Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 18. april 1978 med Liberia

Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 18. april 1978 med Liberia

Den 18. april 1978 undertegnedes i København en luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Liberia.

Overenskomsten og en dertil knyttet noteveksling har følgende ordlyd

LUFTFARTSOVERENSKOMST

MELLEM

KONGERIGET DANMARKS REGERING OG

REPUBLIKKEN LIBERIAS REGERING

OM OPRETTELSE AF LUFTTRAFIK

MELLEM OG UDOVER DERES

RESPEKTIVE TERRITORIER

Kongeriget Danmarks regering og Republikken Liberias regering, herefter benævnt de kontraherende parter, som er parter i konventionen om international luftfart og overenskomsten om transitrettigheder for internationale luftruter, åbnet for undertegnelse i Chicago den 7. december 1944 og som ønsker at indgå en overenskomst om udøvelse af lufttrafik mellem og udover deres respektive territorier, er blevet enige om følgende

Artikel I

I denne overenskomst skal, medmindre andet følger af sammenhængen,

1) udtrykket »luftfartsmyndigheder« for Kongeriget Danmarks vedkommende betyde ministeriet for offentlige arbejder, og for Republikken Liberias vedkommende ministeriet for handel, industri og transport, eller i begge tilfælde enhver person eller ethvert organ, der er bemyndiget til at udøve de funktioner, der varetages af de nævnte myndigheder.

2) udtrykket »lufttrafik«, »international lufttrafik«, »luftfartsselskab« samt »teknisk landing« have de betydninger, som er angivet for hvert af dem i konventionens artikel 96.

3) udtrykket »kapacitet« i forbindelse med et luftfartøj betyde den last, der tages af det luftfartøj, som er til rådighed på en rute eller en del af en rute; og udtrykket »kapacitet« i forbindelse med en nærmere angivet lufttrafik betyde kapaciteten af det luftfartøj, som anvendes for den nævnte lufttrafik, multipliceret med den hyppighed, hvormed et sådant luftfartøj beflyver en rute eller en del af en rute i en given periode.

4) udtrykket »konventionen« betyde konventionen om international civil luftfart, åbnet for undertegnelse i Chicago den 7. december 1944, og indbefatte ethvert tillæg vedtaget i henhold til dennes artikler 90 og 94.

5) udtrykket »udpeget luftfartsselskab« betyde et luftfartsselskab, som en kontraherende part har udpeget skriftlig over for den anden kontraherende part i overensstemmelse med artikel II i denne overenskomst.

6) udtrykket »forbudt område« betyde området og luftrummet over dette område over eller gennem hvilket ethvert forbud mod flyvning med et luftfartøj af enhver art er pålagt af den pågældende part i overensstemmelse med artikel 9 i konventionen om international civil luftfart.

7) udtrykket »territorium« i forbindelse med en kontraherende part betyde landområder og tilstødende territorialfarvande under den pågældende kontraherende parts suverænitet, overhøjhed, beskyttelse eller formynderskab.

8) udtrykket »tillæg« betyde tillægget til denne overenskomst eller som ændret i overensstemmelse med bestemmelserne i artikel XII, stk. 3) i denne overenskomst. Tillægget udgør en integrerende del af denne overenskomst og alle henvisninger til overenskomsten skal indbefatte henvisninger til tillægget, hvis ikke andet er forudsat.

9) udtrykket »takst« betyde de priser, som skal betales for befordring af passagerer, bagage og fragt og betingelserne for disse prisers anvendelse, herunder priser og betingelser for agentur og andre biydelser, men ikke betaling eller vilkår for befordring af post.

Artikel II

1) Hver kontraherende part har ret til skriftligt overfor den anden kontraherende part at udpege et luftfartsselskab til i henhold til denne overenskomst at drive lufttrafik på ruter nærmere angivet i den pågældende del af tillægget til denne overenskomst (herefter betegnet som de aftalte ruter). Ved modtagelsen af meddelelse om udpegelsen af et luftfartsselskab skal den anden kontraherende part under hensyntagen til bestemmelserne i denne artikels stk. 2) og i denne overenskomsts artikel X straks give dette luftfartsselskab den fornødne driftstilladelse.

