Riigikogu — Õhusõiduki pardal toimepandud õigusrikkumisi ja teatavaid teisi tegusid käsitleva konventsiooni muutmise protokoll — RT II, 2025, 8

Õhusõiduki pardal toimepandud õigusrikkumisi ja teatavaid teisi tegusid käsitleva konventsiooni muutmise protokolliga ühinemise seadus Konventsioon kuritegude ja mõningate teiste tegude kohta õhusõiduki pardal Välisministeeriumi teadaanne välislepingu Eesti Vabariigi suhtes jõustumise kohta Tõlge inglise keelest Tõlge on informatiivne PROTOKOLLI OSALISRIIGID, NENTIDES, et riigid on väljendanud oma muret, et õhusõiduki pardal esineb üha sagedamini ja tõsisemalt korda rikkuvat käitumist, mis võib ohustada õhusõiduki või selles viibivate isikute või vara ohutust või ohustada vajalikku korda ja distsipliini õhusõiduki pardal; TUNNISTADES paljude riikide soovi aidata üksteist õhusõiduki pardal korda rikkuva käitumise ohjeldamisel ning vajaliku korra ja distsipliini taastamisel; USKUDES, et nende probleemide lahendamiseks on vaja vastu võtta sätted 14. septembril 1963. aastal Tokyos allakirjutatud õhusõiduki pardal toimepandud õigusrikkumisi ja teatavaid teisi tegusid käsitleva konventsiooni muutmiseks, ON KOKKU LEPPINUD JÄRGMISES. I artikkel Protokolliga muudetakse 14. septembril 1963. aastal Tokyos allakirjutatud õhusõiduki pardal toimepandud õigusrikkumisi ja teatavaid teisi tegusid käsitleva konventsiooni (edaspidi konventsioon). II artikkel Konventsiooni artikli 1 lõige 3 asendatakse järgmisega: „Artikkel 1 3. Konventsioonis kasutatakse järgmisi mõisteid: a) õhusõiduk loetakse lennus olevaks õhusõiduki kõigi välisuste sulgemise hetkest pärast pardaleminekut kuni ukse avamiseni maaleminekuks; hädamaandumisel loetakse lend jätkuvaks seni, kuni pädevad asutused võtavad üle vastutuse õhusõiduki ning pardal viibivate isikute ja vara eest, ja b) kui käitaja riik ei ole sama mis registreerimisriik, loetakse konventsiooni artiklites 4, 5 ja 13 kasutatud mõistet „registreerimisriik“ käitaja riigiks.“ III artikkel Konventsiooni artikkel 2 asendatakse järgmisega: „Artikkel 2 Ilma et see piiraks artikli 4 kohaldamist ja välja arvatud juhul, kui seda nõuab õhusõiduki või selle pardal viibivate isikute või vara ohutus, ei tõlgendata konventsiooni nii, et see lubaks või nõuaks meetmeid seoses poliitilise iseloomuga kriminaalkuritegudega või diskrimineerimisega rassi, usu, rahvuse, etnilise päritolu, poliitiliste veendumuste või soo alusel.“ IV artikkel Konventsiooni artikkel 3 asendatakse järgmisega: „Artikkel 3 1. Õhusõiduki registreerimisriik on pädev teostama jurisdiktsiooni õhusõiduki pardal toimepandud õigusrikkumiste ja tegude üle. 1 bis. Riik on samuti pädev teostama jurisdiktsiooni õhusõiduki pardal toimepandud õigusrikkumiste ja tegude üle: a) maandumisriigina, kui õhusõiduk, mille pardal õigusrikkumine või tegu on toime pandud, maandub tema territooriumil ja väidetav õigusrikkuja on endiselt pardal, ja b) käitaja riigina, kui õigusrikkumine või tegu on toime pandud õhusõiduki pardal, mis on ilma meeskonnata renditud rentnikule, kelle peamine tegevuskoht või selle puudumisel püsiv asukoht on kõnealuses riigis. 2. Konventsiooniosaline riik võtab vajalikud meetmed registreerimisriigina jurisdiktsiooni kehtestamiseks selles riigis registreeritud õhusõiduki pardal toime pandud õigusrikkumiste üle. 2 bis. Konventsiooniosaline riik võtab samuti vajalikud meetmed jurisdiktsiooni kehtestamiseks õhusõiduki pardal toimepandud õigusrikkumiste üle järgmistel juhtudel: a) maandumisriigina, kui: i) õhusõiduki, mille pardal õigusrikkumine toime pandi, viimane õhkutõusu või järgmine kavandatud maandumiskoht asub tema territooriumil ja õhusõiduk maandub seejärel tema territooriumil ning väidetav õigusrikkuja on endiselt pardal, ja ii) õhusõiduki või selles viibivate isikute või vara ohutus või vajalik kord ja distsipliin pardal on ohus; b) käitaja riigina, kui õigusrikkumine on toime pandud õhusõiduki pardal, mis on ilma meeskonnata renditud rentnikule, kelle peamine tegevuskoht või selle puudumisel püsiv asukoht on kõnealuses riigis. 