Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 3. november 1978 med Tanzania

Artikel 1

Definitioner

I denne overenskomst skal, medmindre andet følger af teksten

a) udtrykket »konventionen« betyde konventionen om international civil luftfart, åbnet for undertegnelse i Chicago den syvende december 1944 og indbefatte ethvert tillæg vedtaget i henhold til denne konventions artikel 90 og enhver ændring af tillæggene eller konventionen i henhold til dennes artikler 90 og 94, som er blevet vedtaget af begge kontraherende parter;

b) udtrykket »luftfartsmyndigheder« for Danmarks regerings vedkommende betyde ministeriet for offentlige arbejder og for Den forenede Republik Tanzanias regerings vedkommende den minister, der for tiden er ansvarlig for anliggender vedrørende civil luftfart, eller i begge tilfælde enhver person eller ethvert organ, der er bemyndiget til at udøve de funktioner, som for tiden varetages af de ovennævnte myndigheder;

c) udtrykket »udpeget luftfartsselskab« betyde et luftfartsselskab, som er blevet udpeget i overensstemmelse med denne overenskomsts artikel 3;

d) udtrykket »territorium«, »lufttrafik«, »international lufttrafik«, »luftfartsselskab« og »teknisk landing« have den betydning, som er fastsat i konventionens artikler 2 og 96;

e) udtrykket »overenskomst« betyde denne overenskomst, dens tillæg og alle ændringer foretaget deri i overensstemmelse med bestemmelserne i denne overenskomsts artikel 16, stk. 2;

f) udtrykket »takst« betyde de priser, som skal betales for transport af passagerer, bagage og fragt og betingelserne for disse prisers anvendelse, herunder priser og betingelser for agentur og andre biydelser, men ikke betaling eller vilkår for befordring af post.

Artikel 2

Trafikrettigheder

1. Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende part følgende rettigheder for det udpegede luftfartsselskabs udførelse af international lufttrafik

a) at overflyve den anden kontraherende parts territorium,

b) at foretage tekniske landinger på nævnte territorium,

c) at foretage landinger på nævnte territorium på de pladser, som er angivet i tillægget til denne overenskomst med det formål at afsætte og optage passagerer, fragt og post i international trafik hver for sig eller kombineret.

2. Intet i denne artikels stk. 1 skal anses for at give en kontraherende parts luftfartsselskab ret til på den anden kontraherende parts territorium at optage passagerer, fragt eller post, som befordres mod vederlag og er bestemt for en anden plads på denne kontraherende parts territorium.

3. Bestemmelserne i overenskomsten om transitrettigheder for internationale luftruter udfærdiget i Chicago den syvende december 1944 skal anvendes mellem de kontraherende parter som om begge kontraherende parter havde accepteret overenskomsten.

Artikel 3

Udpegelse af luftfartsselskab

1. Hver kontraherende part skal have ret til skriftligt over for den anden kontraherende part at udpege et luftfartsselskab med det formål at drive den aftalte trafik på de angivne ruter.

2. Ved modtagelsen af meddelelsen om en sådan udpegelse skal den anden kontraherende part under forbehold af bestemmelserne i denne artikels stk. 3 og 4 ufortøvet give det udpegede luftfartsselskab den behørige driftstilladelse.

3. Den ene kontraherende parts luftfartsmyndigheder kan forlange, at det luftfartsselskab, som er udpeget af den anden kontraherende part, over for dem godtgør, at det er i stand til at opfylde de krav, der er foreskrevet i henhold til de love og bestemmelser, som af sådanne myndigheder normalt og med rimelighed anvendes på udførelse af international lufttrafik i overensstemmelse med konventionens bestemmelser.

4. Hver kontraherende part skal være berettiget til at nægte at give den i denne artikels stk. 2 omhandlede driftstilladelse eller til at opstille sådanne betingelser, som den måtte anse for påkrævede for et udpeget luftfartsselskabs udøvelse af de i artikel 2 omhandlede rettigheder, i ethvert tilfælde, hvor nævnte kontraherende part ikke finder det godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med dette luftfartsselskab beror hos den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet, eller hos dens statsborgere.

