Riigikogu — Avatud taeva leping — RT II, 2005, 7, 16 (avatudtaevaleping)

Avatud taeva lepinguga ühinemise seadus Teadaanne välislepingu jõustumise kohta Käesoleva lepingu sõlmivad riigid, mida siin ja edaspidi nimetatakse koos osalisriikideks või igaüht eraldi osalisriigiks, pidades meeles kohustusi, mida nad on võtnud Euroopa julgeoleku- ja koostöökonverentsil, et suurendada oma sõjalise tegevuse avatust ja läbipaistvust ning parandada usaldust ja julgeolekut tugevdavate meetmete abil julgeolekut; tervitades Euroopa ajaloolisi sündmusi, mis on muutnud julgeolekuolukorda Vancouverist Vladivostokini; soovides Avatud Taeva õhuvaatlusrežiimi loomisega aidata kaasa rahu, stabiilsuse ja koostööpõhise julgeoleku arendamisele ja tugevdamisele selles piirkonnas; tunnustades niisuguse õhuvaatlusrežiimi võimalikku panust ka teiste piirkondade julgeolekusse ja stabiilsusesse; nähes võimalust nimetatud režiimi rakendamiseks, et parandada avatust ja läbipaistvust, hõlbustada olemasolevate ja tulevaste relvastuskontrollilepete täitmise jälgimist ning parandada konfliktide ärahoidmise ja kriiside ohjeldamise suutlikkust Euroopa julgeoleku- ja koostöökonverentsi ja muude asjaomaste rahvusvaheliste institutsioonide raames; nähes ette Avatud Taeva režiimi võimalikku laiendamist teistele lisavaldkondadele, näiteks keskkonnakaitsele; püüdes kõikide osalisriikide territooriumide õhust vaatlemiseks luua kooskõlastatud menetlust, mille eesmärk on ühe osalisriigi või osalisriikide rühmade vaatlemine õigluse ja tõhususe alusel, säilitades ühtlasi lennuohutust; märkides, et niisugune Avatud Taeva režiim ei kahjusta selles mitteosalevaid riike, on kokku leppinud järgmises. I artikkel ÜLDSÄTTED 1. Lepinguga kehtestatakse osalisriikide poolt teiste osalisriikide territooriumide kohal tehtavate vaatluslendude režiim, mida nimetatakse Avatud Taeva režiimiks, ning sätestatakse osalisriikide nimetatud režiimiga seotud õigused ja kohustused. 2. Lepingu lahutamatuks osaks on kõik tema lisad ja nende liited. II artikkel MÕISTED Lepingus kasutatakse järgmisi mõisteid. 1. «Vaadeldav osalisriik» tähendab osalisriiki või osalisriikide rühma, kelle territooriumi kohal vaatluslendu tehakse või teha kavatsetakse, alates hetkest, kui ta sai kätte vaatleva osalisriigi teate vaatluslennu kohta kuni sellega seotud menetluse lõpetamiseni, või selle osalisriigi või osalisriikide rühma nimel tegutsevat isikkoosseisu. 2. «Vaatlev osalisriik» tähendab osalisriiki või osalisriikide rühma, kes kavatseb teha või teeb vaatluslendu teise osalisriigi või osalisriikide rühma territooriumi kohal, alates hetkest, kui ta on teatanud oma kavatsusest vaatluslennu tegemise kohta kuni selle lennuga seotud menetluse lõpetamiseni, või selle osalisriigi või osalisriikide rühma nimel tegutsevat isikkoosseisu. 3. «Osalisriikide rühm» tähendab kaht või enamat osalisriiki, kes on leppinud kokku, et moodustavad käesoleva lepingu eesmärkide saavutamise nimel rühma. 4. «Vaatluslennuk» tähendab relvastamata, fikseeritud tiibade ja kokkulepitud sensoritega õhusõidukit, mis on ette nähtud vaatluslendude tegemiseks ning mille on registreerinud osalisriigi asjaomased ametiasutused. Mõiste «relvastamata» tähendab, et käesoleva lepingu raames kasutataval vaatluslennukil ei ole seadmeid, millega kanda ja kasutada relvi. 5. «Vaatluslend» tähendab vaatluslennuki lendu, mida vaatlev osalisriik sooritab lennuplaani järgi vaadeldava osalisriigi territooriumi kohal sisenemispunktist või Avatud Taeva lennuväljast kuni väljumispunkti või Avatud Taeva lennuväljani. 6. «Transiitlend» tähendab vaatluslennuki või transpordilennuki sellist lendu kolmanda osalisriigi territooriumi kohal, mida teeb vaatlev osalisriik või tehakse tema nimel, kui vaatlus- või transpordilennuk on teel vaadeldava osalisriigi territooriumi kohale või kohalt. 7. «Transpordilennuk» tähendab lennukit, mis ei ole vaatluslennuk ja mis teeb vaatleva osalisriigi nimel lende vaadeldava osalisriigi territooriumi kohale või kohalt üksnes käesoleva lepingu raames. 8. «Territoorium» tähendab maad, sealhulgas saari, ning sise- ja territoriaalvett, mille suhtes osalisriik rakendab suveräänseid õigusi. 9. «Passiivne kvoot» tähendab nende vaatluslendude arvu, mida iga osalisriik vaadeldava osalisriigina on kohustatud lubama. 10. «Aktiivne kvoot» tähendab nende vaatluslendude arvu, mille tegemiseks on igal osalisriigil vaatleva osalisriigina õigus. 11. «Suurim lennukaugus» tähendab lisas A kindlaks määratud suurimat kaugust vaadeldava osalisriigi territooriumi kohal punktist, kust vaatluslend võib alata, kuni punktini, kus lend võib lõppeda. 12. «Sensor» tähendab ühte IV artikli lõikes 1 kindlaks määratud kategooriasse kuuluvat seadet, mis on paigutatud vaatluslennukile ja mõeldud kasutamiseks vaatluslennu ajal. 13. «Eraldusvõime maapinnal» tähendab kahe lähestikku asuva veel eristatava objekti vahelist vähimat kaugust maapinnal. 14. «Infrapunaskanner» tähendab sensorit, mis on võimeline võtma vastu ja muutma nähtavaks elektromagnetilist soojuskiirgust, mida objektid kiirgavad spektri silmaga nähtamatus, infrapunase kiirguse osas oma temperatuuri tõttu ja tehisvalguse puudumisel. 15. «Vaatlusaeg» tähendab konkreetset ajalõiku vaatluslennu ajal, kui teatud konkreetne vaatluslennukile paigutatud sensor töötab. 16. «Lennumeeskond» tähendab üksikisikuid mis tahes osalisriigist, kaasa arvatud tõlgid ja vaatluslennuki või transpordilennuki käitamise või teenindamisega seotud ülesandeid täitvad isikud, kui vastav osalisriik niimoodi otsustab. 17. «Kapten» tähendab vaatluslennuki pilooti, kes pardal olles vastutab vaatluslennuki käitamise, lennuplaani täitmise ja vaatluslennuki ohutuse eest. 18. «Lennuvaatleja» tähendab üksikisikut, kes vaadeldava osalisriigi esindajana on vaatluslennu ajal vaatleva osalisriigi antud vaatluslennuki pardal ja kes täidab ülesanded, mis on kindlaks määratud kooskõlas lisaga G. 19. «Lennuesindaja» tähendab üksikisikut, kes on vaatluslennu ajal vaatleva osalisriigi esindajana vaadeldava osalisriigi antud vaatluslennuki pardal ja kes täidab ülesanded, mis on kindlaks määratud kooskõlas lisaga G. 20. «Esindaja» tähendab üksikisikut, kelle on määranud vaatlev osalisriik ja kes kooskõlas lisaga G teeb vaatleva osalisriigi nimel vaatluslennu ajal toiminguid selle vaatluslennuki pardal, mille on määranud osalisriik, kes ei ole vaatlev osalisriik ega vaadeldav osalisriik. 21. «Sensorioperaator» tähendab mis tahes osalisriigi üksikisikut, kes täidab vaatluslennuki sensorite talitluse, käitamise ja hooldamisega seotud ülesandeid. 22. «Inspektor» tähendab mis tahes osalisriigi üksikisikut, kes vaatab üle teise osalisriigi sensoreid või vaatluslennukit. 23. «Saatja» tähendab mis tahes osalisriigi üksikisikut, kes saadab teise osalisriigi inspektoreid. 24. «Vaatlusmissiooni plaan» tähendab vaatleva osalisriigi esitatavat dokumenti, mis on Avatud Taeva konsulatiivkomisjoni kindlaks määratud vormis, sisaldab vaatluslennu marsruuti, profiili, ülesannete täitmise järjekorda ja vajalikke toetusmeetmeid, mis tuleb vaadeldava osalisriigiga kooskõlastada ning on aluseks lennuplaani väljatöötamisele. 25. «Lennuplaan» tähendab dokumenti, mis on koostatud kooskõlastatud vaatlusmissiooni plaani põhjal ja mis on Rahvusvahelise Tsiviillennundusorganisatsiooni (edaspidi ICAO) kindlaks määratud vormi ja sisuga ning esitatakse lennujuhtimisasutustele ning mille põhjal viiakse läbi vaatluslend. 26. «Lennuaruanne» tähendab vaatluslendu kirjeldavat dokumenti, mis on Avatud Taeva konsultatiivkomisjoni kindlaks määratud vormis ja mille vaatlev osalisriik koostab pärast vaatluslennu lõppu ning millele kirjutab alla nii vaatlev kui ka vaadeldav osalisriik. 27. «Avatud Taeva lennuväli» tähendab lennuvälja, mille vaadeldav osalisriik on määranud punktiks, kus vaatluslend võib alata või lõppeda. 28. «Sisenemispunkt» tähendab punkti, mille vaadeldav osalisriik on määranud vaatleva osalisriigi isikkoosseisu saabumiseks vaadeldava osalisriigi territooriumile. 29. «Väljumispunkt» tähendab punkti, mille vaadeldav osalisriik on määranud vaatleva osalisriigi isikkoosseisu lahkumiseks vaadeldava osalisriigi territooriumilt. 30. «Tankimislennuväli» tähendab vaadeldava osariigi määratud lennuvälja, mida kasutatakse vaatluslennuki ja transpordilennuki tankimiseks ning teenindamiseks. 31. «Varulennuväli» tähendab lennuplaanis määratud lennuvälja, kuhu vaatluslennuk või transpordilennuk võib suunduda, kui selgub, et ettenähtud lennuväljale maandumine on mittesoovitatav. 32. «Ohtlik õhuruum» tähendab rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni 2. lisa põhjal kindlaks määratavaid keelu-, piirangu- ja ohutsoone, mis moodustatakse kooskõlas rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni 15. lisaga lennuohutuse, üldise ohutuse ja keskkonnakaitse huvides ning mille kohta antakse teavet ICAO kohaselt. 33. «Keelutsoon» tähendab sellist kindlaksmääratud piiridega õhuruumi osalisriigi territooriumi kohal, kus on õhusõidukitega lendamine keelatud. 34. «Piirangutsoon» tähendab sellist kindlaksmääratud piiridega õhuruumi osalisriigi territooriumi kohal, kus õhusõidukitega lendamine on piiratud. 35. «Ohutsoon» tähendab kindlaksmääratud piiridega õhuruumi, kus võib teatud kindlatel aegadel toimuda õhusõidukitele ohtlikku tegevust. III artikkel KVOODID I jagu. Üldsätted 1. Osalisriigil on lepingu kohaselt õigus teha vaatluslende. 2. Osalisriik on lepingu kohaselt kohustatud lubama vaatluslende oma territooriumi kohal. 3. Osalisriigil on õigus muu osalisriigi territooriumi kohal teha teatud arv vaatluslende, mis on võrdne nende vaatluslendude arvuga, mida see osalisriik võib teha tema territooriumi kohal. 4. Nende vaatluslendude koguarv, mida osalisriik on kohustatud oma territooriumi kohal lubama, on selle osalisriigi passiivne üldkvoot. Osalisriikidele passiivse üldkvoodi eraldamise kord on sätestatud lisa A I jaos. 5. Nende vaatluslendude arv, mida osalisriik võib igal aastal teha teiste osalisriikide territooriumi kohal, on selle osalisriigi individuaalne aktiivne kvoot asjaomase teise osalisriigi suhtes. Individuaalsete aktiivsete kvootide summa on selle osalisriigi aktiivne üldkvoot. Osalisriigi aktiivne üldkvoot ei ületa tema passiivset üldkvooti. 6. Aktiivsete kvootide esimese väljajagamise kord on sätestatud lisa A II jaos. 7. Pärast lepingu jõustumist vaadatakse Avatud Taeva konsultatiivkomisjoni raames igal aastal läbi aktiivsete kvootide väljajagamine järgnevaks kalendriaastaks. Kui iga-aastase läbivaatamise käigus ei ole võimalik kolme nädala jooksul saavutada kokkulepet konkreetsele osalisriigile väljajagatavate aktiivsete kvootide kohta, jäetakse selle osalisriigi eelnenud aasta aktiivsed kvoodid samaks. 8. Kui VIII artikliga ei ole ette nähtud teisiti, arvestatakse iga vaatluslendu, mille osalisriik on teinud, selle osalisriigi individuaalsete ja aktiivsete üldkvootide arvelt. 9. Lõigetest 3 ja 5 olenemata võib osalisriik, kellele on eraldatud aktiivne kvoot, kokkuleppel osalisriigiga, kellest ta võib üle lennata, anda oma aktiivse kvoodi osaliselt või täielikult teistele osalisriikidele ning ta teatab sellest kohe kõikidele teistele osalisriikidele ja Avatud Taeva konsultatiivkomisjonile. Kohaldatakse lõiget 10. 10. Ükski osalisriik ei tee teise osalisriigi territooriumi kohal rohkem vaatluslende kui 50 protsenti omaenda aktiivsest üldkvoodist või vastava teise osalisriigi passiivsest üldkvoodist, ümardatuna lähima järgmise täisarvuni, ja olenevalt sellest, kumb on väiksem. 11. Vaatluslendude suurimad lennukaugused osalisriikide territooriumide kohal on kindlaks määratud lisa A III jaos. II jagu. Sätted osalisriikide rühma kohta 1. A) Ilma, et see mõjutaks nende käesolevast lepingust tulenevaid õigusi ja kohustusi, võivad kaks või enam kvoote omavat osalisriiki moodustada lepingu allkirjastamisel ja pärast seda osalisriikide rühma. Pärast lepingu allkirjastamist moodustatud osalisriikide rühma suhtes hakatakse seda jagu kohaldama alles kuue kuu möödumisel kõikide teiste osalisriikide teavitamisest ning lõike 6 kohaselt. B) Osalisriikide rühm teeb aktiivsete ja passiivsete kvootide suhtes koostööd lõike 2 või 3 kohaselt. 2. A) Osalisriikide rühma liikmetel on õigus omavahel ümber jagada jooksva aasta aktiivseid kvoote, säilitades seejuures oma individuaalsed passiivsed kvoodid. Ümberjagamisest teavitatakse kohe kõiki asjaomaseid kolmandaid osalisriike. B) Ühe vaatleva osalisriigi individuaalsest ja aktiivsest üldkvoodist arvatakse maha nii mitu vaatluslendu, kui mitu korda rühma kuuluvatest vaadeldavatest osalisriikidest üle lennatakse. Iga vaadeldava osalisriigi passiivsest üldkvoodist arvatakse maha üks vaatluslend. C) Osalisriigil, kelle suhtes ühel või mitmel osalisriikide rühma liikmel on aktiivsed kvoodid, on õigus teha iga rühma kuuluva osalisriigi territooriumi kohal 50 protsenti rohkem vaatluslende, mille arv ümardatakse lähima järgmise täisarvuni, kui on tema individuaalne aktiivne kvoot vastava rühma kuuluva osalisriigi suhtes, või teha kaks sellist ülelendu, kui tal asjaomasesse rühma kuuluva osalisriigi suhtes aktiivset kvooti ei ole. D) Kui osalisriik kasutab seda õigust, vähendab ta oma aktiivseid kvoote teiste rühma kuuluvate osalisriikide suhtes nii, et nende territooriumide kohal tehtavate vaatluslendude koguarv ei ületa nende individuaalsete aktiivsete kvootide summat, mis sellel osalisriigil on kõikide rühma kuuluvate osalisriikide suhtes jooksva aasta kohta. E) Iga rühma kuuluva osalisriigi territooriumi kohal kohaldatakse vaatluslendude suurimaid lennukaugusi. Kui vaatluslend kulgeb üle mitme rühma kuuluva osalisriigi territooriumi, lülitatakse kõik sensorid välja pärast ühe osalisriigi suurima lennukauguse täitumist ja kuni vaatluslennuki jõudmiseni järgmise osalisriikide rühma liikme territooriumi kohal asuva punktini, kust vaatluslend peab plaanikohaselt algama. Niisuguse järjestikuse vaatluslennu suhtes kohaldatakse suurimat lennukaugust, mis on seotud sellele punktile kõige lähemal asuva Avatud Taeva lennuväljaga. 3. A) Osalisriikide rühmal on taotluse korral õigus saada ühine passiivne üldkvoot, ühised individuaalsed ja aktiivsed üldkvoodid jagatakse välja vastavalt sellele. B) Sel juhul on passiivne üldkvoot nende vaatluslendude koguarv, mida see osalisriikide rühm on kohustatud igal aastal teha lubama. Aktiivne üldkvoot on nende vaatluslendude koguarv, mida osalisriikide rühm võib igal aastal teha. Tema aktiivne üldkvoot ei ületa passiivset üldkvooti. C) Osalisriikide rühma aktiivsesse üldkvooti kuuluv vaatluslend sooritatakse selle rühma nimel. D) Vaatluslende, mida osalisriikide rühm on kohustatud lubama, tohib teha ühe või mitme tema liikme territooriumi kohal. E) Iga osalisriikide rühma suurimad lennukaugused määratakse kindlaks kooskõlas lisa A III jaoga ning Avatud Taeva lennuväljad määratakse lisa E kohaselt. 4. X artikli lõikes 3 sätestatud üldpõhimõtete alusel võib iga kolmas osalisriik, kes leiab, et osalisriikide rühma tegevus piirab põhjendamatult tema I jao lõikes 3 ettenähtud õigusi, tõstatada selle probleemi Avatud Taeva konsultatiivkomisjonis. 5. Osalisriikide rühm tagab, et töötatakse välja menetlus, mis võimaldab vaatluslendude tegemist oma liikmete territooriumide kohal üheainsa vaatlusmissiooni ajal koos vajaduse korral tankimisega. Lõike 3 kohaselt moodustatud osalisriikide rühma puhul ei ületa sellised vaatluslennud suurimat lennukaugust nendelt Avatud Taeva lennuväljadelt, kust vaatluslennud algavad. 6. Kui otsuse teatavakstegemisest kõikidele teistele osalisriikidele on möödunud vähemalt 6 kuud: A) võib lõike 2 kohaselt moodustatud osalisriikide rühma kujundada ümber lõikele 3 vastavaks osalisriikide rühmaks; B) võib lõike 3 kohaselt moodustatud osalisriikide rühma kujundada ümber lõikele 2 vastavaks osalisriikide rühmaks; C) võib osalisriik osalisriikide rühmast lahkuda; või D) võib osalisriikide rühm veel kvootidega osalisriike vastu võtta. 7. Kvootide eraldamise või väljajagamise korda puudutavad muudatused, mis tulenevad osalisriikide rühma moodustamisest, sellega ühinemisest või sellest lahkumisest kooskõlas lõikega 3, hakkavad pärast käesoleva lepingu jõustumist kehtima 1. jaanuaril pärast iga-aastast läbivaatamist Avatud Taeva konsultatiivkomisjonis, millele eelneb kuuekuuline etteteatamisperiood. Vajaduse korral määratakse kindlaks uued Avatud Taeva lennuväljad ning kehtestatakse asjakohased suurimad lennukaugused. IV artikkel SENSORID 1. Kui lõikes 3 ei ole ette nähtud teisiti, varustatakse vaatluslennuk üksnes järgmistesse kategooriatesse kuuluvate sensoritega: A) optilised panoraam- ja kaadrijoondamisega fotoaparaadid; B) reaalajanäidikuga videokaamerad; C) infrapunaskannerid; D) sünteetilise antenniga külgradar. 2. Osalisriik võib vaatluslendude tegemiseks kasutada eespool lõikes 1 kindlaks määratud mis tahes sensorit tingimusel, et kõigil osalisriikidel on võimalik selliseid sensoreid kaubandusest saada ja et need vastavad järgmistele soorituspiirangutele: A) optiliste panoraam- ja kaadrijoondamisega fotoaparaatide puhul – eraldusvõime maapinnal pole parem kui 30 sentimeetrit minimaalsel kõrgusel maapinnast, mis määratakse kindlaks kooskõlas lisa D 1. liitega ja mis saadakse kuni ühe panoraamfotoaparaadi, ühe rõhtpaigutatud kaadrijoondamisega fotoaparaadi ja kahe lennuki kummalegi küljele kaldu paigutatud kaadrijoondamisega fotoaparaadiga, mille katteala, mis ei pruugi olla pidev, maapinnal on kuni 50 kilomeetrit lennuki lennutrajektoori kummastki küljest; B) videokaamerate puhul – eraldusvõime maapinnal pole parem kui 30 sentimeetrit ja see määratakse kindlaks kooskõlas lisa D 1. liitega; C) infrapunaskannerite puhul – eraldusvõime maapinnal pole parem kui 50 sentimeetrit minimaalsel kõrgusel maapinnast, mis määratakse kindlaks kooskõlas lisa D 1. liitega ja saavutatakse ühe seadmega; D) sünteetilise antenniga külgradarite puhul – eraldusvõime maapinnal pole parem kui kolm meetrit, mis arvutatakse impulsskajameetodil ning mis objektieristusmeetodil vastab võimele eristada radaripildil kaht nurkpeegeldit, mille keskkohtade vaheline kaugus maapinnal on vähemalt viis meetrit. Külgvaatluseks on lubatud kasutada lennuki ükskõik kummal pool asuvat radarit, kuid mitte mõlemat korraga, mille pildistatava kaadri laius ei ületa maapinnal 25 kilomeetrit. 3. Uute kategooriate lisamist ja käesoleva artikliga ettenähtud olemasolevate sensorite kategooriate jõudluse parandamist käsitleb Avatud Taeva konsultatiivkomisjon X artikli kohaselt. 4. Kõik sensorid varustatakse apertuurikatete või muude sensorite tööd takistavate seadmetega, et tõkestada andmete kogumist vaadeldava osalisriigi territooriumi kohal transiitlendude ajal või lendude ajal sisenemispunktidesse või väljumispunktidest. Selliseid katteid või muid sarnaseid seadmeid eemaldatakse või käitatakse väljastpoolt. 5. Vaatluslennukil on lubatud seadmed, mis on võimelised sensorite kogutud andmeid annoteerima kooskõlas lisa B II jaoga. Osalisriik, kes annab vaatluslennuks vaatluslennuki, annoteerib sensorite kogutud andmed lisa B II jaos ettenähtud teabega. 6. Vaatluslennukil on sensorite talitluse ja käitamise jälgimiseks lubatud vaatluslennu ajal seadmed, mis on võimelised näitama sensorite kogutavaid andmeid reaalajas. 7. Elektromagnetlainete elektronsignaalide kogumine, töötlemine, edasikandmine või salvestamine vaatluslennuki pardal on keelatud, välja arvatud juhtudel, kui seda on vaja seoses kokkulepitud sensorite või vaatluslennuki käitamisega või kui see on ette nähtud lõigetega 5 ja 6, ning seadmeid sellisteks toiminguteks sellel vaatluslennukil ei ole. 8. Kui vaatluslennuki annab vaatlev osalisriik, on tal õigus kasutada vaatluslennukit, mis on varustatud iga kategooria sensoritega, mis ei ületa lõikes 2 kindlaks määratud jõudlust. 9. Kui vaatluslennuks kasutatava vaatluslennuki annab vaadeldav osalisriik ning vaadeldav ja vaatlev osalisriik ei lepi kokku teisiti, on vaadeldav osalisriik XVIII artikli II jao kohaselt kohustatud andma vaatluslennuki, mis on varustatud sensoritega igast lõikes 1 kindlaks määratud sensorite kategooriast ning mille maksimaalne jõudlus vastab lõikele 2. Selliste sensorite komplektid ja konfiguratsioon peavad olema paigutatud nii, et tagatakse lõikega 2 ettenähtud maapinna katmine. Kui vaatluslennuki annab vaadeldav osalisriik, annab ta kasutada sünteetilise antenniga külgradari, mille eraldusvõime maapinnal on objektieristusmeetodil vähemalt kuus meetrit. 10. Õhusõidukit V artikli kohaselt vaatluslennukiks määrates teatab osalisriik lisa B järgi kõikidele teistele osalisriikidele vaatluslennukile paigutatud sensori tehnilised andmed. 11. Osalisriigil on õigus osaleda vaatluslennukile paigutatud sensorite sertifitseerimisel kooskõlas lisaga D. Niikaua kuni vaatluslennuki tüüp ja tema sensorid ei ole kooskõlas lisaga D sertifitseeritud, ei kasutata seda vaatluslennukit vaatluslendude tegemiseks. 12. Õhusõidukit vaatluslennukiks määraval osalisriigil on õigus, kui ta sellest kõikidele teistele osalisriikidele 90 päeva ette teatab, lisa D kohaselt sensoreid eemaldada, asendada või lisada või muuta tehnilisi andmeid, mida ta on andnud kooskõlas lõikega 10 ning lisaga B. Asendatud ja lisatud sensorid tuleb enne vaatluslennul kasutamist kooskõlas lisaga D sertifitseerida. 13. Kui osalisriik või osalisriikide rühm leiab tuginedes mõne konkreetse vaatluslennuki kasutamise kogemusele, et vaatluslennukile paigutatud mis tahes sensor või selle lisaseade ei vasta kooskõlas lisaga D sertifitseeritule, teavitavad huvitatud osalisriigid oma murest kõiki teisi osalisriike. Osalisriik, kes lennuki määras: A) rakendab vajalikke meetmed tagamaks, et vaatluslennukile paigutatud sensor ja tema lisaseade – vajaduse korral ka nende remont, seadistamine või asendamine – vastavad kooskõlas lisaga D sertifitseeritule, B) näitab huvitatud osalisriigi taotlusel demonstratsioonlennuga, mis korraldatakse kõnealuse vaatluslennuki järgmise kasutamisega seoses, kooskõlas lisaga F, et vaatluslennukile paigutatud sensor ja selle lisaseade vastavad kooskõlas lisaga D sertifitseeritule. Teistel osalisriikidel, kes väljendavad muret seoses vaatluslennukile paigutatud sensori ja selle lisaseadmega, on õigus saata demonstratsioonlennule oma isikkoosseis. 14. Kui pärast lõikes 13 osutatud meetmete rakendamist kahtlevad osalisriigid endiselt vaatluslennukile paigutatud sensori ja selle lisaseadme vastavuses kooskõlas lisaga D sertifitseeritule, tohib küsimuse suunata Avatud Taeva konsultatiivkomisjonile. V artikkel ÕHUSÕIDUKI MÄÄRAMINE 1. Osalisriigil on õigus määrata vaatluslennukeiks ühte või mitut tüüpi või mudelit osalisriigi asjaomases asutuses registreeritud õhusõidukeist. 2. Osalisriigil on õigus määrata õhusõidukitüüpe või -mudeleid vaatluslennukiks või lisada uusi õhusõidukitüüpe või -mudeleid varem määratutele, tingimusel et ta teatab sellest kõikidele teistele osalisriikidele 30 päeva ette. Teatud tüüpi või mudelit õhusõiduki vaatluslennukiks määramise teates on lisas C kindlaks määratud teave. 3. Osalisriigil on õigus varem ise määratud õhusõidukitüüpe või -mudeleid maha kanda, tingimusel et ta teatab sellest kõikidele teistele osalisriikidele 90 päeva ette. 4. Kooskõlas lisaga D toimuvaks sertifitseerimiseks nõutakse ainult ühe konkreetse, identsete, lennuki juurde kuuluvate sensoritega õhusõidukitüübi või -mudeli eksemplari esitamist. 5. Iga vaatluslennukiga on võimalik vedada lennumeeskonda ja VI artikli III jaos kindlaks määratud isikkoosseisu. VI artikkel VAATLUSLENNUKI VALIMINE, ÜLDSÄTTED VAATLUSLENDUDE TEGEMISE KOHTA NING VAATLUSMISSIOONI PLANEERIMISE NÕUDED I jagu. Vaatluslennuki valimine ja üldsätted vaatluslendude tegemise kohta 1. Vaatluslende tehakse vaatluslennukitega, mille osalisriik on V artikli järgi selleks määranud. Kui vaadeldav osalisriik ei kasuta oma õigust anda vaatluslennuks enda määratud vaatluslennuk, on vaatleval osalisriigil õigus vaatluslennuk ise anda. Kui vaatluslennuki annab vaatlev osalisriik, on tal õigus anda lennuk, mille ta on ise määranud, või mõne teise osalisriigi määratud lennuk. Kui vaatluslennuki annab vaatluslennuks vaadeldav osalisriik, on vaatleval osalisriigil õigus saada lennuk, mis on võimeline koos vajalike kütusevarudega läbima tankimata teatud minimaalse teepikkuse, mis on võrdne poolega kooskõlas lõike 5 punktiga G teavitatud lennukaugusest. 2. Osalisriigil on õigus lõike 1 kohaselt vaatluslendudeks kasutada teise osalisriigi määratud vaatluslennukit. Asjaomased osalisriigid töötavad välja sellise lennuki kasutamise korra, et võimaldada aktiivset osalemist Avatud Taeva režiimis. 3. Osalisriigid, kellel on õigus vaatluslende teha, võivad oma vaatluslendude tegemise kavad kooskõlastada lisa H kohaselt. Ükski osalisriik ei ole kohustatud lubama lõikes 9 kindlaks määratud 96 tunni jooksul üle ühe vaatluslennu, välja arvatud juhul, kui osalisriik on lisa F järgi taotlenud demonstratsioonlennu korraldamist. Sellisel juhul on vaadeldav osalisriik kohustatud lubama kuni 24 tundi kestvate vaatluslendude osalist kattumist. Pärast vaatluslendude sooritamise plaanide kooskõlastuste teatavakstegemist teavitab iga osalisriik, kelle territooriumi kohal vaatluslende tegema hakatakse, teisi osalisriike kooskõlas lisaga H, kas ta kasutab iga konkreetse vaatluslennu suhtes õigust anda oma vaatluslennuk. 4. Hiljemalt 90 päeva möödumisel lepingu allakirjutamisest teatab osalisriik kõikidele teistele osalisriikidele: A) alalise diplomaatilise sisenemisloa numbri Avatud Taeva vaatluslendudeks, transpordilennukite lendudeks ja transiitlendudeks; B) lisa L I jao lõikes 7 kindlaks määratud Avatud Taeva konsultatiivkomisjoni töökeele või -keeled, mida isikkoosseis kasutab tema territooriumi kohal tehtavate vaatluslendudega seonduvates kõikides tegevustes ning milles koostatakse vaatlusmissiooni plaan ja lennuaruanne, välja arvatud juhul, kui keel, mida kavatsetakse kasutada, on rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni 10. lisa II köite lõikes 5.2.1.1.2 soovitatud keel. 5. Vaatlev osalisriik annab vaadeldavale osalisriigile oma vaatluslennu tegemise kavatsusest teada vähemalt 72 tundi enne orienteeruvat jõudmist vaadeldava osalisriigi sisenemispunkti. Selliseid teateid esitavad osalisriigid teevad kõik endast oleneva, et etteteatamise miinimumtähtaeg ei langeks nädalavahetusele. Teade peab sisaldama: A) soovitavat sisenemispunkti ja vajaduse korral Avatud Taeva lennuvälja, kust vaatluslend algab; B) kuupäeva ja orienteeruvat kellaaega, mil vaatlev osalisriik sisenemispunkti jõuab, ning kuupäeva ja orienteeruvat kellaaega, mil algab lend sisenemispunktist Avatud Taeva lennuväljale, tuues vajaduse korral eraldi välja majutusvajadused; C) lisa E 1. liites kindlaks määratud kohta, kus soovitavalt peaks toimuma lennueelne ülevaatus, ning kooskõlas lisaga F tehtava lennueelse ülevaatuse kuupäeva ja algusaega; D) transpordiliiki ja vajaduse korral sisenemispunkti sõitmiseks kasutatava transpordilennuki tüüpi ja mudelit juhul, kui vaatluslennu tegemiseks kasutatava vaatluslennuki annab vaadeldav osalisriik; E) sellise vaatluslennu või transpordilennuki lennu diplomaatilise sisenemisloa numbrit, mis toimetab vaatluslendu tegeva isikkoosseisu vaadeldava osalisriigi territooriumile või sealt ära; F) vaatluslennuki tunnuseid, mis on kindlaks määratud lisas C; G) vaatluslennu ligikaudset lennukaugust; H) isikkoosseisu kuuluvate isikute nimesid, sugu, sünniaega ja -kohta, passinumbrit koos passi välja andnud osalisriigi nimega, ja nende isikute ülesandeid. 6. Vaadeldav osalisriik, keda teavitatakse lõike 5 kohaselt, kinnitab teate kättesaamise 24 tunni jooksul. Kui vaadeldav osalisriik kasutab oma vaatluslennuki andmise õigust, sisaldab kinnitus lõike 5 punktis F kindlaks määratud teavet vaatluslennuki kohta. Vaatleval osalisriigil on lubatud saabuda sisenemispunkti lõikega 5 kooskõlas saadetud teates märgitud orienteeruval ajal. Vaadeldav osalisriik peab kinnitama sisenemispunktist Avatud Taeva lennuväljale, kust vaatluslend algab, kulgeva lennu orienteeruva algusaja ning lennueelse ülevaatuse koha, kuupäeva ja algusaja. 7. Vaatleva osalisriigi isikkoosseisu võib kuuluda isikkoosseis, mille on XIII artikli järgi määranud teised osalisriigid. 8. Vaatlev osalisriik teavitab vaadeldavat osalisriiki oma vaatluslennu tegemise kavatsusest lõike 5 kohaselt, edastades vastava teate ühtlasi ka kõikidele teistele osalisriikidele. 9. Kui ei ole kokku lepitud teisiti, ei tohiks aeg orienteeruva sisenemispunkti jõudmise ning vaatluslennu lõpetamise vahel ületada 96 tundi. Kui vaadeldav osalisriik taotleb lepingu lisa F kohaselt demonstratsioonlendu, pikendab ta seda 96-tunnilist aega lisa F III jao lõike 4 järgi, kui vaatleval osalisriigil on vaatlusmissiooni plaani takistamatuks täideviimiseks vaja lisaaega. 10. Vaatluslennuki jõudmisel sisenemispunkti kontrollib vaadeldav osalisriik sensorite apertuuride katteid või muid sensorite tööd takistavaid seadmeid kinnitamaks, et need on paigutatud lisa E kohaselt, välja arvatud juhul, kui kõik asjaomased osalisriigid on kokku leppinud teisiti. 11. Kui vaatluslennuks annab vaatluslennuki vaatlev osalisriik, on vaadeldaval osalisriigil õigus vaatluslennuki jõudmisel sisenemispunkti või Avatud Taeva lennuväljale, kust vaatluslend algab, viia lennueelne ülevaatus läbi lisa F I jao järgi. Kui vaatluslennuks annab vaatluslennuki vaadeldav osalisriik kooskõlas lõikega 1, on vaatleval osalisriigil lisa F II jao järgi õigus viia läbi sensorite lennueelne ülevaatus. Kui ei ole kokku lepitud teisiti, lõppevad sellised ülevaatused vähemalt neli tundi enne vaatluslennu lennuplaanis kindlaks määratud algusaega. 12. Vaatlev osalisriik tagab, et tema lennumeeskonnas on vähemalt üks isik, kellel on piisav keeleoskus suhtlemaks vabalt vaadeldava osalisriigi isikkoosseisu ja lennujuhtimisasutustega keeles või keeltes, mille vaadeldav osalisriik on kooskõlas lõikega 4 teada andnud. 13. Vaadeldav osalisriik annab sisenemispunkti või Avatud Taeva lennuväljale, kust vaatluslend algab, jõudnud lennumeeskonnale kõige värskema ilmaprognoosi ning navigatsiooni- ja lennuohutusteabe, sealhulgas navigatsiooniteatmikud. Taotluse korral seda teavet ajakohastatakse. Instrumentaallennureeglid ja lennu marsruudi äärde jäävate varulennuväljade andmed antakse vaatlusmissiooni plaani kinnitamisel kooskõlas käesoleva artikli II jaoga. 14. Käesoleva lepingu kohaselt tehtava vaatluslennu ajal käitatakse kogu vaatluslennukit käesoleva lepingu ja kinnitatud lennuplaaniga kooskõlas. II jao lõiget 2 mõjutamata peavad vaatluslennud olema samuti kooskõlas: A) avaldatud ICAO standardite ja soovitusjuhistega; B) selle osalisriigi, kelle territooriumi kohal lennatakse, avaldatud siseriiklike lennujuhtimisreeglite ning lennuohutuskorra ja -eeskirjadega. 15. Vaatluslendudel on eesõigus kogu muu regulaarse lennuliikluse ees. Vaadeldav osalisriik tagab, et tema lennujuhtimisasutused hõlbustavad vaatluslendude tegemist kooskõlas käesoleva lepinguga. 16. Vaatluslennuki pardal vastutab kapten ainuisikuliselt lennu ohutu läbiviimise ning lennuplaani täitmise eest. 17. Vaadeldav osalisriik tagab: A) kalibreerimismärgi, millega kinnitada vaatluslennu ajal kasutada kavatsetavate sensorite jõudlust lisa D III jaos sätestatu kohaselt ja millest demonstratsioonlennu või vaatluslennu ajal ükskõik kumba osalisriigi taotlusel üle lennatakse. Kalibreerimismärk asub selle lennuvälja lähedal, kus lennueelne ülevaatus lisa F kohaselt läbi viiakse; B) vaatluslennuki või transpordilennuki tankimise ja teenindamise kommertsõhusõidukitele ettenähtud korras lennuplaanis kindlaks määratud sisenemispunktis, Avatud Taeva lennuväljal, mis tahes tankimislennuväljal ning väljumispunktis kooskõlas määratud lennuvälja kohta avaldatud spetsifikatsioonidega; C) vaatleva osalisriigi isikkoosseisu toitlustamise ja majutamise; D) vaatleva osalisriigi taotlusel muud teenused, milles vaatlev ja vaadeldav osalisriik võivad kokku leppida, et hõlbustada vaatluslennu läbiviimist. 18. Kõik vaatluslennu tegemisega seotud kulud, sealhulgas salvestusvahendite ning sensorite kogutud andmete töötlemise kulud, tasutakse kooskõlas lisa L I jao lõikega 9. 19. Enne vaatluslennuki lahkumist väljumispunktist kinnitab vaadeldav osalisriik, et sensorite apertuuride katted või muud sensorite tööd takistavad seadmed on paigutatud lisa E kohaselt. 20. Kui ei lepita kokku teisiti, lahkub vaatlev osalisriik väljumispunktist hiljemalt 24 tunni möödumisel vaatluslennu lõpetamisest, välja arvatud juhul, kui seda ei võimalda ilmastikuolud või vaatluslennuki või transpordilennuki lennukõlblikkus; sellisel juhul toimub äralend esimesel võimalusel. 21. Vaatlev osalisriik esitab vaatluslennu kohta Avatud Taeva konsultatiivkomisjoni väljatöötatud vormis lennuaruande. Lennuaruanne sisaldab asjakohaseid andmeid vaatluslennu kuupäeva ja aja, marsruudi ja profiili, ilmastikuolude, iga sensori vaatlusaja kestuse ja koha, sensorite kogutud andmete ligikaudse hulga ning sensorite apertuuride või muude sensorite tööd takistavate seadmete ülevaatuse tulemust kooskõlas VII artikli ja lisaga E. Lennuaruandele kirjutavad väljumispunktis alla vaatlev ja vaadeldav osalisriik ning vaatlev osalisriik esitab selle kõikidele teistele osalisriikidele seitsme päeva jooksul pärast väljumispunktist lahkumist. II jagu. Vaatlusmissiooni planeerimise nõuded 1. Kui ei ole kokku lepitud teisiti, esitab vaatlev osalisriik pärast Avatud Taeva lennuväljale saabumist vaadeldavale osalisriigile kavandatud vaatluslennu vaatlusmissiooni plaani, mis vastab lõigetele 2 ja 4. 2. Vaatlusmissiooni plaaniga võidakse ette näha vaatluslend, mis lubab vaadelda mis tahes punkti vaadeldava osalisriigi kogu territooriumil, sealhulgas piirkondades, mille vaadeldav osalisriik on I lisas määratletud allikas nimetanud ohtlikuks õhuruumiks. Vaatluslennuki lennutrajektoor ei kulge lähemal kui kümme kilomeetrit selle naaberriigi piirist, mis ei ole osalisriik. 3. Vaatlusmissiooni plaanis võib olla sätestatud, et Avatud Taeva lennuväli, kus vaatluslend lõpeb, ning samuti väljumispunkt võivad erineda Avatud Taeva lennuväljast, kust vaatluslend algab, või sisenemispunktist. Vaatlusmissiooni plaanis on vajaduse korral kindlaks määratud vaatluslennu algusaeg, plaanikohaste tankimis- või puhkepeatuste soovitav aeg ja koht ning vaatluslennu jätkumise aeg pärast tankimis- või puhkepeatust 96-tunnise aja jooksul, mis on kindlaks määratud käesoleva artikli I jao lõikes 9. 4. Vaatlusmissiooni plaan sisaldab kõiki lennuplaani esitamiseks vajalikke andmeid ning näeb ette järgmist: A) vaatluslend ei ületa lisa A I jaos sätestatud asjaomast suurimat lennukaugust; B) vaatluslennu marsruut ja profiil vastavad vaatluslennu ohutustingimustele, mis on kooskõlas ICAO standardite ja soovitusjuhistega, võtavad arvesse olemasolevaid erinevusi riikide lennureeglites ega mõjuta lõiget 2; C) vaatlusmissiooni plaani koostamisel võetakse arvesse ohtliku õhuruumi käsitlevat teavet, mida on antud kooskõlas I lisaga; D) vaatluslennuki kõrgus maapinna kohal ei võimalda vaatleval osalisriigil ületada mitte ühegi sensori eristusvõime piirangut maapinnal, mis on sätestatud IV artikli lõikes 2; E) vaatluslennu orienteeruv algusaeg on vähemalt 24 tundi pärast vaatlusmissiooni plaani esitamist, välja arvatud juhul, kui lepitakse kokku teisiti; F) vaatluslennuk lendab otseteed vaatlusmissiooni plaanis kindlaksmääratud koordinaatide või navigatsioonipunktide vahel väljakuulutatud järjekorras; G) lennutrajektoor ei kulge ühest ja samast punktist üle rohkem kui ühe korra, välja arvatud juhul, kui on kokku lepitud teisiti, ning vaatluslennuk ei lenda ümber ühe punkti, välja arvatud juhul, kui on kokku lepitud teisiti. Käesolevat punkti ei kohaldata vaatluslennuki stardi, üle kalibreerimismärkide lendamise ega maandumise suhtes. 5. Kui vaatleva osalisriigi esitatud vaatlusmissiooni plaan näeb ette lennud läbi ohtliku õhuruumi, teeb vaadeldav osalisriik järgmist: A) täpsustab ohu vaatluslennukile; B) hõlbustab vaatluslennu tegemist punkti A kohaselt täpsustatud tegevuse kooskõlastamise või peatamisega; või C) soovitab teise lennukõrguse, -marsruudi või -aja. 6. Hiljemalt neli tundi pärast vaatlusmissiooni plaani esitamist võtab vaadeldav osalisriik vaatlusmissiooni plaani vastu või teeb ettepaneku selle muutmiseks kooskõlas VIII artikli I jao lõikega 4 ja käesoleva jao lõikega 5. Muudatused ei välista mis tahes punkti vaatlemist vaadeldava osalisriigi kogu territooriumil, sealhulgas piirkondades, mille vaadeldav osalisriik on I lisas määratletud allikas nimetanud ohtlikuks õhuruumiks. Kokkuleppe saavutamisel kirjutavad vaatlev ja vaadeldav osalisriik vaatlusmissiooni plaanile alla. Kui osalisriigid ei suuda vaatlusmissiooni plaanis kokku leppida algse vaatlusmissiooni plaani esitamisest kaheksa tunni jooksul, on vaatleval osalisriigil õigus vaatluslennu tegemisest keelduda kooskõlas VIII artikliga. 7. Kui vaatluslennu plaanikohane marsruut kulgeb teiste osalisriikide või muude riikide piiri lähedal, võib vaadeldav osalisriik teatada sellele riigile või nendele riikidele vaatluslennu orienteeruva marsruudi, kuupäeva ja kellaaja. 8. Vaatluslennuks vaatluslennuki andev osalisriik esitab kokkulepitud vaatlusmissiooni plaani põhjal kooskõlas teise osalisriigiga kohe lennuplaani, mille sisu vastab rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni lisa 2 täpsustustele ning mis on ICAO dokumendis nr 4444-RAC/501/12 «Rules of the Air and Air Traffic Services» («Lennu- ja lennuliiklusteenuste eeskirjad») (ülevaadatud või muudetud) määratud vormis. III jagu. Erisätted 1. Kui vaatluslennuki annab vaatlev osalisriik, on vaadeldaval osalisriigil õigus peale vaatluslennuki pardal asuva iga sensori juhtimisposti kohta oleva ühe lennuvaatleja saata vaatluslennuki pardale kaks lennuvaatlejat ja üks tõlk, välja arvatud juhul, kui on kokku lepitud teisiti. Lennuvaatlejate ja tõlkide õigused ja kohustused on kindlaks määratud lisas G. 2. Olenemata lõikest 1, on vaatlev osalisriik juhul, kui ta kasutab käesoleva artikli I jao lõike 5 punkti G kohaselt etteteatatud kuni 1500 kilomeetri pikkusel vaatluslennul vaatluslennukiks lennukit, mille maksimaalne stardibrutokaal ei ületa 35 000 kilogrammi, kohustatud lubama vaatluslennuki pardale üksnes kaks lennuvaatlejat ja ühe tõlgi, välja arvatud juhul, kui on kokku lepitud teisiti. 3. Kui vaatluslennuki annab vaadeldav osalisriik, lubab ta vaatleva osalisriigi isikkoosseisul sõita võimalikult kiiresti vaadeldava osalisriigi sisenemispunkti. Vaatleva osalisriigi isikkoosseis võib sisenemispunkti sõitmiseks kasutada maa-, vee- või õhusõidukeid, sealhulgas mis tahes osalisriigi õhusõidukeid. Sellist laadi sõidu kord on sätestatud lisas E. 4. Kui vaatluslennuki annab vaadeldav osalisriik, on vaatleval osalisriigil õigus peale vaatluslennuki pardal asuva iga sensori juhtimisposti kohta oleva ühe lennuesindaja omada vaatluslennuki pardal kaht lennuesindajat ja üht tõlki, välja arvatud juhul, kui on kokku lepitud teisiti. Lennuesindajate ja tõlkide õigused ja kohustused on kindlaks määratud lisas G. 5. Kui osalisriik annab vaatluslennuki, mille on selleks määranud osalisriik, mis ei ole ei vaatlev ega vaadeldav osalisriik, on vaatleval osalisriigil õigus peale vaatluslennuki pardal asuva iga sensori juhtimisposti kohta oleva ühe esindaja omada vaatluslennuki pardal kaht esindajat ja üht tõlki, välja arvatud juhul, kui on kokku lepitud teisiti. Sellisel juhul kohaldatakse samuti lennuvaatlejaid käsitlevat lõiget 1. Esindajate ja tõlkide õigused ja kohustused on kindlaks määratud lisas G. VII artikkel TRANSIITLENNUD 1. Transiitlennud, mida vaatlev osalisriik teeb käesoleva lepingu tähenduses vaadeldava osalisriigi territooriumi kohale ja sealt ära, algavad vaatleva osalisriigi või mõne teise osalisriigi territooriumilt. 2. Osalisriik on kohustatud lubama transiitlende. Transiitlende tehakse piki rahvusvaheliselt tunnustatud lennuliiklusteeninduse marsruute, välja arvatud juhul, kui asjaomased osalisriigid on kokku leppinud teisiti, ja kooskõlas iga osalisriigi, mille õhuruumi läbitakse, lennujuhtimisasutuste korraldustega. Vaatlev osalisriik teavitab VI artikli kohaselt iga osalisriiki, mille õhuruumi läbida kavatsetakse, samal ajal vaadeldava osalisriigi teavitamisega. 3. Vaatluslennuki pardal paiknevate sensorite käitamine on transiitlendude ajal keelatud. Kui vaatluslennuk maandub transiitlennu ajal osalisriigi territooriumil, vaatab see osalisriik maandumisel ja enne lahkumist üle sensorite apertuuride katted ja muud sensorite tööd takistavad seadmed, kinnitamaks, et need on nõuetekohaselt paigutatud. VIII artikkel KEELUD, KÕRVALEKALDED LENNUPLAANIDEST JA HÄDAOLUKORRAD I jagu. Vaatluslendude keelustamine ja vaatlusmissiooni plaanide muutmine 1. Vaadeldaval osalisriigil on õigus keelustada vaatluslend, mis ei ole kooskõlas käesoleva lepinguga. 2. Vaadeldaval osalisriigil on õigus keelustada vaatluslend enne selle algust juhul, kui vaatlev osalisriik ei saabu sisenemispunkti 24 tunni jooksul pärast VI artikli I jao lõike 5 kohaselt esitatud teates kindlaks määratud orienteeruvat saabumisaega, välja arvatud juhul, kui asjaomased osalisriigid on kokku leppinud teisiti. 3. Kui vaadeldav osalisriik keelustab käesoleva artikli või lisa F kohaselt vaatluslennu, selgitab ta kohe vaatlusmissiooni plaanis keelustamise põhjuseid. Seitsme päeva jooksul esitab vaadeldav osalisriik kõikidele osalisriikidele diplomaatiliste kanalite kaudu kirjaliku selgituse vaatluslennu keelustamise kohta lennuaruandes, mis tuleb esitada VI artikli I jao lõike 21 kohaselt. Keelustatud vaatluslendu kummagi osalisriigi kvoodist maha ei arvata. 4. Vaadeldaval osalisriigil on õigus esitada vaatlusmissiooni plaani muutmist järgmistel asjaoludel: A) ilmastikuolud mõjutavad lennuohutust; B) kasutatava Avatud Taeva lennuvälja, varulennuväljade või tankimislennuväljade seisund ei võimalda neid kasutada; või C) vaatlusmissiooni plaan ei ole kooskõlas VI artikli II jao lõigetega 2 ja 4. 5. Kui vaatlev osalisriik ei nõustu vaatlusmissiooni plaani esitatud muudatustega, on tal õigus esitada esitatud muudatustele alternatiivettepanekuid. Kui vaatlusmissiooni plaanis ei jõuta kokkuleppele kaheksa tunni jooksul pärast algse vaatlusmissiooni plaani esitamist ja kui vaatlev osalisriik leiab, et vaatlusmissiooni plaani muudatused piiravad tema käesolevast lepingust tulenevaid õigusi vaatluslennnu tegemise suhtes, on vaatleval osalisriigil õigus keelduda vaatluslendu tegemast ja seda ei arvata maha kummagi osalisriigi kvoodist. 6. Kui vaatlev osalisriik keeldub tegemast vaatluslendu käesoleva artikli või lisa F alusel, selgitab ta kohe enne lahkumist vaatlusmissiooni plaanis oma otsust. Seitsme päeva jooksul pärast lahkumist esitab vaatlev osalisriik kõikidele teistele osalisriikidele diplomaatiliste kanalite kaudu kirjaliku selgituse selle otsuse kohta lennuaruandes, mis tuleb esitada VI artikli I jao lõike 21 kohaselt. II jagu. Kõrvalekalded lennuplaanist 1. Vaatluslennu ajal lubatakse teha kõrvalekaldeid lennuplaanist, kui need on tingitud: A) lennuohutust mõjutavatest ilmastikuoludest; B) vaatluslennukiga seotud tehnilistest probleemidest; C) sellest, et pardal viibiv kes tahes isik vajab erakorralist arstiabi; või D) vääramatu jõu tõttu antud lennujuhtimiskorraldustest. 2. Peale selle on kõrvalekalded lubatud siis, kui ilmastikuolude tõttu ei ole võimalik tõhusalt kasutada optilisi sensoreid ja infrapunaskannereid, tingimusel et: A) peetakse kinni lennuohutusnõuetest; B) lennujuhtimisasutused on vastavalt siseriiklikele eeskirjadele andnud loa; C) sensorite talitlus ei ületa IV artikli lõikes 2 kindlaks määratud jõudlust, välja arvatud juhul, kui on kokku lepitud teisiti. 3. Vaadeldaval osalisriigil on õigus keelata mõne konkreetse sensori kasutamine kõrvalekalde ajal, kui vaatluslennuk laskub allapoole selle konkreetse sensori käitamiseks ettenähtud vähimat kõrgust maapinnast, mis on kindlaks määratud eraldusvõime piiranguga maapinnal IV artikli lõike 2 kohaselt. Kui vaatluslennuk on sunnitud kõrvalekalde tõttu muutma oma lennutrajektoori enam kui 50 kilomeetri võrra lennuplaanis kindlaks määratud lennutrajektoorist, on vaadeldaval osalisriigil õigus keelata kõikide vaatluslennukile paigutatud sensorite kasutamine kogu trajektooriosas, mis ületab seda 50 kilomeetri piiri. 4. Vaatleval osalisriigil on õigus piirata vaatluslendu selle tegemise ajal ilmnenud sensoririkke pärast. Kaptenil on õigus piirata vaatluslendu vaatluslennuki ohutust mõjutavate tehniliste probleemide korral. 5. Kui lõike 1 järgi lubatud kõrvalekalle lennuplaanist põhjustab vaatluslennu piiramise või kui piiramine toimub kooskõlas lõikega 4, arvatakse vaatluslend maha mõlema osalisriigi kvootidest, välja arvatud juhul, kui piiramine on tingitud: A) sensoririkkest vaatluslennukil, mille on andnud vaadeldav osalisriik; B) vaadeldava osalisriigi antud vaatluslennukiga seotud tehnilistest probleemidest; C) sellest, et vaadeldava osalisriigi lennumeeskonna liige või lennuvaatlejad vajavad erakorralist arstiabi; või D) vääramatu jõu tõttu antud lennujuhtimiskorraldustest. Sellistel juhtudel on vaatleval osalisriigil õigus otsustada, kas vaatluslend arvatakse maha mõlema osalisriigi kvootidest. 