LU
Loi du 16 avril 2003 portant approbation de l’Accord entre le Gouvernement du Grand-Duché de Luxembourg et le Gouvernement de la Région Administrative spéciale de Hong Kong de la République Populaire de Chine relatif aux services aériens, signé à Hong Kong, le 3 juin 1998;
Texte législatif (5 Articles)
9 mai 2003
Loi du 16 avril 2003 portant approbation
de l’Accord entre le Gouvernement du Grand-Duché de Luxembourg et le Gouvernement de la
Région Administrative spéciale de Hong Kong de la République Populaire de Chine relatif aux
services aériens, signé à Hong Kong, le 3 juin 1998;
de l’Accord entre le Gouvernement du Grand-Duché de Luxembourg et le Gouvernement du
Royaume du Népal relatif aux services aériens, signé à Luxembourg, le 18 juin 1999;
de l’Accord sous forme d’échange de lettres des 13 et 21 juillet 1998 entre le Gouvernement du
Grand-Duché de Luxembourg et le Gouvernement des Etats-Unis d’Amérique amendant l’Accord
relatif aux services aériens, signé à Luxembourg, le 19 août 1986, tel qu’il a été amendé par
Accord sous forme d’échange de lettres du 6 juin 1995.
Nous Henri, Grand-Duc de Luxembourg, Duc de Nassau;
Notre Conseil d’Etat entendu;
De l’assentiment de la Chambre des Députés;
Vu la décision de la Chambre des Députés du 13 mars 2003 et celle du Conseil d’Etat du 25 mars 2003 portant qu’il
n’y a pas lieu à second vote;
Avons ordonné et ordonnons
- Est approuvé l’Accord entre le Gouvernement du Grand-Duché de Luxembourg et le Gouvernement de
la Région Administrative spéciale de Hong Kong de la République Populaire de Chine relatif aux services aériens, signé
à Hong Kong, le 3 juin 1998.
- Est approuvé l’Accord entre le Gouvernement du Grand-Duché de Luxembourg et le Gouvernement du
Royaume du Népal relatif aux services aériens, signé à Luxembourg, le 18 juin 1999.
- Est approuvé l’Accord sous forme d’échange de lettres des 13 et 21 juillet 1998 entre le Gouvernement
du Grand-Duché de Luxembourg et le Gouvernement des Etats-Unis d’Amérique amendant l’Accord relatif aux
services aériens, signé à Luxembourg, le 19 août 1986, tel qu’il a été amendé par Accord sous forme d’échange de
lettres du 6 juin 1995.
Mandons et ordonnons que la présente loi soit insérée au Mémorial pour être exécutée et observée par tous ceux
que la chose concerne.
Le Ministre des Affaires Etrangères
Cabasson, le 16 avril 2003.
et du Commerce Extérieur,
Henri
Lydie Polfer
Le Ministre des Transports,
Henri Grethen
Doc. parl. 4833; sess ord. 2000-2001 et 2002-2003
AGREEMENT
between the Government of the Grand Duchy of Luxembourg and
the Government of the Hong Kong Special Administrative Region
of the People’s Republic of China concerning air services
The Government of the Grand Duchy of Luxembourg and the Government of the Hong Kong Special Administrative
Region of the People’s Republic of China („the Hong Kong Special Administrative Region“) (hereinafter referred to as
the „Contracting Parties“),
Desiring to conclude an Agreement for the purpose of providing the framework for air services between the Grand
Duchy of Luxembourg and the Hong Kong Special Administrative Region,
HAVE AGREED as follows
Article 1
Definitions
For the purpose of this Agreement, unless the context otherwise requires
(a) the term „aeronautical authorities“ means in the case of the Grand Duchy of Luxembourg, the Minister
responsible for Civil Aviation, and in the case of the Hong Kong Special Administrative Region, the Director of
Civil Aviation, or, in both cases, any person or body authorised to perform any functions at present exercisable
by the above-mentioned authorities or similar functions;
(b) the term „designated airline“ means an airline which has been designated and authorised in accordance with
Article 4 of this Agreement;
(c) the term „area“ in relation to the Hong Kong Special Administrative Region includes Hong Kong Island, Kowloon
and the New Territories and in relation to the Grand Duchy of Luxembourg has the meaning assigned to
„territory“ in Article 2 of the Convention on International Civil Aviation, opened for signature at Chicago on 7
December 1944;
(d) the terms „air services“, „international air services“, „airline“ and „stop for non-traffic purposes“ have the
meanings respectively assigned to them in Article 96 of the said Convention;
(e) the term „this Agreement“ includes the Annex hereto and any amendments to it or to this Agreement.
Article 2
Provisions of the Chicago Convention Applicable to International Air Services
In implementing this Agreement, the Contracting Parties shall act in conformity with the provisions of the
Convention on International Civil Aviation, opened for signature at Chicago on 7 December 1944, including the
Annexes and any amendments to the Convention or to its Annexes which apply to both Contracting Parties, insofar
as these provisions are applicable to international air services.
Article 3
Grant of Rights
(1) Each Contracting Party grants to the other Contracting Party the following rights in respect of its international
air services
(a) the right to fly across its area without landing;
(b) the right to make stops in its area for non-traffic purposes.
(2) Each Contracting Party grants to the other Contracting Party the rights hereinafter specified in this Agreement
for the purpose of operating international air services on the routes specified in the appropriate Section of the Annex
to this Agreement. Such services and routes are hereinafter called „the agreed services“ and „the specified routes“
respectively. While operating an agreed service on a specified route the designated airlines of each Contracting Party
shall enjoy in addition to the rights specified in paragraph (1) of this Article the right to make stops in the area of the
other Contracting Party at points determined for that route in accordance with the Annex to this Agreement for the
purpose of taking on board and discharging passengers and cargo, including mail, separately or in combination.
(3) Nothing in paragraph (2) of this Article shall be deemed to confer on the designated airlines of one Contracting
Party the right to take on board, at one point in the area of the other Contracting Party, passengers and cargo, including
mail, carried for hire or reward and destined for another point in the area of the other Contracting Party.
(4) If because of armed conflict, political disturbances or developments, or special and unusual circumstances, a
designated airline of one Contracting Party is unable to operate a service on its normal routeing, the other Contracting
Party shall use its best efforts to facilitate the continued operation of such service through appropriate temporary
rearrangements of routes.
Article 4
Designation of and Authorisation of Airlines
(1) Each Contracting Party shall have the right to designate in writing to the other Contracting Party one or more
airlines for the purpose of operating the agreed services on the specified routes and to withdraw or alter such
designations.
(2) On receipt of such a designation the other Contracting Party shall, subject to the provisions of paragraphs (3)
and (4) of this Article, without delay grant to the airline or airlines designated the appropriate operating authorisations.
(3) (a) The Government of the Hong Kong Special Administrative Region shall have the right to refuse to grant the
operating authorisations referred to in paragraph (2) of this Article, or to impose such conditions as it may
deem necessary on the exercise by a designated airline of the rights specified in Article 3(2) of this
Agreement, in any case where it is not satisfied that substantial ownership and effective control of that airline
are vested in the Government of the Grand Duchy of Luxembourg or its nationals.
(b) The Government of the Grand Duchy of Luxembourg shall have the right to refuse to grant the operating
authorisations referred to in paragraph (2) of this Article, or to impose such conditions as it may deem
necessary on the exercise by a designated airline of the rights specified in Article 3(2) of this Agreement, in
any case where it is not satisfied that that airline is incorporated and has its principal place of business in the
Hong Kong Special Administrative Region.
(4) The aeronautical authorities of one Contracting Party may require an airline designated by the other Contracting
Party to satisfy them that it is qualified to fulfil the conditions prescribed under the laws and regulations normally and
reasonably applied to the operation of international air services by such authorities.
(5) When an airline has been so designated and authorised it may begin to operate the agreed services, provided
that the airline complies with the applicable provisions of this Agreement.
Article 5
Revocation or Suspension of Operating Authorisation
(1) Each Contracting Party shall have the right to revoke or suspend an operating authorisation for the exercise of
the rights specified in Article 3 (2) of this Agreement by an airline designated by the other Contracting Party, or to
impose such conditions as it may deem necessary on the exercise of those rights
(a) (i) in the case of the Government of the Hong Kong Special Administrative Region, in any case where it is not
satisfied that substantial ownership and effective control of that airline are vested in the Government of the
Grand Duchy of Luxembourg or its nationals;
(ii) in the case of the Government of the Grand Duchy of Luxembourg, in any case where it is not satisfied that
that airline is incorporated and has its principal place of business in the Hong Kong Special Administrative
Region; or
(b) in the case of failure by that airline to comply with the laws or regulations of the Contracting Party granting
those rights; or
(c) if that airline otherwise fails to operate in accordance with the conditions prescribed under this Agreement.
(2) Unless immediate revocation or suspension of the operating authorisation mentioned in paragraph (1) of this
Article or imposition of the conditions therein is essential to prevent further infringements of laws or regulations, such
right shall be exercised only after consultation with the other Contracting Party.
Article 6
Principles Governing Operation of Agreed Services
(1) There shall be fair and equal opportunity for the designated airlines of the Contracting Parties to operate the
agreed services on the specified routes.
(2) In operating the agreed services the designated airlines of each Contracting Party shall take into account the
interests of the designated airlines of the other Contracting Party so as not to affect unduly the services which the
latter provide on the whole or part of the same routes.
(3) The agreed services provided by the designated airlines of the Contracting Parties shall bear a close
relationship to the requirements of the public for transportation on the specified routes and shall have as their
primary objective the provision at a reasonable load factor of capacity adequate to meet the current and reasonably
anticipated requirernents for the carriage of passengers and cargo, including mail, originating in or destined for the
area of the contracting Party which has designated the airline. Provision for the carriage of passengers and cargo,
including mail, both taken on board and discharged at points on the specified routes other than points in the area of
the Contracting Party which designated the airline shall be made in accordance with the general principles that
capacity shall be related to
(a) traffic requirements to and from the area of the Contracting Party which has designated the airline;
(b) traffic requirements of the region through which the agreed service passes, taking account of other air services
established by airlines of the States comprising that region; and
(c) the requirements of through airline operation.
(4) The capacity to be provided on the specified routes shall be such as is from time to time jointly determined by
the Contracting Parties.
Article 7
Tariffs
(1) The term „tariff“ means one or more of the following
(a) the fare charged by an airline for the carriage of passengers and their baggage on scheduled air services and the
charges and conditions for services ancillary to such carriage;
(b) the rate charged by an airline for the carriage of cargo (excluding mail) on scheduled air services;
(c) the conditions governing the availability or applicability of any such fare or rate including any benefit attaching to
it; and
(d) the rate of commission paid by an airline to an agent in respect of tickets sold or air waybills completed by that
agent for carriage on scheduled air services.
(2) The tariffs to be, charged by the designated airlines of the Contracting Parties for carriage between the Hong
Kong Special Administrative Region and the Grand Duchy of Luxembourg shall be those approved by the aeronautical
authorities of both Contracting Parties and shall be established at reasonable levels, due regard being had to all relevant
factors, including the cost of operating the agreed services, the interests of users, reasonable profit and the tariffs of
other airlines operating over the whole or part of the same route.
(3) The tariffs referred to in paragraph (2) of this Article may be agreed by the designated airlines of the Contracting
Parties seeking approval of the tariffs, which may consult other airlines operating over the whole or part of the same
route, before proposing such tariffs. However, a designated airline shall not be precluded from proposing, nor the
aeronautical authorities of the Contracting Parties from approving, any tariff, if that airline shall have failed to obtain
the agreement of the other designated airlines to such tariff, or because no other designated airline is operating on the
same route. References in this and the preceding paragraph to „the same route“ are to the route operated, not the
specified route.
(4) Any proposed tariff for carriage between the Hong Kong Special Administrative Region and the Grand Duchy of
Luxembourg shall be filed with the aeronautical authorities of the Contracting Parties by the designated airline or
airlines seeking its approval in such form as the aeronautical authorities may separately require to disclose the
particulars referred to in paragraph (1) of this Article. It shall be filed not less than 60 days (or such shorter period as
the aeronautical authorities of the Contracting Parties may agree) before the proposed effective date. The proposed
tariff shall be treated as having been filed with the aeronautical authorities of a Contracting Party on the date on which
it is received by those aeronautical authorities.
(5) Any proposed tariff may be approved by the aeronautical authorities of a Contracting Party at any time and,
provided it has been filed in accordance with paragraph (4) of this Article, shall be deemed to have been approved by
the aeronautical authorities of that Contracting Party unless, within 30 days (or such shorter period as the aeronautical
authorities of the Contracting Parties may agree) after the date of filing, the aeronautical authorities of one Contracting
Party have served on the aeronautical authorities of the other Contracting Party written notice of disapproval of the
proposed tariff.
(6) If a notice of disapproval is given in accordance with the provisions of paragraph (5) of this Article, the
aeronautical authorities of the Contracting Parties may jointly determine the tariff. For this purpose, one Contracting
Party may, within 30 days of the service of the notice of disapproval, request consultations between the aeronautical
authorities of the Contracting Parties which shall be held within 30 days from the date the other Contracting Party
receives such request in writing.
(7) If a tariff has been disapproved by the aeronautical authorities of a Contracting Party in accordance with
paragraph (5) of this Article, and if the aeronautical authorities of the Contracting Parties have been unable jointly to
determine the tariff in accordance with paragraph (6) of this Article, the dispute may be settled in accordance with the
provisions of Article 15 of this Agreement.
(8) Subject to paragraph (9) of this Article, a tariff established in accordance with the provisions of this Article shall
remain valid until a replacement tariff has been established.
(9) Except with the agreement of the aeronautical authorities of both Contracting Parties, and for such period as
they may agree, the validity of a tariff shall not be prolonged by virtue of paragraph (8) of this Article
(a) where a tariff has a terminal date, for more than 12 months after that date;
(b) where a tariff has no terminal date, for more than 12 months after the date on which a replacement tariff is filed
with the aeronautical authorities of the Contracting Parties by a designated airline of a Contracting Party.
(10) (a) The tariffs to be charged by the designated airlines of the Hong Kong Special Administrative Region for
carriage between the Grand Duchy of Luxembourg and another State shall be subject to approval by the
aeronautical authorities of the Grand Duchy of Luxembourg and, where appropriate, of the other State. The
tariffs to be charged by the designated airlines of the Grand Duchy of Luxembourg for carriage between the
Hong Kong Special Administrative Region and a State other than the Grand Duchy of Luxembourg shall be
subject to approval by the aeronautical authorities of the Hong Kong Special Administrative Region and,
where appropriate, of the other State.