2) Forinden den tilladelse, der er nævnt i denne artikels stk. 1), udstedes, kan den ene kontraherende parts luftfartsmyndigheder kræve, at et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab overfor dem godtgør, at det er i stand til at opfylde denne overenskomst og de krav, der er foreskrevet i de love og bestemmelser, som de normalt anvender for så vidt angår driften af international lufttrafik.

3) Når som helst, efter at bestemmelserne i denne artikels stk. 1) er blevet opfyldt,kan et således udpeget og godkendt luftfartsselskab påbegynde driften af den aftalte trafik.

4) Driften af lufttrafikken i områder,som af en kontraherende part er erklæret at være forbudte områder, skal være godkendt af den kontraherende part.

5) Luftdygtighedsbeviser, duelighedsbeviser, besætningskvalifikationer og certifikater, som er udstedt eller gjort gyldige af den ene kontraherende part og stadigvæk gældende i overensstemmelse med konventionen, skal, for så vidt angår driften af de ruter og den trafik, som er nærmere angivet i tillægget, anerkendes som gyldige af den anden kontraherende part. Hver kontraherende part forbeholder sig dog ret til, for så vidt angår flyvning over dens eget territorium, at nægte at anerkende duelighedsbeviser og certifikater, som er udfærdiget for dens egne statsborgere af den anden kontraherende part.

6) Den ene kontraherende parts love, regler, bestemmelser og instruktioner, især dem, der vedrører adgang til eller afgang fra dens territorium af passagerer, besætning, last eller fartøjer anvendt i international lufttrafik (f.eks. bestemmelser angående indrejse, udrejse, indvandring, pas, told og karantæne) finder anvendelse på passagerer, besætning, fragt og luftfartøjer tilhørende den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab under ophold indenfor den førstnævnte kontraherende parts territorium.

7) Passagerer i transit via en kontraherende parts territorium skal være undergivet en forenklet form for toldbehandling og immigrationskontrol. Bagage og fragt skal være fritaget for toldafgifter, undersøgelsesgebyrer og andre nationale afgifter og gebyrer, når der er tale om direkte transit.

Artikel III

1) Der skal være rimelig og lige adgang for begge kontraherende parters udpegede luftfartsselskaber til at drive den aftalte trafik på de angivne ruter mellem deres respektive territorier.

2) Ved driften af den aftalte trafik skal hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskab tage hensyn til den anden kontraherende parts luftfartsselskabs interesser, således at den trafik, som den sidstnævnte udfører på hele eller en del af de samme ruter ikke påvirkes på utilbørlig måde.

3) Den aftalte trafik, der udføres af begge kontraherende parters udpegede luftfartsselskaber skal være nøje afpasset efter publikums behov for befordring på de angivne ruter og skal have som sit primære formål at tilvejebringe, med en rimelig lastefaktor, en kapacitet, der er tilstrækkelig for de løbende og med rimelighed forventede behov for befordring af passagerer, fragt og post kommende fra eller bestemt for territoriet, tilhørende den kontraherende part, der har udpeget luftfartsselskabet. Det af hver kontraherende part udpegede luftfartsselskabs ret til under udførelse af den nævnte trafik at optage eller afsætte på pladser, som er nævnt i tillægget og beliggende på den anden kontraherende parts territorium, international trafik bestemt for eller kommende fra tredielande, skal udføres i overensstemmelse med de af de kontraherende parter anerkendte almindelige principper for planmæssig udvikling og være undergivet det vilkår, at kapaciteten bør stå i forhold

a) til behovet for trafik bestemt for eller kommende fra territoriet tilhørende den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet

b) til trafikbehovet for det område gennem hvilket luftruten passerer under hensyntagen til lokal og regional trafik, og

c) til gennemgående luftruters behov.

