Riigikogu — Euroopa mitteregulaarse lennuliikluse ärilisi õigusi käsitlev mitmepoolne leping — RT II, 5, 28

(õ) 8.09.09 10:20 Välislepingu ratifitseerimise seadus Välisministeeriumi teadaanne välislepingu jõustumise kohta Sõlmitud 30. arpillil 1956. a Pariisis Allakirjutanud valitsused, arvestades lepingu osalisriikide põhimõtet lubada vabalt oma territooriumile Euroopa piires tasulisi mitteregulaarseid lende teostavaid õhusõidukeid reisijate, lasti või posti pardale võtmiseks või mahapanekuks, kui see ei kahjusta osalisriigi regulaarlende; võttes arvesse, et 7. detsembril 1944 Chicagos sõlmitud rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni (edaspidi konventsioon) artikli 5 esimeses lõikes on sätestatud piisavad õigused ja kohustused eraõhusõidukile ja tasulises lennutegevuses kasutatavale õhusõidukile, mis sooritab mitteregulaarseid lende konventsiooniga ühinenud riigi territooriumile, peatuseta transiitlende üle selle territooriumi või mis peatub osalisriigi territooriumil mitteärilisel eesmärgil; soovides täpsustada konventsiooni artikli 5 teises lõikes käsitletud õhusõiduki õigust võtta pardale ja panna maha reisijaid, lasti või posti rendi- või muu tasu eest toimuvatel rahvusvahelistel mitteregulaarsetel lendudel, on sõlminud käesoleva lepingu. Artikkel 1 Lepingut kohaldatakse artiklis 11 määratletud territooriumil rendi- või muu tasu eest rahvusvahelisi mitteregulaarseid lende sooritavale tsiviilõhusõidukile, (a) mis on registreeritud Euroopa Tsiviillennunduse Konverentsi liikmesriigis ja (b) mida käitab osalisriigi (juriidiline või füüsiline) isik, kes on saanud nõuetekohase loa selle riigi pädevalt asutuselt. Artikkel 2 (1) Osalisriigid nõustuvad lubama lepingu artiklis 1 määratletud õhusõiduki oma territooriumile reisijate, lasti või posti pardale võtmiseks ning mahapanekuks, kasutamata konventsiooni artikli 5 teises lõikes ettenähtud õigust kehtestada reegleid, tingimusi ja piiranguid, kui õhusõiduk sooritab: (a) lende humanitaar- või hädaabi osutamise eesmärgil; (b) juhusliku iseloomuga takso-klassi tellimuslende reisijate veoks, tingimusel et õhusõidukis ei ole istekohti enamale kui kuuele reisijale ja et lennu sihtpunkti on valinud rendile võtja või rendile võtjad ning et ühtegi kohta õhusõidukis ei ole müüdud avalikult edasi; (c) lende, millel kogu õhusõiduki ruum on renditud ühele (füüsilisele või juriidilisele) isikule tema personali või kauba veoks tingimusel, et ühtegi osa sellest ruumist ei ole müüdud edasi; (d) üksiklende; käesoleva punkti kohaselt on käitajal või käitajate grupil õigus tema käsutuses olevate õhusõidukite arvust sõltumata sooritada kahe sama lennujaama vahel ainult üks lend kuus. (2) Sama kehtib, kui õhusõiduk veab: (a) ainult lasti või (b) reisijaid piirkondadesse, millega otsene regulaarlennuühendus pole piisav, kusjuures osalisriik võib taotleda käesolevas lõikes määratletud tegevuse lõpetamist, kui ta peab seda kahjulikuks oma regulaarlendudele lepinguga hõlmatud territooriumil; osalisriik võib nõuda täielikku teavet sellise tegevuse iseloomu ja ulatuse kohta; osalisriik võib kindlaks määrata käesoleva lõike punktis b käsitletud reisijateveo piirkonnad (ja seal asuvad lennujaamad) ning võib seda määrangut muuta, kui ta otsustab, et piirkonnal on piisav otsene regulaarlennuühendus. Artikkel 3 Osalisriigid lepivad kokku, et juhtudel, mida ei reguleeri artikkel 2 ja mille puhul nad nõuavad konventsiooni artikli 5 teises lõikes määratletud mitteregulaarsete lendude reeglite, tingimuste ja piirangute järgimist, kehtestab osalisriik sellised reeglid, tingimused ja piirangud, avaldades eeskirja, milles märgitakse: (a) kui pikka aega enne lendu tuleb esitada asjaomane informatsioon (ja lennuloa taotlus, kui luba on nõutav); üksiklennu või kuni neljast lennust koosneva lennusarja puhul on see aeg kuni kaks täistööpäeva, suuremate lennusarjade puhul võib määrata pikema aja; (b) osalisriigi lennundusasutus, millele informatsiooni (koos taotlusega, kui see on nõutav) võib esitada otse, diplomaatilisi kanaleid kasutamata; (c) milline informatsioon tuleb esitada; loa taotlemisel üksiklennuks või