6. Sensorite kogutud andmed hoiab vaatlev osalisriik alles üksnes siis, kui vaatluslend arvatakse maha mõlema osalisriigi kvootidest. 7. Kui lennuplaanist kaldutakse kõrvale, tegutseb kapten vastavalt vaadeldava osalisriigi avaldatud siseriiklikele lennueeskirjadele. Kui kõrvalekalde põhjustanud tegurid lakkavad olemast, võib vaatluslennuk lennujuhtimisasutuste loal jätkata vaatluslendu kooskõlas lennuplaaniga. Suurima lennukauguse arvestamisel ei võeta arvesse vaatluslennuki kõrvalekaldest tingitud lisalennukaugust. 8. Vaatluslennuki pardal viibivaid mõlema osalisriigi isikkoosseise teavitatakse kohe kõikidest kõrvalekalletest lennuplaanist. 9. Käesolevast artiklist tulenevad lisakulud tasutakse kooskõlas lisa L I jao lõikega 9. III jagu. Hädaolukorrad 1. Hädaolukorra tekkimise korral juhindub kapten ICAO dokumendi nr 4444-RAC/501/12 («Procedures for Air Navigation Services – Rules of the Air and Air Traffic Services» – «Aeronavigatsiooniteenuste eeskirjad – lennu- ja lennuliiklusteenuste eeskirjad») ülevaadatud või muudetud redaktsioonist, vaadeldava osalisriigi siseriiklikest lennueeskirjadest ja vaatluslennuki käituskäsiraamatust. 2. Hädaolukorra väljakuulutanud vaatluslennukile tagatakse juurdepääs kõikidele vaadeldava osalisriikide pääste- ja lennujuhtimisasutuste teenustele, et tagada lennuki võimalikult kiire suundumine lähimale sobilikule lennuväljale. 3. Vaadeldava osalisriigi territooriumil toimuva vaatluslennukiga seotud lennuõnnetuse korral viib vaadeldav osalisriik läbi otsimis- ja päästeoperatsioone kooskõlas otsimis- ja päästeoperatsioonide korraldamise suhtes kohaldatavate omaenda eeskirjade ja menetlustega. 4. Vaatluslennukiga seotud lennuõnnetust või -intsidenti uurib vaadeldav osalisriik vaatleva osalisriigi osavõtul kooskõlas ICAO soovitustega, mis on sätestatud rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni 13. lisa («Lennuõnnetuste uurimine») muudetud või parandatud redaktsioonis, ning vaadeldava osalisriigi siseriiklike eeskirjadega. 5. Kui vaadeldav osalisriik ei ole vaatluslennukit registreerinud, tagastatakse vaatluslennuki vrakk ja rusud ning sensorid, kui neid leiti ja suudeti päästa, uurimise lõpus vaatlevale osalisriigile või taotluse korral osalisriigile, kellele vaatluslennuk kuulub. IX artikkel VAATLUSLENDUDELT SAADUD SENSORITE VÄLJUNDANDMED I jagu. Üldsätted 1. Vaatluslendude ajal sensorite kogutud andmete salvestamiseks kasutatakse järgmisi salvestusvahendeid: A) optiliste panoraam- ja kaadrijoondamisega fotoaparaatide puhul mustvalget fotofilmi; B) videokaamerate puhul magnetlinti; C) infrapunaskannerite puhul mustvalget fotofilmi või magnetlinti; D) sünteetilise antenniga külgradarite puhul magnetlinti. Kokkuleppeline vorm selliste andmete muude salvestusvahendite abil salvestamiseks ja vahetamiseks määratakse kindlaks Avatud Taeva konsultatiivkomisjonis käesoleva lepingu esialgse kohaldamise ajal. 2. Sensorite abil vaatluslendude ajal kogutud andmed jäävad vaatluslennuki pardale kuni vaatluslennu lõpuni. Vaatluslennuki sensorite vaatluslennu ajal kogutud andmete edastamine on keelatud. 3. Iga fotofilmi rull ning magnetlindi kassett või rull, mida sensor kasutab vaatluslennu ajal andmete kogumiseks, paigutatakse osalisriikide juuresolekul esimesel võimalusel pärast sensorist eemaldamist konteinerisse, mis pitseeritakse. 4. Sensorite abil vaatluslendude ajal kogutud andmed tehakse osalisriikidele kättesaadavaks kooskõlas käesoleva artikliga ning neid kasutatakse üksnes käesoleva lepingu eesmärkide saavutamiseks. 5. Kui lisa B I jao järgi esitatud andmete põhjal ilmneb, et andmesalvestusvahend, mida osalisriik kavatseb vaatluslennu ajal kasutada, ei ühildu teise osalisriigi andmesalvestusvahendeid kasutavate asjakohaste seadmetega, loovad asjaomased osalisriigid menetluse tagamaks, et kõiki vaatluslendude ajal kogutud andmeid on võimalik töödelda ja hoiustada ning neist duplikaate teha. II jagu. Fotofilmi kasutavate sensorite väljundandmed 1. Kui tuleb vahetada kahe võrdväärse optilise fotoaparaadi väljundandmeid, on kaamerate, filmi ja filmi töötlemise tüüp identsed. 2. Kui tuleb vahetada üheainsa optilise fotoaparaadi kogutud andmeid, lepivad osalisriigid Avatud Taeva konsultatiivkomisjonis käesoleva lepingu ajutise kohaldamise ajal kokku, kas originaalnegatiivfilmi ilmutamise eest vastutab vaatlev osalisriik või osalisriik, kes annab vaatluslennuki. Originaalnegatiivfilmi ilmutav osalisriik vastutab originaalnegatiivfilmi töötlemise kvaliteedi ja duplikaatpositiivfilmi või duplikaatnegatiivfilmi valmistamise eest. Kui osalisriigid lepivad kokku, et filmi, mida kasutatakse vaadeldava osalisriigi antud vaatluslennukiga tehtava vaatluslennu ajal, töötleb vaatlev osalisriik, ei vastuta vaadeldav osalisriik originaalnegatiivfilmi töötlemise kvaliteedi eest. 3. Kogu vaatluslennu ajal kasutatud film ilmutatakse: A) kui originaalnegatiivfilm ilmutatakse vaadeldava osalisriigi määratud filmitöötluskohas, hiljemalt kolme päeva möödumisel vaatluslennuki jõudmisest väljumispunkti, välja arvatud juhul, kui on kokku lepitud teisiti; või B) kui originaalnegatiivfilm ilmutatakse vaatleva osalisriigi määratud filmitöötluskohas, hiljemalt kümne päeva möödumisel vaatluslennuki lahkumisest vaadeldava osalisriigi territooriumilt. 4. Originaalnegatiivfilmi ilmutav osalisriik on kohustatud lubama filmitöötluskohta kuni kaks teise osalisriigi ametiisikut, kes jälgivad filmikasseti või -konteineri pitseri eemaldamist ning originaalnegatiivfilmi hoiustamise, töötlemise, duplikaatide tegemise ja käsitsemise iga sammu kooskõlas lisa K II jaoga. Filmi töötlemist ja duplikaatide tegemist jälgival osalisriigil on õigus määrata neid ametiisikuid oma kodanike hulgast, kes viibivad territooriumil, kus asub teise osalisriigi määratud filmitöötluskoht, tingimusel, et need isikud on kooskõlas XIII artikli I jaoga koostatud määratud isikkoosseisu nimekirjas. Filmi ilmutav osalisriik abistab teise osalisriigi ametnikke nende käesoleva lõikega ette nähtud ülesannete täitmisel nii palju kui võimalik. 5. Vaatluslennu lõpus lisab osalisriik, kes peab originaalnegatiivfilmi ilmutama, vaatluslennu ajal kasutatud originaalnegatiivfilmi iga rulli algusse või lõppu 21-astmelise sensitomeetrilise kontrollriba, mis on sama tüüpi kui vaatluslennu ajal kasutatud film, või valgustab sellest ühe 21-astmelise optilise kiilu. Pärast seda, kui originaalnegatiivfilm on töödeldud ja duplikaatnegatiivfilm või duplikaatpositiivfilm valmistatud, võrdlevad osalisriigid 21-astmeliste sensitomeetriliste kontrollribade pildikvaliteeti või 21-astmelise optilise kiilu kujutisi kooskõlas lisa K I jaoga seda tüüpi originaalnegatiivfilmi või duplikaatnegatiivfilmi või duplikaatpositiivfilmi kohta ettenähtud omadustega. 6. Kui ilmutatakse üksnes üks originaalnegatiivfilm: A) on vaatleval osalisriigil õigus originaalnegatiivfilm endale jätta või saada; B) on vaadeldaval osalisriigil õigus valida välja ja saada endale originaalnegatiivfilmi esimene duplikaat või osa sellest kas positiivis või negatiivis. Kui ei ole kokku lepitud teisiti, siis see duplikaat: 1) on sama formaadi ja mahuga kui originaalnegatiivfilm; 2) on valmistatud kohe pärast originaalnegatiivfilmi ilmutamist; 3) antakse vaadeldava osalisriigi ametnikele üle kohe pärast duplikaadi valmimist. 7. Kui ilmutatakse kaks originaalnegatiivfilmi: A) kui vaatluslennuki annab vaatlev osalisriik, on vaadeldaval osalisriigil õigus vaatluslennu lõpus valida endale üks kahest originaalnegatiivfilmist ning valimata jäänud originaalnegatiivfilmi jätab vaatlev osalisriik endale; või B) kui vaatluslennuki annab vaadeldav osalisriik, on vaatleval osalisriigil õigus valida endale üks kahest originaalnegatiivfilmist ning valimata jäänud originaalnegatiivfilmi jätab vaadeldav osalisriik endale. III jagu. Muid salvestusvahendeid kasutavate sensorite väljundandmed 1. Osalisriik, kes annab vaatluslennuki, salvestab vähemalt ühe algse kogumi andmeid, mille sensorid on kogunud muude salvestusvahendite abil. 2. Kui koostatakse üksnes üks algne andmekogum: A) kui vaatluslennuki annab vaatlev osalisriik, on tal õigus jätta algne kogum endale ning vaadeldaval osalisriigil on õigus saada sellest esimene duplikaatkoopia; või B) kui vaatluslennuki annab vaadeldav osalisriik, on vaatleval osalisriigil õigus saada endale algne kogum ning vaadeldaval osalisriigil on õigus saada sellest esimene duplikaatkoopia. 3. Kui koostatakse kaks algset andmekogumit: A) kui vaatluslennuki annab vaatlev osalisriik, on vaadeldaval osalisriigil õigus vaatluslennu lõpus valida endale üks kahest salvestusvahendite kogumist ning valimata jäänud kogumi jätab vaatlev osalisriik endale; või B) kui vaatluslennuki annab vaadeldav osalisriik, on vaatleval osalisriigil õigus valida endale üks kahest salvestusvahendite kogumist ning valimata jäänud kogumi jätab vaadeldav osalisriik endale. 4. Kui vaatluslennuki annab vaatlev osalisriik, on vaadeldaval osalisriigil õigus saada sünteetilise antenniga külgradari kogutud andmed endale oma valikul kas algse faasiteabe või radaripildi kujul. 5. Kui vaatluslennuki annab vaadeldav osalisriik, on vaatleval osalisriigil õigus saada sünteetilise antenniga külgradari kogutud andmed endale oma valikul kas algse faasiteabe või radaripildi kujul. IV jagu. Juurdepääs sensorite väljundandmetele Osalisriigil on õigus taotleda ja saada vaatlevalt osalisriigilt koopiaid andmetest, mida sensorid on kogunud vaatluslennu ajal. Koopiad on valmistatud vaatluslennu ajal sensorite kogutud andmetest esimeste duplikaatide vormis. Koopiaid taotlev osalisriik teavitab sellest ka vaadeldavat osalisriiki. Andmeduplikaatide taotlus sisaldab järgmist teavet: A) vaatleva osalisriigi nime; B) vaadeldava osalisriigi nime; C) vaatluslennu kuupäeva; D) selle sensori nimetust, millega andmeid koguti; E) vaatlusaja osa või osi, mille kestel andmeid koguti; F) duplikaat-salvestusvahendi (kas duplikaatnegatiivfilmi või duplikaatpositiivfilmi või magnetlindi) tüüpi ja formaati. X artikkel AVATUD TAEVA KONSULTATIIVKOMISJON 1. Edendamaks lepingu eesmärke ja hõlbustamaks tema sätete rakendamist, moodustavad osalisriigid Avatud Taeva konsultatiivkomisjoni. 2. Avatud Taeva konsultatiivkomisjon võtab vastu otsuseid või annab soovitusi konsensuse alusel. Konsensuse all mõistetakse mis tahes osalisriigi vastuseisu puudumist mingi otsuse vastuvõtmisele või soovituse andmisele. 3. Osalisriigil on õigus tõstatada Avatud Taeva konsultatiivkomisjonis käesoleva lepinguga seonduvaid küsimusi ja lasta neid võtta komisjoni päevakorda, sealhulgas ka küsimusi, mis tekivad, kui vaadeldav osalisriik annab vaatluslennuki. 4. Avatud Taeva konsultatiivkomisjoni raames teevad käesoleva lepingu osalisriigid järgmist: A) arutavad lepingu täitmisega seonduvat; B) püüavad lahendada lepingu rakendamise käigus ilmneda võivaid tõlgendamise ebaselgusi ja erinevusi; C) arutavad lepinguga ühinemise taotlusi ja võtavad vastu otsuseid nende kohta; D) lepivad lepingu kohaselt kokku nendes tehnilistes ja haldusmeetmetes, mida nad peavad vajalikuks pärast teiste riikide ühinemist lepinguga. 5. Avatud Taeva konsultatiivkomisjon võib arutamiseks ja heakskiitmiseks esitada lepingusse muudatusi kooskõlas XVI artikliga. Avatud Taeva konsultatiivkomisjon võib, kooskõlas lepinguga, samuti leppida kokku lepingu tõhususe parandamises. Muudatustes, mis on seotud üksnes aktiivsete kvootide iga-aastase väljajagamisega III artikli ja lisa A kohaselt, sensorite kategooriate või jõudluse ajakohastamise ja täiendamisega IV artikli kohaselt, kulude jagamise ümberkorraldamisega lisa L I jao lõike 9 kohaselt, andmete jagamise ja kättesaadavaks tegemise korraldamisega IX artikli III ja IV jao kohaselt ning lennuaruannete käsitlemisega VI artikli I jao lõike 21 kohaselt ning samuti vähemoluliste haldus- või tehniliste küsimustega, lepitakse kokku Avatud Taeva konsultatiivkomisjoni raames ning neid ei loeta lepingu muudatusteks. 6. Avatud Taeva konsultatiivkomisjon taotleb Euroopa julgeoleku- ja koostöökonverentsi konfliktiennetuskeskuse ruume ja haldustoetust või muid ruume Viinis, välja arvatud juhul, kui ta otsustab teisiti. 7. Avatud Taeva konsultatiivkomisjoni tegevus on kindlaks määratud lisas L. XI artikkel TEATED JA ARUANDED Osalisriigid edastavad lepingu alusel nõutavad teated ja aruanded kirjalikult. Osalisriigid kasutavad teadete ja aruannete edastamiseks diplomaatilisi kanaleid või omal valikul muid ametlikke kanaleid, nagu näiteks Euroopa julgeoleku- ja koostöökonverentsi sidevõrk. XII artikkel VASTUTUS Kui osalisriik tekitab teistele osalisriikidele või nende füüsilistele või juriidilistele isikutele või nende varale käesoleva lepingu rakendamise käigus kahju, vastutab ta kahjutasu maksmise eest kooskõlas rahvusvahelise õiguse ja praktikaga. XIII artikkel ISIKKOOSSEISU MÄÄRAMINE NING PRIVILEEGID JA IMMUNITEET I jagu. Isikkoosseisu määramine 1. Osalisriik esitab samal ajal, kui ta deponeerib oma ratifitseerimiskirja ühele kahest depositaarist, kõikidele teistele osalisriikidele läbivaatamiseks nimekirja määratud isikkoosseisust, kes hakkab selle osalisriigi eest täitma kõiki vaatluslendude tegemisega seotud ülesandeid, sealhulgas jälgima sensorite väljundandmete töötlemist. Ükski isikkoosseisu nimekiri ei hõlma kunagi rohkem kui 400 üksikisikut. Nimekiri sisaldab iga üksikisiku nime, sugu, sünnikuupäeva, sünnikohta, passi numbrit ja ülesandeid. Osalisriigil on õigus muuta oma määratud isikkoosseisu nimekirja kuni 30 päeva möödumiseni lepingu jõustumisest ning edaspidi üks kord iga kuue kuu järel. 2. Kui mõni algsesse või muudetud nimekirja kantud üksikisik on seda läbivaatavale osalisriigile vastuvõetamatu, teatab see osalisriik hiljemalt 30 päeva möödumisel iga nimekirja kättesaamisest nimekirja esitanud osalisriigile, et konkreetne osalisriik seda üksikisikut ei aktsepteeri. Selle 30 päeva jooksul vastuvõetamatuks tunnistamata üksikisikud loetakse vastuvõetuks. Kui osalisriik otsustab hiljem, et mõni üksikisik on vastuvõetamatu, teatab ta sellest osalisriigile, kes selle üksikisiku määras. Vastuvõetamatuteks tunnistatud üksikisikud kõrvaldatakse vastuväitvale osalisriigile varem esitatud nimekirjast. 3. Vaadeldav osalisriik annab välja viisad ja muud nõutavad dokumendid, tagamaks, et iga vastuvõetavaks tunnistatud üksikisik võib selle osalisriigi territooriumile siseneda ja seal viibida, et täita vaatluslendude tegemisega seotud ülesandeid, sealhulgas jälgida sensorite väljundandmete töötlemist. Viisad ja kõik muud vajalikud dokumendid antakse välja kas: A) hiljemalt 30 päeva möödumisel sellest, kui vastav üksikisik on loetud vastuvõetavaks, sel juhul kehtib viisa vähemalt 24 kuud; või B) hiljemalt üks tund pärast üksikisiku saabumist sisenemispunkti, sel juhul kehtib viisa, kuni see üksikisik on oma ülesanded täitnud; või C) asjaomaste osalisriikide kokkuleppel igal muul ajal. II jagu. Privileegid ja immuniteet 1. Et kooskõlas I jao lõikega 1 määratud isikkoosseisul oleks võimalik oma ülesandeid käesoleva lepingu rakendamise ja mitte isikliku kasu saamise nimel tõhusalt täita, antakse neile privileegid ja immuniteet, mis on diplomaatilistel esindajatel 18. aprilli 1961. a diplomaatiliste suhete Viini konventsiooni – edaspidi «Viini konventsioon» – artikli 29, artikli 30 lõike 2, artikli 31 lõigete 1, 2 ja 3 ning artiklite 34 ja 35 järgi. Peale selle antakse määratud isikkoosseisule privileegid, mis on diplomaatilistel esindajatel Viini konventsiooni artikli 36 lõike 1 punkti b järgi, välja arvatud kaupade suhtes, mille import või eksport on seadusega keelatud või karantiinieeskirjadega reguleeritud. 2. Privileegid ja immuniteet antakse määratud isikkoosseisule saabumise ning vaadeldava osalisriigi territooriumilt lahkumise vahele jäävaks ajaks ning pärast seda nende toimingute suhtes, mida isikkoosseis on varem sooritanud oma ametiülesannete täitmisel. Isikkoosseisule antakse teiste osalisriikide territooriume läbides samad privileegid ja immuniteet, mis on diplomaatilistel esindajatel Viini konventsiooni artikli 40 lõike 1 järgi. 3. Vaatlev osalisriik võib jurisdiktsiooniimmuniteedist vabastada nendel juhtudel, kui see takistab õigusemõistmist, ning see ei mõjuta käesolevat lepingut. Selle isikkoosseisu, mille liikmed ei ole vaatleva osalisriigi kodanikud, võivad immuniteedist vabastada üksnes osalisriigid, mille kodanikkonda selle isikkoosseisu liikmed kuuluvad. Immuniteedist vabastamine peab alati olema selgesõnaliselt väljendatud. 4. Määratud isikkoosseis on kohustatud pidama kinni vaadeldava osalisriigi õigusaktidest, ilma et see mõjutaks isikkoosseisu liikmete privileege ja immuniteeti või käesolevas lepingus sätestatud vaatleva osalisriigi õigusi. 5. Isikkoosseisu transpordivahenditele antakse läbiotsimise, rekvisitsiooni, arestimise või täideviimise suhtes sama immuniteet, mis on diplomaatilisel esindusel Viini konventsiooni artikli 22 lõike 3 järgi, välja arvatud juhul, kui käesoleva lepinguga on ette nähtud teisiti. XIV artikkel BENELUX 1. Belgia Kuningriiki, Luksemburgi Suurhertsogiriiki ja Madalmaade Kuningriiki loetakse üksnes II kuni IX artikli ja XI artikli ning lisade A kuni I ja lisa K tähenduses üheks osalisriigiks, mida edaspidi nimetatakse Beneluxiks. 2. Ilma XV artiklit mõjutamata võivad eespool osutatud osalisriigid selle korralduse tühistada, edastades sellest teate kõikidele teistele osalisriikidele. Korraldus loetakse lõppenuks 31. detsembril pärast seda, kui teate edastamisest on möödunud 60 päeva. XV artikkel LEPINGU KESTUS JA OSALISRIIKIDE SEAST VÄLJAASTUMINE 1. Leping on sõlmitud määramata ajaks. 2. Osalisriigil on õigus osalisriikide seast välja astuda. Välja astuda kavatsev osalisriik saadab oma väljaastumisotsusest teate vähemalt kuus kuud enne oma kavandatud väljaastumise kuupäeva ühele kahest depositaarist ja kõikidele teistele osalisriikidele. Depositaarid teavitavad sellest teatest kohe kõiki teisi osalisriike. 3. Kui osalisriik saadab kooskõlas lõikega 2 teate oma otsusest osalisriikide seast välja astuda, kutsuvad depositaarid vähemalt 30 ja hiljemalt 60 päeva pärast selle teate saamist kokku osalisriikide konverentsi, et arutada väljaastumise mõju käesolevale lepingule. XVI artikkel MUUTMINE JA REGULAARNE LÄBIVAATAMINE 1. Osalisriigil on õigus esitada lepingusse muudatusi. Esitatud muudatuse tekst esitatakse ühele kahest depositaarist, kes edastab selle kõikidele osalisriikidele arutamiseks. Depositaarid kutsuvad esitatud muudatuse arutamiseks kokku osalisriikide konverentsi, kui seda taotleb vähemalt kolm osalisriiki 90 päeva jooksul pärast esitatud muudatuse kättesaamist. Konverents avatakse kõige varem 30 ja hiljemalt 60 päeva pärast kolmanda sellekohase taotluse kättesaamist. 2. Käesoleva lepingu muudatuse peavad kõik osalisriigid heaks kiitma, kas teatades sellest kirjalikult ühele depositaarile 90 päeva jooksul pärast esitatud muudatuse osalisriikidele edastamist või väljendades oma heakskiitu lõike 1 kohaselt kokkukutsutud konverentsil. Sel moel heaks kiidetud muudatus tuleb ratifitseerida kooskõlas XVII artikli lõikega 1 ning ta jõustub 60 päeva möödumisel sellest, kui osalisriigid on deponeerinud oma ratifitseerimiskirjad. 3. Lepingu rakendamise läbivaatamiseks kutsuvad depositaarid kolme aasta möödumisel lepingu jõustumisest kokku osalisriikide konverentsi, välja arvatud juhul, kui vähemalt kolm osalisriiki taotlevad kokkukutsumist varem, ning edaspidi kutsutakse osalisriikide konverents kokku iga viie aasta järel. XVII artikkel DEPOSITAARID, LEPINGU JÕUSTUMINE JA LEPINGUGA ÜHINEMINE 1. Osalisriik peab lepingu ratifitseerima oma põhiseadusest tuleneva menetluse kohaselt. Ratifitseerimiskirjad ja ühinemiskirjad deponeeritakse Kanada valitsuse või Ungari Vabariigi valitsuse või mõlema kätte, kes on määratud depositaarideks. Depositaarid registreerivad lepingu Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni põhikirja artikli 102 järgi. 2. Leping jõustub 60 päeva möödumisel 20 ratifitseerimiskirja deponeerimisest, kaasa arvatud ratifitseerimiskirjad depositaaridelt ja nendelt osalisriikidelt, millele eraldatud passiivsete kvootide arv on lisa A kohaselt kaheksa või enam. 3. Leping jääb allakirjutamiseks avatuks Armeeniale, Aserbaidžaanile, Gruusiale, Kasahstanile, Kõrgõzstanile, Moldovale, Tadžikistanile, Türkmenistanile ja Usbekistanile ning nad peavad selle ratifitseerima. Igaüks nendest riikidest, kes ei kirjuta lepingule alla enne, kui see lõikega 2 kooskõlas jõustub, võib lepinguga alati ühineda, deponeerides ühele depositaaridest oma ühinemiskirja. 4. Kuue kuu möödumisel lepingu jõustumisest võib iga Euroopa julgeoleku- ja koostöökonverentsil osalev riik esitada ühele kahest depositaarist kirjaliku ühinemistaotluse. Asjakohase taotluse saanud depositaar edastab selle kohe kõikidele osalisriikidele. Ühinemist taotlevad osalisriigid võivad soovi korral samuti taotleda endale passiivse kvoodi eraldamist ja selle kvoodi suurusjärgu määramist. Seda küsimust arutatakse Avatud Taeva konsultatiivkomisjoni järgmisel korralisel nõupidamisel ning otsus võetakse vastu sobival ajal. 5. Kuue kuu möödumisel lepingu jõustumisest võib Avatud Taeva konsultatiivkomisjon arutada selle riigi ühinemist lepinguga, kes komisjoni hinnangul on suuteline ja valmis lepingu eesmärkide saavutamisele kaasa aitama. 6. Riigi suhtes, kes ei ole deponeerinud oma ratifitseerimiskirja lepingu jõustumise ajaks, kuid kes ratifitseerib lepingu või ühineb sellega hiljem, jõustub leping 60 päeva möödumisel tema ratifitseerimis- või ühinemiskirja deponeerimise kuupäevast. 7. Depositaarid teavitavad kohe kõiki osalisriike: A) iga ratifitseerimiskirja deponeerimise kuupäevast ning käesoleva lepingu jõustumise kuupäevast; B) ühinemistaotluse kuupäevast, taotluse esitanud riigi nimest ning menetluse tulemusest; C) iga ühinemiskirja deponeerimise kuupäevast ning käesoleva lepingu jõustumise kuupäevast iga riigi suhtes, kes ühineb sellega hiljem; D) konverentsi kokkukutsumisest XV ja XVI artikli järgi; E) igast XV artikliga kooskõlas olevast väljaastumisest ning selle jõustumise kuupäevast; F) käesoleva lepingu mis tahes muudatuste jõustumise kuupäevast; G) muudest küsimustest, millest depositaarid peavad käesoleva lepingu järgi osalisriike teavitama. XVIII artikkel LEPINGU ESIALGNE KOHALDAMINE JA JÄRKJÄRGULINE RAKENDAMINE Lepingu rakendamise hõlbustamiseks kohaldatakse selle teatud sätteid esialgu ning teisi rakendatakse järkjärguliselt. I jagu. Esialgne kohaldamine 1. Ilma XVII artiklit kahjustamata kohaldavad allakirjutanud riigid esialgu järgmisi käesoleva lepingu sätteid: A) VI artikli I jao lõiget 4; B) X artikli lõikeid 1, 2, 3, 6 ja 7; C) XI artiklit; D) XIII artikli I jao lõikeid 1 ja 2; E) XIV artiklit; F) lisa L I jagu. 2. Esialgne kohaldamine toimub 12 kuu jooksul alates kuupäevast, kui leping avatakse allakirjutamiseks. Kui leping ei jõustu enne esialgse kohaldamise perioodi lõppu, võidakse seda aega pikendada juhul, kui kõik allakirjutanud riigid nii otsustavad. Esialgse kohaldamise aeg lõppeb igal juhul siis, kui leping jõustub. Osalisriigid võivad aga ka siis otsustada, et pikendavad esialgse kohaldamise aega nende allakirjutanud riikide suhtes, kes ei ole lepingut ratifitseerinud. II jagu. Järkjärguline rakendamine 1. Pärast jõustumist rakendatakse lepingut järkjärguliselt kooskõlas käesoleva jaoga. Lõikeid 2 kuni 6 kohaldatakse alates lepingu jõustumisest kuni 31. detsembrini kolmandal aastal pärast seda aastat, mil leping jõustus. 2. Olenemata IV artikli lõikest 1, ei kasuta ükski osalisriik eespool lõikes 1 määratletud aja jooksul infrapunaskannerit, kui see on vaatluslennukile paigutatud, välja arvatud juhul, kui vaatlev ja vaadeldav osalisriik lepivad kokku teisiti. Selliseid sensoreid ei ole vaja kooskõlas lisaga D sertifitseerida. Kui seda on raske vaatluslennukilt eemaldada, on tal IV artikli lõike 4 kohaselt vaatluslendude ajal katted või muud seadmed, mis takistavad tema käitamist. 3. Olenemata IV artikli lõikest 9, ei ole ükski osalisriik eespool lõikes 1 määratletud aja jooksul kohustatud andma vaatluslennuks vaatluslennukit, mis on varustatud sensoritega igast sensorite kategooriast, millel on IV artikli lõikes 2 määratud maksimaalne jõudlus, tingimusel et vaatluslennuk on varustatud: A) ühe optilise panoraamfotoaparaadiga; või B) vähemalt ühe paari optiliste kaadrijoondamisega fotoaparaatidega. 4. Olenemata lisa B II jao lõike 2 punktist A, annoteeritakse andmesalvestusvahendid andmetega käesoleva jao lõikes 1 määratletud ajal osalisriikide olemasoleva praktika kohaselt. 5. Olenemata VI artikli I jao lõikest 1, ei ole ühelgi osalisriigil käesoleva jao lõikes 1 määratletud aja jooksul õigust saada vaatluslennuks vaatluslennukit, mis on võimeline lendama tankimata kui tahes kaugele. 6. Käesoleva jao lõikes 1 määratletud ajal seatakse sisse aktiivsete kvootide väljajagamise kord kooskõlas lisa A II jao lõikega 2. 7. Lepingu järkjärgulisel rakendamisel käsitleb Avatud Taeva konsultatiivkomisjon uute sensorite kategooriate lisamise või olemasolevate sensorite kategooriate jõudluse parandamise küsimust kooskõlas IV artikli lõikega 3. XIX artikkel AUTENTSED TEKSTID Leping, mille hispaania-, inglis-, itaalia-, prantsus-, saksa- ja venekeelne tekst on võrdselt autentsed, deponeeritakse depositaaride arhiividesse. Depositaarid edastavad kõikidele osalisriikidele lepingu nõuetekohaselt tõestatud koopiad. Lisa A KVOODID JA SUURIMAD LENNUKAUGUSED I jagu. Passiivsete kvootide eraldamine 1. Individuaalseid passiivseid kvoote eraldatakse järgmiselt ning üksnes lepingu ratifitseerinud osalisriikidele: Saksamaa Liitvabariigile 12 Ameerika Ühendriikidele 42 Valgevene Vabariiki ja Venemaa Föderatsiooni hõlmavale osalisriikide rühmale 42 Beneluxile 6 Bulgaaria Vabariigile 4 Kanadale 12 Taani Kuningriigile 6 Hispaania Kuningriigile 4 Prantsuse Vabariigile 12 Suurbritannia ja Põhja-Iiri Ühendkuningriigile 12 Kreeka Vabariigile 4 Ungari Vabariigile 4 Islandi Vabariigile 4 Itaalia Vabariigile 12 Norra Kuningriigile 7 Poola Vabariigile 6 Portugali Vabariigile 2 Rumeeniale 6 Tšehhi ja Slovakkia Föderaalvabariigile 4 Türgi Vabariigile 12 Ukrainale 12 2. Kui käesoleva lepingu ratifitseerib või sellega ühineb XVII artikli ja X artikli lõike 4 punktiga C kooskõlas veel mõni riik ning võttes arvesse X artikli lõike 4 punkti D, arutatakse sellele riigile passiivsete kvootide eraldamist Avatud Taeva konsultatiivkomisjoni esimesel korralisel istungil, mis järgneb kuupäevale, mil riik deponeeris oma ratifitseerimis- või ühinemiskirja. II jagu. Vaatluslendude aktiivsete kvootide esimene väljajagamine 1. Aktiivsete kvootide esimene väljajagamine lepingu III artikli I jao lõike 6 järgi toimub nii, et iga osalisriik on kohustatud lubama oma territooriumi kohal nii palju vaatluslende, kui on 75 protsenti käesoleva lisa I jao lõike 1 järgi eraldatud individuaalsest passiivsest kvoodist, ümardatuna allapoole lähima täisarvuni. Sellel alusel toimuv esimene väljajagamine kehtib nende riikide kohta, kes on üksteisega pidanud läbirääkimisi Avatud Taeva konverentsi raames Viinis perioodil lepingu jõustumiskuupäevast kuni 31. detsembrini pärast seda aastat, mil leping jõustus, ning kehtib üksnes nende osalisriikide kohta, kes on lepingu ratifitseerinud. Esimene väljajagamine toimub järgmiselt: – Saksamaa Liitvabariigil on õigus teha kolm vaatluslendu Valgevene Vabariiki ja Venemaa Föderatsiooni hõlmava osalisriikide rühma territooriumi kohal ning üks vaatluslend Ukraina territooriumi kohal; – Ameerika Ühendriikidel on õigus teha kaheksa vaatluslendu Valgevene Vabariiki ja Venemaa Föderatsiooni hõlmava osalisriikide rühma territooriumi kohal ning koos Kanadaga üks vaatluslend Ukraina territooriumi kohal; – Valgevene Vabariiki ja Venemaa Föderatsiooni hõlmaval osalisriikide rühmal on õigus teha kaks vaatluslendu lepingu XIV artiklis osutatud Beneluxi territooriumi kohal, kaks vaatluslendu Kanada territooriumi kohal, kaks vaatluslendu Taani Kuningriigi territooriumi kohal, kolm vaatluslendu Prantsuse Vabariigi territooriumi kohal, kolm vaatluslendu Saksamaa Liitvabariigi territooriumi kohal, üks vaatluslend Kreeka Vabariigi territooriumi kohal, kaks vaatluslendu Itaalia Vabariigi territooriumi kohal, kaks vaatluslendu Norra Kuningriigi territooriumi kohal, kaks vaatluslendu Türgi Vabariigi territooriumi kohal, kolm vaatluslendu Suurbritannia ja Põhja-Iiri Ühendkuningriigi territooriumi kohal ning neli vaatluslendu Ameerika Ühendriikide territooriumi kohal; – Belgia Kuningriigil, Luksemburgi Suurhertsogiriigil ning Madalmaade Kuningriigil, mida ühiselt nimetatakse Beneluxiks, on õigus teha üks vaatluslend Valgevene Vabariiki ja Venemaa Föderatsiooni hõlmava osalisriikide rühma territooriumi kohal ning üks vaatluslend Poola Vabariigi territooriumi kohal; – Bulgaaria Vabariigil on õigus teha üks vaatluslend Kreeka Vabariigi territooriumi kohal, üks vaatluslend Itaalia Vabariigi territooriumi ning üks vaatluslend Türgi Vabariigi territooriumi kohal; – Kanadal on õigus teha kaks vaatluslendu Valgevene Vabariiki ja Venemaa Föderatsiooni hõlmava osalisriikide rühma territooriumi kohal, üks vaatluslend Tšehhi ja Slovakkia Liitvabariigi territooriumi kohal, üks vaatluslend Poola Vabariigi territooriumi kohal ning koos Ameerika Ühendriikidega üks vaatluslend Ukraina territooriumi kohal; – Taani Kuningriigil on õigus teha üks vaatluslend Valgevene Vabariiki ja Venemaa Föderatsiooni hõlmava osalisriikide rühma territooriumi kohal ning üks vaatluslend Poola Vabariigi territooriumi kohal; – Hispaania Kuningriigil on õigus teha üks vaatluslend Tšehhi ja Slovakkia Liitvabariigi territooriumi kohal; – Prantsuse Vabariigil on õigus teha kolm vaatluslendu Valgevene Vabariiki ja Venemaa Föderatsiooni hõlmava osalisriikide rühma territooriumi kohal ning üks vaatluslend Rumeenia territooriumi kohal; – Suurbritannia ja Põhja-Iiri Ühendkuningriigil on õigus teha kolm vaatluslendu Valgevene Vabariiki ja Venemaa Föderatsiooni hõlmava osalisriikide rühma territooriumi kohal ning üks vaatluslend Ukraina territooriumi kohal; – Kreeka Vabariigil on õigus teha üks vaatluslend Bulgaaria Vabariigi territooriumi kohal ning üks vaatluslend Rumeenia territooriumi kohal; – Ungari Vabariigil on õigus teha üks vaatluslend Rumeenia territooriumi kohal ning üks vaatluslend Ukraina territooriumi kohal; – Itaalia Vabariigil on õigus teha kaks vaatluslendu Valgevene Vabariiki ja Venemaa Föderatsiooni hõlmava osalisriikide rühma territooriumi kohal, üks vaatluslend Ungari Vabariigi territooriumi kohal ning koos Türgi Vabariigiga üks vaatluslend Ukraina territooriumi kohal; – Norra Kuningriigil on õigus teha kaks vaatluslendu Valgevene Vabariiki ja Venemaa Föderatsiooni hõlmava osalisriikide rühma territooriumi kohal ning üks vaatluslend Poola Vabariigi territooriumi kohal; – Poola Vabariigil on õigus teha üks vaatluslend Saksamaa Liitvabariigi territooriumi kohal, üks vaatluslend Valgevene Vabariiki ja Venemaa Föderatsiooni hõlmava osalisriikide rühma territooriumi kohal ning üks vaatluslend Ukraina territooriumi kohal; – Rumeenial on õigus teha üks vaatluslend Bulgaaria Vabariigi territooriumi kohal, üks vaatluslend Kreeka Vabariigi territooriumi kohal, üks vaatluslend Ungari Vabariigi territooriumi kohal ning üks vaatluslend Ukraina territooriumi kohal; – Tšehhi ja Slovakkia Liitvabariigil on õigus teha üks vaatluslend Saksamaa Liitvabariigi territooriumi kohal ning üks vaatluslend Ukraina territooriumi kohal; – Türgi Vabariigil on õigus teha kaks vaatluslendu Valgevene Vabariiki ja Venemaa Föderatsiooni hõlmava osalisriikide rühma territooriumi kohal, üks vaatluslend Bulgaaria Vabariigi territooriumi kohal ning kaks vaatluslendu – üks koos Itaalia Vabariigiga – Ukraina territooriumi kohal; – Ukrainal on õigus teha üks vaatluslend Tšehhi ja Slovakkia Liitvabariigi territooriumi kohal, üks vaatluslend Ungari Vabariigi territooriumi kohal, üks vaatluslend Poola Vabariigi territooriumi kohal, üks vaatluslend Rumeenia territooriumi kohal ning kaks vaatluslendu Türgi Vabariigi territooriumi kohal. 2. Pärast kvootide esimest väljajagamist ning kuni sel otstarbel aktiivsete kvootide kasutamiseks XVIII artiklis määratletud lepingu täieliku rakendamise kuupäevani põhineb kvootide iga-aastane väljajagamine lõikes 1 individuaalsete passiivsete kvootide eraldamise kohta kehtestatud 75 protsendi reeglil. 3. Alates lepingu täieliku rakendamise kuupäevast on iga osalisriik kohustatud taotluse korral edasiste aktiivsete kvootide väljajagamise ajal lubama vaatluslende oma territooriumi kohal oma individuaalse passiivse kvoodi üldmahuni. Alati, kui see on võimalik või kui seda taotletakse ning ei ole kokku lepitud teisiti, toimub see väljajagamine esimesel väljajagamisel jagatud aktiivsete kvootide proportsionaalsel suurendamisel. 4. Kui lepingu ratifitseerib või sellega ühineb XVII artiklile vastavalt veel mõni riik, arutatakse temale aktiivsete kvootide väljajagamist Avatud Taeva konsultatiivkomisjoni esimesel korralisel istungil, mis järgneb kuupäevale, mil see riik deponeeris oma ratifitseerimis- või ühinemiskirja, järgmiste sätete kohaselt: A) lepingut ratifitseerival või sellega ühineval riigil on õigus taotleda vaatluslende osalisriikide territooriumide kohal kooskõlas käesoleva lisa I jao lõikega 3 talle eraldatud passiivse kvoodi piires ning nende osalisriikide passiivsete kvootide piires, kelle territooriumide kohal ta vaatluslende taotleb, välja arvatud juhul, kui asjaomased osalisriigid on kokku leppinud teisiti; ning B) kõikidel osalisriikidel on ühtlasi õigus taotleda vaatluslende selle riigi territooriumi kohal, kes lepingu allkirjastab või sellega ühineb, oma aktiivsete kvootide piires ning sellele riigile eraldatud passiivse kvoodi piires. III jagu. Vaatluslendude suurimad kaugused Vaatluslendude suurimad kaugused alates igast Avatud Taeva lennuväljast vaadeldavate osalisriikide territooriumide kohal on järgmised: Saksamaa Liitvabariik WUNSTORF 1200 kilomeetrit LANDSBERG-LECH 1200 kilomeetrit Ameerika Ühendriigid WASHINGTON-DULLES 4900 kilomeetrit TRAVISe lennuväebaas 4000 kilomeetrit ELMENDORFi lennuväebaas 3000 kilomeetrit LINCOLN-MUNICIPAL 4800 kilomeetrit Valgevene Vabariiki ja Venemaa Föderatsiooni hõlmav osalisriikide rühm KUBINKA 5000 kilomeetrit ULAN-UDE 5000 kilomeetrit VORKUTA 6500 kilomeetrit MAGADAN 6500 kilomeetrit Benelux ZAVENTEM/MELSBROEK 945 kilomeetrit Bulgaaria Vabariik SOFIA 660 kilomeetrit BURGAS 660 kilomeetrit Kanada OTTAWA 5000 kilomeetrit IQALUIT 6000 kilomeetrit YELLOWKNIFE 5000 kilomeetrit Taani Kuningriik Emamaa 800 kilomeetrit FÄÄRI SAARED 250 kilomeetrit GRÖÖNIMAA 5600 kilomeetrit Hispaania Kuningriik GETAFE 1300 kilomeetrit GANDO 750 kilomeetrit VALENCIA 1300 kilomeetrit VALLADOLID 1300 kilomeetrit MORON 1300 kilomeetrit Prantsuse Vabariik ORLEANS-BRICY 1400 kilomeetrit NICE – CÔTE D’AZUR 800 kilomeetrit TOULOUSE-BLAGNAC 700 kilomeetrit Suurbritannia ja Põhja-Iiri Ühendkuningriik BRIZE NORTON 1150 kilomeetrit SCAMPTON 1150 kilomeetrit LEUCHARS 1150 kilomeetrit SCILLY SAARTEGA 1500 kilomeetrit SHETLANDI SAARTEGA 1500 kilomeetrit Kreeka Vabariik THESSALONIKI 900 kilomeetrit ELEFSIS 900 kilomeetrit KREETA, KARPATHOSE, RHODOSE JA KOSI SAAREGA 1100 kilomeetrit Ungari Vabariik BUDAPEST-FERIHEGY 860 kilomeetrit Islandi Vabariik 1500 kilomeetrit Itaalia Vabariik MILANO-MALPENSA 1130 kilomeetrit PALERMO-PUNTA RAISI 1400 kilomeetrit Norra Kuningriik OSLO-GARDERMOEN 1700 kilomeetrit TROMSØ-LANGNES 1700 kilomeetrit Poola Vabariik VARSSAVI-OKECIE 1400 kilomeetrit Portugali Vabariik LISSABON 1200 kilomeetrit SANTA MARIA 1700 kilomeetrit PORTO SANTO 1030 kilomeetrit Rumeenia BUKAREST-OTOPENI 900 kilomeetrit TIMIŞOARA 900 kilomeetrit BACAU 900 kilomeetrit Tšehhi ja Slovakkia Liitvabariik PRAHA 600 kilomeetrit BRATISLAVA 700 kilomeetrit KOŠICE 400 kilomeetrit Türgi Vabariik ESKIŞEHIR 1500 kilomeetrit DIYARBAKIR 1500 kilomeetrit Ukraina BORISPOL 2100 kilomeetrit Lisa B TEAVE SENSORITE KOHTA I jagu. Tehnikaalane teave 1. IV artikli lõike 10 kohaselt teavitab osalisriik kõiki teisi osalisriike käesolevas jaos loetletud asjaomasest tehnikaalasest teabest iga sensori kohta, mille ta on paigutanud lepingu V artikli kohaselt määratud vaatluslennukile. 2. Järgmist tehnikaalast teavet antakse optiliste panoraam- ja kaadrijoondamisega fotoaparaatide kohta: A) tüüp ja mudel; B) vaateväli piki ja põiki lennutrajektoori või skaneerimisnurgad kraadides; C) kaadri mõõdud millimeetrites korda millimeetrites; D) säritusajad sekundites; E) kasutatavate optiliste filtrite tüübid ja värvid ning nende filtritegur; F) iga objektiivi kohta: 1) nimi; 2) fookuskaugus millimeetrites; 3) objektiivi suurim suhteline apertuur; 4) eristusvõime kontrastisuhtel 1000:1 või ekvivalentsel modulatsioonil 1,0 suurima suhtelise apertuuri korral ridades millimeetris; G) suurimad ja väikseimad fotograafilised ajaintervallid sekundites või vajaduse korral tsükli kiirus kaadrites sekundis; H) vajaduse korral suurim kiiruse-kõrguse suhe; I) optiliste kaadrijoondamisega fotoaparaatide puhul suurim nurk horisontaalist või väikseim nurk vertikaalist kraadides; J) vajaduse korral suurim käituskõrgus meetrites. 3. Järgmist tehnikaalast teavet antakse videokaamerate kohta: A) tüüp ja mudel; B) vaateväli piki ja põiki lennutrajektoori kraadides; C) objektiivi kohta: 1) fookuskaugus millimeetrites; 2) suurim suhteline apertuur; 3) eristusvõime kontrastisuhtel 1000:1 või ekvivalentsel modulatsioonil 1,0 suurima suhtelise apertuuri korral ridades millimeetris; D) detektorelemendi mõõtmed mikromeetrites või võrdväärne teave toru kohta; E) detektorelementide arv; F) süsteemi valgustundlikkus luksides või vattides ruutsentimeetri kohta; G) spektri ribalaius nanomeetrites. 4. Järgmist tehnikaalast teavet antakse infrapunaskannerite kohta: A) tüüp ja mudel; B) vaateväli või skaneerimisnurgad kraadides; C) minimaalne hetkeline vaateväli piki ja põiki lennutrajektoori milliradiaanides; D) spektri ribalaius mikromeetrites; E) vähim eristatav temperatuurivahe Celsiuse kraadides; F) detektori temperatuur käitamise ajal Celsiuse kraadides; G) süsteemi sisselülitamisest kuni käitamisseisundisse jõudmise ja oma normaalse käitamistemperatuurini mahajahtumiseks ettenähtud aeg minutites; H) vajaduse korral maksimaalne käitamisaeg; I) suurim kiiruse-kõrguse suhe; J) vajaduse korral suurim käituskõrgus meetrites. 5. Järgmist tehnikaalast teavet antakse sünteetilise antenniga külgradarite kohta: A) tüüp ja mudel; B) radari sagedusribad ning vastavad käitussagedused megahertsides; C) polarisatsioonid: D) radariimpulsside arv meetri kohta või sekundis; E) väikseim käitusnurk kraadides vertikaalist; F) kaarelaius kilomeetrites; G) eraldusvõime maapinnal sirgjoonel ja asimuudi kaldpinnal meetrites; H) vajaduse korral suurim käituskõrgus meetrites; I) saatja väljundvõimsus vattides. 6. Järgmist tehnikaalast teavet antakse nende sensorite kohta, mis salvestavad andmeid fotofilmile: A) filmitüübid, mida tohib iga sensori puhul kasutada; B) filmi laius millimeetrites; C) eristusvõime kontrastisuhtel 1000:1 või ekvivalentsel modulatsioonil 1,0 ridades millimeetris; D) iga filmitüübi kasseti maht meetrites. 7. Järgmist tehnikaalast teavet antakse nende sensorite kohta, mis salvestavad andmeid muudele salvestusvahenditele: A) andmesalvestusseadme tüüp ja mudel; B) andmesalvestusvahendi tüüp ja formaat; C) vajaduse korral ribalaius hertsides; D) vajaduse korral andmesalvestuskiirus megabittides sekundis; E) salvestusvahendi maht minutites või megabittides; F) sensorite kogutud andmete hoiustamise ja annoteerimise formaat. II jagu. Andmete annoteerimine 1. Kooskõlas käesoleva lisa 1. liitega märgitakse sensorite abil vaatlusperioodi jooksul kogutud andmete juurde originaalnegatiivfilmi iga rulli või mis tahes muu salvestusvahendi algusse järgmised andmed: A) vaatluslennu viitenumber; B) vaatluslennu kuupäev; C) sensori kirjeldus; D) sensori konfiguratsioon; E) vajaduse korral fookuskaugus; 2. Kooskõlas käesoleva lisa 1. liitega salvestatakse vaatluslennuki navigatsiooni- ja lennuelektroonika süsteemidest käsitsi või elektrooniliselt ning märgitakse ära sensorite abil vaatlusperioodi jooksul kogutud andmetele üksikasju varjamata järgmised andmed: A) optiliste fotoaparaatide korral: 1) vaatlusaja alguses ja vaatlusaja jooksul igas vahekohas, kus kõrgus maapinnast, kurss või teekonnakiirus oluliselt muutub, ning ajavahemike tagant, mille määrab kindlaks Avatud Taeva konsultatiivkomisjon esialgse kohaldamise perioodil: a) kõrgus maapinnast; b) asukoht; c) tegelik kurss; d) skaneerimisnurk; 2) fotofilmi igale kaadrile: a) kaadri number; b) aeg; c) keerisenurk; B) videokaamerate ja infrapunaskannerite korral vaatlusaja alguses ja vaatlusaja jooksul igas vahekohas, kus kõrgus maapinnast, kurss või teekonnakiirus oluliselt muutub, ning ajavahemike tagant, mille määrab kindlaks Avatud Taeva konsultatiivkomisjon esialgse kohaldamise perioodil: 1) kuupäev ja kellaaeg; 2) kõrgus maapinnast; 3) asukoht; 4) tegelik kurss; 5) skaneerimisnurk; C) sünteetilise antenniga külgradarite korral: 1) vaatlusaja alguses ja vaatlusaja jooksul igas vahekohas, kus kõrgus maapinnast, kurss või teekonnakiirus oluliselt muutub, ning ajavahemike tagant, mille määrab kindlaks Avatud Taeva konsultatiivkomisjon esialgse kohaldamise perioodil: a) kuupäev ja kellaaeg; b) kõrgus maapinnast; c) asukoht; d) tegelik kurss; e) allavaatenurk kaarelaiuse lähima punktini; f) kaarelaius; g) polarisatsioonid; 2) igal mõõtmisel nõuetekohase pilditöötluse tagamiseks: a) teekonnakiirus; b) triiv; c) tõusunurk; d) keerisenurk. 3. Originaalnegatiivfilmist või muust salvestusvahendist valmistatud üksikkaadrite või kaadriribade koopiate korral kantakse igale positiivfotokoopiale lõigetes 1 ja 2 loetletud andmed. 4. Osalisriikidel on õigus annoteerida vaatluslennu ajal kogutud andmeid tärkide või koodidega, mille Avatud Taeva konsultatiivkomisjon peab kindlaks määrama esialgse kohaldamise perioodil. L i s a B 1. Liide VAATLUSLENNU AJAL KOGUTUD ANDMETE ANNOTEERIMINE 1. Vaatluslennu viitenumber on kuuekohaline ja koosneb järgmistest tärkidest: A) tähed «OS»; B) vastava individuaalse aktiivse kvoodi kalendriaasta viimane number; C) kolmekohaline number, mis tähistab igat konkreetset vaatluslendu, mis sisaldub igal aastal Avatud Taeva konsultatiivkomisjonis toimuva läbivaatamise käigus ühele osalisriigile teise osalisriigi territooriumi suhtes kalendriaastaks jagatud aktiivses kvoodis. 2. Sensori kirjeldus on kuuest tärgist koosnev ühtne blokk, mis koosneb kahest grupist: A) üks kuni neljast tärgist koosnev grupp sensori kategooria tähistamiseks: 1) «OP» – panoraamfotoaparaat; 2) «OF» – kaadrijoondamisega fotoaparaat; 3) «TV» – videokaamera; 4) «IRLS» – infrapunaskanner; või 5) «SAR» – sünteetilise antenniga külgradar; B) üks kahest tärgist koosnev grupp salvestusvahendi tähistamiseks: 1) «BI» – mustvalge, isopankromaatiline; 2) «BM» – mustvalge, monokromaatiline; 3) «BP» – mustvalge, pankromaatiline; 4) «BR» – mustvalge, pöördkujutisega; 5) «TA» – lint, analoog; või 6) «TD» – lint, digitaalne. 3. Sensorite konfiguratsioon näidatakse ära kuni üheksast tärgist koosneva ühtse blokiga, mis koosneb kolmest grupist: A) üks neljast tärgist koosnev grupp vaatluslennukil oleva sensori paigutuse tähistamiseks: 1) sisepaigutus, mida tähistatakse koodiga «INT»; sellele järgneb number, mis näitab vaatluslennukile paigutatud sensori suhtelist asukohta alates vaatluslennuki ninast kuni sabani; või 2) gondelpaigutus, mida tähistatakse koodiga «POD»; sellele järgneb üks järgmisest kolmest tähest: a) «L» – paigutatud vasaku tiiva alla; b) «R» – paigutatud parema tiiva alla; või c) «C» – paigutatud kohakuti lennuki telgjoonega; B) üks kuni kolmest tärgist koosnev grupp paigutustüübi tähistamiseks vastavalt järgmisele: 1) rõhtpaigutus, mille puhul sensor ei ole vertikaali suhtes kaldu üle viie kraadi, tähistatakse tähega «V»; 2) kaldpaigutus, mille puhul sensor on vertikaali suhtes kaldu üle viie kraadi, tähistatakse kas tähega «L» või «R», millele järgneb langusnurk kraadides: a) «L» – vasakule osutav; b) «R» – paremale osutav; 3) kahe või enama sensori lehvikpaigutus tähistatakse tähega «F»; C) lehvikpaigutuse puhul kuni kahest numbrist koosnev grupp, millega tähistatakse sensorite arvu ja positsioone järgmiselt: 1) esimese numbriga tähistatakse nimetatud paigutusse kuuluvate sensorite koguarvu; 2) teise numbriga tähistatakse konkreetse sensori positsiooni vaatluslennuki lennusuuna suhtes vasakult paremale. 4. Objektiivi fookuskaugust märgitakse millimeetrites. 