Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 12. december 1996 med Macau

Artikel 1

Definitioner

I denne Overenskomst skal

(a) udtrykket »område« for Macaus vedkommende indbefatte halvøen Macau og øerne Taipa og Coloane og for Danmarks vedkommende have den betydning, som er tilskrevet udtrykket »territorium« i artikel 2 af Konventionen om International Civil Luftfart, som blev åbnet for undertegnelse i Chicago den 7. december 1944;

(b) udtrykket »luftfartsmyndigheder« betyde, for Kongeriget Danmarks vedkommende, Trafikministeriet, og for Macaus vedkommende, Den Civile Luftfartsmyndighed; eller i begge tilfælde enhver person eller ethvert organ, der er bemyndiget til at udføre de funktioner, der for nuværende udøves af de ovenfor nævnte myndigheder;

(c) udtrykket »udpeget luftfartsselskab« betyde et luftfartsselskab, som er blevet udpeget i overensstemmelse med denne overenskomsts artikel 4.

(d) udtrykket »lufttrafik«, »international lufttrafik«, »luftfartsselskab« og »teknisk landing« have den betydning, som er fastsat i artikel 96 af konventionen som er refereret til i artikel 2;

(e) »Overenskomst« betyde denne overenskomst, dens tillæg og enhver ændring heraf;

(f) udtrykket »tillæg« betyde ethvert tillæg til denne overenskomst, eller som ændret i overensstemmelse med bestemmelserne i denne overenskomsts artikel 18, stk. 2. Tillægget udgør en integreret del af denne overenskomst, og alle henvisninger til overenskomsten skal indbefatte henvisning til tillægget, medmindre andet er bestemt;

(g) udtrykket »takst« betyde de priser, der skal betales for befordring af passagerer, bagage og fragt, samt de betingelser hvorunder disse priser anvendes, heri indbefattet priser og betingelser for andre serviceydelser udført af luftfartsselskabet i forbindelse med lufttransport og indbefattet betaling og betingelser tilbudt agenturer, men undtaget betaling eller betingelser for befordring af post;

(h) udtrykket »brugerafgift« betyde en afgift afkrævet luftfartsselskaber af de kompetente myndigheder, eller tilladt afkrævet af disse for anvendelse af en lufthavn eller luftnavigationsfaciliteter inklusive relaterede serviceydelser og faciliteter for luftfartøjer, disses besætninger, passagerer og fragt.

Artikel 2

Chicago-konventionens bestemmelser

gældende for international lufttrafik

Ved implementering af denne overenskomst skal de kontraherende parter handle i overensstemmelse med bestemmelserne i Konventionen om International Civil Luftfart, åbnet for undertegnelse i Chicago den 7. december 1944, indbefattet de relevante tillæg og enhver relevant ændring af konventionen eller af dens relevante tillæg for så vidt som disse bestemmelser er gældende for international lufttrafik.

Artikel 3

Trafikrettigheder

1. Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende part de følgende rettigheder med henblik på udførelse af international lufttrafik af luftfartsselskaber udpeget af den anden kontraherende part

(a) ret til at overflyve sit område uden landing,

(b) ret til at foretage tekniske landinger på nævnte område,

(c) ret til at foretage landinger på det nævnte område på de pladser, der er angivet i denne overenskomsts tillæg, med det formål at optage og afsætte i international trafik passagerer, fragt og post, enten hver for sig eller kombineret.

2. Intet i denne artikels stk. 1 skal anses for at give en kontraherende parts luftfartsselskab ret til på den anden kontraherende parts område at optage passagerer, fragt og post, som befordres mod betaling eller vederlag, og som er bestemt for en anden plads på denne kontraherende parts område.

3. Hver kontraherende parts luftfartsselskaber, udover de som er udpeget i henhold til denne overenskomsts artikel 4, skal også nyde de rettigheder, som er beskrevet i denne artikels stk. 1 (a) og (b).

Artikel 4

Udpegning af luftfartsselskab

1. Hver kontraherende part har ret til skriftligt over for den anden kontraherende part at udpege et eller flere luftfartsselskaber til at drive lufttrafik på den aftalte trafik på de specificerede ruter, og til at tilbagekalde eller ændre en sådan udpegning.

