π.δ. 119/2007

1. Στο Πρωτόκολλο 1988, που αναφέρεται στη Διεθνή Σύμβαση περί Γραμμών Φορτώσεως 1966, που κυρώθηκε με τον ν. 2209/1994 (Α΄ 72), κυρώνονται οι τροποποιήσεις έτους 2003 και 2004 που υιοθετήθηκαν την 5.6.2003 με την Απόφαση MSC 143(77)/5.6.2003 και την 9.12.2004 με την Απόφαση MSC 172(79)/9.12.2004, αντίστοιχα, της Επιτροπής Ναυτικής Ασφάλειας (Maritime Safety Committee) του Διεθνή Ναυτιλιακού Οργανισμού (International Maritime Organization).

2. Τo κείμενo των Αποφάσεων MSC 143(77)/5.6.2003 και MSC 172(79)/9.12.2004 του IMO σε πρωτότυπο στην Αγγλική γλώσσα και σε μετάφραση στην Ελληνική γλώσσα παρατίθενται κατωτέρω ως ΜΕΡΟΣ Α΄ και ΜΕΡΟΣ Β΄ αντίστοιχα στο παρόν διάταγμα.

3. Σε περίπτωση ύπαρξης διαφοράς μεταξύ του Αγγλικού και του Ελληνικού κειμένου των ως άνω αποφάσεων υπερισχύει το Αγγλικό κείμενο.

ΜΕΡΟΣ Α Κείμενο στην Αγγλική Γλώσσα RESOLUTION MSC. 143(77) (adopted on 5 June 2003) ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE PROTOCOL OF 1988 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION ON LOAD LINES, 1966 THE MARITIME SAFETY COMMITTEE, RECALLING Article 28(b) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Committee, RECALLING FURTHER article VI of the Protocol of 1988 relating to the International Convention on Load Lines, 1966 (hereinafter referred to as .the 1988 Load Lines Protocol.) concerning amendment procedures, HAVING CONSIDERED, at its seventy-seventh session, amendments to the 1988 Load Lines Protocol proposed and circulated in accordance with paragraph 2(a) of article VI thereof,

1. ADOPTS, in accordance with paragraph 2(d) of article VI of the 1988 Load Lines Protocol, amendments to Annex B to the 1988 Load Lines Protocol, the text of which is set out in the Annex to the present resolution;

2. DETERMINES, in accordance with paragraph 2(f)(ii)(bb) of article VI of the 1988 Load Lines Protocol, that the said amendments shall be deemed to have been accepted on 1 July 2004, unless, prior to that date, more than one third of the Parties to the 1988 Load Lines Protocol or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of all the merchant fleets of all Parties, have notified their objections to the amendments;

3. INVITES the Parties concerned to note that, in accordance with paragraph 2(g)(ii) of article VI of the 1988 Load Lines Protocol, the amendments shall enter into force on 1 January 2005, upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;

4. REQUESTS the Secretary-General, in conformity with paragraph 2(e) of article VI of the 1988 Load Lines Protocol, to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the Annex to all Parties to the 1988 Load Lines Protocol;

5. FURTHER REQUESTS the Secretary-General to transmit copies of this resolution and its Annex to Members of the Organization which are not Parties to the 1988 Load Lines Protocol.

ANNEX AMENDMENTS TO ANNEX B TO THE PROTOCOL OF 1988 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION ON LOAD LINES, 1966 1 The existing text of Annex I to Annex B is replaced by the following: .ANNEX I REGULATIONS FOR DETERMINING LOAD LINES CHAPTER I GENERAL The regulations assume that the nature and stowage of the cargo, ballast, etc., are such as to secure sufficient stability of the ship and the avoidance of excessive structural stress. The regulations also assume that where there are international requirements relating to stability or subdivision, these requirements have been complied with.

Regulation 1 Strength and intact stability of ships

(1) The Administration shall satisfy itself that the general structural strength of the ship is adequate for the draught corresponding to the freeboard assigned.

(2) A ship which is designed, constructed and maintained in compliance with the appropriate requirements of an organization, including a classification society, which is recognized by the Administration or with applicable national standards of the Administration in accordance with the provisions of regulation 2-1, may be considered to provide an acceptable level of strength. The above provisions shall apply to all structures, equipment and fittings covered by this annex for which standards for strength and construction are not expressly provided.

(3) Ships shall comply with an intact stability standard acceptable to the Administration.

Regulation 2 Application

(1) Ships with mechanical means of propulsion or lighters, barges or other ships without independent means of propulsion, shall be assigned freeboards in accordance with the provisions of regulations 1 to 40, inclusive.

(2) Ships carrying timber deck cargoes may be assigned, in addition to the freeboards prescribed in paragraph (1), timber freeboards in accordance with the provisions of regulations 41 to 45.

(3) Ships designed to carry sail, whether as the sole means of propulsion or as a supplementary means, and tugs, shall be assigned freeboards in accordance with

the provisions of regulations 1 to 40, inclusive. Additional freeboard may be required as determined by the Administration.

(4) Ships of wood or of composite construction, or of other materials the use of which the Administration has approved, or ships whose constructional features are such as to render the application of the provisions of this Annex unreasonable or impracticable, shall be assigned freeboards as determined by the Administration.

(5) Regulations 10 to 26, inclusive, shall apply to every ship to which a minimum freeboard is assigned. Relaxations from these requirements may be granted to a ship to which a greater than minimum freeboard is assigned, on condition that the Administration is satisfied with the safety conditions provided.

(6) Where the assigned summer freeboard is increased such that the resulting draught is not more than that corresponding to a minimum summer freeboard for the same ship, but with an assumed freeboard deck located a distance below the actual freeboard deck at least equal to the standard superstructure height, the conditions of assignment in accordance with regulations 12, 14-1 through 20, 23, 24 and 25, as applicable, to the actual freeboard deck may be as required for a superstructure deck.

(7) Unless expressly provided otherwise, the regulations of this Annex shall apply to ships the keels of which are laid or which are at a similar stage of construction on or after 1 January 2005.

(8) For ships the keels of which are laid or which are at a similar stage of construction before 1 January 2005, the Administration shall ensure that the requirements which are applicable under the International Convention on Load Lines, 1966, as modified by the Protocol of 1988 relating thereto, adopted by the International Conference on Harmonized System of Survey and Certification, 1988, are complied with.

(9) High-speed craft which comply with the requirements of the International Code of Safety for High-Speed Craft, 2000 (2000 HSC Code), adopted by the Maritime Safety Committee of the Organization by resolution MSC.97(73) and which have been surveyed and certified as provided in the Code shall be deemed to have complied with the requirements of this Annex. The certificates and permits issued under the 2000 HSC Code shall have the same force and the same recognition as the certificates issued under this Annex.

Regulation 2-1 Authorization of recognized organizations Organizations, including classification societies, referred to in article 13 of the Convention and regulation 1(2) shall comply with the guidelines adopted by the Organization by resolution A.739(18), as may be amended by the Organization, and the specifications adopted by the Organization by resolution A.789(19), as may be amended by the Organization, provided that such amendments are adopted, brought into force and take effect in accordance with the provisions of article VI of the present Protocol.

Regulation 3 Definitions of terms used in the Annexes

(1) Length (a) The length (L) shall be taken as 96% of the total length on a waterline at 85% of the least moulded depth measured from the top of the keel, or as the length from the fore side of the stem to the axis of the rudder stock on that waterline, if that be greater.

(b) For ships without a rudder stock, the length (L) is to be taken as 96% of the waterline at 85% of the least moulded depth.

(c) Where the stem contour is concave above the waterline at 85% of the least moulded depth, both the forward terminal of the total length and the fore-side of the stem respectively shall be taken at the vertical projection to that waterline of the aftermost point of the stem contour (above that waterline) (see figure 3.1).

(d) In ships designed with a rake of keel the waterline on which this length is measured shall be parallel to the designed waterline at 85% of the least moulded depth Dmin, found by drawing a line parallel to the keel line of the vessel (including skeg) tangent to the moulded sheer line of the freeboard deck. The least moulded depth is the vertical distance measured from the top of the keel to the top of the freeboard deck beam at side at the point of tangency (see figure 3.2).

garboards are fitted, the distance is measured from the point where the line of the flat of the bottom continued inwards cuts the side of the keel.

(b) In ships having rounded gunwales, the moulded depth shall be measured to the point of intersection of the moulded lines of deck and sides, the lines extending as though the gunwale were of angular design.

(c) Where the freeboard deck is stepped and the raised part of the deck extends over the point at which the moulded depth is to be determined, the moulded depth shall be measured to a line of reference extending from the lower part of the deck along a line parallel with the raised part.

(6) Depth for freeboard (D) (a) The depth for freeboard (D) is the moulded depth amidships, plus the freeboard deck thickness at side.

(b) The depth for freeboard (D) in a ship having a rounded gunwale with a radius greater than 4% of the breadth (B) or having topsides of unusual form is the depth for freeboard of a ship having a midship section with vertical topsides and with the same round of beam and area of topside section equal to that provided by the actual midship section.

(7) Block coefficient (a) The block coefficient (Cb) is given by

'

where ේ is the volume of the moulded displacement of the ship, excluding appendages, in a ship with a metal shell, and is the volume of displacement to the outer surface of the hull in a ship with a shell of any other material, both taken at a moulded draught of d1 and where d1 is 85% of the least moulded depth.

(b) When calculating the block coefficient of a multi-hull craft, the full breadth (B) as defined in paragraph (4) is to be used and not the breadth of a single hull.

(8) Freeboard. The freeboard assigned is the distance measured vertically downwards amidships from the upper edge of the deck line to the upper edge of the related load line.

(9) Freeboard deck.

(a) The freeboard deck is normally the uppermost complete deck exposed to weather and sea, which has permanent means of closing all openings in the

weather part thereof, and below which all openings in the sides of the ship are fitted with permanent means of watertight closing.

(b) Lower deck as a freeboard deck At the option of the owner and subject to the approval of the Administration, a lower deck may be designated as the freeboard deck provided it is a complete and permanent deck continuous in a fore and aft direction at least between the machinery space and peak bulkheads and continuous athwartships.

(i) When this lower deck is stepped the lowest line of the deck and the continuation of that line parallel to the upper part of the deck is taken as the freeboard deck.

(ii) When a lower deck is designated as the freeboard deck, that part of the hull which extends above the freeboard deck is treated as a superstructure so far as concerns the application of the conditions of assignment and the calculation of freeboard. It is from this deck that the freeboard is calculated.

(iii) When a lower deck is designated as the freeboard deck, such deck as a minimum shall consist of suitably framed stringers at the ship sides and transversely at each watertight bulkhead which extends to the upper deck, within cargo spaces. The width of these stringers shall not be less than can be conveniently fitted having regard to the structure and the operation of the ship. Any arrangement of stringers shall be such that structural requirement can also be met.

(c) Discontinuous freeboard deck, stepped freeboard deck.

(i) Where a recess in the freeboard deck extends to the sides of the ship and is in excess of one metre in length, the lowest line of the exposed deck and the continuation of that line parallel to the upper part of the deck is taken as the freeboard deck (see figure 3.3).

(ii) Where a recess in the freeboard deck does not extend to the sides of the ship, the upper part of the deck is taken as the freeboard deck.

(iii) Recesses not extending from side to side in a deck below the exposed deck, designated as the freeboard deck, may be disregarded, provided all openings in the weather deck are fitted with weathertight closing appliances.

(iv) Due regard shall be given to the drainage of exposed recesses and to free surface effects on stability.

(v) Provisions of subparagraphs (i) through (iv) are not intended to apply to dredgers, hopper barges or other similar types of ships with large open holds, where each case requires individual consideration.

Figure 3.3

(10) Superstructure (a) A superstructure is a decked structure on the freeboard deck, extending from side to side of the ship or with the side plating not being inboard of the shell plating more than 4% of the breadth (B).

(b) An enclosed superstructure is a superstructure with: (i) enclosing bulkheads of efficient construction;

(ii) access openings, if any, in these bulkheads fitted with doors complying with the requirements of regulation 12;

(iii) all other openings in sides or ends of the superstructure fitted with efficient weathertight means of closing.

A bridge or poop shall not be regarded as enclosed unless access is provided for the crew starting from any point on the uppermost complete exposed deck or higher to reach machinery and other working spaces inside these superstructures by alternative means which are available at all times when bulkhead openings are closed.

(c) The height of a superstructure is the least vertical height measured at side from the top of the superstructure deck beams to the top of the freeboard deck beams.

(d) The length of a superstructure (S) is the mean length of the part of the superstructure which lies within the length (L).

(e) Bridge. A bridge is a superstructure which does not extend to either the forward or after perpendicular.

(f) Poop. A poop is a superstructure which extends from the after perpendicular forward to a point which is aft of the forward perpendicular. The poop may originate from a point aft of the aft perpendicular.

Regulation 4 Deck line The deck line is a horizontal line 300 mm in length and 25 mm in breadth. It shall be marked amidships on each side of the ship, and its upper edge shall normally pass through the point where the continuation outwards of the upper surface of the freeboard deck intersects the outer surface of the shell (as illustrated in figure 4.1), provided that the deck line may be placed with reference to another fixed point on the ship on condition that the freeboard is correspondingly corrected. The location of the reference point and the identification of the freeboard deck shall in all cases be indicated on the International Load Line Certificate.

Regulation 5

Load line mark The load line mark shall consist of a ring 300 mm in outside diameter and 25 mm wide which is intersected by a horizontal line 450 mm in length and 25 mm in breadth, the upper edge of which passes through the centre of the ring. The centre of the ring shall be placed amidships and at a distance equal to the assigned summer freeboard measured vertically below the upper edge of the deck line (as illustrated in figure 6.1).

Regulation 6 Lines to be used with the load line mark

(1) The lines which indicate the load line assigned in accordance with these regulations shall be horizontal lines 230 mm in length and 25 mm in breadth which extend forward of, unless expressly provided otherwise, and at right angles to, a vertical line 25 mm in breadth marked at a distance 540 mm forward of the centre of the ring (as illustrated in figure 6.1).

(2) The following load lines shall be used

(a) The Summer Load Line indicated by the upper edge of the line which passes through the centre of the ring and also by a line marked S.

(b) The Winter Load Line indicated by the upper edge of a line marked W.

(c) The Winter North Atlantic Load Line indicated by the upper edge of a line marked WNA.

(d) The Tropical Load Line indicated by the upper edge of a line marked T.

(e) The Fresh Water Load Line in summer indicated by the upper edge of a line marked F. The Fresh Water Load Line in summer is marked abaft the vertical line. The difference between the Fresh Water Load Line in summer and the Summer Load Line is the allowance to be made for loading in fresh water at the other load lines.

(f) The Tropical Fresh Water Load Line indicated by the upper edge of a line marked TF and marked abaft the vertical line.

(3) If timber freeboards are assigned in accordance with these regulations, the timber load lines shall be marked in addition to ordinary load lines. These lines shall be horizontal lines 230 mm in length and 25 mm in breadth which extend abaft unless expressly provided otherwise, and are at right angles to, a vertical line 25 mm in breadth marked at a distance 540 mm abaft the centre of the ring (as illustrated in figure 6.2).

(4) The following timber load lines shall be used: (a) The Summer Timber Load Line indicated by the upper edge of a line marked LS.

(b) The Winter Timber Load Line indicated by the upper edge of a line marked LW.

(c) The Winter North Atlantic Timber Load Line indicated by the upper edge of a line marked LWNA.

(d) The Tropical Timber Load Line indicated by the upper edge of a line marked LT.

(e) The Fresh Water Timber Load Line in summer indicated by the upper edge of a line marked LF and marked forward of the vertical line. The difference between the Fresh Water Timber Load Line in summer and the Summer Timber Load Line is the allowance to be made for loading in fresh water at the other timber load lines.

(f) The Tropical Fresh Water Timber Load Line indicated by the upper edge of a line marked LTF and marked forward of the vertical line.

(5) Where the characteristics of a ship or the nature of the ship's service or navigational limits make any of the seasonal lines inapplicable, these lines may be omitted.

3292−1

3292−2

Regulation 7 Mark of assigning Authority The mark of the Authority by whom the load lines are assigned may be indicated alongside the load line ring above the horizontal line which passes through the centre of the ring, or above and below it. This mark shall consist of not more than four initials to identify the Authority’s name, each measuring approximately 115 mm in height and 75 mm in width.

Regulation 8 Details of marking The ring, lines and letters shall be painted in white or yellow on a dark ground or in black on a light ground. They shall also be permanently marked on the sides of the ships to the satisfaction of the Administration. The marks shall be plainly visible and, if necessary, special arrangements shall be made for this purpose.

Regulation 9 Verification of marks The International Load Line Certificate shall not be delivered to the ship until the officer or surveyor acting under the provisions of article 13 of the Convention has certified that the marks are correctly and permanently indicated on the ship's sides.

CHAPTER II CONDITIONS OF ASSIGNMENT OF FREEBOARD Regulation 10 Information to be supplied to the master

(1) The master of every new ship shall be supplied with information to arrange for the loading and ballasting of his ship in such a way as to avoid the creation of any unacceptable stresses in the ship's structure, provided that this requirement need not apply to any particular length, design or class of ship where the Administration considers it to be unnecessary.

(2) Information shall be provided to the master in a form that is approved by the Administration or a recognised organization. Stability information, and loading information also related to ship strength when required under paragraph (1), shall be carried on board at all times together with evidence that the information has been approved by the Administration.

(3) A ship which is not required under the International Convention for Safety of Life at Sea in force to undergo an inclining test upon its completion shall: (a) be so inclined and the actual displacement and position of the centre of gravity shall be determined for the lightship condition;

3292−3

(b) if the Administration so approves, have its inclining test on completion dispensed with, provided basic stability data are available from the inclining test of a sister ship and it is shown to the satisfaction of the Administration that reliable stability information for the ship can be obtained from such basic data;

(c) if the Administration decides that the performance of an inclining experiment is not practicable or safe or yields inaccurate results due to the specific proportions, arrangements, strength or hull form of a ship, have the ship.s lightship characteristics determined by a detailed weight estimate confirmed by a lightweight survey;

(d) have such information *supplied for the use of its master as is necessary to enable the master, by rapid and simple processes, to obtain accurate guidance as to the stability of the ship under all conditions likely to be encountered in normal service; and (e) carry on board at all times its approved stability information together with evidence that the information has been approved by the Administration.

(4) Where any alterations are made to a ship so as to materially affect the loading or stability information supplied to the master, amended information shall be provided. If necessary the ship shall be re-inclined.

Regulation 11 Superstructure end bulkheads Bulkheads at exposed ends of enclosed superstructures shall be of an acceptable level of strength.

Regulation 12 Doors

(1) All access openings in bulkheads at ends of enclosed superstructures shall be fitted with doors of steel or other equivalent material, permanently and strongly attached to the bulkhead, and framed, stiffened and fitted so that the whole structure is of equivalent strength to the un-pierced bulkhead and weathertight when closed. The means for securing these doors weathertight shall consist of gaskets and clamping devices or other equivalent means and shall be permanently attached to the bulkhead or to the doors themselves, and the doors shall be so arranged that they can be operated from both sides of the bulkhead.

(2) Unless otherwise permitted by the Administration, doors shall open outwards to provide additional security against the impact of the sea.

(3) Except as otherwise provided in these regulations, the height of the sills of access openings in bulkheads at ends of enclosed superstructures shall be at least 380 mm above the deck.

3292−4

(4) Portable sills shall be avoided. However, in order to facilitate the loading/unloading of heavy spare parts or similar, portable sills may be fitted on the following conditions: (a) they shall be installed before the ship leaves port; and (b) they shall be gasketed and fastened by closely spaced through bolts.

Regulation 13 Position of hatchways, doorways and ventilators For the purpose of these regulations, two positions of hatchways, doorways and ventilators are defined as follows: Position 1 - Upon exposed freeboard and raised quarter decks, and upon exposed superstructure decks situated forward of a point located a quarter of the ship.s length from the forward perpendicular.

Position 2 - Upon exposed superstructure decks situated abaft a quarter of the ship.s length from the forward perpendicular and located at least one standard height of superstructure above the freeboard deck.

Upon exposed superstructure decks situated forward of a point located a quarter of the ship.s length from the forward perpendicular and located at least two standard heights of superstructure above the freeboard deck.

Regulation 14 Cargo and other hatchways

(1) The construction and means for securing the weathertightness of cargo and other hatchways in position 1 and 2 shall be at least equivalent to the requirements of regulation 16, unless the application of regulation 15 to such hatchways is granted by the Administration.

(2) Coamings and hatchway covers to exposed hatchways on decks above the superstructure deck shall comply with the requirements of the Administration.

Regulation 14-1 Hatchway coamings

(1) The coamings of hatchways shall be of substantial construction in accordance with their position, and their height above the deck shall be at least as follows: (a) 600 mm if in position 1; and (b) 450 mm if in position 2.

(2) In the case of hatchways which comply with regulation 16(2) through (5), the height of these coamings may be reduced, or the coamings omitted entirely, on

ΦΕΚ 154

3292−5

condition that the Administration is satisfied that the safety of the ship is not thereby impaired in any sea conditions.

Regulation 15 Hatchways closed by portable covers and secured weathertight by tarpaulins and battening devices Hatchway covers

(1) The width of each bearing surface for hatchway covers shall be at least 65 mm.

(2) Where covers are made of wood, the finished thickness shall be at least 60 mm in association with a span of not more than 1.5 m.

(3) Where covers are made of mild steel the strength shall be calculated in accordance with the requirement of regulation 16(2) to (4) and the product of the maximum stress thus calculated and the factor 1.25 shall not exceed the minimum upper yield point strength of the material. They shall be so designed as to limit the deflection to not more than 0.0056 times the span under these loads.

Portable beams

(4) Where portable beams for supporting hatchway covers are made of mild steel, the strength shall be calculated with assumed loads not less than 3.5 t/m2 on hatchways in position 1 and not less than 2.6 t/m2 on hatchways in position 2 and the product of the maximum stress thus calculated and the factor 1.47 shall not exceed the minimum upper yield point strength of the material. They shall be so designed as to limit the deflection to not more than 0.0044 times the span under these loads.

(5) The assumed loads on hatchways in position 1 may be reduced to 2 t/m2 for ships 24 m in length and shall be not less than 3.5 t/m2 for ships 100 m in length.

The corresponding loads on hatchways in position 2 may be reduced to 1.5 t/m2 and 2.6 t/m2, respectively. In all cases, values at intermediate lengths shall be obtained by linear interpolation.

Pontoon covers

(6) Where pontoon covers used in place of portable beams and covers are made of mild steel, the strength shall be calculated in accordance with the requirement of regulation 16(2) to (4) and the product of the maximum stress thus calculated and the factor 1.47 shall not exceed the minimum upper yield point strength of the material. They shall be so designed as to limit the deflection to not more than 0.0044 times the span. Mild steel plating forming the tops of covers shall be not less in thickness than 1% of the spacing of stiffeners or 6 mm if that be greater.

(7) The strength and stiffness of covers made of materials other than mild steel shall be equivalent to those of mild steel to the satisfaction of the Administration.

3292−6

Carriers or sockets

(8) Carriers or sockets for portable beams shall be of substantial construction, and shall provide means for the efficient fitting and securing of the beams. Where rolling types of beams are used, the arrangements shall ensure that the beams remain properly in position when the hatchway is closed.

Cleats

(9) Cleats shall be set to fit the taper of the wedges. They shall be at least 65 mm wide and spaced not more than 600 mm centre to centre; the cleats along each side or end shall be not more than 150 mm from the hatch corners.

Battens and wedges

(10) Battens and wedges shall be efficient and in good condition. Wedges shall be of tough wood or other equivalent material. They shall have a taper of not more than 1 in 6 and shall be not less than 13 mm thick at the toes.

Tarpaulins

(11) At least two layers of tarpaulin in good condition shall be provided for each hatchway in position 1 or 2. The tarpaulins shall be waterproof and of ample strength. They shall be of a material of at least an approved standard weight and quality.

Securing of hatchway covers

(12) For all hatchways in position 1 or 2 steel bars or other equivalent means shall be provided in order efficiently and independently to secure each section of hatchway covers after the tarpaulins are battened down. Hatchway covers of more than 1.5 m in length shall be secured by at least two such securing appliances.

Regulation 16 Hatchways closed by weathertight covers of steel or other equivalent materials

(1) All hatchways in position 1 and 2 shall be fitted with hatch covers of steel or other equivalent material. Except as provided in regulation 14(2), such covers shall be weathertight and fitted with gaskets and clamping devices. The means for securing and maintaining weathertightness shall be to the satisfaction of the Administration. The arrangements shall ensure that the tightness can be maintained in any sea conditions, and for this purpose tests for tightness shall be required at the initial survey, and may be required at renewal and annual surveys or at more frequent intervals.

Hatch cover minimum design loads

(2) For ships of 100 m in length and above

3292−7

3292−8

3292−9

(2) Where machinery casings are not protected by other structures, double doors (i.e. inner and outer doors complying with the requirements of regulation 12(1)) shall be required for ships assigned freeboards less than those based on table 28.2 of regulation 28. An inner sill of 230 mm in conjunction with the outer sill of 600 mm shall be provided.

(3) Coamings of any fiddley, funnel or machinery space ventilator in an exposed position on the freeboard deck or superstructure deck shall be as high above the deck as is reasonable and practicable. In general, ventilators necessary to continuously supply the machinery space shall have coamings of sufficient height to comply with regulation 19(3), without having to fit weathertight closing appliances. Ventilators necessary to continuously supply the emergency generator room, if this is considered buoyant in the stability calculation or protecting opening leading below, shall have coamings of sufficient height to comply with regulation 19(3), without having to fit weathertight closing appliances.

(4) Where due to ship size and arrangement this is not practicable, lesser heights for machinery space and emergency generator room ventilator coamings, fitted with weathertight closing appliances in accordance with regulation 19(4), may be permitted by the Administration in combination with other suitable arrangements to ensure an uninterrupted, adequate supply of ventilation to these spaces.

(5) Fiddley openings shall be fitted with strong covers of steel or other equivalent material permanently attached in their proper positions and capable of being secured weathertight.

Regulation 18 Miscellaneous openings in freeboard and superstructure decks

(1) Manholes and flush scuttles in position 1 or 2 or within superstructures other than enclosed superstructures shall be closed by substantial covers capable of being made watertight. Unless secured by closely spaced bolts, the covers shall be permanently attached.

(2) Openings in freeboard decks other than hatchways, machinery space openings, manholes and flush scuttles shall be protected by an enclosed superstructure, or by a deckhouse or companionway of equivalent strength and weathertightness.

Similarly, any such opening in an exposed superstructure deck, in the top of a deckhouse on the freeboard deck which gives access to a space below the freeboard deck or a space within an enclosed superstructure shall be protected by an efficient deckhouse or companionway. Doorways in such companionways or deckhouses that lead or give access to stairways leading below, shall be fitted with doors in accordance with regulation 12(1). Alternatively, if stairways within a deckhouse are enclosed within properly constructed companionways fitted with doors complying with regulation 12(1), the external door need not be weathertight.

(3) Openings in the top of a deckhouse on a raised quarterdeck or superstructure of less than standard height, having a height equal to or greater than the standard quarterdeck height, shall be provided with an acceptable means of closing but need not be protected by an efficient deckhouse or companionway as defined in the regulation, provided that the height of the deckhouse is at least the standard height

3292−10

of a superstructure. Openings in the top of the deck house on a deck house of less than a standard superstructure height may be treated in a similar manner.

(4) In position 1 the height above the deck of sills to the doorways in companionways shall be at least 600 mm. In position 2 it shall be at least 380 mm.

(5) Where access is provided from the deck above as an alternative to access from the freeboard deck in accordance with regulation 3(10)(b), then the height of sills into a bridge or poop shall be 380 mm. The same shall apply to deckhouses on the freeboard deck.

(6) Where access is not provided from above, the height of the sills to doorways in deckhouses on the freeboard deck shall be 600 mm.

(7) Where the closing appliances of access openings in superstructures and deckhouses are not in accordance with regulation 12(1), interior deck openings shall be considered exposed (i.e. situated in the open deck).

Regulation 19 Ventilators

(1) Ventilators in position 1 or 2 to spaces below freeboard deck or decks of enclosed superstructures shall have coamings of steel or other equivalent material, substantially constructed and efficiently connected to the deck. Ventilators in position 1 shall have coamings of a height of at least 900 mm above the deck; in position 2 the coamings shall be of a height at least 760 mm above the deck.

Where the coaming of any ventilator exceeds 900 mm in height it shall be specially supported.

(2) Ventilators passing through superstructures other than enclosed superstructures shall have substantially constructed coamings of steel or other equivalent material at the freeboard deck.

(3) Ventilators in position 1 the coamings of which extend to more than 4.5 m above the deck, and in position 2 the coamings of which extend to more than 2.3 m above the deck, need not be fitted with closing arrangements unless specifically required by the Administration.

(4) Except as provided in paragraph (3), ventilator openings shall be provided with weathertight closing appliances of steel or other equivalent material. In ships of not more than 100 m in length the closing appliances shall be permanently attached;

where not so provided in other ships, they shall be conveniently stowed near the ventilators to which they are to be fitted.

(5) In exposed locations, the height of coamings may be increased to the satisfaction of the Administration.

3292−11

Regulation 20 Air pipes

(1) Where air pipes to ballast and other tanks extend above the freeboard or superstructure decks, the exposed parts of the pipes shall be of substantial construction; the height from the deck to the point where water may have access below shall be at least 760 mm on the freeboard deck and 450 mm on the superstructure deck.

(2) Where these heights may interfere with the working of the ship, a lower height may be approved, provided that the Administration is satisfied that the closing arrangements and other circumstances justify a lower height.

(3) Air pipes shall be provided with automatic closing devices.

(4) Pressure-vacuum valves (PV valves) may be accepted on tankers.

Regulation 21 Cargo ports and other similar openings

(1) Cargo ports and other similar openings in the sides of ships below the freeboard deck shall be fitted with doors so designed as to ensure the same watertightness and structural integrity as the surrounding shell plating. Unless otherwise granted by the Administration, these opening shall open outwards. The number of such openings shall be the minimum compatible with the design and proper working of the ship.

(2) Unless otherwise permitted by the Administration, the lower edge of openings referred to in paragraph (1) shall not be below a line drawn parallel to the freeboard deck at side, which is at its lowest point at least 230 mm above the upper edge of the uppermost load line.

(3) Where it is permitted to arrange cargo ports and other similar openings with their lower edge below the line specified in paragraph (2), additional features shall be fitted to maintain the watertight integrity.

(4) The fitting of a second door of equivalent strength and watertightness is one acceptable arrangement. A leakage detection device shall be provided in the compartment between the two doors. Drainage of this compartment to the bilges, controlled by a readily accessible screw down valve, shall be arranged. The outer door shall open outwards.

(5) Arrangements for bow doors and their inner doors, side doors and stern doors and their securings shall be in compliance with the requirements of a recognised organization, or with the applicable national standards of the Administration which provide an equivalent level of safety.

3292−12

Regulation 22 Scuppers, inlets and discharges

(1) (a) Discharges led through the shell either from spaces below the freeboard deck or from within superstructures and deckhouses on the freeboard deck fitted with doors complying with the requirements of regulation 12 shall, except as provided in paragraph (2), be fitted with efficient and accessible means for preventing water from passing inboard. Normally each separate discharge shall have one automatic non-return valve with a positive means of closing it from a position above the freeboard deck. Where the inboard end of the discharge pipe is located at least 0.01L above the Summer Load Line, the discharge may have two automatic non-return valves without positive means of closing. Where that vertical distance exceeds 0.02L, a single automatic non-return valve without positive means of closing may be accepted. The means for operating the positive action valve shall be readily accessible and provided with an indicator showing whether the valve is open or closed.

(b) One automatic non-return valve and one sluice valve controlled from above the freeboard deck instead of one automatic non-return valve with a positive means of closing from a position above the freeboard deck, is acceptable.

(c) Where two automatic non-return valves are required, the inboard valve shall always be accessible for examination under service conditions (i.e., the inboard valve shall be above the level of the Tropical Load Line). If this is not practicable, the inboard valve need not be located above the Tropical Load Line, provided that a locally controlled sluice valve is fitted between the two automatic non-return valves.

(d) Where sanitary discharges and scuppers lead overboard through the shell in way of machinery spaces, a locally operated positive closing valve at the shell, together with a non-return valve inboard, is acceptable. The controls of the valves shall be in an easily accessible position.

(e) The position of the inboard end of discharges shall be related to the Summer Timber Load Line when a timber freeboard is assigned.

(f) The requirements for non-return valves are applicable only to those discharges which remain open during the normal operation of a ship. For discharges which are to be kept closed at sea, a single screw down valve operated from the deck is acceptable.

(g) Table 22.1 provides the acceptable arrangements of scuppers, inlets and discharges.

3292−13

Table 22.1

(2) Scuppers led through the shell from enclosed superstructures used for the carriage of cargo shall be permitted only where the edge of the freeboard deck is not immersed when the ship heels 5 either way. In other cases the drainage shall be

3292−14

led inboard in accordance with the requirements of the International Convention for the Safety of Life at Sea in force.

(3) In manned machinery spaces, main and auxiliary sea inlets and discharges in connection with the operation of machinery may be controlled locally. The controls shall be readily accessible and shall be provided with indicators showing whether the valves are open or closed.

(4) Scuppers and discharge pipes originating at any level and penetrating the shell either more than 450 mm below the freeboard deck or less than 600 mm above the Summer Load Line shall be provided with a non-return valve at the shell. This valve, unless required by paragraph (2), may be omitted if the piping is of substantial thickness (see paragraph (7) below).

(5) Scuppers leading from superstructures or deckhouses not fitted with doors complying with the requirements of regulation 12 shall be led overboard.

(6) All shell fittings and the valves required by this regulation shall be of steel, bronze or other approved ductile material. Valves of ordinary cast iron or similar material are not acceptable. All pipes to which this regulation refers shall be of steel or other equivalent material to the satisfaction of the Administration.

(7) Scupper and discharge pipes: (a) For scupper and discharge pipes, where substantial thickness is not required: (i) for pipes having an external diameter equal to or less than 155 mm, the thickness shall not be less than 4.5 mm;

(ii) for pipes having an external diameter equal to or more than 230 mm, the thickness shall not be less than 6 mm. Intermediate sizes shall be determined by linear interpolation.

(b) For scupper and discharge pipes, where substantial thickness is required: (i) for pipes having an external diameter equal to or less than 80 mm, the thickness shall not be less than 7 mm;

(ii) for pipes having an external diameter of 180 mm, the thickness shall not be less than 10 mm;

(iii) for pipes having an external diameter equal to or more than 220 mm, the thickness shall not be less than 12.5 mm.

Intermediate sizes shall be determined by linear interpolation.

3292−15

Regulation 22-1 Garbage chutes

(1) Two gate valves controlled from the working deck of the chute instead of the nonreturn valve with a positive means of closing from a position above the freeboard deck which comply with the following requirements are acceptable: (a) the lower gate valve shall be controlled from a position above the freeboard deck. An interlock system between the two valves shall be arranged;

(b) the inboard end shall be located above the waterline formed by an 8.5 heel to port or starboard at a draft corresponding to the assigned summer freeboard, but not less than 1,000 mm above the summer waterline. Where the inboard end exceeds 0.01L above the summer waterline, valve control from the freeboard deck is not required, provided the inboard gate valve is always accessible under service conditions; and (c) alternatively, the upper and lower gate valves may be replaced by a hinged weathertight cover at the inboard end of the chute together with a discharge flap. The cover and flap shall be arranged with an interlock so that the discharge flap cannot be operated until the hopper cover is closed.

(2) The entire chute, including the cover, shall be constructed of material of substantial thickness.

(3) The controls for the gate valves and/or hinged covers shall be clearly marked: "Keep closed when not in use".

(4) Where the inboard end of the chute is below the freeboard deck of a passenger ship or the equilibrium waterlines of a cargo ship to which damage stability requirements apply, then: (a) the inboard end hinged cover/valve shall be watertight;

(b) the valve shall be a screw-down non-return valve fitted in an easily accessible position above the deepest load line; and (c) the screw-down non-return valve shall be controlled from a position above the bulkhead deck and provided with open/closed indicators. The valve control shall be clearly marked: "Keep closed when not in use".

Regulation 22-2 Spurling pipes and cable lockers

(1) Spurling pipes and cable lockers shall be watertight up to the deck exposed to weather.

(2) Where means of access are provided, they shall be closed by a substantial cover and secured by closely spaced bolts.

3292−16

(3) Spurling pipes through which anchor cables are led shall be provided with permanently attached closing appliances to minimize water ingress.

Regulation 23 Side scuttles, windows and skylights

(1) Side scuttles and windows, together with their glasses, deadlights and storm covers*, if fitted, shall be of an approved design and substantial construction. Nonmetallic frames are not acceptable.

(2) Side scuttles are defined as being round or oval openings with an area not exceeding 0.16 m2. Round or oval openings having areas exceeding 0.16 m2 shall be treated as windows.

(3) Windows are defined as being rectangular openings generally, having a radius at each corner relative to the window size and round or oval openings with an area exceeding 0.16 m2.

(4) Side scuttles to the following spaces shall be fitted with hinged inside deadlights: (a) spaces below freeboard deck;

(b) spaces within the first tier of enclosed superstructures; and (c) first tier deckhouses on the freeboard deck protecting openings leading below or considered buoyant in stability calculations.

Deadlights shall be capable of being closed and secured watertight if fitted below the freeboard deck and weathertight if fitted above.

