Vabariigi Valitsus — Eesti Vabariigi valitsuse ja Armeenia Vabariigi valitsuse vaheline lennunduskokkulepe — RT II, 2002, 7, 18

(õ) 2.12.09 13:35 Eesti Vabariigi valitsuse ja Armeenia Vabariigi valitsuse lennunduskokkuleppe eelnõu heakskiitmine Välisministeeriumi teadaanne välislepingu jõustumise kohta Eesti Vabariigi valitsuse ja Armeenia Vabariigi valitsuse lennunduskokkulepe Koostatud 17. märtsil 2000. a Tallinnas, jõustunund 9. oktoobril 2001. a Sisukord Preambul Artikkel 1. Mõisted Artikkel 2. Õiguste andmine Artikkel 3. Lennuettevõtte määramine ja tegevusluba Artikkel 4. Tegevusloa tühistamine või piiramine Artikkel 5. Mittediskrimineerimine maksustamisel Artikkel 6. Tollimaksust ja muudest maksudest vabastamine Artikkel 7. Tulude ülekandmine Artikkel 8. Lennuliinide käitamise põhimõtted Artikkel 9. Käitamisinformatsiooni ja statistiliste andmete vahetamine Artikkel 10. Tariifid Artikkel 11. Lennuettevõtte äritegevus Artikkel 12. Lennuohutus Artikkel 13. Lennundusturvalisus Artikkel 14. Sissesõit ja reisidokumentide kontroll Artikkel 15. Mõttevahetus Artikkel 16. Konsultatsioonid Artikkel 17. Vaidluste lahendamine Artikkel 18. Vastavus mitmepoolsetele lepingutele ja konventsioonidele Artikkel 19. Registreerimine Rahvusvahelises Tsiviillennunduse Organisatsioonis Artikkel 20. Muutmine Artikkel 21. Jõustumine, kestus Artikkel 21. Lõpetamine Eesti Vabariigi valitsus ja Armeenia Vabariigi valitsus, olles ühinenud 7. detsembril 1944 Chicagos allakirjutamiseks avatud rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooniga; soovides sõlmida kokkuleppe regulaarse lennuühenduse loomiseks ja korraldamiseks oma territooriumide vahel ja väljaspool neid, on kokku leppinud järgmises. Artikkel 1. Mõisted 1) Kui tekstist ei tulene teisiti, siis kokkuleppes: a) mõiste «konventsioon» tähendab 7. detsembril 1944 Chicagos allakirjutamiseks avatud rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni ja kõiki selle lisasid, mis on vastu võetud konventsiooni artikli 90 kohaselt, ning lisade või konventsiooni kõiki parandusi artiklite 90 ja 94 kohaselt, kui need lisad ja parandused on lepingupoolte suhtes jõustunud või nende ratifitseeritud; b) mõiste «lennundusvõimud» tähendab Eesti Vabariigi puhul Teede- ja Sideministeeriumi, Armeenia Vabariigi puhul Tsiviillennundusametit ning mõlemal juhul isikut või asutust, kes on volitatud täitma ülesandeid, mida praegu täidavad nimetatud võimud; c) mõiste «määratud lennuettevõte» tähendab lennuettevõtet, mille lepingupool on kokkuleppe artikli 3 järgi kirjalikult määranud käitama rahvusvahelisi lennuliine kokkuleppe artikli 2 lõike 2 kohaselt määratud marsruutidel; 2) mõistete «territoorium», «lennuliin», «rahvusvaheline lennuliin» ja «vahemaandumine mittekaubanduslikel eesmärkidel» tähendus on määratletud konventsiooni artiklites 2 ja 96; 3) mõiste «marsruudigraafik» tähendab kokkuleppe lisas esitatud marsruudigraafikut; marsruudigraafik on kokkuleppe lahutamatu osa ning kõik viited kokkuleppele sisaldavad ka viite marsruudigraafikule, kui ei ole sätestatud teisiti; 4) mõiste «tariif» tähendab tasu, mis võetakse sõitjate, pagasi või kauba (välja arvatud post) rahvusvahelise veo eest (s.o vedu kahe või enama riigi territooriumidel asuvate kohtade vahel) ja see hõlmab: a) põhitariifi või tasu rahvusvahelise veo eest, mida on sellisena turustatud ja müüdud, sealhulgas põhitariife, mis on moodustatud teiste tariifide või lisatariifide alusel üle rahvusvaheliste sektorite või rahvusvaheliste sektorite osa moodustavate kodumaiste sektorite üle teostatavate vedude eest; b) komisjonitasu, mida tuleb maksta sõitjate- või pagasiveopiletite müügi või kaubaveo tehingute eest; ja c) tingimusi, mille alusel veotariifi või -tasu rakendatakse või komisjonitasu makstakse. Mõiste hõlmab ka: d) vedudega seoses saadud märkimisväärset soodustust; e) tariifi riigisisese veo eest, mida teostatakse rahvusvahelise veo jätkuna ning mida ei kasutata üksnes riigisisese reisi puhul ega võrdsetel alustel kõigi rahvusvaheliste lennuettevõtete ja nende teenuste kasutajate jaoks. Artikkel 2. Õiguste andmine 1) Rahvusvahelistel lennuliinidel vedude korraldamiseks annab lepingupool teise lepingupoole määratud lennuettevõttele õiguse: a) lennata üle oma territooriumi ilma vahemaandumiseta; b) maanduda oma territooriumil mittekaubanduslikel eesmärkidel; c) maanduda oma territooriumil lõike 2 kohaselt määratud marsruutidel nimetatud kohtades, et kaubanduslikel eesmärkidel võtta peale sõitjad ja lasta neil maha minna ning laadida peale ja maha pagasit, lasti ja posti. 2) Marsruudid, millel lepingupoolte määratud lennuettevõtted võivad käitada rahvusvahelisi lennuliine, täpsustatakse kokkuleppe lisas esitatud marsruudigraafikus. 3) Lepingupoole lennuettevõtetel, välja arvatud need, mis on määratud kokkuleppe artikli 3 alusel, on regulaarlendude korraldamisel lõike 1 punktides a ja b sätestatud õigused. 4) Lõige 1 ei anna ühe lepingupoole lennuettevõttele õigust vedada rendi või muu tasu eest sõitjaid, lasti või posti teise lepingupoole territooriumil asuvate kohtade vahel (kabotaaž). 5) Veoõiguste andmine lõike 1 kohaselt ei anna õigust vedada sõitjaid, pagasit, lasti ega posti õigusi andva lepingupoole territooriumil asuvate kohtade ja kolmanda riigi territooriumil asuvate kohtade vahel või vastupidi (viies vabadusaste). Viienda vabadusastme veoõigused antakse vaid mõlema lepingupoole lennundusvõimude kokkulepete alusel. Artikkel 3. Lennuettevõtte määramine ja tegevusluba 1) Kokkuleppe artikli 2 lõike 2 kohaselt määratud marsruutidel võib alustada rahvusvaheliste lennuliinide käitamist igal ajal, tingimusel et: a) lepingupool, kellele antakse kokkuleppe artikli 2 lõikes 1 sätestatud õigused, on määranud kirjalikult lennuettevõtte; ja b) nimetatud õigused andnud lepingupool on lubanud määratud lennuettevõttel lennuliine avada. 2) Nimetatud õigused andnud lepingupool annab viivitamatult vastavalt järgnevatele lõigetele 3 ja 4 ning kokkuleppe artiklile 9 rahvusvaheliste lennuliinide käitamise loa. 3) Lepingupool võib nõuda teise lepingupoole määratud lennuettevõttelt tõendeid, et see suudab täita lepingupoole rahvusvahelist lennuliiklust reguleerivate õigusaktidega kehtestatud nõudeid. 4) Lepingupool võib keelata teise lepingupoole määratud lennuettevõttel kasutada kokkuleppe artikli 2 alusel antud õigusi, kui see lennuettevõte ei suuda taotluse korral tõestada, et omandiõigus ja tegelik kontroll selle lennuettevõtte üle kuulub selle lepingupoole kodanikele või juriidilistele isikutele või sellele lepingupoolele endale. 5) Lepingupoolel on vastavalt eelpool toodud lõigetele 1 kuni 4 õigus välja vahetada enda määratud lennuettevõte. Uuel määratud lennuettevõttel on samad õigused ja kohustused kui sellel, mille ta välja vahetab. Artikkel 4. Tegevusloa tühistamine või piiramine Lepingupoolel on õigus kokkuleppe artikli 3 lõike 2 kohaselt antud tegevusluba tühistada või seda tingimuste seadmisega piirata, kui määratud lennuettevõte ei järgi õiguse andnud lepingupoole õigusakte või käesolevat kokkulepet või ei täida neist tulenevaid kohustusi. Kui nimetatud õigusaktide edasise rikkumise vältimiseks ei ole vaja tegevust viivitamatult peatada või seada sellele eritingimusi, siis enne tegevusloa tühistamist või piiramist konsulteeritakse kokkuleppe artikli 16 kohaselt. Artikkel 5. Mittediskrimineerimine maksustamisel Lepingupoole määratud lennuettevõtte õhusõidukilt teise lepingupoole territooriumil võetavad lennujaamade ning muude lennundust teenindavate rajatiste ja seadmete kasutustasud ei tohi olla suuremad tasudest, mida võetakse lepingupoole oma lennuettevõtete õhusõidukitelt sellistel rahvusvahelistel lennuliinidel. Artikkel 6. Tollimaksust ja muudest maksudest vabastamine 1) Lepingupoole määratud lennuettevõtte rahvusvahelistel lennuliinidel kasutatavad õhusõidukid ja nende sisseseade, varuosad, kütus, määrdeõlid ja muud pardavarud (kaasa arvatud toiduained, joogid ja tubakatooted) ning reklaami- ja esitlusmaterjalid vabastatakse kõigist tollimaksudest, ülevaatustasudest ning muudest riiklikest või kohalikest maksudest ja lõivudest teise lepingupoole territooriumile saabumisel, tingimusel et selline varustus ja varud jäävad õhusõiduki pardale kuni nende taasväljaveoni. 