5. Kuupäeva ja kellaaega märgitakse minutilise täpsusega koordineeritud maailmaajas (UTC). 6. Vaatluslennuki keskmist kõrgust maapinnast tähistatakse viiekohalise numbriga, millele järgneva koodiga tähistatakse mõõtühikut, mis on kas jalad – täht «F» – või meetrid – täht «M». 7. Vaatluslennuki asukoha geograafilist laiust ja pikkust märgitakse kraadides sajandikkraadilise täpsusega kujul «kk.kk(N või S) kkk.kk(E või W)» või kraadides ja minutites minutilise täpsusega kujul «kk mm(N või S) kkk mm(E või W)». 8. Vaatluslennuki tegelikku kurssi märgitakse kraadides kraadilise täpsusega. 9. Vaatluslennuki keerisenurka märgitakse kraadides; sellele järgneb kood «L» või «R», mis näitab, kas keeris on vasakule või paremale. 10. Vaatluslennuki tõusunurka märgitakse kraadides; sellele järgneb kood «U» või «D», mis näitab, kas kalle on horisontaali suhtes üles või alla. 11. Vaatluslennuki triivnurka märgitakse kraadides; sellele järgneb kood «L» või «R», mis näitab, kas triiv on vaatluslennuki lennutrajektoori suhtes vasakule või paremale. 12. Vaatluslennuki teekonnakiirust tähistatakse kolmekohalise numbriga, millele järgneva kahest tähest koosneva koodiga «NM» või «KM» tähistatakse tunnikiirust vastavalt kas meremiilides või kilomeetrites. 13. Kaarelaiuse lähimat punkti märgitakse kilomeetrites. 14. Allavaatenurka märgitakse kraadides mõõdetuna vertikaalist. 15. Kaarelaiust märgitakse kilomeetrites. 16. Fotofilmide puhul nummerdatakse iga ühes ja samas sensoris vaatluslennu ajal kasutatud kassett järjekorras alates ühest. Originaalnegatiivfilmi iga mis tahes sensori säritatud kaader nummerdatakse järjekorras vastava sensori vastava kasseti esimesest kaadrist kuni viimase kaadrini. Kui iga filmi kaadri nummerdamiseks kasutatakse üht või kaht numbrit, märgitakse iga kaader ühemõtteliselt, näidates ära kaadri keskkohale lähim number või, kui numbrid on keskkohast võrdsel kaugusel, väiksem täisarv. Lisa C TEAVE VAATLUSLENNUKI KOHTA Lepingu V artikli lõike 2 kohaselt annavad osalisriigid õhusõidukit vaatluslennukiks määrates kõikidele teistele osalisriikidele järgmist teavet. 1. Tunnused: A) tüüp ja mudel; B) iga vaatluslennukile paigutatud sensori number, kategooria, tüüp ja konfiguratsioon lepingu lisa B kohaselt. 2. Vaatlusmissiooni planeerimisel: A) iga vaatluslennukile paigutatud sensori tüübi ja konfiguratsiooni kohta: 1) mille eraldusvõime maapinnal sõltub kõrgusest maapinnast: kõrgus maapinnast meetrites, mil see sensor saavutab selle sensori kategooria jaoks lepingu IV artikli lõikes 2 kindlaks määratud eraldusvõime maapinnal; 2) mille eraldusvõime maapinnal ei sõltu kõrgusest maapinnast: absoluutkõrgus maksimaalse töökauguse puhul; B) optimaalne lennukiirus kilomeetrites tunnis igal punktiga A kooskõlas kindlaks määratud kõrgusel; C) kütusekulu kilogrammides tunnis optimaalsel lennukiirusel igal punktiga A kooskõlas kindlaks määratud kõrgusel. 3. Navigatsiooni-, kommunikatsiooni- ja maandumisabivahendid: A) iga tüüpi vaatluslennukile paigutatud navigatsiooniseadmed, sealhulgas nende positsiooniline täpsus meetrites; B) vaatluslennukile paigutatud raadioside-, lähenemis- ja maandumisabivahendid kooskõlas ICAO standarditega. 4. Maapealne teenindus: A) pikkus, tiivaulatus, maksimaalne kõrgus, telik ja pöörderaadius; B) maksimaalne stardikaal ja maksimaalne maandumiskaal; C) lennuvälja stardi- ja maandumisraja pikkus ning rajakatte tugevus maksimaalsete stardi- ja maandumiskaalude juures, sealhulgas mis tahes võimalus maanduda katteta pinnal; D) kütuse, õlide, hüdrovedeliku ja hapniku tüübid ja mahud; E) elektriliste hooldus- ja käivitusseadmete tüübid; F) mis tahes erinõuded. 5. Majutus: A) lennumeeskonna suurus; B) sensorioperaatorite arv; C) nende lennuesindajate, lennuvaatlejate või esindajate arv, keda on võimalik võtta pardale; D) magamiskohad. Lisa D VAATLUSLENNUKI JA SENSORITE SERTIFITSEERIMINE I jagu. Üldsätted 1. Osalisriigil on õigus osaleda iga sellise vaatluslennuki tüübi ja mudeli ja sellega seotud sensorite sertifitseerimisel, mille teine osalisriik on määranud vastavalt lepingu V artiklile ja mille käigus vaatluslennukit ja selle sensoreid kontrollitakse nii maapinnal kui ka lennu ajal. 2. Sertifitseerimise eesmärgiks on tuvastada: A) et määratud õhusõiduki tüüp ja mudel vastab lepingu V artiklile; B) et vaatluslennukile paigutatud sensorid kuuluvad ühte lepingu IV artikli lõikes 1 kindlaks määratud kategooriasse ning vastavad lepingu IV artikli lõikes 2 ettenähtud nõuetele; C) et tehnikaalane teave on antud kooskõlas lepingu lisa B I jaoga; D) kui mõne sensori eraldusvõime maapinnal sõltub kõrgusest maapinnast, siis vähim kõrgus maapinnast, mil vaatluslennukile paigutatud iga seda tüüpi ja mudelit sensorit, mille eraldusvõime maapinnal vastab lepingu IV artikli lõikes 2 kindlaks määratud piirangule, tohib vaatluslennu ajal käitada; E) kui mõne sensori eraldusvõime maapinnal ei sõltu kõrgusest maapinnast, siis vaatluslennukile paigutatud iga seda tüüpi ja mudelit sensori eraldusvõime maapinnal, mis vastab lepingu IV artikli lõikes 2 kindlaks määratud piirangule; F) et sensorite apertuuride katted või muud sensorite tööd takistavad seadmed on paigutatud lepingu IV artikli lõike 4 nõuete kohaselt. 3. Sertifitseerimist läbiviiv osalisriik teatab kõikidele teistele osalisriikidele vähemalt 60 päeva ette need seitse päeva, mille jooksul vastava vaatluslennuki ja selle sensorite sertifitseerimine läbi viiakse. Teates märgitakse ära: A) vaatluslennuki ja selle sensorite sertifitseerimist läbiviiva osalisriigi nimi; B) sisenemispunkt, mille kaudu sertifitseerimisel osalevate osalisriikide isikkoosseisud saabuvad; C) sertifitseerimise toimumiskoht; D) sertifitseerimise toimumise algus- ja lõppkuupäev; E) iga sertifitseeritava vaatluslennuki number, tüüp ja mudel; F) lepingu lisa B 1. liites kindlaks määratud korras sertifitseerida tuleva iga sensori tüüp ja mudel, kirjeldus ja konfiguratsioon, mis on vaatluslennukile paigutatud. 4. Hiljemalt kümme päeva pärast lõikele 3 vastava teate kättesaamist teatab osalisriik kõikidele teistele osalisriikidele oma kavatsusest osaleda IV artikli lõike 11 alusel asjaomase vaatluslennuki ja selle sensorite sertifitseerimisel. Oma osalemiskavatsusest teatanud osalisriikidest sertifitseerimisel osalevate isikute arv määratakse kindlaks Avatud Taeva konsultatiivkomisjonis. Kui ei lepita kokku teisiti, ei ületa isikute koguarv 40 ning igast osalisriigist mitte rohkem kui nelja. Kui kaks või enam osalisriiki teatab oma kavatsusest viia läbi sertifitseerimine ühe ja sama aja jooksul, otsustatakse Avatud Taeva konsultatiivkomisjonis, milline neist viib sertifitseerimise selle aja jooksul läbi. 5. Sertifitseerimisel osalev osalisriik annab sertifitseerimist läbiviivale osalisriigile vähemalt 30 päeva enne lõikega 3 kooskõlas teatatud vaatluslennuki sertifitseerimise alguskuupäeva teada järgmise: A) sertifitseerimisel osalevate isikute nimed ning, kui sisenemispunkti sõitmiseks kasutatakse mittekommerts-transpordilennukit, meeskonnaliikmete nimekirja, täpsustades iga puhul soo, sünnikuupäeva, sünnikoha ja passinumbri. Kõik sellised isikud on lepingu XIII artikli I jao järgi määratud isikute nimekirjas; B) selliste isikute sisenemispunkti jõudmise kuupäeva ja orienteeruva kellaaja; C) sisenemispunkti jõudmiseks kasutatava transpordiliigi. 6. Vähemalt 14 päeva enne lõikega 3 kooskõlas teada antud vaatluslennuki sertifitseerimise alguskuupäeva annab sertifitseerimist läbiviiv osalisriik sertifitseerimisel osalevatele osalisriikidele iga vaatluslennukile paigutatud sensori ning sensorite kogutud andmete annoteerimiseks kasutatavate lisaseadmete kohta teada järgmist: A) sensori iga koostisosa kirjelduse, sealhulgas eesmärgi, ning iga ühenduse andmete annoteerimiseks kasutatavate lisaseadmetega; B) vaatluslennukist iga sensoriga eraldi tehtud fotod, mis vastavad järgmistele spetsifikatsioonidele: 1) iga sensor katab horisontaalselt või vertikaalselt vähemalt 80 protsenti fotost; 2) fotod võivad olla kas värvilised või mustvalged ning on mõõtudega 18 sentimeetrit korda 24 sentimeetrit, äärt arvestamata; 3) igale fotole kantakse peale asjakohase sensori kategooria, tüüp ja mudel ning selle sensori sertifitseerida andnud osalisriigi nimi; C) iga sensori käitusjuhised lennu ajal. 7. Kui ükski osalisriik ei teata lõikega 5 kooskõlas oma sertifitseerimisel osalemise kavatsusest, viib osalisriik lennu ajal ise kooskõlas käesoleva lisa III jaoga läbi kontrolli ning koostab kooskõlas käesoleva lisa IV jaoga sertifitseerimisaruande. 8. Lepingu XIII artikli II jagu kohaldatakse sertifitseerimisel osaleva osalisriigi isikkoosseisu suhtes kogu nende viibimise ajal sertifitseerimist läbiviiva osalisriigi territooriumil. 9. Sertifitseerimisel osaleva osalisriigi isikkoosseis lahkub sertifitseerimist läbiviiva osalisriigi territooriumilt kohe pärast sertifitseerimisaruande allakirjutamist. II jagu. Maapealne kontroll 1. Sertifitseerimist läbiviiva osalisriigi nõusolekul võivad mitu riiki viia maapealset kontrolli läbi ühel ajal. Osalisriikidel on õigus viia vaatluslennuki ja selle sensorite maapealset kontrolli läbi koos. Sertifitseerimist läbiviival osalisriigil on õigus määrata kindlaks vaatluslennuki ja selle sensorite maapealse kontrolliga seoses mis tahes ajal hõivatud isikkoosseisu liikmete arv. 2. Kui ei lepita kokku teisiti, ei ületa maapealne kontroll kolm korda kaheksat tundi iga vaatluslennuki ja selle sensorite kohta. 3. Enne maapealse kontrolli algust annab sertifitseerimist läbiviiv osalisriik sertifitseerimisel osalevatele osalisriikidele teada järgmist: A) optiliste panoraam- ja kaadrijoondamisega fotoaparaatide kohta: 1) objektiivi ruumsagedusele reageerimise modulatsiooni ülekandekõver (sageduse/kontrasti omadus) selle objektiivi suurima suhtelise apertuuri juures ridades millimeetri kohta; 2) spetsifikatsioonid sellise mustvalge aerofotofilmi kohta, mida kasutatakse vaatluslennu ajal andmete kogumiseks või nendest andmetest duplikaatide tegemiseks kooskõlas lepingu lisa K I jao lõikega 2; 3) spetsifikatsioonid nende filmitöötlusseadmete kohta, mida kasutatakse originaalnegatiivfilmide ilmutamiseks, ja nende paljundusseadmete kohta, mida kasutatakse positiivfilmi või negatiivfilmi valmistamiseks kooskõlas lepingu lisa K I jao lõikega 1; 4) lennukatseandmed, mis näitavad eraldusvõimet maapinnal funktsioonina kõrguse suhtes maapinnast, igat tüüpi sellise aerofotofilmi kohta, mida asjakohase optilise fotoaparaadiga kasutatakse; B) videokaamerate kohta kõikide väljundseadmete lennukatseandmed, mis näitavad eraldusvõimet maapinnal funktsioonina kõrguse suhtes maapinnast; C) infrapunaskannerite kohta kõikide väljundseadmete lennukatseandmed, mis näitavad eraldusvõimet maapinnal funktsioonina kõrguse suhtes maapinnast; D) sünteetlise antenniga külgradarite kohta kõikide väljundseadmete lennukatseandmed, mis näitavad eraldusvõimet maapinnal funktsioonina lennuki kaldeulatuse suhtes. 4. Enne maapealse kontrolli algust tutvustab sertifitseerimist läbiviiv osalisriik sertifitseerimisel osalevale osalisriigile või osalisriikidele järgmist: A) vaatluslennuki ja selle sensorite maapealse kontrolli plaani; B) vaatluslennukit ning selle sensoreid, lisaseadmeid ja sensorite apertuuride katteid või muid sensorite tööd takistavaid seadmeid, näidates diagrammide, fotode, slaidide ja muude visuaalsete materjalide abil ära nende asukoha vaatluslennukil; C) kõiki ohutusnõudeid, mida tuleb vaatluslennuki ja selle sensorite maapealse kontrolli ajal täita; D) inventeerimistoiminguid, mida sertifitseerimist läbiviiva osalisriigi saatjad kavatsevad lõike 6 alusel teha. 5. Enne maapealse kontrolli algust esitab sertifitseerimisel osalev osalisriik sertifitseerimist läbiviivale osalisriigile loetelu kõikidest seadmetest, mida kavatsetakse kasutada maapealse või lennu ajal läbiviidava kontrolli käigus. Kontrolli läbiviivatel osalisriikidel on lubatud tuua vaatluslennuki pardale ja kasutada seal videokaameraid, pihuhelisalvestusseadmeid ning pihuelektronarvuteid. Sertifitseerimisel osalevatel osalisriikidel on lubatud kasutada sertifitseerimist läbiviiva osalisriigi loal muid seadmeid. 6. Sertifitseerimisel osalevad osalisriigid viivad koos sertifitseerimist läbiviiva osalisriigiga läbi iga lõikes 5 osutatud seadme inventeerimise ning vaatavad läbi inventeerimiskorra, millest tuleb kinni pidada kinnitamaks, et iga sertifitseerimisel osalevate osalisriikide poolt vaatluslennuki pardale toodud seade on kontrolli lõpuks vaatluslennukilt eemaldatud. 7. Sertifitseerimisel osaleva osalisriigi isikkoosseisul on õigus teha vaatluslennuki ja iga vaatluslennuki pardale paigutatud sensori maapealse kontrolli ajal järgmist: A) kinnitada, et vaatluslennukile paigutatud iga sensori arv ja konfiguratsioon vastab käesoleva lisa I jao lõikega 6, lisaga C ja lisa B I jaoga kooskõlas antud teabele; B) tutvuda iga sensori paigutusega vaatluslennukil, sealhulgas sensorite koostisosade ning omavaheliste ühendustega, nagu ka ühendustega mis tahes lisaseadmetega, mida kasutatakse andmete annoteerimiseks; C) taotleda iga sensori juhtimise ja käitamise demonstreerimist; D) tutvuda lõikega 3 kooskõlas esitatud lennukatseandmetega. 8. Sertifitseerimisel osaleva osalisriigi taotlusel pildistab sertifitseerimist läbiviiv osalisriik vaatluslennukile paigutatud mis tahes sensoreid, vaatluslennukil olevaid lisaseadmeid või sensorite apertuure koos katetega või sensorite tööd takistavaid seadmeid. Sel moel tehtud fotod vastavad käesoleva lisa I jao lõike 6 punkti B alapunktides 1, 2 ja 3 sätestatud nõuetele. 9. Sertifitseerimist läbiviival osalisriigil on õigus määrata sertifitseerimisel osalevate osalisriikide isikkoosseisudele maapealse kontrolli ajaks saatjad, kes kinnitavad, et käesolevast jaost peetakse kinni. Sertifitseerimist läbiviiva osalisriigi isikkoosseis ei sekku sertifitseerimisel osalevate osalisriikide tegevusse, välja arvatud juhul, kui see on vastuolus käesoleva jao lõike 4 punktis C ettenähtud ohutusnõuetega. 10. Sertifitseerimist läbiviiv osalisriik tagab sertifitseerimisel osalevatele osalisriikidele pääsu kogu vaatluslennuki, selle sensorite ja lisaseadmete juurde ning nende käitamiseks piisava võimsuse. Sertifitseerimist läbiviiv osalisriik avab ruumid või kambrid või eemaldab paneelid või tõkked sel määral, kui seda on vaja, et võimaldada iga sertifitseerida tuleva sensori ja lisaseadme kontrollimist. 11. Käesolevast jaost olenemata viiakse maapealne kontroll läbi nii, et sellega ei: A) vähendata, kahjustata ega tõkestata vaatluslennuki ega selle sensorite edasist käitatavust; B) muudeta vaatluslennuki ega selle sensorite elektrilist või mehaanilist ehitust; C) kahjustata vaatluslennuki lennukõlblikkust. 12. Sertifitseerimisel osalevatel osalisriikidel on õigus vaatluslennukit, selle sensoreid ja nende lisaseadmeid mõõta, teha nende kohta märkmeid, visandeid ning muid sarnaseid ülestähendusi ja salvestusi lõikes 5 nimetatud seadmete abil. Sellised töömaterjalid võib sertifitseerimisel osalev osalisriik endale jätta ning ta ei pea neid sertifitseerimist läbiviivale osalisriigile läbivaatamiseks või kontrollimiseks üle andma. 13. Sertifitseerimist läbiviiv osalisriik püüab igati vastata sertifitseerimisel osalevate osalisriikide maapealse kontrolliga seotud küsimustele. 14. Maapealse kontrolli lõppedes lahkuvad sertifitseerimisel osalevad osalisriigid vaatluslennukist ning sertifitseerimist läbiviival osalisriigil on õigus rakendada lõikega 6 kehtestatud omaenda inventeerimiskorda kinnitamaks, et kõik maapealse kontrolli ajal lõikega 5 kooskõlas kasutatud seadmed on vaatluslennukilt eemaldatud. III jagu. Kontroll lennu ajal 1. Pärast vaatluslennuki ja selle sensorite maapealset kontrolli viib sertifitseerimist läbiviiv osalisriik läbi ühe sensorite kontrolli lennu ajal, millest piisab: A) et võimaldada kõikide vaatluslennukile paigutatud sensorite käitamise jälgimist; B) kui mõne sensori eraldusvõime maapinnal sõltub kõrgusest maapinnast, siis määramaks kindlaks vähim kõrgus maapinnast, mil vaatluslennukile paigutatud iga seda tüüpi ja mudelit sensorit, mille eraldusvõime maapinnal vastab lepingu IV artikli lõikes 2 kindlaks määratud piirangule, mis tahes vaatluslennu ajal käitatakse; C) kui mõne sensori eraldusvõime maapinnal ei sõltu kõrgusest maapinnast, siis tuvastamaks, et vaatluslennukile paigutatud iga seda tüüpi ja mudelit sensori eraldusvõime maapinnal vastab lepingu IV artikli lõikes 2 kindlaks määratud piirangule. 2. Enne sensorite kontrolli algust lennu ajal tutvustab sertifitseerimist läbiviiv osalisriik sertifitseerimisel osalevatele osalisriikidele lennu ajal läbiviidava kontrolli plaani. Teave peab sisaldama järgmist: A) diagrammi selliste kalibreerimismärkide kohta, mida ta kooskõlas käesoleva lisa 1. liite I jao lõikega 5 kavatseb kasutada kontrolli läbiviimisel lennu ajal; B) igale sertifitseeritavale sensorile vastava kalibreerimismärgi ületamise orienteeruvat aega, ilmastikuolusid, arvu, suunda ja kõrgust maapinnast; C) kõiki ohutusnõudeid, mida tuleb vaatluslennuki ja selle sensorite kontrolli ajal täita. 3. Enne lennu ajal läbiviidavat kontrolli ja selle ajal on sertifitseerimisel osalevatel osalisriikidel õigus külastada kalibreerimismärkide asukohti. Sertifitseerimist läbiviiv osalisriik annab seadmed, mida on vaja kinnitamaks, et kalibreerimismärgid vastavad käesoleva lisa 1. liite I jaos sätestatud spetsifikatsioonidele. 4. Kui ei lepita kokku teisiti, viiakse nimetatud kontroll läbi päeva ajal selgetes atmosfäärioludes igale vaatluslennukile paigutatud sensorile vastava kalibreerimismärgi kohal kooskõlas käesoleva lisa 1. liite II jaoga, et määrata kindlaks iga sensori eraldusvõime maapinnal. 5. Sertifitseerimist läbiviiv osalisriik esitab sensorite kontrolli ajal kalibreerimismärkide asukohtades ilmastikuolude kohta andmeid, mida on vaja arvutuste tegemiseks käesoleva lisa 1. liite III jaos kindlaks määratud meetoditel. 6. Osalisriigil on õigus lennu ajal läbiviidavas kontrollis osalemiseks määrata isikkoosseis. Kui sel moel määratud isikute arv ületab vaatluslennuki reisijate mahutavust, määrab sertifitseerimisel osalev osalisriik, kes tema isikkoosseisu liikmetest nimetatud kontrollis osaleb. 7. Osalisriikide poolt lõike 6 kohaselt määratud isikkoosseisul on õigus jälgida, kuidas sertifitseerimist läbiviiva osalisriigi isikkoosseis sensoreid käitab. 8. Sertifitseerimisel osalevate osalisriikide isikkoosseisudel on õigus jälgida filmikasseti pitseri eemaldamist ning nimetatud kontrolli ajal säritatud originaalnegatiivfilmi hoiustamist, töötlemist ja käsitlemist kooskõlas lepingu lisa K II jaoga. IV jagu. Sertifitseerimisaruanne 1. Maapealse ja lennu ajal läbiviidud kontrolli lõppedes kontrollivad sertifitseerimist läbiviiv ja sertifitseerimisel osalevad osalisriigid koos sensorite abil kalibreerimismärkidelt kogutud andmeid. Need osalisriigid koostavad sertifitseerimisaruande, mis tõendab: A) et määratud vaatluslennuki tüüp ja mudel vastab lepingu V artiklile; B) et vaatluslennukile paigutatud sensorid kuuluvad ühte lepingu IV artikli lõikes 1 kindlaks määratud kategooriasse ning vastavad lepingu IV artikli lõikes 2 kindlaks määratud nõuetele; C) et tehnikaalane teave sensorite kohta on antud kooskõlas lepingu lisa B I jaoga; D) kui mõne sensori eraldusvõime maapinnal sõltub kõrgusest maapinnast, siis vähimat kõrgust maapinnast, mil vaatluslennukile paigutatud iga seda tüüpi ja mudelit sensorit, mille eraldusvõime maapinnal vastab lepingu IV artikli lõikes 2 kindlaks määratud piirangule, tohib vaatluslennu ajal käitada; E) kui mõne sensori eraldusvõime maapinnal ei sõltu kõrgusest maapinnast, siis vaatluslennukile paigutatud iga seda tüüpi ja mudelit sensori eraldusvõimet maapinnal, mis vastab lepingu IV artikli lõikes 2 kindlaks määratud piirangule; F) et sensorite apertuuride katted või muud sensorite tööd takistavad seadmed vastavad lepingu IV artikli lõikes 4 sätestatud nõuetele. 2. Koopia iga sensori kohta käesoleva lisa I jao lõike 6 ja II jao lõigete 3 ja 8 kohaselt antud teabest lisatakse sertifitseerimisaruandele. 3. Sertifitseerimist läbiviiv osalisriik annab kõikidele teistele osalisriikidele sertifitseerimisaruande koopiad. Osalisriikidel, kes ei osalenud sertifitseerimisel, ei ole õigust sertifitseerimisaruandes tehtud järeldusi tagasi lükata. 4. Vaatluslennukit ja selle juurde kuuluvaid sensoreid ei loeta sertifitseerituteks juhul, kui sertifitseerimisel osalevad osalisriigid ei suuda jõuda sertifitseerimisaruande sisus kokkuleppele. 5. Kui sertifitseerimist läbiviiv osalisriik ja sertifitseerimisel osalevad osalisriigid ei suuda jõuda kokkuleppele sertifitseerimisaruande sisus, ei kasutata vaatluslennukit vaatluslendude tegemiseks, kuni küsimus lahendatakse. Lisa D 1. Liide VAATLUSLENNUKILE PAIGUTATUD SENSORITE JÕUDLUSE KONTROLLIMISE MEETODID Iga vaatluslennukile paigutatud sensori eraldusvõime maapinnal ning, kui sensori jõudlus sõltub kõrgusest maapinnast, vähim kõrgus maapinnast, mil asjakohast sensorit tohib vaatluslennu ajal käitada, määratakse kindlaks ja kinnitatakse nende andmete põhjal, mis on kogutud vastava sensori kategooria kalibreerimismärgi kohal kooskõlas I jaoga, ning arvutatakse välja Avatud Taeva konsultatiivkomisjoni määratavatel meetoditel. I jagu. Kalibreerimismärkidele esitatavad nõuded 1. Kalibreerimismärgid annab osalisriik, kes viib sertifitseerimist vastavalt lepingu lisale D läbi. Kalibreerimismärke kasutatakse, et määrata kindlaks sensorite eraldusvõime maapinnal, nad on igale sensori kategooriale vastavat tüüpi ning neid tähistatakse edaspidi kindlaks määratud tunnuste kohaselt. 2. Kalibreerimismärgid, mida kasutatakse, et määrata kindlaks optiliste fotoaparaatide eraldusvõime maapinnal, koosnevad vaheldumisi mustade ja valgete ribarühmade jadast. Iga ribarühm koosneb vähemalt kahest mustast ribast, mis on eraldatud ühe valge ribaga. Ühe rühma mustade ja valgete ribade laius jääb konstantseks. Kalibreerimismärgi ribarühmade ribade laius muutub järk-järgult nii, et sellest piisab maapinnal eraldusvõime täpseks mõõtmiseks. Ribade pikkus jääb igas rühmas konstantseks. Mustade ja valgete ribade kontrastisuhe on kogu märgis ühtne ja vähemalt 5:1 (modulatsiooni 0,66 ekvivalent). 3. Kalibreerimismärgid, mida kasutatakse, et määrata kindlaks infrapunaskannerite eraldusvõime maapinnal, määratakse kindlaks Avatud Taeva konsultatiivkomisjonis esialgse kohaldamise perioodil. 4. Kalibreerimismärgid, mida kasutatakse, et määrata kindlaks sünteetilise antenniga külgradarite eraldusvõime maapinnal, koosnevad kolmetahuliste nurkpeegeldite massiividest, mille konfiguratsioon vastab meetoditele, mis määratakse kindlaks Avatud Taeva konsultatiivkomisjonis esialgse kohaldamise perioodil. 5. Osalisriik annab kõikidele teistele osalisriikidele diagrammi nende kalibreerimismärkide kohta, mida ta kavatseb kasutada kontrolli läbiviimisel lennu ajal. Diagrammidele on märgitud kalibreerimismärkide üldmõõdud, asukohad ja selle maastiku tüüp, millele need on paigutatud, ning peale selle igale kalibreerimismärgi tüübile vastav teave, mis määratakse kindlaks Avatud Taeva konsultatiivkomisjonis esialgse kohaldamise perioodil. II jagu. Kontrolli läbiviimine lennu ajal 1. Et määrata kindlaks panoraamselt või rõhtpaigutatud kaadrijoondamisega fotoaparaatide eraldusvõime maapinnal, kulgeb vaatluslennuki lennutee otse üle kalibreerimismärgi ja paralleelselt sellega. Et määrata kindlaks kaldu paigutatud kaadrijoondamisega fotoaparaatide eraldusvõime maapinnal, kulgeb vaatluslennuki lennutee paralleelselt kalibreerimismärgiga sellisel kaugusel, et kalibreerimismärgi kujutis on näha optilise fotoaparaadi vaatevälja esiplaanil, kusjuures fotoaparaat on seadistatud horisontaali suhtes suurima või vertikaali suhtes väikseima nurga all. 2. Et määrata kindlaks infrapunaskanneri eraldusvõime maapinnal, kulgeb vaatluslennuki lennutee kokkulepitud kõrgusevahemikus otse üle kalibreerimismärgi ja paralleelselt sellega. 3. Et määrata kindlaks sünteetilise antenniga külgradari eraldusvõime maapinnal, kulgeb vaatluslennuki lennutee nurkpeegeldite massiivide kõrval. III jagu. Lennu ajal läbiviidud kontrolli käigus kogutud andmete analüüsimine 1. Pärast lennu ajal läbiviidud kontrolli analüüsivad sertifitseerimist läbiviiv osalisriik ja sertifitseerimisel osalevad osalisriigid koos nimetatud kontrolli ajal lepingu lisa D IV jao lõike 1 kohaselt kogutud andmeid. 2. Meetod, mille alusel arvutatakse vaatluslennu ajal iga vaatluslennukile paigutatud optilise fotoaparaadi käitamiseks lubatud vähim kõrgus maapinnast, sealhulgas kontrastisuhte väärtus või selles arvutuses kasutatav ekvivalentne modulatsioon, mis on vähemalt 1,6:1 (vastavalt 0,23) ja kõige rohkem 4:1 (vastavalt 0,6), määratakse kindlaks Avatud Taeva konsultatiivkomisjonis esialgse kohaldamise perioodil ja enne 30. juunit 1992. Optiliste fotoaparaatide eraldusvõime maapinnal määratakse kindlaks originaalnegatiivfilmile jäädvustatud kalibreerimismärgi kujutise visuaalse analüüsi teel. Eraldusvõime maapinnal arvväärtus on võrdne kalibreerimismärgi väikseima, veel eraldi ribana eristatava riba laiusega. 3. Meetod, mille alusel arvutatakse välja vaatluslennu ajal iga vaatluslennukile paigutatud videokaamera käitamiseks lubatud vähim kõrgus maapinnast, määratakse kindlaks Avatud Taeva konsultatiivkomisjonis esialgse kohaldamise perioodil. 4. Meetod, mille põhjal arvestatakse välja vaatluslennu ajal vaatluslennukile paigutatud infrapunaskanneri käitamiseks lubatud vähim kõrgus maapinnast, sealhulgas selles arvutuses kasutatav väikseim eristatav temperatuurivahe, määratakse kindlaks Avatud Taeva konsultatiivkomisjonis esialgse kohaldamise perioodil. 5. Meetod, mille põhjal arvutatakse välja vaatluslennukile paigutatud sünteetilise antenniga külgradari eraldusvõime maapinnal, sealhulgas impulsskajameetodi ja objektieristusmeetodi vahekorra kindlaksmääramise meetod, määratakse kindlaks Avatud Taeva konsultatiivkomisjonis esialgse kohaldamise perioodil. Lisa E SAABUMISE JA LAHKUMISE KORD 1. Osalisriik määrab oma territooriumil ühe või mitu sisenemispunkti, ühe või mitu väljumispunkti ning ühe või mitu Avatud Taeva lennuvälja. Sisenemispunktid ja väljumispunktid võivad, kuid ei pruugi olla samad mis Avatud Taeva lennuväljad. Kui ei lepita kokku teisiti ja Avatud Taeva lennuväli erineb sisenemispunktist, määratakse Avatud Taeva lennuväli nii, et vaatleval osalisriigil on võimalik jõuda sisenemispunktist Avatud Taeva lennuväljale viie tunni jooksul kas oma vaatluslennuki või vaadeldava osalisriigi antud transpordivahendiga. Vaatleval osalisriigil on pärast sisenemispunkti või Avatud Taeva lennuväljale jõudmist lepingu VI artiklit arvestades õigus puhkeajale. 2. Osalisriigil on õigus määrata geograafilisi sisenemiskohti ja väljumiskohti. Kui osalisriik otsustab määrata geograafilisi sisenemis- ja väljumiskohti, hõlbustavad need lendu vaatleva osalisriigi territooriumilt vaadeldava osalisriigi sisenemispunkti. Plaanijärgseid lende geograafiliste sisenemiskohtade ja sisenemispunktide ning väljumispunktide ja geograafiliste väljumiskohtade vahel tehakse kooskõlas ICAO avaldatud standardite ja soovitusjuhiste ning siseriiklike eeskirjadega. Kui geograafiliste sisenemiskohtade ja sisenemispunktide või väljumispunktide ja geograafiliste väljumiskohtade vahelised lennud kulgevad osaliselt rahvusvahelises õhuruumis, lennatakse rahvusvahelises õhuruumi kohta avaldatud rahvusvaheliste eeskirjade järgi. 3. Sisenemispunktide ja väljumispunktide, Avatud Taeva lennuväljade, geograafiliste sisenemiskohtade ja väljumiskohtade, tankimislennuväljade ning kalibreerimismärkide esialgsed andmed on esitatud käesoleva lisa 1. liites. 4. Osalisriigil on õigus käesoleva lisa 1. liidet muuta, teatades muudatustest kõikidele teistele osalisriikidele kirjalikult vähemalt 90 päeva enne muudatuste jõustumist ette. 5. Osalisriik tagab kogu oma territooriumi tõhusa vaatlemise järgmiselt: A) mandriterritooriumil määratakse Avatud Taeva lennuväljad nii, et ükski punkt mandriterritooriumil ei jää ühest või mitmest sellisest lennuväljast kaugemale kui 35 protsenti selle osalisriigi suhtes lepingu lisaga A kooskõlas kindlaksmääratud suurimast lennukaugusest või -kaugustest; B) mandriterritooriumist eraldatud territooriumiosadel: 1) kohaldab see osalisriik punkti A; või 2) kui territooriumiosa või -osad on mandriterritooriumist eraldatud rohkem kui 600 kilomeetriga või kui see osalisriik ja vaatlev osalisriik selles kokku lepivad või kui lisaga A on ette nähtud teisiti, loob see osalisriik erikorra, mis hõlmab tankimislennuväljade võimalikku kasutamist; või 3) kui territooriumiosa või -osad on mandriterritooriumist eraldatud vähem kui 600 kilomeetriga ega jää punkti A kohaldamisalasse, võib see osalisriik lisas A määrata kindlaks oma territooriumi selle osa või nende osade kohta eraldi suurima lennukauguse. 6. Kohe vaatluslennuki saabumisel sisenemispunkti ning vahetult enne vaatluslennuki lahkumist väljumispunktist vaatab nii vaadeldav kui ka vaatlev osalisriik üle kooskõlas IV artikli lõikega 4 paigutatud sensorite apertuuride katted või muud sensorite tööd takistavad seadmed. Kui sisenemispunkt erineb Avatud Taeva lennuväljast, kust vaatluslend algab, vaatab nii vaadeldav kui ka vaatlev osalisriik sensorite apertuuride katted ja muud sensorite tööd takistavad seadmed üle vahetult enne vaatluslennuki lahkumist sisenemispunktist Avatud Taeva lennuväljale, kust vaatluslend algab. Kui väljumispunkt erineb Avatud Taeva lennuväljast, kus vaatluslend lõppeb, vaatab nii vaadeldav kui ka vaatlev osalisriik sensorite apertuuride katted ja muud sensorite tööd takistavad seadmed üle vahetult enne vaatluslennuki lahkumist sellelt lennuväljalt väljumispunkti. 7. Osalisriigil on õigus läbi vaadata ja inventeerida need seadmed, mida teine osalisriik kavatseb kasutada sensorite ja vajaduse korral vaatluslennuki lennueelse ülevaatuse tegemisel, ning samuti esemed, mida lennuesindajad kavatsevad vaatluslennuki pardale kaasa võtta. Läbivaatamine ja inventeerimine: A) algab hiljemalt üks tund pärast esemete saabumist inventeerimist läbiviiva osalisriigi valikul kas sisenemispunkti või Avatud Taeva lennuväljale ning lõpetatakse ühe tunni jooksul; B) viiakse läbi ühe või mitme teise osalisriigi määratud isiku juuresolekul. 8. Kui läbivaatamist ja inventeerimist korraldav osalisriik tuvastab sensorite ja vajaduse korral vaatluslennuki ülevaatamiseks kasutatavate seadmete ning samuti nende esemete, mida lennuesindajad kavatsevad vaatluslennuki pardale kaasa võtta, läbivaatamise ja inventeerimise käigus, et need seadmed ja esemed ei ole lisa D II jao lõikes 5 osutatud lubatud seadmete loetelus või nad ei vasta lisa G I jao lõikes 4 kirjeldatud esemetele, on tal õigus keelata nende esemete kasutamine. Kui ei lepita kokku teisiti, siis esemed, mille vaatlev osalisriik toob vaadeldava osalisriigi territooriumile ning mis sel moel tuvastatakse: A) pannakse hoiule konteinerisse, mis pitseeritakse kinni; B) viiakse vaadeldava osalisriigi territooriumilt välja esimesel võimalusel, kuid mitte pärast vaatleva osalisriigi lahkumist vaadeldava osalisriigi territooriumilt. 9. Kui vaatlev osalisriik siseneb lepingu VI artikli I jao lõikega 5 kooskõlas edastatud teates kindlaks määratud sisenemispunkti vaatleva osalisriigi või mõne teise osalisriigi registreeritud transpordilennukiga, lubatakse sellel transpordilennukil: A) lahkuda vaadeldava osalisriigi territooriumilt; B) jääda sisenemispunkti kuni vaatleva osalisriigi lahkumiseni vaadeldava osalisriigi territooriumilt, kui sisenemispunkt on sama mis väljumispunkt; või C) lennata väljumispunkti nii, et lennumeeskonnale jääb enne vaatleva osalisriigi kogu isikkoosseisu lahkumist vaadeldava osalisriigi territooriumilt piisavalt aega puhkamiseks, kui sisenemispunkt ei ole sama mis väljumispunkt. 10. Kui vaatluslennuki annab vaadeldav osalisriik ning vaatlev osalisriik ei kasuta oma isikkoosseisu toimetamiseks sisenemispunktist Avatud Taeva lennuväljale oma transpordilennukit, tagab vaadeldav osalisriik vaatleva osalisriigi isikkoosseisu toimetamise sisenemispunktist Avatud Taeva lennuväljale ning Avatud Taeva lennuväljalt väljumispunkti. Lisa E 1. Liide I jagu. Kohtade määramine Esialgsed kohad, mida kasutatakse sisenemispunktide, väljumispunktide, Avatud Taeva lennuväljade, tankimislennuväljade, kalibreerimismärkide ja vajaduse korral geograafiliste sisenemiskohtade ja väljumiskohtadena, on kindlaks määratud käesoleva lisa II jaos. Määramine hõlmab: A) koha puhul: sisenemispunkti, väljumispunkti, Avatud Taeva lennuvälja, geograafilise sisenemiskoha, geograafilise väljumiskoha, tankimislennuvälja ja kalibreerimismärgi nime; B) asukoha puhul: vastava koha geograafilist laiust ja pikkust sekundilise täpsusega; C) ülevaatuse kohta: kas selles kohas on või ei ole võimalik viia läbi vaatluslennuki või selle sensorite lennueelset ülevaatust. II jagu. Sisenemispunktid, väljumispunktid, avatud taeva lennuväljad, geograafilised sisenemiskohad, geograafilised väljumiskohad, tankimislennuväljad ja kalibreerimismärgid KOHT ASUKOHT LENNUKI/ SENSORITE ÜLEVAATUS Osalisriik: Saksamaa Liitvabariik SISENEMISPUNKT/VÄLJUMISPUNKT Köln/Bonn (EDDK) N 50-52-02 Jah E 007-08-37 AVATUD TAEVA LENNUVÄLJAD Wunstorf (EDNW) N 52-27-48 E 009-25-70 Ei Landsberg/Lech (EDSA) N 48-04-28 Ei E 010-54-42 GEOGRAAFILISED SISENEMISKOHAD/VÄLJUMISKOHAD Kindlaksmääramisel TANKIMISLENNUVÄLJAD KALIBREERIMISMÄRGID Köln/Bonn Kindlaksmääramisel Osalisriik: Ameerika Ühendriigid SISENEMISPUNKTID/VÄLJUMISPUNKTID Washington Dullesi (DC) rahvusvaheline lennuväli N 38-56-36 W 077-27-24 Jah Travise (California) lennuväebaas N 38-15-48 Jah W 121-55-48 AVATUD TAEVA LENNUVÄLJAD Washington Dullesi (DC) rahvusvaheline lennuväli N 38-56-36 W 077-27-24 Jah Travise (California) lennuväebaas N 38-15-48 W 121-55-48 Jah Elmendorfi (Alaska) lennuväebaas N 61-15-12 W 149-47-30 Jah Lincoln-municipal (Nebraska) N 40-51-00 W 096-45-30 Ei GEOGRAAFILISED SISENEMISKOHAD/VÄLJUMISKOHAD Kindlaksmääramisel TANKIMISLENNUVÄLJAD Honolulu (Hawaii) rahvusvaheline lennuväli N 21-19-06 W 157-55-24 Malmstromi (Montana) lennuväebaas N 47-30-18 W 111-11-00 Phoenix Sky Harbori (Arizona) rahvusvaheline lennuväli N 33-26-12 W 112-00-24 Kindral Mitchelli nimeline rahvusvaheline lennuväli (Wisconsin) N 42-56-48 W 087-53-36 McGhee Tysoni nimeline lennuväli (Tennessee) N 35-48-48 W 083-59-36 KALIBREERIMISMÄRGID Washington-Dulles Kindlaksmääramisel Travise lennuväebaas Kindlaksmääramisel Elmendorfi lennuväebaas Kindlaksmääramisel Osalisriik: Valgevene Vabariiki ja Venemaa Föderatsiooni hõlmav osalisriikide rühm SISENEMISPUNKTID/VÄLJUMISPUNKTID Kubinka N 55-36-30 Jah E 036-39-10 Ulan-Ude N 51-48-00 Jah E 107-27-00 AVATUD TAEVA LENNUVÄLJAD Kubinka N 55-36-30 Jah E 036-39-10 Ulan-Ude N 51-48-00 Jah E 107-27-00 Magadan N 59-54-06 Ei E 150-03-01 Vorkuta N 67-29-00 E 063-59-00 Ei GEOGRAAFILISED SISENEMISKOHAD/VÄLJUMISKOHAD Kindlaksmääramisel TANKIMISLENNUVÄLJAD KALIBREERIMISMÄRGID Osalisriik: Benelux SISENEMISPUNKT/VÄLJUMISPUNKT Zaventem/Melsbroek N 50-54-01 Jah W 004-59-09 AVATUD TAEVA LENNUVÄLI Zaventem/Melsbroek N 50-54-01 W 004-59-09 Jah GEOGRAAFILISED SISENEMISKOHAD/VÄLJUMISKOHAD Kindlaksmääramisel TANKIMISLENNUVÄLJAD KALIBREERIMISMÄRGID Volkel N 54-39-03 W 005-42-02 Osalisriik: Bulgaaria Vabariik SISENEMISPUNKT/VÄLJUMISPUNKT Sofia N 42-41-07 E 023-24-05 Jah AVATUD TAEVA LENNUVÄLJAD Sofia N 42-41-07 E 023-24-05 Jah Burgas N 42-34-00 Ei E 027-30-00 GEOGRAAFILISED SISENEMISKOHAD/VÄLJUMISKOHAD Kindlaksmääramisel TANKIMISLENNUVÄLJAD Sofia N 42-41-07 E 023-24-05 Burgas N 42-34-00 E 027-30-00 KALIBREERIMISMÄRGID Osalisriik: Kanada SISENEMISPUNKT/VÄLJUMISPUNKT Ottawa (CYOW) N 45-19-21 W 075-40-10 Jah AVATUD TAEVA LENNUVÄLJAD Ottawa N 45-19-21 W 075-40-10 Jah Iqaluit N 63-45-22 Ei W 068-33-25 Yellowknife N 62-27-45 Ei W 114-26-20 GEOGRAAFILISED SISENEMISKOHAD/VÄLJUMISKOHAD Kindlaksmääramisel TANKIMISLENNUVÄLJAD Edmonton N 53-18-35 W 113-34-43 Halifax N 44-52-51 W 063-30-33 Winnipeg N 49-54-39 W 097-14-35 Churchill N 58-44-13 W 094-03-26 KALIBREERIMISMÄRGID Ottawa piirkond Kindlaksmääramisel Osalisriik: Taani Kuningriik SISENEMISPUNKTID/VÄLJUMISPUNKTID Kopenhaageni rahvusvaheline lennuväli (EKCH) N 55-37-07 E 012-39-26 Ei Værløse sõjaväelennuväli (EKVL) N 55-46-09 Jah E 012-19-34 AVATUD TAEVA LENNUVÄLI Værløse sõjaväelennuväli N 55-46-09 Jah E 012-19-34 GEOGRAAFILISED SISENEMISKOHAD/VÄLJUMISKOHAD Kindlaksmääramisel TANKIMISLENNUVÄLJAD Vagari lennujaam (EKVG) N 62-03-51 W 007-16-26 Lõuna-Strømfjordi rahvusvaheline lennuväli (EKCH) N 67-01-05 W 050-41-39 KALIBREERIMISMÄRGID Værløse sõjaväelennuväli N 55-46-09 E 012-19-34 Osalisriik: Hispaania Kuningriik SISENEMISPUNKT/VÄLJUMISPUNKT Getafe N 40-17-43 W 003-43-21 Jah SISENEMISPUNKT/VÄLJUMISPUNKT KANAARI SAARTEL Gando N 27-55-49 Jah W 015-23-05 AVATUD TAEVA LENNUVÄLJAD Getafe N 40-17-43 Jah W 003-43-21 Valencia N 39-29-26 Ei W 000-28-50 Valladolid N 41-42-26 Ei W 004-51-02 Moron N 37-10-34 Ei W 005-36-53 GEOGRAAFILISED SISENEMISKOHAD/VÄLJUMISKOHAD Kindlaksmääramisel TANKIMISLENNUVÄLJAD Puuduvad KALIBREERIMISMÄRGID Osalisriik: Prantsuse Vabariik SISENEMISPUNKT/VÄLJUMISPUNKT Orléans-Bricy N 47-59-12 Jah E 001-45-43 AVATUD TAEVA LENNUVÄLJAD Orléans-Bricy N 47-59-12 Jah E 001-45-43 Toulouse-Blagnac N 43-37-26 Ei E 001-22-53 Nice-Côte d’Azur N 43-39-47 Ei E 007-12-09 GEOGRAAFILISED SISENEMISKOHAD/VÄLJUMISKOHAD Kindlaksmääramisel TANKIMISLENNUVÄLJAD Puuduvad KALIBREERIMISMÄRGID Osalisriik: Suurbritannia ja Põhja-Iiri Ühendkuningriik SISENEMISPUNKTID/VÄLJUMISPUNKTID Brize Norton N 51-44-97 Jah W 001-34-93 Heathrow N 51-28-72 Ei W 000-27-47 Märkus: Heathrow on ette nähtud üksnes regulaarse reisijateveo raames saabuvate isikkoosseisude vastuvõtmiseks. Ei ole ette nähtud vaatlus- või transpordilennukitele. AVATUD TAEVA LENNUVÄLJAD Brize Norton N 51-44-97 Jah W 001-34-93 Scampton N 53-18-45 Jah W 000-32-95 Leuchars N 55-22-38 Jah W 000-52-03 GEOGRAAFILISED SISENEMISKOHAD/VÄLJUMISKOHAD Kindlaksmääramisel FAA poolt TANKIMISLENNUVÄLJAD Puuduvad KALIBREERIMISMÄRGID Boscombe Down N 51-09-10 W 001-44-76 Osalisriik: Kreeka Vabariik SISENEMISPUNKT/VÄLJUMISPUNKT Thessaloniki rahvusvaheline lennuväli N 40-27-22 Jah E 022-59-21 AVATUD TAEVA LENNUVÄLJAD Thessaloniki rahvusvaheline lennuväli N 40-27-22 Jah E 022-59-21 Elefsis N 38-04-00 Jah E 023-33-38 GEOGRAAFILINE SISENEMISKOHT/VÄLJUMISKOHT Chouchouligovo N 41-24-40 E 023-22-02 TANKIMISLENNUVÄLJAD KALIBREERIMISMÄRGID Osalisriik: Ungari Vabariik SISENEMISPUNKTID/VÄLJUMISPUNKTID Budapest/Ferihegy (LHBP) N 47-26-18 Jah E 019-15-48 Tokol (LHTL) N 47-21-14 Jah E 018-58-08 AVATUD TAEVA LENNUVÄLJAD Budapest/Ferihegy (LHBP) N 47-26-18 Jah E 019-15-48 Tokol (LHTL) N 47-21-14 Jah E 018-58-08 GEOGRAAFILISED SISENEMISKOHAD/VÄLJUMISKOHAD Kindlaksmääramisel TANKIMISLENNUVÄLJAD Puuduvad KALIBREERIMISMÄRGID Kindlaksmääramisel Osalisriik: Islandi Vabariik SISENEMISPUNKT/VÄLJUMISPUNKT Keflavik N 63-59-48 Jah W 022-36-30 AVATUD TAEVA LENNUVÄLJAD N 63-59-07 W 022-36-20 GEOGRAAFILISED SISENEMISKOHAD/VÄLJUMISKOHAD Kindlaksmääramisel TANKIMISLENNUVÄLJAD KALIBREERIMISMÄRGID Osalisriik: Itaalia Vabariik SISENEMISPUNKTID/VÄLJUMISPUNKTID Milano-Malpensa N 45-38-00 Jah E 008-44-00 Palermo-Punta Raisi N 38-10-40 Jah E 013-05-20 AVATUD TAEVA LENNUVÄLJAD Milano-Malpensa N 45-38-00 Jah E 008-44-00 Palermo-Punta Raisi N 38-10-40 Jah E 013-05-20 GEOGRAAFILISED SISENEMISKOHAD/VÄLJUMISKOHAD Kindlaksmääramisel TANKIMISLENNUVÄLJAD Eespool nimetatud Avatud Taeva lennuväljad KALIBREERIMISMÄRGID Osalisriik: Norra Kuningriik SISENEMISPUNKT/VÄLJUMISPUNKT Oslo-Gardermoen (ENGM) N 60-12-10 Jah E 011-05-08 AVATUD TAEVA LENNUVÄLJAD Oslo-Gardermoen (ENGM) N 60-12-10 Jah E 011-05-08 Tromsø-Langnes (ENTC) N 69-40-53 Ei E 018-55-10 GEOGRAAFILISED SISENEMISKOHAD/VÄLJUMISKOHAD Kindlaksmääramisel TANKIMISLENNUVÄLJAD Trondheim-Vaernes (ENVA) N 63-27-29 E 010-55-33 KALIBREERIMISMÄRGID Osalisriik: Poola Vabariik SISENEMISPUNKT/VÄLJUMISPUNKT Varssavi-Okecie N 52-13-10 E 021-01-10 Jah AVATUD TAEVA LENNUVÄLI Varssavi-Okecie N 52-13-10 Jah E 021-01-10 GEOGRAAFILISED SISENEMISKOHAD/VÄLJUMISKOHAD Kindlaksmääramisel TANKIMISLENNUVÄLJAD KALIBREERIMISMÄRGID Osalisriik: Portugali Vabariik SISENEMISPUNKT/VÄLJUMISPUNKT Lissaboni rahvusvaheline lennuväli N 38-46-22 Jah W 009-07-58 AVATUD TAEVA LENNUVÄLJAD Santa Maria N 36-58-22 Ei W 025-10-17 Porto Santo N 33-04-01 Ei W 016-20-44 GEOGRAAFILISED SISENEMISKOHAD/VÄLJUMISKOHAD Kindlaksmääramisel TANKIMISLENNUVÄLJAD Lissaboni rahvusvaheline lennuväli N 38-46-22 W 009-07-58 Santa Maria rahvusvaheline lennuväli N 36-58-22 W 025-10-17 Porto Santo N 33-04-01 W 016-20-44 KALIBREERIMISMÄRGID Lissaboni rahvusvaheline lennuväli Kindlaksmääramisel Osalisriik: Rumeenia SISENEMISPUNKTID/VÄLJUMISPUNKTID Bukarest-Otopeni rahvusvaheline lennujaam N 44-34-30 Jah E 026-05-10 Timişoara lennujaam N 45-48-37 Jah E 021-20-22 AVATUD TAEVA LENNUVÄLJAD Bukarest-Otopeni rahvusvaheline lennujaam N 44-34-30 E 026-05-10 Jah Timişoara lennujaam N 45-48-37 Jah E 021-20-22 Bacau lennujaam N 46-31-19 Ei E 026-54-41 GEOGRAAFILISED SISENEMISKOHAD/VÄLJUMISKOHAD Kindlaksmääramisel TANKIMISLENNUVÄLJAD Bukarest-Otopeni rahvusvaheline lennujaam N 44-34-30 E 026-05-10 Timişoara lennujaam N 45-48-37 E 021-20-22 KALIBREERIMISMÄRGID Urlati N 45-55-45 E 026-05-11 Dunavat Põhja-Murighiol N 45-02-10 E 029-13-20 Osalisriik: Tšehhi ja Slovakkia Liitvabariik SISENEMISPUNKT/VÄLJUMISPUNKT Praha rahvusvaheline lennuväli N 50-06-10 Jah E 014-15-40 AVATUD TAEVA LENNUVÄLJAD Praha rahvusvaheline lennuväli N 50-06-10 Jah E 014-15-40 Bratislava rahvusvaheline lennuväli N 49-10-10 Ei E 017-12-50 Košice rahvusvaheline lennuväli N 48-40-10 Ei E 021-14-40 GEOGRAAFILISED SISENEMISKOHAD/VÄLJUMISKOHAD Kindlaksmääramisel TANKIMISLENNUVÄLJAD Bratislava rahvusvaheline lennuväli N 49-10-10 E 017-12-50 Košice rahvusvaheline lennuväli N 48-40-10 E 021-14-40 KALIBREERIMISMÄRGID Praha rahvusvaheline lennuväli Kindlaksmääramisel Osalisriik: Türgi Vabariik SISENEMISPUNKTID/VÄLJUMISPUNKTID Eskişehir N 39-47-00 Jah E 030-35-00 Diyarbakir N 30-50-00 Jah E 040-05-00 AVATUD TAEVA LENNUVÄLJAD Eskişehir N 39-47-00 Jah E 030-35-00 Diyarbakir N 30-50-00 Jah E 040-05-00 GEOGRAAFILISED SISENEMISKOHAD/VÄLJUMISKOHAD Kindlaksmääramisel TANKIMISLENNUVÄLJAD Kindlaksmääramisel KALIBREERIMISMÄRGID Kindlaksmääramisel Eskişehir Diyarbakir Kindlaksmääramisel Osalisriik: Ukraina SISENEMISPUNKT/VÄLJUMISPUNKT Borispol/Kiiev N 50-20-07 Jah E 030-53-07 AVATUD TAEVA LENNUVÄLI Borispol/Kiiev N 50-20-07 Jah E 030-53-07 GEOGRAAFILISED SISENEMISKOHAD/VÄLJUMISKOHAD Kindlaksmääramisel TANKIMISLENNUVÄLJAD Lvov N 49-48-07 E 023-57-03 Odessa N 46-25-06 E 030-40-07 KALIBREERIMISMÄRGID Lisa F LENNUEELNE ÜLEVAATUS JA DEMONSTRATSIOONLENNUD I jagu. Vaatluslennuki ja vaatleva osalisriigi sensorite lennueelne ülevaatus 1. Vaatleva osalisriigi antud vaatluslennuki ja sensorite lennueelse ülevaatuse eesmärgiks on kinnitada, et vaatluslennuk, tema sensorid ja nende lisaseadmed vastavad lepingu lisaga D kooskõlas sertifitseeritule. Vaadeldaval osalisriigil on õigus viia läbi vaatleva osalisriigi antud vaatluslennuki ja selle sensorite lennueelne ülevaatus kinnitamaks, et: A) vaatluslennuk, selle sensorid ja nende lisaseadmed, sealhulgas vajaduse korral objektiiv ja fotofilm, vastavad lepingu lisaga D kooskõlas sertifitseeritutele; B) vaatluslennuki pardal ei ole muid seadmeid kui üksnes lepingu IV artikliga lubatud. 2. Vaatluslennuki saabumisel sisenemispunkti teeb vaadeldav osalisriik järgmist: A) esitab sellise nimekirja inspektoritest, keda ei ole üle kümne, kui ei ole kokku lepitud teisiti, mis sisaldab iga inspektori üldisi ülesandeid; B) esitab loetelu lepingu lisa D II jao lõikega 5 ettenähtud seadmetest, mida ta kavatseb kasutada lennueelsel ülevaatusel; C) annab vaatlevale osalisriigile teada vaatluslennuki ja selle sensorite lennueelse ülevaatuse plaani. 3. Enne lennueelse ülevaatuse algust teeb üks vaatleva osalisriigi määratud isik järgmist: A) tutvustab vaadeldavale osalisriigile inventeerimiskorda, millest tuleb kinni pidada, kinnitamaks, et kõik ülevaatusseadmed ning samuti lõikes 7 sätestatud mittepurustava toimega kontrollseadmed, mille inspektorid on vaatluslennuki pardale võtnud, on lennueelse ülevaatuse lõpuks vaatluslennukilt eemaldatud; B) vaatab koos inspektoritega läbi ja inventeerib iga lennueelsel ülevaatusel kasutatava seadme; C) tutvustab inspektoritele kõiki ohutusnõudeid, mida nad peavad vaatluslennuki ja selle sensorite lennueelsel ülevaatusel täitma. 4. Lennueelne ülevaatus ei alga enne, kui ametlik saabumisprotseduur on täidetud, ning ei kesta üle kaheksa tunni. 