Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 20. marts 2000 mellem Kongeriget Danmark og Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien

Artikel 1

Definitioner

I denne overenskomst skal

(a) »Konventionen« betyde Konventionen om International Civil Luftfart, åbnet for undertegnelse i Chicago den 7. december 1944, og indbefatte ethvert tillæg vedtaget i henhold til denne konventions artikel 90 og enhver ændring af tillæggene eller af konventionen i henhold til dennes artikel 90 og 94, for så vidt som disse tillæg og ændringer er blevet vedtaget af begge kontraherende parter;

(b) udtrykket »luftfartsmyndigheder« betyde, for dansk vedkommende, Trafikministeriet, og for makedonsk vedkommende, Ministeriet for Transport og Kommunikation; eller i begge tilfælde enhver person eller ethvert organ, der er bemyndiget til at udføre de funktioner, der for nuværende udøves af de ovenfor nævnte myndigheder;

(c) udtrykket »udpeget luftfartsselskab« betyde et luftfartsselskab som er blevet udpeget i overensstemmelse med denne overenskomsts artikel 3;

(d) udtrykket »territorium«, »lufttrafik«, »international lufttrafik«, »luftfartsselskab« og »teknisk landing« have den betydning, som er fastsat i konventionens artikel 2 og 96;

(e) »Overenskomst« betyde denne overenskomst, dens tillæg og enhver ændring heraf;

(f) udtrykket »tillæg« betyde ethvert tillæg til denne overenskomst, eller tillæg som ændret i overensstemmelse med bestemmelserne i denne overenskomsts artikel 17, stk. 2. Tillægget udgør en integreret del af denne overenskomst, og alle henvisninger til overenskomsten skal indbefatte henvisning til tillæget, medmindre andet er bestemt;

(g) udtrykket »takst« betyde de priser, der skal betales for befordring af passagerer og bagage, samt de betingelser hvorunder disse priser anvendes, heri indbefattet priser og betingelser for andre serviceydelser udført af luftfartsselskabet i forbindelse med lufttransport, og indbefattet betaling og betingelser tilbudt agenturer, men undtaget betaling eller betingelser for befordring af post;

(h) udtrykket »brugerafgift« betyde en afgift afkrævet luftfartsselskaber af de kompetente myndigheder, eller tilladt afkrævet af dem, for anvendelse af en lufthavns ejendom eller faciliteter eller af luftnavigationsfaciliteter, herunder tilhørende ydelser og faciliteter, for luftfartøjer, disses besætninger, passagerer og last.

(i) udtrykket »kapacitet« betyde

(i) i relation til luftfartøjer, den til rådighed værende nyttelast på en rute, eller del af en rute;

(ii) i relation til en specifik luftrute, kapaciteten af de luftfartøjer som anvendes på en sådan rute, multipliceret med driftsfrekvensen af sådanne luftfartøjer over en given periode på en rute, eller del af en rute.

Artikel 2

Trafikrettigheder

1. Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende part de følgende rettigheder med henblik på udførelse af international lufttrafik af luftfartsselskaber udpeget af den anden kontraherende part

(a) ret til at overflyve den anden kontraherende parts territorium uden landing,

(b) ret til at foretage tekniske landinger på nævnte territorium,

(c) ret til at foretage landinger på nævnte territorium på de pladser, der er angivet i denne overenskomsts tillæg, med det formål at optage og afsætte i international trafik passagerer, fragt og post enten hver for sig eller kombineret.

2. Intet i denne artikels stk. 1 skal anses for at give et af en kontraherende part udpeget luftfartsselskab ret til på den anden kontraherende parts territorium at optage passagerer, fragt og post, som befordres mod betaling eller vederlag, og som er bestemt for en anden plads på denne kontraherende parts territorium.

3. Hver kontraherende parts luftfartsselskaber, udover de som er udpeget i henhold til denne overenskomsts artikel 3, skal også nyde de rettigheder, som er beskrevet i denne artikels stk. 1 (a) og (b).