2) Lõikes 1 nimetatud tollimaksust ja muudest maksudest vabastatakse sisseseade, kütus, määrdeõlid, varuosad ja muud pardavarud, mis on ajutiselt imporditud ühe lepingupoole territooriumile, et neid seal kohe või säilitamise järel teise lepingupoole määratud lennuettevõtte õhusõidukile paigaldada või selle pardale võtta või muul viisil esimese lepingupoole territooriumilt taas välja vedada. Lepingupoole määratud lennuettevõtte reklaamimaterjalid ja veodokumendid on sisseveol teise lepingupoole territooriumile samuti vabastatud lõikes 1 nimetatud tollimaksust ja muudest maksudest, välja arvatud teenustasul põhinevad maksud (vastavalt käesoleva kokkuleppe artiklis 5 sätestatud põhimõtetele). 3) Kütus ja määrdeõlid, mille on lepingupoole määratud lennuettevõtte õhusõiduk teise lepingupoole territooriumil pardale võtnud ning mida kasutatakse rahvusvahelistel lennuliinidel, on vabastatud lõikes 1 nimetatud tollimaksust ja muudest maksudest ning teistest tarbimismaksudest. 4) Lepingupool võib lõigetes 1 kuni 3 nimetatud kaupu hoida tollivõimude järelevalve all. 5) Kui lõigetes 1 kuni 3 nimetatud kaubad on vabastatud tollimaksust ja muudest maksudest, ei kehti nende kaupade suhtes majanduslikud impordi-, ekspordi- või transiidikeelud ega -piirangud, mis nende suhtes kehtiksid muul juhul. Lepingupooled vabastavad vastastikkuse alusel teise lepingupoole määratud lennuettevõttele müüdud kauba või osutatud teenused käibemaksust või muudest samalaadsetest kaudsetest maksudest, kui need kaubad ja teenused on kasutatud ettevõtte äritegevuseks. Maksust võib kas vabastada või teha tagasimaksed. Artikkel 7. Tulude ülekandmine Lepingupool annab teise lepingupoole määratud lennuettevõttele õiguse kanda teise lepingupoole territooriumil oma veoteenuste müügist saadud tulu üle oma peakontorisse igal ajal vabalt ja piiranguteta mis tahes vabalt konverteeritavas valuutas asjaomase lepingupoole valuutaeeskirja ning ametliku vahetuskursi alusel. Artikkel 8. Lennuliinide käitamise põhimõtted 1) Lepingupoole määratud lennuettevõtetele tagatakse võrdne võimalus käitada lennuliine kokkuleppe artikli 2 lõike 2 kohaselt määratud marsruutidel. 2) Rahvusvaheliste lennuliinide käitamisel kokkuleppe artikli 2 lõike 2 kohaselt määratud marsruutidel arvestab lepingupoole määratud lennuettevõte teise lepingupoole määratud lennuettevõtte huve, hoidudes põhjendamatult mõjutamast lennuliine, mida viimane lennuettevõte käitab samadel marsruutidel või nende osadel. 3) Kokkuleppe artikli 2 lõike 2 kohaselt määratud marsruutidel käitatavate rahvusvaheliste lennuliinide esmaülesanne on pakkuda sellist vedude mahtu, mis vastaks eeldatavale nõudlusele vedude järele lennuettevõtte määranud lepingupoole territooriumile ja territooriumilt. Selliste lennuettevõtete õigust korraldada vedusid kokkuleppe artikli 2 lõike 2 kohaselt määratud marsruutidel teise lepingupoole territooriumil asuvate sihtkohtade ja kolmandates riikides asuvate sihtkohtade vahel tuleb kasutada rahvusvahelise lennutranspordi korrapärase arengu huvides nii, et veoste maht oleks seotud: a) nõudlusega vedude järele lepingupoolte territooriumile ja territooriumilt; b) nõudlusega vedude järele piirkondades, mida need lennuliinid läbivad, arvestades kohalikke ja piirkondlikke lennuliine; c) põhimarsruutide ökonoomsuse nõuetega. 4) Tagamaks määratud lennuettevõtetele õiglase ja võrdväärse kohtlemise, kinnitavad lepingupoolte lennundusvõimud lendude sageduse, kasutatavate õhusõidukite tüübi vastavalt mahule ning lennugraafiku. 5) Lepingupoolte lennundusvõimud peavad vajaduse korral püüdma korraldada veoste mahtu ja lennuliikluse sagedust rahuldaval tasemel. 6) Koostöökokkulepped ühiste lennunumbrite kasutamise (koodide jagamine) või osamahu (blokeeritud ruum) lepingulise ostmise või muude käesoleva kokkuleppe kohaste õiguste kasutamise kohta, mis sõlmitakse määratud lennuettevõtete vahel, esitatakse kinnitamiseks mõlema lepingupoole lennundusvõimudele. Nimetatud kokkuleppeid võivad ühe lepingupoole määratud lennuettevõtted sõlmida teise lepingupoole määratud lennuettevõtetega vaid juhul, kui nendele lennuettevõtetele on antud asjaomased kinnitused ning seda üksnes vastastikkuse alusel, arvestades igal üksikjuhul siseriiklikke eeskirju. Selliste kokkulepete puhul teise lepingupoole teiste lennuettevõtetega on nõutav selle lepingupoole lennundusvõimude kinnitus. Käesoleva kokkuleppe artikli 3 lõike 1 sätted jäävad muutmata. Artikkel 9. Käitamisinformatsiooni ja statistiliste andmete vahetamine 1) Määratud lennuettevõte teatab lepingupoolte lennundusvõimudele vähemalt ühe kuu jooksul enne kokkuleppe artikli 2 lõike 2 kohaselt määratud marsruutidel lennuliinide avamist ning enne iga järgneva lennuplaani kehtestamist lennuliini ja õhusõiduki tüübi, mida ta kasutama hakkab, ning oma lennugraafiku. Lühiajalistest muudatustest teatatakse viivitamata. Lennundusvõimud teatavad oma otsusest esitatud sõiduplaanide kohta nende kinnitamiseks esitamisest alates viieteistkümne päeva jooksul. 2) Taotluse korral edastavad lepingupoole lennundusvõimud teise lepingupoole lennundusvõimudele selliseid määratud lennuettevõtete perioodilisi või muid statistilisi andmeid, mida põhjendatult võidakse nõuda, et kontrollida esimese lepingupoole määratud lennuettevõtte pakutavat veoste mahtu kokkuleppe artikli 2 lõike 2 kohaselt määratud marsruutidel. Selline informatsioon sisaldab võimaluse korral detailset teavet veoste päritolu ja sihtkohtade kohta. Artikkel 10. Tariifid 1) Tariifid, mille sõitjatele kehtestab määratud lennuettevõte kokkuleppe artikli 2 lõike 2 kohaselt määratud marsruutidel, peavad kinnitama selle lepingupoole lennundusvõimud, kelle territooriumil (veodokumentides sisalduva informatsiooni põhjal) asub reisi lähtekoht. 2) Määratud lennuettevõtted võtavad oma tariifides arvesse käitamiskulusid, mõistlikku kasumit, konkurentsi- ja turutingimusi ning transpordi kasutajate huve. Pädevad lennundusvõimud võivad keelduda tariifi kinnitamast vaid siis, kui see ei vasta nendele kriteeriumidele. 3) Määratud lennuettevõte esitab tariifid lennundusvõimudele kinnitamiseks vähemalt üks kuu enne nende kehtestamise kuupäeva. 4) Kui ühe lepingupoole lennundusvõimud ei nõustu kinnitamiseks esitatud tariifiga, informeerivad nad asjaomast lennuettevõtet tariifi esitamise kuupäevast arvates kahekümne ühe päeva jooksul. Sellisel juhul seda tariifi ei rakendata. Kehtima jääb tariif, mis kehtis enne selle muutmise kavatsust. Artikkel 11. Lennuettevõtte äritegevus 1) Lepingupool annab teise lepingupoole määratud lennuettevõttele vastastikkuse alusel õiguse pidada oma territooriumil määratud lennuettevõtte jaoks vajalikke kontoreid ning haldus- ja tehnilist personali. 2) Lõikes 1 nimetatud kontoreid asutatakse ja personali võetakse tööle kooskõlas asjaomase lepingupoole õigusaktidega, mis reguleerivad välismaalaste sissesõitu ja nende viibimist selle lepingupoole territooriumil. Lõikes 1 nimetatud kontorites töötavale personalile antakse elamis- ja tööload kooskõlas asjaomase lepingupooleõigusaktidega. 3) Lepingupool annab vastastikkuse alusel teise lepingupoole määratud lennuettevõttele õiguse korraldada sõitjate, pagasi, lasti ja posti käitlust. Nimetatud õigus ei kehti õhusõiduki maapealse ettevalmistamise kohta, mis jääb lennujaama käitajate eelisõiguseks. 4) Lepingupool annab teise lepingupoole määratud lennuettevõttele õiguse müüa veoteenuseid oma veodokumentide alusel vahetult oma müügikontorites ja oma vahendajate kaudu igale kliendile teise lepingupoole territooriumil. Artikkel 12. Lennuohutus 1) Lepingupool võib igal ajal taotleda konsultatsioone teise lepingupoole ohutusnõuete suhtes, mis käsitlevad meeskonda, õhusõidukit või nende käitamist. Sellised konsultatsioonid toimuvad taotluse esitamisest arvates 30 päeva jooksul. 