kuni neljast lennust koosnevaks lennusarjaks piirdub see järgmiste andmetega: (1) käitaja nimi; (2) õhusõiduki tüüp ja registreerimistunnus; (3) osalisriigi territooriumile saabumise ja sealt lahkumise kuupäev ja eeldatav kellaaeg; (4) õhusõiduki marsruut; (5) lennu eesmärk, maha minevate või pardale võetavate reisijate arv ning maha laaditava või pardale võetava lasti liik ja kogus. Artikkel 4 (1) Kui osalisriikide vahel tekib vaidlus lepingu tõlgendamise või kohaldamise üle, püüavad nad seda kõigepealt lahendada omavaheliste läbirääkimiste teel. (2) (a) Kui lahenduse leidmine ebaõnnestub, võivad nad kokku leppida, et annavad vaidlusküsimuse vahekohtu või vahekohtuniku otsustada. (b) Kui nad ei lepi vahekohtumenetluse kasutamises kokku ühe kuu jooksul alates ajast, mil üks riik informeeris teist oma kavatsusest pöörduda vahekohtu või vahekohtuniku poole, või kui nad järgneva kolme kuu jooksul pärast kokkulepet anda vaidlusküsimus vahekohtu või vahekohtuniku otsustada ei jõua kokkuleppele vahekohtu koosseisu või vahekohtuniku isiku suhtes, võib asjaomane osalisriik anda vaidlusküsimuse Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni nõukogule otsustada. Nõukogu liige ei hääleta nõukogus vaidlusküsimuse arutamisel, mille osapooleks ta on. Kui nõukogu teatab, et ei soovi vaidlusküsimusega tegeleda, võib asjaomane osalisriik anda selle Rahvusvahelisse Kohtusse. (3) Osalisriigid kohustuvad järgima käesoleva artikli lõike 2 kohaselt tehtavat otsust. (4) Kui osalisriik ei järgi käesoleva artikli lõike 2 kohaselt tehtud otsust, võivad teised osalisriigid piirata talle lepingu põhjal antud õigusi, neid peatada või tühistada. Artikkel 5 (1) Leping on allakirjutamiseks avatud Euroopa Tsiviillennunduse Konverentsi liikmesriikidele. (2) Allakirjutanud riigid peavad selle ratifitseerima. (3) Ratifitseerimiskirjad antakse hoiule Rahvusvahelisele Tsiviillennunduse Organisatsioonile. Artikkel 6 (1) Kui kaks allakirjutanud riiki on lepingu ratifitseerimiskirjad hoiule andnud, jõustub leping nende vahel kolme kuu möödudes teise ratifitseerimiskirja hoiuleandmisest. Riigi suhtes, kes annab oma ratifitseerimiskirja hoiule pärast seda, jõustub leping kolme kuu möödudes ratifitseerimiskirja hoiuleandmisest. (2) Kui leping on jõustunud, registreerib Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni peasekretär selle Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni juures. Artikkel 7 (1) Leping on allakirjutamiseks avatud kuue kuu jooksul pärast jõustumist. Pärast seda on leping ühinemiseks avatud Euroopa Tsiviillennunduse Konverentsi liikmesriikidele, kes ei ole sellele alla kirjutanud. (2) Riigi ühinemine lepinguga toimub ühinemiskirja hoiuleandmisega Rahvusvahelisele Tsiviillennunduse Organisatsioonile ja jõustub kolme kuu möödudes hoiuleandmisest. Artikkel 8 (1) Osalisriik võib lepingu denonsseerida Euroopa Tsiviillennunduse Konverentsi presidendile ja Rahvusvahelisele Tsiviillennunduse Organisatsioonile saadetava denonsseerimisteatega. (2) Denonsseerimine jõustub kuue kuu möödudes päevast, mil Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon saab denonsseerimisteate. Artikkel 9 (1) Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni peasekretär teeb Euroopa Tsiviillennunduse Konverentsi presidendile ja liikmesriikidele teatavaks iga: (a) ratifitseerimis- või ühinemiskirja hoiuleandmise ja selle kuupäeva kolmekümne päeva jooksul hoiuleandmisest; (b) denonsseerimisteate saamise ja selle kuupäeva kolmekümne päeva jooksul teate saamisest. (2) Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni peasekretär teeb Euroopa Tsiviillennunduse Konverentsi presidendile ja liikmesriikidele teatavaks ka kuupäeva, millal leping jõustub vastavalt artikli 6 lõikele 1. Artikkel 10 (1) Kui lepingu jõustumisest on möödunud vähemalt 12 kuud, võib Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsioonile esitatud taotlusega, mille on teinud vähemalt 25% osalisriikidest, nõuda osalisriikide kokkukutsumist, et kaaluda lepingu muutmist. Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon, pidades nõu Euroopa Tsiviillennunduse Konverentsi presidendiga, kutsub osalisriigid kokku vähemalt kolmekuulise etteteatamisega. (2) Kokkusaamisel peab lepingu muudatusettepaneku heaks kiitma osalisriikide enamus, kusjuures kvoorumiks on vajalik kahe kolmandiku osalisriikide kohalolek. (3) Muudatus jõustub selle ratifitseerinud riikide suhtes kokkusaamisel kindlaksmääratud ajal, kui muudatuse on ratifitseerinud kokkusaamisel kindlaksmääratud arv osalisriike. Artikkel 11 Lepingut kohaldatakse osalisriikide emamaaterritooriumidel, välja arvatud eraldiseisvad Atlandi ookeani saared ja pooleldi iseseisva staatusega saared, mille kohta osalisriik võib ratifitseerimis- või ühinemiskirja hoiuleandmisel teatada, et nendel leping ei kehti. Selle kinnituseks on täievolilised esindajad oma valitsuste nimel lepingule alla kirjutanud. Koostatud kahes eksemplaris kolmekümnendal aprillil tuhande üheksasaja viiekümne kuuendal aastal Pariisis inglise, prantsuse ja hispaania keeles, kõik tekstid on võrdselt autentsed. Käesolev leping antakse hoiule Rahvusvahelisele Tsiviillennunduse Organisatsioonile, kes saadab selle tõestatud koopiad oma liikmesriikidele. MULTILATERAL AGREEMENT ON COMMERCIAL RIGHTS OF NON-SCHEDULED AIR SERVICES IN EUROPE The undersigned Governments, Considering that it is the policy of each of the States parties to the Agreement that aircraft engaged in non-scheduled commercial flights within Europe which do not harm their scheduled services may be freely admitted to their territories for the purpose of taking on or discharging traffic, Considering that the treatment provided by the provisions of the first paragraph of Article 5 of the Convention on International Civil Aviation drawn up at Chicago on 7 December 1944 (hereinafter called “the Convention”) – which applies to the international movements of private and commercial aircraft engaged in non-scheduled operations on flights into or in transit non-stop across the territories of the States parties to that Convention and to stops therein for non-traffic purposes – is satisfactory, and Desiring to arrive at further agreement as to the right of their respective commercial aircraft to take on and discharge passengers, cargo or mail on international flights. for remuneration or hire on other than international scheduled services, as provided in the second paragraph of Article 5 of the Convention, Have concluded this Agreement to that end. Article 1 This Agreement applies to any civil aircraft (a) registered in a State member of the European Civil Aviation Conference, and (b) operated by a national of one of the Contracting States duly authorized by the competent national authority of that State, when engaged in international flights for remuneration or hire, on other than scheduled international air services, in the territories covered by this Agreement as provided in Article 11. Article 2 (1) The Contracting States agree to admit the aircraft referred to in Article 1 of this Agreement freely to their respective territories for the purpose of taking on or discharging traffic without the imposition of the “regulations, conditions or limitations” provided for in the second paragraph of Article 5 of the Convention, where such aircraft are engaged in: (a) flights for the purpose of meeting humanitarian or emergency needs; (b) taxi-class passenger flights of occasional character on request, provided that the aircraft does not have a seating capacity of more than six passengers and provided that the destination is chosen by the hirer or hirers and no part of the capacity of the aircraft is resold to the public; (c) flights on which the entire space is hired by a single person (individual, firm, corporation or institution) for the carriage of his or its stuff or merchandise, provided that no part of such space is resold; (d) single flights, no operator or group of operators being entitled under this sub-paragraph to more than one flight per month between the same two traffic centres for all aircraft available to him. (2) The same treatment shall be accorded to aircraft engaged in either of the following activities: (a) the transport of freight