Artikel 3

Udpegning af luftfartsselskaber

1. Hver kontraherende part skal have ret til skriftligt overfor den anden kontraherende part at udpege et eller flere luftfartsselskaber til at drive lufttrafik på de angivne ruter, og til at tilbagekalde eller ændre sådanne udpegninger.

2. Ved modtagelse af en sådan udpegning skal den anden kontraherende part, under forbehold af denne artikels stk. 3 og 4, uden ophold give det udpegede luftfartsselskab den behørige driftstilladelse.

3. En kontraherende parts luftfartsmyndigheder kan pålægge et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab at godtgøre overfor dem, at det er i stand til at opfylde de vilkår, som foreskrives i henhold til de love og bestemmelser, som normalt og med rimelighed anvendes af sådanne myndigheder på driften af international lufttrafik i overensstemmelse med bestemmelserne i konventionen.

4. Hver kontraherende part skal være berettiget til at nægte at give den driftstilladelse, som omtales i denne artikels stk. 2, eller til at opstille sådanne betingelser, som den måtte anse for påkrævet, for det udpegede luftfartsselskabs udøvelse af de rettigheder, der er angivet i stk. 2, i ethvert tilfælde, hvor den ikke finder det godtgjort, at effektiv kontrol med luftfartsselskabet beror på den anden kontraherende parts territorium, og at luftfartsselskabet er indregistreret og har sit primære forretningssted på det nævnte territorium.

5. Når et luftfartsselskab er blevet således udpeget og bemyndiget, kan det påbegynde driften af den aftalte lufttrafik på de specificerede ruter, forudsat at luftfartsselskabet opfylder alle denne overenskomsts gældende bestemmelser.

6. Hver kontraherende part er berettiget til ved skriftlig meddelelse til den anden kontraherende part at trække udpegningen af ethvert sådant luftfartsselskab tilbage og udpege et andet.

Artikel 4

Tilbagekaldelse, suspension, samt pålæggelse af betingelser

1. Hver kontraherende part skal være berettiget til at tilbageholde eller tilbagekalde en driftstilladelse, eller til at suspendere udøvelsen af rettighederne specificeret i denne overenskomsts artikel 2 af et luftfartsselskab, som er udpeget af den anden kontraherende part, eller til at foreskrive sådanne betingelser, som den måtte anse for påkrævet, for udøvelsen af disse rettigheder

(a) i tilfælde af at den ikke finder det godtgjort, at effektiv kontrol med det pågældende luftfartsselskab beror på den kontraherende parts territorium, som har udpeget luftfartsselskabet, og at luftfartsselskabet er indregistreret og har sit primære forretningssted på det nævnte territorium;

(b) i tilfælde af at det pågældende luftfartsselskab undlader at efterkomme love og bestemmelser hos den kontraherende part, der tilstår disse rettigheder; eller

(c) i tilfælde af at det pågældende luftfartsselskab på anden måde undlader at drive virksomheden i overensstemmelse med de i henhold til denne overerenskomst foreskrevne vilkår.

2. Medmindre øjeblikkelig tilbagekaldelse eller suspension af den driftstilladelse, som er omhandlet i denne artikels stk. 1, eller påførelse af de betingelser som deri er nævnt, er nødvendig for at forebygge yderligere overtrædelser af love og bestemmelser, skal sådan ret kun udøves efter konsultationer med den anden kontraherende part.

I sådant tilfælde skal konsultationer holdes indenfor tredive (30) dage fra den dag, hvor den anden kontraherende part modtager skriftlig udbedelse derom.

Artikel 5

Benyttelse af lufthavne og faciliteter

1. En kontraherende part må ikke påligne et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab højere brugerafgifter end dem som pålignes dens egne udpegede luftfartsselskaber, som udfører drift mellem de kontraherende parters territorier.

Enhver afgift for luftnavigationsfacilteter, som pålignes international trafik udført af luftfartsselskaber, som har licens hos en af de kontraherende parter, skal stå i et rimeligt forhold til omkostningen for den service, som er blevet ydet til det pågældende luftfartsselskab, og opkræves i overensstemmelse med de relevante retningslinier udstedt af Den Internationale Organisation for Civil Luftfart (ICAO).

