Vabariigi Valitsus — Eesti Vabariigi valitsuse ja Poola Vabariigi valitsuse vaheline tsiviillennutranspordi alane leping — RT II, 1995, 30, 149

Vabariigi Valitsuse 14.03.1995 korraldus nr 260-k lepinguga nõustumise kohta Välisministeeriumi teadaanne välislepingu jõustumise kohta Mitteametlik tõlge Eesti Vabariigi valitsus ja Poola Vabariigi valitsus, edaspidi lepingupooled, soovides edendada vastastikuseid suhteid tsiviillennunduse alal, on kokku leppinud alljärgnevas: Artikkel 1. Määratlused 1. Käesolevas lepingus ja selle lisas: (a) termin «lennundusvõim» tähendab Eesti Vabariigi puhul Transpordi- ja Sideministeeriumi ja Poola Vabariigi puhul Transpordi- ja Meremajanduse Ministeeriumi või mõlemal juhul iga isikut või organit, kes on volitatud täitma kõiki funktsioone, mis kuuluvad ülalmainitud ametivõimude vastutusalasse; (b) termin «määratud lennuettevõte» tähendab lennuettevõtet, mis on määratud ja volitatud tegutsema käesoleva lepingu lisas toodud marsruutidel ning mis on saanud tegutsemisloa vastavalt käesoleva lepingu 3. artiklile; (c) termin «lisa» tähendab käesoleva lepingu lisa või kooskõlas käesoleva lepingu 16. artikli 2. lõikega muudetud lisa. Lisa kuulub lahutamatu osana käesoleva lepingu juurde ja kõik lepingu kohta tehtud viited tähendavad samaaegselt ka viiteid lisale, kui ei ole teisiti sätestatud; (d) termin «tariif» tähendab: (i) võetavat või võtmisele kuuluvat tasu, mis kasseeritakse lennuettevõtete poolt reisijate ja nende pagasi veo eest regulaarsetel lennuliinidel; (ii) tasu lisateenuste eest, mida lennuettevõte pakub seoses antud reisiga, ja selliste teenuste tingimused; (iii) võetavat või võtmisele kuuluvat tasu lennuettevõtte poolt kaupade (välja arvatud postisaadetised) veo eest regulaarsetel lennuliinidel; (iv) komisjonitasu, mida makstakse lennuettevõtte poolt müügiagendile piletite müügi eest reisijate ja nende pagasi veoks või kaubaveo saatelehtede täitmise eest regulaarsetel lennuliinidel; (v) tingimusi, mis määravad sellise tariifi võimalikkuse või rakendatavuse, kaasa arvatud nendega seotud olulised soodustused; (e) termin «kasutustasu» tähendab tasu, mida võtavad lennuettevõttelt kompetentsed ametivõimud lennujaama või õhunavigatsiooniseadmete kasutamise eest õhusõiduki, selle meeskonna ja lasti poolt. 2. Käesoleva lepingu artiklite pealkirjad on ainult selgitava ja abistava iseloomuga ning mingil juhul ei piira ega kirjelda käesoleva lepingu otstarvet või eesmärki. Artikkel 2. Garanteeritud õigused Kumbki lepingupool annab teisele lepingupoolele käesolevas lepingus nimetatud õigused regulaarse rahvusvahelise lennuliini avamiseks lepingu lisas näidatud marsruutidel. Selliseid lennuliine ja marsruute nimetatakse järgnevalt vastavalt «kokkulepitud lennuliinideks» ja «kindlaksmääratud marsruutideks». Mõlema lepingupoole poolt määratud lennuettevõtetel on kindlaksmääratud marsruutidel kokkulepitud lennuliinidel tegutsemiseks järgmised õigused: (a) lennata ilma vahemaandumiseta üle teise lepingupoole territooriumi; (b) maanduda ülalnimetatud territooriumil mittekaubanduslikel eesmärkidel; (c) võtta pardale või laadida maha rahvusvahelistel lennuliinidel veetavaid reisijaid, kauba- ja postisaadetisi kokkulepitud punktides määratud marsruutidel vastavalt käesoleva lepingu ja selle lisa tingimustele. Artikkel 3. Lennuettevõtete määramine (1) Kummalgi lepingupoolel on õigus määrata üks lennuettevõte kokkulepitud lennuliinide käitamiseks määratud marsruutidel. Sellisest määramisest teatavad ühe lepingupoole lennundusvõimud teise lepingupoole lennundusvõimudele. (2) Sellise kirjaliku määramisteatise saamisel peab lepingupool vastavalt käesoleva artikli 3. ja 4. lõikele viivitamatult andma teise lepingupoole poolt määratud lennuettevõttele vastava tegevusloa. Seda antud tegevusluba ei tohi loovutada või üle kanda teisele lennuettevõttele ilma loa väljaandnud lepingupoole nõusolekuta. (3) Ühe lepingupoole lennundusvõimud võivad nõuda, et teise lepingupoole poolt määratud lennuettevõte oleks kvalifitseeritud täitma seadustes ja määrustes sätestatud tingimusi, mida tavapäraselt rakendatakse rahvusvaheliste lennuliinide käitamisel lennundusvõimude poolt kooskõlas 7. detsembril 1944 Chicagos allakirjutamiseks avatud rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni ja selle hilisemate parandustega. (4) Kummalgi lepingupoolel on õigus keelduda andmast käesoleva artikli 2. lõikes viidatud tegevusluba või nõuda selliste tingimuste täitmist, mida ta peab vajalikuks määratud lennuettevõtte poolt käesoleva lepingu 2. artiklis toodud õiguste kasutamisel, juhul kui nimetatud lepingupoolel puuduvad tõendid, et selle lennuettevõtte valdav omand ja tegelik juhtimine kuulub lennuettevõtte määranud lepingupoolele või tema kodanikele. (5) Käesoleva artikli 2. lõikes sätestatud viisil määratud lennuettevõttel on igal ajal õigus alustada tegevust kõigil kokkulepitud lennuliinidel, kui on kehtestatud tariifid vastavalt käesoleva lepingu 9. artiklile ja need on jõustunud kõnealustel lennuliinidel. Artikkel 4. Tegevuslubade tühistamine või peatamine (1) Kummalgi lepingupoolel on õigus tühistada tegevusluba või peatada käesoleva lepingu 2. artiklis nimetatud õiguste kasutamine teise lepingupoole määratud lennuettevõtte poolt või määrata selliseid tingimusi, mida peetakse vajalikuks nende õiguste kasutamisel: (a) igal juhul, kui pole rahuldatud tingimus, mille kohaselt lennuettevõtte valdav omand ja tegelik juhtimine kuuluvad lennuettevõtte määranud lepingupoolele või tema kodanikele, või (b) juhul, kui nimetatud lennuettevõte ei pea kinni neid õigusi andva lepingupoole seadustest või eeskirjadest või (c) juhul, kui lennuettevõte ei tegutse vastavuses käesolevas lepingus ja selle lisas ettenähtud tingimustega. (2) Kui kohene kehtivate volituste tühistamine, peatamine või tingimuste määramine, mida