(b) Any proposed tariff for such carriage shall be filed by the designated airline of one Contracting Party seeking
approval of such tariff with the aeronautical authorities of the other Contracting Party. It shall be filed in such
form as those aeronautical authorities may require to disclose the particulars referred to in paragraph (1) of
this Article and not less than 90 days (or such shorter period as they may decide) prior to the proposed
effective date. The proposed tariff shall be treated as having been filed on the date on which it is received by
those aeronautical authorities.
(c) Such tariff may be approved at any time by the aeronautical authorities of the Contracting Party with whom
it has been filed and shall be deemed to have been approved by them unless, within 30 days after the date
of filing, they have served on the designated airline seeking approval of such tariff written notice of
disapproval.
(d) The aeronautical authorities of a Contracting Party may withdraw approval of any such tariff approved or
deemed to be approved by them on giving 90 days’ notice to the designated airline charging such tariff. That
airline shall cease to charge such tariff at the end of that period.
(11) Notwithstanding the provisions of paragraphs (5) and (10) (c) of this Article, the aeronautical authorities of a
Contracting Party shall not disapprove any proposed tariff filed with them by a designated airline which corresponds
(e.g. in price level, conditions and date of expiry but not necessarily the routeing being used) to the tariff charged by
an airline of that Contracting Party for comparable services between the same points or is more restrictive or higher
than that tariff.
Article 8
Customs Duties
(1) Aircraft operated in international air services by the designated airlines of one Contracting Party, their regular
equipment, fuel, lubricants, consumable technical supplies, spare parts including engines, and aircraft stores (including
but not limited to such items as food, beverages and tobacco) which are on board such aircraft shall be exempted by
the other Contracting Party on the basis of reciprocity from all customs duties, excise taxes and similar fees and
charges not based on the cost of services provided on arrival, provided such regular equipment and such other items
remain on board the aircraft.
(2) Regular equipment, fuel, lubricants, consumable technical supplies, spare parts including engines, aircraft stores
(including but not limited to such items as food, beverages and tobacco), printed ticket stock, air waybills, any printed
material which bears insignia of a designated airline of one Contracting Party and usual publicity material distributed
whithout charge by that designated airline, introduced into the area of the other Contracting Party by or on behalf of
that designated airline or taken on board the aircraft operated by that designated airline, shall be exempted by the
other Contracting Party on the basis of reciprocity from all customs duties, excise taxes and similar fees and charges
not based on the cost of services provided on arrival, even when such regular equipment and such other items are to
be used on any part of a journey performed over the area of the other Contracting Party.
(3) The regular equipment and the other items referred to in paragraphs (1) and (2) of this Article may be required
to be kept under the supervision or control of the customs authorities of the other Contracting Party.
(4) The regular equipment and the other items referred to in paragraph (1) of this Article may be unloaded in the
area of the other Contracting Party with the approval of the customs authorities of that other Contracting Party. In
these circumstances, such regular equipment and such items shall enjoy, on the basis of reciprocity, the exemptions
provided for by paragraph (1) of this Article until they are re-exported or otherwise disposed of in accordance with
customs regulations. The customs authorities of that other Contracting Party may however require that such regular
equipment and such items be placed under their supervision up to such time.
(5) The exemptions provided for by this Article shall also be available in situations where a designated airline of one
Contracting Party has entered into arrangements with another airline or airlines for the loan or transfer in the area of
the other Contracting Party of the regular equipment and the other items referred to in paragraphs (1) and (2) of this
Article, provided that that other airline or airlines similarly enjoy such exemptions from that other Contracting Party.
(6) Baggage and cargo in direct transit across the area of a Contracting Party shall be exempt from customs duties,
excise taxes and similar fees and charges not based on the cost of services provided on arrival.
Article 9
Aviation Security
(1) Each Contracting Party reaffirms that its obligation to the other Contracting Party to protect the security of civil
aviation against unlawful interference forms an integral part of this Agreement. Each Contracting Party shall in particular
act in conformity with the aviation security provisions of the Convention on Offences and Certain Other Acts
Committed on Board Aircraft, signed at Tokyo on 14 September 1963, the Convention for the Suppression of Unlawful
Seizure of Aircraft, signed at The Hague on 16 December 1970 and the Convention for, the Suppression of Unlawful
Acts against the Safety of Civil Aviation, signed at Montreal on 23 September 1971.
(2) Each Contracting Party shall be provided at its request with all necessary assistance by the other Contracting
Party to prevent acts of unlawful seizure of civil aircraft and other unlawful acts against the safety of such aircraft, their
passengers and crew, airports and air navigation facilities, and any other threat to the security of civil aviation.
(3) The Contracting Parties shall, in their mutual relations, act in conformity with the applicable aviation security
provisions established by the International Civil Aviation Organization and designated as Annexes to the Convention
on International Civil Aviation, opened for signature at Chicago on 7 December 1944. Each Contracting Party shall
require that operators of aircraft of its registry or operators of aircraft having their principal place of business or
permanent residence in its area, and the operators of airports in its area, act in conformity with such aviation security
provisions.
(4) Each Contracting Party agrees that such operators of aircraft may be required to observe the aviation security
provisions referred to in paragraph (3) of this Article required by the other Contracting Party for entry into, departure
from, or while within the area of that other Contracting Party. Each Contracting Party shall ensure that adequate
measures are effectively applied within its area to protect the aircraft and to inspect passengers, crew, carry-on items,
baggage, cargo and aircraft stores prior to and during boarding or loading. Each Contracting Party shall also give
sympathetic consideration to any request from the other Contracting Party for reasonable special security measures
to meet a particular threat.
(5) When an incident or threat of an incident of unlawful seizure of civil aircraft or other unlawful acts against the
safety of such aircraft, their passengers and crew, airports or air navigation facilities occurs, each Contracting Party
shall assist the other Contracting Party by facilitating communications and other appropriate measures intended to
terminate rapidly and safely such incident or threat thereof.
Article 10
Provision of Statistics
The aeronautical authorities of each Contracting Party shall, on request, provide such periodic or other statements
of statistics as may be reasonably required for the purpose of reviewing the capacity provided on the agreed services
by the designated airlines of that Contracting Party to the aeronautical authorities of the other Contracting Party. Such
statements shall include all information required to determine the amount of traffic carried by those airlines on the
agreed services and the origins and destinations of such traffic.
Article 11
Conversion and Remittance of Revenue
(1) The designated airlines of the Hong Kong Special Administrative Region shall have the right to convert and remit
to the Hong Kong Special Administrative Region from the Grand Duchy of Luxembourg on demand local revenues in
excess of sums locally disbursed. The designated airlines of the Grand Duchy of Luxembourg shall have the right to
convert and remit to the Grand Duchy of Luxembourg from the Hong Kong Special Administrative Region on demand
local revenues in excess of sums locally disbursed.
(2) The conversion and remittance of such revenues shall be permitted without restriction at the rate of exchange
applicable to current transactions which is in effect at the time such revenues are presented for conversion and
remittance, and shall not be subject to any charges except those normally made by banks for carrying out such
conversion and remittance.
Article 12
Airline Representation and Sales
(1) The designated airlines of each Contracting Party shall have the right, in accordance with the laws and regulations
of the other Contracting Party relating to entry, residence and employment, to bring into and maintain in the area of
that other Contracting Party those of their own managerial, technical, operational and other specialist staff who are
required for the provision of air transportation.
(2) The designated airlines of each Contracting Party shall have the right to engage in the sale of air transportation
in the area of the other Contracting Party, either directly or through agents. The designated airlines of each
Contracting Party shall have the right to sell, and any person shall be free to purchase, such transportation in local
currency or in any freely convertible other currency.
Article 13
User Charges
(1) The term „user charge“ means a charge made to airlines by the competent authorities or permitted by them to
be made for the provision of airport property or facilities or of air navigation facilities, including related services and
facilities, for aircraft, their crews, passengers and cargo.
(2) A Contracting Party shall not impose or permit to be imposed on the designated airlines of the other
Contracting Party user charges higher than those imposed on its own airlines operating similar international air
services.
(3) Each Contracting Party shall encourage consultation on user charges between its competent charging authorities
and airlines using the services and facilities provided by those charging authorities, where practicable through those
airlines’ representative organisations. Reasonable notice of any proposals for changes in user charges should be given
to such users to enable them to express their views before changes are made. Each Contracting Party shall further
encourage its competent charging authorities and such users to exchange appropriate information concerning user
charges.
Article 14
Consultation
One Contracting Party may at any time request consultations on the implementation, interpretation, application or
amendment of this Agreement. Such consultations, which may be between the aeronautical authorities of the
Contracting Parties, shall begin within 60 days from the date the other Contracting Party receives such request in
writing, unless otherwise agreed by the Contracting Parties.
Article 15
Settlement of Disputes
(1) If any dispute arises between the Contracting Parties relating to the interpretation or application of this
Agreement, the Contracting Parties shall in the first place try to settle it by negotiation.
(2) If the Contracting Parties fail to reach a settlement of the dispute by negotiation, it may be referred by them to
such person or body as they may agree on or, at the request of a Contracting Party, shall be submitted for decision to
a tribunal of three arbitrators which shall be constituted in the following manner
(a) within 30 days after receipt of a request for arbitration, each Contracting Party shall appoint one arbitrator. A
national of a State which can be regarded as neutral in relation to the dispute, who shall act as President of the
tribunal, shall be appointed as the third arbitrator by agreement between the two arbitrators, within 60 days of
the appointment of the second;
(b) if within the time limits specified above any appointment has not been made, a Contracting Party may request
the President of the Council of the International Civil Aviation Organization to make the necessary appointment
within 30 days. If the President considers that he is a national of a State which cannot be regarded as neutral in
relation to the dispute, the most senior Vice-President who is not disqualified on that ground shall make the
appointment.
(3) Except as hereinafter provided in this Article or as otherwise agreed by the Contracting Parties, the tribunal
shall determine the limits of its jurisdiction and establish its own procedure. At the direction of the tribunal, or at the
request of a Contracting Party, a conference to determine the precise issues to be arbitrated and the specific
procedures to be followed shall be held not later than 30 days after the tribunal is fully constituted.
(4) Except as otherwise agreed by the Contracting Parties or prescribed by the tribunal, each Contracting Party shall
submit a memorandum within 45 days after the tribunal is fully constituted. Replies shall be due 60 days later. The
tribunal shall hold a hearing at the request of a Contracting Party, or at its discretion, within 30 days after replies are
due.
(5) The tribunal shall attempt to give a written decision within 30 days after completion of the hearing or, if no
hearing is held, after the date both replies are submitted. The decision shall be taken by a majority vote.
(6) A Contracting Party may submit a request for clarification of the decision within 15 days after it is received and
such clarification shall be issued within 15 days of such request.
(7) The decision of the tribunal shall be binding on the Contracting Parties.
(8) Each Contracting Party shall bear the costs of the arbitrator appointed by it. The other costs of the tribunal shall
be shared equally by the Contracting Parties including any expenses incurred by the President or Vice-President of the
Council of the International Civil Aviation Organization in implementing the procedures in paragraph (2) (b) of this
Article.
Article 16
Amendment
Any amendments to this Agreement agreed by the Contracting Parties shall enter into force when confirmed in
writing by the Contracting Parties.
Article 17
Termination
One Contracting Party may at any time give notice in writing to the other Contracting Party of its decision to
terminate this Agreement. This Agreement shall terminate at midnight (at the place of receipt of the notice)
immediately before the first anniversary of the date of receipt of such notice by that other Contracting Party, unless
such notice is withdrawn by agreement before the end of this period.
Article 18
Registration with the International Civil Aviation Organization
This Agreement and any amendment thereto shall be registered with the International Civil Aviation Organization.
Article 19
Entry into Force
This Agreement shall be applied provisionally from the date of signature and shall enter into force as soon as the
Contracting Parties have given notice in writing to each other that any necessary procedures have been completed.
IN WITNESS WHEREOF, the undersigned, being duly authorised by their respective Governments, have signed this
Agreement.
DONE, in duplicate, at Hong Kong this 3rd day of June 1998 in the English language.
For the Government of the
For the Government of the Hong Kong
Grand Duchy of Luxembourg,
Special Administrative Region of the
Mady DELVAUX-STEHRES
People’s Republic of China,
Stephen IP
*
ANNEX
ROUTE SCHEDULE
Section 1
Routes to be operated by the designated airline or airlines of the Hong Kong Special Administrative Region
Hong Kong Special Administrative Region – intermediate points – Luxembourg – points beyond.
Notes
1. The points to be served on the routes specified above are to be jointly determined by the Contracting Parties.
2. The designated airline or airlines of the Hong Kong Special Administrative Region may on any or all flights omit
calling at any points on the routes specified above, and may serve intermediate points in any order, and points beyond
in any order, provided that the agreed services on these routes begin at the Hong Kong Special Administrative Region.
3. No traffic may be taken on board at an intermediate point or at a point beyond and discharged at Luxembourg
or vice versa, except as may from time to time be jointly determined by the Contracting Parties.
4. No point in the mainland of China may be served as an intermediate point or a point beyond.
Section 2
Routes to be operated by the designated airline or airlines of the Grand Duchy of Luxembourg
Luxembourg – intermediate points – Hong Kong Special Administrative Region – points beyond.
Notes
1. The points to be served on the routes specified above are to be jointly determined by the Contracting Parties.
2. The designated airline or airlines of the Grand Duchy of Luxembourg may on any or all flights omit calling at any
points on the routes specified above, and may serve intermediate points in any order, and points beyond in any order,
provided that the agreed services on these routes begin at Luxembourg.
3. No traffic may be taken on board at an intermediate point or at a point beyond and discharged at the Hong Kong
Special Administrative Region or vice versa, except as may from time to time be jointly determined by the Contracting
Parties.
