Loi du 28 juillet 2011 portant transposition de la directive 2002/15/CE du Parlement européen et du Conseil du 11 mars 2002 relative à l’aménagement du temps de travail des personnes exécutant des activités mobiles de transport routier pour les conducteurs indépendants.

23 août 2011

Loi du 28 juillet 2011 portant transposition de la directive 2002/15/CE du Parlement européen et du

Conseil du 11 mars 2002 relative à l’aménagement du temps de travail des personnes exécutant

des activités mobiles de transport routier pour les conducteurs indépendants.

Nous Henri, Grand-duc de Luxembourg, Duc de Nassau,

Notre Conseil d’Etat entendu;

De l’assentiment de la Chambre des Députés;

Vu la décision de la Chambre des Députés du 13 juillet 2011 et celle du Conseil d’Etat du 15 juillet 2011 portant

qu’il n’y a pas lieu à second vote;

Avons ordonné et ordonnons

Champ d’application

La présente loi s’applique aux conducteurs indépendants participant à des activités de transport routier couvertes

par la réglementation communautaire relative aux temps de conduite et de repos ou à défaut, par la loi du 6 mai 1974

portant approbation de l’Accord européen relatif au travail des équipages des véhicules effectuant des transports

internationaux par route (AETR), telle qu’elle a été amendée par la suite.

Définitions

Au sens de la présente loi on entend par

(1) Temps de travail: toute période comprise entre le début et la fin du travail, durant laquelle le conducteur

indépendant est à son poste de travail, à la disposition du client et dans l’exercice de ses fonctions ou de ses

activités, autres que les tâches administratives générales qui ne sont pas directement liées au transport spécifique

en cours.

(2) Temps de disponibilité

les périodes autres que celles relatives aux temps de pause et aux temps de repos durant lesquelles le

conducteur indépendant n’est pas tenu de rester à son poste de travail, mais doit être disponible pour

répondre à des appels éventuels lui demandant d’entreprendre ou de reprendre la conduite ou de faire

d’autres travaux.

Sont notamment considérés comme temps de disponibilité, les périodes pendant lesquelles le conducteur

indépendant accompagne un véhicule transporté par ferry-boat ou par train, ainsi que les périodes d’attente

aux frontières et celles dues à des interdictions de circulation.

Ces périodes et leur durée prévisible doivent être connues à l’avance par le conducteur indépendant.

pour les conducteurs indépendants conduisant en équipe, le temps passé pendant la marche du véhicule à

côté du conducteur ou sur une couchette.

(3) Poste de travail

le lieu où se situe l’établissement principal du conducteur indépendant ainsi que ses divers établissements

secondaires, qu’ils coïncident ou non avec le siège social ou l’établissement principal,

le véhicule que le conducteur indépendant utilise lorsqu’il effectue des tâches, et

tout autre endroit où sont effectuées les activités liées à l’exécution du transport.

(4) Conducteur indépendant: toute personne dont l’activité professionnelle principale consiste à effectuer des

transports de voyageurs ou de marchandises par route contre rémunération au sens de la législation

communautaire sous couvert d’une licence communautaire ou de toute autre habilitation professionnelle pour

effectuer lesdits transports, qui est habilitée à travailler à son propre compte et qui n’est pas liée à un employeur

par un contrat de travail ou par toute autre relation de subordination de travail, qui dispose de la liberté

nécessaire pour l’organisation de l’activité visée, dont les revenus dépendent directement des bénéfices réalisés

et qui est libre d’entretenir, à titre individuel ou en coopération avec d’autres conducteurs indépendants, des

relations commerciales avec plusieurs clients.

Les conducteurs qui ne satisfont pas à ces critères sont soumis aux mêmes obligations et bénéficient des mêmes

droits que ceux prévus pour les travailleurs mobiles par le Code du Travail.

(5) Personne exécutant des activités mobiles de transport routier: tout conducteur indépendant qui exécute de

telles activités.

(6) Semaine: la période qui commence à zéro heure le lundi et prend fin à vingt-quatre heures le dimanche.

(7) Période de vingt-quatre heures: tout intervalle de cette durée qui débute avec la reprise du travail après une

période de repos hebdomadaire ou journalier.

(8) Période nocturne: la période comprise entre zéro heure et cinq heures.

(9) Travail de nuit: tout travail accompli durant la période nocturne.

Durée de travail

(1) La durée de travail hebdomadaire moyenne normale calculée sur une période de référence d’un mois est de

quarante-huit heures.

Une période de référence de six mois au maximum peut être accordée par le ministre ayant les transports dans ses

attributions.

La demande du conducteur indépendant doit être motivée et accompagnée d’un plan d’organisation du travail au sens

de l’article L.211-7 du Code du Travail, qui couvre en principe l’ensemble de la période de référence demandée.

Dans ce cas la durée hebdomadaire de travail peut être portée à soixante heures à condition que la limite maximale

de quarante-huit heures en moyenne par semaine ne soit pas dépassée.

