Vabariigi Valitsus — Eesti Vabariigi valitsuse ja Kasahstani Vabariigi valitsuse lennunduskokkulepe — RT II, 2004, 4, 11

«Eesti Vabariigi valitsuse ja Kasahstani Vabariigi valitsuse lennunduskokkuleppe» eelnõu heakskiitmine ja volituste andmine Teadaanne välisministeeriumi teadaande tühistamise ja lepingu mittejõustumise kohta Eesti Vabariigi valitsus ja Kasahstani Vabariigi valitsus, edaspidi pooled, olles ühinenud 7. detsembril 1944 Chicagos koostatud «Rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooniga», soovides sõlmida kokkuleppe lennuühenduse loomiseks oma territooriumide vahel ja väljaspool neid, on kokku leppinud järgmises. Artikkel 1. Mõisted 1. Kokkuleppes: a) tähendab mõiste «konventsioon» 7. detsembril 1944 Chicagos koostatud ja Washingtonis allakirjutamiseks avatud «Rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni» ja selle lisasid, mis on vastu võetud konventsiooni artikli 90 kohaselt, ning konventsiooni või lisade parandusi, mis on vastu võetud konventsiooni artiklite 90 ja 94 kohaselt, sellises ulatuses, nagu pooled on nendega ühinenud; b) tähendab mõiste «lennundusvõimud» Eesti Vabariigi puhul Teede- ja Sideministeeriumi ning Kasahstani Vabariigi puhul Transpordi- ja Kommunikatsiooniministeeriumi või mõlema poole puhul isikut või asutust, kes on volitatud täitma ülesandeid, mida praegu täidavad nimetatud lennundusvõimud; c) tähendab mõiste «määratud lennuettevõte» artikli 3 kohaselt määratud ja loa saanud ettevõtet; d) on mõistetel «territoorium», «lennuliin», «rahvusvaheline lennuliin», «lennuettevõte» ja «maandumine mittekaubanduslikul eesmärgil» konventsiooni artiklites 2 ja 96 toodud tähendus; e) tähendab mõiste «tariifid» sõitjate, pagasi ja kauba veoks kehtestatud hindasid ja nende kohaldamise tingimusi, kaasa arvatud vahendus- ja muude lisateenuste hinnad ja tingimused, kuid välja arvatud postiveotasu ja -tingimused; f) tähendab mõiste «mahutavus»: – õhusõiduki puhul selle kommertskoormatust marsruudil või selle osal; – lennuliini puhul sellel kasutatava õhusõiduki mahutavust, mis on korrutatud marsruudil või selle osal teatud perioodi jooksul õhusõiduki sooritatud lendude arvuga; g) tähendab mõiste «õhusõiduki käitaja» füüsilist isikut, organisatsiooni või ettevõtet, kes käitab õhusõidukit või pakub oma teenuseid selles valdkonnas; h) tähendab mõiste «õhusõiduki vahetus», et määratud lennuettevõte käitab mingit kokkulepitud lennuliini nii, et marsruudi ühte osa teenindatakse mahutavuse poolest erineva õhusõidukiga kui marsruudi teist osa; i) on mõistel «õhusõiduki seadmed» konventsiooni lisas 9 toodud tähendus; j) tähendab mõiste «tasud» makseid, mida võetakse lennuettevõttelt lennujaama, navigatsiooni- ja lennundusturvalisuse seadmete kasutamise ning muude osutatud teenuste eest; k) tähendab termin «kokkulepitud liinid» sõitjate, lasti ja posti veoks eraldi või kombineeritult mõeldud regulaarset lennuliini kokkuleppe lisas kindlaks määratud marsruutidel. 2. Lisa on kokkuleppe lahutamatu osa. Seega tähendab viide kokkuleppele viidet ühtlasi ka lisale, kui ei ole kokku lepitud teisiti. Artikkel 2. Õiguste andmine 1. Pool annab teisele poolele kokkuleppes ettenähtud õigused rahvusvaheliste lennuliinide (edaspidi kokkulepitud liinid) avamiseks ja käitamiseks kokkuleppe lisas kindlaks määratud marsruutidel (edaspidi määratud marsruudid). 2. Poole lennuettevõttel on reiside sooritamisel õigus: a) teha ilma maandumiseta lende üle teise poole territooriumi; b) maanduda mittekaubanduslikul eesmärgil teise poole territooriumil. 3. Poole määratud lennuettevõttel on määratud marsruudil kokkulepitud liinide käitamisel õigus maanduda teise poole territooriumil kokkuleppe lisas kindlaks määratud kohtades kokkulepitud lennuliinide sõitjate peale- ja/või mahaminekuks ning posti ja lasti peale- ja/või mahalaadimiseks. 4. Lõiget 3 ei tõlgendata kui poole määratud lennuettevõtte õigust vedada tasu eest või rendi alusel sõitjaid, posti või kaupa teise poole territooriumi kohtade vahel. Artikkel 3. Lennuettevõtte määramine 1. Poolel on õigus määrata üks või mitu lennuettevõtet kokkulepitud liinide käitamiseks määratud marsruutidel, teatades sellest kirjalikult teisele poolele. 2. Pärast teate kättesaamist annab teine pool lõike 3 kohaselt igale määratud lennuettevõttele viivitamata asjakohase loa. 3. Poole lennundusvõimud võivad enne loa andmist nõuda teise poole määratud lennuettevõttelt tõendeid selle kohta, et see on rahvusvaheliste lennuliinide käitamisel võimeline täitma seaduste ja eeskirjade ning konventsiooni nõudeid, mida nimetatud lennundusvõimud tavaliselt ja põhjendatult kohaldavad. 4. Poolel on õigus keelduda lõikes 2 nimetatud loa andmisest või nõuda artiklis 2 nimetatud määratud lennuettevõtte õiguste kasutamise korral tema arvates vajalike nõuete täitmist, juhul kui teisel poolel ei ole rahuldavaid tõendeid selle kohta, et enamusosalus lennuettevõttes ja tegelik kontroll omandi üle on lennuettevõtte määranud poolel või tema kodanikel. 5. Lennuettevõte, kes on kirjeldatud viisil määratud ja loa saanud, tohib alustada kokkulepitud liini käitamist eeldusel, et poolte lennundusvõimud on kinnitanud määratud lennuettevõtete vahel kooskõlastatud lennuplaani ja on jõustunud artikli 13 järgi kindlaks määratud tariifid. 6. Selle artikli kohaselt on poolte lennundusvõimudel õigus asendada enda määratud lennuettevõte teise lennuettevõttega. Artikkel 4. Loa tühistamine või kehtivuse peatamine l. Poolel on õigus tühistada luba või peatada teise poole määratud lennuettevõttele antud artiklis 2 loetletud õiguste kasutamine või nõuda nende õiguste kasutamise korral poole arvates vajalike nõuete täitmist juhul, kui: a) tal ei ole rahuldavaid tõendeid selle kohta, et enamusosalus lennuettevõttes ja tegelik kontroll omandi üle on lennuettevõtte määranud poolel või tema kodanikel; või b) mainitud lennuettevõte ei järgi talle õigused andnud poole õigusakte; või c) lennuettevõte ei täida mingil muul viisil kokkulepet. 2. Kui seaduste ja eeskirjade rikkumise edasiseks vältimiseks ei ole vaja viivitamata luba tühistada, eelnimetatud õiguste kasutamist peatada või esitada lõikes 1 märgitud nõudeid, siis kasutatakse viidatud õigust alles pärast teise poolega nõupidamist. Nõupidamine tuleb läbi viia kolmekümne päeva jooksul arupärimise kättesaamisest alates. Artikkel 5. Seadiste ja eeskirjade kohaldamine 1. Poole seadusi ja eeskirju, mis reguleerivad rahvusvahelisi lende sooritava õhusõiduki sisenemist tema territooriumile, seal viibimist ja sealt lahkumist ning tema territooriumil viibiva sellise õhusõiduki käitamist ja navigeerimist, kohaldatakse ka teise poole määratud lennuettevõtte õhusõiduki suhtes. 