2 ter. Maandumisriigina jurisdiktsiooni teostamisel kaalub riik, kas kõnealune õigusrikkumine on käitaja riigis õigusrikkumine. 3. Konventsioon ei välista kriminaaljurisdiktsiooni teostamist konventsiooniosalise õiguse alusel.“ V artikkel Konventsioonile lisatakse artikkel 3 bis järgmiselt: „Artikkel 3 bis Kui konventsiooniosalisele riigile, kes teostab jurisdiktsiooni artikli 3 alusel, on teatatud või ta on saanud muul viisil teada, et üks või mitu teist konventsiooniosalist riiki viib läbi uurimist, süüdistuse esitamist või kohtumenetlust seoses samade õigusrikkumiste või tegudega, konsulteerib konventsiooniosaline riik vajaduse korral nende teiste konventsiooniosaliste riikidega, et kooskõlastada oma tegevust. Käesolevas artiklis sätestatud kohustused ei piira artikli 13 kohaseid konventsiooniosalise riigi kohustusi.“ VI artikkel Konventsiooni artikli 5 lõige 2 kustutatakse. VII artikkel Konventsiooni artikkel 6 asendatakse järgmisega: „Artikkel 6 1. Kui õhusõiduki kaptenil on põhjendatult alust arvata, et isik on õhusõiduki pardal pannud toime või kavatseb panna toime artikli 1 lõikes 1 määratletud õigusrikkumise või teo, võib ta rakendada kõnealuse isiku suhtes mõistlikke meetmeid, sealhulgas vabadust piiravaid meetmeid, mis on vajalikud: a) õhusõiduki, selles viibivate isikute ja vara ohutuse tagamiseks, või b) pardal vajaliku korra ja distsipliini tagamiseks, või c) võimaldamaks kõnealuse isiku üleandmist pädevale asutusele või pardalt eemaldamist käesoleva peatüki alusel. 2. Õhusõiduki kapten võib nõuda või lubada teiste meeskonnaliikmete abi ja võib paluda või lubada, kuid mitte nõuda parda julgestustöötajate või reisijate abi isiku ohjeldamiseks, kelle liikumist tal on õigus piirata. Meeskonnaliige või reisija võib võtta mõistlikke ennetusmeetmeid ka ilma sellise loata, kui tal on põhjendatult alust arvata, et sellised meetmed on vaja võtta kohe õhusõiduki või selles viibivate reisijate või vara ohutuse tagamiseks. 3. Konventsiooniosaliste riikide vahelise kahe- või mitmepoolse lepingu või kokkuleppe alusel lähetatud parda julgestustöötaja võib võtta mõistlikke ennetusmeetmeid ilma sellise loata, kui tal on põhjendatult alust arvata, et sellised meetmed on vaja võtta kohe õhusõiduki või selles viibivate isikute ohutuse kaitseks õigusvastase sekkumise eest ja kui leping või kokkulepe seda lubab, raskete õigusrikkumiste toimepanemise eest. 4. Konventsiooni ei käsitata nii, et see kohustaks osalisriiki kehtestama parda julgestustöötajate programmi või nõustuma kahe- või mitmepoolse lepingu või kokkuleppega, mis lubab välismaistel parda julgestustöötajatel tegutseda tema territooriumil.“ VIII artikkel Konventsiooni artikkel 9 asendatakse järgmisega: „Artikkel 9 1. Õhusõiduki kapten võib anda üle pädevatele asutustele konventsiooniosalises riigis, kus õhusõiduk maandub, isiku, kelle kohta tal on põhjendatult alust arvata, et isik on õhusõiduki pardal pannud toime teo, mis on tema arvates raske õigusrikkumine. 2. Kui pardal on isik, keda õhusõiduki kapten kavatseb eelmise lõike kohaselt üle anda, teatab ta võimalikult kiiresti ja võimaluse korral enne konventsiooniosalise riigi territooriumil maandumist riigi asutustele isiku üleandmise kavatsusest ja selle põhjustest. 3. Asutustele, kellele anti käesoleva artikli kohaselt üle oletatav õigusrikkuja, esitab õhusõiduki kapten tõendusmaterjalid ja teabe, mis on seaduslikult tema valduses.“ IX artikkel Konventsiooni artikkel 10 asendatakse järgmisega: „Artikkel 10 Õhusõiduki kapten või muu meeskonnaliige, reisija, parda julgestustöötaja, õhusõiduki omanik või käitaja ja isik, kelle nimel lend toimus, ei vastuta konventsiooni kohaselt võetud meetmete eest üheski menetluses seoses isiku kohtlemisega, kelle suhtes meetmeid võeti.