Bekendtgørelse af den internationale Nairobi-konvention af 18. maj 2007 om fjernelse af vrag

Bekendtgørelse af den internationale Nairobi-konvention af 18. maj 2007 om fjernelse af vrag

Efter indhentelse af Folketingets samtykke, jf. lov nr. 1384 af 23. december 2012, Lovtidende A, har Danmark i henhold til kgl. resolution af 21. marts 2014 ratificeret den internationale Nairobi-konvention af 18. maj 2007 om fjernelse af vrag.

Konventionen har følgende ordlyd

Konventionen, der ikke gælder for Færøerne og Grønland, trådte i medfør af artikel 18, stk. 1, i kraft for Danmark den 14. april 2015.

Under henvisning til artikel 3, stk. 2, i den internationale Nairobi-konvention af 2007 om fjernelse af vrag har Danmark i forbindelse med ratifikationen afgivet erklæring om, at Danmark vil anvende denne konvention på vrag, der befinder sig inden for dets territorium, herunder dets territorialfarvand.

Oplysninger om andre landes tiltrædelse af konventionen m.v. kan fås hos Den internationale Søfartsorganisation, IMO, på adressen

http://www.imo.org/en/About/Conventions/ListOfConventions/Pages/Default.aspx

Oversættelse

NAIROBI INTERNATIONAL CONVENTION ON THE REMOVAL OF WRECKS, 2007

DEN INTERNATIONALE NAIROBI-KONVENTION AF 2007 OM FJERNELSE AF VRAG

THE STATES PARTIES TO THE PRESENT CONVENTION,

DE STATER, DER HAR TILTRÅDT DENNE KONVENTION,

CONSCIOUS of the fact that wrecks, if not removed, may pose a hazard to navigation or the marine environment,

SOM ER BEVIDSTE OM, at vrag, der ikke fjernes, kan være til fare for sejladsen eller havmiljøet;

CONVINCED of the need to adopt uniform international rules and procedures to ensure the prompt and effective removal of wrecks and payment of compensation for the costs therein involved,

SOM ER OVERBEVIST OM nødvendigheden af at vedtage ensartede internationale regler og procedurer for at sikre en hurtig og effektiv fjernelse af vrag og betaling af kompensation for de hermed forbundne omkostninger;

NOTING that many wrecks may be located in States’ territory, including the territorial sea,

SOM NOTERER SIG , at mange vrag findes på staters territorium, herunder i deres territorialfarvand;

RECOGNIZING the benefits to be gained through uniformity in legal regimes governing responsibility and liability for removal of hazardous wrecks,

SOM ANERKENDER de fordele, der vil være forbundet med ensartede retssystemer, for så vidt angår regulering af ansvar og erstatningspligt for fjernelse af farlige vrag;

BEARING IN MIND the importance of the United Nations Convention on the Law of the Sea, done at Montego Bay on 10 December 1982, and of the customary international law of the sea, and the consequent need to implement the present Convention in accordance with such provisions,

SOM ERINDRER sig betydningen af De Forende Nationers havretskonvention, udfærdiget i Montego Bay den 10. december 1982, og af international sædvane på havretsområdet samt det heraf følgende behov for at implementere denne konvention i overensstemmelse med nævnte bestemmelser;

HAVE AGREED as follows

ER ENIGE OM følgende

Article 1

Artikel 1

Definitions

Definitioner

For the purposes of this Convention

I denne konvention anvendes følgende definitioner

1 “Convention area” means the exclusive economic zone of a State Party, established in accordance with international law or, if a State Party has not established such a zone, an area beyond and adjacent to the territorial sea of that State determined by that State in accordance with international law and extending not more than 200 nautical miles from the baselines from which the breadth of its territorial sea is measured.

1 ”Konventionsområde” betyder den eksklusive økonomiske zone i en kontraherende stat, som er etableret i overensstemmelse med folkeretten, eller – hvis en kontraherende stat ikke har etableret en sådan zone – et område ud over og grænsende op til den pågældende stats territorialfarvand, som er fastlagt af den pågældende stat i overensstemmelse med folkeretten, og som ikke strækker sig mere end 200 sømil fra den basislinje, fra hvilken bredden af denne stats territorialfarvand måles.

2 “Ship” means a seagoing vessel of any type whatsoever and includes hydrofoil boats, air-cushion vehicles, submersibles, floating craft and floating platforms, except when such platforms are on location engaged in the exploration, exploitation or production of seabed mineral resources.

2 ”Skib” betyder enhver type søgående fartøj og omfatter hydrofoilbåde, luftpudefartøjer, undervandsfartøjer, flydende fartøjer og flydende platforme, undtagen hvor sådanne platforme er fast anbragt og beskæftiget med søgning efter, udnyttelse af eller produktion af mineralske ressourcer på havbunden.

3 “Maritime casualty” means a collision of ships, stranding or other incident of navigation, or other occurrence on board a ship or external to it, resulting in material damage or imminent threat of material damage to a ship or its cargo.

3 ”Søulykke” betyder en skibskollision, stranding eller anden sejladshændelse eller anden hændelse om bord på eller uden for et skib, der medfører materiel skade på et skib eller dets last eller overhængende fare herfor.

4 “Wreck”, following upon a maritime casualty, means

4 ”Vrag” betyder efter en søulykke

(a) a sunken or stranded ship;

or

(a) et sunket eller strandet skib;

eller

(b) any part of a sunken or stranded ship, including any object that is or has been on board such a ship;

or

(b) enhver del af et sunket eller strandet skib, herunder enhver genstand der er eller har været om bord på et sådant skib;

eller

(c) any object that is lost at sea from a ship and that is stranded, sunken or adrift at sea;

or

(c) enhver genstand, der er tabt fra et skib til søs, og som er strandet, sunket eller drivende til søs;

eller

(d) a ship that is about, or may reasonably be expected, to sink or to strand, where effective measures to assist the ship or any property in danger are not already being taken.

(d) et skib, der er lige ved – eller rimeligvis kan forventes – at synke eller strande, hvor effektive forholdsregler ikke allerede er taget for at yde assistance til skibet eller det eventuelle gods, der måtte være i fare.

5 “Hazard” means any condition or threat that

5 ”Fare” betyder ethvert forhold eller enhver trussel, som

(a) poses a danger or impediment to navigation;

or

(a) udgør en fare eller hindring for sejladsen;

eller

(b) may reasonably be expected to result in major harmful consequences to the marine environment, or damage to the coastline or related interests of one or more States.

(b) rimeligvis kan forventes at ville have større skadelige konsekvenser for havmiljøet eller forårsage skade på en eller flere staters kystlinje eller hermed forbundne interesser.

6 “Related interests” means the interests of a coastal State directly affected or threatened by a wreck, such as

6 ”Hermed forbundne interesser” betyder interesserne hos en kyststat, der er direkte berørt eller truet af et vrag, såsom

(a) maritime coastal, port and estuarine activities, including fisheries activities, constituting an essential means of livelihood of the persons concerned;

(a) maritime kyst-, havne- og flodmundingsaktiviteter, herunder fiskeaktiviteter, der er et væsentligt levebrød for de berørte personer;

(b) tourist attractions and other economic interests of the area concerned;

(b) turistattraktioner og andre økonomiske interesser i det berørte område;

(c) the health of the coastal population and the wellbeing of the area concerned, including conservation of marine living resources and of wildlife;

and

(c) kystbefolkningens helbred og det berørte områdes vel, herunder bevaring af havets levende ressourcer og af dyrelivet;

og

(d) offshore and underwater infrastructure.

(d) offshore- og undervandsinfrastruktur.

7 “Removal” means any form of prevention, mitigation or elimination of the hazard created by a wreck.

“Remove”, “removed” and “removing” shall be construed accordingly.

7 ”Fjernelse” betyder enhver forebyggelse, begrænsning eller fjernelse af den fare, et vrag skaber.

”At fjerne”, ”fjernet” og ”fjerner” skal forstås på samme måde.

8 “Registered owner” means the person or persons registered as the owner of the ship or, in the absence of registration, the person or persons owning the ship at the time of the maritime casualty.

However, in the case of a ship owned by a State and operated by a company which in that State is registered as the operator of the ship, “registered owner” shall mean such company.

8 ”Registreret ejer” betyder den eller de personer, der er registreret som skibets ejer eller – i tilfælde af manglende registrering – den eller de personer, der ejer skibet på tidspunktet for søulykken.