2) Kui selliste konsultatsioonide järel üks lepingupool leiab, et teine lepingupool ei täida eelpool nimetatud valdkondade ohutusnõudeid, mis vastavad vähemalt Chicago konventsiooni alusel vastu võetud miinimumnõuetele, või ei korralda tõhusalt nende nõuete täitmist, teavitab esimene lepingupool sellest teist lepingupoolt ning samuti vajalikest meetmetest miinimumnõuete täitmise tagamiseks, mille tulemusena teine lepingupool võtab vajalikud meetmed. Kui teine lepingupool ei võta vajalikke meetmeid 15 päeva või kokku lepitud pikema ajavahemiku jooksul, annab see aluse kokkuleppe artikli 4 (tegevusloa tühistamine või piiramine) kohaldamiseks. 3) Arvestamata Chicago konventsiooni artiklis 33 nimetatud kohustusi, on kokku lepitud, et õhusõidukit, mida käitab ühe lepingupoole lennuettevõte või mida käitatakse tema nimel rendilepingu alusel lennuliinidel teise lepingupoole territooriumile või sealt tagasi, võivad teise lepingupoole territooriumil teise lepingupoole volitatud esindajad üle vaadata pardal ja ka väljastpoolt, et kontrollida nii õhusõiduki kui ka selle meeskonna dokumentide kehtivust ning õhusõiduki ja selle seadmestiku nähtavat seisukorda (mida nimetatud artiklis määratletakse «rambikontrollina»), tingimusel, et see kontroll ei tekita põhjendamatut viivitust. 4) Kui rambikontroll või mitu järjestikust rambikontrolli annavad alust oletada, et: a) õhusõiduk või selle käitamine ei vasta Chicago konventsiooni alusel kehtestatud miinimumnõuetele; või b) ei järgita Chicago konventsiooni alusel kehtestatud ohutusnõudeid või puudub tõhus kontroll nende nõuete täitmise üle; võib kontrolliv lepingupool vastavalt Chicago konventsiooni artiklile 33 järeldada, et nõuded, mille alusel õhusõiduki või õhusõiduki meeskonna tunnistused ja load on väljastatud või kehtivaks tunnistatud, või nõuded, mille alusel õhusõidukit käitatakse, ei vasta Chicago konventsiooni alusel kehtestatud miinimumnõuetele ega ületa neid. 5) Kui ühe lepingupoole lennuettevõtte esindaja keelab juurdepääsu tema lennuettevõtte käitatavale õhusõidukile käesoleva artikli lõikes 3 ette nähtud rambikontrolliks, on teisel lepingupoolel alust arvata, et on tekkinud käesoleva artikli lõikes 4 nimetatud olukord ning teha selles lõikes ette nähtud järeldusi. 6) Lepingupoolel on õigus kohe peatada või muuta teise lepingupoole lennuettevõtte tegevusluba, juhul kui esimene lepingupool järeldab kas rambikontrolli või mitme järjestikuse rambikontrolli tulemusena või teise poole rambikontrollist keeldumise tõttu, konsultatsioonide tulemusena või muul viisil, et tuleb viivitamatult võtta meetmed lennuliini käitamise turvalisuse tagamiseks. Artikkel 13. Lennundusturvalisus 1) Kooskõlas rahvusvahelisest õigusest tulenevate õiguste ja kohustustega kinnitavad lepingupooled oma vastastikust kohustust kaitsta tsiviillennunduse turvalisust ebaseaduslike sekkumiste vastu. Arvestades rahvusvahelisest õigusest tulenevate õiguste ja kohustuste üldist laadi, järgivad lepingupooled eelkõige 14. septembril 1963 Tokyos alla kirjutatud konventsiooni õhusõiduki pardal toime pandud kuritegude ja muude tegude kohta, 16. detsembril 1970 Haagis allakirjutatud õhusõiduki ebaseadusliku hõivamise vastu võitlemise konventsiooni, 23. septembril 1971 Montrealis alla kirjutatud tsiviillennunduse ohutuse vastu suunatud ebaseaduslike tegude tõkestamise konventsiooni ja 24. veebruaril 1988 Montrealis alla kirjutatud protokolli võitlusest ebaseaduslike vägivallaaktidega rahvusvahelist tsiviillennundust teenindavates lennujaamades, mis täiendab 23. septembril 1971 Montrealis koostatud tsiviillennunduse ohutuse vastu suunatud ebaseaduslike tegude vastu võitlemise konventsiooni. 2) Lepingupooled osutavad taotluse korral teineteisele igakülgset abi, et vältida tsiviilõhusõidukite ebaseaduslikku hõivamist ning teisi ebaseaduslikke tegusid sellise õhusõiduki, selle sõitjate ja meeskonna, lennujaamade ja navigatsiooniseadmete julgeoleku vastu, ning mis tahes muud tsiviillennunduse turvalisust ähvardavat ohtu. 3) Kui hõivatakse või ähvardatakse hõivata tsiviilõhusõiduk või pannakse toime mõni muu ebaseaduslik tegu sellise õhusõiduki, selle sõitjate ja meeskonna, lennujaama või navigatsiooniseadmete julgeoleku vastu, abistavad lepingupooled vastastikku nõu pidades teineteist, hõlbustades sidepidamist ja rakendades muid abinõusid, et lõpetada sellised intsidendid või ähvardused nii kiiresti, kui see on inimelusid minimaalselt ohtu seades võimalik. 4) Lepingupool võtab kõik vajalikud meetmed, et tagada oma territooriumil asuva õhusõiduki, mis on ebaseaduslikult hõivatud või mille suhtes on toime pandud muid ebaseaduslikke tegusid, hoidmist maapinnal, kui selle õhkutõus ei ole vältimatu meeskonna ja sõitjate elude kaitseks. Võimaluse korral rakendatakse selliseid abinõusid vastastikuste konsultatsioonide alusel. 5) Lepingupooled järgivad vastastikustes suhetes Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni kehtestatud ja konventsiooni lisades määratletud lennundusturvalisuse eeskirju niivõrd, kui need on lepingupoolte suhtes kohaldatavad; lepingupooled nõuavad, et nende registrisse kantud õhusõiduki käitajad või käitajad, kelle peakontori ametlik asukoht või alaline elukoht on nende territooriumil, ja nende territooriumil asuvate lennujaamade käitajad järgiksid nimetatud lennundusturvalisuse eeskirju. 6) Lepingupool nõustub, et eelpool nimetatud õhusõidukite käitajad peavad järgima lõikes 5 ette nähtud lennundusturvalisuse eeskirju, mida teine lepingupool nõuab oma territooriumile sisenemiseks, sealt lahkumiseks või seal viibimiseks. Lepingupool tagab, et tema territooriumil tegelikult rakendatakse abinõusid õhusõiduki kaitsmiseks ning sõitjate, meeskonna ja käsipakkide läbivaatamiseks ning pagasi, lasti, posti ja pardavarustuse kontrollimiseks enne pardaletulekut või -võtmist või selle vältel. Lepingupool kaalub põhjalikult ka teise lepingupoole taotlust võtta ohu korral turvameetmeid. 7) Kui lepingupool ei täida käesoleva artikli lennundusturvalisuse sätteid, võivad teise lepingupoole lennundusvõimud taotleda viivitamatult nõupidamist selle lepingupoole lennundusvõimudega. Kui sellise taotluse esitamise päevast arvates ühe kuu jooksul ei jõuta rahuldava kokkuleppeni, on alust keelduda esimese lepingupoole määratud lennuettevõttele tegutsemisloa andmisest, luba tühistada, seda kitsendada või sellele tingimusi seada. Hädaolukorras võib lepingupool võtta ajutisi meetmeid juba enne ühe kuu möödumist. Artikkel 14. Sissesõit ja reisidokumentide kontroll 1) Ühe lepingupoole taotluse korral lubab teine lepingupool lennuettevõtetel, kes kasutavad lennuliikluse õigusi mõlemas riigis, võtta meetmeid, et tagada ainult selliste sõitjate vedamine, kellel on taotluse esitanud riiki sisenemiseks ja sealt läbisõiduks nõutavad reisidokumendid. 2) Lepingupool võtab uurimiseks vastu isiku, kes on sihtkohast tagasi saadetud pärast seda, kui seal on kindlaks tehtud, et tal ei ole sissesõiduõigust ja see isik enne lennuki pardale tulekut viibis tema territooriumil muul põhjusel peale otsetransiidi. Lepingupool ei saada sellist isikut tagasi riiki, kus teda eelnevalt vastu ei võetud. 3) Käesolev säte ei tähenda seda, et riigivõimud ei või tagasisaadetud ja sissesõiduõiguseta isikut edasi uurida, et teha kindlaks, kas teda on selles riigis võimalik vastu võtta või korraldada tema üleandmist või viimist riiki, mille kodanik ta on, või kus ollakse teda muul viisil nõus vastu võtma. Kui isik, kelle puhul sissesõiduõiguse puudumine on kindlaks tehtud, on kaotanud või rikkunud oma reisidokumendid, aktsepteerib lepingupool nende asemel dokumenti, mis kinnitab tema lennukile mineku ja saabumise tingimusi ning mille on välja andnud selle lepingupoole riigivõimud, kus tehti kindlaks, et sellel isikul ei olnud sissesõiduõigust. Artikkel 15. Mõttevahetus Vajaduse korral vahetavad lepingupoolte lennundusvõimud omavahel arvamusi, et saavutada kõigis kokkuleppe rakendamisküsimustes tihedamat koostööd ja suuremat vastastikust mõistmist. Artikkel 16. Konsultatsioonid Lepingupool võib igal ajal taotleda konsultatsioone, et arutada kokkuleppe või marsruudigraafiku parandusi või kokkuleppe tõlgendamise küsimusi. Sama kehtib ka arutluste kohta kokkuleppe rakendamise üle, kui üks lepingupooltest leiab, et mõttevahetus kokkuleppe artikli 15 tähenduses ei ole andnud piisavaid tulemusi. Sellised konsultatsioonid algavad kahe kuu jooksul arvates kuupäevast, mil teine lepingupool sai kätte sellekohase taotluse. Artikkel 17. Vaidluste lahendamine 1) Kui kokkuleppe tõlgendamisel või rakendamisel tekkinud vaidlust ei suudeta lahendada kokkuleppe artikli 16 kohaselt, esitatakse see ühe lepingupoole taotlusel lahendamiseks vahekohtule. 