(5) Side scuttles shall not be fitted in such a position that their sills are below a line drawn parallel to the freeboard deck at side and having its lowest point 2.5% of the breadth (B), or 500 mm, whichever is the greatest distance, above the Summer Load Line (or Timber Summer Load Line if assigned).

(6) If the required damage stability calculations indicate that the side scuttles would become immersed at any intermediate stage of flooding or the final equilibrium waterline, they shall be of the non-opening type.

(7) Windows shall not be fitted in the following locations: (a) below the freeboard deck;

(b) in the first tier end bulkheads or sides of enclosed superstructures; or (c) in first tier deckhouses that are considered buoyant in the stability calculations.

3292−17

(8) Side scuttles and windows at the side shell in the second tier shall be provided with hinged inside deadlights capable of being closed and secured weathertight if the superstructure protects direct access to an opening leading below or is considered buoyant in the stability calculations.

(9) Side scuttles and windows in side bulkheads set inboard from the side shell in the second tier which protect direct access below to spaces listed in paragraph (4) shall be provided with either hinged inside deadlights or, where they are accessible, permanently attached external storm covers which are capable of being closed and secured weathertight.

(10) Cabin bulkheads and doors in the second tier and above separating side scuttles and windows from a direct access leading below or the second tier considered buoyant in the stability calculations may be accepted in place of deadlights or storm covers fitted to the side scuttles and windows.

(11) Deckhouses situated on a raised quarter deck or on the deck of a superstructure of less than standard height may be regarded as being in the second tier as far as the requirements for deadlights are concerned, provided that the height of the raised quarter deck or superstructure is equal to or greater than the standard quarter deck height.

(12) Fixed or opening skylights shall have a glass thickness appropriate to their size and position as required for side scuttles and windows. Skylight glasses in any position shall be protected from mechanical damage and, where fitted in position 1 or 2, shall be provided with permanently attached deadlights or storm covers.

Regulation 24 Freeing ports

(1) (a) Where bulwarks on the weather portions of freeboard or superstructure decks form wells, ample provision shall be made for rapidly freeing the decks of water and for draining them.

(b) Except as provided in paragraphs (1)(c) and (2), the minimum freeing port area (A) on each side of the ship for each well on the freeboard deck shall be that given by the following formulae in cases where the sheer in way of the well is standard or greater than standard.

The minimum area for each well on superstructure decks shall be one-half of the area given by the following formulae: Where the length of bulwark (l) in the well is 20 m or less: A = 0.7 + 0.035 l m2 where l exceeds 20 m: A = 0.07 l m2.

l need in no case be taken as greater than 0.7L.

3292−18

3292−19

(a) If the free flow area is not less than the freeing area calculated from paragraph (2) as if the hatchway coamings were continuous, then the minimum freeing port area calculated from paragraph (1) shall be deemed sufficient.

(b) If the free flow area is equal to, or less than the area calculated from paragraph (1), the minimum freeing area in the bulwarks shall be determined from paragraph (2).

(c) If the free flow area is smaller than calculated from paragraph (2), but greater than calculated from paragraph (1), the minimum freeing area in the bulwark shall be determined from the following formula: F = F1 + F2 - fp m2 where: F1 is the minimum freeing area calculated from paragraph (1);

F2 is the minimum freeing area calculated from paragraph (2); and fp is the total net area of passages and gaps between hatch ends and superstructures or deckhouses up to the actual height of bulwark.

(4) In ships having superstructures on the freeboard deck or superstructure decks, which are open at either or both ends to wells formed by bulwarks on the open decks, adequate provision for freeing the open spaces within the superstructures shall be provided.

The minimum freeing port area on each side of the ship for the open superstructure (As) and for the open well (Aw), shall be calculated in accordance with the following procedure: (a) Determine the total well length (lt) equal to the sum of the length of the open deck enclosed by bulwarks (lw) and the length of the common space within the open superstructure (ls).

(b) To determine As: (i) calculate the freeing port area (A) required for an open well of length lt in accordance with paragraph (1) with standard height bulwark assumed;

(ii) multiply by a factor of 1.5 to correct for the absence of sheer, if applicable, in accordance with paragraph (1)(c);

(iii) multiply by the factor (bo/lt) to adjust the freeing port area for the breadth (bo) of the openings in the end bulkhead of the enclosed superstructure;

(iv) to adjust the freeing port area for that part of the entire length of the well which is enclosed by the open superstructure, multiply by the factor

3292−20

ΦΕΚ 154

3292−21

where lt is 20 m or less, the basic freeing port area is A = 0.7 + 0.035lt in accordance with paragraph (1).

(5) The lower edges of freeing ports shall be as near the deck as practicable.

Twothirds of the freeing port area required shall be provided in the half of the well nearest the lowest point of the sheer curve. One third of the freeing port area required shall be evenly spread along the remaining length of the well. With zero or little sheer on the exposed freeboard deck or an exposed superstructure deck the freeing port area shall be evenly spread along the length of the well.

(6) All freeing port openings in the bulwarks shall be protected by rails or bars spaced approximately 230 mm apart. If shutters are fitted to freeing ports, ample clearance shall be provided to prevent jamming. Hinges shall have pins or bearings of non-corrodible material. Shutters shall not be fitted with securing appliances.

Regulation 25 Protection of the crew

(1) The deckhouses used for the accommodation of the crew shall be constructed to an acceptable level of strength.

(2) Guard rails or bulwarks shall be fitted around all exposed decks. The height of the bulwarks or guard rails shall be at least 1 m from the deck, provided that where this height would interfere with the normal operation of the ship, a lesser height may be approved, if the Administration is satisfied that adequate protection is provided.

(3) Guard rails fitted on superstructure and freeboard decks shall have at least three courses. The opening below the lowest course of the guard rails shall not exceed 230 mm. The other courses shall be not more than 380 mm apart. In the case of ships with rounded gunwales the guard rail supports shall be placed on the flat of the deck. In other locations, guardrails with at least two courses shall be fitted.

Guard rails shall comply with the following provisions: (a) fixed, removable or hinged stanchions shall be fitted about 1.5 m apart.

Removable or hinged stanchions shall be capable of being locked in the upright position;

(b) at least every third stanchion shall be supported by a bracket or stay;

(c) where necessary for the normal operation of the ship, steel wire ropes may be accepted in lieu of guard rails. Wires shall be made taut by means of turnbuckles; and (d) where necessary for the normal operation of the ship, chains fitted between two fixed stanchions and/or bulwarks are acceptable in lieu of guard rails.

(4) Satisfactory means for safe passage required by regulation 25-1 (in the form of guard rails, lifelines, gangways or underdeck passages, etc.) shall be provided for the protection of the crew in getting to and from their quarters, the machinery space and any other spaces used in the essential operation of the ship.

3292−22

(5) Deck cargo carried on any ship shall be so stowed that any opening which is in way of the cargo and which gives access to and from the crew's quarters, the machinery space and all other parts used in the essential operation of the ship can be closed and secured against water ingress. Protection for the crew in the form of guard rails or lifelines shall be provided above the deck cargo if there is no convenient passage on or below the deck of the ship.

Regulation 25-1 Means for safe passage of crew

(1) The safe passage of crew shall be provided by at least one of the means prescribed in table 25-1.1 below

3292−23

3292−24

(2) Acceptable arrangements referred to in table 25-1.1 are defined as follows: (a) A well lighted and ventilated under-deck passageway (with a clear opening of at least 0.8 m wide and 2 m high), as close as practicable to the freeboard deck, connecting and providing access to the locations in question.

(b) A permanent and efficiently constructed gangway, fitted at or above the level of the superstructure deck, on or as near as practicable to the centre line of the ship, providing a continuous platform at least 0.6 m in width and a non-slip surface and with guard rails extending on each side throughout its length. Guard rails shall be at least 1 m high with three courses and constructed as required in regulation 25(3). A foot-stop shall be provided.

(c) A permanent walkway at least 0.6 m in width, fitted at freeboard deck level and consisting of two rows of guard rails with stanchions spaced not more than 3 m. The number of courses of rails and their spacing shall be in accordance with regulation 25(3). On type .B. ships, hatchway coamings not less than 0.6 m in height may be accepted as forming one side of the walkway, provided that two rows of guard rails are fitted between the hatchways.

(d) A wire rope lifeline not less than 10 mm in diameter, supported by stanchions not more than 10 m apart, or a single hand rail or wire rope attached to hatch coamings, continued and supported between hatchways.

(e) A permanent gangway that is: (i) located at or above the level of the superstructure deck;

(ii) located on or as near as practicable to the centre line of the ship;

(iii) located so as not to hinder easy access across the working areas of the deck;

(iv) providing a continuous platform at least 1 m in width;

(v) constructed of fire resistant and non-slip material;

(vi) fitted with guard rails extending on each side throughout its length;

guard rails shall be at least 1 m high with courses as required by regulation 25(3) and supported by stanchions spaced not more than 1.5 m apart;

(vii) provided with a foot-stop on each side;

(viii) having openings, with ladders where appropriate, to and from the deck.

Openings shall not be more than 40 m apart; and (ix) having shelters set in way of the gangway at intervals not exceeding 45 m if the length of the exposed deck to be traversed exceeds 70 m. Every such shelter shall be capable of accommodating at least one person and be so

3292−25

constructed as to afford weather protection on the forward, port and starboard sides.

(f) A permanent walkway located at the freeboard deck level, on or as near as practicable to the centre line of the ship, having the same specifications as those for a permanent gangway listed in (e), except for foot-stops. On type .B. ships (certified for the carriage of liquids in bulk) with a combined height of hatch coaming and fitted hatch cover of not less than 1 m in height, the hatchway coamings may be accepted as forming one side of the walkway, provided that two rows of guard rails are fitted between the hatchways.

(3) Permitted transverse locations for arrangements in paragraphs (2)(c), (d) and (f) above, where appropriate: (i) at or near the centre line of the ship; or fitted on hatchways at or near the centre line of the ship;

(ii) fitted on each side of the ship;

(iii) fitted on one side of the ship, provision being made for fitting on either side;

(iv) fitted on one side of the ship only;

(v) fitted on each side of the hatchways, as near to the centre line as practicable.

(4) (a) Where wire ropes are fitted, turnbuckles shall be provided to ensure their tautness.

(b) Where necessary for the normal operation of the ship, steel wire ropes may be accepted in lieu of guard rails.

(c) Where necessary for the normal operation of the ship, chains fitted between two fixed stanchions are acceptable in lieu of guard rails.

(d) Where stanchions are fitted, every third stanchion shall be supported by a bracket or stay.

(e) Removable or hinged stanchions shall be capable of being locked in the upright position.

(f) A means of passage over obstructions such as pipes or other fittings of a permanent nature, shall be provided.

(g) Generally, the width of the gangway or deck-level walkway should not exceed 1.5 m.

(5) For tankers less than 100 m in length, the minimum width of the gangway platform or deck-level walkway fitted in accordance with paragraphs (2)(e) or (f) above, respectively, may be reduced to 0.6 m.

3292−26

Regulation 26 Special conditions of assignment for type .A. ships Machinery casings

(1) Machinery casings on type .A. ships, as defined in regulation 27, shall be protected by one of the following arrangements: (a) an enclosed poop or bridge of at least standard height; or (b) a deckhouse of equal height and equivalent strength.

(2) Machinery casings may, however, be exposed if there are no openings giving direct access from the freeboard deck to the machinery space. A door complying with the requirements of regulation 12 is acceptable in the machinery casing, provided that it leads to a space or passageway which is as strongly constructed as the casing and is separated from the stairway to the engine-room by a second weathertight door of steel or other equivalent material.

Gangway and access

(3) A fore and aft permanent gangway, constructed in accordance with the provisions of regulation 25-1(2)(e), shall be fitted on type .A. ships at the level of the superstructure deck between the poop and the midship bridge or deckhouse where fitted. The arrangement contained in regulation 25-1(2)(a) is considered an equivalent means of access to carry out the purpose of the gangway.

(4) Safe access from the gangway level shall be available between separate crew accommodations and also between crew accommodations and the machinery space.

Hatchways

(5) Exposed hatchways on the freeboard and forecastle decks or on the tops of expansion trunks on type .A. ships shall be provided with efficient watertight covers of steel or other equivalent material.

Freeing arrangements

(6) Type .A. ships with bulwarks shall have open rails fitted for at least half the length of the weather deck or other equivalent freeing arrangements. A freeing port area, in the lower part of the bulwarks, of 33% of the total area of the bulwarks, is an acceptable equivalent freeing arrangement. The upper edge of the sheer strake shall be kept as low as practicable.

(7) Where superstructures are connected by trunks, open rails shall be fitted for the whole length of the exposed parts of the freeboard deck.

3292−27

CHAPTER III FREEBOARDS Regulation 27 Types of ships

(1) For the purposes of freeboard computation, ships shall be divided into type .A.

and type 'B'.

Type 'A' ships

(2) A type 'A' ship is one which: (a) is designed to carry only liquid cargoes in bulk;

(b) has a high integrity of the exposed deck with only small access openings to cargo compartments, closed by watertight gasketed covers of steel or equivalent material; and (c) has low permeability of loaded cargo compartments.

(3) A type .A. ship, if over 150 m in length, to which a freeboard less than type 'B' has been assigned, when loaded in accordance with the requirements of paragraph (11), shall be able to withstand the flooding of any compartment or compartments, with an assumed permeability of 0.95, consequent upon the damage assumptions specified in paragraph (12), and shall remain afloat in a satisfactory condition of equilibrium, as specified in paragraph (13). In such a ship, the machinery space shall be treated as a floodable compartment, but with a permeability of 0.85.

(4) A type .A. ship shall be assigned a freeboard not less than that based on table 28.1.

Type .B. ships

(5) All ships which do not come within the provisions regarding type .A. ships in paragraphs (2) and (3) shall be considered as type .B. ships.

(6) Type .B. ships, which in position 1 have hatch covers which are permitted by the Administration to comply with the requirements of regulation 15 (other than paragraph (6)) or which are fitted with securing arrangements accepted under the provisions of regulation 16(6), shall be assigned freeboards based upon the values given in table 28.2, increased by the values given in table 27.1

3292−28

3292−29

(7) Type .B. ships, which in position 1 have hatchways fitted with hatch covers complying with the requirements of regulation 16(2) through (5), shall, except as provided in paragraphs (8) to (13) inclusive, be assigned freeboards based on table 28.2.

(8) Any type .B. ship of over 100 m in length may be assigned freeboards less than those required under paragraph (7), provided that, in relation to the amount of reduction granted, the Administration is satisfied that: (a) the measures provided for the protection of the crew are adequate;

(b) the freeing arrangements are adequate;

(c) the covers in position 1 and 2 comply with the provisions of regulation 16(1) through (5) and (7); and (d) the ship, when loaded in accordance with the requirements of paragraph (11), shall be able to withstand the flooding of any compartment or compartments, with an assumed permeability of 0.95, consequent upon the damage assumptions specified in paragraph (12), and shall remain afloat in a satisfactory condition of equilibrium, as specified in paragraph (13). In such a ship, if over 150 m in length, the machinery space shall be treated as a floodable compartment, but with a permeability of 0.85.

(9) In calculating the freeboards for type 'B' ships which comply with the requirements of paragraphs (8), (11), (12) and (13), the values from table 28.2 shall not be reduced by more than 60% of the difference between the tabular values in tables 28.1 and 28.2 for the appropriate ship lengths.

(10) (a) The reduction in tabular freeboard allowed under paragraph (9) may be increased up to the total difference between the values in table 28.1 and those in table 28.2 on condition that the ship complies with the requirements of: (i) regulation 26, other than paragraph (5), as if it were a type .A. ship;

(ii) paragraphs (8), (11) and (13); and (iii) paragraph (12), provided that throughout the length of the ship any one transverse bulkhead will be assumed to be damaged, such that two adjacent fore and aft compartments shall be flooded simultaneously, except that such damage will not apply to the boundary bulkheads of a machinery space.

(b) In such a ship, if over 150 m in length, the machinery space shall be treated as a floodable compartment, but with a permeability of 0.85.

Initial condition of loading

(11) The initial condition of loading before flooding shall be determined as follows: (a) The ship is loaded to its summer load waterline on an imaginary even keel.

3292−30

3292−31

(a) The vertical extent of damage in all cases is assumed to be from the base line upwards without limit.

(b) The transverse extent of damage is equal to B/5 or 11.5 m, whichever is the lesser, measured inboard from the side of the ship perpendicularly to the centreline at the level of the summer load waterline.

(c) If damage of a lesser extent than specified in subparagraphs (a) and (b) results in a more severe condition, such lesser extent shall be assumed.

(d) Except where otherwise required by paragraph (10)(a), the flooding shall be confined to a single compartment between adjacent transverse bulkheads, provided that the inner longitudinal boundary of the compartment is not in a position within the transverse extent of assumed damage. Transverse boundary bulkheads of wing tanks, which do not extend over the full breadth of the ship shall be assumed not to be damaged, provided that they extend beyond the transverse extent of assumed damage prescribed in subparagraph (b).

If in a transverse bulkhead there are steps or recesses of not more than 3 m in length, located within the transverse extent of assumed damage as defined in subparagraph (b), such transverse bulkhead may be considered intact and the adjacent compartment may be floodable singly. If, however, within the transverse extent of assumed damage there is a step or recess of more than 3 m in length in a transverse bulkhead, the two compartments adjacent to this bulkhead shall be considered as flooded. The step formed by the afterpeak bulkhead and the afterpeak tank top shall not be regarded as a step for the purpose of this regulation.

(e) Where a main transverse bulkhead is located within the transverse extent of assumed damage and is stepped in way of a double bottom or side tank by more than 3 m, the double bottom or side tanks adjacent to the stepped portion of the main transverse bulkhead shall be considered as flooded simultaneously. If this side tank has openings into one or several holds, such as grain feeding holes, such hold or holds shall be considered as flooded simultaneously. Similarly, in a ship designed for the carriage of fluid cargoes, if a side tank has openings into adjacent compartments, such adjacent compartments shall be considered as empty and as being flooded simultaneously. This provision is applicable even where such openings are fitted with closing appliances, except in the case of sluice valves fitted in bulkheads between tanks and where the valves are controlled from the deck. Manhole covers with closely spaced bolts are considered equivalent to the unpierced bulkhead, except in the case of openings in topside tanks making the topside tanks common to the holds.

(f) Where the flooding of any two adjacent fore and aft compartments is envisaged, main transverse watertight bulkheads shall be spaced at least 1/3 L2/3 or 14.5 m, whichever is the lesser, in order to be considered effective.

Where transverse bulkheads are spaced at a lesser distance, one or more of these bulkheads shall be assumed as non-existent in order to achieve the minimum spacing between bulkheads.

3292−32

3292−33

(a) The Administration should especially consider the stability of barges with cargo on the weather deck. Deck cargo can only be carried on barges to which the ordinary type .B. freeboard is assigned.

(b) However, in the case of barges which are unmanned, the requirements of regulations 25, 26(3), 26(4) and 39 shall not apply.

(c) Such unmanned barges which have on the freeboard deck only small access openings closed by watertight gasketed covers of steel or equivalent material may be assigned a freeboard 25% less than those calculated in accordance with these regulations.

Regulation 28 Freeboard tables Type .A. ships

(1) The tabular freeboard for type .A. ships shall be determined from table 28.1: Table 28.1 Freeboard table for type .A. ships Length of ship(m)

Freeboard(mm)

Length of ship(m)

Freeboard(mm)

Length of ship(m)

Freeboard(mm)

3292−34

3292−35

Freeboards at intermediate lengths of ship shall be obtained by linear interpolation.

Ships above 365 m in length shall be dealt with by the Administration.

Type .B. ships

(2) The tabular freeboard for type .B. ships shall be determined from table 28.2: Table 28.2 Freeboard table for type .B. ships Length of ship(m)

Freeboard(mm)

Length of ship(m)

Freeboard(mm)

Length of ship(m)

Freeboard(mm)

3292−36

ΦΕΚ 154

Έ / Ή ©

3292−37

3292−38

but excluding the length of trunks.

Regulation 30 Correction for block coefficient Where the block coefficient ( C᨞) exceeds 0.68, the tabular freeboard specified in regulation 28 as modified, if applicable, by regulations 27(8), 27(10) and 29 shall be multiplied by the factor

The block coefficient is not to be taken greater than 1.0.

Regulation 31 Correction for depth

R mm, where enclosed superstructure covering at least 0.6L amidships, with a complete trunk, or combination of detached enclosed superstructures and trunks which extend all fore and aft, where the freeboard shall be reduced at the rate prescribed in paragraph (1).

(3) Where the height of the superstructure or trunk is less than the corresponding standard height, the calculated reduction shall be corrected in the ratio of the height of the actual superstructure or trunk to the applicable standard height, as defined in regulation 33.

Regulation 32 Correction for position of deck line Where the actual depth to the upper edge of the deck line is greater or less than D, the difference between the depths shall be added to or deducted from the freeboard.

3292−39

3292−40

3292−41

3292−42

Where a poop or forecastle of less than standard height is fitted on a ship with excessive sheer but without any superstructure within 0.2L amidships, credit may be given to the height of the poop or forecastle by increasing the actual height by the difference between the actual and the standard sheer profiles. The deduction for excess sheer in accordance with regulation 38(16) is not to be granted.

(4) The effective length of a raised quarter deck, if fitted with an intact front bulkhead, shall be its length up to a maximum of 0.6L. Where the bulkhead is not intact, the raised quarter deck shall be treated as a poop of less than standard height.

The maximum effective length of 0.6L of a raised quarterdeck is to be measured from the after perpendicular, even where a poop is fitted in conjunction with the raised quarterdeck.

(5) Superstructures which are not enclosed shall have no effective length.

Regulation 36 Trunks

(1) A trunk or similar structure which does not extend to the sides of the ship shall be regarded as efficient on the following conditions: (a) the trunk is at least as strong as a superstructure;

(b) the hatchways are in the trunk deck, the hatchway coamings and covers comply with the requirements of regulations 13 to 16 inclusive and the width of the trunk deck stringer provides a satisfactory gangway and sufficient lateral stiffness. However, small access openings with watertight covers may be permitted in the freeboard deck;

(c) a permanent working platform fore and aft fitted with guard rails is provided by the trunk deck, or by detached trunks connected to superstructures by efficient permanent gangways;

(d) ventilators are protected by the trunk, by watertight covers or by other equivalent means;

(e) open rails are fitted on the weather parts of the freeboard deck in way of the trunk for at least half their length or, alternatively, freeing port area in the lower part of the bulwarks, subject to regulation 24(2), of 33% of the total area of the bulwarks is provided;

(f) the machinery casings are protected by the trunk, by a superstructure of at least standard height, or by a deckhouse of the same height and of equivalent strength;

(g) the breadth of the trunk is at least 60% of the breadth of the ship; and (h) where there is no superstructure, the length of the trunk is at least 0.6L.

3292−43

(2) The full length of an efficient trunk reduced in the ratio of its mean breadth to B shall be its effective length.

(3) The standard height of a trunk is the standard height of a superstructure other than a raised quarter deck.

(4) Where the height of a trunk is less than the standard height, its effective length shall be reduced in the ratio of the actual to the standard height. Where the height of hatchway coamings on the trunk deck is less than that required under regulation 14-1, a reduction from the actual height of trunk shall be made which corresponds to the difference between the actual and the required height of coaming.

(5) Where the trunk height is less than standard and the trunk hatch coamings are also of less than standard height, or omitted entirely, the reduction from the actual height of trunk on account of insufficient hatch coaming height shall be taken as the difference between 600 mm and the actual height of coaming, or 600 mm if no hatch coamings are fitted. Reduction in the actual height of trunk shall not be required in cases where only small hatches with less than standard height are fitted in the trunk deck for which dispensation from the requirement of standard coaming height may be given.

(6) Continuous hatchways may be treated as a trunk in the freeboard computation, provided the provisions of this paragraph are complied with in all respects. The trunk deck stringer referred to in paragraph (1)(b) may be fitted outboard of the trunk side bulkhead in association with the following: (a) the stringer so formed is to provide a clear walkway of at least 450 mm in width on each side of the ship;

(b) the stringer is to be of solid plate, efficiently supported and stiffened;

(c) the stringer is to be as high above the freeboard deck as practicable. In the freeboard calculation, the trunk height is to be reduced by at least 600 mm or by the actual difference between the top of the trunk and the stringer, whichever is greater;

(d) hatch cover securing appliances are to be accessible from the stringer or walkway; and (e) the breadth of the trunk is to be measured between the trunk side bulkheads.

(7) Where the trunk adjoining the superstructures such as poop, bridge or forecastle is included in the calculation of freeboard, openings shall not be arranged in that part of the bulkhead which is common for the trunk and superstructure. A relaxation may be made for small openings such as for piping, cable or manholes with covers attached by means of bolts.

(8) The sides of a trunk included in the calculation of freeboard shall be intact.

Side scuttles of the non-opening type and bolted manhole covers may be allowed.

3292−44

Regulation 37 Deduction for superstructures and trunks

(1) Where the effective length of superstructures and trunks is 1L, the deduction from the freeboard shall be 350 mm at 24 m length of ship, 860 mm at 85 m length and 1,070 mm at 122 m length and above. Deductions at intermediate lengths shall be obtained by linear interpolation.

(2) Where the total effective length of superstructures and trunks is less than 1L, the deduction shall be a percentage obtained from the following table: Percentage of deduction for type .A. and .B. ships

(3) For ships of type .B. where the effective length of a forecastle is less than 0.07L no deduction is allowed.

Regulation 38 Sheer General

(1) The sheer shall be measured from the deck at side to a line of reference drawn parallel to the keel through the sheer line amidships.

(2) In ships designed with a rake of keel, the sheer shall be measured in relation to a reference line drawn parallel to the design load waterline.

(3) In flush deck ships and in ships with detached superstructures the sheer shall be measured at the freeboard deck.

(4) In ships with topsides of unusual form in which there is a step or break in the topsides, the sheer shall be considered in relation to the equivalent depth amidships.

(5) In ships with a superstructure of standard height which extends over the whole length of the freeboard deck, the sheer shall be measured at the superstructure

3292−45

3292−46

Zv is the end ordinate of a virtual standard parabolic curve taken through the point "X". If Zv is greater than (Z + h), the end ordinate shall be (Z + h), in which case point "X" shall be disregarded and curve (2) not taken into account.

When the length of the first tier superstructure is greater than 0.5l, the virtual standard parabolic curve shall commence at amidships as indicated in figure 38.1.

Standard sheer profile

(8) The ordinates of the standard sheer profile are given in the following table: Standard sheer profile (where L is in m)

Measurement of variation from standard sheer profile

(9) Where the sheer profile differs from the standard, the four ordinates of each profile in the forward or after half shall be multiplied by the appropriate factors given in the above table of ordinates. The difference between the sums of the respective products and those of the standard divided by 8 measures the deficiency or excess of sheer in the forward or after half. The arithmetical mean of the excess or deficiency in the forward and after halves measures the excess or deficiency of sheer.

(10) Where the after half of the sheer profile is greater than the standard and the forward half is less than the standard, no credit shall be allowed for the part in excess and deficiency only shall be measured.

3292−47

(11) Where the forward half of the sheer profile exceeds the standard, and the after portion of the sheer profile is not less than 75% of the standard, credit shall be allowed for the part in excess. Where the after part is less than 50% of the standard no credit shall be given for the excess sheer forward. Where the after sheer is between 50% and 75% of the standard, intermediate allowances may be granted for excess sheer forward.

(12) Where sheer credit is given for a poop or forecastle the following formula shall be used

\/ c

where: s is the sheer credit, to be deducted from the deficiency, or added to the excess of sheer;

y is the difference between actual and standard height of superstructure at the after or forward perpendicular;

Lಿ is the mean enclosed length of poop or forecastle up to a maximum length of 0.5 L; and L is the length of the ship as defined in regulation 3(1).

The above formula provides a curve in the form of a parabola tangent to the actual sheer curve at the freeboard deck and intersecting the end ordinate at a point below the superstructure deck a distance equal to the standard height of a superstructure. The superstructure deck shall not be less than standard height above this curve at any point. This curve shall be used in determining the sheer profile for forward and after halves of the ship.

(13) (a) Any excess in the height of a superstructure which does not extend to the after perpendicular cannot be regarded as contributing to the sheer allowance.

(b) Where the height of a superstructure is less than standard, the superstructure deck shall not be less than the minimum height of the superstructure above the virtual shear curve at any point. For this purpose y shall be taken as the difference between the actual and minimum height of the superstructure at the after/forward perpendicular.

(c) For a raised quarterdeck credit may be given only when the height of this quarterdeck is greater than the standard height of 'other superstructures' as defined in regulation 33, and only for the amount by which the actual height of the raised quarterdeck exceeds that standard height.

(d) When a poop or a forecastle has sloping end bulkheads, the sheer credit may be allowed on account of excess height. The formula given in paragraph (12) shall be used, the values for y and L' being as shown in figure 38.3.

3292−48

3292−49

where: Fb is the calculated minimum bow height, in mm;

L is the length, as defined in regulation 3, in m;

B is the moulded breadth, as defined in regulation 3, in m;

d1 is the draught at 85% of the depth D, in m;

Cb is the block coefficient, as defined in regulation 3;

Cwf is the waterplane area coefficient forward of L/2: Cwf = Awf/{(L/2) x B};

Cwf is the waterplane area coefficient forward of L/2: Cwf = Awf/{(L/2) x B};.

For ships to which timber freeboards are assigned, the summer freeboard (and not the timber summer freeboard) is to be assumed when applying paragraph (1).

(2) Where the bow height required in paragraph (1) is obtained by sheer, the sheer shall extend for at least 15% of the length of the ship measured from the forward perpendicular. Where it is obtained by fitting a superstructure, such superstructure shall extend from the stem to a point at least 0.07L abaft the forward perpendicular, and shall be enclosed as defined in regulation 3(10).

(3) Ships which, to suit exceptional operational requirements, cannot meet the requirements of paragraphs (1) and (2) of this regulation may be given special consideration by the Administration.

(4) (a) The sheer of the forecastle deck may be taken into account, even if the length of the forecastle is less than 0.15L, but greater than 0.07L, provided that the forecastle height is not less than one half of standard height of superstructure as defined in regulation 33 between 0.07L and the forward perpendicular.

(b) Where the forecastle height is less than one half of the standard height of superstructure, as defined in regulation 33, the credited bow height may be determined as follows: (i) Where the freeboard deck has sheer extending from abaft 0.15L, by a parabolic curve having its origin at 0.15L abaft the forward perpendicular at a height equal to the midship depth of the ship, extended through the point of intersection of forecastle bulkhead and deck, and up to a point at the forward perpendicular not higher than the level of the forecastle deck (as illustrated in figure 39.1). However, if the value of the height denoted ht in figure 39.1 is smaller than the value of the height denoted hb then ht may be replaced by hb in the available bow height.

3292−50

© [E Ή

3292−51

(5) All ships assigned a type .B. freeboard, other than oil tankers*, chemical tankers* and gas carriers., shall have additional reserve buoyancy in the fore end.

Within the range of 0.15L abaft of the forward perpendicular, the sum of the projected area between the summer load waterline and the deck at side (A1 and A2 in figure 39.3) and the projected area of an enclosed superstructure, if fitted, (A3) shall not be less than: (0.15Fmin + 4(L/3 + 10))L/1000 m2, where: Fmin is calculated by: Fmin = (F0 x f1) + f2 F0 is the tabular freeboard, in mm, taken from table 28.2, corrected for regulation 27(9) or 27(10), as applicable;

f1 is the correction for block coefficient given in regulation 30; and f2 is the correction for depth, in mm, given in regulation 31 .

Regulation 40 Minimum freeboards Summer freeboard

(1) The minimum freeboard in summer shall be the freeboard derived from the tables in regulation 28, as modified by the corrections in regulations 27, as applicable, 29, 30, 31, 32, 37, 38 and, if applicable, 39.

(2) The freeboard in salt water, as calculated in accordance with paragraph (1), but without the correction for deck line, as provided by regulation 32, shall not be less than 50 mm. For ships having in position 1 hatchways with covers which do not comply with the requirements of regulation 16(1) through (5) or regulation 26, the freeboard shall be not less than 150 mm.

*

Oil tankers, chemical tankers and gas carriers are defined in the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974, regulations II-1/2.12, VII/8.2 and VII/11.2, respectively.

3292−52

Tropical freeboard

(3) The minimum freeboard in the Tropical Zone shall be the freeboard obtained by a deduction from the summer freeboard of one forty-eighth of the summer draught measured from the top of the keel to the centre of the ring of the load line mark.

(4) The freeboard in salt water, as calculated in accordance with paragraph (3), but without the correction for deck line, as provided by regulation 32, shall not be less than 50 mm. For ships having in position 1 hatchways with covers which do not comply with the requirements of regulation 16(1) through (5) or regulation 26, the freeboard shall be not less than 150 mm.

Winter freeboard

(5) The minimum freeboard in winter shall be the freeboard obtained by an addition to the summer freeboard of one forty-eighth of summer draught, measured from the top of the keel to the centre of the ring of the load line mark.

Winter North Atlantic freeboard

(6) The minimum freeboard for ships of not more than 100 m in length which enter any part of the North Atlantic defined in regulation 52 (Annex II) during the winter seasonal period shall be the winter freeboard plus 50 mm. For other ships, the winter North Atlantic freeboard shall be the winter freeboard.

Fresh water freeboard

(7) The minimum freeboard in fresh water of unit density shall be obtained by deducting from the minimum freeboard in salt water

' where: Ⴄ is the displacement in salt water in tonnes at the summer load waterline; and T is the tonnes per centimetre immersion in salt water at the summer load waterline.

(8) Where the displacement at the summer load waterline cannot be certified, the deduction shall be one forty-eight of summer draught, measured from the top of the keel to the centre of the ring of the load line mark.

ΦΕΚ 154

3292−53

CHAPTER IV SPECIAL REQUIREMENTS FOR SHIPS ASSIGNED TIMBER FREEBOARD Regulation 41 Application of this chapter Regulations 42 to 45 inclusive apply only to ships to which timber load lines are assigned.

Regulation 42 Definitions

(1) Timber deck cargo. The term "timber deck cargo" means a cargo of timber carried on an uncovered part of a freeboard deck. The term does not include wood pulp or similar cargo*.

(2) Timber load line. A timber deck cargo may be regarded as giving a ship a certain additional buoyancy and a greater degree of protection against the sea. For that reason, ships carrying a timber deck cargo may be granted a reduction of freeboard calculated according to the provisions of regulation 45 and marked on the ship's side in accordance with the provisions of regulations 6(3) and (4).

However, in order that such special freeboard may be granted and used, the timber deck cargo shall comply with certain conditions which are laid down in regulation 44, and the ship itself shall also comply with certain conditions relating to its construction which are set out in regulation 43.

Regulation 43 Construction of the ship Superstructure

(1) Ships shall have a forecastle of at least standard height and a length of at least 0.07L. In addition, if the ship is less than 100 m in length, a poop of at least standard height, or a raised quarterdeck with a deckhouse of at least the same total height shall be fitted aft.

Double bottom tanks

(2) Double bottom tanks, where fitted within the midship half length of the ship, shall have adequate watertight longitudinal subdivision.

Bulwarks

**

Reference is is made made to to the the Code Code of of Safe Safe Practice Practice for for Ships Ships Carrying Carrying Timber Timber Deck Deck Cargoes, Cargoes, adopted adopted by by Reference the Organization Organization by by resolution resolution A.715(17), A 715(17) as as amended.

amended the

3292−54

(3) The ship shall be fitted either with permanent bulwarks at least 1 m in height, specially stiffened on the upper edge and supported by strong bulwark stays attached to the deck and provided with necessary freeing ports, or with efficient rails of the same height and of specially strong construction.

Regulation 44 Stowage General

(1) Openings in the deck exposed to weather over which cargo is stowed shall be securely closed and battened down.

The ventilators and air pipes shall be efficiently protected.

(2) Timber deck cargoes shall extend over at least the entire available length which is the total length of the well or wells between superstructures.

Where there is no limiting superstructure at the after end, the timber shall extend at least to the after end of the aftermost hatchway.

The timber deck cargo shall extend athwartships as close as possible to the ship's side, due allowance being made for obstructions such as guard rails, bulwark stays, uprights, pilot access, etc., provided that any gap thus created at the side of the ship shall not exceed a mean of 4% of the breadth. The timber shall be stowed as solidly as possible to at least the standard height of the superstructure other than any raised quarterdeck.

(3) On a ship within a seasonal winter zone in winter, the height of the deck cargo above the deck exposed to weather shall not exceed one third of the extreme breadth of the ship.

(4) The timber deck cargo shall be compactly stowed, lashed and secured. It shall not interfere in any way with the navigation and necessary work of the ship.

Uprights

(5) Uprights, when required by the nature of the timber, shall be of adequate strength considering the breadth of the ship; the strength of the uprights shall not exceed the strength of the bulwark and the spacing shall be suitable for the length and character of timber carried, but shall not exceed 3 m. Strong angles or metal sockets or equally efficient means shall be provided for securing the uprights.

Lashings

3292−55

(6) Timber deck cargo shall be effectively secured throughout its length by a lashing system acceptable to the Administration for the character of the timber carried*.

Stability

(7) Provision shall be made for a safe margin of stability at all stages of the voyage, regard being given to additions of weight, such as those arising from absorption of water or icing, if applicable, and to losses of weight such as those arising from consumption of fuel and stores.

Protection of crew, access to machinery spaces, etc.