4. No point in the mainland of China may be served as an intermediate point or a point beyond.
*
AGREEMENT
between the Government of the Grand Duchy of Luxembourg
and his Majesty’s Government of Nepal on air services
INDEX
Article 1
Definitions
Article 2
Grant of Rights
Article 3
Designation and Authorization
Article 4
Revocation and Limitation of Authorization
Article 5
Application of Laws and Regulations
Article 6
Recognition of Certificates and Licenses (Safety)
Article 7
Aviation Security
Article 8
Customs Duties and Other Charges
Article 9
Capacity
Article 10
Tariffs
Article 11
Airline Representation
Article 12
Commercial Opportunities and Transfer of Funds
Article 13
Statistics
Article 14
Consultations
Article 15
Settlement of Disputes
Article 16
Modification of Agreement
Article 17
Multilateral Convention
Article 18
Termination
Article 19
Registration
Article 20
Entry into Force
The Government of the Grand Duchy of Luxembourg and His Majesty’s Government of Nepal (hereinafter referred
to as the „Contracting Parties“);
Being Parties to the Convention on International Civil Aviation and the International Air Services Transit Agreement
opened for signature at Chicago, on the 7th day of December, 1944;
Desiring to conclude an agreement for the purpose of establishing air services between and beyond their respective
territories; and
Desiring to ensure the highest degree of safety and security in international air transport;
HAVE AGREED as follows
Article 1
Definitions
For the purpose of this Agreement, unless the context otherwise requires, the term
(a) „aeronautical authorities“ means in the case of the Grand Duchy of Luxembourg, the Minister responsible for
the subject of Civil Aviation and, in the case of Nepal, the Director General of the Department of Civil Aviation;
or, in both cases, any other authority or person empowered to perform the functions now exercised by the said
authorities;
(b) „agreed services“ means scheduled air services on the routes specified in the Annex to this Agreement for the
transport of passengers, cargo and mail, separately or in combination;
(c) „Agreement“ means this Agreement, its Annex, and any amendments thereto;
(d) „Convention“ means the Convention on International Civil Aviation opened for signature at Chicago on the
seventh day of December 1944 and includes any Annex adopted under Article 90 of the Convention and any
amendment thereto or of the Convention under Articles 90 and 94 thereof so far as those Annexes and
amendments have been adopted or ratified by both Contracting Parties;
(e) „designated airline“ means an airline which has been designated and authorized in accordance with Article 3 of
this Agreement;
(f) „tariffs“ means the prices to be paid for the carriage of passengers, baggage and cargo and the conditions under
which those prices apply, including prices and conditions for agency and other ancillary services, but excluding
remuneration and conditions for the carriage of mail;
(g) „air services“, „international air service“, „airline“ and „stop for non-traffic purposes“ have the meaning
respectively assigned to them in Article 96 of the Convention;
(h) „territory“ has the meaning assigned to it in Article 2 of the Convention.
Article 2
Grant of Rights
1. Each Contracting Party grants to the other Contracting Party the following rights for the purpose of operating
international air services by the airline designated by the other Contracting Party
(a) to fly without landing across the territory of the other Contracting Party;
(b) to make stops in the said territory for non-traffic purposes;
(c) each Contracting Party grants to the other Contracting Party the rights specified in this Agreement for the
purpose of establishing scheduled international air services on the routes specified in the appropriate Section of
the Schedule annexed to this Agreement. Such services and routes are hereafter called „the agreed services“
and „the specified routes“ respectively. While operating agreed services on a specified route the airlines
designated by each Contracting Party shall enjoy in addition to the rights specified in paragraph (1) of this Article
the right to make stops in the territory of the other Contracting Party at the points specified for that route in
the Schedule of this Agreement for the purpose of taking on board and discharging passengers and cargo
including mail, in combination or separately.
2. Nothing contained in paragraph 1 of this article shall be deemed to have conferred on a designated airline of one
Contracting Party the privilege of taking up passengers, cargo and mail carried for remuneration or hire in the territory
of the other Contracting Party and destinated for another point in the territory of that other Contracting Party.
3. If because of armed conflict, political disturbances or developments or special and unusual circumstances a
designated airline of one Contracting Party is unable to operate a service on its normal routing, the other Contracting
Party shall use its best efforts to facilitate the continued operation of such service through appropriate temporary
rearrangement of routes.
Article 3
Designation and Authorization
1. Each Contracting Party shall have the right to designate in writing to the other Contracting Party one or more
airlines to operate the agreed services on the specified routes and to withdraw or alter such destinations.
2. On receipt of such designation pursuant to paragraph 1. above and subject to the provisions of Article 4 of this
Agreement, the aeronautical authorities of the other Contracting Party shall grant without delay to the airline or
airlines so designated the appropriate authorizations to operate the agreed services.
3. Upon receipt of such authorizations pursuant to paragraph 2. above the designated airline may begin at any time
to operate the agreed services, in whole or in part, provided that the airline complies with the applicable provisions of
this Agreement.
Article 4
Revocation and Limitation of Authorization
1. The aeronautical authorities of each Contracting Party shall have the right to withhold the authorization referred
to in Article 3 of this Agreement with respect to an airline designated by the other Contracting Party, to revoke or
suspend such authorizations or impose conditions
(a) in the event of failure by such airline to qualify before the aeronautical authorities of that Contracting Party
under the laws and regulations normally and reasonably applied by these authorities in conformity with the
Convention;
(b) in the event of failure by such airline to comply with the laws and regulations of that Contracting Party;
(c) in the event that they are not satisfied that substantial ownership and effective control of the airline are vested
in the Contracting Party designating the airline or in its nationals; and
(d) in case the airline otherwise fails to operate in accordance with the conditions prescribed under this Agreement.
2. Unless immediate action is essential to prevent infringement of the laws and regulations referred to above, the
rights enumerated in paragraph 1 of this article shall be exercised only after consultations with the aeronautical
authorities of the other Contracting Party in conformity with Article 14 of this Agreement.
Article 5
Application of Laws and Regulations
1. The laws and regulations of either Contracting Party relating to the admission to, remaining in, or departure from
its territory of aircraft engaged in international air navigation or to the operation and navigation of such aircraft shall
be complied with by the designated airline or airlines of the other Contracting Party upon entrance into, departure
from and while within the said territory.
2. The laws and regulations of one Contracting Party relating to entry, clearance, transit, immigration, passports,
customs, quarantine and currency shall be complied with by the designated airline or airlines of the other Contracting
Party, by or on behalf of its crews, passengers, cargo and mail upon transit of, admission to, departure from and while
within the territory of the other Contracting Party.
3. Neither of the Contracting Parties shall give preference to its own or any other airline over an airline of the other
Contracting Party engaged in similar international air services in the application of its customs, immigration, quarantine
and similar regulations.
4. Passengers, baggage and cargo in direct transit through the territory of either Contracting Party and not leaving
the area of the airport reserved for such purpose shall be subject to no more than a simplified control. Baggage and
cargo in direct transit shall be exempt from customs duties and other similar taxes.
Article 6
Recognition of Certificates and Licenses (Safety)
1. Certificates of airworthiness, certificates of competency and licenses, issued or validated by one Contracting Party
and still in force, shall be recognized as valid by the other Contracting Party for the purpose of operating the agreed
services on the routes specified in the Annex provided that such certificates or licenses were issued or validated
pursuant to, and in conformity with, the standards established under the Convention. Each Contracting Party reserves
the right, however, to refuse to recognize, for the purpose of flights above its own territory, certificates of competency
and licenses granted to its own nationals by the other Contracting Party.
2. Each Contracting Party may request consultations concerning the safety standards maintained by the other
Contracting Party relating to the aeronautical facilities, aircrew, aircraft, and operation of the designated airlines.
Article 7
Aviation Security
1. Consistent with their rights and obligations under international law, the Contracting Parties reaffirm that their
obligation to each other to protect the security of civil aviation against acts of unlawful interference forms an integral
part of this Agreement. Without limiting the generality of their rights and obligations under international law, the
Contracting Parties shall in particular act in conformity with the provisions of the Convention on Offences and Certain
Other Acts Committed on Board Aircraft, signed at Tokyo on 14 September 1963, the Convention for the Suppression
of Unlawful Seizure of Aircraft, signed at the Hague on 16 December 1970 and the Convention for the Suppression of
Unlawful Acts against the Safety of Civil Aviation, signed at Montreal on 23 September 1971.
2. The Contracting Parties shall provide upon request all necessary assistance to each other to prevent acts of
unlawful seizure of civil aircraft and other unlawful acts against the safety of such aircraft, their passengers and crew,
airports and air navigation facilities, and any other threat to security of civil aviation.
3. The Contracting Parties shall act in conformity with the aviation security provisions and technical requirements
established by the International Civil Aviation Organization and designated as Annexes to the Convention on
International Civil Aviation to the extent that such security provisions and requirements are applicable to the
Contracting Parties: For this purpose they shall require that operators of aircraft of their registry or operators of
aircraft who have their principal place of business or permanent residence in their territory act in conformity with such
aviation security provisions.
4. Each Contracting Party agrees that such operators of aircraft may be required to observe the aviation security
provisions and requirements referred to in paragraph 3 above required by the other Contracting Party for entry into,
departure from, or while within the territory of that other Contracting Party.
Each Contracting Party shall ensure that adequate measures are effectively applied within its territory to protect the
aircraft and to inspect passengers, crew, carry-on items, baggage, cargo and aircraft stores prior to and during boarding
or loading. Each Contracting Party shall also give sympathetic consideration to any request from the other Contracting
Party for reasonable special security measures to meet a particular threat.
5. When an incident or threat of an incident of unlawful seizure of civil aircraft or other unlawful acts against the
safety of such aircraft, their passengers and crew, airports or air navigation facilities occurs, the Contracting Parties
shall assist each other by facilitating communications and other appropriate measures intended to terminate rapidly and
safely such incident or threat thereof.
6. Should one Contracting Party have problems with regard to the aviation security provisions of this Article, the
aeronautical authorities of either Contracting Party may request immediate consultations with the aeronautical
authorities of the other Contracting Party.
Article 8
Customs Duties and Other Charges
1. Each Contracting Party shall on a basis of reciprocity exempt the designated airline or airlines of the other
Contracting Party to the fullest extent possible under its national laws from import restrictions, customs duties, excise
duties, inspection fees and other national duties and charges on aircraft, fuel, lubricating oils, consumable technical
supplies, spare parts including engines, regular aircraft equipment, aircraft stores (including liquor, tobacco and other
products destined for sale to passengers in limited quantities during the flight) and other items intended for use or used
solely in connection with the operation or servicing of aircraft of the designated airline or airlines of such other
Contracting Party operating the agreed services.
2. The exemptions granted by this Article shall apply to the items referred to in paragraph 1 of this Article only if
such items are
(a) introduced into the territory of one Contracting Party by or on behalf of the designated airline or airlines of the
other Contracting Party;
(b) retained on board aircraft of the designated airline or airlines of one Contracting Party upon arriving in or leaving
the territory of the other Contracting Party;
(c) taken on board aircraft of the designated airline or airlines of one Contracting Party in the territory of the other
Contracting Party and intended for use in operating the agreed services;
whether or not such items are used or consumed wholly within the territory of the Contracting Party granting
the exemption, provided such items are not alienated in the territory of the said Contracting Party.
3. The regular airborne equipment, as well as the materials and supplies normally retained on board the aircraft of
the designated airline or airlines of either Contracting Party may be unloaded in the territory of the other Contracting
Party only with the approval of the Customs authorities of that territory. In such case, they may be placed under the
supervision of the said authorities up to such time as they are re-exported or otherwise disposed of in accordance
with Customs regulations.
Article 9
Capacity
1. There shall be fair and equal opportunity for the designated airlines of both Contracting Parties to operate the
agreed services on the specified routes between their respective territories.
2. In operating the agreed services the designated airline(s) of each Contracting Party shall take into account the
interests of the designated airline(s) of the other Contracting Party so as not to affect unduly the services which the
latter provide on the whole or part of the same routes.
3. The agreed services provided by the designated airline of the Contracting Parties shall bear close relationship to
the requirements of the public for transportation on the specified routes and shall have as their primary objective the
provision at a reasonable load factor of capacity adequate to meet the current and reasonably anticipated requirements
for the carriage of passengers and cargo including mail, coming from or destined for the area of the Contracting Party
which has designated the airline. Provision for the carriage of passengers and cargo including mail both taken on board
and discharged at points on the specified routes other than points in the territory of the Contracting Party which
designated the airline shall be made in accordance with the general principles that capacity shall be related to
(a) traffic requirements to and from the territory of the Contracting Party which has designated the airline;
(b) traffic requirements of the territory through which the agreed service passes, after taking account of other
transport services established by airlines of the States comprising the territory; and
(c) the requirements of through airline operation.
4. The capacity to be provided on the specified routes shall be such as is from time to time jointly determined by
the aeronautical authorities of both Contracting Parties.
Article 10
Tariffs
1. The tariffs to be charged by the designated airlines for carriage between the territory of the two Contracting
Parties shall be established at reasonable levels, due regard being paid to all relevant factors, including the interests of
users, cost of operation, reasonable profit and market considerations.
2. The tariffs referred to in paragraph 1. of this Article may be agreed by the designated airlines of both Contracting
Parties.
3. Each tariff agreed by the airlines or, if they do not wish to or cannot agree, each tariff which designated airline
wishes to charge shall be submitted for the approval of the aeronautical authorities of both Contracting Parties at least
60 days (or such shorter period as the aeronautical authorities of both Contracting Parties may agree) before the
proposed date of its introduction. Each tariff shall be filed in the form which each of the aeronautical authorities may
require in order to disclose the particulars referred elsewhere in this Agreement.
4. Each proposed tariff may be approved by the aeronautical authorities of either Contracting Party at any time. In
the absence of such approval it will be treated as having been approved by the aeronautical authorities of a Contracting
Party 45 days after the date of filing unless within 30 days after the date of filing the aeronautical authorities of that
Contracting Party have served on the aeronautical authorities of the other Contracting Party written notice of
disapproval of the proposed tariff. If, however, either of the aeronautical authorities gives such written notice of
disapproval the aeronautical authorities may at a request of either try to determine the tariff by agreement.
5. If the aeronautical authorities cannot determine a tariff under the provision of paragraph 4. of this Article, the
dispute may, at the request of either, be settled in accordance with the provisions of Article 15 of this Agreement.
6. Each tariff established in accordance with the provisions of this Article shall remain in force until it has been
replaced by a new tariff determined in accordance with the provisions of this Article. However, a tariff shall not have
its validity extended by virtue of this paragraph for more than twelve (12) months after the date on which it would
otherwise have expired unless otherwise agreed by aeronautical authorities of both Contracting Parties.
7. Each tariff to be charged by a designated airline of one Contracting Party for carriage between the territory of
the other Contracting Party and the territory of a third party shall be filed for approval with the aeronautical authorities
of the other Contracting Party not less than 60 days before the proposed date of its introduction and shall not be
introduced until it has been approved by those aeronautical authorities.
Article 11
Airline Representation
1. The designated airline or airlines of one Contracting Party shall be allowed, on the basis of reciprocity, to bring
into and to maintain in the territory of the other Contracting Party their representatives and commercial, operational
and technical staff as required in connection with the operation of agreed services.
2. These staff requirements may, at the option of the designated airline or airlines of one Contracting Party, be
satisfied on its own or by using the services of any other organization, company or airline operating in the territory of
the other Contracting Party, and authorized to perform such services in the territory of that Contracting Party.