2) Selline vahekohus moodustatakse järgmiselt: kumbki lepingupool nimetab ühe liikme ja nimetatud kaks liiget määravad kolmanda riigi kodaniku, kelle lepingupoolte valitsused määravad vahekohtu esimeheks. Kaks liiget nimetatakse kahe kuu jooksul ja esimees kolme kuu jooksul arvates kuupäevast, mil üks lepingupool teavitas teist lepingupoolt oma kavatsusest anda vaidlus lahendamiseks vahekohtule. 3) Kui lõikes 2 sätestatud tähtaegu ei järgita, võib lepingupool mõne teise asjaomase kokkuleppe puudumisel paluda teha nimetatud määramised Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni Nõukogu presidendil. Kui president on ühe lepingupoole kodanik või kui ta mingil muul põhjusel ei saa oma ülesandeid täita, määrab liikmed asepresident. 4) Vahekohus teeb otsused häälteenamusega. Sellised otsused on lepingupooltele kohustuslikud. Kumbki lepingupool kannab oma vahekohtu liikme ning enda esindamise kulud vahekohtu istungitel; esimehega seotud kulud ja muud kulud kannavad lepingupooled võrdsetes osades. Teistes küsimustes määrab vahekohus oma menetluse ise. Artikkel 18. Vastavus mitmepoolsetele lepingutele ja konventsioonidele Kui mõlema lepingupoole suhtes jõustub mõni üldine mitmepoolne lennuühenduse leping või konventsioon, mis käsitleb selle kokkuleppega reguleeritavat küsimust, siis prevaleerib selline leping või konventsioon. Arutelu, mille eesmärgiks on määrata, millises ulatuses mitmepoolne leping või konventsioon lõpetab, asendab, parandab või täiendab seda kokkulepet, toimub kooskõlas käesoleva kokkuleppe artikliga 16. Artikkel 19. Registreerimine Rahvusvahelises Tsiviillennunduse Organisatsioonis Kokkuleppe ja kõik selle parandused edastab Rahvusvahelisele Tsiviillennunduse Organisatsioonile registreerimiseks Eesti Vabariigi valitsus. Artikkel 20. Muutmine Lepingupooled võivad vastastikkuse kokkuleppe alusel teha kokkuleppesse muudatusi, mis seadustatakse eraldi protokolliga. Nimetatud protokoll muutub kokkuleppe lahutamatuks osaks ja jõustub vastavalt kokkuleppe artikli 21 lõikele 1. Artikkel 21. Jõustumine, kestus 1) Kokkulepe jõustub päeval, mil lepingupooled on teineteisele kirjalikult teatanud kokkuleppe jõustumiseks vajalike põhiseaduslike tingimuste täitmisest. 2) Kokkulepe sõlmitakse määramata ajaks. Artikkel 22. Lõpetamine Lepingupool võib igal ajal teisele lepingupoolele teatada oma otsusest kokkulepe lõpetada. Samal ajal saadetakse nimetatud teade Rahvusvahelisele Tsiviillennunduse Organisatsioonile. Sel juhul lõpeb kokkulepe kaheteistkümne kuu möödumisel päevast, mil teine lepingupool on teate kätte saanud, tingimusel et lõpetamise teadet ei ole vastastikusel kokkuleppel enne selle perioodi lõppemist tagasi võetud. Kui teine lepingupool pole teate kättesaamist kinnitanud, loetakse see kättesaaduks neljateistkümne päeva möödumisel selle laekumisest Rahvusvahelisele Tsiviillennunduse Organisatsioonile. Koostatud Tallinnas 17. märtsil 2000 kahes eksemplaris eesti, armeenia ja inglise keeles, kõik kolm teksti on võrdselt autentsed. Eesti- ja armeeniakeelsete tekstide erineva tõlgendamise korral võetakse aluseks ingliskeelne tekst. EestiVabariigi valitsuse nimel Toomas Hendrik ILVES Armeenia Vabariigi valitsuse nimel Vartan OSKANJAN LISA EESTI VABARIIGI VALITSUSE JA ARMEENIA VABARIIGI VALITSUSE VAHELISE LENNUNDUSKOKKULEPPE JUURDE MARSRUUDIGRAAFIK 1. Eesti Vabariigi määratud lennuettevõtte/lennuettevõtete mõlemas suunas käitatavad marsruudid: Lähtepunktid Vahepunktid Punktid Armeenia Vabariigi territooriumil Punktid kolmandates riikides Punktid Eesti Vabariigi territooriumil Eesti poolt valitud punktid kolmandates riikides Jerevan ja/või mõni teine Eesti poolt valitud punkt Armeenia Vabariigi territooriumil Eesti poolt valitud punktid kolmandates riikides Punkte määratletud marsruutidel võib vahele jätta määratud lennuettevõtte/lennuettevõtete valikul tingimusel, et kõik lennuliinid algavad ja lõpevad Eestis. 2. Armeenia Vabariigi määratud lennuettevõtte/lennuettevõtete mõlemas suunas käitatavad marsruudid: Lähtepunktid Vahepunktid Punktid Eesti Vabariigi territooriumil Punktid kolmandates riikides Punktid Armeenia Vabariigi territooriumil Armeenia poolt valitud punktid kolmandates riikides Tallinn ja/või mõni teine Armeenia poolt valitud punkt Eesti Vabariigi territooriumil Armeenia poolt valitud punktid kolmandates riikides Punkte määratletud marsruutidel võib vahele jätta määratud lennuettevõtte/lennuettevõtete valikul tingimusel, et kõik lennuliinid algavad ja lõpevad Armeenias. 3. Viienda vabadusastme veoõigusi mis tahes punktidesse või punktidest kolmandates riikides võib teostada ainult siis, kui lepingupoolte lennundusvõimud on sõlminud sellekohase tehingu. AIR TRANSPORT AGREEMENT BETWEEN THE GOVERNMENT OF THE REPUBLIC OF ESTONIA AND THE GOVERNMENT OF THE REPUBLIC OF ARMENIA Contents Preamble Article 1. Definitions Article 2. Grant of Traffic Rights Article 3. Designation and Operating Authorisation Article 4. Revocation or Limitation of Operating Authorisation Article 5. Non-discrimination in respect of Charges Article 6. Exemption from Customs Duties and other Charges Article 7. Transfer of Earnings Article 8. Principles Governing the Operation of Air Services Article 9. Communication of Operating Information and Statistics Article 10. Tariffs Article 11. Commercial Activities Article 12. Aviation Safety Article 13. Aviation Security Article 14. Immigration and Control of Travel Documents Article 15. Exchange of Views Article 16. Consultations Article 17. Settlement of Disputes Article 18. Multilateral Agreements and Conventions Article 19. Registration with the International Civil Aviation Organisation Article 20. Amendment Article 21. Entry into Force, Duration Article 22. Termination The Government of the Republic of Estonia and the Government of the Republic of Armenia, Being Parties to the Convention on International Civil Aviation opened for signature at Chicago on 7 December 1944, Desiring to conclude an agreement concerning the establishment and operation of air services between and beyond their territories, Have agreed as follows: Article 1. Definitions (1) For the purposes of this Agreement, unless the text otherwise requires: (a) the term “the Convention” means the Convention on International Civil Aviation opened for signature at Chicago on 7 December 1944, and includes any Annex adopted under Article 90 of that Convention and any amendment of the Annexes or of the Convention under Article 90 and 94 thereof in so far as those Annexes and amendments have become effective for or have been ratified by both Contracting Parties; (b) the term “aeronautical authorities” means in the case of the Republic of Estonia, the Ministry of Transport and Communications; in the case of the Republic of Armenia the General Department of Civil Aviation, or in both cases any other person or agency authorised to perform the functions incumbent upon the said authorities; (c) the term “designated airline” means any airline that either Contracting Party has designated in writing to the other Contracting Party in accordance with Article 3 of this Agreement as being an airline which is to operate international air services on the routes specified in conformity with Article 2(2) of this Agreement. (2) The terms “territory”, “air service”, “international air service” and “stop for nontraffic