Bekendtgørelse af ændring af konvention af 9. maj 1980 om internationale jernbanebefordringer (COTIF) med dertil knyttede akter (slettes)

§ 1, a), ændres til

»a) når skadens størrelse er påvist, en hertil svarende erstatning, som dog ikke kan overstige 40 regningsenheder pr. kilogram manglende bruttomasse eller 600 regningsenheder pr. bagagestykke;»

§ 1 affattes således

»§ 1 Uanset betaling af fragtforskellen og erstatning for eventuel skade kan jernbanen opkræve

a) et fragttillæg på 1 regningsenhed pr. kg af hele godsstykkets bruttomasse

1. ved urigtig, unøjagtig eller ufuldstændig betegnelse af stoffer og genstande, der efter RID er udelukket fra befordring;

2. ved urigtig, unøjagtig eller ufuldstændig betegnelse af stoffer og genstande, der efter RID kun modtages til befordring på visse betingelser, eller ved misligholdelse af de i RID angivne betingelser;

Tillægsbestemmelserne kan fastsætte andre beregningsmåder af fragttillægget, især et samlet fragttillæg ved tomme privatvogne.

b) et fragttillæg på 5 regningsenheder pr. 100 kg overskridelse af lastgrænsen, når vognen er blevet læsset af afsenderen.«

§ 1 affattes således

»§ 1 I tilfælde af urigtig anvendelse af tariffen eller fejl ved udregningen eller opkrævningen af fragt og omkostninger skal det for lidt betalte beløb efterbetales eller det for meget betalte beløb tilbagebetales.

Mindrebeløb bliver kun opkrævet og merbeløb kun tilbagebetalt, når de overstiger 8 regningsenheder pr. fragtbrev. Tilbagebetalingen sker uden videre.«

§ 1 ændres til

»§ 1 Ved hindring for godsets aflevering skal jernbanen ufortøvet underrette afsenderen derom for at indhente hans forholdsordre.«

§ 1, a) og b) ændres til

Ȥ 1

a) to procent af massen for varer, der er flydende eller indleveres til befordring i fugtig tilstand;

b) een procent af massen for tørt gods.«

§ 2 Jernbanen forbeholder sig ret til at befordre indskrevet bagage over en anden rute end den af passageren benyttede rute.

På afgangsstationen såvel som på tilslutningsstationer, hvor den indskrevne bagage skal omlæsses, skal befordring ske med det første tog, som er beregnet til regelmæssig befordring af indskrevet bagage.

Indskrevet bagage kan kun befordres på de angivne vilkår, hvis de bestemmelser, der af told- eller andre administrative myndigheder kræves opfyldt på afsendelsesstationen eller undervejs, ikke er til hinder derfor.

§ 2 Behandlingen i henhold til § 1 skal ske umiddelbart efter at alt det i fragtbrevet anførte gods er modtaget og afsenderen - for så vidt de for afsendelsesstationen gældende forskrifter bestemmer det - har betalt de omkostninger, som han har påtaget sig at udrede, eller har stillet sikkerhed efter artikel 15, § 7.«

§ 2 affattes således

»§ 2 Jernbanen fastsætter den fælles fragtbrevformular, der skal indeholde et duplikat bestemt for afsenderen.

I tariffen kan jernbanerne for bestemte forbindelser, særligt mellem nabostater, foreskrive anvendelsen af en forenklet fragtbrevsformular.

For bestemte forbindelser med lande, der ikke er tilsluttet denne konvention, kan tarifferne fastsætte anvendelse af en særlig fremgangsmåde.«

§ 2 slettes.

§ 2 ændres til

»§ 2 Ordrerne skal gives ved en erklæring i den af jernbanen foreskrevne form.

Denne erklæring skal gengives og underskrives af afsenderen på fragtbrevduplikatet, som samtidig skal forelægges jernbanen. Underskriften kan trykkes eller erstattes med afsenderens stempel.