5. Når et luftfartsselskab er blevet således udpeget og bemyndiget, kan det begynde at drive den aftalte trafik, forudsat, at en takst, der er fastsat i overensstemmelse med bestemmelserne i denne overenskomsts artikel 10, er i kraft for så vidt angår denne trafik.

Artikel 4

Tilbagekaldelse, suspension og pålæggelse af betingelser

1. Hver kontraherende part skal være berettiget til at tilbagekalde en driftstilladelse eller til at suspendere den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskabs udøvelse af de i denne overenskomsts artikel 2 angivne rettigheder, eller til at pålægge sådanne betingelser, som den måtte anse for påkrævede for udøvelsen af disse rettigheder

a) i ethvert tilfælde, hvor den ikke finder det godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med det pågældende luftfartsselskab beror hos den kontraherende part, der har udpeget luftfartsselskabet, eller hos denne kontraherende parts statsborgere, eller

b) i tilfælde af, at det pågældende luftfartsselskab undlader at efterkomme love eller bestemmelser udfærdiget af den kontraherende part, som tilstår disse rettigheder, eller

c) i tilfælde af, at luftfartsselskabet på anden måde undlader at drive virksomheden i overensstemmelse med de i henhold til denne overenskomst foreskrevne betingelser.

2. Medmindre øjeblikkelig tilbagekaldelse, suspension eller pålæggelse af de i denne artikels stk. 1 omhandlede betingelser er nødvendig for at forebygge yderligere overtrædelser af love eller bestemmelser, skal denne ret kun gøres gældende efter drøftelse med den anden kontraherende part.

Artikel 5

Afgifter for benyttelse af lufthavne og faciliteter

1. De afgifter, der inden for hver kontraherende parts territorium pålægges luftfartøjer tilhørende den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab for benyttelse af lufthavne og andre luftfartsfaciliteter, skal ikke være højere end de afgifter, der pålægges luftfartøjer tilhørende det nationale luftfartsselskab, som driver lignende international lufttrafik.

2. Ingen af de kontraherende parter vil give dens eget eller andre luftfartsselskaber fortrinsret frem for den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab ved anvendelse af dens told-, indvandrings-, karantæne- og lignende bestemmelser eller ved brug af internationale lufthavne, luftveje og andre faciliteter under dens kontrol.

Artikel 6

Fritagelse for told og andre afgifter

1. Luftfartøjer, der benyttes i international trafik af de af begge kontraherende parter udpegede luftfartsselskaber, såvel som deres sædvanlige udstyr, beholdninger af brændstof og smøreolie samt luftfartøjsforråd (herunder levnedsmidler, drikkevarer og tobak) om bord i disse luftfartøjer skal ved ankomsten til den anden kontraherende parts territorium være fritaget for samtlige toldafgifter, undersøgelsesgebyrer og andre afgifter eller skatter under forudsætning af, at sådant udstyr og sådanne forsyninger forbliver om bord i luftfartøjet, indtil de genudføres eller forbruges på den del af flyvningen, der udføres over dette territorium.

2. Fritaget for de samme afgifter og skatter, med undtagelse af gebyrer for den ydede tjeneste, er desuden

a) luftfartøjsforråd, der er taget om bord på en kontraherende parts territorium inden for de af nævnte kontraherende parts myndigheder fastsatte grænser til brug om bord i luftfartøjer, der benyttes i international trafik af den anden kontraherende part;

b) reservedele, som indføres på en kontraherende parts territorium til vedligeholdelse eller reparation af luftfartøjer, der benyttes i international trafik af den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab;

c) brændstof og smøreolie bestemt til forsyning af luftfartøjer, der af den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab benyttes i international trafik, selv om disse forsyninger skal anvendes på den del af flyvningen, der foregår over den kontraherende parts territorium, hvor de er taget om bord.

De ovenfor under pkt. a), b) og c) omhandlede materialer kan forlanges opbevaret under toldopsyn eller -kontrol.