purposes” have, for the purposes of this Agreement, the meaning laid down in Articles 2 and 96 of the Convention. (3) The term “Route Schedule” means the Route Schedule annexed to this Agreement. The Route Schedule forms an integral part of this agreement and all references to the Agreement shall include reference to the Route Schedule unless otherwise provided. (4) The term “tariff” means the price to be charged for the international carriage (i.e. carriage between points in the territories of two or more States) of passengers, baggage or cargo (excluding mail) and comprises: (a) any through tariff or amount to be charged for international carriage marketed and sold as such, including through tariffs constructed using other tariffs or addons for carriage over international sectors or domestic sectors forming part of the international sector; (b) the commission to be paid on the sales of tickets for the carriage of passengers and their baggage, or on the corresponding transactions for the carriage of cargo; and (c) the conditions that govern the applicability of the tariff or the price for carriage, or the payment of commission. It also includes: (d) any significant benefits provided in association with the carriage; (e) any tariff for carriage on a domestic sector which is sold as an adjunct to international carriage, which is not available for purely domestic travel and which is not made available on equal terms to all international carriers and users of their services. Article 2. Grant of Traffic Rights (1) Each Contracting Party shall grant to the other Contracting Party for the purpose of operating international air services by designated airlines the right: (a) to fly across its territory without landing; (b) to land in its territory for non-traffic purposes; and (c) to land in its territory at the points named on the routes specified in accordance with paragraph below in order to take on or discharge passengers, baggage, cargo and mail on a commercial basis. (2) The routes over which the designated airlines of the Contracting Parties will be authorised to operate international air services shall be specified in a Route Schedule annexed to this Agreement. (3) The airlines of each Contracting Party, other than those designated under Article 3 of this Agreement, shall enjoy the rights specified in paragraph 1(a) and (b) above on scheduled flights. (4) Nothing in paragraph 1 above shall be deemed to confer on any designated airline of either Contracting Party the right to take on in the territory of the other Contracting Party passengers, baggage, cargo and mail carried for remuneration or hire and destined for another point within the territory of that other Contracting Party (cabaotage). (5) The grant of traffic rights pursuant to paragraph I above does not include the grant of the right to carry passengers, baggage, cargo and mail between points in the territory of the Contract ing Party granting the rights and points in the territory of a third country or vice versa (fif thfreedom). Fifth freedom traffic rights shall only be granted on the basis of special agreements between the aeronautical authorities of both Contracting Parties. Article 3. Designation and Operating Authorisation (1) The international air services on the routes specified in accordance with Article 2(2) of this Agreement may be started at any time, provided that: (a) the Contracting Party to whom the rights specified in Article 2 (1) of this Agreement are granted has designated one or several airlines in writing; and (b) the Contracting Party granting these rights has authorised the designated airline or airlines to initiate the air services. (2) Contracting Party granting these rights shall, subject to the provisions of paragraphs 3 and 4 below as well as Article 9 of this Agreement, give without delay the said authorisation to operate the international air service. (3) Either Contracting Party may require any airline designated by the other Contracting Party to furnish proof that it is qualified to meet the requirements prescribed under the laws and regulations of the first Contracting Party governing the operation of international air traffic. (4) Either Contracting Party may withhold the exercise of the rights granted under Article 2 of this Agreement from any airline designated by the other Contracting Party, if such airline is not able to prove upon request that the majority ownership and effective control of such airline are vested in nationals or corporations of the other Contracting Party or in that Party itself. (5) Either Contracting Party shall have the right to replace, subject to the provisions of paragraphs 1 to 4 above, an airline it has designated by another airline. The newly designated airline shall have the same rights and be subject to the same obligations as the airline, which it replaces. Article 4. Revocation or Limitation of Operating Authorisation Either Contracting Party may revoke or limit by the imposition of conditions the authorisation granted in accordance with Article 3(2) of this Agreement in the event of failure by a designated airline to comply with the laws and regulations of the Contracting Party granting the rights or to comply with the provisions of this Agreement or to fulfil the obligations arising therefrom. Such revocation or limitation shall be preceded by consultation as provided for in Article 16 of this Agreement, unless an immediate suspension of operations or imposition of conditions is necessary to avoid further infringements of laws or regulations. Article 5. Non-discrimination in respect of Charges The charges levied in the territory of either Contracting Party for the use of airports and other aviation facilities by the aircraft of any designated airline of the other Contracting Party shall not be higher than those levied on aircraft of a national airline engaged in similar international air services. Article 6. Exemption from Customs Duties and other Charges (1) Aircraft operating on international air services by the designated airline of either Contracting Parties, as well as their regular equipment, spare parts, supplies of fuels and lubricants, aircraft stores (including food, beverages and tobacco) on board, as well as advertising and promotional material kept on board of such aircraft shall be exempt from all customs duties, inspection fees and similar national or local duties and charges, on arrival in the territory of the other Contracting Party, provided such equipment and supplies remain on board the aircraft up to such time as they are re-exported. (2) Fuel, lubricants, spare parts, regular equipment and aircraft stores temporarily imported into the territory of either Contracting Party, there to be immediately or after storage installed in or otherwise taken on board the aircraft of a designated airline of the other Contracting Party, or to be otherwise exported again from the territory of the former Contracting Party, shall be exempt from the customs duties and other charges mentioned in paragraph 1 above. Advertising materials and transport documents of any designated airline of one Contracting Party shall, on the occasion of importation into the territory of the other Contracting Party, likewise be exempt from the customs duties and other charges mentioned in paragraph 1 above with the exception of charges based on the cost of the service provided (following the principles of Article 5 of this Agreement). (3) Fuel and lubricants taken on board the aircraft of any designated airline of either Contracting Party in the territory of the other Contracting Party and used in international air services shall be exempt from the customs duties and other charges mentioned in paragraph 1 above, as well as from any other special consumption charges. (4) Either Contracting Party may keep the goods mentioned in paragraphs 1 to 3 above under customs supervision. (5) Where no customs duties or other charges are levied on goods