LU
Le guide de la radiotéléphonie pour la navigation intérieure est publié conjointement par les
Texte législatif (1 Articles)
PREAMBULE
Le guide de la radiotéléphonie pour la navigation intérieure est publié conjointement par les
secrétariats de la Commission Centrale pour la Navigation du Rhin, de la Commission de la
Moselle et de la Commission du Danube sur la base de la résolution n
o 1 de l'Arrangement
régional relatif au service radiotéléphonique sur les voies de navigation intérieure (Bâle 2000)
signé à ce jour par quinze administrations contractantes (Allemagne, Autriche, Belgique,
Croatie, France, Hongrie, Luxembourg, Moldavie, Pays-Bas, Pologne, Roumanie, Slovaquie,
Suisse, Tchéquie, Yougoslavie)
Le Guide de la radiotéléphonie pour la navigation intérieure se compose
d’une Partie générale
comportant des informations et indications utiles sur toutes les voies de navigation intérieure
des Etats contractants susmentionnés, telles que
• Définitions,
Description et exploitation des réseaux,
Déroulement des radiocommunications en navigation intérieure, notamment en situation
d’urgence,
Exemples de conversations et tables d'épellation,
Participation à d’autres services radiotéléphoniques et obligation d’annonce.
et de
Parties régionales,
comportant pour un réseau donné de voies de navigation intérieure des Etats contractants
susmentionnés
• des indications relatives à l’équipement radiotéléphonique et à l’obligation d’en faire
usage,
une présentation des stations terrestres sous f o r m e d e t a b l e a u e t s o u s f o r m e
cartographique,
une liste des services intervenant en permanence
les
formules
usuelles
recommandées
durant
la
navigation,
dans
les
langues
les
plus
utilisées.
La partie générale du Guide de la radiotéléphonie pour la navigation intérieure doit toujours
être conservée à bord des bateaux lorsque l’utilisation de la radiotéléphonie est prescrite.
La partie régionale du Guide de la radiotéléphonie pour la navigation intérieure portant sur
les secteurs des voies de navigation intérieure sur lesquels se trouve le bateau doit également
être conservée à bord.
d/ccr2001_2f
Le guide est basé sur des dispositions internationales et nationales, en particulier sur
• l e R è g l e m e n t d e s r a d i o c o m m u n i c a t i o n s p u b l i é p a r l ’U n i o n I n t e r n a t i o n a l e d e s
Télécommunications,
• l'Arrangement régional relatif au service radiotéléphonique sur les voies de navigation
intérieure (Bâle, 6 avril 2000), qui est entré en vigueur le 1
er août 2000.
Les parties régionales du Guide de radiotéléphonie sont actualisées chaque année.
Cette nouvelle révision du Guide de la radiotéléphonie pour la navigation intérieure, vise à
mettre à la disposition de la navigation un outil fonctionnel et adapté pour la gestion des
radiocommunications sur les voies de navigation intérieure. Nous serions reconnaissants pour
toute suggestion à cet égard et souhaitons bon voyage à tous les utilisateurs.
Strasbourg
Trèves
Budapest
Secrétariat de la
Commission Centrale
pour la Navigation du Rhin
Secrétariat de la
Commission de la Moselle
Secrétariat de la
Commission du Danube
d/ccr2001_2f
1. Définitions
1.1
Procédure d’appel
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
Exploitation duplex (transmission simultanée)
Procédure relative à l’établissement de liaisons de radiocommunications.
ATIS
Automatic Transmitter Identification System
Système d’identification automatique des émetteurs radioélectriques de bateau.
Radiotéléphonie pour la navigation intérieure
Service international de radiotéléphonie mobile VHF et UHF sur les voies de navigation
intérieure.
La radiotéléphonie pour la navigation intérieure permet d’établir des liaisons de
radiocommunications à des fins déterminées sur des voies et suivant un mode d’exploitation
préalablement convenus (réseaux)
La radiotéléphonie pour la navigation intérieure compte cinq réseaux
bateau-bateau,
• informations nautiques,
bateau-autorité portuaire,
Radiocommunications de bord
• réseau de correspondance publique (réseau non obligatoire)
Voie imposée
Voie utilisée aux Pays-Bas et en Belgique par les postes de trafic et les stations de bateau pour
la communication d’informations relatives à la sécurité des personnes et de la navigation.
La voie imposée est la voie utilisée sur un secteur donné simultanément pour les
radiocommunications sur les réseaux bateau-bateau (par exemple pour la détermination de la
route à suivre) et informations nautiques.
CARING
Centre d'Alerte Rhénan et d'Informations Nautiques de Gambsheim.
Désignation du centre français d’alerte et d’information de Gambsheim
Mode d’exploitation suivant lequel la transmission est possible simultanément dans les deux sens
de la liaison de radiocommunications.
Comme dans les conversations téléphoniques, l’émission et la réception sont possibles
simultanément.
L’exploitation duplex n’est possible que pour le réseau informations nautiques.
A l’exception de l’exploitation-relais sur les voies imposées, l’émission d’une station de bateau ne
peut être entendue par une autre station de bateau.
d/ccr2001_2f
1.7 Installation radioélectrique
Une station de radiotéléphonie à bord d’un bateau qui peut être composée de plusieurs appareils
émetteurs.
1 . 8 G M D S S
Global Maritime Distress and Safety System
Système global maritime de détresse et de sécurité.
1 . 9 I V S
Informatie Verwerkend Systeem.
Désignation du système néerlandais d’annonce et d’information pour la navigation intérieure.
1.10 MIB
Melde- und Informationssystem in der Binnenschifffahrt.
Système allemand, français et suisse d’annonce et d’information pour la navigation intérieure.
1.11 NIF
S y s t è m e d e r a d i o c o m m u n i c a t i o n s d ' i n f o r m a t i o n s n a u t i q u e s c o m p r e n a n t l e s
radiocommunications des écluses, les centres de trafic, des postes de trafic et des voies
imposées.
1.12 Le centre de trafic
Centrale en Allemagne, en France et en Suisse, qui réceptionne notamment les appels
provenant de la navigation (par exemple appels de détresse) et qui informe la navigation sur la
situation de la voie navigable.
1.13 Station de bateau
Station mobile de la radiotéléphonie pour la navigation intérieure installée à bord d’un bateau
non amarré en permanence.
1.14 Radiotéléphonie des écluses
Exploitation d’une voie dans le réseau informations nautiques pour la gestion du trafic de
bateaux dans le secteur d’une écluse.
1.15 Service maritime de radiotéléphonie
Service mobile radiotéléphonique entre stations côtières et stations de navires ou entre
stations de navires.
d/ccr2001_2f
1.16 Exploitation Semi-Duplex (transmission simultanée conditionnée)
Mode d’exploitation simplex à une extrémité de la liaison de radiocommunications et duplex.
de l’autre.
1.17 Exploitation Simplex (transmission alternative)
Mode d’exploitation suivant lequel la transmission est possible à tour de rôle dans les deux
sens de la liaison de radiocommunications, par exemple par commutation manuelle. En cours
d’émission par la propre station, la réception d’une autre station est impossible.
1.18 Réseaux
Allotissement de voies à des fins déterminées.
1.19 Réseau radiocommunications de bord
Radiocommunications échangées à bord d’un bateau ou radiocommunications échangées au
sein d’un groupe de bateaux, remorqués ou poussés, ainsi que celles concernant les
instructions relatives à la manoeuvre des aussières et à l’amarrage.
1.20 Réseau informations nautiques
Liaison de radiocommunications entre stations de bateau et stations des autorités compétentes
pour les services sur les voies de navigation intérieure. Les stations des autorités susvisées
peuvent être soit des stations terrestres fixes, soit des stations mobiles.
1.21 Réseau de correspondance publique
Liaison de radiocommunications entre les stations de bateau et les réseaux publics nationaux
de télécommunication.
1.22 Réseau bateau-autorité portuaire
Liaison de radiocommunications entre stations de bateau et stations des autorités compétentes
pour les services des ports intérieurs. Les stations des autorités mentionnées devraient être si
possible des stations terrestres.
1.23 Réseau bateau-bateau
Radiocommunications échangées entre stations de bateau.
1.24 Postes de trafic
Centrale aux Pays-Bas et en Suisse, qui réceptionne notamment les appels provenant de la
navigation (par exemple appels de détresse) et qui informe la navigation sur la situation de la
voie navigable.
Le trafic peut aussi être guidé par le poste de trafic.
d/ccr2001_2f
1.25 Centre de trafic
Centre réceptionnant notamment les appels de la navigation maritime.
1.26
Administrations
de
tutelle
Les administrations de tutelle sont
• des administrations des Etats qui ont signé et approuvé l’arrangement (article 6 de
l'Arrangement régional relatif au service radiotéléphonique sur les voies de navigation
intérieure, Bâle 2000),
• des administrations des Etats qui ont adhéré et approuvé l’arrangement (article 8 de
l'Arrangement régional relatif au service radiotéléphonique sur les voies de navigation
intérieure, Bâle 2000)
d/ccr2001_2f
2.
Description et exploitation des réseaux
2.1 Généralités
Les voies et fréquences à utiliser pour la radiotéléphonie de la navigation intérieure sont
reprises des dispositions correspondantes du règlement des radiocommunications de l’Union
Internationale des Télécommunications (UIT). Les voies, les fréquences d’émission, la
puissance apparente rayonnée (ERP) ou la puissance de sortie (OP) des installations
radiotéléphoniques ainsi que les réseaux sont énumérés à l'annexe 2 de l'Arrangement
régional relatif au service radiotéléphonique sur les voies de navigation intérieure. Cette
annexe 2 figure ci-après
2.2 Tableaux des voies, fréquences d’émission, puissance apparente rayonnée (PAR),
puissance de sortie (PSE) et réseaux pour le service radiotéléphonique sur les voies de
navigation intérieure - (Annexe 2 à l'Arrangement régional relatif au service radio-
téléphonique sur les voies de navigation intérieure (Bâle 2000)
d/ccr2001_2f
APPENDICE 2
TABLEAUX DES VOIES, FREQUENCES D'EMISSION, PUISSANCE APPARENTE
RAYONNEE (PAR), PUISSANCE DE SORTIE (PSE) ET RESEAUX
POUR LES VOIES DE NAVIGATION INTERIEURE
1 .