mainiti käesoleva artikli 1. lõikes, ei ole võimalik edasiste seadustest ja korraldustest üleastumiste ärahoidmiseks, saab sellist õigust kasutada alles pärast konsultatsioone teise lepingupoolega. Artikkel 5. Kokkulepitud lennuliinide käitamise põhimõtted (1) Lepingupoolte määratud lennuettevõtted peavad kokkulepitud lennuliinidel tegutsemiseks ette nägema vedude mahud, mis vastavad praeguse hetke ja eeldatavatele edaspidistele vajadustele rahvusvaheliste vedude osas nendel lennuliinidel. (2) Kui lepingupoole rahvuslik seadusandlus seda ette näeb, tuleb lepingud, mida võidakse sõlmida määratud lennuettevõtete vahel kokkulepitud lennuliinide ekspluateerimiseks, kinnitada selle lepingupoole lennundusvõimude poolt. (3) Lennuettevõte on kohustatud esitama kinnitamiseks oma lennuliikluskavad (suve- ja talvehooaja kohta) teise lepingupoole lennundusvõimudele vähemalt kuuskümmend (60) päeva enne nende toimimahakkamist. Lennukava peab sisaldama muuhulgas üksikasjaliku lennuplaani, lendude sageduse ja kasutatavate õhusõidukite tüübid. Teise lepingupoole lennundusvõimud on kohustatud kirjalikult informeerima lennuettevõtteid oma lubavast või keelavast otsusest 30 päeva jooksul. (4) Kõigist hilisematest muudatustest tuleb informeerida lennundusvõime. (5) Taotlused loa saamiseks täiendavate lendude teostamiseks võib määratud lennuettevõte esitada kinnitamiseks teise lepingupoole lennundusvõimudele. Artikkel 6. Tolli- ja muudest maksudest vabastamine (1) Kummagi lepingupoole määratud lennuettevõtte õhusõidukid, mis teenindavad rahvusvahelisi lennuliine, samuti nende tavaseadmed, kütuse- ja määrdeainevarud ja sellise õhusõiduki pardal asuvad varud (sealhulgas toit, alkohoolsed joogid ja tubakatooted) on vabastatud kõigist tollimaksudest, inspektsioonitasudest ja teistest maksudest saabumisel teise lepingupoole territooriumile, eeldusel et nimetatud varustus ja tagavarad jäävad taasväljaveoni õhusõiduki pardale. (2) Samuti vabastatakse samadest maksudest, lõivudest ja tasudest (välja arvatud teenuste osutamise eest võetav tasu): (a) õhusõiduki tagavarad, millised on nimetatud lepingupoole ametivõimude poolt fikseeritud piiratud koguses võetud pardale ühe lepingupoole territooriumilt tarvitamiseks teise lepingupoole poolt rahvusvahelisi lennuliine teenindama määratud lennuettevõtte väljalendavas õhusõidukis; (b) varuosad ja tavaseadmed, mis on toodud ühe lepingupoole territooriumile ning on ette nähtud teise lepingupoole rahvusvahelisi lennuliine teenindama määratud lennuettevõtte õhusõiduki hoolduseks ja remondiks; (c) kütus ja määrdeained, mis on ette nähtud rahvusvahelisi lennuliine teenindama määratud lennuettevõtte õhusõiduki jaoks ka sel juhul, kui neid varusid tarvitatakse lennu ajal selle lepingupoole territooriumi kohal, kus nad pardale võeti; (d) reklaami- ja informatsioonimaterjalid, samuti kontoritarbed, mida kasutatakse määratud lennuettevõtte poolt teise lepingupoole territooriumil. (3) Kui kummagi lepingupoole riiklik seadusandlus või määrused seda nõuavad, võidakse käesoleva artikli 1. ja 2. lõikes nimetatud materjalid jätta selle lepingupoole tollivõimude valve alla. (4) Kummagi lepingupoole määratud lennuettevõtte poolt kasutatavaid toiduainete, varuosade ja materjalide varusid, mis asuvad õhusõiduki pardal, tohib maha laadida kummagi lepingupoole territooriumil ainult selle territooriumi tollivõimude loal. Niisugusel juhul on lubatud need varud võtta nimetatud ametiisikute järelevalve alla kuni nende väljaveoni või likvideerimiseni mingil muul tollieeskirjadega vastavuses oleval viisil. Artikkel 7. Otsetransiit Reisijatele, pagasile ja lastile, mis on otsetransiidil üle ühe lepingupoole territooriumi ja ei lahku lennuvälja territooriumil selleks määratud piirkonnast, kohaldatakse lihtsustatud kontrolli. Otsetransiidil olev pagas ja last vabastatakse tolli- ning muudest samalaadsetest maksudest. Artikkel 8. Rahvusliku seadusandluse rakendatavus Kummagi lepingupoole seadusi ja õigusakte, mis reguleerivad rahvusvahelisi lennuliine teenindavate õhusõidukite sisenemist selle territooriumile, seal viibimist ja sealt lahkumist ning õhusõidukite käitamist ja navigatsiooni sellel territooriumil, tuleb samuti rakendada ka teise lepingupoole määratud lennuettevõttele. Kummagi lepingupoole seadusi ja õigusakte, mis reguleerivad reisijate, meeskondade, postisaadetiste ja lasti tema territooriumile sisenemist, seal viibimist ja sealt lahkumist õhusõiduki pardal, eriti passi-, tolli- ja sanitaarkontrolli puudutavaid seadusi, tuleb rakendada teise lepingupoole määratud õhusõiduki pardale võetud reisijate, meeskondade, postisaadetiste ja lasti suhtes. Artikkel 9. Tariifid (1) Tariifid, mida rakendatakse ühe lepingupoole lennuettevõtete poolt teise lepingupoole territooriumile või territooriumilt teostatud veo eest tasu määramisel, tuleb kehtestada mõõdukal tasemel, arvestades kõiki asjassepuutuvaid asjaolusid, kaasa arvatud vedude maksumus, mõistlik kasum ja teiste lennuettevõtete poolt kasutatavad tariifid. (2) Käesoleva artikli 1. lõikes esitatud tariifid kooskõlastatakse võimaluse korral lepinguosaliste määratud lennuettevõtetega, konsulteerides teiste lennuettevõtetega, millised teenindavad samu liine või nende osi. Kui võimalik, sõlmitakse nimetatud kokkulepe Rahvusvahelise Õhutranspordi Assotsiatsiooni (IATA) poolt kehtestatud hinnakujundusmehhanismi alusel. (3) Sel viisil kokkulepitud tariifid esitatakse kinnitamiseks lepinguosaliste lennundusvõimudele vähemalt 45 päeva enne nende eeldatavat rakendamiskuupäeva. Erijuhtudel võib lennundusvõimude vahelisel kokkuleppel seda perioodi lühendada. (4) Kui määratud lennuettevõtted ei suuda saavutada kokkulepet ühegi tariifi osas või kui tariifi ei saa mingil põhjusel kinnitamiseks esitada vastavalt käesoleva artikli 2. lõikele või kui 3. lõikes nimetatud 