Majandus- ja kommunikatsiooniminister — Lennuohutust mõjutavatest juhtumitest teatamise kord — RTL, 55, 795

Määrus kehtestatakse «Lennundusseaduse» (RT I 1999, 26, 376; 2001, 87, 525; 2002, 47, 297; 61, 375; 63, 387; 2003, 23, 143) § 48 lõike 2 alusel ning kooskõlas Chicago 1944. a konventsiooni lisaga 13 ja Euroopa Liidu Nõukogu direktiiviga 94/56. 1. peatükk ÜLDSÄTTED § 1. Määruse reguleerimisala Käesolev määrus sätestab Tallinna lennuinfopiirkonnas toimunud lennuohutust mõjutavatest juhtumitest – lennuõnnetustest, tõsistest intsidentidest ja intsidentidest teatamise korra. § 2. Lennuohutust mõjutavad juhtumid (1) Lennuohutust mõjutavateks juhtumiteks (Occurrence) on igasugused õhusõidukite käitamise või teenindamisega seotud üldtunnustatud lendude ohutuse taset halvendavad juhtumid – lennuõnnetused, tõsised intsidendid (intsident, mille asjaolud olid lähedal lennuõnnetuse toimumisele) ja intsidendid. (2) Teatamisele kuuluvad juhtumid (Reportable Occurrence) on need juhtumid, mis avaldavad mõju lennuohutusele ning mille arvestamine lendude ohutuse taseme tõstmiseks tehtavate soovituste väljatöötamises on hädavajalik. 2. peatükk LENNUOHUTUST MÕJUTAVATEST JUHTUMITEST TEATAMINE § 3. Lennuohutust mõjutavatest juhtumitest teatamine Ametiisikud, kes oma ametiülesannete täitmise käigus saavad teavet lennuohutust mõjutavatest juhtumitest, on kohustatud sellest kohe teatama Majandus- ja Kommunikatsiooniministeeriumi kriisireguleerimise osakonnale (edaspidi KRO). § 4. Teatamine lennukõlblikkust ohustavatest asjaoludest Õhusõiduki omanik või käitaja peab viivitamatult teatama lennukõlblikkust ohustavatest asjaoludest ja esitama juhtumi määratlemiseks vajalikud andmed KROle. Õhusõiduki omaniku või käitaja kohustused laienevad õhusõiduki kaptenile, kui ta on vastutav õhusõiduki lennukõlblikkuse eest. § 5. Teatamine hädaolukorras rakendatud erimeetmetest Kui õhusõidukil on hädaolukorrast tingituna rakendatud erimeetmeid, on õhusõiduki kapten kohustatud sellest kirjalikult teatama KROle või lennuliiklusteenistusele. Kui õhusõiduki kapten pole võimeline edastama teadet, siis teeb seda õhusõiduki omanik või käitaja. § 6. Teatamisele kuuluvad juhtumid (1) Teatamisele kuuluvad lennuõnnetused. (2) Teatamisele kuuluvad järgmised tõsised lennuintsidendid: 1) õhusõidukitevaheline kokkupõrkeoht (ohtlik lähenemine), mis nõudis kokkupõrget vältiva manöövri (eemaldumismanöövri) sooritamist, või kui selle manöövri sooritamine oleks olnud otstarbekas kokkupõrke vältimiseks või ohuolukorra lahendamiseks; 2) olukord, kus vaevu õnnestus vältida korras õhusõiduki kokkupõrget maaga; 3) katkestatud hoojooks suletud või hõivatud lennurajalt, või õhkutõus sääraselt rajalt möödumisega takistustest ohtlikult lähedalt; 4) maandumine või maandumiskatse suletud või hõivatud lennurajale; 5) ilmne võimetus saavutada vajalikke lennuparameetreid stardi hoojooksul või kõrgusevõtu algfaasis; 6) tulekahjud, suitsu levimine reisijate salongis või lastiruumis, mootori põleng, isegi kui põleng tulekustutusvahenditega likvideeriti; 7) avariihapniku kasutamine õhusõiduki meeskonnaliikmete poolt; 8) õhusõiduki konstruktsiooni või mootori purunemise juhtumid, kui seda ei klassifitseerita lennuõnnetusteks; 9) õhusõiduki kasutamist tõsiselt mõjutava ühe või mitme süsteemi korduvad rikked; 10) õhusõiduki meeskonnaliikme töövõime kaotus lennu ajal; 11) mittepiisav kütuse jääk, mis nõuab piloodi poolt avariiolukorra väljakuulutamist; 12) intsidendid startimisel või maandumisel nagu vajakmaandumine ja rajalt väljajooks; 13) süsteemide rikked, ohtlikud ilmastikunähtused, ettenähtud lennupiirangute ületamine või muud juhtumid, mis võivad põhjustada raskusi õhusõiduki juhtimisel; 14) õhusõiduki juhtimiseks ja navigeerimiseks vajaliku enam kui ühe reservsüsteemi samaaegne rike. (3) Teatamisele kuuluvad järgmised lennuintsidendid: 1) ohuolukord, millest tulenevalt pidid meeskond või lennu teenindajad kasutama erijuhtumiteks ettenähtud protseduure; 2) mootori seiskumine või võimsuse vähenemine; 3) katkestatud