2. Ved modtagelse af en sådan udpegning skal den anden kontraherende part under forbehold af denne artikels stk. 3 og 4, uden ophold give det udpegede luftfartsselskab den behørige driftstilladelse.

3. En kontraherende parts luftfartsmyndigheder kan pålægge et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab at godtgøre over for dem, at det er i stand til at opfylde de vilkår, som foreskrives i henhold til de love og bestemmelser, som normalt og med rimelighed anvendes af sådanne myndigheder på driften af international lufttrafik i overensstemmelse med bestemmelserne i konventionen.

4. Hver kontraherende part skal være berettiget til at nægte at give den driftstilladelse, som omtales i denne artikels stk. 2, eller til at opstille sådanne betingelser som den måtte anse for påkrævet for et udpeget luftfartsselskabs udøvelse af de rettigheder, der er angivet i artikel 3, i ethvert tilfælde hvor den ikke finder det godtgjort, at luftfartsselskabet er selskabsregistreret og har sit primære forretningssted på det nævnte område.

5. Når et luftfartsselskab er blevet således udpeget og bemyndiget, kan det begynde at udføre den aftalte trafik, forudsat at luftfartsselskabet opfylder alle denne overenskomsts gældende bestemmelser, indbefattet dem som vedrører takster.

Artikel 5

Tilbagekaldelse, suspension, samt

pålæggelse af betingelser

1. Hver kontraherende part er berettiget til at tilbageholde eller tilbagekalde en driftstilladelse, eller til at suspendere udøvelsen af rettighederne specificeret i denne overenskomsts artikel 3 til et luftfartsselskab, som er udpeget af den anden kontraherende part, eller til at foreskrive sådanne betingelser som den måtte anse for påkrævet for udøvelsen af disse rettigheder

a) i ethvert tilfælde hvor den ikke finder det godtgjort, at luftfartsselskabet er selskabsregistreret og har sit primære forretningssted på det nævnte område;

b) i det tilfælde hvor det pågældende luftfartsselskab undlader at efterkomme love og bestemmelser hos den kontraherende part, der tilstår disse rettigheder, eller

c) i det tilfælde hvor det pågældende luftfartsselskab på anden måde undlader at drive virksomheden i overensstemmelse med de i henhold til denne overerenskomst foreskrevne vilkår.

2. Medmindre øjeblikkelig tilbagekaldelse eller suspension af den driftstilladelse, som er omhandlet i denne Artikels stk. 1, eller påførelse af de betingelser som deri er nævnt, er nødvendig for at forebygge yderligere overtrædelser af love og bestemmelser, skal denne ret kun udøves efter konsultationer med den anden kontraherende part.

I et sådant tilfælde skal konsultationer holdes inden for tredive (30) dage fra den dag, hvor den anden kontraherende part modtager en sådan anmodning i skriftlig form.

Artikel 6

Benyttelse af lufthavne og faciliteter

1. En kontraherende part må ikke påligne den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskaber højere brugerafgifter end dem, som pålignes dens egne luftfartsselskaber, som udfører drift mellem de kontraherende parters territorier.

Enhver afgift for luftnavigationsfacilteter, som pålignes international trafik udført af luftfartsselskaber, som har licens i et af de kontraherende parter, skal stå i rimelig relation til omkostningen for den service, som er blevet ydet til det pågældende luftfartsselskab, og opkræves i overensstemmelse med de relevante retningslinier udstedt af Den Internationale Organisation for Civil Luftfart (ICAO).

2. Ved udførelse af driften af den aftalte trafik skal de samme ensartede vilkår være gældende for begge kontraherende parters luftfartsselskabers anvendelse af lufthavne, såvel som alle andre faciliteter under deres kontrol.

3. Hver kontraherende part skal opmuntre til konsultationer vedrørende brugerafgifter mellem dens kompetente opkrævende myndigheder og de luftfartsselskaber, som benytter de serviceydelser og faciliteter, som er tilvejebragt af disse opkrævende myndigheder, hvor det er praktisk muligt gennem disse luftfartsselskabers repræsenterende organisationer. Rimeligt varsel om nogen forslag til ændringer i sådanne afgifter bør gives til sådanne brugere, for at sætte dem i stand til at udtrykke deres mening derom før ændringerne træder i kraft. Hver kontraherende part skal desuden opmuntre dens kompetente opkrævende myndigheder og sådanne brugere til at udveksle passende information vedrørende sådanne afgifter.

