Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 18. december 1981 med Uruguay

Artikel 1

Definitioner

1) I denne overenskomst og dens tillæg skal

a) udtrykket »konventionen« betyde konventionen om international civil luftfart, åbnet for undertegnelse i Chicago den syvende december 1944, og indbefatte ethvert tillæg vedtaget i henhold til denne konventions artikel 90 og enhver ændring af tillæggene eller konventionen i henhold til dennes artikler 90 og 94 som er blevet vedtaget af begge kontraherende parter;

b) udtrykket »territorium« have den betydning, der er fastsat i konventionens artikel 2;

c) udtrykket »luftfartsmyndigheder« betyde: - for så vidt angår Republikken Uruguay, forsvarsministeriet. - for så vidt angår Danmarks regering, ministeriet for offentlige arbejder. - eller, for begges vedkommende, enhver person eller ethvert organ, som er bemyndiget til at udøve de funktioner, der for tiden varetages af de nævnte myndigheder.

d) udtrykket »udpeget luftfartsselskab« betyde det luftfartsselskab, som af hver af de kontraherende parter i overensstemmelse med artikel III i denne overenskomst er blevet udpeget til at drive lufttrafik som beskrevet i tillægget til denne overenskomst;

e) udtrykkene »lufttrafik«, »international lufttrafik«, »luftfartsselskab« og »teknisk landing« have den betydning, der er fastlagt i konventionens artikel 96;

f) udtrykket »takst« betyde de priser, som skal betales for befordring af passagerer, bagage og fragt, samt betingelserne for disse prisers anvendelse, herunder priser og betingelser for agentur og andre biydelser, men ikke betaling eller vilkår for befordring af post.

2) Tillægget udgør en integrerende del af denne overenskomst, og enhver henvisning til overenskomsten skal omfatte henvisning til tillægget, med mindre andet er anført. En ændring heraf skal ske i henhold til den i artikel XVII anførte fremgangsmåde.

Artikel II

Trafikrettigheder

1) Begge de kontraherende parter tilstår gensidigt hinanden de i denne overenskomst og dens tillæg anførte rettigheder med henblik på at oprette den heri beskrevne regelmæssige internationale lufttrafik, i det efterfølgende benævnt »den aftalte trafik«, på de ruter, som er nævnt i den tilsvarende ruteliste, i det efterfølgende benævnt »de angivne ruter«.

2) Under forbehold af bestemmelserne i denne overenskomst og dens tillæg, skal det af hver kontraherende part udpegede luftfartsselskab ved driften af den aftalte trafik på de angivne ruter nyde følgende privilegier

a) at overflyve den anden kontraherende parts territorium uden landing,

b) at foretage tekniske landinger på det nævnte territorium og

c) at foretage landinger på den anden kontraherende parts territorium med det formål at afsætte og optage passagerer, fragt og post i international trafik.

3) Trafikken inden for hver af de kontraherende parters territorium er forbeholdt de respektive udpegede luftfartsselskaber eller andre nationale luftfartsselskaber.

Artikel III

Betingelser for udøvelsen af de tilståede rettigheder

1) Hver kontraherende part skal have ret til skriftligt over for den anden kontraherende part at udpege et luftfartsselskab med det formål at drive den aftalte trafik på de angivne ruter.

2) Ved modtagelsen af meddelelsen om en sådan udpegelse skal den anden kontraherende part under forbehold af bestemmelserne i denne artikels stk. 3 og 4 ufortøvet give det udpegede luftfartsselskab den behørige driftstilladelse.

3) En kontraherende parts luftfartsmyndigheder kan pålægge det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab at godtgøre over for dem, at det er i stand til at opfylde de vilkår, som stilles i henhold til de love og bestemmelser, der normalt og med rimelighed anvendes af sådanne myndigheder på driften af den aftalte trafik i overensstemmelse med bestemmelserne i konventionen.

4) Hver kontraherende part skal have ret til at nægte at give den i denne artikels stk. 2 nævnte tilladelse eller til at opstille sådanne betingelser, som den måtte anse for nødvendige for det udpegede luftfartsselskabs udnyttelse af de rettigheder, som er angivet i artikel II i tilfælde, hvor det nævnte luftfartsselskab ikke godtgør, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med dette luftfartsselskab beror hos den kontraherende part, der har udpeget luftfartsselskabet, eller hos dens statsborgere.