Artikel 7

Opbevaring af luftfartøjsudstyr og forsyninger

Det sædvanlige luftfartøjsudstyr såvel som de materialer og forsyninger, som beholdes om bord i luftfartøjer tilhørende den ene kontraherende part, kan kun udlosses på den anden kontraherende parts territorium med tilladelse fra dette territoriums toldmyndigheder. I så fald kan de undergives nævnte myndigheders opsyn, indtil de genudføres eller på anden måde afhændes i overensstemmelse med toldvedtægterne.

Artikel 8

Bestemmelser for indrejse, indførsel og klarering

Passagerer i transit gennem en af de kontraherende parters territorium skal kun underkastes en meget forenklet form for toldbehandling og immigrationskontrol. Bagage og fragt i direkte transit skal fritages for toldafgifter og andre lignende skatter.

Artikel 9

Bestemmelser vedrørende kapacitet

1. Der skal være rimelig og lige adgang for hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskab til at drive lufttrafik på enhver rute, der er angivet i overensstemmelse med denne overenskomsts artikel 2.

2. Ved driften af den aftalte lufttrafik på de ruter, som er angivet i overensstemmelse med denne overenskomsts artikel 2, skal hver af de kontraherende parters udpegede luftfartsselskab tage hensyn til det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskabs interesser, således at den lufttrafik, som sidstnævnte luftfartsselskab driver på ruterne som helhed eller på dele deraf, ikke påvirkes på utilbørlig måde.

3. Den aftalte lufttrafik, der udføres af et udpeget luftfartsselskab, skal have det primære formål at tilvejebringe en kapacitet, der er tilstrækkelig for de løbende og med rimelighed forventede behov med hensyn til befordring af passagerer, post og fragt kommende fra eller bestemt for territoriet tilhørende den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet. Det af en kontraherende part udpegede luftfartsselskabs ret til på en plads på den anden kontraherende parts territorium at optage eller afsætte international trafik bestemt for eller kommende fra tredjelande skal være i overensstemmelse med principperne om, at sådan kapacitet skal være afpasset efter

a) trafikbehovet mellem territoriet tilhørende den kontraherende part, der udpeger luftfartsselskabet, og pladserne på de angivne ruter,

b) trafikbehovet i de områder, gennem hvilke luftfartsselskabets trafik foregår, under hensyntagen til anden trafik etableret af luftfartsselskaber i de stater, der omfattes af disse områder, og c) behovet for en økonomisk drift af de aftalte ruter.

Artikel 10

Takster

1. De takster, som skal anvendes af den ene kontraherende parts udpegede luftfartsselskab for befordring til eller fra den anden kontraherende parts territorium, skal fastsættes på et rimeligt niveau under behørig hensyntagen til alle i betragtning kommende faktorer, herunder driftsomkostninger, rimelig fortjeneste og andre luftfartsselskabers takster.

2. De i denne artikels stk. 1 omhandlede takster skal så vidt muligt aftales mellem de udpegede luftfartsselskaber efter samråd med andre luftfartsselskaber, der beflyver hele ruten eller en del heraf, og en sådan aftale skal, hvor det er muligt, indgås under anvendelse af Den internationale Sammenslutning af Luftfartsselskabers fremgangsmåde for fastsættelse af takster.

3. De således aftalte takster skal forelægges de kontraherende parters luftfartsmyndigheder til godkendelse mindst tres dage før den foreslåede dato for deres ikrafttræden. I særlige tilfælde kan denne tidsfrist forkortes, forudsat at de nævnte myndigheder samtykker heri.

4. Denne godkendelse kan gives udtrykkeligt. Hvis ingen af luftfartsmyndighederne har gjort indvendinger inden tredive dage efter forelæggelsesdatoen i overensstemmelse med denne artikels stk. 3, skal disse takster anses for godkendt. I tilfælde af, at forelæggelsesfristen forkortes, som omtalt i stk. 3, kan luftfartsmyndighederne aftale, at den frist, inden for hvilken enhver indvending skal fremsættes, skal være under tredive dage.

5. Såfremt der ikke kan opnås enighed om en takst i overensstemmelse med denne artikels stk. 2, eller såfremt en luftfartsmyndighed i løbet af den periode, som gælder i henhold til denne artikels stk. 4, underretter den anden luftfartsmyndighed om, at den har indvendinger imod nogen takst, der er aftalt i henhold til bestemmelserne i stk. 2, skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder søge at fastsætte taksten ved indbyrdes aftale.

