Vabariigi Valitsus — Lennuühenduse leping Eesti Vabariigi valitsuse ja Läti Vabariigi valitsuse vahel regulaarsest lennuliiklusest ja tsiviillennunduse alase tegevuse korraldamisest — RT II, 1996, 35, 128

Vabariigi Valitsuse 12. aprilli 1994. a korraldus nr 229-k Välisministeeriumi teadaanne välislepingu jõustumise kohta Mitteametlik tõlge Eesti Vabariigi valitsus ja Läti Vabariigi valitsus, edaspidi nimetatud lepingupooled, soovides sõlmida lepingut kooskõlas rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooniga, mis on avatud allakirjutamiseks Chicagos alates 7. detsembrist 1944. a., eesmärgiga luua regulaarne lennuühendus nende vastavate territooriumide vahel ja väljapoole ning korraldada tsiviillennunduse alast tegevust, leppisid kokku järgmises: Artikkel 1. Määratlused Kui kontekstist ei tulene teisiti, siis käesolevas lepingus ja selle marsruutide nimistus: (a) termin «konventsioon» tähendab rahvusvahelist tsiviillennunduse konventsiooni, mis on avatud allakirjutamiseks Chicagos 7. detsembril 1944. a. koos selle konventsiooni artikkel 90 järgi vastu võetud kõigi lisadega ning kõigi muudatustega konventsioonis endas ja tema lisades vastavalt artiklitele 90 ja 94 sealsamas, mis on ratifitseeritud mõlema lepingupoole poolt; (b) termin «lennundusvõimud» tähendab: – Eesti Vabariigi puhul Teede- ja Sideministeeriumi; – Läti Vabariigi puhul Transpordiministeeriumi; – või mõlemal juhul iga isikut või organit, keda on volitatud täitma ülalmainitud valitsusasutuste ükskõik milliseid praegu täidetavaid funktsioone; (c) termin «määratud lennuettevõte» tähendab lennuettevõtet, mis on määratud käesoleva lepingu artikli 3 järgi käesoleva lepingu marsruutide nimistus näidatud kokkulepitud lennuliinide käitamiseks; (d) terminid «territoorium», «lennuliin», «rahvusvaheline lennuliin», «lennuettevõte» ja «maandumine mittekaubanduslikel eesmärkidel» omavad konventsiooni artiklites 2 ja 96 ära toodud tähendusi; (e) termin «tariif» tähendab: (i) võetavat või võtmisele kuuluvat tasu, mis kasseeritakse lennuettevõtete poolt reisijate ja nende pagasi veo eest regulaarsetel lennuliinidel; (ii) tasu lisateenuste eest ja selliste teenuste tingimusi, milliseid lennuettevõte osutab seoses antud reisiga; (iii) lennuettevõtte poolt võetavat või võtmisele kuuluvat tasu poolt kaupade (v.a. post) veo eest regulaarsetel lennuliinidel; (iv) komisjonitasu, mida lennuettevõte maksab müügiagendile piletite müügi eest reisijate ja nende pagasi veoks või kaubaveo saatekirjade täitmise eest regulaarsetel lennuliinidel; (v) tingimusi, mis määravad igasuguse tariifi võimalikkuse või rakendatavuse, kaasa arvatud nendega seotud märkimisväärsed soodustused; (f) termin «kasutustasu» tähendab lennuettevõtte maksustamist kompetentsete ametiisikute poolt lennujaama või aeronavigatsiooni-seadmete kasutamise eest õhusõiduki, selle meeskonna, reisijate ja lasti jaoks. (g) termin «maht» tähendab: – õhusõiduki puhul võimalikku maksulist lasti lennumarsruudil või selle osal; – kokkuleppelise lennuliini puhul sellel liinil kasutatava õhusõiduki mahu ja selle õhusõiduki poolt antud ajavahemiku jooksul sellel marsruudil või selle osal teostatud lendude arvu korrutist; (h) terminid «kokkuleppelised lennuliinid» ja «kindlaksmääratud marsruudid» tähendavad vastavalt rahvusvahelisi lennuliine kooskõlas käesoleva lepingu artikliga 2 ja marsruutide nimistus määratud marsruute. Käesoleva lepingu artiklite pealkirjad on ainult informeeriva ja abistava iseloomuga ning ei piira ega kirjelda mingil viisil selle lepingu eesmärke ja mõtet. Artikkel 2. Õigused lennuliikluse teostamisel (1) Kumbki lepingupool annab teise lepingupoole poolt määratud lennuettevõttele regulaarsetel rahvusvahelistel lennuliinidel vedude teostamiseks järgmised õigused: (a) lennata ilma vahemaandumiseta üle oma territooriumi; (b) maanduda oma territooriumil mittekaubanduslikel eesmärkidel; (c) maanduda oma territooriumil marsruutide nimistus määratletud marsruutide punktides eesmärgiga võtta pardale ja maha laadida rahvusvahelisi reisijaid, lasti ja posti, eraldi või kombineeritult. (2) Mõlema lepingupoole lennuettevõtted, mis ei ole määratud vastavalt käesoleva lepingu artiklile 3, võivad kasutada regulaarsetel lendudel käesoleva artikli lõike 1 alapunktides a ja b loetletud õigusi. (3) Midagi käesolevas artikli sätetes ei saa tõlgendada ühe lepingupoole lennuettevõttele õiguse andmisena vedada tasu eest või renditingimustel reisijaid, kaupa või posti teise lepingupoole territooriumi punktide vahel. Artikkel 3. Lennuettevõtete lennuliinidele määramine (1) Kummalgi lepingupoolel on õigus määrata lennuettevõte või lennuettevõtted kokkulepitud lennuliinile, teatades sellest kirjalikult teisele lepingupoolele. (2) Kummalgi lepingupoolel on õigus sellist määramist tühistada või seda muuta. (3) Sellise kirjaliku määramise saamisel peab teine lepingupool viivitamatult andma määratud lennuettevõttele või lennuettevõtetele vastava tegutsemisloa, kui käesoleva artikli lõigetest 4 ja 5 ei tulene teisiti. (4) Ühe lepingupoole lennundusvõimud võivad nõuda teise lepingupoole määratud lennuettevõttelt tõendeid, et see on võimeline täitma tingimusi, mis on ette kirjutatud seaduste ja määrustega, mida tavapäraselt ja arukalt rakendatakse rahvusvahelistel lennuliinidel. (5) Kumbki lepingupool võib keelduda tunnustamast teise lepingupoole poolt määratud lennuettevõtet ja peatada või tagasi võtta loa artiklis 2 loetletud õiguste kasutamiseks või nõuda selliste tingimuste täitmist, mida ta loeb hädavajalikuks määratud lennuettevõtte poolt nende õiguste kasutamisel kõigil sellistel juhtudel, kui pole rahuldatud tingimus, et antud lennuettevõtte põhiomandus ja tegelik juhtimine kuulub seda määranud lepingupoolele, tema kodanikele või mõlematele. (6) Ülalnimetatud viisil määratud ja volitatud lennuettevõttel on õigus alustada tegevust tingimusel, et ta täidab kõik käesoleva lepingu vastavad nõuded, kaasa arvatud kooskõlas käesoleva lepingu artikliga 9 kehtestatud ja selle lennuliini suhtes jõustunud tariifid. Artikkel 4. Tegevusloa tühistamine, ajutine peatamine ja tingimuste esitamine (1) Kummalgi lepingupoolel on õigus peatada käesoleva lepingu artiklis 2 ära toodud õiguste kasutamine teise lepingupoole määratud lennuettevõtte poolt või nõuda selliste tingimuste täitmist, mida peetakse vajalikuks nende õiguste kasutamisel lennuettevõtte poolt juhul: (a) kui nimetatud lennuettevõte ei täida neid õiguseid andva lepingupoole seadusi või eeskirju; (b) kui lennuettevõte teostab lende mittevastavuses käesoleva lepingu tingimustega; (c) igal juhul, kui pole rahuldatud tingimus, mille kohaselt lennuettevõtte põhiomandus ja tegelik juhtimine kuuluvad lennuettevõtte määranud lepingupoolele, tema kodanikele või mõlemile. (2) Kui kohene kehtivate volituste tühistamine või peatamine, mida mainiti käesoleva artikli lõikes 1, või lisatingimuste seadmine ei ole seotud vajadusega seadustest või eeskirjadest üleastumiste lõpetamiseks, siis kasutatakse seda õigust alles pärast konsultatsioone teise lepingupoolega. Konsultatsioonid peavad algama kolmekümne (30) päeva jooksul alates momendist, kui teine lepinguosaline on kätte saanud vastava kirjaliku avalduse. Artikkel 5. Kasutajatasu (1) Kummagi lepingupoole poolt lennujaamade ja teiste lennundusseadmete kasutamise eest iga määratud lennuettevõtte õhusõidukilt võetav tasu ei tohi olla kõrgem