45-päevase perioodi esimese kolmekümne (30) päeva jooksul ühe lepingupoole lennundusvõimud teatavad kirjalikult teise lepingupoole lennundusvõimudele käesoleva artikli 2. lõike alusel kokkulepitud tariifi kinnitamisest keeldumisest, peavad mõlema lepingupoole lennundusvõimud püüdma määrata tariifi omavahelise leppe alusel. (5) Ükski tariif ei jõustu, kui lepingupoolte lennundusvõimud pole seda kinnitanud. (6) Tariifid, mis on kehtestatud kooskõlas käesoleva artikli nõuetega, jäävad jõusse seni, kuni kehtestatakse uued tariifid kooskõlas käesoleva artikli nõuetega. Artikkel 10. Sissetulekuülekanded Arveldused ja maksed määratud lennuettevõtete vahel korraldatakse vastavalt riikidevahelisele kehtivale makselepingule. Vastavate makselepete puudumisel sooritatakse ülalmainitud arveldused ja maksed vastavalt nimetatud riikides kehtivatele valuutaeeskirjadele. Artikkel 11. Topeltmaksustamine Kumbki lepingupool vabastab teise lepingupoole poolt määratud lennuettevõtte õhusõiduki käitamisest rahvusvahelises lennuliikluses saadud tulu kõigist maksudest, tulumaksust, samuti muudest finantskoormistest. Artikkel 12. Kommertstegevus (1) Määratud lennuettevõtetel on õigus omada teise lepingupoole territooriumil esindusi kokkulepitud lennuliinide käitamiseks vajaliku personaliga. (2) Iga lepingupoole poolt määratud lennuettevõttel on õigus müüa õhutransporditeenuseid teise lepingupoole territooriumil kas otseselt või agentide kaudu. Lepingupooled ei tohi takistada kummagi lepingupoole poolt määratud lennuettevõtete õigusi vastastikusel alusel müüa ja iga isiku õigust osta selliseid transporditeenuseid. (3) Ülalnimetatud tegevus peab toimuma kooskõlas teise lepingupoole seaduste ja õigusaktidega. Artikkel 13. Konsultatsioonid Kummagi lepingupoole lennundusvõimud konsulteerivad teineteisega aeg-ajalt lähedase koostöö vaimus eesmärgiga kindlustada käesoleva lepingu ja selle lisade täitmine. Artikkel 14. Lennundusturvalisus (1) Lepingupooled soovivad toimida ranges vastavuses rahvusvahelise seadusandlusega, kaasa arvatud 7. detsembril 1944. a. Chicagos alla kirjutatud rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsioon, samuti 14. septembril 1963 Tokyos alla kirjutatud konventsioon kuritegude ja mõningate teiste tegude kohta õhusõiduki pardal, 16. detsembril 1970 Haagis alla kirjutatud õhusõiduki ebaseadusliku hõivamise vastu võitlemise konventsioon ja 23. septembril 1971 Montrealis alla kirjutatud tsiviillennunduse ohutuse vastu suunatud ebaseaduslike tegude tõkestamise konventsioon (RT II 1993, 30/31, 104). Lepingupooled kinnitavad nõusolekut kaitsta tsiviillennunduse turvalisust ebaseadusliku sekkumise juhtumite vastu. (2) Kummalgi lepingupoolel tuleb osutada üksteisele igakülgset abi, et vältida tsiviilõhusõidukite ebaseaduslikku hõivamist ja muid seadusevastaseid tegusid selliste õhusõidukite, nende reisijate ja meeskonna, lennujaamade, navigatsiooniseadmete vastu, ning muude ohtude korral tsiviillennunduse turvalisusele. (3) Lepingupooled järgivad vastastikustes suhetes Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni poolt kehtestatud ja rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni lisadega määratletud lennundusturvalisuse norme lepingupooltele vastuvõetaval määral ning peavad nõudma, et nende registrisse kuuluvate õhusõidukite käitajad ja territooriumil põhilist tegevuskohta või püsivat asukohta omavad õhusõidukite käitajad, samuti nende territooriumil asuvate lennujaamade käitajad tegutseksid vastavuses selliste lennundusturvalisuse normidega. (4) Kumbki lepingupool nõustub, et tema lennuettevõttelt võidakse nõuda 3. lõikes nimetatud teise lepingupoole poolt kohustuslikuks tunnistatud lennundusturvalisuse normide järgimist tema territooriumile sisenemisel, seal viibimisel ja sealt väljumisel. Kumbki lepingupool kindlustab efektiivsete meetmete kasutuselevõtu tema territooriumil õhusõiduki kaitseks ja reisijate ning nende käsipagasi inspekteerimise, meeskonna, pagasi, lasti, postisaadetiste ning õhusõiduki varustuse kontrolli enne pardaleminekut ja laadimise ajal. Kumbki lepingupool peab mõistvalt suhtuma teise lepingupoole palvesse mõistlikes piirides spetsiaalsete turvameetmete rakendamiseks erilise ohu korral. (5) Kui hõivatakse või ähvardatakse õhusõiduk ebaseaduslikult hõivata või sooritatakse mõni muu ebaseaduslik tegu sellise õhusõiduki, tema reisijate, meeskonna, lennujaama või navigatsiooniseadmete vastu, peavad lepingupooled teineteist abistama, hõlbustades sidepidamist ja muid vastavaid tegevusi, et kiiresti ja ohutult lahendada antud intsident või selle oht. Artikkel 15. Lennuohutus (1) Kumbki lepingupool tunnistab käesolevas lepingus sätestatud lennutranspordi vajadusteks kehtivaks lennukõlblikkuse tunnistused, kompetentsustunnistused ja load, mis on välja antud või kehtivaks tunnistatud teise lepingupoole poolt ja mis kehtivad antud hetkel, eeldusel, et nõuded nende tunnistuste ja lubade saamiseks on vähemalt võrdsed rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooniga kehtestatud minimaalsete standarditega. Kumbki lepingupool võib sellele vaatamata keelduda tunnistamast oma kodanikele teise lepingupoole poolt välja antud kompetentsustunnistusi ja lubasid lendude sooritamiseks tema territooriumi kohal. (2) Kumbki lepingupool võib paluda konsultatsioone lennuohutuse standardite osas, millest teine lepingupool juhindub ja mis puudutavad lennuteenindusvahendeid, lennukimeeskondi, õhusõidukeid ja määratud lennuettevõtete tegutsemise turvanõudeid. Kui selliste konsultatsioonide järel üks lepingupool leiab, et teine lepingupool ei järgi ega rakenda efektiivselt ohutusnõudeid ja tingimusi, mis vastavad vähemalt rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsioonis kinnitatud miinimumstandarditele, teatatakse sellest teisele lepingupoolele nagu ka abinõudest, mida