5. Vaatleval osalisriigil on õigus anda inspektoritele kaasa oma saatjad, kes saadavad neid kogu vaatluslennuki ja selle sensorite lennueelse ülevaatuse ajal, kinnitamaks, et ülevaatust viiakse läbi kooskõlas käesoleva jaoga. Vaatlev osalisriik hõlbustab ülevaatuse läbiviimist kooskõlas lepingu lisa D II jao lõigetes 7 ja 8 kindlaks määratud toimingutega. 6. Lennueelset ülevaatust läbi viies on inspektoritel õigus pääseda vaatluslennukile ning selle sensorite ja nende lisaseadmete juurde samamoodi, nagu on ette nähtud lisa D II jao lõikega 10, ning kohustus järgida lepingu lisa D II jao lõikeid 11 ja 12. 7. Ülevaatuseks on vaadeldaval osalisriigil õigus tuua pardale ja seal kasutada järgmisi mittepurustava toimega kontrollseadmeid: A) videosond (endoskoobiga videokaamera); B) röntgen- ja tagasihajutusega röntgenpildistusseadmed; C) ultrahelipildistusseadmed; D) loogiline andmeanalüsaator; E) passiivsed infrapunasensorid; F) 35-millimeetrine fotoaparaat. Peale selle on vaadeldaval osalisriigil õigus tuua pardale ja seal kasutada muid mittepurustava toimega kontrollseadmeid, mida võib olla vaja tegemaks kindlaks, et vaatluslennuki pardal ei ole muid seadmeid kui üksnes lepingu IV artikliga lubatud ja mille Avatud Taeva konsultatiivkomisjon võib enne 30. juunit 1992 kindlaks määrata. 8. Lennueelse ülevaatuse lõppedes lahkuvad inspektorid vaatluslennukist ning vaatleval osalisriigil on õigus rakendada omaenda inventeerimiskorda, kinnitamaks, et kõik lennueelsel ülevaatusel kasutatud ülevaatusseadmed on vaatluslennukilt eemaldatud. Kui vaadeldav osalisriik ei suuda seda vaatlevale osalisriigile veenvalt tõestada, on vaatleval osalisriigil õigus vaatluslendu jätkata või see tühistada ning, kui vaatlev osalisriik on veendunud, et see on ohutu, lahkuda vaadeldava osalisriigi territooriumilt. Viimasel juhul vaatluslendu kummagi osalisriigi kvootidest maha ei arvata. 9. Kui inspektorid tuvastavad, et vaatluslennuk, selle sensorid ja nende lisaseadmed ei vasta lepingu lisaga D kooskõlas sertifitseeritutele või et vaatluslennuki pardal on muid seadmeid peale lepingu IV artikliga lubatute, annavad nad sellest kohe vaatlevale osalisriigile teada. Kui vaatlev osalisriik ei suuda tõestada, et vaatluslennuk, selle sensorid ja nende lisaseadmed vastavad lepingu lisaga D kooskõlas sertifitseeritutele ja et vaatluslennuki pardal ei ole muid seadmeid peale lepingu IV artikliga lubatute, ning kui vaatlev ja vaadeldav osalisriik ei lepi kokku teisiti, on vaadeldaval osalisriigil õigus vaatluslend lepingu VIII artikli alusel ära keelata. Kui vaatluslend ära keelatakse, lahkub vaatluslennuk kohe vaadeldava osalisriigi territooriumilt ning ühtki vaatluslendu kummagi osalisriigi kvootidest maha ei arvata. 10. Vaatluslennuki ja selle sensorite lennueelse ülevaatuse lõppedes koostavad vaadeldav ja vaatlev osalisriik lennueelse ülevaatuse aruande, milles kinnitatakse, et: A) vaatluslennuk, selle sensorid ja nende lisaseadmed vastavad lepingu lisaga D kooskõlas sertifitseeritutele; B) vaatluslennuki pardal ei ole muid seadmeid kui üksnes lepingu IV artikliga lubatud. 11. Vaadeldava osalisriigi allkiri lennueelse ülevaatuse aruandel tähendab vaadeldava osalisriigi nõusolekut anda vaatlevale osalisriigile luba vaatluslennu tegemiseks vaadeldava osalisriigi territooriumi kohal koos vaatluslennuki kasutamisega. II jagu. Vaadeldava osalisriigi sensorite lennueelne ülevaatus 1. Vaadeldava osalisriigi antud vaatluslennuki sensorite lennueelse ülevaatuse eesmärgiks on kinnitada, et sensorid ja nende lisaseadmed vastavad lepingu lisaga D kooskõlas sertifitseeritutele. Vaatleval osalisriigil on õigus viia läbi vaadeldava osalisriigi antud vaatluslennukile paigutatud sensorite ja nende lisaseadmete lennueelne ülevaatus, kinnitamaks, et sensorid ja nende lisaseadmed vastavad lepingu lisaga D kooskõlas sertifitseeritutele. 2. Vaatleva osalisriigi inspektorite saabumisel lennueelse ülevaatuse kohta teeb vaatlev osalisriik järgmist: A) esitab sellise nimekirja inspektoritest, keda ei ole üle viie isiku, kui ei ole kokku lepitud teisiti, mis sisaldab iga inspektori üldisi ülesandeid; B) esitab loetelu seadmetest, mida inspektorid kavatsevad lennueelsel ülevaatusel kasutada; C) annab vaadeldavale osalisriigile teada vaatluslennukile paigutatud sensorite ja nende lisaseadmete lennueelse ülevaatuse plaani. 3. Enne lennueelse ülevaatuse algust teeb üks vaadeldava osalisriigi määratud isik järgmist: A) tutvustab vaatlevale osalisriigile inventeerimiskorda, millest tuleb kinni pidada, kinnitamaks, et iga seade, mille inspektorid on toonud vaatluslennuki pardale, on lennueelse ülevaatuse lõpuks vaatluslennukilt eemaldatud; B) vaatab koos inspektoritega läbi ja inventeerib iga lennueelsel ülevaatusel kasutatava seadme; C) tutvustab inspektoritele kõiki vajalikke ohutusnõudeid, mida nad peavad vaatluslennukile paigutatud sensorite ja nende lisaseadmete lennueelsel ülevaatusel täitma. 4. Lennueelne ülevaatus ei alga enne, kui ametlik saabumisprotseduur on täidetud, ning ei kesta üle kaheksa tunni. 5. Vaadeldaval osalisriigil on õigus anda inspektoritele kaasa oma saatjad, kes saadavad neid vaatluslennukile paigutatud sensorite ja nende lisaseadmete kogu lennueelse ülevaatuse ajal, kinnitamaks, et ülevaatust viiakse läbi kooskõlas käesoleva jaoga. Vaadeldav osalisriik hõlbustab vaatluslennuki pardal olevate sensorite ja nende lisaseadmete ülevaatuse läbiviimist kooskõlas lepingu lisa D II jao lõikes 7 kindlaks määratud toimingutega. 6. Lennueelset ülevaatust läbi viies on inspektoritel õigus vaatluslennuki pardal pääseda sensorite ja nende lisaseadmete juurde samamoodi, nagu on ette nähtud lisa D II jao lõikega 10, ning kohustus pidada kinni lepingu lisa D II jao lõigetest 11 ja 12. 7. Lennueelse ülevaatuse lõppedes lahkuvad inspektorid vaatluslennukist ning vaadeldaval osalisriigil on õigus rakendada omaenda inventeerimiskorda, kinnitamaks, et kõik seadmed on vaatluslennukilt eemaldatud. Kui vaatlev osalisriik ei suuda seda vaadeldavale osalisriigile veenvalt tõestada, on vaadeldaval osalisriigil õigus vaatluslend lepingu VIII artikliga kooskõlas ära keelata ning ühtki vaatluslendu kummagi osalisriigi kvootidest maha ei arvata. 8. Kui inspektorid tuvastavad, et mis tahes sensor või lisaseade vaatluslennuki pardal ei vasta lepingu lisaga D kooskõlas sertifitseeritutele, annavad nad sellest kohe vaadeldavale osalisriigile teada. Kui vaadeldav osalisriik ei suuda tõestada, et sensorid või nende lisaseadmed vaatluslennuki pardal vastavad lepingu lisaga D kooskõlas sertifitseeritutele, on vaatleval osalisriigil õigus: A) nõustuda vaadeldava osalisriigi ettepandud alternatiivsete sensorite tüüpide või jõudluse paketi kasutamisega; B) jätkata algse vaatlusmissiooni plaani järgi; C) nõustuda vaatluslennu alguse viibimisega, võimaldamaks vaadeldaval osalisriigil lahendada probleem, mille vaatlev osalisriik käesoleva lõike järgi tuvastas. Kui probleem lahendatakse vaatlevat osalisriiki rahuldavalt, jätkub lend vaatlusmissiooni plaani järgi, mida vajaduse korral mis tahes viivituse põhjal muudetakse. Kui probleemi ei lahendata vaatlevat osalisriiki rahuldavalt, lahkub vaatlev osalisriik vaadeldava osalisriigi territooriumilt; või D) tühistada vaatluslend ja lahkuda kohe vaadeldava osalisriigi territooriumilt. 9. Kui vaatlev osalisriik lahkub vaadeldava osalisriigi territooriumilt lõike 8 punktide C ja D alusel vaatluslendu tegemata, siis ühtki vaatluslendu kummagi osalisriigi kvootidest maha ei arvata. 10. Vaatluslennukile paigutatud sensorite ja nende lisaseadmete lennueelse ülevaatuse lõpus koostavad vaadeldav osalisriik ja vaatlev osalisriik lennueelse ülevaatuse aruande, milles kinnitatakse, et sensorid vastavad lepingu lisaga D kooskõlas sertifitseeritutele. Vaatleva osalisriigi allkiri lennueelse ülevaatuse aruandel tähendab vaatleva osalisriigi nõusolekut anda vaatlevale osalisriigile luba vaatluslennu tegemiseks vaadeldava osalisriigi territooriumi kohal koos vaatluslennuki kasutamisega. III jagu. Demonstratsioonlennud 1. Kui vaatluslennuks annab vaatluslennuki vaadeldava osalisriigi taotlusel vaatlev osalisriik, teeb viimane pärast lennueelset ülevaatust demonstratsioonlennu, et võimaldada inspektoritel jälgida vaatluslennu ajal kasutatavate sensorite talitlust ning koguda piisavalt andmeid, millega neil on võimalik kinnitada, et nende sensorite jõudlus on kooskõlas lepingu IV artikli lõikega 8. 2. Kui vaatluslennuks annab vaatluslennuki vaatleva osalisriigi taotlusel vaadeldav osalisriik, teeb viimane pärast lennueelset ülevaatust demonstratsioonlennu, et võimaldada inspektoritel jälgida vaatluslennu ajal kasutatavate sensorite talitlust ning koguda piisavalt andmeid, millega neil on võimalik kinnitada, et nende sensorite jõudlus on kooskõlas lepingu IV artikli lõikega 9. 3. Kui vaadeldav või vaatlev osalisriik kasutab oma õigust nõuda demonstratsioonlennu tegemist, siis: A) sooritatakse demonstratsioonlend kooskõlas lisa D III jao nõuetega; B) ei kesta demonstratsioonlend üle kahe tunni; C) annab vaadeldav osalisriik lepingu lisa D 1. liites ettenähtud spetsifikatsioonidele vastavad kalibreerimismärgid selle lennuvälja lähedal, kus lennueelne ülevaatus läbi viiakse; D) igasugune selline viivitus demonstratsioonlennu taotluse täitmisel, mis on tingitud ilmastikuoludest või probleemidest vaadeldava osalisriigi lennuki või sensoritega, ei lähe arvesse sellistele lendudele eraldatud aja arvestamisel, välja arvatud juhul, kui on kokku lepitud teisiti; E) vaadeldav osalisriik töötleb sensorite kogutud andmeid selle lennuvälja lähedal asuvas kohas, kus lennueelne ülevaatus läbi viiakse, vaatleva osalisriigi isikkoosseisu juuresolekul kooskõlas lepingu IX artikli II ja III jaoga; F) kõik demonstratsioonlennu tegemisega seotud kulud, kaasa arvatud andmesalvestusvahendite ning andmetöötluse kulud, jaotatakse kooskõlas lepingu lisa L I jao lõikega 9. 4. Kui vaadeldav osalisriik kasutab oma õigust taotleda demonstratsioonlennu tegemist, on vaatleval osalisriigil õigus pikendada vastavalt VI artikli I jao lõikele 9 vaatluslendude tegemiseks lubatud 96-tunnist aega kuni 24 tunni võrra. See ei mõjuta teiste osalisriikide õigust teha vaatluslende pärast lepingu VI artikli I jao lõikega 3 ettenähtud algse 96 tunni möödumist. 5. Kui vaatlev osalisriik kasutab oma õigust taotleda demonstratsioonlennu tegemist, tehakse see lepingu VI artikli I jao lõike 9 järgi vaatluslennu tegemiseks lubatud 96 tunni jooksul. 6. Kui vaadeldav osalisriik ei ole veendunud, et vaatleva osalisriigi antud vaatluslennukile paigutatud mis tahes sensori jõudlus on kooskõlas lepingu IV artikli lõikega 8, on tal õigus: A) kehtestada alternatiivne vähim kõrgus maapinnast, juhul kui vaatluslennu ajal on lubatud käitada sensorit, mille eraldusvõime maapinnal sõltub kõrgusest maapinnast, B) keelata selliste sensorite käitamine vaatluslennu ajal, mille eraldusvõime maapinnal ei sõltu kõrgusest maapinnast; või C) keelata vaatluslend lepingu VIII artikli alusel ära. 7. Kui vaatlev osalisriik ei ole veendunud, et vaadeldava osalisriigi antud vaatluslennukile paigutatud mis tahes sensori jõudlus on kooskõlas lepingu IV artikli lõikega 9, on vaatleval osalisriigil õigus: A) nõustuda vaadeldava osalisriigi ettepandud alternatiivsete sensorite tüüpide või jõudluse paketi kasutamisega; B) kehtestada alternatiivne vähim kõrgus maapinnast, juhul kui vaatluslennu ajal on lubatud käitada sensorit, mille eraldusvõime maapinnal sõltub kõrgusest maapinnast; C) sensorite puhul, mille eraldusvõime maapinnal ei sõltu kõrgusest maapinnast, teha vaatluslend plaanikohaselt; selle sensori andmesalvestusvahendite kulud kannab vaadeldav osalisriik; D) nõustuda vaatluslennu alguse viibimisega, et võimaldada vaadeldaval osalisriigil lahendada probleem, mille vaatlev osalisriik on tuvastanud. Kui probleem lahendatakse vaatlevat osalisriiki rahuldavalt, jätkub lend vaatlusmissiooni plaani järgi, mida vajaduse korral mis tahes viivituse põhjal muudetakse. Kui probleemi ei lahendata vaatlevat osalisriiki rahuldavalt, lahkub vaatlev osalisriik vaadeldava osalisriigi territooriumilt; või E) tühistada vaatluslend lepingu VIII artikli järgi ja lahkuda kohe vaadeldava osalisriigi territooriumilt. 8. Kui vaatluslennu keelab ära või tühistab demonstratsioonlendu taotlev osalisriik, siis ühtki vaatluslendu kummagi osalisriigi kvootidest maha ei arvata ning demonstratsioonlendu taotlev osalisriik edastab küsimuse arutamiseks Avatud Taeva konsultatiivkomisjonile. Lisa G LENNUVAATLEJAD, LENNUESINDAJAD JA ESINDAJAD I jagu. Lennuvaatlejad ja lennuesindajad 1. Selles lisas esitatut kohaldatakse vastavalt XIII artiklile määratud isikkoosseisu suhtes. Osalisriigil on õigus omada vaatluslennuki pardal alati nii palju lennuvaatlejaid ja lennuesindajaid, kui on ette nähtud VI artikli III jaos. See jagu reguleerib nende tegevust vaatluslendude korraldamisel ja tegemisel. Osalisriik hõlbustab lennuvaatlejate ja lennuesindajate tegevust käesoleva kohaselt. 2. Vaadeldav osalisriik määrab ühe lennuvaatleja pealennuvaatlejaks. Pealennuvaatleja on vaadeldava osalisriigi kodanik. Vaatlev osalisriik määrab ühe lennuesindaja pealennuesindajaks. Pealennuesindaja on vaatleva osalisriigi kodanik. 3. Vaatluslendu ette valmistades on lennuvaatlejatel ja lennuesindajatel õigus: A) tutvuda tehnilise kirjandusega sensorite talitluse ja käitamise kohta ning vaatluslennuki käituskäsiraamatuga; B) tutvuda vaatluslennuki lennurežiimi ning vaatluslennukile paigutatud sensorite talitlust ja käitamist juhtivate seadmetega. 4. Lennuvaatlejatel ja lennuesindajatel on õigus: A) viibida vaatluslennuki pardal kogu vaatluslennu ajal, sealhulgas tankimise või hädaolukordade tõttu tehtud kõikide peatuste ajal; B) võtta vaatluslennuki pardale kaasa ja kasutada lennu- ja muid kaarte, trükiseid ning käitusjuhendeid; C) liikuda vaatluslennu ajal vaatluslennukil vabalt ringi, sealhulgas kabiinis, välja arvatud juhul, kui see häirib lennuohutust. Oma õigusi kasutades ei sekku lennuvaatlejad ega lennuesindajad lennumeeskonna tegevusse; D) jälgida lennuplaani täitmist ning vaadelda vaatluslennuki lennurežiimi ja sensorite talitlust ning käitamist; E) kuulata lennuki pardal sise- ja välisraadioteateid ning edastada siseraadioteateid; F) teha lennurežiimi parameetrite ning sensorite talitluse ja käitamise kohta märkmeid lennu- ja muudele kaartidele ning märkmeblokkidele. 5. Peale lõikes 4 ettenähtud õiguste on pealennuvaatlejal õigus: A) konsulteerida lennumeeskonnaga siseriiklike lennueeskirjade ning lepingu täitmise küsimuses; B) vaadelda vaatluslennu ajal lennumeeskonna tegevust, sealhulgas kabiinis, ning jälgida vaatluslennuki lennu- ja navigatsioonivahendite talitlust ja käitamist; C) anda lennumeeskonnale soovitusi lennuplaani täitmise kohta; D) küsida lennumeeskonnalt selle tegevusse sekkumata teavet lennurežiimi kohta; E) suhelda vajaduse korral lennujuhtimisasutustega ning aidata vahendada ja tõlkida lennujuhtimisasutuste teateid lennumeeskonnale ning lennumeeskonna teateid lennujuhtimisasutustele vaatluslennu läbiviimise kohta; selleks on pealennuvaatlejal lubatud välisraadioteateid edastada vaatluslennuki raadioseadmetega. 6. Kui pealennuvaatleja leiab, et vaatluslennuk kaldub oma lennuplaanist kõrvale, juhib ta sellele lennumeeskonna tähelepanu ning võib teatada lennujuhtimisasutustele vaatluslennuki sellisest kõrvalekaldest lennuplaanist, mille suhtes ta leiab, et see võib ohustada lennuohutust. 7. Peale lõikes 5 ettenähtud õiguste on pealennuvaatlejal: A) lõike 5 punktides A, B ja D lennumeeskonnaga seoses kirjeldatud õigused; B) õigus saada lennumeeskonnalt lennuplaanist kõrvalekaldumise korral selgitust selle põhjuste kohta. 8. Lennuesindajatel on õigus juhtida vaatluslennu ajal sensorite käitamist. Peale selle on lennuesindajatel õigus vaatluslennu ajal sensoreid käitada, kui sellest vaadeldavale osalisriigile enne vaatluslendu ette teatatakse. Kui lennuesindajad kasutavad käesoleva lõike järgset sensorite käitamise õigust, ei vastuta vaadeldav osalisriik lennuesindajate käitatud sensoritega kogutud andmete ebaõnnestunud või puuduliku kvaliteedi eest. II Jagu. Esindajad 1. Vaatleval osalisriigil, kes kasutab kolmanda osalisriigi määratud vaatluslennukit, on õigus vaatluslennuki pardale saata alati nii palju esindajaid, kui on kindlaks määratud VI artikli III jaos. 2. Vaatlev osalisriik määrab ühe oma esindajatest peaesindajaks. Peaesindajal on käesoleva lisa I jaos kindlaks määratud pealennuesindaja õigused. Peale selle: A) arutab peaesindaja kapteniga lepingu täitmisega seotud küsimusi; B) on peaesindajal õigus jälgida, kas vaadeldav osalisriik täidab lepingut; C) on peaesindajal õigus saada kaptenilt lennuplaanist kõrvalekaldumise korral selgitust kõrvalekalde põhjuste kohta. 3. Esindajatel on käesoleva lisa I jaos kindlaks määratud lennuesindajate õigused. Lisa H PLAANITUD VAATLUSLENDUDE KOOSKÕLASTAMINE 1. Et vältida võimalikke ajalisi kokkulangevusi vaatluslendude tegemisel ühe ja sama osalisriigi territooriumi kohal, võib osalisriik, kellel on pärast igaaastast aktiivsete kvootide väljajagamist õigus teha vaatluslende, saata igal aastal hiljemalt 1. novembriks kõikidele teistele osalisriikidele teate plaanidest kasutada järgmisel aastal oma aktiivset kvooti kogumahus või osaliselt. Teates näidatakse ära nende vaatluslendude arv, mida teadet saatev osalisriik plaanib selle aasta igas kvartalis teha teiste osalisriikide territooriumi kohal. 2. Lõike 1 järgi plaanitud ja teavitatud vaatluslendude koguarv mis tahes osalisriigi territooriumi kohal ühes kvartalis ei ületa mingil juhul 16. Kui VI artikli I jao lõikega 3 pole seda ette nähtud, ei ole ükski osalisriik kohustatud VI artikli I jao lõikes 9 määratletud ajal lubama üle ühe vaatluslennu. 3. Osalisriigid, kes on kooskõlas lõikega 1 andnud teada oma plaanidest kasutada üht või mitut vaatluslendude aktiivset kvooti ühe ja sama osalisriigi territooriumi kohal ühe või mitme kvartali jooksul, konsulteerivad vajaduse korral üksteisega, et hoida ära plaanitud vaatluslendude kattumist. Kui asjaomased osalisriigid ei suuda vaatluslendude läbiviimise küsimuses konsultatsioonide teel kokkuleppele jõuda, lahendavad nad küsimuse loosi tõmbamise teel. Esimene nendest konsultatsioonidest, mis käsitleb vaatluslende järgneva aasta 1. jaanuaril algavas kvartalis, algab kohe pärast lõikes 1 ette nähtud teate kättesaamist. Pärast seda konsulteerivad asjaomased osalisriigid 1. veebruarist 15. veebruarini 1. aprillil algava kvartali, 1. maist 15. maini 1. juulil algava kvartali ning 1. augustist 15. augustini 1. oktoobril algava kvartali suhtes. Asjaomased osalisriigid teatavad nendel konsultatsioonidel kindlaks määratud vaatluslendude järjekorra kõikidele osalisriikidele hiljemalt vastavalt 15. novembriks, 15. veebruariks, 15. maiks ja 15. augustiks. 4. Hiljemalt seitse päeva pärast lõike 3 kohaselt kindlaks määratud vaatluslendude järjekorrast teavitamist teatab iga osalisriik kõikidele osalisriikidele, kes plaanivad selles kvartalis teha tema territooriumi kohal vaatluslende, igast lennust, mille suhtes ta kavatseb kasutada õigust anda oma vaatluslennuk. 5. Osalisriigil, kes ei ole esitanud lõike 1 kohast teadet või ei ole teatanud oma plaanidest kasutada ära kõik oma aktiivsed kvoodid või ei ole teinud ühtki vaatluslendu kvartalis, mille kohta ta oli teatanud, et plaanib selles teha lennu, on õigus kasutada ära niimoodi ülejäävad aktiivsed kvoodid, tingimusel et selliseid vaatluslende on võetud arvesse lõike 3 järgi saavutatud kokkuleppes. Lisa I TEAVE ÕHURUUMI KOHTA JA LENNUD OHTLIKUS ÕHURUUMIS 1. Kõige varem 90 päeva pärast lepingu jõustumist annab osalisriik mis tahes teise osalisriigi taotlusel hiljemalt 30 päeva möödumisel taotluse saamisest kooskõlas ICAOga teada järgmist: A) oma õhuruumi struktuuri, nagu see on avaldatud lennundusteabe kogumikus (AIP); B) kogu ohtliku õhuruumi üksikasjad; C) andmed lennuväljade kohta ning kõikide oma: 1) sisenemispunktide ja väljumispunktide, 2) Avatud Taeva lennuväljade 3) sisenemispunktide, väljumispunktide ja Avatud Taeva lennuväljade varulennuväljade ning tankimislennuväljade saabumis- ja lahkumiskorra. 2. Osalisriik teatab kohe lõike 1 kohaselt teavet taotlenud osalisriikidele kõikidest muudatustest lõike 1 kohaselt antud teabes. Käesolevast lõikest olenemata ei ole vaja esitada navigatsiooniteatmikke (NOTAM). 3. Hiljemalt 90 päeva möödumisel lepingu jõustumisest annab osalisriik kõikidele teistele osalisriikidele teada lõike 1 kohaselt edastatava teabe allika. Lisa J MONTREUX’ KONVENTSIOON 1. Vaatluslennud, mida tehakse lepingu nende sätete alusel, mis näevad ette vaatluslendude tegemise osalisriikide kogu territooriumi kohal, ei mõjuta 20. juuli 1936. a Montreux’ konventsiooni. 2. Montreux’ konventsiooni artikli 23 kohaldamisalasse jäävad sätted reguleerivad õhusõidukite selliste transiitlendude marsruutide kindlaksmääramist ja nendest teavitamist, mida tehakse lepingu eesmärgi saavutamiseks. Lisa K TEAVE FILMITÖÖTLUSSEADMETE, PALJUNDUSSEADMETE JA FOTOFILMIDE KOHTA NING FOTOFILMI TÖÖTLEMISE JÄLGIMISE KORD I jagu. Teave filmitöötlusseadmete, paljundusseadmete ja fotofilmide kohta 1. Vastavalt lepingu lisa D II jao lõike 3 punkti A alapunktile 3 annab osalisriik, teavitades teisi osalisriike filmitöötlusseadmetest või paljundusseadmetest, mida ta kavatseb kasutada originaalnegatiivfilmide ilmutamiseks või duplikaatpositiivfilmide või duplikaatnegatiivfilmide valmistamiseks, järgmist teavet seadmete tootja kohta: A) töötlemis- või paljundusseadme nimi; B) vajaduse korral töödeldava või duplitseeritava filmi suurim ja väikseim laius ja pikkus; C) iga filmitüüp, mida tohib asjakohase filmitöötlusseadmega ilmutada või millest duplikaate teha; D) töötlemisprotsessi iga samm iga filmitüübi puhul, sealhulgas säritusala, temperatuur, kestus, soovitatav filmi edasitoimetamise kiirus, kemikaalid ja kemikaalisegud. 2. Vastavalt lepingu lisa D II jao lõike 3 punkti A alapunktile 2 annab osalisriik mustvalge aerofotofilmi tüüpidest, mida ta kavatseb kasutada andmete kogumiseks lennu ajal läbiviidava kontrolli või vaatluslennu ajal või nendest andmetest duplikaatide tegemiseks, teavitades järgmist teavet tootja kohta aerofotofilmi iga sellise tüübi puhul, mida on võimalik töödelda või millest duplikaate teha lõikes 1 osutatud filmitöötlus- või paljundusseadmete abil, kui seda on vaja filmi omaduste kinnitamiseks. Olenevalt filmi valmistaja riigi tavadest võib see teave sisaldada: A) filmi tegelikku valgustundlikkust; B) eraldusvõimet/modulatsiooni; C) spektritundlikkust; D) regulaarset optilist tihedust või sensitomeetrilisi tunnuseid. 3. Aerofotomaterjalide sensitomeetriliste omaduste kindlaksmääramiseks oma siseriiklikul meetodil on osalisriigil õigus saada taotluse korral andmesalvestusvahendina kasutada kavatsetava fotofilmi igast tüübist säritamata näidiseid, nende töötlemiseks kasutatavaid kemikaale ning nende fotofilmide töötlemise ja duplitseerimise juhendeid. Näidised ja juhendid antakse hiljemalt 30 päeva möödumisel asjakohase taotluse kättesaamisest. II jagu. Filmide töötlemise ja duplikaatide tegemise jälgimine 1. Vaatluslennuki ja sellele paigutatud sensorite sertifitseerimisel osalevatel osalisriikidel on õigus jälgida lennu ajal läbiviidud kontrolli käigus kasutatud aerofotofilmi töötlemist ja duplikaatide tegemist. Vaadeldava ja vaatleva osalisriigi isikkoosseisudel on õigus jälgida demonstratsioon- ja vaatluslennu ajal kasutatud aerofotofilmi töötlemist ja duplikaatide tegemist. 2. Aerofotofilmi töötlemise ja duplikaatide tegemise jälgimiseks on osalisriikidel õigus võtta kaasa ja kasutada, ilma et see häiriks filmi töötlemist või duplikaatide tegemist, järgmisi seadmeid ja vahendeid: A) lakmuspaberid; B) termomeetrid; C) pH-meetrid ja hüdromeetrid ning muud keemiakatseseadmed; D) stopperid; E) sensitomeetrid; F) densitomeetrid; G) 21-astmelised sensitomeetrilised kontrollribad ja optilised kiilud. 3. Enne, kui hakatakse töötlema lennu ajal läbiviidud kontrolli, demonstratsioonlennu ja vaatluslennu ajal säritatud filme, kontrollivad osalisriigid filmitöötlusseadmeid ja -kemikaale, ilmutades ühe 21-astmelise sensitomeetrilise kontrollriba või säritades ja ilmutades ühe 21-astmelise optilise kiilu, kinnitamaks, et seda tüüpi filmi sel filmitöötlusmeetodil töötlemise sensitomeetrilised andmed vastavad käesoleva lisa I jaoga ettenähtud spetsifikatsioonidele. Kui ei lepita kokku teisiti, ei töödelda ega tehta aerofoto originaal- või duplikaatfilmidest duplikaate enne, kui 21-astmelise sensitomeetrilise kontrollriba ilmutamine või 21-astmelise optilise kiilu säritamine ja ilmutamine vastab käesoleva lisa I jaoga kooskõlas seda tüüpi aerofotofilmi ja filmitöötlus- või paljundusseadme kohta ettenähtud omadustele. 4. Enne, kui hakatakse töötlema lennu ajal läbiviidud kontrolli, demonstratsioonlennu ja vaatluslennu ajal säritatud filme, on osalisriikidel õigus kontrollida filmitöötlusseadmeid ja -kemikaale, säritades ja ilmutades ühe kontrollfilmi, mis on sama tüüpi kui film, mida kasutati lennu ajal läbiviidud kontrolli, demonstratsioonlennu ja vaatluslennu ajal, kinnitamaks, et asjakohane loputamis- ja kinnistamisprotsess sobib filmi alaliseks hoiustamiseks. Lisa L AVATUD TAEVA KONSULTATIIVKOMISJON I jagu. Üldsätted Avatud Taeva konsultatiivkomisjoniga seonduvad menetlused ja muud sätted määratakse kindlaks selles lisas lepingu X artikli järgi. 1. Avatud Taeva konsultatiivkomisjon koosneb iga osalisriigi määratud esindajatest. Osalisriigi esindajate asendajad, nõunikud ja eksperdid võivad Avatud Taeva konsultatiivkomisjoni menetlustes osaleda, kui asjaomane osalisriik peab seda vajalikuks. 2. Avatud Taeva konsultatiivkomisjoni esimene istung algab 60 päeva jooksul lepingu allakirjutamisest. Avakoosoleku juhatajaks on Kanada esindaja. 3. Avatud Taeva konsultatiivkomisjon tuleb kalendriaastas kokku vähemalt neljaks korraliseks istungiks, välja arvatud juhul, kui ta otsustab teisiti. Erakorralisi istungeid kutsub ühe või mitme osalisriigi taotlusel kokku Avatud Taeva konsultatiivkomisjoni esimees, kes teatab taotlusest kohe kõikidele teistele osalisriikidele. Sellised istungid avatakse hiljemalt 15 päeva pärast seda, kui esimees on selle teate kätte saanud. 4. Avatud Taeva konsultatiivkomisjoni istungid kestavad kuni neli nädalat, välja arvatud juhul, kui komisjon otsustab teisiti. 5. Avatud Taeva konsultatiivkomisjoni esimehe koht roteerub osalisriikide vahel prantsuse tähestiku järjekorras. Esimees on ametis alates istungi avamisest kuni järgmise istungi avamiseni, välja arvatud juhul, kui on kokku lepitud teisiti. 6. Koosolekutel viibivad esindajad istuvad osalisriikide prantsuse tähestiku järjekorras. 7. Avatud Taeva konsultatiivkomisjoni töökeeled on hispaania, inglise, itaalia, prantsuse, saksa ja vene keel. 8. Avatud Taeva konsultatiivkomisjoni menetlused on konfidentsiaalsed, välja arvatud juhul, kui on kokku lepitud teisiti. Avatud Taeva konsultatiivkomisjon võib otsustada oma menetluse või otsuste avalikustamise. 9. Esialgse kohaldamise ajal ja enne 30. juunit 1992 määrab Avatud Taeva konsultatiivkomisjon kindlaks lepingust tulenevate kulude jagamise. Samuti määrab ta võimalikult kiiresti kindlaks Avatud Taeva konsultatiivkomisjoni tegevusega seonduvate ühiste kulude jagamise skaala. 10. Lepingu esialgse kohaldamise ajal töötab Avatud Taeva konsultatiivkomisjon välja dokumendi lepingu järgi nõutavate teadete ja aruannete kohta. Dokument sisaldab kõikide selliste teadete ja aruannete loetelu ning vajaduse korral nende asjakohaseid formaate. 11. Avatud Taeva konsultatiivkomisjon töötab välja või vajaduse korral vaatab läbi oma töökorra ja -viisid. II jagu. Aktiivsete kvootide iga-aastane läbivaatamine Lepingu III artikli I jao lõikes 7 ettenähtud aktiivsete kvootide iga-aastase menetluse kord on järgmine. 1. Osalisriigid, kes soovivad muuta kogu või osa oma möödunud aasta aktiivsetest kvootidest, teatavad kõikidele teistele osalisriikidele ja Avatud Taeva konsultatiivkomisjonile iga aasta 1. oktoobriks nendest osalisriikidest, kelle territooriumide kohal nad soovivad järgmisel kalendriaastal teha oma vaatluslende. Osalisriigid arutavad selliseid muudatusettepanekuid kvootide läbivaatamise käigus käesoleva jao järgmistes lõigetes ettenähtud reeglite järgi. 2. Kui mis tahes kindla osalisriigi territooriumi kohal taotletavate vaatluslendude arv ei ületa selle riigi passiivset kvooti, määratakse väljajagamine kindlaks vastavalt taotlusele ning see esitatakse Avatud Taeva konsultatiivkomisjonile heakskiitmiseks. 3. Kui mis tahes kindla osalisriigi territooriumi kohal taotletavate vaatluslendude arv ületab selle riigi passiivset kvooti, määratakse väljajagamine kindlaks huvitatud osalisriikide kokkuleppel ning see esitatakse Avatud Taeva konsultatiivkomisjonile heakskiitmiseks. III jagu. Erakorralised vaatluslennud 1. Avatud Taeva konsultatiivkomisjon arutab Euroopa julgeoleku- ja koostöökonverentsi organite, mis on volitatud tegutsema konfliktide ennetamise ja kriiside ohjeldmise küsimustes, ning muude asjaomaste rahvusvaheliste organisatsioonide taotlusi hõlbustada erakorraliste vaatluslendude korraldamist ja läbiviimist osalisriigi territooriumi kohal, kui osalisriik on nõus. 2. Sellistelt vaatluslendudelt saadavad andmed tehakse kättesaadavaks nimetatud organitele ja organisatsioonidele. 3. Lepingu mis tahes muust sättest olenemata võivad osalisriigid kahepoolselt ja vabatahtlikult kokku leppida, et teevad vaatluslende üksteise territooriumide kohal, pidades kinni vaatluslendude tegemise korrast. Kui asjaomased osalisriigid ei lepi kokku teisiti, tehakse sellistelt vaatluslendudelt saadavad andmed kättesaadavaks Avatud Taeva konsultatiivkomisjonile. 4. Käesoleva jao alusel tehtavaid vaatluslende ei arvata maha asjaomaste osalisriikide aktiivsetest või passiivsetest kvootidest. IV jagu. Avatud taeva režiimi lisarakendusvaldkonnad 1. Osalisriigid võivad Avatud Taeva konsultatiivkomisjonis esitada arutamiseks ettepanekuid Avatud Taeva režiimi rakendamiseks konkreetsetes lisavaldkondades, näiteks keskkonnavaldkonnas. 2. Avatud Taeva konsultatiivkomisjon võib selliste ettepanekute kohta võtta vastu otsuseid või vajaduse korral suunata need kooskõlas XVI artikli lõikega 3 arutamiseks esimesele ja sellele järgnevatele konverentsidele, mis kutsutakse kokku, et vaadata läbi lepingu rakendamist. TREATY ON OPEN SKIES The States concluding this Treaty, hereinafter referred to collectively as the States Parties or individually as a State Party, Recalling the commitments they have made in the Conference on Security and Co-operation in Europe to promoting greater openness and transparency in their military activities and to enhancing security by means of confidence- and security-building measures, Welcoming the historic events in Europe which have transformed the security situation from Vancouver to Vladivostok, Wishing to contribute to the further development and strengthening of peace, stability and co-operative security in that area by the creation of an Open Skies regime for aerial observation, Recognizing the potential contribution which an aerial observation regime of this type could make to security and stability in other regions as well, Noting the possibility of employing such a regime to improve openness and transparency, to facilitate the monitoring of compliance with existing or future arms control agreements and to strengthen the capacity for conflict prevention and crisis management in the framework of the Conference on Security and Co-operation in Europe and in other relevant international institutions, Envisaging the possible extension of the Open Skies regime into additional fields, such as the protection of the environment, Seeking to establish agreed procedures to provide for aerial observation of all the territories of States Parties, with the intent of observing a single State Party or groups of States Parties, on the basis of equity and effectiveness while maintaining flight safety, Noting that the operation of such an Open Skies regime will be without prejudice to States not participating in it, Have agreed as follows: Article I GENERAL PROVISIONS 1. This Treaty establishes the regime, to be known as the Open Skies regime, for the conduct of observation flights by States Parties over the territories of other States Parties, and sets forth the rights and obligations of the States Parties relating thereto. 2. Each of the Annexes and their related Appendices constitutes an integral part of this Treaty. Article II DEFINITIONS For the purposes of this Treaty: 1. The term “observed Party” means the State Party or group of States Parties over whose territory an observation flight is conducted or is intended to be conducted, from the time it has received notification thereof from an observing Party until completion of the procedures relating to that flight, or personnel acting on behalf of that State Party or group of States Parties. 2. The term “observing Party” means the State Party or group of States Parties that intends to conduct or conducts an observation flight over the territory of another State Party or group of States Parties, from the time that it has provided notification of its intention to conduct an observation flight until completion of the procedures relating to that flight, or personnel acting on behalf of that State Party or group of States Parties. 3. The term “group of States Parties” means two or more States Parties that have agreed to form a group for the purposes of this Treaty. 4. The term “observation aircraft” means an unarmed, fixed wing aircraft designated to make observation flights, registered by the relevant authorities of a State Party and equipped with agreed sensors. The term “unarmed” means that the observation aircraft used for the purposes of this Treaty is not equipped to carry and employ weapons. 5. The term “observation flight” means the flight of the observation aircraft conducted by an observing Party over the territory of an observed Party, as provided in the flight plan, from the point of entry or Open Skies airfield to the point of exit or Open Skies airfield. 6. The term “transit flight” means a flight of an observation aircraft or transport aircraft conducted by or on behalf of an observing Party over the territory of a third State Party en route to or from the territory of the observed Party. 7. The term “transport aircraft” means an aircraft other than an observation aircraft that, on behalf of the observing Party, conducts flights to or from the territory of the observed Party exclusively for the purposes of this Treaty. 8. The term “territory” means the land, including islands, and internal and territorial waters, over which a State Party exercises sovereignty. 9. The term “passive quota” means the number of observation flights that each State Party is obliged to accept as an observed Party. 10. The term “active quota” means the number of observation flights that each State Party has the right to conduct as an observing Party. 11. The term “maximum flight distance” means the maximum distance over the territory of the observed Party from the point at which the observation flight may commence to the point at which that flight may terminate, as specified in Annex A to this Treaty. 12. The term “sensor” means equipment of a category specified in Article IV, paragraph 1 that is installed on an observation aircraft for use during the conduct of observation flights. 13. The term “ground resolution” means the minimum distance on the ground between two closely located objects distinguishable as separate objects. 14. The term “infra-red line-scanning device” means a sensor capable of receiving and visualizing thermal electro-magnetic radiation emitted in the invisible infra-red part of the optical spectrum by objects due to their temperature and in the absence of artificial illumination. 15. The term “observation period” means a specified period of time during an observation flight when a particular sensor installed on the observation aircraft is operating. 16. The term “flight crew” means individuals from any State Party who may include, if the State Party so decides, interpreters and who perform duties associated with the operation or servicing of an observation aircraft or transport aircraft. 17. The term “pilot-in-command” means the pilot on board the observation aircraft who is responsible for the operation of the observation aircraft, the execution of the flight plan, and the safety of the observation aircraft. 18. The term “flight monitor” means an individual who, on behalf of the observed Party, is on board an observation aircraft provided by the observing Party during the observation flight and who performs duties in accordance with Annex G to this Treaty. 19. The term “flight representative” means an individual who, on behalf of the observing Party, is on board an observation aircraft provided by the observed Party during an observation flight and who performs duties in accordance with Annex G to this Treaty. 20. The term “representative” means an individual who has been designated by the observing Party and who performs activities on behalf of the observing Party in accordance with Annex G during an observation flight on an observation aircraft designated by a State Party other than the observing Party or the observed Party. 21. The term “sensor operator” means an individual from any State Party who performs duties associated with the functioning, operation and maintenance of the sensors of an observation aircraft. 22. The term “inspector” means an individual from any State Party who conducts an inspection of sensors or observation aircraft of another State Party. 23. The term “escort” means an individual from any State Party who accompanies the inspectors of another State Party. 24. The term “mission plan” means a document, which is in a format established by the Open Skies Consultative Commission, presented by the observing Party that contains the route, profile, order of execution and support required to conduct the observation flight, which is to be agreed upon with the observed Party and which will form the basis for the elaboration of the flight plan. 25. The term “flight plan” means a document elaborated on the basis of the agreed mission plan in the format and with the content specified by the International Civil Aviation Organization, hereinafter referred to as the ICAO, which is presented to the air traffic control authorities and on the basis of which the observation flight will be conducted. 26. The term “mission report” means a document describing an observation flight completed after its termination by the observing Party and signed by both the observing and observed Parties, which is in a format established by the Open Skies Consultative Commission. 27. The term “Open Skies airfield” means an airfield designated by the observed Party as a point where an observation flight may commence or terminate. 28. The term “point of entry” means a point designated by the observed Party for the arrival of personnel of the observing Party on the territory of the observed Party. 29. The term “point of exit” means a point designated by the observed Party for the departure of personnel of the observing Party from the territory of the observed Party. 30. The term “refuelling airfield” means an airfield designated by the observed Party used for fuelling and servicing of observation aircraft and transport aircraft. 31. The term “alternate airfield” means an airfield specified in the flight plan to which an observation aircraft or transport aircraft may proceed when it becomes inadvisable to land at the airfield of intended landing. 32. The term “hazardous airspace” means the prohibited areas, restricted areas and danger areas, defined on the basis of Annex 2 to the Convention on International Civil Aviation, that are established in accordance with Annex 15 to the Convention on International Civil Aviation in the interests of flight safety, public safety and environmental protection and about which information is provided in accordance with ICAO provisions. 33. The term “prohibited area” means an airspace of defined dimensions, above the territory of a State Party, within which the flight of aircraft is prohibited. 34. The term “restricted area” means an airspace of defined dimensions, above the territory of a State Party, within which the flight of aircraft is restricted in accordance with specified conditions. 35. The term “danger area” means an airspace of defined dimensions within which activities dangerous to the flight of aircraft may exist at specified times. Article III QUOTAS Section I. General Provisions 1. Each State Party shall have the right to conduct observation flights in accordance with the provisions of this Treaty. 2. Each State Party shall be obliged to accept observation flights over its territory in accordance with the provisions of this Treaty. 3. Each State Party shall have the right to conduct a number of observation flights over the territory of any other State Party equal to the number of observation flights which that other State Party has the right to conduct over it. 4. The total number of observation flights that each State Party is obliged to accept over its territory is the total passive quota for that State Party. The allocation of the total passive quota to the States Parties is set forth in Annex A, Section I to this Treaty. 5. The number of observation flights that a State Party shall have the right to conduct each year over the territory of each of the other States Parties is the individual active quota of that State Party with respect to that other State Party. The sum of the individual active quotas is the total active quota of that State Party. The total active quota of a State Party shall not exceed its total passive quota. 6. The first distribution of active quotas is set forth in Annex A, Section II to this Treaty. 7. After entry into force of this Treaty, the distribution of active quotas shall be subject to an annual review for the following calendar year within the framework of the Open Skies Consultative Commission. In the event that it is not possible during the annual review to arrive within three weeks at agreement on the distribution of active quotas with respect to a particular State Party, the previous year’s distribution of active quotas with respect to that State Party shall remain unchanged. 8. Except as provided for by the provisions of Article VIII, each observation flight conducted by a State Party shall be counted against the individual and total active quotas of that State Party. 9. Notwithstanding the provisions of paragraphs 3 and 5 of this Section, a State Party to which an active quota has been distributed may, by agreement with the State Party to be overflown, transfer a part or all of its total active quota to other States Parties and shall promptly notify all other States Parties and the Open Skies Consultative Commission thereof. Paragraph 10 of this Section shall apply. 10. No State Party shall conduct more observation flights over the territory of another State Party than a number equal to 50 per cent, rounded up to the nearest whole number, of its own total active quota, or of the total passive quota of that other State Party, whichever is less. 11. The maximum flight distances of observation flights over the territories of the States Parties are set forth in Annex A, Section III to this Treaty. Section II. Provisions for a Group of States Parties 1. (A) Without prejudice to their rights and obligations under this Treaty, two or more States Parties which hold quotas may form a group of States Parties at signature of this Treaty and thereafter. For a group of States Parties formed after signature of this Treaty, the provisions of this Section shall apply no earlier than six months after giving notice to all other States Parties, and subject to the provisions of paragraph 6 of this Section. (B) A group of States Parties shall co-operate with regard to active and passive quotas in accordance with the provisions of either paragraph 2 or 3 of this Section. 