π.δ. 52/2013

1. Στη Διεθνή Σύμβαση «Περί ασφαλείας της ανθρωπίνης ζωής εν θαλάσση 1974, (ΠΑΑΖΕΘ – SOLAS ’74)», που κυρώθηκε με τον N. 1045/1980 (Α΄ 95) και τροποποιήθηκε με τον N. 1159/1981 (Α΄ 143), το Π.Δ. 541/1984 (Α΄ 198), το Π.Δ. 126/1987 (Α΄ 70), το Π.Δ. 441/1989 (Α΄ 191), το Π.Δ. 131/1990 (Α΄ 52), το Π.Δ. 474/1991 (Α΄ 175), τον Ν.

2013/1992 (Α΄ 28), το Π.Δ. 418/1993 (Α΄ 177), το Π.Δ. 419/1993 (Α΄ 178), το Π.Δ. 41/1994 (Α΄ 31), τον Ν. 2208/1994 (Α΄ 71), το Π.Δ. 323/1994 (Α΄ 173), το Π.Δ. 136/1995 (Α΄ 84), το Π.Δ.

74/1996 (Α΄ 58), το Π.Δ. 192/1996 (Α΄ 157), το Π.Δ. 160/1997 (Α΄ 141), το Π.Δ. 225/1999 (Α΄ 189), το Π.Δ. 25/2000 (Α΄ 19), το Π.Δ. 349/2001 (Α΄ 235), το Π.Δ. 56/2004 (Α΄ 47), το Π.Δ. 68/2005 (Α΄ 101), το Π.Δ. 175/2005 (Α΄ 226), το Π.Δ.

199/2005 (Α΄ 239), το Π.Δ. 71/2006 (Α΄ 73), το Π.Δ. 28/2007 (Α΄ 23), το Π.Δ. 137/2007 (Α΄ 174) και το Π.Δ. 98/2009 (Α΄124), προστίθενται και κυρώνονται οι τροποποιήσεις της, όπως αυτές υιοθετήθηκαν την 04 Δεκεμβρίου 2008 με την Απόφαση MSC.269(85)/04−12−2008, της Επιτροπής Ναυτικής Ασφάλειας (MSC) του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO).

2. Τα κείμενα των Αποφάσεων MSC.269(85)/04−12−2008 του IMO, σε πρωτότυπο στην Αγγλική γλώσσα και σε μετάφραση στην Ελληνική, παρατίθενται στο παρόν διάταγμα ως ΜΕΡΟΣ Α΄ και ΜΕΡΟΣ Β΄ αντίστοιχα.

3. Σε περίπτωση ύπαρξης διαφοράς μεταξύ του Αγγλικού και του Ελληνικού κειμένου των ως άνω αποφάσεων υπερισχύει το Αγγλικό κείμενο.

ΜΕΡΟΣ Α΄ Κείμενο στην Αγγλική Γλώσσα

ΜΕΡΟΣ Βǯ Κείμενο στην Ελληνική Γλώσσα ΑΠΟΦΑΣΗ MSC. 269 (85) (υιοθετήθηκε την 4η Δεκεμβρίου 2008) ΥΙΟΘΕΤΗΣΗ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΩΝ ΣΤΗ ΔΙΕΘΝΗ ΣΥΜΒΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΗΣ ǽΩΗΣ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ, 1974, ΟΠΩΣ ΕΧΕΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΘΕΙ Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ το άρθρο 28 (β) της Σύμβασης για τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό σχετικά με τα καθήκοντα της Επιτροπής, ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ το άρθρο VIII (β) της Διεθνούς Σύμβασης για την Ασφάλεια της ǽωής στη θάλασσα (SOLAS) 1974 (εφεξής αναφερόμενη ως η «Σύμβαση») που αφορά την διαδικασία τροποποίησης που εφαρμόζεται για το Παράρτημα της Σύμβασης, εκτός από τις διατάξεις του Κεφαλαίου 1 αυτού, ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΕΞΕΤΑΣΗ κατά την ογδοηκοστή πέμπτη σύνοδο της, τροποποιήσεις στην Σύμβαση που προτάθηκαν και κυκλοφόρησαν σύμφωνα με το άρθρο VIII (β) (i) αυτής,

1. ΥΙΟΘΕΤΕΙ, σύμφωνα με το άρθρο VIII (β) (iv) της Σύμβασης, τροποποιήσεις στη Σύμβαση, το κείμενο των οποίων δίδεται στα Παραρτήματα 1 και 2 της παρούσας απόφασης.