(8) In addition to the requirements of regulation 25(5), guard-rails or lifelines not more than 350 mm apart vertically shall be provided on each side of the cargo deck to a height of at least 1 m above the cargo.

In addition a lifeline, preferably wire rope set up taut with a stretching screw, shall be provided as near as practicable to the centreline of the ship. The stanchion supports to all guard-rails and lifelines shall be so spaced as to prevent undue sagging. Where the cargo is uneven, a safe walking surface of not less than 600 mm in width shall be fitted over the cargo and effectively secured beneath or adjacent to the lifeline.

(9) Where the requirements prescribed in paragraph (8) are impracticable, alternative arrangements satisfactory to the Administration shall be used.

Steering arrangements

(10) Steering arrangements shall be effectively protected from damage by cargo and, as far as practicable, shall be accessible. Efficient provision shall be made for steering in the event of a breakdown in the main steering arrangements.

Regulation 45 Computation for freeboard

(1) The minimum summer freeboards shall be computed in accordance with regulations 27(5), 27(6), 27(14), 28, 29, 30, 31, 32, 37 and 38, except that regulation 37 is modified by substituting the following percentages for those given in regulation 37

3292−56

on the west by the boundaries of the area within the Great Barrier Reef included in the Tropical Zone and by the east coast of Australia.

Seasonal periods: TROPICAL: 1 April to 30 November SUMMER: 1 December to 31 March."

3292−57

3292−58

3292−59

3292−60

ΜΕΡΟΣ Β Κείμενο στην Ελληνική Γλώσσα ΑΠΟΦΑΣΗ MSC.143(77) (Ψηφίστηκε 5 Ιουνίου 2003)

ΚΥΡΩΣΗ ΤΩΝ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΩΝ ΤΟΥ ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟΥ 1988 ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΕΘΝΗ ΣΥΜΒΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΓΡΑΜΜΗ ΦΟΡΤΩΣΗΣ, 1966 Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ, ΑΝΑΚΑΛΩΝΤΑΣ το Άρθρο 28(β) της Σύμβασης του Διεθνή Ναυτιλιακού Οργανισμού που αφορούν στις λειτουργίες της Επιτροπής, ΑΝΑΚΑΛΩΝΤΑΣ επιπλέον το άρθρο VI του Πρωτοκόλλου του 1988 σχετικά με τη Διεθνή Σύμβαση για τη Γραμμή Φόρτωσης, 1966 (από εδώ και στο εξής θα αναφέρεται ως «το Πρωτόκολλο του 1988 για τη Γραμμή Φόρτωσης’’) σχετικά με τις διαδικασίες τροποποίησης, ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ, στην εβδομηκοστή έβδομη συνεδρίαση, τις τροποποιήσεις του Πρωτοκόλλου του 1988 για τη Γραμμή Φόρτωσης που προτάθηκαν και κυκλοφόρησαν σύμφωνα με την παράγραφο 2(α) του άρθρου VI επ΄ αυτού,

1. ΥΙΟΘΕΤΕΙ, σύμφωνα με την παράγραφο 2(δ) του άρθρου VI του Πρωτοκόλλου του 1988 για τη Γραμμή Φόρτωσης, τροποποιήσεις στο Προσάρτημα Β του Πρωτοκόλλου του 1988 για τη Γραμμή Φόρτωσης, το κείμενο που παρατίθεται στο Παράρτημα του παρόντος ψηφίσματος.

2. ΚΑΘΟΡΙΖΕΙ, σύμφωνα με την παράγραφο 2 (στ)(ii)(ββ) του άρθρου VI του Πρωτοκόλλου του 1988 για τη Γραμμή Φόρτωσης, ότι οι εν λόγω τροποποιήσεις θα θεωρούνται ότι έχουν γίνει αποδεκτές την 1η Ιουλίου 2004, εκτός εάν, πριν την ημερομηνία αυτή, περισσότερα από το ένα τρίτο των συμβαλλομένων Κρατών του Πρωτοκόλλου του 1988 για τη Γραμμή Φόρτωσης ή Κρατών ο συνδυασμένος στόλος των οποίων αποτελεί όχι λιγότερο από το 50% της ολικής χωρητικότητας όλων των εμπορικών στόλων όλων των Κρατών, έχουν κοινοποιήσει τις αντιρρήσεις τους ως προς τις τροποποιήσεις.

3. ΠΡΟΣΚΑΛΕΙ τα ενδιαφερόμενα Κράτη να σημειώσουν ότι, σύμφωνα με την παράγραφο 2(ζ)(ii) του άρθρου VI του Πρωτοκόλλου του 1988 για τη Γραμμή Φόρτωσης, οι τροποποιήσεις θα τεθούν σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2005, μετά την αποδοχή τους σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 2.

4. ΚΑΝΕΙ ΕΚΚΛΗΣΗ στον Γενικό Γραμματέα, σύμφωνα με την παράγραφο 2(ε) του άρθρου VI του Πρωτοκόλλου του 1988 για τη Γραμμή Φόρτωσης, να διαβιβάσει πιστοποιημένα αντίγραφα της παρούσας απόφασης και το κείμενο των τροποποιήσεων που περιέχονται στο Παράρτημα σε όλα τα Συμβαλλόμενα Κράτη στο Πρωτόκολλο του 1988 για τη Γραμμή Φόρτωσης.

5. ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΚΑΝΕΙ ΕΚΚΛΗΣΗ στον Γενικό Γραμματέα να διαβιβάσει αντίγραφα της απόφασης αυτής και του Παραρτήματός της στα Μέλη του Οργανισμού που δεν είναι Συμβαλλόμενα Κράτη στο Πρωτόκολλο του 1988 για τη Γραμμή Φόρτωσης.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Β΄ ΤΟΥ ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟΥ ΤΟΥ 1988 ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΕΘΝΗ ΣΥΜΒΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΓΡΑΜΜΗ ΦΟΡΤΩΣΗΣ, 1966 1 Το υπάρχον κείμενο του Παραρτήματος Ι του Προσαρτήματος Β΄ αντικαθίσταται από τα παρακάτω: «ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟ ΤΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ ΦΟΡΤΩΣΗΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ι ΓΕΝΙΚΑ Οι κανονισμοί προϋποθέτουν ότι η φύση και η στοιβασία του φορτίου, του έρματος κλπ, είναι τέτοια ώστε να εξασφαλίζεται επαρκής ευστάθεια του πλοίου και να αποφεύγεται η άσκηση υπερβολικών κατασκευαστικών τάσεων.

Οι κανονισμοί προϋποθέτουν επίσης, ότι όπου υπάρχουν διεθνείς απαιτήσεις σχετικές με την ευστάθεια ή την υποδιαίρεση, υπάρχει συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις αυτές.

Κανονισμός 1 Αντοχή και άθικτη ευστάθεια των πλοίων

(1) Η Αρχή απαιτεί η γενική κατασκευαστική αντοχή του πλοίου να είναι επαρκής για το βύθισμα που αντιστοιχεί στο σημειωθέν ύψος εξάλων.

(2) Ένα πλοίο μπορεί να θεωρείται ότι παρέχει ένα αποδεκτό επίπεδο αντοχής όταν είναι σχεδιασμένο, κατασκευασμένο και συντηρημένο σύμφωνα με τις αρμόζουσες απαιτήσεις ενός οργανισμού, συμπεριλαμβανομένου ενός Αναγνωρισμένου από την Αρχή Νηογνώμονα, ή με εφαρμογή εθνικών προτύπων από την Αρχή σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού 2−1. Οι ανωτέρω προϋποθέσεις εφαρμόζονται σε όλες τις κατασκευές, εξοπλισμό και εγκαταστάσεις που καλύπτονται από το παράρτημα αυτό για το οποίο δεν παρέχονται ρητά πρότυπα για την αντοχή και την κατασκευή.

(3) Τα πλοία συμμορφώνονται με ένα πρότυπο άθικτης ευστάθειας αποδεκτό από την Αρχή.

Κανονισμός 2 Εφαρμογή

(1) Σε πλοία με μηχανικά μέσα πρόωσης ή φορτηγίδες, μπάριζες ή άλλα πλοία χωρίς ανεξάρτητα μέσα πρόωσης, ορίζεται ύψος εξάλων σύμφωνα με τις διατάξεις των κανονισμών 1 – 40 συμπεριλαμβανομένου.

(2) Σε πλοία τα οποία μεταφέρουν φορτίο ξυλείας επί του καταστρώματος, δύναται να οριστεί, επιπλέον των υψών εξάλων που περιγράφονται στην παράγραφο (1) του παρόντος κανονισμού, ύψη εξάλων ξυλείας σύμφωνα με τις διατάξεις των κανονισμών 41 έως 45.

(3) Σε ιστιοφόρα πλοία, που χρησιμοποιούν τα ιστία είτε ως μοναδικό μέσο πρόωσης είτε ως συμπληρωματικό, και σε ρυμουλκά, ορίζονται ύψη εξάλων σύμφωνα με τις διατάξεις των κανονισμών 1 έως 40 συμπεριλαμβανομένου. Επιπλέον ύψος εξάλων μπορεί να απαιτείται από την Αρχή.

(4) Σε πλοία από ξύλο ή σύνθετης κατασκευής ή από άλλα υλικά εγκεκριμένα από την Αρχή, ή σε πλοία τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά των οποίων είναι τέτοια ώστε η εφαρμογή των διατάξεων του Παραρτή−

3292−61

ματος αυτού να καθίσταται μη εφαρμόσιμη, ορίζονται ύψη εξάλων καθοριζόμενα από την Αρχή.

(5) Οι Κανονισμοί 10 έως 26 συμπεριλαμβανομένου, εφαρμόζονται σε κάθε πλοίο στο οποίο ορίζεται κατώτερο ύψος εξάλων. Απαλλαγή από την τήρηση των απαιτήσεων αυτών μπορεί να χορηγηθεί σε πλοίο στο οποίο έχει οριστεί ύψος εξάλων μεγαλύτερο από το ελάχιστο απαιτούμενο, υπό την προϋπόθεση ότι η Αρχή ικανοποιείται από τις παρεχόμενες συνθήκες ασφάλειας.

(6) Όπου το οριζόμενο ύψος εξάλων επαυξάνεται έτσι ώστε το προκύπτον βύθισμα να μην είναι μεγαλύτερο από αυτό που αντιστοιχεί σε ένα ελάχιστο ύψος εξάλων θέρους για το ίδιο πλοίο, αλλά για ένα υποτιθέμενο κατάστρωμα ύψους εξάλων που βρίσκεται σε μία απόσταση κάτω από το πραγματικό κατάστρωμα ύψους εξάλων τουλάχιστον ίση με το κανονικό ύψος υπερκατασκευής, οι προϋποθέσεις ορισμού σύμφωνα με τους κανονισμούς 12, 14 – 1 έως 20, 23, 24 και 25, όπως εφαρμόζονται, στο πραγματικό κατάστρωμα ύψους εξάλων μπορεί να είναι ίδιες με αυτές που απαιτούνται για ένα κατάστρωμα υπερκατασκευών.

(7) Εκτός αν ρητώς ορίζεται διαφορετικά, οι κανονισμοί του παρόντος παραρτήματος εφαρμόζονται σε πλοία η τρόπιδα των οποίων ετέθη ή βρίσκονταν σε παρόμοιο στάδιο κατασκευής την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2005.

(8) Σε πλοία η τρόπιδα των οποίων ετέθη ή βρίσκονταν σε παρόμοιο στάδιο κατασκευής πριν την 1η Ιανουαρίου 2005, η Αρχή εξασφαλίζει ότι πληρούνται οι απαιτήσεις που εφαρμόζονταν από τη Διεθνή Σύμβαση για τη Γραμμή Φόρτωσης του 1966, όπως τροποποιήθηκε με το Πρωτόκολλο του 1988 σχετικά με αυτήν, και υιοθετήθηκε από τη Διεθνή Διάσκεψη για Εναρμονισμένο Σύστημα Επιθεώρησης και Πιστοποίησης, 1988.

(9) Ταχύπλοα σκάφη τα οποία συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του Διεθνούς Κώδικα για την ασφάλεια των Ταχύπλοων Σκαφών του 2000 (2000 HSC Code), που υιοθετήθηκε από την Ναυτιλιακή Επιτροπή για την Ασφάλεια του Οργανισμού με την απόφαση MSC.97(73) και τα οποία έχουν επιθεωρηθεί και πιστοποιηθεί όπως ορίζεται στον Κώδικα θεωρούνται ότι συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος Παραρτήματος. Τα πιστοποιητικά και οι άδειες που εκδίδονται υπό τον 2000 HSC Code έχουν την ίδια ισχύ και την ίδια αναγνώριση με τα πιστοποιητικά που εκδίδονται υπό του παρόντος Παραρτήματος.

Κανονισμός 3 Προσδιορισμός όρων που χρησιμοποιούνται στα Παραρτήματα

(1) Μήκος (Length) (α) Το μήκος (L) λαμβάνεται ίσο με το 96% του ολικού μήκους μίας ισάλου στο 85% του ελάχιστου κοίλου σχεδιάσεως μετρούμενου από το άνω μέρος της τρόπιδας, ή με το μήκος μετρούμενο από το πρωραίο άκρο της πλώρης (stem) έως τον άξονα του πηδαλίου σε εκείνη την ίσαλο, αν αυτό είναι μεγαλύτερο.

(β) Για πλοία χωρίς άξονα πηδαλίου, το μήκος (L) λαμβάνεται ίσο με το 96% του μήκους της ισάλου στο 85% του ελάχιστου κοίλου σχεδιάσεως.

(γ) Όπου το περίγραμμα της πλώρης (stem) είναι καμπυλωτό / κοίλο άνωθεν της ισάλου στο 85% του ελάχιστου ύψους σχεδιάσεως, τότε και το πρωραίο άκρο του ολικού μήκους και το πρωραίο άκρο της πλώρης (stem) αντίστοιχα λαμβάνονται επί της κάθετης προβολής του, σε εκείνη την ίσαλο γραμμή του πρυμναίου σημείου του περιγράμματος της πλώρης (πάνω από αυτή την ίσαλο γραμμή) (βλ. σχήμα 3.1).

(δ) Σε πλοία με κεκλιμένη τρόπιδα (rake of keel) η ίσαλος στην οποία μετράται το μήκος αυτό είναι παράλληλη στην ίσαλο σχεδιάσεως στο 85% του ελάχιστου κοίλου σχεδιάσεως (least moulded depth) Dmin, η οποία υπολογίζεται σχεδιάζοντας μία γραμμή παράλληλη στην τρόπιδα του πλοίου (συμπεριλαμβανομένου και του ποδοστήματος (skeg)) που εφάπτεται στη σιμότητα σχεδίασης (moulded sheer line) του καταστρώματος ύψους εξάλων. Το ελάχιστο πλευρικό κοίλο σχεδιάσεως είναι η κάθετη απόσταση μετρούμενη από το άνω μέρος της τρόπιδας έως το άνω μέρος της γραμμής του καταστρώματος εξάλων (freeboard deck beam) στην πλευρά στο σημείο επαφής με την εφαπτομένη (βλ.

σχήμα 3.2)

Σχήμα 3.1

Κανονισμός 2 −1 Εξουσιοδότηση Αναγνωρισμένων Οργανισμών Οι Οργανισμοί, συμπεριλαμβανομένων και των Νηογνωμόνων, που αναφέρονται στο άρθρο 13 της Σύμβασης και στον κανονισμό 1(2) συμμορφώνονται προς τις οδηγίες που υιοθετήθηκαν από τον Οργανισμό με την απόφαση Α.739(18), όπως δύναται να τροποποιηθεί από τον Οργανισμό, και τις προδιαγραφές που υιοθετήθηκαν από τον Οργανισμό με την απόφαση Α.789(19), όπως δύναται να τροποποιηθεί από τον Οργανισμό, υπό την προϋπόθεση ότι τέτοιου είδους τροποποιήσεις υιοθετούνται, έρχονται σε ισχύ και εφαρμόζονται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου VI του παρόντος Πρωτοκόλλου.

WDQJHQF\

Σχήμα 3.2

3292−62

(2) Κάθετοι (Perpendiculars). Η πρωραία και πρυμναία κάθετος λαμβάνονται στο πρωραίο και στο πρυμναίο άκρο του μήκους (L). Η πρωραία κάθετος συμπίπτει με το πρωραίο άκρο της πλώρης (stem) στην ίσαλο όπου μετράται το μήκος.

(3) Μέσον του πλοίου (Amidships). Το μέσο του πλοίου είναι στο μέσο του μήκους (L).

(4) Πλάτος (Breadth). Εκτός αν ρητώς προβλέπεται διαφορετικά, ως πλάτος (Β) λαμβάνεται το μέγιστο πλάτος του πλοίου, μετρούμενο στο μέσον του πλοίου επί της γραμμής σχεδιάσεως του νομέα ενός πλοίου με μεταλλικό περίβλημα και της εξωτερικής επιφάνειας της γάστρας σε ένα πλοίο με περίβλημα από οποιοδήποτε άλλο υλικό.

(5) Πλευρικό ύψος σχεδιάσεως (κοίλο) (Moulded depth).

(α) Το πλευρικό ύψος σχεδιάσεως είναι η κάθετη απόσταση μετρούμενη από το άνω μέρος της τρόπιδας έως το άνω μέρος του ζυγού του καταστρώματος ύψους εξάλων (freeboard deck beam) στην πλευρά. Σε πλοία ξύλινα ή σύνθετης κατασκευής (composite) η απόσταση μετράται από το χαμηλότερο άκρο (της γλυφής / συναρμογής) / αρμού (rabbet) της τρόπιδας. Όπου το κατώτερο μέρος του μέσου τομέως του πλοίου είναι κοίλου σχήματος, ή όπου έχουν τοποθετηθεί παχιά ελάσματα δίπλα στην τρόπιδα, η απόσταση μετράται από το σημείο όπου η ευθεία γραμμή από το επίπεδο τμήμα του πυθμένα προεκτεινόμενη προς το εσωτερικό του πλοίου τέμνει την πλευρά της τρόπιδας.

(β) Σε πλοία με στρογγυλεμένη πλευρά καταστρώματος / υδρορροή (gunwale), το πλευρικό ύψος σχεδιάσεως μετράται έως το σημείο τομής των προεκτάσεων των γραμμών σχεδιάσεως καταστρώματος και πλευρών, σαν να ήταν η υδρορροή σχεδιασμένη με γωνία.

(γ) Όπου το κατάστρωμα ύψους εξάλων είναι κλιμακωτό και το ανυψωμένο τμήμα του καταστρώματος εκτείνεται πέραν του σημείου από όπου μετράται το πλευρικό ύψος σχεδίασης τότε το πλευρικό ύψος μετράται ως προς μία γραμμή αναφοράς η οποία εκτείνεται από το κατώτερο τμήμα του καταστρώματος παράλληλα στο ανυψωμένο τμήμα.

(6) Κοίλο για το ύψος εξάλων (D) (Depth for freeboard) (α) Ως κοίλο για το ύψος εξάλων (D) λαμβάνεται το πλευρικό ύψος σχεδιάσεως στο μέσο του πλοίου, επιπλέον του πάχους του καταστρώματος ύψους εξάλων στην πλευρά.

(β) Ως κοίλο για το ύψος εξάλων σε ένα πλοίο με στρογγυλεμένη πλευρά καταστρώματος / υδρορροή (gunwale), με ακτίνα μεγαλύτερη από το 4% του πλάτους (Β) ή με άνω μέρος πλευρών (topsides) ασυνήθιστου σχήματος, λαμβάνεται το κοίλο για ύψος εξάλων ενός πλοίου που έχει μέσο τομέα με κατακόρυφο άνω μέρος πλευρών και με το ίδιο κυρτό καταστρώματος και επιφάνεια εγκάρσιας τομής του άνω μέρους των πλευρών (topsides) ίση με αυτή που προβλέπεται από τον πραγματικό μέσο τομέα.

(7) Συντελεστής εκτοπίσματος (Block coefficient).

(α) Ο συντελεστής εκτοπίσματος Cb δίνεται από τον τύπο

'

όπου είναι ο όγκος εκτοπίσματος σχεδίασης του πλοίου, εξαιρουμένων των προσαρτημάτων, σε πλοίο με μεταλλικό περίβλημα, και ο όγκος εκτοπίσματος έως την εξωτερική επιφάνεια της γάστρας σε ένα πλοίο με περίβλημα από οποιοδήποτε άλλο υλικό, και τα δύο λαμβανόμενα σε ένα βύθισμα σχεδίασης d1, και όπου d1 είναι το 85% του ελάχιστου κοίλου σχεδίασης (β) Κατά τον υπολογισμό του συντελεστή εκτοπίσματος ενός σκάφους με πολλαπλές γάστρες (multi−hull craft), χρησιμοποιείται το μέγιστο πλάτος (Β) όπως αυτό ορίζεται στην παράγραφο (4), και όχι το πλάτος μίας μόνης γάστρας.

(8) Ύψος εξάλων (Freeboard). Το οριζόμενο ύψος εξάλων είναι η κατακόρυφη απόσταση μετρούμενη στο μέσο του πλοίου από την άνω όψη της γραμμής καταστρώματος έως την άνω όψη της αντίστοιχης γραμμής φόρτωσης.

(9) Κατάστρωμα ύψους εξάλων (Freeboard deck).

(α) Το κατάστρωμα ύψους εξάλων είναι κανονικά το ανώτερο πλήρες κατάστρωμα εκτεθειμένο στον καιρό και τη θάλασσα, το οποίο έχει μόνιμα μέσα κλεισίματος όλων των εκτεθειμένων στον καιρό ανοιγμάτων του, και κάτω από το οποίο όλα τα ανοίγματα επί των πλευρών του πλοίου είναι εξοπλισμένα με μόνιμα μέσα υδατοστεγούς κλεισίματος.

(β) Κατώτερο κατάστρωμα ως κατάστρωμα ύψους εξάλων.

Κατ΄ επιλογή του πλοιοκτήτη και υπό τον όρο της εγκρίσεως από την Αρχή, ένα κατώτερο κατάστρωμα μπορεί να οριστεί ως κατάστρωμα ύψους εξάλων υπό την προϋπόθεση ότι είναι ένα πλήρες και μόνιμο κατάστρωμα συνεχόμενο προς πρώρα και προς πρύμα τουλάχιστον μεταξύ του χώρου μηχανών και των φρακτών συγκρούσεως και συνεχόμενου κατά το εγκάρσιο.

(i) Όταν το κατώτερο αυτό κατάστρωμα είναι κλιμακωτό, ως κατάστρωμα ύψους εξάλων λαμβάνεται η κατώτερη γραμμή του καταστρώματος αυτού και η συνέχιση της γραμμής αυτής παράλληλα στο άνω τμήμα του καταστρώματος.

(ii) Όταν ένα κατώτερο κατάστρωμα ορίζεται ως το κατάστρωμα ύψους εξάλων, το τμήμα της γάστρας το οποίο εκτείνεται πάνω από το κατάστρωμα εξάλων αντιμετωπίζεται ως υπερκατασκευή όσον αφορά στην εφαρμογή των συνθηκών προσδιορισμού και υπολογισμού του ύψους εξάλων. Από το κατάστρωμα αυτό υπολογίζεται το ύψος εξάλων.

(iii) Όταν ένα κατώτερο κατάστρωμα ορίζεται ως κατάστρωμα ύψους εξάλων, ένα τέτοιο κατάστρωμα αποτελείται τουλάχιστον από κατάλληλα ενισχυμένους λώρους (stringers) στις πλευρές του πλοίου και εγκάρσια σε κάθε υδατοστεγή φρακτή η οποία εκτείνεται έως το ανώτερο κατάστρωμα, εντός των χώρων φορτίου.

Το πλάτος των λώρων (stringers) δεν είναι μικρότερο από αυτό που είναι πρακτικά επιτρεπτό να τοποθετηθεί λαμβάνοντας υπόψη την κατασκευή και τη λειτουργία του πλοίου. Οποιαδήποτε διάταξη των λούρων είναι τέτοια έτσι ώστε να ικανοποιούνται και κατασκευαστικές απαιτήσεις.

(γ) Ασυνεχές κατάστρωμα ύψους εξάλων, κλιμακωτό κατάστρωμα ύψους εξάλων.

(i) Όπου υπάρχει εσοχή (recess) στο κατάστρωμα ύψους εξάλων η οποία εκτείνεται έως τις πλευρές του

πλοίου και υπερβαίνει το ένα μέτρο σε μήκος, η κατώτερη γραμμή του εκτεθειμένου καταστρώματος και η συνέχιση αυτής παράλληλα στο ανώτερο τμήμα του καταστρώματος λαμβάνεται ως το κατάστρωμα ύψους εξάλων (βλ. σχήμα 3.3).

(ii) Όπου υπάρχει εσοχή (recess) στο κατάστρωμα ύψους εξάλων η οποία δεν εκτείνεται έως τις πλευρές του πλοίου, ως κατάστρωμα ύψους εξάλων λαμβάνεται το άνω τμήμα του καταστρώματος.

(iii) Οι εσοχές, που δεν εκτείνονται από πλευρά σε πλευρά, σε ένα κατάστρωμα κάτω από το εκτεθειμένο κατάστρωμα, το οποίο έχει ληφθεί ως κατάστρωμα ύψους εξάλων, δύνανται να αγνοηθούν, υπό την προϋπόθεση ότι όλα τα ανοίγματα στο εκτεθειμένο στον καιρό κατάστρωμα (weather deck) φέρουν καιροστεγή μέσα κλεισίματος.

(iv) Λαμβάνεται μέριμνα για την αποστράγγιση των εκτεθειμένων εσοχών καθώς και των επιδράσεων των ελευθέρων επιφανειών στην ευστάθεια.

(v) Οι διατάξεις των εδαφίων (i) έως (v) δεν προορίζονται να εφαρμοστούν σε βυθοκόρους (dredger), φορτηγίδες βυθοκόρων (hopper barges) ή σε άλλους παρόμοιους τύπους πλοίων με μεγάλα ανοιχτά κύτη (holds), όπου κάθε περίπτωση χρειάζεται ξεχωριστή θεώρηση.

3292−63

(γ) Το ύψος μίας υπερκατασκευής είναι το ελάχιστο κατακόρυφο ύψος μετρούμενο στην πλευρά από το άνω μέρος των ζυγών του καταστρώματος της υπερκατασκευής στο άνω μέρος των ζυγών του καταστρώματος ύψους εξάλων (freeboard deck beams).

(δ) Το μήκος της υπερκατασκευής (S) είναι το μέσο μήκος του τμήματος της υπερκατασκευής το οποίο βρίσκεται εντός του μήκους (L).

(ε) Γέφυρα είναι μια υπερκατασκευή που δεν εκτείνεται ούτε στην πρωραία ούτε στην πρυμναία κάθετο.

(στ) Επίστεγο, είναι μια υπερκατασκευή που εκτείνεται από την πρυμναία κάθετο προς πρώρα έως ένα σημείο πρύμνηθεν της πρωραίας καθέτου. Το επίστεγο μπορεί να άρχεται από ένα σημείο πρύμνηθεν της πρυμναίας καθέτου.

(ζ) Πρόστεγο, είναι μια υπερκατασκευή που εκτείνεται από την πρωραία κάθετο προς πρύμα έως ένα σημείο πρώραθεν της πρυμναίας καθέτου. Το πρόστεγο μπορεί να άρχεται από ένα σημείο πρώραθεν της πρωραίας καθέτου.

(η) Πλήρης υπερκατασκευή, είναι μια υπερκατασκευή η οποία, κατ΄ ελάχιστο, εκτείνεται από την πρωραία έως την πρυμναία κάθετο.

(θ) Ανυψωμένο πρυμναίο ανώτερο κατάστρωμα (raised quarter deck), είναι μια υπερκατασκευή η οποία εκτείνεται πρώραθεν από την πρυμναία κάθετο, γενικά έχει ένα ύψος μικρότερο από μια κανονική υπερκατασκευή, και έχει ένα αδιάτρητο μετωπικό διάφραγμα (intact front bulkhead) (παραφωτίδες μη−ανοιγόμενου τύπου με ικανά εσωτερικά καλύμματα (deadlights) και βιδωτά καλύμματα ανθρωποθυρίδων) (βλ. σχήμα 3.4). Όπου το πρωραίο διάφραγμα (forward bulkhead) δεν είναι αδιάτρητο (intact) λόγω της ύπαρξης θυρών και ανοιγμάτων για πρόσβαση, τότε η υπερκατασκευή θα θεωρείται ως επίστεγο (poop).

Σχήμα 3.3

(10) Υπερκατασκευή (Superstructure) (α) Ως υπερκατασκευή λαμβάνεται μία κλειστή από πάνω κατασκευή επί του καταστρώματος ύψους εξάλων, η οποία εκτείνεται από πλευρά σε πλευρά του πλοίου ή της οποίας το πλευρικό έλασμα δεν βρίσκεται εσωτερικά του ελάσματος πλευράς του πλοίου περισσότερο από 4% του πλάτους (Β).

(β) Κλειστή υπερκατασκευή (enclosed superstructure) είναι μια υπερκατασκευή με: (i) περικλείοντα διαφράγματα (enclosing bulkheads) ικανής κατασκευής, (ii) τα ανοίγματα πρόσβασης στα διαφράγματα αυτά, αν υπάρχουν, φέρουν θύρες που συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του κανονισμού 12, (iii) όλα τα άλλα ανοίγματα στις πλευρές ή τα άκρα της υπερκατασκευής φέρουν ικανά καιροστεγή μέσα κλεισίματος.

Μία γέφυρα ή ένα επίστεγο δεν θεωρούνται κλειστές υπερκατασκευές εκτός αν προβλέπονται κάθοδοι, από οποιοδήποτε σημείο του ανώτατου πλήρους εκτεθειμένου καταστρώματος ή ψηλότερα, για το πλήρωμα για να φτάσει στους χώρους μηχανών ή σε άλλους χώρους εργασίας, εντός αυτών των υπερκατασκευών με εναλλακτικά μέσα τα οποία διατίθενται πάντα όταν τα ανοίγματα των διαφραγμάτων είναι κλειστά.

Σχήμα 3.4

(11) Κατάστρωμα υπερκατασκευών (Superstructure deck), είναι ένα κατάστρωμα που σχηματίζει το άνω όριο μιας υπερκατασκευής.

(12) Πλοίο με λείο κατάστρωμα (Flush deck ship) είναι αυτό που δεν φέρει υπερκατασκευή επί του καταστρώματος εξάλων.

(13) Καιροστεγές (weathertight) σημαίνει ότι σε οποιαδήποτε κατάσταση θάλασσας το νερό δεν θα εισχωρήσει στο πλοίο.

(14) Υδατοστεγές (Watertight) σημαίνει ικανό να εμποδίσει τη διέλευση νερού, διά μέσω της κατασκευής, προς οποιαδήποτε διεύθυνση με ένα κατάλληλο περιθώριο

3292−64

αντίστασης, υπό πίεση σε μέγιστο ύψος στήλης ύδατος την οποία μπορεί να χρειαστεί αντέξει,.

(15) Χάσμα / χαβούζα / φρεάτιο (well) είναι οποιαδήποτε περιοχή επί του εκτεθειμένου στον καιρό καταστρώματος, όπου μπορεί να παγιδευτεί νερό. Χάσματα θεωρούνται περιοχές του καταστρώματος οριζόμενες σε δύο ή περισσότερες πλευρές από κατασκευές επί του καταστρώματος.

Κανονισμός 4 Γραμμή καταστρώματος Η γραμμή καταστρώματος είναι μία οριζόντια γραμμή μήκους 300 mm και πλάτους 25 mm. Χαράζεται στο μέσο σε κάθε πλευρά του πλοίου, και το άνω άκρο της κανονικά διέρχεται από το σημείο όπου η συνέχιση προς τα έξω της άνω επιφάνειας του καταστρώματος εξάλων τέμνει την εξωτερική επιφάνεια του περιβλήματος (όπως φαίνεται στο σχήμα 4.1), προβλεπομένου ότι η γραμμή καταστρώματος μπορεί να τοποθετηθεί σε σχέση με ένα άλλο σταθερό σημείο επί του πλοίου υπό τον όρο ότι το ύψος εξάλων διορθώνεται αντίστοιχα. Η θέση του σημείου αναφοράς και ο προσδιορισμός του καταστρώματος ύψους εξάλων, σε όλες τις περιπτώσεις, αναγράφεται στο Διεθνές Πιστοποιητικό της Γραμμής Φόρτωσης.

Σχήμα 4.1 Γραμμή καταστρώματος

Κανονισμός 5 Σήμανση γραμμής φόρτωσης Η σήμανση της γραμμής φόρτωσης αποτελείται από ένα δακτύλιο εξωτερικής διαμέτρου 300 mm και πλάτους 25 mm ο οποίος τέμνεται από μία οριζόντια γραμμή μήκους 450 mm και πλάτους 25 mm, η άνω όψη της οποίας διέρχεται από το κέντρο του δακτυλίου.

Το κέντρο του δακτυλίου τοποθετείται στο μέσο του πλοίου σε μία απόσταση ίση με το οριζόμενο ύψος εξάλων θέρους μετρούμενο κατακόρυφα κάτω από την άνω όψη της γραμμής καταστρώματος (όπως φαίνεται στο σχήμα 6.1).

Κανονισμός 6 Γραμμές που χρησιμοποιούνται με τη Σήμανση της Γραμμής Φόρτωσης

(1) Οι γραμμές που υποδεικνύουν την οριζόμενη, σύμφωνα με αυτούς τους κανονισμούς, γραμμή φόρτωσης είναι οριζόντιες γραμμές μήκους 230 mm και πλάτους 25 mm οι οποίες εκτείνονται προς πρώρα από, και σε ορθή γωνία, με μία κατακόρυφη γραμμή πλάτους 25 mm χαραγμένης σε απόσταση 540 mm πρώρα από το

κέντρο του δακτυλίου (όπως φαίνεται στο σχήμα 6.1), εκτός αν ρητώς ορίζεται διαφορετικά.

(2) Χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες γραμμές φόρτωσης: (α) Η Γραμμή Φόρτωσης Θέρους (Summer Load Line), οριζόμενη από την άνω όψη της γραμμής που διέρχεται από το κέντρο του δακτυλίου και από μία γραμμή σημειούμενης με το γράμμα S.

(β) Η Γραμμή Φόρτωσης Χειμώνα (Winter Load Line), οριζόμενη από την άνω όψη μίας γραμμής σημειούμενης με το γράμμα W.

(γ) Η Γραμμή Φόρτωσης Χειμώνα Βορείου Ατλαντικού (Winter North Atlantic Load Line), οριζόμενη από την άνω όψη μίας γραμμής σημειούμενης με τα γράμματα WΝΑ.

(δ) Η Τροπική Γραμμή Φόρτωσης (Tropical Load Line), οριζόμενη από την άνω όψη μίας γραμμής σημειούμενης με το γράμμα Τ.

(ε) Η Γραμμή Φόρτωσης σε Γλυκό Νερό κατά το θέρος (Fresh Water Load Line), οριζόμενη από την άνω όψη μίας γραμμής σημειούμενης με το γράμμα F. Η Γραμμή Φόρτωσης σε γλυκό νερό κατά το θέρος σημειώνεται πρύμνηθεν της κατακόρυφης γραμμής. Η διαφορά ανάμεσα στη Γραμμή Φόρτωσης σε γλυκό νερό και στη Γραμμή Φόρτωσης Θέρους είναι το επιτρεπόμενο περιθώριο φόρτωσης σε γλυκό νερό στις άλλες γραμμές φόρτωσης.

(στ) Η Τροπική Γραμμή Φόρτωσης σε γλυκό νερό (Tropical Fresh Water Load Line), οριζόμενη από την άνω όψη μίας γραμμής σημειούμενης με τα γράμματα ΤF και σημειώνεται πρύμα της κατακόρυφης γραμμής.

(3) Αν σημειώνονται ύψη εξάλων ξυλείας σύμφωνα με αυτούς τους κανονισμούς, οι γραμμές φόρτωσης ξυλείας σημειώνονται επιπρόσθετα των κοινών γραμμών φόρτωσης. Οι γραμμές αυτές θα είναι οριζόντιες γραμμές μήκους 230 mm και πλάτους 25 mm οι οποίες εκτείνονται προς πρύμα, εκτός αν ρητώς ορίζεται διαφορετικά, και είναι σε ορθή γωνία σε μία κατακόρυφη γραμμή πλάτους 25 mm σημειούμενης σε απόσταση 540 mm πρύμα του κέντρου του δακτυλίου (όπως φαίνεται στο σχήμα 6.2).

(4) Χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες γραμμές φόρτωσης ξυλείας;

(α) Η Γραμμή Φόρτωσης Ξυλείας Θέρους (Summer Timber Load Line), οριζόμενη από την άνω όψη μίας γραμμής σημειούμενης με τα γράμματα LS.

(β) Η Γραμμή Φόρτωσης Ξυλείας Χειμώνα (Winter Timber Load Line), οριζόμενη από την άνω όψη μίας γραμμής σημειούμενης με τα γράμματα LW.

(γ) Η Γραμμή Φόρτωσης Ξυλείας Χειμώνα Βορείου Ατλαντικού (Winter North Atlantic Timber Load Line), οριζόμενη από την άνω όψη μίας γραμμής σημειούμενης με τα γράμματα LWΝΑ.

(δ) Η Τροπική Γραμμή Φόρτωσης Ξυλείας (Tropical Timber Load Line), οριζόμενη από την άνω όψη μίας γραμμής σημειούμενης με τα γράμματα LΤ.