Artikel 7

Toldafgifter

1. Luftfartøjer, der benyttes i international lufttrafik af et af de udpegede luftfartsselskaber af en af de kontraherende parter, såvel som deres almindelige udstyr, beholdninger af brændstof og smøreolie og luftfartøjsforråd (herunder levnedsmidler, drikkevarer og tobak) om bord i sådanne luftfartøjer, skal være fritaget for samtlige toldafgifter, undersøgelsesgebyrer og andre afgifter eller skatter ved ankomsten til den anden kontraherende parts område, forudsat at sådant udstyr og sådanne forsyninger forbliver om bord i luftfartøjet, indtil de genudføres.

2. Med undtagelse af afgifter baseret på ydet tjeneste, er det følgende også fritaget for de skatter, gebyrer og afgifter, som er refereret til i denne artikels stk. 1

a) luftfartøjsforråd, indført til eller leveret på en kontraherende parts område, og bragt ombord inden for rimelighedens grænser, til brug om bord på et afrejsende luftfartøj der benyttes i international lufttrafik af et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab;

b) reservedele, herunder motorer, indført på en kontraherende parts område til vedligeholdelse eller reparation af luftfartøjer, som benyttes i international lufttrafik af et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab; samt

c) brændstof, smøreolier og tekniske forråd indført til eller leveret på en kontraherende parts område til brug om bord på et luftfartøj benyttet i international lufttrafik af et af den anden kontraherende part udpeget lufts,»Udveksling fartsselskab, selv når disse forsyninger er beregnet til brug på den del af rejsen, som udføres over området tilhørende den kontraherende part, hvor disse tages ombord.

3. Udstyr og forråd angivet i denne artikels stk. 1 og 2 kan forlanges opbevaret under opsyn eller kontrol af de relevante myndigheder.

4. Fritagelserne i medfør af denne artikels bestemmelser skal også finde anvendelse i situationer, hvor en kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber har indgået ordninger med et andet luftfartsselskab eller luftfartsselskaber om lån eller overførsel på den anden kontraherende parts område, af de ting som er specificeret i denne artikels stk. 1 og 2, forudsat at et sådant andet luftfartsselskab eller luftfartsselskaber på samme vis nyder sådanne fritagelser fra den anden kontraherende part.

Artikel 8

Opbevaring af luftfartøjsudstyr og forsyninger

Det sædvanlige luftfartøjsudstyr såvel som de materialer og forsyninger, der beholdes om bord på luftfartøjer fra en kontraherende part, må kun udlosses på den anden kontraherende parts område efter tilladelse fra dette områdes toldmyndigheder. I så fald kan de undergives nævnte myndigheders opsyn, indtil de genudføres eller på anden måde afhændes i overensstemmelse med toldbestemmelserne.

Artikel 9

Forskrifter for klarering ved indrejse

1. Passagerer på gennemrejse via en kontraherende parts område skal kun underkastes en meget simpel told og indrejsekontrol. Bagage og fragt i direkte transit skal være fritaget for toldafgifter og andre lignende skatter.

2. En kontraherende parts love og forskrifter vedrørende indrejse, klarering, gennemrejse, immigration, pas, told og karantæne skal opfyldes af den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber, og af eller på vegne af disses besætninger, passagerer, fragt og post, ved gennemrejse af, indrejse på, afrejse fra og under ophold på denne kontraherende parts område.

Artikel 10

Bestemmelser vedrørende kapacitet

1. Der skal være rimelig og lige mulighed for begge kontraherende parters designerede luftfartsselskaber til at drive lufttrafik på enhver rute specificeret i denne overenskomsts tillæg.

2. I driften af den aftalte lufttrafik på ruterne, som er specificeret i denne overenskomsts tillæg, skal hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber tage hensyn til de interesser, som den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber har, således at den lufttrafik, som sidstnævnte luftfartsselskaber driver, ikke påvirkes på en utilbørlig måde.