2. ΚΑΘΟΡΙǽΕΙ, σύμφωνα με το άρθρο VIII (β) (vi) (2) (ββ) της Σύμβασης, ότι : (α) οι εν λόγω τροποποιήσεις που δίδονται στο Παράρτημα 1, θα θεωρούνται ότι έχουν γίνει αποδεκτές την 1η Ιανουαρίου 2010 και (β) οι εν λόγω τροποποιήσεις, που δίδονται στο Παράρτημα 2, θα θεωρούνται ότι έχουν γίνει αποδεκτές την 1η Ιουλίου 2010, εκτός αν, πριν από αυτές τις ημερομηνίες, περισσότερες του ενός τρίτου των Συμβαλλόμενων Κυβερνήσεων στη Σύμβαση ή των Συμβαλλομένων Κυβερνήσεων το σύνολο του εμπορικού στόλου των οποίων αποτελεί όχι λιγότερο από το 50% της ολικής χωρητικότητας του παγκόσμιου

εμπορικού

τροποποιήσεις.

στόλου,

έχουν

γνωστοποιήσει

τις

αντιρρήσεις

τους

στις

3. ΠΡΟΣΚΑΛΕΙ τις Συμβαλλόμενες Κυβερνήσεις στη Σύμβαση να σημειώσουν ότι, σύμφωνα με το άρθρο VIII (β) (vii) (2) της Σύμβασης : (α) οι τροποποιήσεις που δίδονται στο Παράρτημα 1, θα τεθούν σε ισχύ την 1η Ιουλίου 2010 και (β) οι τροποποιήσεις που δίδονται στο Παράρτημα 2, θα τεθούν σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου κατά την αποδοχή τους σύμφωνα με την παράγραφο 2 πιο πάνω.

4. ΚΑΛΕΙ το Γενικό Γραμματέα, σύμφωνα με το άρθρο

VIII (β) (v) της Σύμβασης, να

διαβιβάσει πιστοποιημένα αντίγραφα της παρούσας απόφασης και το κείμενο των τροποποιήσεων που περιέχονται στα Παραρτήματα 1 και 2 σε όλες τις Συμβαλλόμενες Κυβερνήσεις στη Σύμβαση.

5. ΚΑΛΕΙ ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ το Γενικό Γραμματέα να διαβιβάσει αντίγραφα αυτής της απόφασης και των Παραρτημάτων της 1 και 2 σε Μέλη του Οργανισμού που δεν είναι Συμβαλλόμενες Κυβερνήσεις στη Σύμβαση.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1 ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΣΤΗ ΔΙΕΘΝΗ ΣΥΜΒΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΗΣ ǽΩΗΣ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ, 1974, ΟΠΩΣ ΕΧΕΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΘΕΙ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΙΙ – 1 ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ – ΔΟΜΗ, ΥΠΟΔΙΑΙΡΕΣΗ ΚΑΙ ΕΥΣΤΑΘΕΙΑ, ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ

Μέρος Α

Γενικά Κανονισμός 2 – Ορισμοί

1. Μετά την υφιστάμενη παράγραφο 26, προστίθεται η εξής νέα παράγραφος 27 : « 27 Κώδικας IS 2008 σημαίνει τον Διεθνή Κώδικα Περί DZθικτης Ευστάθειας 2008, που αποτελείται από εισαγωγή, μέρος Α (οι

διατάξεις του οποίου θα αντιμετωπίζονται ως

υποχρεωτικές) και μέρος Β (οι διατάξεις του οποίου θα αντιμετωπίζονται ως προτεινόμενες) όπως έχει υιοθετηθεί με την Απόφαση MSC 267 (85) υπό την προȨπόθεση ότι : . 1 οι τροποποιήσεις στην εισαγωγή και το μέρος Α του Κώδικα υιοθετούνται, τίθενται σε ισχύ και εφαρμόζονται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου VIII της παρούσας Σύμβασης σχετικά με τις διαδικασίες τροποποίησης που ισχύουν για το Παράρτημα εκτός του κεφαλαίου Ι αυτού και . 2 οι τροποποιήσεις στο μέρος Β του Κώδικα υιοθετούνται από την Επιτροπή Ναυτικής Ασφάλειας σύμφωνα με τους Κανόνες Διαδικασίας της.