6. Såfremt luftfartsmyndighederne ikke kan blive enige om nogen takst, der er forelagt dem i henhold til denne artikels stk. 3 eller om fastsættelsen af en takst i henhold til denne artikels stk. 5, skal tvisten afgøres i overensstemmelse med bestemmelserne i denne overenskomsts artikel 18.

7. En i overensstemmelse med bestemmelserne i denne artikel fastsat takst skal forblive i kraft, indtil en ny takst er blevet fastsat. En takst skal dog ikke i medfør af nærværende stykke have fortsat gyldighed i mere end tolv måneder ud over den dato, på hvilken dens gyldighed ellers skulle være ophørt.

Artikel 11

Finansielle bestemmelser

Hver kontraherende part forpligter sig til at tilstå den anden part fri overførsel til den officielle kurs af de på dens territorium opnåede indtægter, som overstiger udgifterne, i forbindelse med befordring af passagerer, bagage, postforsendelser og fragt, udført af den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab. Såfremt betalingssystemet mellem de kontraherende parter er underkastet en særlig aftale, skal denne aftale finde anvendelse.

Artikel 12

Udveksling af statistik

Hver af de kontraherende parters luftfartsmyndigheder skal efter anmodning fra den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder tilsende sidstnævnte sådanne periodiske eller andre statistiske oplysninger, som med rimelighed kan forlanges med henblik på en bedømmelse af den kapacitet, der af den første kontraherende parts udpegede luftfartsselskab indsættes i den aftalte trafik.

Sådanne oplysninger skal omfatte samtlige data, der er nødvendige for at fastslå omfanget af den trafik, som luftfartsselskabet befordrer i den aftalte trafik (samt oprindelses- og bestemmelsessted for sådan trafik).

Artikel 13

Agentur og repræsentanter for luftfartsselskaber

Det luftfartsselskab, der udpeges af hver kontraherende part, må oprette og opretholde sit agentur og ansætte sit personale til sine forretningshandlinger i lufthavnene og byerne på den anden kontraherende parts territorium. Det samlede antal af funktionærer og antallet af repræsentanter udpeget af hvert luftsfartsselskab blandt dets borgere skal være aftalt mellem de kontraherende parters luftfartsmyndigheder.

Artikel 14

Godkendelse af fartplaner

Det luftfartsselskab, der er udpeget af hver af de kontraherende parter, skal senest tres (60) dage før påbegyndelsen af driften oversende sit trafikprogram til den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder. Programmet skal omfatte hyppigheden af trafikken og de flytyper, der vil blive anvendt.

Tidstabellerne skal tilstilles den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder til godkendelse mindst tredive (30) dage før påbegyndelsen af driften.

Enhver ændring foretaget på et senere tidspunkt skal meddeles luftfartsmyndighederne.

Artikel 15

Konsultationer

1. I det nære samarbejdes ånd skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder fra tid til anden rådføre sig med hinanden med henblik på at sikre, at bestemmelserne i denne overenskomst og tillægget dertil gennemføres og overholdes på tilfredsstillende måde.

2. Hver kontraherende part kan anmode om konsultation, som kan ske mundtligt eller skriftligt og skal påbegyndes inden for en periode af halvfems (90) dage efter modtagelsen af anmodningen, medmindre begge kontraherende parter er enige om en forlængelse af denne periode.

Artikel 16

Ændringer

1. Såfremt en af de kontraherende parter finder det ønskeligt at ændre nogen bestemmelse i denne overenskomst, bortset fra dens tillæg, kan den anmode om konsultation med den anden kontraherende part. En sådan konsultation, som kan foregå mundtligt eller skriftligt, skal påbegyndes inden for et tidsrum af halvfems (90) dage efter modtagelsen af anmodningen, medmindre begge kontraherende parter enes om en forlængelse af denne periode. Alle ændringer, hvorom der således er opnået enighed, træder i kraft, når de er blevet bekræftet ved udveksling af diplomatiske noter.

2. Ændringer i tillægget til denne overenskomst kan foretages ved direkte aftale mellem de kontraherende parters kompetente luftfartsmyndigheder.