kui riikliku lennuettevõtte õhusõidukilt samasuguste rahvusvaheliste lennuliinide käitamisel võetav tasu. (2) Kumbki lepingupool võib soodustada kasutajamaksude alaseid konsultatsioone oma kompetentsete maksustusvõimude ja lennuettevõtete vahel, kes kasutavad nende poolt pakutavaid teenuseid ja rajatisi, võimaluse korral neid lennuettevõtteid esindavate organisatsioonide kaudu. Maksude muutmiseks tehtavad põhjendatud ettepanekud tuleb edastada nende teenuste kasutajatele, et võimaldada neil arvamust avaldada enne muutuste jõustumist. Kumbki lepingupool peab soodustama maksusid puudutava informatsiooni vahetamist kompetentsete maksustusvõimude ja teenuste kasutajate vahel. Artikkel 6. Tollimaksud (1) Kummagi lepingupoole määratud lennuettevõtte õhusõidukid, mis teenindavad kokkulepitud rahvusvahelisi lennuliine, samuti nende sisseseade, kütuse- ja määrdetagavarad, pardavarustus (sealhulgas toit, alkohoolsed joogid ja tubakatooted), mis asuvad sellise õhusõiduki pardal, on vabastatud kõigist tollimaksudest, inspektsioonitasudest ja teistest maksudest saabumisel teise lepingupoole territooriumile, eeldusel et see varustus ja tagavarad jäävad õhusõiduki pardale nende taasväljaveoni. (2) Samuti vabastatakse sellistest maksudest, lõivudest ja tasudest (välja arvatud teenuste osutamise eest võetav tasu): (a) õhusõiduki tagavarad (sealhulgas toit, alkohoolsed joogid ja tubakatooted), mida on mõõdukas koguses pardale võetud või varutud ühe lepingupoole territooriumilt tarvitamiseks teise lepingupoole poolt rahvusvahelisi lennuliine teenindama määratud lennuettevõtte väljalendava õhusõiduki pardal; (b) varuosad, sealhulgas lepingupoole territooriumile toodud mootorid, mis on ette nähtud rahvusvahelisi lennuliine teenindama määratud lennuettevõtte õhusõiduki hooldamiseks ja remondiks; (c) kütus, määrdeained ja kasutatavad tehnilised varud, mis on sisse toodud või varutud ühe lepingupoole territooriumil ning on ette nähtud rahvusvahelisi lennuliine teenindama määratud lennuettevõtte õhusõiduki jaoks, ka sel juhul, kui neid varusid tarvitatakse lennu ajal selle lepingupoole territooriumi kohal, kus nad pardale võeti. (3) Käesoleva artikli lõikes 2 nimetatud varustuse ja tagavarad võivad vastavad ametivõimud võtta oma valve või kontrolli alla. (4) Kõigist tolli- ja muudest maksudest, välja arvatud osutatud teenuste eest võetav tasu, vabastatakse samuti vastastikusel alusel reklaami- ja informatsioonimaterjalid ning veodokumendid, mida kasutatakse määratud lennuettevõtte esinduse poolt. (5) Ühe lepingupoole määratud lennuettevõtte poolt kasutatavate toiduainete, varuosade ja materjalide varusid, mis asuvad õhusõiduki pardal, tohib maha laadida kummagi lepingupoole territooriumil ainult selle territooriumi tollivõimude loal. Sel juhul on lubatud need varud võtta ülalnimetatud ametiisikute valve alla kuni nende taasväljaveoni või neist mingil muul tollieeskirjadega vastavuses oleval viisil vabanemiseni. (6) Pagas ja kaup, mis on transiidil üle kummagi lepingupoole territooriumi, vabastatakse tolli- ja muudest maksudest, mis pole seotud saabumisel osutatavate teenuste tasuga. Artikkel 7. Seaduste ja eeskirjade kohaldamine (1) Ühe lepingupoole territooriumile sisenemisel, seal viibimisel või sellelt lahkumisel peab teise lepingupoole lennuettevõte järgima seal kehtivaid õhusõidukite kasutamise ja navigatsioonieeskirju ja reegleid. (2) Ühe lepingupoole seadusi ja eeskirju, mis puudutavad sissesõitu, lubasid (viisad), transiiti, immigratsiooni, isikutunnistusi, tolliteenistust ja karantiini, tuleb rakendada teise lepingupoole poolt määratud lennuettevõtte õhusõiduki meeskonna, reisijate, kauba ja posti suhtes maale saabumisel ning sealt lahkumisel ja lepingupoole territooriumil viibides. (3) Kummagi lepingupoole territooriumit läbivate transiitreisijate puhul kohaldatakse võimalikult lihtsustatud tolli- ja immigratsioonikontrollieeskirju, välja arvatud turvameetmed vägivalla ja õhupiraatluse vastu, juhul kui nad ei lahku selleks spetsiaalselt määratud territooriumilt lennujaamas. Artikkel 8. Nõuded vedude mahu osas (1) Kummagi lepingupoole poolt määratud lennuettevõtetele tuleb anda võrdsed võimalused lendude sooritamiseks kõigil käesoleva lepingu marsruutide nimistus märgitud lennuliinidel. (2) Lendude teostamisel kokkulepitud lennuliinidel tuleb mõlema lepingupoole poolt arvesse võtta teise lepingupoole poolt määratud lennuettevõtte või -ettevõtete huvisid, et mitte kohatult häirida lennutegevust eelnimetatud lennuettevõtte või -ettevõtete teenindataval lennuliinil. (3) Määratud lennuettevõtete poolt teostatavate kokkulepitud teenuste mahud peavad mõistlikes piirides vastama reisijate, posti ja kauba vedude jooksvale vajadusele lennuettevõtte määranud lepingupoole territooriumile või territooriumilt. (4) Et säilitada kokkulepitud lennuliinidel veetavate veoste mahu vastavust transpordivajadustele, võivad lepingupooled aeg-ajalt ühiselt määrata vedude mahu. Artikkel 9. Tariifid (1) Määratud lennuettevõtte poolt igal kokkuleppelisel lennuliinil kasutatavad tariifid tuleb kehtestada vastuvõetaval tasemel, arvestades kõiki asjassepuutuvaid faktoreid, sealhulgas käitamiskulud, mõistlik kasum, teeninduse tase, konkurentsi ja turu tingimused, samuti ka transpordikasutajate huvid. Kompetentsed lennundusvõimud võivad keelduda tariifi kinnitamisest ainult juhul, kui see ei vasta ülaltoodud põhimõttele. Need tariifid fikseeritakse vastavalt selle artikli alljärgnevatele sätetele. (2) Selle artikli lõikes 1 esitatud tariifid võivad olla kooskõlastatud lepingupoolte määratud lennuettevõtete vahel iga määratud marsruudi kohta. Ent lennuettevõtete vahelised konsultatsioonid ei ole tariifide esitamiseks ja kinnitamiseks kohustuslik nõue. (3) Iga tariif esitatakse kinnitamiseks mõlema lepingupoole lennundusvõimudele vähemalt kolmkümmend (30) päeva enne selle eeldatavat jõustumiskuupäeva. Mõlema lepingupoole lennundusvõimud võivad vastastikuse kokkuleppe alusel lühendada seda perioodi. (4) Kõik pakutud tariifid võivad kummagi lepingupoole lennundusvõimud kinnitada suvalisel ajal. Sellise kinnituse puudumisel loetakse tariif lepingupoole lennundusvõimude poolt kinnitatuks, juhul kui kahekümmne (20) päeva jooksul alates tariifide esitamisest selle lepingupoole lennundusvõimud pole edastanud teise lepingupoole lennundusvõimudele kirjalikku teadet pakutud tariifi kinnitamisest keeldumisest. Juhul kui kumbki lennundusvõimudest annab sellise teate kinnitamisest keeldumisest, võivad lennundusvõimud kummagi soovil püüda määrata tariifi ühise kokkuleppe teel. (5) Kui lennundusvõimud ei suuda tariifi määrata vastavalt selle artikli lõikele 4, võib vaidluse kummagi lepingupoole soovil lahendada vastavalt käesoleva lepingu artikli 17 sätetele. (6) Iga vastavalt käesoleva artikli sätetele kinnitatud tariif on jõus kuni ta asendatakse uue vastavalt käesoleva artikli sätetele kinnitatud tariifiga. Juhul kui lepingupoolte lennundusvõimud ei lepi kokku teisiti, siis tariifi kehtivust ei pikendata selle punkti põhjal rohkem kui kaksteist (12) kuud alates kuupäevast, mil see vastasel juhul oleks aegunud. Artikkel 10. Nõuded kommerts- ja finantstegevusele (1) Kumbki lepingupool garanteerib vastastikusel alusel teise lepingupoole määratud lennuettevõttele või lennuettevõtetele õiguse omada tema territooriumil esindusi ja esindajaid, sealhulgas administratiivset, ärialast ja