Artikel IV

Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende part de følgende rettigheder med det formål at udføre international lufttrafik med det udpegede luftfartsselskab

a) at overflyve den anden kontraherende parts territorium uden landing.

b) at foretage tekniske landinger på nævnte territorium.

c) at foretage landinger på det nævnte territorium på de(n) plads(er), der er nærmere angivet for den rute i denne overenskomsts tillæg, med det formål at afsætte og optage passagerer, fragt og post i international trafik.

Artikel V

1) De udpegede luftfartsselskaber skal senest tredive dage før påbegyndelsen af lufttrafik på de i denne overenskomsts tillæg nærmere angivne ruter sende begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder meddelelse om trafiktypen(-erne), typen af luftfartøj, der vil blive anvendt samt fartplanerne. Dette skal ligeledes gælde med hensyn til senere ændringer.

2) Hver kontraherende parts luftfartsmyndigheder skal til den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder på opfordring meddele de periodiske eller andre statistiske data fra det udpegede luftfartsselskab, som med rimelighed kan forlanges med henblik på at bedømme den kapacitet, der af den førstnævnte kontraherende parts udpegede luftfartsselskab er stillet til rådighed på de i denne overenskomsts tillæg nærmere angivne ruter. Sådanne data skal omfatte alle oplysninger, der er nødvendige for beregning af den befordrede trafikmængde samt udgangspunkter og bestemmelsessteder for sådan trafik.

Artikel VI

1) De takster, som skal anvendes af en kontraherende parts udpegede luftfartsselskab for befordring til og fra den anden kontraherende parts territorium skal være fastsat på et rimeligt niveau under behørig hensyntagen til alle i betragtning kommende faktorer, herunder driftsomkostninger, rimelig fortjeneste og andre luftfartsselskabers takster.

2) De takster, der er henvist til i denne artikels stk. 1) skal så vidt muligt aftales mellem de udpegede luftfartsselskaber efter samråd med de andre luftfartsselskaber, som beflyver hele ruten eller en del deraf, og en sådan aftale skal, når dette er muligt, etableres ved hjælp af Den internationale Lufttransportsammenslutnings procedure for udarbejdelse af takster.

3) De således aftalte takster skal forelægges de kontraherende parters luftfartsmyndigheder til godkendelse mindst halvfems dage før deres foreslåede ikrafttrædelsesdato. I særlige tilfælde kan denne periode forkortes, forudsat at de nævnte myndigheder samtykker heri.

4) Denne godkendelse kan gives udtrykkeligt. Hvis ingen af luftfartsmyndighederne har udtrykt misbilligelse inden tres dage fra forelæggelsesdatoen i overensstemmelse med denne artikels stk. 3) skal disse takster betragtes som godkendte. I tilfælde af at forelæggelsesperioden forkortes, som omtalt i denne artikels stk. 3), kan luftfartsmyndighederne aftale, at den periode i hvilken misbilligelse skal meddeles, skal være mindre end tres dage.

5) Hvis en takst ikke kan blive aftalt i overensstemmelse med denne artikels stk. 2), eller hvis en luftfartsmyndighed i løbet af den periode, som gælder i henhold til denne artikels stk. 4), giver den anden luftfartsmyndighed meddelelse om sin misbilligelse af en takst, som er aftalt i overensstemmelse med denne artikels stk. 2), skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder efter samråd med luftfartsmyndighederne i enhver anden stat, hvis råd de betragter som nyttigt, bestræbe sig på at fastsætte taksten ved indbyrdes aftale.

6) De i henhold til bestemmelserne i denne artikel fastsatte takster skal forblive i kraft indtil en ny takst er blevet fastsat. En takst skal dog ikke i medfør af dette stykke forblive i kraft i mere end tolv måneder udover den dato, da den ellers ville være udløbet.

Artikel VII

Hvert luftfartsselskab, som er udpeget af en kontraherende part, må oprette og opretholde sit agentur og ansætte sit personale til sine forretningshandlinger i lufthavnen og byen på den anden kontraherende parts territorium.