2. (A) The members of a group of States Parties shall have the right to redistribute amongst themselves their active quotas for the current year, while retaining their individual passive quotas. Notification of the redistribution shall be made immediately to all third States Parties concerned. (B) An observation flight shall count as many observation flights against the individual and total active quotas of the observing Party as observed Parties belonging to the group are overflown. It shall count one observation flight against the total passive quota of each observed Party. (C) Each State Party in respect of which one or more members of a group of States Parties hold active quotas shall have the right to conduct over the territory of any member of the group 50 per cent more observation flights, rounded up to the nearest whole number, than its individual active quota in respect of that member of the group or to conduct two such overflights if it holds no active quota in respect of that member of the group. (D) In the event that it exercises this right the State Party concerned shall reduce its active quotas in respect of other members of the group in such a way that the total sum of observation flights it conducts over their territories shall not exceed the sum of the individual active quotas that the State Party holds in respect of all the members of the group in the current year. (E) The maximum flight distances of observation flights over the territories of each member of the group shall apply. In case of an observation flight conducted over several members, after completion of the maximum flight distance for one member all sensors shall be switched off until the observation aircraft reaches the point over the territory of the next member of the group of States Parties where the observation flight is planned to begin. For such follow-on observation flight the maximum flight distance related to the Open Skies airfield nearest to this point shall apply. 3. (A) A group of States Parties shall, at its request, be entitled to a common total passive quota which shall be allocated to it and common individual and total active quotas shall be distributed in respect of it. (B) In this case, the total passive quota is the total number of observation flights that the group of States Parties is obliged to accept each year. The total active quota is the sum of the number of observation flights that the group of States Parties has the right to conduct each year. Its total active quota shall not exceed the total passive quota. (C) An observation flight resulting from the total active quota of the group of States Parties shall be carried out on behalf of the group. (D) Observation flights that a group of States Parties is obliged to accept may be conducted over the territory of one or more of its members. (E) The maximum flight distances of each group of States Parties shall be specified pursuant to Annex A, Section III and Open Skies airfields shall be designated pursuant to Annex E to this Treaty. 4. In accordance with the general principles set out in Article X, paragraph 3, any third State Party that considers its rights under the provisions of Section I, paragraph 3 of this Article to be unduly restricted by the operation of a group of States Parties may raise this problem before the Open Skies Consultative Commission. 5. The group of States Parties shall ensure that procedures are established allowing for the conduct of observation flights over the territories of its members during one single mission, including refuelling if necessary. In the case of a group of States Parties established pursuant to paragraph 3 of this Section, such observation flights shall not exceed the maximum flight distance applicable to the Open Skies airfields at which the observation flights commence. 6. No earlier than six months after notification of the decision has been provided to all other States Parties: (A) a group of States Parties established pursuant to the provisions of paragraph 2 of this Section may be transformed into a group of States Parties pursuant to the provisions of paragraph 3 of this Section; (B) a group of States Parties established pursuant to the provisions of paragraph 3 of this Section may be transformed into a group of States Parties pursuant to the provisions of paragraph 2 of this Section; (C) a State Party may withdraw from a group of States Parties; or (D) a group of States Parties may admit further States Parties which hold quotas. 7. Following entry into force of this Treaty, changes in the allocation or distribution of quotas resulting from the establishment of or an admission to or a withdrawal from a group of States Parties according to paragraph 3 of this Section shall become effective on 1 January following the first annual review within the Open Skies Consultative Commission occurring after the six-month notification period. When necessary, new Open Skies airfields shall be designated and maximum flight distances established accordingly. Article IV SENSORS 1. Except as otherwise provided for in paragraph 3 of this Article, observation aircraft shall be equipped with sensors only from amongst the following categories: (A) optical panoramic and framing cameras; (B) video cameras with real-time display; (C) infra-red line-scanning devices; and (D) sideways-looking synthetic aperture radar. 2. A State Party may use, for the purposes of conducting observation flights, any of the sensors specified in paragraph 1 above, provided that such sensors are commercially available to all States Parties, subject to the following performance limits: (A) in the case of optical panoramic and framing cameras, a ground resolution of no better than 30 centimetres at the minimum height above ground level determined in accordance with the provisions of Annex D, Appendix 1, obtained from no more than one panoramic camera, one vertically-mounted framing camera and two obliquely-mounted framing cameras, one on each side of the aircraft, providing coverage, which need not be continuous, of the ground up to 50 kilometres of each side of the flight path of the aircraft; (B) in the case of video cameras, a ground resolution of no better than 30 centimetres determined in accordance with the provisions of Annex D, Appendix 1; (C) in the case of infra-red line-scanning devices, a ground resolution of no better than 50 centimetres at the minimum height above ground level determined in accordance with the provisions of Annex D, Appendix 1, obtained from a single device; and (D) in the case of sideways-looking synthetic aperture radar, a ground resolution of no better than three metres calculated by the impulse response method, which, using the object separation method, corresponds to the ability to distinguish on a radar image two corner reflectors, the distance between the centres of which is no less than five metres, over a swath width of no more than 25 kilometres, obtained from a single radar unit capable of looking from either side of the aircraft, but not both simultaneously. 3. The introduction of additional categories and improvements to the capabilities of existing categories of sensors provided for in this Article shall be addressed by the Open Skies Consultative Commission pursuant to Article X of this Treaty. 4. All sensors shall be provided with aperture covers or other devices which inhibit the operation of sensors so as to prevent collection of data during transit flights or flights to points of entry or from points of exit over the territory of the observed Party. Such covers or such other devices shall be removable or operable only from outside the observation aircraft. 5. Equipment that is capable of annotating data collected by sensors in accordance with Annex B, Section II shall be allowed on observation aircraft. The State Party providing the observation aircraft for an observation flight shall annotate the data collected by sensors with the information provided for in Annex B, Section II to this Treaty. 6. Equipment that is capable of displaying data collected by sensors in real-time shall be allowed on observation aircraft for the purposes of monitoring the functioning and operation of the sensors during the conduct of an observation flight. 7. Except as required for the operation of the agreed sensors, or as required for the operation of the observation aircraft, or as provided for in paragraphs 5 and 6 of this Article, the collection, processing, retransmission or recording of electronic signals from electro-magnetic waves are prohibited on board the observation aircraft and equipment for such operations shall not be on that observation aircraft. 8. In the event that the observation aircraft is provided by the observing Party, the observing Party shall have the right to use an observation aircraft equipped with sensors in each sensor category that do not exceed the capability specified in paragraph 2 of this Article. 9. In the event that the observation aircraft used for an observation flight is provided by the observed Party, the observed Party shall be obliged to provide an observation aircraft equipped with sensors from each sensor category specified in paragraph 1 of this Article, at the maximum capability and in the numbers specified in paragraph 2 of this Article, subject to the provisions of Article XVIII, Section II, unless otherwise agreed by the observing and observed Parties. The package and configuration of such sensors shall be installed in such a way so as to provide coverage of the ground provided for in paragraph 2 of this Article. In the event that the observation aircraft is provided by the observed Party, the latter shall provide a sideways-looking synthetic aperture radar with a ground resolution of no worse than six metres, determined by the object separation method. 10. When designating an aircraft as an observation aircraft pursuant to Article V of this Treaty, each State Party shall inform all other States Parties of the technical information on each sensor installed on such aircraft as provided for in Annex B to this Treaty. 11. Each State Party shall have the right to take part in the certification of sensors installed on observation aircraft in accordance with the provisions of Annex D. No observation aircraft of a given type shall be used for observation flights until such type of observation aircraft and its sensors has been certified in accordance with the provisions of Annex D to this Treaty. 12. A State Party designating an aircraft as an observation aircraft shall, upon 90-day prior notice to all other States Parties and subject to the provisions of Annex D to this Treaty, have the right to remove, replace or add sensors, or amend the technical information it has provided in accordance with the provisions of paragraph 10 of this Article and Annex B to this Treaty. Replacement and additional sensors shall be subject to certification in accordance with the provisions of Annex D to this Treaty prior to their use during an observation flight. 13. In the event that a State Party or group of States Parties, based on experience with using a particular observation aircraft, considers that any sensor or its associated equipment installed on an aircraft does not correspond to those certified in accordance with the provisions of Annex D, the interested States Parties shall notify all other States Parties of their concern. The State Party that designated the aircraft shall: (A) take the steps necessary to ensure that the sensor and its associated equipment installed on the observation aircraft correspond to those certified in accordance with the provisions of Annex D, including, as necessary, repair, adjustment or replacement of the particular sensor or its associated equipment; and (B) at the request of an interested State Party, by means of a demonstration flight set up in connection with the next time that the aforementioned observation aircraft is used, in accordance with the provisions of Annex F, demonstrate that the sensor and its associated equipment installed on the observation aircraft correspond to those certified in accordance with the provisions of Annex D. Other States Parties that express concern regarding a sensor and its associated equipment installed on an observation aircraft shall have the right to send personnel to participate in such a demonstration flight. 14. In the event that, after the steps referred to in paragraph 13 of this Article have been taken, the States Parties remain concerned as to whether a sensor or its associated equipment installed on an observation aircraft correspond to those certified in accordance with the provisions of Annex D, the issue may be referred to the Open Skies Consultative Commission. Article V AIRCRAFT DESIGNATION 1. Each State Party shall have the right to designate as observation aircraft one or more types or models of aircraft registered by the relevant authorities of a State Party. 2. Each State Party shall have the right to designate types or models of aircraft as observation aircraft or add new types or models of aircraft to those designated earlier by it, provided that it notifies all other States Parties 30 days in advance thereof. The notification of the designation of aircraft of a type or model shall contain the information specified in Annex C to this Treaty. 3. Each State Party shall have the right to delete types or models of aircraft designated earlier by it, provided that it notifies all other States Parties 90 days in advance thereof. 4. Only one exemplar of a particular type and model of aircraft with an identical set of associated sensors shall be required to be offered for certification in accordance with the provisions of Annex D to this Treaty. 5. Each observation aircraft shall be capable of carrying the flight crew and the personnel specified in Article VI, Section III. Article VI CHOICE OF OBSERVATION AIRCRAFT, GENERAL PROVISIONS FOR THE CONDUCT OF OBSERVATION FLIGHTS, AND REQUIREMENTS FOR MISSION PLANNING Section I. Choice of Observation Aircraft and General Provisions for the Conduct of Observation Flights 1. Observation flights shall be conducted using observation aircraft that have been designated by a State Party pursuant to Article V. Unless the observed Party exercises its right to provide an observation aircraft that it has itself designated, the observing Party shall have the right to provide the observation aircraft. In the event that the observing Party provides the observation aircraft, it shall have the right to provide an aircraft that it has itself designated or an aircraft designated by another State Party. In the event that the observed Party provides the observation aircraft, the observing Party shall have the right to be provided with an aircraft capable of achieving a minimum unrefuelled range, including the necessary fuel reserves, equivalent to one-half of the flight distance, as notified in accordance with paragraph 5, subparagraph (G) of this Section. 2. Each State Party shall have the right, pursuant to paragraph 1 of this Section, to use an observation aircraft designated by another State Party for observation flights. Arrangements for the use of such aircraft shall be worked out by the States Parties involved to allow for active participation in the Open Skies regime. 3. States Parties having the right to conduct observation flights may co-ordinate their plans for conducting observation flights in accordance with Annex H to this Treaty. No State Party shall be obliged to accept more than one observation flight at any one time during the 96-hour period specified in paragraph 9 of this Section, unless that State Party has requested a demonstration flight pursuant to Annex F to this Treaty. In that case, the observed Party shall be obliged to accept an overlap for the observation flights of up to 24 hours. After having been notified of the results of the co-ordination of plans to conduct observation flights, each State Party over whose territory observation flights are to be conducted shall inform other States Parties, in accordance with the provisions of Annex H, whether it will exercise, with regard to each specific observation flight, its right to provide its own observation aircraft. 4. No later than 90 days after signature of this Treaty, each State Party shall provide notification to all other States Parties: (A) of the standing diplomatic clearance number for Open Skies observation flights, flights of transport aircraft and transit flights; and (B) of which language or languages of the Open Skies Consultative Commission specified in Annex L, Section I, paragraph 7 to this Treaty shall be used by personnel for all activities associated with the conduct of observation flights over its territory, and for completing the mission plan and mission report, unless the language to be used is the one recommended in Annex 10 to the Convention on International Civil Aviation, Volume II, paragraph 5.2.1.1.2. 5. The observing Party shall notify the observed Party of its intention to conduct an observation flight, no less than 72 hours prior to the estimated time of arrival of the observing Party at the point of entry of the observed Party. States Parties providing such notifications shall make every effort to avoid using the minimum pre-notification period over weekends. Such notification shall include: (A) the desired point of entry and, if applicable, Open Skies airfield where the observation flight shall commence; (B) the date and estimated time of arrival of the observing Party at the point of entry and the date and estimated time of departure for the flight from the point of entry to the Open Skies airfield, if applicable, indicating specific accommodation needs; (C) the location, specified in Annex E, Appendix 1, where the conduct of the pre-flight inspection is desired and the date and start time of such pre-flight inspection in accordance with the provisions of Annex F; (D) the mode of transport and, if applicable, type and model of the transport aircraft used to travel to the point of entry in the event that the observation aircraft used for the observation flight is provided by the observed Party; (E) the diplomatic clearance number for the observation flight or for the flight of the transport aircraft used to bring the personnel in and out of the territory of the observed Party to conduct an observation flight; (F) the identification of the observation aircraft, as specified in Annex C; (G) the approximate observation flight distance; and (H) the names of the personnel, their gender, date and place of birth, passport number and issuing State Party, and their function. 6. The observed Party that is notified in accordance with paragraph 5 of this Section shall acknowledge receipt of the notification within 24 hours. In the event that the observed Party exercises its right to provide the observation aircraft, the acknowledgement shall include the information about the observation aircraft specified in paragraph 5, subparagraph (F) of this Section. The observing Party shall be permitted to arrive at the point of entry at the estimated time of arrival as notified in accordance with paragraph 5 of this Section. The estimated time of departure for the flight from the point of entry to the Open Skies airfield where the observation flight shall commence and the location, the date and the start time of the pre-flight inspection shall be subject to confirmation by the observed Party. 7. Personnel of the observing Party may include personnel designated pursuant to Article XIII by other States Parties. 8. The observing Party, when notifying the observed Party in accordance with paragraph 5 of this Section, shall simultaneously notify all other States Parties of its intention to conduct the observation flight. 9. The period from the estimated time of arrival at the point of entry until completion of the observation flight shall not exceed 96 hours, unless otherwise agreed. In the event that the observed Party requests a demonstration flight pursuant to Annex F to the Treaty, it shall extend the 96-hour period pursuant to Annex F, Section III, paragraph 4, if additional time is required by the observing Party for the unrestricted execution of the mission plan. 10. Upon arrival of the observation aircraft at the point of entry, the observed Party shall inspect the covers for sensor apertures or other devices that inhibit the operation of sensors to confirm that they are in their proper position pursuant to Annex E, unless otherwise agreed by all States Parties involved. 11. In the event that the observation aircraft is provided by the observing Party, upon the arrival of the observation aircraft at the point of entry or at the Open Skies airfield where the observation flight commences, the observed Party shall have the right to carry out the pre-flight inspection pursuant to Annex F, Section I. In the event that, in accordance with paragraph 1 of this Section, an observation aircraft is provided by the observed Party, the observing Party shall have the right to carry out the pre-flight inspection of sensors pursuant to Annex F, Section II. Unless otherwise agreed, such inspections shall terminate no less than four hours prior to the scheduled commencement of the observation flight set forth in the flight plan. 12. The observing Party shall ensure that its flight crew includes at least one individual who has the necessary linguistic ability to communicate freely with the personnel of the observed Party and its air traffic control authorities in the language or languages notified by the observed Party in accordance with paragraph 4 of this Section. 13. The observed Party shall provide the flight crew, upon its arrival at the point of entry or at the Open Skies airfield where the observation flight commences, with the most recent weather forecast and air navigation information and information on flight safety, including Notices to Airmen. Updates of such information shall be provided as requested. Instrument procedures, and information about alternate airfields along the flight route, shall be provided upon approval of the mission plan in accordance with the requirements of Section II of this Article. 14. While conducting observation flights pursuant to this Treaty, all observation aircraft shall be operated in accordance with the provisions of this Treaty and in accordance with the approved flight plan. Without prejudice to the provisions of Section II, paragraph 2 of this Article, observation flights shall also be conducted in compliance with: (A) published ICAO standards and recommended practices; and (B) published national air traffic control rules, procedures and guidelines on flight safety of the State Party whose territory is being overflown. 15. Observation flights shall take priority over any regular air traffic. The observed Party shall ensure that its air traffic control authorities facilitate the conduct of observation flights in accordance with this Treaty. 16. On board the aircraft the pilot-in-command shall be the sole authority for the safe conduct of the flight and shall be responsible for the execution of the flight plan. 17. The observed Party shall provide: (A) a calibration target suitable for confirming the capability of sensors in accordance with the procedures set forth in Annex D, Section III to this Treaty, to be overflown during the demonstration flight or the observation flight upon the request of either Party, for each sensor that is to be used during the observation flight. The calibration target shall be located in the vicinity of the airfield at which the pre-flight inspection is conducted pursuant to Annex F to this Treaty; (B) customary commercial aircraft fuelling and servicing for the observation aircraft or transport aircraft at the point of entry, at the Open Skies airfield, at any refuelling airfield, and at the point of exit specified in the flight plan, according to the specifications that are published about the designated airfield; (C) meals and the use of accommodation for the personnel of the observing Party; and (D) upon the request of the observing Party, further services, as may be agreed upon between the observing and observed Parties, to facilitate the conduct of the observation flight. 18. All costs involved in the conduct of the observation flight, including the costs of the recording media and the processing of the data collected by sensors, shall be reimbursed in accordance with Annex L, Section I, paragraph 9 to this Treaty. 19. Prior to the departure of the observation aircraft from the point of exit, the observed Party shall confirm that the covers for sensor apertures or other devices that inhibit the operation of sensors are in their proper position pursuant to Annex E to this Treaty. 20. Unless otherwise agreed, the observing Party shall depart from the point of exit no later than 24 hours following completion of the observation flight, unless weather conditions or the airworthiness of the observation aircraft or transport aircraft do not permit, in which case the flight shall commence as soon as practicable. 21. The observing Party shall compile a mission report of the observation flight using the appropriate format developed by the Open Skies Consultative Commission. The mission report shall contain pertinent data on the date and time of the observation flight, its route and profile, weather conditions, time and location of each observation period for each sensor, the approximate amount of data collected by sensors, and the result of inspection of covers for sensor apertures or other devices that inhibit the operation of sensors in accordance with Article VII and Annex E. The mission report shall be signed by the observing and observed Parties at the point of exit and shall be provided by the observing Party to all other States Parties within seven days after departure of the observing Party from the point of exit. Section II. Requirements for Mission Planning 1. Unless otherwise agreed, the observing Party shall, after arrival at the Open Skies airfield, submit to the observed Party a mission plan for the proposed observation flight that meets the requirements of paragraphs 2 and 4 of this Section. 2. The mission plan may provide for an observation flight that allows for the observation of any point on the entire territory of the observed Party, including areas designated by the observed Party as hazardous airspace in the source specified in Annex I. The flight path of an observation aircraft shall not be closer than, but shall be allowed up to, ten kilometres from the border with an adjacent State that is not a State Party. 3. The mission plan may provide that the Open Skies airfield where the observation flight terminates, as well as the point of exit, may be different from the Open Skies airfield where the observation flight commences or the point of entry. The mission plan shall specify, if applicable, the commencement time of the observation flight, the desired time and place of planned refuelling stops or rest periods, and the time of continuation of the observation flight after a refuelling stop or rest period within the 96-hour period specified in Section I, paragraph 9 of this Article. 4. The mission plan shall include all information necessary to file the flight plan and shall provide that: (A) the observation flight does not exceed the relevant maximum flight distance as set forth in Annex A, Section I; (B) the route and profile of the observation flight satisfies observation flight safety conditions in conformity with ICAO standards and recommended practices, taking into account existing differences in national flight rules, without prejudice to the provisions of paragraph 2 of this Section; (C) the mission plan takes into account information on hazardous airspace, as provided in accordance with Annex I; (D) the height above ground level of the observation aircraft does not permit the observing Party to exceed the limitation on ground resolution for each sensor, as set forth in Article IV, paragraph 2; (E) the estimated time of commencement of the observation flight shall be no less than 24 hours after the submission of the mission plan, unless otherwise agreed; (F) the observation aircraft flies a direct route between the co-ordinates or navigation fixes designated in the mission plan in the declared sequence; and (G) the flight path does not intersect at the same point more than once, unless otherwise agreed, and the observation aircraft does not circle around a single point, unless otherwise agreed. The provisions of this subparagraph do not apply for the purposes of taking off, flying over calibration targets, or landing by the observation aircraft. 5. In the event that the mission plan filed by the observing Party provides for flights through hazardous airspace, the observed Party shall: (A) specify the hazard to the observation aircraft; (B) facilitate the conduct of the observation flight by co-ordination or suppression of the activity specified pursuant to subparagraph (A) of this paragraph; or (C) propose an alternative flight altitude, route, or time. 6. No later than four hours after submission of the mission plan, the observed Party shall accept the mission plan or propose changes to it in accordance with Article VIII, Section I, paragraph 4 and paragraph 5 of this Section. Such changes shall not preclude observation of any point on the entire territory of the observed Party, including areas designated by the observed Party as hazardous airspace in the source specified in Annex I to this Treaty. Upon agreement, the mission plan shall be signed by the observing and observed Parties. In the event that the Parties do not reach agreement on the mission plan within eight hours of the submission of the original mission plan, the observing Party shall have the right to decline to conduct the observation flight in accordance with the provisions of Article VIII of this Treaty. 7. If the planned route of the observation flight approaches the border of other States Parties or other States, the observed Party may notify that State or those States of the estimated route, date and time of the observation flight. 8. On the basis of the agreed mission plan the State Party providing the observation aircraft shall, in co-ordination with the other State Party, file the flight plan immediately, which shall have the content specified in Annex 2 to the Convention on International Civil Aviation and shall be in the format specified by ICAO Document No. 4444-RAC/501/12, “Rules of the Air and Air Traffic Services”, as revised or amended. Section III. Special Provisions 1. In the event that the observation aircraft is provided by the observing Party, the observed Party shall have the right to have on board the observation aircraft two flight monitors and one interpreter, in addition to one flight monitor for each sensor control station on board the observation aircraft, unless otherwise agreed. Flight monitors and interpreters shall have the rights and obligations specified in Annex G to this Treaty. 2. Notwithstanding paragraph 1 of this Section, in the event that an observing Party uses an observation aircraft which has a maximum take-off gross weight of no more than 35,000 kilograms for an observation flight distance of no more than 1,500 kilometres as notified in accordance with Section I, paragraph 5, subparagraph (G) of this Article, it shall be obliged to accept only two flight monitors and one interpreter on board the observation aircraft, unless otherwise agreed. 3. In the event that the observation aircraft is provided by the observed Party, the observed Party shall permit the personnel of the observing Party to travel to the point of entry of the observed Party in the most expeditious manner. The personnel of the observing Party may elect to travel to the point of entry using ground, sea, or air transportation, including transportation by an aircraft owned by any State Party. Procedures regarding such travel are set forth in Annex E to this Treaty. 4. In the event that the observation aircraft is provided by the observed Party, the observing Party shall have the right to have on board the observation aircraft two flight representatives and one interpreter, in addition to one flight representative for each sensor control station on the aircraft, unless otherwise agreed. Flight representatives and interpreters shall have the rights and obligations set forth in Annex G to this Treaty. 5. In the event that the observing State Party provides an observation aircraft designated by a State Party other than the observing or observed Party, the observing Party shall have the right to have on board the observation aircraft two representatives and one interpreter, in addition to one representative for each sensor control station on the aircraft, unless otherwise agreed. In this case, the provisions on flight monitors set forth in paragraph 1 of this Section shall also apply. Representatives and interpreters shall have the rights and obligations set forth in Annex G to this Treaty. Article VII TRANSIT FLIGHTS 1. Transit flights conducted by an observing Party to and from the territory of an observed Party for the purposes of this Treaty shall originate on the territory of the observing Party or of another State Party. 2. Each State Party shall accept transit flights. Such transit flights shall be conducted along internationally recognized Air Traffic Services routes, unless otherwise agreed by the States Parties involved, and in accordance with the instructions of the national air traffic control authorities of each State Party whose airspace is transited. The observing Party shall notify each State Party whose airspace is to be transited at the same time that it notifies the observed Party in accordance with Article VI. 3. The operation of sensors on an observation aircraft during transit flights is prohibited. In the event that, during the transit flight, the observation aircraft lands on the territory of a State Party, that State Party shall, upon landing and prior to departure, inspect the covers of sensor apertures or other devices that inhibit the operation of sensors to confirm that they are in their proper position. Article VIII PROHIBITIONS, DEVIATIONS FROM FLIGHT PLANS AND EMERGENCY SITUATIONS Section I. Prohibition of Observation Flights and Changes to Mission Plans 1. The observed Party shall have the right to prohibit an observation flight that is not in compliance with the provisions of this Treaty. 2. The observed Party shall have the right to prohibit an observation flight prior to its commencement in the event that the observing Party fails to arrive at the point of entry within 24 hours after the estimated time of arrival specified in the notification provided in accordance with Article VI, Section I, paragraph 5, unless otherwise agreed between the States Parties involved. 3. In the event that an observed State Party prohibits an observation flight pursuant to this Article or Annex F, it shall immediately state the facts for the prohibition in the mission plan. Within seven days the observed Party shall provide to all States Parties, through diplomatic channels, a written explanation for this prohibition in the mission report provided pursuant to Article VI, Section I, paragraph 21. An observation flight that has been prohibited shall not be counted against the quota of either State Party. 4. The observed Party shall have the right to propose changes to the mission plan as a result of any of the following circumstances: (A) the weather conditions affect flight safety; (B) the status of the Open Skies airfield to be used, alternate airfields, or refuelling airfields prevents their use; or (C) the mission plan is inconsistent with Article VI, Section II, paragraphs 2 and 4. 5. In the event that the observing Party disagrees with the proposed changes to the mission plan, it shall have the right to submit alternatives to the proposed changes. In the event that agreement on a mission plan is not reached within eight hours of the submission of the original mission plan, and if the observing Party considers the changes to the mission plan to be prejudicial to its rights under this Treaty with respect to the conduct of the observation flight, the observing Party shall have the right to decline to conduct the observation flight, which shall not be recorded against the quota of either State Party. 6. In the event that an observing Party declines to conduct an observation flight pursuant to this Article or Annex F, it shall immediately provide an explanation of its decision in the mission plan prior to the departure of the observing Party. Within seven days after departure of the observing Party, the observing Party shall provide to all other States Parties, through diplomatic channels, a written explanation for this decision in the mission report provided pursuant to Article VI, Section I, paragraph 21. Section II. Deviations from the Flight Plan 1. Deviations from the flight plan shall be permitted during the observation flight if necessitated by: (A) weather conditions affecting flight safety; (B) technical difficulties relating to the observation aircraft; (C) a medical emergency of any person on board; or (D) air traffic control instructions related to circumstances brought about by force majeure. 2. In addition, if weather conditions prevent effective use of optical sensors and infra-red line-scanning devices, deviations shall be permitted, provided that: (A) flight safety requirements are met; (B) in cases where national rules so require, permission is granted by air traffic control authorities; and (C) the performance of the sensors does not exceed the capabilities specified in Article IV, paragraph 2, unless otherwise agreed. 3. The observed Party shall have the right to prohibit the use of a particular sensor during a deviation that brings the observation aircraft below the minimum height above ground level for operating that particular sensor, in accordance with the limitation on ground resolution specified in Article IV, paragraph 2. In the event that a deviation requires the observation aircraft to alter its flight path by more than 50 kilometres from the flight path specified in the flight plan, the observed Party shall have the right to prohibit the use of all the sensors installed on the observation aircraft beyond that 50-kilometre limit. 4. The observing Party shall have the right to curtail an observation flight during its execution in the event of sensor malfunction. The pilot-in-command shall have the right to curtail an observation flight in the event of technical difficulties affecting the safety of the observation aircraft. 5. In the event that a deviation from the flight plan permitted by paragraph 1 of this Section results in curtailment of the observation flight, or a curtailment occurs in accordance with paragraph 4 of this Section, an observation flight shall be counted against the quotas of both States Parties, unless the curtailment is due to: (A) sensor malfunction on an observation aircraft provided by the observed Party; (B) technical difficulties relating to the observation aircraft provided by the observed Party; (C) a medical emergency of a member of the flight crew of the observed Party or of flight monitors; or (D) air traffic control instructions related to circumstances brought about by force majeure. In such cases the observing Party shall have the right to decide whether to count it against the quotas of both States Parties. 6. The data collected by the sensors shall be retained by the observing Party only if the observation flight is counted against the quotas of both States Parties. 7. In the event that a deviation is made from the flight plan, the pilot-in- command shall take action in accordance with the published national flight regulations of the observed Party. Once the factors leading to the deviation have ceased to exist, the observation aircraft may, with the permission of the air traffic control authorities, continue the observation flight in accordance with the flight plan. The additional flight distance of the observation aircraft due to the deviation shall not count against the maximum flight distance. 8. Personnel of both States Parties on board the observation aircraft shall be immediately informed of all deviations from the flight plan. 9. Additional expenses resulting from provisions of this Article shall be reimbursed in accordance with Annex L, Section I, paragraph 9 to this Treaty. Section III. Emergency Situations 1. In the event that an emergency situation arises, the pilot-in-command shall be guided by “Procedures for Air Navigation Services – Rules of the Air and Air Traffic Services”, ICAO Document No. 4444-RAC/501/12, as revised or amended, the national flight regulations of the observed Party, and the flight operation manual of the observation aircraft. 2. Each observation aircraft declaring an emergency shall be accorded the full range of distress and navigational facilities of the observed Party in order to ensure the most expeditious recovery of the aircraft to the nearest suitable airfield. 3. In the event of an aviation accident involving the observation aircraft on the territory of the observed Party, search and rescue operations shall be conducted by the observed Party in accordance with its own regulations and procedures for such operations. 4. Investigation of an aviation accident or incident involving an observation aircraft shall be conducted by the observed Party, with the participation of the observing Party, in accordance with the ICAO recommendations set forth in Annex 13 to the Convention on International Civil Aviation (“Investigation of Aviation Accidents”) as revised or amended and in accordance with the national regulations of the observed Party. 5. In the event that the observation aircraft is not registered with the observed Party, at the conclusion of the investigation all wreckage and debris of the observation aircraft and sensors, if found and recovered, shall be returned to the observing Party or to the Party to which the aircraft belongs, if so requested. Article IX SENSOR OUTPUT FROM OBSERVATION FLIGHTS Section I. General Provisions 1. For the purposes of recording data collected by sensors during observation flights, the following recording media shall be used: (A) in the case of optical panoramic and framing cameras, black and white photographic film; (B) in the case of video cameras, magnetic tape; (C) in the case of infra-red line-scanning devices, black and white photographic film or magnetic tape; and (D) in the case of sideways-looking synthetic aperture radar, magnetic tape. The agreed format in which such data is to be recorded and exchanged on other recording media shall be decided within the Open Skies Consultative Commission during the period of provisional application of this Treaty. 2. Data collected by sensors during observation flights shall remain on board the observation aircraft until completion of the observation flight. The transmission of data collected by sensors from the observation aircraft during the observation flight is prohibited. 3. Each roll of photographic film and cassette or reel of magnetic tape used to collect data by a sensor during an observation flight shall be placed in a container and sealed in the presence of the States Parties as soon as is practicable after it has been removed from the sensor. 4. Data collected by sensors during observation flights shall be made available to States Parties in accordance with the provisions of this Article and shall be used exclusively for the attainment of the purposes of this Treaty. 5. In the event that, on the basis of data provided pursuant to Annex B, Section I to this Treaty, a data recording medium to be used by a State Party during an observation flight is incompatible with the equipment of another State Party for handling that data recording medium, the States Parties involved shall establish procedures to ensure that all data collected during observation flights can be handled, in terms of processing, duplication and storage, by them. Section II. Output from Sensors that use Photographic Film 1. In the event that output from duplicate optical cameras is to be exchanged, the cameras, film and film processing shall be of an identical type. 2. Provided that the data collected by a single optical camera is subject to exchange, the States Parties shall consider, within the Open Skies Consultative Commission during the period of provisional application of this Treaty, the issue of whether the responsibility for the development of the original film negative shall be borne by the observing Party or by the State Party providing the observation aircraft. The State Party developing the original film negative shall be responsible for the quality of processing the original negative film and producing the duplicate positive or negative. In the event that States Parties agree that the film used during the observation flight conducted on an observation aircraft provided by the observed Party shall be processed by the observing Party, the observed Party shall bear no responsibility for the quality of the processing of the original negative film. 3. All the film used during the observation flight shall be developed: (A) in the event that the original film negative is developed at a film processing facility arranged for by the observed Party, no later than three days, unless otherwise agreed, after the arrival of the observation aircraft at the point of exit; or (B) in the event that the original film negative is developed at a film processing facility arranged for by the observing Party, no later than ten days after the departure of the observation aircraft from the territory of the observed Party. 