3. Den aftalte trafik, som udføres af et udpeget luftfartsselskab, skal bibeholde som sit primære formål tilvejebringelsen af kapacitet, som er tilstrækkelig til at opfylde de nuværende og med rimelighed forventede behov for befordring af passagerer, post og fragt, som kommer fra, eller har som bestemmelsessted i området tilhørende den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet.

Artikel 11

Udveksling af statistisk materiale

Hver af de kontraherende parters luftfartsmyndigheder skal på anmodning tilstå den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder sådant periodisk eller andet statistisk materiale, som med rimelighed kan forlanges, med henblik på at gennemgå den kapacitet som tilvejebringes af den første kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber i den aftalte trafik.

Sådant materiale skal indbefatte al den information, som er påkrævet for at fastslå den trafikmængde, som befordres af luftfartsselskaberne i den aftalte trafik.

Artikel 12

Takster

1. De takster, som anvendes af et af en kontraherende parts udpeget luftfartsselskab for befordring til og fra den anden kontraherende parts område, skal være dem, som er godkendt af begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder, og skal være fastsat på rimelige niveauer under behørig hensyntagen til alle relevante forhold, herunder driftsomkostninger, brugernes interesser, rimelig fortjeneste samt de takster, som anvendes af andre luftfartsselskaber, der driver lufttrafik på hele eller dele af den samme rute.

2. De takster, som der refereres til i denne artikels stk. 1, kan der indgås enighed om mellem de af de kontraherende parters udpegede luftfartsselskaber, som søger om godkendelse af disse takster. Det er også tilladt disse at konsultere andre luftfartsselskaber, som driver lufttrafik på hele eller dele af denne rute, før de fremlægger sådanne takster. Imidlertid er et udpeget luftfartsselskab ikke udelukket fra at fremlægge, eller de kontraherende parters luftfartsmyndigheder fra at godkende nogen takst, hvis dette luftfartsselskab ikke har opnået de andre udpegede luftfartsselskabers samtykke til sådanne takster, eller hvis intet andet udpeget luftfartsselskab driver lufttrafik på den samme rute.

3. Enhver takst, foreslået af et af en kontraherende parts udpeget luftfartsselskab for befordring til og fra den anden kontraherende parts område, skal fremlægges hos de kontraherende parters luftfartsmyndigheder af det udpegede luftfartsselskab, som søger godkendelse af taksten, i en sådan form som luftfartsmyndighederne særskilt måtte kræve for at give de oplysninger, som er omtalt i artikel 1(g). Taksten skal fremlægges ikke senere end 60 dage før dens foreslåede ikrafttrædelsesdato (eller sådan kortere periode som de kontraherende parters luftfartsmyndigheder måtte blive enige om). Den foreslåede takst skal behandles som værende fremlagt hos en kontraherende parts luftfartsmyndigheder på den dato, hvor disse luftfartsmyndigheder har modtaget den.

4. Enhver foreslået takst kan godkendes af en kontraherende parts luftfartsmyndigheder til enhver tid, og, forudsat at den er fremlagt i overensstemmelse med denne artikels stk. 3, skal den anses som værende godkendt af denne kontraherende parts luftfartsmyndigheder, medmindre en af de kontraherende parters luftfartsmyndigheder inden for 30 dage (eller sådan kortere periode som de kontraherende parters luftfartsmyndigheder måtte blive enige om) fra modtagelse af fremlæggelsen, har fremsendt skriftlig meddelelse om misbilligelse af den foreslåede takst til den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder.

5. Hvis meddelelse om misbilligelse gives i overensstemmelse med bestemmelserne i denne artikels stk. 4, kan de kontraherende parters luftfartsmyndigheder sammen fastsætte taksten. Med henblik derpå kan en kontraherende part inden for 30 dage fra fremsendelse af meddelelse om misbilligelse anmode om konsultationer mellem de kontraherende parters luftfartsmyndigheder, som skal afholdes inden for 30 dage, regnet fra den dag den anden kontraherende part modtager en sådan anmodning i skriftlig form.