Artikel VIII

1) Luftfartøjer, der benyttes af det af hver kontraherende part udpegede luftfartsselskab, og som ankommer til og igen afgår fra eller overflyver den anden kontraherende parts territorium, såvel som brændstof, smøreolie, reservedele, sædvanligt udstyr og luftfartøjsforråd om bord i sådanne luftfartøjer skal være fritaget for told og andre afgifter, der opkræves ved import, eksport eller transit af varer. Dette skal også gælde for varer om bord i luftfartøjer, som forbruges under flyvningen over sidstnævnte kontraherende parts territorium.

2) Brændstof, smøreolie, luftfartøjsforråd, reservedele samt sædvanligt udstyr, der midlertidigt er indført på en kontraherende parts territorium for der straks eller efter opmagasinering at blive anbragt i eller på anden måde taget om bord i det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskabs luftfartøj eller for på anden måde at blive genudført fra den førstnævnte kontraherende parts territorium, skal være fritaget for de toldafgifter og andre afgifter, som er nævnt i denne artikels stk. 1.

3) Brændstof og smøreolie, som er taget om bord i det af en af de kontraherende parter udpegede luftfartsselskabs luftfartøj på den anden kontraherende parts territorium, og som anvendes i international lufttrafik, skal være fritaget for de toldafgifter og andre afgifter, som er nævnt i denne artikels stk. 1), såvel som for alle andre specielle forbrugsafgifter.

4) Der skal ikke lægges told og andre afgifter på varer, som er nævnt i denne artikels stk. 1) - 3), og disse varer skal ikke omfattes af økonomiske forbud eller restriktioner.

5) De varer, der er fritaget på denne måde, skal losses under den anden kontraherende parts toldopsyn, og skal holdes under sådant opsyn indtil de udkræves til brug for det udpegede luftfartsselskabs luftfartøj eller til genudførsel.

Artikel IX

Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab ret til overførsel til den officielle kurs af de af luftfartsselskabet på dens territorium indtjente indtægter, som overstiger udgifterne i forbindelse med befordringen af passagerer, post og fragt i overensstemmelse med almindelige bestemmelser på hver kontraherende parts territorium. Såfremt betalingssystemet mellem de kontraherende parter er underkastet en særlig aftale, skal denne aftale finde anvendelse i stedet for denne artikels bestemmelser.

Artikel X

Hver kontraherende part har ret til efter samråd med den anden kontraherende part at nægte at acceptere udpegelsen af et luftfartsselskab samt at tilbageholde, tilbagekalde eller opstille behørige betingelser, som den måtte anse for nødvendige med hensyn til en driftstilladelse, såfremt den ikke finder det godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med luftfartsselskabet beror hos den anden kontraherende part eller dens statsborgere, eller i tilfælde af, at den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab undlader at overholde den førstnævnte kontraherende parts love og bestemmelser. I tilfælde af, at den ene kontraherende part træffer forholdsregler i medfør af denne artikel, skal den anden kontraherende parts rettigheder i henhold til artikel XIV ikke præjudiceres.

Artikel XI

1) Hver kontraherende part forpligter sig til at tilbyde bistand på sit territorium til et den anden kontraherende part tilhørende nødstedt luftfartøj, som er brugt til udnyttelse af nærmere angivet lufttrafik; den nævnte bistand skal udføres på samme måde, som hvis det drejede sig om dens egne luftfartøjer, der anvendes i lignende international lufttrafik.

2) I tilfælde af, at en ulykke skulle ske for et sådant luftfartøj medførende død eller personskade eller alvorlig skade på luftfartøj eller ejendom, skal den kontraherende part, på hvis territorium ulykken sker, undersøge forholdene omkring ulykken. Den kontraherende part, som luftfartøjet tilhører, skal være berettiget til at sende observatører, der skal hjælpe til med undersøgelsen. En rapport om resultatet skal af den part, der leder undersøgelsen, sendes til den anden kontraherende part.

Artikel XII

1) I det nære samarbejdes ånd skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder rådføre sig med hinanden fra tid til anden med henblik på at sikre gennemførelsen og tilfredsstillende overholdelse af bestemmelserne i denne overenskomst og tillæggene dertil.

