arsenik (Raufchgelb, Auri-
pigment), rothes Arsenik (Realgar), Scherbenkobalt (Flie-
genstein) u. werden nur dann zum Transport ange-
nommen, wenn
1. auf jedem Versandtstücke in leserlichen Buchstaben
mit schwarzer Oelfarbe die Worte "Arsenik (Gift)" an-
gebracht sind, und
2. die Verpackung in nachstehender Weise bewirkt
worden ist, entweder
a. in doppelten Fässern oder Kisten, wobei die Böden
der Fässer mit Einlagereifen, die Deckel der Kisten mit
Reifen oder eisernen Bändern gesichert sein, die innern
Fässer oder Kisten von starkem trockenem Holze gefertigt
und inwendig mit dichter Leinwand oder ähnlichen dich-
ten Geweben verklebt sein müssen, oder
b. in Sacken von getheerter Leinwand, welche in ein-
fache Fässer von starkem trockenem Holze verpackt sind,
oder
c. in verlötheten Blechcylindern, welche mit festen
Holzmänteln (Ueberfässern) bekleidet sind, deren Böden
mit Einlagereifen gesichert sind.
X X V . Flüssige Arsenikalien, insbesondere Arsensäure,
unterliegen den Bestimmungen unter XXIV, 1 und unter
Nr. XV, 1 und 3 (mit Ausnahme der bei 3 angezogenen
Bestimmungen unter 2).
X X V I . Andere giftige Metallpräparate (giftige Me-
tallfarben, Metallsalze u.), wohin insbesondere Queck-
silberpräparate, als Sublimat, Kalomel, weißes und
rothes Präzipitat, Zinnober, ferner Kupfersalze und
Kupferfarben, als: Kupfervitriol, Grünspan, grüne und
blaue Kupferpigmente, desgleichen Bleipräparate, als
Bleiglätte (Massikot), Mennige, Bleizucker und andere
Bleisalze, Bleiweiß und andere Bleifarben, auch Zink-
leurs à base de plomb; poussière de zinc, cendres de
zinc et d'antimoine, ne peuvent être remis au chemin de
fer pour le transport que dans des tonneaux ou caisses
bien joints, faits de bois sec et solide, consolidés au
moyen de cercles ou de bandes de fer. Ces cercles ou
bandes devront être tels que, malgré les secousses et
chocs inévitables lors du transport, ces matières ne fuient
pas par les fentes.
X X V I I . La levure, liquide ou solide, ne sera reçue
que dans des vases qui ne sont pas fermés hermétique-
ment.
XXVIII. Le noir de fumée ne sera admis à l'expé-
dition qu'en tonnelets emballés dans de solides paniers,
ou dans des vases garnis à l'intérieur de papier, de toile
ou autre étoffe semblable, collée sur les parois.
X X I X . Le charbon de bois en poudre ou en grains
n'est admis au transport que s'il est emballé.
S'il est fraîchement éteint, on emploiera pour l'embal-
lage soit
a. des boîtes de forte tôle hermétiquement fermées, ou
b. des tonneaux (dits tonneaux américains) hermétique-
ment fermés, construits de plusieurs épaisseurs de carton
verni, très-fort et très-ferme, tonneaux dont les deux
extrémités sont munies de cercles de fer, dont les fonds
en bois fort, coupés au moyen du tour, sont vissés aux
cercles de fer au moyen de vis à bois en fer, et dont les
joints sont soigneusement collés avec des bandes de
papier et d'étoffe.
Quand du charbon de bois en poudre ou en grains est
remis au chemin de fer pour être transporté, i l doit être
indiqué sur la lettre de voiture si le charbon est fraîche-
ment éteint ou non. A défaut de cette indication dans la
lettre de voiture, le charbon sera considéré comme
fraîchement éteint et ne sera accepté pour le transport
que dans l'emballage ci-dessus prescrit.
X X X . Le cordonnet de soie, la soie souple, la bourre
de soie et la soie chape, fortement chargés et en échevaux,
ne sont admis au transport qu'en caisses. Quand les caisses
ont plus de 12 centimètres de hauteur intérieure, les
couches de soie qui y sont placées seront séparées entre
elles par des espaces vides de 2 centimètres de hauteur.