3. The representatives and staff shall be subject to the laws and regulations in force of the other Contracting Party,
and, consistent with such laws and regulations, each Contracting Party shall, on the basis of reciprocity and with the
minimum of delay, grant the necessary work permits, visas or other similar documents to the representatives and staff
referred to in paragraph 1 of this Article.
Article 12
Commercial Opportunities and Transfer of Funds
1. Each designated airline shall have the right to engage in the sale of air transportation in the territory of the other
Contracting Party directly and, at its discretion, through its agents. To the extent permitted by national laws, each
designated airline shall have the right to sell transportation in the currency of that territory or in freely convertible
currencies of other countries, and to the same extent any person shall be free to purchase such transportation in
currencies accepted for sale by that airline.
2. Each Contracting Party grants to any designated airline of the other Contracting Party the right of free transfer,
in accordance with the laws of the other Contracting Party, at the official rate of exchange of the excess of receipts
over expenditure earned by that airline in its territory in connection with the carriage of passengers, mail and cargo.
Article 13
Statistics
The aeronautical authorities of either Contracting Party shall supply to the aeronautical authorities of the other
Contracting Party at their request, such periodic or other statements of statistics as may be reasonably required for
the purpose of reviewing the capacity provided on the agreed services.
Article 14
Consultation
In a spirit of close co-operation, the aeronautical authorities of the Contracting Parties shall consult each other from
time to time with a view to ensuring the implementation of, and satisfactory compliance with, the provisions of this
Agreement and of its Annex, and shall also consult as and when necessary to provide for modification thereof.
Either Contracting Party may request consultations, which may be through discussion or by correspondence and
shall begin within a period of sixty (60) days of the date of the request, unless both Contracting Parties agree to an
extension of this period.
Article 15
Settlement of Disputes
1. If any dispute arises between the Contracting Parties relating to the interpretation or application of this
Agreement, the Contracting Parties shall in the first place endeavour to settle it by negotiation.
2. If the Contracting Parties fail to reach a settlement by negotiation, they may agree to refer the dispute for decision
to some person or body, or either Contracting Party may submit the dispute for decision to a tribunal of three
arbitrators, one to be nominated by each Contracting Party and the third to be appointed by the two arbitrators. Each
of the Contracting Parties shall nominate an arbitrator within a period of sixty (60) days from the date of receipt of
the notice by either Contracting Party through diplomatic channels requesting for arbitration and the third arbitrator
shall be appointed within a further period of sixty (60) days. If either of the Contracting Parties fails to nominate an
arbitrator within the period specified, or if the third arbitrator is not appointed within the period specified, the
President of the Council of the International Civil Aviation Organization may be requested by either Contracting Party
to appoint an arbitrator or arbitrators as the case requires.
In all cases the third arbitrator shall be a national of a third State and shall act as President of the arbitral tribunal.
3. The Contracting Parties shall comply with any decision given under paragraph 2. of this Article.
Article 16
Modification of Agreement
If either of the Contracting Parties considers it desirable to modify any provision of this Agreement, it may request
consultations with the other Contracting Party. Such consultations, which may be between aeronautical authorities and
which may be through discussion or by correspondence, shall begin within a period of sixty (60) days from the date of
such request made by either Contracting Party unless otherwise agreed for an extension therefore. Any modifications
so agreed shall come into force when they have been confirmed by an exchange of diplomatic notes.
Modifications of the Annex shall be made by direct agreement between the aeronautical authorities of the
Contracting Parties. Such modification shall be effective from the date of the approval of the aeronautical authorities.
Article 17
Multilateral Convention
This Agreement and its Annexes shall be amended so as to conform with any multilateral convention which may
become binding on both Contracting Parties insofar as these provisions are applicable to international air services.
Article 18
Termination
Either Contracting Party may at any time give notice in writing through diplomatic channels to the other Contracting
Party of its decision to terminate this Agreement; such notice shall be communicated simultaneously to the
International Civil Aviation Organization. The Agreement shall terminate twelve (12) months after the date of receipt
of the notice by the other Contracting Party, unless the notice to terminate is withdrawn by agreement before the
expiry of this period. In the absence of acknowledgment of receipt by the other Contracting Party the notice shall be
deemed to have been received fourteen (14) days after receipt of the notice by the International Civil Aviation
Organization.
Article 19
Registration
This Agreement and any amendment thereto shall be registered with the International Civil Aviation Organization.
Article 20
Entry into Force
This Agreement shall be approved after the completion of necessary legal requirements of each Contracting Party.
It shall enter into force on the date of an exchange of diplomatic notes confirming that all such legal requirements of
each Contracting Party have been completed.
IN WITNESS WHEREOF the undersigned, being duly authorized thereto by their respective Governments, have
signed the present Agreement.
DONE in Duplicate at Luxembourg on this 18th day of June 1999 in the English language.
For the Government of the
For his Majesty’s Government
Grand Duchy of Luxembourg,
of Nepal
(suivent les signatures)
*
ANNEX
Route Schedule
Section I
Routes to be operated by the designated airline or airlines of Luxembourg
Luxembourg – Intermediate points – Points in Nepal – Points beyond
Notes
1. The points to be served on the routes specified above are to be jointly determined by the aeronautical authorities
of both Contracting Parties.
2. The designated airline or airlines of Luxembourg may on any or all flights omit calling at any points on the routes
specified above, and may serve them in any order, provided that the agreed services on these routes begin at
Luxembourg.
3. Traffic may only be taken on board at an intermediate point or at any point beyond Nepal and discharged at points
in Nepal or vice versa, in accordance with such arrangements as may from time to time be jointly agreed by the two
aeronautical authorities.
Route Schedule
Section II
Routes to be operated by the designated airline or airlines of Nepal
Points in Nepal – Intermediate points – Luxembourg – Points beyond
Notes
1. The points to be served on the routes specified above are to be jointly determined by the aeronautical authorities
of both Contracting Parties.
2. The designated airline or airlines of Nepal may on any or all flights omit calling at any points on the routes specified
above, and may serve them in any order, provided that the agreed services on these routes begin in Nepal.
3. Traffic may only be taken on board at an intermediate point or at any point beyond Luxembourg and discharged
at points in Luxembourg or vice versa, in accordance with such arrangements as may from time to time be jointly
agreed by the two aeronautical authorities.
*
DEPECHE DU SECRETARY OF STATE FF. A L’AMBASSADEUR
DU GRAND-DUCHE DE LUXEMBOURG A WASHINGTON
(13.7.1998)
Excellency
I have the honor to refer to the Air Transport Agreement between the Government of the United States of America
and the Government of the Grand Duchy of Luxembourg, signed at Luxembourg August 19, 1986, as amended by an
exchange of notes at Washington dated June 6, 1995 („The Agreement“).
I have the further honor to propose to Your Excellency that the Agreement be further amended to provide seventh
freedom rights for scheduled and charter all-cargo services by replacing Annexes I and II of the Agreement with the
Annexes set out as an enclosure to this note.
If the foregoing is acceptable to the Government of the Grand Duchy of Luxembourg, I would appreciate an
affirmative note in reply from Your Excellency, which, together with this Note and its enclosure, shall constitute an
agreement between the two governments. In addition, I have the honor to propose that the terms of this Amendment
shall be provisionally applied from the date of Your Excellency’s note in reply and shall enter into force upon a
subsequent exchange of diplomatic notes indicating that all internal procedures have been completed.
Accept, Excellency, the renewed assurances of my highest consideration.
For the Secretary of State,
(signature)
Enclosure: As stated.
*
ENCLOSURE
Annex I
Scheduled Air Transportation
Section 1 – Routes
Airlines of each Party designated under this Annex shall, in accordance with the terms of their designation, be
entitled to perform scheduled international air transportation between points on the following routes
A. Routes for the airline or airlines designated by the Government of the United States of America
1.
From points behind the United States via the United States and intermediate points to a point or points in
Luxembourg and beyond.
2.
For all-cargo service or services, between Luxembourg and any point or points.
B. Routes for the airline or airlines designated by the Government of the Grand Duchy of Luxembourg
1.
From points behind Luxembourg via Luxembourg and intermediate points to a point or points in the United
States and beyond.
2.
For all-cargo service or services, between the United States and any point or points.
Section 2 – Operational Flexibility
Each designated airline may, on any or all flights and at its option
1. Operate flights in either or both directions;
2. Combine different flight numbers within one aircraft operation;
3. Serve behind, intermediate, and beyond points and points in the territories of the Parties on the routes in any
combination and in any order;
4. Omit stops at any point or points;
5. Transfer traffic from any of its aircraft to any of its other aircraft at any point on the routes; and
6. Serve points behind any point in its territory with or without change of aircraft or flight number and may hold
out and advertise such services to the public as through services;
without directional or geographic limitation and without loss of any right to carry traffic otherwise permissible
under this Agreement; provided that, with the exception of all-cargo services, the service serves a point in the
territory of the Party designating the airline.
Section 3 – Change of Gauge
On any segment or segments of the routes above, any designated airline may perform international air
transportation without any limitation as to change, at any point on the route, in type or number of aircraft operated;
provided that, with the exception of all-cargo services, in the outbound direction, the transportation beyond such point
is a continuation of the transportation from the territory of the Party that has designated the airline and, in the inbound
direction, the transportation to the territory of the Party that has designated the airlines is a continuation of the
transportation from beyond such point.
*
Annex II
Charter Air Transportation
Section 1
Airlines of each Party designated under this Annex shall, in accordance with the terms of their designation, have the
right to carry international charter traffic of passengers (and their accompanying baggage) and/or cargo (including, but
not limited to, freight forwarder, split, and combination (passenger/cargo) charters)
a.
Between any point or points in the territory of the Party that has designated the airline and any point or points
in the territory of the other Party; and
b. Between any point or points in the territory of the other Party and any point or points in a third country or
countries, provided that, except with respect to cargo charters, such service constitutes part of a continuous
operation, with or without a change of aircraft, that includes service to the homeland for the purpose of carrying
local traffic between the homeland and the territory of the other Party.
In the performance of services covered by this Annex, airlines of each Party designated under this Annex shall also
have the right to: (1) make stopovers at any points whether within or outside of the territory of either Party; (2) carry
transit traffic through the other Party’s territory; and (3) combine on the same aircraft traffic originating in one Party’s
territory, traffic originating in the other Party’s territory, and traffic originating in third countries; and (4) to perform
international air transportation without any limitation as to change, at any point on the route, in type or number of
aircraft operated; provided that, except with respect to cargo charters, in the outbound direction, the transportation
beyond such point is a continuation of the transportation from the territory of the Party that has designated the airline
and, in the inbound direction, the transportation to the territory of the Party that has designated the airline is a
continuation of the transportation from beyond such point.
Each Party shall extend favorable consideration to applications by airlines of the other Party to carry traffic not
covered by this Annex on the basis of comity and reciprocity.
Section 2
Any airline designated by either Party performing international charter air transportation originating in the territory
of either Party, whether on a one-way or round-trip basis, shall have the option of complying with the charter laws,
regulations, and rules either of its homeland or of the other Party. If a Party applies different rules, regulations, terms,
conditions, or limitations to one or more of its airlines, or to airlines of different countries, each designated airline shall
be subject to the least restrictive of such criteria.
However, nothing contained in the above paragraph shall limit the rights of either Party to require airlines designated
under this Annex by either Party to adhere to requirements relating to the protection of passenger funds and passenger
cancellation and refund rights.
Section 3
Except with respect to the consumer protection rules referred to in the preceding paragraph above, neither Party
shall require an airline designated under this Annex by the other Party, in respect of the carriage of traffic from the
territory of that other Party or of a third country on a one-way or round-trip basis, to submit more than a declaration
of conformity with the applicable laws, regulations and rules referred to under Section 2 of this Annex or of a waiver
of these laws, regulations, or rules granted by the applicable aeronautical authorities.
*
DEPECHE DE L’AMBASSADEUR DU GRAND-DUCHE DE LUXEMBOURG
A WASHINGTON
AU SECRETAIRE D’ETAT, Mme MADELEINE ALBRIGHT
(21.7.1998)
Dear Madame Secretary
I have the honor to refer to the air transport agreement between the Government of the Grand Duchy of
Luxembourg and the Government of the United States of America, signed in Luxembourg on August 19, 1996, as
amended by an exchange of notes in Washington dated June 6, 1995 („The Agreement“).
I have the further honor to acknowledge receipt of your letter dated July 13, 1998 by which it is suggested that the
Agreement be further amended to provide seventh freedom rights for scheduled and charter all-cargo services by
replacing Annexes I and II of the Agreement with the Annexes set out as an enclosure to said-letter.
On behalf of the Government of the Grand Duchy of Luxembourg, I hereby confirm that the suggested amendment
is acceptable to the Government of Luxembourg. I am in agreement with the suggestion that your note of July 13,
1998 as well as the present note and its enclosure shall constitute an Agreement between the two Governments. I am
further in agreement with the suggestion that the terms of this amendment shall be provisionally applied from the
date of this present note and shall enter into force upon a subsequent exchange of diplomatic notes indicating that
internal procedures have been completed.
Accept, Dear Madame Secretary, the renewed assurances of my highest consideration.
Alphonse BERNS
Ambassador of Luxembourg
Loi du 16 avril 2003 portant approbation
de l’Accord entre le Gouvernement du Grand-Duché de Luxembourg et le Gouvernement de la
République de Corée relatif au transport aérien, signé à Luxembourg, le 27 septembre 2000
de l’Accord entre le Gouvernement du Grand-Duché de Luxembourg et le Gouvernement de
l’Inde relatif au transport aérien, signé à New Delhi, le 8 janvier 2001.
Nous Henri, Grand-Duc de Luxembourg, Duc de Nassau;
Notre Conseil d’Etat entendu;
De l’assentiment de la Chambre des Députés;
Vu la décision de la Chambre des Députés du 13 mars 2003 et celle du Conseil d’Etat du 25 mars 2003 portant qu’il
n’y a pas lieu à second vote.
Avons ordonné et ordonnons
- Sont approuvés
l’Accord entre le Gouvernement du Grand-Duché de Luxembourg et le Gouvernement de la République de
Corée relatif au transport aérien, signé à Luxembourg, le 27 septembre 2000
l’Accord entre le Gouvernement du Grand-Duché de Luxembourg et le Gouvernement de l’Inde relatif au
transport aérien, signé à New Delhi, le 8 janvier 2001.
Mandons et ordonnons que la présente loi soit insérée au Mémorial pour être exécutée et observée par tous ceux
que la chose concerne.
