π.δ. 20/2012

Σκοπός

Σκοπός του παρόντος διατάγματος, είναι η προσαρμογή της ελληνικής νομοθεσίας προς τις διατάξεις της Οδηγίας 2010/36/ΕΕ της Επιτροπής της 1ης Ιουνίου 2010 (ΕΕ L 162/29.6.2010), με την οποία τροποποιείται η Οδηγία 2009/45/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 6ης Μαΐου 2009 (EE L 163/25.6.2009), η οποία αποτελεί αναδιατύπωση της Οδηγίας 98/18/ΕΚ (ΕΕ L 144/15.5.1998), όπως η τελευταία Οδηγία είχε τροποποιηθεί με τις Οδηγίες 2002/25/ΕΚ της Επιτροπής (EE L 98/15.4.2002), 2002/84/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (EE L 324/29.11.2002), 2003/24/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (EE L 123/17.5.2003) και 2003/75/ΕΚ της Επιτροπής (EE L 190/30.7.2003), οι οποίες ενσωματώθηκαν στο ελληνικό δίκαιο με τα π.δ. 103/1999 (Α΄ 110), 309/2003 (Α΄ 261), 3/2005 (Α΄ 2) και 66/2005 (Α΄ 100).

(Άρθρο 1 της Οδηγίας 2010/36/ΕΚ)

1. Η περίπτωση (γ) του άρθρου 2 του π.δ/τος 103/1999, όπως είχε αντικατασταθεί με την περίπτωση (γ) της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του π.δ/τος 3/2005 [άρθρο 2 περ. (γ) της Οδηγίας2009/45/ΕΚ], αντικαθίσταται ως εξής: “(γ) «κώδικας ταχύπλοων σκαφών»: ο διεθνής κώδικας ασφαλείας ταχύπλοων σκαφών, ο οποίος περιέχεται στο ψήφισμα αριθ. MSC 36(63) του ΙΜΟ της 20ής Μαΐου 1994 ή ο διεθνής κώδικας ασφαλείας ταχύπλοων σκαφών του 2000 (κώδικας HSC 2000), ο οποίος περιέχεται στο ψήφισμα αριθ. MSC.97(73) του ΙΜΟ του Δεκεμβρίου 2000, στην ενημερωμένη έκδοσή τους·”

2. Η υποπερίπτωση (ii) της περίπτωσης (στ) του άρθρου 2 του π.δ/τος 103/1999, όπως είχε αντικατασταθεί με την υποπερίπτωση (ii) της περίπτωσης (στ) της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του π.δ/τος 3/2005 [άρθρο 2 περ. (ζ) υποπερ. (ii) της Οδηγίας 2009/45/ΕΚ], αντικαθίσταται ως εξής: “(ii) η ανώτατη ταχύτητά τους, όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.4.30 του κώδικα ταχυπλόων σκαφών του 1994 και στην παράγραφο 1.4.37 του κώδικα ταχυπλόων σκαφών του 2000 είναι μικρότερη των 20 κόμβων·”

3. Η υποπερίπτωση (iii) της περίπτωσης (α) της παραγράφου 2 του άρθρου 3 του π.δ/τος 103/1999 [άρθρο 3 παρ. 2 περ. (α) υποπερ. (iii) της Οδηγίας 2009/45/ΕΚ], αντικαθίσταται ως εξής: “(iii) πλοία που δεν είναι κατασκευασμένα από χάλυβα ή ισοδύναμο υλικό και δεν καλύπτονται από τα πρότυπα που αφορούν τα ταχύπλοα σκάφη [ψήφισμα MSC 36 (63) ή το MSC.97(73)] ή τα δυναμικώς στηριζόμενα σκάφη [ψήφισμα Α.373(Χ)] ·”

4. Η παράγραφος 3 του άρθρου 4 του π.δ/τος 103/1999 [άρθρο 4 παρ. 3 της Οδηγίας 2009/45/ΕΚ], αντικαθίσταται ως εξής: “3. Για τα επιβατηγά ταχύπλοα σκάφη, ισχύουν οι κατηγορίες του κεφαλαίου 1 παράγραφοι 1.4.10 και 1.4.11 του κώδικα ταχύπλοων σκαφών του 1994 ή του κεφαλαίου 1 παράγραφοι 1.4.12 και 1.4.13 του κώδικα ταχύπλοων σκαφών του 2000 (εφεξής “κώδικας HSC”).”