(ε) Η Γραμμή Φόρτωσης Ξυλείας σε Γλυκό Νερό κατά το θέρος (Fresh Water Timber Load Line), οριζόμενη από την άνω όψη μίας γραμμής σημειούμενης με τα γράμματα LF η οποία σημειώνεται πρώρα από την κατακόρυφη γραμμή. Η διαφορά ανάμεσα στη Γραμμή Φόρτωσης Ξυλείας σε γλυκό νερό και τη Γραμμή Φόρτωσης Ξυλείας Θέρους είναι το επιτρεπόμενο περιθώριο φόρτωσης σε γλυκό νερό στις άλλες γραμμές φόρτωσης.

(στ) Η Τροπική Γραμμή Φόρτωσης Ξυλείας σε γλυκό νερό (Tropical Fresh Water Timber Load Line), οριζόμενη από την άνω όψη μίας γραμμής σημειούμενης με τα γράμματα LΤF και σημειώνεται πρώρα της κατακόρυφης γραμμής.

(5) Όπου τα χαρακτηριστικά ενός πλοίου ή η φύση της υπηρεσίας του πλοίου ή περιορισμοί ναυσιπλοΐας καθιστούν οποιαδήποτε από τις εποχικές γραμμές ανεφάρμοστες, οι γραμμές αυτές μπορούν να παραλείπονται.

(6) Σε περίπτωση που σε ένα πλοίο έχει σημειωθεί ύψος εξάλων μεγαλύτερο από το ελάχιστο απαιτούμενο έτσι ώστε η γραμμή φόρτωσης να είναι χαραγμένη σε μία θέση που αντιστοιχεί, ή είναι κάτω από, την κατώτατη εποχική γραμμή φόρτωσης που ορίζεται στο ελάχιστο ύψος εξάλων σύμφωνα με το παρόν Πρωτόκολλο, απαιτείται η χάραξη μόνο της Γραμμής Φόρτωσης σε Γλυκό Νερό.

(7) Όπου μία Γραμμή Φόρτωσης Βορείου Ατλαντικού ταυτίζεται με τη Γραμμή Φόρτωσης Χειμώνα που αντιστοιχεί στην ίδια κατακόρυφη γραμμή, η γραμμή φόρτωσης αυτή σημειώνεται με το γράμμα W.

(8) Εναλλακτικές / πρόσθετες γραμμές φόρτωσης που απαιτούνται από άλλες διεθνείς συμβάσεις σε ισχύ δύνανται να χαράσσονται επί και πρύμα της κατακόρυφης γραμμής που καθορίζεται στην παράγραφο (1).

3292−65

πάνω από την οριζόντια γραμμή που διέρχεται από το κέντρο του δακτυλίου ή άνωθεν και κάτωθεν αυτής. Τα χαρακτηριστικά αυτά δεν αποτελούνται από περισσότερα από τέσσερα αρχικά γράμματα προσδιοριστικά του ονόματος της Αρχής, τα οποία, κατά προσέγγιση, είναι ύψους 115 mm και πλάτους 75 mm έκαστο.

Κανονισμός 8 Λεπτομέρειες χάραξης Ο δακτύλιος, οι γραμμές και τα γράμματα χρωματίζονται λευκά ή κίτρινα επί σκούρου χρώματος επιφάνειας ή μαύρα επί επιφάνειας ανοιχτού χρώματος. Επίσης χαράσσονται μόνιμα επί των πλευρών του πλοίου σύμφωνα με την ικανοποίηση της Αρχής. Τα σημεία είναι πλήρως ορατά και, αν είναι απαραίτητο, γίνονται ειδικές διευθετήσεις για το σκοπό αυτό.

Κανονισμός 9 Πιστοποίηση της σήμανσης Το Διεθνές Πιστοποιητικό Γραμμής Φόρτωσης δεν επιδίδεται στο πλοίο έως ότου αξιωματικός ή επιθεωρητής, ενεργώντας σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 13 της Σύμβασης, πιστοποιήσει ότι η σήμανση χαράχτηκε σωστά και μόνιμα επί των πλευρών του πλοίου.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΙΙ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΥΨΟΥΣ ΕΞΑΛΩΝ Κανονισμός 10 Πληροφορίες παρεχόμενες στον πλοίαρχο

Σχήμα 6.1 Σήμανση της Γραμμής Φόρτωσης και Γραμμές που χρησιμοποιούνται.

Σχήμα 6.2 Σήμανση της γραμμής φόρτωσης ξυλείας και γραμμές που χρησιμοποιούνται.

Κανονισμός 7 Χαρακτηριστικά της καθορίζουσας Αρχής Τα χαρακτηριστικά της Αρχής υπό της οποίας ορίζονται οι γραμμές φόρτωσης δύνανται να χαράσσονται κατά μήκος του δακτυλίου της γραμμής φόρτωσης

(1) Ο πλοίαρχος κάθε νέου πλοίου εφοδιάζεται με πληροφορίες για τη διευθέτηση της φόρτωσης και του ερματισμού του πλοίου του με τέτοιο τρόπο ώστε να αποφεύγεται η δημιουργία οποιονδήποτε ανεπιθύμητων τάσεων στην κατασκευή του πλοίου, υπό την προϋπόθεση ότι η απαίτηση αυτή δεν εφαρμόζεται σε οποιοδήποτε συγκεκριμένο μήκος, σχεδίαση ή κλάση πλοίου όπου η Αρχή το θεωρεί μη απαραίτητο.

(2) Οι πληροφορίες παρέχονται στον πλοίαρχο υπό μορφή εγκεκριμένη από την Αρχή ή ένα αναγνωρισμένο οργανισμό. Πληροφορίες ευστάθειας και φόρτωσης που επίσης σχετίζονται με την αντοχή του πλοίου όταν απαιτούνται από την παράγραφο (1), υπάρχουν συνέχεια στο πλοίο μαζί με αποδεικτικά στοιχεία ότι οι πληροφορίες έχουν εγκριθεί από την Αρχή.

(3) Ένα πλοίο που δεν απαιτείται, σύμφωνα με την ισχύουσα Διεθνή Σύμβαση για την Ασφάλεια της Ζωής στη Θάλασσα (SOLAS), να υποβάλλεται σε πείραμα ευστάθειας μετά την ολοκλήρωσή του: (α) ελέγχεται με κλίση και προσδιορίζεται το πραγματικό εκτόπισμα και η θέση του κέντρου βάρους για την κατάσταση άφορτου σκάφους, (β) μπορεί να μην εκτελέσει πείραμα ευστάθειας με την ολοκλήρωσή του, εάν η Αρχή το επιτρέψει, υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχουν βασικά στοιχεία ευστάθειας από το πείραμα ευστάθειας αδελφού πλοίου και αποδεικνύεται, εφ΄ όσον ικανοποιούν την Αρχή, ότι από τέτοια βασικά στοιχεία λαμβάνονται αξιόπιστες πληροφορίες ευστάθειας για το πλοίο.

(γ) αν η Αρχή αποφασίσει ότι η εκτέλεση ενός πειράματος ευστάθειας δεν είναι εφικτή ή ασφαλής ή παράγει ανακριβή αποτελέσματα λόγω συγκεκριμένων αναλογιών, διατάξεων, αντοχής ή μορφής της γάστρας

3292−66

ενός πλοίου, προσδιορίζονται τα χαρακτηριστικά άφορτου σκάφους του πλοίου από αναλυτικό υπολογισμό βάρους επιβεβαιωμένο από έλεγχο άφορτου σκάφους (lightweight survey), (δ) εφοδιάζεται με τέτοιου είδους πληροφορίες* για χρήση του πλοιάρχου όπως είναι απαραίτητο, που τον καθιστούν ικανό, με γρήγορες και απλές διαδικασίες, να λαμβάνει ακριβείς οδηγίες ως προς την ευστάθεια του πλοίου κάτω από όλες τις συνθήκες που είναι πιθανό να συναντήσει σε κανονική υπηρεσία, και (ε) διαθέτει στο πλοίο ανά πάσα στιγμή τις εγκεκριμένες πληροφορίες ευστάθειας μαζί με στοιχεία ότι οι πληροφορίες αυτές έχουν εγκριθεί από την Αρχή.

(4) Όπου έχουν γίνει αλλαγές σε ένα πλοίο οι οποίες επηρεάζουν ουσιαστικά τις παρεχόμενες στον πλοίαρχο πληροφορίες φόρτωσης ή ευστάθειας, παρέχονται τροποποιημένες πληροφορίες. Αν είναι απαραίτητο, το πλοίο υποβάλλεται ξανά σε πείραμα ευστάθειας.

Κανονισμός 11 Ακραία διαφράγματα υπερκατασκευών Τα διαφράγματα στα εκτεθειμένα άκρα κλειστών υπερκατασκευών έχουν αποδεκτό επίπεδο αντοχής.

Κανονισμός 12 Θύρες

(1) Όλα τα ανοίγματα εισόδου στα άκρα των κλειστών υπερκατασκευών έχουν θύρες από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό, μόνιμα και ισχυρά προσαρμοσμένες επί του διαφράγματος, και με τέτοιο τρόπο πλαισιωμένες, ενισχυμένες και εξοπλισμένες ώστε ολόκληρη η κατασκευή να είναι ισοδύναμης αντοχής με το αδιαπέραστο διάφραγμα και καιροστεγής όταν είναι κλειστή. Τα μέσα για την εξασφάλιση της καιροστεγανότητας των θυρών αποτελούνται από παρεμβύσματα και συσκευές σύσφιξης ή άλλα ισοδύναμα μέσα και είναι μόνιμα προσαρμοσμένα επί του διαφράγματος ή επί αυτών των θυρών, οι δε θύρες είναι κατασκευασμένες έτσι ώστε να δύνανται να χειρίζονται και από τις δύο πλευρές του διαφράγματος.

(2) Εκτός αν επιτρέπεται διαφορετικά από την Αρχή, οι θύρες ανοίγουν προς τα έξω ώστε να παρέχουν επιπλέον ασφάλεια ενάντια στην επίδραση της θάλασσας.

(3) Εκτός αν προβλέπεται διαφορετικά σε αυτούς τους κανονισμούς, το ύψος των κατωφλίων (sills) των ανοιγμάτων εισόδου επί των διαφραγμάτων στα άκρα των κλειστών υπερκατασκευών είναι τουλάχιστον 380 mm πάνω από το κατάστρωμα.

(4) Αποφεύγονται φορητά κατώφλια. Ωστόσο, για να διευκολύνεται η φόρτωση / εκφόρτωση βαρέων ανταλλακτικών ή παρεμφερών, μπορούν να τοποθετηθούν φορητά κατώφλια υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις: (α) τοποθετούνται πριν τον απόπλου του πλοίου, και (β) φέρουν παρεμβύσματα και ασφαλίζονται με πυκνά τοποθετημένους περαστούς κοχλίες.

* Αναφορά στον Κώδικα για την Άθικτη Ευστάθεια για Όλους τους Τύπους Πλοίων που καλύπτονται από τα Όργανα του ΙΜΟ (Code on Intact Stability for All Types of Ships), που υιοθετήθηκε από τον Οργανισμό με την απόφαση Α.749(18), όπως έχει τροποποιηθεί.

Κανονισμός 13 Θέση των ανοιγμάτων κυτών, θυρών και εξαεριστήρων Για το σκοπό αυτών των Κανονισμών, δύο θέσεις των ανοιγμάτων κυτών, θυρών και εξαεριστήρων καθορίζονται ως ακολούθως: Θέση 1 − Επί των εκτεθειμένων καταστρωμάτων εξάλων και των ανυψωμένων πρυμναίων ανωτέρων καταστρωμάτων, και επί των εκτεθειμένων καταστρωμάτων υπερκατασκευών κείμενα πρώραθεν ενός σημείου που απέχει από την πρωραία κάθετο απόσταση ίση με το ένα τέταρτο του μήκους του πλοίου.

Θέση 2 − Επί εκτεθειμένων καταστρωμάτων υπερκατασκευών κείμενων πρύμνηθεν της πρωραίας καθέτου σε απόσταση ίση με το ένα τέταρτο του μήκους του πλοίου από αυτή και τοποθετημένα σε απόσταση τουλάχιστον ίση με ένα κανονικό ύψος υπερκατασκευής επάνω από το κατάστρωμα εξάλων.

Επί εκτεθειμένων καταστρωμάτων υπερκατασκευών κείμενα πρώραθεν ενός σημείου που απέχει από την πρωραία κάθετο απόσταση ίση με το ένα τέταρτο του μήκους του πλοίου και τοποθετημένα σε απόσταση ίση με τουλάχιστον δύο φορές το κανονικό ύψος υπερκατασκευής επάνω από το κατάστρωμα εξάλων.

Κανονισμός 14 Ανοίγματα κυτών φορτίου και λοιπούς σκοπούς

(1) Η κατασκευή και τα μέσα διασφάλισης της καιροστεγανότητας των ανοιγμάτων κυτών για το φορτίο και λοιπούς σκοπούς στις θέσεις 1 και 2 είναι τουλάχιστον ισοδύναμα προς τις απαιτήσεις του κανονισμού 16, εκτός αν η Αρχή επιτρέψει την εφαρμογή του κανονισμού 15 σε τέτοιου είδους ανοίγματα κυτών.

(2) Τοιχώματα και καλύμματα κυτών σε εκτεθειμένα ανοίγματα κυτών επί καταστρωμάτων πάνω από το κατάστρωμα υπερκατασκευών συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις της Αρχής.

Κανονισμός 14−1 Τοιχώματα στομίων κυτών

(1) Τα τοιχώματα των στομίων κυτών είναι ουσιαστικής κατασκευής σύμφωνα με τη θέση τους, και το ύψος τους πάνω από το κατάστρωμα είναι τουλάχιστον ίσο με: (α) 600 mm προκειμένου για τη θέση 1, και (β) 450 mm προκειμένου για τη θέση 2.

(2) Στην περίπτωση στομίων κυτών τα οποία συμμορφώνονται με τους κανονισμούς 16(2) έως (5), το ύψος των τοιχωμάτων αυτών δύναται να μειωθεί, ή να παραληφθούν εντελώς τα τοιχώματα, υπό την προϋπόθεση ότι η Αρχή ικανοποιείται ότι δεν επηρεάζεται η ασφάλεια του πλοίου με αυτόν τον τρόπο σε οποιαδήποτε κατάσταση θάλασσας.

Κανονισμός 15 Στόμια κυτών που κλείνουν με φορητά καλύμματα και ασφαλίζονται καιροστεγώς με οθόνινα καλύμματα και ράβδους στερέωσης Καλύμματα κυτών

(1) Το πλάτος κάθε τριβόμενης επιφάνειας εδράνου των καλυμμάτων των στομίων κυτών θα είναι τουλάχιστον 65 mm.

(2) Όπου τα καλύμματα είναι ξύλινης κατασκευής, το τελικό πάχος είναι τουλάχιστον 60 mm σε συνδυασμό με ανυποστήρικτο άνοιγμα όχι μεγαλύτερο από 1,5m.

(3) Όπου τα καλύμματα είναι κατασκευασμένα από μαλακό χάλυβα η αντοχή υπολογίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κανονισμών 16(2) έως (4) και το γινόμενο της προκύπτουσας με αυτόν τον τρόπο μέγιστης τάσης με το συντελεστή 1,25 δεν υπερβαίνει το ελάχιστο ανώτερο όριο διαρροής του υλικού. Είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε το βέλος κάμψης υπό αυτά τα φορτία να μην υπερβαίνει το 0,0056 του ανυποστήρικτου ανοίγματος.

Φορητά ζυγά

(4) Όπου τα φορητά ζυγά που χρησιμοποιούνται για την υποστήριξη των καλυμμάτων κυτών είναι κατασκευασμένα από μαλακό χάλυβα, η αντοχή υπολογίζεται με υποθετικά βάρη όχι μικρότερα από 3,5 t/m2 προκειμένου για στόμια κύτους στη θέση 1 και όχι μικρότερα από 2,6 t/m2 προκειμένου για στόμια κύτους στη θέση 2 και το γινόμενο της προκύπτουσας με αυτόν τον τρόπο μέγιστης τάσης με το συντελεστή 1,47 δεν υπερβαίνει το ελάχιστο ανώτερο όριο διαρροής του υλικού. Είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε το βέλος κάμψης υπό αυτά τα φορτία να μην υπερβαίνει το 0,0044 του ανυποστήρικτου ανοίγματος.

(5) Τα θεωρούμενα φορτία στα στόμια κύτους στη θέση 1 δύνανται να μειωθούν σε 2 t/m2 για πλοία μήκους 24 m και δεν είναι μικρότερα από 3,5 t/m2 για πλοία μήκους 100 m. Τα αντίστοιχα φορτία σε στόμια κύτους στη θέση 2 δύνανται να μειωθούν σε 1,5 t/m2 και 2,6 t/m2, αντίστοιχα. Σε κάθε περίπτωση, οι τιμές για τα ενδιάμεσα μήκη λαμβάνονται με γραμμική παρεμβολή.

Μεταλλικά καλύμματα

(6) Όπου χρησιμοποιούνται μεταλλικά καλύμματα αντί για φορητά ζυγά και τα καλύμματα αυτά είναι κατασκευασμένα από μαλακό χάλυβα, η αντοχή υπολογίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κανονισμών 16(2) έως (4) και το γινόμενο της προκύπτουσας με αυτόν τον τρόπο μέγιστης τάσης με το συντελεστή 1,47 δεν υπερβαίνει το ελάχιστο ανώτερο όριο διαρροής του υλικού. Είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε το βέλος κάμψης να μην υπερβαίνει το 0,0044 του ανυποστήρικτου ανοίγματος. Το πάχος των ελασμάτων από μαλακό χάλυβα, που σχηματίζουν το άνω μέρος των καλυμμάτων, δεν είναι μικρότερο από το 1% της ισαπόστασης των ενισχυτικών ή 6 mm, όποιο είναι μεγαλύτερο.

(7) Η αντοχή και η ακαμψία των καλυμμάτων που είναι κατασκευασμένα από υλικό διαφορετικό από μαλακό χάλυβα είναι ισοδύναμα με του μαλακού χάλυβα και ικανοποιείται η Αρχή.

Υπόβαθρα ή υποδοχές

(8) Τα υπόβαθρα ή οι υποδοχές για τα φορητά ζυγά είναι ουσιαστικής κατασκευής, και παρέχουν μέσα για την αποτελεσματική εφαρμογή και ασφάλιση των ζυγών. Όπου χρησιμοποιούνται ζυγά κυλιόμενου τύπου, οι διατάξεις εξασφαλίζουν ότι τα ζυγά παραμένουν κανονικά στη θέση τους όταν το στόμιο του κύτους είναι κλειστό.

Τύλοι

(9) Οι τύλοι τοποθετούνται κατάλληλα για την υποδοχή των άκρων των σφηνών. Είναι τουλάχιστον 65 mm πλάτους και τα κέντρα τους δεν απέχουν περισσότερο από 600 mm. Οι τύλοι κατά μήκος κάθε πλευράς ή άκρο δεν απέχουν περισσότερο από 150 mm από τις γωνίες του στομίου κύτους.

3292−67

Ράβδοι συγκρατήσεως και σφήνες

(10) Οι ράβδοι συγκρατήσεως και οι σφήνες είναι αποτελεσματικές και σε καλή κατάσταση. Οι σφήνες είναι από σκληρό ξύλο ή άλλο ισοδύναμο υλικό. Έχουν κωνικότητα όχι μεγαλύτερη από 1 προς 6 και πάχος πέλματος όχι μικρότερο από 13 mm.

Οθόνινα καλύμματα

(11) Για κάθε στόμιο κύτους στη θέση 1 ή 2 θα υπάρχουν τουλάχιστον δύο στρώσεις οθόνινων καλυμμάτων σε καλή κατάσταση. Τα οθόνινα καλύμματα είναι αδιαπέραστα από το νερό και ικανής αντοχής. Είναι κατασκευασμένα από υλικό εγκεκριμένου τύπου τουλάχιστον ως προς το βάρος και την ποιότητα.

Ασφάλιση των καλυμμάτων των κυτών

(12) Για όλα τα στόμια κύτους στη θέση 1 ή 2 υπάρχουν χαλύβδινες ράβδοι ή άλλα ισοδύναμα μέσα με σκοπό την επαρκή και ανεξάρτητη ασφάλιση κάθε τομέα των καλυμμάτων κυτών μετά την επικάλυψή τους με οθώνινα καλύμματα. Καλύμματα στομίων κυτών μήκους μεγαλύτερου από 1,5 m ασφαλίζονται με τουλάχιστον δύο τέτοια συστήματα ασφάλισης.

Κανονισμός 16 Στόμια κυτών κλεισμένα με καιροστεγή καλύμματα από χάλυβα ή άλλα ισοδύναμα υλικά

(1) Σε όλα τα στόμια κυτών στις θέσεις 1 και 2 τοποθετούνται καλύμματα κατασκευασμένα από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό. Εκτός αν απαιτείται διαφορετικά στον κανονισμό 14(2), τέτοια καλύμματα είναι καιροστεγή και φέρουν παρεμβύσματα και συσκευές σύσφιξης. Τα μέσα για την ασφάλιση και τη διατήρηση της καιροστεγανότητας ικανοποιούν την Αρχή. Οι διατάξεις διασφαλίζουν ότι η στεγανότητα διατηρείται σε οποιαδήποτε κατάσταση θάλασσας, και για το σκοπό αυτό απαιτούνται δοκιμές για τη στεγανότητα κατά την αρχική επιθεώρηση, και δύναται να απαιτηθούν στις επιθεωρήσεις ανανέωσης και στις ετήσιες επιθεωρήσεις ή σε πιο συχνά διαστήματα.

Ελάχιστα φορτία σχεδίασης καλυμμάτων κυτών

(2) Για πλοία μήκους 100 m και πάνω: (α) Τα καλύμματα στομίων κυτών στη θέση 1 κείμενα στο πρωραίο τέταρτο του μήκους του πλοίου σχεδιάζονται για φορτία κυματισμού στην πρωραία κάθετο, υπολογιζόμενα από την ακόλουθη εξίσωση: Φορτίο = 5 + (LH−100)a σε t/m2 Όπου: LH είναι ίσο με L για πλοία μήκους όχι μεγαλύτερου από 340 m αλλά όχι μικρότερου από 100 m και ίσο με 340 m για πλοία μήκους μεγαλύτερου από 340 m, L είναι το μήκος του πλοίου (μέτρα), όπως ορίζεται στον κανονισμό 3, a δίνεται στον πίνακα 16.1 και μειώνεται γραμμικά έως την τιμή 3,5 t/m2 στο τέλος του πρωραίου τέταρτου του μήκους του πλοίου, όπως φαίνεται στον πίνακα 16.2. Το φορτίο σχεδίασης που χρησιμοποιείται για κάθε πλαίσιο καλύμματος στομίου κύτους είναι αυτό που καθορίζεται στη θέση του μέσου του.

(β) Όλα τα υπόλοιπα καλύμματα στομίων κυτών στη θέση 1 σχεδιάζονται για 3,5 t/m2.

(γ) Τα καλύμματα στομίων κυτών στη θέση 2 σχεδιάζονται για 2,6 t/m2.

3292−68

(δ) Όπου ένα στόμιο κύτους στη θέση 1 βρίσκεται σε απόσταση ίση με τουλάχιστον ένα κανονικό ύψος υπερκατασκευής πάνω από το κατάστρωμα εξάλων, δύναται να σχεδιαστεί για 3,5 t/m2.

a Πλοία ύψους εξάλων τύπου Β

0,0074

Πλοία στα οποία έχει οριστεί μειωμένο ύψος εξάλων σύμφωνα με τον κανονισμό 27(9) ή (10)

0,0363

Πίνακας 16.1

(3) Για πλοία μήκους 24 m: (α) Τα καλύμματα στομίων κυτών στη θέση 1 κείμενα στο πρωραίο τέταρτο του μήκους του πλοίου σχεδιάζονται για φορτίο κύματος 2,43 t/m2 στην πρωραία

κάθετο και μειώνεται γραμμικά έως την τιμή 2 t/m2 στο άκρο του πρωραίου τέταρτου του μήκους του πλοίου, όπως φαίνεται στον πίνακα 16.2. Το φορτίο σχεδίασης που χρησιμοποιείται για κάθε πλαίσιο καλύμματος στομίου κύτους είναι αυτό που καθορίζεται στη θέση του μέσου του.

(β) Όλα τα υπόλοιπα καλύμματα στομίων κυτών στη θέση 1 σχεδιάζονται για 2 t/m2.

(γ) Τα καλύμματα στομίων κυτών στη θέση 2 σχεδιάζονται για 1,5 t/m2.

(δ) Όπου ένα στόμιο κύτους στη θέση 1 βρίσκεται σε απόσταση ίση με τουλάχιστον ένα κανονικό ύψος υπερκατασκευής πάνω από το κατάστρωμα εξάλων, δύναται να σχεδιαστεί για 2 t/m2.

(4) Για πλοία μήκους μεταξύ 24 m και 100 m, και για θέσεις μεταξύ πρωραίας καθέτου (FP) και 0,25L, τα φορτία κύματος λαμβάνονται με γραμμική παρεμβολή από τις τιμές που φαίνονται στον πίνακα 16.2.

Διαμήκης θέση FP

0,25L

Πρύμνηθεν του 0,25L

3,5 t/m2

3,5 t/m2

L>100 m Κατάστρωμα εξάλων

Εξίσωση στον Καν.

16(2)(α)

Κατάστρωμα υπερκατασκευών

3,5 t/m2

2,6 t/m2

L=100 m Κατάστρωμα εξάλων

5 t/m2

3,5 t/m2

Κατάστρωμα υπερκατασκευών

3,5 t/m2

2,6 t/m2

3,5 t/m2

L=24 m Κατάστρωμα εξάλων

2,43 t/m2

2 t/m2

Κατάστρωμα υπερκατασκευών

2 t/m2

1,5 t/m2

2 t/m2

Πίνακας 16.2

(5) Όλα τα καλύμματα των στομίων κυτών σχεδιάζονται έτσι ώστε: (α) το γινόμενο της μέγιστης τάσης, που καθορίζεται σύμφωνα με τα ανωτέρω φορτία, επί τον συντελεστή 1,25 να μην υπερβαίνει το ελάχιστο ανώτερο όριο διαρροής του υλικού σε εφελκυσμό και την κρίσιμη αντοχή λυγισμού σε θλίψη, (β) το βέλος κάμψης να μην υπερβαίνει το 0,0056 του ανυποστήρικτου ανοίγματος, (γ) το πάχος των χαλύβδινων ελασμάτων, που σχηματίζουν το άνω μέρος των καλυμμάτων, δεν είναι μι−

κρότερο από το 1% της ισαπόστασης των ενισχυτικών ή 6 mm όποιο είναι μεγαλύτερο, και (δ) να συμπεριλαμβάνεται κατάλληλο περιθώριο για διάβρωση.

Διατάξεις ασφάλισης

(6) Τα μέσα για την ασφάλιση και τη διατήρηση της καιροστεγανότητας διαφορετικά από παρεμβύσματα και συσκευές σύσφιξης ικανοποιούν την Αρχή.

(7) Τα καλύμματα στομίου κύτους που επικάθονται στα τοιχώματα βρίσκονται στην κλειστή τους θέση με μέσα ικανά να αντέξουν οριζόντια δρώντα φορτία σε οποιαδήποτε κατάσταση θάλασσας.

ΦΕΚ 154

Κανονισμός 17 Ανοίγματα χώρου μηχανοστασίου

(1) Ανοίγματα χώρου μηχανοστασίου στη θέση 1 ή 2 πλαισιώνονται κατάλληλα και περικλείονται επαρκώς από χαλύβδινα περιβλήματα ισχυρής αντοχής, και όπου τα περιβλήματα δεν προστατεύονται από άλλες κατασκευές η αντοχή τους εξετάζεται ειδικά. Ανοίγματα εισόδου σε τέτοια περιβλήματα εξοπλίζονται με θύρες σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού 12(1), τα κατώφλια των οποίων είναι τουλάχιστον 600 mm πάνω από το κατάστρωμα προκειμένου περί θυρών στη θέση 1, και τουλάχιστον 380 mm πάνω από το κατάστρωμα προκειμένου περί θυρών στη θέση 2. Άλλα ανοίγματα σε τέτοια περιβλήματα φέρουν ισοδύναμα καλύμματα, μόνιμα προσαρμοσμένα στις κατάλληλες θέσεις.

(2) Όπου τα περιβλήματα μηχανοστασίου δεν προστατεύονται από άλλες κατασκευές, απαιτούνται διπλές θύρες (δηλαδή εσωτερικές και εξωτερικές θύρες σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού 12(1)) σε πλοία στα οποία έχει οριστεί ύψος εξάλων μικρότερο από αυτό που βασίζεται στον πίνακα 28.2 του κανονισμού 28.

Θα υπάρχει ένα εσωτερικό κατώφλι ύψους 230 mm σε συνδυασμό με εξωτερικό κατώφλι ύψους 600 mm.

(3) Τα τοιχώματα οποιασδήποτε καπνοδόχου, εξαεριστήρα (ventilator) της καπνοδόχου ή του χώρου μηχανοστασίου σε εκτεθειμένη θέση επί του καταστρώματος εξάλων ή υπερκατασκευών βρίσκονται όσο το δυνατό ψηλότερα από το κατάστρωμα όσο είναι εύλογο και πρακτικά εφαρμόσιμο. Γενικά, οι απαραίτητοι εξαεριστήρες για τη συνεχή παροχή του χώρου μηχανοστασίου έχουν τοιχώματα επαρκούς ύψους για τη συμμόρφωση με τον κανονισμό 19(3), χωρίς την υποχρέωση ύπαρξης καιροστεγών μέσων κλεισίματος. Οι απαραίτητοι εξαεριστήρες για τη συνεχή παροχή του χώρου γεννήτριας ανάγκης, αν αυτό θεωρείται ότι παρέχει πλευστότητα στον υπολογισμό ευστάθειας ή προστατεύει ανοίγματα που οδηγούν κάτω, έχουν τοιχώματα επαρκούς ύψους για τη συμμόρφωση με τον κανονισμό 19(3), χωρίς την υποχρέωση ύπαρξης καιροστεγών μέσων κλεισίματος.

(4) Όπου λόγω του μεγέθους και της διάταξης του πλοίου κάτι τέτοιο δεν είναι πρακτικά εφαρμόσιμο, δύναται να επιτραπούν από την Αρχή, μικρότερα ύψη τοιχωμάτων για εξαεριστήρες των χώρων μηχανοστασίου και γεννήτριας ανάγκης, που φέρουν καιροστεγή μέσα κλεισίματος σύμφωνα με τον κανονισμό 19(4), σε συνδυασμό με άλλες κατάλληλες διατάξεις για τη διασφάλιση αδιάκοπης, επαρκούς παροχής εξαερισμού στους χώρους αυτούς.

(5) Τα ανοίγματα καπνοδόχων φέρουν ισχυρά καλύμματα από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό, ισχυρής αντοχής μόνιμα προσαρμοσμένα στις κανονικές τους θέσεις και ικανά να ασφαλίζονται καιροστεγώς.

Κανονισμός 18 Διάφορα ανοίγματα επί των καταστρωμάτων ύψους εξάλων και υπερκατασκευών

(1) Ανθρωποθυρίδες και ανοίγματα χωρίς χείλος στις θέσεις 1 ή 2 ή εντός υπερκατασκευών, εκτός των κλειστών υπερκατασκευών, κλείνονται με ισχυρά καλύμματα ικανά να καθίστανται υδατοστεγή. Εκτός εάν ασφαλίζονται με πυκνά τοποθετημένα μπουλόνια, τα καλύμματα είναι μόνιμα προσαρμοσμένα.

3292−69

(2) Ανοίγματα επί των καταστρωμάτων εξάλων διαφόρων των στομίων κυτών, ανοιγμάτων χώρου μηχανοστασίου, ανθρωποθυρίδων και ανοιγμάτων χωρίς χείλος προστατεύονται από μία κλειστή υπερκατασκευή, ή από υπερστέγασμα ή από προφυλαγμένη κάθοδο ισοδύναμου αντοχής και καιροστεγανότητας. Ομοίως, οποιοδήποτε τέτοιο άνοιγμα επί ενός εκτεθειμένου στον καιρό καταστρώματος υπερκατασκευών, επί της οροφής ενός υπερστεγάσματος επί του καταστρώματος εξάλων το οποίο δίνει είσοδο σε χώρο υπό του καταστρώματος εξάλων ή σε χώρο εντός κεκλεισμένης υπερκατασκευής προστατεύεται από ικανό υπερστέγασμα ή προφυλαγμένη κάθοδο. Σε εισόδους προφυλαγμένων καθόδων ή υπερστεγασμάτων που οδηγούν ή δίνουν πρόσβαση σε κλιμακοστάσια που οδηγούν υπό το κατάστρωμα, τοποθετούνται θύρες σύμφωνα με τον κανονισμό 12(1).

Εναλλακτικά, αν τα κλιμακοστάσια εντός ενός υπερστεγάσματος περικλείονται από κατάλληλα κατασκευασμένες προφυλαγμένες καθόδους που φέρουν θύρες σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού 12(1), η εξωτερική πόρτα δύναται να μην είναι καιροστεγής.

(3) Ανοίγματα επί της οροφής ενός υπερστεγάσματος επί ενός ανυψωμένου πρυμναίου ανωτέρου καταστρώματος ή επί του καταστρώματος μιας υπερκατασκευής με ύψος μικρότερο του κανονικού, το οποίο έχει ύψος ίσο ή μεγαλύτερο από το κανονικό ύψος πρυμναίου καταστρώματος, φέρει αποδεκτά μέσα κλεισίματος αλλά δεν είναι απαραίτητο να προστατεύεται από αποτελεσματικό υπερστέγασμα ή προφυλαγμένη κάθοδο όπως καθορίζεται στον κανονισμό, υπό την προϋπόθεση ότι το υπερστέγασμα έχει τουλάχιστον το κανονικό ύψος μιας υπερκατασκευής. Ανοίγματα επί της οροφής υπερστεγάσματος μικρότερου του κανονικού ύψους υπερκατασκευής δύναται να αντιμετωπίζονται κατά παρόμοιο τρόπο.

(4) Στη θέση 1 το ύψος των κατωφλίων των εισόδων των προφυλαγμένων καθόδων από το κατάστρωμα είναι τουλάχιστον 600 mm. Στη θέση 2 είναι τουλάχιστον 380 mm.

(5) Όπου παρέχεται είσοδος από το πάνω κατάστρωμα ως εναλλακτική της εισόδου από το κατάστρωμα εξάλων σύμφωνα με τον κανονισμό 3(10)(β), τότε το ύψος των κατωφλίων εντός μίας γέφυρας ή ενός επιστέγου θα είναι 380 mm. Το ίδιο ισχύει και για υπερστεγάσματα επί του καταστρώματος εξάλων.

(6) Όπου δεν παρέχεται είσοδος από πάνω, το ύψος των κατωφλίων των εισόδων σε υπερστεγάσματα επί του καταστρώματος εξάλων είναι 600 mm.

(7) Όπου τα συστήματα κλεισίματος ανοιγμάτων εισόδου υπερκατασκευών και υπερστεγασμάτων δεν είναι σύμφωνα με τον κανονισμό 12(1), τα ανοίγματα των εσωτερικών καταστρωμάτων θεωρούνται εκτεθειμένα (δηλ. κείμενα σε ανοιχτό κατάστρωμα).

Κανονισμός 19 Εξαεριστήρες

(1) Εξαεριστήρες στη θέση 1 ή 2 κείμενοι σε χώρους υπό το κατάστρωμα εξάλων ή τα καταστρώματα των κεκλεισμένων υπερκατασκευών έχουν τοιχώματα από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό, ισχυρής κατασκευής και ικανοποιητικά προσαρμοσμένα επί του καταστρώματος. Οι εξαεριστήρες στη θέση 1 έχουν ύψος τοιχωμάτων πάνω από το κατάστρωμα τουλάχιστον 900

3292−70

mm. Στη θέση 2 τα τοιχώματα έχουν ύψος υπέρ του καταστρώματος τουλάχιστον 760 mm. Όπου το ύψος των τοιχωμάτων οποιουδήποτε εξαεριστήρα υπερβαίνει τα 900 mm είναι ειδικά ενισχυμένα.

(2) Εξαεριστήρες διερχόμενοι διά μέσω υπερκατασκευών διάφορων των κλειστών υπερκατασκευών έχουν, επί του καταστρώματος εξάλων, τοιχώματα από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό ισχυρής κατασκευής.

(3) Εξαεριστήρες στη θέση 1 τα τοιχώματα των οποίων εκτείνονται πάνω από 4,5 m υπέρ του καταστρώματος, και στη θέση 2 τα τοιχώματα των οποίων υπερβαίνουν τα 2,3 m υπέρ του καταστρώματος, δεν υποχρεούνται να φέρουν διατάξεις κλεισίματος εκτός αν απαιτείται διαφορετικά από την Αρχή.

(4) Εκτός των προβλεπομένων στην παράγραφο (3), τα ανοίγματα των εξαεριστήρων φέρουν συστήματα καιροστεγούς κλεισίματος από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό. Σε πλοία μήκους μικρότερου από 100 m οι συσκευές κλεισίματος είναι μόνιμα προσαρμοσμένες.