Le Ministre des Affaires Etrangères
Cabasson, le 16 avril 2003.
et du Commerce Extérieur,
Henri
Lydie Polfer
Le Ministre des Transports,
Henri Grethen
Doc. parl. 4789; sess ord. 2000-2001, 2001-2002 et 2002-2003
ACCORD
entre le Gouvernement du Grand-Duché de Luxembourg et le Gouvernement
de la République de Corée relatif au transport aérien
Le Gouvernement du Grand-Duché de Luxembourg
et
Le Gouvernement de la République de Corée,
ci-après dénommés
LES «PARTIES CONTRACTANTES»;
Etant Parties à la Convention relative à l’Aviation Civile Internationale ouverte à la signature à Chicago le sept
décembre 1944;
Désirant conclure un accord en vue d’établir et d’opérer des services aériens entre et au-delà de leurs territoires
respectifs; et
Désirant assurer le plus haut degré de sécurité et de sûreté dans le transport aérien international;
SONT CONVENUS de ce qui suit
Article 1
Définitions
Pour l’application du présent Accord, et à moins que le contexte n’en dispose autrement, le terme
a) „Convention“ désigne la Convention relative à l’aviation civile internationale ouverte à la signature à Chicago le
sept décembre 1944, et comprend toute annexe adoptée en vertu de l’article 90 de ladite Convention ainsi que toute
modification des annexes ou de la Convention, adoptée en vertu des articles 90 et 94 de celle-ci, pourvu que ces
annexes et modifications aient sorti leurs effets pour les deux Parties Contractantes ou aient été ratifiées par celles-ci;
b) „autorités aéronautiques“ désigne, dans le cas du Grand-Duché de Luxembourg, le Ministre responsable de
l’Aviation Civile et, dans le cas de la République de Corée, le Ministre de la Construction et des Transports ou, dans
les deux cas, toute autre personne ou autorité habilitée à exercer les fonctions qu’exercent actuellement lesdites
autorités;
c) „entreprise de transport aérien désignée“ désigne une entreprise de transport aérien qui a été désignée et
autorisée conformément à l’article 3 du présent Accord;
d) „tarifs“ signifie les prix à payer pour le transport des passagers et des marchandises, ainsi que les conditions
auxquelles ces prix s’appliquent, y compris les prix et conditions relatifs aux services d’agences et autres services
auxiliaires, mais à l’exclusion des rémunérations et des conditions de transport du courrier;
e) „territoire“ en relation avec un Etat possède la signification lui attribuée par l’article 2 de la Convention;
f) „service aérien“, „service aérien international“, „entreprise de transport aérien“ et „escale non commerciale“ ont
la signification qui leur est attribuée par l’article 96 de la Convention;
g) „capacité“ utilisé en relation avec un aéronef désigne la charge utile de cet aéronef disponible sur une route
aérienne ou une partie de route aérienne;
h) „capacité“ utilisé en relation avec un service convenu désigne la charge utile de l’aéronef utilisé pour ce service
multiplié par la fréquence des vols effectués par cet aéronef sur une période, une route aérienne ou une section de
route aérienne donnée; et
i) „Annexe“ désigne l’Annexe au présent Accord, ou telle qu’elle sera susceptible d’être ultérieurement amendée
conformément aux dispositions de l’article 16 du présent Accord. L’Annexe constitue une partie intégrante du présent
Accord et, à moins de disposition explicite du contraire, toute référence à l’Accord inclura une référence à l’Annexe.
Article 2
Octroi de droits
1. Chaque Partie Contractante accorde à l’autre Partie Contractante les droits définis par le présent Accord pour
permettre aux entreprises de transport aériens désignées d’établir et d’opérer les services aériens internationaux
réguliers sur les routes spécifiées dans l’Annexe au présent Accord. Ces services et routes sont ci-après
respectivement dénommés les „services convenus“ et les „routes spécifiées“.
2. Sous réserve des dispositions du présent Accord, la ou les entreprises de transport aérien désignées par l’une et
l’autre Partie Contractante jouiront dans le cadre de l’opération des services spécifiés des droits suivants
a) survoler le territoire de l’autre Partie Contractante sans toutefois y atterrir;
b) faire des escales non commerciales sur le territoire de l’autre Partie Contractante; et
c) d’embarquer et de débarquer des passagers, des marchandises et du courrier à tout point faisant partie des
routes spécifiées et sous réserve des dispositions reprises à l’Annexe.
3. Rien dans le paragraphe 2. du présent article ne saurait être interprété comme conférant à une entreprise de
transport aérien désignée de l’une des Parties Contractantes le droit d’embarquer sur le territoire de l’autre Partie
Contractante des passagers, des marchandises ou du courrier pour les transporter à destination d’un autre point du
territoire de cette autre Partie Contractante.
Article 3
Désignation des entreprises de transport aérien
1. Chaque Partie Contractante aura le droit de désigner, par note écrite adressée à l’autre Partie Contractante, une
ou plusieurs entreprises de transport aérien pour l’exploitation des services convenus sur les routes spécifiées.
2. A la réception d’une telle désignation, les autorités aéronautiques de l’autre Partie Contractante, sous réserve
des dispositions des paragraphes 3. et 4. du présent article, accorderont sans délai à la ou aux entreprises de transport
aérien désignées les autorisations d’exploitation appropriées.
3. Les autorités aéronautiques d’une Partie Contractante pourront exiger des entreprises de transport aérien
désignées de l’autre Partie Contractante de leur apporter la preuve qu’elles sont qualifiées pour satisfaire aux
conditions définies par les lois et règlements normalement et raisonnablement appliqués par ces autorités à
l’exploitation de services aériens internationaux conformément aux dispositions de la Convention.
4. Chaque Partie Contractante a le droit de refuser d’accepter la désignation d’entreprises de transport aérien, de
refuser l’accord des autorisations d’exploitation définies au paragraphe 2. du présent article, ou d’imposer toutes
conditions qu’elle estimera nécessaires à l’exercice par les entreprises de transport aérien désignées des droits spécifiés
à l’article 2 du présent Accord, et en tout état de cause dès lors que cette Partie Contractante n’est pas satisfaite que
la propriété et le contrôle effectif de ces entreprises de transport aérien se trouvent dans la Partie Contractante
désignant les entreprises de transport aérien ou aux mains de citoyens de cette Partie Contractante.
5. Les entreprises de transport aérien désignées et autorisées conformément aux paragraphes 1. et 2. du présent
article pourront commencer l’exploitation des services convenus, à condition que la capacité soit réglée conformément
à l’article 9 du présent Accord et que les tarifs établis conformément aux dispositions de l’article 10 du présent Accord
soient applicables pour ce qui concerne ces services.
Article 4
Révocation et suspension de l’autorisation d’exploitation
1. Chaque Partie Contractante aura le droit de révoquer une autorisation d’exploitation ou de suspendre l’exercice
des droits spécifiés à l’article 2 du présent Accord accordés aux entreprises de transport aérien désignées par l’autre
Partie Contractante, ou d’imposer les conditions qu’elles estimeront nécessaires à l’exercice de ces droits
a) dès lors qu’elle ne serait pas satisfaite que la propriété et le contrôle effectif de ces entreprises de transport
aérien se trouvent dans la Partie Contractante qui les a désignées ou aux mains de citoyens de cette Partie
Contractante; ou
b) si ces entreprises de transport aérien ne se conforment pas aux lois ou aux règlements généralement appliqués
par la Partie Contractante accordant ces droits; ou
c) si, dans l’exploitation des services, les entreprises de transport aérien enfreignent d’une quelconque autre
manière les conditions énoncées dans le présent Accord.
2. A moins que la révocation immédiate, la suspension ou l’imposition des conditions mentionnées au paragraphe
1er de cet article soit essentielle pour empêcher de nouvelles infractions aux lois et règlements, ce droit ne sera exercé
qu’après consultation avec l’autre Partie Contractante.
Article 5
Applicabilité des lois et règlements
1. Les lois et règlements de l’une des Parties Contractantes régissant l’entrée dans, le séjour dans ou la sortie de
son territoire d’aéronefs affectés à un service aérien international ou le survol de ce territoire par ces aéronefs seront
appliqués aux aéronefs des entreprises de transport aérien désignées de l’autre Partie Contractante et seront dûment
respectés par la ou les entreprises de transport aérien de l’autre Partie Contractante lors de l’arrivée sur, du séjour
dans et du départ du territoire de la première Partie Contractante.
2. Les lois et règlements de l’une des Parties Contractantes régissant l’entrée dans, le séjour dans, le transit par ou
la sortie de son territoire des passagers, personnels navigants, fret et courrier, ainsi que celles concernant les formalités
d’entrée et de sortie, de douane et de devises, les formalités sanitaires et la quarantaine seront appliqués aux passagers,
équipages, fret et courrier transportés par les appareils des entreprises de transport aérien désignées par l’autre Partie
Contractante lors de leur entrée dans, transit par et départ de et séjour dans le territoire de la première Partie
Contractante.
Article 6
Sécurité
1. Les certificats de navigabilité, certificats de compétence et licences délivrés ou validés par l’une des Parties
Contractantes, et non encore périmés, seront reconnus comme valables par l’autre Partie Contractante. Chacune des
Parties Contractantes se réserve cependant le droit de ne pas reconnaître comme valables, pour ce qui concerne le
survol de son propre territoire, les certificats de compétence et licences accordés à ou validés pour ses propres
ressortissants par l’autre Partie Contractante ou par un quelconque autre Etat.
2. Chaque Partie Contractante peut demander des consultations au sujet des normes de sécurité adoptées par
l’autre Partie Contractante dans des domaines qui se rapportent aux infrastructures aéronautiques, aux équipages, aux
aéronefs ou à leur exploitation par les entreprises de transport aérien désignées. Si, à la suite de telles consultations,
une des Parties Contractantes constate que l’autre Partie Contractante n’adopte ni n’assure effectivement le suivi de
normes de sécurité dans l’un de ces domaines qui soient au moins égales aux normes minimales en vigueur
conformément à la Convention, la première Partie Contractante avisera l’autre Partie Contractante de ces conclusions
et des démarches qui sont estimées nécessaires afin de se conformer à ces normes minimales, et cette autre Partie
Contractante prendra les mesures correctives qui s’imposent. Chacune des Parties Contractantes se réserve le droit
de refuser, de révoquer ou d’imposer des limites à l’autorisation d’exploitation ou l’autorisation technique accordée à
une ou plusieurs entreprises de transport aérien désignées par l’autre Partie Contractante, dès lors que l’autre Partie
Contractante manque à prendre les mesures appropriées endéans une période de temps raisonnable.
3. Toute mesure appliquée par l’une des Parties Contractantes aux termes des dispositions du paragraphe 2. de cet
article se verra immédiatement abandonnée dès lors que les faits l’ayant induite cesseront d’exister.
Article 7
Sûreté de l’aviation
1. En accord avec leurs droits et obligations aux termes du droit international, les Parties Contractantes réaffirment
que leur obligation de protéger, dans leurs rapports mutuels, la sûreté de l’aviation civile contre les actes d’intervention
illicite, fait partie intégrante du présent Accord. Sans limitation quant à la généralité de leurs droits et obligations aux
termes du droit international, les Parties Contractantes agiront notamment en conformité avec les dispositions
évoquées par la Convention relative aux infractions et à certains autres actes survenant à bord des aéronefs, signée à
Tokyo le 14 septembre 1963, de la Convention pour la répression de la capture illicite d’aéronefs, signée à La Haye le
16 décembre 1970, et de la Convention pour la répression d’actes illicites dirigés contre la sécurité de l’aviation civile,
signée à Montréal le 23 septembre 1971, et le Protocole pour la répression de tout acte de violence sur les aéroports
assurant le service aérien international, signé à Montréal le 24 février 1988, et tout autre accord multilatéral relatif à
la sûreté de l’aviation et auquel les deux Parties Contractantes deviendront membres.
2. Les Parties Contractantes s’accordent mutuellement, sur demande, toute l’assistance nécessaire pour prévenir les
actes de capture illicite d’aéronefs civils et d’autres actes illicites dirigés contre la sécurité de tels aéronefs, leurs
passagers et équipages, des aéroports et des installations de navigation aérienne, ainsi que toute autre menace pour la
sûreté de l’aviation civile.
3. Les Parties Contractantes, dans leurs rapports mutuels, se conforment aux dispositions relatives à la sûreté de
l’aviation établies par l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale et qui sont désignées comme annexes à la
Convention, dans la mesure où de telles dispositions s’appliquent aux Parties Contractantes; elles exigent des
exploitants d’aéronefs immatriculés par elles, ou des exploitants qui ont le siège principal de leur exploitation ou leur
résidence permanente sur leur territoire, et des exploitants d’aéroport situés sur leur territoire, qu’ils se conforment
à ces dispositions relatives à la sûreté de l’aviation.
4. Chaque Partie Contractante s’engage à ce que ces exploitants d’aéronefs soient tenus d’observer les dispositions
de sûreté de l’aviation, dont référence au paragraphe 3. de cet article, que l’autre Partie Contractante prescrit pour
l’entrée sur, le départ de, ou lors du séjour sur son territoire. Chacune des Parties Contractantes prendra des mesures
adéquates pour assurer sur son territoire la protection des aéronefs et l’inspection des passagers, des équipages, de
leurs bagages à main et des bagages de soute, ainsi que du fret, avant et au cours de l’embarquement et du chargement.
Chaque Partie Contractante examine aussi avec diligence et dans un esprit positif toute demande que lui adresse l’autre
Partie Contractante en vue d’obtenir que des mesures de sûreté spéciales soient prises pour protéger ses aéronefs ou
les passagers contre une menace spécifique.
5. Lorsqu’un incident ou une menace d’un incident de capture illicite d’aéronefs civils ou tout autre acte illicite dirigé
contre la sécurité de tels aéronefs, leurs passagers et équipages, des aéroports et des installations de navigation
aérienne est commis, les Parties Contractantes s’entraident en facilitant les communications et toutes autres mesures
appropriées, destinées à mettre fin avec rapidité et sécurité à l’acte ou à la menace d’acte.
Article 8
Droits de douane et autres charges semblables
1. Les aéronefs exploités sur des lignes aériennes internationales par les entreprises de transport aérien désignées
des deux Parties Contractantes, ainsi que leurs équipements normaux, les pièces de rechange, y compris moteurs
d’avions, carburants et lubrifiants et provisions de bord de ces aéronefs (y compris les alcools, tabacs et autres produits
destinés à la vente aux passagers, en quantité limitée, au cours du vol), seront exemptés de l’ensemble des droits de
douane, accises, frais d’inspection et autres charges similaires lors de l’arrivée sur le territoire de l’autre Partie
Contractante, le tout conformément aux dispositions légales et règlements en vigueur de chacune des Parties
Contractantes, à condition que ces équipements et produits demeurent à bord de l’aéronef jusqu’à ce qu’ils soient
réexportés.