mentioned in paragraphs 1 to 3 above, such goods shall not be subject to any economic prohibitions or restrictions on importation, exportation or transit that may otherwise be applicable. Contracting Party shall, on a reciprocal basis, grant relief from turnover tax or similar indirect taxes on services and related goods, offered by or supplied to any airline designated by the other Contracting Party and used for the purposes of its business. The tax relief may take the form of an exemption or a refund. Article 7. Transfer of Earnings Each Contracting Party shall grant to any airline designated by the other Contracting Party the right to remit to its head office at any time, freely and without restrictions, in any freely convertible currency in conformity with the currency regulations of the Contracting Party concerned and at the official rate of exchange, the revenue realised through the sale of air transport services in the territory of the other Contracting Party. Article 8. Principles Governing the Operation of Air Services (1) There shall be fair and equal opportunity for any designated airline of each Contracting Party to operate air services on the routes specified in accordance with Article 2(2) of this Agreement (2) In the operation of international air services on the routes specified in accordance with Article 2(2) of this Agreement, any designated airline of either Contracting Party shall take account of the interests of any designated airline of the other Contracting Party so as not to affect unduly the air services which the latter airline operates over the same routes or parts thereof. (3) The international air services on the routes specified in accordance with Article 2 of this Agreement shall have as their primary objective the provision of capacity commensurate with the foreseeable traffic demand to and from the territory of the Contracting Party designating the airlines. The right of such airlines to carry traffic between points of a route specified in accordance with Article 2(2) of this Agreement which are located in the territory of the other Contracting Party and points in third countries shall be exercised, in the interests of an orderly development of international air transport, in such a way that capacity is related to: (a) the traffic demand to and from the territory of the Contracting Parties; (b) the traffic demand existing in the areas through which the air services pass, taking account of local and regional air services; (c) the requirements of an economical operation of through traffic routes. (4) To ensure fair and equal treatment of any designated airline, the frequency of services, the types of aircraft to be used with regard to capacity, as well as the flight schedules shall be subject to approval by the aeronautical authorities of the Contracting Parties. (5) The aeronautical authorities of the Contracting Parties should, if necessary, enavour to reach a satisfactory arrangement regarding transport capacity and frequencies. (6) Co-operation arrangements concerning the exercise of traffic rights granted by this Agreement, especially the use of common flight numbers (code sharing) or the contractual purchase of partial capacities (blocked space), concluded between the designated airlines of both Contracting Parties, shall be subbmitted for approval to the aeronautical authorities of both Contracting Parties.The airlines designated by one Contracting Party may only make such arrangements with the airlines designated by the other Contracting Party, if these airlines have also been granted the relevant approvals and this only on the basis of reciprocity and in consideration of the national regulations applicable in each case. Such arrangements with other airlines of the other Contracting Party shall require the approval of the aeronautical authorities of this Contracting Party. The provisions of Article 3(1) of this Agreement shall remain unaffected. Article 9. Communication of Operating Information and Statistics (1) Each designated airline shall communicate to the aeronautical authorities of the Contracting Parties at least one month prior to the initiation of air services on the routes specified in accordance with Article 2(2) of this Agreement and before the start of each following flight plan period the type of service, the types of aircraft to be used and the flight schedules. Short-term changes are to be notified immediately. The aeronautical authorities shall give their decision on such traffic programme submissions within 15 (fifteen) days from the date the airline concerned submits its programme to approval. (2) The aeronautical authorities of either Contracting Party shall furnish to the aeronautical authorities of the other Contracting Party at their request such periodic or other statistical data of the designated airlines as may be reasonably required for the purpose of reviewing the capacity provided by any designated airline of the first Contracting Party on the routes specified in accordance with Article 2(2) of this Agreement. Such information shall include, as far as possible, details of the origins and destinations of the traffic carried. Article 10. Tariffs (1) The tariffs to be charged by a designated airline for passengers on the routes specified in accordance with Article 2(2) of this Agreement shall be subject to approval by the aeronautical authorities of the Contracting Party in whose territory the point of departure of the journey (according to the information in the transport documents) is situated. (2) In their tarffs, the designated airlines shall take into account the cost of operation, a reasonable profit, and the prevailing conditions of competition and of the market as well as the interests of transport users. The competent aeronautical authorities may refuse to approve a tariff only, if it does not comply with these criteria. (3) The tariffs shall be submitted by the designated airlines to the aeronautical authorities for approval at least one month prior to the envisaged date of their introduction. (4) If the aeronautical authorities of either Contracting Party do not consent to a tariff submitted for their approval, they should inform the airline concerned within twenty-one days after the date of submission of the tariff. In such case, this tariff shall not be applied. The tariff applied up to that time, which was to be replaced by the new tariff, shall continue to be applied. Article 11. Commercial Activities (1) Each Contracting Party shall, on a reciprocal basis, grant to any designated airline of the other Contracting Party the right to maintain in its territory such offices and administrative, commercial and technical personnel as are needed by the designated airline. (2) The establishment of the offices and the employment of the personnel referred to in paragraph 1 above shall be subject to the laws and regulations of the Contracting Party concerned, such as the laws and regulations relating to the admission of foreigners and their stay in the territory of the Contracting Party concerned. The personnel employed in the offices according to paragraph 1 above shall be granted residence and work permits in accordance with the laws and regulations of the Contracting Party concerned. (3) Each Contracting Party shall, on a reciprocal basis, grant to any designated airline of the other Contracting Party the right of self-handling of passengers, baggage, cargo and mail for the designated or other airlines of the other Contracting Party. This right does not include airside ground handling services (aircraft ground handling), which remain the prerogative of the airport operators. (4) Each Contracting Party shall grant to any designated airline of the other Contracting Party the right to sell its transport services on its own transport documents directly in its own sales offices and through its agents in the territory of the other Contracting Party to any customer. Article 