Tableau 1
Voie Notes spécifiques Fréquences d'émission (MHz)
Bateau-
Bateau-
Information
bateau,
autorité
nautique
portuaire
Station de
station
bateau
terrestre
a)
156,025
160,625 X
a)
156,050
160,650
X
a)
156,075
160,675
X
a)
156,100
160,700
X
a)
156,125
160,725
X
a)
156,150
160,750
X
a)
156,175
160,775
X
a)
156,200
160,800
X
a)
156,225
160,825
X
a)
156,250
160,850
X
a)
156,275
160,875
X
a) b)
156,300
156,300
X
a)
156,325
160,925
X
a)
156,350
160,950
X
a) c)
156,375
156,375
X
a) q)
156,400
156,400
X
a)
156,425
156,425
X
a) b) d)
156,450
156,450
X
a)
156,475
156,475
X
e)
156,500
156,500
X
a)
156,525
156,525
Appel Sélectif Numérique pour
détresse, Sécurité et appel
156,550
156,550
X
156,575
156,575
X
156,600
156,600
X
a) r)
156,625
156,625
X
f)
156,650
156,650
X
f) g)
156,675
156,675
X
Voie
Notes spécifiques Fréquences d'émission (MHz)
Bateau-
Bateau -
Information
bateau,
autorité
portuaire
nautique
Stationde station
bateau
terrestre
q)
156,700
156,700
X
a)
156,725
156,725
X
h)
156,750
156,750
o)
156,775
156,775
X
i)
156,800
156,800
j) d) o)
356,825
156,825
X
h)
156,850
156,850
a) k)
156,875
156,875
X
156,900
161,500
X
156,925
161,525
X
356,950
161,550
X
a)
156,975
161,575
X
157,000
161,600
X
157,025
161,625
X
a)
157,050
161,650
X
a)
157,075
161,675
X
157,100
161,700
X
l) m)
157,125
161,725
X
m)
157,150
161,750
X
a) m)
157,175
161,775
X
m)
157,200
161,800
X
m)
157,225
161,825
X
m)
157,250
161,850
X
a) m)
157,275
161,875
X
ml
157,300
161,900
X
a) m)
157,325
161,925
X
m)
157,350
161,950
X
a) d)
157,375
157,375
X
m)
157,400
162,000
X
a) p)
157,425
157,425
X
AIS1
a) n)
161,975
161,975
AIS2
a) n)
162,025
162,025
1.1 Remarques générales relatives au tableau 1
1.1.1 Les voies des réseaux bateau-bateau et bateau-autorité portuaire peuvent également.
être utilisées par les systèmes de sécurité du trafic.
1.1.2 Dans certains pays, certaines voies sont utilisées pour un autre réseau ou un autre
service radio. Ces pays sont l'Autriche, la Bulgarie, la Croatie, la Hongrie, la Moldavie, la
Roumanie, la Fédération de Russie, la République Slovaque, la République Tchèque (à
l'exception des voies 08, 09, 72, 74, et 86), Ukraine et la République Fédérale de
Yougoslavie. Les administrations concernées devraient tout mettre en oeuvre pour
rendre disponibles ces voies
le plus rapidement possible pour le service
radiotéléphonique sur les voies de navigation intérieure et le réseau exact.
1.2 Explications sur les notes spécifiques du tableau 1
a) Dans les pays mentionnés au 1.1.2, il est strictement interdit d'utiliser cette voie.
b) Cette voie ne peut être utilisée sur le Rhin entre le km 150 et le km 350.
c) Aux Pays-Bas, cette voie est utilisée pour les communications sur place au cours
d'opérations de sécurité dans la Mer du Nord, IJsselmeer, Waddenzee,
Oosterschelde et Westerschelde.
d) Cette voie peut également être utilisée pour le pilotage, l'accostage, le remorquage
et autres fins nautiques.
e) Cette voie est la première voie bateau-bateau, sauf si l'autorité compétente a désigné
une autre voie.
Dans les pays mentionnés au 1.1.2, la puissance de sortie peut être réglée entre 6
et 25 Watt jusqu' au 1er janvier 2005.
f) Dans les pays mentionnés au 1.1.2, cette voie est utilisée pour le réseau
radiocommunications bateau-autorités portuaires.
g) Aux Pays-Bas, cette voie est utilisée par le garde-côtes nationaux pour les
communications en cas de pollution pétrolière en Mer du Nord et pour les messages
de sécurité en Mer du Nord, IJsselmeer, Waddenzee, Oosterschelde et
Westerschelde.
h) Cette voie ne peut être utilisée que pour le réseau radiocommunications de bord.
i) Cette voie peut être utilisée uniquement pour les communications entre navires en
mer et les stations côtières participant à des communications de détresse et de
sécurité dans les zones maritimes.
Dans les pays mentionnés au 1.1.2, cette voie ne peut être utilisée que pour la
détresse, la sécurité et les appels.
j) La puissance de sortie doit être automatiquement réduite à une valeur entre 0,5 et
1 Watt.
k) Cette voie peut être utilisée pour des communications d ’ordre privé.
l) Aux Pays-Bas et en Belgique, cette voie peut être utilisée pour transmettre les
messages relatifs au ravitaillement et à l'approvisionnement. La puissance de sortie
doit être réduite manuellement à une valeur comprise entre 0,5 et 1 W.
m) Cette voie peut également être utilisée pour la correspondance publique.
n) Cette voie sera utilisée pour un système automatique d'identification et de
surveillance (AIS) capable d' être utilisé dans le monde entier sur la mer et sur les
voies de navigation intérieure.
o) Cette voie est disponible sur une base volontaire. Tout équipement de
radiotéléphonie existant doit être capable de fonctionner sur cette voie dans un délai
de dix ans après l'entrée en vigueur de cet Arrangement.
p) Moyennant une autorisation de l'autorité compétente, cette voie peut uniquement
être utilisée pour des événements spéciaux à caractère temporaire.
q) Dans la République Tchèque, cette voie est utilisée pour le réseau de service
communication informations nautiques.
r) Dans la République Tchèque, cette voie est utilisée pour le réseau de service
communication bateau-autorité portuaire.
2. Tableau 2
Notes de bas de
467,575
2.1 Explication des notes spécifiques du tableau 2
a) Ces fréquences peuvent être utilisées pour le réseau radiocommunications de bord.
L'utilisation de ces fréquences peut être soumise aux réglementations nationales.
b) Au besoin, les équipements destinés à l'espacement des voies de 12,5 kHz peuvent
également utiliser ces fréquences supplémentaires qui peuvent être introduites pour
les radiocommunications de bord.
L'utilisation de ces fréquences peut être soumise à la réglementation nationale de
l'Administration concernée.
467,5625
467,550
467,5375
467,525
457,575
457,5625
457,550
457,5375
457,525
a) c)
b) c)
a) c)
a) c)
b) c)
b) c)
a) c)
a) c)
b) c)
a) c)
page
Fréquences d'émission (MHz)
d/ccr2001_2f
c) Dans les pays suivants, l'utilisation de ces fréquences est interdite : l'Allemagne,
l’Autriche, la Belgique, la Bulgarie, la Croatie, la France, le Luxembourg, la Moldavie,
les Pays-Bas, la Roumanie, la Fédération de Russie, la République Slovaque, la
Suisse, la République Tchèque, l’Ukraine et la République Fédérale de Yougoslavie.
3. Puissance d'émission des équipements de radiotéléphonie
3.1 Puissance de sortie (PSE) pour les équipements VHF fixes utilisant des voies
mentionnées au tableau 1
Conformément à l'Annexe 3, la puissance de sortie pour les équipements VHF fixes doit
être réglée à une valeur entre 6 et 25 W.
a) La PSE des voies pour les réseaux radiocommunications bateau-bateau, bateau-
autorités portuaires
et radiocommunications de bord doit être réduite
automatiquement à une valeur comprise entre 0,5 et 1 W.
b) En ce qui concerne l’information nautique, les Administrations peuvent exiger des
bateaux naviguant sur leur territoire une réduction de PSE à une valeur comprise
entre 0,5 et 1 W.
c) La PSE pour les systèmes AIS ne peut dépasser 25 Watt.
3.2 Puissance apparente rayonnée (PAR) des équipements VHF portatifs utilisant des voies
mentionnées au tableau 1
La PAR des équipements VHF portatifs doit être réglée à une valeur comprise entre 0,1
et 1 Watt.
3.3 Puissance apparente rayonnée (PAR) des équipements VHF portatifs utilisant des voies
mentionnées au tableau 2
La PAR des équipements UHF portatifs doit être réglée à une valeur comprise entre 0,2
et 2 Watts.
d/ccr2001_2f
2.3 Réseau bateau-bateau
Destination
Etablissement de liaisons de radiocommunications entre stations de
bateau par exemple pour la détermination de la route à suivre.
Particularité
Les informations d’ordre social et privé ne sont autorisées que sur
la voie 77.
Mode d’exploitation
Simplex. Réduction automatique de la puissance d’émission à
1 Watt au maximum.
Objet des messages
Ne sont admises que les transmissions de messages traitant de la
sécurité des personnes ou de la navigation ou de la sécurité des
bateaux.
2.4 Réseau informations nautiques
Destination
Etablissement de liaisons de radiocommunications entre stations de
bateau et stations terrestres des autorités chargées de l’exploitation
des voies navigables par exemple pour l’échange d’informations sur
l’état des voies navigables, le conseil et l’orientation du trafic.
Particularité
En Belgique et aux Pays-Bas ce réseau ne peut être exploité
qu’avec une puissance de sortie de 1 Watt au maximum.
Mode d’exploitation
Duplex, semi-duplex, uniquement pour les stations de bateau, ou
Simplex.
Objet des messages
Ne sont admises que les transmissions de messages traitant de la
sécurité des personnes ou de la navigation ou de la sécurité des
bateaux.
2.5 Réseau bateau-autorité portuaire
Destination
Etablissement de liaisons de radiocommunications entre stations de
bateau et stations terrestres des autorités portuaires par exemple
pour l’attribution d’aires de stationnement, pour la navigation dans
les ports.
Mode d’exploitation
Simplex. Réduction automatique de la puissance d’émission à
1 Watt au maximum.
Objet des messages
Ne sont admises que les transmissions de messages traitant de la
sécurité des personnes ou de la navigation ou de la sécurité des
bateaux.
d/ccr2001_2f
2.6. Réseau radiocommunications de bord
Destination
Etablissement de liaisons de radiocommunications à bord de
bateaux et convois.
Particularité
L’utilisation d’appareils portatifs est autorisée.
Mode d’exploitation
Simplex. Réduction automatique de la puissance d’émission à
1 Watt au maximum.
Objet des messages
Ne sont admises que les transmissions de messages traitant de la
sécurité des personnes ou de la navigation ou de la sécurité des
bateaux.
d/ccr2001_2f
3 .
Déroulement des radiocommunications en navigation intérieure
3.1 Généralités
3.1.1 Mesures de précaution
Avant toute émission il convient de s’assurer qu’aucune autre communication ne sera gênée.
Cette disposition s’applique particulièrement aux appels de détresse qui ont priorité absolue.