2. Ved udførelse af driften af den aftalte trafik skal de samme ensartede vilkår være gældende for begge kontraherende parters luftfartsselskabers anvendelse af lufthavne, såvel som alle andre faciliteter under deres kontrol.

3. Hver kontraherende part skal opmuntre til konsultationer vedrørende brugerafgifter mellem dens kompetente opkrævende myndigheder og de luftfartsselskaber, som benytter de serviceydelser og faciliteter, som er tilvejebragt af disse opkrævende myndigheder, hvor det er praktisk muligt gennem disse luftfartsselskabers repræsenterende organisationer. Rimeligt varsel om ethvert forslag til ændringer i sådanne afgifter bør gives til sådanne brugere, for at de kan udtrykke deres mening derom, før ændringerne træder i kraft. Hver kontraherende part skal desuden opmuntre dens kompetente opkrævende myndigheder og sådanne brugere til at udveksle passende information vedrørende sådanne afgifter.

Artikel 6

Toldafgifter

1. Luftfartøjer, der benyttes i international lufttrafik af et af en kontraherende part udpeget luftfartsselskab, såvel som deres almindelige udstyr, beholdninger af brændstof og smøreolie og luftfartøjsforråd (herunder levnedsmidler, drikkevarer og tobak) om bord i sådanne luftfartøjer, skal være fritaget for samtlige toldafgifter, undersøgelsesgebyrer og andre afgifter eller skatter ved ankomsten til den anden kontraherende parts territorium, forudsat at sådant udstyr og sådanne forsyninger forbliver om bord i luftfartøjet indtil de genudføres.

2. Med undtagelse af afgifter baseret på ydet tjeneste, er det følgende også fritaget for de skatter, gebyrer og afgifter, som er refereret til i denne artikels stk. 1

(a) luftfartøjsforråd, indført til eller leveret på en kontraherende parts territorium, indenfor rimeligheds grænser, til brug om bord på et afrejsende luftfartøj der benyttes i international lufttrafik af et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab;

(b) reservedele, herunder motorer, indført på en kontraherende parts territorium til vedligeholdelse eller reparation af luftfartøjer som benyttes i international lufttrafik af et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab; samt

(c) brændstof, smøreolier og tekniske forråd indført til eller leveret på en kontraherende parts territorium til brug om bord på et luftfartøj benyttet i international lufttrafik af et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab, selv når disse forsyninger er beregnet til brug på en del af rejsen, som udføres over territoriet tilhørende den kontraherende part, hvor disse tages ombord.

3. Udstyr og forråd angivet i denne artikels stk. 1 og 2 kan forlanges opbevaret under opsyn eller kontrol af de relevante myndigheder.

4. Fritagelserne i medfør af denne artikels bestemmelser skal også finde anvendelse i situationer, hvor et af en kontraherende part udpeget luftfartsselskab har indgået ordninger med et andet luftfartsselskab om lån eller overførsel, på den anden kontraherende parts territorium, af de ting som er specificeret i denne artikels stk. 1 og 2, forudsat at sådanne andre luftfartsselskaber på samme vis nyder sådanne fritagelser fra den anden kontraherende part.

Artikel 7

Opbevaring af luftfartøjsudstyr og forsyninger

Det sædvanlige luftfartøjsudstyr, såvel som de materialer og forsyninger, der beholdes om bord på luftfartøjer fra en kontraherende part, må kun losses på den anden kontraherende parts territorium efter tilladelse fra dette territoriums toldmyndigheder. I så fald kan de undergives nævnte myndigheders opsyn, indtil de genudføres eller på anden måde afhændes i overensstemmelse med toldbestemmelserne.

Artikel 8

Forskrifter for klarering ved indrejse

1. Passagerer i transit via en kontraherende parts territorium skal kun underkastes en meget simpel told- og indrejsekontrol. Bagage og fragt i direkte transit skal være fritaget for toldafgifter og andre lignende skatter.