exclusively; (b) the transport of passengers between regions which have no reasonably direct connection by scheduled air services; provided that any Contracting State may require the abandonment of the activities specified in this paragraph if it deems that these are harmful to the interests of its scheduled air services operating in the territories to which this Agreement applies; any Contracting State may require full information as to the nature and extent of any such activities that have been or are being conducted; and further provided that, in respect of the activity referred to in sub-paragraph (b) of this paragraph, any Contracting State may determine freely the extent of the regions (including the airport or airports comprised), may modify such determination at any time, and may determine whether such regions have reasonably direct connections by scheduled air services. Article 3 The Contracting States further agree that in cases, other than those covered by Article 2, where they require compliance with regulations, conditions or limitations for the non-scheduled flights referred to in the second paragraph of Article 5 of the Convention, the terms of such regulations, conditions or limitations will be laid down by each Contracting State in published regulations, which shall indicate: (a) the time by which the required information (with a request for prior permission if one is required) must be submitted; this shall not be more than two full business days in the case of a single flight or of a series of not more than four flights; longer periods may be specified for more extensive series of flights; (b) the aviation authority of the Contracting State to which such information (with the request if one is required) may be made direct, without parsing through diplomatic channels; (c) the information to be furnished, which, in the case of permission for a single flight or of a series of not more than four flights, shall not exceed: (1) name of operating company; (2) type of aircraft and registration marks; (3) date and estimated time of arrival at and departure from the territory of the Contracting State; (4) the itinerary of the aircraft; (5) the purpose of the flight, the number of passengers and the nature and amount of freight to be taken on or put down. Article 4 (1) If any dispute arises between Contracting States relating to the interpretation or application of the present Agreement, they shall in the first place endeavour to settle it by negotiation between themselves. (2) (a) If they fail to reach a settlement they may agree to refer the dispute for decision to an arbitral tribunal or arbitrator. (b) If they do not agree on a settlement by arbitration within one month after one State has informed the other State of its intention to appeal to such an arbitral authority, or if they cannot within an additional three months after having agreed to refer the dispute to arbitration reach agreement as to composition of the arbitral tribunal or the person of the arbitrator, any Contracting State concerned may refer the dispute to the Council of the International Civil Aviation Organization for desision. No member of the Council shall vote in the consideration by the Council of any dispute to which it is a party. If said Council declares itself unwilling to entertain the dispute, any Contracting State concerned may refer it to the International Court of Justice. (3) The Contracting States undertake to comply with any decision given under paragraph (2) of this Article. (4) If and so long us any Contracting State fails to comply with a decision given under paragraph (2) of this Article, the other Contracting States may limit, withhold or revoke any rights granted to it by virtue of the present Agreement. Article 5 (1) This Agreement shall be open to signature by States members of the Europe Civil Aviation Conference. (2) It shall be subject to ratification by the signatory States. (3) The instruments of ratification shall be deposited with the International Civil Aviation Organization. Article 6 (1) As soon us two of the signatory States