4. The State Party that is developing the original film negative shall be obliged to accept at the film processing facility up to two officials from the other State Party to monitor the unsealing of the film cassette or container and each step in the storage, processing, duplication and handling of the original film negative, in accordance with the provisions of Annex K, Section II to this Treaty. The State Party monitoring the film processing and duplication shall have the right to designate such officials from among its nationals present on the territory on which the film processing facility arranged for by the other State Party is located, provided that such individuals are on the list of designated personnel in accordance with Article XIII, Section I of this Treaty. The State Party developing the film shall assist the officials of the other State Party in their functions provided for in this paragraph to the maximum extent possible. 5. Upon completion of an observation flight, the State Party that is to develop the original film negative shall attach a 21-step sensitometric test strip of the same film type used during the observation flight or shall expose a 21-step optical wedge onto the leader or trailer of each roll of original film negative used during the observation flight. After the original film negative has been processed and duplicate film negative or positive has been produced, the States Parties shall assess the image quality of the 21-step sensitometric test strips or images of the 21-step optical wedge against the characteristics provided for that type of original film negative or duplicate film negative or positive in accordance with the provisions of Annex K, Section I to this Treaty. 6. In the event that only one original film negative is developed: (A) the observing Party shall have the right to retain or receive the original film negative; and (B) the observed Party shall have the right to select and receive a complete first generation duplicate or part thereof, either positive or negative, of the original film negative. Unless otherwise agreed, such duplicate shall be: (1) of the same format and film size as the original film negative; (2) produced immediately after development of the original film negative; and (3) provided to the officials of the observed Party immediately after the duplicate has been produced. 7. In the event that two original film negatives are developed: (A) if the observation aircraft is provided by the observing Party, the observed Party shall have the right, at the completion of the observation flight, to select either of the two original film negatives, and the original film negative not selected shall be retained by the observing Party; or (B) if the observation aircraft is provided by the observed Party, the observing Party shall have the right to select either of the original film negatives, and the original film negative not selected shall be retained by the observed Party. Section III. Output from Sensors That Use Other Recording Media 1. The State Party that provides the observation aircraft shall record at least one original set of data collected by sensors using other recording media. 2. In the event that only one original set is made: (A) if the observation aircraft is provided by the observing Party, the observing Party shall have the right to retain the original set and the observed Party shall have the right to receive a first generation duplicate copy; or (B) if the observation aircraft is provided by the observed Party, the observing Party shall have the right to receive the original set and the observed Party shall have the right to receive a first generation duplicate copy. 3. In the event that two original sets are made: (A) if the observation aircraft is provided by the observing Party, the observed Party shall have the right, at the completion of the observation flight, to select either of the two sets of recording media, and the set not selected shall be retained by the observing Party; or (B) if the observation aircraft is provided by the observed Party, the observing Party shall have the right to select either of the two sets of recording media, and the set not selected shall be retained by the observed Party. 4. In the event that the observation aircraft is provided by the observing Party, the observed Party shall have the right to receive the data collected by a sideways-looking synthetic aperture radar in the form of either initial phase information or a radar image, at its choice. 5. In the event that the observation aircraft is provided by the observed Party, the observing Party shall have the right to receive the data collected by a sideways-looking synthetic aperture radar in the form of either initial phase information or a radar image, at its choice. Section IV. Access to Sensor Output Each State Party shall have the right to request and receive from the observing Party copies of data collected by sensors during an observation flight. Such copies shall be in the form of first generation duplicates produced from the original data collected by sensors during an observation flight. The State Party requesting copies shall also notify the observed Party. A request for duplicates of data shall include the following information: (A) the observing Party; (B) the observed Party; (C) the date of the observation flight; (D) the sensor by which the data was collected; (E) the portion or portions of the observation period during which the data was collected; and (F) the type and format of duplicate recording medium, either negative or positive film, or magnetic tape. Article X OPEN SKIES CONSULTATIVE COMMISSION 1. In order to promote the objectives and facilitate the implementation of the provisions of this Treaty, the States Parties hereby establish an Open Skies Consultative Commission. 2. The Open Skies Consultative Commission shall take decisions or make recommendations by consensus. Consensus shall be understood to mean the absence of any objection by any State Party to the taking of a decision or the making of a recommendation. 3. Each State Party shall have the right to raise before the Open Skies Consultative Commission, and have placed on its agenda, any issue relating to this Treaty, including any issue related to the case when the observed Party provides an observation aircraft. 4. Within the framework of the Open Skies Consultative Commission the States Parties to this Treaty shall: (A) consider questions relating to compliance with the provisions of this Treaty; (B) seek to resolve ambiguities and differences of interpretation that may become apparent in the way this Treaty is implemented; (C) consider and take decisions on applications for accession to this Treaty; and (D) agree as to those technical and administrative measures, pursuant to the provisions of this Treaty, deemed necessary following the accession to this Treaty by other States. 5. The Open Skies Consultative Commission may propose amendments to this Treaty for consideration and approval in accordance with Article XVI. The Open Skies Consultative Commission may also agree on improvements to the viability and effectiveness of this Treaty, consistent with its provisions. Improvements relating only to modification of the annual distribution of active quotas pursuant to Article III and Annex A, to updates and additions to the categories or capabilities of sensors pursuant to Article IV, to revision of the share of costs pursuant to Annex L, Section I, paragraph 9, to arrangements for the sharing and availability of data pursuant to Article IX, Sections III and IV and to the handling of mission reports pursuant to Article VI, Section I, paragraph 21, as well as to minor matters of an administrative or technical nature, shall be agreed upon within the Open Skies Consultative Commission and shall not be deemed to be amendments to this Treaty. 6. The Open Skies Consultative Commission shall request the use of the facilities and administrative support of the Conflict Prevention Centre of the Conference on Security and Co-operation in Europe, or other existing facilities in Vienna, unless it decides otherwise. 7. Provisions for the operation of the Open Skies Consultative Commission are set forth in Annex L to this Treaty. Article XI NOTIFICATIONS AND REPORTS The States Parties shall transmit notifications and reports required by this Treaty in written form. The States Parties shall transmit such notifications and reports through diplomatic channels or, at their choice, through other official channels, such as the communications network of the Conference on Security and Co-operation in Europe. Article XII LIABILITY A State Party shall, in accordance with international law and practice, be liable to pay compensation for damage to other States Parties, or to their natural or juridical persons or their property, caused by it in the course of the implementation of this Treaty. Article XIII DESIGNATION OF PERSONNEL AND PRIVILEGES AND IMMUNITIES Section I. Designation of Personnel 1. Each State Party shall, at the same time that it deposits its instrument of ratification to either of the Depositaries, provide to all other States Parties, for their review, a list of designated personnel who will carry out all duties relating to the conduct of observation flights for that State Party, including monitoring the processing of the sensor output. No such list of designated personnel shall include more than 400 individuals at any time. It shall contain the name, gender, date of birth, place of birth, passport number, and function for each individual included. Each State Party shall have the right to amend its list of designated personnel until 30 days after entry into force of this Treaty and once every six months thereafter. 2. In the event that any individual included on the original or any amended list is unacceptable to a State Party reviewing the list, that State Party shall, no later than 30 days after receipt of each list, notify the State Party providing that list that such individual shall not be accepted with respect to the objecting State Party. Individuals not declared unacceptable within that 30-day period shall be deemed accepted. In the event that a State Party subsequently determines that an individual is unacceptable, that State Party shall so notify the State Party that designated such individual. Individuals who are declared unacceptable shall be removed from the list previously submitted to the objecting State Party. 3. The observed Party shall provide visas and any other documents as required to ensure that each accepted individual may enter and remain on the territory of that State Party for the purpose of carrying out duties relating to the conduct of observation flights, including monitoring the processing of the sensor output. Such visas and any other necessary documents shall be provided either: (A) no later than 30 days after the individual is deemed to be accepted, in which case the visa shall be valid for a period of no less than 24 months; or (B) no later than one hour after the arrival of the individual at the point of entry, in which case the visa shall be valid for the duration of that individual’s duties; or (C) at any other time, by mutual agreement of the States Parties involved. Section II. Privileges and Immunities 1. In order to exercise their functions effectively, for the purpose of implementing this Treaty and not for their personal benefit, personnel designated in accordance with the provisions of Section I, paragraph 1 of this Article shall be accorded the privileges and immunities enjoyed by diplomatic agents pursuant to Article 29; Article 30, paragraph 2; Article 31, paragraphs 1, 2 and 3; and Articles 34 and 35 of the Vienna Convention on Diplomatic Relations of 18 April 1961, hereinafter referred to as the Vienna Convention. In addition, designated personnel shall be accorded the privileges enjoyed by diplomatic agents pursuant to Article 36, paragraph 1, subparagraph (b) of the Vienna Convention, except in relation to articles, the import or export of which is prohibited by law or controlled by quarantine regulations. 2. Such privileges and immunities shall be accorded to designated personnel for the entire period between arrival on and departure from the territory of the observed Party, and thereafter with respect to acts previously performed in the exercise of their official functions. Such personnel shall also, when transiting the territory of other States Parties, be accorded the privileges and immunities enjoyed by diplomatic agents pursuant to Article 40, paragraph 1 of the Vienna Convention. 3. The immunity from jurisdiction may be waived by the observing Party in those cases when it would impede the course of justice and can be waived without prejudice to this Treaty. The immunity of personnel who are not nationals of the observing Party may be waived only by the States Parties of which such personnel are nationals. Waiver must always be express. 4. Without prejudice to their privileges and immunities or the rights of the observing Party set forth in this Treaty, it is the duty of designated personnel to respect the laws and regulations of the observed Party. 5. The transportation means of the personnel shall be accorded the same immunities from search, requisition, attachment or execution as those of a diplomatic mission pursuant to Article 22, paragraph 3 of the Vienna Convention, except as otherwise provided for in this Treaty. Article XIV BENELUX 1. Solely for the purposes of Articles II to IX and Article XI, and of Annexes A to I and Annex K to this Treaty, the Kingdom of Belgium, the Grand Duchy of Luxembourg, and the Kingdom of the Netherlands shall be deemed a single State Party, hereinafter referred to as the Benelux. 2. Without prejudice to the provisions of Article XV, the above-mentioned States Parties may terminate this arrangement by notifying all other States Parties thereof. This arrangement shall be deemed to be terminated on the next 31 December following the 60-day period after such notification. Article XV DURATION AND WITHDRAWAL 1. This Treaty shall be of unlimited duration. 2. A State Party shall have the right to withdraw from this Treaty. A State Party intending to withdraw shall provide notice of its decision to withdraw to either Depositary at least six months in advance of the date of its intended withdrawal and to all other States Parties. The Depositaries shall promptly inform all other States Parties of such notice. 3. In the event that a State Party provides notice of its decision to withdraw from this Treaty in accordance with paragraph 2 of this Article, the Depositaries shall convene a conference of the States Parties no less than 30 days and no more than 60 days after they have received such notice, in order to consider the effect of the withdrawal on this Treaty. Article XVI AMENDMENTS AND PERIODIC REVIEW 1. Each State Party shall have the right to propose amendments to this Treaty. The text of each proposed amendment shall be submitted to either Depositary, which shall circulate it to all States Parties for consideration. If so requested by no less than three States Parties within a period of 90 days after circulation of the proposed amendment, the Depositaries shall convene a conference of the States Parties to consider the proposed amendment. Such a conference shall open no earlier than 30 days and no later than 60 days after receipt of the third of such requests. 2. An amendment to this Treaty shall be subject to the approval of all States Parties, either by providing notification, in writing, of their approval to a Depositary within a period of 90 days after circulation of the proposed amendment, or by expressing their approval at a conference convened in accordance with paragraph 1 of this Article. An amendment so approved shall be subject to ratification in accordance with the provisions of Article XVII, paragraph 1, and shall enter into force 60 days after the deposit of instruments of ratification by the States Parties. 3. Unless requested to do so earlier by no less than three States Parties, the Depositaries shall convene a conference of the States Parties to review the implementation of this Treaty three years after entry into force of this Treaty and at five-year intervals thereafter. Article XVII DEPOSITARIES, ENTRY INTO FORCE AND ACCESSION 1. This Treaty shall be subject to ratification by each State Party in accordance with its constitutional procedures. Instruments of ratification and instruments of accession shall be deposited with the Government of Canada or the Government of the Republic of Hungary or both, hereby designated the Depositaries. This Treaty shall be registered by the Depositaries pursuant to Article 102 of the Charter of the United Nations. 2. This Treaty shall enter into force 60 days after the deposit of 20 instruments of ratification, including those of the Depositaries, and of States Parties whose individual allocation of passive quotas as set forth in Annex A is eight or more. 3. This Treaty shall be open for signature by Armenia, Azerbaijan, Georgia, Kazakhstan, Kirgistan, Moldova, Tajikistan, Turkmenistan and Uzbekistan and shall be subject to ratification by them. Any of these States which do not sign this Treaty before it enters into force in accordance with the provisions of paragraph 2 of this Article may accede to it at any time by depositing an instrument of accession with one of the Depositaries. 4. For six months after entry into force of this Treaty, any other State participating in the Conference on Security and Co-operation in Europe may apply for accession by submitting a written request to one of the Depositaries. The Depositary receiving such a request shall circulate it promptly to all States Parties. The States applying for accession to this Treaty may also, if they so wish, request an allocation of a passive quota and the level of this quota. The matter shall be considered at the next regular meeting of the Open Skies Consultative Commission and decided in due course. 5. Following six months after entry into force of this Treaty, the Open Skies Consultative Commission may consider the accession to this Treaty of any State which, in the judgement of the Commission, is able and willing to contribute to the objectives of this Treaty. 6. For any State which has not deposited an instrument of ratification by the time of entry into force, but which subsequently ratifies or accedes to this Treaty, this Treaty shall enter into force 60 days after the date of deposit of its instrument of ratification or accession. 7. The Depositaries shall promptly inform all States Parties of: (A) the date of deposit of each instrument of ratification and the date of entry into force of this Treaty; (B) the date of an application for accession, the name of the requesting State and the result of the procedure; (C) the date of deposit of each instrument of accession and the date of entry into force of this Treaty for each State that subsequently accedes to it; (D) the convening of a conference pursuant to Articles XV and XVI; (E) any withdrawal in accordance with Article XV and its effective date; (F) the date of entry into force of any amendments to this Treaty; and (G) any other matters of which the Depositaries are required by this Treaty to inform the States Parties. Article XVIII PROVISIONAL APPLICATION AND PHASING OF IMPLEMENTATION OF THE TREATY In order to facilitate the implementation of this Treaty, certain of its provisions shall be provisionally applied and others shall be implemented in phases. Section I. Provisional Application 1. Without detriment to Article XVII, the signatory States shall provisionally apply the following provisions of this Treaty: (A) Article VI, Section I, paragraph 4; (B) Article X, paragraphs 1, 2, 3, 6 and 7; (C) Article XI; (D) Article XIII, Section I, paragraphs 1 and 2; (E) Article XIV; and (F) Annex L, Section I. 2. This provisional application shall be effective for a period of 12 months from the date when this Treaty is opened for signature. In the event that this Treaty does not enter into force before the period of provisional application expires, that period may be extended if all the signatory States so decide. The period of provisional application shall in any event terminate when this Treaty enters into force. However, the States Parties may then decide to extend the period of provisional application in respect of signatory States that have not ratified this Treaty. Section II. Phasing of Implementation 1. After entry into force, this Treaty shall be implemented in phases in accordance with the provisions set forth in this Section. The provisions of paragraphs 2 to 6 of this Section shall apply during the period from entry into force of this Treaty until 31 December of the third year following the year during which entry into force takes place. 2. Notwithstanding the provisions of Article IV, paragraph 1, no State Party shall during the period specified in paragraph 1 above use an infra-red line-scanning device if one is installed on an observation aircraft, unless otherwise agreed between the observing and observed Parties. Such sensors shall not be subject to certification in accordance with Annex D. If it is difficult to remove such sensor from the observation aircraft, then it shall have covers or other devices that inhibit its operation in accordance with the provisions of Article IV, paragraph 4 during the conduct of observation flights. 3. Notwithstanding the provisions of Article IV, paragraph 9, no State Party shall, during the period specified in paragraph 1 of this Section, be obliged to provide an observation aircraft equipped with sensors from each sensor category, at the maximum capability and in the numbers specified in Article IV, paragraph 2, provided that the observation aircraft is equipped with: (A) a single optical panoramic camera; or (B) not less than a pair of optical framing cameras. 4. Notwithstanding the provisions of Annex B, Section II, paragraph 2, subparagraph (A) to this Treaty, data recording media shall be annotated with data in accordance with existing practice of States Parties during the period specified in paragraph 1 of this Section. 5. Notwithstanding the provisions of Article VI, Section I, paragraph 1, no State Party during the period specified in paragraph 1 of this Section shall have the right to be provided with an aircraft capable of achieving any specified unrefuelled range. 6. During the period specified in paragraph 1 of this Section, the distribution of active quotas shall be established in accordance with the provisions of Annex A, Section II, paragraph 2 to this Treaty. 7. Further phasing in respect of the introduction of additional categories of sensors or improvements to the capabilities of existing categories of sensors shall be addressed by the Open Skies Consultative Commission in accordance with the provisions of Article IV, paragraph 3 concerning such introduction or improvement. Article XIX AUTHENTIC TEXTS The originals of this Treaty, of which the English, French, German, Italian, Russian and Spanish texts are equally authentic, shall be deposited in the archives of the Depositaries. Duly certified copies of this Treaty shall be transmitted by the Depositaries to all the States Parties. Annex A QUOTAS AND MAXIMUM FLIGHT DISTANCES Section I. Aallocation of Passive Quotas 1. The allocation of individual passive quotas is set forth as follows and shall be effective only for those States Parties having ratified the Treaty: For the Federal Republic of Germany 12 For the United States of America 42 For the Republic of Belarus and the Russian Federation group of States Parties 42 For Benelux 6 For the Republic of Bulgaria 4 For Canada 12 For the Kingdom of Denmark 6 For the Kingdom of Spain 4 For the French Republic 12 For the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland 12 For the Hellenic Republic 4 For the Republic of Hungary 4 For the Republic of Iceland 4 For the Italian Republic 12 For the Kingdom of Norway 7 For the Republic of Poland 6 For the Portuguese Republic 2 For Romania 6 For the Czech and Slovak Federal Republic 4 For the Republic of Turkey 12 For Ukraine 12 2. In the event that an additional State ratifies or accedes to the Treaty in accordance with the provisions of Article XVII and Article X, paragraph 4, subparagraph (C), and taking into account Article X, paragraph 4, subparagraph (D), an allocation of passive quotas to such a State shall be considered during the regular session of the Open Skies Consultative Commission following the date of deposit of its instrument of ratification or accession. Section II. First Distribution of Active Quotas for Observation Flights 1. The first distribution of active quotas pursuant to Article III, Section I, paragraph 6 of the Treaty shall be such that each State Party shall be obliged to accept over its territory a number of observation flights no greater than 75 per cent, rounded down to the nearest whole number, of the individual passive quota allocated as set forth in Section I, paragraph 1 of this Annex. On this basis, and for those States Parties which have conducted negotiations in the framework of the Open Skies Conference in Vienna, the first distribution in respect of each other shall be valid from the date of entry into force of the Treaty until 31 December following the year during which the Treaty has entered into force and shall be effective only for those States Parties having ratified the Treaty. This first distribution is set forth as follows: – The Federal Republic of Germany shall have the right to conduct three observation flights over the territory of the Republic of Belarus and the Russian Federation group of States Parties, and one observation flight over the territory of Ukraine; – The United States of America shall have the right to conduct eight observation flights over the territory of the Republic of Belarus and the Russian Federation group of States Parties, and one observation flight, shared with Canada, over the territory of Ukraine; – The Republic of Belarus and the Russian Federation group of States Parties shall have the right to conduct two observation flights over the territory of Benelux, as referred to in Article XIV of the Treaty, two observation flights over the territory of Canada, two observation flights over the territory of the Kingdom of Denmark, three observation flights over the territory of the French Republic, three observation flights over the territory of the Federal Republic of Germany, one observation flight over the territory of the Hellenic Republic, two observation flights over the territory of the Italian Republic, two observation flights over the territory of the Kingdom of Norway, two observation flights over the territory of the Republic of Turkey, three observation flights over the territory of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland, and four observation flights over the territory of the United States of America; – The Kingdom of Belgium, the Grand Duchy of Luxembourg and the Kingdom of the Netherlands, referred to as the Benelux, shall have the right to conduct one observation flight over the territory of the Republic of Belarus and the Russian Federation group of States Parties, and one observation flight over the territory of the Republic of Poland; – The Republic of Bulgaria shall have the right to conduct one observation flight over the territory of the Hellenic Republic, one observation flight over the territory of the Italian Republic, and one observation flight over the territory of the Republic of Turkey; – Canada shall have the right to conduct two observation flights over the territory of the Republic of Belarus and the Russian Federation group of States Parties, one observation flight over the territory of the Czech and Slovak Federal Republic, one observation flight over the territory of the Republic of Poland, and one observation flight, shared with the United States of America, over the territory of Ukraine; – The Kingdom of Denmark shall have the right to conduct one observation flight over the territory of the Republic of Belarus and the Russian Federation group of States Parties, and one observation flight over the territory of the Republic of Poland; – The Kingdom of Spain shall have the right to conduct one observation flight over the territory of the Czech and Slovak Federal Republic; – The French Republic shall have the right to conduct three observation flights over the territory of the Republic of Belarus and the Russian Federation group of States Parties, and one observation flight over the territory of Romania; – The United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland shall have the right to conduct three observation flights over the territory of the Republic of Belarus and the Russian Federation group of States Parties, and one observation flight over the territory of Ukraine; – The Hellenic Republic shall have the right to conduct one observation flight over the territory of the Republic of Bulgaria, and one observation flight over the territory of Romania; – The Republic of Hungary shall have the right to conduct one observation flight over the territory of Romania, and one observation flight over the territory of Ukraine; – The Italian Republic shall have the right to conduct two observation flights over the territory of the Republic of Belarus and the Russian Federation group of States Parties, one observation flight over the territory of the Republic of Hungary, and one observation flight, shared with the Republic of Turkey, over the territory of Ukraine; – The Kingdom of Norway shall have the right to conduct two observation flights over the territory of the Republic of Belarus and the Russian Federation group of States Parties and one observation flight over the territory of the Republic of Poland; – The Republic of Poland shall have the right to conduct one observation flight over the territory of the Federal Republic of Germany, one observation flight over the territory of the Republic of Belarus and the Russian Federation group of States Parties, and one observation flight over the territory of Ukraine; – Romania shall have the right to conduct one observation flight over the territory of the Republic of Bulgaria, one observation flight over the territory of the Hellenic Republic, one observation flight over the territory of the Republic of Hungary, and one observation flight over the territory of Ukraine; – The Czech and Slovak Federal Republic shall have the right to conduct one observation flight over the territory of the Federal Republic of Germany, and one observation flight over the territory of Ukraine; – The Republic of Turkey shall have the right to conduct two observation flights over the territory of the Republic of Belarus and the Russian Federation group of States Parties, one observation flight over the territory of the Republic of Bulgaria and two observation flights, one of which is shared with the Italian Republic, over the territory of Ukraine; – Ukraine shall have the right to conduct one observation flight over the territory of the Czech and Slovak Federal Republic, one observation flight over the territory of the Republic of Hungary, one observation flight over the territory of the Republic of Poland, one observation flight over the territory of Romania, and two observation flights over the territory of the Republic of Turkey. 2. Following this first distribution and until the date of full implementation of the Treaty specified in Article XVIII to that effect for the use of active quotas, annual distributions shall be based on the 75 per cent rule established in paragraph 1 of this Section in relation to the allocation of individual passive quotas. 3. From the date of full implementation of the Treaty each State Party shall accept during subsequent distributions of active quotas over its territory, if so requested, a number of observation flights up to the full amount of its individual passive quota. Whenever possible or requested and unless otherwise agreed, those distributions shall be based on a proportionate increase of the active quotas distributed in the first distribution. 4. In the event that an additional State ratifies or accedes to the Treaty in accordance with the provisions of Article XVII, the distribution of active quotas to such State shall be considered during the regular session of the Open Skies Consultative Commission following the date of the deposit of its instrument of ratification or accession, subject to the following provisions: (A) the ratifying or acceding State shall have the right to request observation flights over the territories of States Parties within the passive quota allocated to that State in accordance with the provisions of Section I, paragraph 3 of this Annex, and within the passive quotas of the States Parties requested for observation flights, unless otherwise agreed by the States Parties involved; and (B) all States Parties shall have at the same time the right to request observation flights over the territory of that signing or acceding State within their active quotas and within the passive quota allocated to that State. Section III. Maximum Flight Distances of Observation Flights The maximum flight distances of observation flights over the territories of observed Parties commencing from each Open Skies airfield are as follows: The Federal Republic of Germany WUNSTORF 1,200 kilometres LANDSBERG-LECH 1,200 kilometres The United States of America WASHINGTON-DULLES 4,900 kilometres TRAVIS AFB 4,000 kilometres ELMENDORF AFB 3,000 kilometres LINCOLN-MUNICIPAL 4,800 kilometres The Republic of Belarus and the Russian Federation group of States Parties KUBINKA 5,000 kilometres ULAN UDE 5,000 kilometres VORKUTA 6,500 kilometres MAGADAN 6,500 kilometres Benelux ZAVENTEM/MELSBROEK 945 kilometres The Republic of Bulgaria SOFIA 660 kilometres BURGAS 660 kilometres Canada OTTAWA 5,000 kilometres IQALUIT 6,000 kilometres YELLOWKNIFE 5,000 kilometres The Kingdom of Denmark Metropolitan 800 kilometres FAROE ISLANDS 250 kilometres GREENLAND 5,600 kilometres The Kingdom of Spain GETAFE 1,300 kilometres GANDO 750 kilometres VALENCIA 1,300 kilometres VALLADOLID 1,300 kilometres MORON 1,300 kilometres The French Republic ORLEANS-BRICY 1,400 kilometres NICE-CÔTE D’AZUR 800 kilometres TOULOUSE-BLAGNAC 700 kilometres The United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland BRIZE NORTON 1,150 kilometres SCAMPTON 1,150 kilometres LEUCHARS 1,150 kilometres with SCILLY ISLANDS 1,500 kilometres with SHETLAND ISLANDS 1,500 kilometres The Hellenic Republic THESSALONIKI 900 kilometres ELEFSIS 900 kilometres with CRETE, KARPATHOS, RHODES, KOS ISLANDS 1,100 kilometres The Republic of Hungary BUDAPEST-FERIHEGY 860 kilometres The Republic of Iceland 1,500 kilometres The Italian Republic MILANO-MALPENSA 1,130 kilometres PALERMO-PUNTA RAISI 1,400 kilometres The Kingdom of Norway OSLO-GARDERMOEN 1,700 kilometres TROMSOE-LANGNES 1,700 kilometres The Republic of Poland WARSZAWA-OKECIE 1,400 kilometres The Portuguese Republic LISBOA 1,200 kilometres Sta. MARIA 1,700 kilometres PORTO SANTO 1,030 kilometres Romania BUCHAREST-OTOPENI 900 kilometres TIMIŞOARA 900 kilometres BACAU 900 kilometres The Czech and Slovak Federal Republic PRAHA 600 kilometres BRATISLAVA 700 kilometres KOSICE 400 kilometres The Republic of Turkey ESKIŞEHIR 1,500 kilometres DIYARBAKIR 1,500 kilometres Ukraine BORISPOL 2,100 kilometres Annex B INFORMATION ON SENSORS Section I. Technical Information 1. Pursuant to Article IV, paragraph 10, each State Party shall inform all other States Parties of the applicable technical information listed in this Section on each sensor installed on the observation aircraft designated by that State Party pursuant to Article V of the Treaty. 2. The following technical information shall be provided for optical panoramic and framing cameras: (A) type and model; (B) field of view along and across the flight path, or scan angles, in degrees; (C) frame size, in millimetres by millimetres; (D) exposure times, in seconds; (E) types and colours of optical filters used and their filter factor; (F) for each lens: (1) name; (2) focal length, in millimetres; (3) maximum relative aperture of the lens; (4) resolving power at a contrast ratio of 1000 to 1 or the equivalent modulation of 1.0, at the maximum relative aperture, in lines per millimetre; (G) minimum and maximum photographic time intervals, in seconds, or cycle rates, in frames per second, if applicable; (H) maximum velocity over height ratio, if applicable; (I) for optical framing cameras, the maximum angle measured from the horizontal, or the minimum angle measured from the vertical, in degrees; and (J) maximum altitude for operation in metres, if applicable. 3. The following technical information shall be provided for video cameras: (A) type and model; (B) field of view, along and across the flight path, in degrees; (C) for the lens: (1) focal length, in millimetres; (2) maximum relative aperture; (3) resolving power at a contrast ratio of 1000 to 1 or the equivalent modulation of 1.0, at the maximum relative aperture, in lines per millimetre; (D) detector element size, in micrometres, or equivalent information on the tube; (E) number of detector elements; (F) system light sensitivity, in lux or watts per square centimetre; and (G) spectral bandwidth, in nanometres. 4. The following technical information shall be provided for infra-red line- scanning devices: (A) type and model; (B) field of view or scan angles, in degrees; (C) minimum instantaneous field of view, along and across the flight path, in milliradians; (D) spectral bandwidth, in micrometres; (E) minimum resolvable temperature difference, in degrees Celsius; (F) temperature of detector during operation, in degrees Celsius; (G) time required from switch-on for the system to start up and cool down to its normal operating temperature, in minutes; (H) maximum operating time, if applicable; (I) maximum velocity over height ratio; and (J) maximum altitude for operation in metres, if applicable. 5. The following technical information shall be provided for sideways- looking synthetic aperture radar: (A) type and model; (B) radar frequency bands, and specific operating frequency, in megahertz; (C) polarisations; (D) number of radar pulses, per metre or second; (E) near range angular limit of operation, in degrees from vertical; (F) swath width, in kilometres; (G) ground resolution in range and azimuth, in the slant plane, in metres; (H) maximum altitude for operation in metres, if applicable; and (I) transmitter output power, in watts. 6. The following technical information shall be provided for sensors that record data on photographic film: (A) the types of film that may be used with each sensor; (B) width of film, in millimetres; (C) film resolution at a contrast ratio of 1000 to 1 or the equivalent modulation of 1.0, in lines per millimetre; and (D) capacity of magazine for each type of film, in metres. 7. The following technical information shall be provided for sensors that record data on other recording media: (A) type and model of the data recording equipment; (B) type and format of data recording media; (C) bandwidth, in hertz, if applicable; (D) data recording rate, in megabits per second, if applicable; (E) capacity of recording media, in minutes or megabits; and (F) format for storage of data collected by sensors and data annotation. Section II. Annotation of Data 1. The following items of information shall be annotated on data collected by sensors during an observation period on the leader of each roll of the original film negative or at the beginning of each other recording medium in accordance with the provisions of Appendix 1 to this Annex: (A) observation flight reference number; (B) date of observation flight; (C) sensor description; (D) sensor configuration; and (E) focal length, if applicable. 2. The following items of information shall be recorded manually or electronically from the navigation and avionics systems of the observation aircraft and annotated on data collected by sensors during an observation period in a manner that does not obscure detail, in accordance with the provisions of Appendix 1 to this Annex: (A) for optical cameras: (1) at the start of the observation period and at any intermediate location during the observation period where there is a significant change of height above ground level, heading or groundspeed, and at intervals to be determined by the Open Skies Consultative Commission within the period of provisional application: (a) height above ground level; (b) location; (c) true heading; and (d) scan angle; (2) on every frame of photographic film: (a) frame number; (b) time; and (c) roll angle; (B) for video cameras and infra-red line-scanning devices, at the start of the observation period and at any intermediate location during the observation period where there is a significant change of height above ground level, heading or groundspeed, and at intervals to be determined by the Open Skies Consultative Commission within the period of provisional application: (1) date and time; (2) height above ground level; (3) location; (4) true heading; and (5) scan angle; (C) for sideways-looking synthetic aperture radar: (1) at the start of the observation period and at any intermediate location during the observation period where there is a significant change of height above ground level, heading or groundspeed, and at intervals to be determined by the Open Skies Consultative Commission within the period of provisional application: (a) date and time; (b) height above ground level; (c) location; (d) true heading; (e) look down angle to the nearest point of the swath width; (f) swath width; and (g) polarisations; (2) each time they are measured in order to ensure correct processing of the image: (a) groundspeed; (b) drift; (c) pitch angle; and (d) roll angle. 3. For copies of single frames or strips of imagery produced from the original film negative or other recording media, the items of information listed in paragraphs 1 and 2 of this Section shall be annotated on each positive print. 4. States Parties shall have the right to annotate data collected during an observation flight using either alphanumeric values, or codes to be agreed by the Open Skies Consultative Commission during the period of provisional application. Appendix 1 to Annex B ANNOTATION OF DATA COLLECTED DURING AN OBSERVATION FLIGHT 1. The reference number of the observation flight shall be indicated by a single group of six alphanumeric characters in accordance with the following convention: (A) the letters “OS"; (B) the last digit of the calendar year for which the individual active quota applies; and (C) a three-digit number to represent each individual observation flight comprising the active quota distributed during the annual review within the framework of the Open Skies Consultative Commission for a calendar year to a State Party over the territory of another State Party. 2. The sensor description shall be indicated by a single block of up to six alphanumeric characters comprising two groups in accordance with the following convention: (A) a group of up to four characters to represent the category of the sensor in accordance with the following convention: (1) “OP” – optical panoramic camera; (2) “OF” – optical framing camera; (3) “TV” – video camera; (4) “IRLS” – infra-red line-scanning device; or (5) “SAR” – sideways-looking synthetic aperture radar; (B) a group of two characters to represent the type of the recording medium in accordance with the following convention: (1) “BI” – black and white, iso-panchromatic; (2) “BM” – black and white, monochromatic; (3) “BP” – black and white, panchromatic; (4) “BR” – black and white, reversal; (5) “TA” – tape, analogue; or (6) “TD” – tape, digital. 