Bekendtgørelse af dansk-britisk luftfartsoverenskomst af 26. januar 1979

Artikel 1

Definitioner

I denne overenskomst skal, medmindre andet følger af teksten,

a) »konventionen« betyde konventionen om international civil luftfart, åbnet for undertegnelse i Chicago den 7. december 1944, og indbefatte

I) enhver ændring deri, som er trådt i kraft i henhold til dennes artikel 94 a, og som er blevet ratificeret af begge kontraherende parter, og

II) ethvert tillæg dertil eller enhver ændring deri vedtaget i henhold til nævnte konventions artikel 90, for så vidt sådan ændring eller sådant tillæg på et givet tidspunkt er i kraft for begge kontraherende parter,

b) »luftfartsmyndigheder- betyde, for så vidt angår Danmarks regering, ministeriet for offentlige arbejder, og for så vidt angår Det forenede Kongeriges regering handelsministeren (the Secretry of State for Trade), eller i begge tilfælde enhver person eller ethvert organ, der er bemyndiget til at udøve ovennævnte myndigheders funktioner,

c) udtrykket »udpeget luftfartselskab« betyde et luftfartselskab, der er udpeget i henhold til denne overenskomsts artikel 3,

d) udtrykkene »territorium«, »lufttrafik«, »international lufttrafik«, »luftfartsselskab« og »teknisk landing« have den betydning, der er fastsat i konventionens artikler 2 og 96,

e) »overenskomst« betyde denne overenskomst, dens tillæg og alle ændringer deri.

Artikel 2

Indrømmelse af rettigheder

1. Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende part følgende rettigheder med hensyn til dennes regelmæssige internationale lufttrafik

a) ret til at overflyve sit territorium uden landing og

b) ret til at foretage tekniske landinger på sit territorium.

2. Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende part de i denne overenskomst anførte rettigheder med det formål at drive regelmæssig international lufttrafik på de i vedkommende afsnit af den til denne overenskomst knyttede ruteliste angivne ruter. Sådan trafik og sådanne ruter betegnes i det følgende som henholdsvis »den aftalte trafik« og »de angivne ruter«. De af hver kontraherende part udpegede luftfartsselskaber kan foretage landinger på den anden kontraherende parts territorium på de pladser, som er angivet for hver rute i vedkommende afsnit af den til denne overenskomst knyttede ruteliste, med det formål at optage og afsætte passagerer, fragt eller post, separat eller kombineret, forbindelse med regelmæssig international lufttrafik.

3. Intet i denne artikels stk. 2 skal anses for at hjemle en kontraherende parts luftfartsselskaber ret til på den anden kontraherende parts territorium at optage passagerer, fragt og post, der befordres mod betaling eller vederlag, og som er bestemt for en anden plads på denne anden kontraherende parts territorium.

Artikel 3

Udpegelse af luftfartsselskab

1. Hver kontraherende part skal have ret til over for den anden kontraherende part skriftligt at udpege et eller flere luftfartsselskaber med henblik på at drive den aftalte trafik på de angivne ruter. Hver kontraherende part skal ligeledes være berettiget til, ved skriftlig meddelelse til den anden kontraherende part, at tilbagekalde udpegelsen af ethvert sådant luftfartsselskab og udpege et andet.

2. Efter modtagelsen af sådanne udpegelser skal den anden kontraherende part, under iagttagelse af denne artikels stk. 3 og 4, ufortøvet give det udpegede luftfartsselskab den behørige driftstilladelse.

3. Den ene kontraherende parts luftfartsmyndigheder kan forlange, at et luftfartsselskab udpeget af den anden kontraherende part over for dem godtgør, at det er i stand til at opfylde de vilkår, der er foreskrevet i medfør af de love og bestemmelser, som normalt og med rimelighed anvendes af disse myndigheder for så vidt angår driften af international lufttrafik i overensstemmelse med konventionens bestemmelser.

4. Hver kontraherende part skal være berettiget til at nægte at give den i denne artikels stk. 2 omtalte driftstilladelse eller at fastsætte sådanne betingelser, som den måtte anse for nødvendige, for et udpeget luftfartsselskabs udøvelse af de i denne overenskomsts artikel 2 anførte rettigheder, i ethvert tilfælde, hvor nævnte kontraherende part ikke finder det godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med dette luftfartsselskab beror hos den kontraherende part, der udpeger luftfartsselskabet, eller hos dens statsborgere.

