Vabariigi Valitsus — Eesti Vabariigi valitsuse ja Norra Kuningriigi valitsuse vaheline lennundusalane leping — RT II, 1996, 3, 5

Välisministeeriumi teadaanne välislepingu jõustumise kohta Mitteametlik tõlge Sõlmitud 12. mail 1993. a. Eesti Vabariigi valitsus ja Norra Kuningriigi valitsus, olles ühinenud rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooniga, mis avati allakirjutamiseks Chicagos 7. detsembril 1944, soovides kooskõlas nimetatud konventsiooniga sõlmida lepingut peaeesmärgiga seada sisse regulaarne lennuühendus oma vastavate territooriumide vahel, on kokku leppinud alljärgnevas: Artikkel 1. Definitsioonid Käesolevas lepingus: (a) tähendab mõiste «konventsioon» rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni, mis avati allakirjutamiseks Chicagos 7. detsembril 1944 ja hõlmab kõiki lisasid, mis on vastu võetud vastavalt selle konventsiooni artiklile 90 ja kõiki lisade või konventsiooni muudatusi vastavalt selle artiklitele 90 ja 94, mis on vastu võetud mõlema lepingupoole poolt; (b) tähendab mõiste «lennundusvõimud» Eesti Vabariigi puhul Teede- ja Sideministeeriumi ja Norra Kuningriigi puhul Transpordiministeeriumi või mõlemal juhul iga isikut või organit, kes on volitatud täitma ülalmainitud võimude poolt praegu teostatavaid funktsioone; (c) tähendab mõiste «määratud lennuettevõte» lennuettevõtet, mis on määratud ja volitatud vastavuses käesoleva lepingu artikliga 3; (d) mõisted «territoorium», «lennuliin», «rahvusvaheline lennuliin», «lennuettevõte» ja «peatus mittekaubanduslikul eesmärgil» omavad konventsiooni artiklites 2 ja 96 määratud tähendust; (e) «leping» tähendab käesolevat lepingut ja selle juurde kuuluvat lisa ning kõiki neis tehtud muudatusi; (f) «lisa» tähendab käesoleva lepingu lisa või selle parandust vastavuses käesoleva lepingu 18. artikli 2. lõike sätetega. Lisa moodustab käesoleva lepingu lahutamatu osa ning kõik käesolevale lepingule tehtud viited hõlmavad viiteid lisale, kui teisiti pole ette nähtud; (g) mõiste «tariif» tähendab hindu, mis võetakse reisijate, pagasi või lasti vedamise eest, ja tingimusi, millal need hinnad kehtivad, sealhulgas hindu ja tingimusi teiste vedaja poolt õhutranspordiga seoses sooritatud teenuste puhul, hõlmates ka agentuuridele pakutavat tasu ja tingimusi, välja arvatud postiveo tasu ja tingimused; (h) mõiste «kasutustasu» tähendab lennuettevõtete maksustamist kompetentsete ametiisikute poolt lennujaama või lennujuhtimisseadmete kasutamise eest õhusõiduki, selle meeskonna, reisijate või lasti tarvis. Artikkel 2. Lennuõiguste tagamine 1. Kumbki lepingupool annab teise lepingupoole poolt määratud lennuettevõttele või -ettevõtetele regulaarsetel rahvusvahelistel lennuliinidel vedude teostamiseks järgmised õigused: a) õigus lennata ilma vahemaandumiseta üle oma territooriumi; b) õigus maanduda nimetatud territooriumil mittekaubanduslikel eesmärkidel; c) õigus maanduda nimetatud territooriumil käesoleva lepingu lisas ära näidatud lennuväljadel eesmärgiga võtta pardale ja maha laadida rahvusvahelisel lennuliinil veetavaid reisijaid, lasti ja posti, eraldi või kombineeritult. 2. Midagi käesoleva artikli sätetes ei saa tõlgendada ühe lepingupoole lennuettevõttele õiguse andmisena vedada tasu või rendise eest reisijaid, lasti või posti teise lepingupoole territooriumi punktide vahel. 3. Mõlema lepingupoole lennuettevõtted, mis ei ole määratud vastavalt käesoleva lepingu artiklile 3, omavad samuti käesoleva artikli 1. lõike punktides a ja b loetletud õigusi. Artikkel 3. Lennuettevõtte määramine 1. Kummalgi lepingupoolel on õigus määrata üks või enam lennuettevõtet täpsustatud marsruutidel kokkulepitud liinide käitamise eesmärgil teatades kirjalikult teisele lepingupoolele. 2. Nimetatud kirjaliku määramise saamisel annavad teise lepingupoole lennundusvõimud vastavalt käesoleva artikli lõigete 3 ja 4 sätetele igale määratud lennuettevõttele või lennuettevõtetele viivitamatult vastava käitamisloa. 3. Ühe lepingupoole lennundusvõimud võivad nõuda teise lepingupoole määratud lennuettevõttelt kinnitust selle kohta, et ta on pädev täitma seadustes ja määrustes ettenähtud tingimusi, mida rakendatakse nende võimude poolt normaalselt ja mõistlikult rahvusvaheliste lennuliinide käitamisel, vastavuses konventsiooni sätetega. 4. a) Eesti Vabariigi valitsusel on õigus keelduda käesoleva artikli 2. lõikes viidatud tegevusloa andmisest või kehtestada selliseid tingimusi, mida ta võib vajalikuks pidada artiklis 2 määratletud õiguste kasutamisel igal juhtumil, kui ei ole tagatud, et tegelikku kontrolli selle lennuettevõtte üle teostatakse Norras ja et see lennuettevõte on asutatud Norras ning omab seal peamist äritegevuse paika. b) Norra Kuningriigi valitsusel on õigus keelduda käesoleva artikli 2. lõikes viidatud tegevusloa andmisest või kehtestada selliseid tingimusi, mida ta võib vajalikuks pidada artiklis 2 määratletud õiguste kasutamisel igal juhtumil, kui ei ole tagatud, et tegelikku kontrolli selle lennuettevõtte üle teostatakse Eestis ja et see lennuettevõte on asutatud Eestis ning omab seal peamist äritegevuse paika. 5. Sel teel määratud ja volitatud lennuettevõte võib igal ajal alustada kokkulepitud liinide käitamist tingimusel, et lennuettevõte järgib kõiki käesoleva lepingu vastavaid sätteid, kaasa arvatud tariifidega seonduvad. Artikkel 4. Tegevusloa andmisest keeldumine, selle tühistamine või peatamine 1. Kummalgi lepingupoolel on õigus keelduda andmast või tühistada tegevusluba või peatada käesoleva lepingu artiklis 2 määratletud õiguste kasutamine teise lepingupoole poolt määratud lennuettevõtte poolt või kehtestada sellised tingimused, mida peetakse vajalikuks nende õiguste kasutamisel: a) (i) Eesti Vabariigi valitsuse puhul igal juhtumil, kui ei ole tagatud, et tegelikku kontrolli selle lennuettevõtte üle teostatakse Norras ja et see lennuettevõte on asutatud Norras ning omab seal peamist äritegevuse paika; (ii) Norra Kuningriigi valitsuse puhul igal juhtumil, kui ei ole tagatud, et tegelikku kontrolli selle lennuettevõtte üle teostatakse Eestis ja see lennuettevõte on asutatud Eestis ning omab seal peamist äritegevuse paika; b) juhul kui see lennuettevõte ei täida õigusi andva lepingupoole seadusi ja/või määrusi; või c) kui lennuettevõte muul viisil ei tegutse vastavalt käesolevas lepingus ettenähtud tingimustele. 2. Juhul kui käesoleva artikli lõikes 1 mainitud käitamisloa kohene tühistamine, peatamine või tingimuste kehtestamine pole vajalik vältimaks seaduste ja/või määruste edasist rikkumist, kasutatakse nimetatud õigust ainult pärast konsultatsioone teise lepingupoolega. Sellisel juhul algavad konsultatsioonid kolmekümne (30) päeva jooksul alates kuupäevast, mil teine lepingupool sai sellise kirjaliku taotluse. Artikkel 5. Kasutustasud 1. Üks lepingupool ei kehtesta teise lepingupoole määratud lennuettevõttele kõrgemat kasutustasu kui need, mida ta kehtestab lepingupoolte vahelistel territooriumide vahel tegutsevatele enda lennuettevõtetele. Iga navigatsiooniseadme kasutamise maks, mis on kehtestatud ühe lepingupoole litsentseeritud lennuettevõtete poolt teostatavale rahvusvahelisele lennuliiklusele, seotakse otstarbekalt asjaomastele lennuettevõtetele osutatavate teenuste maksumusega ning kogutakse vastavalt Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO) kehtestatud juhtnööridele. 2. Kokkulepitud liinide käitamisel kehtivad mõlema lepingupoole lennuettevõtetele lennujaamade ja kõigi muude nende kontrolli all olevate rajatiste kasutamisel ühtsed tingimused. 3. Kumbki lepingupool soodustab konsultatsioone kasutusmaksu üle oma kompetentsete maksuametkondade ning nimetatud maksustavate ametkondade poolt pakutavaid teenuseid ja rajatisi kasutavate lennuettevõtete vahel võimaluse korral neid lennuettevõtteid esindavate organisatsioonide kaudu. Igasugustest põhjendatud kasutusmaksude muudatus-ettepanekutest tuleks kasutajatele piisavalt ette teatada, et võimaldada neil enne muudatuste tegemist oma arvamust avaldada. Kumbki lepingupool soodustab edaspidi oma pädevate maksuametkondade ning kasutajate vahelist kasutustasu puudutava informatsiooni vahetamist. Artikkel 6. Tollimaksud 1. Ühe lepingupoole määratud lennuettevõtte poolt rahvusvahelistel lennuliinidel kasutatav õhusõiduk, samuti selle pardal asuvad tavaseadmed, varuosad, kütuse- ja määrdeõlide varud ja õhusõiduki varud (kaasa arvatud toit, joogid ja tubakatooted) vabastatakse kõigist tollimaksudest, inspektsioonitasudest ja muudest taolistest lõivudest ja maksudest saabumisel teise lepingupoole territooriumile tingimusel, et nimetatud seadmed ja varud jäävad õhusõiduki pardale kuni nende reeksportimiseni. 