2. Poole seadusi ja eeskirju, mis reguleerivad õhusõiduki sõitjate, pagasi, lasti ja posti tema territooriumile sisenemist, seal viibimist ja sealt lahkumist; sealhulgas passi-, tolli- ja sanitaarkontrolli, kohaldatakse ka teise poole määratud lennuettevõtte õhusõiduki sõitjate, pagasi, meeskonna, lasti ja posti suhtes nende viibimisel nimetatud territooriumil. Artikkel 6. Tunnistuste ja lubade tunnustamine 1. Lennukõlblikkus- ja pädevustunnistusi ning lube, mille on väljastanud või mida tunnustab üks pool ja mille kehtivusaeg ei ole lõppenud, tunnustab teine pool tingimusel, et tunnistuste ja lubade väljastamise ja tunnustamise nõuded on samaväärsed miinimumnormidega või rangemad neist, mida võidakse konventsiooni alusel kehtestada. 2. Poolel on õigus keelduda tunnustamast oma territooriumi kohal lendude sooritamiseks tema kodanikule teise poole väljastatud pädevustunnistusi ja lube. Artikkel 7. Tasud Tasusid võetakse poole territooriumil kehtestatud määrade järgi ning need ei tohi ületada tasusid, mis on kehtestatud oma riigi analoogilisi rahvusvahelisi lennuliine käitavatele lennuettevõtetele. Artikkel 8. Tollimaksud, -lõivud ja muud maksud 1. Kokkulepitud liinil poole määratud lennuettevõtte käitatav õhusõiduk ja selle komplekteeritud pardaseadmed, pardal olev kütus ja määrdeained ning muud varud (kaasa arvatud toiduained, joogid, tubakatooted) vabastatakse teise poole territooriumil tollimaksust ja -lõivust ning muudest sisseveol kohaldatavatest maksudest tingimusel, et nimetatud seadmed, materjal ja varud jäävad õhusõiduki pardale kuni nende taasväljaveoni. 2. Samuti ei kohaldata tollimaksu, -lõivu ja muid makse, välja arvatud teenustasu: a) poole territooriumil tema valitsusasutuse kehtestatud limiidi piires pardale võetud varudele, mis on ette nähtud kasutamiseks kokkulepitud liinil teise poole määratud lennuettevõtte käitatava õhusõiduki pardal; b) poole territooriumile sisseveetud varuosadele ja seadmetele, mis on mõeldud kokkulepitud liinil teise poole määratud lennuettevõtte käitatava õhusõiduki tehnohoolduseks või remondiks; c) kokkulepitud liinil poole määratud lennuettevõtte käitatava õhusõiduki jaoks ettenähtud kütusele ja määrdeainetele, isegi kui neid tarvitatakse sellel marsruudi osal, mis asub selle poole territooriumil, kus kütus ja määrdeained pardale võeti; d) poole määratud lennuettevõtte dokumentide, kaasa arvatud lennupiletid, saatelehed ning lennuettevõtte tasuta levitatavate reklaam- ja trükitoodete ning poole määratud lennuettevõtte käitamisvajadusteks teise poole territooriumile toimetatud või toimetatavate veodokumentide suhtes ei kohaldata tollimaksu ja -lõivu nii nende sisse- ja väljaveol kui ka viibimise ajal teise poole territooriumil. 3. Lõikes 2 mainitud seadmed, varud ja materjal võidakse võtta poolte tolliteenistuste kontrolli alla. 4. Kokkulepitud liinil poole määratud lennuettevõtte käitatava õhusõiduki pardaseadmeid ning pardal olevaid materjale, varusid ja varuosi tohib teise poole territooriumil maha laadida ainult selle poole tolliteenistuse kontrolli all. Sel juhul hoitakse neid seadmeid, materjale, varusid ja varuosi nimetatud tolliteenistuse kontrolli all kuni nende taasväljaveoni või muu korralduse saamiseni kooskõlas asukohamaa tollieeskirjaga. 5. Poole territooriumi läbivalt transiitpagasilt ja -lastilt ei võeta tollimaksu, -lõivu ega muid makse. 6. Tulu ja kasum, mida poole määratud lennuettevõte saab teise poole territooriumilt, maksustatakse vastavalt riikidevahelistele maksukokkulepetele. Artikkel 9. Transiit Poole määratud lennuettevõtte õhusõiduki transiitmeeskonda, -sõitjaid, -pagasit ja -kaupa, kes/mis ei välju lennujaama tollitsoonist, kontrollitakse tollis lihtsustatult, välja arvatud julgeolekumeetmete rakendamine tsiviillennunduse tegevusse ebaseadusliku sekkumise ning selliste keelatud esemete ja ainete veo tõkestamiseks, mille üle toimub tollijärelevalve kogu õhusõiduki peatumise kestel. Artikkel 10. Kokkulepitud liinide käitamise põhimõtted 1. Poolte määratud lennuettevõtetele tagatakse võrdsed võimalused kokkulepitud liinide käitamiseks määratud marsruutidel. 2. Poole määratud lennuettevõte peab arvestama teise poole määratud lennuettevõtte huvidega, et hoiduda kahjustamast samal marsruudil või selle osal lennuliini käitava teise poole määratud lennuettevõtte vedusid. 3. Poole määratud lennuettevõtete käitatavad kokkulepitud liinid peavad vastama üldtunnustatud veovajadusele määratud marsruudil. Lennuettevõtte esmaülesanne on pakkuda sellist vedude mahtu, mis õhusõiduki optimaalse koormatusteguri puhul vastaks olemasolevale ja eeldatavale sõitjate-, kauba- ja postiveonõudlusele. 4. Lendude maht ja sagedus kokkulepitud liinil määratakse kindlaks kooskõlastatult poolte lennundusvõimudega. Artikkel 11. Sõiduplaanide kinnitamine Kokkulepitud liinide sõiduplaanid ning nende muudatused esitavad määratud lennuettevõtted poolte lennundusvõimudele kinnitamiseks vähemalt kolmkümmend päeva enne eeldatavat sõiduplaani kehtestamise kuupäeva. Poolte lennundusvõimud vaatavad need läbi ja annavad vastuse hiljemalt viieteistkümne päeva jooksul sõiduplaani kinnitamiseks saabumisest arvates. Erandjuhul võib seda tähtaega nimetatud lennundusvõimude kokkuleppel pikendada. Artikkel 12. Lennuohutus 1. Poolel on õigus nõuda nõupidamise korraldamist ohutusmeetmete üle, mida teine pool rakendab lennurajatiste, meeskondade, õhusõidukite ja määratud lennuettevõtete suhtes. Kui pärast nõupidamisi pool tõdeb, et teine pool kohaldab ja täidab ebapiisavalt selles valdkonnas norme ja ohutusnõudeid, mis vastaks vähemalt konventsiooni alusel kehtestatud miinimumnormidele, teatatakse teisele poolele nendest meetmetest, mida peetakse vajalikuks nimetatud miinimumnormide täitmiseks; teine pool võtab vajalikud meetmed olukorra parandamiseks. Kui teine pool mõistliku tähtaja, igal juhul viieteistkümne päeva jooksul ei võta vajalikke meetmeid, on see põhjuseks, et kohaldada artiklit 4. 2. Kui lennuettevõtte tegevuse ohutuse tagamiseks on vaja viivitamatuid meetmeid, on pooltel õigus rakendada abinõusid kooskõlas artikliga 4 enne nõupidamise algust. 3. Pool peatab lõigete 1 ja 2 kohaselt tarvitusele võetud abinõu rakendamise niipea, kui teine pool hakkab järgima selles artiklis mainitud ohutusnõudeid. Artikkel 13. Tariifid 1. Tariifide kehtestamisel kokkulepitud liinil võetakse arvesse kõiki veondusturuga seonduvaid asjaolusid. 2. Lõikes 1 nimetatud tariifid kooskõlastatakse poolte määratud lennuettevõtete vahel iga määratud marsruudi lõikes. 3. Kooskõlastatud tariifid esitatakse poolte lennundusvõimudele kinnitamiseks vähemalt kolmkümmend päeva enne esildatud jõustumiskuupäeva. Perioodi võib lühendada nimetatud lennundusvõimude kokkuleppel. Kui poolte lennundusvõimud ei ole viieteistkümne päeva jooksul esitamise kuupäevast arvates oma nõusoleku andmisest keeldunud, loetakse tariifid kinnitatuks. 