Ces espaces vides sont formés au moyen de grilles de bois
composées de lattes carrées de 2 centimètres de côté,
espacées entre elles de 2 centimètres et reliées aux extré-
mités par deux minces baguettes. Des trous d'un centi-
mètre d'ouverture au moins seront pratiqués dans les
parois latérales des caisses ; ces trous s'ouvriront sur les
espaces vides entre les lattes, de manière qu'il soit pos-
sible de traverser la caisse avec une tringle. Afin que ces
staub, sowie Zinn- und Antimonasche gehören, dürfen
nur in dichten, von festem, trockenem Holze gefertigten,
mit Einlagereifen, beziehungsweise Umfassungsbändern
versehenen Fässern oder Kisten zum Transporte aufge-
geben werden. Die Umschließungen müssen so beschaffen
sein, daß durch die beim Transporte unvermeidlichen
Erschütterungen, Stöße u. ein Verstauben der Stoffe
durch die Fugen nicht eintritt.
X X V I I . Hefe, sowohl flüssige als feste, wird nur in
Gefäßen zugelassen, die nicht luftdicht geschlossen sind.
X X V I I I . Kienruß wird nur in kleinen, in dauerhafte
Körbe verpackten Tönnchen oder in Gefäßen zugelassen,
welche im Innern mit Papier, Leinwand oder ähnlichen
Stoffen dicht verklebt sind.
X X I X . Gemahlene oder körnige Holzkohle wird nur
verpackt zur Beförderung zugelassen.
Befindet sie sich in frisch geglühtem Zustande, so sind
zur Verpackung zu verwenden, entweder
a. luftdicht verschlossene Behälter aus starkem Eisen-
blech, oder
b. luftdichte, aus mehrfachen Lagen sehr starken und
steifen, gefirnißten Pappdeckels gefertigte Fässer (sogen,
amerikanische Fässer), deren beide Enden mit eisernen
Reifen versehen, deren Bodenstücke aus starkem, abge-
drehtem Holze mittelst eiserner Holzschrauben an die
eisernen Reife geschraubt und deren Fugen mit Papier-
oder Leinwandstreifen sorgfältig verklebt sind.
Wird gemahlene oder körnige Holzkohle zum Trans-
port aufgegeben, so muß aus dem Frachtbriefe zu er-
sehen sein, ob sie sich in frisch geglühtem Zustande
befindet oder nicht. Fehlt im Frachtbriefe eine solche An-
gabe, so wird ersteres angenommen und die Beförderung
nur in der vorgeschriebenen Verpackung zugelassen.
X X X .
Die hochbeschwerten Cordonnet-, Souple-,
Bourre de soie- und Chappe-Seiden in Strängen wer-
den nur in Kisten zum Transport zugelassen. Bei Kisten
von mehr als 12 Centimeter innerer Höhe müssen die
darin befindlichen einzelnen Lagen Seide durch 2 Centi-
meter hohe Hohlräume von einander getrennt werden.
Diese Hohlräume werden gebildet durch Holzroste, welche
aus quadratischen Latten von 2 Centimeter Seite im
Abstand von 2 Centimeter bestehen und durch zwei dünne
Querleisten an den Enden verbunden sind. I n den Sei-
tenwänden der Kisten sind mindestens 1 Centimeter breite
Löcher anzubringen, welche auf die Hohlräume zwischen
den Latten gehen, so daß man mit einer Stange durch
die Kiste hindurchfahren kann. Damit die Kistenlöcher
trous des caisses ne puissent être couverts et devenir
inefficaces, on clouera extérieurement deux baguettes au
bord de chaque paroi latérale.
Quand de la soie est remise au chemin de fer pour être
expédiée, la lettre de voiture devra indiquer si cette soie
appartient ou non aux espèces désignées ci-dessus. A dé-
faut de cette indication dans la lettre de voilure, la mar-
chandise sera considérée comme se trouvant dans les
conditions de l'un de ces articles et sera assujettie aux
mêmes prescriptions d'emballage.