2. Käesoleva artikli lõikes 1 viidatud lõivudest, maksudest ja tasudest, välja arvatud osutatavate teenuste maksumusel põhinevatest tasudest vabastatakse ka: a) õhusõiduki varud, mis on sisse toodud ühe lepingupoole territooriumile või varutud sellel territooriumil ning on võetud pardale otstarbekates piirides kasutamiseks väljasõitval õhusõidukil, mis on tegevuses teise lepingupoole määratud lennuettevõtte rahvusvahelisel lennuliinil; b) varuosad, kaasa arvatud mootorid, mis on toodud ühe lepingupoole territooriumile ning mõeldud teise lepingupoole määratud lennuettevõtte rahvusvahelise lennuliinil kasutatava õhusõiduki hoolduseks ja remondiks; ja c) kütus, määrded ja tarbitavad tehnilised varud, mis on sisse toodud ühe lepingupoole territooriumile või seal varutud kasutamiseks rahvusvahelisi lennuliine teenindama määratud lennuettevõtte õhusõiduki jaoks, isegi kui need varud on määratud kasutamiseks marsruudi osal selle lepingupoole territooriumi kohal, kus need pardale võeti. 3. Käesoleva artikli lõigetes 1 ja 2 viidatud seadmete ja varude puhul võib nõuda nende hoidmist vastavate ametiisikute järelevalve või kontrolli all. 4. Käesolevas artiklis ettenähtud vabastused antakse ka olukordades, kus ühe lepingupoole määratud lennuettevõte on sõlminud lepingud teise lennuettevõtte või teiste lennuettevõtetega käesoleva artikli lõigetes 1 ja 2 täpsustatud esemete laenamiseks või ülekandmiseks teise lepingupoole territooriumil eeldusel, et see teine lennuettevõte või need lennuettevõtted kasutavad samuti selle teise lepingupoole antud vabastusi. Artikkel 7. Õhu kaudu transporditavate seadmete ja varude hoidmine Kummagi lepingupoole õhusõiduki pardal võib õhu kaudu transporditavaid tavaseadmeid, samuti materjale ja varusid hoida ainult selle territooriumi tollivõimude nõusolekul. Sellisel juhul võib nad paigutada nimetatud võimude järelevalve alla kuni selle ajani, mil need reeksporditakse või muul viisil ära viiakse kooskõlas tollimäärustega. Artikkel 8. Tollivormistuse määrused sissesõidul 1. Ühe lepingupoole seadusi ja määrusi, mis puudutavad sissesõitu, tollivormistust, läbisõitu, immigratsiooni, passe ja karantiini järgitakse teise lepingupoole määratud lennuettevõtte või lennuettevõtete poolt ning meeskonna, reisijate, lasti ja posti poolt või nimel läbisõidul selle lepingupoole territooriumilt, saabudes sinna, lahkudes sealt ja viibides selle lepingupoole territooriumil. 2. Reisijate suhtes, kes läbivad kummagi lepingupoole territooriumi, kohaldatakse vaid lihtsustatud tolli- ja immigratsioonikontrolli. Otsetransiidina läbivad pagas ja last vabastatakse tollimaksudest ja muudest taolistest maksudest. Artikkel 9. Nõuded veoste mahule 1. Kummagi lepingupoole poolt määratud lennuettevõtetele tuleb anda võrdsed võimalused lennuliinide käitamiseks käesoleva lepingu lisas määratletud täpsustatud marsruudil. 2. Kokkulepitud lennuliinide käitamisel arvestavad kummagi lepingupoole määratud lennuettevõtted teise lepingupoole määratud lennuettevõtte või lennuettevõtete huve sel määral, et mitte liigselt häirida lennutegevust, mida viimane teostab kogu marsruudi ulatuses või mõnel selle osal. 3. Lepingupoolte poolt määratud lennuettevõtete poolt käitatavate kokkulepitud lennuliinide esmaseks eesmärgiks peab olema vastuvõetava täitumiskoefitsiendi juures pakkuda mahtu vastavalt reisijate ja lasti, kaasa arvatud posti, vedude jooksvatele vajadustele lennuettevõtte määranud lepingupoole territooriumile või territooriumilt. Artikkel 10. Tariifid 1. Tariifid, mida määratud lennuettevõtted võtavad lepingupoolte territooriumide vahel toimuv veo eest, kehtestatakse vastuvõetaval tasemel, pöörates sealjuures vajalikku tähelepanu kõigile vastavatele faktoritele, kaasa arvatud vedude maksumus, mõistlik kasum ja teiste lennuettevõtete poolt kasutatavad tariifid. 2. Käesoleva artikli lõikes 1 viidatud tariifide suhtes võivad lepingupoolte määratud lennuettevõtted kokku leppida. Määratud lennuettevõtted võivad enne selliste tariifide esitamist konsulteerida teiste samal marsruudil või selle osal tegutsevate lennuettevõtetega. Ometi ei takista määratud lennuettevõtte poolt mingite tariifide esitamist ega lepingupoolte lennundusvõimude poolt nende heakskiitmist see, kui sellel lennuettevõtel ei ole võimalik saavutada kokkulepet teiste määratud ettevõtetega selliste tariifide suhtes või kui samal marsruudil ei tegutse ühtki teist lennuettevõtet. 3. Kõik ühe lepingupoole määratud lennuettevõtte poolt pakutud tariifid vedude teostamiseks teise lepingupoole territooriumile ja sealt välja esitatakse lepingupoolte lennundusvõimudele määratud lennuettevõtte poolt, et taotleda tariifi kinnitamist vastavalt lennundusvõimude poolt eraldi nõutavale vormile, avaldamaks 1. artikli punktis g viidatud üksikasju. Tariif esitatakse kinnitamiseks vähemalt 30 päeva (või lepigupoolte lennundusvõimude kokkuleppel lühema ajavahemiku jooksul) enne pakutud jõustumise kuupäeva. Pakutud tariif loetakse lepingupoole lennundusvõimude poolt esitatuks selle laekumise kuupäevast nendele lennundusvõimudele. 4. Iga pakutud tariif võidakse kinnitada kummagi lepingupoole lennundusvõimude poolt igal ajal tingimusel, et see on esitatud kooskõlas käesoleva artikli lõikega 3 ning see loetakse lepingupoole lennundusvõimude poolt kinnitatuks, kui kolmkümmend (30) päeva pärast tariifiettepaneku esitamist pole ühe lepingupoole lennundusvõimud üle andnud kirjalikku teadet pakutud tariifi kinnitamisest keeldumise kohta. Teade keeldumisest loetakse üleantuks selle laekumise kuupäeval teise lepingupoole lennundusvõimudele. 5. Kui teade keeldumise kohta antakse üle kooskõlas käesoleva artikli lõikega 4, võivad lepingupoolte lennundusvõimud ühiselt määrata tariifi. Sel eesmärgil võib üks lepingupool 30 päeva jooksul arvates keeldumisteatise esitamisest taotleda konsultatsioone lepingupoolte lennundusvõimude vahel, mis peetakse 30 päeva jooksul alates kuupäevast, mil teine lepingupool on saanud sellise kirjaliku taotluse. 6. Tariifide kinnitamisel võivad lepingupoole lennundusvõimud lisada kinnitusele enda poolt sobivaks peetava kehtivuse lõpptähtaja. Kui tariifil on kehtivuse lõpptähtaeg, jääb tariif jõusse vastava kehtivuse kuupäevani, kui seda ei ole kummagi lepingupoole lennundusvõimude nõusolekul kõnesoleva lennuettevõtte või -ettevõtete poolt tühistatud või kui ei ole esitatud asendustariifi, mis on kinnitatud enne kehtivuse lõppemist. Kui tariif on kinnitatud ilma kehtivuse lõpptähtajata ja kui uut tariifi pole esitatud ega kinnitatud, siis jääb see tariif jõusse kuni kummagi lepingupoole lennundusvõimud edastavad teate selle kinnituse lõpetamise kohta. Selline teade edastatakse vähemalt 90 päeva enne kavandatavat tariifi kehtivuse lõppemise kuupäeva. Lepingupoolte lennundusvõimud peavad konsultatsioone eesmärgil ühiselt määrata asendustariif. Sellised konsultatsioonid toimuvad 30 päeva jooksul alates kuupäevast, mil teine lepingupool saab sellise kirjaliku taotluse. 7. Kui ühe lepingupoole lennundusvõimud on tariifi tagasi lükanud ja kui lepingupoolte lennundusvõimud ei ole suutnud tariifi ühiselt määrata kooskõlas käesoleva artikli lõigetega 5 ja 6, lahendatakse vaidlus kooskõlas käesoleva lepingu artikli 19 sätetega. 8. Kahjustamata lennudusalase lepingu sätete rakendamist, võivad määratud lennuettevõtted kohaldada (s.t. hinna tasandil, tingimustel ja kehtivuse lõpptähtajaga) tariifi, mis on nõuetekohaselt kinnitatud ja rakendatav ühe lepingupoole määratud lennuettevõtte poolt kindlal Eesti Vabariigi ja Norra Kuningriigi vahelisel marsruudil tingimusel, et kohaldatavat hinda rakendatakse samal kindlal marsruudil või alternatiivsel marsruudil, mille pikkus ei ületa nimetatud kindla marsruudi pikkust enam kui 20 protsendi võrra. 