4. Kui tariifi ei saa lõike 2 kohaselt kooskõlastada või kui poole lennundusvõimud saadavad teise poole lennundusvõimudele lõikes 3 märgitud perioodi jooksul teate, et nad ei ole nõus kinnitamiseks esitatud tariifiga, peavad poolte lennundusvõimud püüdma tariifi omavahelise kokkuleppe alusel kindlaks määrata. 5. Kui poolte lennundusvõimud ei jõua lõike 4 kohaselt esitatud tariifi suhtes kokkuleppele, lahendatakse lahkarvamus artikli 18 nõuete kohaselt. 6. Selle artikli kohaselt kindlaks määratud tariif kehtib kuni uue tariifi kehtestamiseni. Artikkel 14. Äri- ja finantsvõimalused 1. Poole määratud lennuettevõttel on õigus oma veodokumente kasutades müüa teise poole territooriumil lennuveoteenuseid kohaliku või mis tahes vabalt konverteeritava valuuta eest kas vahetult või vahendaja kaudu, järgides teise poole seadusi ja eeskirju. 2. Poole määratud lennuettevõttele antakse õigus avada teise poole territooriumil oma esindusi, järgides selles riigis kehtivaid sissesõitu, elamist ja tööhõivet puudutavaid seadusi ja eeskirju, ning pidada sellel territooriumil kokkulepitud liinide käitamiseks vajalikku juhtivat, tehnilist, äri- ja muud personali. 3. Pool annab teise poole määratud lennuettevõttele õiguse kanda vabalt üle kasum (kulusid ületavad tulud), mille lennuettevõte on saanud teise poole territooriumil kokkulepitud liinide käitamisest, arvestades artikli 8 punktis 6 sätestatut. Ülekanne peab toimuma poolte finantssuhteid reguleeriva kokkuleppe nõuete kohaselt. Kui kokkulepe puudub või selles ei ole asjakohaseid sätteid, peab ülekanne toimuma kooskõlas selle riigi õigusaktidega, mille territooriumil tulu saadi. 4. Topeltmaksustamise vältimiseks reguleeritakse õhusõidukite käitamisest rahvusvahelistel liinidel saadud tulu maksustamise küsimused 1. märtsil 1999 sõlmitud «Eesti Vabariigi ja Kasahstani Vabariigi vahelise tulu- ja kapitalimaksuga topeltmaksustamise vältimise ning maksudest hoidumise tõkestamise lepingu» kohaselt. Artikkel 15. Lennundusturvalisus 1. Rahvusvahelisest õigusest tulenevate õiguste ja kohustuste kohaselt kinnitavad pooled, et nende vastastikku võetud kohustus kaitsta tsiviillennundust ebaseadusliku sekkumise eest on kokkuleppe lahutamatu osa. Arvestades rahvusvahelisest õigusest tulenevate õiguste ja kohustuste üldrakendatavust, tegutsevad pooled kooskõlas 14. septembril 1963 Tokios allakirjutatud «Konventsiooniga kuritegude ja teiste tegude kohta õhusõiduki pardal», 16. detsembril 1970 Haagis allakirjutatud «Õhusõiduki ebaseadusliku hõivamise vastu võitlemise konventsiooniga», 23. septembril 1971 Montrealis allakirjutatud «Tsiviillennunduse ohutuse vastu suunatud ebaseaduslike tegude tõkestamise konventsiooniga» ja 24. veebruaril 1988 Montrealis allakirjutatud «Protokolliga rahvusvahelistes lennujaamades asetleidvate ebaseaduslike vägivallaaktide vastu võitlemise kohta» ning poolte vahel sõlmitud ja tulevikus sõlmitavate kahepoolsete kokkulepetega. 2. Pooled osutavad taotluse korral teineteisele vajalikku abi, et vältida õhusõiduki ebaseaduslikku hõivamist või õhusõiduki, selle sõitjate või meeskonna, lennujaama või lennujuhtimisseadmete turvalisuse vastu suunatud või tsiviillennunduse turvalisust ohustavat muud ebaseaduslikku tegu. 3. Pool järgib Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni kehtestatud ja «Rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni» lisades ettenähtud lennundusturvalisuse eeskirju ja tehnilisi nõudeid sellisel määral, nagu neid eeskirju ja nõudeid saab tema suhtes kohaldada. Pool nõuab oma territooriumil registrisse kantud õhusõiduki käitajalt, oma territooriumil põhilist tegevuskohta ja alalist asukohta omavalt õhusõiduki käitajalt ning rahvusvahelise lennujaama käitajalt eelnimetatud lennundusturvalisuse eeskirjade ja nõuete järgimist. 4. Pool nõustub sellega, et teine pool võib nõuda sellistelt õhusõiduki käitajatelt lõikes 3 märgitud nende lennundusturvalisuse eeskirjade ja nõuete järgimist, mida ta näeb ette oma territooriumile sisenemise, seal viibimise ja sealt väljumise puhul. Pool rakendab oma territooriumil vajalikud abinõud õhusõiduki kaitseks ning õhusõiduki sõitjate ja meeskonna ning selle pardal oleva(te) käsipakkide, pagasi, kauba ja varude kontrollimiseks nii enne õhusõiduki maandumist ja laadimist kui ka nende tegevuste vältel. Pool vaatab tähelepanelikult läbi teise poole taotluse rakendada ohuolukorras eriturvameetmeid. 5. Kui tsiviilõhusõiduk hõivatakse ebaseaduslikult või pannakse toime õhusõiduki, selle sõitjate või meeskonna, lennujaama või lennujuhtimisseadmete turvalisuse vastu suunatud ebaseaduslik tegu või tekib sellise vahejuhtumi oht, annavad pooled vahejuhtumi kiireks ja ohutuks tõkestamiseks või ärahoidmiseks teineteisele abi sidepidamise lihtsustamise või muude vajalike abinõude rakendamise teel. Artikkel 16. Statistiliste andmete esitamine 1. Poole lennundusvõimud esitavad teisele poolele selle nõudmisel perioodilisi või muid statistilisi andmeid. 2. Statistilised andmed peavad sisaldama vajalikku informatsiooni määratud lennuettevõtte sooritatud vedude mahu kindlaksmääramiseks kokkulepitud liinide lõikes, sealhulgas nende vedude lähte- ja sihtkohtade lõikes. Artikkel 17. Nõupidamised Et tagada tihe koostöö kokkuleppe tõlgendamise või kohaldamisega seotud küsimustes, korraldatakse poolte lennundusvõimude nõupidamisi. Artikkel 18. Vaidluste lahendamine 1. Kokkuleppe tõlgendamisel või kohaldamisel tekkinud vaidlus püütakse lahendada eelkõige poolte lennundusvõimude otseläbirääkimiste teel. 2. Kui eespool nimetatud viisil ei õnnestu vaidlust lahendada, antakse vaidlus ükskõik kumma poole taotlusel vahekohtusse. 3. Vahekohus moodustatakse konkreetse juhtumi korral järgmiselt: kuuekümne päeva jooksul vahekohtutaotluse saamisest arvates nimetab kumbki pool ühe vahekohtuniku. Kaks vahekohtunikku määravad kindlaks ühe kolmanda riigi kodaniku, kes mõlemapoolsel nõusolekul nimetatakse kohtu esimeheks. Kohtu esimees tuleb nimetada hiljemalt kuuekümne päeva jooksul kahe ülejäänud vahekohtuniku nimetamisest arvates. 4. Kui vajalikud nimetamised ei toimunud lõikes 3 märgitud ajaks ja kui pooled ei ole kokku leppinud teisiti, võib kumbki pool pöörduda Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni Nõukogu presidendi poole taotlusega teha vajalik nimetamine. Kui president on ühe poole kodanik või kui ta mingil muul põhjusel ei saa märgitud toiminguid teha, antakse vajaliku nimetamise õigus Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni Nõukogu asepresidendile. Kui asepresident omakorda on ühe poole kodanik või ei ole võimeline nimetatud toiminguid tegema, esitatakse vajaliku nimetamise taotlus ametiastmelt järgmisele Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni Nõukogu liikmele, kes ei ole kummagi poole kodanik. 