lend või start, kui see ei olnud lennuülesandega ette nähtud; 4) häired õhusõiduki juhtimisseadmete töös; 5) tõsised häired elektriseadmete, raadio- või navigatsiooniseadmete, hüdrosüsteemi, kütusesüsteemi, õlisüsteemide, konditsioneerimis- ja hermetiseerimisseadmete, jäätumisvastaste seadmete ning propellerisammu seadmete töös; 6) tulekahju oht; 7) õhusõiduki ruleerimist häirivad telikurikked; 8) õhusõiduki käitamispiirangute ületamine; 9) õhusõiduki kokkupõrked lindudega; 10) lendu ohustav reisijate käitumine; 11) ohtlike ainete veoga seotud intsidendid; 12) muud, õhusõidukite käitamisega seotud, lendude ohutust ilmselt mõjutavad häired ja juhtumid. (4) Teatamisele kuuluvad järgmised õhusõidukite teenindamisega seotud juhtumid, mis kordumisel võivad ohustada õhusõidukite käitamist: 1) ebatäpsused kehtestatud protseduuride ja tehnoloogia järgimises õhusõidukite teenindamisel; 2) puudused edastatava või kasutatava informatsiooni hulgas või kvaliteedis; 3) nõuetele mittevastavate kütte- ja määrdeainete ning muude materjalide kasutamine; 4) puudused lennundusjulgestuse korraldamises. 3. peatükk LENNULIIKLUSES TOIMUNUD INTSIDENTIDEST TEATAMINE § 7. Teatamine lennuliikluses toimunud intsidendist (1) Õhusõiduki kapten on kohustatud 24 tunni jooksul kirjalikult teatama KROle lennuliikluses toimunud intsidendist, selle põhjustanud asjaoludest ja olulistest puudustest maapealsete teenistuste töös. (2) Lennuliikluses toimunud ja teatamisele kuuluvateks intsidentideks on: 1) õhusõidukite selline lähenemine, millega kaasneb kokkupõrkeoht ( AIRPOX); 2) häired, mille on põhjustanud lennuliiklusteenistuse puudulik töö või selle korralduste mittetäitmine (protseduur); 3) vead maapealsete seadmete töös (seade). (3) Lennu ajal aset leidnud tõsisest intsidendist peab õhusõiduki kapten sidepidamiseks kasutataval raadiosagedusel edastama järgmised andmed: 1) õhusõiduki kutsung/tunnus; 2) intsidendi tüüp; 3) teadet edastava õhusõiduki asukoht intsidendi toimumise momendil, kurss või marsruut ja tegelik kiirus; 4) lennutasand, absoluutne või suhteline kõrgus, asend ruumis (lend horisontaaltasandil, tõus, laskumine); 5) intsidendi toimumise kuupäev ja kellaaeg (UTC); 6) teiste asjaosaliste õhusõidukite kirjeldus (vajadusel) ja asend ruumis; 7) intsidendi lühikirjeldus, mis sisaldaks õhusõidukite vahelist kaugust nende nähtavale ilmumise ja möödumise hetkel; 8) kasutusele võetud meetmed. (4) Lennuliiklusteenistus on kohustatud teatama lõikes 2 nimetatud intsidentidest KROle. 4. peatükk KOKKUPÕRKED LINDUDEGA § 8. Teatamine õhusõiduki kokkupõrkest lindudega (1) Lindudega kokkupõrke korral võib õhusõiduki kapten vajadusel teatada sellest lennujuhtimisüksusele, kellega ollakse raadioühenduses antud ajahetkel. (2) Saanud raadio teel teate kokkupõrkest lindudega, on lennuliiklusteenistus kohustatud selle teate edastama KROle. (3) Pärast maandumist peab õhusõiduki kapten täpsustama lindudega toimunud kokkupõrke asjaolud ja edastama teate KROle. 5. peatükk TEADETE EDASTAMINE § 9. Teadete vormistamine ja edastamine (1) Teade lennuohutust mõjutavast juhtumist vormistatakse selleks ettenähtud ettekandevormile, mis avaldatakse Lennuameti Teatajas ning on paberkandjal saadavad lennujaamade briifingus ja elektroonsel kujul internetis Majandus- ja Kommunikatsiooniministeeriumi kodulehel. (2) Kirjalik teade raadio teel edastatud tõsisest intsidendist või esmane teade igast muust intsidendist tuleb selleks ettenähtud ettekandevormil edastada KROle 24 tunni jooksul või jätta see lennujaama briifingu ruumi (AIS Briefing) lennuliiklusteenistusele või lennujaama administratsioonile esimeses maandumispunktis. (3) Ettekandevormi võib õhusõiduki kapteni asemel täita ja KROle edastada lennuliiklusteenistuse lennujuht või muu pädev töötaja, kui ta on sidekanalite kaudu saanud vastavad andmed. (4) Teate edastamine ei vabasta edastajat ja lennundusettevõtjat, keda ta esindab, kohustusest võtta kasutusele meetmeid ohu põhjuste kõrvaldamiseks. Minister Meelis ATONEN Kantsler Marika PRISKE