9. Mõlema lepingupoole lennundusvõimud püüavad kindlustada, et (A) nõutavad ja kogutavad tariifid vastavad mõlemate lennundusvõimude poolt vastuvõetavatele tariifidele ja (B) ükski lennuettevõte ei alanda mingil moel ei otseselt ega kaudselt selliseid tariife. Artikkel 11. Finantssätted 1. Ühe lepingupoole määratud lennuettevõttel või -ettevõtetel on õigus taotluse korral lähtudes teise lepingupoole õigusest kasutada erapooletult ja heas usus ning huve kahjustamata vastavalt talle seaduslikult antud võimu üle kanda teiselt lepingupoolelt kohalikult välja makstud summade kohalikke tulude ülejääke. 2. Selliste tulude ülekanded teostatakse jooksvate maksete ametliku vahetuskursi alusel või kui puuduvad ametlikud vahetuskursid, jooksvate maksete suhtes kehtiva välisturu vahetuskursi alusel ja need ei kuulu mingisugusele maksustamisele, välja arvatud pankade poolt tavaliselt selliste ülekannete puhul võetav tasu. 3. Kui lepingupoolte vahelist maksusüsteemi reguleerib erikokkulepe, rakendatakse nimetatud kokkuleppe sätteid. Artikkel 12. Statistiliste andmete vahetamine Kummagi lepingupoole lennundusvõimud varustavad teise lepingupoole lennundusvõime nende palvel selliste perioodiliste või muude statistiliste aruannetega, mida võidakse nõuda vastavalt vajadusele selles artiklis esimesena mainitud lepingupoole määratud lennuettevõtete poolt teostatud vedude mahu kontrolliks. Sellised aruanded sisaldavad kogu informatsiooni, mida on vaja selleks, et määrata kokkulepitud lennuliinidel lennuettevõtte või -ettevõtete poolt teostatud liikluse mahtu. Artikkel 13. Lennuettevõtte esindus 1. Kumbki lepingupool annab teise lepingupoole määratud lennuettevõttele või -ettevõtetele õiguse vastastikustel alustel oma territooriumil ülal pidada kontoreid ja esindusi, sealhulgas administratiiv-tehnilist ja äripersonali vastava lennuettevõtte või -ettevõtete vajadusteks. 2. Kummagi lepingupoole määratud lennuettevõttel või -ettevõtetel on õigus otseselt või läbi müügiagentide müüa õhutranspordi teenuseid teise lepingupoole transpordipiirkonnas.Lepingupooled ei piira kummagi lepingupoole määratud lennuettevõtete õigust müüa ning igal isiku õigust osta sellist transporditeenust kohaliku raha eest. Artikkel 14. Sõiduplaanide kinnitamine Ühe lepingupoole määratud lennuettevõte või -ettevõtted esitavad oma liikluskava kinnitamiseks teise lepingupoole lennundusvõimudele vähemalt nelikümmend viis (45) päeva enne käitamise algust. Kava sisaldab eelkõige sõiduplaane, lendude sagedust ja kasutatavate õhusõidukite liike. Teise lepingupoole lennundusvõimud teatavad lennuettevõttele või -ettevõtetele kirjalikult kolmekümne (30) päeva jooksul oma nõusolekust või keeldumisest selles küsimuses. Artikkel 15. Lennunduse turvalisus Kumbki lepingupool taaskinnitab teisele lepingupoolele, et kohustus kaitsta tsiviillennunduse turvalisust ebaseaduslike sekkumiste eest moodustab käesoleva lepingu lahutamatu osa. Mõlemad lepingupooled tegutsevad eelkõige kooskõlas Tokyos 14. septembril 1963. a alla kirjutatud konventsiooni kuritegude ja mõningate teiste tegude kohta õhusõiduki pardal, Montrealis 23. septembril 1971. a alla kirjutatud tsiviillennunduse ohutuse vastu suunatud ebaseaduslike tegude tõkestamise konventsiooni ning Montrealis 24. veebruaril 1988. a alla kirjutatud lisaprotokolli ebaseaduslike vägivallaaktide vastu võitlemise kohta rahvusvahelist lennuliiklust teenindavates lennujaamades, mis täiendab Montrealis 23. septembril 1971. a koostatud tsiviillennunduse ohutuse vastu suunatud ebaseaduslike tegude tõkestamise konventsiooni lennunduse turvalisust puudutavate sätetega. 2. Lepingupooled annavad teineteisele palve korral igakülgset abi, et vältida tsiviilõhusõidukite seadusevastast hõivamist ning teisi seadusevastaseid tegusid nimetatud õhusõidukite, nende reisijate ja meeskondade, lennujaamade ja navigatsiooniseadmete vastu ning igasugust tsiviillennunduse turvalisust ähvardavat ohtu. 3. Lepingupooled tegutsevad omavahelistes suhetes kooskõlas Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO) poolt kehtestatud ja Chicagos 7. detsembril 1944 allakirjutamiseks avatud rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni lisades määratletud lennunduse turvalisuse sätetega. Kumbki lepingupool nõuab, et tema registrisse kantud õhusõiduki käitajad või need õhusõiduki käitajad, kelle peamine äritegevuse paik või alaline asukoht on tema territooriumil, ning tema territooriumil asuvate lennujaamade käitajad tegutseksid kooskõlas nimetatud lennunduse turvalisuse sätetega. 4. Kumbki lepingupool nõustub, et õhusõidukite käitajatelt võib nõuda käesoleva artikli 3. lõikes nimetatud lennunduse turvalisuse sätete ja nõuete järgimist, mida teine lepingupool nõuab oma territooriumile sisenemisel, sealt lahkumisel või seal viibimisel. Kumbki lepingupool kindlustab, et tema territooriumil rakendatakse efektiivselt piisavaid meetmeid õhusõiduki kaitsmiseks ja reisijate, meeskonna, kaasavõetavate esemete, pagasi, lasti, posti ja õhusõiduki varude kontrollimiseks pardale asumise või laadimise eel või ajal. Kumbki lepingupool suhtub osavõtlikult iga teise lepingupoole palvesse põhjendatud eriturvameetmete rakendamiseks ohu korral. 5. Kui leiab aset tsiviilõhusõiduki ebaseaduslik hõivamine või niisuguse õhusõiduki, selle reisijate ja meeskonna, lennujaama või navigatsiooniseadmete turvalisust ohustav tegu või teo ähvardus, abistavad lepingupooled teineteist, lihtsustades sidepidamist ja muid vastavaid meetmeid, mis on mõeldud selliste intsidentide või ähvarduste kiireks ja ohutuks kõrvaldamiseks. Artikkel 16. Konsultatsioonid 1. Lepingupoolte lennundusvõimud konsulteerivad teineteisega aeg-ajalt tiheda koostöö vaimus, eesmärgiga kindlustada käesoleva lepingu ja selle lisade sätete rakendamine ja rahuldav järgimine. 2. Kumbki lepingupool võib taotleda konsultatsioone, mis võivad toimuda nõupidamiste või kirjavahetuse vormis ja mis algavad kuuekümne (60) päeva jooksul alates taotluse laekumise kuupäevast, kui lepingupooled ei ole teisiti kokku leppinud. Artikkel 17. Parandused 1. Kui üks lepingupooltest peab soovitavaks käesoleva lepingu mõne sätte muutmist, võib ta taotleda konsultatsioone teise lepingupoolega. Selline konsultatsioon, mis võib toimuda lennundusvõimude vahel nõupidamise või kirjavahetuse vormis, algab kuuekümne (60) päeva jooksul alates taotluse laekumise kuupäevast, kui lepingupooled ei ole teisiti kokku leppinud. Kõik selliselt kokkulepitud muudatused jõustuvad pärast seda, kui nad on heaks kiidetud vastavalt kummagi lepingupoole konstitutsioonilistele nõuetele ja see on kinnitatud diplomaatiliste nootide vahetamisega. 2. Muudatusi käesoleva lepingu lisade osas võib teha lepingupoolte pädevate lennundusvõimude vahelise otsekokkuleppega. Artikkel 18. Vastavus mitmepoolsetele konventsioonidele Mõne üldise mitmepoolse lennunduskonventsiooni jõustudes mõlema lepingupoole suhtes prevaleerivad selle sätted. Kooskõlas käesoleva lepingu artikliga 16 peetavate konsultatsioonide eesmärgiks võib olla määratleda, millises ulatuses mitmepoolse konventsiooni sätted mõjutavad käesolevat lepingut. Artikkel 19. Vaidluste lahendamine 1. Kui lepingupoolte vahel tekib vaidlus seoses käesoleva lepingu tõlgendamise või rakendamisega, püüavad lepingupooled seda lahendada esmalt läbirääkimiste teel. 2. Kui lepingupooltel ei õnnestu vaidlust lahendada läbirääkimiste teel, võivad nad kokku leppida vaidluse edastamises otsustamiseks mõnele isikule või organile või ükskõik kumma lepingupoole taotlusel võib vaidluse otsustamiseks esitada kolmest vahekohtunikust koosnevale vahekohtule, kellest kaks määratakse kummagi lepingupoole poolt ning kolmas sel teel nimetatud kahe vahekohtuniku poolt. Kumbki lepingupool nimetab vahekohtuniku kuuekümne (60) päeva jooksul alates teise lepingupoole teate kättesaamise päevast diplomaatiliste kanalite kaudu vaidluse lahenduse taotlemiseks nimetatud vahekohtu poolt ning kolmas vahekohtunik määratakse järgneva kuuekümne (60) päeva jooksul. Kui üks lepingupooltest ei suuda nimetatud ajavahemiku jooksul vahekohtunikku määrata, võib Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni Nõukogu president kummagi lepingupoole nõudmisel määrata vastavalt vahekohtuniku või vahekohtunikud. Igal juhul on kolmas vahekohtunik kolmanda riigi kodanik, tegutseb vahekohtu eesistujana ja määrab vahekohtu protsessi läbiviimise koha. Kui president leiab, et ta on sellise riigi kodanik, millist ei saa pidada vaidluse suhtes neutraalseks, teeb määramise kõige vanem asepresident, kes selles suhtes sobimatu ei ole. 3. Kohtu kulud kannavad lepingupooled võrdselt. 