Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 11. marts 1977 med Nigeria

Artikel 1

Fortolkning

I nærværende overenskomst og ethvert dertil knyttet tillæg skal,

medmindre andet følger af sammenhængen,

a) udtrykket »konvention« betyde konventionen om international civil luftfart, der blev åbnet for undertegnelse i Chicago den 7. december 1944, og indbefatte ethvert tillæg, vedtaget i henhold til denne konventions artikel 90, og enhver ændring af tillæggene eller konventionen i henhold til dennes artikler 90 og 94, for så vidt som disse tillæg og ændringer er vedtaget af begge de kontraherende parter,

b) udtrykket »luftfartsmyndigheder« for Forbundsrepublikken Nigerias vedkommende betyde den kommissær, der er ansvarlig for civile luftfartsanliggender, samt enhver person eller ethvert organ, der er bemyndiget til at udøve nogen af de funktioner, som for tiden varetages af nævnte kommissær, eller lignende funktioner, og for Kongeriget Danmarks vedkommende betyde ministeriet for offentlige arbejder samt enhver person eller ethvert organ, der er bemyndiget til at udøve nogen af de funktioner, som for tiden varetages af nævnte ministerium, eller lignende funktioner;

c) udtrykket »udpeget luftfartsselskab« betyde et luftfartsselskab, som er blevet udpeget og godkendt i overensstemmelse med artikel 3 i nærværende overenskomst;

d) udtrykket »territorium« anvendt i relation til en stat betyde landområder med tilstødende territorialfarvande under den pågældende stats suverænitet eller beskyttelse;

e) udtrykkene »lufttrafik«, »international lufttrafik«, »luftfartsselskab« samt »teknisk landing« have de betydninger, der er tillagt hvert af den i konventionens artikel 96, og

f) udtrykkene »luftfartøjsudstyr«, »luftfartøjsforråd« og »reservedele« have de betydninger, der er tillagt dem i konventionens tillæg 9.

Artikel 2

De udpegede luftfartsselskabers rettigheder og privilegier

1) Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende part de i nærværende overenskomst angivne rettigheder med det formål at oprette regelmæssig international lufttrafik på de i vedkommende afsnit af rutelisterne i tillægget til nærværende overenskomst angivne ruter. Sådan trafik og sådanne ruter er i det efterfølgende benævnt henholdsvis »den aftalte trafik« og »de angivne ruter«. Det af hver kontraherende part udpegede luftfartsselskab skal ved udførelsen af en aftalt trafik på en angiven rute nyde følgende rettigheder

a) at overflyve den anden kontraherende parts territorium uden landing,

b) at foretage tekniske landinger på nævnte territorium samt

c) at ofretage landinger på nævnte territorium på de pladser, som er angivet for den pågældende rute i vedkommende ruteliste i tillægget til nærværende overenskomst, med det formål at afsætte og optage passagerer, fragt og post i international trafik.

2) Intet i nærværende artikels stk. 1 skal forstås som hjemlende en kontraherende parts luftfartsselskab ret til på den anden kontraherende parts territorium at optage passagerer, fragt eller post, som er bestemt for en anden plads på denne anden kontraherende parts territorium.

Artikel 3

Udpegelse af luftfartsselskaber

1) Hver kontraherende part skal have ret til over for den anden kontraherende part skriftligt at udpege et luftfartsselskab med det formål at drive den aftalte trafik på de angivne ruter.

2) Ved modtagelsen af meddelelsen om en sådan udpegelseskal den anden kontraherende part under forbehold af bestemmelserne i denne artikels stk. 3 og 4 ufortøvet give det udpegede luftfartsselskab den behørige driftstilladelse.

3) Den ene kontraherende parts luftfartsmyndigheder kan forlange, at et af den anden kontraherendepart udpeget luftfartsselskab over for dem godtgør, at det er i stand til at opfylde de vilkår, der er foreskrevet i medfør af de love og bestemmelser, som normalt og med rimelighed anvendes på driften af international lufttrafik af nævnte myndigheder i overensstemmelse med konventionens bestemmelser.

4) Hver kontraherende part skal være berettiget til at nægte at give de i denne artikels stk. 2 omhandlede driftstilladelser eller til at foreskrive sådanne betingelser, som den måtte anse for påkrævede for et udpeget luftfartsselskabs udøvelse af de i nærværende overenskomsts artikel 2 omhandlede rettigheder, i ethvert tilfælde, hvor nævnte kontraherende part ikke finder det godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med dette luftfartsselskab beror hos den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet, eller hos dens statsborgere.