5. Når et luftfartsselskab er blevet således udpeget og bemyndiget, kan det påbegynde driften af den aftalte trafik, forudsat at luftfartsselskabet overholder de herom gældende bestemmelser i denne overenskomst.

Artikel 4

Tilbagekaldelse, suspension og pålæggelse af betingelser

1. Hver kontraherende part skal være berettiget til at tilbagekalde en driftstilladelse eller til at suspendere et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskabs udøvelse af de i denne overenskomsts artikel 2 anførte rettigheder eller til at pålægge sådanne betingelser, som den måtte anse for nødvendige for udøvelsen af disse rettigheder

a) i ethvert tilfælde, hvor den ikke finder det godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med det pågældende luftfartsselskab beror hos den kontraherende part, der udpeger luftfartsselskabet, eller hos denne kontraherende parts statsborgere, eller

b) i tilfælde af, at det pågældende luftfartsselskab undlader at overholde love eller bestemmelser, som er udfærdiget af den kontraherende part, der tilstår disse rettigheder, eller

c) tilfælde af, at luftfartselskabet på anden måde undlader at drive virksomheden i overensstemmelse med de i henhold til denne overenskomst foreskrevne vilkår.

2. Medmindre øjeblikkelig tilbagekaldelse, suspension eller pålæggelse af de i denne artikels stk. 1 nævnte betingelser er af væsentlig betydning for at forhindre yderligere overtrædelser af love eller bestemmelser, skal en sådan rettighed kun udøve efter samråd med den anden kontraherende part.

Artikel 5

Toldafgifter

1. Luftfartøjer, der benyttes i international lufttrafik af de af begge kontraherende parter udpegede luftfartsselskaber, deres normale udstyr, brændstof, smøremidler, teknisk forbrugsgods, reservedele, herunder motorer, og luftfartøjsforråd, herunder, men ikke begrænset til, sådanne artikler som fødevarer, drikkevarer og tobak, der findes om bord på disse fartøjer, skal på basis af gensidighed ved ankomsten til den anden kontraherende parts territorium være fritaget for alle toldafgifter, nationale forbrugsafgifter og lignende nationale gebyrer og afgifter, der ikke er baseret på omkostninger ved ydede tjenester, forudsat at sådant udstyr og sådanne forsyninger forbliver om bord i luftfartøjerne.

2. Fritaget for de i denne artikels stk. 1 nævnte afgifter og gebyrer, med undtagelse af afgifter baseret på omkostninger ved den ydede tjeneste, er desuden

a) luftfartøjsforråd, der er indført til eller leveret på en kontraherende parts territorium og taget om bord, inden for rimelige grænser, til brug i udgående luftfartøjer, der benyttes i international lufttrafik af et luftfartsselskab udpeget af den anden kontraherende part,

b) reservedele, herunder motorer, indført på en kontraherende parts territorium til vedligeholdelse eller reparation af luftfartøjer, der af et luftfartsselskab udpeget af den anden kontraherende part benyttes i international lufttrafik, og

c) brændstof, smøremidler og teknisk forbrugsgods indført til eller leveret på en kontraherende parts territorium til brug om bord i et luftfartøj, der benyttes i international lufttrafik af et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab, selv om disse forsyninger skal bruges på den del af den flyvning, der foregår over den kontraherende parts territorium, hvor de er taget om bord.

3. Udstyr og forsyninger omhandlet i denne artikels stk. 1 og 2 kan forlanges opbevaret under de relevante myndigheders opsyn eller kontrol.

4. Fritalgelser, som indrømmes i henhold til denne artikel, skal også indrømmes i situationer, hvor de af en kontraherende part udpegede luftfartselskaber har indgået aftaler med et andet luftfartsselskab eller andre luftfartsselskaber om lån eller overdragelse, inden for den anden kontraherende parts territorium, af de i denne artikels stk. 1 og 2 anførte artikler, dog forudsat at dette andet luftfartsselskab eller disse andre luftfartsselskaber på tilsvarende måde nyder sådanne fritagelser fra den pågældende anden kontraherende parts side.