4. Lepingupooled kohustuvad järgima kõiki käesoleva artikli 2. lõike alusel tehtud otsuseid. 5. Kui ja seni, kuni kumbki lepingupooltest ei täida käesoleva artikli 2. lõike alusel tehtud otsust, võib teine lepingupool piirata, peatada või tühistada ükskõik millised õigused või soodustused, mis ta on andnud käesoleva lepingu alusel kohustusi mittetäitnud lepingupoolele või määratud lennuettevõttele. Artikkel 20. Lõpetamine 1. Kumbki lepingupool võib igal ajal teisele lepingupoolele kirjalikult teatada oma kavatsusest käesolev leping lõpetada; samaaegselt saadetakse nimetatud teade Rahvusvahelisele Tsiviillennunduse Organisatsioonile. Sellisel juhul lõpeb käesolev leping kaheteistkümne (12) kuu möödudes päevast, mil teine lepingupool on teate kätte saanud, kui lõpetamisteadet ei ole kokkuleppeliselt enne selle perioodi lõppemist tagasi võetud. Kui teine pool pole kinnitanud kirjaliku teate kättesaamist, loetakse see kättesaaduks neljateistkümne (14) päeva möödudes pärast selle laekumist Rahvusvahelisse Tsiviillennunduse Organisatsioonile. Artikkel 21. Registreerimine Käesolev leping ja kõik selles tehtud muudatused registreeritakse Rahvusvahelises Tsiviillennunduse Organisatsioonis. Artikkel 22. Jõustumine Käesolev leping jõustub ajutiselt allakirjutamise päeval ja lõplikult päeval, mil lepingupooled on teatanud teineteisele nootide vahetamise teel, et nad on täitnud käesoleva lepingu jõustumiseks vajalikud nõuded. Eelöeldu tõenduseks on allakirjutanud, olles selleks täielikult volitatud oma vastavate valitsuste poolt, alla kirjutanud käesolevale lepingule. Koostatud kahes eksemplaris Tallinnas 12. mail 1993. a inglise keeles. Eesti Vabariigi valitsuse nimel Norra Kuningriigi valitsuse nimel A. MEISTER B. LØVSETH Lisa Eesti Vabariigi valitsuse ja Norra Kuningriigi valitsuse vahelisele lennundusalasele lepingule 1. Punktid, mida käitavad Norra Kuningriigi Valitsuse määratud lennuettevõte või -ettevõtted: Punktid Norras Tallinnasse. 2. Punktid, mida käitavad Eesti Vabariigi Valitsuse määratud lennuettevõte või -ettevõtted: Punktid Eesti Vabariigis Oslosse. Mitteametlik tõlge Eesti Vabariigi ning Taani Kuningriigi, Norra Kuningriigi ja Rootsi Kuningriigi vaheline vastastikuse mõistmise memorandum Rakendades lennundusalaseid lepinguid Taani, Norra ja Rootsi valitsuse ja Eesti Vabariigi valitsuse vahel, on vastavate riikide lepingupooled kokku leppinud järgnevate tingimuste suhtes: 1. Sõltumata lennundusalaste lepingute artikli 3 sätetest, määratakse mis tahes kahe punkti vahelist liini käitama ainult üks iga lepingupoole lennuettevõte. 2. Sõltumata lennundusalaste lepingute artikli 3 sätetest ja kuni lepingupooled pole teisiti kokku leppinud, on iga lepingupool kohustatud ainuõiguslikult määrama lennuettevõtted, kus põhiline omandiõigus ja tegelik kontroll kuuluvad lennuettevõtte määranud lepingupoolele või selle kodanikele või mõlemale. Eesti Vabariigi valitsuse nimel Taani Kuningriigi, Norra Kuningriigi ja Rootsi Kuningriigi valitsuse nimel A. MEISTER S. E. NORDBERG, B. LØVSETH, L. GRUNDBERG Mitteametlik tõlge Teie Ekstsellents, Viidates täna Norra Kuningriigi valitsuse ja Eesti Vabariigi valitsuse vahel alla kirjutatud lennundusalasele lepingule on mul au teatada, et kooskõlas lepingu artikliga 3 määrab Norra valitsus Det Norske Luftfartselskab A/S (DNL) käitama lepingu lisas toodud liini. Sellega seoses on mul au kinnitada oma valitsuse nimel järgmist kokkulepet: 1. Sõltumata lepingu artiklite 3 ja 4 sätetest võib Det Norske Luftfartselskab A/S (DNL) koostöös AB Aerotransport (ABA) ja Det Danske Luftfartselskab A/S'ga (DDL), alludes Scandinavian Airlines System'ile (SAS), käitada käesolevale lepingule vastavaid liine kahe lennuettevõtte hulgast ühe või mõlema õhusõidukite, meeskonna ja varustusega. Kui liine käitatakse SAS'i alluvuses, siis ei või DNL teenuseid osutada iseseisva firmana. 2. Seni, kuni Det Norske Luftfartselskab A/S (DNL) kasutab Scandinavian Airline System'is (SAS) osalevate teiste lennuettevõtete õhusõidukeid, meeskondi ja varustust, kehtivad käesoleva lepingu sätted nende õhusõidukite, meeskondade ja varustuse suhtes nii, nagu need õhusõidukid, meeskonnad ja varustus kuuluksid Det Norske Luftfartselskab A/S'le (DNL) ning Norra pädevad ametiisikud ja Det Norske Luftfartselskab A/S (DNL) võtavad endale lepinguga selles osas pandud täieliku vastutuse. Kui Eesti Vabariigi valitsus nõustub nende tingimustega, on mul au Teid veenda, et käesolevat kirja ja Teie Ekstsellentsi vastust sellele tuleks käsitleda meie valitsuste teineteisemõistmisena selles küsimuses. [Allkiri] Teie Ekstsellents, Viidates täna Tallinnas Eesti Vabariigi valitsuse ja Norra Kuningriigi valitsuse vahel alla kirjutatud lennundusalasele lepingule (leping) on mul au teatada Teie Ekstsellentsile, et kooskõlas lepingu artikliga 3 määrab Eesti Vabariigi valitsus SSC Estonian Air'i käitama lepingu lisas toodud liini. Oma valitsuse nimel on mul au samal ajal tunnustada Norra Kuningriigi valitsuse poolt tänase kuupäevaga noodis edastatud teadet Teie valitsuse poolt Det Norske Luftfartselskab A/S (DNL) vastava määramise kohta. Lisaks sellele on mul au teatada Teile, et Eesti Vabariigi valitsus on valmis nõustuma Teie noodis toodud kokkuleppega, mis puudutab Det Norske Luftfartselskab A/S (DNL) määramist. Samuti teatan ma Teile, et Eesti Vabariigi valitsus tunnustab Taani ja Rootsi osalemist Scandinavian Airline System'is (SAS) võrdväärsena Norra osalemisega, eesmärgil täita tegelikku kontrolli ning ettevõtte asutamist ja peamise äritegevuse paika puudutavaid nõudeid vastavalt lepingu artiklile 3. Palun Teie Ekstsellentsil vastu võtta minu kõige sügavama lugupidamise avaldused. [Allkiri] Air Services Agreement between the Government of the Republic of Estonia and the Government of the Kingdom of Norway The Government of the Kingdom of Norway and the Government of the Republic of Estonia Being parties to the Convention on International Civil Aviation opened for signature at Chicago on the seventh day of December, 1944, and Desiring to conclude an Agreement, in conformity with the said Convention, for the main purpose of establishing scheduled air services between their respective territories; Have agreed as follows: Article 1. Definitions For the purpose of this Agreement: (a) the term “the Convention” means the Convention on International Civil Aviation opened for signature at Chicago on the seventh day of December, 1944, and includes any Annex adopted under Article 90 of that Convention and any amendment of the Annexes of the Convention under Articles 90 and 94 thereof, which have been adopted by both Contracting Parties; (b) the term “aeronautical authorities” means, in the case of the Kingdom of Norway, Ministry of Transport and in case of the Republic of Estonia, Ministry of Transport and Communications, or in both cases any person or authority empowered to perform the functions presently exercised by the above mentioned authorities; (c) the term “designated airline” means an airline which has been designated and authorized in accordance with Article 3 of this Agreement; (d) the term “territory”, “air services”, “international air service”, “airline”, and “stop for non-traffic purposes” have the meaning laid down in Articles 2 and 96 of the Convention; (e) “Agreement” means this Agreement, the Annex attached thereto, and any amendments thereto; (f) “Annex” means the Annex to this Agreement or as amended in accordance with the provisions of paragraph 2 of Article 