I forbindelse med et skib, der ejes af en stat og opereres af et selskab, der er registreret som skibets operatør i den pågældende stat, betyder den ”registrerede ejer” dog et sådant selskab.

9 “Operator of the ship” means the owner of the ship or any other organization or person such as the manager, or the bareboat charterer, who has assumed the responsibility for operation of the ship from the owner of the ship and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all duties and responsibilities established under the International Safety Management Code, as amended.

9 ”Skibets operatør” betyder skibets ejer eller enhver anden organisation eller person, såsom disponenten eller bareboat-befragteren, som har påtaget sig ansvaret for skibets drift fra skibets ejer, og som ved at påtage sig dette ansvar har accepteret at overtage alle forpligtelser og alt ansvar fastlagt i henhold til den internationale kode for sikker skibsdrift, med ændringer.

10 “Affected State” means the State in whose Convention area the wreck is located.

10 ”Berørt stat” betyder den stat, i hvis konventionsområde vraget befinder sig.

11 “State of the ship’s registry” means, in relation to a registered ship, the State of registration of the ship and, in relation to an unregistered ship, the State whose flag the ship is entitled to fly.

11 ”Skibsregisterstat” betyder i forhold til et registreret skib den stat, i hvilken skibet er registreret, og i forhold til et ikke-registreret skib den stat, hvis flag skibet er berettiget til at føre.

12 “Organization” means the International Maritime Organization.

12 ”Organisationen” betyder den internationale søfartsorganisation (IMO).

13 “Secretary-General” means the Secretary-General of the Organization.

13 ”Generalsekretæren” betyder Organisationens generalsekretær.

Article 2

Artikel 2

Objectives and general principles

Mål og generelle principper

1 A State Party may take measures in accordance with this Convention in relation to the removal of a wreck which poses a hazard in the Convention area.

1 En kontraherende stat kan tage forholdsregler i overensstemmelse med denne konvention i forbindelse med fjernelsen af et vrag, der udgør en fare i konventionsområdet.

2 Measures taken by the Affected State in accordance with paragraph 1 shall be proportionate to the hazard.

2 Forholdsregler taget af den berørte stat i overensstemmelse med stk. 1 skal stå i rimeligt forhold til faren.

3 Such measures shall not go beyond what is reasonably necessary to remove a wreck which poses a hazard and shall cease as soon as the wreck has been removed;

they shall not unnecessarily interfere with the rights and interests of other States including the State of the ship’s registry, and of any person, physical or corporate, concerned.

3 Sådanne forholdsregler må ikke strække sig ud over, hvad der rimeligvis er nødvendigt for at fjerne et vrag, der udgør en fare, og skal ophøre, så snart vraget er fjernet;

de må ikke gribe unødvendigt ind i andre staters rettigheder og interesser, herunder skibsregisterstaten, eller eventuelle berørte fysiske eller juridiske personers rettigheder og interesser.

4 The application of this Convention within the Convention area shall not entitle a State Party to claim or exercise sovereignty or sovereign rights over any part of the high seas.

4 Anvendelsen af denne konvention i konventionsområdet skal ikke berettige en kontraherende stat til at kræve eller udøve suverænitet eller suveræne rettigheder over dele af det åbne hav.

5 States Parties shall endeavour to co-operate when the effects of a maritime casualty resulting in a wreck involve a State other than the Affected State.

5 Kontraherende stater skal bestræbe sig på at samarbejde, når følgerne af en søulykke, der har medført et vrag, omfatter en anden stat end den berørte stat.

Article 3

Artikel 3

Scope of application

Anvendelsesområde

1 Except as otherwise provided in this Convention, this Convention shall apply to wrecks in the Convention area.

1 Med undtagelse af hvad der i øvrigt måtte være bestemt i denne konvention, gælder den for vrag i konventionsområdet.

2 A State Party may extend the application of this Convention to wrecks located within its territory, including the territorial sea, subject to article 4, paragraph 4.

In that case, it shall notify the Secretary-General accordingly, at the time of expressing its consent to be bound by this Convention or at any time thereafter.

When a State Party has made a notification to apply this Convention to wrecks located within its territory, including the territorial sea, this is without prejudice to the rights and obligations of that State to take measures in relation to wrecks located in its territory, including the territorial sea, other than locating, marking and removing them in accordance with this Convention.

The provisions of articles 10, 11 and 12 of this Convention shall not apply to any measures so taken other than those referred to in articles 7, 8 and 9 of this Convention.

2 En kontraherende stat kan udvide konventionens anvendelsesområde til vrag, der befinder sig på dens territorium, herunder territorialfarvand, med forbehold af artikel 4, stk. 4.

I så tilfælde skal den kontraherende stat notificere generalsekretæren om dette, når den giver sit samtykke til at være underlagt denne konvention eller på et hvilket som helst senere tidspunkt.

Når en kontraherende stat har notificeret, at den vil anvende denne konvention på vrag, der befinder sig på dens territorium, herunder territorialfarvand, sker det med forbehold af denne stats rettigheder og forpligtelser til at tage forholdsregler i forbindelse med vrag, der befinder sig på dens territorium, herunder territorialfarvand, ud over lokalisering, afmærkning og fjernelse af dem i overensstemmelse med denne konvention.

Denne konventions artikel 10, 11 og 12 gælder ikke for sådanne forholdsregler ud over de i denne konventions artikel 7, 8 og 9 nævnte.

3 When a State Party has made a notification under paragraph 2, the “Convention area” of the Affected State shall include the territory, including the territorial sea, of that State Party.

3 Når en kontraherende stat har foretaget en notifikation i henhold til stk. 2, omfatter den berørte stats ”konventionsområde” den pågældende kontraherende stats territorium, herunder territorialfarvand.

4 A notification made under paragraph 2 above shall take effect for that State Party, if made before entry into force of this Convention for that State Party, upon entry into force.

If notification is made after entry into force of this Convention for that State Party, it shall take effect six months after its receipt by the Secretary-General.

4 Hvis notifikation foretages i henhold til stk. 2 ovenfor før denne konventions ikrafttræden for den pågældende kontraherende stat, træder den i kraft for den kontraherende stat ved konventionens ikrafttræden.

Hvis notifikation foretages efter denne konventions ikrafttræden for den pågældende kontraherende stat, træder den i kraft seks måneder efter generalsekretærens modtagelse af notifikationen.

5 A State Party that has made a notification under paragraph 2 may withdraw it at any time by means of a notification of withdrawal to the Secretary-General.

Such notification of withdrawal shall take effect six months after its receipt by the Secretary-General, unless the notification specifies a later date.

5 En kontraherende stat, der har foretaget notifikation i henhold til stk. 2, kan til enhver tid trække den tilbage gennem en notifikation om tilbagetrækning til generalsekretæren.

En sådan notifikation om tilbagetrækning træder i kraft seks måneder efter generalsekretærens modtagelse heraf, medmindre notifikationen angiver en senere dato.

Article 4

Artikel 4

Exclusions

Undtagelser

1 This Convention shall not apply to measures taken under the International Convention relating to Intervention on the High Seas in Cases of Oil Pollution Casualties, 1969, as amended, or the Protocol relating to Intervention on the High Seas in Cases of Pollution by Substances other than Oil, 1973, as amended.

1 Denne konvention gælder ikke for forholdsregler taget i henhold til den internationale konvention om kyststaters ret til indgriben på det åbne hav i tilfælde af olieforureningsulykker af 1969, med ændringer, eller protokollen vedrørende indgriben på det åbne hav i tilfælde af forurening med andre stoffer end olie af 1973, med ændringer.

2 This Convention shall not apply to any warship or other ship owned or operated by a State and used, for the time being, only on Government non-commercial service, unless that State decides otherwise.

2 Denne konvention gælder ikke for krigsskibe eller andre skibe, der ejes eller drives af en stat og foreløbigt kun anvendes til statslige, ikke-erhvervsmæssige aktiviteter, medmindre den pågældende stat bestemmer andet.

3 Where a State Party decides to apply this Convention to its warships or other ships as described in paragraph 2, it shall notify the Secretary-General, thereof, specifying the terms and conditions of such application.

3 Når en kontraherende stat beslutter at anvende denne konvention på sine krigsskibe eller andre skibe, som beskrevet i stk. 2, skal den notificere generalsekretæren om dette og nærmere angive vilkårene og betingelserne for en sådan anvendelse.