5) Når et luftfartsselskab er blevet således udpeget og godkendt, kan det når som helst inden for den tilståede frist påbegynde driften af den aftalte trafik, forudsat at en takst fastsat i overensstemmelse med bestemmelserne i artikel VI er i kraft.

6) Hver kontraherende part skal have ret til at erstatte et af den udpeget luftfartsselskab ved skriftlig meddelelse til den anden kontraherende part. Det nye udpegede luftfartsselskab skal nyde de samme rettigheder og er underkastet de samme forpligtelser som det luftfartsselskab, det afløser.

Artikel IV

Tilbagekaldelse, suspension og begrænsning af rettigheder

1) Hver kontraherende part skal have ret til at tilbagekalde driftstilladelsen eller til at suspendere et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskabs udøvelse af de tilståede rettigheder eller til at pålægge sådanne betingelser, som den måtte anse for nødvendige for udøvelsen af disse rettigheder i følgende tilfælde

a) i ethvert tilfælde, hvor den ikke finder det godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med det pågældende luftfartsselskab beror hos den kontraherende part, der udpeger luftfartsselskabet, eller hos denne kontraherende parts statsborgere, eller

b) i tilfælde af, at det pågældende luftfartsselskab undlader at overholde love eller bestemmelser, som er udfærdiget af den kontraherende part, der tilstår disse rettigheder, eller

c) i tilfælde af, at luftfartsselskabet undlader at drive virksomheden i overensstemmelse med de i henhold til denne overenskomst og dens tillæg foreskrevne vilkår.

2) Medmindre øjeblikkelig tilbagekaldelse eller suspension er af væsentlig betydning for at forhindre yderligere overtrædelser af love eller bestemmelser, skal en sådan rettighed kun udøves efter samråd med den anden kontraherende part.

Artikel V

Bestemmelser vedrørende kapacitet

1) Der skal være rimelig og lige adgang for hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskab til at drive lufttrafik på de angivne ruter i overensstemmelse med artikel II i denne overenskomst. For at opnå dette skal den indsatte kapacitet og dennes fordeling mellem de af hver af de kontraherende parter udpegede luftfartsselskaber fastsættes ved aftale mellem luftfartsmyndighederne.

2) Ved driften af den aftalte lufttrafik på de angivne ruter i overensstemmelse med denne overenskomsts artikel II skal hver kontraherende parts luftfartsselskab tage hensyn til den anden kontraherende parts luftfartsselskabs interesser, således at den lufttrafik, som det sidstnævnte driver på de samme ruter eller dele deraf, ikke påvirkes utilbørligt.

3) Den aftalte trafik, der udøves af de udpegede luftfartsselskaber, skal have det primære formål at tilvejebringe en kapacitet, der er tilpasset de løbende og med rimelighed forventede behov med hensyn til befordring af passagerer, post og fragt, der kommer fra eller er bestemt for territoriet tilhørende den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet. Det af hver af de to kontraherende parter udpegede luftfartsselskabs ret til på en plads på den anden kontraherende parts territorium at optage eller afsætte international trafik bestemt for eller kommende fra tredielande (femte frihed) skal udøves i overensstemmelse med de principper, hvorefter kapaciteten skal tilpasses

a) trafikbehovet mellem det territorium, der tilhører den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet, og pladserne på de angivne ruter.

b) trafikbehovet i de områder, gennem hvilke ruten passerer, under hensyntagen til andre ruter, oprettet af luftfartsselskaber i de stater, som området omfatter, og

c) kravene til en økonomisk drift af den aftalte trafik.

Artikel VI

Takster

1) De takster, som skal anvendes på den aftalte trafik, skal fastsættes på et rimeligt niveau under hensyntagen til alle i betragtning kommende faktorer, herunder især driftsomkostningerne, en rimelig fortjeneste og taksterne i andre luftfartsselskaber, som driver den samme rute eller en del deraf.

2) De af begge de kontraherende parter udpegede luftfartsselskaber skal i fællesskab aftale taksterne for den aftalte trafik. Med henblik herpå kan disse luftfartsselskaber konsultere andre luftfartsselskaber, der driver ruten eller dele deraf. Såfremt det er muligt, kan den internationale sammenslutning af luftfartsselskabers (IATA's) takstfastsættelsesprocedure anvendes.

