Riigikogu — Õhusõiduki omandiõiguse rahvusvahelise tunnustamise konventsioon — RT II, 30, 104

(õ) 18.02.2009 Konventsiooni ratifitseerimise seadus Välisministeeriumi teadaanne välislepingu jõustumise kohta Mitteametlik tõlge Kuna Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Konverents, mis peeti Chicagos novembris-detsembris 1944. a., soovitas õhusõiduki omandiõiguse üleandmist reguleeriva konventsiooni kiiret rakendamist, kuna tsiviillennunduse tulevase arengu huvides on soovitav, et õhusõiduki omandiõigust tunnustataks rahvusvaheliselt, allakirjutanud, omades vastavaid volitusi, leppisid oma valitsuste nimel kokku alljärgnevas: 1. artikkel 1. Lepinguosalised riigid tunnustavad: a) omandiõigusi õhusõidukile; b) õigusi omandada õhusõiduk ostu teel; c) õigusi soetada õhusõiduk rentimise teel kuueks või enamaks kuuks; d) pantimise, hüpoteegi ja muid taolisi õigusi õhusõidukile, mis on lepinguliselt teostatud laenude tagasimaksmise tagatiseks; tingimusel, et sellised õigused i) on sätestatud selle lepinguosalise riigi seadusandlusega, millises õhusõiduk registreeriti ülalnimetatud seaduste kehtivusajal, ning ii) on seadusele vastavalt sisse kantud lepinguosalise riigi, millises õhusõiduk on registreeritud, avalikku registrisse. Järgnevate sissekannete teostamissagedus erinevates lepinguosalistes riikides peab olema määratud selle riigi seadusandlusega, millises õhusõiduk on registreeritud iga sellise sissekande teostamise ajal. 2. Miski selles konventsioonis ei takista tunnustamast ühtki õigust õhusõidukile vastavalt ükskõik millise lepinguosalise riigi seadustele, kuid lepinguosalised riigid ei võta omaks ega tunnusta ühtki õigust, mis annaks prioriteedi käesoleva artikli 1. lõikes toodud õiguste üle. 2. artikkel 1. Kõik antud õhusõidukit puudutavad sissekanded peavad toimuma samas registris. 2. Kui käesolevas konventsioonis ei ole sätestatud teisiti, siis 1. artikli 1. lõikes nimetatud õigusaktide mõju kolmanda osapoole suhtes määratakse õigusakti väljaandnud lepinguosalise riigi seadustega. 3. Iga lepinguosaline riik võib keelustada mis tahes õigusakte, mida ei saa sätestada vastavalt tema riiklikule seadusandlusele 3. artikkel 1. Registri pidamise eest vastutava võimuorgani aadress peab olema ära näidatud igas õhusõiduki riiklikus registreerimistunnistuses. 2. Igal isikul on õigus saada võimuorganitelt nõuetekohaselt kinnitatud koopiaid või väljavõtteid sissekannetest registrisse. Sellised koopiad või väljavõtted on piisavad registri sissekannete seaduslikuks tunnustamiseks. 3. Kui lepinguosalise riigi seadusandlus näeb ette, et registrisse kandmiseks vajaliku dokumendi esitamine on samaväärne registrisse kandmisega, siis on sellel dokumendil samaväärne tähendus ka käesoleva konventsiooni jaoks. Sel juhul tuleb esitada lisatingimus, et selline dokument oleks avalikult kättesaadav. 4. Registrit pidavad võimuorganid võivad nõuda oma teenuste eest mõistlikku tasu. 4. artikkel 1. Juhul kui on tekkinud mingeid nõudmisi: a) kompensatsioonile õhusõiduki päästmise eest või b) õhusõiduki säilitamiseks vajalike kulutuste suhtes, siis vastavalt selle lepinguosalise riigi seadusandlusele, kus avarii- või päästeotstarbelisi töid teostatakse, peavad õhusõidukile tekitatud kahju õiglaseks hüvitamiseks sellist õigust tunnistama lepinguosalised riigid ja ülalnimetatud õigus peab olema prioriteetne kõigi teiste õhusõidukit puudutavate õiguste suhtes. 2. 1. lõikes loetletud õigused peavad olema rahuldatud neid esilekutsunud intsidentide toimumiskuupäevadele vastupidises järjekonas. 3. Iga ülalmainitud õigus tuleb kolme kuu jooksul pärast avarii- või päästeotstarbeliste tööde lõppu kanda registrisse. 4. Ülalnimetatud õigusi ei tohi tunnustada teistes lepinguosalistes riikides 3. lõikes nimetatud kolme kuu möödumisel, välja arvatud juhul, kui selle aja jooksul a) õigus on kantud registrisse kooskõlas 3. lõike nõudmistega ja b) summas on jõutud kokkuleppele või selle õiguse suhtes on algatatud kohtulik menetlus. Kohtuliku menetluse toimumise ajal määratakse kohtu määrusega ajavahemik, mille jooksul kolmekuuline periood katkestatakse või seda pikendatakse. 5. Käesolevat artiklit rakendatakse sõltumatult 1. artikli 2. lõike sätetest. 5. artikkel 1. artikli 1. lõike punktis d nimetatud õiguse prioriteet laieneb kogu summale, mis on selliselt tagatud. Erandina ei tohi laenuprotsendid ületada summat, mis oli lisandunud kohtumenetlusele eelnenud kolme aasta jooksul koos kohtumenetluse ajal lisandunuga. 