4 (a) When a State Party has made a notification under article 3, paragraph 2, the following provisions of this Convention shall not apply in its territory, including the territorial sea

4 (a) Når en kontraherende stat har foretaget en notifikation i henhold til artikel 3, stk. 2, gælder følgende bestemmelser i denne konvention ikke på dens territorium, herunder territorialfarvand

(i) Article 2, paragraph 4;

(i) Artikel 2, stk. 4;

(ii) Article 9, paragraphs 1, 5, 7, 8, 9 and 10;

and

(ii) artikel 9, stk. 1, 5, 7, 8, 9 og 10;

og

(iii) Article 15.

(iii) artikel 15.

(b) Article 9, paragraph 4, insofar as it applies to the territory, including the territorial sea of a State Party, shall read

(b) Artikel 9, stk. 4, skal – for så vidt den gælder på en kontraherende stats territorium, herunder territorialfarvand – have følgende ordlyd

Subject to the national law of the Affected State, the registered owner may contract with any salvor or other person to remove the wreck determined to constitute a hazard on behalf of the owner.

Before such removal commences, the Affected State may lay down conditions for such removal only to the extent necessary to ensure that the removal proceeds in a manner that is consistent with considerations of safety and protection of the marine environment.

Med forbehold for den berørte stats nationale lovgivning kan den registrerede ejer indgå aftale med enhver bjærger eller anden person om på vegne af ejeren at fjerne det vrag, som det er bestemt udgør en fare.

Før fjernelsen påbegyndes, kan den berørte stat kun fastsætte bestemmelser vedrørende en sådan fjernelse, i det omfang det måtte kræves for at sikre, at fjernelsen skrider således frem, at det er i overensstemmelse med sikkerhedshensyn og beskyttelse af havmiljøet.

Article 5

Artikel 5

Reporting wrecks

Indberetninger af vrag

1 A State Party shall require the master and the operator of a ship flying its flag to report to the Affected State without delay when that ship has been involved in a maritime casualty resulting in a wreck.

To the extent that the reporting obligation under this article has been fulfilled either by the master or the operator of the ship, the other shall not be obliged to report.

1 En kontraherende stat skal kræve, at føreren og operatøren af et skib under dens flag hurtigst muligt indberetter det til den berørte stat, når det pågældende skib har været involveret i en søulykke, der har medført et vrag.

I den udstrækning indberetningsforpligtelsen i henhold til denne artikel er opfyldt enten af føreren eller operatøren af skibet, er den anden part ikke forpligtet til at foretage en indberetning.

2 Such reports shall provide the name and the principal place of business of the registered owner and all the relevant information necessary for the Affected State to determine whether the wreck poses a hazard in accordance with article 6, including

2 Sådanne indberetninger skal indeholde den registrerede ejers navn og hjemsted og alle nødvendige oplysninger, for at den berørte stat kan bestemme, om vraget udgør en fare i overensstemmelse med artikel 6, herunder

(a) the precise location of the wreck;

(a) vragets nøjagtige placering;

(b) the type, size and construction of the wreck;

(b) vragets type, størrelse og konstruktion;

(c) the nature of the damage to, and the condition of, the wreck;

(c) karakteren af skaden på vraget og dets tilstand;

(d) the nature and quantity of the cargo, in particular any hazardous and noxious substances;

and

(d) lastens karakter og mængde, særligt eventuelle farlige og skadelige stoffer;

og

(e) the amount and types of oil, including bunker oil and lubricating oil, on board.

(e) mængden og typen af olie om bord, herunder bunkerolie og smøreolie.

Article 6

Artikel 6

Determination of hazard

Bestemmelse af fare

When determining whether a wreck poses a hazard, the following criteria should be taken into account by the Affected State

Når en berørt stat skal bestemme, om et vrag udgør en fare, bør der tages højde for følgende kriterier

(a) the type, size and construction of the wreck;

(a) vragets type, størrelse og konstruktion;

(b) depth of the water in the area;

(b) vanddybden i området;

(c) tidal range and currents in the area;

(c) forskellen mellem ebbe og flod og strømmen i området;

(d) particularly sensitive sea areas identified and, as appropriate, designated in accordance with guidelines adopted by the Organization, or a clearly defined area of the exclusive economic zone where special mandatory measures have been adopted pursuant to article 211, paragraph 6, of the United Nations Convention on the Law of the Sea, 1982;

(d) særligt følsomme havområder, som identificeret og – alt efter hvad der måtte være relevant – udpeget i overensstemmelse med retningslinjer vedtaget af Organisationen, eller et klart defineret område i den eksklusive økonomiske zone, hvor der er vedtaget særlige obligatoriske forholdsregler i henhold til artikel 211, stk. 6, i De Forenede Nationers havretskonvention af 1982;

(e) proximity of shipping routes or established traffic lanes;

(e) nærhed til skibsruter eller etablerede trafiksystemer;

(f) traffic density and frequency;

(f) trafiktæthed og -hyppighed;

(g) type of traffic;

(g) type af trafik;

(h) nature and quantity of the wreck’s cargo, the amount and types of oil (such as bunker oil and lubricating oil) on board the wreck and, in particular, the damage likely to result should the cargo or oil be released into the marine environment;

(h) karakteren og mængden af last i vraget, mængden og typen af olie (såsom bunkerolie og smøreolie) om bord på vraget og i særdeleshed den skade, som et udslip i havmiljøet sandsynligvis vil medføre;

(i) vulnerability of port facilities;

(i) havnefaciliteternes sårbarhed;

(j) prevailing meteorological and hydrographical conditions;

(j) de fremherskende meteorologiske og hydrografiske forhold;

(k) submarine topography of the area;

(k) områdets undersøiske topografi;

(l) height of the wreck above or below the surface of the water at lowest astronomical tide;

(l) vragets højde over eller under havoverfladen ved det laveste astronomiske tidevand;

(m) acoustic and magnetic profiles of the wreck;

(m) vragets akustiske og magnetiske profiler;

(n) proximity of offshore installations, pipelines, telecommunications cables and similar structures;

and

(n) nærhed til offshore-installationer, rørledninger, telekommunikationskabler og lignende strukturer;

og

(o) any other circumstances that might necessitate the removal of the wreck.

(o) andre omstændigheder, som måtte nødvendiggøre fjernelse af vraget.

Article 7

Artikel 7

Locating wrecks

Lokalisering af vrag

1 Upon becoming aware of a wreck, the Affected State shall use all practicable means, including the good offices of States and organizations, to warn mariners and the States concerned of the nature and location of the wreck as a matter of urgency.

1 Når en berørt stat bliver opmærksom på et vrag, skal den anvende alle praktiske midler, herunder staters og organisationers mellemkomst, til med den største hast at advare søfarende og de involverede stater om vragets karakter og placering.

2 If the Affected State has reason to believe that a wreck poses a hazard, it shall ensure that all practicable steps are taken to establish the precise location of the wreck.

2 Hvis den berørte stat har grund til at mene, at et vrag udgør en fare, skal den sikre, at alle nødvendige skridt er taget for at fastlægge vragets nøjagtige placering.

Article 8

Artikel 8

Marking of wrecks

Afmærkning af vrag

1 If the Affected State determines that a wreck constitutes a hazard, that State shall ensure that all reasonable steps are taken to mark the wreck.

1 Hvis den berørte stat bestemmer, at et vrag udgør en fare, skal den sikre, at alle rimelige skridt tages for at afmærke vraget.

2 In marking the wreck, all practicable steps shall be taken to ensure that the markings conform to the internationally accepted system of buoyage in use in the area where the wreck is located.

2 Når vraget afmærkes, skal der tages alle praktisk mulige skridt for at sikre, at markeringerne er i overensstemmelse med det internationalt accepterede farvands­afmærk­nings­system, der anvendes i det område, hvor vraget befinder sig.

3 The Affected State shall promulgate the particulars of the marking of the wreck by use of all appropriate means, including the appropriate nautical publications.

3 Den berørte stat skal kundgøre nærmere oplysninger om vragets afmærkning ved hjælp af alle passende midler, herunder de relevante søfartspublikationer.

Article 9

Artikel 9

Measures to facilitate the removal of wrecks

Forholdsregler med henblik på at lette fjernelsen af vrag

1 If the Affected State determines that a wreck constitutes a hazard, that State shall immediately

1 Hvis den berørte stat bestemmer, at et vrag udgør en fare, skal staten straks

(a) inform the State of the ship’s registry and the registered owner;

and

(a) orientere skibsregisterstaten og den registrerede ejer;

og

(b) proceed to consult the State of the ship’s registry and other States affected by the wreck regarding measures to be taken in relation to the wreck.

