Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 2. juli 1981 med Irak

Artikel 1

Definitioner

1) I denne overenskomst skal, medmindre andet er anført, nedennævnte udtryk have følgende betydning

a) »Luftfartsmyndigheder« betyder for så vidt angår Danmarks regering ministeriet for offentlige arbejder, og for så vidt angår Iraks regering ministeriet for transport og kommunikation eller statsorganisationen for Iraks civile luftfart eller i begge tilfælde enhver anden myndighed eller person, som er bemyndiget til at udøve de funktioner, som i øjeblikket varetages af de nævnte myndigheder.

b) »Aftalt trafik« betyder regelmæssig lufttrafik med det formål at transportere passagerer, fragt og post på de heri angivne ruter.

c) »Konvention« betyder konventionen om international civil luftfart, der blev åbnet for undertegnelse i Chicago den 7. december 1944, og som indbefatter alle tillæg vedtaget i henhold til denne konventions artikel 90 og enhver ændring af konventionen eller dens tillæg i henhold til dennes artikler 90 og 94 (a), som er blevet vedtaget af begge kontraherende parter.

d) »Udpeget luftfartsselskab« betyder et luftfartsselskab, som en kontraherende part har udpeget skriftligt over for den anden kontraherende part i overensstemmelse med denne overenskomsts artikel 3 som værende et luftfartsselskab, der skal udføre international lufttrafik på de i tillægget til denne overenskomst angivne ruter.

e) »Takst« betyder de priser, som skal betales for befordring af passagerer og fragt og betingelser for disse prisers anvendelse, herunder priser og betingelser for agentur og andre biydelser, men ikke betaling og bestemmelser for befordring af post.

f) »Territorium«, »lufttrafik«, »international lufttrafik«, »luftfartsselskab« og »teknisk landing« skal ved anvendelsen af denne overenskomst have den betydning, som er angivet i konventionens artikel 2 og 96.

g) »Tillæg« til denne overenskomst betyder de rutelister, der er vedhæftet denne overenskomst, og enhver klausul eller note, som forekommer i et sådant tillæg, og som har forbindelse med ruterne.

Denne overenskomsts tillæg skal betragtes som en del af overenskomsten, og alle henvisninger til overenskomsten skal indbefatte henvisning til tillæggene, medmindre andet udtrykkeligt er anført.

2) Overskrifter er indsat over hver af denne overenskomsts artikler af hensyn til henvisninger og bekvemmelighed og ikke for på nogen måde at definere, begrænse eller beskrive denne overenskomsts omfang eller formål.

Artikel 2

Trafikrettigheder

1) Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende part de rettigheder, der er opregnet i denne overenskomst, med det formål at oprette og udføre den aftalte trafik. Et luftfartsselskab, som er udpeget af den ene eller den anden kontraherende part, skal ved udførelsen af den aftalte trafik på en angiven rute nyde følgende rettigheder

a) at overflyve den anden kontraherende parts territorium uden landing,

b) at foretage tekniske landinger på nævnte territorium samt

c) at foretage landinger på nævnte territorium på de pladser, som er angivet for den pågældende rute i tillægget, med det formål i international trafik at afsætte eller optage passagerer, fragt og post, separat eller kombineret, der kommer fra eller er bestemt for den anden kontraherende parts territorium eller fra et tredjeland.

2) Intet i denne artikels stk. 1 skal anses at give en kontraherende parts luftfartsselskab ret til på den anden kontraherende parts territorium at optage passagerer, fragt og post, som befordres mod vederlag, og som er bestemt for en anden plads på den anden kontraherende parts territorium.

Artikel 3

Udpegelse af luftfartsselskaber

1) Hver kontraherende part skal have ret til over for den anden kontraherende part skriftligt at udpege et luftfartsselskab til at drive den aftalte trafik på de angivne ruter.