6. artikkel Õhusõiduki arestimise, sundmüügi või kõigi eelnimetatutega kaasnevate õiguste puhul ei pea lepinguosalised riigid tunnustama ühtki 1. artikli 1. lõikes nimetatud õigust nii võlausaldaja või tema kaaskreeditori või ostja vastu, või sellise õiguse üleandmist, kui need on korraldatud või teostatud müügist või kohtulikust sundmüügiotsusest teadvalt isiku poolt, kelle vastu kohtuotsus on suunatud. 7. artikkel 1. Kohtu korras määratud sundmüügiotsus peab olema määratletud selle lepinguosalise riigi seadusandlusega, kus sundmüük toimub. 2. Igal juhul tuleb järgida järgnevaid nõudeid: a) müügi toimumise aeg ja koht tuleb määrata vähemalt kuus nädalat varem; b) võlausaldaja peab esitama kohtule või teistele kompetentsetele võimuorganitele kinnitatud väljavõtte antud õhusõidukit puudutavatest sissekannetest. Ta peab andma kirjaliku teatise müügi kohta seal, kus õhusõiduk on registreeritud (s.t. asukohariigis), vastavuses asjakohase seadusandlusega vähemalt üks kuu enne määratud tähtaega ja samas peab teatama tähitud kirjaga, kui võimalik siis lennupostiga, registrisse kantud omanikule ja registrijärgsete õhusõiduki omandiõiguste ning registris vastavalt 4. artiklis toodud õiguste valdajatele nende registris näidatud aadressidel. 3. Käesoleva artikli 2. lõike nõuete mittetäitmise tagajärjed sätestab selle lepinguosalise riigi seadusandlus, kus müük toimub. Sealjuures iga müügi, mis toimub ülalnimetatud lõike nõudeid ignoreerides, võib tühistada pärast müüki kuue kuu jooksul sellise rikkumise tõttu kahju saanud isiku taotluse põhjal. 4. Sundmüüki ei saa teostada enne, kui kõik käesoleva konventsiooni alusel võlausaldaja kreeditori hagi suhtes prioriteeti omavad õigused, mis on tõestatud kompetentsete võimude ees, on kaetud müügist saadud tuluga või ostja poolt enesele võetud. 5. Juhul kui tekitati kahju isikutele või materiaalsetele väärtustele sundmüügi kohaks oleva lepinguosalise riigi pinnal ükskõik millise käesoleva konventsiooni 1. artiklis nimetatud õiguse objektiks oleva õhusõiduki poolt, mis on arestitud kahjusumma garantiina kuni vastav kehtiv kindlustus, mis on võetud suvalises riigis, on ette nähtud kas õhusõiduki ekpluateerija poolt või tema nimel selliste vigastuste või kahjustuste kompenseerimiseks, võib ülalnimetatud lepinguosalise riigi seadus ette näha selle või muu, samale omanikule kuuluva ja samasuguse, samale kreeditorile kuuluva, õigusega seotud õhusõiduki arestimise puhul: a) et käesoleva artikli 4. lõike nõudmised ei laiene sellele kahjukannataja isikule või tema esindajale, kes on samaaegselt kreeditor; b) et ükskõik millist 1. artiklis nimetatud õigust, mida vallatakse õhusõiduki võlasumma garantiina, ei saa kasutada kahjukannatanu või tema esindaja suhtes rohkem kui 80% ulatuses müügihinnast. Kui lepinguosalise riigi, kus sundmüüki teostatakse, seadustes ei ole teisi piiranguid, tuleb kindlustussummat lugeda vastavaks selles lõikes nimetatule, kui kindlustussumma vastab arestitud õhusõiduki algsele hinnale. 6. Lepinguosalise riigi, mille territooriumil müük toimub, seaduste järgi määratavad kohtukulud, millega makustatakse kreeditorite ühisosa sundmüügini viinud kohtuprotsessi kulude katteks, tuleb müügituludest välja maksta enne muid nõudmisi, kaasa arvatud 4. artiklis loetletud. 8. artikkel Vastavalt 7. artiklile toimunud sundmüük määrab õhusõiduki väärtuse üleandmise vabana kõigist õigustest, mida ostja vastu ei võta. 9. artikkel Välja arvatud sundmüügi puhul vastavalt 7. artiklile, ei toimu õhusõiduki riiklikust registrist või lepinguosalise poole omandiregistrist üleviimist teise lepinguosalisse riiki, kui kõik registrisse kantud õiguste valdajad ei ole sellega rahul või nõus. 10. artikkel 1. Kui registrisse kantud õigus õhusõidukile, nagu sätestatud 1. artiklis ja kehtiv kui võlagarantii, laieneb vastavalt lepinguosalise riigi seadusele, kus õhusõiduk on registreeritud, ka määratud kohas või kohtades ladustatud tagavaraosadele, tuleb seda õigust tunnustada kõigi lepinguosaliste riikide poolt kuni tagavaraosad jäävad määratud kohta või kohtadesse, eeldusel et vastav avalik teade, mis kajastab õiguse kirjeldust, õiguse valdaja nime, aadressi ja registrit, kuhu see õigus on sisse kantud, on välja pandud tagavaraosade ladustamise kohas, et informeerida kolmandaid pooli sellest, et need tagavaraosad on võlatagatiseks. 2. Nimekiri, mis näitab selliste tagavaraosade iseloomu ja umbkaudset arvu, tuleb lisada registrile või viia sisse registrisse kantud dokumenti. Sellised tagavaraosad võib asendada samaväärsetega, kahjustamata seejuures kreeditori õigusi. 