Enhver ordre, der gives under anden form end den foreskrevne, er ugyldig.«

§ 2 ændres til

»§ 2 Ordrerne skal gives ved en erklæring i den af jernbanen foreskrevne form.

Enhver ordre, der gives under anden form end den foreskrevne, er ugyldig.«

§ 2 ændres til

»§ 2 Ophører hindringen for afleveringen, før afsenderens forholdsordrer indløber til bestemmelsesstationen, udleveres godset til adressaten. Underretning herom skal ufortøvet gives til afsenderen.«

§ 2 Under de i § 1 fastsatte betingelser og med bemyndigelse fra deres regeringer kan jernbanerne, der står i forbindelse med jernbanen i den stat, der er i vanskeligheder, i deres gensidige trafik med jernbanen i den stat, der er i vanskeligheder, aftale at fravige artiklerne 15, 17, 30 og 31.

En sådan fravigelse skal besluttes af et flertal på to trediedele af de jernbaner, der står i forbindelse med jernbanen i den stat, der er i vanskeligheder.«

I artikel 65 tilføjes en ny § 5 med følgende ordlyd

»§ 5 Uagtet bestemmelserne i denne artikel kan enhver stat ensidigt træffe forholdsregler i overensstemmelse med artikel 3, § 4, b).«

Ændringerne trådte i kraft den 1. januar 1991.

Udenrigsministeriet, den 14. marts 1991

Uffe Ellemann-Jensen

Artikel 3 CIM

§ 3 slettes.

§ 3 Såfremt de internationale tariffer ikke tillader undtagelser, skal fragten for indskrevet bagage betales ved indleveringen.

§ 3 og 4, 1. afsnit, ændres til

»§ 3 Ved helt eller delvist tab af et køretøj beregnes den erstatning, som for det påviste tab skal betales til den berettigede, efter køretøjets værdi på skadestidspunktet, dog ikke over 8000 regningsenheder. En anhænger med eller uden last regnes som et køretøj.

§ 3 ændres til

»§ 3 For indskrevet bagage kan renter kun forlanges, når erstatningen overstiger 8 regningsenheder pr. bagagebevis.«

§ 3 bliver til § 2.

§ 3 Ekspeditionsfristen regnes kun een gang uanset antallet af berørte jernbaner. Befordringsfristen regnes efter den samlede afstand mellem afsendelses- og bestemmelsesstationen.

§ 3, d), ændres til

»d) § 1, c), har angivet en person og denne har indløst fragtbrevet, modtaget godset eller gjort sine rettigheder efter artikel 28, § 4, gældende.«

§ 3 Hvis modtagelsesbanen udleverer godset uden at opkræve fragtomkostningerne eller andre fra fragtkontrakten hidrørende beløb, hæfter den for disse beløb.«

§ 4 Tarifferne eller køreplanerne kan udelukke eller indskrænke befordringen af indskrevet bagage til bestemte tog eller togarter eller til eller fra bestemte stationer.

§ 4, c), ændres til

»c) datoen og timen for indleveringen;»

§ 4 ændres til

»§ 4 I tilfælde af urigtig anvendelse af en tarif eller fejl ved udregningen eller opkrævningen af befordringsprisen og andre omkostninger skal det for meget eller for lidt beregnede beløb kun tilbagebetales af jernbanen eller efterbetales denne, når det overstiger 2 regningsenheder pr. billet eller kort eller pr. bagagebevis.«

§ 4 For skader på genstande i køretøjerne er jernbanen ikke ansvarlig, medmindre skaden skyldes dens fejl. Den samlede erstatning kan ikke overstige 1000 regningsenheder.«

§ 4 ændres til

»§ 4 Når den dertil beføjede myndighed har anordnet, at

a) driften midlertidigt eller varigt skal indstilles helt eller delvis,

b) visse sendinger skal være udelukket fra befordring eller kun modtages til befordring på visse betingelser,

c) bestemte godsarter skal have fortrinsret til befordring

skal disse forholdsregler ufortøvet bringes til offentlighedens og jernbanernes kundskab; jernbanerne underretter de andre staters jernbaner med henblik på deres offentliggørelse.«

§ 4 bliver til § 3.