6. Ved godkendelse af en takst kan en kontraherende parts luftfartsmyndigheder knytte til deres godkendelse sådanne udløbsdatoer, som de måtte finde passende. I tilfælde, hvor en takst har en udløbsdato, skal den forblive i kraft indtil udløbsdatoen, medmindre den trækkes tilbage af det pågældende luftfartsselskab eller luftfartsselskaber med billigelse af begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder, eller medmindre en erstattende takst bliver forelagt og godkendt forud for udløbsdatoen.

I tilfælde hvor en takst er blevet godkendt uden udløbsdato, og hvor ingen ny takst er blevet fremlagt og godkendt, skal denne takst forblive i kraft indtil en af de kontraherende parter giver meddelelse om ophør af dens godkendelse. Sådan meddelelse skal gives mindst 90 dage forud for takstens tiltænkte ophør. Den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder kan, inden for 30 dage fra modtagelse af den nævnte meddelelse, anmode om konsultationer mellem de kontraherende parters luftfartsmyndigheder med henblik på i fællesskab at fastsætte en erstattende takst. Sådanne konsultationer skal afholdes inden for 30 dage fra den dag, den anden kontraherende part modtager en sådan anmodning i skriftlig form.

7. Hvis en takst er blevet afvist af en kontraherende parts luftfartsmyndigheder i overensstemmelse med denne artikels stk. 4, og hvis de kontraherende parters luftfartsmyndigheder ikke har været i stand til i fællesskab at fastsætte en takst i overensstemmelse med denne artikels stk. 5 og 6, kan tvisten bilægges i overensstemmelse med bestemmelserne i denne overenskomsts artikel 17.

8. De udpegede luftfartsselskaber har ret til at matche (d.v.s. hvad angår prisniveau, betingelser og udløbsdato) enhver af en kontraherende part udpeget luftfartsselskabs behørigt godkendt og anvendt takst, som anvendes for rejse mellem det samme by-par på en rute mellem de kontraherende parter.

Artikel 13

Overførsel af indtjening

Hvert udpeget luftfartsselskab har ret til på anmodning at omveksle og overføre driftsoverskud til sit område. Omveksling og overførsel er tilladt uden restriktioner til den valutakurs, som er gældende for almindelige transaktioner, på det tidspunkt sådanne indtægter fremlægges til omveksling og overførsel og er ikke underlagt nogen afgifter udover dem, som normalt opkræves af banker for udførelse af sådan omveksling og overførsel.

Artikel 14

Luftfartsselskabernes repræsentation

1. Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber, på grundlag af gensidighed, ret til på sit område at opretholde deres repræsentanter, indbefattet sådant kontor-, administrativt, forretningsmæssigt og teknisk personale, der måtte være fornødent til at opfylde de pågældende udpegede luftfartsselskabers behov i overensstemmelse med den kontraherende parts, hvis område repræsentanterne opretholdes på, love og regler.

2. Begge kontraherende parters udpegede luftfartsselskaber har ret til at foretage salg af luftbefordring på den anden kontraherende parts område, enten direkte eller gennem agenter. De kontraherende parter må ikke begrænse den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskabers ret til at sælge og nogen person til at købe sådan befordring i den lokale eller nogen anden frit vekselbar valuta.

Artikel 15

Godkendelse af fartplaner

1. De af en kontraherende part udpegede luftfartsselskaber skal forelægge deres trafikprogram til godkendelse hos den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder mindst femogfyrre (45) dage forud for påbegyndelsen af driften. Programmet skal især indeholde tidstabellerne, trafikfrekvensen og de typer luftfartøjer, som vil blive anvendt.

2. Enhver ændring foretaget i et godkendt trafikprogram på et senere tidspunkt skal også forelægges til godkendelse.

Artikel 16

Luftfartssikkerhed

1. Hver kontraherende part bekræfter, at dens forpligtelse over for den anden kontraherende part til at beskytte den civile luftfarts sikkerhed mod ulovlig forstyrrelse udgør en integreret del af denne overenskomst.

Hver kontraherende part skal især handle i overensstemmelse med luftfartssikkerhedsbestemmelserne i »Konventionen angående Lovovertrædelser og visse andre Handlinger begået om bord i Luftfartøjer«, undertegnet i Tokyo den 14. september 1963, »Konventionen om Bekæmpelse af Ulovlig Bemægtigelse af Luftfartøjer«, undertegnet i Haag den 16. december 1970, og »Konventionen til Bekæmpelse af Ulovlige Handlinger mod den Civile Luftfarts Sikkerhed«, undertegnet i Montreal den 23. september 1971.