2. En kontraherende parts love og forskrifter vedrørende indrejse, klarering, gennemrejse, immigration, pas, told og karantæne skal opfyldes af den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber, og af, eller på vegne af, disses passagerer, besætninger, fragt og post ved gennemrejse af, indrejse på, afrejse fra, og under ophold på den kontraherende parts territorium.

Artikel 9

Bestemmelser vedrørende kapacitet

1. Der skal være rimelig og lige mulighed for begge kontraherende parters udpegede luftfartsselskaber til at drive lufttrafik på enhver rute specificeret i denne overenskomsts tillæg.

2. I driften af lufttrafik på ruterne, som er specificeret i denne overenskomsts tillæg, skal hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber tage hensyn til de interesser, som den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber har, således at den lufttrafik, som sidstnævnte luftfartsselskaber driver, ikke påvirkes på en utilbørlig måde.

3. Den lufttrafik, som udføres af et udpeget luftfartsselskab, skal bibeholde som sit primære formål tilvejebringelsen af kapacitet, som er tilstrækkelig til at opfylde de nuværende og med rimelighed forventede behov for befordring af passagerer, post og fragt, som kommer fra, eller har som bestemmelsessted, territoriet tilhørende den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet.

Artikel 10

Udveksling af statistisk materiale

Hver af de kontraherende parters luftfartsmyndigheder skal på anmodning tilstå den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder sådant periodisk eller andet statistisk materiale, som med rimelighed kan forlanges, med henblik på at gennemgå udviklingen på markedet. Sådant materiale skal indeholde al den information, som kræves for at fastslå den trafikmængde som befordres af luftfartsselskaberne i den aftalte trafik.

Artikel 11

Takster

1. Takster skal være fastsat på rimelige niveauer, under behørig hensyntagen til alle relevante forhold, herunder driftsomkostninger, rimeligt afkast på investering, trafikkens karakteristik, brugernes interesser, og andre luftfartsselskabers takster.

2. Ingen af de kontraherende parters luftfartsmyndigheder vil kræve, at deres udpegede luftfartsselskaber konsulterer andre luftfartsselskaber, før de fremlægger takster til godkendelse, og de vil heller ikke hindre sådanne konsultationer.

3. Enhver takst fremlagt i overensstemmelse med denne artikels bestemmelser, kan til enhver tid godkendes af den kontraherende parts luftfartsmyndigheder, udfra hvis territorium taksten skal finde anvendelse(country of origin-princippet). Sådan fremlæggelse skal være modtaget af luftfartsmyndighederne mindst 14 dage før takstens foreslåede ikrafttrædelsesdato. Denne tidsgrænse kan forkortes, under forudsætning af de nævnte myndigheders samtykke.

4. Det kræves af udpegede luftfartsselskaber, at de fremlægger en foreslået takst for transport mellem de kontraherende parters territorier hos den kontraherende parts luftfartsmyndigheder, udfra hvis territorium taksten skal finde anvendelse, i en sådan form som disse luftfartsmyndigheder måtte kræve. Når en kontraherende parts udpegede luftfartsselskab har fremlagt en takst hos den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder, udfra hvis territorium taksten skal finde anvendelse, vil den pågældende takst blive behandlet som værende godkendt, medmindre den sidstnævnte kontraherende parts luftfartsmyndigheder, indenfor fjorten (14) dage fra modtagelse af fremlæggelsen, har forkyndt skriftlig meddelelse om misbilligelse af den foreslåede takst til den førstnævnte kontraherende parts luftfartsmyndigheder.

5. Ved godkendelse af en takst, kan en kontraherende parts luftfartsmyndigheder knytte til deres godkendelse sådanne udløbsdatoer, som de måtte finde passende. I tilfælde hvor en takst har en udløbsdag, skal den forblive i kraft indtil udløbsdagen, medmindre den trækkes tilbage af det pågældende luftfartsselskab eller luftfartsselskaber, eller medmindre en erstattende takst bliver forelagt og godkendt forud for udløbsdagen.

6. De udpegede luftfartsselskaber har ret til at afstemme med ethvert luftfartsselskabs godkendte takst, som anvendes for rejse mellem de samme pladser på ruter mellem de kontraherende parters territorier.