3.1.2 Ordre de priorité des communications du service radiotéléphonique de la navigation
intérieure
- Les stations (stations de bateau et stations terrestres) doivent donner la priorité à toutes
informations traitant de la sécurité de la vie humaine sur la voie d’eau, à terre et dans les
airs
- L’ordre de priorité des communications du service radiotéléphonique de la navigation
intérieure est le suivant
1. Communications de détresse (MAYDAY) ;
2. Communications d’urgence (PAN PAN) ;
3. Communications de sécurité (SECURITE) ;
4. Conversations de routine
Pour en assurer la priorité, les stations doivent annoncer expressément les communications
prioritaires.
3.1.3 Forme du déroulement des communications
Forme de l’appel
Le déroulement des communications du service radiotéléphonique de la navigation intérieure
e s t s o u m i s a u x r è g l e s d i t e s “ R a d i o R é g u l a t i o n s ” d e l ' U n i o n I n t e r n a t i o n a l e d e s
Télécommunications (UIT).
Ne peuvent être transmises en principe que des informations traitant de la sécurité des
personnes, de la navigation ou de la sécurité des bateaux.
Pour les liaisons de radiocommunications d’ordre social et privé seule la voie 77 peut être
utilisée conformément aux tableaux des voies du chapitre 2.2.
Les stations terrestres assurent la veille sur la voie assignée pendant les heures de services de
ces stations.
L’appel est constitué comme suit
• trois fois, au plus, le nom de la station appelée ;
• le mot “ICI” (ou DE épelé à l’aide de mots de code DELTA ECHO en cas de difficultés de
langage) ;
• trois fois, au plus, le nom de la station appelante ;
d/ccr2001_2f
Toutefois, l’appel décrit ci-dessus peut, lorsque le contact est facile à établir, être remplacé par
l’appel décrit ci-après
une fois le nom de la station appelée ;
le mot “ICI”
deux fois le nom de la station appelante.
Les indicatifs d’appel peuvent également être constitués de groupes de bateaux “aux avalants”,
“aux montants” ou d’autres désignations.
Forme de la réponse à l’appel
La réponse à l’appel est constituée comme suit
trois fois, au plus, le nom de la station appelante ;
le mot "ICI" (ou DE épelé à l’aide de mots de code DELTA ECHO en cas de difficultés de
langage) ;
trois fois, au plus, le nom de la station appelée ;
Toutefois, la réponse à l’appel décrite ci-dessus peut, lorsque le contact est facile à établir, être
remplacée par la réponse décrite ci-après
une fois le nom de la station appelante ;
le mot "ICI"
deux fois le nom de la station appelée.
Après l’établissement du contact le nom de la station ne peut être énonce qu’une seule fois.
En vertu des prescriptions internationales, pour les stations terrestres il faut d’abord énoncer le
nom du lieu et ensuite le service par exemple "Koblenz Schleuse" (Coblence écluse).
1.4 Discipline des communications
La discipline nécessaire pour garantir un
déroulement correct des communications
radiotéléphoniques exige
de les limiter au strict minimum indispensable ;
d’appliquer strictement les règles de procédure ;
de faire des phrases courtes, en parlant lentement et clairement ;
d’entretenir uniquement des conversations professionnelles sur les réseaux bateau-bateau,
informations nautiques, bateau-autorité portuaire et communications de bord ;
d’utiliser exclusivement la voie 77 pour les communications privées ;
de ne pas appuyer sur la manette du combiné plus longtemps qu’il n’est nécessaire ;
de limiter la puissance d’émission sur le réseau informations nautiques autant qu’il est
possible pour éviter des brouillages d’autres liaisons de radiocommunications ;
de ne pas diffuser d'émissions musicales.
d/ccr2001_2f
3.1.5 Langues
Pour les communications échangées entre les stations de bateau et les stations terrestres fixes,
il est fait usage de la langue du pays où se trouve la station terrestre fixe.
Pour les communications échangées entre les stations de bateau, il est fait usage de la langue
du pays dans lequel le bateau concerné navigue. En cas de difficultés de compréhension, la
langue spécifiée dans les règlements de police de navigation doit être utilisée. Là où ces
règlements n’existent pas, l’allemand, le français ou une autre langue appropriée peuvent être
utilisées.
3.1.6 Essais
Lorsqu’il est nécessaire pour une station de faire des signaux d’essais, ces signaux doivent être
réduits au minimum et ne doivent pas durer plus de 10 secondes. Les signaux doivent
comprendre le nom de la station suivi des mots “en essai”. Le nom de la station et les mots "en
essai" doivent être prononcés lentement et distinctement.
3.1.7 Instructions de la station terrestre
Dans les liaisons de radiocommunications avec une station terrestre les instructions de celle-ci
doivent être observées.
Ces instructions peuvent être par exemple
demande de silence-radio
• la réduction de la puissance de sortie de la station de bateau,
• la veille sur une voie déterminée.
Remarque
En cas de danger il peut être dérogé aux instructions de la station terrestre. La station
terrestre doit en être informée par après.
3.1.8 Accusé de réception de messages
Sur demande les messages reçus doivent faire l’objet d’un accusé de réception.
3.2
Danger
Une situation de détresse est une situation de danger imminent pour les personnes ou le bateau.
Ceci s’applique également pour les dangers à terre.
La détresse ne connaît pas de règle. Aucune prescription ne peut empêcher quelqu’un de
prendre des mesures en vue de sauver des vies humaines ou de parer au danger.
Pour demander la mise en oeuvre de mesures de sauvetage il faut appeler de préférence les
stations terrestres du réseau informations nautiques.
d/ccr2001_2f
La station de bateau en détresse peut également informer la navigation sur une voie du
réseau bateau-bateau.
Pendant une communication de détresse les stations n’y participant pas doivent respecter
le silence radio.
3.2.1 Début de la communication de détresse
La communication de détresse débute par l’appel de détresse
• Signal de détresse (MAYDAY) (prononcé "maidai") (prononcé trois fois)
• ICI
• Nom du bateau en détresse,
L’appel de détresse est suivi par le message de détresse
• Signal de détresse (MAYDAY),
• N o m d u b a t e a u e n d é t r e s s e ,
• Position,
• Secours demandé et informations pour parer au danger.
L’émission d’un message de détresse par une station qui n’est pas elle-même en détresse est
signalée par le signal "MAYDAY RELAY" répété trois fois (prononcé "maidai rilai").
3.2.2 Accusé de réception de l’appel de détresse
Sur le réseau informations nautiques l’accusé de réception est donné par la station terrestre.
Sur le réseau bateau-autorité portuaire il faut attendre l’accusé de réception de l’autorité
portuaire. Si dans l’intervalle d’une minute aucun accusé de réception n’est donné une station de
bateau doit prendre la communication de détresse.
Sur le réseau bateau-bateau l’appel de détresse doit faire l’objet d’un accusé de réception par
toute station de bateau se trouvant dans le voisinage.
Signal de détresse MAYDAY,
Nom du bateau en détresse,
ICI
Nom de la station confirmant la réception
• Message reçu MAYDAY
3.2.3 Demande de silence-radio
La station en détresse peut imposer le silence à une station perturbante par le signal
"SILENCE MAYDAY" (prononcé "silence maidai") suivi par le nom de la station.
Une station qui ne participe pas à la conversation de détresse peut imposer le silence à une
station perturbante par le signal “SILENCE DETRESSE” suivi par le nom de la station.
d/ccr2001_2f
3.2.4 Restriction des radiocommunications durant une communication de détresse, fin de la
communication de détresse
L’autorisation d’un trafic restreint de radiocommunications est introduite par le signal
"PRUDENCE".
A la fin des mesures, toutes les autres stations doivent être informées que la communication de
détresse est terminée. A cet effet le signal "SILENCE FINI" est émis.
3.3 Situation d’urgence
Une situation d’urgence est une situation dans laquelle sont à transmettre des messages traitant de
la sécurité de l’équipage ou du bateau, tels que maladies de personnes sans que leur vie soit en
danger ou dommages aux bateaux sans qu’il y ait danger imminent (par exemple échouage sans
fuite de cargaison).
Les communications d’urgence doivent de préférence être émises sur le réseau informations
nautiques.
L’appel d’urgence est introduit par le signal
PAN PAN (prononcé "panne-panne" (prononcé trois fois)
3.4
Message de sécurité
Un message de sécurité est un message relatif à une information nautique d’alarme importante ou
une alarme météorologique importante.
Le message de sécurité est introduit par le signal
SECURITE (prononcé trois fois)
3.5
Conversations de routine
Sens bateau-terre et bateau-bateau
- Nom de la station terrestre ou de la station de
bateau
- ICI
- Type de bateau
- Nom du bateau
- Direction prise (le cas échéant non
indispensable dans les ports)
- Position du bateau
- Objet de la conversation
Sens terre-bateau
- Nom du bateau appelé ou A TOUTES LES
STATIONS DE BATEAU
- ICI
- Nom de la station terrestre
- Objet de la conversation
d/ccr2001_2f
d/ccr2001_2f
4 .
Epellation, exemples de conversation
4.1 Epellation
En cas de difficulté de compréhension, il est recommandé d’épeler les mots à transmettre
conformément à la table d’épellation ci-après, et de transmettre les nombres chiffre par
chiffre.
Chiffre ou signe à
transmettre
Virgule
décimale
Point
Lettre à
transmettre
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
Mot de code
Prononciation du mot de code
Alfa
Bravo
Charlie
Delta
Echo
Foxtrot
Golf
Hotel
India
Juliett
Kilo
Lima
Mike
November
Oscar
Papa
Québec
Roméo
Sierra
Tango
U n i f o r m
Victor
Whiskey
X-ray
Yankee
Zoulou
Mot de code
NADAZERO
NAH-DAH-ZE-ROH
UNAONE
OU-NAH-OUANN
BISSOTWO
BIS-SO-TOU
TERRATHREE
TER-RAH-TRI
CARTEFOUR
KAR-TE-FOU-EUR
PANTAFIVE
PAN-TAH-FA-IF
S0XIXIX
SOK-SI-SIKS
SETTESEVEN
SE-TE-SEV'N
OKTOEIGHT
OK-TOH-EIT
NOVENINE
NO-VE-NAÏ-NEU
DECIMAL
DE-SI-MAL
STOP
STOP
AL FAH
BRA VO
TCHA LI ou CHAR LI
DEL TA
EK O
FOX TROTT
GOLF
HO TELL
IN DI AH
DJOU LI ETT
KI LO
LI MAH
MA IK
NO VEMM BER
OSS KAR
PAH PAH
KE BEK
RO M I O
SI ER RAH
TANG GO
YOU NI FORM ou OU NI FORM
VIK TAR
OUISS KI
EKSS RE
YANG KI
ZOU LOU
Prononciation du mot de code
Les syllabes accentuées sont imprimées en gras.