3) De således fastsatte takster skal forelægges de kontraherende parters luftfartsmyndigheder til godkendelse mindst tredive (30) dage inden deres ikrafttrædelsesdato. Såfremt de kontraherende parters luftfartsmyndigheder bliver enige herom, kan denne tidsfrist på tredive dage forkortes.

4) Såfremt der ikke er opnået enighed mellem de af de kontraherende parter udpegede luftfartsselskaber, eller såfremt en af de kontraherende parters luftfartsmyndighed ikke godkender de forelagte takster, skal begge de kontraherende parters luftfartsmyndigheder i fællesskab fastsætte disse. De eksisterende takster skal forblive i kraft i en periode ikke længere end tolv (12) måneder efter den dato, hvor de ellers ville være ophørt.

5) Såfremt begge de kontraherende parters luftfartsmyndigheder ikke kan blive enige, skal den i Artikel XIX i denne overenskomst omhandlede procedure finde anvendelse.

Artikel VII

Fartplaner

1) Det af hver af de kontraherende parter udpegede luftfartsselskab skal forelægge sit trafikprogram for hver sommer- og vinterperiode for den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder til godkendelse mindst tres (60) dage før påbegyndelsen af driften. Programmet skal indeholde oplysninger om tidstabeller, trafikfrekvensen og de typer luftfartøjer, der vil blive anvendt. Den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder skal senest tredive (30) dage før påbegyndelsen af driften meddele deres afgørelse om godkendelse eller misbilligelse af dette program.

2) Enhver senere nødvendig mindre ændring i trafikprogrammet skal meddeles begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder senest fjorten (14) dage før påbegyndelsen af den ændrede drift.

Artikel VIII

Benyttelse af faciliteter og installationer samt pålæggelse af lufthavnsafgifter

1) Begge de kontraherende parters luftfartøjer skal have ret til at benytte faciliteter og tjenester i den anden kontraherende parts civile lufthavne.

2) De afgifter, der inden for hver kontraherende parts territorium pålægges luftfartøjer tilhørende den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab for benyttelse af lufthavne og andre luftfartsfaciliteter og tjenester skal ikke være højere end de afgifter, der pålægges luftfartøjer tilhørende det udpegede nationale luftfartsselskab, som driver aftalt international lufttrafik.

3) Ingen af de kontraherende parter tilstår sit eget luftfartsselskab eller noget andet luftfartsselskab noget fortrin i forhold til det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab ved anvendelsen af bestemmelser vedrørende told, immigration og karantæne og lignende eller ved benyttelse af civile lufthavne, luftveje og andre faciliteter og tjenester under dens kontrol.

Artikel IX

Fritagelse for toldafgifter

1) Luftfartøjer, der benyttes i den aftalte lufttrafik af de af de kontraherende parter udpegede luftfartsselskaber, såvel som deres sædvanlige udstyr, beholdninger af brændstof og smøreolie, reservedele, samt luftfartøjsforråd (herunder levnedsmidler, drikkevarer og tobak) om bord i disse fartøjer skal ved ankomst til den anden kontraherende parts territorium være fritaget for samtlige toldafgifter, undersøgelsesafgifter og andre afgifter eller skatter, forudsat at sådant udstyr og sådanne forsyninger forbliver om bord i luftfartøjerne, indtil flyvningen fortsættes.

2) Fritaget for de samme afgifter og skatter, med undtagelse af vederlag for den ydede tjeneste, er desuden

a) luftfartøjsforråd, der er taget om bord på hver kontraherende parts territorium, inden for de af nævnte kontraherende parts myndigheder fastsatte grænser, til brug om bord i luftfartøjer, der af den anden kontraherende part benyttes i den aftalte trafik;

b) reservedele, som indføres på hver kontraherende parts territorium til vedligeholdelse eller reparation af luftfartøjer, der af den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab benyttes i den aftalte trafik; og

c) brændstof og smøreolie bestemt til forsyning af luftfartøjer, der af den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab benyttes i den aftalte trafik, endog når disse forsyninger anvendes under den del af flyvningen, som foregår over den anden kontraherende parts territorium, hvor de er taget om bord. - De i ovenstående stykker behandlede effekter kan forlanges underkastet toldopsyn eller toldkontrol.