oleks tarvis rakendada neist miinimumstandarditest kinnipidamiseks, mispeale teine lepingupool on kohustatud tegema vastavad korrektiivid. Kummalgi lepingupoolel on õigus peatada, tühistada või piirata teise lepingupoole poolt määratud lennuettevõtte tegutsemis- või tehniline luba, juhul kui teine lepingupool ei tee vastavaid korrektiive vastuvõetava ajavahemiku jooksul. Artikkel 16. Muudatused (1) Kumbki lepingupool võib igal ajal esitada teisele lepingupoolele ettepaneku tema poolt vajalikuks peetava muudatuse tegemiseks käesolevas lepingus. Konsultatsioonid lepinguosaliste vahel pakutud muudatuste suhtes peavad algama kuuekümne päeva jooksul ühe lepingupoole poolt taotluse esitamise kuupäevast. (2) Muudatusi käesoleva lepingu lisas võib teha otselepingutega lepinguosaliste kompetentsete lennundusvõimude vahel. (3) Kõik käesolevas lepingus selle artikli 1. lõike alusel tehtud muudatused jõustuvad pärast nende kinnitamist nootide vahetamisega lepinguosaliste vahel. Artikkel 17. Kasutamistasu (1) Üks lepingupool ei tohi võtta teise lepingupoole poolt määratud lennuettevõttelt kõrgemat kasutajatasu kui tema enda lennuettevõttelt, mis tegutseb lepinguosaliste territooriumide vahel. Igasugune õhunavigatsiooniseadmete kasutamise eest võetav tasu ühe lepinguosalise poolt litsentseeritud rahvusvahelisi lende teostavalt lennuettevõttelt tuleb sisse nõuda vastavalt asjakohastele Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO) juhenditele. (2) Kokkulepitud lennuliinide teenindamisel rakendatakse ühesuguseid tingimusi mõlema lepingupoole lennuettevõtetele lennujaamade, samuti tema kontrolli all olevate muude vahendite kasutamisel. (3) Kumbki lepingupool peab soodustama kasutajatasude alaseid konsultatsioone oma kompetentsete maksuorganite ja lennuettevõtete vahel, kes kasutavad nende poolt pakutavaid teenuseid ja vahendeid, võimaluse korral neid lennuettevõtteid esindavate organisatsioonide kaudu. Maksude muutmiseks tehtavad põhjendatud ettepanekud tuleb edastada nende teenuste kasutajatele, et võimaldada neil avaldada arvamust enne muutuste jõustumist. Kumbki lepingupool peaks soodustama makse puudutava informatsiooni vahetamist kompetentsete maksuorganite ja teenuste kasutajate vahel. Artikkel 18. Statistiliste andmete vahetamine Kummagi lepingupoole lennundusvõimud esitavad teise lepingupoole lennundusvõimudele nende nõudmisel selliseid perioodilisi või muid statistilisi andmeid, mida vajatakse määratud lennuettevõtete poolt kokkulepitud lennuliinidel tehtud vedude mahu jälgimiseks. Artikkel 19. Vaidluste lahendamine (1) Kui tekib vaidlus lepinguosaliste vahel seoses käesoleva lepingu tõlgendamise või rakendamisega, püüavad lepingupooled seda esmalt lahendada läbirääkimiste teel. (2) Kui lepingupooltel ei õnnestu vaidlust läbirääkimiste teel lahendada, võivad nad kokku leppida vaidluse lahendamise üleandmises mõnele isikule, organisatsioonile või arbitraažile, mille kolmest liikmest kaks valitakse vastavalt kummagi lepingupoole poolt ja kolmas kahe valitud liikme poolt. Mõlemad lepingupooled nimetavad oma arbiteri kuuekümne (60) päeva jooksul alates kummagi lepingupoole poolt diplomaatiliste nootide vahetamisest. Kui ükskõik kumb lepingupool ei nimeta omapoolset arbiteri või kui kolmandat arbiteri ei määrata ülaltoodud perioodi jooksul, võib kumbki lepingupool paluda Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni Nõukogu presidenti määrata vajaduse korral arbiter. Igal juhul esindab kolmas arbiter mingit kolmandat riiki ja tegutseb arbitraaži eesistujana. (3) Lepingupooled kohustuvad täitma käesoleva artikli 2. lõike alusel tehtud otsuseid. Artikkel 20. Lepingu tühistamine Käesolev leping sõlmitakse määramata ajaks. Kumbki lepingupool võib selle igal ajal kirjaliku teatega tühistada. Sellisel juhul muutub käesolev leping kehtetuks kaheteistkümne (12) kuu möödumisel arvates teise lepingupoole poolt teate kättesaamise kuupäevast. Artikkel 21. Registreerimine ICAO poolt Käesolev leping tuleb registreerida Rahvusvahelises Tsiviillennunduse Organisatsioonis. Artikkel 22. Lepingu jõustumine (1) Käesolev leping tuleb kinnitada vastavalt kummagi riigi seadusandlusele ja see jõustub seadusandlusele vastavust kinnitavate nootide vahetamise päeval. (2) Käesolev leping hakkab tinglikult kehtima allakirjutamise päeval. Ülaltoodu kinnituseks allakirjutanud, omades vastavate valitsuste täielikke volitusi, andsid sellele lepingule oma allkirjad. Koostatud kahes eksemplaris Varssavis 6. mail 1993. a. inglise keeles. Eesti Vabariigi valitsuse poolt T. VELLISTE Poola Vabariigi valitsuse poolt K. SKUBISZEWSKI Agreement between the Government of the Republic of Estonia and the Government of the Republic of Poland concerning civil air transport The Government of the Republic of Estonia and the Government of the Republic of Poland, hereinafter called “the Contracting Parties”, desiring to promote the mutual relations in the area of civil aviation, have agreed as follows: Article 1. Definitions 1. For the purposes of this Agreement and of the Annex thereto: (a) the term “aeronautical authority” shall mean, in the case of the Republic of Estonia – the Ministry of Transport and Communication, and, in the case of the Republic of Poland – the Ministry of Transport and Maritime Economy, or, in both cases, any person or body authorized to perform any functions being the responsibility of the said authorities; (b) the term “designated airline” shall mean an airline which has been designated for the purpose of operating the agreed services on the routes specified in the Annex to this Agreement and which has obtained the operating authorization, in accordance with the provisions of Article 3 of this Agreement; (c) the term “Annex” shall mean the Annex to this Agreement or as amended in accordance with the provisions of