3. 7. artikli 1. ja 4. lõike ning 8. artikli sätted laienevad ka tagavaraosade sundmüügile. Juhul kui võlausaldaja kreeditor on tagatiseta kreeditor, tuleb 7. artikli 4. lõike sellise müügi suhtes tõlgendada sellise müügi keeluna, kui on saavutatud kokkulepe mitte väiksemas summas, kui kaks kolmandikku tagavaraosade maksumusest, mille on kindlaks määranud müügi eest vastutava ametiisiku poolt määratud spetsialistid. Edasise müügi teostamise käigus võib kompetentne võimuorgan kreeditori nõudmisel piirata esmaste õiguste valdajatele makstavat summat kahe kolmandikuni müügitulemist, millest on juba maha arvatud maksud vastavalt 7. artikli 6. lõikele. 4. Käesolevas artiklis tähendab termin «tagavaraosad» õhusõiduki osi, mootoreid, propellereid, raadioseadmeid, instrumente, seadmeid, sisustust, eelloetletute osi ja mis tahes esemeid üldse, mis on ette nähtud õhusõidukile monteerimiseks mahavõetud osade või detailide asemel. 11. artikkel 1. Käesoleva konventsiooni nõuded laienevad igas lepinguosalises riigis kõigile õhusõidukitele, mis on registreeritud teise lepinguosalise riigi riiklikus registris. 2. Iga lepinguosaline riik võib kohaldada oma riiklikku registrisse kantud õhusõidukite suhtes: a) 2., 3., 9. artikli ja b) 4. artikli sätteid, kui avarii- või päästeotstarbelised tööd tema territooriumil ei ole lõpetatud. 12. artikkel Miski selles konventsioonis ei tohi kahjustada ühegi lepinguosalise riigi õigust rakendada õhusõiduki suhtes immigratsiooni, tolli ja lennundust puudutavaid seadusi. 13. artikkel Käesolevat konventsiooni ei saa kohaldada õhusõidukitele, milliseid kasutatake sõjaväes, tolli- või politseiteenistuses. 14. artikkel Käesoleva konventsiooni vajadusteks võivad lepinguosaliste riikide kompetentsed juriidilised ja administratiivorganid astuda vahetusse kontakti nende riikide seadusandluses esinevate vastuolude korral. 15. artikkel Lepinguosalised riigid peavad võtma meetmeid, millised on vajalikud käesoleva konventsiooni nõuete täitmiseks ja peavad viivitamatult informeerima Rahvusvahelise Tsviviillennunduse Organisatsiooni peasekretäri ülalmainitud meetmetest. 16. artikkel Käesolevas konventsioonis mõistetakse termini «õhusõiduk» all õhusõiduki plaanerit, mootoreid, propellereid, raadioseadmeid ja kõiki teisi esemeid, mis on ette nähtud õhusõidukis kasutamiseks, kui nad on sellele paigaldatud või ajutiselt demonteeritud. 17. artikkel Kui mis tahes territooriumil, mille välissuhete eest kannab vastutust lepinguosaline riik, peetakse eraldi riiklikku registrit, siis viiteid lepinguosalise riigi seadusele käesolevas konventsioonis tuleb tõlgendada viidetena selle territooriumi seadusele. 18. artikkel Käesolev konventsioon jääb avatuks allakirjutamiseks kuni tema jõustumiseni vastavalt 20. artikli sätetele. 19. artikkel 1. Käesolev konventsioon kuulub ratifitseerimisele allakirjutanud riikide poolt. 2. Ratifitseerimiskirjad tuleb anda hoiule Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni arhiivi, kes väljastab teate hoiulevõtmise kuupäeva kohta igale allakirjutanud ja ühinenud riigile. 20. artikkel 1. Pärast seda, kui allakirjutanud riigid on käesoleva konventsiooni ratifitseerimiskirjad hoiule andnud, jõustub ülalmainitud konventsioon nende suhtes üheksakümnendal päevaI pärast teise ratifitseerimiskirja hoiuleandmist. Iga riigi jaoks, kes on ratifitseerimiskirja hoiule andnud pärast seda kuupäeva, jõustub konventsioon üheksakümnendal päeval pärast ratifitseerimiskirja hoiuleandmist. 2. Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon väljastab igale allakirjutanud riigile kuupäeva, millal käesolev konventsioon jõustub. 3. Niipea kui konventsioon jõustub, registreerib Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni peasekretär selle Ühinenud Rahvaste Organisatsioonis. 21. artikkel 1. Konventsioon on pärast jõustumist avatud ühinemiseks mitteallakirjutanud riikidele. 2. Ühinemist kinnitatakse ühinemiskirja deponeerimisega Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni arhiivi, kes väljastab hoiulevõtmise teate igale allakirjutanud ja ühinenud riigile. 3. Ühinemine jõustub üheksakümnendal päeval pärast ühinemiskirja deponeerimist Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni arhiivis. 22. artikkel 1. Iga lepinguosaline riik võib denonsseerida käesoleva konventsiooni, saates denonsseerimisteate Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsioonile, kes informeerib sellise teate saamisest kõiki allakirjutanud ja ühinenud riike. 