18 of this Agreement. The Annex forms an integral part of this Agreement and all references to the Agreement shall include reference to the Annex unless otherwise provided; (g) the term “tariff” means the prices to be paid for the carriage of passengers, baggage, and freight and the conditions under which those prices apply, including prices and conditions for other services performed by the carrier in connection with the air transportation, and including remuneration and conditions offered to agencies, but excluding remuneration or conditions for the carriage of mail; (h) the term “user charge” means a charge made to airlines by the competent authorities for the use of an airport or air navigation facilities for aircraft, their crews, passengers and cargo. Article 2. Traffic Rights 1. Each Contracting Party grants to the other Contracting Party the following rights for the conduct of international air services by the airline or airlines designated by the other Contracting Party: (a) to fly without landing across the territory of the other Contracting Party, (b) to make stops in the said territory for non-traffic purposes, (c) to make stops in the said territory at the points specified in the Annex to this Agreement for the purpose of taking up and discharging on international traffic in passengers, cargo, and mail, separately or in combination. 2. Nothing in paragraph 1 of this Article shall be deemed to confer on a designated airline of one Contracting Party the privilege of taking up, in the territory of the other Contracting Party, passengers, cargo, and mail carries for remuneration or hire and destined for another point in the territory of that Contracting Party. 3. The airlines of each Contracting Party, other than those designated under Article 3 of this Agreement shall also enjoy the rights specified in paragraph 1(a) and (b) of this Article. Article 3. Designation of Airlines 1. Each Contracting Party shall have the right to designate in writing to the other Contracting Party one or more airlines for the purpose of operating the agreed services on the specified routes. 2. On receipt of such designation the other Contracting Party shall, subject to the provisions of paragraphs (3) and (4) of this Article, without delay grant to the airline or airlines so designated the appropriate operating authorization. 3. The aeronautical authorities of one Contacting Party may require an airline designated by the other Contacting Party to satisfy them that it is qualified to fulfil the conditions prescribed under the laws and regulations normally and reasonably applied to the operation of international air services by such authorities in conformity with the provisions of the Convention. 4. a) The Government of the Kingdom of Norway shall have the right to refuse to grant the operating authorization referred to in paragraph (2) of this Article, or to impose such conditions, as it may deem necessary, on the exercise by a designated airline of the rights specified in Article 2, in any case where it is not satisfied that effective control of that airline is maintained in Estonia and that the airline is incorporated and has its principal place of business in Estonia. b) The Government of the Republic of Estonia shall have the right to refuse to grant the operating authorization referred to in paragraph (2) of this Article, or to impose such conditions, as it may deem necessary, on the exercise by a designated airline of the rights specified in Article 2, in any case where it is not satisfied that effective control of that airline is maintained in Norway and that the airline is incorporated and has its principal place of business in Norway. 5. When an airline has been so designated and authorized, it may begin to operate the agreed services, provided that the airline complies with all applicable provisions of this Agreement, including those relating to tariffs. Article 4. Revocation, Suspension, and Imposition of Conditions 1. Each Contracting Party shall have the right to withhold or revoke an operating authorization or to suspend the exercise of the rights specified in Article 2 of this Agreement by an airline designated by the other Contracting Party, or to impose such conditions, as it may deem necessary, on the exercise of these rights: (a) (i) in the case of the Government of the Kingdom of Norway in any case where it is not satisfied that effective control of that airline is maintained in Estonia and that the airline is incorporated and has it principal place of business in Estonia. (ii) in the case of the Government of the Republic of Estonia in any case where it is not satisfied that effective control of that airline is incorporated and has it principal place of business in Norway. (b) in the case of failure by such airline to comply with the laws or regulations of the Contracting Party granting these rights; or (c) in the case the airline otherwise fails to operate accordance with the conditions prescribed under this Agreement. 2. Unless immediate revocation or suspension of the operating authorization mentioned in paragraph (1) of this Article or imposition of the conditions therein is essential to prevent further infringements of laws or regulations, such right shall be exercised only after consultation with the other Contracting Party. In this case consultations shall be held within thirty (30) days from the date the other Contracting Party receives such request in writing. Article 5. User Charges 1. A Contracting Party shall not impose on the designated airlines of the other Contracting Party user charges higher than those imposed on its own airlines operating between the territories of the Contracting Parties. Any air navigation facility charge imposed on international traffic performed by airlines licensed by one of the Contracting Parties, shall be reasonably related to the cost of service rendered to the airline concerned, and levied in accordance with the relevant guidelines issued by the International Civil Aviation Organization (ICAO). 2. When operating the agreed services, the same uniform conditions shall apply to the use by the airlines of both Contracting Parties of airports as well as of all other facilities under its control. 3. Each Contracting Party shall encourage consultation on user charges between its competent charging authorities and the airlines using the services and facilities provided by those charging authorities, where practicable through those airlines representative organizations, Reasonable notice of any proposals for changes in such charges should be given to such users to enable them to express their views before changes are made, Each Contracting Part shall further encourage its competent charging authorities and such users to exchange appropriate information concerning such charges. Article 6. Customs Duties 1. Aircraft operated on international air services by the designated airlines of either Contracting Party, as well as their regular equipment, supplies of fuels and lubricants and aircraft stores (including food, beverages, and tobacco) on board such aircraft shall be exempt from all customs duties, inception fees, and other duties or taxes on arriving in the area of the other Contracting Party, provided such equipment and supplies remain on board the aircraft up to such time as they are re-exported. 2. There shall also be relieved from the duties, fees, and charges referred to in paragraph (1) of this Article, with the exception of charges based on the cost of the service provided: (a) aircraft stores, introduced into or supplied in the territory of a Contracting Party, and taken on board, within reasonable limits, for use on outbound aircraft engaged in an international air service of a designated airline of the other Contracting Party; (b) spare parts, including engines introduced into the territory of a Contracting party for the maintenance or repair of aircraft used in an international air service of a designated airline of the other Contracting Party; and (c) fuel, lubricants, and consumable technical supplies introduced into or supplied in the territory of a Contracting Party for use in an aircraft engaged in an international air service of a designated airline of the other Contracting Party, even when these supplies are to be used on a part of the journey performed over the territory of the Contracting Party in which they are taken on board. 