2) Såfremt en af de kontraherende parter finder det ønskeligt at ændre nogen bestemmelse i denne overenskomst, kan den anmode om konsultation med den anden kontraherende part; en sådan konsultation, som kan finde sted mellem luftfartsmyndighederne, og som kan foregå mundligt eller skriftligt, skal påbegyndes inden for et tidsrum af halvfems (90) dage fra anmodningens dato. Alle ændringer, som er blevet aftalt på denne måde, skal træde i kraft, når de er blevet bekræftet gennem diplomatiske notevekslinger.

3) Ændringer i denne overenskomsts tillæg kan foretages ved direkte aftale mellem de kontraherende parters kompetente luftfartsmyndigheder.

Artikel XIII

1) Hver kontraherende part kan til enhver tid give den anden kontraherende part skriftlig meddelelse om sit ønske om at bringe denne overenskomst til ophør. Sådanne opsigelser skal fremsendes samtidig til den anden kontraherende part og Organisationen for international civil Luftfart. Denne overenskomst skal da ophøre et år efter datoen for den anden parts modtagelse af opsigelsen, medmindre opsigelsen efter aftale trækkes tilbage før denne periodes udløb.

2) Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende modtagelsen, skal opsigelsen anses som modtaget fjorten dage efter, at Organisationen for international civil Luftfart har modtaget opsigelsen.

Artikel XIV

1) Såfremt der mellem de kontraherende parter opstår nogen tvist angående fortolkningen eller anvendelsen af denne overenskomst og/eller dens tillæg, skal de kontraherende parter først søge at bilægge den ved forhandling dem imellem. Dersom det ikke lykkes de kontraherende parter at opnå en ordning ved forhandling, er de hermed enige om at henvise tvisten til afgørelse af en voldgiftsdomstol.

2) Voldgiftsdomstolen skal være sammensat af tre medlemmer. Begge de to kontraherende parter skal udpege en voldgiftsmand, og de to voldgiftsmænd skal enes om udpegelsen af en statsborger fra et tredieland til formand. Hvis voldgiftsmændene ikke er blevet udpeget inden tres dage fra den dato, på hvilken en af de kontraherende parter har foreslået afgørelse af tvisten ved voldgift, eller hvis voldgiftsmændene ikke i løbet af de følgende tredive dage er blevet enige om udpegelse af en formand, kan hver kontraherende part anmode præsidenten for Organisationen for international civil Luftfarts råd om at foretage den nødvendige udpegelse på de kontraherende parters vegne. Hvis præsidenten er statsborger hos en af de kontraherende parter, eller hvis han på anden måde er forhindret, skal vicepræsidenten, der optræder som stedfortræder for ham, foretage de nødvendige udpegelser.

3) Voldgiftsdomstolens afgørelse skal træffes ved stemmeflerhed. En sådan afgørelse skal være bindende for begge kontraherende parter. Hver kontraherende part skal afholde omkostningerne for sin egen voldgiftsmand, tillige med udgifterne ved sin repræsentation i voldgiftsproceduren. Formandens omkostninger og alle andre omkostninger, som følger med voldgiften, skal bæres ligeligt mellem de kontraherende parter. I alle andre henseender skal voldgiftsdomstolen selv bestemme sin egen procedure.

4) Såfremt og så længe en kontraherende part eller det af en kontraherende part udpegede luftfartsselskab undlader at efterkomme den afgørelse, der er truffet efter denne artikels stk. 3), kan den anden kontraherede part begrænse, tilbageholde eller tilbagekalde enhver rettighed, som den i henhold til denne overenskomst har tilstået den kontraherede part, der har gjort sig skyldig i misligholdelsen, eller til det udpegede luftfartsselskab fra den nævnte kontraherede part, der har gjort sig skyldig i misligholdelsen.