Artikel 17

Overensstemmelse med multilaterale konventioner

Denne overenskomst og dens tillæg vil blive ændret således, at de bringes i overensstemmelse med enhver multilateral konvention, som måtte blive bindende for begge kontraherende parter.

Artikel 18

Bilæggelse af tvister

1. Såfremt der mellem de kontraherende parter opstår nogen tvist angående fortolkningen eller anvendelsen af denne overenskomst, skal de kontraherende parter i første instans søge at bilægge den ved forhandling.

2. Dersom det ikke lykkes de kontraherende parter at opnå en ordning ved forhandling, kan tvisten efter anmodning af en af de kontraherende parter forelægges til afgørelse ved en domstol bestående af tre voldgiftsmænd, af hvilke hver kontraherende part udpeger en, og den tredje vælges af de to således udpegede. Hver kontraherende part skal udpege en voldgiftsmand inden for et tidsrum af tres dage fra datoen for den ene kontraherende parts modtagelse af en af den anden kontraherende part ad diplomatisk vej fremsendt meddelelse, hvori der anmodes om tvistens afgørelse ved voldgift, og den tredje voldgiftsmand skal udpeges inden for et yderligere tidsrum af tres dage. Såfremt en af de kontraherende parter undlader at udpege en voldgiftsmand inden for det angivne tidsrum, eller såfremt den tredje voldgiftsmand ikke udpeges inden for det angivne tidsrum, kan præsidenten for Rådet i Organisationen for international civil Luftfart af hver kontraherende part anmodes om at udpege en eller flere voldgiftsmænd efter behov. I så fald skal den tredje voldgiftsmand være statsborger i et tredjeland og fungere som formand for voldgiftsorganet.

3. De kontraherende parter forpligter sig til at rette sig efter enhver i henhold til denne artikels stk. 2 afsagt kendelse.

Artikel 19

Opsigelse

Hver kontraherende part kan når som helst give den anden kontraherende part meddelelse om sin beslutning om at bringe denne overenskomst til ophør; en sådan meddelelse skal samtidig gives Organisationen for international civil Luftfart. I så fald skal denne overenskomst ophøre tolv (12) måneder efter datoen for den anden kontraherende parts modtagelse af opsigelsen, medmindre opsigelsen efter aftale trækkes tilbage før denne periodes udløb. Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende modtagelsen, skal opsigelsen anses som modtaget fjorten (14) dage efter, at Organisationen for international civil Luftfart har modtaget meddelelsen.

Artikel 20

Registrering

Denne overenskomst skal registreres hos Organisationen for international civil Luftfart.

Artikel 21

Ikrafttræden

Denne overenskomst skal træde foreløbigt i kraft på undertegnelsesdatoen og endeligt efter, at de kontraherende parter har informeret hinanden ad diplomatisk vej om, at deres forfatningsmæssige bestemmelser er blevet opfyldt.

Til bekræftelse heraf har undertegnede, som er behørigt bemyndiget dertil af deres respektive regeringer, underskrevet denne overenskomst.

Udfærdiget i to eksemplarer i Dar es Salaam idag den 3. november 1978 på engelsk.

Finn Thilsted

For Kongeriget

Danmarks regering

A.H. Jamal

For Den forenede Republik

Tanzanias regering

TILLÆG

1. sektion

Ruter, der skal beflyves af Kongeriget Danmarks regerings udpegede

luftfartsselskab

------------------------------------------------------------------

Kolonne 1 Kolonne 2 Kolonne 3 Kolonne 4 Pladser i Mellemliggende Pladser i Pladser Danmark pladser Tanzania derudover København 4 pladser i Europa Dar es Salaam Pladser 2 pladser i Det og/eller derudover mellemste Østen Kilimanjaro 2 pladser i Afrika

---------------------------------------------------------------------

Bem.

1. Det udpegede luftfartsselskab kan undlade at lande på en hvilken som helst plads på en hvilken som helst af de flyvninger, der er angivet i overensstemmelse med dette tillæg, forudsat at flyvningen udgår fra en plads inden for de skandinaviske lande.