Artikel 6

Luftfartens sikkerhed

De kontraherende arter er enige om at yde hinanden den størst mulige støtte med henblik på at bekæmpe ulovlig bemægtigelse af luftfartøjer og andre ulovlige handlinger mod luftfartøjer, lufthavne og luftfartshjælpemidler samt trusler mod luftfartens sikkerhed. De kontraherende parter bekræfter deres forpligtelser i henhold til og skal tage hensyn til bestemmelserne i konventionen om lovovertrædelser og visse andre handlinger begået om bord i luftfartøjer, undertegnet i Tokyo den 14. september 1963, konventionen om bekæmpelse af ulovlig bemægtigelse af luftfartøjer, undertegnet i Haage den 16. december 1970, og konventionen om bekæmpelse af ulovlige handlinger mod den civile luftfarts sikkerhed, undertegnet i Montreal den 23. september 1971. De kontraherende parter skal også tage hensyn til gældende bestemmelser vedrørende luftfartens sikkerhed vedtaget af den internationale organisation for civil luftfart. Når der forekommer tilfælde af eller trusler om ulovlig bemægtigelse af luftfartøjer eller andre ulovlige handlinger mod luftfartøjer, lufthavne eller luftfartshjælpemidler, skal de kontraherende parter fremskynde og lette alle kommunikationer, der har til formål at bringe sådanne tilfælde til afslutning på hurtig og sikker måde.

Artikel 7

Bestemmelser vedrørende kapacitet

1. Der skal være rimelig og lige adgang for begge kontraherende parters luftfartsselskaber til at drive den aftalte trafik på de i rutelisten til denne overenskomst anførte ruter.

2. Ved driften af den aftalte trafik skal hver kontraherende parts luftfartsselskaber tage hensyn til den anden kontraherende parts luftfartsselskabers interesser,således at den trafik, der drives af sidstnævnte selskaber, ikke påvirkes på utilbørlig måde.

3. Den kapacitet, der ydes af de af de to kontraherende parter udpegede luftfartsselskaber, skal være nøje afpasset efter behovet for befordring af passagerer og fragt, herunder post, på de angiven ruter.

4. Ved anvendelse af det princip, der er fastsat i denne artikels stk. 3, skal den trafik, der drives af et udpeget luftfartsselskab, have til hovedformål med en rimelig lastfaktor at tilvejebringe en kapacitet, der er tilstrækkelig til at dække det løbende og med rimelighed forventede behov for luftbefordring i den aftalte trafik.

5. De kontraherende parter skal fra tid til anden indgå passende aftaler til gennemførelse af ovennævnte principper.

Artikel 8

Takster

Bestemmelserne i den internationale overenskomst om fremgangsmåden ved fastsættelse af takster for regelmæssig lufttrafik, undertegnet i Paris den 10. juli 1967, skal gælde for takster beregnet af de af de to kontraherende parter udpegede luftfartsselskaber for befordring mellem deres territorier, så længe de forbliver parter i den nævnte overenskomst. De to kontraherende parter kan aftale supplerende ordninger til gennemførelse af disse bestemmelser med hensyn til sådanne takster.

Artikel 9

Overførsel af indtægter

Hvert udpeget luftfartsselskab skal være berettiget til at konvertere og på anfordring overføre til sit hjemland de beløb, hvormed de lokale indtægter overstiger de lokale udgifter. Konvertering og remittering skal være tilladt uden restriktioner til den vekselkurs for løbende transaktioner, der er gældende på det tidspunkt, da sådanne indtjente beløb præsenteres for konvertering og remittering.

Artikel 10

Udveksling af statistik

En kontraherende parts luftfartsmyndigheder skal til den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder efter sidstnævntes anmodning fremsende sådanne periodiske eller andre statistiske data, som med rimelighed kan forlanges med henblik på at bedømme den af førstnævnte kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber tilvejebragte kapacitet på de aftalte ruter. Sådanne data skal omfatte alle oplysninger, som er nødvendige for beregning af den trafikmængde, der befordres af luftfartsselskaberne i den aftalte trafik, samt sådan trafiks udgangspunkt og bestemmelsessted.