2) Ved modtagelsen af meddelelsen om en sådan udpegelse skal den anden kontraherende part under forbehold af bestemmelserne i denne artikels stk. 3 og 4 ufortøvet give det udpegede luftfartsselskab de behørige driftstilladelser.

3) Den ene kontraherende parts luftfartsmyndigheder kan forlange, at et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab over for dem godtgør, at det er i stand til at opfylde de vilkår, der er foreskrevet i medfør af de love og bestemmelser, som normalt og med rimelighed anvendes af nævnte myndigheder på driften af international lufttrafik i overensstemmelse med konventionens bestemmelser.

4) Hver kontraherende part skal være berettiget til at nægte at give de i denne artikels stk. 2 omhandlede driftstilladelser eller til at opstille sådanne betingelser, som den måtte anse for påkrævede for et udpeget luftfartsselskabs udøvelse af de i artikel 2 omhandlede rettigheder, i ethvert tilfælde, hvor nævnte kontraherende part ikke finder det godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med dette luftfartsselskab beror hos den kontraherende part, der udpeger luftfartsselskabet, eller hos dens statsborgere.

5) Når et luftfartsselskab er blevet således udpeget og bemyndiget, kan det når som helst påbegynde driften af den aftalte trafik under forudsætning af, at en takst fastsat i overensstemmelse med bestemmelserne i denne overenskomsts artikel 11 er i kraft med hensyn til denne trafik.

Artikel 4

Tilbagekaldelse eller suspension af drifts-

tilladelse

1) Hver kontraherende part skal være berettiget til at tilbageholde eller tilbagekalde en driftstilladelse eller til at suspendere et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskabs udøvelse af de i denne overenskomsts artikel 2 anførte rettigheder eller til at pålægge sådanne betingelser, som den måtte anse for nødvendige for udøvelsen af disse rettigheder

a) i ethvert tilfælde, hvor den ikke finder det godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med det pågældende luftfartsselskab beror hos den kontraherende part, der udpeger luftfartsselskabet, eller hos denne kontraherende parts statsborgere, eller

b) i tilfælde af, at det pågældende luftfartsselskab undlader at efterkomme love eller bestemmelser, der er udfærdiget af den kontraherende part, som tilstår disse rettigheder, eller

c) i tilfælde af, at luftfartsselskabet på anden måde undlader at drive virksomheden i overensstemmelse med de i henhold til denne overenskomst foreskrevne betingelser.

2) Medmindre øjeblikkelig tilbagekaldelse, suspension eller pålæggelse af de i denne artikels stk. 1 nævnte betingelser er af væsentlig betydning for at forhindre yderligere overtrædelser af love eller bestemmelser, skal denne ret kun gøres gældende efter drøftelse med den anden kontraherende part.

Artikel 5

Fritagelse for gebyrer

1) Luftfartøjer, der benyttes i international lufttrafik af det af hver kontraherende part udpegede luftfartsselskab såvel som deres sædvanlige udstyr, beholdninger af brændstof og smøreolie samt luftfartøjsforråd (herunder levnedsmidler, drikkevarer og tobak) om bord i disse luftfartøjer skal ved ankomst til den anden kontraherende parts territorium være fritaget for samtlige toldafgifter, undersøgelsesgebyrer og andre lignende gebyrer under forudsætning af, at sådant udstyr og sådanne forsyninger forbliver om bord i luftfartøjerne, indtil de genudføres eller anvendes på den del af flyvningen, der udføres over dette territorium.

2) Fritaget for de samme afgifter og gebyrer med undtagelse af afgifter for ydede tjenester er desuden

a) luftfartøjsforråd, som er taget om bord på en kontraherende parts territorium inden for de af nævnte kontraherende parts myndigheder fastsatte grænser og til brug om bord i udgående luftfartøjer, der benyttes i international trafik af den anden kontraherende part;

b) reservedele, som indføres på den ene kontraherende parts territorium til vedligeholdelse eller reparation af luftfartøjer, der benyttes i international lufttrafik af den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab;

c) brændstof og smøreolie, der på den ene kontraherende parts territorium leveres til den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskabs udgående luftfartøjer, som benyttes i international lufttrafik, uanset om disse forsyninger skal anvendes på den del af rejsen, som finder sted over den kontraherende parts territorium, på hvilket de er taget om bord.