Artikel XV

I tilfælde af, at en almindelig multilateral luftfartskonvention, som er godkendt af begge kontraherende parter, træder i kraft, skal den multilaterale konventions bestemmelser være gældende. Enhver drøftelse med henblik på at bestemme i hvilket omfang denne overenskomst er ophævet, erstattet, ændret eller suppleret af den multilaterale konventions bestemmelser, skal finde sted i overensstemmelse med denne overenskomsts artikel XII, stk. 2) og 3).

Artikel XVI

Denne overenskomst og dens tillæg og alle senere ændringer deri skal registreres i Organisationen for international civil Luftfart.

Artikel XVII

Denne overenskomst skal godkendes af hver kontraherende part i overensstemmelse med dens forfatningsmæssige procedure, og overenskomsten skal træde i kraft på den dato, der udveksles diplomatiske noter, som bekræfter en sådan godkendelse. Denne overenskomst skal dog være midlertidigt gældende for begge kontraherende parter straks fra undertegnelsesdatoen.

TIL BEKRÆFTELSE HERAF har undertegnede befuldmægtigede, som er blevet behørigt bemyndiget af deres respektive regeringer, underskrevet denne overenskomst og har forsynet den med deres segl.

Udfærdiget i to originaleksemplarer, som begge er autentiske, på det engelske sprog, den attende april 1978 i København.

For Kongeriget

Danmarks regering

Kampmann

For Republikken

Liberias regering

William E. Dennis Jr.

TILLÆG (Ruteliste) I. Ruter, der skal beflyves af det af Kongeriget Danmarks regering udpegede luftfartsselskab: --------------------------------------------------------------------- Kolonne 1 Kolonne 2 Kolonne 3 Kolonne 4 Plads i Mellemliggende Plads i Pladser Danmark pladser Liberia derudover --------------------------------------------------------------------- II. Ruter, der skal beflyves af det af Republikken Liberias regering udpegede luftfartsselskab: --------------------------------------------------------------------- Kolonne 1 Kolonne 2 Kolonne 3 Kolonne 4 Plads i Mellemliggende Plads i Pladser Liberia pladser Danmark derudover

---------------------------------------------------------------------

Deres Excellence,

Under henvisning til den i dag undertegnede luftfartsoverenskomst mellem Kongeriget Danmarks regering og Republikken Liberias regering har jeg den ære at meddele Dem, at den danske regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel II udpeger Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) til at drive de ruter, der er angivet i det til overenskomsten knyttede tillæg.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte, at der under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse er opnået enighed om følgende

1) Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskap A/S (DNL) og AB Aerotransport (ABA) under navnet Scandinavian Airlines System (SAS), kan drive de ruter, hvortil det er blevet udpeget i henhold til overenskomsten med luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende det ene af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2) I det omfang Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartsselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer, besætninger og udstyr på samme måde, som om de var luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

Modtag, Deres Excellence, forsikringerne om min mest udmærkede højagtelse.

Kampmann

Minister for skatter og afgifter

Hans Excellence

William E. Dennis Jr.

Minister for handel,

industri og transport

Liberias ambassade,

København

København, den 18. april 1978

Deres Excellence.

Jeg har den ære at bekræfte modtagelsen af Deres brev af dags dato angående den i dag undertegnede luftfartsoverenskomst mellem Republikken Liberias regering og Kongeriget Danmarks regering.

Republikken Liberias regering bekræfter, at der under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse, er opnået enighed om følgende

1) Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskap A/S (DNL) og AB Aerotransport (ABA) under navnet Scandinavian Airlines System (SAS), kan drive de ruter, hvortil det er blevet udpeget i henhold til overenskomsten med luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende det ene af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2) I det omfang det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartsselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer, besætninger og udstyr på samme måde, som om de var luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

Modtag, Deres Excellence, forsikringerne om min mest udmærkede højagtelse.

William E. Dennis Jr.

Minister for handel,

industri og transport

Hans Excellence

Jens Kampmann,

Minister for skatter og afgifter,

København

Overenskomsten trådte i medfør af artikel 17 endeligt i kraft den 27. december 1984. 2. juli 1985

Udenrigsministeriet, den 2. juli 1985

Uffe Ellemann-Jensen

Ingen