Artikel 11

Konsultationer

Begge kontraherende parter kan når som helst anmode om konsultationer vedrørende gennemføreelse, fortolkning, anvendelse eller ændring af denne overenskomst eller vedrørende dens overholdelse. Sådanne konsultationer, der kan finde sted mellem luftfartsmyndighederne, skal indledes inden for et tidsrum af tres (60) dage regnet fra den dato, på hvilken den anden kontraherende part modtager anmodningen, medmindre de kontraherende parter aftaler andet.

Artikel 12

Ændring

Alle ændringer eller modifikationer af denne overenskomst, om hvilke de kontraherende parter er blevet enige, skal træde i kraft, når de er bekræftet ved udveksling af diplomatiske noter.

Artikel 13

Afgørelse af tvister

1. Såfremt der mellem de kontraherende parter opstår nogen tvist angående fortolkningen eller anvendelsen af denne overenskomst, skal de kontraherende parter først søge at bilægge den ved forhandling.

2. Dersom det ikke lykkes de kontraherende parter at opnå en bilæggelse ved forhandling, kan de enes om at henvise tvisten til afgørelse af er person eller institution; hvis de ikke enes herom, skal tvisten efter anmodning fra en af de kontraherende parter henvises til afgørelse ved en voldgiftsdomstol, bestående af tre voldgiftsmænd, hvoraf hver af de kontraherende parter udpeger een, og den tredje vælges a de to således udpegede. Hver af de kontraherende parter skal udpege en voldgiftsmand inden for et tidsrum af tres (60) dage fra datoen for den ene kontraherende parts modtagelse ad diplomatisk vej af en anmodning fra den anden part om tvistens afgørelse ved en sådan voldgiftsdomstol, og den tredje voldgiftsmand skal udpeges inden for et yderligere tidsrum af tres (60) dage. Hvis en af de kontraherende parter undlader at udpege en voldgiftsmand inden for det angivne tidsrum, eller hvis den tredje voldgiftsmand ikke udpeges inden for det angivne tidsrum, kan præsidenten for organisationen for international civil luftfart's råd eller anmodning fra en af de kontraherende parter udpege en voldgiftsmand eller flere voldgiftsmænd, alt efter behov. Den tredje voldgiftsmand skal være statsborger i et andet land end Danmark, Norge, Sverige eller Det forenede Kongerige og skal fungere som formand for voldgiftsdomstolen.

3. De kontraherende parter skal efterkomme enhver kendelse afsagt i henhold til denne artikels stk. 2.

Artikel 14

Ophør

Hver kontraherende part kan når som helst give den anden kontraherende part meddelelse om sin beslutning om at bringe denne overenskomst til ophør; en sådan opsigelse skal samtidig tilstilles organisationen for international civil luftfart. I så fald skal overenskomsten ophøre den første dag i april eller den første dag i november, alt efter hvilken der indtræffer først efter udløbet af tolv måneder regnet fra datoen for den anden kontraherende parts modtagelse af opsigelsen, medmindre meddelelsen om opsigelse tilbagekaldes efter aftale inden denne periodes udløb. Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende modtagelsen, skal opsigelsen anses som modtaget fjorten (14) dage efter, at meddelelsen er modtaget af organisationen for international civil luftfart.

Artikel 15

Registrering

Denne overenskomst og enhver ændring deri skal registreres hos organisationen for international civil luftfart.

Artikel 16

Ikrafttræden

Denne overenskomst skal træde i kraft på undertegnelsesdatoen.

Til bekræftelse heraf har undertegnede, det er behørigt bemyndiget dertil af deres respektive regeringer, underskrevet denne overenskomst.

Udfærdiget i Oslo den 26. januar 1979 i to eksemplarer på engelsk.

For Kongeriget Danmarks regering

Antje Jensen

For Det forenede Kongerige Storbritannien og Nordirlands regering

A.T Lamb

TILLÆG

Ruteliste

Afsnit I

Ruter, der skal beflyves af Det forenede Kongeriges udpegede

luftfartsselskab eller luftfartsselskaber

a)

Afgangspladser

En hvilken som helst plads eller hvilke som helst pladser i Det forenede Kongerige og på Kanaløerne

b)

Bestemmelsessteder

En hvilken som helst plads eller hvilke som helst pladser i Danmark

Afsnit II

Ruter, der skal beflyves af Danmarks udpegede luftfartsselskab eller

luftfartsselskaber

a)

Afgangspladser

En hvilken som helst plads eller hvilke som helst pladser i Danmark

b)

Bestemmelsessteder

En hvilken som helst plads eller hvilke som helst pladser i Det forenede Kongerige og på Kanaløerne

Bemærkninger til rutelisten

1. Udvægelsen af pladser, som skal beflyves, skal ske i overensstemmelse med kriterier, der aftales mellem de kontraherende parter.