5) Når et luftfartsselskab er blevet således udpeget og godkendt, kan det når som helst påbegynde driften af den aftalte trafik, forudsat at en takst, der er fastsat i henhold til bestemmelserne i nærværende overenskomsts artikel 9, er i kraft, for så vidt angår denne trafik.

Artikel 4

Certifikaters gyldighed

1) Luftdygtighedsbeviser, duelighedsbeviser og certifikater, som er udstedt eller erklæret retsgyldige af hver kontraherende part, og som ikke er udløbet, skal, for så vidt angår driften af de i tillægget hertil angivne luftruter, anerkendes som gyldige af den anden kontraherende part.

2) Hver kontraherende part forbeholder sig ret til, for så vidt angår driften af de nævnte luftruter over dens eget territorium, at nægte at anerkende gyldigheden af duelighedsbeviser og certifikater, som er udstedt til dens egne statsborgere af den anden kontraherende part.

Artikel 5

Tilbagekaldelse og suspension af rettigheder

1) Hver kontraherende part skal være berettiget til at tilbagekalde en driftstilladelse eller at suspendere ethvert af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskabs udøvelse af de i nærværende overenskomsts artikel 2 angivne rettigheder eller til at foreskrive sådanne betingelser, som den måtte anse for påkrævede for udøvelsen af disse rettigheder i ethvert af følgende tilfælde

a) Hvor den ikke finder det godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med det pågældende luftfartsselskab beror hos den kontraherende part, der har udpeget luftfartsselskabet, eller hos denne kontraherende parts statsborgere.

b) Det pågældende luftfartsselskabs undladelse af at efterkomme love eller bestemmelser udfærdiget af den kontraherende part, som tilstår disse rettigheder.

c) Hvis luftfartsselskabet på anden måde undlader at drive virksomheden i overensstemmelse med de i henhold til nærværende overenskomst foreskrevne betingelser.

2) Medmindre øjeblikkelig tilbagekaldelse, suspension eller pålæggelse af de i denne artikels stk. 1 omhandlede betingelser er absolut nødvendig for at forebygge yderligere overtrædelser af love eller bestemmelser, skal denne ret kun gøres gældende efter drøftelser med den anden kontraherende part.

Artikel 6

Fritagelse for toldafgifter m.v.

1) Luftfartøjer, der benyttes i international lufttrafik af det af hver kontraherende part udpegede luftfartsselskab, såvel som deres sædvanlige udstyr, beholdninger af brændstof og smøreolie samt luftfartøjsforråd (herunder levnedsmidler, drikkevarer og tobak) om bord i sådanne luftfartøjer, skal ved ankomsten til den anden kontraherende parts territorium være fritaget for samtlige toldafgifter, undersøgelsesgebyrer og andre lignende afgifter, forudsat at sådant udstyr og sådanne forsyninger forbliver om bord i luftfartøjerne, indtil de genudføres eller forbruges på den del af flyvningen, der udføres over dette territorium.

2) Fritaget for tilsvarende told, gebyrer og afgifter med undtagelse af afgifter for ydede tjenester er desuden

a) luftfartøjsforråd, som er taget om bord på en kontraherende parts territorium, inden for de nævnte kontraherende parts myndigheder fastsatte grænser og til brug om bord i udgående luftfartøjer, der benyttes i international trafik af den anden kontraherende part,

b) reservedele, som indføres på den ene kontraherende parts territorium til vedligeholdelse eller reparation af luftfartøjer, der benyttes i international trafik af den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab,

c) brændstof og smøreolie bestemt til forsyning af udgående luftfartøjer, der af den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber benyttes i international trafik, selv om disse forsyninger skal anvendes på den del af flyvningen, der foregår over den kontraherende parts territorium, hvor de er taget om bord.

De ovenfor under pkt. a,b og c omhandlede materialer kan forlanges opbevaret under toldopsyn eller -kontrol.

Artikel 7

Behandling af sædvanligt luftfartøjsudstyr m.v.