§ 4 Jernbanen kan i følgende tilfælde fastsætte tillægsfrister af bestemt varighed for

a) sendinger, der modtages til befordring eller afleveres uden for stationerne;

b) sendinger, der befordres

1. over linier med forskellig sporvidde,

2. over havet eller indenlandske vandveje,

3. ad landevejen, når ingen jernbaneforbindelse findes;

c) sendinger, der tariferes efter indenlandske special- eller undtagelsestariffer med nedsatte takster;

d) usædvanlige forhold, der medfører en ualmindelig trafikstigning eller ualmindelige driftsvanskeligheder.«

§ 4 ændres til

»§ 4 Ændrer afsenderens forholdsordrer adressat eller bestemmelsesstation eller gives de til den station, hvor godset befinder sig, skal afsenderen anføre sine forholdsordrer på fragtbrevduplikatet og forelægge det for jernbanen.«

§ 4 ændres til

»§ 4 Ved fuldstændigt tab af godset eller ved tab af enkelte stykker gøres der intet fradrag for svind undervejs ved beregning af erstatningen.«

§ 5 I det omfang formaliteter vedrørende ekspedition af indskrevet bagage ikke er reguleret i denne artikel, sker ekspeditionen efter de forskrifter, der gælder for afsendelsesstationen.«

§ 5 affattes således

»§ 5 Tillægsbestemmelserne eller tarifferne fastsætter regler om afsenderens mærkning af godsstykker.«

§ 5 bliver til § 4 og affattes således

»§ 4 Det fremgår af tillægsbestemmelserne, i hvilke tilfælde fragttillæg ikke kan opkræves.«

§ 5 slettes.

§ 6 slettes.

§ 6 affattes således

»§ 6 Leveringsfristen løber fra den efter godsets modtagelse til befordring følgende midnat.«

§§ 6, 7 og 8 bliver §§ 5, 6 og 7.

§ 8 slettes.

§ 8 affattes således

»§ 8 Leveringsfristen hviler på søndage og lovbefalede helligdage. Den hviler på lørdage, når leveringsfristen for indenlandsk jernbanegodstrafik efter de i en stat gældende forskrifter hviler på disse dage.«

I § 9 slettes stykke 2.

Artikel 11 CIM

§§»erne 1 og 2 ændres til

»§ 1 Fragtkontrakten er sluttet, så snart afsendelsesbanen har modtaget godset til befordring med det dertil hørende fragtbrev. Til bekræftelse af modtagelsen anbringes aftryk af afsendelsesstationens datostempel eller maskinelle bogføringsangivelse med modtagelsesdato på fragtbrevet og eventuelle tillægsblade.

Artikel 12 CIM

Artikel 14 CIM

Artikel 17 CIV

Artikel 19 CIV

Denne artikel affattes således

»§ 1 Såfremt de internationale tariffer ikke foreskriver undtagelser, finder ekspedition af indskrevet bagage kun sted mod forevisning af billetter eller kort, gyldige mindst til bagagens bestemmelsesstation.

Tillader tarifferne modtagelse af indskrevet bagage til befordring uden forevisning af billet eller kort, gælder bestemmelserne i de fælles regler om passagerens rettigheder og pligter med hensyn til sin indskrevne bagage analogt for afsenderen af sådan bagage.

Artikel 19 CIM

Artikel 20 CIV

Artikel 24 CIM

Artikel 25 CIV

Artikel 27 CIM

§§»erne 2, 3 og 4 affattes således

»§ 2 Hvis ingen leveringsfrister er fastsat efter § 1, er de højeste leveringsfrister med forbehold af de følgende paragraffer

a) for vognladningsgods

Ekspeditionsfrist 12 timer, Befordringsfrist for hver påbegyndt 400 km 24 timer; b) for stykgods: Ekspeditionsfrist 24 timer, Befordringsfrist for hver påbegyndt 200 km 24 timer.

