Bekendtgørelse af aftale af 16. september 1993 vedrørende ansvar og samarbejde i eftersøgnings- og redningssager mellem det Britiske og Nordirske Trafikministerium og Statens Luftfartsvæsen og Søfartsstyrelsen i Danmark vedrørende sø- og luftfartsmæssig eftersøgning og redning i Nordsøen

Bekendtgørelse af aftale af 16. september 1993 vedrørende ansvar og samarbejde i eftersøgnings- og redningssager mellem det Britiske og Nordirske Trafikministerium og Statens Luftfartsvæsen og Søfartsstyrelsen i Danmark vedrørende sø- og luftfartsmæssig eftersøgning og redning i Nordsøen

Der er den 16. september 1993 i København indgået en aftale mellem Danmark og Storbritannien og Nordirland om sø- og luftfartsmæssig eftersøgning og redning i Nordsøen.

Aftalen har følgende ordlyd

AFTALE VEDRØRENDE ANSVAR OG SAMARBEJDE I EFTERSØGNINGS- OG REDNINGSSAGER MELLEM DET BRITISKE OG NORDIRSKE TRAFIKMINISTERIUM OG STATENS LUFTFARTSVÆSEN OG SØFARTSSTYRELSEN I DANMARK VEDRØRENDE SØ- OG LUFTFARTSMÆSSIG EFTERSØGNING OG REDNING I NORDSØEN

Det britiske og nordirske trafikministerium

og

Statens Luftfartsvæsen og Søfartsstyrelsen i Danmark (herefter kaldet aftaleparterne) har i overensstemmelse med tillæg 12 til Konvention angående international civil luftfart undertegnet i Chicago den 7. december 1944 (herefter kaldet Chicago-konventionen) og den foreløbige plan for maritim eftersøgning og redning i Nordsøen udarbejdet af Den internationale Søfartsorganisation (herefter kaldet IMO) i form af afsnit 2.1.4 i kapitel 2 i tillægget til den Internationale Konvention om Maritim Eftersøgning og Redning af 1979 (herefter kaldet SAR-konventionen), indgået følgende aftale

Paragraf 1

(1) Det britiske og nordirske trafikministerium er ansvarlig for luftfartsmæssige eftersøgnings- og redningstjenester (SAR-tjenester) i den skotske flyveinformationsregion/øvre informationsregion (herefter kaldet FIR/UIR), i den udstrækning, der ikke er indgået bilaterale aftaler med stater, der er ansvarlige for tilstødende eftersøgnings- og redningsregioner (herefter kaldet SRR) og for maritime SAR-tjenester inden for det i den af IMO udarbejdede foreløbige plan for maritim eftersøgning og redning i Nordsøen afgrænsede søterritorium.

(2) Statens Luftfartsvæsen i Danmark er ansvarlig for luftfartsmæssige SAR-tjenester i havområder inden for det skotske FIR/UIR, således som dette er defineret i stk. 1 i tillægget til denne aftale.

(3) Søfartsstyrelsen i Danmark er ansvarlig for maritime SAR-tjenester i de af IMO udarbejdede og i stk. 2 i tillægget til denne aftale definerede SAR-områder på havet, der er etableret i henhold til bestemmelserne i afsnit 2.1.4. i tillægget til SAR-konventionen.

(4) På baggrund af de i det foregående fastlagte ansvarsområder har aftaleparterne besluttet at tilpasse deres luftfartsmæssige og maritime SRR til de i den af IMO udarbejdede foreløbige plan for maritim eftersøgning og redning i Nordsøen fastsatte, og i stk. 3 i tillægget til denne aftale definerede, skillelinjer.

Paragraf 2

(1) Aftaleparterne samarbejder i SAR-sager inden for de i henhold til tillægget til denne aftale tildelte ansvarsområder.

(2) Med henblik på at forbedre samarbejdet mellem disse områder, indgås der eftersøgnings- og redningsaftaler mellem den britiske redningscentral i Edinburgh og den danske flyveredningscentral i Karup og de britiske maritime redningscentraler i Aberdeen og Yarmouth og den danske maritime redningscentral i Århus.

(3) De maritime SAR-tjenester udfører SAR-operationer inden for de af IMO i den udarbejdede foreløbige plan for maritim eftersøgning og redning i Nordsøen fastsatte områder, og aftaleparternes maritime SAR-tjenester samarbejder som fastsat i Kapitel 3 i tillægget til SAR-konventionen.

(4) Luftfartsmæssige SAR-tjenester udøver SAR-virksomhed i overensstemmelse med Dokument 7333 udgivet af Den Internationale Civile Luftfartorganisation (herefter kaldet ICAO) og tillæg 12 til Chicago-konventionen.