Det sædvanlige luftfartøjsudstyr samt det materiel og de forsyninger, der beholdes om bord i luftfartøjer tilhørende den ene kontraherende part, kan kun udlosses på den anden kontraherende parts territorium med tilladelse fra toldmyndighederne på dette territorium. I så fald vil de kunne undergives de nævnte myndigheders opsyn, indtil de genudføres eller på anden måde afhændes i overensstemmelse med toldvedtægterne.

Artikel 8

Driftsmåde

1) Der skal være rimelig og lige adgang for hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskab til at drive den aftalte trafik på de angivne ruter.

2) Indvielsen og den efterfølgende drift af den aftalte trafik på de angivne ruter skal holdes nøje inden for de grænser, der er angivet i tillægget til denne overenskomst, eller således som dette til enhver tid måtte blive ændret.

Artikel 9

Takster

1) De takster, som skal anvendes af en kontraherende parts udpegede luftfartsselskab for befordring til eller fra den anden kontraherende parts territorium, skal fastsættes på et rimeligt niveau under behørig hensyntagen til alle i betragtning kommende faktorer, herunder driftsomkostninger, rimelig fortjeneste og andre luftfartsselskabers takster.

2) De i denne artikels stk. 1 omhandlede takster tillige med de gældende satser for agentprovision skal om muligt aftales af begge kontraherende parters udpegede luftfartsselskaber i samråd med andre luftfartsselskaber, der driver lufttrafik på hele denne rute eller en del deraf, og en sådan aftale skal så vidt muligt træffes gennem Den internationale Lufttransportsammenslutnings takstfastsættelsesprocedure.

3) De således aftalte takster skal forelægges de kontraherende parters luftfartsmyndigheder til godkendelse mindst tredive (30) dage før deres foreslåede ikrafttrædelsesdato; i særlige tilfælde kan denne tidsfrist forkortes under forudsætning af enighed herom mellem de nævnte myndigheder.

4) Såfremt de udpegede luftfartsselskaber ikke kan blive enige om nogen af disse takster, eller hvis der af nogen anden grund ikke kan fastsættes en takst i overensstemmelse med bestemmelserne i denne artikels stk. 2, eller såfremt en kontraherende part i løbet af de første femten (15) dage af den i denne artikels stk. 3 omhandlede tredive (30) dages periode giver den anden kontraherende part meddelelse om sin utilfredshed med nogen takst, som er aftalt i overensstemmelse med bestemmelserne i denne artikels stk. 2, skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder forsøge at fastsætte taksten ved indbyrdes aftale.

5) Såfremt luftfartsmyndighederne ikke kan blive enige om godkendelsen af nogen tekst, der er forelagt dem i henhold til denne artikels stk. 3, eller om fastsættelse af en takst i henhold til stk. 4, skal tvisten afgøres i overensstemmelse med bestemmelserne i nærværende overenskomsts artikel 13.

6) Med forbehold af bestemmelserne i denne artikels stk. 5 kan ingen takst træde i kraft, medmindre begge de kontraherende parters luftfartsmyndigheder har godkendt den.

7) De i henhold til bestemmelserne i denne artikel fastsatte takster skal forblive i kraft, indtil nye takster er blevet fastsat i overensstemmelse med nærværende artikels bestemmelser.

Artikel 10

Statistiske oplysninger

Hver kontraherende parts luftfartsmyndigheder skal til den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder på sidstnævntes opfordring sende sådanne periodiske eller andre statistiske oplysninger, som med rimelighed kan forlanges med henblik på at bedømme den kapacitet, der af den første kontraherende parts udpegede luftfartsselskab indsættes i den aftalte trafik.

Sådanne oplysninger skal omfatte alle data, der er nødvendige for beregning af den trafikmængde, som luftfartsselskabet befordrer i den aftalte trafik, samt sådan trafiks oprindelses- og bestemmelsessteder.

Artikel 11

Overførsel af indtægtsoverskud

Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab ret til overførsel til den officielle vekselkurs af det af dette luftfartsselskab på dens territorium indtjente overskud i forbindelse med befordringen af passagerer, post og fragt, under iagttagelse af de gældende bestemmelser på hver kontraherende parts territorium. Såfremt betalingssystemet mellem de kontraherende parter er underkastet en særlig aftale, skal en sådan aftale finde anvendelse i stedet for denne artikels bestemmelser.

Artikel 12

Konsultationer

1) I det nære samarbejdes ånd skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder periodisk rådføre sig med hinanden med henblik på at sikre, at bestemmelserne i nærværende overenskomst og de dertil knyttede rutelister gennemføres og overholdes på tilfredsstillende måde, og de skal endvidere om nødvendigt rådføre sig med hinanden med henblik på ændring heraf.