3. Equipment and supplies referred to in paragraphs (1) and (2) of this Article may be required to be kept under the supervision or control of the appropriate authorities. 4. The reliefs provided for by this Article shall also be available in situations where the designated airlines of one Contracting Party have entered into arrangements with another airline or airlines for the loan or transfer in the territory of the other Contracting Party of the items specified in paragraphs (1) and (2) of this Article provided such other airline or airlines similarly enjoy such reliefs from such other Contracting Party. Article 7. Storage of Airborne Equipment and Supplies The regular airborne equipment, as well as the materials and supplies retained on board the aircraft of either Contracting Party only with the approval of the customs authorities of that territory. In such case, they may be placed under the supervision of said authorities up to such time as they are reexported or otherwise disposed of in accordance with customs regulations. Article 8. Entry Clearance Regulations 1. The laws and regulations of one Contracting Party regarding entry, clearance, transit, immigration, passports, customs, and quarantine shall be complied with by the designated airline or airlines of the other Contracting Party and by or on behalf of its crew, passengers, cargo, and mail, upon transit of, admission to, departure from, and while within the territory of such a Contracting Party. 2. Passengers in transit across the territory of either Contracting Party shall be subject to no more than a very simplified customs and immigration control. Baggage and cargo in direct transit shall be exempt from customs duties and other similar taxes. Article 9. Capacity Provisions 1. There shall be fair and equal opportunity for the designated airlines of each Contracting Party to operate air services on any route specified in the Annex this Agreement. 2. In the operation of the agreed services on the routes specified in the Annex to this Agreement the designated airlines of either Contracting Party shall take into account the interests of the designated airlines of the other Contracting Party so as not to affect unduly the air services which the latter airline or airlines operate. 3. The agreed services provided by a designated airline shall retain as their primary objective the provision of capacity adequate to current and reasonably anticipated requirements for the carriage of passengers, mail, and freight, coming from or destined for the territory of the Contracting Party designating the airline. Article 10. Tariffs 1. The tariffs to be charged by the designated airlines of one Contracting Party for carriage to or from the territory of the other Contracting Party shall be established at reasonable levels, due regard being paid to all relevant factors, including cost of operation, reasonable profit, and the tariffs of other airlines. 2. The tariffs referred to in paragraph (1) of this Article may be agreed between the designated airlines of the Contracting Parties. The designated airlines may consult other airlines operating over the whole or part of the same route, before filling such tariffs. However, a designated airline shall not be precluded from filling, nor the aeronautical authorities of the Contracting Parties from approving, any tariffs, if that airline has failed to obtain the agreement of the other designated airlines to such tariffs, or because no other designated airline is operating on same route. 3. Any tariff proposed by a designated airline of one Contracting Party for carriage to and form the area of the other Contracting Party shall be filed with the aeronautical authorities of the Contracting Parties by the designated airline seeking approval of the tariff in such from as the aeronautical authorities may separately require to disclose the particulars referred to in Article 1(g). It shall be filed not less than 30 days (or such shorter period as the aeronautical authorities of the Contracting Parties may agree) before the proposed effective date. The proposed tariff shall be treated as having been filed with the aeronautical authorities of a Contracting Party on the date on which it is received by those aeronautical authorities. 4. Any proposed tariff may be approved by the aeronautical authorities of a Contracting Party at any time and, provided it has been filed in accordance with paragraph (3) of this Article, shall be deemed to have been approved by the aeronautical authorities of that Contracting Party unless, within 30 days (or such shorter period as the aeronautical authorities of the Contracting Parties may agree) after the date of filing, the aeronautical authorities of one Contracting Party have given to the aeronautical authorities of the other Contracting Party a written notice of disapproval of the proposed tariff. The notice of disapproval shall be treated as having been given on the date on which it is received by the aeronautical authorities of the other Contracting Party. 5. If a notice of disapproval is given in accordance with the provisions of paragraph (4) of this Article, the aeronautical authorities of the Contracting Parties may jointly determine the tariff. For this purpose, one Contracting Party may, within 30 days of the service of the notice of disapproval, request consultations between the aeronautical authorities of the Contracting Parties which shall be held within 30 days from the date the other Contracting Party receives such request in writing. 6. In approving tariffs, the aeronautical authorities of a Contracting Party may attach to their approval such expiry dates, as they consider appropriate. Where a tariff has an expiry date, it shall remain in force until the due expiry date, unless withdrawn by the airline or airlines concerned with the approval of the aeronautical authorities of both Contracting Parties, or unless a replacement tariff is filed and approved prior to the expiry date. When a tariff has been approved without an expiry date, and where no new tariff has been filed and approved, this tariff shall remain in force, until the aeronautical authorities of either Contracting Party gives notice terminating its approval. Such notice shall be given at least 90 days before the intended expiry date of the tariff. The aeronautical authorities of the Contracting Parties for the purpose of jointly determining a replacement tariff. Such consultations shall be held within 30 days from the date the other Contracting Party receives such request in writing. 7. If a tariff has been disapproved by the aeronautical authorities of a Contracting Party and if the aeronautical authorities of the Contracting Parties have been unable jointly to determine a tariff in accordance with paragraph (5) and (6) of this Article, the dispute shall be settled in accordance with the provisions of Article 19 of this Agreement. 8. Without prejudice to the application of the provisions of the Air Services Agreement the designated airlines shall be allowed to match (i.e. in price level, conditions, and expiry date) any tariff duly approved and applied by a designated airline of one of the Contracting Parties on a specified route between the Republic of Estonia and the Kingdom of Norway, provided that the matching fare is to be applied on the same specified route or on an alternative routing which does not exceed the distance along the said specified route by more than 20 per cent. 9. The aeronautical authorities of both Contracting Parties shall endeavour to ensure that (A) the tariffs charged and collected conform to the tariffs accepted by both aeronautical authorities and (B) no airline rebates any portion of such tariffs by any means, directly or indirectly. Article 11. Financial Provisions 1. The designated airline or airlines of one Contracting Party shall on demand — subject to the right of the other Contracting Party to exercise equitable and in good faith and on a non discriminatory basis, the powers conferred by its laws have the right to convert and remit from the other Contracting Party local revenues in excess of sums locally disbursed. 