Μέρος Β – 1 Ευστάθεια Κανονισμός 5 – Πληροφορίες άθικτης ευστάθειας

2. Στον υφιστάμενο τίτλο του κανονισμού, διαγράφεται η λέξη «πληροφορίες».

3. Στην παράγραφο 1, μετά την υφιστάμενη πρόταση προστίθεται η εξής νέα πρόταση

« Επιπροσθέτως σε οποιεσδήποτε άλλες ισχύουσες απαιτήσεις των παρόντων κανονισμών, πλοία μήκους 24 m και άνω που έχουν κατασκευαστεί την ή μετά την 1η Ιουλίου 2010 θα συμμορφώνονται κατǯ ελάχιστο με τις απαιτήσεις του μέρους Α του Κώδικα IS 2008».

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΙΙ – 2 ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ – ΠΥΡΟΠΡΟΣΤΑΣΙΑ, ΠΥΡΑΝΙΧΝΕΥΣΗ ΚΑΙ ΠΥΡΟΣΒΕΣΗ

Μέρος Α

Γενικά Κανονισμός 1 – Εφαρμογή

4. Προστίθεται η εξής νέα παράγραφο 2.3 : « 2.3 Πλοία που έχουν κατασκευαστεί την ή μετά την 1η Ιουλίου 2002 και πριν την 1η Ιουλίου 2010 θα συμμορφώνονται με τις παραγράφους 7.1.1, 7.4.4.2, 7.4.4.3 και 7.5.2.1.2 του κανονισμού 9, όπως υιοθετήθηκε με την απόφαση MSC 99 (73).

Μέρος Γ

Περιορισμός φωτιάς

Κανονισμός 9 – Περιορισμός φωτιάς

5. Η τελευταία πρόταση της παραγράφου 4.1.1.2 μετακινείται σε νέα χωριστή παράγραφο 4.1.1.3 και οι υφιστάμενες ακόλουθες παράγραφοι επαναριθμούνται αντιστοίχως.

6. Στο τέλος της παραγράφου 4.1.1.2 προστίθεται το εξής κείμενο : « Εγκεκριμένες θύρες χωρίς το κατώφλι να αποτελεί μέρος του πλαισίου, που έχουν τοποθετηθεί την ή μετά την 1η Ιουλίου 2010, θα τοποθετούνται κατά τρόπο ώστε το κενό κάτω από την θύρα να μην υπερβαίνει τα 12 mm. Κάτω από την θύρα θα τοποθετείται μη καύσιμο κατώφλι κατά τρόπο ώστε το κάλυμμα του δαπέδου να μην επεκτείνεται κάτω από την κλειστή θύρα».

7. Στο τέλος της παραγράφου 4.1.2.1 προστίθεται το εξής κείμενο : « Εγκεκριμένες θύρες χωρίς το κατώφλι να αποτελεί μέρος του πλαισίου, που έχουν τοποθετηθεί την ή πριν την 1η Ιουλίου 2010 θα τοποθετούνται κατά τρόπο ώστε το κενό κάτω από την θύρα να μην υπερβαίνει τα 25 mm».

8. Στην παράγραφο 4.2.1 μετά την πρώτη πρόταση προστίθεται το εξής κείμενο : « Θύρες εγκεκριμένες ως κατηγορίας «Α» χωρίς το κατώφλι να αποτελεί μέρος του πλαισίου, που έχουν τοποθετηθεί την ή μετά την 1η Ιουλίου 2010 θα τοποθετούνται κατά τρόπο ώστε το κενό κάτω από την θύρα να μην υπερβαίνει τα 12 mm και κάτω από την θύρα θα τοποθετείται μη καύσιμο κατώφλι ώστε οι επικαλύψεις του δαπέδου να μην εκτείνονται κάτω από την κλειστή θύρα. Θύρες εγκεκριμένες ως κατηγορία «Β» χωρίς να είναι μέρος του πλαισίου που έχουν τοποθετηθεί την ή μετά την 1η Ιουλίου 2010 θα τοποθετούνται κατά τρόπο ώστε το κενό κάτω από τη θύρα να μην υπερβαίνει τα 25 mm».

9. Στην παράγραφο 7.1.1 στην πρώτη και τη δεύτερη πρόταση οι λέξεις «μη καύσιμο» αντικαθίστανται από τις λέξεις «χάλυβα ή αντίστοιχο».