have deposited their instruments of ratification of this Agreement, it shall enter into force between them three months after the date of the deposit of the second instrument of ratification. It shall enter into force, for each State which deposits its instrument of ratification after that date, three months after the deposit of such instrument of ratification. (2) As soon as this Agreement enters into force it shall be registered with the United Nations by the Secretary General of the International Civil Aviation Organization. Article 7 (1) This Agreement shall remain open for signature for six months after it has entered into force. Thereafter, it shall be open for adherence by any non-signatory State member of the European Civil Aviation Conference. (2) The adherence of any State shall be effected by the deposit of an instrument of adherence with the International Civil Aviation Organization and shall take effect three months after the date of the deposit. Article 8 (1) Any Contracting State may denounce this Agreement, by notification of denunciation to the President of the European Civil Aviation Conference and to the International Civil Aviation Organization. (2) Denunciation shall take effect six months after the date of receipt by the International Civil Aviation Organization of the notification of the denunciation. Article 9 (1) The Secretary General of the International Civil Aviation Organization shall give notice to the President and all States members of the European Civil Aviation Conference: (a) of the deposit of any instrument of ratification or adherence and the date thereof, within thirty days from the date of the deposit, and (b) of the receipt of any denunciation and the date thereof, within thirty days from the date of the receipt. (2) The Secretary General of the International Civil Aviation Organization shall also notify the President and the States members of the European Civil Aviation Conference of the date on which the Agreement will enter into force in accordance with paragraph (1) of Article 6. Article 10 (1) Not less than twenty-five percent (25%) of the Contracting States shall be entitled, by request addressed to the International Civil Aviation Organization given not earlier than twelve (12) months after the entry into force of this Agreement, to call for a meeting of Contracting States in order to consider any amendments which it may be proposed to make to the Agreement. Such meeting shall be convened by the International Civil Aviation Organization, in consultation with the President of the European Civil Aviation Conference, on not less than three months’ notice to the Contracting States. (2) Any proposed amendment to the Agreement must be approved at the meeting aforesaid by a majority of all the Contracting States, two-thirds of the Contracting States being necessary to constitute a quorum. (3) The amendment shall enter into force in respect of States which have ratified such amendment when it has been ratified by the number of Contracting States specified by the meeting aforesaid, and at the time specified by said meeting. Article 11 This Agreement shall apply to all the metropolitan territories of the Contracting States, with the exception or outlying islands in the Atlantic Ocean and islands with semi-independent status in respect of which any Contracting State, at the time of the deposit of its instrument of ratification or adherence, may declare that its acceptance of this Agreement does not apply. In witness whereof, the undersigned, being duly authorized thereto, have affixed their signatures on behalf of their respective Governments. Done at Paris, on the thirtieth day of the month of April of the year one the thousand nine hundred and fifty-six, in duplicate in three texts, in the English, French and Spanish languages, each of which shall be of equal authenticity. This Agreement shall be deposited with the International Civil Aviation Organization which shall send certified copies thereof to all its Member States. Õiend Akt tehniliselt korrastatud, lisatud seosed ja ingliskeelne tekst.