(b) dernæst konsultere skibsregisterstaten og andre stater, der måtte være berørt af vraget, om de forholdsregler, der skal tages i forbindelse med vraget.

2 The registered owner shall remove a wreck determined to constitute a hazard.

2 Den registrerede ejer skal fjerne et vrag, som det er bestemt udgør en fare.

3 When a wreck has been determined to constitute a hazard, the registered owner, or other interested party, shall provide the competent authority of the Affected State with evidence of insurance or other financial security as required by article 12.

3 Når det er bestemt, at et vrag udgør en fare, skal den registrerede ejer eller andre interessenter udstyre den berørte stats kompetente myndighed med bevis for forsikring eller anden finansiel sikkerhed som krævet i artikel 12.

4 The registered owner may contract with any salvor or other person to remove the wreck determined to constitute a hazard on behalf of the owner.

Before such removal commences, the Affected State may lay down conditions for such removal only to the extent necessary to ensure that the removal proceeds in a manner that is consistent with considerations of safety and protection of the marine environment.

4 Den registrerede ejer kan indgå aftale med enhver bjærger eller anden person om på vegne af ejeren at fjerne det vrag, som det er bestemt udgør en fare.

Før fjernelsen påbegyndes, kan den berørte stat kun fastsætte bestemmelser vedrørende en sådan fjernelse, i det omfang det måtte kræves for at sikre, at fjernelsen skrider således frem, at det er i overensstemmelse med sikkerhedshensyn og beskyttelse af havmiljøet.

5 When the removal referred to in paragraphs 2 and 4 has commenced, the Affected State may intervene in the removal only to the extent necessary to ensure that the removal proceeds effectively in a manner that is consistent with considerations of safety and protection of the marine environment.

5 Når den i stk. 2 og 4 nævnte fjernelse er påbegyndt, kan den berørte stat kun gribe ind i fjernelsen, i den udstrækning det måtte være nødvendigt for at sikre, at fjernelsen skrider frem effektivt således, at det er i overensstemmelse med sikkerhedshensyn og beskyttelse af havmiljøet.

6 The Affected State shall

6 Den berørte stat skal

(a) set a reasonable deadline within which the registered owner must remove the wreck, taking into account the nature of the hazard determined in accordance with article 6;

(a) fastsætte en rimelig tidsfrist, inden for hvilken den registrerede ejer skal fjerne vraget under hensyntagen til farens karakter som bestemt i overensstemmelse med artikel 6;

(b) inform the registered owner in writing of the deadline it has set and specify that, if the registered owner does not remove the wreck within that deadline, it may remove the wreck at the registered owner’s expense;

and

(b) orientere den registrerede ejer skriftligt om den tidsfrist, den berørte stat har fastsat, og tydeligt angive, at hvis den registrerede ejer ikke fjerner vraget inden for tidsfristen, kan den berørte stat fjerne vraget for den registrerede ejers regning;

og

(c) inform the registered owner in writing that it intends to intervene immediately in circumstances where the hazard becomes particularly severe.

(c) orientere den registrerede ejer skriftligt om, at den berørte stat har til hensigt straks at gribe ind under forhold, hvor faren bliver særligt alvorlig.

7 If the registered owner does not remove the wreck within the deadline set in accordance with paragraph 6(a), or the registered owner cannot be contacted, the Affected State may remove the wreck by the most practical and expeditious means available, consistent with considerations of safety and protection of the marine environment.

7 Hvis den registrerede ejer ikke fjerner vraget inden for den i overensstemmelse med stk. 6(a) fastsatte tidsfrist, eller hvis den registrerede ejer ikke kan kontaktes, kan den berørte stat fjerne vraget ved hjælp af de til rådighed stående mest praktiske og hurtigste midler, som er i overensstemmelse med sikkerhedshensyn og beskyttelse af havmiljøet.

8 In circumstances where immediate action is required and the Affected State has informed the State of the ship’s registry and the registered owner accordingly, it may remove the wreck by the most practical and expeditious means available, consistent with considerations of safety and protection of the marine environment.

8 Under omstændigheder hvor der kræves umiddelbar handling, og hvor den berørte stat har orienteret skibsregisterstaten og den registrerede ejer herom, kan denne fjerne vraget ved hjælp af de til rådighed stående mest praktiske og hurtigste midler, som er i overensstemmelse med sikkerhedshensyn og beskyttelse af havmiljøet.

9 States Parties shall take appropriate measures under their national law to ensure that their registered owners comply with paragraphs 2 and 3.

9 Kontraherende stater skal tage passende forholdsregler i henhold til deres nationale lovgivning med henblik på at sikre, at deres registrerede ejere opfylder stk. 2 og 3.

10 States Parties give their consent to the Affected State to act under paragraphs 4 to 8, where required.

10 Kontraherende stater skal give deres samtykke til de berørte stater om at handle i henhold til stk. 4 og 8, hvor dette måtte kræves.

11 The information referred to in this article shall be provided by the Affected State to the registered owner identified in the reports referred to in article 5, paragraph 2.

11 De i denne artikel nævnte oplysninger skal af den berørte stat gives til den registrerede ejer, der er identificeret i de i artikel 5, stk. 2, nævnte rapporter.

Article 10

Artikel 10

Liability of the owner

Ejerens ansvar

1 Subject to article 11, the registered owner shall be liable for the costs of locating, marking and removing the wreck under articles 7, 8 and 9, respectively, unless the registered owner proves that the maritime casualty that caused the wreck

1 Med forbehold for artikel 11 er den registrerede ejer ansvarlig for omkostninger forbundet med vragets lokalisering, afmærkning og fjernelse i henhold til henholdsvis artikel 7, 8 og 9, medmindre den registrerede ejer kan bevise, at den søulykke, der forårsagede vraget

(a) resulted from an act of war, hostilities, civil war, insurrection, or a natural phenomenon of an exceptional, inevitable and irresistible character;

(a) var resultatet af en krigshandling, fjendtligheder, borgerkrig, opstand eller et naturfænomen af en usædvanlig, uundgåelig og uafvendelig karakter;

(b) was wholly caused by an act or omission done with intent to cause damage by a third party;

or

(b) var helt og fuldstændigt forårsaget af tredjeparts forsætlige handling eller undladelse med den hensigt at forårsage skade;

eller

(c) was wholly caused by the negligence or other wrongful act of any Government or other authority responsible for the maintenance of lights or other navigational aids in the exercise of that function.

(c) var helt og fuldstændigt forårsaget af forsømmelighed eller anden uretmæssig handling af en regering eller anden myndighed med ansvar for vedligeholdelsen af lanterner eller andre navigationshjælpemidler under udøvelsen af denne funktion.

2 Nothing in this Convention shall affect the right of the registered owner to limit liability under any applicable national or international regime, such as the Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims, 1976, as amended.

2 Intet i denne konvention påvirker den registrerede ejers ret til at begrænse sit ansvar i henhold til et gældende nationalt eller internationalt system, såsom konventionen om begrænsning af ansvaret for søretlige krav af 1976, med ændringer.

3 No claim for the costs referred to in paragraph 1 may be made against the registered owner otherwise than in accordance with the provisions of this Convention.

This is without prejudice to the rights and obligations of a State Party that has made a notification under article 3, paragraph 2, in relation to wrecks located in its territory, including the territorial sea, other than locating, marking and removing in accordance with this Convention.

3 Der kan kun rejses krav over for den registrerede ejer om de i stk. 1 nævnte omkostninger, hvis det sker i overensstemmelse med denne konventions bestemmelser.

Dette er med forbehold af de rettigheder og forpligtelser, som en kontraherende stat, der har foretaget en notifikation i henhold til artikel 3, stk. 2, har i forbindelse med vrag, der befinder sig på denne stats territorium, herunder territorialfarvand, ud over lokalisering, afmærkning og fjernelse i overensstemmelse med denne konvention.