XXXI. La laine, particulièrement la laine artificielle
(laine Mungo ou Shoddy) et les déchets de laine, déchets
de drap, déchets de filature, de coton et de fil de coton,
les mailles de corps, les mailles de jeu, la soie et les dé-
chets de soie, le lin, le. chanvre, les étoupes, les chiffons
et autres objets de ce genre, ne devront être transportés,
s'ils sont graissés, que dans des wagons découverts et
sans couverture, à moins que l'expéditeur ne s'entende
avec le chemin de fer pour l'envoi en wagons couverts.
(Pour la laine ayant servi au nettoyage voir alinéa 3.)
La lettre de voiture devra indiquer si lesdits objets
sont graissés ou non, dans le cas contraire ils seront
considérés et traités comme étant graissés.
La laine ayant servi au nettoyage n'est admise au trans-
port que dans des fûts solides et hermétiquement fermés.
XXXII. Les déchets animaux sujets à putréfaction,
tels que peaux fraîches non salées, graisses, tendons, os,
cornes, sabots, ne sont acceptés et transportés qu'aux
conditions suivantes
1° Les transports doivent être annoncés par l'expéditeur
au bureau des marchandises de la gare de départ et être
amenés à l'heure fixée par ledit bureau pour le charge-
ment.
2° Les envois isolés ne sont admis qu'emballés dans de
bons tonneaux, baquets ou caisses, bien fermés.
5° Les tendons frais, les colles matières non passées à
la chaux, ainsi que les déchets de ces objets, de même
les peaux fraîches non salées, ne sont admis que dans
l'emballage prescrit au n° 2, même pour les chargements
par wagon complet.
4° Le transport de tous les autres objets de cette caté-
gorie par wagon entier est effectué en wagons découverts,
munis d'une bâche. Les bâches nécessaires seront four-
nies par l'expéditeur.
5° Le chemin de fer peut se faire payer d'avance le prix
du transport.
6° Les frais de désinfection, s'il y a lieu, sont à la
charge de l'expéditeur ou du destinataire.
X X X I I I . Le soufre non emballé n'est expédié que
dans des wagons fermés.
nicht zugedeckt und dadurch unwirksam werden können,
sind außen an den Rand jeder Seite zwei Leisten anzu-
nageln.
Wird Seide zum Transport aufgegeben, so muß aus
dem Frachtbriefe zu ersehen sein, ob sie zu den vorbe-
zeichneten Arten gehört oder nicht. Fehlt im Frachtbriefe
eine solche Angabe, so wird ersteres angenommen und
die Beförderung nur in der vorgeschriebenen Verpackung
zugelassen.
X X X I . Wolle, insbesondere Kunstwolle Mungo- oder
Shoddywolle), und Wollabfälle, Tuchtrümmer, Spinne-
rei, Baumwollen- und Baumwollengarn-Abfälle, Weber-
und Harnisch-Litzen, sowie Geschirrlitzen, ferner Seide
und Seidenabfälle, Flachs, Hanf, Werg, Lumpen und
andere derartige Gegenstände (wegen gebrauchter Putz-
wolle vergleiche Absatz 3) werden, wenn sie gefettet sind,
nur auf offenen Wagen unter Deckenverschluß befördert,
sofern sich nicht der Versender mit der Eisenbahn über
Versendung in bedeckt gebauten Wagen verständigt.
Aus dem Frachtbrief muß ersichtlich sein, ob die ge-
nannten Gegenstände gefettet sind oder nicht, andernfalls
sie als gefettet betrachtet und behandelt werden.
Gebrauchte Putzwolle wird nur in festen, dicht ver-
schlossenen Fässern, Kisten oder sonstigen Gefäßen zum
Transporte zugelassen.
X X X I l . Fäulnißfähige thierische Abfälle, wie unge-
salzene frische Häute, Fette, Flechsen, Knochen, Hörner
und Klauen werden nur unter nachstehenden Bedingungen
angenommen und befördert
1. Die Transporte müssen der betreffenden Eisenbahn-
Güter-Expedition von dem Absender angemeldet und zu
der von derselben zu bestimmenden Zeit zur Verladung
gestellt werden.
2. Einzelsendungen werden nur in feste, dichtverschlos-
sene Fässer, Kübel oder Kisten verpackt zugelassen.