5. Η περίπτωση (γ) της παραγράφου 1 του άρθρου 6 του π.δ/τος 103/1999, όπως είχε τροποποιηθεί με την παράγραφο 2 του άρθρου 7 του π.δ/τος 3/2005 [άρθρο 6 παρ. 1 περ. (γ) της Οδηγίας 2009/45/ΕΚ], αντικαθίσταται ως εξής: “(γ) εφαρμόζονται οι διατάξεις για τον εξοπλισμό ναυσιπλοΐας επί του πλοίου των κανονισμών 17, 18, 19, 20 και 21, κεφάλαιο V της σύμβασης SOLAS του 1974, στην ενημερωμένη της έκδοση. Ο εξοπλισμός ναυσιπλοΐας επί του πλοίου που αναφέρεται στο παράρτημα Α.1 της οδηγίας 96/98/ΕΚ και είναι σύμφωνος προς τις διατάξεις της, θεωρείται ότι ανταποκρίνεται στις σχετικές με την έγκριση τύπου απαιτήσεις του κανονισμού 18.1, κεφάλαιο V της σύμβασης SOLAS του 1974.”

6. Η περίπτωση (α) της παραγράφου 4 του άρθρου 6 του π.δ/τος 103/1999 [άρθρο 6 παρ. 4 περ. (α) της Οδηγίας 2009/45/ΕΚ], αντικαθίσταται ως εξής: “(α) Τα επιβατηγά ταχύπλοα σκάφη που ναυπηγούνται ή υφίστανται επισκευές, μετασκευές ή μετατροπές μεγάλης κλίμακας από 1ης Ιανουαρίου 1996 και εξής πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των κανονισμών Χ/2 και Χ/3 της σύμβασης SOLAS του 1974, εκτός εάν: — η τρόπιδά τους είχε ήδη τεθεί ή βρίσκονταν σε αντίστοιχο στάδιο ναυπήγησης το αργότερο τον Ιούνιο του 1998 και — έχουν παραδοθεί και τέθηκαν σε υπηρεσία το αργότερο τον Δεκέμβριο του 1998 και — πληρούν στο ακέραιο τις απαιτήσεις του κώδικα ασφαλείας για τα δυναμικώς στηριζόμενα σκάφη (κώδικας DSC) που περιλαμβάνεται στο ψήφισμα Α.373(Χ) του ΙΜΟ, όπως τροποποιήθηκε από το ψήφισμα MSC.37(63) του ΙΜΟ”.

7. Η παράγραφος 4 του άρθρου 8 του π.δ/τος 103/1999 [άρθρο 12 παρ. 4 της Οδηγίας 2009/45/ΕΚ], αντικαθίσταται ως εξής: “4. Ακολουθούνται οι διαδικασίες και κατευθυντήριες γραμμές επιθεωρήσεων για την έκδοση του πιστοποιητικού ασφαλείας επιβατηγού πλοίου, που καθορίζονται στο ψήφισμα Α.997(25) του ΙΜΟ, όπως τροποποιήθηκε, με τίτλο “Κατευθυντήριες γραμμές επιθεώρησης σύμφωνα με το εναρμονισμένο σύστημα επιθεώρησης και πιστοποίησης, 2007” ή διαδικασίες που επιτρέπουν να επιτυγχάνεται ο ίδιος στόχος”.

8. Τα Παραρτήματα Ι− ΙΙΙ (Παραρτήματα Ι− ΙΙΙ της Οδηγίας) αντικαθίστανται ως εξής

».

9. Μετά το Παράρτημα ΙΙΙ προστίθεται νέο Παράρτημα IV, ως εξής

«

».

9. α) Τα κατωτέρω ισοδύναμα μέτρα – εξαιρέσεις ισχύουν υπό την προȨπόθεση της έγκρισής τους με την διαδικασία του άρθρου 9 της Κ.Ο. 2009/45 όπως τροποποιήθηκε με την Οδηγία ΚΟ 2010/36

Ι) ǵλα τα πλοία που φέρουν ημίκλειστες σωσίβιες λέμβους μπορούν αντί της απαίτησης της παραγράφου 2.3 του Κεφαλαίου ΙΙΙ του Παραρτήματος Ι, να φέρουν μόνο μέσα θερμικής προστασίας και μόνο για το 10% των επιβαινόντων σε αυτές. Δεν απαιτούνται στολές εμβάπτισης και μέσα θερμικής προστασίας κατά τη θερινή περίοδο (01-04 έως 31-10) για όλα τα σωστικά μέσα.