2. Pladser, på hvilke 5. frihedsrettigheder kan udøves, skal aftales særskilt mellem luftfartsmyndighederne.

2. sektion

Ruter, der skal beflyves af Den forenede Republik Tanzanias regerings udpegede luftfartsselskab

---------------------------------------------------------------------

Kolonne 1 Kolonne 2 Kolonne 3 Pladser i Tanzania Mellemliggende pladser Pladser i Danmark 1 plads i Afrika 2 pladser i Det mellemste Østen 2 pladser i Europa København

--------------------------------------------------------------------

Bem.

1. Det udpegede luftfartsselskab kan undlade at lande på en hvilken som helst plads på en hvilken som helst af de flyvninger, der er angivet i overensstemmelse med dette tillæg, forudsat at flyvningen udgår fra en plads inden for Tanzanias territorium.

2. Pladser, på hvilke 5. frihedsrettigheder kan udøves, skal aftales særskilt mellem luftfartsmyndighederne.

Den 3. november 1978

Deres Excellence,

Under henvisning til den i dag mellem Danmarks regering og Den forenede Republik Tanzanias regering underskrevne overenskomst har jeg den ære at meddele, at den danske regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel 3 udpeger Det Danske Luftfartsselskab (DDL) til at drive de ruter, der er angivet i det til overenskomsten knyttede tillæg.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte følgende aftale, truffet under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse

1) Det Danske Luftfartsselskab (DDL), der samarbejder med AB Aerotransport (ABA) og det Norske Luftfartsselskap (DNL) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan drive de ruter, hvortil det er blevet udpeget i henhold til overenskomsten, med luftfartøjer, besætninger og udstyr, tilhørende det ene af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2) I det omfang Det Danske Luftfartsselskab (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartsselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer, besætninger og udstyr på samme måde, som om de var luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende Det Danske Luftfartsselskab (DDL), og de kompetente danske luftfartsmyndigheder og Det Danske Luftfartsselskab (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

Modtag, Deres Excellence, forsikringerne om min mest udmærkede

højagtelse.

Finn Thilsted

Charge d'affaires a.i.

Hr. A. H. Jamal, M.P.,

Minister for kommunikation

og transport

Postbox 9144

Dar es Salaam

Deres Excellence,

Den forenede Republik Tanzanias regerings luftfartsmyndigheder bevidner Kongeriget Danmarks regerings luftfartsmyndigheder sin højagtelse og udpeger i medfør af artikel tre (3) herved Air Tanzania Corporation, et fællesforetagende, som fuldt ud ejes og kontrolleres af Den forenede Republik Tanzanias regering og dens statsborgere, med henblik på udnyttelse af trafikrettigheder, som behørigt er udvekslet i medfør af den bilaterale luftfartsoverenskomst, der undertegnedes i Dar es Salaam den 3. november 1978.

Den forende Republik Tanzanias regerings luftfartsmyndigheder benytter denne lejlighed til over for Kongeriget Danmarks regerings luftfartsmyndigheder at forny forsikringerne om deres mest udmærkede højagtelse.

Dar es Salaam

3. november 1978

A. H. Jamal

Minister for kommunikation og transport

Overenskomsten trådte midlertidigt i kraft ved undertegnelsen den 3.

november 1978 og trådte i medfør af artikel 21 endeligt i kraft den

7. august 1981.

Udenrigsministeriet, den 30. juni 1982

Kjeld Olesen

Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 3. november 1978 med Tanzania

Den 3. november 1978 undertegnedes i Dar es Salaam en luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Tanzania.

Overenskomsten og en dertil knyttet noteveksling har følgende ordlyd

OVERENSKOMST

mellem

Kongeriget Danmarks regering

og

Den forenede Republik Tanzanias regering angående lufttrafik mellem og ud over deres respektive territorier

Kongeriget Danmarks regering og Den forenede Republik Tanzanias regering (i det følgende benævnt de kontraherende parter),

som er parter i konventionen om international luftfart åbnet for

undertegnelse i Chicago den syvende december 1944, og

som ønsker at indgå en overenskomst i overensstemmelse med den omhandlede konvention, med det formål at fremme lufttrafik mellem og ud over deres respektive territorier,

er blevet enige om følgende

Ingen