3. Frische Flechsen, nicht gekalktes frisches Leimleder,
sowie die Abfälle von beiden, desgleichen ungesalzene
frische Häute, werden auch bei der Aufgabe in Wagen-
ladungen nur in der zu Ziffer 2 vorgeschriebenen Ver-
packung angenommen.
4. Die Beförderung aller übrigen Gegenstände dieser
Kategorie in Wagenladungen findet in offenen Wagen
unter Deckenverschluß statt. Die erforderlichen Decken
sind von den Absendern zu stellen.
5. Die Eisenbahn kann die Vorausbezahlung der
Fracht bei der Aufgabe verlangen.
6. Die Kosten etwa nöthiger Desinfektion fallen dem
Absender, bezw. dem Empfänger, zur Last.
X X X I I I .
Schwefel in unverpacktem Zustande wird
nur in bedeckt gebauten Wagen befördert.
X X X I V . Les objets auxquels le feu peut facilement
être communiqué par des étincelles de la locomotive,
tels que foin, paille (y compris la paille de maïs et de
lin), joncs (à l'exclusion du jonc d'Espagne),
écorce
d'arbres, tourbe (à l'exception de la tourbe mécanique ou
comprimée, charbon de bois entier (non moulu) (voir
n° XXIX), matières à filer végétales et leurs déchets, les
rognures de papier, la sciure de bois, les tissus de bois,
les copeaux de bois, etc., ainsi que les marchandises
fabriquées au moyen d'un mélange de résidus de pétrole,
de résine et d'autres objets semblables avec des corps
poreux inflammables, de même le plâtre, les cendres les-
sivées de chaux et trass, dans le cas où ils ne seraient pas
emballés, ne seront reçus que s'ils sont complètement
couverts et à la condition que l'expéditeur et le destina-
taire opéreront eux-mêmes le chargement et le décharge-
ment. A la demande de l'administration, l'expéditeur doit
aussi fournir lui-même les bâches nécessaires pour cou-
vrir ces objets.
X X X V . Quand les produits chimiques spécifiés sous
les nos IX, XI, XV, XVI, XIX à XXIII inclus sont livrés au
transport eu quantité ne dépassant pas 10 kilogrammes par
espèce, il est permis de réunir en un colis, tant entre eux
qu'avec d'autres objets admis au transport sans conditions,
les corps spécifiés sous les nos IX, XI, XVI (à l'exception
du brôme), XIX à XXIII inclus, d'une part, et ceux spé-
cifiés sous le n° XV (y compris le brôme jusqu'au poids
de 100 grammes), d'autre part. Ces corps renfermés dans
des flacons de verre ou de ferblanc doivent être emballés
solidement par couches au moyen de paille, foin, son,
sciure de bois, terre fossile au autres substances meubles,
et être désignés nominativement dans la lettre de voiture.
Fait à Berne, le 14 octobre 1890.
(Suivent les signatures.)
X X X I V . Gegenstände, welche durch Funken der Lo-
komotive leicht entzündet werden können, wie Heu, Stroh
(auch Reis- und Flachsstroh), Rohr (ausschließlich spa-
nisches Rohr), Borke, Torf (mit Ausnahme von sogen.
Maschinen- oder Preß-Torf), ganze (unzerkleinerte) Holz-
kohlen (vergleiche Nr. XXIX), vegetabilische Spinnstoffe
und deren Abfälle, Papierspäne, Holzmehl, Holzzeug-
masse, Holzspäne u., sowie durch Vermischung von Pe-
troleumrückständen, Harzen und dergleichen Stoffen mit
lockeren, brennbaren Körpern hergestellte Waaren, der-
gleichen Gyps, Kalkäscher und Traß werden in unver-
packtem Zustande nur vollständig bedeckt und unter der
weitern Bedingung zum Transport zugelassen, daß der
Absender und der Empfänger das Auf- und Abladen
selbst besorgen. Auch hat der Absender auf Verlangen
der Verwaltung die Bedeckung dieser Gegenstände selbst
zu beschaffen.
X X X V .