2 Toutes les syllabes sont pareillement accentuées.
d/ccr2001_2f
4 . 2 E x e m p l e s
4.2.1 Trafic de détresse
1. Exemple
L’automoteur ordinaire "Karin" appelle le centre de trafic d'Oberwesel sur la voie 18 du
réseau informations nautiques et demande de l’aide après une collision
MAYDAY MAYDAY MAYDAY
ICI
automoteur ordinaire Karin (trois fois)
M A Y D A Y
automoteur ordinaire Karin (trois fois)
avalant près Mannheim p.k. 424,30
suis entré en collision avec un bateau-citerne
de la cargaison s’écoule
danger d'incendie
prenez les mesures nécessaires
à vous.
Le centre de trafic d’Oberwesel répond
M A Y D A Y
automoteur ordinaire Karin (trois fois au plus)
ICI
Oberwesel Revierzentrale (trois fois au plus)
message reçu MAYDAY
Le centre de trafic d'Oberwesel informe alors la navigation
MAYDAY RELAY (trois fois)
ICI
Oberwesel Revierzentrale (trois fois au plus)
collision près Mannheim p.k. 424,30 entre l’automoteur ordinaire Karin et un bateau-citerne
automoteur-citerne perd de la cargaison
de l’essence s’écoule
la navigation est interrompue jusqu’à nouvel ordre du kilomètre 423,00 au kilomètre 431,00
Fin
A la fin du cas de détresse le centre de trafic d'Oberwesel informe la navigation comme suit
MAYDAY
à toutes les stations de bateau (trois fois)
ICI
Oberwesel Revierzentrale (trois fois au plus)
10 heures 15
automoteur ordinaire Karin
SILENCE FINI
d/ccr2001_2f
2. Exemple
L’automoteur "Corinna" appelle comme suit d'autres bateaux sur la voie 10 du réseau bateau-
bateau et informe qu’un homme est tombé par-dessus bord
M A Y D A Y M A Y D A Y M A Y D A Y
I C I
automoteur-citerne Corinna (trois fois)
MAYDAY
automoteur-citerne Corinna
avalant près du p.k. danubien 1501,35
homme à l’eau
interrompre la navigation
suivre les informations ultérieures
à vous.
A la fin du cas de détresse l’automoteur-citerne Corinna informe la navigation comme suit
MAYDAY
à toutes les stations de bateau (trois fois)
ICI
automoteur-citerne Corinna (trois fois)
10 heures 15
automoteur-citerne Corinna
SILENCE FINI
4.2.2 Communication d’urgence
Exemple
L’automoteur ordinaire "Mara" a besoin d’aide médicale à bord (pas de danger de mort)
et demande de l’aide au centre de trafic de Duisbourg sur la voie 22 du réseau informations
nautiques
PAN PAN PAN PAN PAN PAN
Duisburg Revierzentrale (trois fois au plus)
ICI
automoteur ordinaire Mara (trois fois au plus)
avalant près du p.k. 805,75
demande de l’aide médicale
matelot blessé, probablement fracture du bras
à vous.
Réponse du centre de trafic de Duisbourg
PAN PAN PAN PAN PAN PAN
automoteur ordinaire Mara (trois fois au plus)
ICI
Duisburg Revierzentrale (trois fois au plus)
j’ai compris
j’appelle une ambulance
je vous informerai du lieu où l’ambulance vous attend
restez à l’écoute
d/ccr2001_2f
4.2.3 Message de sécurité
Exemple
Le poste de trafic de Dordrecht (Dordrecht verkeerspost) avertit la navigation sur la voie
imposée 19 du réseau informations nautiques d'un épais brouillard sur la Oude Maas dans le
secteur de Dordrecht
SECURITE SECURITE SECURITE
à toutes les stations de bateau (trois fois au plus)
ICI
Dordrecht verkeerspost (trois fois au plus)
épais brouillard dans le secteur de Dordrecht sur la Oude Maas
visibilité 50 m environ
Fin
4.2.4 Conversations de routine
1. Exemple
L’automoteur-citerne "Sylvia" se renseigne sur la voie 22 auprès de l’écluse de Birsfelden
pour savoir si l’entrée dans le garage amont de l’écluse est libre
Birsfelden Schleuse (trois fois au plus)
ICI
automoteur-citerne Sylvia (trois fois au plus)
chargé, avalant près de Grenzach
l’entrée dans le garage de l’écluse est-elle libre
à vous.
L’écluse de Birsfelden répond comme suit
Sylvia (trois fois au plus)
ICI
Birsfelden Schleuse (trois fois au plus)
l’entrée est libre
à vous.
Accusé de réception de la station de bateau
Birsfelden Schleuse,
ICI
Sylvia
j’ai compris
l’entrée est libre
merci terminé
d/ccr2001_2f
2. Exemple
L’automoteur ordinaire "Nora" informe l’écluse de Strasbourg sur la voie 22 de la dérive d’une
bouée de balisage de la voie navigable
Strasbourg écluse (trois fois au plus)
ICI
automoteur ordinaire Nora (trois fois au plus)
avalant près du p.k. 282,50
J’ai une information nautique pour vous
à vous.
L’écluse de Strasbourg répond comme suit
Nora (trois fois au plus)
ICI
Strasbourg écluse (trois fois au plus)
Je suis prêt
à vous.
Réponse du bateau
Strasbourg Ecluse
ICI
Nora
bouée de balisage à la dérive
près du kilomètre 282,50, rive gauche
à vous.
Réponse de l’écluse de Strasbourg
Nora
ICI
Strasbourg Ecluse
J’ai compris, bouée de balisage à la dérive
près du kilomètre 282,50, rive gauche
Merci
Fin
3. Exemple
L’écluse de Hasselt adresse un message sur la voie 20
à toutes les stations de bateau (trois fois au plus)
ICI
Hasselt sluis (trois fois au plus)
sur le Canal Albert aura lieu à partir de 18.30 heures une manifestation sportive à l’aval de
l’écluse. La navigation sera interrompue de 18.00 à 20.00 heures.
Fin
d/ccr2001_2f
4. Exemple
L’automoteur-citerne "Britta" sort du Main et demande comme suit sur la voie 10 s’il y a de la
navigation sur le Rhin
à toutes les stations de bateau dans le secteur de l’embouchure du Main (trois fois au plus)
ICI
automoteur-citerne Britta (trois fois au plus)
avalant sur le Main à environ 1 km avant l’embouchure
veux monter le Rhin
y a-t-il des montants ou des avalants dans le voisinage
à vous
L’automoteur ordinaire "Tanja" répond comme suit
automoteur-citerne Britta (trois fois au plus)
ICI
automoteur ordinaire Tanja (trois fois au plus)
montant à 500 m à l’aval de l’embouchure du Main
pas d’autre navigation
à vous.
L’automoteur-citerne Britta accuse réception comme suit
automoteur ordinaire Tanja (trois fois au plus)
ICI
automoteur-citerne Britta
j’ai compris, merci
bonne route
Fin
d/ccr2001_2f
Toutes les personnes chargées de l’exploitation ou responsables de la station de bateau doivent
observer le secret des radiocommunications. De même, toutes les personnes qui peuvent avoir
connaissance du contenu ou simplement de l’existence de conversations radioteléphoniques
ou de tout autre renseignement obtenu au moyen du service des radiocommunications sont
soumises à l'obligation de garder et d’assurer le secret des correspondances.
Les infractions au secret des radiocommunications font l’objet de poursuites pénales.
Les conversations suivantes ne sont pas soumises au secret des radiocommunications.
1. Informations "A TOUTES LES STATIONS DE BATEAU".
2. Les messages météorologiques communiqués par d’autres stations mobiles même si
ces messages sont destinés à une station météorologique.
3. Informations servant à la navigation sur les voies de navigation intérieure (par
exemple indications de la route)
Seul un juge peut dispenser de l’obligation du secret des radiocommunications.
dk2001~2f
5. Secret des radiocommunications
d/ccr2001_2f
d/ccr2001_2f
6.
Caractéristiques techniques de la station de bateau
6.1 Généralités
- Les installations radiotéléphoniques doivent être agréées conformément aux prescriptions
de l'Arrangement régional relatif à la radiotéléphonie en navigation intérieure (Bâle 2000).
- Pour l’exploitation à bord une licence relative à l’installation et à l’exploitation doit avoir
été délivrée par l’administration compétente. Cette licence doit toujours être conservée à
bord du bateau et doit être présentée à tout représentant d’une autorité compétente.
- Les antennes doivent être verticales, dégagées. Elles doivent être installées à 4 m au moins
de toutes masses métalliques importantes qui les dépassent en hauteur. Le point culminant
de l’antenne ne doit pas être à plus de 12 m au-dessus des marques d’enfoncement du
bateau.
- La puissance de sortie des stations de bateau est comprise entre 6 Watt et 25 Watt.
- Les appareils radiotéléphoniques doivent être équipés d’un dispositif de commutation
permettant de réduire la puissance de sortie de l‘émetteur à une valeur comprise entre 0,5 et
1 Watt.
- La veille alternée sur deux voies (dual watch) n’est pas autorisée.
6 . 2 A T I S
Toutes les installations radiotéléphoniques des bateaux et tous les appareils portatifs à bord
doivent être équipés d’une installation de codage pour l’émission du signal ATIS.
L’émission du signal ATIS est automatique et a lieu sur toutes les voies branchées après le
relâchement du commutateur “émission”.
6.3
Réduction automatique de la puissance
La puissance de sortie de l’appareil de radiotéléphonie doit être réduite automatiquement à
une valeur comprise entre 0,5 Watt et 1 Watt lorsqu’une des voies des réseaux bateau-bateau,
bateau-autorité portuaire et radiocommunications de bord est branchée.
6.4 Possibilités d’enregistrement
- Dans le but de faciliter les enquêtes liées aux avaries, des appareils d’enregistrement du
trafic radiotéléphonique sur les voies 10 et 13 ou sur une autre voie assignée par l’autorité
compétente peuvent être installés à bord.
- Pour des besoins de documentation un enregistrement des conversations peut être effectué
aux stations terrestres.
d/ccr2001_2f
d/ccr2001_2f
7 .
Certificat d’opérateur, participation à d’autres services radiotéléphoniques
7.1
Obligation de certificat d’opérateur
Une station de bateau ne peut être suivie ou surveillée que par une personne titulaire d’un
certificat d’opérateur radio pour le service radiotéléphonique sur les voies de navigation
intérieure ou un certificat de radiotéléphoniste autorisant son titulaire à utiliser une station de
bateau. Les détails sont réglés par les prescriptions nationales.
Les certificats d’opérateur délivrés en vertu de ces prescriptions sont reconnus par toutes les
administrations.