4 Nothing in this article shall prejudice any right of recourse against third parties.

4 Intet i denne artikel begrænser retten til at gøre krav gældende over for tredjemand.

Article 11

Artikel 11

Exceptions to liability

Undtagelser fra ansvarsforpligtelse

1 The registered owner shall not be liable under this Convention for the costs mentioned in article 10, paragraph 1 if, and to the extent that, liability for such costs would be in conflict with

1 Den registrerede ejer er ikke ansvarlig i henhold til denne konvention for de i artikel 10, stk. 1, nævnte omkostninger, hvis og i det omfang ansvaret for sådanne omkostninger ville være i konflikt med

(a) the International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1969, as amended;

(a) den internationale konvention om civilretligt ansvar for skader fra olieforurening af 1969, med ændringer;

(b) the International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea, 1996, as amended;

(b) den internationale konvention om ansvar og erstatning for skader opstået i forbindelse med søtransport af farlige og skadelige stoffer af 1996, med ændringer;

(c) the Convention on Third Party Liability in the Field of Nuclear Energy, 1960, as amended, or the Vienna Convention on Civil Liability for Nuclear Damage, 1963, as amended;

or national law governing or prohibiting limitation of liability for nuclear damage;

or

(c) konventionen om ansvar over for tredjemand på den nukleare energis område af 1960, med ændringer, eller Wien-konventionen om civilretligt ansvar for nuklear skade af 1963, med ændringer;

eller national lovgivning, der regulerer eller forbyder begrænsning af ansvar for nuklear skade;

eller

(d) the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001, as amended;

provided that the relevant convention is applicable and in force.

(d) den internationale konvention om civilretligt ansvar for skader forvoldt af bunkerolieforurening af 2001, med ændringer;

forudsat at den relevante konvention finder anvendelse og er i kraft.

2 To the extent that measures under this Convention are considered to be salvage under applicable national law or an international convention, such law or convention shall apply to questions of the remuneration or compensation payable to salvors to the exclusion of the rules of this Convention.

2 I den udstrækning forholdsregler i henhold til denne konvention anses for at være bjærgning i henhold til gældende national lovgivning eller en international konvention, gælder denne lovgivning eller konvention for den betaling eller kompensation, der betales til bjærgere, med den begrænsning der følger af denne konventions bestemmelser.

Article 12

Artikel 12

Compulsory insurance or other financial security

Obligatorisk forsikring eller anden finansiel sikkerhedsstillelse

1 The registered owner of a ship of 300 gross tonnage and above and flying the flag of a State Party shall be required to maintain insurance or other financial security, such as a guarantee of a bank or similar institution, to cover liability under this Convention in an amount equal to the limits of liability under the applicable national or international limitation regime, but in all cases not exceeding an amount calculated in accordance with article 6(1)(b) of the Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims, 1976, as amended.

1 Den registrerede ejer af et skib med en bruttotonnage på eller over 300 under en kontraherende stats flag skal have en forsikring eller anden finansiel sikkerhed, såsom en garanti fra en bank eller lignende institution, med henblik på at dække ansvar i henhold til denne konvention for beløb svarende til ansvarsgrænserne i henhold til det gældende nationale eller internationale ansvarssystem, men som under alle omstændigheder ikke overstiger et beløb beregnet i overensstemmelse med artikel 6(1)(b) i konventionen om begrænsning af ansvaret for søretlige krav af 1976, med ændringer.

2 A certificate attesting that insurance or other financial security is in force in accordance with the provisions of this Convention shall be issued to each ship of 300 gross tonnage and above by the appropriate authority of the State of the ship’s registry after determining that the requirements of paragraph 1 have been complied with.

With respect to a ship registered in a State Party, such certificate shall be issued or certified by the appropriate authority of the State of the ship’s registry;

with respect to a ship not registered in a State Party it may be issued or certified by the appropriate authority of any State Party.

This compulsory insurance certificate shall be in the form of the model set out in the annex to this Convention, and shall contain the following particulars

2 Der skal udstedes et certifikat, der bekræfter, at forsikring eller anden finansiel sikkerhed er gældende i overensstemmelse med denne konventions bestemmelser, til ethvert skib med en bruttotonnage på eller over 300 af den relevante myndighed i skibsregisterstaten, når det er godtgjort, at de i stk. 1 nævnte krav er opfyldt.

For så vidt angår et skib, der er registreret i en kontraherende stat, skal nævnte certifikat udstedes eller certificeres af den relevante myndighed i skibsregisterstaten;

for så vidt angår et skib, der ikke er registreret i en kontraherende stat, kan det udstedes eller certificeres af den relevante myndighed i enhver kontraherende stat.

Det obligatoriske forsikringscertifikat skal have den udformning, som er angivet i bilaget til denne konvention, og indeholde følgende oplysninger

(a) name of the ship, distinctive number or letters and port of registry;

(a) Skibets navn, kendingsbogstaver og hjemsted;

(b) gross tonnage of the ship;

(b) skibets bruttotonnage;

(c) name and principal place of business of the registered owner;

(c) den registrerede ejers navn og hjemsted;

(d) IMO ship identification number;

(d) IMO-skibsidentifikationsnummer;

(e) type and duration of security;

(e) sikkerhedens type og gyldighedsperiode;

(f) name and principal place of business of insurer or other person giving security and, where appropriate, place of business where the insurance or security is established;

and

(f) navn og hjemsted på forsikrer eller anden sikkerhedsstiller og – hvor det måtte være relevant – den forretningsadresse, hvor forsikringen eller sikkerheden er oprettet;

og

(g) period of validity of the certificate, which shall not be longer than the period of validity of the insurance or other security.

(g) certifikatets gyldighedsperiode, der ikke må være længere end forsikringens eller anden sikkerheds gyldighedsperiode.

3 (a) A State Party may authorize either an institution or an organization recognized by it to issue the certificate referred to in paragraph 2.

Such institution or organization shall inform that State of the issue of each certificate.

In all cases, the State Party shall fully guarantee the completeness and accuracy of the certificate so issued and shall undertake to ensure the necessary arrangements to satisfy this obligation.

3 (a) En kontraherende stat kan bemyndige enten en institution eller en af den anerkendt organisation til at udstede det i stk. 2 nævnte certifikat.

Denne institution eller organisation skal orientere staten om hvert certifikats udstedelse.

Under alle omstændigheder skal den kontraherende stat til fulde garantere det således udstedte certifikats fuldstændighed og nøjagtighed og påtage sig at sikre de nødvendige arrangementer med henblik på at opfylde denne forpligtelse.

(b) A State Party shall notify the Secretary-General of

(b) En kontraherende stat skal notificere generalsekretæren om

(i) the specific responsibilities and conditions of the authority delegated to an institution or organization recognized by it;

(i) de særlige ansvarsområder og betingelser vedrørende en bemyndigelse overdraget til en af den kontraherende stat anerkendt institution eller organisation;

(ii) the withdrawal of such authority;

and

(ii) tilbagekaldelsen af en sådan bemyndigelse;

og

(iii) the date from which such authority or withdrawal of such authority takes effect.

(iii) den dato, fra hvilken en sådan bemyndigelse eller tilbagekaldelse af en sådan bemyndigelse træder i kraft.

An authority delegated shall not take effect prior to three months from the date on which notification to that effect was given to the Secretary-General.

En overdraget bemyndigelse må tidligst træde i kræft tre måneder fra den dato, på hvilken notifikation herom blev givet til generalsekretæren.

(c) The institution or organization authorized to issue certificates in accordance with this paragraph shall, as a minimum, be authorized to withdraw these certificates if the conditions under which they have been issued are not maintained.

In all cases the institution or organization shall report such withdrawal to the State on whose behalf the certificate was issued.

(c) Den institution eller organisation, der er bemyndiget til at udstede certifikater i overensstemmelse med dette stykke, skal som et minimum være bemyndiget til at tilbagekalde disse certifikater, hvis de betingelser, på hvilke de blev udstedt, ikke opretholdes.

Under alle omstændigheder skal institutionen eller organisationen orientere den stat, på hvis vegne certifikatet blev udstedt, om tilbagekaldelsen.

4 The certificate shall be in the official language or languages of the issuing State.

If the language used is not English, French or Spanish, the text shall include a translation into one of these languages and, where the State so decides, the official language(s) of the State may be omitted.

4 Certifikatet skal være på det eller de officielle sprog i den udstedende stat.

Hvis det anvendte sprog ikke er engelsk, fransk eller spansk, skal teksten omfatte en oversættelse til et af disse sprog, og statens officielle sprog kan således udelades, skulle staten beslutte det.

5 The certificate shall be carried on board the ship and a copy shall be deposited with the authorities who keep the record of the ship’s registry or, if the ship is not registered in a State Party, with the authorities issuing or certifying the certificate.

5 Certifikatet skal forefindes om bord på skibet, og en kopi skal deponeres hos de myndigheder, der fører fortegnelsen over skibets registrering, eller – hvis skibet ikke er registreret i en kontraherende stat – hos de myndigheder, der udsteder eller certificerer certifikatet.