2) Hver kontraherende part kan anmode om konsultation, som kan foregå mundtligt eller skriftligt og skal påbegyndes inden for et tidsrum af tres (60) dage fra anmodningens dato, medmindre begge kontraherende parter bliver enige om en forlængelse af denne tidsfrist.

Artikel 13

Afgørelse af tvister

1) Såfremt der mellem de kontraherende parter opstår nogen tvist angående fortolkningen eller anvendelsen af nærværende overenskomst, skal de kontraherende parter først søge at bilægge den ved forhandling.

2) Dersom det ikke lykkes de kontraherende parter at opnå en løsning ad forhandlingens vej, kan de aftale at henvise tvisten til afgørelse af en person eller institution; såfremt de ikke når til enighed herom, skal tvisten på en kontraherende parts anmodning indbringes for en voldgiftsdomstol, bestående af tre voldgiftsmænd, hvor een udpeges af hver kontraherende part, og den tredje vælges af de to således udpegede. Hver af de kontraherende parter skal udpege en voldgiftsmand inden for et tidsrum af tres (60) dage fra datoen for den ene kontraherende parts modtagelse af en af den anden part ad diplomatisk vej fremsendt anmodning om tvistens afgørelse ved en sådan voldgiftsdomstol, og den tredje voldgiftsmand skal udpeges inden for et yderligere tidsrum af tres (60) dage. Såfremt en af de kontraherende parter undlader at udpege en voldgiftsmand inden for det angivne tidsrum, eller såfremt den tredje voldgiftsmand ikke udpeges inden for det angivne tidsrum, kan formanden for Organisationen for international civil Luftfart's råd af hver af de kontraherende parter anmodes om at udpege en eller flere voldgiftsmænd efter behov. I hvert tilfælde skal den tredje voldgiftsmand være statsborger i en tredjestat og fungere som formand for voldgiftsdomstolen.

3) De kontraherende parter skal rette sig efter enhver afgørelse, som træffes i henhold til denne artikels stk. 2.

4) Hver kontraherende part hæfter for omkostningerne i forbindelse med sin udpegede voldgiftsmand og det til rådighed stillede hjælpepersonale, og begge kontraherende parter skal ligeligt dele alle sådanne yderligere udgifter, der er forbundet med voldgiftsdomstolens, herunder formandens, virksomhed.

5) Såfremt og så længe en kontraherende part eller et af en kontraherende part udpeget luftfartsselskab undlader at rette sig efter en afgørelse, som træffes i henhold til denne artikel, kan den anden kontraherende part begrænse, tilbageholde eller tilbagekalde alle rettigheder eller privilegier, som den i henhold til nærværende overenskomst har tilstået den kontraherende part, der har gjort sig skyldig i misligholdelsen, eller det udpegede luftfartsselskab.

Artikel 14

Virkningen af multilaterale overenskomster

Nærværende overenskomst og dens tillæg skal ændres således, at de bringes i overensstemmelse med enhver multilateral traktat, som måtte blive bindende for begge kontraherende parter.

Artikel 15

Registrering af overenskomsten hos ICAO

Nærværende overenskomst, dens tillæg, enhver ændring i enten overenskomsten eller tillægget samt enhver udveksling af noter, som vedrører enten overenskomsten eller dens tillæg, skal registreres hos Organisationen for international civil Luftfart.

Artikel 16

Ændringer

Dersom en af de kontraherende parter anser det for ønskeligt at ændre nogen bestemmelse i nærværende overenskomst, herunder de dertil knyttede rutelister, skal en sådan ændring, såfremt de kontraherende parter er blevet enige herom og om nødvendigt efter konsultation i henhold til nærværende overenskomsts artikel 12, træde i kraft, når den er blevet bekræftet ved noteveksling.

Artikel 17

Ophør

1) Nærværende overenskomst skal være gældende på ubestemt tid under forbehold af bestemmelserne nedenfor i stk. 2.