7.2
Participation aux services radiotéléphoniques maritimes
Service radiotéléphonique maritime sur ondes métriques
Les stations de bateau du service radiotéléphonique de la navigation intérieure peuvent
participer au service radiotéléphonique maritime sur ondes métriques. En raison de la
réduction automatique de la puissance sur certaines voies, des difficultés peuvent se présenter
de cas en cas dans les liaisons de radiocommunications.
D’autres prescriptions sont applicables aux installations de radiotéléphonie du service
radiotéléphonique de la navigation intérieure équipées pour l’exploitation de GMDSS pour
être exploitées sur les voies navigables maritimes.
Dans certains cas les bateaux de navigation intérieure doivent être équipés de GMDSS. Ceci
peut être réalisé par
• l’achat d’une station de bateau de radiotéléphonie en ondes métriques agréée équipée de
"K 70 GMDSS" ou
• la transformation admise de la station de bateau existante en l’équipant du "K 70 GMDSS".
Pour le service de stations de radiotéléphonie équipées de GMDSS d’autres certificats sont
nécessaires.
7.3
Utilisation de stations radiotéléphoniques maritimes sur le réseau radiotéléphonique de
la navigation intérieure
Les stations radiotéléphoniques maritimes ne peuvent être exploitées sur le réseau bateau-
bateau du service radiotéléphonique de la navigation intérieure.
Elles peuvent participer au service radiotéléphonique de la navigation intérieure sur les
réseaux informations nautiques et bateau-autorités portuaires. Toutefois, elles doivent être
équipées du signal ATIS.
d/ccr2001_2f
d/ccr2001_2f
8. Obligation d'annonce pour certains bateaux
Sur certaines voies navigables existe une obligation d’annonce par exemple pour les bateaux
transportant des matières dangereuses, pour les convois, les navires de mer et les transports
spéciaux.
Les détails sont réglés par les prescriptions nationales.
d/ccr2001_2f
COMMISSION CENTRALE POUR LA NAVIGATION DU RHIN
COMMISSION DE LA MOSELLE
GUIDE DE RADIOTELEPHONIE
POUR LA NAVIGATION INTERIEURE
Partie régionale
Rhin (Bâle - pleine mer) et Moselle
Edition 2002
Strasbourg et Trèves
Guide de radiotéléphonie pour la navigation intérieure
Partie régionale Rhin (Bâle - pleine mer) et Moselle
SOMMAIRE
Article
Page
1.
Obligation d’équipement et d’utilisation de la radiotéléphonie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1
Rhin (Bâle-pleine mer) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2
Moselle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.
Tableau des stations terrestres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1
Rhin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2
Boven Rijn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3
Waal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4
Boven Merwede . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5
Beneden Merwede . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.6
Noord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.7
Oude Maas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.8
Dordtsche Kil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.9
Nieuwe Maas / Nieuwe Waterweg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.10
Hartelkanaal / Calandkanaal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.11
Pannerdensch Kanal / Neder Rijn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.12
Lek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.13
Lekkanaal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.14
Amsterdam-Rijnkanaal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.15
Schelde-Rijnkanaal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.16
Hafenbereich Antwerpen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.17
Moselle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.
Postes de services ouverts 24 h sur 24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1
Suisse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2
Allemagne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3
France . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.4
Luxembourg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.5
Pays-Bas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.6
Belgique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.
Expressions préconisées pour la navigation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.
Cartes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1. Obligation d'équipement et d'utilisation de la radiotéléphonie applicable aux stations de
bateau
Les obligations d'équipement et d'utilisation suivantes sont applicables aux bateaux
1.1 Rhin (Bâle - pleine mer)
Voie de
navigation
intérieure
Type des bateaux
Equipement obli-
gatoire : nombre
d'appareis de
radiotéléphonie
sur ondes
métrique à bord
R h i n
à l'aval de
Rheinfelden
y compris
Lek et Waal
Bateaux motorisés, à
l’exception des menues
embarcations
Menues embarcations
naviguant au radar et
menues embarcations
naviguant par temps
bouché
Utilisation obligatoire
de la radioteléphonie
Veille simultanée sur les réseaux
bateau-bateau et informations
nautiques.
Veille sur le réseau bateau-bateau.
Pour les bateaux déjà équipés de
deux appareils de radiotéléphonie
sur ondes métriques, veille
simultanée sur les réseaux bateau-
bateau et informations nautiques.
Voies de navigation
Types des bateaux
Equipement
Utilisation obligatoire
obligatoire
intérieure
nombre d'ap
de la radiotéléphonie
pareils à bord
Maasmond
Tous les bateaux moto-
Nieuwe Waterweg risés à l'exception des
menues embarcations
Nieuwe Maas
Oude Maas
Hartekanaal
Calandkanaal
Yoord
Beneden Merwede
Boven Merwede
Nieuwe Merwede
Dordtsche Kil
Menues embarcations
naviguant au radar et
menues embarcations
naviguant par temps
bouché
Veille sur le réseau bateau-bateau ou
sur la voie assignée par l’autorité
compétente.
Le réseau bateau-bateau peut être
quitté pendant une courte durée pour
la réception d’informations sur
d’autres réseaux (par exemple
informations nautiques, bateau-
autorité portuaire).
Hollandsche Diep
Schelde-
Rijnverbinding
Amsterdam-
Rijnkanaal
Menues embarcations
Menues embarcations équipées à titre
bénévole d’une installation de
radiotéléphonie sur ondes métriques
veille sur le réseau bateau-bateau.
Le réseau bateau-bateau peut être
quitté pendant une courte durée pour
la réception d'informations sur
d’autres réseaux (par exemple
informations nautiques, bateau-
autorité portuaire). Pour les menues
embarcations équipées à titre
bénévole de deux installations de
radiotéléphonie sur ondes métriques
veille sur le réseau bateau-bateau et
informations nautiques.
1.2 Moselle
Voie de
Equipement obli-
navigation
Type des bateaux
gatoire: nombre
d’appareils de radio-
Utilisation obligatoire
intérieure
téléphonie sur ondes
de la radiotéléphonie
métriques à bord
Moselle Bateaux motorisés, à
2 Veille et émission simultanées sur
(à l ’
aval de l'exception des menues les réseaux bateau-bateau et
Metz embarcations, bacs et
p.k. 298,50) engins flottants
informations nautiques.
a) Menues embarcations
Veille sur le réseau bateau-bateau.
naviguant par temps
bouché
b) Menues embarcations
Veille sur le réseau informations
naviguant au radar
nautiques ; veille sur le réseau
bateau-bateau et information des
autres bateaux.
2. Tableau des stations terrestres
2.1 Rhin
- p . k . . . .
Nom de la station
Voie
Informations Nautiques
Port
Secteur
Ecluse
Basel Revierzentrale
149,22-174,00
155,60
Augst Schleuse
Birsfelden Schleuse
163,50
159,38-169,90
Basel Häfen
Gambsheim CARING
174,00-352,00
11,14
179,28
Kembs Ecluse / Niffer 22
193,83
Ottmarsheim Ecluse
210,69
Fessenheim Ecluse
224,73
Vogelgrün Ecluse
Marckolsheim Ecluse
256,33
Rhinau Ecluse
272,42
Gerstheim Ecluse
287,55
Strasbourg Ecluse
Strasbourg Port
- écluse Sud
- écluse Nord
- capitainerie
Gambsheim Ecluse
Iffezheim Schleuse
Oberwesel Revierzentrale
Iffezheim Lotsenstation
309,10
352,00 - 372.00
246,06
290,00
334,00
334,00
Rhin (suite)
- p . k . . . .
Nom de la station
V o i e
Informations Nautiques
P o r t
Secteur
Ecluse
352,00-385,00
Oberwesel Revierzentrale
365,50
Karlsruhe Hafen
380,00-443,00
Oberwesel Revierzentrale
426,00
Ludwigshafen Hafen
71,74
428,00
Mannheim Hafen
Diffenébrücke Mannheim
1 4
426,40-500,00
Oberwesel Revierzentrale
465,50-527,60
Oberwesel Revierzentrale
499,00-543,00
Oberwesel Revierzentrale
533,80-577,00
Oberwesel Revierzentrale
578,00-626,20
Oberwesel Revierzentrale
2 2
608,00-644,00
Oberwesel Revierzentrale
1 8
613,00
Andernach Hafen
11,12
636,50-753,50
Duisburg Revierzentrale
672,00
Wesseling Hafen
672,00
Godorf Hafen
746,50-800,00
Duisburg Revierzentrale
740,00
Neuss Hafen
702,00-773,00 Duisburg Revierzentde
780,00
Duisburg Hafen
1 4
778,40-853,80
Duisburg Revierzentrale
830,00-865,00
Duisburg Revierzentrale
1 8
2.2 Boven-Rijn
- p.k. ..
Nom de la station
Voie
Informations Nautiques
Port
Voie impo- Secteur
Ecluse
sée bateau
bateau
857,70-881,50
Millingen sector
862,30
Lobith Douane
CBS - Lobith
2.3 Waal
- p.k. ...
Nom de la session
Voie
Informations Nautiques
Port
Voie impo- Secteur
Ecluse
sée bateau
bateau
867,40
Millingen infopost
857,70-881,50
Millingen sector
883,00-884,00
Nijmegen havendienst
881,50-890,50
Nijmegen sector
887,00
Nijmegen post
887,00
Weurtsluis
905,00-917,00
Tiel sector
913,40
Tiel post
913,00
Prins Bernhardsluis
921,00-931,00
St. Andries sector
926,20
St. Andriessluis
2.4 Boven Merwede
Nom de la station
Kilomètre
Voie
Informations nautiques
Port
Secteur E c l u s e
1 8
Grote Merwedesluis en Verkeersbrug
(Gorinchem)
Werkendam infopost (via post Dordt)
957,00
961,30
2.5 Beneden Merwede
Voie
Kilomètre
Nom de la station
Port
Informations nautiques
Voie
Secteur Ecluse
imposée
bateau-
bateau
7 4
Baanhoekspoorbrug
(via post Dordt)
Papendrechtsebrug
(via sector Dordt)
Dordt post
971,30
973,7 0
972,00-976,20
Dordt sector
Dordrecht havendienst
2.6 Noord
p.k.-Rhin
Nom de la station
Voie
Informations nautiques
Port
Voie impo-
Secteur
Ecluse
sée bateau-
bateau
7 1
Dordt post
976,20-978,00
Dordt sector
980,60
Al blasserdamse brug
2.7 Oude Maas
- p . k . . . .