Det ovenfor under pkt. a, b og c omhandlede materiel kan kræves opbevaret under toldopsyn eller -kontrol.

Artikel 6

Udlosning af udstyr, materiel og forsyninger

Det sædvanlige luftfartøjsudstyr såvel som materiel og forsyninger, der beholdes om bord i luftfartøjer tilhørende den ene kontraherende part, kan kun udlosses på den anden kontraherende parts territorium med tilladelse fra toldmyndighederne i dette territorium. I et sådant tilfælde kan de undergives nævnte myndigheders opsyn, indtil de genudføres eller på anden måde afhændes i overensstemmelse med toldvedtægterne.

Artikel 7

Kapacitet

1) Der skal være rimelig og lige adgang for de kontraherende parters udpegede luftfartsselskaber til at drive den aftalte trafik på de angivne ruter mellem deres respektive territorier.

2) Ved driften af den aftalte trafik skal hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskab tage hensyn til den anden kontraherende parts luftfartsselskabs interesser, således at den trafik, som sidstnævnte udfører på den samme rute eller dele deraf, ikke påvirkes på utilbørlig måde.

3) Den aftalte trafik, der udføres af de kontraherende parters udpegede luftfartsselskaber, skal være nøje afpasset efter publikums behov for befordring på de angivne ruter og skal have til hovedformål at tilvejebringe en rimelig lastekapacitet, som er tilstrækkelig til at tilfredsstille det løbende og med rimelighed forventede behov for befordring af passagerer, fragt og post mellem det territorium, der tilhører den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet, og trafikkens endelige bestemmelsessted. Befordring af passagerer, fragt og post, der tages op eller sættes af på pladser på den aftalte rute inden for territorier tilhørende andre stater end den, der har udpeget luftfartsselskabet, skal ske i overensstemmelse med de almindelige principper om, at kapaciteten skal afpasses efter

a) Trafikbehovet mellem oprindelseslandet og bestemmelseslandene;

b) Trafikbehovet i det område, gennem hvilket luftfartsselskabets trafik foregår under hensyntagen til lokal og regional trafik;

c) Behovet for gennemgående luftruter.

Artikel 8

Anvendelse af love og forskrifter

1) En kontraherende parts love og forskrifter vedrørende et i international luftfart anvendt luftfartøjs indflyvning til eller afgang fra dens territorium eller vedrørende sådanne luftfartøjers drift eller navigering, mens de befinder sig inden for dens territorium, skal finde anvendelse på den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskabs luftfartøjer.

2) En kontraherende parts love og forskrifter vedrørende luftfartøjers indflyvning til eller afgang fra dens territorium med passagerer, besætning eller fragt (f.eks. forskrifter vedrørende indrejse, klarering, immigration, pas, told og karantæne) skal finde anvendelse på passagerer, besætning eller fragt i de luftfartøjer, der tilhører det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab, medens det er på den første kontraherende parts territorium.

Artikel 9

Lufthavnsafgifter

1) En kontraherende part kan pålægge, eller tillade at der pålægges, tilbørlige og rimelige afgifter for benyttelsen af offentlige lufthavne og andre faciliteter under dens kontrol under forudsætning af, at sådanne afgifter ikke er højere end de afgifter, der er pålagt alle andre luftfartøjer, som udfører lignende international trafik.

2) Ingen af de kontraherende parter skal give begunstigelser til sit eget eller noget andet luftfartsselskab fremfor det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab med hensyn til told, immigration, karantæne og lignende forskrifter eller ved brug af lufthavne, luftruter og andre faciliteter under dens kontrol.