En afstemmende takst i overensstemmelse med dette stk. skal fremlægges til orientering ikke senere end dens dato for ikrafttrædelse, hos den kontraherende parts luftfartsmyndigheder, udfra hvis territorium taksten skal finde anvendelse.

7. De luftfartsmyndigheder, på hvis territorium taksten skal finde anvendelse, kan, med henblik udelukkende på orientering, kræve fremlæggelse af foreslåede takster på en sådan vis, som disse luftfartsmyndigheder måtte kræve.

8. Hver kontraherende parts luftfartsmyndigheder kan, til enhver tid, anmode om konsultationer med den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder, vedrørende anvendelsen af denne artikels bestemmelser. Sådanne konsultationer skal afholdes indenfor tredive (30) dage fra modtagelse af anmodningen.

Artikel 12

Overførsel af indtjening

1. Hvert udpeget luftfartsselskab har ret til på anmodning at omveksle og overføre driftsoverskud til sit hjemland. Omveksling og overførsel er tilladt uden restriktioner, til den valutakurs som er gældende på det tidspunkt et sådant overskud fremlægges til omveksling og overførsel, og er ikke underlagt nogen afgifter udover dem, som normalt opkræves af banker for udførelse af sådan omveksling og overførsel.

2. Hvor der eksisterer en særlig betalingsoverenskomst mellem de kontraherende parter, skal betalinger udføres i overensstemmelse med den betalingsoverenskomsts bestemmelser.

Artikel 13

Luftfartsselskabernes repræsentation

1. Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab, på grundlag af gensidighed, ret til på sit territorium at opretholde deres repræsentanter, indbefattet sådant kontor-, administrativt, forretningsmæssigt og teknisk personale, der måtte være fornødent til at opfylde det pågældende udpegede luftfartsselskabs behov.

2. En kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber har ret til at foretage salg af luftbefordring på den anden kontraherende parts territorium, enten direkte eller gennem agenter. En kontraherende part må ikke begrænse de af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskabers ret til at sælge, og nogen persons til at købe, sådan befordring i den lokale eller nogen frit vekselbar valuta. Ej heller skal en kontraherende part begrænse de af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskabers ret til at betale dets lokalt påløbne udgifter i den lokale eller nogen anden frit vekselbar valuta.

Artikel 14

Godkendelse af fartplaner

1. De af en kontraherende part udpegede luftfartsselskaber skal forelægge deres trafikprogram til den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheders godkendelse mindst tredive (30) dage forud for påbegyndelsen af driften. Programmet skal især indeholde tidstabellerne, trafikfrekvensen og de typer luftfartøjer, der vil blive anvendt.

2. Enhver ændring foretaget i et godkendt trafikprogram på et senere tidspunkt skal også forelægges til godkendelse.

Artikel 15

Luftfartssikkerhed

1. Hver af de kontraherende parter bekræfter, at deres forpligtelse overfor den anden kontraherende part, til at beskytte den civile luftfarts sikkerhed mod ulovlig forstyrrelse, udgør en integreret del af denne overenskomst. Hver kontraherende part skal især handle i overensstemmelse med luftfartssikkerhedsbestemmelserne i »Konventionen angående Lovovertrædelser og visse andre Handlinger begået ombord i Luftfartøjer«, undertegnet i Tokyo den 14. september 1963, »Konventionen om Bekæmpelse af Ulovlig Bemægtigelse af Luftfartøjer«, undertegnet i Haag den 16. december 1970, »Konventionen til Bekæmpelse af Ulovlige Handlinger mod den Civile Luftfarts Sikkerhed«, undertegnet i Montreal den 23. september 1971, samt »Protokol om Bekæmpelse af Ulovlige Voldshandlinger i Lufthavne som betjener International Civil Lufttrafik, supplerende Konventionen om Bekæmpelse af Ulovlig Bemægtigelse af Luftfartøjer, undertegnet i Montreal den 23. september 1971«, undertegnet i Montreal den 24. februar 1988.