Nom de la station
Voie
Informations nautiques
P o rt
Voie impo- Secteur Eclus e
sée bateau-
b a t e au
978,00
Dordtse bruggen (via Dordt sector)
D o r d t p o st
Dordrecht havendienst
976,20-979,30
Dordt sector
979,30-998,20
Heerjansdam sector
1002,60
Spijkenisserbrug
1004,20
Botlekbrug
998,20-1005,00
Oude Maas sector
1005,00-1007,00
Botlek sector
6 1
2.8 Dordtsche Kil
Kilomètre
Nom de la station
V o i e
Informations nautiques
P o r t
Voie impo- Secteur
Ecluse
sée bateau-
bateau
980,60-982,60
Heerjansdam sector
Dordt post
7 1
2.9
Nieuwe Maas / Nieuwe Waterweg (Havengebied Rotterdam)
(voie navigable maritime)
- p.k. Rhin
Nom de la station
V o i
e
Informations nautiques
Port
Voie impo- Secteur
Ecluse
sée bateau-
bateau
Haven Coördinatie Centrum (HCC)
11,14
995,00
Van Brienenoordbrug
1000,00
Koninginnebrug
1001,00
Parksluizen
993,00-998,00
Brienenoord sector
998,00-1003,00
Maasbruggen sector
Stad verkeerscentrale
1003,00-1007,00
Waalhaven sector
1007,00-1011,00
Eemhaven sector
Botlek verkeerscentrale
1011,00-1017,00
Botlek sector
1017,00-1023,00
Maassluis sector
Hoek van Holland verkeerscentrale
1023,00-1031,00
Rozenburg sector
Van lage licht tot half-
Eurosport sector
weg 4e en 5e Petro-
leumhaven in het Ca-
landkanaal en tot de
Suurhofbrug in het
Hartelkanaal*
Maasmond sector
Maas Pilot
Maas Aanloop
* Du feu bas jusqu’à mi-chemin du 4e et 5e port aux pétroles dans le Calandkanaal et jusqu ’au pont Suurhof dans le Hartelkanaal.
2.10 HartelkanaaI
Kilomètre
V o i e
Informations nautiques
V o i e
Secteur
Ecluse
imposée
bateau-
bateau
1,60
10,30
Gedeelte ten westen
van de Suurhofbrug
18,80
Calandkanaal
Kilométre
0,80
2,00
Van lage licht tot
halfweg de 4
e en 5
e
Petroleumhaven*
Halfweg de 4
e en 5
e
Petroleumhaven tot
de Rozenburgsluis**
Nom de la station
Harmsenbrug
Suurhofbrug
Sector Europoort
Hartelbrug
Port
Nom de la station
Rozenburgsesluis
Calandbrug
Voie
Informations nautiques
P o rt
Voie impo-
Secteur
sée bateau-
Ecluse
bateau
6 6
6 5
Sector Europoort
* Du feu bas jusqu'a mi-chemin du 4
ème et 3
ème port aux pétroles
Mi-chemin du 4ème et 5ème port aux pétroles jusqu'à l'écluse de Rozenburg
2.11
Pannerdensch Kanaal / Neder-Rijn
- p.k. ...
Nom de la station
867,40-871,80
Millingen sector
881,70
Arnhem havendienst
891,20
903,00
Drielsluis
Wageningen havendienst
922,00
Amerongensluis
928,00
Prinses Irenesluis
924,30 - 930,00
Wijk bij Duurstede sector
928,00
Prinses Marijkesluis
928,80
Wijk bij Duurstede post
Informations Nautiques Port
Voie impo- Secteur Ecluse
sée bateau-
bateau
2 0
2.12 Lek
- p.k. ...
Nom de la station
946,80
Hagesteinsluis
949,40 Prinses Beatrixsluis
Voie
Informations Nautiques
Port
Secteur
Ecluse
2.13 Lekkanaal
Kilomètre
Nom de la station
Voie
Informations nautiques
P o r t
Secteur E c l u s e
Wijk bij Duurstede post
45,00
Prinses Beatrixsluis
Voie
2.14 Amsterdam-Rijnkanaal
Kilomètre
Voie
Nom de la station
Port
Informations nautiques
Voie Secteur Eclus e
imposée
bateau-
bateau
0,00-2,60
Schellingwoude sector
Schellingwoude post
Maarssen sector
28,60-35,70
Primes Irenesluis
2,60-67,90
Wijk bij Duurstede post
57,40-63,10
Wijk bij Duurstede sector
62,20
70,90
Primes Marijkesluis
Prins Bernhardsluis
2.15 Schelde-Rijnverbinding
Nom de la station
24,10
Kilomètre
Voie
Informations nautiques
P o rt
Secteur Ecluse
Kreekraksluis
57,40
2.16 Zone portuaire d’ Anvers (Hafenbereich Antwerpen)
Kilomètre
Nom de la station
Berendrechtsluis
Zandvlietsluis
Voie
Informations Nautiques
Voie
Secteur Ecluse
Port
imposée
Zandvlietsluis
- Havencoördinatie
- Haven inf o
- Radarbegeleiding
7 4
7 4
L i l l o b r u
g
7 4
Boudewijnsluis / Van Cauwelaertsluis
7 4
K a l l o s l u i s
R o y e r s l u i s
L o n d e n b r u g
7 4
P e t r o l e u m b r ug
Oosterweelbrug / Wilmarsdonkbrug
7 4
Noordkasteelbrug
S i b e r i a b r u g
7 4
Dokmeester - kaai 602
6 3
7 4
Zandvliestluis
In / uit Noordlandbrug binnenvaart
Straatsburg dok
In / uit Albertkanaal binnenvaart
2.17 Moselle
p.k. Moselle
Nom de la station
Voi e
Informations
P o r t
Nautiques
Centrale Ecluse
Ober-
w e s el
0,00-14,00
Koblenz Schleuse
13,00-33,00
Lehmen Schleuse
7 8
30,00-55,00
Müden Schleuse
52,00-68,00
Fankel Schleuse
8 1
68,00-102,00
St. Aldegund Schleuse
93,00-119,00
Enkirch Schleuse
118,00-134,00
Zeltingen Schleuse
132,00-164,00
Wintrich Schleuse
2 2
155,00-178,00
Detzem Schleuse
178,00-205,00
Trier Schleuse
203,00-221,00
Grevenmacher-Wellen Ecluse/Schleuse
220,00-242,00
Stadtbredimus-Palzem
Ecluse/Schleuse
2 0
242,43
Apach Ecluse
2 0
258,18
Koenigsmacker Ecluse
269,79
Thionville Ecluse
Voie navigable nationale française
277,50
Orne Ecluse
283,52
Talange Ecluse
296,92
Metz Ecluse
306,73
Ars-sur-MoselleEcluse 20
318,22
Pagny-sur-Moselle Ecluse
331,49
Blénod Ecluse
343,16
Custines Ecluse
2 0
Clévant Ecluse
2 0
347,87
Pompey Ecluse
2 0
355,82
Aingeray Ecluse
2 0
363,80
Fontenoy-sur-Moselle Ecluse
2 0
370,30
Toul Ecluse
379,80
Villey-le-Sec Ecluse
2 0
392,36
Neuves-Maisons Ecluse
2 0
3. Postes de services ouverts 24 h sur 24
3.1 Suisse
Revierzentrale Basel (centre de trafic de Bâle)
Horaires
Lundi - vendredi
05:00 - 21:00
Samedi
05:00 - 13:00
Téléphone
(061) 631 44 00
Télécopie
(061) 631 45 22
Particularité
En dehors des heures de service du centre de trafic de Bâle susmentionnées les appels de détresse
(MAY DAY) et les appels d’urgence (PAN PAN) sont reçus sur
la voie 18 du réseau informations nautiques
par le centre de service des pompiers professionnels de Bâle-ville. Les autres communications
(par exemple appel à destination des pilotes, demandes diverses, communication de données
MIB) ne sont pas autorisées au cours de cette période.
Schifffahrtspolizei (police fluviale)
Compétente pour la navigation commerciale sur le secteur suisse entre Rheinfelden (p.k. 149,22)
et Bâle (p.k. 170,00).