Artikel 10

Anerkendelse af certifikater og beviser

Luftdygtighedsbeviser, duelighedsbeviser og certifikater, som af en kontraherende part er udstedt eller gjort gyldige, skal af den anden kontraherende part anerkendes som gyldige for så vidt angår udførelse af den i tillægget beskrevne rutetrafik. Hver kontraherende part forbeholder sig dog ret til for så vidt angår flyvning over eget territorium at nægte at anerkende duelighedsbeviser og certifikater, som er udfærdiget til egne statsborgere af en anden stat.

Artikel 11

Takster

1) De takster, som skal anvendes af en kontraherende parts udpegede luftfartsselskab for befordring til eller fra den anden kontraherende parts territorium, skal fastsættes på et rimeligt niveau under behørig hensyntagen til alle i betragtning kommende faktorer, herunder driftsomkostninger, rimelig fortjeneste og andre luftfartsselskabers takster.

2) De i denne artikels stk. 1 omhandlede takster skal så vidt muligt aftales af de udpegede luftfartsselskaber i samråd med andre luftfartsselskaber, der beflyver hele ruten eller dele deraf, og en sådan aftale skal, hvor det er muligt, indgås gennem Den internationale Sammenslutning af luftfartsselskaber (I.A.T.A.)»s organ for takstfastsættelse.

3) De således aftalte takster skal forelægges de kontraherende parters luftfartsmyndigheder til godkendelse mindst tredive (30) dage før deres foreslåede ikrafttrædelsesdato; i særlige tilfælde kan de kontraherende parters luftfartsmyndigheder enes om en kortere tidsfrist. Denne godkendelse kan meddeles udtrykkeligt. Hvis ingen af luftfartsmyndighederne har gjort indvendinger inden femten (15) dage fra forelæggelsesdatoen, skal disse takster anses som godkendt. I tilfælde af, at forelæggelsesfristen forkortes, kan luftfartsmyndighederne enes om, at den frist, inden for hvilken enhver indvending skal være fremsat, kan være under femten (15) dage.

4) Såfremt en takst ikke kan fastsættes i henhold til bestemmelserne i denne artikels stk. 2, eller såfremt en kontraherende part i løbet af de første femten (15) dage af den i denne artikels stk. 3 omhandlede tredive (30) dages periode giver den anden kontraherende part meddelelse om sin utilfredshed med en takst, der er forelagt i overensstemmelse hermed, skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder forsøge at fastsætte taksten ved gensidig aftale.

5) Såfremt luftfartsmyndighederne ikke kan blive enige om en sådan takst, skal tvisten afgøres i overensstemmelse med bestemmelserne i denne overenskomsts artikel 16.

6) Ingen takst kan træde i kraft, medmindre den er blevet godkendt eller accepteret af begge de kontraherende parters luftfartsmyndigheder.

7) Takster, der er fastsat i overensstemmelse med bestemmelserne i denne artikel, skal forblive i kraft, indtil nye takster er blevet fastsat i overensstemmelse med bestemmelserne i denne artikel. En takst skal dog ikke i medfør af dette stykke have fortsat gyldighed i mere end tolv (12) måneder ud over den dato, på hvilken dens gyldighed ellers skulle være ophørt.

Artikel 12

Statistisk materiale

Hver af de kontraherende parters luftfartsmyndigheder skal efter anmodning tilsende den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder sådanne periodiske eller andre statistiske oplysninger fra det udpegede luftfartsselskab, som med rimelighed kan kræves vedrørende den på de angivne ruter udførte aftalte trafik.

Artikel 13

Overførsel af indtægter

Hver kontraherende part forpligter sig til at tilstå den anden part fri overførsel til den officielle vekselkurs og i overensstemmelse med de regler og forskrifter, der anvendes i hvert af de pågældende lande, af det beløb, hvormed de indtægter, der af den anden parts udpegede luftfartsselskab er opnået på dens territorium i forbindelse med befordring af passagerer, bagage, postforsendelser og fragt, overstiger udgifterne herved. Såfremt betalingssystemet mellem de kontraherende parter er underkastet en særlig aftale, skal denne aftale finde anvendelse.