12. Aviation Safety (1) Each Contracting Party may request consultations at any time concerning safety standards in any area relating to aircrews, aircraft or their operation adopted by the other Contracting Party. Such consultations shall take place within 30 days of that request. (2) If, following such consultations, one Contracting Party finds that the other Contracting Party does not effectively maintain and administer safety standards in any such area that are at least equal to the minimum standards established at that time pursuant to the Chicago Convention, the first Contracting Party shall notify the other Contracting Party of those findings and the steps considered necessary to conform with those minimum standards, and the other Contracting Party shall take appropriate corrective action. Failure by the other Contracting Party to take appropriate action within 15 days or such longer period as may be agreed, shall be grounds for the application of Article 4 of this Agreement (revocation or limitation of operating authorisation). (3) Notwithstanding the obligations mentioned in Article 33 of the Chicago Convention it is agreed that any aircraft operated by or, under a lease arrangement, on behalf of the airline or airlines of one Contracting Party on services to or from the territory of the other Contracting Party may, while within the territory of the other Contracting Party, be made the subject of an examination by the authorised representatives of the other Contracting Party, on board and around the aircraft to check both the validity of the aircraft documents and those of its crew and the apparent condition of the aircraft and its equipment (in this Article called “ramp inspection”), provided this does not lead to unreasonable delay. (4) If any such ramp inspection or series of ramp inspections gives rise to: (a) serious concerns that an aircraft or the operation of an aircraft does not comply with the minimum standards established at that time pursuant to the Chicago Convention; or (b) serious concerns that there is a lack of effective maintenance and administration of safety standards established at that time pursuant to the Chicago Convention; the Contracting Party carrying out the inspection shall, for the purposes of Article 33 of the Chicago Convention, be free to conclude that the requirements under which the certificate or licences in respect of that aircraft or in respect of the crew of that aircraft had been issued or rendered valid or that the requirements under which that aircraft is operated are not equal to or above the minimum standards established pursuant to the Chicago Convention. (5) In the event that access for the purpose of undertaking a ramp inspection of an aircraft operated by the airline or airlines of one Contracting Party in accordance with paragraph (3) of this Article is denied by a representative of that airline or airlines, the other Contracting Party shall be free to infer that serious concerns of the type referred to in paragraph (4) of this Article above arise and draw the conclusions referred in that paragraph. (6) Each Contracting Party reserves the right to suspend or vary the operating authorisation of an airline or airlines of the other Contracting Party immediately in the event the first Contracting Party concludes, whether as a result of a ramp inspection, a series of ramp inspections, a denial of access for ramp inspection, consultation or otherwise, that immediate action is essential to the safety of an airline operation. (7) Any action by one Contracting Party in accordance with paragraphs (2) or (6) of this Article shall be discontinued once the basis for the taking of that action ceases to exist. Article 13. Aviation Security (1) Consistent with their rights and obligations under international law, the Contracting Parties reaffirm their obligation to each other to protect the security of civil aviation against acts of unlawful interference. Without limiting the generality of their rights and obligations under international law, the Contracting Parties shall in particular act in conformity with the provisions of the Convention on Offences and Certain Other Acts Committed on Board Aircraft, signed at Tokyo on 14 September 1963, the Convention for the Suppression of Unlawful Seizure of Aircraft, signed at The Hague on 16 December 1970, the Convention for the Suppression of Unlawful Acts against the Safety of Civil Aviation, signed at Montreal on 23 September 1971, and the Protocol for the Suppression of Unlawful Acts of Violence at Airports Serving International Civil Aviation, Supplementary to the Convention for the Suppression of Unlawful Acts against the Safety of Civil Aviation, Done at Montreal on 23 September 1971, signed at Montreal on 24 February 1988. (2) The Contracting Parties shall provide upon request all necessary assistance to each other to prevent acts of unlawful seizure of civil aircraft and other acts of unlawful interference against the safety of such aircraft, their passengers and crew, airports and air navigation facilities, and any other threat to the security of civil aviation. (3) When an incident or threat of an incident of unlawful seizure of civil aircraft or other acts of unlawful interference against the safety of such aircraft, their passengers and crew, airports or air navigation facilities occurs, the Contracting Parties shall, in mutual consultations, assist each other by facilitating communications and other appropriate measures intended to terminate as rapidly as commensurate with minimum risk to life such incident or threat thereof. (4) Each Contracting Party shall take measures, as it may find practicable, to ensure that an aircraft subjected to an act of unlawful seizure or other acts of unlawful interference which is on the ground in its territory is detained on the ground unless its departure is necessitated by the overriding duty to protect the lives of its crew and passengers. Wherever practicable, such measures shall be taken on the basis of mutual consultations. (5) The Contracting Parties shall, in their mutual relations, act in conformity with the aviation security provisions established by the International Civil Aviation Organisation and designated as Annexes to the Convention to the extent that such security provisions are applicable to the Contracting Parties; they shall require that operators of aircraft of their registry or operators of aircraft who have their principal place of business or permanent residence in their territory and the operators of airports in their territory act in conformity with such aviation security provisions. (6) Each Contracting Party agrees that such operators of aircraft may be required to observe the aviation security provisions referred to in paragraph 5 above required by the other Contracting Party for entry into, departure from, or while within, the territory of that other Contracting Party. Each Contracting Party shall ensure that measures are effectively applied within its territory to protect the aircraft and to screen passengers, crew and carry-on items and to carry out appropriate security checks on baggage, cargo and aircraft stores prior to and during boarding or loading. Each Contracting Party shall look favourably on any request from the other Contracting Party for reasonable special security measures to meet a particular threat. (7) Should a Contracting Party depart from the aviation security provision this Article, the aeronautical authorities of the other Contracting Party may request immediate consultations with the aeronautical authorities of the former Contracting Party. Failure to reach a satisfactory agreement within one month of the date of such request shall constitute grounds for withholding, revoking, limiting or imposing conditions on the operating authorisation of an airline or airlines of the former Contracting Party. If required by a serious emergency, either Contracting Party may take