2. Et udpeget luftfartsselskab kan på den samme rute kombinere et hvilket som helst antal pladser i kolonne a med højst to pladser i kolonne b.

3. Et luftfartsselskab udpeget af Det forenede Kongerige kan kombinere trafik på ruter fastsat i denne ruteliste med ruter mellem Det forenede Kongerige og Norge og/eller Sverige, men uden trafikrettigheder mellem pladser i Danmark og pladser i Norge og Sverige.

4. Et luftfartsselskab udpeget af Danmark kan kombinere trafik på ruter fastsat i denne ruteliste med trafik på ruter til Dublin og/eller Reykjavik, men uden trafikrettigheder mellem pladser i Det forenede kongerige og Dublin og Reykjavik.

5. Den kombination af trafik, der tillades ifølge bemærkningerne 2, 3 og 4 ovenfor, skal være i overensstemmelse med ordninger, der vil blive aftalt mellem de kontraherende parter.

AFTALEMEMORANDUM

vedrørende rutetrafik Skandinavien/Det forenede Kongerige

1. Ved gennemførelsen af de mellem Danmarks, Norges og Sveriges regeringer og Det forenede Kongerige Storbritannien og Nordirlands regering i dag undertegnede luftfartsoverenskomster vil de pågældende landes luftfartsmyndigheder iagttage følgende ordninger.

Udpegelse

2. Uanset bestemmelserne i luftfartsoverenskomsternes artikel 3 vil der kun blive udpeget eet luftfartsselskab fra hver kontraherende part til at drive trafik mellem et hvilket som helst par pladser. I denne forbindelse vil Heathrow og andre lufthavne i Stor-Londons område, herunder Gatwick, Luton og Stansted blive betragtet som een plads. I tilfælde af, at en ny større lufthavn bliver anlagt med henblik på at betjene London-området, vil situationen blive taget op til ny vurdering.

Ruter, som skal beflyves

3. Med henvisning til bemærkning til bemærkning 1 i de rutelister, som er knyttet til luftfartsoverenskomsterne, kan de ruter, der er nævnt i bilaget til dette memorandum, beflyves, tillige med enhver anden rute, der senere føjes til listen i dette bilag i overensstemmelse med stk. 8 nedenfor. Bestemmelserne i stk. 4 til 7 i dette memorandum finder anvendelse.

Ruter, som er anført i bilaget til dette memorandum

4. I tilfælde, hvor et luftfartsselskab fra hver side beflyver et part af de i bilaget anførte pladser

a) vil de to luftfartsselskaber på forhånd søge at opnå enighed på et rimeligt grundlag om frekvenserne for deres rutetrafik, de luftfartøjstyper, der skal benyttes, og fartplanerne, herunder de dage ruterne skal beflyves, såvel som de forventede afgangs- og ankomsttider;

b) vil luftfartsmyndighederne holde opsyn med kapaciteten for at sikre en rimelig indsættelse af kapacitet på længere sigt og for at undgå, at noget luftfartsselskab indsætter overvældende kapacitet på nogen enkelt rute.

5. I tilfælde, hvor et luftfartsselskab fra kun den ene part beflyver et par af de i bilaget anførte pladser, vil den part, hvis luftfartsselskab beflyver disse pladser, ikke rejse nogen indvending imod, at et luftfartsselskab fra den anden part åbner en rute mellem de samme pladser, og bestemmelserne i stk. 4 vil da finde anvendelse.

6. I tilfælde, hvor endnu ingen af parternes luftfartsselskaber udfører trafik mellem et par af de i bilaget anførte pladser, vil ingen af parterne rejse nogen indvending imod, at et luftfartsselskab fra den anden part åbner en rute mellem disse pladser eller, så længe kun eet luftfartsselskab beflyver ruten, imod omfanget af den indsatte kapacitet.