2. The conversion and remittance of such revenues shall be effected on the basis of the official exchange rates for current payments, or where there are no official exchange rates, at the prevailing foreign exchange market rates for current payments, and shall not be subjects to any charges except those normally made by banks for carrying out such conversion and remittance. 3. Whenever the payments system between Contracting Parties is governed by a special agreement, such agreement shall apply. Article 12. Exchange of Statistics The aeronautical authorities of either Contracting Party shall, on request, provide to the aeronautical authorities of the other Contracting Party such periodic or other statements of statistics, as may be reasonably required for the purpose of reviewing the capacity provided on the agreed services by the designated airline or airlines of the first Contracting Party. Such statements shall include all information required to determine the amount of traffic carried by the airline or airlines on the agreed services. Article 13. Airline representation 1. Each Contracting Party grants to the designated airline or airlines of the other Contracting Party, on the basis of reciprocity, the right to maintain in its territory offices and representatives, including administrative, commercial, and technical personnel, as may be necessary for the requirements of the designated airline or airlines concerned. 2. The designated airline or airlines of each Contracting Party shall have the right to engage in the sale of air transportation in the area of the other Contracting Party, either directly or through agents. The Contracting Parties shall not restrict the right of the designated airlines of each Contracting Party to sell, and of any person to purchase, such transportation in local currency. Article 14. Approval of Flight Schedules The airline or airlines designated by one Contracting Party shall submit its or their traffic programme for approval to the aeronautical authorities of the other Contracting Party at least forty-five (45) days prior to the beginning of the operation. The programme shall include in particular the timetables, the frequency of the services, and the types of aircraft to be used. The aeronautical authorities of the other Contracting Party shall inform the airline or airlines in writing of their affirmative or negative decision on this matter within thirty (30) days. Article 15. Aviation Security 1. Each Contracting party reaffirms that its obligation to the other Contracting Party to protect the security of civil aviation against unlawful interference forms an integral part of this Agreement. Each Contracting Party to protect the security of civil aviation against unlawful interference forms an integral part of this Agreement. Each Contracting Party shall in particular act in conformity with the aviation security provisions of “the Convention on Offenses and Certain Other Acts Committed on Board Aircraft, signed at Tokyo on 14 September, 1963”, “the Convention for Suppression of Unlawful Acts against the Safety of Civil Aviation, signed at Montreal on 23 September, 1971”, and “Protocol for the Suppression of Unlawful Acts of Violence at Airports Serving International Civil Aviation, Supplementary to the Convention for the Suppression of Unlawful Acts Against the Safety of civil Aviation, done at Montreal on 23 September 1971, signed at Montreal on 24 February 1988”. 2. Each Contracting Party shall be provided at its request with all necessary assistance by the other Contracting Party to prevent acts of unlawful seizure of civil aircraft and other unlawful acts against the safety of such aircraft, their passengers and crew, airports and air navigation facilities, and any other threat to the security of civil aviation. 3. The Contracting Parties shall, in their mutual relations, act in conformity with the applicable aviation security provisions established by the International Civil Aviation Organization and designated as Annexes to the Convention on International Civil Aviation, opened for signature at Chicago on 7 December, 1944. Each Contracting Party shall require that operators of aircraft of its register or operators of aircraft having their principal place of business or permanent residence in its area, and the operators of airports in its area, act in conformity with such aviation security provisions. 4. Each Contracting Party agrees that operators of aircraft may be required to observe the aviation security provisions referred to in paragraph (3) of this Article required by the other Contracting Party for entry into, departure from, or while within the area of that other Contracting Party. Each Contracting Party shall ensure that adequate measures are effectively applied within its area to protect the aircraft and to inspect passengers, crew, carry on items, baggage, cargo, mail and aircraft stores prior to and during boarding or loading. Each Contracting Party shall Also give sympathetic consideration to any request from the other Contracting Party for reasonable special security measures to meet a particular threat. 5. When an incident or threat of an incident of unlawful seizure of civil aircraft or other unlawful acts against the safety of such aircraft, their passengers and crew, airports or air navigation facilities occurs, each Contracting Party shall assist the other Contracting Party by facilitating communications and other appropriate measures intended to terminate rapidly and safely such incident or threat thereof. Article 16. Consultations 1. In a spirit of close co-operation, the aeronautical authorities of the Contracting Parties shall consult each other from time to time with a view to ensuring the implementation of and satisfactory compliance with the provisions of this Agreement and of its Annexes. 2. Either Contracting Party may request consultations, which may be through discussion or by correspondence and shall begin within a period of sixty (60) days of the date of receipt of the request, unless otherwise agreed by the Contracting Parties. Article 17.Amendments 1. If either of the Contracting Parties considers it desirable to modify any provisions of this Agreement, it may request consultation with the other Contracting Party; such consultation, which may be between aeronautical authorities, and which may be through discussion or by correspondence, shall begin within a period of sixty (60) days of the date of the receipt of the request, unless otherwise agreed by the Contracting Parties. Any modifications so agreed shall come into force when approved in accordance with the constitutional requirements of both Contracting Parties and as confirmed by an exchange of diplomatic notes. 2. Modifications to the Annexes to this Agreement may be made by direct agreement between the competent aeronautical authorities of the Contracting Parties. Article 18.Conformity with Multilateral Conventions If a general Multilateral Air Convention comes into force in respect of both Contracting Parties, the provisions of such agreement shall prevail. Consultations in accordance with Article 16 of this Agreement may be held with a view to determining the extent to which this Agreement is affected by the provisions of the Multilateral Convention. Article 19. Settlement of Disputes 1. If any dispute arises between the Contracting Parties relating to the interpretation or application of this Agreement, the Contracting Parties shall in the first place endeavour to settle it by negotiation. 