Artikel 14

Repræsentation

Hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskab kan på den anden kontraherende parts territorium i overensstemmelse med de regler og forskrifter, der finder anvendelse i det pågældende land, oprette og opretholde sin repræsentation og ansætte sit personale til udførelse af sine forretninger.

Artikel 15

Konsultation

1) I det nære samarbejdes ånd skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder fra tid til anden rådføre sig med hinanden med henblik på at sikre, at bestemmelserne i denne overenskomst gennemføres og overholdes på tilfredsstillende måde.

2) Hver kontraherende part kan skriftligt anmode om konsultation, som skal påbegyndes inden for en periode af halvfems (90) dage regnet fra den dato, da en sådan anmodning modtages, medmindre begge kontraherende parter enes om en forlængelse af denne tidsfrist.

Artikel 16

Afgørelse af tvister

1) Såfremt der mellem de kontraherende parter opstår nogen tvist angående fortolkningen eller anvendelsen af denne overenskomst, skal de kontraherende parter først søge at bilægge den ved forhandling

2) Dersom det ikke lykkes de kontraherende parter at opnå en ordning ad forhandlingens vej, kan de enes om at henvise tvisten til afgørelse af en person eller institution, eller hver af de kontraherende parter kan henvise tvisten til afgørelse ved en voldgiftsdomstol bestående af 3 voldgiftsmænd, hvoraf hver af de kontraherende parter udpeger en, og den tredje vælges af de to voldgiftsmænd. Hver af de kontraherende parter skal udpege en voldgiftsmand inden for et tidsrum af tres (60) dage fra den dato, da den ene kontraherende part modtager en af den anden part ad diplomatisk vej fremsendt anmodning om tvistens afgørelse ved voldgift, og den tredje voldgiftsmand skal udpeges inden for et yderligere tidsrum af tres (60) dage. Såfremt en af de kontraherende parter undlader at udpege en voldgiftsmand inden for det angivne tidsrum, eller hvis en tredje voldgiftsmand ikke er udpeget indenfor det angivne tidsrum, skal præsidenten for Organisationen for international civil luftfarts råd af en af de kontraherende parter anmodes om at udpege en eller flere voldgiftsmænd efter behov. I alle tilfælde skal den tredje voldgiftsmand være statsborger i en tredjestat og fungere som formand for domstolen samt fastsætte stedet for voldgiftens afholdelse.

3) Voldgiftsdomstolen skal nå frem til sin kendelse ved stemmeflertal. De kontraherende parter forpligter sig til at efterkomme enhver i henhold til denne artikel afsagt kendelse. Hver af de kontraherende parter skal selv bære udgifterne i forbindelse med sit eget medlem tilligemed udgifterne, der er forbundet med dets repræsentation ved voldgiftsdomstolens handlinger. Udgifterne til formanden samt alle andre udgifter skal bæres ligeligt af de kontraherende parter. I alle andre henseender skal voldgiftsdomstolen fastlægge sin egen procedure.

Artikel 17

Ændringer

1) Såfremt en af de kontraherende parter finder det ønskeligt at ændre bestemmelserne i denne overenskomst, kan den anmode om, at der indledes forhandlinger om dette spørgsmål ad diplomatiske kanaler. Sådanne forhandlinger skal påbegyndes inden for halvfems (90) dage fra datoen for modtagelsen af anmodningen. Ændringer, der som et resultat af sådanne forhandlinger er opnået enighed om, skal protokolleres ved udveksling af diplomatiske noter og skal træde i kraft efter, at begge kontraherende parter har underrettet hinanden om, at de formaliteter, der er krævet af de kontraherende parters forfatninger, har fundet sted.