3. The sensor configuration shall be indicated by a single block of up to nine alphanumeric characters comprising three groups in accordance with the following convention: (A) a group of four alphanumeric characters to represent the installation of the sensor on the observation aircraft either as: (1) an internal installation, which shall be denoted by the code “INT", followed by a number to indicate the relative location of the installation of the sensor on the observation aircraft in sequence from nose to tail of the observation aircraft; or (2) a podded installation, which shall be denoted by the code “POD", followed by one of the following three letters: (a) “L” – mounted under left wing; (b) “R” – mounted under right wing; or (c) “C” – mounted on the aircraft centre line; (B) a group of up to three alphanumeric characters to represent the type of installation in accordance with the following convention: (1) a vertical installation in which the sensor is not tilted more than five degrees from the vertical shall be denoted by the letter “V”; (2) an oblique installation in which the sensor is tilted more than five degrees from the vertical shall be denoted by one of the following two letters, followed by the depression angle in degrees: (a) “L” – left pointing; (b) “R” – right pointing; (3) a fan installation of two or more sensors shall be denoted by the letter “F”; (C) for a fan installation, a group of up to two numbers to indicate the number and position of the sensors as follows: (1) the first number to indicate the total number of sensors in that installation; and (2) the second number to indicate the individual sensor position, in sequence from left to right relative to the direction of flight of the observation aircraft. 4. The focal length of a lens shall be provided in millimetres. 5. The date and time shall be provided to the nearest minute of Co-ordinated Universal Time. 6. The average height above ground level of the observation aircraft shall be denoted by a five-digit number, followed by a code to represent the units of measurement in either feet, by the letter “F”, or metres, by the letter “M”. 7. The latitude and longitude of the location of the observation aircraft shall be provided in degrees to the nearest one-hundredth of a degree, in the format “dd.dd(N or S) ddd.dd(E or W)”, or in degrees and minutes to the nearest minute, in the format “dd mm(N or S) ddd mm(E or W)”. 8. The true heading of the observation aircraft shall be provided in degrees to the nearest degree. 9. The roll angle of the observation aircraft shall be provided in degrees followed by a code to indicate whether the roll is to the left, by the letter “L”, or to the right, by the letter “R”. 10. The pitch angle of the observation aircraft shall be provided in degrees followed by a code to indicate whether the pitch is up, by the letter “U”, or down, by the letter “D”, relative to the horizontal. 11. The drift angle of the observation aircraft shall be provided in degrees followed by a code to indicate whether the drift is to the left, by the letter “L”, or to the right, by the letter “R”, relative to the flight path of the observation aircraft. 12. The groundspeed of the observation aircraft shall be denoted by a three-digit number followed by a two-letter code to indicate the units of measurement in either nautical miles, by the letters “NM”, or kilometres, by the letters “KM”, per hour. 13. The nearest point of the swath width shall be provided in kilometres. 14. The look down angle shall be provided in degrees measured from the vertical. 15. The swath width shall be provided in kilometres. 16. For photographic film, each magazine used during an observation flight from the same sensor shall be numbered in sequence starting from one. Each frame on the original film negative exposed by each sensor shall be individually numbered in sequence, from the first frame to the last frame of that magazine of that sensor. In each case when the film is numbered using one or two numbers per frame, a single frame shall be defined without ambiguity by specifying either the number closest to the centre of the frame, or, in the event that the numbers are equidistant from the centre, the smaller whole number. Annex C INFORMATION ON OBSERVATION AIRCRAFT Pursuant to the provisions of Article V, paragraph 2 of the Treaty, States Parties, when designating aircraft as observation aircraft, shall notify all other States Parties of the information specified below. 1. Identification: (A) type and model; and (B) number, category, type and configuration of each sensor installed on the observation aircraft, as provided in accordance with the provisions of Annex B to the Treaty; 2. Mission Planning: (A) for each type and configuration of sensor installed on the observation aircraft: (1) for which ground resolution is dependent upon height above ground level, the height above ground level in metres at which that sensor achieves the ground resolution for that category of sensor specified in Article IV, paragraph 2 of the Treaty; (2) for which ground resolution is not dependent upon height above ground level, the altitude for maximum range; (B) optimum cruising speed in kilometres per hour at each altitude specified in accordance with subparagraph (A) of this paragraph; (C) fuel consumption in kilograms per hour at optimum cruising speed at each altitude specified in accordance with subparagraph (A) of this paragraph. 3. Navigation, Communications and Landing Aids: (A) each type of navigation equipment installed on the observation aircraft, including its positional accuracy, in metres; and (B) radio communications, approach and landing aid equipment installed on the observation aircraft, in accordance with standard ICAO practice. 4. Ground Handling: (A) length, wingspan, maximum height, wheel base, and turning radius; (B) maximum take-off weight and maximum landing weight; (C) airfield runway length and pavement strength required at maximum take-off and landing weights, including any capability for landing on unpaved strips; (D) types and capacities of fuel, oils, hydraulic fluid and oxygen; (E) types of electrical servicing and starting units; and (F) any special requirements. 5. Accommodation facilities: (A) number of flight crew; (B) number of sensor operators; (C) number of flight representatives, flight monitors or representatives who could be seated on board; and (D) sleeping berths. Annex D CERTIFICATION OF OBSERVATION AIRCRAFT AND SENSORS Section I. General Provisions 1. Each State Party shall have the right to participate in the certification of an observation aircraft of each type and model and its associated set of sensors designated by another State Party pursuant to Article V of the Treaty, during which the observation aircraft and its sensors shall be examined both on the ground and in-flight. 2. Each certification shall be conducted in order to establish: (A) that the aircraft is of a type and model designated pursuant to Article V of the Treaty; (B) that the sensors installed on the observation aircraft are of a category specified in Article IV, paragraph 1 of the Treaty and satisfy the requirements specified in Article IV, paragraph 2 of the Treaty; (C) that the technical information has been provided in accordance with the provisions of Annex B, Section I to the Treaty; (D) in the event that the ground resolution of a sensor is dependent upon height above ground level, the minimum height above ground level from which each such sensor installed on an observation aircraft of that type and model may be operated during an observation flight, pursuant to the limitation on ground resolution specified in Article IV, paragraph 2 of the Treaty; (E) in the event that the ground resolution is not dependent upon height above ground level, the ground resolution of each such sensor installed on an observation aircraft of that type and model, pursuant to the limitation on ground resolution specified in Article IV, paragraph 2 of the Treaty; and (F) that the covers for sensor apertures or other devices that inhibit the operation of sensors are in their proper position in accordance with the provisions of Article IV, paragraph 4 of the Treaty. 3. Each State Party conducting a certification shall notify all other States Parties, no less than 60 days in advance, of the period of seven days during which the certification of that observation aircraft and its sensors will take place. Such notification shall specify: (A) the State Party conducting the certification of the observation aircraft and its sensors; (B) the point of entry at which personnel of the States Parties taking part in the certification should arrive; (C) the location at which the certification is to be conducted; (D) the dates on which the certification is to begin and end; (E) the number, type and model of each observation aircraft to be certified; and (F) the type and model, description and configuration of each sensor installed on the observation aircraft to be certified, in accordance with the format specified in Annex B, Appendix 1 to the Treaty. 4. No later than ten days after receipt of the notification pursuant to the provisions of paragraph 3 of this Section, each State Party shall notify all other States Parties of its intention to participate in the certification of such aircraft and its sensors pursuant to the provisions of Article IV, paragraph 11. The number of individuals that shall participate in the certification from amongst those States Parties that notified their intention to participate shall be decided upon within the Open Skies Consultative Commission. Unless otherwise agreed, the number of individuals shall total no more than 40 and include no more than four from any one State Party. In the event that two or more States Parties notify their intention to conduct a certification during the same period, it shall be decided within the Open Skies Consultative Commission which of them shall conduct the certification in this period. 5. Each State Party taking part in the certification shall notify the State Party conducting the certification no less than 30 days prior to the date on which the certification of the observation aircraft is to begin, as notified in accordance with paragraph 3 of this Section, of the following: (A) the names of the individuals taking part in the certification and, in the event that a non-commercial transport aircraft is used to travel to the point of entry, a list of the names of the crew members, in each case specifying gender, date of birth, place of birth and passport number. All such individuals shall be on the list of individuals designated pursuant to Article XIII, Section I of the Treaty; (B) the date and the estimated time of arrival of such individuals at the point of entry; and (C) the mode of transport used to arrive at the point of entry. 6. No less than 14 days prior to the date on which the certification of the observation aircraft is to begin, as notified in accordance with paragraph 3 of this Section, the State Party conducting the certification shall provide the States Parties which are taking part in the certification with the following information for each sensor installed on the observation aircraft, and for associated equipment used for the annotation of data collected by sensors: (A) a description of each constituent part of the sensor, including its purpose, and any connection to associated equipment used for the annotation of data; (B) photographs taken of each sensor separate from the observation aircraft, in accordance with the following specifications: (1) each sensor shall fill at least 80 per cent of the photograph either horizontally or vertically; (2) such photographs may be either colour or black and white and shall measure 18 centimetres by 24 centimetres, excluding the border; and (3) each photograph shall be annotated with the category of the sensor, its type and model, and the name of the State Party that is presenting the sensor for certification; (C) instructions on the in-flight operation of each sensor. 7. In the event that no State Party notifies its intention to take part in the certification in accordance with the provisions of paragraph 5 of this Section, the State Party shall conduct by itself an in-flight examination in accordance with the provisions of Section III of this Annex and complete a certification report in accordance with the provisions of Section IV of this Annex. 8. The provisions of Article XIII, Section II of the Treaty shall apply to the personnel of each State Party taking part in the certification during the entire period of their stay on the territory of the State Party conducting the certification. 9. The personnel of each State Party taking part in the certification shall leave the territory of the State Party conducting the certification promptly after signing the certification report. Section II. Ground Examination 1. With the approval of the State Party conducting the certification, ground examinations by more than one State Party may be conducted simultaneously. States Parties shall have the right jointly to conduct a ground examination of the observation aircraft and its sensors. The State Party conducting the certification shall have the right to determine the number of personnel engaged at any one time in the ground examination of an observation aircraft and its sensors. 2. Unless otherwise agreed, the ground examination shall not exceed three eight-hour periods for each observation aircraft and its sensors. 3. Prior to the commencement of the ground examination, the State Party conducting the certification shall provide the States Parties taking part in the certification with the following information: (A) for optical panoramic and framing cameras: (1) the modulation transfer curve of the response of the lens to spatial frequency (frequency/contrast characteristic) at the maximum relative aperture of that lens, in lines per millimetre; (2) specifications of the black and white aerial film that will be used to collect data during an observation flight, or for the duplication of such data, in accordance with the provisions of Annex K, Section I, paragraph 2 to the Treaty; (3) specifications of the film processors which will be used to develop original film negatives and duplicators that will be used to produce film positives or negatives, in accordance with the provisions of Annex K, Section I, paragraph 1 to the Treaty; and (4) flight test data showing ground resolution as a function of height above ground level for each type of aerial film that will be used with the optical camera; (B) for video cameras, flight test data from all output devices showing ground resolution as a function of height above ground level; (C) for infra-red line-scanning devices, flight test data from all output devices showing ground resolution as a function of height above ground level; and (D) for sideways-looking synthetic aperture radar, flight test data from all output devices showing ground resolution as a function of slant range from the aircraft. 4. Prior to the commencement of the ground examination, the State Party conducting the certification shall provide a briefing to the State Party or States Parties taking part in the certification on: (A) its plan for the conduct of the ground examination of the observation aircraft and its sensors; (B) the observation aircraft, as well as its sensors, associated equipment and covers for sensor apertures or other devices that inhibit the operation of sensors, indicating their location on the observation aircraft with the help of diagrams, photographs, slides and other visual materials; (C) all necessary safety precautions that shall be observed during the ground examination of the observation aircraft and its sensors; and (D) the inventory procedures that escorts of the State Party conducting the certification intend to use pursuant to paragraph 6 of this Section. 5. Prior to the commencement of the ground examination, each State Party taking part in the certification shall deliver to the State Party conducting the certification a list of each item of equipment to be used during the ground examination or in-flight examination. The States Parties conducting the examination shall be permitted to take on board the observation aircraft and use video cameras, hand-held audio recorders and hand-held electronic computers. The States Parties taking part in the certification shall be permitted to use other items of equipment, subject to the approval of the State Party conducting the certification. 6. The States Parties taking part in the certification shall, together with the State Party conducting the certification, conduct an inventory of each item of equipment provided for in paragraph 5 of this Section, and review the inventory procedures which shall be followed to confirm that each item of equipment brought on board the observation aircraft by the States Parties taking part in the certification has been removed from the observation aircraft upon conclusion of the examination. 7. Personnel of each State Party taking part in the certification shall have the right to conduct the following activities during the ground examination on the observation aircraft and of each sensor installed on the observation aircraft: (A) confirm that the number and configuration of each sensor installed on the observation aircraft correspond to the information provided in accordance with the provisions of Section I, paragraph 6 of this Annex, Annex C and Annex B, Section I; (B) familiarize themselves with the installation of each sensor on the observation aircraft, including the constituent parts thereof and their connections to each other and to any associated equipment used for the annotation of data; (C) obtain a demonstration of the control and operation of each sensor; and (D) familiarize themselves with the flight test data provided in accordance with the provisions of paragraph 3 of this Section. 8. At the request of any State Party taking part in the certification, the State Party conducting the certification shall photograph any sensor installed on the observation aircraft, the associated equipment on the observation aircraft, or the sensor apertures with their covers or devices which inhibit the operation of sensors. Such photographs shall fulfil the requirements specified in Section I, paragraph 6, subparagraphs (B)(1), (2) and (3) of this Annex. 9. The State Party conducting the certification shall have the right to designate personnel to accompany throughout the ground examination the personnel of the States Parties taking part in the certification to confirm compliance with the provisions of this Section. The personnel of the State Party conducting the certification shall not interfere with the activities of the States Parties taking part in the certification, unless such activities conflict with the safety precautions provided for in paragraph 4, subparagraph (C) of this Section. 10. The State Party conducting the certification shall provide the States Parties taking part in the certification access to the entire observation aircraft, its sensors and associated equipment and sufficient power to operate its sensors and associated equipment. The State Party conducting the certification shall open such compartments or remove panels or barriers, to the extent necessary to permit examination of any sensor and associated equipment subject to certification. 11. Notwithstanding the provisions of this Section, the ground examination shall be conducted in a manner that does not: (A) degrade, damage, or prevent subsequent operation of the observation aircraft or its sensors; (B) alter the electrical or mechanical structure of the observation aircraft or its sensors; or (C) impair the airworthiness of the observation aircraft. 12. The States Parties taking part in the certification shall have the right to take measurements, and make notes, sketches, similar records and recordings using the items of equipment listed in paragraph 5 of this Section, relating to the observation aircraft, its sensors and their associated equipment. Such working materials may be retained by the State Party taking part in the certification and shall not be subject to any review or examination by the State Party conducting the certification. 13. The State Party conducting the certification shall make every effort to answer questions of the States Parties taking part in the certification that pertain to the ground examination. 14. Upon completion of the ground examination, the States Parties taking part in the certification shall leave the observation aircraft, and the State Party conducting the certification shall have the right to use its own inventory procedures set forth in accordance with paragraph 6 of this Section to confirm that all the equipment used during the ground examination in accordance with paragraph 5 of this Section has been removed from the observation aircraft. Section III. In-flight Examination 1. In addition to conducting a ground examination of the observation aircraft and its sensors, the State Party conducting the certification shall conduct one in-flight examination of its sensors which shall be sufficient to: (A) permit observation of the operation of all the sensors installed on the observation aircraft; (B) in the event that the ground resolution of a sensor is dependent upon height above ground level, establish the minimum height above ground level from which each such sensor installed on an observation aircraft of that type and model shall be operated for any observation flight, in accordance with the limitation on ground resolution specified in Article IV, paragraph 2 of the Treaty; and (C) in the event that the ground resolution of a sensor is not dependent upon height above ground level, establish the ground resolution of each such sensor installed on an observation aircraft of that type and model is in accordance with the limitation on ground resolution specified in Article IV, paragraph 2 of the Treaty. 2. Prior to the commencement of the in-flight examination of the sensors, the State Party conducting the certification shall brief the States Parties participating in the certification on its plan for the conduct of the in-flight examination. This briefing shall include the following information: (A) a diagram of the calibration targets that it intends to use for the in-flight examination in accordance with the provisions of Appendix 1, Section I, paragraph 5 to this Annex; (B) the estimated time, meteorological conditions, number, direction and height above ground level of each pass over the calibration target appropriate to each sensor to be certified; and (C) all necessary safety precautions that shall be observed during the in-flight examination of the observation aircraft and its sensors. 3. Prior to and during the conduct of the in-flight examination, States Parties taking part in the certification shall have the right to visit the location of the calibration targets. The State Party conducting the certification shall provide such items of equipment as required to confirm that the calibration targets meet the specifications set forth in Appendix 1, Section I to this Annex. 4. The in-flight examination shall be conducted during clear atmospheric daytime conditions, unless otherwise agreed, over the calibration targets appropriate to each category of sensor installed on the observation aircraft in accordance with the provisions of Appendix 1, Section II to this Annex, to determine the ground resolution of each sensor. 5. The State Party conducting the certification shall provide such data on the meteorological conditions at the location of the calibration targets during the in-flight examination of the sensors as are necessary to make the calculations in accordance with the methodologies specified in Appendix 1, Section III to this Annex. 6. Each State Party shall have the right to designate personnel to take part in the in-flight examination. In the event that the number of individuals so designated exceeds the passenger capacity of the observation aircraft, the States Parties participating in the certification shall agree which of its personnel shall participate in the in-flight examination. 7. Personnel of the States Parties designated pursuant to paragraph 6 of this Section shall have the right to observe the operation of the sensors by personnel of the State Party conducting the certification. 8. Personnel of the States Parties taking part in the certification shall have the right to monitor the unsealing of the film cassette and the storage, processing and handling of the original film negative exposed during the in-flight examination, in accordance with the provisions of Annex K, Section II to the Treaty. Section IV. Certification Report 1. Upon completion of the ground and in-flight examinations, data collected by sensors and from the calibration targets shall be examined jointly by the State Party conducting the certification and the States Parties taking part in the certification. These States Parties shall prepare a certification report which shall establish: (A) that the observation aircraft is of a type and model designated pursuant to Article V of the Treaty; (B) that the sensors installed on the observation aircraft are of a category provided for in Article IV, paragraph 1 of the Treaty and satisfy the requirements of Article IV, paragraph 2 of the Treaty; (C) that the technical information on sensors has been provided in accordance with Annex B, Section I to the Treaty; (D) in the event that the ground resolution of a sensor is dependent upon height above ground level, the minimum height above ground level at which each such sensor on an observation aircraft of that type and model may be operated during an observation flight pursuant to the limitation on ground resolution specified in Article IV, paragraph 2 of the Treaty; (E) in the event that the ground resolution is not dependent upon height above ground level, the ground resolution of each such sensor installed on an observation aircraft of that type and model, pursuant to the limitations on ground resolution specified in Article IV, paragraph 2 of the Treaty; and (F) that the covers for sensor apertures or other devices that inhibit the operation of sensors are in accordance with the provisions of Article IV, paragraph 4 of the Treaty. 2. A copy of the information for each sensor provided pursuant to Section I, paragraph 6 and Section II, paragraphs 3 and 8 of this Annex shall be attached to the certification report. 3. Copies of the certification report shall be provided to all other States Parties by the State Party conducting the certification. States Parties that did not take part in the certification shall not have the right to reject the conclusions contained in the certification report. 4. An observation aircraft and its associated set of sensors shall be deemed to be certified unless the States Parties taking part in the certification are unable to reach agreement on the contents of the certification report. 5. In the event that the State Party conducting the certification and States Parties taking part in the certification are unable to reach agreement on the contents of the certification report, the observation aircraft shall not be used for observation flights until the issue is resolved. Appendix 1 to Annex D METHODOLOGIES FOR THE VERIFICATION OF THE PERFORMANCE OF SENSORS INSTALLED ON AN OBSERVATION AIRCRAFT The ground resolution of each sensor installed on the observation aircraft, and, where its performance depends on height above ground level, the minimum height above ground level at which this sensor may be operated during an observation flight, shall be determined and confirmed on the basis of data collected over calibration targets appropriate to each category of sensor in accordance with the specifications in Section I and calculated in accordance with the methodologies to be determined within the Open Skies Consultative Commission. Section I. Specifications for Calibration Targets 1. Calibration targets shall be provided by the State Party conducting the certification in accordance with the provisions of Annex D to the Treaty. Such calibration targets shall be used to establish the ground resolution of sensors, of a type appropriate to each sensor category, and designed in accordance with characteristics specified below. 2. Calibration targets for establishing the ground resolution of optical cameras shall consist of a series of groups of alternating black and white bars. Each group of bars shall consist of a minimum of two black bars separated by a white bar. The width of black and white bars within a group shall remain constant. The width of the bars in groups of bars in the calibration target shall change in steps sufficient to ensure accurate measurement of the ground resolution. The length of the bars shall remain constant within each group. The contrast ratio of the black to white bars shall be consistent throughout the target and shall be at least 5 to 1 (equivalent to a modulation of 0.66). 3. Calibration targets for establishing the ground resolution of infra-red line-scanning devices shall be determined within the Open Skies Consultative Commission during the period of provisional application. 4. Calibration targets for establishing the ground resolution of sideways- looking synthetic aperture radar shall consist of arrays of trihedral corner reflectors whose configuration shall be in accordance with the methodologies determined within the Open Skies Consultative Commission during the period of provisional application. 5. Each State Party shall provide all other States Parties with a diagram of the calibration targets that it intends to use for the purpose of in-flight examination. Such diagrams shall be annotated with the overall dimensions of the calibration targets, their locations and the type of terrain on which they are deployed, as well as the information appropriate to each type of calibration target as determined within the Open Skies Consultative Commission during the period of provisional application. Section II. Conduct of In-flight Examination 1. In order to establish the ground resolution of panoramic or vertically- installed framing cameras, the line of flight of the observation aircraft shall be directly over and parallel to the calibration target. In order to establish the ground resolution of obliquely-installed framing cameras, the line of flight of the observation aircraft shall be parallel to the calibration target at a range such that the image of the calibration target appears in the foreground of the field of view of the optical camera set at its maximum angle measured from the horizontal or minimum angle measured from the vertical. 2. In order to establish the ground resolution of an infra-red line-scanning device, the line of flight of the observation aircraft shall be directly over and parallel to the calibration target at an agreed range of heights above ground level. 3. In order to establish the ground resolution of a sideways-looking synthetic aperture radar, the line of flight of the observation aircraft shall be to the side of the array of the corner reflectors. Section III. Analysis of Data Collected During the In-flight Examination 1. Following the in-flight examination, the State Party conducting the certification and the States Parties taking part in the certification shall jointly analyse the data collected during the in-flight examination pursuant to Annex D, Section IV, paragraph 1 to the Treaty. 2. The methodology for calculating the minimum height above ground level at which each optical camera installed on the observation aircraft may be operated during an observation flight, including the value of the contrast ratio or the equivalent modulation to be used in this calculation, which shall be not less than 1.6:1 (correspondingly 0.23) and not greater than 4:1 (correspondingly 0.6), shall be determined within the Open Skies Consultative Commission during the period of provisional application and prior to 30 June 1992. The ground resolution of optical cameras shall be determined from a visual analysis of the image of the calibration target on the original film negative. The numerical value of ground resolution shall be equal to the width of the smallest bar of the calibration target that is distinguishable as a separate bar. 3. The methodology for calculating the minimum height above ground level at which each video camera installed on the observation aircraft may be operated during an observation flight shall be determined within the Open Skies Consultative Commission during the period of provisional application. 4. The methodology for calculating the minimum height above ground level at which an infra-red line-scanning device installed on the observation aircraft may be operated during an observation flight, including the value of the minimum resolvable temperature difference to be used in this calculation, shall be determined within the Open Skies Consultative Commission during the period of provisional application. 5. The methodology for calculating the ground resolution of a sideways- looking synthetic aperture radar, including the determination of the relationship between the impulse response method and the object separation method, shall be determined within the Open Skies Consultative Commission during the period of provisional application. Annex E PROCEDURES FOR ARRIVALS AND DEPARTURES 1. Each State Party shall designate one or more points of entry, one or more points of exit, and one or more Open Skies airfields on its territory. Points of entry and points of exit may or may not be the same as the Open Skies airfields. Unless otherwise agreed, if an Open Skies airfield is different from a point of entry, the Open Skies airfield shall be designated so that the observing Party can reach the Open Skies airfield within five hours from the point of entry either in its own observation aircraft or in transportation provided by the observed Party. The observing Party, after arriving at a point of entry or an Open Skies airfield, shall have the right to a rest period, subject to the provisions of Article VI of the Treaty. 2. Each State Party shall have the right to designate entry fixes and exit fixes. If a State Party elects to designate entry fixes and exit fixes, such fixes shall facilitate flight from the territory of the observing Party to the point of entry of the observed Party. Planned flights between entry fixes and points of entry and between points of exit and exit fixes shall be conducted in accordance with published ICAO standards and recommended practices and national regulations. In the event that portions of the flights between entry fixes and points of entry or between points of exit and exit fixes lie in international airspace, the flight through international airspace shall be conducted in accordance with published international regulations. 3. Information on points of entry and points of exit, Open Skies airfields, entry fixes and exit fixes, refuelling airfields, and calibration targets shall initially be as specified in Appendix 1 to this Annex. 4. A State Party shall have the right to introduce changes to Appendix 1 to this Annex by notifying all other States Parties of such changes, in writing, no less than 90 days before such changes become effective. 5. Each State Party shall ensure effective observation of its entire territory as follows: (A) for its mainland territory, Open Skies airfields shall be designated in such a way that no point on its territory is farther from one or more such airfields than 35 per cent of the maximum flight distance or distances established for that State Party in accordance with Annex A to the Treaty; (B) for portions of its territory that are separated from the mainland territory: (1) that State Party shall apply the provisions of subparagraph (A) of this paragraph; or (2) in the event that the portion or portions of the territory are separated from the mainland territory by more than 600 kilometres, or if agreed between that State Party and the observing Party, or if otherwise provided for in Annex A, that State Party shall provide special procedures, including the possible use of refuelling airfields; or (3) in the event that a portion or portions of the territory are separated from the mainland territory by less than 600 kilometres, and such portion or portions of the territory are not covered by the provisions of subparagraph (A) of this paragraph, that State Party may specify a separate maximum flight distance in Annex A to cover such portion or portions of its territory. 6. Immediately upon the arrival of an observation aircraft at the point of entry, and immediately prior to the departure of an observation aircraft from the point of exit, both the observed and observing Parties shall inspect the covers for sensor apertures or other devices that inhibit the operation of sensors installed in accordance with Article IV, paragraph 4. In the event that the point of entry is different from the Open Skies airfield from which the observation flight commences, both the observed and observing Parties shall inspect the covers for sensor apertures or other devices that inhibit the operation of sensors immediately prior to departure of the observation aircraft from the point of entry en route to the Open Skies airfield from which the observation flight commences. In the event that the point of exit is different from the Open Skies airfield at which the observation flight terminates, both the observed and observing Parties shall inspect the covers for sensor apertures or other devices that inhibit the operation of sensors immediately prior to departure of the observation aircraft from such airfield en route to the point of exit. 7. A State Party shall have the right to conduct an examination and inventory of the items of equipment that the other State Party intends to use for the purpose of conducting a pre-flight inspection of sensors and, if applicable, the observation aircraft, as well as items that the flight representatives intend to bring on board the observation aircraft. This examination and inventory: (A) shall begin no later than one hour after arrival of such items at the point of entry or the Open Skies airfield, at the choice of the State Party conducting the inventory, and shall be completed within one hour; and (B) shall be carried out in the presence of one or more designated individuals of the other State Party. 8. If, during the examination and inventory of the items of equipment to be used in the sensor inspection and, if applicable, observation aircraft inspection, as well as the items that the flight representatives intend to bring on board the observation aircraft, the State Party conducting the examination and inventory determines that the items do not conform to the list of authorized equipment contained in Annex D, Section II, paragraph 5, or to the items described in Annex G, Section I, paragraph 4, it shall have the right to deny permission for the use of such items. Items so identified that are brought into the territory of the observed Party by the observing Party shall be, unless otherwise agreed: (A) placed in a sealed container for safekeeping; and (B) subsequently removed from the territory of the observed Party at the earliest opportunity, but not later than the departure of the observing Party from the territory of the observed Party. 9. In the event that the observing Party travels to the point of entry specified in the notification provided in accordance with Article VI, Section I, paragraph 5 of this Treaty, using a transport aircraft registered with the observing Party or with another State Party, the transport aircraft shall be permitted: (A) to depart from the territory of the observed Party; (B) in the event that the point of entry is the same as the point of exit, to remain at the point of entry until departure of the observing Party from the territory of the observed Party; or (C) in the event that the point of entry is not the same as the point of exit, to fly to the point of exit in sufficient time for further crew rest prior to departure of all the personnel of the observing Party from the territory of the observed Party. 