2. Les articles suivants seront également exempts des mêmes droits de douane, accises et charges, le tout
conformément aux dispositions légales et réglementaires en vigueur au sein de chacune des Parties Contractantes, à
l’exception des charges correspondant au service rendu
a) les provisions de bord embarquées sur le territoire d’une Partie Contractante, endéans les limites définies par
les autorités compétentes de cette Partie Contractante, et destinées à être utilisées à bord des aéronefs engagés
dans l’exploitation des services convenus avec l’autre Partie Contractante;
b) les pièces de rechange, y compris moteurs d’avions, introduites sur le territoire de l’une des Parties
Contractantes en vue de l’entretien ou de la réparation des aéronefs utilisés pour les services convenus par les
entreprises de transport aérien désignées de l’autre Partie Contractante; et
c) les carburants, lubrifiants et fournitures techniques consommables destinées au service des aéronefs opérant sur
les services convenus par les entreprises de transport aérien de l’autre Partie Contractante, même si ces
fournitures sont destinées à être utilisées sur un trajet en survol du territoire de la Partie Contractante sur
laquelle elles ont été embarquées.
3. Les matériels auxquels il est fait référence au paragraphe 2. du présent article pourront être soumis à une
surveillance ou à un contrôle douaniers.
4. L’équipement normal des aéronefs, de même que les fournitures et provisions de bord et autres articles à bord
des aéronefs de chacune des Parties Contractantes ne pourront être déchargés sur le territoire de l’autre Partie
Contractante qu’avec l’accord des autorités douanières de l’autre Partie Contractante. Ce matériel pourra dans ce cas
être placé sous la surveillance desdites autorités jusqu’au moment de leur réexportation ou de leur liquidation
conforme aux règlements douaniers.
Article 9
Capacités
1. Les entreprises de transport aérien désignées des deux Parties Contractantes bénéficieront de possibilités justes
et égales pour l’exploitation des services convenus sur les routes spécifiées.
2. Dans l’exploitation des services convenus, les entreprises de transport aérien désignées par l’une des Parties
Contractantes tiendront compte des intérêts des entreprises de transport aérien désignées par l’autre Partie
Contractante, de façon à ne pas porter indûment atteinte aux services que celles-ci assurent sur la totalité ou sur une
partie de la même route.
3. Sur toutes les routes spécifiées, la capacité fournie par les entreprises de transport désignées par l’une des Parties
Contractantes ensemble avec celle fournie par les entreprises de transport aérien désignées par l’autre Partie
Contractante se trouveront en relation raisonnable avec les besoins du public en matière de transport aérien sur cette
route.
4. Les services convenus fournis par les entreprises de transport aérien désignées par chacune des Parties
Contractantes devront avoir comme principal objectif la fourniture, selon un facteur de remplissage raisonnable, d’une
capacité alignée sur la demande courante et prévisible de trafic à partir de et en direction du territoire de la Partie
Contractante désignant les entreprises de transport aérien. Le transport de trafic embarqué et débarqué sur le
territoire de l’autre Partie Contractante vers et à partir de points convenus sur les routes spécifiées situés dans des
Etats autres que celui désignant les entreprises de transport aérien n’auront qu’un caractère complémentaire. Le droit
de ces entreprises de transport aérien de transporter du trafic entre des points situés sur les routes spécifiées situés
sur le territoire de l’autre Partie Contractante et des points situés sur celui d’Etats tiers sera exercé dans l’intérêt d’un
bon développement du transport aérien international, de telle manière que la capacité soit liée
a) à la demande de trafic à partir de et en direction du territoire de la Partie Contractante désignant les entreprises
de transport aérien;
b) à la demande de trafic existant dans les régions par lesquelles par les services convenus opèrent en tenant
compte des services aériens régionaux et locaux; et
c) aux exigences d’opérations aériennes directes.
Article 10
Tarifs
1. Chaque Partie Contractante admettra qu’un tarif relatif aux services aériens sera établi par chacune des
entreprises de transport aérien désignées, sur base des spécificités commerciales du marché. Toute intervention de la
part des Parties Contractantes se limitera à
a) la prévention de pratiques ou de prix abusifs ou discriminatoires;
b) la protection des consommateurs contre des prix indûment élevés ou restrictifs pratiqués en raison d’une
position dominante; et
c) la protection des entreprises de transport aérien contre des prix artificiellement bas en raison de l’apport de
subventions ou d’assistance gouvernementales directes ou indirectes.
2. Chacune des Parties Contractantes pourra demander que soient notifiés ou que soient déposés auprès de ses
autorités aéronautiques, les tarifs proposés en direction ou à partir de son territoire par les entreprises de transport
aérien des deux Parties Contractantes. Cette notification ou ce dépôt par les entreprises de transport aérien des deux
Parties Contractantes ne pourront être exigés plus de 60 jours avant la date proposée pour leur prise d’effet. Dans
des cas particuliers, la notification ou le dépôt pourront être autorisés dans des délais plus courts que ceux
normalement admis.
3. Aucune des Parties Contractantes ne pourra prendre de mesures unilatérales destinées à empêcher la mise en
application ou la poursuite de l’application d’un tarif proposé ou appliqué par (a) une entreprise de transport aérien de
l’une des Parties Contractantes pour des services aériens internationaux entre les territoires respectifs des deux
Parties Contractantes, ou (b) une entreprise de transport aérien de l’une des Parties Contractantes pour des services
aériens internationaux entre le territoire de l’autre Partie Contractante et un quelconque pays tiers, y compris dans
les deux cas le transport sur base interlignes ou intralignes. Au cas où l’une ou l’autre Partie Contractante estime qu’un
tel tarif est incompatible avec les dispositions énoncées au paragraphe 1. du présent article, elle pourra demander des
consultations et notifier le plus rapidement possible l’autre Partie Contractante quant aux raisons ayant donné
naissance à son désaccord. Ces consultations devront être tenues trente (30) jours au plus tard après réception de la
demande afférente, et les Parties Contractantes coopéreront pour la collecte des informations nécessaires en vue
d’une résolution raisonnable de ce problème. Au cas où les Parties Contractantes parviennent à un accord concernant
un tarif pour lequel une notification de non-satisfaction avait été émise, chaque Partie Contractante fera en sorte de
procéder à l’application de cet accord. Sans accord de part et d’autre, ce tarif entrera en vigueur, ou son application
sera poursuivie.
Article 11
Etablissement de bureaux de représentation des entreprises de transport aérien
1. Les entreprises de transport aérien désignées de chacune des Parties Contractantes seront habilitées à établir des
bureaux de représentation sur le territoire de l’autre Partie Contractante. Ces bureaux pourront comprendre du
personnel commercial, opérationnel et technique.
2. Les bureaux de représentation, les représentants et le personnel y afférent seront établis conformément aux lois
et règlements en vigueur sur le territoire de l’autre Partie Contractante.
Article 12
Transfert de revenus
Chaque Partie Contractante accorde aux entreprises de transport aérien désignées de l’autre Partie Contractante
le droit de transférer l’excédent des recettes sur les dépenses réalisées par lesdites entreprises sur son territoire en
rapport avec le transport de passagers, de fret et de courrier, et cela en toute devise convertible librement et
conformément aux réglementations sur les changes alors en vigueur.
Article 13
Fourniture de statistiques
Les autorités aéronautiques de chacune des Parties Contractantes fourniront aux autorités aéronautiques de l’autre
Partie Contractante, et à leur demande, tels rapports ou autres états statistiques qui pourront être raisonnablement
demandés, en vue d’évaluer les capacités fournies sur les services convenus par les entreprises de transport aérien
désignées de la première Partie Contractante. Ces rapports comprendront toutes les informations nécessaires afin de
déterminer le trafic transporté par ces entreprises de transport aérien sur les services convenus, ainsi que les points
d’embarquement et de débarquement de ce trafic.
Article 14
Consultations
L’une et l’autre Partie Contractante conviennent de ce que des consultations fréquentes auront lieu entre leurs
autorités aéronautiques aux fins d’assurer une collaboration étroite pour toutes les matières affectant la bonne
exécution du présent Accord. L’une et l’autre des Parties Contractantes pourra demander des consultations lesquelles
pourront se faire par voie de discussions directes ou par correspondance et devront débuter dans un délai maximum
de soixante (60) jours à compter de la date de la demande, à moins qu’il en est convenu autrement.
Article 15
Règlement de différends
1. Si un quelconque différend naît entre les Parties Contractantes au sujet de l’interprétation ou de l’application du
présent Accord, les Parties Contractantes s’efforceront tout d’abord de le régler par voie de négociations.
2. Au cas où les Parties Contractantes ne pourraient parvenir à un accord par la voie de négociations, elles pourront
décider de soumettre le différend à une tierce personne on partie; si cela n’est pas le cas, le différend pourra à la
demande de l’une ou l’autre Partie Contractante être soumis à la décision d’un tribunal composé de trois arbitres,
chacune des Parties Contractantes désignant l’un d’entre eux et le troisième étant désigné par les deux arbitres déjà
nommés. Chacune des Parties Contractantes désignera un arbitre dans un délai de soixante (60) jours de la réception
par l’une des Parties Contractantes d’un avis communiqué par la voie diplomatique par l’autre Partie Contractante
demandant l’arbitrage du différend; le troisième arbitre devra être désigné endéans un délai supplémentaire de soixante
(60) jours. Au cas où l’une ou l’autre Partie Contractante manquerait à désigner un arbitre endéans le délai imparti, ou
que le troisième arbitre n’est pas nommé endéans le délai imparti pour ce faire, le Président du Conseil de
l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale pourra à la demande de l’une des Parties Contractantes, désigner un
ou des arbitres, selon le cas nécessaire. En ce cas, le troisième arbitre sera un ressortissant d’un Etat tiers, et il fera
fonction de président de la cour arbitrale.
3. Les Parties Contractantes s’engagent à se conformer à toute décision prise conformément aux dispositions du
paragraphe 2. du présent article.
4. Si, et aussi longtemps que l’une ou l’autre Partie Contractante ou une entreprise de transport aérien désignée de
l’une ou l’autre Partie Contractante manque à se conformer aux exigences du paragraphe 3. du présent article, l’autre
Partie Contractante sera habilitée à limiter, ou à révoquer tout droit accordé par elle en vertu du présent Accord.
Article 16
Modifications
1. Au cas où l’une ou l’autre Partie Contractante désire amender quelconques dispositions du présent Accord, elle
pourra à tout moment demander une consultation avec l’autre Partie Contractante. Cette consultation pourra
s’effectuer par la voie de discussions directes ou par correspondance, et devra débuter endéans soixante (60) jours de
la réception de la demande afférente. Tout amendement convenu de la sorte sortira ses effets dès lors qu’il aura été
confirmé par un échange de notes diplomatiques.
2. Les amendements apportés à l’Annexe pourront être convenus par accord direct entre les autorités
aéronautiques des Parties Contractantes, et entreront en vigueur dès lors qu’ils auront été confirmés par un échange
de notes diplomatiques.
Article 17
Accords Multilatéraux
Au cas où, postérieurement à l’entrée en vigueur du présent Accord, les deux Parties Contractantes deviennent
parties à un accord multilatéral relatif à des matières régies par le présent Accord, elles procéderont à des
consultations en vue de déterminer si le présent Accord doit subir des modifications en vue de prendre en compte un
tel accord multilatéral.
Article 18
Dénonciation
Chacune des Parties Contractantes peut, à tout moment, notifier par écrit à l’autre Partie Contractante, par la voie
diplomatique, sa décision de dénoncer le présent Accord. Cette notification sera envoyée simultanément à
l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale. Dans ce cas l’Accord prendra fin douze (12) mois après la date de
réception de la notification par l’autre Partie Contractante, à moins que ladite notification ne soit retirée d’un commun
accord avant l’expiration de cette période. En l’absence d’un accusé de réception de la part de l’autre Partie
Contractante, la notification sera réputée avoir été reçue quatorze (14) jours après la date de sa réception par
l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale.
Article 19
Enregistrement
Le présent Accord, de même que toute modification du même, sera enregistré auprès de l’Organisation de l’Aviation
Civile Internationale.
Article 20
Entrée en vigueur
Le présent Accord sera provisoirement applicable à partir de la date de sa signature. Il entrera en vigueur après
échange entre les deux Parties Contractantes de notes diplomatiques confirmant que l’ensemble des formalités
constitutionnelles nationales nécessaires à cette entrée en vigueur ont été dûment accomplies par les deux Parties
Contractantes.
EN FOI DE QUOI, les soussignés, dûment autorisés à cet effet par leur Gouvernement respectif, ont signé le présent
Accord.
FAIT à Luxembourg, le 27e jour de septembre 2000, en deux exemplaires originaux comportant chacun trois textes
d’authenticité égale en langues française, coréenne et anglaise. En cas de divergence dans l’interprétation, le texte
anglais fera foi.
Pour le Gouvernement du
Pour le Gouvernement de la
Grand-Duché de Luxembourg,
République de Corée,
(suivent les signatures)
*
ANNEXE
A. Les entreprises de transport aérien désignées par le Gouvernement du Grand-Duché de Luxembourg seront
habilitées à prester les services aériens internationaux réguliers dans les deux sens sur les routes suivantes
B. Les entreprises de transport aérien désignées par le Gouvernement de la République de Corée seront habilitées
à prester les services aériens internationaux réguliers dans les deux sens sur les routes suivantes
C. Les entreprises de transport aérien désignées des deux Parties Contractantes peuvent sur tout ou partie de leurs
vols omettre un ou plusieurs points mentionnés ci-dessus à condition que les services convenus sur cette route
commencent sur les points de leur pays respectif.
D. Les points intermédiaires ou situés au-delà feront l’objet d’un accord entre les autorités aéronautiques des deux
Parties Contractantes.