Le ministre prend sa décision endéans un mois qui suit la réception de la demande, après consultation des

organisations patronales concernées. Le cas échéant, le ministre prend sa décision, nonobstant le défaut d’avis des

organisations patronales.

Au cas où le ministre ne prend pas de décision dans un délai d’un mois qui suit la réception de la demande, celle-ci

est réputée accordée.

(2) Dans le cas de transports internationaux de voyageurs autres que les services réguliers, les dispositions de la

règlementation communautaire relative aux temps de conduite et de repos prévalent, pour autant que la durée de

travail hebdomadaire moyenne, calculée sur un mois ne dépasse pas quarante-huit heures.

(3) Pour la computation de la durée de travail du conducteur indépendant au sens de la présente loi sont prises en

compte toutes les activités mobiles liées au transport routier, donc aussi celles effectuées sur des véhicules ne tombant

pas dans le champ d’application de la réglementation communautaire relative aux temps de conduite et de repos, ainsi

que toutes les activités non mobiles qui ne constituent pas des activités directement liées au transport routier.

Temps de pause

Sans préjudice du niveau de protection prévu par la réglementation communautaire relative aux temps de conduite

et de repos ou, à défaut, par l’accord AETR, la personne exécutant des activités mobiles de transport routier ne peut

en aucun cas exécuter les activités visées à l’article 2, paragraphe (1), et à l’article 3, paragraphe (3) pendant plus de six

heures consécutives sans pause.

Le temps de travail est interrompu par une pause d’au moins trente minutes lorsque le total des heures de travail

est compris entre six et neuf heures, et d’au moins quarante-cinq minutes lorsque le total des heures de travail est

supérieur à neuf heures.

Les pauses peuvent être subdivisées en périodes d’une durée d’au moins quinze minutes chacune.

Travail de nuit

Dès que le conducteur indépendant est appelé à effectuer du travail de nuit, le temps de travail quotidien ne

dépassera pas dix heures pour chaque période de vingt-quatre heures.

Il ne peut être dérogé à cette limite qu’en cas de circonstances exceptionnelles et que pour des motifs objectifs ou

techniques ou pour des raisons relatives à l’organisation du travail, selon les modalités fixées par règlement grand-ducal

à prendre sur avis du Conseil d’Etat.

Registre

Le conducteur indépendant tient à jour un registre du temps de travail où toutes les heures prestées au sens de

l’article 3, paragraphe (3) sont reprises.

Les feuilles d’enregistrement, ainsi que le registre du temps de travail précité, ainsi que les données téléchargées à

partir de l’unité embarquée, la carte de conducteur et leur version imprimée, le cas échéant, les sorties imprimées, les

tableaux de service et les feuilles de route sont conservés au moins deux ans après la période couverte.

Dispositions moins favorables

Toute clause ou accord contraire moins favorable aux dispositions de la présente loi est réputé nul et non écrit.

Organes de contrôle

L’Administration des Douanes et Accises et la Police grand-ducale sont chargées du contrôle de l’application de la

présente loi.

Sanctions

Est puni d’une peine d’emprisonnement de huit jours à six mois et d’une amende de 251 à 20.000 euros ou d’une

de ces peines seulement

1) le fait de tout conducteur indépendant

1. de s’être rendu coupable du non-respect des dispositions relatives aux limites maxima de durée de travail et

à la computation de la durée de travail fixées à l’article 3 de la présente loi;

2. de s’être rendu coupable de la violation des dispositions relatives au temps de pause de l’article 4 et au travail

de nuit à l’article 5 de la présente loi;

3. de ne pas avoir observé les dispositions sur la tenue des registres et informations tel que prévu à l’article 6

de la présente loi;

2) le fait, pour tout expéditeur, commissionnaire, affréteur, mandataire, destinataire ou tout autre donneur

d’ordres, de donner, en connaissance de cause, à tout transporteur routier de voyageurs ou de marchandises,

ou à tout préposé de celui-ci, des instructions qui auront provoqué aux infractions visées au point 1) ci-dessus.

Ces peines peuvent être portées au double du maximum en cas de récidive dans un délai de deux ans.

Mandons et ordonnons que la présente loi soit insérée au Mémorial pour être exécutée et observée par tous ceux

que la chose concerne.

Le Ministre du Développement durable

Cabasson, le 28 juillet 2011.

et des Infrastructures,

Henri

Claude Wiseler

Le Ministre des Finances,

Luc Frieden

Le Ministre de l’Intérieur et

à la Grande Région,

Jean-Marie Halsdorf

Doc. parl. 6262; sess. ord. 2010-2011; Dir. 2002/15/CE.

Editeur

Service Central de Législation, 43, boulevard F.-D. Roosevelt, L-2450 Luxembourg

Imprimeur: Association momentanée Imprimerie Centrale / Victor Buck