(5) Eftersøgnings- og redningsenheder kan øjeblikkeligt og uden forudgående tilladelse sejle ind på eller overflyve den anden aftaleparts SAR-område og territoriale farvand med henblik på at fastlægge positionen for en ulykke og redde overlevende fra sådanne ulykker, dog således at positionen og tidspunkt for deres indtrængen på luft- eller søterritoriet øjeblikkeligt rapporteres til de relevante redningscentraler.

(6) I medfør af oprettelsen af de i paragraf 2, stk. 2 nævnte eftersøgnings- og redningsaftaler samarbejder aftaleparterne om følgende forhold

(a) Standardisering af indholdet, formatet og tidspunktet for relevante efterretninger for luftfarende (herefter kaldet NOTAM) og indførsel af meddelelser i luftfartsinformationshåndbøger (herefter kaldet AIPer).

(b) De i afsnit 3.1.8 i tillægget til SAR-konventionen omtalte eftersøgnings- og redningsaftaler om fælles udnyttelse af faciliteter, fastlæggelse af fælles procedurer, afholdelse af fælles træning og øvelser, jævnlig afprøvning af mellemstatlige kommunikationsforbindelser, forbindelsesbesøg af redningscentralernes personale samt udveksling af eftersøgnings- og redningsinformationer indgås direkte mellem aftaleparternes maritime redningscentraler.

(c) Forelæggelse af denne aftale overfor andre søfarts- og luftfartsmyndigheder eller internationale organisationer.

Paragraf 3

Denne aftale træder i kraft ved dens underskrivelse og gælder i et ubegrænset tidsrum. Aftalen kan af aftaleparterne opsiges med 12 måneders skriftligt varsel til den anden part.

Paragraf 4

Ovenstående dokument gengiver de aftaler, der er indgået mellem den britiske og nordirske og den danske regering vedrørende de heri omtalte forhold.

Paragraf 5

Denne aftale affattes i tre enslydende originaler, en til den britiske og nordirske regering, en til Statens Luftfartsvæsen i Danmark og en til Søfartsstyrelsen i Danmark.

Underskrevet i København den 16. september 1993 på engelsk.

For det britiske og nordirske

trafikministerium

Russell Sunderland

For Statens Luftfartsvæsen i Danmark

V. H. K. Eggers

For Søfartsstyrelsen i Danmark

T. R. Funder

TILLÆG

(1) Det i paragraf 1, stk. 2 omtalte havområde er det område, der er afgrænset af rette linjer, der fortløbende forbinder følgende punkter

1. N5605.20 E00315.00 2. N5555.15 E00321.00 3. N5546.36 E00415.00 4. N5524.25 E00445.00 5. N5518.00 E00500.00 6. N5635.00 E00500.00 7. N5605.20 E00315.00 (2) Det i paragraf 1, stk. 3 omtalte område defineres ved hjælp af følgende punkter: 1. N560512.0 E031500.0 2. N555509.4 E032100.0 (3) Den i paragraf 1, stk. 4 omtalte skillelinje er den linje, der fortløbende forbinder følgende punkter: 1. N5605.20 E00315.00 2. N5555.00 E00321.00 3. N5550.10 E00324.00 4. N5545.90 E00322.22 5. N5437.30 E00253.90 6. N5422.80 E00245.80 7. N5357.80 E00252.00 8. N5340.10 E00257.40 9. N5335.10 E00259.30 10. N5328.20 E00301.00 11. N5318.10 E00303.40 12. N5253.00 E00310.50 13. N5247.00 E00312.30 14. N5237.30 E00311.00 15. N5225.00 E00303.50 16. N5217.40 E00256.00 17. N5212.40 E00250.40 18. N5206.00 E00242.90 19. N5205.30 E00242.20 20. N5201.00 E00239.50 21. N5159.00 E00237.60 22. N5148.30 E00228.90 23. N5130.00 E00210.00 24. N5129.30 E00209.50 25. N5130.00 E00200.00

Noter

A. Ovenstående koordinater vil danne grundlag for et britisk NOTAM og senere ændring af det britiske AIP og ICAO's ANP.

B. Position 1 er det sydvestlige hjørne af den grænse, der for tiden er aftalt mellem SRR Edinburgh og SRR Stavanger.

C. Den storcirkel, der forbinder positionerne 1 og 2, udgør grænsen mellem SRR Edinburgh og SRR Karup.

D. De storcirkler, der forbinder punkterne 2, 3 og 4, udgør grænsen mellem SRR Edinburgh og SRR Glucksburg.

E. De storcirkler, der forbinder punkterne 4 til og med 25, udgør grænsen mellem SRR Edinburgh/SRR Plymouth and SRR Ijmuiden.

Udenrigsministeriet, den 19. januar 1995

Niels Helveg Petersen

Ingen