tehnilist personali määratud lennuettevõtte vajaduste rahuldamiseks. (2) Lepingupoolte poolt määratud lennuettevõtetel on õigus müüa õhutranspordi teenuseid teise lepingupoole territooriumil kas otseselt või agentide kaudu. Lepingupooled ei tohi piirata teise lepingupoole poolt määratud lennuettevõtete õigusi müüa ja iga isiku õigust osta transporditeenuseid tingimusel, et vastastikkus on tagatud. (3) Ülalnimetatud operatsioone tuleb teostada kooskõlas teise lepingupoole seaduste ja reeglitega. (4) Kõik arveldused ja maksed määratud lennuettevõtete vahel korraldatakse vastavalt mõlema lepingupoole vahel sõlmitud maksulepingule. Vastava maksulepingu puudumisel sooritatakse ülalmainitud arveldused vastavalt lepingupoolte raharingluse seadustele. (5) Kumbki lepingupool annab teise lepingupoole poolt määratud lennuettevõttele õiguse kanda oma peakontorisse üle lennuliinide käitamisest saadud sissetulekute ülejäägi. Nende ülekannete hulka võivad kuuluda kas otseselt või agentide kaudu teostatud lennuteenuste, lisa- ja kaasteenuste müügist saadud sissetulekud ning samuti pangaprotsendid, mis on kogunenud ülekande ootamise ajal. (6) Selliste tulude konversioon ja ülekanne toimub vabalt ülekande hetkel kehtiva rahakursi järgi ning nende pealt ei võeta mingeid makse, välja arvatud tasu pangateenuste eest. Artikkel 11. Lennuplaanide kinnitamine (1) Kummagi lepingupoole poolt määratud lennuettevõte on kohustatud esitama kinnitamiseks oma lennuliikluse programmid (suve- ja talvehooaja kohta) teise lepingupoole lennundusvõimudele vähemalt kolmkümmend (30) päeva enne lendude algust. Lennuplaan peab sisaldama muu hulgas väljalennu- ja saabumisaega, lendude sagedust ja kasutatavate õhusõidukite tüüpe. Teise lepingupoole lennundusvõimud on kohustatud kirjalikult informeerima lennuettevõtteid oma lubavast või keelavast otsusest kahekümne (20) päeva jooksul. (2) Kõik hiljem tehtud muudatused tuleb esitada kinnitamiseks teise lepingupoole lennundusvõimudele. (3) Taotlused täiendavate lendude sooritamiseks võib ühe lepingupoole määratud lennuettevõte esitada kinnitamiseks otse teise lepingupoole lennundusvõimudele. Artikkel 12. Statistiliste andmete vahetamine Kummagi lepingupoole lennundusvõimud esitavad teise lepingupoole lennundusvõimudele nende taotlusel selliseid perioodilisi või muid statistilisi andmeid, mida vajatakse vedude mahu kontrolliks kokkulepitud lennuliinidel. Selline informatsioon peab võimaluse piires sisaldama andmeid veetavate reisijate lähte- ja sihtpunktide kohta. Artikkel 13. Lendude ohutus (1) Kumbki lepingupool peab tunnistama käesolevas lepingus ettenähtud lennuvedude teostamisel kehtivaks mitteaegunud lennukõlblikkuse tunnistused, kompetentsustunnistused ja load, mis on välja antud või kehtivaks tunnistatud teise lepingupoole poolt, eeldusel, et nõuded nende tunnistuste ja lubade saamiseks on vähemalt võrdsed konventsioonis kehtestatud minimaalsete standarditega. Kumbki lepingupool võib sellegipoolest keelduda tunnistamast nende oma kodanikele teise lepingupoole poolt välja antud kompetentsustunnistusi ja lubasid lendude sooritamiseks nende oma territooriumi kohal. (2) Kumbki lepingupool võib paluda konsultatsioone lennuteenindusvahendeid, lennukimeeskondi, õhusõidukeid ja määratud lennuettevõtete tegutsemise ohutustingimusi puudutavate ohutusstandardite suhtes, millest teine lepingupool juhindub. Kui selliste konsultatsioonide käigus üks lepingupool leiab, et teine lepingupool ei rakenda ega kasuta efektiivselt ohutusnõudeid ja tingimusi, mis vastavalt vähemalt konventsioonis kinnitatud miinimumstandarditele, siis teisele lepingupoolele teatatakse sellest ning samuti neist abinõudest, mida oleks tarvis rakendada neist miinimumstandarditest kinnipidamiseks, mispeale teine lepingupool on kohustatud vastavalt tegutsema. Kummalgi lepingupoolel on õigus peatada, muuta või piirata tegutsemislubasid või teise lepingupoole poolt määratud lennuettevõtte või lennuettevõtete tehnilisi lubasid, juhul kui teine lepingupool ei tegutse kokkuleppele vastavalt teatud vastuvõetava ajavahemiku jooksul. Artikkel 14. Lennuturvalisus (1) Kumbki lepingupool tunnistab, et temapoolne kohustus teise lepingupoole ees tsiviillennunduse kaitseks ebaseaduslike sekkumiste vastu on käesoleva lepingu lahutamatu osa. (2) Kumbki lepingupool toimib ranges vastavuses tsiviillennunduse tegevusse ebaseaduslike sekkumiste vastu võitlemise normidega, mis on ära toodud Konventsioonis kuritegude ja mõningate teiste tegevuste kohta, mis on toime pandud õhusõiduki pardal, alla kirjutatud Tokios 14. septembril 1963, Konventsioonis võitlusest õhusõidukite ebaseadusliku hõivamisega, alla kirjutatud Haagis 16. detsembril 1970, ja Konventsioonis võitlusest seadusevastaste tegudega, mis on suunatud tsiviillennunduse ohutuse vastu, alla kirjutatud Montrealis 23. septembril 1971, ning selle lisana vastu võetud Protokollis võitlusest seadusevastaste vägivallaaktide vastu lennujaamades, mis teenindavad rahvusvahelisi tsiviil-lennuliine, alla kirjutatud Montrealis 24. veebruaril 1988. (3) Kummalegi lepingupoolele tuleb teisel lepingupoolel osutada igakülgset abi, et ära hoida tsiviilõhusõidukite ebaseaduslikku hõivamist ja muid seadusevastaseid tegusid selliste õhusõidukite, nende reisijate ja meeskonna, lennujaamade, lennuliiklusseadmete vastu ning muude ohtude korral tsiviillennundusele. (4) Lepingupooled järgivad vastastikustes suhetes käitumisnorme, mis on vastavuses ICAO poolt kehtestatud lennuohutuse eeskirjadega ja on määratletud konventsiooni lisadega. Kumbki lepingupool peab nõudma, et tema registrisse kuuluvate või tema territooriumil põhilist töökohta ja püsivat asukohta omavad õhusõidukite käitajad toimiksid vastavuses nimetatud lennuturvalisuse nõuetega. (5) Kumbki lepingupool võib nõuda õhusõidukite käitajatelt nõuete täitmist, mis on ära toodud käesoleva artikli lõikes 3 ja mis kehtivad teise lepingupoole piiridesse sisenemisel, seal viibimisel ja sealt väljumisel. Kumbki lepingupool kindlustab, et vajalikud meetmed võetaks efektiivselt kasutusele tema maa-alal õhusõiduki kaitseks ja reisijate, meeskonna, käsipagasi, pagasi, lasti, posti ning õhusõiduki varustuse inspekteerimiseks enne pardale minekut või laadimist ning selle ajal. Kumbki lepingupool peab arusaamisega suhtuma teise lepingupoole palvesse arukates piirides eriliste kaitsemeetmetete rakendamiseks erilise ohu korral. (6) Kui pannakse toime või ähvardatakse toime panna õhusõiduki ebaseaduslik hõivamine või teostatakse mõni muu ebaseaduslik akt sellise õhusõiduki, tema reisijate, meeskonna, lennujaama või navigatsiooniseadmete vastu, abistab kumbki lepingupool teist lepingupoolt, hõlbustades sidepidamist ja muul viisil aidates kiiresti ja ohutult lahendada antud intsident või selle oht. Artikkel 15. Konsultatsioonid (1) Kummagi lepingupoole lennundusvõimud konsulteerivad teineteisega aeg-ajalt lähedase koostöö vaimus eesmärgiga kindlustada rahuldav vastavus käesoleva lepingu ja selle marsruutide nimistu sätetele. (2) Kumbki lepingupool võib paluda konsultatsioone, mis võivad toimuda suuliselt või kirjalikult ja algavad neljakümne viie (45) päeva jooksul alates avalduse saamisest, kui lepingupoolte poolt teisiti kokku ei lepita. Artikkel 16. Muudatuste tegemine (1) Kui üks lepingupool soovib mõnda käesoleva lepingu punkti muuta, võib ta paluda konsultatsiooni teiselt lepingupoolelt; selline