2. Hver kontraherende part skal efter anmodning tilstå hinanden al nødvendig bistand for at hindre ulovlig bemægtigelse af civile luftfartøjer og andre ulovlige handlinger rettet mod sådanne luftfartøjers sikkerhed, disses passagerer og besætning, lufthavne og luftnavigationsanlæg, og enhver anden trussel mod den civile luftfarts sikkerhed.

3. De kontraherende parter skal i deres gensidige relationer handle i overensstemmelse med de gældende bestemmelser om luftfartssikkerhed, som er fastsat af den Internationale Civile Luftfartsorganisation, og som er indføjet som tillæg til »Konventionen om International Civil Luftfart«, som blev åbnet for undertegnelse i Chicago den 7. december 1944.

Hver kontraherende part skal forlange, at de, som driver luftfartsvirksomhed med luftfartøjer registreret i pågældende kontraherende part, eller de, som driver lufttransport med luftfartøjer, og som har deres primære forretningssted eller fast bopæl på partens område, og de, som driver lufthavne på dens område, handler i overensstemmelse med sådanne bestemmelser om luftfartssikkerhed.

4. Hver kontraherende part anerkender, at luftfartsoperatører kan blive pålagt at overholde de luftfartssikkerhedsbestemmelser, som omhandles i denne artikels stk. 3, som er fastlagt af den anden kontraherende part for indflyvning på, udflyvning fra, eller inden for den anden kontraherende parts område. Hver kontraherende part skal sikre, at der inden for dens område er anvendt passende forholdsregler for effektivt at beskytte luftfartøjet, og til at undersøge passagerer, besætning, håndbagage, bagage, fragt, post og luftfartøjsforråd, forud for samt under ombordstigning eller lastning. Hver kontraherende part skal også positivt overveje enhver anmodning fra den anden kontraherende part om rimelige særlige sikkerhedsforanstaltninger til imødekommelse af en særskilt trussel.

5. Ved ulovlig bemægtigelse af civile luftfartøjer, eller trussel herom, eller andre ulovlige handlinger rettet mod sikkerheden af sådanne luftfartøjer, disses passagerer og besætning, lufthavne eller luftnavigationsanlæg, skal de kontraherende parter bistå hinanden ved at lette udvekslingen af oplysninger og ved andre passende forholdsregler med henblik på hurtig og sikker afslutning på en sådan hændelse eller trussel herom.

Artikel 17

Konsultationer

Hver kontraherende part kan til enhver tid anmode om konsultation vedrørende implementering, udførelse, fortolkning eller ændring af denne overenskomst eller overholdelse af overenskomsten. Sådanne konsultationer, som kan finde sted mellem luftfartsmyndigheder, skal begynde inden for en periode på tres (60) dage regnet fra den dato den anden kontraherende part modtager en sådan skriftlig anmodning, medmindre de kontraherende parter bliver enige om noget andet.

Artikel 18

Ændringer

1. Hvis en af de kontraherende parter anser det for ønskeligt at modificere en af denne overenskomsts bestemmelser, kan den anmode om konsultation med den anden kontraherende part; sådanne konsultationer, som kan være mellem luftfartsmyndigheder, og som kan være i form af samtale eller korrespondance, skal begynde inden for en periode af tres (60) dage fra modtagelse af anmodningen, medmindre de kontraherende parter bliver enige om noget andet. Enhver modifikation, man bliver enige om, skal træde i kraft, når den er blevet godkendt i overensstemmelse med begge kontraherende parters nødvendige krav og blevet bekræftet skriftligt.

2. Ændringer i denne overenskomsts tillæg kan foretages efter direkte aftale mellem de kontraherende parters kompetente luftfartsmyndigheder.

Artikel 19

Bilæggelse af tvister

1. Såfremt der mellem de kontraherende parter opstår nogen tvist angående fortolkningen eller anvendelsen af denne overenskomst, skal de kontraherende parter først søge at bilægge den ved forhandling.