10. Στην αρχή της παραγράφου 7.1.1.1 προστίθενται οι λέξεις «με την προȨπόθεση της παραγράφου 7.1.1.2» και η λέξη «ένα» πριν από την λέξη «υλικό» αντικαθίσταται από την λέξη «οποιοδήποτε».

11. Μετά την υφιστάμενη παράγραφο 7.1.1.1 προστίθεται νέα παράγραφος 7.1.1.2 και οι υφιστάμενες ακόλουθες παράγραφοι επαναριθμούνται αντιστοίχως : « 2 σε πλοία που έχουν κατασκευαστεί την ή μετά την 1η

Ιουλίου 2010, οι αγωγοί θα

κατασκευάζονται από μη καύσιμο ανθεκτικό στην θερμότητα υλικό, που μπορεί να είναι επιστρωμένοι εσωτερικά και εξωτερικά με μεμβράνες που έχουν χαρακτηριστικά χαμηλής διάδοσης φλόγας και σε κάθε περίπτωση θερμική τιμή ** που δεν θα υπερβαίνει τα 45 mJ/m2 της επιφάνειας τους για το χρησιμοποιούμενο πάχος».

** Αναφερθείτε στις συστάσεις που έχουν δημοσιευθεί από τον Διεθνή Οργανισμό Τυποποίησης, στην δημοσίευση ISO 1716 : 2002 Καθορισμός θερμικού δυναμικού

12. Στην παράγραφο 7.4.4.2. οι λέξεις «μη καύσιμο» αντικαθίστανται με τις λέξεις «χάλυβα ή αντίστοιχο».

13. Στην παράγραφο 7.4.4.3 οι λέξεις «μη καύσιμο» αντικαθίστανται από τις λέξεις «χάλυβα ή αντίστοιχο».

14. Στην αρχή της παραγράφου 7.4.4.3.1 προστίθενται οι λέξεις «με την προȨπόθεση της παραγράφου 7.4.4.3.2 και η λέξη «ένα» πριν από τη λέξη «υλικό» αντικαθίστανται από τη λέξη «οποιοδήποτε».

15. Μετά την υφιστάμενη παράγραφο 7.4.4.3.1 προστίθεται η εξής νέα παράγραφος 7.4.4.3.2 και οι υφιστάμενες ακόλουθες παράγραφοι επαναριθμούνται αντιστοίχως

« 3.2 σε πλοία που έχουν κατασκευαστεί την ή μετά την 1η

Ιουλίου 2010, οι αγωγοί θα

κατασκευάζονται από μη καύσιμο ανθεκτικό στην θερμότητα υλικό, που μπορεί να είναι επιστρωμένοι εσωτερικά και εξωτερικά με μεμβράνες που έχουν χαρακτηριστικά χαμηλής διάδοσης φλόγας και σε κάθε περίπτωση θερμική τιμή * που δεν θα υπερβαίνει τα 45 mJ/m2 της επιφάνειας τους για το χρησιμοποιούμενο πάχος».

* Αναφερθείτε στις συστάσεις που έχουν δημοσιευθεί από τον Διεθνή Οργανισμό Τυποποίησης, στην δημοσίευση ISO 1716 : 2002 Καθορισμός θερμικού δυναμικού

16. Στο τέλος της παραγράφου 7.5.2.1.2 προστίθενται οι λέξεις «και επιπλέον καπνοφράκτης στο άνω άκρο του αγωγού».

Κανονισμός 10 – Πυρόσβεση

17. Η εξής νέα παράγραφος 10.2.6 εισάγεται μετά την υφιστάμενη παράγραφο 10.2.5 : « 10.2.6 Επιβατηγά πλοία που φέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες και που έχουν κατασκευαστεί την ή μετά την 1η Ιουλίου 2010 θα εφοδιάζονται με κατάλληλα τοποθετημένα μέσα για την πλήρη αναγόμωση αναπνευστικών κυλίνδρων ελεύθερα μόλυνσης.