konsultatsioon, mis võib toimuda lennundusvõimude vahel kas suuliselt või kirjalikult, algab kuuekümne (60) päeva jooksul alates palve saamise kuupäevast, kui lepingupoolte poolt teisiti kokku ei lepita. Kõik selliselt kokkulepitud muudatused jõustuvad pärast heakskiitmist vastavalt mõlema lepingupoole riiklike seadustega sätestatud protseduuridele ja kinnitatakse diplomaatiliste nootide vahetamisega. (2) Muudatusi käesoleva lepingu marsruutide nimistus võib teha otselepingutega lepingupoolte kompetentsete lennundusvõimude vahel ja mis jõustuvad vastavate kirjade vahetamise järel. Artikkel 17. Vaidluste lahendamine (1) Kui lepingupooltel tekib vaidlus seoses käesoleva lepingu tõlgendamise või rakendamisega, püüavad lepingupooled lahendada seda lennundusvõimude vaheliste otseste läbirääkimiste teel. (2) Kui lepingupooltel ei õnnestu saavutada vaidluse lahendust läbirääkimiste teel, võivad nad kokku leppida vaidluse lahendamise üleandmises mõnele isikule, organisatsioonile või siis vahekohtule, mille kolmest liikmest kaks valivad vastavalt kummagi lepingupool ja kolmanda kaks selliselt valitud liiget. Mõlemad lepingupooled nimetavad oma vahekohtuniku kuuekümne (60) päeva jooksul alates kummagi lepingupoole poolt diplomaatiliste kanalite kaudu saadud teatest vahekohtu vajalikkusest vaidlusaluste küsimuste lahendamiseks, kolmas liige nimetatakse järgneva 60 päeva jooksul. Kui ükskõik kumb lepingupool ei nimeta omapoolset vahekohtunikku või kui kolmandat vahekohtunikku ei nimetata ülaltoodud perioodi jooksul, siis võib kumbki lepingupool paluda ICAO Nõukogu presidenti määrata vahekohtuniku või vahekohtunikud. Sellisel juhul peab kolmas vahekohtunik olema kolmanda riigi kodanik ja täitma vahekohtu eesistuja ülesandeid. (3) Kumbki lepingupool maksab ise oma vahekohtunikega seotud kulud ja tema ülalpidamise, kolmanda vahekohtuniku tasu ja temaga ning vahekohtu läbiviimisega seotud kulutused jagatakse lepingpoolte vahel võrdselt. (4) Lepingupooled kohustuvad täitma vastavalt käesoleva artikli lõikele 2 tehtud otsuseid. (5) Sel juhul ja seni, kui üks lepingupool ei täida ükskõik millist käesoleva artikli lõike 2 alusel tehtud otsust, võib teine lepingupool piirata, keelduda andmast või muuta ära igasuguseid õiguseid ja privileege, mis on antud käesoleva lepinguga kohustusi mittetäitnud lepingupoolele või määratud lennuettevõttele või -ettevõtetele. Artikkel 18. Lepingu kehtivuse lõpetamine (1) Kumbki lepingupool võib igal ajal kirjalikult teatada teisele lepingupoolele oma soovist käesoleva lepingu kehtivust katkestada; see teade edastatakse koheselt Rahvusvahelisele Tsiviillennunduse Organisatsioonile. Sellisel juhul tühistatakse leping kaheteistkümne (12) kuu pärast alates teise lepingupoole poolt teate kättesaamise kuupäevast, juhul kui seda teadet ei võeta ühisotsuse alusel tagasi enne selle tähtaaja lõppemist. (2) Kui teine lepingupool ei tunnista teate kättesaamist, siis loetakse tema kättesaamise kuupäevaks neliteist (14) päeva hilisem kuupäev teate kättesaamisest Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni poolt. Artikkel 19. Kooskõlastamine mitmepoolsete konventsioonidega (1) Kui jõustub mõlema lepingupoole poolt ratifitseeritud mitmepoolne lennundusalane konventsioon, siis selle konventsiooni sätted omavad ülimuslikku jõudu antud lepingu suhtes. (2) Võib pidada konsultatsioone vastavalt käesoleva lepingu artiklile 15 selgitamaks mitmepoolse konventsiooni mõju käesolevale lepingule. Artikkel 20. Registreerimine (1) Käesolev leping ja selles teostatud muudatused registreeritakse Rahvusvahelises Tsiviillennunduse Organisatsioonis. Artikkel 21. Lepingu jõustumine Käesolev leping sõlmitakse määramatuks ajaks ja jõustub lepingupoolte vahel nootide vahetamise kuupäevast, millega kinnitatakse lepingupoolte poolt lepingu jõustumiseks vajalike siseriiklike nõuete täitmist. Selle tõendamiseks on vastavate riikide valitsuste poolt volitatud isikud sellele lepingule alla kirjutanud. Koostatud Riias 20. jaanuaril 1995. a. kahes eksemplaris inglise keeles. Eesti Vabariigi valitsuse nimel A. MEISTER Läti Vabariigi valitsuse nime A. GŪTMANIS Lisa Marsruutide nimestik Eesti Vabariigi valitsuse ja Läti Vabariigi valitsuse vahel sõlmitud lennuühenduslepingu juurde 1. Marsruudid, mida mõlemas suunas võivad käitada Läti määratud lennuettevõte/lennuettevõtted: Lähtepunkt Punktid Eestis Punktid väljaspool Punktid Lätis Tallinn ja/või mõni muu Läti poolt valitud punkt Eestis Mingi(d) Läti poolt valitud punkt(id) kolmandates riikides Iga punkt või punktid määratud marsruutidel võib, määratud lennuettevõtte valikul, olla vahele jäetud kas ükskõik millisel või kõigil lendudel eeldusel, et kõik lennud algavad või lõpevad Lätis. 2. Marsruudid, mida mõlemas suunas võivad käitada Eesti määratud lennuettevõte/lennuettevõtted: Lähtepunkt Punktid Lätis Punktid väljaspool Punktid Eestis Riia ja /või mõni muu Eesti poolt valitud punkt Lätis Mingi(d) Eesti poolt valitud punkt(id) kolmandates riikides Iga punkt või punktid määratud marsruutidel võib, määratud lennuettevõtte valikul, olla vahele jäetud kas ükskõik millisel või kõigil lendudel eeldusel, et kõik lennud algavad või lõpevad Eestis. 3. Mõlema lepingupoole lennundusvõimud nõustusid, tulevikus uuesti läbivaatamisele kuuluvana, kinnitama määratud marsruutidel esialgseks mahu suhteks nende poolt määratud lennuettevõtete pakutud 40/60% kogumahust koos 10% kõikumisega. 4. Õhutranspordi viiendat kommertsõigust lennata mingisse kolmandas riigis asuvasse punkti/kolmandas riigis asuvast punktist võib rakendada ainult siis kui selleks on lepingupoolte lennundusvõimude vaheline kokkuleppe. Air Services Agreement between the Government of the Republic of Estonia and the Government of the Republic of Latvia The Government of the Republic of Estonia and the Government of the Republic of Latvia hereinafter called « the Contracting Parties» desiring to conclude an Agreement, in conformity with the Convention on International Civil Aviation opened for signature at Chicago on the seventh day of December, 1944, for the purpose of establishing scheduled air services between and beyond their respective territories and regulation of civil aviation activities have agreed as follows: Article 1. Definitions For the purpose of this Agreement and its Route Schedule unless context otherwise requires: (a) the term “the Convention” means the Convention on International Civil Aviation opened for signature at Chicago on the seventh day of December, 1944, and includes any Annex adopted under Article 90 of that Convention and any amendment of the Annexes or the Convention under Articles 90 and 94 thereof, which have been adopted by both Contracting Parties; (b) the term “aeronautical authorities” means: – in the case of the Republic of Estonia the Ministry of Transport and Communication; – in the case of the Republic of Latvia the Ministry of Transport; – or in both cases any person or body authorized to perform any functions at present exercisable by the above mentioned authorities; (c) the term “designated airline” means an airline which has been designated and authorized in accordance with Article 3 of this Agreement to operate the agreed routes corresponding to the Route Schedule to this Agreement; (d) the term “territory”, “air service”, “international air service”, “airline” and “stop for non-traffic purposes” have the