2. If the Contracting Parties fail to reach a settlement of the dispute by negotiation, they may agree to refer the dispute for decision to some person or body, or the dispute may at the request of either Contracting Party be submitted for decision to a tribunal of three arbitrators, one to be nominated by each Contracting Party and the third to be appointed by the two so nominated. Each of the Contracting Parties shall nominate an arbitrator within a period of sixty (60) days from the date of receipt by either Contracting Party from the other of a notice through diplomatic channels requesting arbitration of the dispute and the third arbitrator shall be appointed within a further period of sixty (60) days. If either of the Contracting Parties fails to nominate an arbitrator within the period specified, or if the third arbitrator is not appointed within the period specified, the President of the Council of the International Civil Aviation Organization may be requested by either Contracting Party to appoint an arbitrator or arbitrators as the case requires. In all cases, the third arbitrator shall be national of a third State, shall act as president of the tribunal, and shall determine the place, where arbitration will be held. If the President considers that he is a national of a State which cannot be regarded as neutral in relation to thee dispute, the most Senior Vice President who is not disqualified on that ground shall make the appointment. 3. The expenses of the Tribunal shall be shared equally between the Contracting Parties. 4. The Contracting Parties undertake to comply with any decisions given under paragraph (2) of this Article. 5. If and so long as either Contracting Party fails to comply with any decision under paragraph 2 of this Article, the other Contracting Party may limit, withhold or revoke any rights or privileges which it has granted by virtue of this Agreement to the Contracting Party in default or to the designated airline or airlines in default. Article 20. Termination Either Contracting Party may at any time give notice in writing to the other Contracting Party of its decision to terminate this Agreement; such notice shall be simultaneously communicated to the International Civil Aviation Organization in such case the Agreement shall terminate twelve (12) months after the date of receipt of the notice by the other Contracting Party, unless the notice to terminate is withdrawn by agreement before the expiry of this period. In the absence of acknowledgement of receipt by the other Contracting Party, notice shall be deemed to have been received fourteen (14) days after the receipt of the notice by the International Civil Aviation Organization. Article 21. Registrations This Agreement and its Annexes and any subsequent amendment thereto shall be registered with the International Civil Aviation Organization. Article 22. Entry into Force This Agreement will enter provisionally into force from the date of signature and definitively from the date when the Contracting Parties will have notified each other by exchange of notes that the requirements of the Contracting Parties for the entering into force of this Agreement have been complied with. In witness whereof, the undersigned, being duly authorized by their respective Governments, have signed this Agreement. Done, in duplicate, at Tallinn this 12th of May 1993 in the English language. For the Government of the Republic of Estonia For the Government of the Kingdom of Norway A. MEISTER B. LØVSETH Annex to the Air Services Agreement between the Government of the Republic of Estonia and the Government of the Kingdom of Norway 1. Points to be operated by the designated airline or airlines of the Government of the Kingdom of Norway: Points in Norway to Tallinn. 2. Points to be operated by the designated airline or airlines of the Government of the Republic of Estonia: Points in the Republic of Estonia to Oslo. Memorandum of understanding between the Republic of Estonia and the Kingdom of Denmark, the Kingdom of Norway and the Kingdom of Sweden In implementing the Air Services Agreements between the Governments of Denmark, Norway, Sweden and the Government of the Republic of Estonia, the Contracting Parties of the countries concerned have agreed to the following arrangements: 1. Notwithstanding the provisions of Article 3 of the Air Services Agreements not more than one airline of each Contracting Party will be designated to operate between any pair of points. 2. Notwithstanding the provisions of Article 3 of the Air Services Agreements and until the Contracting Parties may agree to do otherwise, each Contracting Party is obliged to exclusively designate airlines, where substantial ownership and effective control are vested in the Contracting Party designating the airline or in its nationals, or both. For the Government of the Republic of Estonia For the Governments of the Kingdoms of Denmark, Norway and Sweden A. MEISTER S. E. NORDBERG, B. LØVSETH, L. GRUNDBERG Your Excellency, With reference to the Air Services Agreement signed today between the Government of the Kingdom of Norway and the Government of the Republic of Estonia, I have the honour to notify, that, in accordance with Article 3 of the greement the Norwegian Government designates Det Norske Luftfartselskap A/S (DNL) to operate the route specified in the Annex attached to the Agreement. In this connection I have the honour to confirm, on behalf of my Government the following understanding: 1. Notwithstanding the provisions of Articles 3 and 4 of the Agreement, Det Norske Luftfartselskap A/S (DNL) co-operating with AB Aerotransport (ABA) and Det Danske Luftfartselskap (DDL) under the style of Scandinavian Airlines System (SAS), may operate services under the Agreement with aircraft, crews, and equipment of either or both of the other two airlines. While services are operated under the style of SAS, services may not be operated by DNL as an individual company. 2. In so far as Det Norske Luftfartselskap A/S (DNL) employs aircraft, crews, and equipment of the other airlines participating in the Scandinavian Airlines System (SAS), the provisions of the Agreement will apply to such aircraft, crews, and equipment, as though they were the aircraft, crews, and equipment of Det Norske Luftfartselskap A/S (DNL), and the competent Norwegian authorities and Det Norske Luftfartselskap A/S (DNL) will accept full responsibility under the Agreement therefore. If the Government of the Republic of Estonia accepts these arrangements, I have the honour to suggest that this letter and your Excellency's reply in the same sense should be regarded as placing on record the understanding of our two Governments on this matter. [Signed by B. Løvseth] Your Excellency, With reference to the Air Services Agreement between the Government of the Republic of Estonia and the Government of the Kingdom of Norway, signed at Tallinn today (“the Agreement”), I have the honour to notify Your Excellency that, in accordance with Article 3 of the Agreement, the Government of the Republic of Estonia designates SSC Estonian Air to operate the route specified in the Annex attached to the Agreement. On behalf of my Government I have the honour to simultaneously acknowledge to notification given by the Government of the Kingdom of Norway in a Note of today’s date of your Government’s corresponding designation of Det Norske Luftfartselskap A/S (DNL). I have furthermore the honour to advise you that the Government of the Republic of Estonia is prepared to accept the understanding set forth in Your Note concerning the designation of Det Norske Luftfartselskap A/S (DNL). I would further advise you that the Government of the Republic of Estonia acknowledges the Danish and Swedish participation in the Scandinavian Airlines System (SAS) as equivalent to Norwegian participation for the purpose of meeting the requirements of effective control and incorporation and principal place of business under Article 3 of the Agreement. Please accept, Your Excellency, the renewed assurances of my highest consideration. [Signed by A. Meister]