3) Det sædvanlige luftfartøjsudstyr samt materiel og forsyninger, som er ombord i luftfartøjer tilhørende den ene kontraherende part, kan kun losses på den anden kontraherende parts territorium med tilladelse fra dette territoriums toldmyndigheder. I så fald kan de undergives nævnte myndigheders opsyn, indtil de genudføres eller der disponeres over dem på anden behørigt tilstedt måde.

Artikel X

Agentur

Det af en kontraherende part udpegede luftfartsselskab kan etablere og opretholde kontorer og ansætte sit eget personale til dets forretningsmæssige drift i lufthavne og i byer på den anden kontraherende parts territorium.

Artikel XI

Overførsel af overskud

Hver kontraherende part forpligter sig til at sikre den anden part fri overførsel til den officielle kurs af de beløb, hvormed de på dens territorium oppebårne indtægter i forbindelse med befordring af passagerer, bagage, postforsendelser og fragt udført af den anden parts udpegede luftfartsselskab overstiger udgifterne derved.

Såfremt betalingssystemet mellem de kontraherende parter er underkastet en særlig aftale, skal denne aftale finde anvendelse.

Artikel XII

Særlige faciliteter for transitpassagerer, bagage og fragt

Passagerer, bagage og fragt i direkte transit via hver kontraherende parts territorium, og som ikke forlader det til sådant formål reserverede område i den civile lufthavn, skal underkastes en forenklet kontrol.

Bagage og fragt i direkte transit skal være fritaget for toldafgifter og andre lignende skatter.

Artikel XIII

Anerkendelse af certifikater, beviser og autorisationer

1) Luftdygtighedsbeviser, duelighedsbeviser og certifikater som er udstedt eller gjort gyldige af den ene af de kontraherende parter, skal anerkendes som gyldige af den anden kontraherende part med henblik på driften af den aftalte trafik.

2) Hver kontraherende part skal dog have ret til, for så vidt angår flyvninger inden for dens eget territorium, ikke at anerkende som gyldige de duelighedsbeviser og certifikater, der er udstedt eller gjort gyldige til dens egne statsborgere af den anden kontraherende part eller af nogen anden stat.

Artikel XIV

Anvendelse af love og bestemmelser

1) Hver kontraherende parts love, reglementer og øvrige bestemmelser vedrørende adgang til, ophold på eller afgang fra dens territorium af luftfartøjer anvendt i international lufttrafik eller vedrørende driften og navigeringen af sådanne luftfartøjer skal, medens disse befinder sig inden for dens territorium, finde anvendelse på luftfartøjer tilhørende det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab.

2) Hver kontraherende parts love, reglementer og øvrige bestemmelser, som vedrører adgang til, ophold på eller afgang fra dens territorium, for så vidt angår passagerer, bagage, postforsendelser og fragt, samt de, der vedrører ind- og udvandring, pas, told, politi og sundhedsforholdsregler, skal finde anvendelse på passager, bagage, postforsendelser og fragt befordret af luftfartøjer tilhørende det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab.

Artikel XV

Statistik

Hver kontraherende parts luftfartsmyndigheder skal til den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder på dennes opfordring meddele sådanne statistiske oplysninger, som med rimelighed kan anses for nødvendige. Sådanne oplysninger skal omfatte samtlige data, der er nødvendige for at fastslå omfanget af den trafik, som det udpegede luftfartsselskab udfører i den aftalte trafik, samt sådan trafiks oprindelses- og bestemmelsessted, hvis og når sådanne data er tilgængelige.

Artikel XVI

Konsultationer

1) I det nære samarbejdes ånd skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder fra tid til anden rådføre sig med hinanden med henblik på at sikre gennemførelsen af og den tilfredsstillende overholdelse af bestemmelserne i denne overenskomst og tillægget dertil.

2) Hver kontraherende part kan anmode om konsultation, som kan foregå mundtligt eller skriftligt og skal begynde inden for et tidsrum af halvfems (90) dage fra modtagelsen af anmodningen, medmindre begge kontraherende parter enes om en forlængelse af dette tidsrum.