meaning laid down in Articles 2 and 96 of the Convention; (e) the term “tariff” means: (i) the fare charged or to be charged by an airline for the carriage of passengers and their baggage on scheduled air services; (ii) the charges and conditions for services ancillary to such carriage, which are offered by airlines; (iii) the amount charged or to be charged by an airline for the carriage of cargo (mail excluded) on scheduled air services; (iv) the commission to be paid by an airline to an agent on the sales of tickets for the carriage of passengers and their baggage or completing air waybills on scheduled air services, (v) the conditions governing the availability or applicability of such tariff and any significant benefits attached to it. (f) the term “user charge” means a charge made to airlines by the competent authorities for the use of an airport or air navigation facilities for aircraft, their crews, passengers and cargo. (g) the term “capacity” means: – in relation to an aircraft means the payload of that aircraft available on a route or section of a route; – in relation to an agreed service – multiplied by the frequency operated by that aircraft over a given period and route or section of a route. (h) the terms “agreed service” and “specified route” means international air service pursuant to Article 2 of this Agreement and the route specified in the Route Schedule. The headlines of each Article of this Agreement have only reference and auxiliary character and by no means limit or describe the purpose or the intention of the present Agreement. Article 2. Traffic Rights 1. Each Contracting Party grants to the other Contracting Party the following rights for the conduct of international air services by the airline designated by the other Contracting Party: (a) to fly without landing across their territory; (b) to make stops in the said territory for non-traffic purposes; (c) to make stops in the said territory at the points specified in the Route Schedule to this Agreement for the purpose of taking up and discharging on international traffic in passengers, cargo, and mail, separately or in combination. 2. The airlines of each Contracting Party, other than those designated under Article 3 of this Agreement shall also enjoy the rights specified in paragraph 1(a) and (b) of this Article on scheduled flights. 3. Nothing in this Article shall be deemed to confer on a designated airline of one Contracting Party the privilege of taking up, in the territory of the other Contracting Party, passengers, cargo, and mail carried for remuneration or hire and destined for another point in the territory of that Contracting Party. Article 3. Designation of Airlines 1. Each Contracting Party shall have the right to designate in writing to the other Contracting Party airline or airlines for the purpose of operating the agreed services on the specified routes. 2. Each Contracting Party shall have the right to withdraw or alter such designation. 3. On receipt of such a written designation the other Contracting Party shall, subject to paragraphs 4 and 5 of this Article, without delay grant to the designated airline or airlines the appropriate operating authorizations. 4. The aeronautical authorities of one Contracting Party may require an airline designated by the other Contracting Party to satisfy them that it is qualified to fulfil the conditions prescribed under the laws and regulations normally and reasonably applied to the operation of international air services by such authorities in conformity with the provisions of the Convention. 5. Each Contracting Party shall have the right to refuse to grant the operating authorization referred to in paragraph 3 of this Article, or to impose such conditions, as it may deem necessary, in the exercise by a designated airline or the rights specified in Article 2, in any case where it is not satisfied that substantial ownership and effective control of that airline are vested in the Contracting Party designating this airline or in its nationals, or both. 6. When an airline has been so designated and authorized, it may at any time begin to operate the agreed services, provided that the airline complies with all applicable provisions of this Agreement, including tariff established according to Article 9 of this Agreement, and in force in respect of that service. Article 4. Revocation, Suspension, and Imposition of Conditions 1. Each Contracting Party shall have the right to withhold or revoke an operating authorization or to suspend the exercise of the rights specified in Article 2 of this Agreement by an airline designated by the other Contracting Party, or to impose such conditions, as it may deem necessary, in the exercise of these rights: (a) in the case of failure by such airline to comply with the laws or regulations of the Contracting Party granting these rights; (b) in the case the airline otherwise fails to operate in accordance with the conditions prescribed under this Agreement; (c) in any case where it is not satisfied that substantial ownership and effective control of that designated airline are vested in the Contracting Party designating the airline or in its nationals; or boh. 2. Unless immediate revocation or suspension of the operating authorization mentioned in paragraph 1 of this Article or imposition of the conditions therein is essential to prevent further infringements of laws or regulations, such right shall be exercised only after consultation with the other Contracting Party. In this case consultations shall be held within thirty (30) days from the date, when the other Contracting Party receives such request in writing. Article 5. User Charges 1. The charges levied in the territory of either Contracting Party for the use of airports and other aviation facilities by the aircraft of any designated airline of the other Contracting Party shall not be higher than those levied on aircraft of a national airline engaged in similar international air services. 2. Each Contracting Party shall encourage consultation on user charges between its competent charging authorities and the airline using the services and facilities provided by those charging authorities, where practicable through those airlines' representative organizations. Reasonable notice of any proposals for charges in such charges should be given to such user to enable them to express their views before changes are made. Each Contracting Party shall further encourage its competent charging authorities and such users to exchange appropriate information concerning such charges. Article 6. Customs Duties 1. Aircraft operated on international air services by the designated airlines of either Contracting Party, as well as their regular equipment, supplies of fuels and lubricants and aircraft stores (including food, beverages and tobacco) on board such aircraft shall be exempt form all custom duties, inspection fees and other duties or taxes on arriving in the area of the other Contracting Party, provided such equipment and supplies remain on board the aircraft up to such time as they are re-exported. 