7. Hvis et luftfartsselskab fra hver side planlægger at påbegynde rutetrafik samtidigt mellem de samme pladser, og behovet synes at være utilstrækkeligt til at gøre begge luftfartsselskabers ruter økonomisk bæredygtige, vil luftfartsmyndighederne afgøre sagen ved konsultationer.

Ruter, der ikke er anført i bilaget til dette memorandum

8. Medmindre andet aftales, kan et luftfartsselskab kun udføre trafik mellem et par pladser, der ikke er anført i bilaget, dersom begge parters luftfartsmyndigheder finder, at

a) der er et væsentligt behov fra forbrugerside for befordring mellem de pågældende pladser,

b) den påtænkte trafik vil blive udført med en rimelig lastfaktor og

c) den påtænkte trafik ikke på utilbørlig måde vil skade opretholdelsen af effektivt udført trafik på nærliggende ruter på et rimeligt lønnede grundlag.

Forslag om enhver sådan ny rute skal fremsendes til vedkommende kontraherende parters luftfartsmyndigheder mindst 180 dage før den foreslåede dato for påbegyndelse af trafikken på den pågældende rute. Om nødvendigt afholdes konsultationer. Når enighed derom er opnået, betragtes sådanne ruter som indeholdt i bilaget.

Fartplaner

9. Med henblik på at lette gennemførelsen af dette aftalememorandum og for at sikre, at beflyvningen er i overensstemmelse med bestemmelserne i luftfartsoverenskomsterne, skal de af de udpegede luftfartsselskaber foreslåede fartplaner, omfattende de luftfartøjstyper, der skal benyttes, og tidstabellerne, forelægges hver af parternes luftfartsmyndigheder inden begyndelsen af hver trafikperiode og mindst 60 dage før den foreslåede dato for deres påbegyndelse.

Kombinerede ruter

10. Et luftfartsselskab kan forlænge en rute, der er anført i bilaget til dette memorandum, til en hvilken som helst plads eller hvilke som helst pladser inden for territoriet tilhørende den kontraherende part, der har udpeget det, forudsat at ingen sådan plads beflyves som mellemliggende plads mellem afgangs- og bestemmelsespladsen for den pågældende rute som anført i bilaget til dette memorandum. I tilfælde, hvor en rute forlænges på denne måde, finder bestemmelserne i stk. 11 nedenfor ikke anvendelse, og en sådan forlængelse vil ikke blive taget i betragtning for så vidt angår stk. 2 i dette memorandum.

11. Uanset bemærkningerne 2. 3 og 4 til de rutelister, der knyttet til luftfartsoverenskomsterne, kan en kontraherende part, hvis denne finder, at en kombination af ruter på urimelig måde vil skade opretholdelsen af effektivt udført trafik på de samme eller nærliggende ruter på et rimeligt lønnede grundlag, anmode om konsultationer med det formål at opnå en gensidigt tilfredsstillende løsning.

12. Bestemmelserne i bemærkningerne 3 og 4 til de rutelister, der er knyttet til luftfartsoverenskomsterne, kan højst benyttes til i alt tre kombinerede ruter fra hver side på noget givet tidspunkt.

13. For så vidt angår stk. 12 ovenfor

a) med hensyn til bemærkning 3 til de rutelister, der er knyttet til luftfartsoverenskomsterne, vil i tilfælde, hvor mere end to pladser i Skandinavien kombineres på nogen rute, en sådan rute tælle to ruter.

b) med hensyn til bemærkning 4 til de rutelister, der er knyttet til luftfartsoverenskomsterne, vil i tilfælde, hvor mere en een plads i Det forenede Kongerige og en derudover liggende plads kombineres på nogen rute, en sådan rute tælle som to ruter.

Gyldighedsperiode

14. Dette memorandum vil forblive i kraft, så længe luftfartsoverenskomsterne er i kraft.

Ændring

15. Ændringer i dette memorandum kan foretages efter konsultationer mellem de kontraherende parter og vil træde i kraft når de er bekræftet skriftligt.

Undertegnet i Oslo den 26. januar 1979.