2) Den aftalte trafik tilligemed andre bestemmelser i denne overenskomsts tillæg kan ændres ved overenskomst mellem de kontraherende parters luftfartsmyndigheder. Alle ændringer, som der opnås enighed om, vil blive iværksat på et tidspunkt, som de to luftfartsmyndigheder gensidigt er blevet enige om.

Artikel 18

Registrering

Denne overenskomst og alle ændringer deri skal registreres i Organisationen for international civil luftfarts råd.

Artikel 19

Overenskomstens ophør

Hver kontraherende part kan når som helst give den anden kontraherende part meddelelse, såfremt den ønsker at bringe denne overenskomst til ophør. En sådan opsigelse skal samtidig tilstilles Organisationen for international civil luftfarts råd. Såfremt en sådan opsigelse er givet, skal denne overenskomst ophøre tolv måneder efter datoen for den anden kontraherende parts modtagelse af opsigelsen, medmindre meddelelsen om opsigelse tilbagekaldes efter aftale inden denne periodes udløb. Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende modtagelsen, skal opsigelsen anses som modtaget fjorten dage efter, at meddelelsen om opsigelsen er modtaget af Organisationen for international civil luftfarts råd.

Artikel 20

Overensstemmelse med multilateral konvention

Såfremt en almindelig multilateral konvention om regelmæssig international lufttrafik træder i kraft for begge kontraherende parters vedkommende, skal denne overenskomst ændres således, at den bringes i overensstemmelse med en sådan konventions bestemmelser.

Artikel 21

Ikrafttræden

Denne overenskomst skal være midlertidigt gældende fra undertegnelsesdatoen og skal træde i kraft på den dato, hvor de kontraherende parter ved udveksling af noter ad diplomatiske kanaler bekræfter, at den er blevet godkendt i overensstemmelse med deres forfatningsmæssige procedurer.

TIL BEKRÆFTELSE heraf har undertegnede repræsentanter, som er behørigt bemyndiget dertil af deres respektive regeringer, underskrevet nærværende overenskomst og har forsynet den med deres segl.

UDFÆRDIGET in duplo i originaleksemplarer i Bagdad idag den 30. dag i Shaban år 1401 Hijra, som svarer til den 2. juli 1981 efter den kristne tidsregning i to originaleksemplarer på engelsk, idet begge tekster har samme gyldighed.

For Kongeriget Danmarks

regering

Bengt Johns

For Republikken Iraks

regering

Hussain Hayawi Hammash

TILLÆG

Stk. I

Ruter, der skal beflyves i begge retninger af Republikken Iraks udpegedes luftfartsselskab

Afgangs- Mellem- Pladser i Pladser pladser liggende Danmark derudover pladser Pladser i Athen København Stockholm Iraq To pladser i Helsingfors Europa, som senere skal udvælges.

Stk. II

Ruter, der skal beflyves i begge retninger af Kongeriget Danmarks udpegede luftfartsselskab

Afgangs- Mellem- Pladser i Pladser pladser liggende Irak derudover pladser Pladser i Athen Bagdad Dubai Danmark Istanbul Bahrain og en plads i Europa, som senere skal udvælges.

1) Pladser kan på en hvilken som helst eller samtlige flyvninger efter det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskabs ønske udelades under forudsætning af, at den aftalte trafik på disse ruter udgår fra territoriet, der tilhører den kontraherende part, der har udpeget luftfartsselskabet.

2) Det af hver af de kontraherende parter udpegede luftfartsselskab skal have ret til at benytte andre mellemliggende pladser end de, der er nævnt i dette tillæg, til ikke-kommercielle formål.

3) Der kan ikke udøves kommercielle rettigheder mellem pladser derudover, som nævnt ovenfor, og pladser på de kontraherende parters territorium.