2. De kontraherende parter skal efter anmodning tilstå hinanden al nødvendig bistand for at hindre ulovlig bemægtigelse af civile luftfartøjer og andre ulovlige handlinger rettet mod sådanne luftfartøjers sikkerhed, disses passagerer og besætning, lufthavne og luftnavigationsanlæg, og enhver anden trussel mod den civile luftfarts sikkerhed.

3. De kontraherende parter skal, i deres gensidige relationer, handle i overensstemmelse med de gældende bestemmelser om luftfartssikkerhed, som er fastsat af den Internationale Civile Luftfartsorganisation, og som er indføjet som tillæg til Konventionen om International Civil Luftfart, som blev åbnet for undertegnelse i Chicago den 7. december 1944. Hver kontraherende part skal forlange, at de som driver luftfartsvirksomhed med luftfartøjer registreret af pågældende kontraherende part, eller de som driver lufttransport med luftfartøjer, og som har deres primære forretningssted eller faste bopæl på partens territorium, og de som driver lufthavne på dens territorium, handler i overensstemmelse med sådanne bestemmelser om luftfartssikkerhed.

4. Hver kontraherende part anerkender, at luftfartsoperatører kan blive pålagt at overholde de luftfartssikkerhedsbestemmelser, som omhandles i denne artikels stk. 3, som er fastlagt af den anden kontraherende part for indflyvning på, udflyvning fra, eller inden for den anden kontraherende parts territorium. Hver kontraherende part skal sikre, at der indenfor dens territorium effektivt er anvendt passende forholdsregler for at beskytte luftfartøjet, og til at undersøge passagerer, besætning, håndbagage, bagage, fragt, post og luftfartøjsforråd, forud for samt under ombordstigning eller lastning. Hver kontraherende part skal også positivt overveje enhver anmodning fra den anden kontraherende part om rimelige særlige sikkerhedsforanstaltninger til imødegåelse af en særskilt trussel.

5. Ved ulovlig bemægtigelse af civile luftfartøjer, eller trussel herom, eller andre ulovlige handlinger rettet mod sådanne luftfartøjers sikkerhed, disses passagerer og besætning, lufthavne eller luftnavigationsanlæg, skal de kontraherende parter bistå hinanden ved at lette udvekslingen af oplysninger og ved andre passende forholdsregler med henblik på hurtig og sikker afslutning på en sådan hændelse eller trussel herom.

Artikel 16

Konsultationer

Hver kontraherende part kan til enhver tid anmode om konsultationer vedrørende udførelse, fortolkning eller ændring af denne overenskomst, eller overholdelse af overenskomsten. Sådanne konsultationer, som kan finde sted mellem luftfartsmyndigheder, skal begynde indenfor en periode på tres (60) dage regnet fra den dato, da den anden kontraherende part modtager en sådan skriftlig anmodning, medmindre de kontraherende parter opnår enighed om noget andet.

Artikel 17

Ændringer

1. Enhver ændring af denne overenskomst, som de kontraherende parter indgår enighed om, skal træde i kraft, når den er godkendt i overensstemmelse med begge kontraherende parters forfatningsmæssige krav, og bekræftet ved udveksling af diplomatiske noter.

2. Ændringer i denne overenskomsts tillæg kan foretages efter direkte aftale mellem de kontraherende parters kompetente luftfartsmyndigheder.

Artikel 18

Bilæggelse af tvister

1. Såfremt der mellem de kontraherende parter opstår nogen tvist angående fortolkningen eller anvendelsen af denne overenskomst, skal de kontraherende parter først søge at bilægge den ved forhandling.