Schifffahrtspolizei Basel bei der
Rheinschifffahrtsdirektion Basel
Hochbergerstr. 160
CH-40 19 Basel
Horaires
Lundi - vendredi 07:15 - 12:00
13:00 - 17:00
Téléphone : (061) 631 45 45
Télécopie
(061) 631 45 94
En dehors des heures de service
Kantonspolizei Basel Stadt
Téléphone :(061) 267 73 00
demander le "Pikettdienst Schifffahrtspolizei Basel"
3.2 Allemagne
Reviementrale Duisburg (centre de trafic)
Wasser- und Schifffahrtsamt
Duisburg-Rhein
Königstraße 84
D-47 192 Duisburg
Téléphone : (0 20 66) 2 09 70
Télécopie
(0 20 66) 5 46 17
Revierzentrale Oberwesel (centre de trafic)
Wasser- und Schifffahrtsamt Bingen
Auf Wiesborn 9
D-55430 Oberwesel
Téléphone
(0 67 44) 93 01 0
Télécopie
(0 67 44) 93 01 19
Téléphone mobile : (01 61) 7 22 60 58
Wasserschutzpolizeistation Frankfurt (police fluviale, secteur de Francfort)
Lindleystraße 4
D-60314 Frankfurt/Main
Téléphone : (06 9) 94 34 59 - 0
Télécopie
(06 9) 94 34 59 - 50
Wasserschutzpolizeistation
Germersheim
Alte Schiffsbrückenstr. 1
D-76726 Germersheim
Téléphone : (07 274) 94 67 0
Télécopie
(07 274) 94 67 20
Wasserschutzpolizeistation St. Goar
Am Hafen 8
D-56329 St. Goar
Téléphone
(06 74 1) 92 04-0
Télécopie
(06 74 1) 92 04-49
Wasserschutzpolizeirevier
Karlsruhe
Nordbeckenstraße 19
D-76 189 Karlsruhe
Téléphone : (07 21) 59 71 50
Télécopie : (07 21) 59 71 529
Wasserschutzpolizeistation
Koblenz
Emser Straße 21
D-56076 Koblenz
Téléphone : (02 61) 97 28 6 - 0
Télécopie : (02 61) 97 28 6 - 49
Wasserschutzpolizeistation
Ludwigshafen
Unteres Rheinufer 4
D-67061 Ludwigshafen
Téléphone : (06 21) 52 05 90
Télécopie
(06 21) 52 05 920
Wasserschutzpolizeistation Mainz
Am Getreidespeicher 29
D-55120 Mainz
Téléphone : (06 13 1) 96 52 0 - 10
Télécopie
(06 13 1) 96 52 0 - 49
Wasserschutzpolizeirevier Mannheim
Werfthallenstraße 41
D-68 159 Mannheim
Téléphone : (06 21) 16 87 - 0
Télécopie
(0621) 16 87 - 280
Wasserschutzpolizeistation
Neuwied
Rheinstraße 54
D-56564 Neuwied
Téléphone: (02 63 1) 83 85 0
Télécopie
(02 63 1) 32 28 7
Wasserschutzpolizeipräsidium Nordrhein-Westfalen (police fluviale de Rhénanie du Nord -
Westphalie)
Moerserstraße 217 - 219
D-47198 Duisburg - Homberg
Téléphone
(02 06 6) 228 - 0
Télécopie
(02 06 6) 228 - 279
Wasserschutzpolizeistation Wiesbaden
Maaraue
D-55252 Mainz-Kastel
Téléphone : (06 13 4) 30 95
Télécopie
(06 13 4) 30 97
3 . 3 F r a n c e
CARING Gambsheim
Pour joindre le centre
CARING Gambsheim,
Ecluses de F-67760 Gambsheim
Téléphone : 03 88 59 76 59 ou 03 88 59 76 58
Télécopie
03 88 59 76 39
Service de la Navigation du Nord-Est
Ecluse de Koenigsmacker - 57970
Téléphone
03 82 55 01 58
Télécopie
03 82 55 04 99
Compagnie Fluviale de Gendarmerie de Strasbourg
a. du p.k. 168,40 au p.k. 256,150
Brigade fluviale de Vogelgrün
16, rue du Stade
F-68600 Vogelgrün
Téléphone : 03 89 72 51 07
b. du p.k. 256,150 au p.k. 308,000
Brigade fluviale de Strasbourg
45, quai Jacoutot
F-67000 Strasbourg
Téléphone : 03 88 61 26 22
c. du p.k. 308,00 au p.k. 352,070
Brigade fluviale de Gambsheim
Rue de Glandon
F-67760 Gambsheim
Téléphone : 03 88 96 86 47
3.4 Grand-Duché de Luxembourg
Service de la Navigation
36, Route de Machtum
L-6753 Grevenmacher
Adresse postale
Boîte postale 8
L-670 1 Grevenmacher
Téléphone : 75 00 48 - 0
Télécopie : 75 88 22
Centrale d’information et d’alerte nautique
fonctionnant 24 heures sur 2 4
a) Barrage-Ecluse de Grevenmacher - Wellen
Téléphone : 75 04 24
Télécopie : 75 90 80
b) Barrage-Ecluse de Stadtbredimus-Palzem
Téléphone : 23 66 95
Télécopie : 23 69 71 13
3 . 5 P a y s - B a s
Scheepvaart Verkeerscentrale
De Ruijterkade 7
NL- 10 13 AA Amsterdam
Téléphone (020) 622 15
Télécopie: (020) 62540 15
Verkeerspost Nijmegen
Dijk 2A,
NL-6551 ZD Weurt
Téléphone
(024) 6774555
Télécopie
(024) 6776845
Verkeerspost Tiel
Echteldsedijk 50
NL-4005 MA Tiel
Téléphone
(0344) 6 19672
Télécopie
(0344) 620635
Regionale Verkeerscentrale Dordrecht
Van Leeuwenhoekweg 20
NL-33 16 AV Dordrecht
Téléphone
(078) 6322500
Télécopie
(078) 6131090
Verkeerspost Wijk bij Duurstede
Lekdijk Oost 11
NL-3961 MB Wijk bij Duurstede
Téléphone : (0343) 571382
Télécopie
(0343) 575 154
Verkeerspost Schellingwoude
Zuider IJ-dijk 51
NL- 1095 KP Amsterdam
Téléphone : (020) 6659752
Télécopie
(020) 6686048
Haven Coördinatie Centrum Rotterdam
Galvanistraat 15
NL-3029 AD Rotterdam
Téléphone : (010) 2522400
Télécopie
(010) 4771800
Verkeerscentrale Botlek
Oude Maasweg 3a
NL-3 197 KJ Rotterdam
Téléphone : (010) 2522650
Télécopie : (010) 2954672
Verkeerscentrale Hartel
Plaatweg I l
NL-3297 KW Rotterdam
Téléphone : (010) 2522612
Télécdpie
(010) 4164838
Verkeerscentrale Hoek von Holland
Koningin Emmaweg 9
NL-3 15 1 HG Hoek van Holland
Téléphone : (010) 2522850
Télécopie
(0174) 338864
Verkeerscentrale Maasboulevard
Rijnspoorkade 40
NL-3063 NK Rotterdam
Téléphone : (010) 2522574
Télécopie
(010) 4141160
Verkeerscentrale Stad
Lekstraat 14
NL-3029 BN Rotterdam
Téléphone : (010) 2522750
Télécopie
(0 1 0 ) 425 1722
Gemeentepolitie Rotterdam
Distrikt 12
Afdeling Rivierpolitie
St. Jobsweg 6
NL-3024 EJ Rotterdam
Téléphone : (0 10) 2741225 / 274215
Télécopie
(010) 2750121
Korps Landelijke Politiediensten (KLPD)
Divisie Mobiliteit
Postbus 100
NL-3970 AC Driebergen
Téléphone : (0343) 535555
Meldkamer AJCP
Téléphone : (0343) 535355 / 535353
Télécopie
(0343) 514620
3 . 6 B e l g i q u e
Oostenderadio
Téléphone : 059/70 65 65
Radarcentrale Zeebrugge
Téléphone : 050/55 08 01
Télécopie
050/54 74 00
Radarcentrale Zandvliet
Téléphone : 03/569 91 23
Télécopie : 03/569 90 36
Havendienst Gent
Téléphone : 09/251 04 57
Télécopie : : 09/251 60 62
4. Expressions préconisées pour la navigation - allemand, français, néerlandais
A l l e m a n d
Françai
s
Néerlandais
Manöver
Manoeuvre
Manoeuvres
Ich richte meinen Kurs nach
Je me dirige sur tribord / bâbord.
Ik ga stuurboord / bakboord uit.
Steuerbord/Backbord.
Ich wende über Steuerbord/Backbord zu Tal.
Je suis montant et je vire sur tribord / bâbord
Ik ben opvarend en zal over stuurboord /
vers l'aval.
bakboord kop voor nemen.
Ich wende über Steuerbord/Backbord zu Berg.
Je suis avalant et je vire sur tribord /bâbord
Ik ben afvarend en zal over stuurboord /
vers l'amont.
bakboord opdraaien.
Meine Maschine geht rückwärts.
Ma machine est sur marche arrière.
Ik sla achteruit.
Ich halte kopfvor zu Tal an.
Je m’arrête cap à l'aval.
Ik hou kop voor stil.
Ich gehe kopfvor zu Tal vor Anker.
Je mouille cap à l'aval .
Ik ga kopvoor ten anker.
Ich Will in den/aus dem ... (Name) Hafen
Je veux entrer dans le / sortir du port ... (nom)
Ik wil over stuurboord / bakboord de ... (naam)
einfahren/ausfahren und richte meinen Kurs
en me dirigeant sur tribord / bâbord.
haven in- / uitvaren.
nach Steuerbord/Backbord.
Ich will überqueren
Je veux traverser.
Ik wil oversteken.
Begegnen/Überholen
Croisements / dépassements
Ontmoeten / Voorbijlopen
Begegnen
Croisements
Ontmoeten
Begegnung Steuerbord an Steuerbord mit
Je croise tribord sur tribord et montre le
Ik wil stuurboord op stuurboord voorbijvaren
blauer Tafel/weißem Funkellicht.
panneau bleu / le feu scintillant blanc.
en toon het blauwe bord / het witte flikkerlicht.
Nicht einverstanden, Begegnung Backbord an
Pas d’accord, croisement bâbord sur bâbord.
Nee, u moet mij bakboord op bakboord
voorbijvaren
Je croise bâbord sur bâbord.
Ik wil bakboord op bakboord voorbijvaren
Steuerbord mit blauer Tafel/weißem
Pas d'accord, croisement tribord sur tribord, je Nee, u moet mij stuurboord op stuurboord
montre le panneau bleu, le feu scintillant blanc.
voorbijvaren, toon het blauwe bord / het witte
flikkerlicht.
Ich Will auf Ihrer
Steuerbordseite/Backbordseite überholen.
Dépassements
Voorbijlopen
Je veux dépasser à votre tribord / bâbord.
Ik wil u aan stuurboord / bakboord
voorbijlopen
D'accord, vous pouvez dépasser à tribord /
Ja, u kunt mij stuurboord / bakboord
bâbord.
voorbijlopen
Backbord.
Begegnung Backbord an Backbord.
Nicht einverstanden, Begenung Steuerbord an
Funkellicht.
Uberholen
Einverstanden, Sie können
Steuerbord/Backbord überholen
4.3.2.7
4.3.2.8
4.3.3
4.3.3.1
4.3.3.2
4.3.3.3
4.3.3.4
4.3.3.5
4.3.3.6
4.3.3.7
4.3.3.8
4.3.3.9
4.3.4
4.3.4.1
4.3.4.2
4.3.4.3
4.3.4.4
4.3.4.5
4.3.4.6
Allemand
Nicht einverstanden, Sie können nicht
überholen.
Nicht einverstanden, Sie können aber auf
meiner
Backbordseite/Steuerbordseite
überholen.
Radarfahrt/Absprache bei unsichtigem
Wetter
Ich fahre mit/ohne Radar.
Ich schalte um auf Kanal 13/10.
Nebel, Sichtweite ca ... /unter ... m.
Starkes Schneetreiben unterhalb/oberhalb
... (Ort).
Mehrere Stillieger am rechten/linken Ufer bei
Kilometer ...
Ich ankere kopfvor zu Tal.
... (Art)/(Schiffsname) zu Tal ... (Ort),
Bergfahrt ... (Ort) bitte melden.
... (Art)/ ... (Schiffsname), zu Berg ... (Ort), für
die Talfahrt Backbord an Backbord/Steuerbord
an Steuerbord mit blauer Tafel / weißem
Funkellicht.
... ( Art)/... ( Schiffsname), zu Tal/zu Berg ... (Ort),
ich habe langsam gemacht/ich habe gestoppt.
Fahrzeugzusammenstelluagen/Ladezustand
Mein Schiff ist leer/beladen.
Mein Schiff ist auf Wasserstand abgeladen.
Mein Tiefgang beträgt ... cm.
Ich bin Einzelfahrer.
Ich habe ein/zwei Ieere(s) Schiff(e) längsseits.
Ich habe ein/zwei beladene(s) Schiff(e)
längsseits.
Français
Néerlandais
Pas d’accord, vous ne pouvez pas me dépasser.
Nee, u kunt mij niet voorbijlopen.
Pas d’accord, mais vous pouvez me dépasser à
bâbord / tribord.
Nee, u kunt mij aan bakboord / stuurboord
voorbijlopen
Navigation au radar / temps bouché
Varen op radar / afspraken bij siecht zicht
Je navigue au / sans radar.
Je passe sur la voie 13/10.
Brouillard visibilité ... m environ / inférieure à
... m.