2. There shall also be exempt from the duties, fees and charges referred to in paragraph 1 of this Article, with the exception of charges on the cost of the service provided: (a) aircraft stores (including food, beverages and tobacco), introduced into or supplied in the territory of a Contracting Party, and taken on board, within reasonable limits, for use on outbound aircraft engaged in an international air service of a designated airline of the other Contracting Party; (b) spare parts including engines introduced into the territory of a Contracting Party for the maintenance or repair of the aircraft used in international air service of a designated airline of the other Contracting Party; (c) fuel, lubricants and consumable technical supplies introduced into or supplied in the territory of a Contracting Party for use in an aircraft engaged in an international air service of a designated airline of the other Contracting Party, even when these supplies are to be used on a part of the journey performed over the territory of the Contracting Party in which they are taken on board. 3. Equipment and supplies referred to in paragraph 2 of this Article may be required to be kept under the supervision or control of the appropriate authorities. 4. There shall also be exempt from all customs duties and taxes on mutual basis on advertising and information materials and transport documents which are to be used by the designated airline with the exception of charges based on the cost of the service provided. 5. The regular airborne equipment, as well as the materials and supplies retained on board the aircraft of either Contracting Party may be unloaded in the territory of the Contracting Party only with the approval of the customs authorities of that territory. In such case, they may be placed under the supervision of said authorities up to such time as they are re-exported or otherwise disposed of in accordance with customs regulations. 6. Baggage and cargo in direct transit across the area of a Contracting Party shall be exempt from customs duties, excise taxes an similar fees and charges not based on the cost of services provided on arrival. Article 7. Application of Laws and Regulations 1. While entering, within or leaving the territory of one Contracting Party, its laws and regulations relating to the operation and navigation of aircraft shall be compiled with by the other Contracting Party's airlines. 2. The laws and regulations of one Contracting Part regarding entry, clearance, transit, immigration, passports, customs, and quarantine shall be compiled with by the designated airline or airlines of the other Contracting Party and by or on behalf of its crew, passengers, cargo, and mail, upon transit of, admission to, departure from, and while within the territory of such a Contracting Party. 3. Passengers in transit across the territory of either Contracting Party shall be subject to no more than a very simplified customs and immigration control, except in respect of security measures against violence and air piracy, unless they leave the territory of the airport, designated for this purpose. Article 8. Capacity Provisions 1. There shall be fair and equal opportunity for the designated airlines of each Contracting Party to operate air services on any route specified in the Route Schedule to this Agreement. 2. In the operation of the agreed services on the routes specified in the Route Schedule to this Agreement the designated airlines of either Contracting Party shall take into account the interests of the designated airline or airlines of the other Contracting Party so as not to affect unduly the air services which the latter airline or airlines operate. 3. The agreed services provided by a designated airline shall retain as their primary objective the provision of capacity adequate to current and reasonably anticipated requirements for the carriage of passengers, mail and cargo, coming from or destined for the territory of the Contracting Party designating the airline. 4. The capacity to be provided on the specified routes shall be such as is form time to time jointly determined by the Contracting Parties. Article 9. Tariffs 1. The tariffs to be charged by a designated airline on any agreed service shall be established at reasonable levels, due regard being paid to all relevant factors, including cost of operation, reasonable profit, standards of service, the conditions of competition and the market as well as the interests of transport users. The competent aeronautical authorities may refuse to approve a tariff only, if it does not comply with the above principle. These tariffs shall be fixed in accordance with the following provisions of this Article. 2. The tariffs referred to in paragraph 1 of this Article may be agreed between the designated airlines concerned in respect of each of the specified routes. However, such agreement shall not be mandatory requirement for the filing and establishment of tariffs. 3. Each tariff shall be filed for the approval of the aeronautical authorities of both Contracting Parties at least thirty (30) days before the proposed date of its introduction. The aeronautical authorities of both Contracting Parties may shorten this period by mutual agreement. 4. Each proposed tariff may be approved by the aeronautical authorities of either Contracting Party at any time. In the absence of such approval it will be treated as having been approved by the aeronautical authorities of a Contracting Party unless within twenty (20) days after the date of filing the aeronautical authorities of that Contracting Party have served to the aeronautical authorities of the other Contracting Party written notice of disapproval of the proposed tariff. However, in case of disapproval the aeronautical authorities may at the request of either try to determine the tariff by agreement. 5. If the aeronautical authorities cannot determine a tariff under the provisions of paragraph 4 of this Article the dispute may at the request of wither to be settled in accordance with the provisions of Article 17 of this Agreement. 6. Each tariff established in accordance with the provisions of this Article shall remain in force until it has been replaced by a new tariff determined in accordance with the provisions of this Article. Unless otherwise agreed by the aeronautical authorities of both Contracting Parties a tariff shall not have its validity extended by virtue of this paragraph for more than twelve (12) months from the date on which it would otherwise have expired. Article 10. Commercial and Financial Provisions 1. Each Contracting Party grants to the designated airline or airlines of the other Contracting Party, on the basis of reciprocity, the right to maintain in its territory offices and representatives, including administrative, commercial, and technical personnel, as may be necessary for the requirements of the designated airline. 2. The designated airline or airlines of each Contracting Party shall have the right to engage in the sale of air transportation in the area of the other Contracting Party, either directly or through agents. The Contracting Parties shall not restrict the right of the designated airlines of each Contracting Party to sell, and of any person to purchase, such transportation, provided reciprocity is applied. 3. The above mentioned activities shall be carried out in accordance with the laws and regulations of the other Contracting Party. 