5. Selle artikli kohaselt moodustatud vahekohus teeb otsuse häälteenamusega. Otsus on mõlemale poolele kohustuslik. Pool katab oma vahekohtuniku ja tema vahekohtus osalemisega seotud kulutused. Vahekohtu esimehe kulutused ja ettenägematud kulutused jaotatakse poolte vahel võrdselt. Artikkel 19. Muudatuste tegemine 1. Kui pool soovib teha kokkuleppes või selle lisas muudatusi, võib ta taotleda teiselt poolelt nõupidamise korraldamist. Nõupidamine võib toimuda poolte lennundusvõimude vahel läbirääkimiste või kirjavahetuse teel ja see peab algama kuuekümne päeva jooksul nõupidamise taotlemisest alates, kui poolte lennundusvõimud ei ole seda ajavahemikku omavahelisel kokkuleppel pikendanud. Sellisel viisil kooskõlastatud muudatused jõustuvad kokkuleppe artikli 22 kohaselt. 2. Poolte vastastikusel nõusolekul võib kokkuleppesse teha muudatusi eraldi vormistatud protokollidena, mis on kokkuleppe lahutamatud osad. 3. Muudatused marsruutide tabelis kooskõlastatakse vahetult poolte lennundusvõimude vahel ja need jõustuvad viivitamata pärast nende teatavaks tegemist diplomaatiliste kanalite kaudu. Artikkel 20. Kokkuleppe registreerimine Kokkulepe ja selle muudatused registreeritakse Rahvusvahelises Tsiviillennunduse Organisatsioonis. Artikkel 21. Kehtivus 1. Kokkulepe on sõlmitud määramata ajaks. 2. Pool võib igal ajal teisele poolele diplomaatiliste kanalite kaudu teatada oma kavatsusest kokkuleppe kehtivus lõpetada. Sellekohane teade tuleb samal ajal saata ka Rahvusvahelisse Tsiviillennunduse Organisatsiooni. Kui teade on saadud, lõpeb kokkuleppe kehtivus kaheteistkümne kuu pärast arvates päevast, mil teine pool on saanud sellekohase teate, kui seda ei ole selle aja jooksul poolte omavahelisel kokkuleppel tagasi võetud. Kui teine pool ei ole teate kättesaamist kinnitanud, loetakse see kättesaaduks neljateistkümne päeva pärast arvates päevast, mil Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon on teate saanud. Kokkuleppe kehtivuse lõppemise korral kohaldatakse teda kõigi kokkuleppe kohaselt sõlmitud lepingute suhtes, millest tulenevad kohustused on tekkinud tema kehtivuse ajal, kuid ei olnud kokkuleppe kehtivuse lõppemise hetkeks täidetud. Artikkel 22. Jõustumine Kokkulepe jõustub päeval, mil pooled vahetavad omavahel kokkuleppe jõustumiseks vajalike siseriiklike toimingute lõpetamist kinnitavad diplomaatilised noodid. Koostatud Almatõs 26. aprillil 2001. aastal kahes originaaleksemplaris eesti, kasahhi ja vene keeles, kõik tekstid on võrdse jõuga. Lahknevuste korral kokkuleppe tõlgendamisel juhinduvad pooled venekeelsest tekstist. Eesti Vabariigi valitsuse nimel Kasahstani Vabariigi valitsuse nimel Toivo JÜRGENSON Karim MASIMOV EESTI VABARIIGI VALITSUSE JA KASAHSTANI VABARIIGI VALITSUSE LENNUNDUSKOKKULEPPE LISA 1. Eesti Vabariigi määratud lennuettevõtetel on õigus käitada kokkulepitud liine mõlemas suunas järgmistel marsruutidel: Lähtekohad Vahekohad Sihtkohad Kohad väljaspool Kohad Eesti Vabariigis Kohad Kasahstani Vabariigis 2. Kasahstani Vabariigi määratud lennuettevõtetel on õigus käitada kokkulepitud liine mõlemas suunas järgmistel marsruutidel: Lähtekohad Vahekohad Sihtkohad Kohad väljaspool Kohad Kasahstani Vabariigis Kohad Eesti Vabariigis Märkused. 1. Viienda vabaduse veoõiguse kasutamine poolte territooriumidel määratakse kindlaks poolte lennundusvõimude kokkuleppega. 2. Lisas ettenähtud kohad määratakse edasi kindlaks poolte lennundusvõimude vahelise kooskõlastamise teel. 3. Määratud lennuettevõtete kokkulepitud lennuliinidel sõlmitud kommertskokkulepped (kohtade eraldamine, koodide ühiskasutus jm) kooskõlastatakse poolte lennundusvõimudega. СОГЛАШЕНИЕ МЕЖДУ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ ЭСТОНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ И ПРАВИТЕЛЬСТВОМ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН О ВОЗДУШНОМ СООБЩЕНИИ Правительство Эстонской Республики и Правительство Республики Казахстан, именуемые далее "Стороны", являясь участниками Конвенции о Международной Гражданской Авиации, совершенной в Чикаго 7 декабря 1944 года, желая заключить настоящее Соглашение с целью установления воздушного сообщения между территориями своих государств, а также за их пределами, согласились о нижеследующем: СТАТЬЯ 1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ 1. В настоящем Соглашении: а) термин "Конвенция" означает Конвенцию о Международной Гражданской Авиации, совершенную в Чикаго 7 декабря 1944 года и открытую для подписания в Вашингтоне, и включает в себя любое Приложение, принятое согласно статье 90 этой Конвенции и любую поправку к Приложениям или Конвенции, принятую в соответствии со статьями 90 и 94 Конвенции, в той степени, в которой эти Приложения и поправки приняты обеими Сторонами; б) термин "авиационные власти" в отношении Эстонской Республики – Министерство транспорта и связи Эстонской Республики, а в отношении Республики Казахстан означает Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, или в обоих случаях любое лицо или орган, уполномоченные осуществлять функции, которые в настоящее время выполняются упомянутыми властями; в) термин "назначенное авиапредприятие" означает авиапредприятие, которое было назначено и получило разрешение на выполнение полетов в соответствии со статьей 3 настоящего Соглашения; г) термины "территория", "воздушное сообщение", "международное воздушное сообщение", "авиапредприятие" и "остановка с некоммерческими целями" имеют значения, указанные в статьях 2 и 96 Конвенции; д) термин "тарифы" означает цены, которые устанавливаются за перевозку пассажиров, багажа и груза, и условия, в соответствии с которыми эти цены применяются, включая цены и условия относительно агентских и других дополнительных услуг, но исключая вознаграждение за перевозку почты и ее условия; е) термин "емкость": – относительно воздушного судна означает коммерческую загрузку этого воздушного судна на маршруте или части маршрута; – относительно установленного воздушного сообщения означает емкость воздушного судна, которое используется на этом сообщении, умноженную на частоту полетов, совершенных этим воздушным судном на протяжении определенного периода, на маршруте или части маршрута; ж) термин "эксплуатант воздушного судна" означает лицо, организацию или предприятие, занимающееся эксплуатацией воздушных судов или предлагающее свои услуги в этой области; з) термин "смена воздушного судна" означает эксплуатацию одной из договорных линий назначенной авиакомпании таким образом, что один участок маршрута обслуживается воздушным судном, отличающимся по емкости от воздушного судна, обслуживающего другой участок маршрута; и) термин "оборудование воздушного судна" имеет значение, соответственно указанное в Приложении 9 к Конвенции; к) термин "сборы" означает сборы, взимаемые с авиакомпаний за предоставление аэропорта, средств аэронавигации и авиационной безопасности и другие услуги; л) термин "договорные линии" означает регулярное воздушное сообщение по маршрутам, установленным в Приложении к настоящему Соглашению для перевозки пассажиров, груза и почты, раздельно или комбинированно. 