Όπου δεν προβλέπεται κάτι τέτοιο σε άλλα πλοία, οι συσκευές αυτές στοιβάζονται κατάλληλα πλησίον των αεραγωγών στους οποίους τοποθετούνται.

(5) Σε εκτεθειμένες θέσεις, το ύψος των τοιχωμάτων δύναται να αυξηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις της Αρχής.

Κανονισμός 20 Αεραγωγοί (air pipes)

(1) Όπου οι αεραγωγοί δεξαμενών έρματος ή άλλων δεξαμενών εκτείνονται πάνω από το κατάστρωμα εξάλων ή υπερκατασκευών, τα εκτεθειμένα τμήματα των αεραγωγών είναι ισχυρής κατασκευής. Το ύψος των τμημάτων αυτών από το κατάστρωμα μέχρι το σημείο διά του οποίου το νερό μπορεί να εισχωρήσει προς τα κάτω είναι τουλάχιστον 760 mm επί του καταστρώματος εξάλων και 450 mm επί του καταστρώματος υπερκατασκευών.

(2) Όπου τα ύψη αυτά παρεμποδίζουν την εργασία επί του πλοίου, δύναται να εγκριθεί χαμηλότερο ύψος, υπό την προϋπόθεση ότι η Αρχή ικανοποιείται ότι οι διατάξεις κλεισίματος και άλλες συνθήκες δικαιολογούν χαμηλότερο ύψος.

(3) Οι αεραγωγοί εξοπλίζονται με συσκευές αυτόματου κλεισίματος.

(4) Βαλβίδες πίεσης κενού αέρος (PV βαλβίδες) μπορούν να γίνουν αποδεκτές σε δεξαμενόπλοια).

Κανονισμός 21 Θυρίδες φορτίου και άλλα παρόμοια ανοίγματα

(1) Φορτοθυρίδες και άλλα παρόμοια ανοίγματα επί των πλευρών των πλοίων που βρίσκονται κάτω από το κατάστρωμα εξάλων εξοπλίζονται με θύρες σχεδιασμένες έτσι ώστε να εξασφαλίζουν την ίδια υδατοστεγανότητα και κατασκευαστική ακεραιότητα με τα περιβάλλοντα ελάσματα περιβλήματος. Εκτός αν επιτρέπεται διαφορετικά από την Αρχή, τα ανοίγματα αυτά ανοίγουν προς τα έξω. Ο αριθμός των ανοιγμάτων αυτών είναι ο ελάχιστος δυνατός ανάλογα με τη σχεδίαση και την κανονική λειτουργία του πλοίου.

(2) Εκτός αν επιτρέπεται διαφορετικά από την Αρχή, το κατώτερο άκρο των ανοιγμάτων που αναφέρονται στην παράγραφο (1) δεν βρίσκεται κάτω από μία γραμμή παράλληλη προς το κατάστρωμα εξάλων στην πλευ−

ρά και της οποίας το κατώτερο σημείο βρίσκεται 230 mm πάνω από το άνω άκρο της ανώτατης γραμμής φορτώσεως.

(3) Όπου επιτρέπεται η ύπαρξη θυρίδων φορτίου και άλλων παρόμοιων ανοιγμάτων, των οποίων το κατώτερο άκρο βρίσκεται κάτω από τη γραμμή που καθορίζεται στην παράγραφο (2) του παρόντος κανονισμού, υπάρχουν επιπλέον διατάξεις για τη διατήρηση της υδατοστεγανής ακεραιότητας.

(4) Η ύπαρξη δεύτερης θύρας ισοδύναμης αντοχής και υδατοστεγανότητας είναι μία αποδεκτή διάταξη.

Στο χώρο ανάμεσα στις δύο θύρες υπάρχει συσκευή ανίχνευσης διαρροής. Προβλέπεται διάταξη αποστράγγισης του χώρου αυτού προς τις σεντίνες, η οποία ελέγχεται με άμεσα προσβάσιμο κοχλιωτό επιστόμιο.

Η εξωτερική θύρα ανοίγει προς τα έξω.

(5) Οι θύρες πρώρας και οι εσωτερικές τους θύρες, οι πλευρικές θύρες και οι θύρες πρύμνης και οι διατάξεις ασφάλισής τους είναι σύμφωνα με τις απαιτήσεις ενός αναγνωρισμένου οργανισμού, ή με τα εφαρμοζόμενα εθνικά πρότυπα της Αρχής τα οποία παρέχουν ένα ισοδύναμο επίπεδο ασφάλειας.

Κανονισμός 22 Ευδιαίοι, εισαγωγές και εξαγωγές

(1) (α) Αποχετευτικές σωληνώσεις που διαπερνούν το περίβλημα του πλοίου είτε από χώρους κάτωθεν του καταστρώματος εξάλων είτε εντός υπερκατασκευών και υπερστεγασμάτων επί του καταστρώματος εξάλων που είναι εξοπλισμένα με πόρτες που πληρούν τις απαιτήσεις του κανονισμού 12, εφοδιάζονται με ικανά και προσβάσιμα μέσα για την αποφυγή εισροής υδάτων στο εσωτερικό του πλοίου, εκτός αν προβλέπεται διαφορετικά στην παράγραφο (2) του παρόντος κανονισμού. Κανονικά κάθε μία αποχετευτική σωλήνα φέρει ένα αυτόματο ανεπίστροφο επιστόμιο με θετικό μέσο κλεισίματος χειριζόμενο από θέση πάνω από το κατάστρωμα εξάλων. Όπου το εσωτερικό άκρο του αποχετευτικού σωλήνα βρίσκεται τουλάχιστον 0,01L πάνω από την Έμφορτη Ίσαλο Θέρους, ο αποχετευτικός σωλήνας δύναται να έχει δύο αυτόματα ανεπίστροφα επιστόμια χωρίς θετικό μέσο κλεισίματος. Όπου αυτή η κατακόρυφη απόσταση υπερβαίνει τα 0,02L, μπορεί να γίνει αποδεκτό ένα αυτόματο επιστόμιο χωρίς θετικό μέσο κλεισίματος. Τα μέσα χειρισμού για τη θετική λειτουργία του επιστομίου είναι άμεσα προσιτά και εφοδιασμένα με ενδείκτη που δείχνει αν το επιστόμιο είναι ανοικτό ή κλειστό.

(β) Αντί για ένα αυτόματο ανεπίστροφο επιστόμιο με θετικό μέσο κλεισίματος χειριζόμενο από θέση πάνω από το κατάστρωμα εξάλων, είναι αποδεκτά ένα αυτόματο ανεπίστροφο επιστόμιο και ένα συρταρωτό επιστόμιο χειριζόμενα πάνω από το κατάστρωμα εξάλων.

(γ) Όπου υπάρχει απαίτηση για δύο αυτόματα ανεπίστροφα επιστόμια, το εσωτερικό επιστόμιο είναι πάντα προσιτό για έλεγχο σε συνθήκες λειτουργίας (δηλ. το εσωτερικό επιστόμιο είναι πάνω από το επίπεδο της Τροπικής Γραμμής Φόρτωσης). Αν αυτό δεν είναι πρακτικά δυνατό, το εσωτερικό επιστόμιο δεν είναι απαραίτητο να βρίσκεται πάνω από το επίπεδο της Τροπικής Γραμμής Φόρτωσης, υπό την προϋπόθεση ότι ανάμεσα στα δύο αυτόματα ανεπίστροφα επιστόμια υπάρχει συρταρωτό επιστόμιο χειριζόμενο τοπικά.

(δ) Όπου οι αποχετευτικοί σωλήνες υγιεινής και ευδιαίοι διαπερνούν το περίβλημα του πλοίου δια μέσω χώρων μηχανών, είναι αποδεκτό ένα τοπικά χειριζόμενο επιστόμιο θετικού κλεισίματος, επί του περιβλήματος, μαζί με εσωτερικό ανεπίστροφο επιστόμιο. Τα χειριστήρια των επιστομίων θα είναι σε θέση εύκολα προσιτή.

(ε) Η θέση του εσωτερικού άκρου των αποχετευτικών σωλήνων αναφέρεται στη Γραμμή Φόρτωσης Ξυλείας Θέρους όταν έχει οριστεί ύψος εξάλων ξυλείας.

3292−71

(στ) Οι απαιτήσεις για ανεπίστροφα επιστόμια εφαρμόζονται μόνο στις αποχετευτικές σωληνώσεις οι οποίες παραμένουν ανοιχτές κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας του πλοίου. Για αποχετευτικές σωληνώσεις οι οποίες διατηρούνται κλειστές κατά τον πλου, είναι αποδεκτό ένα μονό κοχλιωτό επιστόμιο χειριζόμενο από το κατάστρωμα.

(ζ) Στον Πίνακα 22.1 φαίνονται οι αποδεκτές διατάξεις για τους ευδιαίους, τις εισαγωγές και τις αποχετευτικές σωληνώσεις.

Πίνακας 22.1

3292−72

(2) Ευδιαίοι διερχόμενοι από κλειστές υπερκατασκευές που χρησιμοποιούνται για μεταφορά φορτίου, επιτρέπεται να διαπερνούν το περίβλημα μόνο όπου το άκρο του καταστρώματος εξάλων δε βυθίζεται όταν το πλοίο έχει εγκάρσια κλίση 5ο προς κάθε κατεύθυνση. Σε άλλες περιπτώσεις η σωλήνα αποστράγγισης οδηγείται στο εσωτερικό του πλοίου σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ισχύουσας Διεθνούς Σύμβασης για την Ασφάλεια της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα (SOLAS).

(3) Σε επανδρωμένους χώρους μηχανών, οι κύριες και βοηθητικές εισαγωγές θάλασσας και οι αποχετεύσεις που σχετίζονται με τη λειτουργία των μηχανημάτων δύνανται να ελέγχονται τοπικά. Τα χειριστήρια είναι άμεσα προσιτά και φέρουν ενδείκτες που δείχνουν αν τα επιστόμια είναι ανοιχτά ή κλειστά.

(4) Ευδιαίοι και αποχετευτικές σωληνώσεις που ξεκινούν από οποιοδήποτε επίπεδο και διαπερνούν το περίβλημα είτε σε σημεία που βρίσκονται περισσότερο από 450 mm κάτω από το κατάστρωμα εξάλων ή λιγότερο από 600 mm πάνω από τη Γραμμή Φόρτωσης Θέρους είναι εφοδιασμένοι με ένα ανεπίστροφο επιστόμιο στο περίβλημα. Το επιστόμιο αυτό, εκτός αν απαιτείται διαφορετικά από την παράγραφο (2), δύναται να παραλείπεται αν η σωλήνωση είναι σημαντικού πάχους (βλέπε παράγραφο (7) παρακάτω).

(5) Ευδιαίοι σωλήνες από υπερκατασκευές ή υπερστεγάσματα μη εξοπλισμένα με πόρτες που πληρούν τις απαιτήσεις του κανονισμού 12 καταλήγουν εκτός πλοίου.

(6) Όλα τα εξαρτήματα του περιβλήματος και τα επιστόμια που απαιτούνται από τον Κανονισμό αυτό είναι από χάλυβα, ορείχαλκο ή άλλο εγκεκριμένο όλκιμο υλικό. Επιστόμια από κοινό χυτοσίδηρο ή παρόμοιο υλικό δεν είναι αποδεκτά. Όλες οι σωληνώσεις στις οποίες αναφέρεται αυτός ο κανονισμός είναι από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό σύμφωνα με την έγκριση της Αρχής.

(7) Ευδιαίοι και αποχετευτικές σωληνώσεις (α) Για ευδιαίους και αποχετευτικές σωληνώσεις, όπου δεν απαιτείται σημαντικό πάχος: (i) για σωλήνες με εξωτερική διάμετρο ίση ή μικρότερη από 155 mm, το πάχος δε θα είναι μικρότερο από 4,5 mm, (ii) για σωλήνες με εξωτερική διάμετρο ίση ή μεγαλύτερη από 230 mm, το πάχος δε θα είναι μικρότερο από 6 mm.

Ενδιάμεσα μεγέθη λαμβάνονται με γραμμική παρεμβολή.

(β) Για ευδιαίους και αποχετευτικές σωληνώσεις, όπου απαιτείται σημαντικό πάχος: (i) για σωλήνες με εξωτερική διάμετρο ίση ή μικρότερη από 80 mm, το πάχος δε θα είναι μικρότερο από 7 mm, (ii) για σωλήνες με εξωτερική διάμετρο ίση με 180 mm, το πάχος δε θα είναι μικρότερο από 10 mm.

(iii) για σωλήνες με εξωτερική διάμετρο ίση ή μεγαλύτερη από 220 mm, το πάχος δε θα είναι μικρότερο από 12,5 mm.

Ενδιάμεσα μεγέθη λαμβάνονται με γραμμική παρεμβολή.

Κανονισμός 22−1 Αγωγοί απορριμμάτων

(1) Αντί για ένα ανεπίστροφο επιστόμιο με θετικό μέσο κλεισίματος χειριζόμενο από θέση πάνω από το κατάστρωμα εξάλων είναι αποδεκτά δύο συρταρωτά επιστόμια χειριζόμενα από το κατάστρωμα εργασίας του αγωγού απορριμάτων, τα οποία συμμορφώνονται με τις ακόλουθες απαιτήσεις: (α) το κατώτερο συρταρωτό επιστόμιο ελέγχεται από μία θέση πάνω από το κατάστρωμα εξάλων. Θα υπάρχει διάταξη συστήματος ενδοασφάλειας μεταξύ των δύο επιστομίων.

(β) το εσωτερικό άκρο βρίσκεται πάνω από την ίσαλο όταν το πλοίο έχει 8,5ο εγκάρσια κλίση προς τα αριστερά ή τα δεξιά σε βύθισμα που αντιστοιχεί στο καθορισμένο ύψος εξάλων θέρους, αλλά όχι λιγότερο από 1.000 mm πάνω από την ίσαλο γραμμή θέρους. Όπου το εσωτερικό άκρο βρίσκεται περισσότερο από 0,01L πάνω από την ίσαλο γραμμή θέρους, δεν απαιτείται ο χειρισμός του επιστομίου από το κατάστρωμα εξάλων υπό την προϋπόθεση ότι το εσωτερικό συρταρωτό επιστόμιο είναι πάντα προσιτό υπό συνθήκες λειτουργίας, και (γ) εναλλακτικά, τα άνω και κάτω συρταρωτά επιστόμια δύνανται να αντικατασταθούν από γιγγλυμωτό καιροστεγές κάλυμμα στο εσωτερικό άκρο του αγωγού μαζί με ένα επιστόμιο εκκένωσης. Το κάλυμμα και το επιστόμιο εκκένωσης είναι διατεταγμένα με ενδοασφάλεια έτσι ώστε το επιστόμιο εκκένωσης να μη μπορεί να λειτουργήσει έως ότου κλείσει το κάλυμμα του συλλέκτη.

(2) Ολόκληρος ο αγωγός, συμπεριλαμβανομένου του καλύμματος, είναι κατασκευασμένος από υλικό ουσιαστικού πάχους.

(3) Τα χειριστήρια των συρταρωτών επιστομίων και / ή τα γιγγλυμωτά καλύμματα είναι ευκρινώς σημασμένα με την ένδειξη: «Να είναι κλειστά όταν δεν χρησιμοποιούνται».

(4) Όπου το εσωτερικό άκρο του αγωγού βρίσκεται κάτω από το κατάστρωμα εξάλων σε ένα επιβατηγό πλοίο ή τις ίσαλους ισορροπίας σε ένα φορτηγό πλοίο στο οποίο εφαρμόζονται απαιτήσεις ευστάθειας μετά από βλάβη, τότε: (α) το γιγγλυμωτό κάλυμμα / επιστόμιο του εσωτερικού άκρου είναι υδατοστεγές, (β) το επιστόμιο είναι ένα κοχλιωτό ανεπίστροφο επιστόμιο τοποθετημένο σε μία εύκολα προσιτή θέση πάνω από την κατώτερη έμφορτη ίσαλο, και (γ) το κοχλιωτό ανεπίστροφο επιστόμιο χειρίζεται από μία θέση πάνω από το κατάστρωμα στεγανών φρακτών και φέρει ενδείκτες ανοικτού / κλειστού. Το χειριστήριο του επιστομίου είναι ευκρινώς σημασμένο με την ένδειξη: «Να είναι κλειστό όταν δεν χρησιμοποιείται».

Κανονισμός 22−2 Οδηγοί σωλήνες και κουτιά διακλάδωσης καλωδίων

(1) Οι οδηγοί σωλήνες και τα κουτιά διακλάδωσης καλωδίων είναι υδατοστεγή έως το εκτεθειμένο στον καιρό κατάστρωμα.

(2) Όπου υπάρχουν μέσα πρόσβασης, είναι κλειστά με ικανό κάλυμμα και ασφαλίζονται με πυκνά τοποθετημένα μπουλόνια.

(3) Οδηγοί σωλήνες μέσω των οποίων οδηγούνται καδένες αγκυρών εφοδιάζονται με μόνιμα προσαρμο−

σμένα μέσα κλεισίματος για την ελαχιστοποίηση της εισόδου του νερού.

Κανονισμός 23 Παραφωτίδες, παράθυρα και αναφωτίδες

(1) Οι παραφωτίδες και τα παράθυρα, μαζί με τα τζάμια τους, τα εσωτερικά καλύμματα και τα καλύμματα θύελλας*, αν υπάρχουν, είναι εγκεκριμένου τύπου και ικανής αντοχής. Μη μεταλλικά πλαίσια δεν είναι αποδεκτά.

(2) Οι παραφωτίδες ορίζονται ως στρογγυλά ή οβάλ ανοίγματα με επιφάνεια που δεν υπερβαίνει τα 0,16 m2.

Στρογγυλά ή οβάλ ανοίγματα με επιφάνεια μεγαλύτερη των 0,16 m2 θα αντιμετωπίζονται ως παράθυρα.

(3) Τα παράθυρα ορίζονται ως τα ορθογώνια ανοίγματα γενικά, με ακτίνα καμπυλότητας σε κάθε γωνία ανάλογη με το μέγεθος του παραθύρου και τα στρογγυλά ή οβάλ ανοίγματα με επιφάνεια μεγαλύτερη των 0,16 m2.

(4) Οι παραφωτίδες που βρίσκονται στους παρακάτω χώρους εφοδιάζονται με γιγγλυμωτά εσωτερικά καλύμματα: (α) σε χώρους κάτω από το κατάστρωμα εξάλων, (β) σε χώρους εντός της πρώτης σειράς κλειστών υπερκατασκευών, και (γ) στην πρώτη σειρά υπερστεγασμάτων επί του καταστρώματος εξάλων τα οποία προστατεύουν ανοίγματα που οδηγούν κάτω ή που θεωρούνται ότι παρέχουν άντωση κατά τους υπολογισμούς ευστάθειας.

Τα εσωτερικά καλύμματα είναι ικανά να κλείνονται και να ασφαλίζονται υδατοστεγώς αν βρίσκονται κάτωθεν του καταστρώματος εξάλων και καιροστεγώς αν βρίσκονται άνωθεν αυτού.

(5) Οι παραφωτίδες δεν τοποθετούνται σε θέση ώστε το κατώφλι τους να βρίσκεται κάτω από μία γραμμή παράλληλη προς το κατάστρωμα εξάλων στην πλευρά και το κατώτατο σημείο της οποίας δεν απέχει περισσότερο από 2,5% του πλάτους (Β), ή 500 mm, οποιαδήποτε είναι το μεγαλύτερο, πάνω από τη Γραμμή Φόρτωσης Θέρους (ή της Γραμμής Φόρτωσης Ξυλείας Θέρους αν έχει οριστεί).

(6) Αν μετά τους απαιτούμενους υπολογισμούς ευστάθειας μετά από βλάβη αποδειχτεί ότι οι παραφωτίδες θα βυθιστούν σε οποιοδήποτε ενδιάμεσο στάδιο κατάκλυσης ή στην τελική ίσαλο ισορροπίας, τότε αυτές θα είναι μη−ανοιγόμενου τύπου.

(7) Δεν τοποθετούνται παράθυρα στις ακόλουθες θέσεις: (α) κάτω από το κατάστρωμα ύψους εξάλων, (β) στα ακραία διαφράγματα της πρώτης σειράς ή τις πλευρές κλειστών υπερκατασκευών, ή (γ) στην πρώτη σειρά υπερστεγασμάτων τα οποία θεωρούνται ότι παρέχουν άντωση κατά τους υπολογισμούς ευστάθειας.

(8) Οι παραφωτίδες και τα παράθυρα που βρίσκονται στην πλευρά της δεύτερης σειράς υπερκατασκευής φέρουν γιγγλυμωτά εσωτερικά καλύμματα τα οποία είναι ικανά να κλείνονται και να ασφαλίζονται καιροστεγώς αν η υπερκατασκευή προστατεύει άμεση πρόσβαση σε

3292−73

άνοιγμα το οποίο οδηγεί προς τα κάτω ή θεωρείται ότι παρέχει άντωση κατά τους υπολογισμούς ευστάθειας.

(9) Οι παραφωτίδες και τα παράθυρα επί των πλευρικών διαφραγμάτων που βρίσκονται εσωτερικώς του περιβλήματος του σκάφους στη δεύτερη σειρά υπερκατασκευής η οποία προστατεύει άμεση πρόσβαση σε χώρους κάτω από το κατάστρωμα, οι οποίοι περιγράφονται στην παράγραφο (4) του παρόντος κανονισμού, εφοδιάζονται είτε με εσωτερικά γιγγλυμωτά καλύμματα ή, όπου είναι προσβάσιμα, με μόνιμα προσαρμοσμένα εξωτερικά καλύμματα θύελλας τα οποία είναι ικανά να κλείνονται και να ασφαλίζονται καιροστεγώς.

(10) Αντί των εσωτερικών καλυμμάτων ή καλυμμάτων θύελλας μπορεί να γίνουν αποδεκτά διαφράγματα καμπινών και πόρτες στη δεύτερη σειρά υπερκατασκευών και πάνω που διαχωρίζουν τις παραφωτίδες και τα παράθυρα από άμεση πρόσβαση που οδηγεί κάτωθεν ή τη δεύτερη σειρά όταν θεωρείται ότι παρέχει άντωση κατά τους υπολογισμούς ευστάθειας.

(11) Υπερστεγάσματα επί ανυψωμένου πρυμναίου ανώτερου καταστρώματος ή επί του καταστρώματος μιας υπερκατασκευής με ύψος μικρότερο του κανονικού μπορεί να θεωρηθεί ότι βρίσκονται στη δεύτερη σειρά ως προς τις απαιτήσεις για εσωτερικά καλύμματα, υπό την προϋπόθεση ότι το ύψος του ανυψωμένου πρυμναίου ανώτερου καταστρώματος ή της υπερκατασκευής είναι ίσο ή μεγαλύτερο από το κανονικό ύψος πρυμναίου καταστρώματος.

(12) Σταθερές ή ανοιγόμενες αναφωτίδες φέρουν γυαλί πάχους κατάλληλου για το μέγεθος και τη θέση τους όπως απαιτείται για τις παραφωτίδες και τα παράθυρα.

Τα τζάμια των αναφωτίδων σε οποιαδήποτε θέση προστατεύονται από μηχανική βλάβη και, όπου υπάρχουν στις θέσεις 1 ή 2, φέρουν μόνιμα προσαρμοσμένα εσωτερικά καλύμματα ή καλύμματα θύελλας.

Κανονισμός 24 Θυρίδες εκροής υδάτων

(1) (α) Όπου παραπέτα σε τμήματα των καταστρωμάτων εξάλων και υπερκατασκευών εκτεθειμένα στον καιρό, σχηματίζουν χάσματα (φρεάτια − χαβούζες), λαμβάνεται επαρκής πρόνοια για την ταχεία διοχέτευση του νερού και αποστράγγιση των καταστρωμάτων.

(β) Εκτός των όσων αναφέρονται στις παραγράφους (1)(γ) και (2) του παρόντος κανονισμού, η ελάχιστη επιφάνεια των θυρίδων εκροής υδάτων (Α) σε κάθε πλευρά του πλοίου για κάθε χάσμα στο κατάστρωμα εξάλων είναι αυτή που δίνεται από τους ακόλουθους τύπους σε περιπτώσεις που η σιμότητα που αντιστοιχεί στο χάσμα είναι κανονική ή μεγαλύτερη της κανονικής.

Η ελάχιστη επιφάνεια για κάθε χάσμα στα καταστρώματα υπερκατασκευών είναι το ήμισυ της επιφάνειας που δίνεται από τους ακόλουθους τύπους: Όπου το μήκος του παραπέτου (l) στο χάσμα είναι 20 m ή μικρότερο: Α = 0,7 + 0,035 l m2, Όπου το l υπερβαίνει τα 20 m, A = 0,007 l m2.

* Τα καλύμματα τοποθετούνται εσωτερικώς των παραθύρων και των παραφωτίδων, ενώ τα καλύμματα θύελλας τοποθετούνται στο εξωτερικό των παραθύρων, όπου είναι δυνατή η πρόσβαση, και δύνανται να είναι γιγγλυμωτά ή φορητά.

To l σε καμία περίπτωση δε λαμβάνεται μεγαλύτερο από 0,7L.

Αν το παραπέτο έχει μέσο ύψος μεγαλύτερο από 1,2 m, η απαιτούμενη επιφάνεια αυξάνεται κατά 0,004 m2 ανά

3292−74

μέτρο μήκους του χάσματος για κάθε 0,1 m διαφοράς στο ύψος. Αν το μέσο ύψος του παραπέτου είναι μικρότερο από 0,9 m, η απαιτούμενη επιφάνεια δύναται να μειωθεί κατά 0,004 m2 ανά μέτρο μήκους του χάσματος για κάθε 0,1 m διαφοράς στο ύψος.

(γ) Σε πλοία χωρίς σιμότητα, η επιφάνεια που υπολογίζεται σύμφωνα με την παράγραφο (β) αυξάνεται κατά 50%. Όπου η σιμότητα είναι μικρότερη από την κανονική, το ποσοστό λαμβάνεται με γραμμική παρεμβολή.

(δ) Σε πλοίο με λείο κατάστρωμα στο μέσο το οποίο έχει πλάτος τουλάχιστον ίσο με το 80% του μέγιστου πλάτους του πλοίου και οι διάδρομοι πρόσβασης κατά μήκος κάθε πλευράς του πλοίου δεν υπερβαίνουν το 1,5 m σε πλάτος, σχηματίζονται δύο χάσματα. Κάθε χάσμα λαμβάνει την απαιτούμενη επιφάνεια θυρίδων εκροής υδάτων σύμφωνα με το μήκος κάθε χάσματος.

(ε) Όπου υπάρχει ελαφρά εγκάρσια φρακτή σε όλο το πλάτος του πλοίου στο πρωραίο άκρο μεσαίου υπερστεγάσματος, το εκτεθειμένο κατάστρωμα χωρίζεται σε δύο χάσματα και δεν υπάρχει περιορισμός στο πλάτος του υπερστεγάσματος.

(στ) Χάσματα σε ανυψωμένα πρυμναία ανώτερα καταστρώματα αντιμετωπίζονται σαν να βρίσκονταν σε καταστρώματα εξάλων.

(ζ) Λάμες υδρορροής ύψους μεγαλύτερου από 300 mm που είναι τοποθετημένες γύρω από εκτεθειμένα καταστρώματα δεξαμενόπλοιων στην περιοχή των συλλεκτών φορτίου και των σωληνώσεων φορτίου θεωρούνται ως παραπέτα. Οι θυρίδες εκροής υδάτων διατάσσονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό. Μέσα κλεισίματος προσαρτημένα στις θυρίδες εκροής για χρήση κατά τη διάρκεια εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης είναι έτσι διατεταγμένα ούτως ώστε να αποκλείεται η περίπτωση μπλοκαρίσματος κατά τον πλου.

(2) Όταν πλοίο που φέρει πυργωτή υπερκατασκευή δεν συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις του κανονισμού 36(1)(ε) ή όταν υφίστανται συνεχή ή ουσιωδώς συνεχή πλευρικά τοιχώματα στομίων μεταξύ μεμονωμένων υπερκατασκευών, η ελάχιστη επιφάνεια των ανοιγμάτων των θυρίδων εκροής υπολογίζεται από τον ακόλουθο πίνακα: Πλάτος στομίου ή πυργωτής υπερκατασκευής σε σχέση με το πλάτος του πλοίου

Επιφάνεια θυρίδων εκροής σε σχέση με τη συνολική επιφάνεια του δρυφράκτου

40% ή λιγότερο

20%

75% ή περισσότερο

10%

Η επιφάνεια των θυρίδων εκροής για ενδιάμεσα πλάτη λαμβάνεται με γραμμική παρεμβολή.

(3) Η αποτελεσματικότητα της απαιτούμενης από την παράγραφο (1) επιφάνειας εκροής στα δρύφρακτα εξαρτάται από την επιφάνεια ελεύθερης ροής κατά μήκος του καταστρώματος ενός πλοίου.

Η επιφάνεια ελεύθερης ροής στο κατάστρωμα είναι η καθαρή επιφάνεια των κενών ανάμεσα στα στόμια κυτών, και ανάμεσα στα στόμια κυτών και τις υπερκατασκευές και τα υπερστεγάσματα έως το πραγματικό ύψος του δρυφράκτου.

Η επιφάνεια των θυρίδων δρυφράκτου υπολογίζεται σε σχέση με την καθαρή επιφάνεια ελεύθερης ροής ως ακολούθως

(α) Αν η επιφάνεια ελεύθερης ροής δεν είναι μικρότερη από την επιφάνεια εκροής που υπολογίζεται σύμφωνα με την παράγραφο (2) θεωρώντας συνεχόμενα τα τοιχώματα των στομίων κυτών, τότε η ελάχιστη επιφάνεια θυρίδων εκροής που υπολογίζεται σύμφωνα με την παράγραφο (1) θα θεωρείται επαρκής.

(β) Αν η επιφάνεια ελεύθερης ροής είναι ίση ή μικρότερη από την επιφάνεια που υπολογίζεται σύμφωνα με την παράγραφο (1), η ελάχιστη επιφάνεια εκροής επί των δρυφράκτων καθορίζεται από την παράγραφο (2).

(γ) Εάν η επιφάνεια ελεύθερης ροής είναι μικρότερη από αυτήν που υπολογίζεται στην παράγραφο (2), αλλά μεγαλύτερη από αυτήν που υπολογίζεται στην παράγραφο (1), η ελάχιστη επιφάνεια εκροής επί του δρυφράκτου υπολογίζεται από τον ακόλουθο τύπο: F = F1 + F2 – fp m2 Όπου: F1 είναι η ελάχιστη επιφάνεια εκροής που υπολογίζεται από την παράγραφο (1) F2 είναι η ελάχιστη επιφάνεια εκροής που υπολογίζεται από την παράγραφο (2), και fp είναι η συνολική καθαρή επιφάνεια των διαδρόμων και των κενών ανάμεσα στα άκρα των κυτών και τις υπερκατασκευές ή τα υπερστεγάσματα έως το πραγματικό ύψος του δρυφράκτου.

(4) Σε πλοία που έχουν υπερκατασκευές επί του καταστρώματος εξάλων ή επί του καταστρώματος υπερκατασκευών, οι οποίες είναι ανοιχτές στο ένα ή και στα δύο άκρα προς χάσματα που σχηματίζονται από την ύπαρξη δρυφράκτων επί των ανοιχτών καταστρωμάτων, υπάρχουν επαρκείς διατάξεις για την αποστράγγιση των ανοιχτών χώρων εντός των υπερκατασκευών.

Η ελάχιστη επιφάνεια θυρίδων εκροής σε κάθε πλευρά του πλοίου για την ανοιχτή υπερκατασκευή (Αs) και για το ανοιχτό χάσμα (Αw), υπολογίζεται σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία: (α) Υπολογίζεται το συνολικό μήκος χάσματος (lt) που είναι ίσο με το άθροισμα του μήκους του ανοιχτού καταστρώματος που περικλείεται από δρύφρακτα (lw) και του μήκους του κοινού χώρου εντός της ανοιχτής υπερκατασκευής (ls).

(β) Για τον υπολογισμό της Αs: i) υπολογίζεται η απαιτούμενη επιφάνεια θυρίδων εκροής (Α) για ένα ανοιχτό χάσμα μήκους lt σύμφωνα με την παράγραφο (1) θεωρώντας κανονικό ύψος δρυφράκτου, ii) πολλαπλασιάζεται με ένα συντελεστή 1,5 για να διορθωθεί για την έλλειψη σιμότητας, αν υπάρχει, σύμφωνα με την παράγραφο (1)(γ), iii) πολλαπλασιάζεται με το συντελεστή (bo/lt) για τη διόρθωση της επιφάνειας θυρίδων εκροής για το πλάτος (bo) των ανοιγμάτων στην ακραία φρακτή της περίκλειστης υπερκατασκευής, iv) για τη διόρθωση της επιφάνειας θυρίδων εκροής για εκείνο το τμήμα του συνολικού μήκους του χάσματος που περικλείεται από την ανοιχτή υπερκατασκευή, πολλαπλασιάζεται με το συντελεστή: 1 - (lw/lt)2 όπου τα lw και lt ορίζονται στην παράγραφο (4)(α), v) για τη διόρθωση της επιφάνειας θυρίδων εκροής για την απόσταση του καταστρώματος του χάσματος πάνω από το κατάστρωμα εξάλων, για καταστρώματα

που βρίσκονται περισσότερο από 0,5 hs πάνω από το κατάστρωμα εξάλων, πολλαπλασιάζεται με το συντελεστή: 0,5 (hs/hw) όπου hw είναι η απόσταση του καταστρώματος του χάσματος πάνω από το κατάστρωμα εξάλων και hs είναι ένα σταθερό ύψος υπερκατασκευής.

(γ) Για τον υπολογισμό της Αw: (i) η επιφάνεια θυρίδων εκροής για το ανοιχτό χάσμα (Aw) θα υπολογίζεται σύμφωνα με την παράγραφο (β)(i), χρησιμοποιώντας το lw για το υπολογισμό μίας ονομαστικής επιφάνειας θυρίδων εκροής (Α΄), και στη συνέχεια διορθώνεται για το πραγματικό ύψος του δρυφράκτου (hb) χρησιμοποιώντας μία από τις ακόλουθες διορθώσεις επιφάνειας, όποια εφαρμόζεται: για ύψος δρυφράκτου μεγαλύτερο από 1,2 m: Ac = lw((hb – 1,2)/0,10)(0,004) m2 για ύψος δρυφράκτου μικρότερο από 0,9 m: Ac = lw((hb – 0,9)/0,10)(0,004) m2 για ύψος δρυφράκτου μεταξύ 1,2 m και 0,9 m δε γίνεται διόρθωση (δηλ: Ac = 0) (ii) η διορθωμένη επιφάνεια θυρίδων εκροής (Aw = Α΄ + Ac) στη συνέχεια διορθώνεται για έλλειψη σιμότητας, αν ισχύει, και για το ύψος πάνω από το κατάστρωμα εξάλων όπως στις παραγράφους (β)(ii) και (β)(v), χρησιμοποιώντας τα hs και hw.

(δ) Οι διορθωμένες επιφάνειες θυρίδων εκροής για την ανοιχτή υπερκατασκευή (Αs) και για το ανοιχτό χάσμα (Αw) διανέμονται κατά μήκος κάθε πλευράς του ανοιχτού χώρου που καλύπτεται από την ανοιχτή υπερκατασκευή, και κάθε πλευράς του ανοιχτού χάσματος, αντίστοιχα.

(ε) Οι παραπάνω σχέσεις συνοψίζονται με τις ακόλουθες εξισώσεις, θεωρώντας ότι το lt, άθροισμα των lw και ls, είναι μεγαλύτερο από 20 m: επιφάνεια θυρίδων εκροής Αw για το ανοιχτό χάσμα: Αw = (0,007lw + Αc) (διόρθωση για σιμότητα) (0,5 hs/hw) επιφάνεια θυρίδων εκροής Αs για την ανοιχτή υπερκατασκευή: Αw = (0,007lt) (διόρθωση για σιμότητα) (bo/lt(1− (lw/lt)2 ) (0,5 hs/hw) όπου το lt είναι ίσο ή μικρότερο από 20 m, η βασική επιφάνεια θυρίδων εκροής είναι Α = 0,7 + 0,035 lt σύμφωνα με την παράγραφο (1).

(5) Τα κατώτερα άκρα των θυρίδων εκροής είναι όσο το δυνατό πλησιέστερα στο κατάστρωμα. Τα δύο τρίτα της απαιτούμενης επιφάνειας θυρίδων εκροής τοποθετούνται στο μισό του χάσματος που βρίσκεται πλησιέστερα στο χαμηλότερο σημείο της καμπύλης σιμότητας.

Το ένα τρίτο της απαιτούμενης επιφάνειας θυρίδων εκροής είναι ομοιόμορφα κατανεμημένο στο υπόλοιπο μήκος του χάσματος. Για μηδενική ή μικρή σιμότητα επί του εκτεθειμένου καταστρώματος εξάλων ή επί ενός εκτεθειμένου καταστρώματος υπερκατασκευών η επιφάνεια θυρίδων εκροής κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλο το μήκος του χάσματος.