2. Dersom det ikke lykkes de kontraherende parter at bilægge tvisten ved forhandling kan de enes om at henvise tvisten til afgørelse hos en voldgiftsmand, eller tvisten kan, efter anmodning fra en af de kontraherende parter, indbringes til afgørelse for en voldgiftsdomstol bestående af tre voldgiftsmænd, hvoraf hver kontraherende part udpeger en, og den tredje vælges af de to således udpegede. Hver af de kontraherende parter skal udpege en voldgiftsmand inden for et tidsrum af tres (60) dage fra den dato, hvor den ene kontraherende part ad diplomatisk vej har modtaget en anmodning fra den anden part om tvistens afgørelse ved en sådan voldgiftsdomstol, og den tredje voldgiftsmand skal udpeges inden for et tidsrum af yderligere tres (60) dage. Hvis en af de kontraherende parter undlader at udpege en voldgiftsmand inden for det angivne tidsrum, eller hvis den tredje voldgiftsmand ikke udpeges inden for det angivne tidsrum, kan en af de kontraherende parter anmode præsidenten for Rådet i Organisationen for International Civil Luftfart om at udpege en eller flere voldgiftsmænd, alt efter hvad tilfældet påkræver. I alle tilfælde skal den tredje voldgiftsmand være statsborger i et tredje land, som kan betragtes som neutralt i forhold til tvisten, skal fungere som formand for voldgiftsdomstolen og skal bestemme stedet, hvor voldgiftssagen skal afholdes. Hvis præsidenten finder, at han er statsborger i en stat, som ikke kan betragtes som neutral i relation til tvisten, skal den længst siddende vicepræsident, som ikke på dette område er diskvalificeret, foretage udnævnelsen. Voldgiftsdomstolen skal nå sin afgørelse ved stemmeflerhed.

3. Voldgiftsdomstolens udgifter skal deles ligeligt mellem de kontraherende parter.

4. De kontraherende parter forpligter sig til at efterkomme enhver kendelse afsagt i medfør af denne artikels stk. 2.

5. Hvis og så længe som en af de kontraherende parter undlader at efterkomme en afgørelse under denne artikels stk. 2, kan den anden kontraherende part begrænse, tilbageholde eller tilbagekalde enhver rettighed eller privilegium, som den har tilstået i medfør af denne overenskomst til den kontraherende part, som er i misligholdelse eller til et udpeget luftfartsselskab, som er i misligholdelse.

Artikel 20

Registreringer

Denne overenskomst og dens tillæg, og enhver senere ændring heri, skal registreres i Organisationen for International Civil Luftfart.

Artikel 21

Opsigelse

Denne overenskomst forbliver i kraft i en ubegrænset tidsperiode.

Hver kontraherende part kan imidlertid når som helst give skriftlig meddelelse til den anden kontraherende part om sit ønske om at bringe denne overenskomst til ophør; sådan meddelelse skal samtidigt videregives til Organisationen for International Civil Luftfart. I så fald ophører overenskomsten tolv (12) måneder efter datoen for den anden kontraherende parts modtagelse af meddelelsen, medmindre opsigelsen efter aftale er trukket tilbage inden udløbet af denne tidsfrist. Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende modtagelsen, skal opsigelsen anses for modtaget fjorten (14) dage efter, at Organisationen for International Civil Luftfart har modtaget meddelelsen.

Artikel 22

Ikrafttræden

Denne Overenskomst træder i kraft fra undertegnelsesdagen.

Til bekræftelse heraf har undertegnede, som af deres respektive regeringer er behørigt bemyndiget dertil, undertegnet denne overenskomst

Udfærdiget i Oslo den 12. december 1996, i to eksemplarer på engelsk.

For Kongeriget Danmarks Regering

Ib R. Andreasen

Ambassadør

For Macaus Regering

Vasco Roeha Vieira

Guvernør

Tillæg

til Overenskomst om Lufttransport

mellem

Kongeriget Danmarks Regering,

og Macaus Regering

Sektion 1

Ruter, som kan drives af det af Kongeriget Danmarks regering udpegede luftfartsselskab eller luftfartsselskaber, i begge retninger

Fra pladser i Danmark via mellemliggende pladser til Macau og pladser hinsides.