2. Приложение является неотъемлемой частью настоящего Соглашения и все ссылки на Соглашение означают одновременно и ссылки на Приложение, если это не оговорено иначе. СТАТЬЯ 2 . ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ПРАВ 1. Каждая Сторона предоставляет другой Стороне права, предусмотренные настоящим Соглашением, в целях установления международных воздушных линий по маршрутам, указанным в Приложении к настоящему Соглашению (именуются в дальнейшем соответственно "договорные линии" и "установленные маршруты"). 2. Каждое авиапредприятие любой Стороны будет пользоваться при выполнении рейсов следующими правами: а) правом совершать полет через территорию государства другой Стороны без посадки; б) правом совершать посадки на территории государства другой Стороны с некоммерческими целями. 3. Каждое авиапредприятие, назначенное любой Стороной, будет пользоваться при эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам правом совершать посадки на территории государства другой Стороны в пунктах, указанных в Приложении к настоящему Соглашению, с целью принятия на борт и/ или выгрузки пассажиров, багажа, почты и груза, перевозимых в международном сообщении. 4. Указанное в пункте 3 настоящей Статьи не будет рассматриваться как право назначенного авиапредприятия любой Стороны принимать на борт пассажиров, багаж, груз и почту для перевозки между пунктами на территории государства другой Стороны за вознаграждение или на условиях аренды. СТАТЬЯ 3. НАЗНАЧЕНИЕ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ И РАЗРЕШЕНИЕ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ 1. Каждая Сторона имеет право назначить одно или несколько авиапредприятий с целью эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам, уведомив об этом письменно другую Сторону. 2. После получения такого назначения авиационные власти другой Стороны в соответствии с положениями пункта 3 настоящей Статьи незамедлительно предоставят каждому назначенному авиапредприятию соответствующее разрешение на выполнение полетов. 3. Авиационные власти одной Стороны, прежде чем выдать разрешение на выполнение полетов, могут потребовать от авиапредприятия, назначенного другой Стороной, доказательств того, что оно способно выполнять условия, предусмотренные законодательством и правилами, которые обычно и обоснованно применяются этими властями при осуществлении международных воздушных сообщений в соответствии с положениями Конвенции. 4. Каждая Сторона имеет право отказать в предоставлении разрешения на полеты, указанного в пункте 2 настоящей Статьи, или потребовать выполнения таких условий, которые она может счесть необходимыми при пользовании назначенным авиапредприятием правами, указанными в Статье 2 настоящего Соглашения, в любом случае, когда упомянутая Сторона не имеет удовлетворительных доказательств того, что преимущественное право владения этим авиапредприятием и фактический контроль над ним принадлежат Стороне, которая назначает это авиапредприятие, или гражданам ее государства. 5. Когда авиапредприятие таким образом назначено и получило разрешение, оно может в любой момент начать эксплуатацию договорных линий при условии, что расписание полетов, согласованное между авиапредприятиями, назначенными для эксплуатации на конкретной договорной линии, утверждено авиационными властями Сторон и тарифы, установленные в соответствии с положениями статьи 13 настоящего Соглашения, введены в действие. 6. Авиационные власти Сторон имеют право в соответствии с положениями настоящей Статьи заменить любое авиапредприятие, которое они назначили, другим авиапредприятием. СТАТЬЯ 4. АННУЛИРОВАНИЕ ИЛИ ПРИОСТАНОВЛЕНИЕ РАЗРЕШЕНИЙ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ 1. Каждая Сторона имеет право аннулировать разрешение на выполнение полетов или приостановить пользование любым авиапредприятием, назначенным другой Стороной, правами, указанными в Статье 2 настоящего Соглашения, или поставить такие условия, которые она может считать необходимыми при пользовании этими правами: а) в любом случае, когда она не имеет удовлетворительных доказательств того, что преимущественное право владения этим авиапредприятием и фактический контроль над ним принадлежит Стороне, которая назначает это авиапредприятие, или гражданам ее государства; или б) в случае, когда упомянутое авиапредприятие не соблюдает законодательство и правила государства Стороны, предоставляющей эти права; или в) в случае, если авиапредприятие каким-либо иным образом не соблюдает условия, предусмотренные настоящим Соглашением. 2. Если немедленное аннулирование, приостановление или установление условий, указанных в пункте 1 настоящей Статьи, не является необходимым для предотвращения дальнейших нарушений законодательства и правил, такое право будет использоваться только после консультаций с другой Стороной. Такие консультации должны состояться в течение тридцати (30) дней с даты получения запроса. СТАТЬЯ 5. ПРИМЕНИМОСТЬ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА И ПРАВИЛ 1. Законодательство и правила государства одной Стороны, регулирующие прибытие на его территорию, пребывание в ее пределах и отправление с нее воздушных судов, занятых в международной аэронавигации, или эксплуатацию и навигацию этих воздушных судов во время их пребывания в пределах указанной территории, будут применяться к воздушным судам любого авиапредприятия, назначенного другой Стороной. 2. Законодательство и правила государства одной Стороны, регулирующие прибытие на его территорию, пребывание в ее пределах и отправление с нее пассажиров, багажа, груза и почты, и, в частности, правила, касающиеся паспортного, таможенного и санитарного контроля, будут применяться к пассажирам, багажу, экипажам, грузу и почте воздушных судов любого авиапредприятия, назначенного другой Стороной, во время их пребывания в пределах указанной территории. СТАТЬЯ 6. ПРИЗНАНИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВ И УДОСТОВЕРЕНИЙ 1. Удостоверения о годности к полетам, удостоверения о квалификации и свидетельства, которые выданы или признаны действительными одной Стороной и срок действия которых не истек, будут признаваться действительными другой Стороной при условии, что требования, в соответствии с которыми такие удостоверения или свидетельства были выданы или признаны действительными, соответствуют минимальным стандартам, устанавливаемым в соответствии с Конвенцией, или превышают такие стандарты. 