Tempête de neige à l’aval / à l’amont de
........ (lieu).
Plusieurs bateaux mouillés rive droite / gauche
près du kilomètre .........
Je mouille cap à l ’aval.
... (type) / ... (nom du bateau) avalant à ... (lieu),
aux montants à vous.
... (type) / ... (nom du bateau) montant à
... (lieu), aux avalants croisement bâbord sur
bâbord / tribord sur tribord avec panneau bleu /
feu scintillant blanc.
... (type) /... (nom du bateau), avalant / montant
à ... (lieu) j ’
ai ralenti /je me suis arrêté.
Ik vaar op / niet op radar.
Ik schakel over naar kanaaf 13/10.
Siecht zicht ca .......... / minder dan ........
m.
Sneeuwstorm benedenstrooms / bovenstrooms
van .... . (plaats).
Verscheidene stilliggende schepen aan de
rechter- / linkeroever bij
km ...............
Ik ga kop voor ten anker.
... (type/scheepsnaam) afvarend t.h.v. ... (plaats,
kan de opvaart t.h.v. ... (plaats) zich melden.
... (type/scheepsnaam) opvarend t.h.v. ...
(plaats) ik wil de afiaart bakboord op bakboord
/ stuurboord op stuurboord met het blauwe bord
/ het witte flikkerlicht voorbijlopen.
... (type / scheepsnaam), afvarend / opvarend
t.h.v. ... (plaats), ik vaar langzaam / ik ben
gestopt.
Composition des convois / état de
chargement
Mon bateau est vide / chargé.
Mon bateau est à l'enfoncement maximum
praticable.
Mon enfoncement est de ... cm.
Je navigue isolément.
Je mène à couple un / deux bateau(x) vide(s).
Je mène à couple un / deux bateau(x) chargé(s).
Samenstellen / belading
Mijn schip is leeg / beladen.
Mijn schip is op waterstand afgeladen.
Mijn diepgang bedraagt . . . cm.
Ik ben een alleenvarend schip.
Ik heb één / twee lege schepen langszij.
Ik heb één / twee geladen schepen langszij.
4.3.4.7
4.3.4.8
4.3.4.9
4.3.4.10
4.3.5
4.351
4.3.5.2
4.3.5.3
4.3.5.4
4.3.5.5
4.3.5.6
4.3.5.7
4.3.5.8
4.3.5.9
4.3.5.10
4.3.5.11
4.3.5.12
4.3.5.13
4.3.5.14
4.3.5.15
4.3.5.16
Allemand
Français
Mein Anhang besteht aus ein/zwei Längen.
Ich schiebe 2 Leichter voreinander/neben-
einander.
Je remorque sur une / deux longueurs.
Je pousse deux barges en flèche / à couple.
Ich schiebe 6 Leichter, 3 Längen voreinander,
Je pousse six barges, trois longueurs sur deux
2 nebeneinander.
largeurs.
Ich schiebe 6 Leichter, 2 Längen voreinander,
3 nebeneinander.
Unfälle
Mein Radar ist ausgefallen.
Mein Wendeanzeiger ist ausgefallen.
Meine Maschine ist ausgefallen.
Ich habe Ruderausfall.
Ich bin manövrierunfähig.
Ich bin festgefahren.
Ich sinke und brauche sofort’Hilfe.
Ich habe Leckage und brauche Pumphilfe.
Ich brauche ein Feuerlöschboot.
Ich brauche die Wasserschutzpolizei.
Mann über Bord, Fahrt einstellen.
Je pousse six barges, deux longueurs sur trois
largeurs.
Accidents
Mon radar est hors service.
Mon indicateur de giration est hors service.
Ma machine est en panne.
Mon gouvernail est hors service.
Je suis incapable de manoeuvrer.
Je suis échoué.
Ich brauche ärztIiche Hilfe.
Ich brauche einen Krankenwagen.
Kollision bei Kilometer ... / ... (Ort),
linkes/rechtes Ufer.
Bei Kilometer ... / ... (Ort), linkes/rechtes
Fahrwasser sitzt ein Fahrzeug fest. Durchfahrt
nur am linken/rechten Ufer möglich.
Vorsicht . . . (Name und Gefahrenklasse der
gefährdeten Flüssigkeit) läuft aus, Feuergefahr.
Je coule et j’ai besoin de secours immédiat.
J’ai une voie d’eau et j’ai besoin de pompe.
J’ai besoin d’un bateau-pompe.
J’ai besoin de la police fluviale.
Un homme est tombé par dessus bord, arrêter la
navigation.
J’ai besoin d’aide médicale.
J’ai besoin d’une ambulance.
Collision au kilomètre . . . / . . . lieu, rive gauche /
droite.
Au kilométre . . . / . . . (lieu) rive gauche / droite
un bateau est échoué. Passage possible rive
gauche / droite seulement.
Attention .,. (nom et classe de danger du
liquide) se répand, danger d’incendie.
Néerlandais
Ik sleep één lengte / twee lengten.
Ik duw twee duwbakken achter elkaar / naast
elkaar.
Ik duw zes duwbakken, drie duwbakken achter
elkaar, twee naast elkaar.
Ik duw zes duwbakken, twee duwbakken achter
elkaar en drie naast elkaar.
Onvoorziene gebeurtenissen
Mijn radar is defect.
Mijn bochtaanwijzer is defect.
Mijn motor is uitegvallen.
Mijn roer is defect.
Ik ben onbestuurbaar.
Ik zit aan de grond.
Ik ben zinkende en heb onmiddelijk hulp nodig.
Ik ben lek en heb een pomp nodig.
Ik heb een brandblusboot nodig.
Ik heb de waterpolitie nodig.
Man over boord, stoppen met varen.
Ik heb een dokter nodig.
Ik heb een ziekenwagen nodig.
Bij km . . . linker / rechteroever heeft een
aanvaring plaatsgevonden.
Bij km .., linker / rechteroever is een schip
vastgevaren. Voorbijvaren alleen aan de rechter
/ linkeroever mogelijk.
Attentie: er stroomt . . . (naam en gevaren klasse
van de vloeistof) naar buiten, brandgevaar.
A l l e m a n d
F r a n ç a i s
Néerlandais
Vorsicht ... (Name und Gefahrenklasse des
Attention ... (nom et classe de danger du gaz)Attentie: er ontsnapt ... (naam en gevarenklasse
Gases) strömt aus, Feuergefahr/Explosions-
s'échappe, danger d'incendie / d'explosion /van het gas), brandgevaar/ explosiegevaar /
gefahr/Vergiftungsgefahr.
d'empoisonnement.
vergiftingsgevaar .
Löschen Sie sofort sämtliche Lichter und
Eteignez immédiatement toutes les lumières et
Doof onmiddelijk alle lichten en open vuur.
Feuerstellen.
tous les feux.
Zusätzliche Redewendungen für
Termes usuels supplémentaires pour
Aanvullende uitdrukkingen voor het geven
Anweisungen und Mitteilungen durch die directives et informations par les autorités van aanwijzingen en inlichtingen door de
für den Betrieb der Wasserstraßen
chargées de l’ exploitation des voies d’ eau et
bevoegde autoriteit en de waterpolitie
zustindigen Behorden und die
de la police fluviale
Wasserschutzpolizei
Fahren Sie mit großer Vorsicht weiter.
Poursuivez votre route avec la plus grande
U kunt zo langzaam mogelijk verder varen.
Von ... (Ort)/(Kilometer) ... bis...
Brouillard de ... (lieu) kilomètre ... à ... (lieu)
Tussen ... (plaats) km ... tot ... (plaats) km ...
(Ort)/(Kilometer) ... Nebel, Sichtweite etwa
kilomètre ..., visibilité ... m environ.
heerst dichte mist met een zicht van minder dan
... m.
. . . m .
Die Bergfahrt und/oder die Talfahrt ist bei
De opvaart en / of de afvaart bij ... (plaats) km ...
... (Ort)/( Kilometer) ... gesperrt.
barrée à ... (lieu), kilomètre...
... is gestremd.
Durchfahrt durch ... (Name) ... Brücke ist
Le passage du pont ... (nom) est barré.
Doorvaart door de ... brug is gestremd.
Die rechte/mittlere/linkeÖffnung der...
La passe de droite / du milieu / de gauche du
De rechter / midden / linker doorvaartopening
(Name) Brücke ist gesperrt.
pont... (nom) est barrée.
van de ... brug is gestremd.
Der Hafen ... (Name) ist gesperrt.
Le port ... (nom) est fermé.
De haven van ... is gestremd.
Der Schutzhafen ... (Name) ist frei/belegt.
Le port de refuge ... (nom) est libre / occupé.
In de vluchthaven en / of overnachtingshaven
zijn wel / geen ligplaatsen beschikbaar.
Bitte machen Sie langsam.
Ralentissez
Kunt u langzaam aan doen.
Bitte drehen Sie auf, wir kommen an Bord.
Virez vers l’amont nous venons à bord.
Kunt u opdraaien, wij komen aan boord.
prudence.
La navigation vers l'amont et / ou vers l'aval est
5. Cartes
Rhein km 149,22 - km 550,0
Mainmündungsbereich
Neckarmündungsbereich
Mosel / Moselle
Saar / Sarre
Die Revierzentrale Oberwesel ist über
alle Schleusenfunkkanäle an Mosel
(deutscher und luxemburgischer
Teil) und Saar zu erreichen.
La centrale d'Oberwesel peut être
jointe sur toutes les voies desservant
les écluses de la Moselle (partie
allemande et luxembourgeoise)
de la Sarre.
Mosel / Moselle
Saar / Sarre
Die Revierzentrale Oberwesel ist über
aile Schleusenfunkkanale an Mosel
(deutscher und luxemburgischer
Teil) und Saar zu erreichen.
La centrale d ’Oberwesel peut être
jointe sur toutes les voies desservant
les écluses de la Moselle (partie
allemande et luxembourgeoise) et
de la Sarre.
BOVEN -RIJN-WAAL-
BOVEN MERWEDE-
BENEDEN MERWEDE
LEK - NEDER-RIJN
NIEUWE MERWEDE-DORTSCHE KIL-
HOLLANDSCH DIEP-SCHELDE-RIJN VERBINDING
OUDE MAAS - HARTELKANAAL
AMSTERDAM - RIJNKANAAL -
NOORDZEEKANAAL
NOORD - NIEUWE MAAS -
NIEUWE WATERWEG
ANTWERPSE HAVEN
Haven Antwerpen
(K 74)
Zandvlietsluis havendienst
Havencoördinatie
(18)
Haven info
(18)
Radarbegeleiding
(60)
Editeur
Service Central de Législation, 43, boulevard F.-D. Roosevelt, L-2450 Luxembourg
Imprimeur
Imprimerie de la Cour Victor Buck, s. à r. l. Leudelange