“ X artikkel Konventsioonile lisatakse artikkel 15 bis järgmiselt: „Artikkel 15 bis 1. Konventsiooniosalist riiki julgustatakse võtma vajalikke meetmeid asjakohaste kriminaal , haldus- või muude õiguslike menetluste algatamiseks isiku suhtes, kes paneb õhusõiduki pardal toime artikli 1 lõikes 1 osutatud õigusrikkumise või teo, eelkõige: a) tungib füüsiliselt kallale meeskonnaliikmele või ähvardab sellega või b) keeldub õhusõiduki kapteni poolt või nimel õhusõiduki või selles viibivate isikute või vara ohutuse kaitsmiseks antud seadusliku korralduse täitmisest. 2. Konventsioon ei piira konventsiooniosalise riigi õigust kehtestada või säilitada riigisisestes õigusaktides asjakohaseid meetmeid õhusõiduki pardal toime pandud korda rikkuvate või häirivate tegude eest karistamiseks.“ XI artikkel Konventsiooni artikli 16 lõige 1 asendatakse järgmisega: „Artikkel 16 1. Õhusõiduki pardal toime pandud õigusrikkumisi käsitletakse konventsiooniosaliste riikide vahelise väljaandmise eesmärgil nii, nagu need oleksid toime pandud mitte ainult kohas, kus need toimusid, vaid ka jurisdiktsiooni kehtestamiseks nõutavate konventsiooniosaliste riikide territooriumidel kooskõlas artikli 3 lõigetega 2 ja 2 bis.“ XII artikkel Konventsiooni artikkel 17 asendatakse järgmisega: „Artikkel 17 1. Uurimise või vahistamise eesmärgil meetmete võtmisel või õhusõiduki pardal toimepandud õigusrikkumise üle muul viisil jurisdiktsiooni teostamisel pööravad konventsiooniosalised riigid vajalikku tähelepanu ohutusele ja lennujuhtimisega seotud muudele küsimustele ning tegutsevad nii, et vältida õhusõiduki, reisijate, meeskonna ja lasti asjatut kinnipidamist. 2. Konventsiooniosaline riik tegutseb konventsioonist tulenevate kohustuste täitmisel või lubatud kaalutlusõiguse kasutamisel kooskõlas rahvusvahelisest õigusest tulenevate kohustuste ja vastutusega. Sellega seoses võtab konventsiooniosaline riik arvesse nõuetekohase menetluse ja õiglase kohtlemise põhimõtteid.“ XIII artikkel Konventsioonile lisatakse artikkel 18 bis järgmiselt: „Artikkel 18 bis Konventsioon ei välista õigust tekkinud kahju sisse nõuda artikli 8 või 9 kohaselt õhusõiduki pardalt eemaldatud või üleantud isikult riigisisese õiguse alusel.“ XIV artikkel Protokollile lisatud konventsiooni araabia-, hiina- ja venekeelne tekst koos konventsiooni inglis-, hispaania- ja prantsuskeelse tekstiga moodustavad teksti, mis on võrdselt autentne kuues keeles. XV artikkel Protokolli osalisriigid loevad ja tõlgendavad konventsiooni ja protokolli ühtse juriidilise dokumendina, mida nimetatakse 2014. aasta Montreali protokolliga muudetud Tokyo konventsiooniks. XVI artikkel Protokoll avatakse allakirjutamiseks 4. aprillil 2014 Montrealis riikidele, kes osalevad 26. märtsist 4. aprillini 2014 Montrealis toimunud rahvusvahelisel lennundusõiguse konverentsil. Pärast 4. aprilli 2014 on protokoll avatud allakirjutamiseks kõikidele riikidele Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni peakorteris Montraalis kuni selle jõustumiseni artikli XVIII kohaselt. XVII artikkel 1. Protokoll kuulub allakirjutanud riikide poolt ratifitseerimisele või heakskiitmisele. Ratifitseerimis- või heakskiitmiskirjad antakse hoiule Rahvusvahelisele Tsiviillennunduse Organisatsiooni peasekretärile, kes määratakse käesolevaga hoiulevõtjaks. 2. Riik, kes ei ole käesoleva artikli lõike 1 kohaselt protokolli ratifitseerinud või heaks kiitnud, võib sellega igal ajal ühineda. Ühinemiskirjad antakse hoiule hoiulevõtjale. 3. Riigile, kes ei ole konventsiooni osalisriik, toob protokolli ratifitseerimine, heakskiitmine või sellega ühinemine kaasa 2014. aasta Montreali protokolliga muudetud 1963. aastal Tokyos allakirjutatud konventsiooni ratifitseerimise, heakskiitmise või sellega ühinemise. XVIII artikkel 1. Protokoll jõustub teise kuu esimesel päeval pärast kahekümne teise ratifitseerimis-, heakskiitmis- või ühinemiskirja hoiulevõtjale hoiuleandmise kuupäeva. 