Artikel XVII

Ændringer

1) Såfremt en af de kontraherende parter finder det ønskeligt at ændre nogen bestemmelse i denne overenskomst, kan den anmode om konsultation med den anden kontraherende part; en sådan konsultation, som kan finde sted mellem luftfartsmyndighederne, og som kan være mundtlig eller skriftlig, skal begynde inden for et tidsrum af halvfems (90) dage fra datoen for modtagelsen af anmodningen, medmindre begge kontraherende parter enes om en forlængelse af dette tidsrum. Alle således aftalte ændringer skal træde i kraft, når de er blevet bekræftet ved udveksling af diplomatiske noter.

2) Ændringer i tillægget til denne overenskomst herunder rutelisten kan ske ved direkte aftale mellem de kontraherende parters kompetente luftfartsmyndigheder.

Artikel XVIII

Ændringer i henhold til multilaterale konventioner

Såfremt en multilateral konvention om international lufttransport, som er ratificeret af begge kontraherende parter, måtte træde i kraft, skal denne overenskomst og dens tillæg ændres, således at de bringes i overensstemmelse med bestemmelserne i nævnte multilaterale konvention.

Artikel XIX

Bilæggelse af tvister

1) Såfremt der opstår nogen tvist mellem de kontraherende parter angående fortolkning eller anvendelse af denne overenskomst og dens tillæg, skal de kontraherende parter først søge at bilægge den ved forhandling.

2) Dersom de kontraherende parter ikke når til en løsning ved forhandling, indbringes tvisten til afgørelse for en voldgiftsdomstol, der skal nedsættes og fungere i henhold til følgende

a) Domstolen skal udgøres af tre medlemmer. Hver kontraherende part skal udpege en voldgiftsmand, og den tredie voldgiftsmand udpeges ved aftale mellem de to første og må ikke være statsborger hos nogen af de kontraherende parter.

b) Udpegelsen af de to første voldgiftsmænd skal ske inden for en frist af tres (60) dage fra den dato, hvor den ene kontraherende part modtager diplomatisk note fra den anden kontraherende part med anmodning om voldgift. Den tredie voldgiftsmand skal udpeges inden for en frist af tredive (30) dage fra udpegelsen af de to første voldgiftsmænd.

c) Såfremt de i foranstående stk. b) nævnte frister ikke overholdes, kan de kontraherende parter i mangel af anden aftale anmode præsidenten for Organisationen for international civil luftfarts råd (ICAO) om at udpege de nødvendige voldgiftsmænd. Såfremt nævnte præsident er statsborger hos en af de kontraherende parter eller på anden vis er forhindret, skal hans stedfortræder foretage udpegelserne.

d) Voldgiftsdomstolen træffer selv afgørelse om sin procedure og afsiger sin kendelse ved stemmeflertal inden for et tidsrum af tredive (30) dage fra datoen for dens nedsættelse. Denne frist kan forlænges ved aftale mellem de kontraherende parter.

e) Voldgiftsdomstolens afgørelser skal være bindende for begge kontraherende parter. Hver kontraherende part skal afholde udgifterne til sin egen voldgiftsmand. Udgifterne til den tredie voldgiftsmand skal dækkes ligeligt af begge kontraherende parter.

Artikel XX

Registrering af overenskomsten

Denne overenskomst, dens tillæg samt enhver senere ændring deraf skal registreres hos Organisationen for international civil luftfart (ICAO).

Artikel XXI

Opsigelsen af overenskomsten

Hver kontraherende part kan når som helst give den anden kontraherende part meddelelse om, at den ønsker at bringe denne overenskomst til ophør. En sådan opsigelse skal samtidig tilstilles Organisationen for international civil luftfart. Såfremt dette sker, ophører overenskomsten tolv måneder efter datoen for den anden kontraherende parts modtagelse af opsigelsen, medmindre opsigelsen ifølge aftale trækkes tilbage inden nævnte periodes udløb. Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende modtagelsen, skal opsigelsen anses som modtaget fjorten dage efter, at Organisationen for international civil luftfart (ICAO) har modtaget den.

Artikel XXII

Ikrafttræden

Denne overenskomst træder i kraft tredive (30) dage efter udvekslingen af diplomatiske noter, som bekræfter, at de kontraherende parters forfatningsmæssige krav for ikrafttrædelsen af denne overenskomst er blevet opfyldt.

Denne overenskomst træder midlertidig i kraft fra datoen for undertegnelsen. Når denne overenskomst træder i kraft, skal den træde i stedet for den tidligere overenskomst af 20. marts 1952.