Falls die unter IX, XI, XV, XVI, XIX bis
XXIII einschließlich aufgeführten Chemikalien in Mengen
von nicht mehr als je 10 Kilogramm zum Versandt
kommen, ist es gestattet, die unter Nr. IX, XI, XVI (mit
Ausnahme von Brom), XIX bis XXIII einschließlich
aufgeführten Körper einerseits, und die unter Nr. XV
(mit Einschluß von Bram bis zum Gewicht von 100
Gramm) anderseits sowohl mit einander als mit ande-
ren, bedingungslos zum Eisenbahntransport zugelassenen
Gegenständen in ein Frachtstück zu vereinigen. Jene
Körper müssen in dicht verschlossenen Glas- oder Blech-
staschen mit Stroh, Heu, Kleie, Sägemehl, Infusorien-
erde oder anderen lockeren Substanzen in starke Kisten
fest eingebettet und im Frachtbriefe namentlich aufge-
führt sein.
So geschehen in Bern am 14. October 1890.
(Folgen die Unterschriften.)
Annexe 3.
Déclaration.
Le bureau de marchandises du chemin de fer
à..........................................
a, sur ma (notre) demande, accepté au transport par chemin
de fer on destination de
..........................................les
marchandises ci-après désignées et portant les marques
suivantes, ainsi qu'il résulte de la lettre de voiture en
date de ce jour.....................................................savoir
Je (Nous) déclar
formellement par la présente que
ces marchandises ont été remises au transport
sans emballage
...................................................................*)
avec un emballage défectueux notamment
et qu'il est fait mention dans la lettre de voiture.
....................................le.......................................18
Fait à Berne, le 14 octobre 1890.
(Suivent les signatures.)
*) Sera à rayer, selon le conditionnement de la marchandise,
ou " sans emballage " ou " avec un emballage défectueux notam-
ment.
Lorsqu'il s'agit d'une expédition se composant de plusieurs colis,
la déclaration ne doit porter que sur ceux de ces colis qui seront
remis au transport sans emballage ou avec un emballage défec-
tueux.
Erklärung.
Die Güter-Expedition
der................................................
Eisenbahn zu.................................. hat auf mein (unser)
Ersuchen folgende Güter, welche laut Frachtbrief vom
heutigen Tage in nachstehender Weise bezeichnet sind,
zur Eisenbahn-Beförderung
nach........................................
von mir (uns) angenommen, nämlich
Ich (Wir) erkenne(n) hierbei ausdrücklich an, daß diese
Güter
unverpackt
..............................................................................*)
in nachbeschriebener mangelhafter Verpackung
aufgegeben sind, und daß dieses auf dem Frachtbriefe
von mir (uns) anerkannt ist.
den..............................................................18
So geschehen in Bern am 14. October 1890.
(Folgen die Unterschriften.)
*) Je nach der Beschaffenheit der Sendung ist entweder das Wort
"unverpackt" oder der Passus "in nachbeschriebener mangelhafter
Verpackung" zu streichen.
Das Anerkenntniß ist bei Sendungen, die aus mehreren Kolli be-
stehen, auf diejenigen Stücke zu beschränken, welche unverpackt sind
oder Mängel in der Verpackung zeigen.
Anlage
3.
Annexe 4.
Disposition ultérieure.
..............le..............................18.............
La gare de
du chemin de fer de
......................................est
priée de ne pas livrer au des-
tinataire M
.............................................à....................
désigné dans la lettre de voiture du...........................18
l'expédition ci-après spécifiée
Anlage
4.
Nachträgliche Anweisung.
.......................................den ........................................1
Die Güter-Expedition der
..........................Eisenbahn
zu ....................... ersuche(n) ich/wir, die mittelst Fracht-
brief d. d........................... den
zur Beförderung
an...................................................................
zu.....................................................
aufgelieferte, nachstehend bezeichnete Sendung
Marques
et
Numéro.
Nombre,
Nature
de l'em-
ballage.
Désignation
de la
marchandise
Poids
en
kilogr.
Zeichen
und
Nummer.
Anzahl.
Art der
Ver-
packung. Inhalt.
Gewicht.
Kilo-
gramm.
mais de
1° la faire retourner à mon adresse.
2° l'envoyer à M.......................................................
à.....................station du chemin de fer de......................
(Signature.)
nicht an den im Frachtbriefe bezeichneten Empfänger
abzuliefern, fondern
1. an meine Adresse dahier zurückzuliefern.