2. Riigi suhtes, kes protokolli ratifitseerib või heaks kiidab või sellega ühineb pärast kahekümne teise ratifitseerimis-, heakskiitmis- või ühinemiskirja hoiuleandmist, jõustub protokoll teise kuu esimesel päeval pärast selle riigi ratifitseerimis-, heakskiitmis- või ühinemiskirja hoiulevõtjale hoiuleandmise kuupäeva. 3. Pärast protokolli jõustumist registreerib hoiulevõtja selle Ühinenud Rahvaste Organisatsioonis. XIX artikkel 1. Osalisriik võib protokolli denonsseerida, saates kirjaliku teate hoiulevõtjale. 2. Denonsseerimine jõustub ühe aasta möödumisel kuupäevast, mil hoiulevõtja on nimetatud teate kätte saanud. XX artikkel Hoiulevõtja teavitab viivitamata kõiki protokolli allakirjutanud riike ja osalisriike igast allakirjutamise kuupäevast, igast ratifitseerimis-, heakskiitmis- või ühinemiskirja hoiuleandmise kuupäevast, protokolli jõustumise kuupäevast ja muust asjakohasest teabest. SELLE KINNITUSEKS on valitsuste täievolilised esindajad protokollile alla kirjutanud. KOOSTATUD neljandal aprillil kahe tuhande neljateistkümnendal aastal Montrealis araabia, hiina, hispaania, inglise, prantsuse ja vene keeles, kusjuures kõik tekstid on võrdselt autentsed ja nende autentsus jõustub, kui konverentsi sekretariaat on konverentsi presidendi järelevalve all kontrollinud protokolli kuupäevast alates üheksakümne päeva jooksul tekstide omavahelist vastavust. Protokoll antakse hoiule Rahvusvahelisele Tsiviillennunduse Organisatsioonile ja hoiulevõtja saadab tõestatud koopiad kõikidele protokolli osalisriikidele. PROTOCOL TO AMEND THE CONVENTION ON OFFENCES AND CERTAIN OTHER ACTS COMMITTED ON BOARD AIRCRAFT THE CONTRACTING STATES TO THIS PROTOCOL, NOTING that States have expressed their concern about the escalation of the severity and frequency of unruly behaviour on board aircraft that may jeopardize the safety of the aircraft or of persons or property therein or jeopardize good order and discipline on board; RECOGNIZING the desire of many States to assist each other in curbing unruly behaviour and restoring good order and discipline on board aircraft; BELIEVING that in order to address these concerns, it is necessary to adopt provisions to amend those of the Convention on Offences and Certain Other Acts Committed on Board Aircraft signed at Tokyo on 14 September 1963; HAVE AGREED AS FOLLOWS: Article I This Protocol amends the Convention on Offences and Certain Other Acts Committed on Board Aircraft, signed at Tokyo on 14 September 1963 (hereinafter referred to as “the Convention”). Article II Article 1, paragraph 3, of the Convention shall be replaced by the following: “Article 1 3. For the purposes of this Convention: a) an aircraft is considered to be in flight at any time from the moment when all its external doors are closed following embarkation until the moment when any such door is opened for disembarkation; in the case of a forced landing, the flight shall be deemed to continue until the competent authorities take over the responsibility for the aircraft and for persons and property on board; and b) when the State of the operator is not the same as the State of registration, the term “the State of registration”, as used in Articles 4, 5 and 13 of the Convention shall be deemed to be the State of the operator.” Article III Article 2 of the Convention shall be replaced by the following: “Article 2 Without prejudice to the provisions of Article 4 and except when the safety of the aircraft or of persons or property on board so requires, no provision of this Convention shall be interpreted as authorizing or requiring any action in respect of offences against penal laws of a political nature or those based on discrimination on any ground such as race, religion, nationality, ethnic origin, political opinion or gender.” Article IV Article 3 of the Convention shall be replaced by the following: “Article 3 1. The State of registration of the aircraft is competent to exercise jurisdiction over offences and acts committed on board. 