Riigikogu — Liiklusseaduse muutmise seadus — RT I, 2026, 1

Liiklusseaduses tehakse järgmised muudatused

1) paragrahvi 61 täiendatakse lõikega 11 järgmises sõnastuses: „(11) Koostoimeline intelligentne transpordisüsteem on intelligentne transpordisüsteem, mis võimaldab selle kasutajatel suhelda ja teha koostööd turvatud ja usaldusväärsete sõnumite teel, sealhulgas tundmatu kasutajaga, kedagi diskrimineerimata.”; 2) paragrahvi 61 lõike 2 teine lause tunnistatakse kehtetuks; 3) paragrahvi 61 täiendatakse lõigetega 21–25 järgmises sõnastuses: „(21) Intelligentse transpordisüsteemi teenus käesoleva seaduse tähenduses on intelligentse transpordisüsteemi rakenduse pakkumine kindlaks määratud organisatsioonilise ja toimimisraamistiku abil, et aidata kaasa kasutusohutusele, -tõhususele, -mugavusele ja kestlikele liikumisvõimalustele ning hõlbustada ja toetada transpordi- ja reisitoiminguid. (22) Intelligentse transpordisüsteemi teenuse väljatöötamisel ja kasutuselevõtmisel on prioriteetseteks valdkondadeks intelligentse transpordisüsteemi teenused, mis on seotud: 1) teabe ja liikumisvõimalustega; 2) reisimise, transpordi ja liikluskorraldusega; 3) liiklusohutuse ja liiklejate turvalisusega; 4) koostoimeliste, ühendatud ja automatiseeritud liikumisvõimalustega. (23) Käesoleva paragrahvi lõikes 22 sätestatud prioriteetsed valdkonnad on täpsustatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2010/40/EL I lisas. (24) Intelligentse transpordisüsteemi rakenduse ja teenuse toimimiseks vajalikke isikuandmeid töödeldakse üksnes niivõrd, kuivõrd see on vajalik Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2010/40/EL I lisas kindlaks määratud intelligentse transpordisüsteemi rakenduste, teenuste ja meetmete toimimiseks, et tagada liiklusohutus ja liiklejate turvalisus ning tõhusamalt hallata liiklust, liikumisvõimalusi ja intsidente. (25) Intelligentse transpordisüsteemi rakenduse ja teenuse toimimiseks vajalike isikuandmete töötlemisel tuleb need anonüümida, kui see on tehniliselt teostatav ja andmete töötlemise eesmärki arvestades võimalik. Kui anonüümimine ei ole võimalik, kuid pseudonüümimine on tehniliselt teostatav ja andmetöötluse eesmärke on võimalik saavutada pseudonüümitud andmeid kasutades, tuleb isikuandmed pseudonüümida.”; 4) paragrahvi 61 täiendatakse lõigetega 4–10 järgmises sõnastuses: „(4) Eesti teabevärav on riiklik juurdepääsupunkt Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2010/40/EL ning selle alusel Euroopa Komisjoni vastuvõetud spetsifikatsioonide tähenduses, mille kaudu teevad andmevaldajad staatilised ja dünaamilised andmed kättesaadavaks. (5) Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivis 2010/40/EL ning selle alusel Euroopa Komisjoni vastuvõetud spetsifikatsioonides loetletud andmete valdajad tagavad staatiliste ja dünaamiliste andmete masinloetaval kujul kättesaadavuse kedagi diskrimineerimata riikliku juurdepääsupunkti kaudu nimetatud direktiivi III ja IV lisas sätestatud tähtaegadel ja ulatuses. Andmevaldaja vastutab andmete ajakohasuse ja õigsuse eest. (6) Staatilised andmed käesoleva seaduse tähenduses on staatilised andmed komisjoni delegeeritud määruse (EL) 2022/670, millega täiendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2010/40/EL kogu ELis reaalajas saadava liiklusteabe teenuste osutamise osas (ELT L 122, 25.04.2022, lk 1–16), artikli 2 punkti 5 tähenduses. (7) Dünaamilised andmed käesoleva seaduse tähenduses on dünaamilised andmed komisjoni delegeeritud määruse (EL) 2022/670 artikli 2 punkti 6 tähenduses. (8) Andmevaldaja käesoleva seaduse tähenduses on andmevaldaja komisjoni delegeeritud määruse (EL) 2022/670 artikli 2 punkti 14 tähenduses. (9) Transpordiamet on pädev asutus, kellel on õigus teha vastavushindamist Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2010/40/EL ning selle alusel Euroopa Komisjoni vastuvõetud spetsifikatsioonide nõuete täitmise üle. (10) Kliimaministeerium ja oma pädevuse piires Transpordiamet teevad prioriteetsetes valdkondades koostööd teiste Euroopa Liidu liikmesriikidega ning vajaduse korral ka asjaomaste sidusrühmadega. Koostööd tehakse asjakohasel juhul enne Euroopa Komisjoni poolt Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2010/40/EL alusel nendes valdkondades spetsifikatsioonide vastuvõtmist ning selle järel sama direktiivi artikli 5 lõikes 3 nimetatud viisil ja valdkondades.”; 5) seadust täiendatakse §-ga 2646 järgmises sõnastuses: „§ 2646. Heiteta veoautole ja selle haagisele teekasutustasu rakendamise erisus ja teekasutustasust vabastamine (1) Käesoleva seaduse § 1903 lõigetes 31, 12 ja 13 sätestatud heiteta veoauto ja selle haagise teekasutustasu määrasid rakendatakse alates 2031. aasta 1. juulist. (2) Heiteta veoauto ja selle haagis on kuni 2031. aasta 30. juunini teekasutustasust vabastatud. (3) Käesoleva paragrahvi lõiget 2 rakendatakse tagasiulatuvalt 2026. aasta 1. jaanuarist.”; 6) seaduse normitehnilist märkust täiendatakse pärast tekstiosa „(ELT L 207, 06.08.2010, lk 1–13)” tekstiosaga „, muudetud Euroopa Parlamendi ja nõukogu otsusega (EL) 2017/2380 (ELT L 340, 20.12.2017, lk 1–3) ja direktiiviga (EL) 2023/2661 (ELT L, 2023/2661, 30.11.2023)” ning asendatakse tekstiosa „ja (EL) 2022/362 (ELT L 69, 04.03.2022, lk 1–39)” tekstiosaga „, (EL) 2022/362 (ELT L 69, 04.03.2022, lk 1–39) ja (EL) 2025/2459 (ELT L, 2025/2459, 04.12.2025)”.