2.
an...........................in................................Station..............
der...............................Eisenbahn zu senden.
(Unterschrift.)
Observations. On rayera la disposition qui ne convient pas à
chaque cas particulier.
Dans le cas n° 2, i l n'est permis de désigner qu'un seul destina-
taire, soit à la gare de destination primitive, soit à une gare intermé-
diaire.
A n m e r k u n g . Diejenigen Theile des Formulars, welche auf den
einzelnen Fall nicht passen, sind zu durchstreichen.
Im Falle der unter Nr. 2 vorgesehenen Anweisung ist es nur zu-
läßig,
einen
Empfänger
auf
der
ursprünglichen
Bestim-
mungsstation
oder
auf
einer
Zwischenstation
zu
be-
zeichnen.
Fait à Berne, le 14 octobre 1890.
(Suivent les signatures.)
So geschehen in Bern am 14. October 1890.
(Folgen die Unterschriften.)
Protocole.
Au moment de procéder à la signature de la Convention
conclue à la date de ce jour, les Plénipotentiaires sous-
signés ont déclaré et stipulé ce qui suit
1° Au sujet de l'art. 1er, i l est entendu que les trans-
ports dont le point de départ et le point d'arrivée sont
situés sur le territoire d'un même État, et qui n'em-
pruntent le territoire d'un autre État qu'en transit sur
une ligue exploitée par une administration dépendant de
l'État d'où part l'expédition, ne sont pas considérés
comme transports internationaux.
Il est de même entendu que les dispositions de la pré-
sente Convention ne sont pas applicables aux transports qui
s'effectuent d'un point quelconque du territoire d'un État,
en destination, soit de la gare frontière d'un État limi-
trophe où doivent s'accomplir les formalités de douane,
soit d'une station située entre cette gare et la frontière
elle-même, à moins que l'expéditeur ne réclame l'appli-
cation de la présente Convention, II en est de même pour
les transports effectués de la gare frontière ou de l'une
des stations intermédiaires ci-dessus désignées à une gare
de l'autre État.
2° Au sujet de l'art. 11, il est déclaré par les soussignés
qu'ils ne peuvent prendre aucun engagement qui limiterait
la liberté d'action des États dans la règlementation du
trafic intérieur de leurs chemins de fer. Ils constatent,
du reste, chacun en ce qui concerne l'État qu'il repré-
sente, que cette règlementation est actuellement en har-
monie avec les principes posés dans l'art. 11 de la Con-
vention, et ils considèrent comme désirable que cette
harmonie soit maintenue.
3° II est entendu que la Convention ne modifie en rien
les rapports des chemins de fer avec les États dont ils
dépendent, rapports qui continueront à être réglés par la
législation de chaque État, et que notamment la Couven-
tion n'apporte aucune dérogation aux dispositions en
vigueur dans chaque État concernant l'homologation des
tarifs et des conditions de transport.
4° II est entendu que le Règlement relatif à l'institution
d'un Office central, ainsi que les Dispositions réglemen-
taires pour l'exécution de la Convention internationale
sur le transport des marchandises par chemins de fer, de
même que les annexes 1, 2, 3 et 4, auront la même valeur
et durée que la Convention elle-même.
Le présent Protocole, qui sera ratifié en même temps
que la Convention conclue à la date de ce jour, sera con-
Protokoll.
I m Begriffe an die Unterzeichnung des am heutigen
Tage abgeschlossenen Uebereinkommens zu schreiten, haben
die unterzeichneten Bevollmächtigten erklärt und verein-
bart, was folgt
I. I n Betreff des Art. 1 besteht darüber allseitiges
Einverständnis daß Sendungen, deren Abgangs- und
Endstation in dem Gebiete desselben Staates liegen,
nicht als internationale Transporte zu betrachten sind,
wenn dieselben auf einer Linie, deren Betrieb einer Ver-
waltung dieses Staates angehört, das Gebiet eines
fremden Staates nur transitiren.