Dette indbefatter imidlertid ikke retten til at yde lufttransport mellem Macau og Hong Kong, pladser i Taiwan og det kinesiske fastland.

Sektion 2

Ruter, som kan drives af det af Macau udpegede luftfartsselskab eller luftfartsselskaber

Fra Macau via mellemliggende pladser til pladser i Danmark og pladser hinsides*)

Sektion 3

Hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber kan på en hvilken som helst eller alle flyvninger undlade at gøre ophold på hvilken som helst af de mellemliggende og/eller hinsides pladser anført ovenfor, forudsat at disse flyvninger udgår fra eller slutter på området, som tilhører den kontraherende part, der har udpeget det pågældende luftfartsselskab.

Sektion 4

Mellemliggende og hinsides pladser, indbefattende udøvelse af femtefrihedsrettigheder, vil blive fastsat i fællesskab af de kontraherende parters luftfartsmyndigheder.

*) Der må ikke ydes lufttransport til pladser i Sverige eller Norge som mellemliggende pladser eller hinsides pladser.

Osloe, 12. december 1997

Hans Excellence Vasco Roeha Vieira

Marcaus guvernør

Deres Excellence,

Under henvisning til den i dag undertegnede Overenskomst om Lufttrafik mellem Kongeriget Danmarks regering og Macaus regering, har jeg den ære at underrette Dem om, at Kongeriget Danmarks regering, i overensstemmelse med overenskomstens artikel 4, udpeger Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) til at beflyve de ruter, som er angivet i det til overenskomsten knyttede tillæg.

I denne forbindelse har jeg den ære at bekræfte, på vegne af min regering, den følgende aftale

1. Uagtet bestemmelserne i overenskomstens artikel 4 og 5 kan Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskap A/S (DNL) og AB Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), beflyve de ruter som det i medfør af overenskomsten er udpeget til, med luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende det ene eller begge af de to luftfartsselskaber. Under udførelse af driften af trafikken under betegnelsen SAS, må trafikken ikke udføres af DDL som et særskilt firma.

2. I det omfang Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende de andre luftfartsselskaber, som deltager i Scandinavian Airlines System (SAS), skal overenskomstens bestemmelser finde anvendelse på sådanne luftfartøjer, besætninger og udstyr på samme måde, som hvis de var luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) påtager sig i henhold til overenskomsten det fulde ansvar herfor.

Hvis Macaus regering accepterer disse ordninger, har jeg den ære at foreslå, at dette brev og Deres Excellences svar derpå bør betragtes som optegnelse af vore to regeringers aftale vedrørende denne sag.

Modtag, Deres Excellence, forsikringen om min mest udmærkede højagtelse.

Ib R. Andreasen

Ambassadør

Oslo, 12. december 1997

Deres Excellence,

Jeg har den ære at underrette Dem om, at de ordninger, som er fremsat i Deres brev, er acceptable for Macaus regering, samt at bekræfte, at Deres brev og mit svar derpå vil blive anset for optegnelse af aftalen mellem vore to regeringer vedrørende denne sag.

Modtag, Deres Excellence, forsikringen om min mest udmærkede højagtelse.

Vasco Roeha Vieira

Guvernør

Overenskomsten trådte i kraft den 12. december 1996.

Udenrigsministeriet, den 4. december 1997

Niels Helveg Petersen

Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 12. december 1996 med Macau

Der er den 12. december 1996 i Oslo indgået en

luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Macau.

Overenskomstens ordlyd er som følger

Oversættelse

OVERENSKOMST

VEDRØRENDE

LUFTTRAFIK MELLEM

KONGERIGET DANMARKS REGERING OG

MACAUS REGERING,

SIDSTNÆVNTE BEHØRIGT BEMYNDIGET AF

DEN KOMPETENTE SUVERÆNE INSTITUTION

I REPUBLIKKEN PORTUGAL,

OG MED SAMTYKKE FRA

FOLKEREPUBLIKKEN KINAS REGERING,

som nærer ønske om at afslutte en overenskomst med det formål at etablere regelmæssig lufttrafik mellem og hinsides deres respektive områder;

er kommet overens om følgende

Ingen