2. Denonsseerimine jõustub kuus kuud pärast Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni poolt denonsseerimisteate kätte saamist. 23. artikkel 1. Iga riik võib oma ratifitseerimis- või ühinemiskirja deponeerimise ajal deklareerida, et käesoleva konventsiooni aktsepteerimine tema poolt ei laiene ühele või mitmele territooriumile, mille välissuhete eest ülalnimetatud riik vastutab. 2. Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsioon teatab igast sellisest deklaratsioonist kõigile allakirjutanud ja ühinenud riigile. 3. Välja arvatud territooriumid, mille suhtes on tehtud avaldus kooskõlas käesoleva artikli 1. lõikega, laieneb käesolev konventsioon kõigile territooriumidele, mille välissuhete eest lepinguosaline riik vastutab. 4. Iga riik võib ühineda käesoleva konventsiooniga mis tahes territooriumi nimel, mille suhtes ta oli vastavalt käesoleva artikli 1. lõikele teinud avalduse ja millised vastavalt 21. artikli 2. ja 3. lõikele taotlevad sellist ühinemist. 5. Iga lepinguosaline riik võib vastavalt 22. artikli sätetele denonsseerida käesoleva konventsiooni kõigi või mis tahes millise territooriumi suhtes, mille välissuhete eest see lepinguosaline riik vastutab. Ülaltoodu tõenduseks on käesolevale konventsioonile alla kirjutanud selleks täielikult volitatud esindajad. Koostatud Genfis 1948. aastal 19. juunil inglise, hispaania ja prantsuse keeles, iga tekst on võrdväärselt autentne. Käesolev konventsioon antakse hoiule Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni arhiivi, kus ta vastavalt 28. artiklile jääb allakirjutamiseks avatuks. Convention on the International Recognition of Rights in Aircraft Whereas the International Civil Aviation Conference, held at Chicago in November-December 1944, recommended the early adoption of a Convention dealing with the transfer of title to aircraft, Whereas it is highly desirable in the interest of the future expansion of international civil aviation that rights in aircraft be recognised internationally, The undersigned, duly authorized, have agreed, on behalf of their respective Governments, as follows: Article I 1. The Contracting States undertake to recognise: a) rights of property in aircraft; b) rights to acquire aircraft by purchase coupled with possession of the aircraft; c) rights to possession of aircraft under leases of six months or more; d) mortgages, hypotheques and similar rights in aircraft which are contractually created as security for payment of an indebtedness; provided that such rights i) have been constituted in accordance with the law of the Contracting State in which the aircraft was registered as to nationality at the time of their constitution, and ii) are regularly recorded in a public record of the Contracting State in which the aircraft is registered as to nationality. The regularity of successive recordings in different Contracting States shall be determined in accordance with the law of the State where the aircraft was registered as to nationality at the time of each recording. 2. Nothing in this Convention shall prevent the recognition of any rights in aircraft under the law of any Contracting State; but Contracting States shall not admit or recognise any right as taking priority over the rights mentioned in paragraph 1) of this Article. Article II 1. All recordings relating to a given aircraft must appear in the same record. 2. Except as otherwise provided in this Convention, the effects of the recording of any right mentioned in Article I, paragraph 1), with regard to third parties shall be determined according to the law of the Contracting State where it is recorded. 3. A Contracting State may prohibit the recording of any right which cannot validly be constituted according to its national law. Article III 1. The address of the authority responsible for maintaining the record must be shown on every aicraft's certificate of registration as to nationality. 2. Any person shall be entitled to receive from the authority duly certified copies or extracts of the particulars recorded. Such copies or extracts shall constitute prima facie evidence of the contents of the record. 3. If the law of a Contracting State provides that the filing of a document for recording shall have the same effect as the recording, it shall have the same effect for the purposes of this Convention. In that case, adequate provision shall be made to ensure that such document is open to the public. 