2. Каждая Сторона сохраняет за собой право отказаться признать для целей выполнения полета над территорией своего государства удостоверения о квалификации и свидетельства, выданные любому из ее граждан другой Стороной. СТАТЬЯ 7. СБОРЫ ЗА ПОЛЬЗОВАНИЕ Сборы будут взиматься в соответствии со ставками, установленными на территории государства Стороны, и не будут превышать сборы, установленные для своих национальных авиапредприятий, занятых в аналогичных международных воздушных сообщениях. СТАТЬЯ 8. НАЛОГИ, ТАМОЖЕННЫЕ ПОШЛИНЫ И СБОРЫ 1. Воздушные суда назначенных авиапредприятий любой Стороны, которые осуществляют международные воздушные сообщения, а также их комплектное бортовое оборудование, запасы топлива и смазочных материалов, бортовые запасы (включая продукты питания, напитки и табачные изделия), находящиеся на борту таких воздушных судов, не будут облагаться налогами, таможенными пошлинами и сборами по прибытии на территорию государства другой Стороны при условии, что это оборудование, материалы и запасы остаются на борту воздушного судна до момента их вывоза в обратном направлении. 2. Также не будут облагаться такими налогами, таможенными пошлинами и сборами, за исключением сборов за предоставленное обслуживание: а) бортовые запасы, взятые на борт на территории государства одной Стороны в пределах лимитов, установленных властями упомянутой Стороны, и предназначенные для использования на борту воздушного судна, эксплуатируемого на договорных линиях назначенным авиапредприятием другой Стороны; б) запасные части и оборудование, ввезенные на территорию государства одной Стороны для технического обслуживания и ремонта воздушного судна, эксплуатируемого на договорных линиях назначенным авиапредприятием другой Стороны; в) топливо и смазочные материалы, предназначенные для использования воздушным судном назначенного авиапредприятия одной Стороны, которое эксплуатирует договорные линии, даже если эти запасы используются на участке маршрута в пределах территории государства той Стороны, где они были взяты на борт; г) необходимые документы назначенного авиапредприятия одной Стороны, включая авиабилеты и авианакладные, а также рекламные и печатные материалы, безвозмездно распространяемые авиапредприятием, перевозочные документы, доставленные или доставляемые назначенным авиапредприятием одной Стороны на территорию государства другой Стороны для своих эксплуатационных нужд. 3. Материалы, указанные в пункте 2 настоящей Статьи, могут подвергаться контролю таможенных органов государств Сторон. 4. Комплектное бортовое оборудование, а также материалы, запасы и запасные части, находящиеся на борту воздушного судна, которое эксплуатируется на договорных линиях назначенным авиапредприятием одной Стороны, могут быть выгружены на территории государства другой Стороны под контролем таможенных органов этой другой Стороны. При этом они должны находиться под контролем таможенных органов до тех пор, пока не будут вывезены в обратном направлении или не получат иного назначения в соответствии с таможенным законодательством страны пребывания. 5. Багаж и груз, следующие прямым транзитом через территорию государства любой Стороны, также не будут облагаться налогами, таможенными пошлинами и сборами. 6. Прибыль и доходы, получаемые назначенными авиапредприятиями одной стороны на территории другой стороны, подлежат налогообложению в соответствии с международным налоговыми соглашениями. СТАТЬЯ 9. ПРЯМОЕ ТРАНЗИТНОЕ СООБЩЕНИЕ Члены экипажей, пассажиры, багаж и груз, следующие прямым транзитом через территорию государства одной Стороны и не покидающие таможенные зоны аэропорта, будут подвергаться упрощенному контролю, за исключением мер безопасности по предотвращению незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации и перемещения предметов и веществ, запрещенных к перевозке, и находиться под таможенным контролем в течение всего времени стоянки авиасудна. СТАТЬЯ 10. ПРИНЦИПЫ, КОТОРЫЕ РЕГУЛИРУЮТ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ДОГОВОРНЫХ ЛИНИЙ 1. Назначенным авиапредприятиям обеих Сторон будут предоставлены равные возможности эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам. 2. При эксплуатации договорных линий назначенное авиапредприятие одной Стороны должно принимать во внимание интересы назначенного авиапредприятия другой Стороны, чтобы не нанести ущерба перевозкам, совершаемым этими авиапредприятиями по этим же маршрутам или частям маршрута. 3. Договорные линии, эксплуатируемые назначенными авиапредприятиями Сторон, должны соответствовать общепринятым потребностям в перевозках по установленным маршрутам, и каждое назначенное авиапредприятие должно иметь первоочередной задачей предоставление такой емкости, которая при разумном коэффициенте загрузки воздушного судна отвечала бы существующим и предполагаемым потребностям в перевозках пассажиров, багажа, груза и почты. 4. Емкость и частота полетов на любой договорной линии будут определяться по согласованию между авиационными властями Сторон. СТАТЬЯ 11. УТВЕРЖДЕНИЕ РАСПИСАНИЙ Расписания движения по договорным линиям, а также изменения и дополнения к ним будут представляться назначенными авиапредприятиями на утверждение авиационным властям обеих Сторон не менее чем за тридцать (30) дней до предполагаемой даты введения расписания. Авиационные власти обеих Сторон рассматривают их и дают ответ не позднее пятнадцати (15) дней с момента поступления расписаний движения на утверждение. В особых случаях этот срок может быть изменен с согласия упомянутых властей. СТАТЬЯ 12. БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ 1. Каждая Сторона вправе требовать проведения консультаций о применяемых другой Стороной мерах по безопасности относительно авиационных сооружений, экипажей, воздушных судов и работы назначенных авиапредприятий. Если одна из Сторон после таких консультаций констатирует, что другая Сторона неэффективно применяет и выполняет в этой области нормы и требования безопасности, соответствующие, по меньшей мере, минимальным нормам, устанавливаемым в соответствии с Конвенцией, то другой Стороне будут сообщены такие констатации, а также шаги, которые считаются необходимыми для выполнения указанных минимальных норм; другая Сторона примет надлежащие меры для исправления положения. Если другая Сторона в течение разумного срока (в любом случае в течение пятнадцати (15) дней) не примет надлежащие меры, то это будет причиной для применения положений статьи 4 настоящего Соглашения. 2. Если для обеспечения безопасности работы авиапредприятия требуются неотложные меры, Стороны вправе принять меры в соответствии со Статьей 4 настоящего Соглашения до начала консультаций. 3. Любая мера одной из Сторон, принимаемая в соответствии с пунктами 1 и 2 настоящей Статьи, будет приостановлена, как только другая Сторона начнет соблюдать положения по безопасности, указанные в настоящей Статье. СТАТЬЯ 13. ТАРИФЫ 1. Тарифы на любой договорной линии будут установлены с учетом всех факторов, связанных с рынком перевозок. 2. Тарифы, указанные в пункте 1 настоящей Статьи, будут согласовываться между назначенными авиапредприятиями обеих Сторон по каждому из установленных маршрутов. 