3292−75

(6) Όλα τα ανοίγματα των θυρίδων εκροής επί των δυφράκτων προστατεύονται με βέργες ή μπάρες τοποθετημένες σε απόσταση περίπου 230 mm μεταξύ τους. Αν στις θυρίδες εκροής έχουν τοποθετηθεί διαφράγματα, πρέπει να υπάρχει αρκετό διάκενο για την αποφυγή του μπλοκαρίσματος. Οι γιγγλιμοί έχουν πείρους ή έδρανα από ανοξείδωτο υλικό. Στα διαφράγματα δεν υπάρχουν διατάξεις ασφάλισης.

Κανονισμός 25 Προστασία του πληρώματος

(1) Η αντοχή των υπερστεγασμάτων, που χρησιμοποιούνται για την ενδιαίτηση του πληρώματος, είναι σε αποδεκτό επίπεδο.

(2) Κιγκλιδώματα ή δρύφρακτα τοποθετούνται επί όλων των εκτεθειμένων καταστρωμάτων. Το ύψος των δρυφράκτων ή των κιγκλιδωμάτων είναι τουλάχιστον 1 m από το κατάστρωμα, υπό την προϋπόθεση ότι όπου το ύψος αυτό παρεμποδίζει τις συνήθεις εργασίες του πλοίου δύναται να εγκριθεί μικρότερο ύψος, εφόσον ικανοποιείται η Αρχή ότι παρέχεται επαρκής προστασία.

(3) Κιγκλιδώματα επί των καταστρωμάτων υπερκατασκευών και εξάλων έχουν τουλάχιστον τρεις σειρές. Τα ανοίγματα κάτω από την κατώτερη σειρά των κιγκλιδωμάτων δε υπερβαίνουν τα 230 mm. Οι άλλες σειρές δε απέχουν περισσότερο από 380 mm μεταξύ τους.

Σε πλοία με στρογγυλεμένη πλευρά καταστρώματος τα στηρίγματα των κιγκλιδωμάτων τοποθετούνται στο επίπεδο τμήμα του καταστρώματος. Σε άλλα σημεία τοποθετούνται κιγκλιδώματα με τουλάχιστον δύο σειρές.

Τα κιγκλιδώματα συμμορφώνονται με τις ακόλουθες διατάξεις: (α) τοποθετούνται σταθεροί, αφαιρούμενοι ή γιγλιμωτοί ορθοστάτες σε απόσταση περίπου 1,5 m μεταξύ τους. Οι αφαιρούμενοι ή γιγλιμωτοί ορθοστάτες είναι ικανοί να ασφαλίζονται στην όρθια θέση, (β) τουλάχιστον κάθε τρίτος ορθοστάτης στηρίζεται με μπρακέτο ή αντιστήριγμα, (γ) όπου είναι απαραίτητο για την κανονική λειτουργία του πλοίου, μπορεί να γίνουν αποδεκτά χαλύβδινα συρματόσχοινα αντί των κιγκλιδωμάτων. Τα συρματόσχοινα εντείνονται με εντατήρες στρέβλωσης, και (δ) όπου είναι απαραίτητο για την κανονική λειτουργία του πλοίου, γίνονται αποδεκτές αλυσίδες στερεωμένες μεταξύ δύο σταθερών ορθοστατών και / ή δρύφρακτα αντί των κιγκλιδωμάτων.

(4) Για την προστασία του πληρώματος παρέχονται ικανοποιητικά μέσα για την ασφαλή πρόσβαση που απαιτείται από τον κανονισμό 25−1 (με τη μορφή κιγκλιδωμάτων, οδηγών σχοινιών, γεφυρών από−επιβιβάσεως ή υπό το κατάστρωμα διελεύσεων, κλπ) για την είσοδο και έξοδο του πληρώματος από τους χώρους ενδιαίτησης, το χώρο μηχανών και οποιουσδήποτε άλλους χώρους που χρησιμοποιούνται για τις αναγκαίες εργασίες του πλοίου.

(5) Φορτίο καταστρώματος επί οποιουδήποτε πλοίου στοιβάζεται με τέτοιο τρόπο ώστε, οποιοδήποτε άνοιγμα που βρίσκεται κατά μήκος του φορτίου και το οποίο παρέχει πρόσβαση προς και από τα ενδιαιτήματα του πληρώματος, τους χώρους μηχανών και σε οποιοδήποτε άλλο χώρο που χρησιμοποιείται για τις αναγκαίες εργασίες επί του πλοίου, να δύναται να κλείσει και

3292−76

να ασφαλιστεί για την μη είσοδο του νερού. Ασφαλής προστασία για το πλήρωμα με την μορφή κιγκλιδωμάτων ή οδηγών σχοινιών υπάρχει πάνω από το φορτίο καταστρώματος εάν δεν υφίσταται κατάλληλη διέλευση επί ή υπό του καταστρώματος του πλοίου.

Τύπος πλοίου

Θέσεις πρόσβασης στο πλοίο

Δεξαμενόπλοια μεταφοράς πετρελαίου*, χημικών* και υγραεριοφόρα*

ǵλα τα πλοία εκτός από δεξαμενόπλοια μεταφοράς πετρελαίου*, χημικών* και υγραεριοφόρα*

1.1.Πρόσβαση σε μεσόστεγο 1.1.1.

Μεταξύ του επιστέγου και της γέφυρας.

1.1.2. Μεταξύ του επιστέγου και υπερστεγάσματος που περιέχει χώρο ενδιαίτησης επιβαινόντων ή εξοπλισμό ναυσιπλοǸας ή και τα δύο

1.2.Πρόσβαση στα άκρα

1.2.1. Μεταξύ επιστέγου και πλώρης (εάν δεν υπάρχει γέφυρα) 1.2.2. Μεταξύ γέφυρας και πλώρης, ή 1.2.3. Μεταξύ υπερστεγάσματος που περιέχει χώρο ενδιαίτησης επιβαινόντων ή εξοπλισμό ναυσιπλοǸας ή και τα δύο, και της πλώρης, ή 1.2.4. Στην περίπτωση πλοίου με λείο κατάστρωμα, μεταξύ χώρου ενδιαίτησης πληρώματος και του πρωραίου και πρυμναίου άκρου του πλοίου

2.1. Πρόσβαση στην πλώρη 2.1.1. Μεταξύ επιστέγου και πλώρης ή 2.1.2. Μεταξύ υπερστεγάσματος που περιέχει χώρο ενδιαίτησης επιβαινόντων ή εξοπλισμό ναυσιπλοǸας ή και τα δύο, και της πλώρης, ή 2.1.3. Στην περίπτωση πλοίου με λείο κατάστρωμα (flush deck) , μεταξύ χώρου ενδιαίτησης πληρώματος και του πρωραίου άκρου του πλοίου 2.2. Πρόσβαση στο πρυμναίο άκρο Στην περίπτωση πλοίου με λείο κατάστρωμα, μεταξύ χώρου ενδιαίτησης πληρώματος και του πρυμναίου άκρου του πλοίου

Κανονισμός 25−1 Μέσα για την ασφαλή διέλευση του πληρώματος

(1) Η ασφαλής διέλευση του πληρώματος παρέχεται με ένα τουλάχιστον από τα μέσα που περιγράφονται στον πίνακα 25−1 παρακάτω: Ƕψος εξάλων θέρους

Αποδεκτές διατάξεις ανάλογα με το είδος εξάλων που έχει οριστεί*** Τύπος Τύπος Τύπος Τύπος ‘Α’ ‘Β‘Β-60’ ‘Β’ και 100’ ‘Β+’ (α) " 3.000 (α) (α) (α) (β) mm (β) (β) (β) (γ)(i) (ε) (ε) (γ)(i) (γ)(ii) (ε) (γ)(iv) (στ)(i) (δ)(i) > 3.000mm (α) (α) (α) (δ)(ii) (β) (β) (β) (δ)(iii) (ε) (ε) (γ)(i) (ε) (γ)(ii) (στ)(i) (ε) (στ)(ii) (στ)(i) (στ)(ii) (στ)(iv) " 3.000mm (α) (α) (α) (β) (β) (β) (γ)(i) (γ)(i) (γ)(i) (γ)(ii) (ε) (γ)(ii) (στ)(i) (ε) (ε) (στ)(i) (στ)(i) (στ)(ii) (στ)(ii) > 3.000mm (α) (α) (α) (β) (β) (β) (γ)(i) (γ)(i) (γ)(i) (δ)(i) (γ)(ii) (γ)(ii) (ε) (δ)(i) (γ)(iv) (στ)(i) (δ)(ii) (δ)(i) (ε) (δ)(ii) (στ)(i) (δ)(iii) (στ)(ii) (ε) (στ)(i) (στ)(ii) (στ)(iv) (α) (ε) (στ)(i) (στ)(v)

" (Αf+Hs)

> (Αf+Hs)

**

(α) (ε) (στ)(i) (στ)(ii)

ǵπως απαιτείται στο 1.2.4 για άλλους τύπους πλοίων

Πλοία μεταφοράς πετρελαίου, χημικών και υγραεριοφόρα όπως ορίζονται στους κανονισμούς ΙΙ1/2.12, VII/8.2 και VII/11.2, αντίστοιχα, της Διεθνούς Σύμβασης για την Προστασία της Ανθρώπινης ǽωής στη Θάλασσα (SOLAS), 1974, όπως έχει τροποποιηθεί.

Αf : το ελάχιστο ύψος εξάλων θέρους υπολογισμένο για πλοίο τύπου ‘Α’ ανεξάρτητα από το είδος του ύψους εξάλων που έχει οριστεί πραγματικά.

Hs : το κανονικό ύψος υπερκατασκευής όπως ορίζεται στον κανονισμό 33.

Οι διατάξεις (α)-(στ) περιγράφονται στην παράγραφο (2) παρακάτω. Οι θέσεις (i)-(v) περιγράφονται στην παράγραφο (3) παρακάτω.

(2) Οι αποδεκτές διατάξεις που αναφέρονται στον πίνακα 25−1.1 καθορίζονται ως παρακάτω: (α) Ένας καλά φωτιζόμενος και αεριζόμενος διάδρομος διέλευσης υπό το κατάστρωμα (με καθαρές διαστάσεις ανοίγματος τουλάχιστον 0,8 m πλάτος και 2 m ύψος), όσο το δυνατό πλησιέστερα στο κατάστρωμα ύψους εξάλων, που συνδέει και παρέχει πρόσβαση στις θεωρούμενες θέσεις.

(β) Μία μόνιμη και ικανής κατασκευής γέφυρα απο−επιβίβασης, τοποθετημένη επί ή πάνω από το κατάστρωμα υπερκατασκευών, επί ή όσο το δυνατό πλησιέστερα στον άξονα συμμετρίας του πλοίου, η οποία διαθέτει ένα συνεχόμενο δάπεδο πλάτους τουλάχιστον 0,6 m και με αντιολισθητική επιφάνεια και κιγκλιδώματα σε κάθε πλευρά που εκτείνονται σε όλο το μήκος της. Τα κιγκλιδώματα έχουν ύψος τουλάχιστον 1 m με τρεις σειρές και είναι κατασκευασμένα σύμφωνα με τον κανονισμό 25(3). Υπάρχει πέδη ποδιού.

(γ) Ένας μόνιμος διάδρομος πλάτους τουλάχιστον 0,6 m, τοποθετημένος στο επίπεδο του καταστρώματος ύψους εξάλων αποτελούμενος από δύο συστοιχίες κιγκλιδωμάτων με ορθοστάτες σε απόσταση μεταξύ τους όχι μεγαλύτερη από 3 m. Ο αριθμός των σειρών των κιγκλιδωμάτων και η μεταξύ τους απόσταση είναι σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού 25(3). Σε πλοία τύπου «Β», μπορεί να γίνουν αποδεκτά τοιχώματα στομίων κυτών, ύψους όχι μικρότερου από 0,6 m που σχηματίζουν τη μία πλευρά του διαδρόμου, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν τοποθετηθεί δύο συστοιχίες κιγκλιδωμάτων μεταξύ των στομίων κυτών.

(δ) Ένας οδηγός συρματόσχοινου διαμέτρου όχι μικρότερης από 10 mm, στηριζόμενος από ορθοστάτες με απόσταση όχι περισσότερη από 10 m μεταξύ τους, ή μονός χειραγωγός ή συρματόσχοινο προσκολλημένο στα τοιχώματα των στομίων κυτών, συνεχόμενο και στηριζόμενο μεταξύ των στομίων κυτών.

(ε) Μία μόνιμη γέφυρα απο−επιβίβασης η οποία: i) τοποθετείται επί ή πάνω από το επίπεδο του καταστρώματος υπερκατασκευών, ii) τοποθετείται επί ή όσο το δυνατό πλησιέστερα στον άξονα συμμετρίας του πλοίου, iii) τοποθετείται έτσι ώστε να μην παρεμποδίζει την εύκολη πρόσβαση προς τις περιοχές εργασίας του καταστρώματος, iv) παρέχει συνεχόμενο δάπεδο πλάτους τουλάχιστον 1 m, v) είναι κατασκευασμένη από πυράντοχο και αντιολισθητικό υλικό, vi) είναι εξοπλισμένη με κιγκλιδώματα σε κάθε πλευρά τα οποία εκτείνονται σε όλο το μήκος της. Τα κιγκλιδώματα έχουν ύψος τουλάχιστον 1 m με σειρές όπως απαιτούνται από τον κανονισμό 25(3) και στηρίζονται με ορθοστάτες που απέχουν όχι περισσότερο από 1,5 m μεταξύ τους.

vii) φέρει πέδη ποδιού σε κάθε πλευρά, viii) έχει ανοίγματα, με κλίμακες όπου είναι απαραίτητο, από και προς το κατάστρωμα. Τα ανοίγματα δεν απέχουν περισσότερο από 40 m μεταξύ τους και ix) έχει καταφύγια τοποθετημένα κατά μήκος της γέφυρας απο−επιβίβασης σε διαστήματα που δεν υπερβαίνουν τα 45 m αν το μήκος του εκτεθειμένου καταστρώματος που διασχίζεται υπερβαίνει τα 70 m. Κάθε καταφύγιο είναι ικανό να φιλοξενήσει τουλάχιστον ένα άτομο και είναι έτσι κατασκευασμένο ώστε να παρέχει

3292−77

προστασία από τον καιρό από την πλώρη, την αριστερή και τη δεξιά πλευρά, (στ) Ένας μόνιμος διάδρομος τοποθετημένος στο επίπεδο του καταστρώματος ύψους εξάλων, επί ή όσο είναι πρακτικά δυνατό πλησιέστερα στον άξονα συμμετρίας του πλοίου, που έχει τις ίδιες προδιαγραφές με αυτές μίας μόνιμης γέφυρας απο−επιβίβασης που περιγράφονται στην (ε), εκτός από τη πέδη ποδιού. Σε πλοία τύπου «Β» (πιστοποιημένα για τη μεταφορά χύδην υγρού φορτίου) με ένα συνδυασμένο ύψος στομίων κυτών και ύψος εγκατεστημένου καλύμματος στομίου όχι μικρότερο από 1 m, τα τοιχώματα των στομίων κυτών μπορεί να γίνει αποδεκτό να σχηματίζουν τη μία πλευρά του διαδρόμου, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν τοποθετηθεί δύο συστοιχίες κιγκλιδωμάτων μεταξύ των στομίων κυτών.

(3) Επιτρεπόμενες θέσεις κατά το εγκάρσιο για τις διατάξεις των παραγράφων (2)(γ), (δ) και (στ) ανωτέρω, όπου αρμόζει: i) Επί ή πλησίον του άξονα συμμετρίας του πλοίου, ή εγκατάσταση σε στόμια κυτών επί ή πλησίον του άξονα συμμετρίας του πλοίου, ii) Εγκατάσταση σε κάθε πλευρά του πλοίου iii) Εγκατάσταση στη μία πλευρά του πλοίου, πρόβλεψη για την τοποθέτηση και στην άλλη πλευρά, iv) Εγκατάσταση στη μία πλευρά του πλοίου μόνο, v) Εγκατάσταση σε κάθε πλευρά των στομίων κυτών, όσο πλησιέστερα όσο είναι πρακτικά δυνατό στον άξονα συμμετρίας του πλοίου.

(4) (α) Όπου είναι τοποθετημένα συρματόσχοινα, υπάρχουν εντατήρες για την εξασφάλιση της έντασής των.

(β) Όπου είναι απαραίτητο για την κανονική λειτουργία του πλοίου, μπορεί να γίνουν αποδεκτά χαλύβδινα συρματόσχοινα αντί για κιγκλιδώματα.

(γ) Όπου είναι απαραίτητο για την κανονική λειτουργία του πλοίου, μπορεί να γίνουν αποδεκτές αλυσίδες μεταξύ δύο σταθερών ορθοστατών αντί για κιγκλιδώματα.

(δ) Όπου είναι τοποθετημένοι ορθοστάτες, αυτοί στηρίζονται κάθε τρίτο ορθοστάτη με βραχίονα στήριξης ή στήριγμα .

(ε) Οι αφαιρούμενοι ή γιγλιμωτοί ορθοστάτες δύνανται να ασφαλίζονται στην όρθια θέση.

(στ) Παρέχεται διάταξη για τη διέλευση πάνω από εμπόδια όπως σωλήνες ή άλλες μόνιμες διατάξεις.

(ζ) Γενικά το πλάτος της γέφυρας απο−επιβίβασης ή του διαδρόμου επί του καταστρώματος δεν θα υπερβαίνει τα 1,5 m.

(5) Για δεξαμενόπλοια μήκους μικρότερου από 100 m, το ελάχιστο πλάτος του δαπέδου της γέφυρας αποεπιβίβασης ή του διαδρόμου επί του καταστρώματος που είναι τοποθετημένα σύμφωνα με τις παραγράφους (2)(ε) ή (στ) ανωτέρω, αντίστοιχα, μπορεί να μειωθεί στο 0,6 m.

Κανονισμός 26 Ειδικές συνθήκες χαρακτηρισμού για πλοία τύπου «Α»

Περίβληματα μηχανοστασίου

(1) Τα περιβλήματα μηχανοστασίου (machinery casings) σε πλοία τύπου ΄Α΄, όπως καθορίζονται στον κανονισμό 27, προστατεύονται από μία από τις παρακάτω διατάξεις

3292−78

(α) περίκλειστο επίστεγο ή γέφυρα τουλάχιστον κανονικού ύψους, ή (β) υπερστέγασμα ίσου ύψους και ισοδύναμης αντοχής.

(2) Τα περιβλήματα μηχανοστασίου, παρόλα αυτά, δύνανται να εκτίθενται στις καιρικές συνθήκες, εάν δεν υπάρχουν ανοίγματα άμεσου πρόσβασης από το κατάστρωμα ύψους εξάλων στο χώρο του μηχανοστασίου. Θύρα συμμορφούμενη προς τις απαιτήσεις του κανονισμού 12 δύναται, να επιτραπεί στο περίβλημα του μηχανοστασίου, δεδομένου ότι οδηγεί σε χώρο ή διάδρομο διέλευσης ο οποίος είναι της ίδιας ισχυρής κατασκευής με το περίβλημα του μηχανοστασίου και χωρίζεται από το κλιμακοστάσιο του μηχανοστασίου με δεύτερη καιροστεγή θύρα από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό.

Γέφυρα και πρόσβαση

(3) Σε πλοία τύπου «Α» τοποθετηθεί μία μόνιμη γέφυρα προς πρώρα και προς πρύμνη, κατασκευασμένη σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού 25−1(2)(ε), στο επίπεδο του καταστρώματος υπερκατασκευών, μεταξύ του επιστέγου και της γέφυρας στο μεσόστεγο ή του υπερστεγάσματος όπου υπάρχει. Η διάταξη που περιγράφεται στον κανονισμό 25−1(2)(α) θεωρείται ισοδύναμο μέσο πρόσβασης για το σκοπό της γέφυρας επικοινωνίας.

(4) Ασφαλής πρόσβαση από το επίπεδο της γέφυρας διατίθεται μεταξύ χωριστών ενδιαιτημάτων πληρώματος καθώς και μεταξύ ενδιαιτημάτων πληρώματος και του χώρου μηχανών.

Στόμια κυτών

(5) Τα εκτεθειμένα στόμια κυτών επί των καταστρωμάτων ύψους εξάλων και προστέγου ή επί των κορυφών των δεξαμενών εκτονώσεως, σε πλοία τύπου «Α», εφοδιάζονται με ικανά υδατοστεγή μέσα κλεισίματος κατασκευασμένα από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό.

Διατάξεις εκροής υδάτων

(6) Πλοία τύπου «Α» με δρύφρακτα φέρουν ανοιχτά κιγκλιδώματα τοποθετημένα τουλάχιστον στο ήμισυ του μήκους του εκτεθειμένου στις καιρικές συνθήκες καταστρώματος ή άλλες ισοδύναμες διατάξεις εκροής υδάτων. Μία επιφάνεια θυρίδων εκροής υδάτων της τάξης του 33% της συνολικής επιφάνειας δρυφράκτων, στο χαμηλότερο μέρος του δρυφράκτου, είναι μια αποδεκτή ισοδύναμη διάταξη εκροής υδάτων. Η άνω ακμή του ελάσματος ζωστήρα θα βρίσκεται όσο το δυνατό χαμηλότερα.

(7) Όπου υπερκατασκευές συνδέονται με πυργωτές υπερκατασκευές, τοποθετούνται ανοιχτά κιγκλιδώματα

σε ολόκληρο το μήκος των εκτεθειμένων μερών του καταστρώματος ύψους εξάλων.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΙΙΙ ΥΨΟΣ ΕΞΑΛΩΝ Κανονισμός 27 Τύποι πλοίων

(1) Για το σκοπό του υπολογισμού του ύψους εξάλων, τα πλοία διακρίνονται σε τύπου «Α» και τύπου «Β».

Πλοία τύπου «Α»

(2) Πλοίο τύπου «Α» είναι εκείνο το οποίο: (α) προορίζεται για τη μεταφορά μόνο υγρών χύμα φορτίων, (β) έχει σε μεγάλο βαθμό ακέραιο το εκτεθειμένο στον καιρό κατάστρωμα με μικρά μόνο στόμια εισόδου στους χώρους φορτίου, που κλείνουν με υδατοστεγή δια παρεμβυσμάτων χαλύβδινα καλύμματα ή καλύμματα από άλλο ισοδύναμο υλικό, και (γ) έχει μικρή διαχωρητότητα των εμφόρτων χώρων φορτίου.

(3) Πλοίο τύπου «Α» με μήκος μεγαλύτερο από 150 m, στο οποίο έχει σημανθεί ύψος εξάλων μικρότερο από το τύπου «Β», όταν φορτώνεται σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου (11), είναι ικανό να αντέξει σε κατάκλυση κάθε διαμερίσματος ή διαμερισμάτων, με υποτιθέμενη διαχωρητότητα ίση με 0,95, τηρουμένων των υποθέσεων ευστάθειας που καθορίζονται στην παράγραφο (12), και παραμένει εν επιπλεύσει σε ικανοποιητική κατάσταση ισορροπίας, όπως προδιαγράφεται στην παράγραφο (13). Σε ένα τέτοιο πλοίο, ο χώρος μηχανών αντιμετωπίζεται σαν ένα διαμέρισμα που δύναται να κατακλυσθεί, αλλά με διαχωρητότητα ίση με 0,85.

(4) Σε ένα πλοίο τύπου «Α» σημαίνεται ύψος εξάλων το οποίο δεν είναι μικρότερο από αυτό που βασίζεται στον πίνακα 28−1.

Πλοία τύπου «Β»

(5) Όλα τα πλοία που δεν υπόκεινται στις σχετικές διατάξεις των παραγράφων (2) και (3), που ισχύουν για τα πλοία τύπου «Α», θεωρούνται σαν πλοία τύπου «Β».

(6) Σε πλοία τύπου «Β», τα οποία στη θέση 1 έχουν καλύμματα στομίων κυτών τα οποία επιτρέπεται από την Αρχή να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του κανονισμού 15 (εκτός της παραγράφου (6)), ή τα οποία είναι εφοδιασμένα με ασφαλιστικές διατάξεις αποδεκτές σύμφωνα με τον κανονισμό 16(6), σημαίνεται ύψος εξάλων σύμφωνα με τις τιμές που δίνονται στον πίνακα 28.2, προσαυξημένες με τις τιμές που δίνονται στον πίνακα 27.1

3292−79

Αύξηση του ύψους εξάλων των πινακοποιημένων τιμών ύψους εξάλων πλοίων τύπου «Β», για πλοία με καλύμματα στομίων κυτών που συμμορφώνονται με τις διατάξεις του κανονισμού 15 (εκτός της παραγράφου (6)).

Μήκος του πλοίου (m)

Αύξηση ύψους εξάλων (mm)

Μήκος του πλοίου (m)

Αύξηση ύψους εξάλων (mm)

Μήκος του πλοίου (m)

Αύξηση ύψους εξάλων (mm)

108 και κάτω

Ύψη εξάλων για ενδιάμεσα μήκη λαμβάνονται με γραμμική παρεμβολή.

Ύψη εξάλων για πλοία με μήκος μεγαλύτερο από 200 m καθορίζονται από την Αρχή.

Πίνακας 27.1

3292−80

(7) Σε πλοία τύπου «Β», τα οποία έχουν στη θέση 1 στόμια κυτών που φέρουν καλύμματα συμμορφούμενα με τις διατάξεις του κανονισμού 16(2) έως (5), σημαίνεται ύψος εξάλων σύμφωνα με τον πίνακα 28.2, εκτός εάν προβλέπεται διαφορετικά στις παραγράφους (8) έως και (13).

(8) Σε κάθε πλοίο τύπου «Β» μήκους πάνω από 100 m, δύναται να σημαίνεται ύψος εξάλων μικρότερο από το απαιτούμενο σύμφωνα με την παράγραφο (7), υπό την προϋπόθεση ότι ανάλογα με την παρεχόμενη μείωση η Αρχή ικανοποιείται ότι: (α) τα λαμβανόμενα μέτρα για την προστασία του πληρώματος είναι επαρκή, (β) οι διατάξεις εκροής υδάτων είναι επαρκείς, (γ) τα καλύμματα στις θέσεις 1 και 2 συμμορφώνονται με τις διατάξεις του κανονισμού 16(1) έως (5) και (7), και (δ) το πλοίο, όταν είναι έμφορτο σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου (11), είναι ικανό να αντέξει σε κατάκλυση οποιουδήποτε διαμερίσματος ή διαμερισμάτων, με υποτιθέμενη διαχωρητότητα ίση με 0,95, τηρουμένων των υποθέσεων βλάβης που καθορίζονται στην παράγραφο (12), και παραμένει εν επιπλεύσει σε ικανοποιητική κατάσταση ισορροπίας, όπως προδιαγράφεται στην παράγραφο (13). Σε ένα τέτοιο πλοίο με μήκος πάνω από 150 m, ο χώρος μηχανών θεωρείται σαν ένα διαμέρισμα που δύναται να κατακλυσθεί, αλλά με διαχωρητότητα ίση με 0,85.

(9) Κατά τον υπολογισμό του ύψους εξάλων για πλοία τύπου «Β» τα οποία συμμορφώνονται με τις διατάξεις των παραγράφων (8), (11), (12) και (13), οι τιμές από τον πίνακα 28.2 δεν θα μειώνονται περισσότερο από το 60% της διαφοράς μεταξύ των πινακοποιημένων τιμών στους πίνακες 28.1 και 28.2 για τα αντίστοιχα μήκη πλοίων.

(10) (α) Η επιτρεπόμενη από την παράγραφο (9) μείωση στην πινακοποιημένη τιμή του ύψους εξάλων μπορεί να αυξηθεί έως τη συνολική διαφορά ανάμεσα στις τιμές του πίνακα 28.1 και αυτές του πίνακα 28.2 υπό τον όρο ότι το πλοίο συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις των: i) κανονισμού 26, εκτός της παραγράφου (5), σαν να ήταν πλοίο τύπου «A», ii) παραγράφων (8), (11) και (13), και iii) παραγράφου (12), υπό την προϋπόθεση ότι οποιαδήποτε εγκάρσια φρακτή κατά μήκος του πλοίου θεωρείται ότι έχει υποστεί βλάβη, έτσι ώστε δύο γειτονικά διαμερίσματα πρύμνηθεν και πρώραθεν της φρακτής κατακλύζονται ταυτόχρονα, εκτός της περίπτωσης των οριακών φρακτών των χώρων μηχανών όπου τέτοια βλάβη δε εξετάζεται.

(β) Σε ένα τέτοιο πλοίο, με μήκος πάνω από 150 m, ο χώρος μηχανών θεωρείται σαν ένα διαμέρισμα που δύναται να κατακλυσθεί, αλλά με διαχωρητότητα ίση με 0,85.

Αρχική κατάσταση φόρτωσης

(11) Η αρχική κατάσταση φόρτωσης πριν την κατάκλυση καθορίζεται ως ακολούθως: (α) Το πλοίο φορτώνεται στην έμφορτη ίσαλο γραμμή θέρους με υποτιθέμενη μηδενική διαγωγή.

(β) Όταν υπολογίζεται η κατακόρυφη θέση του κέντρου βάρους, εφαρμόζονται οι ακόλουθες αρχές: i) το μεταφερόμενο φορτίο είναι ομοιογενές,

ii) όλοι οι χώροι φορτίου, εκτός εκείνων που αναφέρονται στο εδάφιο (iii) παρακάτω, συμπεριλαμβανομένων όμως των διαμερισμάτων που πρόκειται να είναι μερικώς πληρωμένα, θεωρούνται ολικώς πληρωμένοι εκτός αν περιέχουν υγρά φορτία οπότε θεωρούνται κατά 98% πληρωμένοι.

iii) αν το πλοίο πρόκειται να πλεύσει στην έμφορτη ίσαλο γραμμή θέρους με κενά διαμερίσματα, τα διαμερίσματα αυτά θεωρούνται κενά, με την προϋπόθεση ότι το ύψος του υπολογιζόμενου στην κατάσταση αυτή κέντρου βάρους δεν είναι μικρότερο από το υπολογιζόμενο σύμφωνα με το εδάφιο (ii).

iv) το 50% της ολικής χωρητικότητας κάθε δεξαμενής και κάθε χώρου που προορίζεται να περιέχει αναλώσιμα υγρά και εφόδια θεωρείται ότι μπορεί να αναλωθεί.

Υποτίθεται ότι για κάθε τύπο υγρού, τουλάχιστον ένα εγκάρσιο ζεύγος ή μία μεμονωμένη κεντρική δεξαμενή έχει μέγιστη ελεύθερη επιφάνεια και η δεξαμενή ή ο συνδυασμός δεξαμενών που πρόκειται να ληφθούν υπόψη είναι εκείνες όπου η επίδραση των ελεύθερων επιφανειών είναι η μέγιστη. Το κέντρο βάρους του περιεχομένου κάθε δεξαμενής λαμβάνεται στο κέντρο του όγκου της δεξαμενής. Οι υπόλοιπες δεξαμενές θεωρούνται είτε εντελώς κενές ή ολικώς πληρωμένες και η κατανομή των αναλώσιμων υγρών μεταξύ αυτών των δεξαμενών είναι τέτοια ώστε να δίνει το μέγιστο πιθανό ύψος του κέντρου βάρους πάνω από την τρόπιδα, v) για κάθε διαμέρισμα που περιέχει υγρά, όπως προδιαγράφεται στο εδάφιο (ii), εκτός της περίπτωσης διαμερισμάτων που περιέχουν αναλώσιμα υγρά, όπως προδιαγράφεται στο εδάφιο (iv), η μέγιστη επίδραση των ελεύθερων επιφανειών υπολογίζεται για μία γωνία εγκάρσιας κλίσης όχι μεγαλύτερη από 5ο μοίρες.

Εναλλακτικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η πραγματική επίδραση των ελεύθερων επιφανειών, υπό την προϋπόθεση ότι η μέθοδος υπολογισμού είναι αποδεκτή από τη Αρχή.

vi) Τα βάρη υπολογίζονται με βάση τις ακόλουθες τιμές για το ειδικό βάρος: θαλασσινού ύδατος 1,025 γλυκού ύδατος 1,000 πετρελαίου καύσεως 0,950 πετρελαίου ντήζελ 0,900 λιπαντικού ελαίου 0,900 Υποθέσεις βλάβης

(12) Εφαρμόζονται οι ακόλουθες αρχές σχετικά με τα χαρακτηριστικά της υποτιθέμενης βλάβης: (α) Η κατακόρυφη έκταση της βλάβης σε όλες τις περιπτώσεις υποτίθεται ότι είναι από τη βασική γραμμή προς τα πάνω χωρίς περιορισμό.

(β) Η εγκάρσια έκταση της βλάβης λαμβάνεται ίση με το Β/5 ή 11,5 m, οποιοδήποτε είναι το μικρότερο και μετράται από την πλευρά του πλοίου προς το εσωτερικό του, κάθετα προς την κεντρική γραμμή και στο επίπεδο της έμφορτης ισάλου γραμμής θέρους.

(γ) Εάν μία βλάβη μικρότερης έκτασης από αυτή που προδιαγράφεται στις υποπαραγράφους (α) και (β) οδηγεί σε δυσμενέστερη κατάσταση, λαμβάνεται υπόψη αυτή η μικρότερη έκταση.

(δ) Εκτός αν διαφορετικά προβλέπεται από την παράγραφο (10)(α), η κατάκλυση περιορίζεται σε ένα μόνο διαμέρισμα κείμενο μεταξύ γειτονικών εγκαρσίων φρα−

κτών με την προϋπόθεση ότι το εσωτερικό διάμηκες όριο του δεν είναι σε θέση που βρίσκεται μέσα στην εγκάρσια έκταση της υποτιθέμενης βλάβης. Οι εγκάρσιες οριακές (ακραίες) φρακτές των πλευρικών δεξαμενών, οι οποίες δεν εκτείνονται καθ΄ όλο το πλάτος του πλοίου θεωρούνται ότι δεν έχουν υποστεί βλάβη εφόσον εκτείνονται πέρα από την εγκάρσια έκταση της υποτιθέμενης βλάβης που προδιαγράφεται στη υποπαράγραφο (β).

Εάν σε μία εγκάρσια φρακτή υπάρχουν βαθμίδες ή εσοχές με μήκος όχι μεγαλύτερο από 3 m, τοποθετημένες μέσα στα όρια της εγκάρσιας έκτασης της υποτιθέμενης βλάβης όπως αυτή ορίζεται στην υποπαράγραφο (β), αυτή η εγκάρσια φρακτή μπορεί να θεωρηθεί άθικτη και ότι κατακλύζεται μόνο το γειτονικό διαμέρισμα. Εάν, όμως, μέσα στα όρια της εγκάρσιας έκτασης της υποτιθέμενης βλάβης υπάρχει βαθμίδα ή εσοχή, με μήκος μεγαλύτερο από 3 m, σε εγκάρσια φρακτή, τα δύο γειτονικά, σε αυτήν τη φρακτή, διαμερίσματα θεωρούνται ότι έχουν κατακλυσθεί. Η βαθμίδα που σχηματίζεται από τη στεγανή φρακτή και το έλασμα οροφής του πρυμναίου στεγανού συγκρούσεως δεν θεωρείται ως βαθμίδα για το σκοπό του παρόντος κανονισμού.

(ε) Όταν κύρια εγκάρσια φρακτή βρίσκεται μέσα στα όρια της εγκάρσιας έκτασης της υποτιθέμενης βλάβης και φέρει βαθμίδα κατά μήκος των διπυθμένων ή των πλευρικών δεξαμενών, σε μήκος μεγαλύτερο από 3 m, το διπύθμενο ή η πλευρική δεξαμενή που συνορεύει με μέρος της βαθμίδας της κύριας εγκάρσιας φρακτής θεωρείται ότι κατακλύζεται ταυτόχρονα. Εάν αυτή η πλευρική δεξαμενή έχει ανοίγματα προς ένα ή περισσότερους χώρους φορτίου, όπως ανοίγματα φόρτωσης σιτηρών, αυτό το άνοιγμα ή τα ανοίγματα θεωρούνται ότι κατακλύζονται ταυτόχρονα. Ομοίως, για ένα πλοίο που μεταφέρει υγρά φορτία, εάν μία πλευρική δεξαμενή έχει ανοίγματα προς γειτονικά διαμερίσματα, αυτά τα γειτονικά διαμερίσματα θεωρούνται ότι είναι κενά και ότι κατακλύζονται ταυτόχρονα. Η διάταξη αυτή εφαρμόζεται ακόμα και όταν αυτά τα ανοίγματα είναι εφοδιασμένα με μέσα κλεισίματος, εκτός εάν στις φρακτές, μεταξύ των δεξαμενών, υπάρχουν συρταρωτά επιστόμια που χειρίζονται από το κατάστρωμα. Καλύμματα ανθρωποθυρίδων ασφαλισμένα με κοχλίες που απέχουν μεταξύ τους μικρά διαστήματα θεωρούνται ισοδύναμες με φρακτές χωρίς ανοίγματα, εκτός από την περίπτωση ανοιγμάτων στις άνω πλευρικές δεξαμενές που καθιστούν τις άνω πλευρικές δεξαμενές κοινές με τους χώρους φορτίου.

(στ) Όταν εξετάζεται η κατάκλυση δύο γειτονικών, πρωραίου και πρυμναίου, διαμερισμάτων, οι κύριες εγκάρσιες υδατοστεγείς φρακτές πρέπει να απέχουν μεταξύ τους τουλάχιστον κατά 1/3L2/3 ή 14,5 m, οποιοδήποτε είναι μικρότερο, για να μπορούν να θεωρηθούν αποτελεσματικές. Όταν εγκάρσιες φρακτές βρίσκονται σε μικρότερη απόσταση, μία ή περισσότερες από αυτές θεωρούνται σαν μη−υπάρχουσες για να εξασφαλιστεί η ελάχιστη απόσταση μεταξύ των φρακτών.