Alle afstande henviser til tarifkilometer.

Artikel 29 CIM

Artikel 30 CIM

Artikel 31 CIM

Artikel 33 CIM

Artikel 34 CIM

Artikel 38 CIV

Artikel 38 CIM

I § 2 tilføjes et afsnit 2 (nyt) med følgende ordlyd

»Denne formodning gælder desuden, når den forud for nyindleveringen liggende fragtkontrakt har været undergivet en anden sammenlignelig international konvention om gennemgående jernbanebefordringer, og denne indeholder den samme retsformodning for sendinger, som er indleveret i henhold til de fælles regler.«

Artikel 41 CIV

Artikel 41 CIM

Artikel 43 CIV

Artikel 45 CIM

Afsnit 1 affattes således

»Når jernbanen ved special- eller undtagelsestariffer indrømmer særlige befordringsbetingelser, som medfører en nedsættelse i den efter normaltarifferne regnede fragt, kan den begrænse størrelsen af den erstatning, der skal ydes den berettigede ved overskridelse af leveringsfristen, i det omfang en sådan begrænsning er angivet i tariffen.«

Artikel 59 CIM

§§»erne 2 og 3 affattes således

»§ 2 Afsendelsesbanen hæfter for den fragt og de andre omkostninger, som den ikke har opkrævet, uagtet afsenderen efter artikel 15 har påtaget sig at betale dem.

Artikel 65 CIM

§§»erne 1 og 2 affattes således

»§ 1 Hvis en stats økonomiske og finansielle situation kan medføre store vanskeligheder for anvendelsen af afsnit VI, kan to eller flere andre stater ved overenskomster fravige artiklerne 15, 17 og 30, idet de for trafik i forbindelse med staten, der er i vanskeligheder, bestemmer, at

a) sendinger fra enhver af disse stater i alle tilfælde skal være frankeret indtil grænsen til den stat, der er i vanskeligheder, men ikke herudover;

b) sendinger til enhver af disse stater i alle tilfælde skal være frankeret indtil grænsen til den stat, der er i vanskeligheder, men ikke herudover;

c) sendinger til eller fra den stat, der er i vanskeligheder, ikke må belastes med efterkrav eller rede forskud, eller at disse kun er tilladt inden for bestemte beløbsgrænser;

d) afsenderen ikke må ændre fragtkontrakten med hensyn til bestemmelsesland, frankatur og efterkrav.

Bekendtgørelse af ændring af konvention af 9. maj 1980 om internationale jernbanebefordringer (COTIF) med dertil knyttede akter

Den 14.-21. december 1989 er der i Bern foretaget følgende ændringer

i konventionen af 9. maj 1980 om internationale jernbanebefordringer

(COTIF) med dertil knyttede akter, jf. Udenrigsministeriets

bekendtgørelse nr. 71 af 18. september 1985, Lovtidende C

PROTOKOL OM BESLUTNINGER

vedtaget på Revisionskommissionens første samling i Bern fra den 14.-21. december 1989

Under anvendelse af artiklerne 19 og 21 i den i Bern den 9. maj 1980 undertegnede konvention om internationale jernbanebefordringer (COTIF) har de med henblik herpå befuldmægtigede repræsentanter fra de i bilaget opførte medlemsstater været sammentrådt inden for rammerne af revisionskommissionen.

Ved afslutningen af drøftelserne, som fandt sted fra den 14. til den 21. december 1989 på Centralbureauet for internationale jernbanebefordringers sæde i Bern, har revisionskommissionen truffet følgende beslutninger

I. Beslutninger til ændringer i COTIF, for hvilke revisionskommissionen er kompetent.

Revisionskommisionen besluttede følgende ændringer

Ingen