6 An insurance or other financial security shall not satisfy the requirements of this article if it can cease for reasons other than the expiry of the period of validity of the insurance or security specified in the certificate under paragraph 2 before three months have elapsed from the date on which notice of its termination is given to the authorities referred to in paragraph 5 unless the certificate has been surrendered to these authorities or a new certificate has been issued within the said period.

The foregoing provisions shall similarly apply to any modification, which results in the insurance or security no longer satisfying the requirements of this article.

6 En forsikring eller anden finansiel sikkerhed opfylder ikke denne artikels krav, hvis den kan ophøre af andre årsager end udløbet af den gyldighedsperiode for forsikringen eller sikkerheden, der er angivet nærmere i certifikatet i henhold til stk. 2, før udløbet af tre måneder fra den dato, på hvilken orientering om dens ophør gives til de i stk. 5 nævnte myndigheder, medmindre certifikatet er overdraget til disse myndigheder, eller et nyt certifikat er udstedt inden for nævnte periode.

Førnævnte bestemmelser gælder ligeledes for ændringer, der medfører, at forsikringen eller sikkerheden ikke længere opfylder denne artikels krav.

7 The State of the ship’s registry shall, subject to the provisions of this article and having regard to any guidelines adopted by the Organization on the financial responsibility of the registered owners, determine the conditions of issue and validity of the certificate.

7 Skibsregisterstaten skal fastsætte betingelserne for at udstede certifikatet samt dets gyldighedsperiode med forbehold for denne artikels bestemmelser og under hensyntagen til eventuelle retningslinjer, der måtte være vedtaget af Organisationen om registrerede ejeres økonomiske ansvar.

8 Nothing in this Convention shall be construed as preventing a State Party from relying on information obtained from other States or the Organization or other international organizations relating to the financial standing of providers of insurance or financial security for the purposes of this Convention.

In such cases, the State Party relying on such information is not relieved of its responsibility as a State issuing the certificate required by paragraph 2.

8 Intet i denne konvention skal anses for at hindre en kontraherende stat i at sætte sin lid til oplysninger modtaget fra andre stater eller Organisationen eller andre internationale organisationer vedrørende den finansielle habitus hos udbydere af forsikring eller finansiel sikkerhed i henhold til denne konvention.

I sådanne tilfælde fritages den kontraherende stat, der sætter sin lid til sådanne oplysninger, ikke fra sit ansvar som en stat, der udsteder det i stk. 2 krævede certifikat.

9 Certificates issued and certified under the authority of a State Party shall be accepted by other States Parties for the purposes of this Convention and shall be regarded by other States Parties as having the same force as certificates issued or certified by them, even if issued or certified in respect of a ship not registered in a State Party.

A State Party may at any time request consultation with the issuing or certifying State should it believe that the insurer or guarantor named in the certificate is not financially capable of meeting the obligations imposed by this Convention.

9 Certifikater, der er udstedt og certificeret efter bemyndigelse fra en kontraherende stat, skal accepteres af andre kontraherende stater i henhold til denne konvention og skal af andre kontraherende stater anses for at have den samme gyldighed som certifikater udstedt eller certificeret af disse, selv hvis certifikaterne er udstedt eller certificeret vedrørende et skib, der ikke er registreret i en kontraherende stat.

En kontraherende stat kan til enhver tid anmode om at konferere med den udstedende eller certificerende stat, hvis den mener, at den i certifikatet nævnte forsikrer eller sikkerhedsstiller ikke er økonomisk i stand til at opfylde de ved denne konvention pålagte forpligtelser.

10 Any claim for costs arising under this Convention may be brought directly against the insurer or other person providing financial security for the registered owner’s liability.

In such a case the defendant may invoke the defences (other than the bankruptcy or winding up of the registered owner) that the registered owner would have been entitled to invoke, including limitation of liability under any applicable national or international regime.

Furthermore, even if the registered owner is not entitled to limit liability, the defendant may limit liability to an amount equal to the amount of the insurance or other financial security required to be maintained in accordance with paragraph 1.

Moreover, the defendant may invoke the defence that the maritime casualty was caused by the wilful misconduct of the registered owner, but the defendant shall not invoke any other defence which the defendant might have been entitled to invoke in proceedings brought by the registered owner against the defendant.

The defendant shall in any event have the right to require the registered owner to be joined in the proceedings.

10 Ethvert krav på at få dækket omkostninger opstået i henhold til denne konvention kan indbringes direkte over for forsikreren eller anden person, der har stillet finansiel sikkerhed for den registrerede ejers erstatningsansvar.

I sådanne tilfælde kan sagsøgte påberåbe sig de indsigelser (ud over konkurs eller likvidation af den registrerede ejer), som den registrerede ejer ville have været berettiget til at påberåbe sig, herunder ansvarsbegrænsning i henhold til et eventuelt gældende nationalt eller internationalt retssystem.

Endvidere kan sagsøgte, selv hvis den registrerede ejer ikke er berettiget til ansvarsbegrænsning, begrænse ansvaret til et beløb svarende til den forsikring eller anden finansiel sikkerhed, der kræves i overensstemmelse med stk. 1.

Endvidere kan sagsøgte påberåbe sig den indsigelse, at søulykken var forårsaget af den registrerede ejers forsætlige misligholdelse, men sagsøgte må ikke påberåbe sig andre indsigelser, som sagsøgte måtte være berettiget til at påberåbe sig i en sag rejst af den registrerede ejer mod sagsøgte.

Under alle omstændigheder skal sagsøgte være berettiget til at kræve den registrerede ejer inddraget i sagen.

11 A State Party shall not permit any ship entitled to fly its flag to which this article applies to operate at any time unless a certificate has been issued under paragraphs 2 or 14.

11 En kontraherende stat må ikke tillade et skib berettiget til at føre dens flag, for hvilken denne artikel gælder, at gå i fart på noget tidspunkt, medmindre der er udstedt et certifikat i henhold til stk. 2 eller 14.

12 Subject to the provisions of this article, each State Party shall ensure, under its national law, that insurance or other security to the extent required by paragraph 1 is in force in respect of any ship of 300 gross tonnage and above, wherever registered, entering or leaving a port in its territory, or arriving at or leaving from an offshore facility in its territorial sea.

12 Med forbehold for denne artikels bestemmelser skal enhver kontraherende stat sikre i henhold til national lovgivning, at forsikring eller anden sikkerhed er gældende i den i stk. 1 krævede udstrækning for ethvert skib med en bruttotonnage på eller over 300, ligegyldigt hvor det er registreret, som anløber eller forlader en havn på den kontraherende stats territorium, eller som anløber eller forlader en offshore-facilitet i dennes territorialfarvand.

13 Notwithstanding the provisions of paragraph 5, a State Party may notify the Secretary-General that, for the purposes of paragraph 12, ships are not required to carry on board or to produce the certificate required by paragraph 2, when entering or leaving a port in its territory, or arriving at or leaving from an offshore facility in its territorial sea, provided that the State Party which issues the certificate required by paragraph 2 has notified the Secretary-General that it maintains records in an electronic format, accessible to all States Parties, attesting the existence of the certificate and enabling States Parties to discharge their obligations under paragraph 12.

13 Uanset bestemmelserne i stk. 5 kan en kontraherende stat notificere generalsekretæren om, at – ved anvendelsen af stk. 12 – kræves det ikke, at skibe har det i stk. 2 krævede certifikat om bord eller fremviser det, når de anløber eller forlader en havn på den kontraherende stats territorium, eller når de anløber eller forlader en offshore-facilitet i dennes territorialfarvand, forudsat at den kontraherende stat, der udsteder det i stk. 2 krævede certifikat, har notificeret generalsekretæren om, at den har elektroniske journaler, der er tilgængelige for alle kontraherende stater, som beviser certifikatets eksistens og gør det muligt for kontraherende stater at udføre deres forpligtelser i henhold til stk. 12.

14 If insurance or other financial security is not maintained in respect of a ship owned by a State Party, the provisions of this article relating thereto shall not be applicable to such ship, but the ship shall carry a certificate issued by the appropriate authority of the State of registry, stating that it is owned by that State and that the ship’s liability is covered within the limits prescribed in paragraph 1.

Such a certificate shall follow as closely as possible the model prescribed by paragraph 2.