ΙΙ) ǵλα τα πλοία Ro-Ro κατηγορίας Β, Γ, και Δ μπορούν αντί της απαίτησης της παραγράφου 5-1.1.4 του Κεφαλαίου ΙΙΙ του Παραρτήματος Ι, να φέρουν πνευστές σωσίβιες σχεδίες (Π.Σ.Σ.) με ράμπα επιβίβασης που συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του εξοπλισμού της Δ.Σ. SOLAS 74 που ίσχυε την 17-03-1998, εφόσον οι εν λόγω Π.Σ.Σ έχουν τοποθετηθεί μέχρι και την 31-12-2002.

ΙΙΙ) ǵλα τα νέα πλοία κατηγορίας Β, Γ και Δ κατ’ εφαρμογή της παραγράφου 9.1.2 του Κεφαλαίου ΙΙΙ του Παραρτήματος Ι μπορούν να φέρουν μικρούς ολισθητήρες (mini slides) εγκεκριμένου τύπου ή ανοίγματα με ισάριθμες κλίμακες επιβίβασης που εξυπηρετούν το μέγιστο 150 άτομα έκαστη, τα οποία επιτρέπουν την επιβίβαση απευθείας στις πνευστές σωσίβιες σχεδίες (Π.Σ.Σ.), στην περίπτωση κατά την οποία το ύψος εξάλων μεταξύ της προβλεπόμενης θέσης επιβίβασης και της ισάλου γραμμής, με το πλοίο στο μικρότερο βύθισμα σε κατάσταση πλεύσης, δεν υπερβαίνει τα 4,5 μέτρα.

IV) ǵλα τα πλοία που εκτελούν πλόες εντός προστατευμένων περιοχών και όλα τα πλοία μήκους κάτω των 45 μέτρων των κατηγοριών Β, Γ και Δ μπορούν αντί της απαίτησης της υποσημείωσης 5 του Πίνακα της παραγράφου 2 του Κεφαλαίου ΙΙΙ του Παραρτήματος Ι, να φέρουν λέμβο ανάγκης ολικού μήκους τουλάχιστον 4 μέτρων με μηχανή 25 (hp) ίππων και εγκεκριμένο από την Αρχή (ΚΕΕΠ) μέσο καθαίρεσης αυτής.

Δεν απαιτείται λέμβος ανάγκης σε νέα πλοία μήκους κάτω των 24 μέτρων εφόσον πληρούν τις προȨποθέσεις α,β,γ της εν λόγω υποσημείωσης. Πλοία που απαλλάσσονται από την απαίτηση να διαθέτουν ταχεία λέμβο διάσωσης, απαλλάσσονται και από μέσο διάσωσης (ΜΟR) της παραγράφου 5-1.4.

V) ǵλα τα πλοία

i. κατηγορίας Γ και Δ,

ii. κατηγορίας Β κατασκευής πριν την 01-07-2002,

iii. κατηγορίας Β κατασκευής μετά την 01-07-2002 κάτω των 500 κ.ο.χ.,

iv. κατηγορίας Α που δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του Π.Δ 49/2005 (Α 66) όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει κάθε φορά (ΚΟ 2002/59 ΕΚ), δεν είναι υποχρεωτικό να φέρουν συσκευή VDR που απαιτείται από την παράγραφο 1(γ) του DZρθρου 6 της ΚΟ 2009/45 ΕΚ όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει κάθε φορά

β) ǵλα τα πλοία που δεν φέρουν λέμβους διάσωσης ή όλα τα πλοία που φέρουν ανοικτές σωσίβιες λέμβους, καθώς και όλα τα πλοία που εκτελούν πλόες εντός προστατευμένων περιοχών, δεν είναι υποχρεωτικό να πληρούν την απαίτηση της υποσημείωσης 4 του Πίνακα της παραγράφου 2 του Κεφαλαίου ΙΙΙ του Παραρτήματος Ι, για τη διευθέτηση (marshalling) πνευστών σωσίβιων σχεδιών (Π.Σ.Σ.).

Έναρξη ισχύος

Η ισχύς του παρόντος αρχίζει από την δημοσίευσή του στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Η δημοσίευση και η εκτέλεση του παρόντος διατάγματος ανατίθεται στον Υπουργό Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας.

Αθήνα, 7 Μαρτίου 2012 Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

ΚΑΡΟΛΟΣ ΓΡ. ΠΑΠΟΥΛΙΑΣ Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ, ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ

ΜΙΧΑΗΛ ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