I m Weitern ist man darüber einverstanden, daß die
Bestimmungen dieses Uebereinkommens keine Anwendung
finden, wenn eine Sendung von irgend einer Station
eines Staatsgebietes entweder nach dem Grenzbahnhofe
des Nachbarstaates, in welchem die Zollbehandlung er-
folgt, oder nach einer Station stattfindet, welche zwischen
diesem Bahnhofe und der Grenze liegt ; es sei denn, daß
der Absender für eine solche Sendung die Anwendung
des gegenwärtigen Uebereinkommens verlangt. Diese
Bestimmung gilt auch für Transporte von dem genann-
ten Grenzbahnhofe oder einer der genannten Zwischen-
stationen nach Stationen des andern Staates.
II. I n Betreff des Art. 11 erklären die unterzeichneten
Bevollmächtigten, daß sie keine Verpflichtung eingehen
können, welche die Freiheit ihrer Staaten in der Regel-
ung ihres internen Eisenbahnverkehrs beschränken würde.
Sie konstatiren übrigens, jeder für den von ihm ver-
tretenen Staat, daß diese Regelung zur Zeit mit den im
Art. 11 des Uebereinkommens festgestellten Grundsätzen
sich im Einklange befinde und sie betrachten es als wün-
schenswerth, daß dieser Einklang erhalten bleibe.
III. Es wird ferner anerkannt, daß durch das Ueber-
einkommen das Verhältniß der Eisenbahnen zu dem
Staate, welchem sie angehören, in keiner Weise geändert
wird und daß dieses Verhältniß auch in Zukunft durch
die Gesetzgebung jedes einzelnen Staates geregelt werden
wird, sowie daß insbesondere durch das Uebereinkommen
die in jedem Staate in Geltung stehenden Bestimmungen
über die staatliche Genehmigung der Tarife und Trans-
portbedingungen nicht berührt werden.
IV. Es wird anerkannt, daß das Reglement, betreffend
die Errichtung eines Centralamtes, sowie die Ausführ-
ungs-Bestimmungen zu dem internationalen Ueberein-
kommen über den Eisenbahn-Frachtverkehr und die An-
lagen 1, 2, 3 und 4 dieselbe Kraft und Dauer haben
sollen, wie das Uebereinkommen selbst.
Das gegenwärtige Protokoll, welches zugleich mit dem
am heutigen Tage abgeschlossenen Uebereinkommen rati-
sidéré comme faisant partie intégrante de cette Conven-
tion et aura la même valeur et durée.
En foi de quoi, les Plénipotentiaires ont signé ce Pro-
tocole.
Fait à Berne, le 14 octobre 1890.
Pour le Luxembourg : W. Leibfried.
Pour l'Allemagne : Otto von Bülow.
Pour l'Autriche-Hongrie : Seiller.
Pour la Belgique : Jooris.
Pour la France : Cte de Diesbach.
E. George.
Pour l'Italie : A. Paraleri.
Pour les Pays-Bas: T.-M.-C. Asser.
J.-C.-M. van Riemsdyk.
Pour la Russie : A. Hamburger.
N. Isnard.
Pour la Suisse : Welli.
Farner.
(La susdite convention a été ratifiée sous la date du 19
août 1892 et les instruments de ratification ont été dé-
posés à Berne le 30 septembre suivant.)
fizirt werden soll, ist als ein integrirender Bestandtheil
dieses Uebereinkommens zu betrachten und hat dieselbe
Kraft und Dauer wie dieses letztere selbst.
Urkund dessen haben die Bevollmächtigten dieses Pro-
tokoll mit ihren Unterschriften versehen.
So geschehen in Bern am 14. October 1890.
Für Luxemburg : W. Leibfried.
Für Deutschland : Otto von Bülow.
Für Oesterreich-Ungarn: Seiller.
Für Belgien : Jooris.
Für Frankreich : Comte de Diesbach.
E. George.
Für Italien : A. Peiroleri.
Für die Niederlande : T. M. C. Asser.
J. C. M. van Riemsdyk.
Für Rußland : A. Hamburger.
N.
Isnard.
Für die Schweiz : Welti.
Farner.
(Vorstehender Vertrag ist am 19. August 1892 ratifi-
zirt und dessen Ratificationen am 30. September d.I.
zu Bern deposirt worden.)
Luxbg. Imp. Lib. d. I. C. V. Bück ; L. Bück, Succ.