Τα μέσα αναγόμωσης θα είναι είτε : . 1 συμπιεστές αέρα αναπνοής που τροφοδοτούνται από τον κύριο και εφεδρικό πίνακα ελέγχου ή ανεξάρτητοι με ελάχιστη ικανότητα 60 l / min ανά απαιτούμενη αναπνευστική συσκευή που δεν θα υπερβαίνει τα 420 l / min ή . 2 αυτόνομα συστήματα αποθήκευσης υψηλής πίεσης με πίεση κατάλληλη για την αναγόμωση των αναπνευστικών συσκευών που χρησιμοποιούνται επί του πλοίου, με χωρητικότητα τουλάχιστον 1200 l ανά απαιτούμενη αναπνευστική συσκευή που δεν θα υπερβαίνει τα 50.000 l ελεύθερου αέρα.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2 ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΣΤΗ ΔΙΕΘΝΗ ΣΥΜΒΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΗΣ ǽΩΗΣ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ 1974, ΟΠΩΣ ΕΧΕΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΘΕΙ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΙΙ – 2 ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ – ΠΥΡΟΠΡΟΣΤΑΣΙΑ, ΠΥΡΑΝΙΧΝΕΥΣΗ ΚΑΙ ΠΥΡΟΣΒΕΣΗ

Μέρος Α

Γενικά Κανονισμός 1 – Εφαρμογή

1. Μετά την υφιστάμενη παράγραφο 2.3 εισάγεται η εξής νέα παράγραφος 2.4 : « 2.4 Τα ακόλουθα πλοία, με χώρο φορτίου για την μεταφορά συσκευασμένων επικίνδυνων προȧόντων, θα συμμορφώνονται με τον κανονισμό 19.3, εκτός όταν μεταφέρουν επικίνδυνα προȧόντα που ορίζονται ως κατηγορίες 6.2 και 7 και επικίνδυνα προȧόντα σε περιορισμένες ποσότητες * και εξαιρούμενες ποσότητες ** σύμφωνα με τους πίνακες 19.1 και 19.3 όχι αργότερα από την ημερομηνία της πρώτης επιθεώρησης ανανέωσης την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2011 : . 1 φορτηγά πλοία χωρητικότητας 500 κ.ο.χ. και άνω και επιβατηγά πλοία που έχουν κατασκευαστεί την ή μετά την 1η Σεπτεμβρίου 1984 αλλά πριν την 1η Ιανουαρίου 2011 και

* Αναφερθείτε στο κεφάλαιο 3.4 του Κώδικα IMDG ** Αναφερθείτε στο κεφάλαιο 3.5 του Κώδικα IMDG

. 2 φορτηγά πλοία κάτω των 500 κ.ο.χ. που έχουν κατασκευαστεί την ή μετά την 1η Φεβρουαρίου 1992 αλλά πριν την 1η Ιανουαρίου 2011 και παρά αυτές τις διατάξεις : . 3 φορτηγά πλοία 500 κ.ο.χ. και άνω και επιβατηγά πλοία που έχουν κατασκευαστεί την ή μετά την 1η Σεπτεμβρίου 1984 αλλά πριν την 1η

Ιουλίου 1986 δεν χρειάζεται να συμμορφώνονται με τον

κανονισμό 19.3.3 με την προȨπόθεση ότι

συμμορφώνονται με τον κανονισμό 54.2.3 όπως έχει

υιοθετηθεί με την απόφαση MSC. . 1 (XLV).

. 4 φορτηγά πλοία 500 κ.ο.χ. και άνω και επιβατηγά που έχουν κατασκευαστεί την ή μετά την 1η Ιουλίου 1986 αλλά πριν την 1η

Φεβρουαρίου 1992 δεν χρειάζεται να συμμορφώνονται με τον

κανονισμό 19.3.3 με την προȨπόθεση ότι συμμορφώνονται με την απόφαση 54.2.3 όπως έχει υιοθετηθεί με την απόφαση MSC. 6 (48).

. 5 φορτηγά πλοία 500 κ.ο.χ. και άνω και επιβατηγά πλοία που έχουν κατασκευαστεί την ή μετά την 1η Σεπτεμβρίου 1984 αλλά πριν την 1η

Ιουλίου 1998 δεν χρειάζεται να συμμορφώνονται με τους

κανονισμούς 19.3.10.1 και 19.3.10.2 και . 6 φορτηγά πλοία κάτω των 500 κ.ο.χ. που έχουν κατασκευαστεί την ή μετά την 1η Φεβρουαρίου 1992 αλλά πριν την 1η

Ιουλίου 1998 δεν χρειάζεται να συμμορφώνονται με τους κανονισμούς

19.3.10.1 και 19.3.10.2».