Deres Excellence,

Under henvisning til den i dag undertegnede luftfartsoverenskomst mellem Kongeriget Danmarks regering og Republikken Iraks regering har jeg den ære at meddele Deres Excellence, at Kongeriget Danmarks regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel 3 udpeger Det Danske Luftfartselskab (DDL) til at beflyve de ruter, der er angivet i det til overenskomsten knyttede tillæg.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte følgende aftale, truffet under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse

»1) Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskap A/S (DNL) og AB Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan drive de ruter, hvortil det er blevet udpeget i henhold til overenskomsten, med luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende et hvilket som helst af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2) I det omfang Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartsselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer, besætninger og udstyr på samme måde, som om de var luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), og de kompetente danske luftfartsmyndigheder og Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.«

Modtag, Deres Excellence, forsikringerne om min mest udmærkede højagtelse.

Bengt Johns

Danmarks Ambassadør

Hans Excellence

Hussain Hayawi Hammash

Formand for Statsorganisationen

for Iraks Civile Luftfart

Deres Excellence,

På min regerings vegne har jeg den ære at anerkende modtagelsen samt tiltræde indholdet af Deres note af dags dato vedrørende den mellem Republikken Iraks regering og Kongeriget Danmarks regering i dag undertegnede luftfartsoverenskomst, hvilken note har følgende ordlyd

(Her følger teksten til foranstående note)

Modtag, Deres Excellence, forsikringerne om min mest udmærkede højagtelse.

Hussain Hayawi Hammash

Formand for Statsorganisationen

for Iraks Civile Luftfart

Hans Excellence

Bengt Johns

Danmarks Ambassadør

Deres Excellence,

Under henvisning til den mellem Republikken Iraks regering og Kongeriget Danmarks regering i dag undertegnede luftfartsoverenskomst har jeg den ære at meddele Deres Excellence, at Republikken Iraks regering i overenstemmelse med overenskomstens artikel 3 udpeger Iraqi Airways til at beflyve de ruter, der er angivet i det til overenskomsten knyttede tillæg.

Endvidere kan Republikken Iraks regering i fremtiden udpege en fælles lufttransportvirksomhed, som oprettes i overensstemmelse med konventionens artikler 77 og 79.

Modtag, Deres Excellence, forsikringerne om min mest udmærkede højagtelse.

Hussain Hayawi Hammash

Formand for Statsorganisationen

for Iraks Civile Luftfart

Hans Excellence

Bengt Johns

Danmarks Ambassadør

Deres Excellence,

På min regerings vegne har jeg den ære at anerkende modtagelsen samt tiltræde indholdet af Deres note af dags dato vedrørende den mellem Kongeriget Danmarks regering og Republikken Iraks regering i dag undertegnede luftfartsoverenskomst, hvilken note har følgende ordlyd

(Her følger teksten til foranstående note)

Modtag, Deres Excellence, forsikringerne om min mest udmærkede højagtelse.

Bengt Johns

Danmarks Ambassadør

Hans Excellence

Hussain Hayawi Hammash

Formand for Statsorganisationen

for Iraks Civile Luftfart

Overenskomsten trådte i medfør af artikel 21 midlertidigt i kraft fra undertegnelsesdatoen og endeligt i kraft den 17. december 1981.

Udenrigsministeriet, den 5. april 1983

Uffe Ellemann-Jensen

Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 2. juli 1981 med Irak

Den 2. juli 1981 undertegnedes i Bagdad en luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Irak.

Overenskomsten og en dertil knyttet noteveksling har følgende ordlyd

(Oversættelse)

LUFTFARTSOVERENSKOMST

MELLEM

KONGERIGET DANMARK

OG REPUBLIKKEN IRAK

Kongeriget Danmarks Regering og Republikken Iraks regering i det følgende benævnt de kontraherende parter,

som er deltagere i konventionen om international civil luftfart og i overenskomsten om transitrettigheder for internationale luftruter, der åbnedes for undertegnelse i Chicago den 7. december 1944, og

som ønsker at indgå en overenskomst for at udøve lufttrafik mellem og ud over deres respektive territorier,

har i overensstemmelse hermed udpeget befuldmægtigede repræsentanter, som er blevet enige om følgende

Ingen