paragraph (2) of Article 16 of this Agreement. The Annex forms an integral part of this Agreement and all references to the Agreement shall include references to the Annex except as otherwise provided; (d) the term “tariff” shall mean: (i) the fare charged or to be charged by an airline for the carriage of passengers and their baggage on scheduled air services; (ii) the charges and conditions foe services ancillary to such carriage, which are offered by airlines; (iii) the amount charged or to be charged by an airline for the carriage of cargo (mail excluded) on scheduled air services; (iv) the commission to be paid by an airline to an agent on the sales of tickets for the carriage of passengers and their baggage or completing air waybills on scheduled air services; (v) the conditions governing the availability or applicability of such tariff and any significant benefits attached to it; (e) the term “user charge” shall mean a charge made to airlines by the competent authorities for the use of an airport or air navigation facilities by aircraft, their crews, passengers and cargo. 2. The headlines of each Article to this Agreement have a reference and auxiliary character only and by no means limit or describe the purpose or the intention of the present Agreement. Article 2. Grant of Traffic Rights Each Contracting Party grants to the other Contracting Party the rights specified in this Agreement for the purpose of establishing scheduled international air services on the routes specified in the Annex thereto. Such services and routes are hereinafter called “the agreed services” and “the specified routes” respectively. The airlines designated by each Contracting Party shall enjoy, while operating an agreed service on a specified route, the following rights: (a) to fly without landing across the territory of the other Contracting Party; (b) to make stops in the said territory for non-traffic purposes; (c) to take on and to put down in international traffic passengers, mail and cargo at the specified points on the specified routes, subject to the provisions of this Agreement and the Annex thereto. Article 3. Designation of Airlines 1. Each Contracting Party shall have the right to designate an airline for the purposes of operating the agreed services on the specified routes. This designation shall be notified by the aeronautical authorities of one Contracting Party to the aeronautical authorities of the other Contracting Party. 2. The Contracting Party having received the notification of designation shall, subject to the provisions of paragraphs 3 and 4 of this Article, without delay grant the appropriate operating authorization to the airline designated by the other Contracting Party. The granted operating authorization shall not be transferred or transmitted to another airline without consent of this Contracting Party which granted such authorization. 3. The aeronautical authorities of one Contracting Party may require an airline designated by the other Contracting Party to satisfy them that it is qualified to fulfil the conditions prescribed under the laws and regulations normally applied to the operations of international air services by such authorities in conformity with the provisions of the Convention on International Civil Aviation opened for signature at Chicago on 7th December 1944, with the later amendments thereto. 4. Each Contracting Party shall have the right to refuse to grant the operating authorization referred to in paragraph 2 of this Article or to impose such conditions as it may deem necessary on the exercise by a designated airline of the rights specified in Article 2 of this Agreement, if the said Contracting Party is not satisfied that substantial ownership and effective control of that airline are vested in the Contracting Party designating the airline or in its nationals. 5. When a designated airline has been so authorised under paragraph 2 of this Article, it may begin at any time to operate each agreed service provided that a tariff established in accordance with the provisions of Article 9 of this Agreement is in force in respect of that service. Article 4. Revocation or Suspension of Operating Authorization 1. Each Contracting Party shall have the right to revoke an operating authorization or to suspend the exercise of the rights designated by the other Contracting Party or to impose such conditions as it may deem necessary on the exercise of these rights: (a) in any case where it is not satisfied that substantial ownership and effective control of that airline are vested in the Contracting Party designating the airline or in nationals of such Contracting Party, or (b) in the case or failure by that airline to comply with the laws or regulations of the Contracting Party granting these rights, or (c) in case the airline fails to operate in accordance with the conditions prescribed in this Agreement and the Annex thereto. 2. Unless immediate revocation, suspension or imposition of the conditions mentioned in paragraph 1 of this Article is essential to prevent further infringements of laws or regulations such right shall be exercised only after consultation with the other Contracting Party. Article 5. Principles Governing Operation of Agreed Services 1. The airlines designated by the Contracting Parties for the purposes of operating the agreed services shall provide capacity adequate to meet the current and reasonably anticipated requirements for the international carriage on these services. 2. If the national regulations of a Contracting Party so require, the agreements, which may be concluded between the designated airlines for the purpose of operating the agreed services, shall be subject to the approval of the aeronautical authorities of the said Contracting Party. 