Μέρος Ε Λειτουργικές απαιτήσεις

Κανονισμός 16 – Εργασίες

2. Στην παράγραφο 2.1 η αναφορά στον «Κώδικα Ασφαλούς Πρακτικής για Στερεά Φορτία Χύδην»

αντικαθίσταται με την αναφορά στον «Διεθνή Ναυτιλιακό Κώδικα Στερεών Φορτίων Χύδην (IMSBC Code).

Μέρος ΣΤ Ειδικές απαιτήσεις

Κανονισμός 19 – Μεταφορά επικίνδυνων προȧόντων

3. Η υφιστάμενη σημείωση 1 στον πίνακα 19.1 αντικαθίσταται από την εξής : « 1 Για τις κατηγορίες 4 και 5.1 στερεών που δεν ισχύουν για κλειστά εμπορευματοκιβώτια φορτίου.

Για τις κατηγορίες 2, 3 6.1 και 8 όταν μεταφέρονται σε κλειστά εμπορευματοκιβώτια, ο ρυθμός εξαερισμού μπορεί να μειώνεται σε όχι λιγότερο από δύο αλλαγές αέρα την ώρα. Για τις κατηγορίες υγρών 4 και 5.1 όταν μεταφέρονται σε κλειστά εμπορευματοκιβώτια φορτίου, ο ρυθμός εξαερισμού μπορεί να μειώνεται σε όχι λιγότερο από δύο αλλαγές αέρα την ώρα. Για τον σκοπό αυτής της απαίτησης, η φορητή δεξαμενή είναι κλειστό εμπορευματοκιβώτιο φορτίου».

4. Στην σημείωση 10 στον πίνακα 19.2 οι λέξεις «Κώδικας Ασφαλούς Πρακτικής για Στερεά Φορτία Χύδην που έχει υιοθετηθεί με την απόφαση Α. 434 (ΧΙ)» αντικαθίστανται από τις λέξεις «Διεθνής Ναυτιλιακός Κώδικας Στερεών Φορτίων Χύδην (IMSBC Code).

5. Ο υφιστάμενος πίνακας 19.3 αντικαθίσταται από τον εξής πίνακα

Πίνακας 19.3 Εφαρμογή των απαιτήσεων σε διαφορετικές κατηγορίες επικίνδυνων προȧόντων εκτός στερεών επικίνδυνων προȧόντων χύδην.

_>_ 23 C ɸʘʎ _<_ 60 C

ʉ O

4.1

4..2

4..3 ʐɶπɳ

4.3 ʍʏɸπɸɳ

5.1

5..2

6.1 ʐɶπɳ FP

6.1ʐɶπɳ FP

6.1 ʐɶπɳ

6.1 ʍʏɸπɸɳ

8 ʐɶπɳ FP

8 ʐɶπɳ FP

8 ʐɶπɳ

8 ʍʏɸπɸɳ

ʉ

< 23 C

O

3 FP

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

3.1.2

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

3.1.3

ɍ

3.1.4

ɍ

3.2

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

3.3

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

3.4.1

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

3.4.2

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

3.5

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

3.6

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

3.7

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

3.8

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

3.9

ʖ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

3.10.1

ʖ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

3.10.2

ʖ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ʉ

3 FP

ɍ

2..3 ʅɻ ɸʑʔʄɸʃʏɲ

ɍ

O

2..3 ɸʑʔʄɸʃʏɲ

ɍ

2..2

ɍ

< 23 C

2.1

ɍ

ȾȰɁɃɁȻɇɀɃɇ 19

1.4S

3.1.1

1.1 ɸʘʎ 1.6

ʉ

< 23 C

ʉ

> 23 C ɸʘʎ < 60 C

ʉ

_>_ 23 C ɸʘʎ _<_ 60 C

ȾȰɈȸȳɃɆȻȰ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ɍ

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ

11. ǵταν απαιτούνται «μηχανικώς αεριζόμενοι χώροι» από τον Κώδικα IMDG.

12. Αποθήκευση οριζοντίως σε 3 μέτρα μακριά από τα διαχωριστικά του μηχανοστασίου σε όλες τις περιπτώσεις.

13. Αναφερθείτε στον Κώδικα IMDG.

14. Ανάλογα με τα προȧόντα που πρόκειται να μεταφερθούν.