*
Points de départ
| Points intermédiaires
| Points de Destination
| Points au-delà
Points dans la République | Points à convenir à une
| Points au Grand-Duché
| Points à convenir à une
de Corée
| date ultérieure
| de Luxembourg
| date ultérieure
Points de départ
| Points intermédiaires
| Points de Destination
| Points au-delà
Points au Grand-Duché
| Points à convenir à une
| Points dans la République
| Points à convenir à une
de Luxembourg
| date ultérieure
| de Corée
| date ultérieure
ACCORD
entre le Gouvernement du Grand-Duché de Luxembourg et
le Gouvernement de l’Inde relatif au transport aérien
Le Gouvernement du Grand-Duché de Luxembourg
et
Le Gouvernement de l’Inde,
ci-après dénommés
LES «PARTIES CONTRACTANTES»;
Etant Parties à la Convention relative à l’Aviation Civile Internationale ouverte à la signature à Chicago le sept
décembre 1944;
Désireux de promouvoir leurs relations mutuelles dans le domaine de l’aviation civile et de conclure un Accord en
vue d’établir des services aériens entre leurs territoires respectifs et au-delà;
SONT CONVENUS de ce qui suit
Article 1
Définitions
Pour l’application du présent Accord, et à moins que le contexte n’en dispose autrement
a) le terme „autorités aéronautiques“ désigne dans le cas de l’Inde, le Directeur Général de l’Aviation Civile et,
dans le cas du Grand-Duché de Luxembourg, le Ministre responsable de l’Aviation Civile ou, dans les deux cas,
toute autre autorité ou personne habilitée à exercer les fonctions qu’exercent actuellement lesdites autorités;
b) le terme „Convention“ désigne la Convention relative à l’Aviation Civile Internationale ouverte à la signature à
Chicago le sept décembre 1944, et comprend toute annexe adoptée en vertu de l’article 90 de ladite Convention
ainsi que toute modification des annexes ou de la Convention, adoptée en vertu des articles 90 et 94 de celle-
ci, pourvu que ces annexes et modifications aient sorti leurs effets pour les deux Parties Contractantes;
c) le terme „entreprise de transport aérien désignée“ désigne une entreprise de transport aérien qui a été désignée
et autorisée conformément à l’article 3 du présent Accord;
d) le terme „territoire“ en relation avec un Etat possède la signification qui lui est attribuée par l’article 2 de la
Convention;
e) les termes „service aérien“, „service aérien international“, „entreprise de transport aérien“ et „escale non
commerciale“ ont la signification qui leur est attribuée par l’article 96 de la Convention;
f)
le terme (le) „présent Accord“ désigne le présent Accord, son Annexe, et toute modification susceptible de leur
être ultérieurement apportée;
g) le terme „charges d’utilisation“ désigne une charge demandée aux entreprises de transport aérien par l’autorité
compétente ou autorisée par celle-ci à être demandée pour l’utilisation de biens ou facilités aéroportuaires ou
de facilités de navigation aérienne, y compris les services et facilités connexes relatifs aux aéronefs, à leurs
équipages, passagers et fret.
Article 2
Octroi de droits
1. Chaque Partie Contractante accorde à l’autre Partie Contractante les droits définis par le présent Accord pour
la mise en oeuvre de services aériens internationaux sur les routes spécifiées dans la section y relative de l’Annexe au
présent Accord. Ces services et routes sont ci-après respectivement dénommés les „services convenus“ et les „routes
spécifiées“.
2. Sous réserve des dispositions du présent Accord, la ou les entreprises de transport aérien désignées par l’une et
l’autre Partie Contractante jouiront des droits suivants
a) survoler le territoire de l’autre Partie Contractante sans toutefois y atterrir;
b) faire des escales non commerciales sur le territoire de l’autre Partie Contractante; et
c) faire des escales sur le territoire de l’autre Partie Contractante, lors de l’exploitation des routes spécifiées dans
l’Annexe, afin d’y embarquer et d’y débarquer des passagers, des marchandises et du courrier transportés en
trafic international en provenance ou à destination du territoire de l’autre Partie Contractante, soit séparément,
soit de manière conjointe.
3. Sous réserve des dispositions des paragraphes (3) et (4) de l’article 3 du présent Accord, la ou les entreprises de
transport aérien de chacune des Parties Contractantes, autres que celles qui sont désignées audit article 3 du présent
Accord, jouiront également des droits définis par les alinéas (a) et (b) du paragraphe (2) du présent article.
4. Rien dans le paragraphe (2) du présent article ne saurait être interprété comme conférant à la ou les entreprises
de transport aérien désignée de l’une des Parties Contractantes le privilège d’embarquer sur le territoire de l’autre
Partie Contractante des passagers, des marchandises ou du courrier pour les transporter à destination d’un autre point
du territoire de cette autre Partie Contractante.
Article 3
Désignation et autorisation des entreprises de transport aérien
1. Chaque Partie Contractante a le droit de désigner par écrit à l’autre Partie Contractante, jusqu’à deux entreprises
de transport aérien pour l’exploitation des services convenus sur les routes spécifiées dans l’Annexe et de retirer ou
modifier cette désignation.
2. A la réception d’une telle désignation, l’autre Partie Contractante, sous réserve des dispositions des paragraphes
(3) et (4) du présent article, accordera sans délai à la ou aux entreprises de transport aérien désignées les autorisations
d’exploitation appropriées.
3. Les autorités aéronautiques d’une Partie Contractante pourront exiger de l’entreprise de transport aérien
désignée par l’autre Partie Contractante de leur apporter la preuve qu’elle est qualifiée pour satisfaire aux conditions
définies par les loi et règlements normalement appliqués par ces autorités à l’exploitation de services aériens
internationaux conformément aux dispositions de la Convention.
4. Chaque Partie Contractante a le droit de refuser l’accord des autorisations d’exploitation définies au paragraphe
(2) du présent article, ou d’imposer toutes conditions qu’elle estimera nécessaires à l’exercice des droits spécifiées au
paragraphe (2) de l’article 2 du présent Accord, et en tout état de cause dès lors que cette Partie Contractante n’est
pas satisfaite quant à la propriété et à un contrôle suffisants de cette entreprise dans le chef de la Partie Contractante
désignant l’entreprise de transport aérien ou dans le chef de citoyens de celle-ci. Pour les besoins du présent
paragraphe, l’expression „quant à la propriété et à un contrôle suffisants“ signifie que dès lors que l’entreprise de
transport aérien désignée exploite les services convenus par le biais d’un quelconque accord (exception faite des
contrats de location financière) avec une entreprise de transport aérien d’un quelconque autre pays, ou le
Gouvernement ou des citoyens d’un quelconque autre pays, la Partie Contractante désignant l’entreprise de transport
aérien ou ses citoyens ne seront pas considérés possédant un titre de propriété et exerçant un contrôle suffisants sur
l’entreprise de transport aérien désignée, à moins que la Partie Contractante ou ses citoyens, en sus de la propriété
de la majeure partie des actifs de ladite entreprise de transport aérien, possèdent également
i)
un contrôle effectif sur la direction de l’entreprise de transport aérien désignée, et
ii) la propriété et le contrôle effectif de la majeure partie de la flotte d’aéronefs et des installations et équipements
de l’entreprise de transport aérien désignée.
5. Lorsqu’une entreprise de transport aérien a été désignée et autorisée, elle aura loisir de commencer l’exploitation
des services convenus, à condition de se conformer aux dispositions applicables du présent Accord.
Article 4
Révocation ou suspension de l’autorisation d’exploitation des services
1. Chaque Partie Contractante se réserve le droit de révoquer ou de suspendre l’autorisation d’exploitation
accordée à l’entreprise de transport aérien désignée par l’autre Partie Contractante, ou de l’assortir de toutes les
conditions qu’elle estimera utiles à l’exercice des droits spécifiés à l’article 2 (2) du présent Accord
a) dès lors qu’elle ne serait pas satisfaite de ce que la Partie Contractante désignant l’entreprise de transport aérien,
ou des citoyens de ladite Partie Contractante, détiennent substantiellement la propriété ou exercent un contrôle
effectif sur cette entreprise de transport aérien; ou
b) si l’entreprise en question ne se conforme pas aux lois et/ou aux règlements généralement appliqués par ladite
Partie Contractante; ou
c) si, l’exploitation des services, par l’entreprise en question n’est pas conforme avec les conditions énoncées dans
le présent Accord.
2. A moins qu’il ne soit indispensable de prendre des mesures immédiates de révocation ou de suspension de
l’autorisation d’exploitation ou d’imposition des conditions énumérées au paragraphe (1) en vue d’empêcher des
violations supplémentaires des lois et/ou des règlements ou des dispositions du présent Accord, ce droit ne sera exercé
qu’après consultation avec les autorités aéronautiques de l’autre Partie Contractante, conformément à l’article 15 du
présent Accord.
Article 5
Charges d’utilisation
1. Ni l’une ni l’autre des Parties Contractantes n’imposera ni ne permettra que soient imposées aux entreprises de
transport aérien désignées de l’autre Partie Contractante des charges d’utilisation supérieures à celles qui sont
imposées à ses propres entreprises de transport aérien exploitant de services aériens internationaux similaires.
2. Chacune des Parties Contractantes encouragera la tenue de consultations relatives aux charges d’utilisation entre
ses propres autorités compétentes et les entreprises de transport aérien faisant appel aux services et facilités fournies
par ces autorités, lorsque cela est applicable, et par le biais des organismes représentatifs de ces entreprises de
transport aérien. Un préavis raisonnable concernant des propositions de modification des charges d’utilisation sera
donné à ces utilisateurs afin de leur permettre d’exprimer leurs opinions avant que ces modifications ne soient
apportées.
Article 6
Droits de douane et procédures
1. Les aéronefs exploités sur des lignes aériennes internationales par la ou les entreprises de transport aérien des
deux Parties Contractantes, ainsi que leurs équipements normaux, les carburants et lubrifiants et équipements déjà
embarqués ou mis à bord de ces aéronefs et uniquement destinés à l’utilisation par ou à bord de ces aéronefs, pour
ce qui concerne l’ensemble des droits de douane, accises, frais d’inspection et autres charges, jouiront sur le territoire
de l’autre Partie Contractante d’un traitement tout aussi favorable que celui accordé par l’autre Partie Contractante à
ses propres entreprises de transport aérien exploitant des services aériens internationaux ou aux entreprises de
transport aérien de la nation la plus favorisée.
2. Le même traitement sera accordé aux pièces de rechange introduites sur le territoire de chacune des Parties
Contractantes en vue de l’entretien ou de la réparation des aéronefs utilisés sur les lignes internationales des
entreprises de transport aérien désignées de l’autre Partie Contractante.
3. Aucune des Parties Contractantes ne sera tenue d’accorder aux entreprises de transport aérien désignées de
l’autre Partie Contractante l’exemption des droits de douane, des frais d’inspection ou des charges similaires à moins
que l’autre Partie Contractante accorde une même exemption à ses propres entreprises de transport aérien.
4. L’équipement normal des aéronefs, de même que les fournitures et provisions de bord et autres articles destinés
à être utilisés à bord des aéronefs de chacune des Parties Contractantes ne pourront être déchargés sur le territoire
de l’autre Partie Contractante qu’avec l’accord des autorités douanières ayant autorité sur ce territoire.
5. Les matériels auxquels il est fait référence aux paragraphes (1), (2) et (4) du présent article pourront être soumis
à une surveillance ou à un contrôle douaniers.
Article 7
Représentation
1. L’entreprise de transport aérien désignée par l’une des Parties Contractantes est autorisée, sur une base de
réciprocité, à affecter sur le territoire de l’autre Partie Contractante des représentants et du personnel commercial,
opérationnel et technique requis pour l’exploitation des services convenus.
2. Au choix de l’entreprise de transport aérien désignée, ces besoins en personnel peuvent être satisfaits soit par
son propre personnel ou en faisant appel aux services de toute autre organisation, compagnie ou entreprise de
transport aérien opérant sur le territoire de l’autre Partie Contractante et autorisée à assurer de tels services sur ledit
territoire.
3. Lesdits représentants et personnel observeront les lois et règlements en vigueur sur le territoire de l’autre Partie
Contractante. En conformité avec ces lois et règlements, chaque Partie Contractante accordera, sur une base de
réciprocité et avec un délai minimal, les permis de travail, visas d’emploi ou autres documents analogues nécessaires
aux représentants et personnel mentionnés au paragraphe (1) du présent article.
4. Sur base du principe de réciprocité, chacune des Parties Contractantes accorde aux entreprises de transport
aérien de l’autre Partie Contractante le droit de procéder à la vente de titres de transport aérien sur son territoire,
directement et à son gré, par l’intermédiaire de ses agents. Chacune des entreprises de transport aérien sera autorisée
à vendre, et toute personne sera libre d’acquérir de tels titres de transport dans la devise locale ou dans toute autre
devise librement convertible.
Article 8
Applicabilité des lois et règlements
1. Les lois et règlements de l’une des Parties Contractantes régissant, l’entrée dans, et la sortie de son territoire des
aéronefs affectés à un service aérien international ainsi que l’exploitation et la navigation de ces aéronefs lors du séjour
dans son territoire seront applicables aux aéronefs des entreprises de transport aérien désignées de l’autre Partie
Contractante.
2. Les lois et règlements de l’une des Parties Contractantes régissant l’entrée dans, le séjour dans et la sortie de son
territoire, de passagers, personnels navigants et fret, y compris le courrier, et celles concernant les passeports, la
douane, les devises, les formalités sanitaires et la quarantaine seront applicables aux entreprises de transport aérien
désignées de l’autre Partie Contractante et aux équipages, passagers, marchandises et au courrier des aéronefs des
entreprises de transport aérien désignées par l’autre Partie Contractante pendant leur séjour sur son territoire.
3. Aucune des Parties Contractantes n’accordera la préférence à ses propres entreprises ou à toute autre entreprise
de transport aérien par rapport à une entreprise de transport aérien de l’autre Partie Contractante qui assure des
services internationaux analogues dans l’application de ses règlements relatifs aux douanes, à l’immigration, à la
quarantaine et d’autres règlements afférents.
4. Les passagers en transit direct sur le territoire de l’une ou l’autre des Parties Contractantes ne seront soumis
qu’à un contrôle sommaire. Les bagages et le fret en transit direct seront exempts de droits de douane et autres droits
similaires.
Article 9
Principes régissant l’exploitation des services convenus
1. Les entreprises de transport aérien désignées des deux Parties Contractantes bénéficieront des opportunités
justes et égales dans l’exploitation des services convenus entre leurs territoires respectifs.
2. Dans l’exploitation des services convenus, la ou les entreprises de transport aérien désignées par l’une des Parties
Contractantes tiendront compte des intérêts des entreprises de transport aérien désignées par l’autre Partie
Contractante, de façon à ne pas porter indûment atteinte aux services que celles-ci assurent sur la totalité ou sur une
partie de la même route.
3. La capacité offerte sur les services convenus par les entreprises de transport aérien désignées auront un rapport
raisonnable avec les besoins en matière de transport entre les territoires des Parties Contractantes.