3. The airline shall submit its traffic programmes (for summer and winter seasons) for approval to the aeronautical authorities of the other Contracting Party at least sixty (60) days prior to the beginning of the operation. The programme shall include in particular the timetables, the frequency of the services, and the types of aircraft to be used. The aeronautical authorities of the other Contracting Party shall inform the airline in writing of their affirmative or negative decision on this matter within thirty (30) days. 4. Each alternation made at later date shall be communicated to the aeronautical authorities. 5. Requests for permission to operate additional flights can be submitted by the designated airline for approval directly to the aeronautical authorities of the other Contracting Party. Article 6. Exemption from Customs and Other Duties 1. Aircraft engaged in international services by the designated airline of either Contracting Party, as well as regular equipment, supplies of fuel and lubricants and aircraft stores (including food, beverages and tobacco) on board such aircraft shall be exempt form customs duties, inspection fees and other duties or taxes on arriving in the territory of the other Contracting Party, provided this aircraft is re-exported and such equipment, supplies and stores remain on board this aircraft up to such time as they are re-exported. 2. There shall also be exempt from the same duty, fees and taxes which the exemption of charges corresponding to the performed service: (a) aircraft stores, taken in the territory of either Contracting Party, within limits fixed by the authorities of the said Contracting Party, and destined for use on board outbound aircraft operated on an international service by the designated airline of the other Contracting Party; (b) spare parts and regular equipment entered into the territory of one of the Contracting Parties and destined for the maintenance or repair of aircraft engaged in international services by the designated airline of the other Contracting Party; (c) fuel and lubricants destined to supply aircraft engaged in international services by the designated airline of the other Contracting Party even when these supplies are to be used in the part of the flight performed over the territory of the Contracting Party in which thy are taken on board; (d) advertising and information materials as well as office equipment used by designated airline on the territory of the other Contracting Party. 3. If national laws or regulations of either Contracting Party so require, materials referred to in paragraphs 1 and 2 of this Article shall be kept under customs control of the said Contracting Party. 4. The regular airborne equipment, as well as materials and supplies retained on board the aircraft operated by the designated airline of either Contracting Party may be unloaded in the territory of the other Contracting Party only with the approval of the customs authorities of such territory. In such case, they may be placed under the supervision of the said authorities up to such time as they are re-exported or otherwise disposed of with the consent of the same authorities. Article 7. Direct Transit Passengers, baggage and cargo in direct transit across the territory of one Contracting Party and not leaving the area of the airport reserved for such purpose shall only be subject to a very simplified control. Baggage and cargo in direct transit shall be exempt from customs duties and other similar taxes. Article 8. Applicability of National Legislation 1. The laws and regulations of each Contracting Party governing the admission to, remaining in and departure from the territory of aircraft engaged in international services and the operation and navigation of aircraft while within the limits of its territory, shall also be applied to the aircraft of the designated airline by the other Contracting Party. 2. The laws and regulations for each Contracting Party governing the admission to, remaining in and departure from its territory of passengers, crew, mail and cargo transported on board the aircraft and in particular these regarding passports, customs and sanitary control shall be applied to passengers, crews, mail and cargo taken on board the aircraft of the designated airline of the other Contracting Party. Article 9. Tariffs 1. The tariffs to be charged by the designated airline of one Contracting Party for carriage to or from the territory of the other Contracting Party shall be established at reasonable levels, due regard being paid to all relevant factors, including cost of operation, reasonable profit and the tariffs of other airlines. 2. The tariffs referred to in paragraph 1 of this Article shall, if possible, be agreed by the designated airlines concerned of both Contracting Parties, in consultation with other airlines operating over whole or part of the route. Such agreement shall, where possible, be reached through the rate-fixing machinery established by the International Air Transportation Association. 3. The tariffs so agreed shall be submitted for the approval of the aeronautical authorities of the Contracting Parties at least forty-five days before the proposed date of their introduction. In special cases, this time limit may be reduced, subject to the agreement of the said authorities. 4. If the designated airlines cannot agree on any of these tariffs, or if for some reason a tariff cannot be fixed in accordance with the provisions of paragraph 2 of this Article or if during the first thirty days of the forty-five days period referred to in paragraph 3 of this Article the aeronautical authorities of one Contracting Party give the aeronautical authorities of the other Contracting Party notice of their dissatisfaction with any tariff agreed in accordance with the provision of paragraph 2 of this Article, the aeronautical authorities of both Contracting Parties shall try to determine the tariff by agreement between themselves. 