3. Согласованные таким образом тарифы должны подаваться на утверждение авиационным властям Сторон не менее чем за тридцать (30) дней до предлагаемой даты их введения. Этот период может быть сокращен с согласия упомянутых властей. Если авиационные власти ни одной из Сторон не выразили своего несогласия в течение пятнадцати (15) дней после даты представления, тарифы будут считаться утвержденными. 4. Если тариф не может быть согласован в соответствии с пунктом 2 настоящей Статьи или если в течение периода, применяемого в соответствии с пунктом 3 настоящей Статьи, авиационные власти одной Стороны направляют авиационным властям другой Стороны уведомление о своем несогласии с любым тарифом, поданным им на утверждение, авиационные власти обеих Сторон должны попытаться определить тариф путем его согласования между собой. 5. Если авиационные власти Сторон не могут прийти к согласию по любому тарифу, представленному им согласно пункту 4 настоящей Статьи, разногласие разрешается в соответствии с требованиями Статьи 18 настоящего Соглашения. 6. Тарифы, установленные в соответствии с положениями настоящей Статьи, будут оставаться в силе до тех пор, пока не будет утвержден новый тариф. Ни один тариф не будет действительным без утверждения его авиационными властями любой из Сторон. СТАТЬЯ 14. КОММЕРЧЕСКИЕ И ФИНАНСОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ 1. Назначенному авиапредприятию одной Стороны предоставляется право осуществлять на территории государства другой Стороны продажу авиатранспортных перевозок с использованием собственных перевозочных документов в местной или любой свободно конвертируемой валюте непосредственно или через агентов с соблюдением законодательства и правил государства этой другой Стороны. 2. Назначенному авиапредприятию одной Стороны предоставляется право открывать на территории государства другой Стороны свои представительства с соблюдением его законодательства и правил, касающихся въезда, проживания и трудоустройства, содержать на ней административный, технический, коммерческий и другой персонал, необходимый для обеспечения эксплуатации договорных линий. 3. Каждая Сторона предоставляет назначенному авиапредприятию другой Стороны право свободного перевода сумм превышения доходов, полученных этим авиапредприятием на территории государства другой Стороны от эксплуатации договорных линий, над расходами после налогообложения в соответствии с пунктом 6 Статьи 8 настоящего Соглашения. Такой перевод должен осуществляться в соответствии с положениями соглашения, регулирующего финансовые отношения между Сторонами. В случае отсутствия такого соглашения или соответствующих положений в этом соглашении перевод должен осуществляться в соответствии с законодательством государства, на территории которого получен доход. 4. Во избежание двойного налогообложения вопросы налогообложения сумм и доходов от эксплуатации воздушных судов в международных перевозках регулируются в соответствии с Конвенцией между Республикой Казахстан и Эстонской Республикой об избежании двойного налогообложения и предотвращении уклонения от уплаты налогов на доход и на капитал, совершенной 1 марта 1999 года. СТАТЬЯ 15. АВИАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ 1. В соответствии со своими правами и обязательствами по международному праву Стороны подтверждают, что взятое ими по отношению друг к другу обязательство защищать безопасность гражданской авиации от актов незаконного вмешательства составляет неотъемлемую часть настоящего Соглашения. Не ограничивая общую применимость своих прав и обязательств по международному праву, Стороны действуют в соответствии с положениями Конвенции о преступлении и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов, заключенной в г. Токио 14 сентября 1963 года, Конвенции о борьбе с незаконным захватом воздушных судов, заключенной в г. Гааге 16 декабря 1970 года, Конвенции о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, заключенной в г. Монреале 23 сентября 1971 года, Протокола о борьбе с незаконными актами насилия в аэропортах, обслуживающих международную гражданскую авиацию, дополняющего Конвенцию о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, заключенной в г. Монреале 23 сентября 1971 года, заключенного в Монреале 24 февраля 1988 года, положениями действующих двусторонних соглашений между Сторонами, а также тех соглашений, которые могут быть заключены между ними. 2. Стороны будут оказывать по запросу всю необходимую помощь друг другу по предотвращению актов незаконного захвата воздушных судов и других незаконных актов, направленных против безопасности таких воздушных судов, их пассажиров и экипажей, аэропортов и аэронавигационных средств, а также любой другой угрозы безопасности гражданской авиации. 3. Стороны действуют в соответствии с положениями по авиационной безопасности и техническими требованиями, установленными Международной Организацией Гражданской Авиации и определенными как Приложения к Конвенции, в той степени, в которой такие положения и требования применимы к Сторонам; они будут требовать, чтобы эксплуатанты воздушных судов по месту их регистрации или эксплуатанты воздушных судов, постоянно базирующихся или имеющих основное место деятельности на территории их государств, и эксплуатанты международных аэропортов на территории их государств действовали в соответствии с такими положениями по авиационной безопасности. 4. Каждая Сторона соглашается с тем, что другая Сторона может потребовать от таких эксплуатантов воздушных судов соблюдения упомянутых в пункте 3 настоящей Статьи положений документов по авиационной безопасности, которые предусматриваются другой Стороной для прилета на территорию ее государства, пребывания в ее пределах или вылета с нее. Каждая Сторона будет обеспечивать применение надлежащих мер в пределах территории ее государства для защиты воздушных судов и проверки пассажиров, экипажа, ручной клади, багажа, груза и бортовых запасов до и во время посадки или погрузки. Каждая Сторона также благожелательно рассмотрит любую просьбу другой Стороны о принятии специальных мер безопасности в случае конкретной угрозы. 5. В случае действия или угрозы действия, связанных с незаконным захватом гражданских воздушных судов или с другими незаконными актами, направленными против безопасности воздушных судов, их пассажиров и экипажей, аэропортов и аэронавигационных средств, Стороны будут оказывать друг другу помощь путем облегчения связи и принятия соответствующих мер в целях быстрого и безопасного пресечения такого действия или его угрозы. СТАТЬЯ 16. ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ СТАТИСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ 1. Авиационные власти каждой Стороны будут предоставлять по запросу другой Стороне периодические или другие статические данные. 