For Danmarks regering

Antje Jensen

For Norges regering

Knut Frydenlund

For Sveriges regering

Finn Børjesson

For Det forenede Kongerige Storbritannien og Nordirlands regering

A.T. Lamb

BILAG

til aftalememorandum

A. Ruter mellem Danmark og Det forenede Kongerige

København - London København - Newcastle København - Glasgow København - Manchester København - Birmingham Århus - London B. Ruter mellem Norge og Det forenede Kongerige Oslo - London Oslo - Manchester Oslo - Newcastle Bergen - London Bergen - Aberdeen Bergen - Newcastle Bergen - Edinburgh Kristiansand - London Stavanger - London Stavanger - Aberdeen Stavanger - Edingburgh Stavanger - Glasgow Stavanger - Newcastle Stavanger - Norwich C. Ruter mellem Sverige og Det forenede Kongerige Stockholm - London Stockholm - Manchester Gøteborg - London

KONGELIG DANSK AMBASSADE OSLO

Den 26. januar 1979.

Deres Excellence,

Under henvisning til den i dag undertegnede luftfartsoverenskomst mellem Kongeriget Danmarks regering og Det forenede Kongerige Storbritannien og Nordirlands regering har jeg den ære at meddele Dem, at den danske regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel 3 udpeger Det Danske Luftfartselskab a/s (DDL) til at beflyve de ruter, der er angivet i det til overenskomsten knyttede tillæg.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regerings vegne at

bekræfte følgende aftale

1. Uanset bestemmelserne i overenskomstens artikel 4 kan Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskap A/S (DNL) og AB Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), udføre lufttrafik i henhold til overenskomsten med luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende det ene af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge. Så længe lufttrafik udføres under betegnelsen SAS; kan denne ikke drives af DDL som et individuelt selskab.

2. I det omfang Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende andre luftfartsselskaber, der er deltager e i Scandinavian Airlines System (SAS), vil overenskomstens bestemmelser finde anvendelse på sådanne luftfartøjer, besætninger og udstyr på samme måde, som hvis de var luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

Hvis Det forenede Kongeriges regering tilslutter sig disse ordninger, har jeg den ære at foreslå, at dette brev og Deres Excellence svar af samme indhold betragtes som en bekræftelse af vore to regeringers aftale om dette forhold.

jeg benytter denne lejlighed til over for Dem at forny forsikringerne

om min mest udmærkede

Antje Jensen

Hans Excellence

Ambassadør Albert Thomas Lamb,

Den britiske Ambassade,

Oslo.

DEN BRITISKE AMBASSADE OSLO

Den 26. januar 1979.

Fru charge d'affaires,

Jeg har den ære at anerkende modtagelsen af Deres brev af dags dato, som har følgende ordlyd

(her følger teksten til foranstående brev)

Jeg har den ære at meddele Dem, at den i Deres brev anførte aftale kan accepteres af Det forenede Kongerige Storbritannien og Nordirlands regering, og at Det forenede Kongeriges regering er enig i, at Deres brev og mit brev skal betragtes som en bekræftelse af vore to regeringers aftale om dette forhold.

Jet benytter denne lejlighed til over for Dem at forny forsikringerne om min mest udmærkede højagtelse.

A.T. Lamb

Fru Antje Jensen,

Charge d'affaires a.i.,

Den kongelige danske Ambassade,

Oslo.

Overenskomsten træder i stedet for den dansk-britiske luftfartsoverenskomst af 23. juni 1952, jfr. udenrigsministeriets bekendtgørelse nr. 36 af 31. juli 1952, Lovtidende C

udenrigsministeriet, den 3. oktober 1979

Henning Christophersen

Bekendtgørelse af dansk-britisk luftfartsoverenskomst af 26. januar 1979

Kongeriget Danmarks regering og Det forende Kongerige Storbritannien og Nordirlands regering,

som har besluttet at indføre yderligere forbedringer i mulighederne for rejser mellem deres respektive territorier ved at fremme den fortsatte vækst i lufttransporten på en økonomisk og effektiv basis,

som er parter i konventionen om international civil luftfart og overenskomsten om transitrettigheder for internationale luftruter, der åbnedes for undertegnelse i Chicago den 7. december 1944 og

som ønsker at indgå en overenskomst, der supplerer nævnte konvention og transitoverenskomst til remplacering af overenskomsten mellem de to regeringer vedrørende luftruter mellem og udover deres respektive territorier, undertegnet i London den 23. juni 1952,

er blevet enige om følgende

Ingen