10. In the event that the observation aircraft is provided by the observed Party and the observing Party does not use its own transport aircraft for transporting its personnel from the point of entry to the Open Skies airfield, the observed Party shall ensure that the personnel of the observing Party are transported from the point of entry to the Open Skies airfield and from the Open Skies airfield to the point of exit. Appendix 1 to Annex E Section I. Designation of Sites The sites to be used as points of entry, points of exit, Open Skies airfields, refuelling airfields, calibration targets, and, if applicable, entry fixes and exit fixes are initially as specified in Section II of this Appendix. The designation includes: (A) Site: name of point of entry, point of exit, Open Skies airfield, entry fix, exit fix, refuelling airfield, and calibration target; (B) Location: latitude and longitude of the respective site, to the nearest second; and (C) Inspection: whether or not the pre-flight inspection of the aircraft or the sensors can be conducted at this site. Section II. Points of Entry, Points of Exit, Open Skies Airfields, Entry Fixes, Exit Fixes, Refuelling Airfields, and Calibration Targets SITE LOCATION INSPECTION OF AIRCRAFT/ SENSORS State Party: The Federal Republic of Germany POINT OF ENTRY/EXIT Köln/Bonn N 50-52-02 Yes (EDDK) E 007-08-37 OPEN SKIES AIRFIELDS Wunstorf N 52-27-48 No (EDNW) E 009-25-70 Landsberg/Lech N 48-04-28 No (EDSA) E 010-54-42 ENTRY/EXIT FIXES To be determined REFUELLING AIRFIELDS CALIBRATION TARGETS Köln/Bonn To be determined State Party: The United States of America POINTS OF ENTRY/EXIT Washington Dulles N 38-56-36 Yes International, DC W 077-27-24 Travis AFB N 38-15-48 Yes California W 121-55-48 OPEN SKIES AIRFIELDS Washington Dulles N 38-56-36 Yes International, DC W 077-27-24 Travis AFB N 38-15-48 Yes California W 121-55-48 Elmendorf AFB N 61-15-12 Yes Alaska W 149-47-30 Lincoln Municipal N 40-51-00 No Nebraska W 096-45-30 ENTRY/EXIT FIXES To be determined REFUELLING AIRFIELDS Honolulu International N 21-19-06 Hawaii W 157-55-24 Malmstrom AFB N 47-30-18 Montana W 111-11-00 Phoenix-Sky Harbor N 33-26-12 International Arizona W 112-00-24 General Mitchell N 42-56-48 International Wisconsin W 087-53-36 McGhee Tyson N 35-48-48 Tennessee W 083-59-36 CALIBRATION TARGETS Washington Dulles To be determined Travis AFB To be determined Elmendorf AFB To be determined State Party: Republic of Belarus and the Russian Federation group of States Parties POINTS OF ENTRY/EXIT Kubinka N 55-36-30 Yes E 036-39-10 Ulan-Ude N 51-48-00 Yes E 107-27-00 OPEN SKIES AIRFIELDS Kubinka N 55-36-30 Yes E 036-39-10 Ulan-Ude N 51-48-00 Yes E 107-27-00 Magadan N 59-54-06 No E 150-03-01 Vorkuta N 67-29-00 No E 063-59-00 ENTRY/EXIT FIXES To be determined REFUELLING AIRFIELDS CALIBRATION TARGETS State Party: Benelux POINT OF ENTRY/EXIT Zaventem/ N 50-54-01 Yes Melsbroek W 004-59-09 OPEN SKIES AIRFIELD Zaventem/ N 50-54-01 Yes Melsbroek W 004-59-09 ENTRY/EXIT FIXES To be determined REFUELLING AIRFIELDS CALIBRATION TARGETS Volkel N 54-39-03 W 005-42-02 State Party: Republic of Bulgaria POINT OF ENTRY/EXIT Sofia N 42-41-07 Yes E 023-24-05 OPEN SKIES AIRFIELDS Sofia N 42-41-07 Yes E 023-24-05 Burgas N 42-34-00 No E 027-30-00 ENTRY/EXIT FIXES To be determined REFUELLING AIRFIELDS Sofia N 42-41-07 E 023-24-05 Burgas N 42-34-00 E 027-30-00 CALIBRATION TARGETS State Party: Canada POINT OF ENTRY/EXIT Ottawa N 45-19-21 Yes (CYOW) W 075-40-10 OPEN SKIES AIRFIELDS Ottawa N 45-19-21 Yes W 075-40-10 Iqaluit N 63-45-22 No W 068-33-25 Yellowknife N 62-27-45 No W 114-26-20 ENTRY/EXIT FIXES To be determined REFUELLING AIRFIELDS Edmonton N 53-18-35 W 113-34-43 Halifax N 44-52-51 W 063-30-33 Winnipeg N 49-54-39 W 097-14-35 Churchill N 58-44-13 W 094-03-26 CALIBRATION TARGETS Ottawa area To be determined State Party: The Kingdom of Denmark POINTS OF ENTRY/EXIT Copenhagen N 55-37-07 No International E 012-39-26 Airport (EKCH) Military N 55-46-09 Yes Airfield E 012-19-34 Vaerloese (EKVL) OPEN SKIES AIRFIELD Military N 55-46-09 Yes Airfield E 012-19-34 Vaerloese ENTRY/EXIT FIXES To be determined REFUELLING AIRFIELDS Vagar N 62-03-51 Airport W 007-16-26 (EKVG) Soendre N 67-01-05 Stroemfjord W 050-41-39 International Airport (BGSF) CALIBRATION TARGETS Military N 55-46-09 Airfield E 012-19-34 Vaerloese State Party: The Kingdom of Spain POINT OF ENTRY/EXIT Getafe N 40-17-43 Yes W 003-43-21 POINT OF ENTRY/EXIT FOR CANARY ISLANDS Gando N 27-55-49 Yes W 015-23-05 OPEN SKIES AIRFIELDS Getafe N 40-17-43 Yes W 003-43-21 Valencia N 39-29-26 No W 000-28-50 Valladolid N 41-42-26 No W 004-51-02 Moron N 37-10-34 No W 005-36-53 ENTRY/EXIT FIXES To be determined REFUELLING AIRFIELDS Nil CALIBRATION TARGETS State Party: The French Republic POINT OF ENTRY/EXIT Orleans-Bricy N 47-59-12 Yes E 001-45-43 OPEN SKIES AIRFIELDS Orleans-Bricy N 47-59-12 Yes E 001-45-43 Toulouse-Blagnac N 43-37-26 No E 001-22-53 Nice-Côte d’Azur N 43-39-47 No E 007-12-09 ENTRY/EXIT FIXES To be determined REFUELLING AIRFIELDS Nil CALIBRATION TARGETS State Party: The United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland POINTS OF ENTRY/EXIT Brize Norton N 51-44-97 Yes W 001-34-93 Heathrow N 51-28-72 No W 000-27-47 Note: Heathrow is for arrival of personnel on scheduled passenger services only. Not for observation or transport aircraft. OPEN SKIES AIRFIELDS Brize Norton N 51-44-97 Yes W 001-34-93 Scampton N 53-18-45 Yes W 000-32-95 Leuchars N 55-22-38 Yes W 000-52-03 ENTRY/EXIT FIXES To be determined by FAA REFUELLING AIRFIELDS Nil CALIBRATION TARGETS Boscombe Down N 51-09-10 W 001-44-76 State Party: The Hellenic Republic POINT OF ENTRY/EXIT Thessaloniki N 40-27-22 Yes International E 022-59-21 OPEN SKIES AIRFIELDS Thessaloniki N 40-27-22 Yes International E 022-59-21 Elefsis N 38-04-00 Yes E 023-33-38 ENTRY/EXIT FIX Chouchouligovo N 41-24-40 E 023-22-02 REFUELLING AIRFIELDS CALIBRATION TARGETS State Party: The Republic of Hungary POINTS OF ENTRY/EXIT Budapest/Ferihegy N 47-26-18 Yes (LHBP) E 019-15-48 Tokol N 47-21-14 Yes (LHTL) E 018-58-08 OPEN SKIES AIRFIELDS Budapest/Ferihegy N 47-26-18 Yes (LHBP) E 019-15-48 Tokol N 47-21-14 Yes (LHTL) E 018-58-08 ENTRY/EXIT FIXES To be determined REFUELLING AIRFIELDS None CALIBRATION TARGETS To be determined State Party: The Republic of Iceland POINT OF ENTRY/EXIT Keflavik N 63-59-48 Yes W 022-36-30 OPEN SKIES AIRFIELDS N 63-59-07 W 022-36-20 ENTRY/EXIT FIXES To be determined REFUELLING AIRFIELDS CALIBRATION TARGETS State Party: The Republic of Italy POINTS OF ENTRY/EXIT Milano-Malpensa N 45-38-00 Yes E 008-44-00 Palermo-Punta Raisi N 38-10-40 Yes E 013-05-20 OPEN SKIES AIRFIELDS Milano-Malpensa N 45-38-00 Yes E 008-44-00 Palermo-Punta Raisi N 38-10-40 Yes E 013-05-20 ENTRY/EXIT FIXES To be determined REFUELLING AIRFIELDS The above-mentioned Open Skies airfields CALIBRATION TARGETS State Party: The Kingdom of Norway POINT OF ENTRY/EXIT Oslo-Gardermoen N 60-12-10 Yes (ENGM) E 011-05-08 OPEN SKIES AIRFIELDS Oslo-Gardermoen N 60-12-10 Yes (ENGM) E 011-05-08 Tromsoe-Langnes N 69-40-53 No (ENTC) E 018-55-10 ENTRY/EXIT FIXES To be determined REFUELLING AIRFIELDS Trondheim-Vaernes N 63-27-29 (ENVA) E 010-55-33 CALIBRATION TARGETS State Party: The Republic of Poland POINT OF ENTRY/EXIT Warszawa-Okecie N 52-13-10 Yes E 021-01-10 OPEN SKIES AIRFIELD Warszawa-Okecie N 52-13-10 Yes E 021-01-10 ENTRY/EXIT FIXES To be determined REFUELLING AIRFIELDS CALIBRATION TARGETS State Party: The Portuguese Republic POINT OF ENTRY/EXIT Lisboa International N 38-46-22 Yes W 009-07-58 OPEN SKIES AIRFIELDS Sta. Maria N 36-58-22 No W 025-10-17 Porto Santo N 33-04-01 No W 016-20-44 ENTRY/EXIT FIXES To be determined REFUELLING AIRFIELDS Lisboa International N 38-46-22 W 009-07-58 Sta. Maria N 36-58-22 International W 025-10-17 Porto Santo N 33-04-01 W 016-20-44 CALIBRATION TARGETS Lisboa To be determined International State Party: Romania POINTS OF ENTRY/EXIT Bucharest-Otopeni N 44-34-30 Yes International E 026-05-10 Airport Timişoara N 45-48-37 Yes Airport E 021-20-22 OPEN SKIES AIRFIELDS Bucharest-Otopeni N 44-34-30 Yes International E 026-05-10 Airport Timişoara Airport N 45-48-37 Yes E 021-20-22 Bacau Airport N 46-31-19 No E 026-54-41 ENTRY/EXIT FIXES To be determined REFUELLING AIRFIELDS Bucharest-Otopeni N 44-34-30 International E 026-05-10 Airport Timişoara Airport N 45-48-37 E 021-20-22 CALIBRATION TARGETS Urlati N 45-55-45 E 026-05-11 Dunavat N 45-02-10 Nord Murighiol E 029-13-20 State Party: The Czech and Slovak Federal Republic POINT OF ENTRY/EXIT Praha International N 50-06-10 Yes E 014-15-40 OPEN SKIES AIRFIELDS Praha International N 50-06-10 Yes E 014-15-40 Bratislava International N 49-10-10 No E 017-12-50 Kosice International N 48-40-10 No E 021-14-40 ENTRY/EXIT FIXES To be determined REFUELLING AIRFIELDS Bratislava International N 49-10-10 E 017-12-50 Kosice International N 48-40-10 E 021-14-40 CALIBRATION TARGETS Praha To be determined International State Party: The Republic of Turkey POINTS OF ENTRY/EXIT Eskişehir N 39-47-00 Yes E 030-35-00 Diyarbakir N 30-50-00 Yes E 040-05-00 OPEN SKIES AIRFIELDS Eskişehir N 39-47-00 Yes E 030-35-00 Diyarbakir N 30-50-00 Yes E 040-05-00 ENTRY/EXIT FIXES To be determined REFUELLING AIRFIELDS To be determined CALIBRATION TARGETS To be determined Eskişehir Diyarbakir To be determined State Party: Ukraine POINT OF ENTRY/EXIT Borispol/Kiev N 50-20-07 Yes E 030-53-07 OPEN SKIES AIRFIELD Borispol/Kiev N 50-20-07 Yes E 030-53-07 ENTRY/EXIT FIXES To be determined REFUELLING AIRFIELDS Lvov N 49-48-07 E 023-57-03 Odessa N 46-25-06 E 030-40-07 CALIBRATION TARGETS Annex F PRE-FLIGHT INSPECTIONS AND DEMONSTRATION FLIGHTS Section I. Pre-flight Inspection of Observation Aircraft and Sensors of the Oobserving Party 1. The purpose of the pre-flight inspection of observation aircraft and sensors provided by the observing Party is to confirm that the observation aircraft, its sensors and associated equipment correspond to those certified in accordance with the provisions of Annex D to the Treaty. The observed Party shall have the right to conduct a pre-flight inspection of an observation aircraft and its sensors provided by the observing Party to confirm that: (A) the observation aircraft, its sensors and associated equipment including, where applicable, lens and photographic film, correspond to those certified in accordance with the provisions of Annex D to the Treaty; and (B) there are no items of equipment on board the observation aircraft other than those permitted by Article IV of the Treaty. 2. Upon arrival of the observation aircraft at the point of entry the observed Party shall: (A) provide a list of the inspectors, the number of whom shall not exceed ten persons, unless otherwise agreed, including the general function of each of the inspectors; (B) provide a list of the items of equipment that they intend to use during the pre-flight inspection provided for in Annex D, Section II, paragraph 5 to the Treaty; and (C) inform the observing Party of its plan for the pre-flight inspection of the observation aircraft and its sensors. 3. Prior to the commencement of the pre-flight inspection, a designated individual from the observing Party shall: (A) brief the observed Party on the inventory procedures which shall be followed to confirm that all inspection equipment, as well as any non- destructive-testing equipment as provided for in paragraph 7 of this Section, brought on board the observation aircraft by the inspectors has been removed from the observation aircraft upon conclusion of the pre-flight inspection; (B) together with the inspectors, conduct an examination and inventory of each item of equipment to be used during the pre-flight inspection; and (C) brief the inspectors on all safety precautions that they shall observe during the pre-flight inspection of the observation aircraft and its sensors. 4. The pre-flight inspection shall not begin until the completion of the formal arrival procedures and shall take no longer than eight hours. 5. The observing Party shall have the right to provide its own escorts to accompany the inspectors throughout the pre-flight inspection of the observation aircraft and its sensors to confirm that the inspection is conducted in accordance with the provisions of this Section. The observing Party shall facilitate the inspection in accordance with the procedures specified in Annex D, Section II, paragraphs 7 and 8 to the Treaty. 6. In conducting the pre-flight inspection, the inspectors shall have the right of access to the observation aircraft, its sensors and associated equipment, in the same manner as provided for in Annex D, Section II, paragraph 10, and shall comply with the provisions of Annex D, Section II, paragraphs 11 and 12 to the Treaty. 7. For the purposes of this inspection, the observed Party shall have the right to take on board and use the following non-destructive-testing equipment: (A) video probe (borescope on video camera); (B) X-ray and backscatter X-ray imaging equipment; (C) ultrasonic imaging equipment; (D) logic/data analyser; (E) passive infra-red sensors; and (F) 35 millimetre camera. In addition, the observed Party shall have the right to take on board and use such other non-destructive-testing equipment as may be necessary to establish that no items of equipment are on board the observation aircraft other than those permitted by Article IV of the Treaty, as may be agreed by the Open Skies Consultative Commission prior to 30 June 1992. 8. Upon completion of the pre-flight inspection, the inspectors shall leave the observation aircraft, and the observing Party shall have the right to use its own inventory procedures to confirm that all inspection equipment used during the pre-flight inspection has been removed from the observation aircraft. If the observed Party is unable to demonstrate this to the satisfaction of the observing Party, the observing Party shall have the right to proceed with the observation flight or to cancel it, and when the observing Party is satisfied that it is safe to do so, depart from the territory of the observed Party. In the latter case, no observation flight shall be recorded against the quota of either State Party. 9. The inspectors shall immediately inform the observing Party if they establish that the observation aircraft, its sensors or associated equipment do not correspond to those certified in accordance with the provisions of Annex D to the Treaty, or that there are items of equipment on board the observation aircraft other than those permitted by Article IV of the Treaty. If the observing Party is unable to demonstrate that the observation aircraft, its sensors and associated equipment correspond to those certified in accordance with the provisions of Annex D to the Treaty and that there are no items of equipment on board the observation aircraft other than those permitted by Article IV of the Treaty, and if the observing and observed Parties do not agree otherwise, the observed Party shall have the right to prohibit the observation flight pursuant to Article VIII of the Treaty. If the observation flight is prohibited, the observation aircraft shall promptly depart from the territory of the observed Party and no observation flight shall be recorded against the quota of either State Party. 10. Upon completion of the pre-flight inspection of the observation aircraft and its sensors, the observed and observing Parties shall prepare a pre-flight inspection report which shall state that: (A) the observation aircraft, its sensors and associated equipment correspond to those certified in accordance with the provisions of Annex D to the Treaty; and (B) there are no items of equipment on board the observation aircraft other than those permitted by Article IV of the Treaty. 11. Signature of the pre-flight inspection report by the observed Party shall signify its agreement for the observing Party to use that observation aircraft to conduct an observation flight over the territory of the observed Party. Section II. Pre-flight Inspection of Sensors of the Observed Party 1. The purpose of the pre-flight inspection of the sensors on an observation aircraft provided by the observed Party is to confirm that the sensors and associated equipment correspond to those certified in accordance with the provisions of Annex D to the Treaty. The observing Party shall have the right to conduct a pre-flight inspection of the sensors and associated equipment installed on an observation aircraft provided by the observed Party to confirm that its sensors and associated equipment correspond to those certified in accordance with the provisions of Annex D to the Treaty. 2. Upon arrival of the inspectors of the observing Party at the location of the pre-flight inspection, the observing Party shall: (A) provide a list of the inspectors, the number of whom shall not exceed five persons, unless otherwise agreed, including the general function of each inspector; (B) provide a list of the items of equipment that the inspectors intend to use during the pre-flight inspection; and (C) inform the observed Party of its plan for the pre-flight inspection of the sensors and associated equipment on board the observation aircraft. 3. Prior to the commencement of the pre-flight inspection, a designated individual from the observed Party shall: (A) brief the observing Party on the inventory procedures that shall be followed to confirm that each item of equipment brought on board the observation aircraft by the inspectors has been removed from the observation aircraft upon conclusion of the pre-flight inspection; (B) together with the inspectors, conduct an examination and inventory of each item of equipment to be used during the pre-flight inspection; and (C) brief the inspectors on all necessary safety precautions that they must observe during the pre-flight inspection of the sensors and associated equipment installed on the observation aircraft. 4. The pre-flight inspection shall not begin until the completion of the formal arrival procedures and shall take no longer than eight hours. 5. The observed Party shall have the right to provide its own escorts to accompany the inspectors throughout the pre-flight inspection of the sensors and associated equipment on board the observation aircraft to confirm that the inspection is conducted in accordance with the provisions of this Section. The observed Party shall facilitate the inspection of the sensors and associated equipment on board the observation aircraft by the inspectors in accordance with the procedures specified in Annex D, Section II, paragraph 7 to the Treaty. 6. In conducting the pre-flight inspection, the inspectors shall have the right of access to the sensors and associated equipment on board the observation aircraft in the same manner as provided for in Annex D, Section II, paragraph 10 and shall comply with the provisions of Annex D, Section II, paragraphs 11 and 12 to the Treaty. 7. Upon completion of the pre-flight inspection, the inspectors shall leave the observation aircraft and the observed Party shall have the right to use its own inventory procedures to confirm that all items of equipment have been removed from the observation aircraft. If the observing Party is unable to demonstrate this to the satisfaction of the observed Party, the observed Party shall have the right to prohibit the observation flight in accordance with Article VIII of the Treaty, and no observation flight shall be recorded against the quota of either State Party. 8. The inspectors shall immediately inform the observed Party if they establish that any of the sensors or associated equipment on board the observation aircraft do not correspond to those certified in accordance with the provisions of Annex D to the Treaty. If the observed Party is unable to demonstrate that the sensors or associated equipment on board the observation aircraft correspond to those certified in accordance with Annex D to the Treaty, the observing Party shall have the right to: (A) agree to use an alternative package of sensor types or capabilities proposed by the observed Party; (B) proceed according to the original mission plan; (C) accept a delay in the commencement of the observation flight to permit the observed Party to rectify the problem determined to exist by the observing Party pursuant to this paragraph. In the event that the problem is resolved to the satisfaction of the observing Party, the flight shall proceed according to the mission plan, revised as necessary due to any delay. In the event that the problem is not rectified to the satisfaction of the observing Party, the observing Party shall depart the territory of the observed Party; or (D) cancel the observation flight, and immediately depart the territory of the observed Party. 9. If the observing Party leaves the territory of the observed Party not having conducted an observation flight, as provided for in paragraph 8, subparagraphs (C) and (D) of this Section, no observation flight shall be counted against the quota of either State Party. 10. Upon completion of the pre-flight inspection of the sensors and associated equipment installed on the observation aircraft, the observed Party and the observing Party shall prepare a pre-flight inspection report that shall state that the sensors correspond to those certified in accordance with the provisions of Annex D to the Treaty. Signature of the pre-flight inspection report by the observing Party shall signify its agreement to use that observation aircraft to conduct an observation flight over the territory of the observed Party. Section III. Demonstration Flights 1. In the event that the aircraft is provided by the observing Party, at the request of the observed Party, the observing Party shall, following the pre-flight inspection, conduct a demonstration flight to allow the inspectors to observe the functioning of the sensors that are to be used during the observation flight and to collect sufficient data to allow them to confirm that the capability of those sensors is in accordance with the provisions of Article IV, paragraph 8 of the Treaty. 2. In the event that the aircraft is provided by the observed Party, at the request of the observing Party, the observed Party shall, following the pre-flight inspection, conduct a demonstration flight to allow the inspectors to observe the functioning of the sensors that are to be used during the observation flight and to collect sufficient data to allow them to confirm that the capability of those sensors is in accordance with the provisions of Article IV, paragraph 9 of the Treaty. 3. In the event that either the observed or observing Party exercises its right to request a demonstration flight: (A) the demonstration flight shall be performed in accordance with the requirements of Annex D, Section III; (B) the demonstration flight shall last for no more than two hours; (C) the observed Party shall provide calibration targets in accordance with the specifications in Appendix 1 to Annex D to the Treaty in the vicinity of the airfield at which the pre-flight inspection is to be conducted; (D) any delay in carrying out a request for a demonstration flight caused by weather conditions or problems with the aircraft or sensors of the observed Party shall not count against the time allocated for such flights, unless otherwise agreed; (E) the observed Party shall process the data collected by sensors at a facility in the vicinity of the airfield at which the pre-flight inspection is to be conducted, in the presence of personnel of the observing Party, in accordance with the provisions of Article IX, Sections II and III of the Treaty; and (F) the cost of the demonstration flight, including the provision of data recording media and the processing of data, shall be distributed in accordance with the provisions of Annex L, Section I, paragraph 9 to the Treaty. 4. In the event that the observed Party exercises its right to request a demonstration flight, the observing Party shall have the right to add a period of up to 24 hours to the 96 hours allowed for the conduct of the observation flight, pursuant to Article VI, Section I, paragraph 9. This shall not affect the right of other States Parties to conduct observation flights after the original period of 96 hours as provided for in Article VI, Section I, paragraph 3 of the Treaty. 5. In the event that the observing Party exercises its right to request a demonstration flight, this shall be accomplished within the period of 96 hours allowed for the conduct of the observation flight, pursuant to Article VI, Section I, paragraph 9 of the Treaty. 6. In the event that the observed Party is not satisfied that the capability of any sensor installed on the observation aircraft provided by the observing Party is in accordance with the provisions of Article IV, paragraph 8 of the Treaty, the observed Party shall have the right to: (A) in the case of a sensor for which ground resolution is dependent upon height above ground level, propose an alternative minimum height above ground level at which that sensor shall be permitted to be operated during the observation flight; (B) in the case of sensors for which ground resolution is not dependent upon height above ground level, prohibit the operation of that sensor during the observation flight; or (C) prohibit the observation flight pursuant to the provisions of Article VIII of the Treaty. 7. In the event that the observing Party is not satisfied that the capability of any sensor installed on the observation aircraft provided by the observed Party is in accordance with the provisions of Article IV, paragraph 9 of the Treaty, the observing Party shall have the right to: (A) agree to use an alternative package of sensor types or capabilities proposed by the observed Party; (B) in the case of a sensor for which ground resolution is dependent upon height above ground level, propose an alternative minimum height above ground level at which that sensor shall be permitted to be operated during the observation flight; (C) in the case of sensors for which ground resolution is not dependent upon height above ground level, conduct the observation flight as planned, and the cost of the data recording media for that sensor shall be borne by the observed Party; (D) accept a delay in the commencement of the observation flight to permit the observed Party to rectify the problem determined to exist by the observing Party. In the event that the problem is resolved to the satisfaction of the observing Party, the flight shall proceed according to the mission plan, revised as necessary due to any delay. In the event that the problem is not rectified to the satisfaction of the observing Party, the observing Party shall depart the territory of the observed Party; or (E) cancel the observation flight pursuant to Article VIII of the Treaty, and immediately depart the territory of the observed Party. 8. In the event that the observation flight is prohibited or cancelled by the State Party requesting the demonstration flight, no observation flight shall be counted against the quota of either State Party, and the State Party requesting the demonstration flight shall convey the matter to the Open Skies Consultative Commission. Annex G FLIGHT MONITORS, FLIGHT REPRESENTATIVES, AND REPRESENTATIVES Section I. Flight Monitors and Flight Representatives 1. The provisions set forth in this Annex shall apply to personnel designated in accordance with Article XIII. Each State Party shall have the right to have at any one time the number of flight monitors and flight representatives on board the observation aircraft as set forth in Article VI, Section III. The provisions of that Section shall govern their activities with respect to the organization and conduct of observation flights. Each State Party shall facilitate the activities of the flight monitors and flight representatives pursuant to this Annex. 2. The observed Party shall appoint one of the flight monitors as chief flight monitor. The chief flight monitor shall be a national of the observed Party. The observing Party shall appoint one of the flight representatives as chief flight representative. The chief flight representative shall be a national of the observing Party. 3. In preparing for the observation flight, flight monitors and flight representatives shall have the right: (A) to acquaint themselves with the technical literature relating to the functioning and operation of the sensors and the flight operation manual of the observation aircraft; and (B) to acquaint themselves with the equipment of the observation aircraft relating to the control of the flight regime and the functioning and operation of the sensors installed on the observation aircraft. 4. Flight monitors and flight representatives shall have the right: (A) to remain on board the observation aircraft throughout the observation flight, including any stops for refuelling or emergencies; (B) to bring on board the observation aircraft and use maps, flight charts, publications, and operations manuals; (C) to move unencumbered about the observation aircraft, including the flight deck, during the observation flight, except for flight safety reasons. In exercising their rights, the flight monitors or flight representatives shall not interfere with the activities of the flight crew; (D) to monitor compliance with the flight plan and to observe the flight regime of the observation aircraft and the functioning and operation of the sensors; (E) to listen to internal and external radio communications on board the aircraft and to make internal radio communications; and (F) to record the parameters of the flight regime and the functioning and operation of the sensors on maps, charts, and notepads. 5. In addition to those rights specified in paragraph 4 of this Section, the chief flight monitor shall have the right: (A) to consult the flight crew regarding compliance with national flight rules and the provisions of the Treaty; (B) to observe the activities of the flight crew, including activities on the flight deck, during the observation flight, as well as to monitor the functioning and operation of the flight and navigation instruments of the observation aircraft; (C) to provide recommendations to the flight crew regarding compliance with the flight plan; (D) to ask the flight crew, without interfering with their activities, for information on the flight regime; and (E) to communicate with air traffic control authorities, as appropriate, and to help relay and interpret communications from air traffic control authorities to flight crew and from the flight crew to the air traffic control authorities about the conduct of the observation flight; for this purpose, the chief flight monitor shall be permitted to make external radio communications using the radio equipment of the observation aircraft. 6. In the event that the chief flight monitor believes that the observation aircraft is deviating from its flight plan, the chief flight monitor shall advise the flight crew and may inform the air traffic control authorities of any deviations of the observation aircraft from the flight plan that the chief flight monitor believes could threaten flight safety. 7. In addition to the rights specified in paragraph 5 of this Section, the chief flight representative shall have: (A) the rights as described in paragraph 5, subparagraphs (A), (B) and (D) of this Section with regard to the flight crew; and (B) the right, in case of deviation from the flight plan, to receive an explanation from the flight crew as to the reasons for such a deviation. 8. Flight representatives shall have the right to direct the operation of the sensors during the observation flight. In addition, upon notification to the observed Party prior to the commencement of the observation flight, flight representatives shall have the right to operate the sensors during the observation flight. In the event that the flight representatives exercise their right to operate the sensors pursuant to this paragraph, the observed Party shall not be responsible for any failure or inadequacy in the quality of the data collected by the sensors due to the operation of the sensors by the flight representatives. Section II. Representatives 1. An observing Party using an observation aircraft designated by a third State Party shall have the right to have at any one time the number of representatives on board the observation aircraft set forth in Article VI, Section III of the Treaty. 2. The observing Party shall appoint one of its representatives as chief representative. The chief representative shall have the rights of the chief flight representative as specified in Section I of this Annex. In addition, the chief representative shall: (A) advise the pilot-in-command regarding compliance with the provisions of the Treaty; (B) have the right to monitor compliance by the observed Party with the provisions of the Treaty; and (C) have the right, in case of deviations from the flight plan, to receive an explanation from the pilot-in-command as to the reasons for such a deviation. 3. Representatives shall have the rights of flight representatives as specified in Section I of this Annex. Annex H CO-ORDINATION OF PLANNED OBSERVATION FLIGHTS 1. In order to avoid potential time conflict regarding the conduct of observation flights over the same State Party, each State Party having the right to conduct observation flights following the annual distribution of active quotas may notify all other States Parties, no later than 1 November of each year, of its plans to utilize all or part of its active quota during the following year. The notification shall indicate the number of observation flights that the notifying State Party plans to conduct over the territory of other States Parties during each quarter of that year. 2. In no case shall the total number of observation flights planned and notified in accordance with paragraph 1 of this Annex over the territory of any one State Party during a given quarter exceed 16. Except as provided for in Article VI, Section I, paragraph 3, no State Party shall be obliged to accept more than one observation flight at any time during the period specified in Article VI, Section I, paragraph 9 of the Treaty. 3. States Parties that have notified, in accordance with paragraph 1 of this Annex, their plans to utilize one or more active quotas for observation flights over the territory of the same State Party during a given quarter or quarters shall hold consultations, if necessary, to avoid any conflict in their planned observation flights. In the event that agreement on avoidance of conflict cannot be reached through consultation among the States Parties involved, the issue shall be resolved by the drawing of lots by such States Parties. The first of those consultations, regarding observation flights in the quarter beginning 1 January of the following year, shall begin promptly following receipt of the notification provided for in paragraph 1 of this Annex. Subsequent consultations among the States Parties involved shall be conducted between 1 February and 15 February for the quarter beginning 1 April; between 1 May and 15 May for the quarter beginning 1 July; and between 1 August and 15 August for the quarter beginning 1 October. The States Parties involved shall notify the resulting sequence of observation flights established in these consultations to all States Parties no later than 15 November, 15 February, 15 May and 15 August, respectively. 4. No later than seven days after the notification of the sequence of observation flights established pursuant to paragraph 3 of this Annex, each State Party shall notify all States Parties planning to conduct observation flights over its territory during that quarter of each flight for which it intends to exercise the right to provide its own observation aircraft. 5. Each State Party that has not provided a notification pursuant to paragraph 1 of this Annex or has not notified its plans to utilize all of its active quotas, or has not conducted an observation flight during the quarter for which it had notified such planned flight, shall have the right to utilize such remaining active quotas, provided that such observation flights have been accommodated within the existing agreement reached pursuant to paragraph 3 of this Annex. Annex I INFORMATION ON AIRSPACE AND FLIGHTS IN HAZARDOUS AIRSPACE 1. No earlier than 90 days after entry into force of the Treaty, at the request of any other State Party, a State Party shall provide, no later than 30 days after the receipt of such a request, the following information in accordance with ICAO provisions: (A) its airspace structure, as published in the Aeronautical Information Publication (AIP) series; (B) detailed information on all hazardous airspace; and (C) airfield information and arrival and departure procedures for each of its: (1) points of entry and points of exit; (2) Open Skies airfields; and (3) alternate airfields and refuelling airfields for its points of entry, points of exit, and Open Skies airfields. 2. Each State Party shall promptly notify States Parties that have requested information in accordance with the provisions of paragraph 1 of this Annex of any changes to the information provided in accordance with paragraph 1 of this Annex. Notwithstanding the provisions of this paragraph, Notices to Airmen (NOTAMs) need not be provided. 3. No later than 90 days after entry into force of the Treaty, each State Party shall notify all other States Parties of the source of the information to be provided in accordance with paragraph 1 of this Annex. Annex J MONTREUX CONVENTION 1. Observation flights conducted under the provisions of the Treaty providing for the observation of the entire territory of States Parties shall not prejudice the Montreux Convention of 20 July 1936. 2. The routing and notification of transit flights of aircraft for the purpose of the Treaty falling within the scope of Article 23 of the Montreux Convention shall be governed by the provisions of that Article. Annex K INFORMATION ON FILM PROCESSORS, DUPLICATORS AND HOTOGRAPHIC FILMS, AND PROCEDURES FOR MONITORING THE PROCESSING OF PHOTOGRAPHIC FILM Section I. Information on Film Processors, Duplicators and Photographic Films 1. Pursuant to Annex D, Section II, paragraph 3, subparagraph (A) (3) to the Treaty, each State Party, when notifying other States Parties of film processors or duplicators that it intends to use to develop original film negatives or produce duplicate film positives or negatives, shall provide the following manufacturer’s information: (A) the processor or duplicator name; (B) the maximum and minimum width and length, if applicable, of film which may be processed or duplicated; (C) each type of film that may be processed or duplicated in that film processor; and (D) each step in the process, including the range of exposure, temperature, duration, recommended film transport speed, chemicals and chemical mixes, for each type of film. 2. Pursuant to Annex D, Section II, paragraph 3, subparagraph (A) (2) to the Treaty, each State Party, when providing information on the types of black and white aerial film that it intends to use to collect data during the in-flight examination or an observation flight, or to duplicate such data, shall provide the following manufacturer’s information, for each type of aerial film that may be processed or duplicated by means of the film processors or duplicators referred to in paragraph 1 of this Section, as necessary to confirm the capabilities of the film. Depending upon national practices of the film manufacturer, such information may include: (A) effective film speed; (B) resolution/modulation; (C) spectral sensitivity; and (D) optical specular density or sensitometric characteristics. 3. For the purposes of determining the sensitometric characteristics of aerial film materials in accordance with its own national methodology, each State Party shall have the right to receive, upon request, unexposed samples of all types of photographic film to be used as data recording media, the chemicals for processing them, and to receive instructions for processing and duplication of such photographic films. Such samples and instructions shall be provided no later than 30 days after receipt of such a request. Section II. Monitoring of Film Processing and Duplication 1. States Parties taking part in the certification of an observation aircraft and its sensors shall have the right to monitor the processing and duplication of the aerial film used during the in-flight examination. Personnel of the observed and observing Party shall have the right to monitor the processing and duplication of the aerial film used during a demonstration and observation flight. 2. While monitoring the processing and duplication of aerial film, the States Parties shall have the right to bring with them and use, in a manner that does not disrupt the processing or duplication of the film, the following equipment: (A) litmus papers; (B) thermometers; (C) chemical test equipment, including pH meters and hydrometers; (D) stopwatches; (E) sensitometers; (F) densitometers; and (G) 21-step sensitometric test strips and optical wedges. 3. Prior to the processing of the films exposed during the in-flight examination, demonstration flight and observation flight, States Parties shall check the film processing equipment and chemicals by processing a 21-step sensitometric test strip or exposing and processing a 21-step optical wedge to confirm that the sensitometric data for the processing of that type of film using that film process meets the specifications provided pursuant to Section I of this Annex. Unless otherwise agreed, the original or duplicate aerial film negatives or positives shall not be processed or duplicated until the processing of the 21-step sensitometric test strip or exposing and processing of the 21-step optical wedge meets the characteristics provided in accordance with the provisions of Section I of this Annex for that type of aerial film and film processor or duplicator. 4. Prior to the processing of the films exposed during the in-flight examination, demonstration flight and observation flight, States Parties shall have the right to check the film processing equipment and chemicals by exposing and processing a test film of the same type used during the in-flight examination, demonstration flight and observation flight to confirm that the washing and fixing process is suitable for the purposes of permanent archive storage. Annex L OPEN SKIES CONSULTATIVE COMMISSION Section I. General Provisions Procedures and other provisions relating to the Open Skies Consultative Commission are established in this Annex pursuant to Article X of the Treaty. 1. The Open Skies Consultative Commission shall be composed of representatives designated by each State Party. Alternates, advisers and experts of a State Party may take part in the proceedings of the Open Skies Consultative Commission as deemed necessary by that State Party. 2. The initial session of the Open Skies Consultative Commission shall open within 60 days of the signature of the Treaty. The Chairman of the opening meeting shall be the representative of Canada. 3. The Open Skies Consultative Commission shall meet for no fewer than four regular sessions per calendar year unless it decides otherwise. Extraordinary sessions shall be convened at the request of one or more States Parties by the Chairman of the Open Skies Consultative Commission, who shall promptly inform all other States Parties of the request. Such sessions shall open no later than 15 days after receipt of such a request by the Chairman. 4. Sessions of the Open Skies Consultative Commission shall last no longer than four weeks, unless it decides otherwise. 5. States Parties shall assume in rotation, determined by alphabetical order in the French language, the chairmanship of the Open Skies Consultative Commission. Each Chairman shall serve from the opening of a session until the opening of the following session, unless otherwise agreed. 6. Representatives at meetings shall be seated in alphabetical order of the States Parties in the French language. 7. The working languages of the Open Skies Consultative Commission shall be English, French, German, Italian, Russian and Spanish. 8. The proceedings of the Open Skies Consultative Commission shall be confidential, unless otherwise agreed. The Open Skies Consultative Commission may agree to make its proceedings or decisions public. 9. During the period of provisional application, and prior to 30 June 1992, the Open Skies Consultative Commission shall settle the distribution of costs arising under the Treaty. It shall also settle as soon as possible the scale of distribution for the common expenses associated with the operation of the Open Skies Consultative Commission. 10. During the period of provisional application of the Treaty the Open Skies Consultative Commission shall develop a document relating to notifications and reports required by the Treaty. Such document shall list all such notifications and reports and shall include appropriate formats as necessary. 11. The Open Skies Consultative Commission shall work out or revise, as necessary, its rules of procedure and working methods. Section II. Annual Review of Active Quotas Procedures for the annual review of active quotas as foreseen in Article III, Section I, paragraph 7 of the Treaty shall be as follows: 1. States Parties wishing to modify all or part of the past year’s distribution with respect to their active quota shall notify all other States Parties and the Open Skies Consultative Commission, by 1 October of each year, of those States Parties over which they wish to conduct their observation flights during the next calendar year. Such proposed modifications shall be considered by the States Parties during this review, according to the rules set forth in the following paragraphs of this Section. 2. If the requests for observation flights over the territory of any given State Party do not exceed its passive quota, then the distribution shall be established as requested, and presented to the Open Skies Consultative Commission for approval. 3. If the requests for observation flights over the territory of any given State Party exceed its passive quota, then the distribution shall be established by general agreement among the interested States Parties, and presented to the Open Skies Consultative Commission for approval. Section III. Extraordinary Observation Flights 1. The Open Skies Consultative Commission shall consider requests from the bodies of the Conference on Security and Co-operation in Europe authorized to deal with respect to conflict prevention and crisis management and from other relevant international organizations to facilitate the organization and conduct of extraordinary observation flights over the territory of a State Party with its consent. 2. The data resulting from such observation flights shall be made available to the bodies and organizations concerned. 3. Notwithstanding any other provision of the Treaty, States Parties may agree on a bilateral and voluntary basis to conduct observation flights over the territory of each other following the procedures regarding the conduct of observation flights. Unless otherwise agreed by the States Parties concerned, the data resulting from such observation flights shall be made available to the Open Skies Consultative Commission. 4. Observation flights conducted under the provisions of this Section shall not be counted against the active or passive quotas of the States Parties involved. Section IV. Additional Fields for the Use of the Open Skies Regime 1. States Parties may raise for consideration in the Open Skies Consultative Commission proposals for the use of the Open Skies regime in additional specific fields, such as the environment. 2. The Open Skies Consultative Commission may take decisions on such proposals or, if necessary, may refer them to the first and subsequent conferences called to review the implementation of the Treaty, in accordance with the provisions of Article XVI, paragraph 3 of the Treaty.