4. Reasonable charges may be made for services performed by the authority maintaining the record. Article IV 1. In the event that any claims in respect of: a) compensation due for salvage of the aircraft, or b) extraordinary expenses indispensable for the preservation of the aircraft give rise, under the law of the Contracting State where the operations of salvage or preservation were terminated, to a right conferring a charge against the aircraft, such right shall be recognised by Contracting States and shall take priority over all rights in the aircraft. 2. The rights enumerated in paragraph 1) shall be satisfied in the inverse order of the dates of the incidents in connexion with which they have arisen. 3. Any of the said rights may, within three months from the date of the termination of the salvage or preservation operations, be noted on the record. 4. The said rights shall not be recognised in other Contracting States after expiration of the three months mentioned in paragraph 3) unless, within this period, a) the right has been noted on the record in conformity with paragraph 3), and b) the amount has been agreed upon or judicial action on the right has been commenced. As far as judicial action is concerned, the law of the forum shall determine the contingencies upon which the three months period may be interrupted or suspended. 5. This Article shall apply notwithstanding the provisions of Article I, paragraph 2). Article V The priority of a right mentioned in Article I, paragraph 1) d), extends to all sums thereby secured. However, the amount of interest included shall not exceed that accrued during the three years prior to the execution proceedings together with that accrued during the execution proceedings. Article VI In case of attachment or sale of an aircraft in execution, or of any right therein, the Contracting States shall not be obliged to recognise, as against the attaching or executing creditor or against the purchaser, any right mentioned in Article I, paragraph 1), or the transfer of any such right, if constituted or effected with knowledge of the sale or execution proceedings by the person against whom the proceedings are directed. Article VII 1. The proceedings of a sale of an aircraft in execution shall be determined by the law of the Contracting State where the sale takes place. 2. The following provisions shall however be observed: a) The date and place of the sale shall be fixed at least six weeks in advance. b) The executing creditor shall supply to the Court or other competent authority a certified extract of the recordings concerning the aircraft. He shall give public notice of the sale at the place where the aircraft is registered as to nationality, in accordance with the law there applicable, at least one month before the day fixed, and shall concurrently notify by registered letter, if possible by air mail, the recorded owner and the holders of recorded rights in the aircraft and of rights noted on the record under Article IV, paragraph 3), according to their addresses as shown on the record. 3. The consequences of failure to observe the requirements of paragraph 2) shall be as provided by the law of the Contracting State where the sale takes place. However, any sale taking place in contravention of the requirements of that paragraph may be annulled upon demand made within six months from the date of the sale by any person suffering damage as the result of such contravention. 4. No sale in execution can be effected unless all rights having priority over the claim of the executing creditor in accordance with this Convention which are established before the competent authority, are covered by the proceeds of sale or assumed by the purchaser. 5. When injury or damage is caused to persons or property on the surface of the Contracting State where the execution sale takes place, by any aircraft subject to any right referred to in Article I held as security for an indebtedness, unless adequate and effective insurance by a State or an insurance undertaking in any State has been provided by or on behalf of the operator to cover such injury or damage, the national law of such Contracting State may provide in case of the seizure of such aircraft or any other aircraft owned by the same person and encumbered with any similar right held by the same creditor: a) that the provisions of paragraph 4) above shall have no effect with regard to the person suffering such injury or damage or his representative if he is an executing creditor; b) that any night referred to in Article I held as security for an indebtedness encumbering the aircraft may not be set up against any person suffering such injury or damage or his representative in excess of an amount equal to 80% of the sale price. In the absence of other limit established by the law of the Contracting State where the execution sale takes place, the insurance shall be considered adequate within the meaning of the present paragraph if the amount of the insurance corresponds to the value when new of the aircraft seized in execution. 