4. Sur base des principes énoncés aux paragraphes précédents, la capacité à fournir ainsi que la fréquence des
services à fournir par les entreprises de transport aérien désignées de chacune des Parties Contractantes seront
convenues entre les autorités aéronautiques des Parties Contractantes.
5. Toute augmentation de la capacité à fournir et/ou de la fréquence des services à fournir par les entreprises de
transport aérien de l’une et l’autre Parties Contractantes auront pour base principale les exigences de trafic
supplémentaires entre les territoires des Parties Contractantes et seront soumises à un accord entre les autorités
aéronautiques des deux Parties Contractantes. Dans l’attente d’un tel accord ou d’un tel règlement, la capacité ainsi
que la fréquence alors applicables resteront d’application.
Article 10
Echange d’informations relatives à l’exploitation
1. Les autorités aéronautiques de chaque Partie Contractante pourront exiger des entreprises de transport aérien
désignées de l’autre Partie Contractante qu’elles leur remettent pour examen et approbation toutes informations
relatives aux types de services et à leur fréquence, aux types d’aéronefs et aux horaires des vols, soixante (60) jours
au moins avant la mise en oeuvre de l’exploitation des services convenus. Des informations similaires devront
également être fournies trente (30) jours au moins avant l’introduction de changements dans l’exploitation desdits
services convenus.
2. La ou les entreprises de transport aérien désignées fourniront également toutes informations demandées par les
autorités aéronautiques de l’autre Partie Contractante de ce que les exigences du présent Accord sont dûment
respectées.
Article 11
Statistiques
1. Les autorités aéronautiques de chacune des Parties Contractantes fourniront, ou feront en sorte que ses
entreprises de transport aériens désignées fournissent aux autorités aéronautiques de l’autre Partie Contractante des
statistiques relatives au trafic opéré au cours de chaque mois d’exploitation des services convenus vers et à partir du
territoire de l’autre Partie Contractante, avec indication des points d’embarquement et de débarquement de ce trafic.
Ces statistiques seront fournies aussi rapidement que possible après la fin de chaque mois, mais en tout état de cause
30 jours au plus tard après la fin du mois auquel elles se rapportent.
2. Sur demande, les autorités aéronautiques de chacune des Parties Contractantes fourniront, ou feront en sorte
que ses entreprises de transport aérien désignées fournissent aux autorités aéronautiques de l’autre Partie
Contractante des statistiques relatives à l’origine et à la destination véritables du trafic opéré à destination et à partir
du territoire de cette autre Partie Contractante sur une période n’excédant pas une saison de trafic de l’Association
Internationale des Transporteurs Aériens (IATA), selon indication contenue dans la demande de statistiques afférente.
Article 12
Tarifs
1. Pour les besoins des paragraphes suivants, le terme „tarifs“ désigne les prix à payer pour le transport de passagers
et de fret ainsi que les conditions auxquelles ces prix seront appliqués, y compris les prix et conditions régissant les
activités d’agence et services auxiliaires, mais à l’exception des rémunérations et conditions applicables au transport de
courrier.
2. Les tarifs à appliquer par la ou les entreprises de transport aérien désignées de l’une des Parties Contractantes
pour le transport à destination et en provenance du territoire de l’autre Partie Contractante seront fixés à des taux
raisonnables, compte dûment tenu de tous les éléments d’appréciation pertinents, y compris les frais d’exploitation, un
bénéfice raisonnable et les tarifs appliqués par d’autres entreprises de transport aérien.
3. Les tarifs auxquels il est fait référence au paragraphe (1) du présent article seront si possible convenus entre les
entreprises de transport aérien désignées des deux Parties Contractantes; cet accord sera dans la mesure du possible
convenu en faisant appel aux procédures de l’Association Internationale des Transporteurs Aériens (AITA).
4. Les tarifs ainsi convenus seront soumis à l’approbation des autorités aéronautiques des deux Parties
Contractantes quatre-vingt-dix (90) jours au moins avant la date prévue pour leur prise d’effet. Ce délai pourra dans
certaines circonstances être réduit sous réserve de l’accord desdites autorités.
5. L’accord y relatif peut être donné expressément. Si, dans un délai de trente (30) jours à compter de la date de la
réception, conformément au paragraphe (4) du présent article, les autorités aéronautiques d’aucune des Parties
Contractantes n’ont exprimé leur désaccord aux autorités aéronautiques de l’autre Partie Contractante, les tarifs
seront considérés comme approuvés. Si elles acceptent un délai plus court pour la présentation d’un tarif,
conformément au paragraphe (4) du présent article, les autorités aéronautiques peuvent également convenir de ce que
le délai endéans lequel l’avis de désaccord devra être donné sera de moins de trente (30) jours.
6. Si les autorités aéronautiques ne peuvent se mettre d’accord sur un tarif qui leur a été soumis en vertu du
paragraphe (3) du présent article ou si, au cours du délai applicable tel que défini au paragraphe (5), les autorités
aéronautiques de l’une des Parties Contractantes notifie à l’autre Partie Contractante son désaccord quant à un tarif
qu’elles devaient fixer conformément au paragraphe (3) du présent article, lesdites autorités aéronautiques feront en
sorte d’établir ce tarif par accord mutuel.
7. Si les autorités aéronautiques ne peuvent se mettre d’accord sur un tarif établi aux termes du paragraphe (4) ci-
dessus, ou sur la définition d’un quelconque tarif établi conformément au paragraphe (6), le différend sera réglé
conformément aux dispositions de l’article 16 du présent Accord.
8. Les tarifs établis conformément aux dispositions du présent article restent en vigueur jusqu’à ce que de nouveaux
tarifs soient établis. Aucun tarif ne pourra cependant être maintenu sur base des dispositions du présent paragraphe
pour une durée supérieure à douze (12) mois à compter de la date à laquelle il aurait dû expirer.
Article 13
Transfert de recettes
1. Chaque Partie Contractante accorde aux entreprises de transport aérien désignées de l’autre Partie Contractante
le droit de transférer librement l’excédent des recettes sur les dépenses réalisé par lesdites entreprises sur son
territoire. Ces transferts se feront en toute devise convertible et conformément aux réglementations sur les changes
de la Partie Contractante sur le territoire de laquelle le revenu a été réalisé.
2. Ces transferts seront effectués sur base des taux de change officiels applicable aux paiements courants ou,
lorsqu’il n’existe pas de taux de change officiels, aux taux du marché des changes applicables aux paiements courants.
3. En cas où un arrangement spécial régissant le règlement des paiements existerait entre les deux Parties
Contractantes, les dispositions de cet arrangement seront d’application aux transferts de fonds définis au paragraphe
(1) du présent article.
Article 14
Sûreté de l’aviation
1. En accord avec leurs droits et obligations aux termes du droit international, les Parties Contractantes réaffirment
que leur obligation de protéger, dans leurs rapports mutuels, l’aviation civile contre les actes d’intervention illicite, pour
en assurer la sûreté, fait partie intégrante du présent Accord. Sans limitation quant à la généralité de leurs droits et
obligations aux termes du droit international, les Parties Contractantes agiront notamment en conformité avec les
dispositions édictées par la Convention relative aux infractions et à certains autres actes survenant à bord des aéronefs,
signée à Tokyo le 14 septembre 1963, de la Convention pour la répression de la capture illicite d’aéronefs, signée à La
Haye le 16 décembre 1970, et de la Convention pour la répression d’actes illicites dirigés contre la sécurité de l’aviation
civile, signée à Montréal le 23 septembre 1971, ou tout autre accord multilatéral relatif à la sûreté de l’aviation et qui
lie les Parties Contractantes.
2. Les Parties Contractantes s’accordent mutuellement, sur demande, toute l’assistance nécessaire pour prévenir les
actes de capture illicite d’aéronefs et autres actes illicites dirigés contre la sécurité d’aéronefs, de leurs passagers et
équipages, des aéroports et des installations et services de navigation aérienne, ainsi que toute autre menace pour la
sûreté de l’aviation civile.
3. Les Parties Contractantes, dans leurs rapports mutuels, se conforment aux dispositions relatives à la sûreté de
l’aviation qui ont été établies par l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale et qui sont désignées comme annexes
à la Convention relative à l’Aviation Civile Internationale, dans la mesure où ces dispositions s’appliquent auxdites
Parties; elles exigent des exploitants d’aéronefs immatriculés par elles, ou des exploitants qui ont le siège principal de
leur exploitation ou leur résidence permanente sur leur territoire, et des exploitants d’aéroport situés sur leur
territoire, qu’ils se conforment à ces dispositions relatives à la sûreté de l’aviation.
4. Chaque Partie Contractante s’engage à ce que ces exploitants d’aéronefs soient tenus d’observer les dispositions
de sûreté de l’aviation, dont référence au paragraphe (3) ci-dessus, que l’autre Partie Contractante prescrit pour
l’entrée sur, le départ de, ou lors du séjour sur son territoire. Chacune des Parties Contractantes prendra des mesures
adéquates pour assurer sur son territoire la protection des aéronefs et l’inspection des passagers, des équipages et de
leurs bagages à main, ainsi que du fret, avant et au cours de l’embarquement et du chargement. Chaque Partie
Contractante examine aussi avec diligence et dans un esprit positif toute demande que lui adresse l’autre Partie
Contractante en vue d’obtenir que des mesures de sûreté spéciales soient prises pour protéger ses aéronefs ou les
passagers contre une menace spécifique.
5. Lorsqu’un incident ou une menace d’incident de capture illicite d’aéronef ou tout autre acte illicite dirigé contre
la sécurité des passagers, des équipages, des aéronefs, des aéroports et des installations et services de navigation
aérienne est commis, les Parties Contractantes s’entraident en facilitant les communications et autres mesures
appropriées, destinées à mettre fin avec rapidité et sécurité à l’acte ou à la menace d’acte.
6. Chacune des Parties Contractantes prendra toutes les mesures qu’elle estimera adéquates en vue d’assurer que
tout aéronef ayant atterri sur son territoire et subissant une prise de possession illicite ou un autre acte d’interférence
illicite soit retenu au sol, à moins que son départ soit rendu nécessaire en vue de protéger des vies humaines. A chaque
fois que cela sera possible, ces mesures seront prises sur bases de consultations réciproques.
Article 15
Consultations et modifications
1. Chacune des Parties Contractantes pourra à tout moment demander des consultations concernant la mise en
oeuvre, l’interprétation, l’application ou la modification du présent Accord. Ces consultations, qui peuvent avoir lieu
entre les autorités aéronautiques et se faire par voie de discussions ou par correspondance, commenceront dans un
délai le soixante (60) jours à compter de la date de la demande écrite.
2. Toute modification du présent Accord convenue à la suite de ces consultations entrera en vigueur lorsqu’elle aura
été confirmée par un échange de notes diplomatiques.
3. Les deux Parties Contractantes conviennent que le tableau des routes repris à l’Annexe peut être modifié par un
arrangement direct entre leurs autorités aéronautiques et que ces modifications entreront en vigueur à la date
convenue entre elles.
Article 16
Règlements des différends
Si un quelconque différend naît entre les Parties Contractantes au sujet de l’interprétation ou de l’application du
présent Accord, les autorités aéronautiques des Parties Contractantes s’efforceront de prime abord de le régler par
voie de négociations, faute de quoi le différend sera soumis aux Parties Contractantes en vue de règlement.
Article 17
Applicabilité des accords aériens multilatéraux
1. Dans la mesure où elles sont applicables aux services aériens définis par le présent Accord les dispositions de la
Convention seront d’application dans leur forme actuelle entre les Parties Contractantes pour toute la durée du
présent Accord comme si elles faisaient partie intégrante de cet Accord, à moins que l’une et l’autre Parties
Contractantes ratifient un amendement à la Convention, lequel aura sorti ses effets, auquel cas la Convention telle
qu’amendée sera d’application pour la durée du présent Accord.
2. Au cas où une convention aérienne multilatérale de caractère général liant les deux Parties Contractantes entre
en vigueur, les dispositions de cette convention prévaudront.
Article 18
Dénonciation
Chacune des Parties Contractantes peut, à tout moment, notifier par écrit à l’autre Partie Contractante sa décision
de dénoncer le présent Accord. Cette notification sera envoyée simultanément à l’Organisation de l’Aviation Civile
Internationale. L’Accord prendra fin douze (12) mois après la date de réception de la notification par l’autre Partie
Contractante, à moins que ladite notification ne soit retirée d’un commun accord avant l’expiration de cette période.
En l’absence d’un accusé de réception de la part de l’autre Partie Contractante, la notification sera réputée avoir été
reçue quatorze (14) jours après la date de sa réception par l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale.
Article 19
Entrée en vigueur
Le présent Accord entrera en vigueur après exécution et accomplissement des formalités constitutionnelles des
Parties Contractantes.
EN FOI DE QUOI, les soussignés, dûment autorisés à cet effet par leurs Gouvernements respectifs, ont signé le
présent Accord.
FAIT à New Delhi, le 8e jour de janvier 2001, en deux exemplaires originaux comportant chacun trois textes
d’authenticité égale en langues française, hindi et anglaise. En cas de divergence dans l’interprétation, le texte anglais
fera foi.
Pour le Gouvernement du
Pour le Gouvernement
Grand-Duché de Luxembourg,
de l’Inde,
(suivent les signatures)
*
ANNEXE
Tableau des Routes Aériennes
Section I
Les entreprises de transport aérien désignées par le Gouvernement du Grand-Duché de Luxembourg
seront habilitées à opérer les services convenus sur les routes suivantes, dans l’un comme l’autre sens
Section II
Les entreprises de transport aérien désignées par le Gouvernement de l’Inde seront habilitées à opérer les services
convenus sur les routes suivantes, dans l’un comme l’autre sens
Nota bene
1. Les entreprises de transport aérien désignées des deux Parties Contractantes peuvent omettre un ou plusieurs
points sur les routes convenues sur un vol quelconque à condition que le point de départ ou d’arrivée soit situé sur le
territoire de la Partie Contractante ayant désigné l’entreprise de transport en question.
2. Les points intermédiaires ou situés au-delà, non encore spécifiés pourront être desservis sans exercice de droits
de trafic de 5e liberté.
Points au départ
| Points intermédiaires
| Points de Destination
|
Points au-delà
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
Points au Luxembourg
| Points à convenir
|
Delhi
| Points à convenir
Points au départ
| Points intermédiaires
| Points de Destination
|
Points au-delà
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
Points en Inde
|
Points à convenir
|
|Points à convenir
Editeur
Service Central de Législation, 43, boulevard F.-D. Roosevelt, L-2450 Luxembourg
Imprimeur
Imprimerie de la Cour Victor Buck, s. à r. l. Leudelange