15. FP σημαίνει σημείο ανάφλεξης.

16. Σύμφωνα με τις διατάξεις του Κώδικα IMDG, η αποθήκευση επικίνδυνων προȧόντων κατηγορίας 5.2 κάτω από το κατάστρωμα ή σε κλειστούς χώρους ro – ro απαγορεύεται.

17. Ισχύουν μόνο για επικίνδυνα προȧόντα που αναπτύσσουν εύφλεκτους ατμούς που είναι στον κατάλογο του Κώδικα IMDG.

18. Ισχύει μόνο για επικίνδυνα προȧόντα που έχουν σημείο ανάφλεξης μικρότερο των 23ο C και που είναι στον κατάλογο του Κώδικα IMDG.

19. Ισχύει μόνο για επικίνδυνα προȧόντα που έχουν δευτερεύοντα κίνδυνο κατηγορίας 6.1.

20. Σύμφωνα με τις διατάξεις του Κώδικα IMDG, η αποθήκευση κατηγορίας 2.3 που έχουν δευτερεύοντα κίνδυνο κατηγορίας 2.1 κάτω από το κατάστρωμα ή σε κλειστούς χώρους ro – ro απαγορεύεται.

21. Σύμφωνα με τις διατάξεις του Κώδικα IMDG, η αποθήκευση υγρών κατηγορίας 4.3 που έχουν σημείο ανάφλεξης μικρότερο από 23ο C κάτω από το κατάστρωμα ή σε κλειστούς χώρους ro – ro απαγορεύεται.

6. Στην παράγραφο 2.1 μετά τις λέξεις «εκτός όταν μεταφέρουν επικίνδυνα προȧόντα σε περιορισμένες ποσότητες», προστίθενται οι εξής λέξεις : «και εξαιρούμενες ποσότητες». *

* Αναφερθείτε στο κεφάλαιο 3.5 του Κώδικα IMDG

7. Στην παράγραφο 3.4, ο υφιστάμενος τίτλος αντικαθίσταται ως εξής : «3.4 Διάταξη εξαερισμού».

8. Στο τέλος της πρώτης πρότασης της παραγράφου 3.6.1 προστίθεται το εξής κείμενο

«και θα

επιλέγεται λαμβάνοντας υπόψη τους κινδύνους που συνδέονται με τα χημικά που μεταφέρονται και τα πρότυπα που έχουν αναπτυχθεί από τον Οργανισμό ανάλογα με την κατηγορία και την φυσική κατάσταση». *

* Για στερεά φορτία χύδην, ο προστατευτικός ρουχισμός πρέπει να ικανοποιεί τις διατάξεις εξοπλισμού που αναφέρονται στα αντίστοιχα χρονοδιαγράμματα του Κώδικα IMSBC για τις ουσίες ξεχωριστά. Για συσκευασμένα προȧόντα, ο προστατευτικός ρουχισμός πρέπει να ικανοποιεί τις διατάξεις εξοπλισμού που ορίζονται σε διαδικασίες επείγουσας ανάγκης (EMS) του Συμπληρώματος του Κώδικα IMDG για τις ουσίες ξεχωριστά.

9. Στο τέλος της παραγράφου 4, προστίθενται οι λέξεις «και εξαιρούμενες ποσότητες».

ΚΕΦΑΛΑΙΟ VI ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

Μέρος Α Γενικές διατάξεις

10. Μετά τον υφιστάμενο κανονισμό 1 προστίθενται οι εξής νέοι κανονισμοί 1-1 και 1-2

Κανονισμός 1-1 Ορισμοί Για τον σκοπό αυτού του κεφαλαίου, εκτός αν ρητά προβλέπεται διαφορετικά, θα ισχύουν οι εξής ορισμοί : 1.

Κώδικας IMSBC σημαίνει τον Διεθνή Ναυτικό Κώδικα Στερεών Φορτίων Χύδην (IMSBC) που υιοθετήθηκε από την Επιτροπή Ναυτικής Ασφάλειας του Οργανισμού με την απόφαση MSC. 268 (85),

όπως μπορεί να τροποποιηθεί από τον Οργανισμό, με την προȨπόθεση ότι αυτές οι

τροποποιήσεις υιοθετούνται, τίθενται σε ισχύ και εφαρμόζονται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου VIII της παρούσας Σύμβασης που αφορούν τις διαδικασίες τροποποίησης που ισχύουν για το Παράρτημα εκτός του Κεφαλαίου 1.

2.