1 bis. A State is also competent to exercise jurisdiction over offences and acts committed on board: a) as the State of landing, when the aircraft on board which the offence or act is committed lands in its territory with the alleged offender still on board; and b) as the State of the operator, when the offence or act is committed on board an aircraft leased without crew to a lessee whose principal place of business or, if the lessee has no such place of business, whose permanent residence, is in that State. 2. Each Contracting State shall take such measures as may be necessary to establish its jurisdiction as the State of registration over offences committed on board aircraft registered in such State. 2 bis. Each Contracting State shall also take such measures as may be necessary to establish its jurisdiction over offences committed on board aircraft in the following cases: a) as the State of landing, when: i) the aircraft on board which the offence is committed has its last point of take-off or next point of intended landing within its territory, and the aircraft subsequently lands in its territory with the alleged offender still on board; and ii) the safety of the aircraft or of persons or property therein, or good order and discipline on board, is jeopardized; b) as the State of the operator, when the offence is committed on board an aircraft leased without crew to a lessee whose principal place of business or, if the lessee has no such place of business, whose permanent residence, is in that State. 2 ter. In exercising its jurisdiction as the State of landing, a State shall consider whether the offence in question is an offence in the State of the operator. 3. This Convention does not exclude any criminal jurisdiction exercised in accordance with national law.” Article V The following shall be added as Article 3 bis of the Convention: “Article 3 bis If a Contracting State, exercising its jurisdiction under Article 3, has been notified or has otherwise learned that one or more other Contracting States are conducting an investigation, prosecution or judicial proceeding in respect of the same offences or acts, that Contracting State shall, as appropriate, consult those other Contracting States with a view to coordinating their actions. The obligations in this Article are without prejudice to the obligations of a Contracting State under Article 13.” Article VI Article 5, paragraph 2, of the Convention shall be deleted. Article VII Article 6 of the Convention shall be replaced by the following: “Article 6 1. The aircraft commander may, when he has reasonable grounds to believe that a person has committed, or is about to commit, on board the aircraft, an offence or act contemplated in Article 1, paragraph 1, impose upon such person reasonable measures including restraint which are necessary: a) to protect the safety of the aircraft, or of persons or property therein; or b) to maintain good order and discipline on board; or c) to enable him to deliver such person to competent authorities or to disembark him in accordance with the provisions of this Chapter. 2. The aircraft commander may require or authorize the assistance of other crew members and may request or authorize, but not require, the assistance of in-flight security officers or passengers to restrain any person whom he is entitled to restrain. Any crew member or passenger may also take reasonable preventive measures without such authorization when he has reasonable grounds to believe that such action is immediately necessary to protect the safety of the aircraft, or of persons or property therein. 3. An in-flight security officer deployed pursuant to a bilateral or multilateral agreement or arrangement between the relevant Contracting States may take reasonable preventive measures without such authorization when he has reasonable grounds to believe that such action is immediately necessary to protect the safety of the aircraft or persons therein from an act of unlawful interference, and, if the agreement or arrangement so allows, from the commission of serious offences. 