Κατάσταση ισορροπίας

(13) Η κατάσταση ισορροπίας μετά την κατάκλυση θεωρείται ικανοποιητική όταν: (α) Η τελική ίσαλος γραμμή μετά τη κατάκλυση, λαμβάνοντας υπόψη τη βύθιση, την εγκάρσια κλίση και τη διαγωγή, είναι κάτω από το κατώτερο χείλος οποιουδή−

3292−81

ποτε ανοίγματος διά του οποίου μπορεί να γίνει προοδευτική κατάκλυση. Τέτοια ανοίγματα μπορεί να συμπεριλαμβάνουν εξαεριστικά, εξαεριστήρες (ακόμα και αν συμμορφώνονται με τον κανονισμό 19(4)) και ανοίγματα που κλείνουν με υδατοστεγείς θύρες (ακόμα και αν συμμορφώνονται με τον κανονισμό 12) ή τα καλύμματα κυτών (ακόμα και αν συμμορφώνονται με τον κανονισμό 16(1) έως και (5)), και μπορούν να εξαιρεθούν τα ανοίγματα που κλείνουν με καλύμματα ανθρωποθυρίδων και στόμια άνευ χείλους (τα οποία συμμορφώνονται με τον κανονισμό 18), καλύμματα στομίων κυτών του τύπου που προδιαγράφεται στον κανονισμό 27(2), τηλεχειριζόμενες ολισθαίνουσες υδατοστεγείς θύρες, και παραφωτίδες μη ανοιγόμενου τύπου (που συμμορφώνονται με τον κανονισμό 23). Ανεξάρτητα από τα παραπάνω για την περίπτωση των θυρών μεταξύ ενός κύριου χώρου μηχανών και του χώρου μηχανισμού πηδαλίου, οι υδατοστεγείς θύρες μπορεί να είναι γιγγλιμωτές άμεσης ενεργοποίησης, που διατηρούνται κλειστές, κατά τη διάρκεια του πλου, όταν δεν χρησιμοποιούνται, με την προϋπόθεση ότι το κατώτερο σημείο του κατωφλίου τους κείται πάνω από την έμφορτη ίσαλο γραμμή θέρους.

(β) Εάν σωληνώσεις, αγωγοί ή σήραγγες βρίσκονται μέσα στα όρια της υποτιθέμενης έκτασης της βλάβης, όπως ορίζεται στην παράγραφο (12)(β), θα λαμβάνεται μέριμνα έτσι ώστε η προοδευτική κατάκλυση να μην επεκταθεί και σε άλλα διαμερίσματα, εκτός όσων θεωρούνται ότι κατακλύζονται κατά τον υπολογισμό κάθε περίπτωσης βλάβης.

(γ) Η εγκάρσια γωνία κλίσης λόγω μη συμμετρικής κατάκλυσης δεν υπερβαίνει τις 15 μοίρες. Μπορεί να γίνει αποδεκτή και γωνία κλίσης μέχρι και 17 μοίρες με την προϋπόθεση ότι κανένα σημείο του καταστρώματος δεν βυθίζεται.

(δ) Το μετακεντρικό ύψος μετά την κατάκλυση είναι θετικό.

(ε) Όταν οποιοδήποτε μέρος του καταστρώματος, που βρίσκεται εκτός του διαμερίσματος που θεωρείται ότι κατακλύζεται, βυθίζεται σε μία συγκεκριμένη περίπτωση βλάβης, ή σε κάθε περίπτωση όπου το περιθώριο της ευστάθειας στην κατάσταση βλάβης μπορεί να θεωρηθεί αμφίβολο, η ευστάθεια μετά από βλάβη πρέπει να εξετάζεται. Αυτή μπορεί να θεωρηθεί ως ικανοποιητική εάν η καμπύλη του μοχλοβραχίονα επαναφοράς έχει εύρος τουλάχιστον 20 μοίρες πέραν από τη θέση ισορροπίας και ο μέγιστος μοχλοβραχίονας επαναφοράς στο εύρος αυτό είναι τουλάχιστον 0,1 m. Η επιφάνεια κάτω από την καμπύλη του μοχλοβραχίονα επαναφοράς, σε αυτό το εύρος, δεν είναι μικρότερη από 0,0175 m.rad. Η Αρχή εξετάζει τον πιθανό κίνδυνο που παρουσιάζουν προστατευμένα ή μη ανοίγματα, τα οποία μπορεί να βυθιστούν προσωρινά όταν το πλοίο λάβει κλίση που βρίσκεται μέσα στα όρια της εφεδρικής ευστάθειας μετά από βλάβη.

(στ) Η Αρχή έχει ικανοποιηθεί ότι η ευστάθεια κατά τις ενδιάμεσες φάσεις της κατάκλυσης είναι ικανοποιητική.

Πλοία χωρίς μέσα πρόωσης

(14) Σε μία φορτηγίδα, μπάριζα ή άλλο τύπο πλοίου χωρίς ανεξάρτητα μέσα πρόωσης σημαίνεται ύψος εξάλων σύμφωνα με τις διατάξεις των σχετικών κανονισμών. Σε φορτηγίδες που πληρούν τις απαιτήσεις των

3292−82

παραγράφων (2) και (3) μπορούν να σημαίνονται ύψη εξάλων τύπου «Α»: (α) Η Αρχή εξετάζει ειδικά την ευστάθεια των φορτηγίδων με φορτίο στο εκτεθειμένο στο καιρό κατάστρωμα.

Φορτίο στο κατάστρωμα μπορεί να μεταφερθεί μόνο σε φορτηγίδες, στις οποίες έχει σημανθεί ύψος εξάλων τύπου «Β».

(β) Ανεξάρτητα από τα παραπάνω, για την περίπτωση μη επανδρωμένων φορτηγίδων, δεν εφαρμόζονται οι απαιτήσεις των κανονισμών 25, 26(3), 26(4) και 39.

(γ) Σε τέτοιες μη επανδρωμένες φορτηγίδες, οι οποίες έχουν στο κατάστρωμα εξάλων μόνο μικρά ανοίγματα

που κλείνουν υδατοστεγώς δια παρεμβυσμάτων με καλύμματα από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό, μπορεί να σημαίνεται ύψος εξάλων κατά 25% μικρότερο από εκείνο που υπολογίζεται σύμφωνα με τους σχετικούς κανονισμούς.

Κανονισμός 28 Πίνακες ύψους εξάλων Πλοία τύπου «A»

(1) Οι πινακοποιημένες τιμές του ύψους εξάλων για τα πλοία τύπου «Α» καθορίζεται από τον πίνακα 28.1

Πίνακας 28.1 Πίνακας ύψους εξάλων για πλοία τύπου «Α»

Μήκος πλοίου (m)

Ύψος εξάλων (mm)

Μήκος πλοίου (m)

Ύψος εξάλων (mm)

Μήκος πλοίου (m)

Ύψος εξάλων (mm)

3292−83

Μήκος πλοίου (m)

Ύψος εξάλων (mm)

Μήκος πλοίου (m)

Ύψος εξάλων (mm)

Μήκος πλοίου (m)

Ύψος εξάλων (mm)

3292−84

Μήκος πλοίου (m)

Ύψος εξάλων (mm)

Μήκος πλοίου (m)

Ύψος εξάλων (mm)

Μήκος πλοίου (m)

Ύψος εξάλων (mm)

ΦΕΚ 154

3292−85

Μήκος πλοίου (m)

Ύψος εξάλων (mm)

Μήκος πλοίου (m)

Ύψος εξάλων (mm)

Μήκος πλοίου (m)

Ύψος εξάλων (mm)

Ύψος εξάλων για ενδιάμεσα μήκη πλοίου λαμβάνεται με γραμμική παρεμβολή.

Πλοία μήκους άνω των 365 m, εξετάζονται από την Αρχή Πλοία τύπου «Β»

(2) Οι πινακοποιημένες τιμές του ύψους εξάλων για τα πλοία τύπου «Β» καθορίζεται από τον πίνακα 28.2: Πίνακας 28.2 Πίνακας ύψους εξάλων για πλοία τύπου «Β»

Μήκος πλοίου (m)

Ύψος εξάλων (mm)

Μήκος πλοίου (m)

Ύψος εξάλων (mm)

Μήκος πλοίου (m)

Ύψος εξάλων (mm)

3292−86

Μήκος πλοίου (m)

Ύψος εξάλων (mm)

Μήκος πλοίου (m)

Ύψος εξάλων (mm)

Μήκος πλοίου (m)

Ύψος εξάλων (mm)

3292−87

Μήκος πλοίου (m)

Ύψος εξάλων (mm)

Μήκος πλοίου (m)

Ύψος εξάλων (mm)

Μήκος πλοίου (m)

Ύψος εξάλων (mm)

3292−88

Μήκος πλοίου (m)

Ύψος εξάλων (mm)

Μήκος πλοίου (m)

Ύψος εξάλων (mm)

Μήκος πλοίου (m)

Ύψος εξάλων (mm)

Ύψος εξάλων για ενδιάμεσα μήκη πλοίου λαμβάνεται με γραμμική παρεμβολή.

Πλοία μήκους άνω των 365 m, εξετάζονται από την Αρχή Κανονισμός 29 Διόρθωση στο ύψος εξάλων για πλοία μήκους κάτω των 100 m Οι πινακοποιημένες τιμές του ύψους εξάλων για πλοίο τύπου «Β» μήκους μεταξύ 24 m και 100 m το οποίο έχει κλειστές υπερκατασκευές με ενεργό μήκος μέχρι 35% του μήκους του πλοίου αυξηθούν κατά

E ·

§ LΉ © Όπου L το μήκος του πλοίου σε μέτρα (m), και Ε1 το ενεργό μήκος υπερκατασκευής Ε σε m όπως καθορίζεται στον κανονισμό 35, αλλά εξαιρουμένου του μήκους των πυργωτών υπερστεγασμάτων.

Κανονισμός 30 Διόρθωση για το συντελεστή εκτοπίσματος Όπου ο συντελεστής εκτοπίσματος (Cb) υπερβαίνει το 0,68, οι πινακοποιημένες τιμές του ύψους εξάλων, οι οποίες καθορίζονται στον κανονισμό 28 όπως τροποποιήθηκε, εφόσον εφαρμόζεται, με τους κανονισμούς 27(8), 27(10) και 29 πολλαπλασιάζεται με τον συντελεστή

1,36 Ο συντελεστής εκτοπίσματος δεν λαμβάνεται μεγαλύτερος από 1,0.

Κανονισμός 31 Διόρθωση για το πλευρικό ύψος (κοίλο)

(1) Όπου το πλευρικό ύψος (κοίλο) D υπερβαίνει το το ύψος εξάλων αυξάνεται κατά

R mm,

όπου R είναι για μήκη μικρότερα των 120 m και 250 για μήκη 120 m και πάνω.

ται διόρθωση, εκτός των πλοίων με κλειστή υπερκατασκευή που καλύπτει τουλάχιστον 0,6L στο μέσο του πλοίου, με πλήρες πυργωτό υπερκατασκεύασμα, ή συνδυασμό μεμονωμένων κλειστών υπερκατασκευών και πυργωτών υπερκατασκευασμάτων τα οποία εκτείνονται καθ’ όλο το μήκος προς πλώρη και πρύμνη, όπου το ύψος εξάλων μειωθεί κατά το ποσοστό που καθορίζεται στην παράγραφο (1).

(3) Όπου το ύψος της υπερκατασκευής ή του πυργωτού υπερκατασκευάσματος είναι μικρότερο από το αντίστοιχο κανονικό ύψος, η υπολογισμένη μείωση θα γίνει κατά το λόγο του πραγματικού προς το κανονικό ύψος, όπως ορίζεται στον κανονισμό 33.

Κανονισμός 32 Διόρθωση για τη θέση της γραμμής καταστρώματος Όπου το πραγματικό πλευρικό ύψος έως την άνω ακμή της γραμμής καταστρώματος είναι μεγαλύτερο ή μικρότερο από το κοίλο D, η διαφορά μεταξύ των κοίλων θα προστεθεί ή θα αφαιρεθεί από το ύψος εξάλων.

Κανονισμός 32−1 Διόρθωση για εσοχή στο κατάστρωμα ύψους εξάλων

(1) Όπου υπάρχει εσοχή στο κατάστρωμα ύψους εξάλων, και δεν εκτείνεται έως τις πλευρές του πλοίου, το ύψος εξάλων που υπολογίζεται χωρίς να ληφθεί υπόψη η εσοχή θα διορθώνεται για την επακόλουθη απώλεια άντωσης. Η διόρθωση ισούται με την τιμή που λαμβάνεται διαιρώντας των όγκο της εσοχής με την επιφάνεια ισάλου του πλοίου στο 85% του ελάχιστου ύψους σχεδιάσεως (βλ. Σχήμα 32−1.1).

(2) Η διόρθωση προστίθεται στο ύψος εξάλων που λαμβάνεται μετά από την εφαρμογή όλων των διορθώσεων, εκτός από τη διόρθωση για το ύψος πλώρης.

(3) Όπου το ύψος εξάλων, διορθωμένο για απώλεια άντωσης ως ανωτέρω, είναι μεγαλύτερο από το ελάχιστο γεωμετρικό ύψος εξάλων που καθορίζεται βάση ενός πλευρικού ύψους σχεδιάσεως μετρούμενου έως το κατώτερο μέρος της εσοχής, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η τελευταία τιμή.

Σχήμα 32−1.1 Το ύψος εξάλων προσαυξάνεται κατά

l u b u dr Κανονισμός 33 Κανονικό ύψος υπερκατασκευής Το κανονικό ύψος μίας υπερκατασκευής δίνεται στον παρακάτω πίνακα: Κανονικό υψος (σε m)

L (m)

Ανυψωμένο πρυμναίο ανώτερο κατάστρωμα

Όλα τα υπόλοιπα υπερκατασκευάσματα

30 ή μικρότερο 125 ή περισσότερο

0,9 1,2 1,8

1,8 1,8 2,3

3292−89

Όπου υπάρχει εσοχή σε διάφραγμα υπερκατασκευής, το ενεργό μήκος της υπερκατασκευής μειώνεται κατά ένα ποσό ίσο με την επιφάνεια της εσοχής σε κάτοψη διαιρεμένη με το πλάτος της υπερκατασκευής στο μέσο του μήκους της εσοχής. Όπου η εσοχή είναι ασύμμετρη ως προς τον άξονα συμμετρίας, το μεγαλύτερο τμήμα της εσοχής θεωρείται ότι βρίσκεται και στις δύο πλευρές του πλοίου. Μία εσοχή δεν χρειάζεται να είναι κλειστή στο επάνω μέρος της.

(2) Όπου το ακραίο διάφραγμα μιας κλειστής υπερκατασκευής εκτείνεται σε μία κανονική κυρτή καμπύλη πέραν της τομής του με τις πλευρές της υπερκατασκευής, το μήκος της υπερκατασκευής δύναται να αυξηθεί βάση ενός ισοδύναμου επίπεδου διαφράγματος. Η αύξηση αυτή είναι ίση με τα δύο τρίτα της απόστασης του πρωραίου από το πρυμναίο άκρο της καμπύλης. Η μέγιστη καμπυλότητα που μπορεί να ληφθεί υπόψη για τον καθορισμό της εν λόγω αύξησης είναι το ήμισυ του πλάτους της υπερκατασκευής στο σημείο τομής του κυρτού άκρου με την πλευρά της υπερκατασκευής.

Όπου υπάρχει προέκταση σε μια υπερκατασκευή, της οποίας προέκτασης το πλάτος σε κάθε πλευρά του άξονα συμμετρίας είναι τουλάχιστον το 30% του πλάτους του πλοίου, το ενεργό μήκος της υπερκατασκευής μπορεί να αυξηθεί θεωρώντας ένα ισοδύναμο διάφραγμα της υπερκατασκευής παραβολικής μορφής. Η παραβολή αυτή εκτείνεται από την προέκταση στον άξονα συμμετρίας και διέρχεται από τη συμβολή του πραγματικού διαφράγματος της υπερκατασκευής με τις πλευρές της προέκτασης και εκτείνεται έως τις πλευρές του πλοίου.

Η παραβολή αυτή περιέχεται πλήρως εντός των ορίων της υπερκατασκευής και των προεκτάσεών του.

Αν η υπερκατασκευή εκτείνεται από την πλευρά έως το όριο, που επιτρέπεται από τον κανονισμό 3(10), το ισοδύναμο διάφραγμα πρέπει να υπολογίζεται βάση του πραγματικού πλάτους της υπερκατασκευής (και όχι του πλάτους του πλοίου).

(3) Οι υπερκατασκευές που έχουν κεκλιμένα ακραία διαφράγματα αντιμετωπίζονται με τον ακόλουθο τρόπο: (α) Όταν το ύψος της υπερκατασκευής, εκτός της κλίσης, είναι ίσο ή μικρότερο από το κανονικό ύψος, το μήκος S λαμβάνεται όπως φαίνεται στο σχήμα 34.1.

(β) Όταν το ύψος είναι μεγαλύτερο από το κανονικό, το μήκος S λαμβάνεται όπως φαίνεται στο σχήμα 34.2.

(γ) Τα παραπάνω εφαρμόζονται μόνο όταν η κλίση, ως προς τη βασική γραμμή, είναι ίση ή μεγαλύτερη από 15 μοίρες. Όπου η κλίση είναι μικρότερη από 15 μοίρες, η διαμόρφωση λαμβάνεται ως σιμότητα.

Πίνακας 33.1 Τα κανονικά ύψη για ενδιάμεσα μήκη πλοίων λαμβάνονται με γραμμική παρεμβολή.

Κανονισμός 34 Μήκος υπερκατασκευής

(1) Το μήκος μίας υπερκατασκευής (S), εκτός του προβλεπομένου στην παράγραφο (2) του παρόντος κανονισμού, είναι το μέσο μήκος των μερών της υπερκατασκευής που βρίσκεται εντός του μήκους (L).

Σχήμα 34.1 Ύψος υπερκατασκευής ίσο ή μικρότερο από το κανονικό ύψος h.

3292−90

(5) Υπερκατασκευές οι οποίες δεν είναι κλειστές δεν έχουν ενεργό μήκος.

Κανονισμός 36 Πυργωτά υπερκατασκευάσματα

Σχήμα 34.2 Ύψος υπερκατασκευής μεγαλύτερο από το κανονικό ύψος Κανονισμός 35 Ενεργό μήκος υπερκατασκευής

(1) Εκτός των προβλεπομένων στην παράγραφο (2), το ενεργό μήκος (Ε) μιας κλειστής υπερκατασκευής κανονικού ύψους είναι το μήκος της.

(2) Σε όλες τις περιπτώσεις στις οποίες κλειστή υπερκατασκευή κανονικού ύψους ξεκινάει από τις πλευρές του πλοίου όπως αυτό επιτρέπεται από τον κανονισμό 3(10), το ενεργό μήκος είναι το μήκος τροποποιημένο κατά το λόγο b/Bs, όπου: b είναι το πλάτος της υπερκατασκευής στο μέσο του μήκους της, και Bs είναι το πλάτος του πλοίου στο μέσο του μήκους της υπερκατασκευής.

Όπου υπερκατασκευή καλύπτει μέρος του μήκους του πλοίου, η τροποποίηση αυτή εφαρμόζεται μόνο στο καλύπτον τμήμα.

(3) Όπου το ύψος κλειστής υπερκατασκευής είναι μικρότερο του κανονικού ύψους, το ενεργό μήκος είναι το μήκος της μειωμένο κατά το λόγο του πραγματικού ύψους προς το κανονικό ύψος. Όπου το ύψος υπερβαίνει το κανονικό, δεν γίνεται καμία αύξηση στο ενεργό μήκος της υπερκατασκευής (Βλ. σχήματα 34.1 και 34.2).

Όπου το ύψος, εκτός της κλίσης, μιας υπερκατασκευής, με κεκλιμένα ακραία διαφράγματα, είναι μικρότερο από το κανονικό ύψος, το ενεργό της μήκος Ε είναι το μήκος της S, όπως λαμβάνεται από το σχήμα 34.1, μειωμένο κατά το λόγο του πραγματικού ύψους προς το κανονικό ύψος.

Σε πλοίο με υπερβολική σιμότητα και επίστεγο ή πρόστεγο ύψους μικρότερου του κανονικού αλλά χωρίς υπερκατασκευή σε περιοχή 0,2L περί το μέσο του πλοίου, μπορεί να δίνεται πίστωση στο ύψος του επιστέγου ή του προστέγου αυξάνοντας το πραγματικό ύψος κατά τη διαφορά της πραγματικής από την κανονική σιμότητα. Η έκπτωση για υπερβολική σιμότητα σύμφωνα με τον κανονισμό 38(16) δεν παρέχεται.

(4) Το πραγματικό μήκος ενός ανυψωμένου πρυμναίου ανώτερου καταστρώματος, εάν φέρει αδιάτρητο μετωπικό διάφραγμα, είναι το μήκος του μέχρι ένα μέγιστο 0,6L. Όπου το διάφραγμα δεν είναι αδιάτρητο το ανυψωμένο πρυμναίο ανώτερο κατάστρωμα, θεωρείται ως επίστεγο με ύψος μικρότερο από το κανονικό.

Το μέγιστο ενεργό μήκος των 0,6L ενός ανυψωμένου πρυμναίου ανώτερου καταστρώματος μετράται από την πρυμναία κάθετο, ακόμα και αν υπάρχει επίστεγο σε συνδυασμό με το ανυψωμένο πρυμναίο ανώτερο κατάστρωμα.

(1) Ένα πυργωτό υπερκατασκεύασμα ή παρόμοια κατασκευή η οποία δεν εκτείνεται έως τις πλευρές του πλοίου θεωρείται επαρκής υπό τους ακόλουθους όρους: (α) το πυργωτό υπερκατασκεύασμα είναι ισχυρό όσο και μια συνήθης υπερκατασκευή, (β) τα στόμια κυτών βρίσκονται επί του καταστρώματος του πυργωτού υπερκατασκευάσματος, τα τοιχώματα και τα καλύμματα των στομίων κυτών συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των κανονισμών 13 έως 16 συμπεριλαμβανομένου, και το πλάτος της υδρορροής του καταστρώματος του πυργωτού υπερκατασκευάσματος παρέχει επαρκή δίοδο και επαρκή πλευρική αντοχή.

Εν τούτοις μικρά ανοίγματα πρόσβασης με υδατοστεγή καλύμματα δύνανται να επιτραπούν στο κατάστρωμα ύψους εξάλων, (γ) παρέχεται μόνιμο δάπεδο εργασίας, από το κατάστρωμα τού πυργωτού υπερκατασκευάσματος, εφοδιασμένο με προστατευτικό κιγκλίδωμα από πλώρη προς πρύμνη, ή από μεμονωμένα πυργωτά υπερκατασκευάσματα συνδεδεμένα με υπερκατασκευές με επαρκείς μόνιμες γέφυρες επικοινωνίας, (δ) οι εξαεριστήρες προστατεύονται από το πυργωτό υπερκατασκεύασμα, με υδατοστεγή καλύμματα ή με άλλα ισοδύναμα μέσα, (ε) ανοιχτά κιγκλιδώματα να είναι τοποθετημένα στο μισό τουλάχιστον μήκος των εκτεθειμένων τμημάτων του καταστρώματος ύψους εξάλων κατά μήκος του πυργωτού υπερκατασκευάσματος ή, εναλλακτικά, να υπάρχει επιφάνεια εκροής υδάτων, ίση με το 33% της συνολικής επιφάνειας των υπαρχόντων δρυφράκτων, στο χαμηλότερο σημείο των δρυφράκτων, σύμφωνα με τον κανονισμό 24(2), (στ) τα περιβλήματα μηχανοστασίου προστατεύονται από το πυργωτό υπερκατασκεύασμα, μέσω υπερκατασκευής τουλάχιστον κανονικού ύψους, ή μέσω μίας στενής υπερκατασκευής του ίδιου ύψους και ισοδύναμης αντοχής, (ζ) το πλάτος του πυργωτού υπερκατασκευάσματος είναι τουλάχιστον το 60% του πλάτους του πλοίου, και (η) όπου δεν υπάρχει υπερκατασκευή, το μήκος του πυργωτού υπερκατασκευάσματος είναι τουλάχιστον 0,6L.

(2) Το πλήρες μήκος ενός ικανού πυργωτού υπερκατασκευάσματος ελαττωμένο κατά το λόγο του μέσου πλάτους του προς το Β είναι το ενεργό του μήκος.

(3) Το κανονικό ύψος ενός πυργωτού υπερκατασκευάσματος είναι το κανονικό ύψος μιας συνήθους υπερκατασκευής εκτός του ανυψωμένου πρυμναίου ανώτερου κατάστρωματος.

(4) Όπου το ύψος ενός πυργωτού υπερκατασκευάσματος είναι μικρότερο του κανονικού ύψους, το ενεργό του μήκος θα ελαττωθεί κατά το λόγο του πραγματικού προς το κανονικό ύψος. Όπου το ύψος των τοιχωμάτων των στομίων κυτών επί του καταστρώματος του πυργωτού υπερκατασκευάσματος είναι μικρότερο από αυτό που απαιτείται από τον κανονισμό 14−1, γίνεται μία μείωση στο πραγματικό ύψος του πυργωτού

3292−91

υπερκατασκευάσματος που αντιστοιχεί στη διαφορά μεταξύ του πραγματικού και του απαιτούμενου ύψους του τοιχώματος.

(5) Όπου το ύψος ενός πυργωτού υπερκατασκευάσματος είναι μικρότερο από το κανονικό και το ύψος των τοιχωμάτων των κυτών του πυργωτού υπερκατασκευάσματος είναι επίσης μικρότερο από το κανονικό, ή δεν υπάρχουν, η μείωση από το πραγματικό ύψος τού πυργωτού υπερκατασκευάσματος λόγω ανεπαρκούς ύψους τοιχωμάτων κυτών λαμβάνεται ίση με τη διαφορά μεταξύ 600 mm και του πραγματικού ύψους του τοιχώματος, ή 600 mm αν δεν υπάρχουν τοιχώματα κυτών. Μείωση στο πραγματικό ύψος του πυργωτού υπερκατασκευάσματος δεν απαιτείται σε περιπτώσεις όπου επί του καταστρώματος του πυργωτού υπερκατασκευάσματος υφίστανται μόνο μικρά ανοίγματα κυτών με ύψος μικρότερο του κανονικού. Σε αυτά μπορεί να δοθεί εξαίρεση από την απαίτηση για κανονικό ύψος τοιχώματος.

(6) Τα συνεχόμενα κύτη μπορούν να αντιμετωπιστούν σαν ένα πυργωτό υπερκατασκεύασμα κατά τον υπολογισμό του ύψους εξάλων, υπό την προϋπόθεση ότι ικανοποιούνται οι διατάξεις αυτής της παραγράφου από κάθε άποψη.

Η υδρορροή του καταστρώματος του πυργωτού υπερκατασκευάσματος όπως αναφέρεται στην παράγραφο 1(β) του παρόντος κανονισμού μπορεί να τοποθετηθεί εξωτερικά του πλευρικού διαφράγματος του πυργωτού υπερκατασκευάσματος σε συνδυασμό με τα παρακάτω: (α) η σχηματιζόμενη υδρορροή παρέχει διάδρομο καθαρού πλάτους τουλάχιστον 450 mm σε κάθε πλευρά του πλοίου, (β) η υδρορροή είναι από συμπαγές έλασμα, επαρκώς στηριγμένο και ενισχυμένο, (γ) η υδρορροή βρίσκεται όσο το δυνατό ψηλότερα όσο είναι πρακτικό από το κατάστρωμα ύψους εξάλων. Στον υπολογισμό του ύψους εξάλων, το ύψος του

πυργωτού υπερκατασκευάσματος θα ελαττωθεί κατά τουλάχιστον 600 mm ή κατά την πραγματική διαφορά μεταξύ του άνω μέρους του πυργωτού υπερκατασκευάσματος και της υδρορροής, οποιοδήποτε είναι μεγαλύτερο, (δ) οι διατάξεις ασφαλίσεως των καλυμμάτων κυτών είναι προσβάσιμες από την υδρορροή ή το διάδρομο, και (ε) το πλάτος του πυργωτού υπερκατασκευάσματος μετράται μεταξύ των πλευρικών διαφραγμάτων του πυργωτού υπερκατασκευάσματος.

(7) Όπου το πυργωτό υπερκατασκεύασμα το οποίο συνορεύει με συνήθεις υπερκατασκευές, όπως είναι το επίστεγο, η γέφυρα ή το πρόστεγο, συμπεριλαμβάνεται στον υπολογισμό του ύψους εξάλων, ανοίγματα δεν θα βρίσκονται στη πλευρά του κοινού διαφράγματος του πυργωτού υπερκατασκευάσματος με την υπερκατασκευή. Μπορεί να γίνει εξαίρεση για μικρά ανοίγματα όπως για δίκτυο σωληνώσεων, καλώδια ή ανθρωποθυρίδες με καλύμματα ασφαλισμένα με κοχλίες.

(8) Οι πλευρές του πυργωτού υπερκατασκευάσματος που συμπεριλαμβάνονται στον υπολογισμό του ύψους εξάλων θα είναι αδιάτρητες. Δύνανται να επιτραπούν πλευρικές παραφωτίδες μη ανοιγόμενου τύπου και καλύμματα ανθρωποθυρίδων ασφαλιζόμενα με κοχλίες.

Κανονισμός 37 Έκπτωση για υπερκατασκευές και πυργωτά υπερκατασκευάσματα

(1) Όπου το ενεργό μήκος υπερκατασκευών και πυργωτών υπερκατασκευασμάτων είναι 1L, η έκπτωση από το ύψος εξάλων θα είναι 350 mm για πλοία μήκους 24 m, 860 mm για μήκος πλοίου 85 m και 1.070 mm για πλοίο μήκους 122 m και πάνω. Εκπτώσεις για ενδιάμεσα μήκη λαμβάνονται με γραμμική παρεμβολή.

(2) Όπου το συνολικό ενεργό μήκος υπερκατασκευών και πυργωτών υπερκατασκευασμάτων είναι μικρότερο από 1L, η έκπτωση είναι ένα ποσοστό λαμβανόμενο από τον ακόλουθο πίνακα

Ποσοστό έκπτωσης για πλοία τύπου «Α» και «Β»

Συνολικό ενεργό μήκος υπερκατασκευών και πυργωτών υπερκατασκευασμάτων

Ποσοστό έκπτωσης για όλους τους τύπους υπερκατασκευών

0,1L

0,2L

0,3L

0,4L

0,5L

0,6L

0,7L

0,8L

0,9L

1L

75,3

87,7

Ποσοστά σε ενδιάμεσα μήκη υπερκατασκευών και πυργωτών υπερκατασκευών θα λαμβάνονται με γραμμική παρεμβολή.

Πίνακας 37.1

(3) Για πλοία τύπου «Β» όπου το ενεργό μήκος του προστέγου είναι μικρότερο από 0,07L δεν θα γίνεται καμία έκπτωση.

Κανονισμός 38 Σιμότητα καταστρώματος Γενικά

(1) Η σιμότητα καταστρώματος μετράται από το κατάστρωμα στην πλευρά μέχρι μία γραμμή αναφοράς

παράλληλη προς την τρόπιδα η οποία διέρχεται από τη γραμμή της σιμότητας στο μέσο του πλοίου.

(2) Σε πλοία που έχουν σχεδιαστεί με κεκλιμένη τρόπιδα η σιμότητα καταστρώματος μετράται ως προς γραμμή αναφοράς παράλληλη προς την έμφορτη ίσαλο σχεδίασης.

(3) Σε πλοία με λείο κατάστρωμα και σε πλοία με μεμονωμένες υπερκατασκευές η σιμότητα μετράται στο κατάστρωμα ύψους εξάλων.

3292−92

(4) Σε πλοία των οποίων το άνω μέρος των πλευρών είναι ασυνήθιστου σχήματος στα οποία υπάρχει βαθμίδα ή ασυνέχεια στο άνω μέρος των πλευρών, η σιμότητα εξετάζεται ως προς το ισοδύναμο κοίλο στο μέσο του πλοίου.

(5) Σε πλοία με μια υπερκατασκευή κανονικού ύψους η οποία εκτείνεται σε όλο το μήκος του καταστρώματος ύψους εξάλων, η σιμότητα μετράται στο κατάστρωμα υπερκατασκευών. Όπου το ύψος υπερβαίνει το κανονικό, η ελάχιστη διαφορά (Ζ) μεταξύ του πραγματικού και του κανονικού ύψους προστίθεται στην κάθε ακραία τεταγμένη. Ομοίως, οι ενδιάμεσες τεταγμένες σε αποστάσεις 1/6L και 1/3L από κάθε κάθετο θα αυξηθούν κατά 0,444Ζ και 0,111Ζ αντίστοιχα. Όταν υπάρχει κλειστό επίστεγο ή πρόστεγο επί της υπερκατασκευής επιτρέπεται πίστωση για τη σιμότητα για κάθε τέτοιο επίστεγο ή πρόστεγο, σύμφωνα με τη μέθοδο της παραγράφου

(12) όπως φαίνεται στο σχήμα 38.1.

καταστρώματος ύψους εξάλων, ή έχει μεγαλύτερο ύψος από το κανονικό, θα γίνει μία αύξηση στη σιμότητα του καταστρώματος ύψους εξάλων σύμφωνα με την παράγραφο (12).

Όπου ένα επίστεγο ή πρόστεγο αποτελείται από δύο επίπεδα, χρησιμοποιείται η μέθοδος που φαίνεται στο σχήμα 38.2.

Σχήμα 38.2 Στα σχήματα 38.1 και 38.2, ισχύουν οι παρακάτω ορισμοί: Ζ όπως ορίζεται στην παράγραφο (5), και Ζν είναι η ακραία τεταγμένη μίας νοητής κανονικής παραβολικής καμπύλης που διέρχεται από το σημείο ΄΄Χ΄΄. Αν το Ζν είναι μεγαλύτερο από (Ζ + h), η ακραία τεταγμένη είναι (Ζ + h), σε αυτή την περίπτωση το σημείο ΄΄Χ΄΄ αγνοείται και η καμπύλη (2) δεν λαμβάνεται υπόψη.

Σχήμα 38.1

(6) Όπου το κατάστρωμα μιας κλειστής υπερκατασκευής έχει τουλάχιστον την ίδια σιμότητα με το εκτεθειμένο κατάστρωμα ύψους εξάλων, η σιμότητα του κλειστού τμήματος του καταστρώματος ύψους εξάλων δεν λαμβάνεται υπόψη.

(7) Όπου ένα κλειστό επίστεγο ή πρόστεγο έχει κανονικό ύψος με μεγαλύτερη σιμότητα από αυτή του

Όταν το μήκος της πρώτης σειράς υπερκατασκευών είναι μεγαλύτερο από 0,5l, η νοητή κανονική παραβολική καμπύλη ξεκινάει από το μέσο του πλοίου όπως φαίνεται στο σχήμα 38.1.

Κανονική σιμότητα καταστρώματος

(8) Οι τεταγμένες της κανονικής σιμότητας καταστρώματος δίνονται στον ακόλουθο πίνακα

Κανονική σιμότητα καταστρώματος (όπου το L είναι σε m)

Τεταγμένη (σε mm)

Θέση Πρυμναίο ήμισυ

Πρυμναία κάθετος

Πρωραίο ήμισυ

L από Α.Ρ.

L από Α.Ρ.

L L L 25 (

Συντελεστής

Στο μέσο του πλοίου

Στο μέσο του πλοίου

L από F.Ρ.

L από F.Ρ.

L L L

5,6 (

Πρωραία κάθετος

Πίνακας 38.1

3292−93

Μέτρηση παρέκκλισης από την κανονική σιμότητα

(9) Όπου η σιμότητα καταστρώματος διαφέρει από την κανονική, οι τέσσερις τεταγμένες στο πρωραίο ή το πρυμναίο ήμισυ πολλαπλασιάζονται με τους κατάλληλους συντελεστές που δίνονται στον παραπάνω πίνακα των τεταγμένων. Η διαφορά μεταξύ των αθροισμάτων των αντίστοιχων γινομένων και εκείνων του κανονικού διαιρούμενη διά 8 δίνει το έλλειμμα ή την περίσσεια της σιμότητας στο πρωραίο ή το πρυμναίο ήμισυ. Ο αριθμητικός μέσος της περίσσειας ή του ελλείμματος στα πρωραία ή τα πρυμναία ήμιση μετρά την περίσσεια ή το έλλειμμα της σιμότητας.

(10) Όπου το πρυμναίο ήμισυ της σιμότητας υπερβαίνει το κανονικό και το πρωραίο ήμισυ είναι μικρότερο του κανονικού, δεν λαμβάνεται υπόψη η περίσσεια του πρυμναίου αλλά μετράται μόνο το έλλειμμα του πρωραίου.

(11) Όπου το πρωραίο ήμισυ της σιμότητας είναι μεγαλύτερο του κανονικού, και το πρυμναίο μέρος αυτής δεν είναι μικρότερο από το 75% του κανονικού λαμβάνεται υπόψη η περίσσεια του πρωραίου μέρους. Όπου το πρυμναίο μέρος είναι μικρότερο από το 50% του κανονικού δεν λαμβάνεται υπόψη η περίσσεια του πρωραίου μέρους. Όπου η σιμότητα του πρυμναίου μέρους είναι μεταξύ 50% και 75% της κανονικής, λαμβάνονται υπόψη ενδιάμεσες τιμές της περίσσειας του πρωραίου μέρους.