4. Accounts and payments between the designated airlines of Contracting Parties shall be settled in conformity with the provisions of the payment agreement being in force between both countries. In the absence of the appropriate provisions of payment agreement, the above mentioned accounts and payments shall be settled in conformity with currency regulations being in force in their territories. 5. The designated airlines of the Contracting Parties shall be free to transfer from the territory of sale to their home territory the excess, in the territory of sale, of receipts over expenditure. Included in such net transfer shall be revenues from sales, made directly or through agents, of air transport services, and ancillary or supplemental services, and normal commercial interest earned on such revenues while on deposit awaiting transfer. 6. The conversion and remittance of such revenues shall be conducted at the rate of exchange applicable to current transaction which is in effect at the time such revenues are presented for conversion and remittance, and shall not be subject to any charges except those normally made by banks for carrying out such conversion and remittance. Article 11. Approval of Flight Schedules 1. The airline or airlines of each Contracting Party shall submit its or their traffic programmes (for summer and winter seasons) for approval to the aeronautical authorities of the other Contracting Party at least thirty (30) days prior to the beginning of the operation. The programme shall include in particular the timetables, the frequency of the services, and the types of aircraft to be used. The aeronautical authorities of the other Contracting Party shall inform the airline or airlines in writing of their affirmative or negative decision on this matter within twenty (20) days. 2. Each alteration made at later date shall be submitted for approval to the aeronautical authorities of the other Contracting Party. 3. Requests for permission to operate additional flights can be submitted by the designated airline of one Contracting Party for approval directly to the aeronautical authorities of the other Contracting Party. Article 12. Exchange of Statistics The aeronautical authorities of either Contracting Party shall, on request, provide to the aeronautical authorities of the other Contracting Party such periodic or other statements of statistics, as may be reasonably required for the purpose of reviewing the capacity provided on the agreed services by the designated airline or airlines. Such information shall include, as far as possible, details of the origins and destinations of the traffic carried. Article 13. Safety 1. Each Contracting Party shall recognize as valid, for the purpose of operating the air transportation provided for in this Agreement, certificates of airworthiness, certificates of competency, and licences issued or validated by the other Contracting Party and still in force, provided that the requirements for such certificate or licences at least equal the minimum standards which may be established pursuant to the Convention. Each Contracting Party may, however, refuse to recognize as valid for the purpose of flight above its own territory, certificates of competency and licences granted to or validated for its own nationals by the other Contracting Party. 2. Each Contracting Party may request consultations concerning the safety standards maintained by the other Contracting Party relating to aeronautical facilities, air crew, aircraft, and security requirements for operation of the designated airlines. If, following such consultations, one Contracting Party finds that the other Contracting Party does not effectively maintain and administer safety standards and requirements in these areas that at least equal the minimum standards which may be established pursuant to the Convention, the other Contracting Party shall be notified of such findings and the steps considered necessary to conform with these minimum standards, and the other Contracting Party shall take appropriate corrective action. Each Contracting Party reserves the right to withhold, revoke or limit the operating authorization or technical permission of an airline or airlines designated by the other Contracting Party in the event the other Contracting Party does not take such appropriate action within a reasonable time. Article 14. Aviation Security 1. Each Contracting Party reaffirms that its obligation to the other Contracting Party to protect the security of civil aviation against unlawful interference forms an integral part of this Agreement. 2. Each Contracting Party shall in particular act in conformity with the aviation security provisions of the Convention on Offences and Certain Other Acts Committed on Board Aircraft, signed at Tokyo on 14 September, 1963, the Convention for the Suppression of Unlawful Seizure of Aircraft, signed at The Hague on 16 December, 1970, the Convention for the Suppression of Unlawful Acts Against the Safety of Civil Aviation, signed at Montreal on 23 September, 1971, and the Protocol for the Suppression of Unlawful Acts of Violence at Airports Serving International Civil Aviation, Supplementary to the Convention for the Suppression of Unlawful Acts against the Safety of Civil Aviation, done at Montreal on 23 September 1971, signed at Montreal on 24 February 1988. 3. Each Contracting Party shall be provided at its request with all necessary assistance by the other Contracting Party to prevent acts of unlawful seizure of civil aircraft and other unlawful acts against the safety of such aircraft, their passengers and crew, airports and air navigation facilities, and any other threat to the security of civil aviation. 4. The Contracting Parties shall in their mutual relations, act in conformity with the applicable aviation security provisions established by the International Civil Aviation Organization and designated as Annexes to the Convention. Each Contracting Party shall require that operators of aircraft of its registry or operators of aircraft having their principal place of business or permanent residence in its area or operators of airports in its territory, act in conformity with such aviation security provisions. 5. Each Contracting Party agrees that operators of aircraft may be required to observe the aviation security provisions referred to in paragraph 3 of this Article required by the other Contracting Party for entry into, departure from, or while within the area of that other Contracting Party. Each Contracting Party shall ensure that adequate measures are effectively applied within its area to protect the aircraft and to inspect passengers, crew, carry-on items, baggage, cargo, mail, and aircraft stores prior to and during boarding or loading. Each Contracting Party shall also give sympathetic consideration to any request from the other Contracting Party for reasonable special security measures to meet a particular threat. 6. When an incident or threat of an incident of unlawful seizure of civil aircraft or other unlawful acts against the safety of such aircraft, their passengers and crew, airports or air navigation facilities occurs, each Contracting Party shall assist the other Contracting Party by facilitating communications and other appropriate measures intended to terminate rapidly and safely such incident or threat thereof. Article 15. Consultations 1. In a spirit of close co-operation, the aeronautical authorities of the Contracting Parties shall consult each other form time to time with a view to ensuring the implementation of satisfactory compliance with the provisions of this Agreement and of its Route Schedule. 