2. Dersom det ikke lykkes de kontraherende parter at bilægge tvisten ved forhandling, kan de enes om at henvise tvisten til afgørelse af en voldgiftsmand, eller tvisten kan, efter anmodning fra en af de kontraherende parter, indbringes til afgørelse for en voldgiftsdomstol bestående af tre voldgiftsmænd, hvoraf hver kontraherende part udpeger én, og den tredie vælges af de to således udpegede. Hver af de kontraherende parter skal udpege en voldgiftsmand indenfor et tidsrum af tres (60) dage fra den dato, hvor den ene kontraherende part ad diplomatisk vej har modtaget en anmodning fra den anden part om tvistens afgørelse ved en sådan voldgiftsdomstol, og den tredie voldgiftsmand skal udpeges indenfor et tidsrum af yderligere tres (60) dage. Hvis en af de kontraherende parter undlader at udpege en voldgiftsmand indenfor det angivne tidsrum, eller hvis den tredie voldgiftsmand ikke udpeges indenfor det angivne tidsrum, kan en af de kontraherende parter anmode præsidenten for Rådet i Organisationen for International Civil Luftfart om at udpege en eller flere voldgiftsmænd, alt efter hvad tilfældet kræver. I alle tilfælde skal den tredie voldgiftsmand være statsborger i et tredie land, skal fungere som formand for voldgiftsdomstolen, og skal bestemme stedet, hvor voldgiftssagen skal afholdes. Hvis præsidenten finder, at han er statsborger i en stat, som ikke kan betragtes som neutral i relation til tvisten, skal den længst siddende vicepræsident, som ikke på dette område er diskvalificeret, foretage udnævnelsen. Voldgiftsdomstolen skal nå sin afgørelse ved stemmeflerhed.

3. Hver kontraherende part skal bære udgifterne for den voldgiftsmand, som den har udnævnt, såvel som dens repræsentation ved voldgiftsproceduren; formandens og alle andre udgifter skal bæres ligeligt af de kontraherende parter.

4. De kontraherende parter forpligter sig til at efterkomme enhver kendelse afsagt i medfør af denne artikels stk. 2.

5. Hvis, og så længe som, en af de kontraherende parter undlader at efterkomme en afgørelse under denne artikels stk. 2, kan den anden kontraherende part begrænse, tilbageholde eller tilbagekalde alle rettigheder eller privilegier, som den har tilstået i medfør af denne overenskomst til den kontraherende part som er i overtrædelse, eller til et udpeget luftfartsselskab som er i overtrædelse.

Artikel 19

Registrering

Denne overenskomst og dens tillæg, og enhver senere ændring heri, skal registreres i Organisationen for International Civil Luftfart.

Artikel 20

Opsigelse

Hver kontraherende part kan når som helst give meddelelse til den anden kontraherende part om sit ønske om at bringe denne overenskomst til ophør; sådan meddelelse skal samtidigt videregives til Organisationen for International Civil Luftfart. I så fald ophører overenskomsten tolv (12) måneder efter datoen for den anden kontraherende parts modtagelse af meddelelsen, medmindre opsigelsen efter aftale er trukket tilbage inden udløbet af denne tidsfrist. Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende modtagelsen, skal meddelelsen anses for modtaget fjorten (14) dage efter, at Organisationen for International Civil Luftfart har modtaget meddelelsen.

Artikel 21

Ikrafttræden

Denne overenskomst træder i kraft, når de kontraherende parter ved udveksling af noter har underrettet hinanden om, at de kontraherende parters forfatningsmæssige krav for denne overenskomsts ikrafttræden er opfyldt.

Til bekræftelse heraf har undertegnede, som af deres respektive regeringer er behørigt bemyndiget dertil, underskrevet denne overenskomst.

Udfærdiget i København den 20. marts 2000 i to eksemplarer på engelsk.

FOR KONGERIGET DANMARKS

REGERING

Jacob Buksti

FOR DEN MAKEDONSKE REGERING

Aleksander Dimitrov

TILLÆG A

1. Ruter, som kan drives af luftfartsselskaber udpeget fra dansk side

Kolonne 1

Kolonne 2

Pladser i Danmark

En plads i Makedonien

2. Intet forhindrer et af en kontraherende part udpeget luftfartsselskab i at betjene andre pladser end dem, som er angivet i dette tillæg, på betingelse af, at ingen kommercielle rettigheder udøves mellem disse pladser og den anden kontraherende parts territorium.