14 Hvis der ikke findes en forsikring eller anden finansiel sikkerhed for et skib ejet af en kontraherende stat, gælder de i denne artikel nævnte bestemmelser desangående ikke for et sådant skib, men skibet skal medføre et certifikat udstedt af den relevante myndighed i registerstaten, som angiver, at det er ejet af den pågældende stat, og at skibets erstatningsansvar er dækket inden for de i stk. 1 bestemte grænser.

Et sådant certifikat skal så vidt muligt have den i stk. 2 bestemte udformning.

Article 13

Artikel 13

Time limits

Tidsfrister

Rights to recover costs under this Convention shall be extinguished unless an action is brought hereunder within three years from the date when the hazard has been determined in accordance with this Convention.

However, in no case shall an action be brought after six years from the date of the maritime casualty that resulted in the wreck.

Where the maritime casualty consists of a series of occurrences, the six-year period shall run from the date of the first occurrence.

Retten til at få omkostninger godtgjort i henhold til denne konvention bortfalder, medmindre en sag indbringes i denne forbindelse inden for tre år fra den dato, da faren blev bestemt i overensstemmelse med denne konvention.

Dog kan en sag under ingen omstændigheder indbringes efter seks år fra datoen for den søulykke, der medførte vraget.

Når en søulykke består af en række hændelser, forløber seksårsperioden fra datoen for den første hændelse.

Article 14

Artikel 14

Amendment provisions

Ændringsbestemmelser

1 At the request of not less than one-third of States Parties, a conference shall be convened by the Organization for the purpose of revising or amending this Convention.

1 På anmodning af ikke færre end en tredjedel af de kontraherende stater skal Organisationen indkalde til en konference med henblik på at revidere eller ændre denne konvention.

2 Any consent to be bound by this Convention, expressed after the date of entry into force of an amendment to this Convention, shall be deemed to apply to this Convention, as amended.

2 Ethvert tilsagn om at være bundet af denne konvention, som er givet efter datoen for konventionsændringens ikrafttræden, anses for at gælde for denne konvention, med ændringer.

Article 15

Artikel 15

Settlement of disputes

Afgørelse af tvister

1 Where a dispute arises between two or more States Parties regarding the interpretation or application of this Convention, they shall seek to resolve their dispute, in the first instance, through negotiation, enquiry, mediation, conciliation, arbitration, judicial settlement, resort to regional agencies or arrangements or other peaceful means of their choice.

1 Når der opstår en tvist mellem to eller flere kontraherende stater vedrørende denne konventions fortolkning eller anvendelse, skal de i første omgang søge at løse tvisten gennem forhandling, indhentning af oplysninger, mægling, forlig, voldgift, retslig afgørelse, anvendelse af regionale instanser eller arrangementer eller andre fredelige midler efter eget valg.

2 If no settlement is possible within a reasonable period of time not exceeding twelve months after one State Party has notified another that a dispute exists between them, the provisions relating to the settlement of disputes set out in Part XV of the United Nations Convention on the Law of the Sea, 1982, shall apply mutatis mutandis, whether or not the States party to the dispute are also States Parties to the United Nations Convention on the Law of the Sea, 1982.

2 Hvis det ikke er muligt at træffe en afgørelse inden for en rimelig tidsperiode, der ikke må være længere end 12 måneder efter, at en kontraherende stat har notificeret en anden om, at der er en tvist mellem dem, gælder bestemmelserne vedrørende afgørelsen af tvister angivet i afsnit XV i De Forenede Nationers søretskonvention af 1982 mutatis muntandis , selv hvis de stater, der er parter i tvisten, ligeledes er kontraherende stater til De Forenede Nationers havretskonvention af 1982.

3 Any procedure chosen by a State Party to this Convention and to the United Nations Convention on the Law of the Sea, 1982, pursuant to Article 287 of the latter, shall apply to the settlement of disputes under this article, unless that State Party, when ratifying, accepting, approving or acceding to this Convention, or at any time thereafter, chooses another procedure pursuant to Article 287 for the purpose of the settlement of disputes arising out of this Convention.

3 Enhver procedure, der vælges af en kontraherende stat til denne konvention og til De Forenede nationers havretskonvention af 1982 i henhold til sidstnævnte konventions artikel 287, gælder for afgørelsen af tvister i henhold til denne artikel, medmindre den pågældende kontraherende stat, når den ratificerer, accepterer, godkender eller tiltræder denne konvention eller på et hvilket som helst tidspunkt derefter, vælger en anden procedure i henhold til artikel 287 med henblik på at afgøre tvister, der måtte opstå i forbindelse med denne konvention.

4 A State Party to this Convention which is not a Party to the United Nations Convention on the Law of the Sea, 1982, when ratifying, accepting, approving or acceding to this Convention or at any time thereafter shall be free to choose, by means of a written declaration, one or more of the means set out in Article 287, paragraph 1, of the United Nations Convention on the Law of the Sea, 1982, for the purpose of settlement of disputes under this Article.

Article 287 shall apply to such a declaration, as well as to any dispute to which such State is party, which is not covered by a declaration in force.

For the purpose of conciliation and arbitration, in accordance with Annexes V and VII of the United Nations Convention on the Law of the Sea, 1982, such State shall be entitled to nominate conciliators and arbitrators to be included in the lists referred to in Annex V, Article 2, and Annex VII, Article 2, for the settlement of disputes arising out of this Convention.

4 En kontraherende stat til denne konvention, som ikke er en kontraherende stat til De Forenede Nationers havretskonvention af 1982, har, når den ratificerer, accepterer, godkender eller tiltræder denne konvention eller på et hvilket som helst tidspunkt derefter, frie hænder til – gennem en skriftlig erklæring – at vælge et eller flere af de i De Forenede Nationers havretskonvention af 1982, artikel 287, stk. 1, angivne midler med henblik på at afgøre tvister i henhold til denne artikel.

Artikel 287 gælder for en sådan erklæring samt for enhver tvist, som en sådan stat måtte være part i, der ikke er dækket af en gældende erklæring.

For så vidt angår mægling og voldgift i overensstemmelse med bilag V og VII til De Forenede Nationers havretskonvention af 1982, er en sådan stat berettiget til at udpege mæglere og forligsmænd, der skal medtages på de i bilag V, artikel 2, og bilag VII, artikel 2, nævnte lister, med henblik på at afgøre tvister, der måtte opstå i forbindelse med denne konvention.

5 A declaration made under paragraphs 3 and 4 shall be deposited with the Secretary-General, who shall transmit copies thereof to the States Parties.

5 En erklæring afgivet i henhold til stk. 3 og 4 skal deponeres hos generalsekretæren, der oversender kopier heraf til de kontraherende stater.

Article 16

Artikel 16

Relationship to other conventions and international agreements

Forhold til andre konventioner og internationale aftaler

Nothing in this Convention shall prejudice the rights and obligations of any State under the United Nations Convention on the Law of the Sea, 1982, and under the customary international law of the sea.

Intet i denne konvention indskrænker en stats rettigheder og forpligtelser i henhold til De Forenede Nationers havretskonvention af 1982 og i henhold til international sædvane på havretsområdet.

Article 17

Artikel 17

Signature, ratification, acceptance, approval and accession

Underskrift, ratifikation, accept, godkendelse og tiltrædelse

1 This Convention shall be open for signature at the Headquarters of the Organization from 19 November 2007 until 18 November 2008 and shall thereafter remain open for accession.

1 Denne konvention er åben for undertegnelse på Organisationens hovedkontor fra 19. november 2007 til 18. november 2008 og vil herefter forblive åben for tiltrædelse.

(a) States may express their consent to be bound by this Convention by

(a) Stater kan give udtryk for deres samtykke til at være bundet af denne konvention gennem

(i) signature without reservation as to ratification, acceptance or approval;

or

(i) underskrift uden forbehold, for så vidt angår ratifikation, accept eller godkendelse;

eller

(ii) signature subject to ratification, acceptance or approval, followed by ratification, acceptance or approval;

or

(ii) underskrift med forbehold for ratifikation, accept eller godkendelse fulgt af ratifikation, accept eller godkendelse;

eller

(iii) accession.

(iii) tiltrædelse.

(b) Ratification, acceptance, approval or accession shall be effected by the deposit of an instrument to that effect with the Secretary-General.

(b) Ratifikation, accept, godkendelse eller tiltrædelse skal effektueres gennem deponering af et instrument herom hos generalsekretæren.