(12) Όπου λαμβάνεται υπόψη η σιμότητα για ένα επίστεγο ή πρόστεγο χρησιμοποιείται ο παρακάτω τύπος

\/ c

Όπου: s το ποσό της σιμότητας το οποίο αφαιρείται από το έλλειμμα ή προστίθεται στην περίσσεια της σιμότητας, y είναι η διαφορά μεταξύ πραγματικού και κανονικού ύψους μιας υπερκατασκευής στην πρυμναία ή πρωραία κάθετο, L΄ είναι το μέσο κεκαλυμμένο μήκος του επιστέγου ή προστέγου μέχρι ένα μέγιστο μήκος 0,5L, και L είναι το μήκος του πλοίου όπως ορίζεται στον κανονισμό 3(1).

Ο παραπάνω τύπος δίνει μία καμπύλη σχήματος παραβολής εφαπτομένης στην πραγματική καμπύλη της σιμότητας στο κατάστρωμα ύψους εξάλων και τέμνει την ακραία τεταγμένη σε ένα σημείο κάτω από το κατάστρωμα υπερκατασκευών σε απόσταση ίση με το κανονικό ύψος υπερκατασκευής. Το ύψος του καταστρώματος υπερκατασκευών δεν είναι μικρότερο από το κανονικό ύψος πάνω από την καμπύλη αυτή σε οποιοδήποτε σημείο. Η καμπύλη αυτή χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της σιμότητας για το πρωραίο και το πρυμναίο ήμισυ του πλοίου.

(13) (α) Οποιαδήποτε περίσσεια στο ύψος της υπερκατασκευής η οποία δεν εκτείνεται στην πρυμναία κάθετο δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι συνεισφέρει στην έκπτωση για σιμότητα.

(β) Όπου το ύψος μιας υπερκατασκευής είναι μικρότερο από το κανονικό, το ύψος του καταστρώματος υπερ−

κατασκευών δεν θα είναι μικρότερο από το ελάχιστο ύψος της υπερκατασκευής πάνω από τη νοητή καμπύλη σιμότητας σε οποιοδήποτε σημείο. Για το σκοπό αυτό το y λαμβάνεται ως η διαφορά μεταξύ του πραγματικού από το ελάχιστο ύψος υπερκατασκευής στην πρυμναία / πρωραία κάθετο.

(γ) Για ένα ανυψωμένο πρυμναίο ανώτερο κατάστρωμα μπορεί να δοθεί έκπτωση μόνο όταν το ύψος του είναι μεγαλύτερο από το κανονικό ύψος άλλων ‘υπερκατασκευών’ όπως ορίζεται στον κανονισμό 33, και μόνο για το ποσό με το οποίο το πραγματικό ύψος του ανυψωμένου πρυμναίου ανώτερου καταστρώματος υπερβαίνει αυτό το κανονικό ύψος.

(δ) Σε επίστεγο ή πρόστεγο με κεκλιμένα ακραία διαφράγματα, η έκπτωση της σιμότητας μπορεί να επιτραπεί για περίσσεια ύψους. Χρησιμοποιείται ο τύπος που δίνεται στην παράγραφο (12), οι τιμές για τα y και L΄ λαμβάνονται από το σχήμα 38.3.

Σχήμα 38.3 Έκπτωση σιμότητας S για περίσσεια ύψους Διόρθωση για παρεκκλίσεις από την κανονική σιμότητα καταστρώματος

(14) Η διόρθωση για τη σιμότητα καταστρώματος είναι το έλλειμμα ή η περίσσεια (βλ. Παράγραφους (9) έως και (11)) πολλαπλασιαζόμενη επί

Όπου S1 είναι το συνολικό μήκος S των κλειστών υπερκατασκευών όπως ορίζονται στον κανονισμό 34 χωρίς πυργωτά υπερκατασκευάσματα.

Πρόσθεση για έλλειμμα σιμότητας καταστρώματος

(15) Όταν η σιμότητα καταστρώματος είναι μικρότερη από την κανονική, η διόρθωση για το έλλειμμα σιμότητας (βλ. παράγραφο (14)) προστίθεται στο ύψος εξάλων.

Έκπτωση για περίσσεια σιμότητας

(16) Σε πλοία των οποίων μια κλειστή υπερκατασκευή εκτείνεται σε μήκος 0,1L προς πρώρα και 0,1L προς την πρύμνη από το μέσο του πλοίου, η διόρθωση για την περίσσεια σιμότητας όπως υπολογίζεται σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου (14) εκπίπτει από το ύψος εξάλων. Σε πλοία όπου καμιά κλειστή υπερκατασκευή δεν εκτείνεται περί το μέσο του πλοίου, δε γίνεται καμία έκπτωση στο ύψος εξάλων. Όπου μια κλειστή υπερκατασκευή εκτείνεται σε μήκος μικρότερο από 0,1L προς πρώρα και 0,1L προς την πρύμνη από το μέσο του πλοίου, το ποσοστό της έκπτωσης λαμβάνεται με γραμμική παρεμβολή. Η μέγιστη έκπτωση για περίσσεια σιμότητας είναι κατά αναλογία 125 mm για 100 m μήκους.

Για την εφαρμογή της παρούσας παραγράφου, το ύψος της υπερκατασκευής συσχετίζεται με το κανονικό της ύψος. Όπου το ύψος της υπερκατασκευής ή του

3292−94

ανυψωμένου πρυμναίου ανωτέρου καταστρώματος είναι μικρότερο από το κανονικό, η μείωση γίνεται κατά το λόγο του πραγματικού προς το κανονικό ύψος αυτής.

Κανονισμός 39 Ελάχιστο ύψος πρώρας και εφεδρική άντωση

(1) Το ύψος πρώρας (Fb), που ορίζεται ως η κάθετη απόσταση στην πρωραία κάθετο μεταξύ της ισάλου που αντιστοιχεί στο καθορισμένο ύψος εξάλων θέρους και τη διαγωγή σχεδίασης και του άνω μέρους του εκτεθειμένου καταστρώματος στην πλευρά, δεν είναι μικρότερο από

Fb = (6075(L/100) – 1875(L/100)2 + 200(L/100)3) x (2,08 + 0,609Cb – 1,603Cwf – 0,0129(L/d1)) Όπου: Fb είναι το υπολογιζόμενο ελάχιστο ύψος πρώρας, σε mm, L είναι το μήκος, όπως ορίζεται στον κανονισμό 3, σε m, B είναι το πλάτος σχεδίασης, όπως ορίζεται στον κανονισμό 3, σε m, d1 είναι το βύθισμα στο 85% του κοίλου D, σε m, Cb είναι ο συντελεστής εκτοπίσματος, όπως ορίζεται στον κανονισμό 3, Cwf είναι ο συντελεστής ισάλου επιφάνειας πρώρα του L/2: Cwf = Awf / {(L/2) x B} Awf είναι η επιφάνεια ισάλου πρώρα του L/2 σε βύθισμα d1, σε m2.

Στα πλοία όπου έχει καθοριστεί ύψος εξάλων ξυλείας, για την εφαρμογή της παραγράφου (1) λαμβάνεται υπόψη το ύψος εξάλων θέρους (και όχι το ύψος εξάλων ξυλείας θέρους).

(2) Όπου το ύψος πρώρας το οποίο απαιτείται από την παράγραφο (1), λαμβάνεται από τη σιμότητα του καταστρώματος, η σιμότητα εκτείνεται για τουλάχιστον 15% του μήκους του πλοίου μετρούμενη από την πρωραία κάθετο. Όπου εξασφαλίζεται με την ύπαρξη μιας υπερκατασκευής, τότε αυτή εκτείνεται από το πρωραίο άκρο σε σημείο τουλάχιστον 0,07L πρύμνηθεν της πρωραίας καθέτου, και είναι κλειστή όπως ορίζεται στον κανονισμό 3(10).

(3) Πλοία τα οποία, για να προσαρμοστούν σε ιδιαίτερες λειτουργικές απαιτήσεις, δεν μπορούν να συμμορφωθούν προς τις απαιτήσεις των παραγράφων (1) και (2) του παρόντος κανονισμού, δύνανται να τύχουν ειδικής μεταχείρισης από την Αρχή.

(4) (α) Η σιμότητα του καταστρώματος προστέγου μπορεί να ληφθεί υπόψη, ακόμα και αν το μήκος του προστέγου είναι μικρότερο από 0,15L, αλλά μεγαλύτερο από 0,07L, υπό την προϋπόθεση ότι το ύψος του προστέγου δεν είναι μικρότερο από το ήμισυ του κανονικού ύψους υπερκατασκευής όπως ορίζεται στον κανονισμό 33 ανάμεσα στο 0,07L και την πρωραία κάθετο.

(β) Όπου το ύψος του προστέγου είναι μικρότερο από το ήμισυ του κανονικού ύψους υπερκατασκευής, όπως ορίζεται στον κανονισμό 33, το απαιτούμενο ύψος πρώρας μπορεί να καθοριστεί ως ακολούθως: i) Όπου το κατάστρωμα ύψους εξάλων έχει σιμότητα που εκτείνεται 0,15L από πρύμα, τότε το ύψος πρώρας καθορίζεται με μία παραβολική καμπύλη η οποία

ξεκινάει από 0,15L πρύμνηθεν της πρωραίας καθέτου σε ένα ύψος ίσο με το πλευρικό ύψος του πλοίου στο μέσο, διέρχεται από το σημείο τομής του διαφράγματος προστέγου με το κατάστρωμα, και από ένα σημείο της πρωραίας καθέτου που βρίσκεται όχι ψηλότερα από το επίπεδο του καταστρώματος προστέγου (όπως φαίνεται στο σχήμα 39.1). Όμως, αν η τιμή του ύψους ht στο σχήμα 39.1 είναι μικρότερη από την τιμή του ύψους hb τότε το ht μπορεί να αντικατασταθεί από το hb στο διαθέσιμο ύψος πρώρας.

ii) Όπου το κατάστρωμα ύψους εξάλων έχει σιμότητα η οποία εκτείνεται για λιγότερο από 0,15L ή δεν έχει καθόλου σιμότητα, τότε το ύψος πρώρας καθορίζεται από μία γραμμή από το κατάστρωμα προστέγου στην πλευρά στο 0,07L η οποία εκτείνεται παράλληλα στη βασική γραμμή έως την πρωραία κάθετο (όπως φαίνεται στο σχήμα 39.2).

Σχήμα 39.1

© [E Ή

Σχήμα 39.2 hf = Το ήμισυ του κανονικού ύψους υπερκατασκευής όπως ορίζεται στον κανονισμό 33.

(5) Σε όλα τα πλοία που έχει προσδιοριστεί ύψος έξαλων τύπου «Β», εκτός από πλοία μεταφοράς πετρελαίου*, χημικών* και υγραεριοφόρα*, έχουν επιπλέον εφεδρική άντωση στο πρωραίο άκρο. Εντός του εύρους 0,15L πρύμνηθεν της πρωραίας καθέτου, το άθροισμα της προβεβλημένης επιφάνειας ανάμεσα στην έμφορτη ίσαλο γραμμή θέρους και το κατάστρωμα στην πλευρά (Α1 και Α2 στο σχήμα 39.3) και της προβεβλημένης επιφάνειας μιας κλειστής υπερκατασκευής, εάν υπάρχει (Α3), δεν θα είναι μικρότερο από: (0,15 Fmin + 4 (L/3 + 10)) L/1000 m2, Όπου: Fmin υπολογίζεται από: Fmin = (F0 x f1) + f2, F0 είναι η πινακοποιημένη τιμή του ύψους εξάλων, σε mm, η οποία λαμβάνεται από τον πίνακα 28.2, διορθωμένη για τον κανονισμό 27(9) ή 27(10), όπως εφαρμόζεται, f1 είναι η διόρθωση για το συντελεστή εκτοπίσματος που δίνεται στον κανονισμό 30, και f2 είναι η διόρθωση για το κοίλο, σε mm, που δίνεται στον κανονισμό 31.

(1/48) του βυθίσματος θέρους μετρούμενο από το άνω μέρος της τρόπιδας έως το κέντρο του δίσκου της γραμμής φόρτωσης.

(4) Το ύψος εξάλων σε θαλασσινό νερό, όπως υπολογίζεται σύμφωνα με την παράγραφο (3), αλλά χωρίς τη διόρθωση για τη γραμμή καταστρώματος όπως προβλέπεται από τον κανονισμό 32, δεν είναι μικρότερο από 50 mm. Πλοία τα οποία έχουν στη θέση 1 στόμια κυτών με καλύμματα τα οποία δεν συμμορφώνονται με τις διατάξεις του κανονισμού 16(1) έως και (5) ή του κανονισμού 26, το ύψος εξάλων δεν είναι μικρότερο από 150 mm.

Ύψος εξάλων χειμώνα

(5) Το ελάχιστο ύψος εξάλων χειμώνα είναι το ύψος εξάλων που λαμβάνεται με την πρόσθεση στο ύψος εξάλων θέρους του ενός τεσσαρακοστού όγδοου (1/48) του βυθίσματος θέρους, μετρούμενο από το άνω μέρος της τρόπιδας έως το κέντρο του δίσκου της γραμμής φόρτωσης.

Ύψος εξάλων χειμώνα Βορείου Ατλαντικού

(6) Το ελάχιστο ύψος εξάλων για πλοία μήκους μικρότερου από 100 m τα οποία εισέρχονται σε οποιοδήποτε τμήμα του Βορείου Ατλαντικού όπως αυτό καθορίζεται στον κανονισμό 52 (Παράρτημα ΙΙ) κατά τη διάρκεια της χειμερινής εποχιακής περιόδου είναι το ύψος εξάλων χειμώνα προσαυξημένο κατά 50 mm. Για τα υπόλοιπα πλοία το ύψος εξάλων χειμώνα Βορείου Ατλαντικού είναι το ύψος εξάλων χειμώνα.

Ύψος εξάλων σε γλυκό νερό

(7) Το ελάχιστο ύψος εξάλων σε γλυκό νερό μοναδιαίας πυκνότητας, λαμβάνεται με έκπτωση από το ελάχιστο ύψος εξάλων σε θαλασσινό νερό

' (cm) 40T

Σχήμα 39.3 Κανονισμός 40 Ελάχιστο ύψος εξάλων Ύψος εξάλων θέρους

(1) Το ελάχιστο ύψος εξάλων για το θέρος είναι το ύψος εξάλων που εξάγεται από τους πίνακες στον κανονισμό 28, όπως τροποποιείται με τις διορθώσεις στους κανονισμούς 27, 29, 30, 31, 32, 37, 38 όπως εφαρμόζονται και, 39 αν εφαρμόζεται.

(2) Το ύψος εξάλων σε θαλασσινό νερό, όπως υπολογίζεται σύμφωνα με την παράγραφο (1), αλλά χωρίς τη διόρθωση για τη γραμμή καταστρώματος, όπως προβλέπεται από τον κανονισμό 32, δεν είναι μικρότερο από 50 mm. Πλοία τα οποία έχουν στη θέση 1 στόμια κυτών με καλύμματα τα οποία δεν συμμορφώνονται με τις διατάξεις του κανονισμού 16(1) έως και (5) ή του κανονισμού 26, το ύψος εξάλων δεν είναι μικρότερο από 150 mm.

Τροπικό ύψος εξάλων

(3) Το ελάχιστο ύψος εξάλων στην Τροπική Ζώνη είναι το ύψος εξάλων που λαμβάνεται με έκπτωση από το ύψος εξάλων θέρους του ενός τεσσαρακοστού όγδοου

* Πλοία μεταφοράς πετρελαίου, χημικών και υγραεριοφόρα όπως ορίζονται στους κανονισμούς ΙΙ−1/2.12, VII/8.2 και VII/11.2, αντίστοιχα, της Διεθνούς Σύμβασης για την Προστασία της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα (SOLAS), 1974.

3292−95

Όπου: Δ είναι το εκτόπισμα σε θαλασσινό νερό σε μετρικούς τόννους (tonnes) στην έμφορτη ίσαλο γραμμή θέρους, και Τ είναι μετρικοί τόνοι (tonnes) ανά εκατοστόμετρο βύθισης σε θαλασσινό νερό στην έμφορτη ίσαλο γραμμή θέρους.

(8) Όταν το εκτόπισμα στην ίσαλο γραμμή φορτώσεως θέρους δεν μπορεί να πιστοποιηθεί, η έκπτωση είναι το ένα τεσσαρακοστό όγδοο (1/48) του βυθίσματος θέρους μετρούμενο από το άνω μέρος της τρόπιδας έως το κέντρο του δίσκου της γραμμής φόρτωσης ΚΕΦΑΛΑΙΟ IV ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΠΛΟΙΑ ΣΤΑ ΟΠΟΙΑ ΕΧΕΙ ΚΑΘΟΡΙΣΤΕΙ ΥΨΟΣ ΕΞΑΛΩΝ ΞΥΛΕΙΑΣ Κανονισμός 41 Εφαρμογή του παρόντος κεφαλαίου Οι κανονισμοί 42 έως και 45 εφαρμόζονται μόνο σε πλοία στα οποία έχει καθοριστεί ύψος εξάλων ξυλείας.

Κανονισμός 42 Ορισμοί

(1) Φορτίο ξυλείας επί του καταστρώματος. Ο όρος φορτίο ξυλείας επί του καταστρώματος σημαίνει φορ−

3292−96

τίο ξυλείας το οποίο μεταφέρεται σε ακάλυπτο μέρος του καταστρώματος ύψους εξάλων. Ο όρος δεν περιλαμβάνει πολτό ξύλείας ή παρόμοιο φορτίο*.

(2) Γραμμή φόρτωσης ξυλείας. Ένα φορτίο ξυλείας επί του καταστρώματος δύναται να θεωρηθεί ότι προσδίδει πρόσθετη πλευστότητα και ένα μεγαλύτερο βαθμό προστασίας κατά της θάλασσας. Για το λόγο αυτό, στα πλοία που μεταφέρουν φορτίο ξυλείας επί του καταστρώματος δύναται να δοθεί έκπτωση στο ύψος εξάλων που υπολογίζεται σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού 45 και να χαραχτεί στην πλευρά του πλοίου σύμφωνα με τις διατάξεις των κανονισμών 6(3) και (4). Παρόλα αυτά όμως, για να καθοριστεί και να χρησιμοποιηθεί τέτοιο ειδικό ύψος εξάλων, το φορτίο καταστρώματος ξυλείας συμμορφώνεται με συγκεκριμένες διατάξεις που αναφέρονται στον κανονισμό 44, και το ίδιο το πλοίο συμμορφώνεται επίσης με τις διατάξεις του κανονισμού 43 που αφορούν στην κατασκευή του πλοίου.

Γενικά

(1) Τα ανοίγματα στο εκτεθειμένο στον καιρό κατάστρωμα επί του οποίου στοιβάζεται φορτίο κλείνονται και ασφαλίζονται.

Οι εξαεριστήρες και οι αεραγωγοί είναι επαρκώς προστατευμένοι.

(2) Το φορτίο ξυλείας επί του καταστρώματος εκτείνεται τουλάχιστον σε όλο το διαθέσιμο μήκος το οποίο είναι το συνολικό μήκος του χάσματος ή των χασμάτων μεταξύ των υπερκατασκευών.

Όπου δεν υπάρχει περιορισμός λόγω υπερκατασκευής στο πρυμναίο μέρος, η ξυλεία εκτείνεται τουλάχιστον έως το πρυμναίο άκρο του πρυμναίου αμπαριού.

Το φορτίο ξυλείας επί του καταστρώματος εκτείνεται κατά το εγκάρσιο όσο το δυνατό πλησιέστερα στις πλευρές του πλοίου, λόγω της ύπαρξης εμποδίων όπως είναι τα κιγκλιδώματα, οι αντηρίδες δρυφράκτου, οι ορθοστάτες, είσοδοι πλοηγών, κλπ, υπό την προϋπόθεση ότι οποιοδήποτε κενό που δημιουργείται στην πλευρά του πλοίου δεν υπερβαίνει το 4% κατά μέσο όρο του πλάτους. Η ξυλεία στοιβάζεται όσο το δυνατό στέρεα, τουλάχιστον μέχρι το κανονικό ύψος υπερκατασκευής εξαιρουμένου οποιουδήποτε ανυψωμένου πρυμναίου ανώτερου καταστρώματος.

(3) Σε πλοίο που πλέει το χειμώνα εντός μίας εποχιακής ζώνης χειμώνα, το ύψος του φορτίου καταστρώματος υπεράνω του εκτεθειμένου στο καιρό καταστρώματος δεν υπερβαίνει το ένα τρίτο του μέγιστου πλάτους του πλοίου.

(4) Το φορτίο ξυλείας επί του καταστρώματος στοιβάζεται συμπαγώς, εχμάζεται και ασφαλίζεται. Δεν παρεμποδίζει με οποιοδήποτε τρόπο τη ναυσιπλοΐα και την απαραίτητη εργασία επί του πλοίου.

Ορθοστάτες

(5) Οι ορθοστάτες, όταν απαιτούνται από τη φύση της ξυλείας, είναι επαρκούς αντοχής λαμβάνοντας υπόψη το πλάτος του πλοίου. Η αντοχή των ορθοστατών δεν υπερβαίνει την αντοχή του δρύφρακτου και η απόσταση μεταξύ τους είναι κατάλληλη για το μήκος και τα χαρακτηριστικά της μεταφερόμενης ξυλείας, αλλά δεν υπερβαίνει τα 3 m. Για τη στερέωση των ορθοστατών χρησιμοποιούνται ισχυρές γωνιές ή μεταλλικές υποδοχές ή ικανά ισοδύναμα μέσα.

Έχμαση

(6) Το επί του καταστρώματος φορτίο ξυλείας ασφαλίζεται αποτελεσματικά καθ΄ όλο το μήκος του με ένα κατάλληλο, για τα χαρακτηριστικά της μεταφερόμενης ξυλείας*, σύστημα έχμασης αποδεκτό από την Αρχή.

Ευστάθεια

(7) Λαμβάνεται μέριμνα για να υπάρχει ασφαλές περιθώριο ευστάθειας σε όλα τα στάδια του ταξιδιού, λαμβάνοντας υπόψη τις αυξήσεις του βάρους, όπως αυτές προκύπτουν από την απορρόφηση νερού ή πάγου, αν υπάρχουν, και στις απώλειες βάρους που οφείλονται στην κατανάλωση καυσίμου και εφοδίων.

Προστασία πληρώματος, πρόσβαση σε χώρους μηχανών, κλπ.

(8) Επιπλέον των απαιτήσεων του κανονισμού 25(5), προστατευτικά κιγκλιδώματα ή οδηγοί σχοινιών που δεν απέχουν περισσότερο από 350 mm καθ΄ ύψος υπάρχουν σε κάθε πλευρά του καταστρώματος φορτίου σε ύψος τουλάχιστον 1 m πάνω από το φορτίο.

Επιπρόσθετα, οδηγός σχοινιών, κατά προτίμηση συρματόσχοινο τεταμένο με κοχλιωτό εντατήρα, υπάρχει όσο είναι πρακτικά δυνατό πλησιέστερα στον άξονα συμμετρίας το πλοίου. Τα υποστηρίγματα σε όλα τα κιγκλιδώματα και τους οδηγούς σχοινιών είναι σε τέτοια απόσταση ώστε να αποτραπεί ανεπιθύμητη χαλάρωση.

Όπου το φορτίο δεν είναι ομοιόμορφο, υπάρχει ασφα−

* Γίνεται αναφορά στον Κώδικα Ασφαλείας για Πλοία που Μεταφέρουν Φορτίο Ξυλείας επί του Καταστρώματος (Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes), που υιοθετήθηκε από τον Οργανισμό με την απόφαση Α.715(17), όπως τροποποιήθηκε.

* Γίνεται αναφορά στον Κώδικα Ασφαλείας για Πλοία που Μεταφέρουν Φορτίο Ξυλείας επί του Καταστρώματος (Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes), που υιοθετήθηκε από τον Οργανισμό με την απόφαση Α.715(17), όπως τροποποιήθηκε.

Κανονισμός 43 Κατασκευή του πλοίου Υπερκατασκευή

(1) Τα πλοία έχουν ένα πρόστεγο τουλάχιστον κανονικού ύψους και μήκους τουλάχιστον 0.07L. Επιπρόσθετα, εάν το μήκος του πλοίου είναι μικρότερο από 100 m, υπάρχει στην πρύμνη επίστεγο κανονικού ύψους τουλάχιστον, ή ένα ανυψωμένο πρυμναίο ανώτερο κατάστρωμα με ένα υπερστέγασμα τουλάχιστον του ιδίου συνολικού ύψους.

Δεξαμενές διπυθμένων

(2) Οι δεξαμενές διπυθμένων, όπου υπάρχουν σε απόσταση μισού μήκους περί το μέσο του πλοίου, έχουν επαρκή υδατοστεγή διαμήκη υποδιαίρεση.

Δρύφρακτα

(3) Το πλοίο φέρει είτε μόνιμα δρύφρακτα ύψους τουλάχιστον 1 m, ειδικά ενισχυμένα στα ανώτερο τμήμα και υποστηριζόμενα με ορθοστάτες αντοχής προσαρμοσμένους στο κατάστρωμα και εξοπλισμένα με τις απαραίτητες θυρίδες εκροής, είτε ικανά κιγκλιδώματα ίδιου ύψους ιδιαίτερα ισχυρής κατασκευής.

Κανονισμός 44 Στοιβασία

3292−97

λής επιφάνεια διέλευσης πάνω από το φορτίο πλάτους τουλάχιστον 600 mm και είναι επαρκώς ασφαλισμένη κάτω από ή πλησίον του οδηγού σχοινιού.

(9) Όπου οι απαιτήσεις της παραγράφου (8) δεν είναι πρακτικά εφαρμόσιμες, χρησιμοποιούνται εναλλακτικές διατάξεις αποδεκτές από την Αρχή.

Διατάξεις πηδαλιουχίας

(10) Οι διατάξεις πηδαλιουχίας προστατεύονται ικανά έναντι βλάβης από φορτίο και, όσο είναι πρακτικά δυνατό, είναι προσβάσιμες. Υπάρχει ικανή πρόβλεψη

για την πηδαλιουχία σε περίπτωση βλάβης στις κύριες διατάξεις πηδαλιουχίας.

Κανονισμός 45 Υπολογισμός του ύψους εξάλων

(1) Το ελάχιστο ύψος εξάλων θέρους υπολογίζεται σύμφωνα με τους κανονισμούς 27(5), 27(6), 27(14), 28, 29, 30, 31, 32, 37 και 38, εκτός από τον κανονισμό 37 ο οποίος τροποποιείται αντικαθιστώντας τα ποσοστά που δίνονται σε αυτόν με τα ποσοστά του ακόλουθου πίνακα 45.1.

Συνολικό ενεργό μήκος υπερκατασκευών

Ποσοστό έκπτωσης για όλους τους τύπους υπερκατασκευών

0,1L

0,2L

0,3L

0,4L

0,5L

0,6L

0,7L

0,8L

0,9L

1L

Ποσοστά για ενδιάμεσα μήκη υπερκατασκευών λαμβάνονται με γραμμική παρεμβολή.

Πίνακας 45.1

(2) Το ύψος εξάλων ξυλείας χειμώνα λαμβάνεται με πρόσθεση στο ύψος εξάλων ξυλείας θέρους του ενός τριακοστού έκτου (1/36) του βυθίσματος σχεδίασης ξυλείας θέρους.

(3) Το ύψος εξάλων ξυλείας χειμώνα Βορείου Ατλαντικού είναι το ίδιο με το ύψος εξάλων χειμώνα Βορείου Ατλαντικού που περιγράφεται στον κανονισμό 40(6).

(4) Το τροπικό ύψος εξάλων ξυλείας λαμβάνεται με αφαίρεση από το ύψος εξάλων ξυλείας θέρους του ενός τεσσαρακοστού όγδοου (1/48) του βυθίσματος σχεδιάσεως ξυλείας θέρους.

(5) Το ύψος εξάλων ξυλείας σε γλυκό νερό υπολογίζεται σύμφωνα με τον κανονισμό 40(7), βασιζόμενο στην έμφορτη ίσαλο γραμμή ξυλείας θέρους ή με τον κανονισμό 40(8), βασιζόμενο στο βύθισμά ξυλείας θέρους μετρούμενο από το άνω μέρος της τρόπιδας έως την έμφορτη ίσαλο γραμμή θέρους ξυλείας.

(6) Το ύψος εξάλων ξυλείας δύναται να προσδιοριστεί σε πλοία με μειωμένο ύψος εξάλων τύπου «Β», υπό την προϋπόθεση ότι το ύψος εξάλων ξυλείας υπολογίζεται με βάση το κανονικό ύψος εξάλων τύπου «Β».

(7) Η γραμμή του ύψους εξάλων ξυλείας χειμώνα και / ή του ύψους εξάλων χειμώνα Βορείου Ατλαντικού τοποθετείται στο ίδιο ύψος με την γραμμή του μειωμένου ύψους εξάλων τύπου «Β» Χειμώνα όταν η γραμμή του υπολογισμένου ύψους εξάλων ξυλείας χειμώνα και / ή γραμμή του υπολογισμένου ύψους εξάλων χειμώνα Βορείου Ατλαντικού είναι κάτω από τη γραμμή του μειωμένου ύψους εξάλων τύπου «Β» Χειμώνα».

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ ΖΩΝΕΣ, ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΚΑΙ ΕΠΟΧΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΔΟΙ Κανονισμός 49 – Εποχικές τροπικές περιοχές 2 Στο Παράρτημα ΙΙ – Ζώνες, Περιοχές και Εποχικές Περίοδοι – του Προσαρτήματος Β, το υπάρχον κείμενο της παραγράφου 7(β) του Κανονισμού 49 – Εποχικές τροπικές περιοχές − αντικαθίσταται με το ακόλουθο: ««(β) μία περιοχή οριζόμενη: Προς βορρά και προς ανατολή από το νότιο όριο της Τροπικής Ζώνης.

Προς νότο από τον παράλληλο γεωγραφικού πλάτους 24οS από την ανατολική ακτή της Αυστραλίας μέχρι γεωγραφικό μήκος 154οΕ, εντεύθεν από τον μεσημβρινό με γεωγραφικό μήκος 154οΕ έως τον Τροπικό του Αιγόκερου και εντεύθεν από τον Τροπικό του Αιγόκερου έως το γεωγραφικό μήκος 150οW, εντεύθεν από τον μεσημβρινό με γεωγραφικό μήκος 150οW σε γεωγραφικό πλάτος 20οS και εντεύθεν από τον παράλληλο με γεωγραφικό πλάτος 20οS στο σημείο που τέμνεται με το νότια όριο της Τροπικής Ζώνης, και Προς δύση από τα όρια της περιοχής εντός του Μεγάλου Φράγματος Υφάλων που συμπεριλαμβάνεται στην Τροπική Ζώνη και από την ανατολική ακτή της Αυστραλίας.

Εποχικές περίοδοι: ΤΡΟΠΙΚΗ: 1 Απριλίου έως 30 Νοεμβρίου ΘΕΡΙΝΗ: 1 Δεκεμβρίου έως 31 Μαρτίου.»»

3292−98

ΑΠΟΦΑΣΗ MSC 172(79) (υιοθετήθηκε στις 9 Δεκεμβρίου 2004) ΥΙΟΘΕΤΗΣΗ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΩΝ ΣΤΟ ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ ΤΟΥ 1988 ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΔΙΕΘΝΗ ΣΥΜΒΑΣΗ ΓΡΑΜΜΩΝ ΦΟΡΤΩΣΗΣ, 1966 Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ, ΑΝΑΚΑΛΩΝΤΑΣ το άρθρο 28(b) της Σύμβασης στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό σχετικά με τις λειτουργίες της Επιτροπής.

ΑΝΑΚΑΛΩΝΤΑΣ ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ το άρθρο VI του Πρωτοκόλλου του 1988 που αφορά στην Διεθνή Σύμβαση Γραμμών Φόρτωσης, 1966 (εφεξής αναφέρεται ως «Πρωτόκολλο 1988 Γραμμές Φόρτωσης») που αφορούν στις διαδικασίες τροποποιήσεων.

ΕΧΟΝΤΑΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙ, στην εβδομηκοστή ένατη σύνοδό της, τις τροποποιήσεις στο Πρωτόκολλο 1988 Γραμμών Φόρτωσης που προτείνονται και κοινοποιούνται σύμφωνα με την παράγραφο 2(α) του άρθρου VI επ’ αυτού.

1. ΥΙΟΘΕΤΕΙ, σύμφωνα με την παράγραφο 2(d) του άρθρου VI του Πρωτοκόλλου 1988 Γραμμών Φόρτωσης, τις τροποποιήσεις στο Παράρτημα Β στο Πρωτόκολλο του 1988 Γραμμών Φόρτωσης, το κείμενο των οποίων βρίσκεται στο Παράρτημα στην παρούσα απόφαση.

2. ΟΡΙΖΕΙ, σύμφωνα με την παράγραφο 2(7)(ιι)(bb) του άρθρου VI του Πρωτοκόλλου 1988 Γραμμών Φόρτωσης, ότι οι εν λόγω τροποποιήσεις θα θεωρούνται ότι έχουν γίνει αποδεκτές την 1η Ιανουαρίου 2006, εκτός κι αν, πριν από αυτήν την ημερομηνία, περισσότερο από το ένα τρίτο των Μελών στο Πρωτόκολλο 1988 Γραμμών Φόρτωσης ή των Μελών ο συνδυασμένος εμπορικός στόλος των οποίων συνιστά όχι κατώτερο του 50% της ολικής χωρητικότητας του παγκόσμιου εμπορικού στόλου, έχουν γνωστοποιήσει τις αντιρρήσεις τους στις τροποποιήσεις.

3. ΠΡΟΣΚΑΛΕΙ τα ενδιαφερόμενα Μέλη να σημειώσουν ότι, σύμφωνα με την παράγραφο 2(g)(ii) του άρθρου VI του Πρωτοκόλλου 1988 Γραμμών Φόρτωσης, οι τροποποιήσεις θα τεθούν σε ισχύ την 1η Ιουλίου 2006, μετά την αποδοχή τους σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο.

4. ΑΙΤΕΙ από τον Γενικό Γραμματέα, σε συμμόρφωση με την παράγραφο 2(e) του άρθρου VI στο Πρωτόκολλο 1988 Γραμμών Φόρτωσης, να διαβιβάσει επικυρωμένα αντίγραφα της παρούσης απόφασης και του κειμένου των τροποποιήσεων που εμπεριέχονται στο Παράρτημα, σ’ όλα τα Μέλη στο Πρωτόκολλο 1988 Γραμμών Φόρτωσης.

5. ΑΙΤΕΙ ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ από τον Γενικό Γραμματέα να διαβιβάσει αντίγραφα αυτής της απόφασης και του Παραρτήματός της στα Μέλη του Οργανισμού, τα οποία δεν είναι Μέλη στο Πρωτόκολλο 1988 Γραμμών Φόρτωσης.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β ΣΤΟ ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ ΤΟΥ 1988 ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΣΤΗ ΔΙΕΘΝΗ ΣΥΜΒΑΣΗ ΓΡΑΜΜΩΝ ΦΟΡΤΩΣΗΣ, 1966 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΑ Έντυπο Διεθνούς Πιστοποιητικού Γραμμών Φόρτωσης

1. Στο έντυπο Διεθνούς Πιστοποιητικού Γραμμών Φόρτωσης, η ακόλουθη νέα παράγραφος παρεμβάλλεται ανάμεσα στην παράγραφο που αρχίζουν με τις λέξεις «Το πιστοποιητικό ισχύει έως» και στην παράγραφο που αρχίζουν με τις λέξεις «Εκδόθηκε»: «Ημερομηνία ολοκλήρωσης επιθεώρησης στην οποία βασίζεται το πιστοποιητικό : ………….………….» (ημέρα/μήνας/ έτος) Έντυπο Διεθνούς Πιστοποιητικού Εξαίρεσης Γραμμών Φόρτωσης

2. Στο έντυπο του Διεθνούς Πιστοποιητικού Εξαίρεσης Γραμμής Φόρτωσης, η ακόλουθη νέα παράγραφος παρεμβάλλεται μεταξύ της παραγράφου που αρχίζει με τις λέξεις «Το πιστοποιητικό ισχύει έως» και στην παράγραφο που αρχίζει με τις λέξεις «Εκδόθηκε» : «Ημερομηνία ολοκλήρωσης επιθεώρησης στην οποία βασίζεται το πιστοποιητικό : ………….………….» (ημέρα/μήνας/ έτος)

Έναρξη ισχύος

Η ισχύς του παρόντος διατάγματος αρχίζει από την δημοσίευσή του στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Στον Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας αναθέτουμε την δημοσίευση και εκτέλεση του παρόντος διατάγματος.

Αθήνα, 21 Ιουνίου 2007 Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

ΚΑΡΟΛΟΣ ΓΡ. ΠΑΠΟΥΛΙΑΣ ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ ΕΞΩΤΕΡΙΚΩΝ

ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ

ΝΤΟΡΑ ΜΠΑΚΟΓΙΑΝΝΗ

ΜΑΝΩΛΗΣ Κ. ΚΕΦΑΛΟΓΙΑΝΝΗΣ

3292−99

3292−100