2. Такие статистические данные должны содержать необходимую информацию для определения объема перевозок, совершенных назначенными авиапредприятиями по договорным линиям, включая информацию по пунктам отправления и пунктам назначения таких перевозок. СТАТЬЯ 17. КОНСУЛЬТАЦИИ Для обеспечения тесного сотрудничества по всем вопросам, относящимся к толкованию или применению настоящего Соглашения, между авиационными властями Сторон будут проводиться консультации. СТАТЬЯ 18. УРЕГУЛИРОВАНИЕ СПОРОВ 1. Если между Сторонами возникает какой-либо спор относительно толкования или применения настоящего Соглашения, Стороны в первую очередь будут пытаться урегулировать его путем переговоров. 2. Если разрешение какого-либо спора вышеупомянутым образом невозможно, этот спор по ходатайству любой из Сторон может быть передан в арбитражный суд. 3. Такой арбитражный суд будет учреждаться для каждого конкретного случая следующим образом. В течение шестидесяти (60) дней со дня получения арбитражного ходатайства каждая из Сторон назначит одного арбитра. Эти два арбитра определят затем гражданина третьего государства, который с обоюдного согласия Сторон будет назначен председателем суда. Назначение председателя должно произойти не позднее чем через шестьдесят (60) дней со дня назначения остальных двух арбитров. 4. Если необходимые назначения не были произведены в сроки, указанные в пункте 3 настоящей Статьи, и если Стороны не договорились об ином, любая из Сторон может обратиться с просьбой о произведении любых необходимых назначений к президенту Совета Международной организации гражданской авиации. Если президент является гражданином государства одной из Сторон или не в состоянии осуществить вышеупомянутые действия в силу иных причин, право произведения необходимых назначений будет предоставлено вице-президенту Совета международной организации гражданской авиации. Если вице-президент, в свою очередь, является гражданином государства одной из Сторон или не в состоянии осуществить вышеупомянутые действия, просьба о произведении необходимых назначений будет адресована следующему по старшинству члену Совета Международной организации гражданской авиации, не являющемуся гражданином государства ни одной из Сторон. 5. Арбитражный суд, учреждаемый согласно настоящей статье, принимает решения большинством голосов. Эти решения обязательны для обеих Сторон. Каждая из Сторон несет расходы назначенного ею арбитра и расходы, связанные с его участием в арбитражном судопроизводстве. Расходы председателя и неучтенные расходы будут поделены поровну между Сторонами. СТАТЬЯ 19. ВНЕСЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОПОЛНЕНИЙ 1. Если одна из Сторон пожелает внести какие-либо изменения и дополнения, касающиеся положений настоящего Соглашения и Приложения к нему, она может запросить консультацию с другой Стороной. Такая консультация может проводиться между авиационными властями Сторон путем переговоров или переписки, и она должна начаться в течение шестидесяти (60) дней с даты получения другой Стороной запроса на ее проведение, если только авиационные власти Сторон не договорятся о продлении этого срока. Изменения и дополнения, согласованные таким образом, вступают в силу в соответствии с положениями статьи 22 настоящего Соглашения. 2. По взаимному согласию Сторон в настоящее Соглашение могут вноситься изменения и дополнения, которые оформляются отдельными протоколами, являющимися неотъемлемыми частями настоящего Соглашения. 3. Изменения в таблице маршрутов согласовываются напрямую между авиационными властями Сторон и вступят в силу незамедлительно после их подтверждения по дипломатическим каналам. СТАТЬЯ 20. РЕГИСТРАЦИЯ Настоящее Соглашение, изменения и дополнения к нему подлежат регистрации в Международной организации гражданской авиации. СТАТЬЯ 21. СРОК ДЕЙСТВИЯ 1. Настоящее соглашение заключено на неограниченный срок. 2. Каждая Сторона может уведомить по дипломатическим каналам другую Сторону о своем намерении прекратить действие настоящего Соглашения. Такое уведомление должно быть одновременно направлено в Международную организацию гражданской авиации. Если такое уведомление получено, настоящее Соглашение прекратит свое действие через двенадцать (12) месяцев с даты получения уведомления другой Стороной, если только уведомление о прекращении действия Соглашения не будет отозвано по обоюдному согласию до истечения этого срока. В случае отсутствия подтверждения о получении от другой Стороны уведомления оно будет считаться полученным через четырнадцать (14) дней после получения уведомления Международной организацией гражданской авиации. В случае прекращения действий настоящего Соглашения его положения будут применяться ко всем контрактам, заключенным в соответствии с данным Соглашением, обязательства по которым возникли в период его действия, но не были исполнены к моменту прекращения действия настоящего Соглашения. СТАТЬЯ 22. ВСТУПЛЕНИЕ В СИЛУ Настоящее Соглашение вступает в силу со дня получения последнего письменного уведомления о выполнении Сторонами внутригосударственных процедур, необходимых для его вступления в силу. Совершено в Алмате 26. апреля 2001 года, в двух подлинных экземплярах, каждый на эстонском, казахском и русском языках, причем все тексты имеют одинаковую силу. В случае возникновения разногласий в толковании положений настоящего Соглашения, Стороны будут обращаться к тексту на русском языке. За правительство Республики Казахстан К. МАСИМОВ За правительство Эстонской Республики Т. ЮРГЕНСОН ПРИЛОЖЕНИЕ К СОГЛАШЕНИЮ О ВОЗДУШНОМ СООБЩЕНИИ МЕЖДУ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ ЭСТОНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ И ПРАВИТЕЛЬСТВОМ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН 1. Назначенные авиакомпании Эстонской Республики имеют право эксплуатировать договорные линии в обоих направлениях по следующим маршрутам: Пункты отправления Пункты промежуточные Пункты назначения Пункты за пределами Пункты в Эстонской Республике Пункты в Республике Казахстан 2. Назначенные авиакомпании Республики Казахстан имеют право эксплуатировать договорные линии в обоих направлениях по следующим маршрутам: Пункты отправления Пункты промежуточные Пункты назначения Пункты за пределами Пункты в Республике Казахстан Пункты в Эстонской Республике Примечание: 1. Использование коммерческих прав пятой свободы воздуха на территориях государств Сторон является предметом отдельной договоренности между авиационными властями Сторон. 2. Дальнейшее определение пунктов, предусмотренных в этом Приложении, осуществляется путем согласования между авиационными властями Сторон. 3. Коммерческое соглашение (предоставление блока мест, совместное использование кодов и другие), заключенное назначенными авиапредприятиями на договорных линиях, подлежит согласованию авиационными властями Сторон.