interim action prior to the expiry of the month. Article 14. Immigration and Control of Travel Documents (1) Upon the request of either Contracting Party the other Contracting Party shall permit the airlines which exercise air traffic rights in both countries to take measures to ensure that only passengers with the travel documents required for entry into or transit through the requesting State are carried. (2) Either Contracting Party shall accept for examination a person being returned from his point of disembarkation after having been found inadmissible if this person previously stayed in its territory before embarkation, other than in direct transit. A Contracting Party shall not return such a person to the country where he was earlier found to be inadmissible. (3) This provision is not intended to prevent public authorities from further examining a returned inadmissible person to determine his eventual acceptability in the State or make arrangements for his transfer, removal or deportation to a State of which he is a national or where he is otherwise acceptable. Where a person who has been found to be inadmissible has lost or destroyed his travel documents, a Contracting Party shall accept instead a document attesting to the circumstances of embarkation and arrival issued by the public authorities of the Contracting Party where the person was found to be inadmissible. Article 15. Exchange of Views Exchanges of views shall take place as needed between the aeronautical authorities of the Contracting Parties in order to achieve close co-operation and agreement in all matters pertaining to the application of this Agreement. Article 16. Consultations Consultations may be requested at any time by either Contracting Party for the purpose of discussing amendments to this Agreement or to the Route Schedule or questions relating to interpretation. The same applies to discussions concerning the application of this Agreement if either Contracting Party considers that an exchange of views within the meaning of Article 15 of this Agreement has not produced any satisfactory results. Such consultations shall begin within two months of the date of receipt by the other Contracting Party of any such request. Article 17. Settlement of Disputes (1) Where any disagreement concerning the interpretation or application of this Agreement cannot be settled in accordance with Article 16 of this Agreement, it shall be submitted to an arbitral tribunal at the request of either Contracting Party. (2) Such arbitral tribunal shall be constituted ad hoc as follows: each Contracting Party shall appoint one member, and these two members shall agree upon a national of a third State as their chairman to be appointed by the Governments of the Contracting Parties. Such members shall be appointed within two months and such chairman within three months, of the date on which either Contracting Party has informed the other Contracting Party of its intention to submit the disagreement to an arbitral tribunal. (3) If the periods specified in paragraph 2 above have not been observed, either Contracting Party may, in the absence of any other relevant arrangement, invite the President of the Council of the International Civil Aviation Organisation to make the necessary appointments. If the President is a national of either Contracting Party or if he is otherwise prevented from discharging this function, the Vice-president deputising for him should make necessary appointments. (4) The arbitral tribunal shall reach its decisions by a majority of votes. Such decisions shall be binding on the Contracting Parties. Each Contracting Party shall bear the cost of its own member as well as of its representation in the arbitral proceedings; the cost of the chairman and any other costs shall be born in equal parts by the Contracting Parties. In all other respects, the arbitral tribunal shall determine its own procedure. Article 18. Multilateral Agreements and Conventions In the event of a general multilateral air transport agreement or convention concerning any matter covered by this Agreement, accepted by the Contracting Parties entering into force, the provisions of such agreement or convention shall prevail. Any discussions with a view to determining the extent to which this Agreement is terminated, superseded, amended or supplemented by the provisions of the multilateral agreement or convention shall take place in accordance with Article 16 of this Agreement. Article 19. Registration with the International Civil Aviation Organisation This Agreement, any amendments to it shall be communicated by the Government of the Republic of Estonia to the International Civil Aviation Organisation for registration. Article 20. Amendment The Contracting Parties, on the basis of mutual agreement, can make amendments to this Agreement, which will be legalised by a separate Protocol. This Protocol becomes an integral part of this agreement and will enter into force in accordance with the provisions set forth in paragraph 1 of the Article 21 of this Agreement. Article 21. Entry into Force, Duration (1) This Agreement shall enter into force on the day of written notification of the Contracting Parties to each other on the fulfilment of internal procedures provided for the national legislation of either Contracting Party. (2) This Agreement shall be concluded for an unlimited period. Article 22. Termination Either Contracting Party may at any time give notice to the other Contracting Party of its decision to terminate this Agreement; such notice shall be simultaneously communicated to the International Civil Aviation Organisation. In such case this Agreement shall terminate twelve months after the date of receipt of the notice by the other Contracting Party, unless the notice to terminate is withdrawn by agreement before the expiry of this period. In the absence of acknowledgement of receipt by the other Contracting Party, notice shall be deemed to have been received fourteen days after the receipt of the notice by the International Civil Aviation Organisation. Done at Tallinn on March 17, 2000 in duplicate in the Estonian, Armenian and English languages, all three texts being authentic. In case of divergent interpretations of the Estonian and Armenian texts, the English text shall prevail. For the Government of the Republic of Estonia Toomas Hendrik ILVES For the Government of the Republic of Armenia Vartan OSKANJAN ANNEX TO THE AIR TRANSPORT AGREEMENT BETWEEN THE GOVERNMENT OF THE REPUBLIC OF ESTONIA AND THE GOVERNMENT OF THE REPUBLIC OF ARMENIA ROUTE SCHEDULE 1. The routes to be operated in both directions by the designated airline(s) of the Republic of Estonia: Points of origin Intermediate points Points in Armenia Points beyond Points in Estonia Any points in third countries to be chosen by Estonia Yerevan and/or another point in Armenia to be chosen by Estonia Any points in third countries to be chosen by Estonia Any point or points on the specified routes may, at the option of a designated airline(s), be omitted on any or all flights provided that all services originate or terminate in Estonia. 2. The routes to be operated in both directions by the designated airline(s) of the Republic of Armenia: Points of origin Intermediate points Points in Estonia Points beyond Points in Armenia Any points in third countries to be chosen by Armenia Tallinn and/or another point in Estonia to be chosen by Armenia Any points in third countries to be chosen by Armenia Any point or points on the specified routes may, at the option of a designated airline(s), be omitted on any or all flights provided that all services originate or terminate in Armenia. 3. Fifth freedom traffic rights to/from any beyond point may be exercised only if an agreement to that effect is made between the aeronautical authorities of the Contracting Parties. Õiend Metaandmetes parandatud akti andja: Vabariigi Valitsus. Lisatud seosed ja ingliskeelne tekst.