4. Nothing in this Convention shall be deemed to create an obligation for a Contracting State to establish an in-flight security officer programme or to agree to a bilateral or multilateral agreement or arrangement authorizing foreign in-flight security officers to operate in its territory.” Article VIII Article 9 of the Convention shall be replaced by the following: “Article 9 1. The aircraft commander may deliver to the competent authorities of any Contracting State in the territory of which the aircraft lands any person who he has reasonable grounds to believe has committed on board the aircraft an act which, in his opinion, is a serious offence. 2. The aircraft commander shall as soon as practicable and if possible before landing in the territory of a Contracting State with a person on board whom the aircraft commander intends to deliver in accordance with the preceding paragraph, notify the authorities of such State of his intention to deliver such person and the reasons therefor. 3. The aircraft commander shall furnish the authorities to whom any suspected offender is delivered in accordance with the provisions of this Article with evidence and information which are lawfully in his possession.” Article IX Article 10 of the Convention shall be replaced by the following: “Article 10 For actions taken in accordance with this Convention, neither the aircraft commander, any other member of the crew, any passenger, any in-flight security officer, the owner or operator of the aircraft, nor the person on whose behalf the flight was performed shall be held responsible in any proceeding on account of the treatment undergone by the person against whom the actions were taken.” Article X The following shall be added as Article 15 bis of the Convention: “Article 15 bis 1. Each Contracting State is encouraged to take such measures as may be necessary to initiate appropriate criminal, administrative or any other forms of legal proceedings against any person who commits on board an aircraft an offence or act referred to in Article 1, paragraph 1, in particular: a) physical assault or a threat to commit such assault against a crew member; or b) refusal to follow a lawful instruction given by or on behalf of the aircraft commander for the purpose of protecting the safety of the aircraft or of persons or property therein. 2. Nothing in this Convention shall affect the right of each Contracting State to introduce or maintain in its national legislation appropriate measures in order to punish unruly and disruptive acts committed on board.” Article XI Article 16, paragraph 1, of the Convention shall be replaced by the following: “Article 16 1. Offences committed on board aircraft shall be treated, for the purpose of extradition between the Contracting States, as if they had been committed not only in the place in which they occurred but also in the territories of the Contracting States required to establish their jurisdiction in accordance with paragraphs 2 and 2 bis of Article 3.” Article XII Article 17 of the Convention shall be replaced by the following: “Article 17 1. In taking any measures for investigation or arrest or otherwise exercising jurisdiction in connection with any offence committed on board an aircraft, the Contracting States shall pay due regard to the safety and other interests of air navigation and shall so act as to avoid unnecessary delay of the aircraft, passengers, crew or cargo. 