6. Costs legally chargeable under the law of the Contracting State where the sale takes place, which are incurred in the common interest of creditors in the course of execution proceedings leading to sale, shall be paid out of the proceeds of sale before any claims, including those given preference by Article IV. Article VIII Sale of an aircraft in execution in conformity with the provisions of Article VII shall effect the transfer of the property in such aircraft free from all rights which are not assumed by the purchaser. Article IX Except in the case of a sale in execution in conformity with the provisions of Article VII, no transfer of an aircraft from the nationality register or the record of a Contracting State to that of another Contracting State shall be made, unless all holders of recorded rights have been satisfied or consent to the transfer. Article X 1. If a recorded right in an aircraft of the nature specified in Article 1, and held as security for the payment of an indebtedness, extends, in conformity with the law of the Contracting State where the aircraft is registered, to spare parts stored in a specified place or places, such right shall be recognised by all Contracting States, as long as the spare parts remain in the place or places specified, provided that an appropriate public notice, specifying the description of the right, the name and address of the holder of this right and the record in which such right is recorded, is exhibited at the place where the spare parts are located, so as to give due notification to third parties that such spare parts are encumbered. 2. A statement indicating the character and the approximate number of such spare parts shall be annexed to or included in the recorded document. Such parts may be replaced by similar parts without affecting the right of the creditor. 3. The provisions of Article VII, paragraphs 1) and 4), and of Article VIII shall apply to a sale of spare parts in execution. However, where the executing creditor is an unsecured creditor, paragraph 4 of Article VII in its application to such a sale shall be construed so as to permit the sale to take place if a bid is received in an amount not less than two-thirds of the value of the spare parts as determined by experts appointed by the authority responsible for the sale. Further, in the distribution of the proceeds of sale, the competent authority may, in order to provide for the claim of the executing creditor, limit the amount payable to holders of prior rights to two-thirds of such proceeds of sale after payment of the costs referred to in Article VII, paragraph 6). 4. For the purpose of this Article the term «spare parts» means parts of aircraft, engines, propellers, radio apparatus, instruments, appliances, furnishing, parts of any of the foregoing, and generally any other articles of whatever description maintained for installation in aircraft in substitution for parts or articles removed. Article XI 1. The provisions of this Convention shall in each Contracting State apply to all aircraft registered as to nationality in another Contracting State. 2. Each Contracting State shall also apply to aircraft there registered as to nationality: a) The provisions of Articles II, III, IX, and b) The provisions of Article IV, unless the salvage or preservation operations have been terminated within its own territory. Article XII Nothing in this Convention shall prejudice the right of any Contracting State to enforce against an aircraft its national laws relating to immigration, customs or air navigation. Article XIII This Convention shall not apply to aircraft used in military, customs or police services. Article XIV For the purpose of this Convention, the competent judicial and administrative authorities of the Contracting States may, subject to any contrary provision in their national law, correspond directly with each other. Article XV The Contracting States shall take such measures as are necessary for the