Στερεό φορτίο Χύδην σημαίνει οποιοδήποτε φορτίο εκτός υγρού ή αερίου που αποτελείται από συνδυασμό σωματιδίων, κόκκων ή μεγαλύτερων τμημάτων υλικών γενικά ομοιόμορφης σύνθεσης, που φορτώνεται απευθείας στους χώρους

φορτίου πλοίου χωρίς οποιονδήποτε

ενδιάμεση μορφή περιορισμού.

Κανονισμός 1-2 – Απαιτήσεις για την μεταφορά στερεών φορτίων χύδην εκτός σιτηρών « Η μεταφορά στερεών φορτίων χύδην εκτός σιτηρών θα είναι σύμφωνη με τις συναφείς διατάξεις του Κώδικα IMSBC».

Κανονισμός 2 – Στοιχεία φορτίου

11. Η υφιστάμενη υποπαράγραφος . 2 της παραγράφου 2 αντικαθίσταται από την εξής : « 2 σε περίπτωση στερεού φορτίου χύδην, στοιχεία όπως απαιτούνται από την παράγραφο 4 του Κώδικα IMSBC».

12. Η υφιστάμενη παράγραφος 2.3 διαγράφεται.

Κανονισμός 3 – Εξοπλισμός ανάλυσης οξυγόνου και ανίχνευσης αερίου

13. Στην παράγραφο 1, η λέξη «στερεό» εισάγεται στην πρώτη πρόταση, μετά τις λέξεις, «κατά την μεταφορά».

Μέρος Β Ειδικές διατάξεις για φορτία χύδην εκτός σιτηρών

14. Ο τίτλος του μέρους Β αντικαθίσταται ως εξής : « Ειδικές διατάξεις για στερεά φορτία χύδην »

Κανονισμός 6 – Αποδεκτικότητα για αποστολή

15. Στην υφιστάμενη παράγραφο 1, η λέξη «στερεού» εισάγεται στην πρώτη πρόταση μετά τις λέξεις «πριν από την φόρτωση».

16. Οι υφιστάμενες παράγραφοι 2 και 3 διαγράφονται

Κανονισμός 7 – Φόρτωση, εκφόρτωση και αποθήκευση χύδην φορτίων

17. Στην επικεφαλίδα του κανονισμού, η λέξη «στερεών» εισάγεται μετά τη λέξη «αποθήκευση».

18. Οι υφιστάμενες παράγραφοι 4 και 5 διαγράφονται και οι ακόλουθες παράγραφοι επαναριθμούνται αντιστοίχως.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ VIΙ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΩΝ ΠΡΟΙΟΝΤΩΝ

Μέρος Α – 1 Μεταφορά επικίνδυνων προȧόντων σε στερεή μορφή χύδην

Κανονισμός 7-1 – Εφαρμογή

19. Στην παράγραφο 3 του κανονισμού, οι λέξεις «λεπτομερείς οδηγίες για την ασφαλή μεταφορά επικίνδυνων προȧόντων σε στερεή μορφή χύδην που θα περιλαμβάνει»

διαγράφονται.

20. Μετά τον κανονισμό 7-4 εισάγεται ο εξής νέος κανονισμός 7-5.

Κανονισμός 7 – 5 Απαιτήσεις για την μεταφορά επικίνδυνων προȧόντων σε στερεή μορφή χύδην : Η μεταφορά επικίνδυνων προȧόντων σε στερεή μορφή χύδην θα είναι σύμφωνη με τις συναφείς διατάξεις του Κώδικα IMSBC , όπως ορίζεται στον κανονισμό VI /1 –1.1».

Έναρξη ισχύος

Η ισχύς του παρόντος διατάγματος αρχίζει από την δημοσίευσή του στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Στον Υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου αναθέτουμε την δημοσίευση και εκτέλεση του παρόντος διατάγματος.

Αθήνα, 10 Aπριλίου 2013 Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

ΚΑΡΟΛΟΣ ΓΡ. ΠΑΠΟΥΛΙΑΣ ΟI ΥΠΟΥΡΓΟI ΕΞΩΤΕΡΙΚΩΝ

ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΚΑΙ ΑΙΓΑΙΟΥ

ΔΗΜΗΤΡIOΣ ΑΒΡΑΜΟΠΟΥΛΟΣ

ΚΩNΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΟΥΣΟΥΡΟΥΛΗΣ