2. Each Contracting State, when fulfilling its obligations, or exercising a permitted discretion under this Convention, shall act in accordance with the obligations and responsibilities of States under international law. In this respect, each Contracting State shall have regard for the principles of due process and fair treatment.” Article XIII The following shall be added as Article 18 bis of the Convention: “Article 18 bis Nothing in this Convention shall preclude any right to seek the recovery, under national law, of damages incurred, from a person disembarked or delivered pursuant to Article 8 or 9 respectively.” Article XIV The texts of the Convention in the Arabic, Chinese and Russian languages annexed to this Protocol shall, together with the texts of the Convention in the English, French, and Spanish languages, constitute texts equally authentic in the six languages. Article XV As between the Contracting States to this Protocol, the Convention and this Protocol shall be read and interpreted together as one single instrument and shall be known as the Tokyo Convention as amended by the Montréal Protocol, 2014. Article XVI This Protocol shall be open for signature in Montréal on 4 April 2014 by States participating in the International Air Law Conference held at Montréal from 26 March to 4 April 2014. After 4 April 2014, this Protocol shall be open to all States for signature at the Headquarters of the International Civil Aviation Organization in Montréal until it enters into force in accordance with Article XVIII. Article XVII 1. This Protocol is subject to ratification, acceptance or approval by the signatory States. The instruments of ratification, acceptance or approval shall be deposited with the Secretary General of the International Civil Aviation Organization, who is hereby designated as the Depositary. 2. Any State which does not ratify, accept or approve this Protocol in accordance with paragraph 1 of this Article may accede to it at any time. The instruments of accession shall be deposited with the Depositary. 3. Ratification, acceptance, approval or accession to this Protocol by any State which is not a Contracting State to the Convention shall have the effect of ratification, acceptance, approval or accession to the Tokyo Convention as amended by the Montréal Protocol, 2014. Article XVIII 1. This Protocol shall enter into force on the first day of the second month following the date of the deposit of the twenty-second instrument of ratification, acceptance, approval or accession with the Depositary. 2. For each State ratifying, accepting, approving or acceding to this Protocol after the deposit of the twenty-second instrument of ratification, acceptance, approval or accession, this Protocol shall enter into force on the first day of the second month following the date of the deposit by such State of its instrument of ratification, acceptance, approval or accession. 3. As soon as this Protocol enters into force, it shall be registered with the United Nations by the Depositary. Article XIX 1. Any Contracting State may denounce this Protocol by written notification to the Depositary. 2. Denunciation shall take effect one year following the date on which notification is received by the Depositary. Article XX The Depositary shall promptly notify all signatory and Contracting States to this Protocol of the date of each signature, the date of deposit of each instrument of ratification, acceptance, approval or accession, the date of coming into force of this Protocol, and other relevant information. IN WITNESS WHEREOF the undersigned Plenipotentiaries, having been duly authorized, have signed this Protocol. DONE at Montréal on the fourth day of April of the year Two Thousand and Fourteen in the English, Arabic, Chinese, French, Russian and Spanish languages, all texts being equally authentic, such authenticity to take effect upon verification by the Secretariat of the Conference under the authority of the President of the Conference within ninety days hereof as to the conformity of the texts with one another. This Protocol shall be deposited with the International Civil Aviation Organization, and certified copies thereof shall be transmitted by the Depositary to all Contracting States to this Protocol.