Article 18

Artikel 18

Entry into force

Ikrafttræden

1 This Convention shall enter into force twelve months following the date on which ten States have either signed it without reservation as to ratification, acceptance or approval or have deposited instruments of ratification, acceptance, approval or accession with the Secretary-General.

1 Denne konvention træder i kraft 12 måneder efter den dato, hvor ti stater enten har underskrevet den uden forbehold for ratifikation, accept eller godkendelse eller har deponeret ratifikations-, accept-, godkendelses- eller tiltrædelsesinstrumenter hos generalsekretæren.

2 For any State which ratifies, accepts, approves or accedes to this Convention after the conditions in paragraph 1 for entry into force have been met, this Convention shall enter into force three months following the date of deposit by such State of the appropriate instrument, but not before this Convention has entered into force in accordance with paragraph 1.

2 For enhver stat, som ratificerer, accepterer, godkender eller tiltræder denne konvention, efter at de i stk. 1 nævnte betingelser for ikrafttræden er opfyldt, træder denne konvention i kraft tre måneder efter datoen for den pågældende stats deponering af det relevante instrument, men ikke før denne konvention er trådt i kraft i overensstemmelse med stk. 1.

Article 19

Artikel 19

Denunciation

Opsigelse

1 This Convention may be denounced by a State Party at any time after the expiry of one year following the date on which this Convention comes into force for that State.

1 Denne konvention kan opsiges af en kontraherende stat til enhver tid efter udløbet af et år efter den dato, hvor denne konvention træder i kraft for den pågældende stat.

2 Denunciation shall be effected by the deposit of an instrument to that effect with the Secretary-General.

2 Opsigelsen skal effektueres gennem deponering af et instrument herom hos generalsekretæren.

3 A denunciation shall take effect one year, or such longer period as may be specified in the instrument of denunciation, following its receipt by the Secretary-General.

3 En opsigelse træder i kraft et år – eller en eventuel længere periode som angivet i opsigelsesinstrumentet – efter generalsekretærens modtagelse heraf.

Article 20

Artikel 20

Depositary

Depositar

1 This Convention shall be deposited with the Secretary General.

1 Denne konvention deponeres hos generalsekretæren.

2 The Secretary-General shall

2 Generalsekretæren skal

(a) inform all States which have signed or acceded to this Convention of

(a) orientere alle stater, der har underskrevet eller tiltrådt denne konvention, om følgende

(i) each new signature or deposit of an instrument of ratification, acceptance, approval or accession, together with the date thereof;

(i) enhver ny underskrift eller deponering af et ratifikations-, accept-, godkendelses- eller tiltrædelsesinstrument samt datoen herfor;

(ii) the date of entry into force of this Convention;

(ii) datoen for denne konventions ikrafttræden;

(iii) the deposit of any instrument of denunciation of this Convention, together with the date of the deposit and the date on which the denunciation takes effect;

and

(iii) deponeringen af ethvert instrument til opsigelse af denne konvention samt deponeringsdatoen og den dato, hvor opsigelsen træder i kraft;

og

(iv) other declarations and notifications received pursuant to this Convention;

(iv) andre erklæringer og notifikationer modtaget i henhold til denne konvention;

(b) transmit certified true copies of this Convention to all States that have signed or acceded to this Convention.

(b) oversende bekræftede kopier af denne konvention til alle stater, der har underskrevet eller tiltrådt denne konvention.

3 As soon as this Convention enters into force, a certified true copy of the text shall be transmitted by the Secretary-General to the Secretary-General of the United Nations, for registration and publication in accordance with Article 102 of the Charter of the United Nations.

3 Så snart denne konvention træder i kraft, oversender generalsekretæren en bekræftet kopi af teksten til De Forenede Nationers generalsekretær med henblik på registrering og udgivelse i overensstemmelse med artikel 102 i De Forenede Nationers Pagt.

Article 21

Artikel 21

Languages

Sprog

This Convention is established in a single original in the Arabic, Chinese, English, French, Russian and Spanish languages, each text being equally authentic.

Denne konvention oprettes i et enkelt originaleksemplar på arabisk, kinesisk, engelsk, fransk, russisk og spansk, og hver enkelt tekst anses for lige autentisk.

DONE IN NAIROBI this eighteenth day of May two thousand and seven.

UDFÆRDIGET I NAIROBI den 18. maj 2007.

IN WITNESS WHEREOF the undersigned, being duly authorized by their respective Governments for that purpose, have signed this Convention.

TIL BEKRÆFTELSE HERAF har undertegnede befuldmægtigede, som er behørigt bemyndiget af deres regeringer, underskrevet denne aftale.

ANNEX

CERTIFICATE OF INSURANCE OR OTHER FINANCIAL SECURITY IN RESPECT OF LIABILITY FOR THE REMOVAL OF WRECKS

Issued in accordance with the provisions of article 12 of the Nairobi International Convention on the Removal of Wrecks, 2007

Name of Ship

Gross tonnage

Distinctive number or letters

IMO Ship Identification Number

Port of Registry

Name and full address of the principal place of business of the registered owner

This is to certify that there is in force, in respect of the above-named ship, a policy of insurance or other financial security satisfying the requirements of article 12 of the Nairobi International Convention on the Removal of Wrecks, 2007.

Type of Security

Duration of Security

Name and address of the

insurer(s) and/or guarantor(s)

Name

Address

This certificate is valid until

Issued or certified by the

Government of

(Full designation of the State)

OR

The following text should be used when a State Party avails itself of article 12, paragraph 3

The present certificate is issued under the authority of the Government of

(full designation of the State) by

(name of institution or organization)

At

On

(Place)

(Date)

(Signature and Title of issuing or certifying official)

Explanatory Notes

1 If desired, the designation of the State may include a reference to the competent public authority of the country where the Certificate is issued.

2 If the total amount of security has been furnished by more than one source, the amount of each of them should be indicated.

3 If security is furnished in several forms, these should be enumerated.

4 The entry “Duration of Security” must stipulate the date on which such security takes effect.

5 The entry “Address” of the insurer(s) and/or guarantor(s) must indicate the principal place of business of the insurer(s) and/or guarantor(s).

If appropriate, the place of business where the insurance or other security is established shall be indicated.

BILAG

CERTIFIKAT TIL BEKRÆFTELSE AF FORSIKRING ELLER ANDEN FINANSIEL SIKKERHED TIL DÆKNING AF ANSVAR FOR FJERNELSE AF VRAG

Udstedt i overensstemmelse med bestemmelserne i artikel 12 i den internationale konvention af 2007 om fjernelse af vrag.

Skibets navn

Bruttotonnage

Kendings-

bogstaver

IMO-skibs-

identifikationsnr.

Hjemsted

Fuldstændigt navn på den registrerede

ejers hoved-

forretnings-

adresse

Hermed bekræftes det, at der vedrørende ovennævnte skib findes en gældende forsikringspolice eller anden finansiel sikkerhed, der opfylder kravene i artikel 12 i den internationale konvention af 2007 om fjernelse af vrag.

Type sikkerhed

Sikkerhedens gyldighedsperiode

Navn og adresse på forsikringsgiver(e) og/eller sikkerhedsstiller(e)

Navn

Adresse

Dette certifikat er gyldigt indtil

Udstedt eller certificeret af regeringen i

(fuldstændig angivelse af staten)

ELLER

Følgende tekst bør anvendes, når en kontraherende stat benytter sig af artikel 12, stk. 3

Dette certifikat udstedes på bemyndigelse af regeringen i

(fuldstændig angivelse af staten) af

(institutionens eller organisationens navn)

I

den

(sted)

(dato)

(udstedende eller certificerende myndigheds underskrift og titel)

Forklarende noter

1 Hvis det ønskes, kan angivelsen af staten indeholde en henvisning til den kompetente offentlige myndighed i det land, hvor certifikatet udstedes.

2 Hvis det fuldstændige sikkerhedsbeløb stilles fra mere end en kilde, bør beløbet fra hver af dem angives.

3 Hvis sikkerhed stilles på flere måder, bør de oplistes.

4 Angivelsen ”Sikkerhedens gyldighedsperiode” skal anføre den dato, hvor en sådan sikkerhed træder i kraft.

5 Angivelsen ”Navn og adresse på forsikringsgiver(e) og/eller sikkerhedsstiller(e)” skal anføre forsikringsgiverens og/eller sikkerhedsstillerens hovedforretningsadresse.

Hvis det er relevant, skal forretningsadressen på det sted, hvor forsikringen eller anden sikkerhed oprettes, anføres.