TIL BEKRÆFTELSE HERAF har undertegnede, som er behørigt bemyndiget hertil af deres respektive regeringer, underskrevet denne overenskomst.

UDFÆRDIGET i 2 eksemplarer i Montevideo den 18. december 1981 hvert på det engelske, spanske og danske sprog.

I tilfælde af uoverensstemmelse i fortolkningen skal den engelske tekst lægges til grund.

For Kongeriget

Danmarks regering

Kjeld Willumsen

For Republikken

Uruguays regering

Estanislao Valdes Otero

Tillæg

Ruteliste

Ruter, der skal beflyves af det af Republikken Uruguay udpegede luftfartsselskab

Fra Montevideo til København via mellemliggende pladser i Sydamerika, Afrika og Europa, uden restriktioner for femte frihedstrafik mellem Forbundsrepublikken Tyskland og København og vice versa.

Ruter, der skal beflyves af det af Kongeriget Danmark udpegede luftfartsselskab

Fra København til Montevideo og pladser herudover via mellemliggende pladser i Europa, Afrika og Sydamerika og vice versa.

Kongelig Dansk Ambassade

Montevideo, den 18. december 1981

Hr. Minister,

Under henvisning til den i dag mellem Kongeriget Danmarks regering og Republikken Uruguays regering undertegnede luftfartsoverenskomst har jeg den ære at meddele Dem, at den danske regering i overensstemmelse med artikel III udpeger Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) til at beflyve de ruter, som er angivet i den til overenskomsten knyttede ruteliste.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte, at der under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse, er opnået enighed om følgende

1) Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskap A/S (DNL) og Aktiebolaget Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan beflyve de ruter, som er tildelt det i henhold til overenskomsten, med luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende et hvilket som helst af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2) I det omfang Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr, som tilhører de andre luftfartsselskaber, som deltager i Scandinavian Airlines System (SAS), finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer, besætninger og udstyr, som om luftfartøjerne, besætningerne og udstyret tilhørte Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

Jeg vil være Dem taknemmelig for, om De vil meddele mig, hvorvidt den uruguayske regering også er enig heri.

Jeg benytter lejligheden til at gentage over for Deres Excellence forsikringen om min mest udmærkede højagtelse.

Kjeld Willumsen

Danmarks ambassadør

Hans Excellence

Dr. Estanislao Valdes Otero

udenrigsminister

Montevideo

Udenrigsministeriet

Traktatkontoret, Note nr. 81/82

Udenrigsministeriet hilser Kongeriget Danmarks ambassade og har den ære at henvise til dennes note af 18. december 1981, hvori ambassaden meddeler Kongeriget Danmarks udpegelse af det luftfartsselskab, som skal beflyve de ruter, der er angivet i Luftfartsaftalen, som blev undertegnet den 18. december 1981 af de to regeringer.

I denne forbindelse har udenrigsministeriet den ære at meddele ambassaden, at efter forelæggelse af ansøgning for Republikken Uruguays kompetente myndigheder har disse resolveret formelt at anerkende det af Kongeriget Danmarks regering udpegede nationale selskab, som udgør en del af selskabet SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM (SAS).

Udenrigsministeriet benytter lejligheden til over for Kongeriget Danmarks ambassade at gentage forsikringerne om sin højeste agtelse.

Montevideo, den 22. juli 1982

Til

Kongeriget Danmarks Ambassade

Buenos Aires

Overenskomsten trådte i medfør af artikel XXII i kraft den 22. august 1982.

Udenrigsministeriet, den 11. november 1982

Uffe Ellemann-Jensen

Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 18. december 1981 med Uruguay

Den 18. december 1981 undertegnedes i Montevideo en luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Uruguay.

Overenskomsten og en dertil knyttet noteveksling har følgende ordlyd

LUFTFARTSOVERENSKOMST

MELLEM KONGERIGET

DANMARKS REGERING OG

REPUBLIKKEN URUGUAYS REGERING

Indledning

Kongeriget Danmarks regering og Republikken Uruguays regering er i henhold til Henstilling nr. VIII i Chicagokonferencens slutakt af 7. december 1944 og ud fra ønsket om at indgå en overenskomst således, at regelmæssig civil luftfart mellem og ud over deres respektive territorier bliver etableret på basis af lige gode muligheder og gennemføres på en fornuftig og økonomisk måde, blevet enige om følgende

Ingen