fulfilment of the provisions of this Convention and shall forthwith inform the Secretary General of the International Civil Aviation Organization of these measures. Article XVI For the purposes of this Convention the term «aircraft» shall include the airframe, engines, propellers, radio apparatus, and all other articles intended for use in the aircraft whether installed therein or temporarily separated therefrom. Article XVII If a separate register of aircraft for purposes of nationality is maintained in any territory for whose foreign relations a Contracting State is responsible, references in this Convention to the law of the Contracting State shall be construed as references to the law of that territory. Article XVIII This Convention shall remain open for signature until it comes into force in accordance with the provisions of Article XX. Article XIX 1. This Convention shall be subject to ratification by the signatory States. 2. The instruments of ratification shall be deposited in the archives of the International Civil Aviation Organization, which shall give notice of the date of deposit to each of the signatory and adhering States. Article XX 1. As soon as two of the signatory States have deposited their instruments of ratification of this Convention, it shall come into force between them on the ninetieth day after the date of the deposit of the second instrument of ratification. It shall come into force, for each State which deposits its instrument of ratification after that date, on the ninetieth day after the deposit of its instrument of ratification. 2. The International Civil Aviation Organization shall give notice to each signatory State of the date on which this Convention comes into force. 3. As soon as this Convention comes into force, it shall be registered with the United Nations by the Secretary General of the International Civil Aviation Organization. Article XXI 1. This Convention shall, after it has come into force, be open for adherence by non-signatory States. 2. Adherence shall be effected by the deposit of an instrument of adherence in the archives of the International Civil Aviation Organization, which shall give notice of the date of the deposit to each signatory and adhering State. 3. Adherence shall take effect as from the ninetieth day after the date of the deposit of the instrument of adherence in the archives of the International Civil Aviation Organization. Article XXII 1. Any Contracting State may denounce this Convention by notification of denunciation to the International Civil Aviation Organization, which shall give notice of the date of receipt of such notification to each signatory and adhering State. 2. Denunciation shall take effect six months after the date of receipt by the International Civil Aviation Organization of the notification of denunciation. Article XXIII 1. Any State may at the time of deposit of its instrument of ratification or adherence, declare that its acceptance of this Convention does not apply to any one or more of the territories for the foreign relations of which such State is responsible. 2. The International Civil Aviation Organization shall give notice of any such declaration to each signatory and adhering State. 3. With the exception of territories in respect of which a declaration has been made in accordance with paragraph 1) of this Article, this Convention shall apply to all territories for the foreign relations of which a Contracting State is responsible. 4. Any State may adhere to this Convention separately on behalf of all or any of the territories regarding which it has made a declaration in accordance with paragraph 1) of this Article and the provisions of paragraphs 2) and 3) of Article XXI shall apply to such adherence. 5. Any Contracting State may denounce this Convention, in accordance with the provisions of Article XXlI, separately for the foreign relations of which such State is responsible. In witness whereof the undersigned Plenipotentiaries, having been duly authorized, have signed this Convention. Done at Geneva, on the nineteenth day of the month of June of the year one thousand nine hundred and forty-eight in the English, French and Spanish languages, each text being of equal authenticity. This Convention shall be deposited in the archives of the International Aviation Organization where, in accordance with Article XVIII, it shall remain open for signature. Õiend Akti avaldamisandmed täiendatud, lisatud seosed ja ingliskeelne tekst.