2. Either Contracting Party may request consultations, which may be through discussion or by correspondence and shall begin within a period of forty-five (45) days of the date of receipt of the request, unless otherwise agreed by the Contracting Parties. Article 16. Amendments 1. If either of the Contracting Parties considers it desirable to modify any provision of this Agreement, it may request consultation with the other Contracting Party; such consultation, which may be between aeronautical authorities, and which may be through discussion or by correspondence, shall begin within a period of sixty (60) days of the date of the receipt of the request, unless otherwise agreed by the Contracting Parties. Any modifications so agreed shall come into force when approved in accordance with the procedures necessary under national laws of both Contracting Parties and as confirmed by an exchange of diplomatic notes. 2. Modifications to the Route Schedule to this Agreement may be made by direct agreement between the competent aeronautical authorities of the Contracting Parties and shall come into force after exchange of appropriate letters. Article 17. Settlement of Disputes 1. If any dispute arises between the Contracting Parties relating to the interpretation or application of this Agreement, the Contracting Parties shall in the first place endeavor to settle it by negotiation. 2. If the Contracting Parties fail to reach a settlement of the dispute by negotiation, they may agree to refer the dispute for decision to some person or body, or the dispute may at request of either Contracting Party be submitted for decision to a tribunal of three arbitrators, one to be nominated by each of the Contracting Party and the third to be appointed by the two so nominated. Each of the Contracting Parties shall nominate an arbitrator within a period of sixty (60) days from the date of receipt by either Contracting Party from the other of a notice through diplomatic channels requesting arbitration of the dispute and the third arbitrator shall be appointed within a further period of sixty (60) days. If either of the Contracting Parties fails to nominate an arbitrator within the period specified, or if the third arbitrator is not appointed within the period specified, the President of the Council of the International Civil Aviation Organization may be requested by either Contracting Party to appoint an arbitrator as the case requires. In all cases, the third arbitrator shall be national of a third State, shall act as president of the tribunal and shall determine the place, where arbitration will be held. If the President considers that he is a national of a State which cannot be regarded as neutral in relation to the dispute, the most Senior Vice-President who is not disqualified on that ground shall make the appointment. 3. Each Contracting Party shall bear the expenses and remuneration necessary for its arbitrator, the fee for the third arbitrator and the expenses necessary for this one as well as those due to the activity of the tribunal shall be equally shared by the Contracting Parties. 4. The Contracting Parties undertake to comply with any decision given under paragraph 2 of this Article. 5. If and so long as either Contracting Party fails to comply with any decision under paragraph 2 of this Article, the other Contracting Party may limit, withhold or revoke any rights or privileges which it has granted by virtue of this Agreement to the Contracting Party in default or to the designated airline or airlines in default. Article 18. Termination 1. Either Contracting Party may at any time give notice in writing to the other Contracting Party of its decision to terminate this Agreement; such notice shall be simultaneously communicated to the International Civil Aviation Organization. In such case the Agreement shall terminate twelve (12) months after the date of receipt of the notice by the other Contracting Party, unless the notice to terminate is withdrawn by agreement before the expiry of this period. 2. In the absence of acknowledgment of receipt by the other Contracting Party, notice shall be deemed to have been received fourteen (14) days after the receipt of the notice by the International Civil Aviation Organization. Article 19. Conformity with Multilateral Conventions 1. If a general Multilateral Air Convention concerning any matter covered by this Agreement, accepted by both Parties, comes into force, the relevant provisions of such convention shall prevail. 2. Consultations in accordance with Article 15 of this Agreement may be held with a view to determining the extent to which this Agreement is affected by the provisions of the Multilateral Convention. Article 20. Registrations This Agreement and any subsequent amendment thereto shall be registered with the International Civil Aviation Organization. Article 21. Duration, Entry into Force 1. This Agreement shall be valid for indefinite time. 2. This Agreement shall enter into force from the date when the Contracting Parties will have notified each other by exchange of notes that the requirements under national law of the Contracting Parties for the entering into force of this Agreement have been compiled with. In witness whereof, the undersigned, being duly authorized by their respective Governments, have signed this Agreement. Done, in duplicate, at Riga this 20th day of January, 1995, in the English language. For the Government of the Republic of Estonia A. MEISTER For the Government of the Republic of Latvia A. GŪTMANIS Annex Route Schedule to the Air Services Agreement between the Government of the Republic of Estonia and the Government of the Republic of Latvia 1. Routes which may be operated by the designated airline(s) of the Republic of Estonia in both directions: Points of origin Points in Latvia Points beyond Points in Estonia Riga and/or another point in Latvia to be chosen by Estonia Any point(s) in third countries to be chosen by Estonia Any point or points on the specified routes may, at the option of a designated airline, be omitted on any or all flights provided that all services originate or terminate in Estonia. 2. Routes which may be operated by the designated airline(s) of the Republic of Latvia in both directions: Points of origin Points in Estonia Points beyond Points in Latvia Tallinn and/or another point in Estonia to be chosen by Latvia Any point(s) in third countries to be chosen by Latvia Any point or points on the specified routes may, at the option of a designated airline, be omitted on any or all flights provided that all services originate or terminate in Latvia. 3. Subject to a future review the aeronautical authorities of both Contracting Parties agree to accept tentative ratio of capacity offered by their designated airlines on the specified routes 40/60 percent of the total capacity with a zone of flexibility 10 percent. 4. Fifth freedom traffic rights to/from any beyond point may be exercised only if an agreement to that effect is made between the aeronautical authorities of the Contracting Parties.