5. No tariff shall come into force if the aeronautical authorities of the Contracting Parties have not approved it. 6. The tariffs established in accordance with the provisions of this Article shall remain in force until new tariffs have been established in accordance with the provisions of this Article. Article 10. Transfer of Earning Accounts and payments between the designated airlines shall be settled in conformity with the provisions of the payment agreement being in force between the two countries. In the absence of the appropriate provisions of payment agreement, the above mentioned accounts and payments shall be settled in conformity with the currency regulations being in force in the said countries. Article 11. Double Taxation Each Contracting Party exempts receipts coming from the operation of aircraft in international traffic by the designated airline of the other Contracting Party from any taxes, charges from profits as well as from other financial charges. Article 12. Commercial Activities 1. The designated airlines shall have the right to maintain on the territory of the other Contracting Party their representations with the necessary personnel to operate the agreed air services. 2. The designated airline of each Contracting Party shall have the right to engage in the sale of air transportation in the area of the other Contracting Party, either directly or through agents. The Contracting Parties shall not restrict the right of the designated airline of each Contracting Party to sell, and of any person to purchase, such transportation, provided reciprocity is applied. 3. The above mentioned activities shall be carried out in accordance with the laws and regulations of the other Contracting Party. Article 13. Consultations In a spirit of close cooperation, the aeronautical authorities of the Contracting Parties shall consult each other from time to time with a view to ensure the implementation of, and satisfactory compliance with, the provisions of this Agreement and the Annex thereto. Article 14. Aviation Security 1. The Contracting Parties desire to act in conformity with the provisions of international law, including the Convention on International Aviation, signed at Chicago on 7th December 1944, and including the Convention on Offences and Certain Other Acts Committed on Board Aircraft, signed at Tokyo on 14th September 1963, the Convention for the Suppression of Unlawful Seizure of Aircraft, signed at the Hague on 16th December 1970, and the Convention for the Suppression of Acts against the Safety of Civil Aviation, signed at Montreal on 23rd September 1971. The Contracting Parties affirm to protect the security of civil aviation against acts on unlawful interference. 2. The Contracting Parties shall provide upon request all possible assistance to each other to prevent acts of unlawful seizure of aircraft and other unlawful acts against the safety of passengers, crews, aircraft, airports and air navigation facilities and other thereat to aviation security. 3. The Contracting Parties shall, in their mutual relations, act in conformity with the aviation security standards established by the International Civil Aviation Organization and designated as Annexes to the Convention to the extent that such security standards are applicable to the Contracting Parties; and shall require that operators of aircraft of their registry or operators who have their principal place of business or permanent residence in their territory, and the operators of airports in their territory, act in conformity with such aviation security standards. 4. Each Contracting Party agrees that its airline may be required to observe the aviation security standards referred to in paragraph 3 required by the other Contracting Party, for entrance into, departure from, or while within, the territory of that other Contracting Party. Each Contracting Party shall ensure that effective measures are taken within its territory to protect aircraft, to screen passengers and their carry-on items, and to carry out appropriate checks on crews, cargo and aircraft stores prior to and during boarding or loading. Each Contracting Party shall also act favourably upon any request from the other Contracting Party for reasonable special security measures to meet a particular threat. 5. When an incident or threat of an incident of unlawful seizure of civil aircraft or other unlawful acts against the safety of such aircraft, their passengers and crews, airports or air navigation facilities occur, the Contracting Parties shall assist each other by facilitating communications and other appropriate measures intended to terminate rapidly and safely such incident or threat thereof. Article 15. Safety 1. Each Contracting Party shall recognize as valid, for the purpose of operating the air transportation provided for in this Agreement, certificates of airworthiness, certificates of competency, and licences issued or validated by the other Contracting Party and still in force, provided that the requirements for such certificates or licences at least equal the minimum standards which may be established pursuant to the Convention. Each Contracting Party may, however, refuse to recognize as valid for the purpose of flight above its own territory, certificates of competency and licences granted to or validated for its own nationals by the other Contracting Party. 