TILLÆG B

1. Ruter, som kan drives af luftfartsselskaber udpeget fra makedonsk side

Kolonne 1

Kolonne 2

Pladser i Makedonien

En plads i Danmark

2. Intet forhindrer et af en kontraherende part udpeget luftfartsselskab i at betjene andre pladser end dem, som er angivet i dette tillæg, på betingelse af, at ingen kommercielle rettigheder udøves mellem disse pladser og den anden kontraherende parts territorium.

AFTALEMEMORANDUM

MELLEM

DEN DANSKE, DEN NORSKE OG DEN SVENSKE REGERING

OG

DEN MAKEDONSKE REGERING

VEDRØRENDE

SAMARBEJDET MELLEM DE SKANDINAVISKE LANDE

OM

SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM (SAS)

Under henvisning til artikel 3 i de tre overenskomster vedrørende lufttrafik undertegnet i dag (overenskomsterne) mellem respektivt den danske, norske og svenske regering og den makedonske regering vedrørende udpegning af luftfartsselskaber, har de kontraherende parter indgået enighed om følgende forståelse, skulle de tre moderselskaber i Scandinavian Airlines Systems (SAS) blive udpeget af respektivt Danmark, Norge og Sverige

1. Uagtet overenskomsternes artikel 3 og 4 kan de tre moderselskaber, SAS Danmark A/S, SAS Norge ASA samt SAS Sverige AB, som samarbejder under navnet Scandinavian Airlines System (SAS), drive trafik i medfør af overenskomsterne med luftfartøjer, besætninger samt udstyr fra ethvert eller alle af de tre moderselskaber. Mens trafik drives under navnet SAS, kan trafik ikke drives af SAS Danmark A/S, SAS Norge ASA eller SAS Sverige AB som enkeltselskaber.

2. I den udstrækning et af moderselskaberne anvender luftfartøjer, besætning eller udstyr tilhørende de to andre moderselskaber i Scandinavian Airlines System (SAS), vil overenskomsternes bestemmelser finde anvendelse på sådanne luftfartøjer, besætning samt udstyr, som om de var luftfartøjer, besætning og udstyr tilhørende respektivt SAS Danmark A/S, SAS Norge ASA eller SAS Sverige AB. I sådant tilfælde vil de kompetente danske, norske eller svenske myndigheder samt det respektive moderselskab acceptere fuldt ansvar i medfør af overenskomsten for sådanne luftfartøjer, besætning samt udstyr.

Dansk, norsk og svensk deltagelse i Scandinavian Airlines System (SAS) opfylder betingelserne om effektiv kontrol og indregistrering og primære forretningssted i overenskomstens artikel 3.

Udfærdiget i København den 20. marts 2000 i fire eksemplarer på engelsk.

FOR DEN DANSKE REGERING

Jacob Buksti

FOR DEN MAKEDONSKE REGERING

Aleksander Dimitrov

FOR DEN NORSKE REGERING

Dagfinn Stenseth

FOR DEN SVENSKE REGERING

Håkan Berggren

Overenskomsten trådte i medfør af artikel 21 i kraft den 31. maj 2000.

Udenrigsministeriet, den 11. december 2000

Niels Helveg Petersen

Bekendtgørelse

af

luftfartsoverenskomst af 20. marts 2000 mellem

Kongeriget Danmark og Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien

Den 20. marts 2000 undertegnedes i København en luftfartsoverenskomst mellem Danmarks regering og regeringen i Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien.

Overenskomsten har følgende ordlyd

OVERENSKOMST

MELLEM

KONGERIGET DANMARKS REGERING OG

DEN MAKEDONSKE REGERING

VEDRØRENDE LUFTTRAFIK

Kongeriget Danmarks regering og den makedonske regering,

som er parter i Konventionen om International Civil Luftfart og Overenskomsten om International Lufttransit, som blev åbnet for undertegnelse i Chicago den 7. december 1944, og

som nærer ønske om at afslutte en overenskomst, i overensstemmelse med den nævnte konvention, med det formål at etablere regelmæssig lufttrafik mellem deres respektive territorier;

er kommet overens om følgende