2. Each Contracting Party may request consultations concerning the safety standards maintained by the other Contracting Party relating to aeronautical facilities, aircrews, aircraft, and security requirements for operation of the designated airlines. If, following such consultations, one Contracting Party finds that the other Contracting Party does not effectively maintain and administer safety standards and requirements in these areas that at least equal the minimum standards which may be established pursuant to the Convention, the other Contracting Party shall be notified of such findings and the steps considered necessary to conform with these minimum standards, and the other Contracting Party shall take appropriate corrective action. Each Contracting Party reserves the right to withhold, revoke or limit the operating authorization or technical permission of an airline designated by the other Contracting Party in the event the other Contracting Party does not take such appropriate action within a reasonable time. Article 16. Amendment 1. Either Contracting Party may in any time propose to the other Contracting Party any amendment which it considers desirable to bring to this Agreement. The consultation between the Contracting Party concerning the proposed amendments shall begin within a period of sixty days from the date of the presentation of the request for such consultation by one Contracting Party. 2. Modifications to the Annex to this Agreement may be made by direct agreement between the competent aeronautical authorities of the Contracting Party. 3. Any amendments to this Agreement pursuant to paragraph 1 of this Article shall come into effect when confirmed by an exchange of notes between the Contracting Parties. Article 17. User Charges 1. A Contracting Party shall not impose on the designated airline of the other Contracting Party user charges higher than those imposed on its own airline operating between the territories of the Contracting Parties. Any air navigation facility charge imposed on international traffic performed by airline licenced by one of the Contracting Parties, shall be levied in accordance with the relevant guidelines issued by the International Civil Aviation Organization (ICAO). 2. When operating the agreed services, the same uniform conditions shall apply to the use by the airlines of both Contracting Parties of airports as well as of all other facilities under its control. 3. Each Contracting Party shall encourage consultation on user charges between its competent charging authorities and the airlines using the services and facilities provided by those charging authorities, where practicable, through those airlines representative organisations. Reasonable notice of any proposals for changes in such charges should be given to such users to enable them to express their views before changes are made. Each Contracting Party shall further encourage its competent charing authorities and such users to exchange appropriate information concerning such charges. Article 18. Exchange of Statistics The aeronautical authorities of either Contracting Party shall, on request, provide to the aeronautical authorities of the other Contracting Party such periodic or other statements of statistics as may be reasonably required for the purpose of reviewing the capacity provided on the agreed services by the designated airline or airlines. Article 19. Settlement of Disputes 1. If any dispute arises between the Contracting Parties relating to the interpretation or application of this Agreement, the Contracting Parties shall in the first place endeavour to settle it by negotiation. 2. If the Contracting Parties fail to reach a settlement by negotiation, they may agree to refer the dispute for decision to some person or body, or the dispute may at the request of either Contracting Party be submitted for the decision to a tribunal of three arbitrators, one to be nominated by each Contracting Party and the third to be appointed by the two so nominated. Each of the Contracting Parties shall nominate an arbitrator within a period of sixty days from the date of receipt by either Contracting Party from the other of a notice through diplomatic channels requesting arbitration of the dispute and the third arbitrator shall be appointed within a further period of sixty days. If either of the Contracting Parties fails to nominate an arbitrator within the period specified, or if the third arbitrator is not appointed within the period specified, the President of the Council of the International Civil Aviation Organization may be requested by either Contracting Party to appoint an arbitrator or arbitrators as the case requires. In such case, the third arbitrator shall be a national of a third State and shall act as president of the arbitral body. 3. The Contracting Parties undertake to comply with any decision given under paragraph 2 of this Article. Article 20. Termination This Agreement is concluded for indefinite time. Either Contracting Party may at any time denounce it by notification. In such a case this Agreement shall terminate twelve months after the date of receipt of notification by the Contracting Party. Article 21. Registration with the International Civil Aviation Organization This Agreement shall be registered with International Civil Aviation Organization. Article 22. Date of Entry into Force of the Agreement 1. This Agreement shall be approved pursuant to the national legislation of each of two States and shall come into effect on the day of the exchange of notes stating that this legislation has been compiled with. 2. This Agreement shall provisionally apply from the date of signature. In witness whereof, the undersigned, being duly authorized by their respective Governments, have signed this Agreement. Done in duplicate at Warsaw on the 6th May, 1993 in the English language. For the Government of the Republic of Estonia T. VELLISTE For the Government of the Republic of Poland K. SKUBISZEWSKI