2) Hver kontraherende part kan når som helst give den anden kontraherende part meddelelse om sin beslutning om at bringe nærværende overenskomst til ophør; en sådan opsigelse skal samtidig tilstilles Organisationen for international civil Luftfart. I så fald skal overenskomsten ophøre tolv (12) måneder efter datoen for den anden kontraherende parts modtagelse af opsigelsen, medmindre opsigelsen ifølge aftale trækkes tilbage inden denne periodes udløb, Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende modtagelsen, skal opsigelsen anses som modtaget fjorten (14) dage efter, at Organisationen for international civil Luftfart har modtaget den.

Artikel 18

Ikrafttræden

1) Denne overenskomst samt dens tillæg vil kunne anvendes foreløbigt fra undertegnelsesdatoen og træder i kraft på den dato, da der udveksles noter mellem de kontraherende parter ad diplomatisk vej, hvori bekræftes, at den er blevet godkendt i overensstemmelse med deres forfatningsmæssige praksis.

2) Såfremt noter ikke er udvekslet inden tolv (12) måneder fra undertegnelsesdatoen, kan hver kontraherende part bringe den foreløbige anvendelse til ophør ved at give den anden kontraherende part en skriftlig opsigelse med tolv (12) måneders varsel.

Til bekræftelse heraf har undertegnede, som er behørigt bemyndiget dertil af deres respektive regeringer, underskrevet nærværende overenskomst.

Udfærdiget i Lagos den ellevte dag i marts 1977 i to eksemplarer på engelsk.

Henning Halck

For Kongeriget Danmarks regering

William Osisiogu

For Forbundsrepublikken Nigerias forbundsmilitærregering

TILLÆG

Ruteliste 1

Ruter, der skal beflyves af det af Forbundsrepublikken Nigerias forbundsmilitærregering udpegede luftfartsselskab

--------------------------------------------------------------------

Kolonne 1 Kolonne 2 Kolonne 3 Kolonne 4 Afgangs- Mellemlig- Plads i Pladser pladser gende pladser Danmark Derudover Pladser i Tripoli, Tunis, København New York Nigeria Dakar, Roberts- Kingston field, Rom, Bruxelles, Am- Amsterdam, Lon- don, Frankfurt Pladser i Frankrig Pladser i Schweiz Pladser i Spanien

---------------------------------------------------------------------

1. Det udpegede luftfartsselskab kan udelade en hvilken som helst plads på en hvilken som helst flyvning på de angivne ruter.

2. Det udpegede luftfartsselskab kan ophøre med en hvilken som helst del af sin trafik på de angivne ruter.

3. Frekvens: To gange ugentlig i hver retning.

4. Enhver anmodning fra de nigerianske luftfartsmyndigheder om at medtage flere pladser på dansk territorium vil blive overvejet af den danske regering ud fra saglige betragtninger.

TILLÆG

Ruteliste 2

Ruter der skal beflyves af det af Kongeriget Danmarks regering udpegede luftfartsselskab

---------------------------------------------------------------------

Kolonne 1 Kolonne 2 Kolonne 3 Kolonne 4 Afgangs- Mellemlig- Plads i Pladser pladser gende pladser Nigeria derudover Pladser i Pladser i Lagos Lusaka, Skandinavien Tyskland bortser Libreville, fra Frankfurt. Accra, Pladser i Kinshasa, Spanien bortser Luanda fra Madrid. Pladser i Østrig, Bulgarien, Tjekkoslovakiet, Grækenland, Ungarn. Polen Holland bortset fra Amsterdam, Jugoslavien, Marokko, Tunesien. Pladser i Schweiz bortset fra Zurich og Geneve

---------------------------------------------------------------------

1. Det udpegede luftfartsselskab kan udelade en hvilken som helst plads på en hvilken som helst flyvning på de angivne ruter.

2. Det udpegede luftfartsselskab kan ophøre med en hvilken som helst del af sin trafik på de angivne ruter.

3. Frekvens: To gange ugentlig i hver retning.

4. Enhver anmodning fra de danske luftfartsmyndigheder om at medtage flere pladser på nigeriansk territorium vil blive overvejet af den nigerianske regering ud fra saglige betragtninger.

5. Ingen 5. frihedsrettigheder må udøves mellem Nigeria og nogen af følgende pladser i nogen retning af det af Kongeriget Danmark udpegede luftfartsselskab: Accra, Konshasa og Luanda.

Lagos, den 11. marts 1977.

Deres Excellence,

Under henvisning til den i dag undertegnede luftfartsoverenskomst mellem Kongeriget Danmarks regering og Forbundsrepublikken Nigerias forbundsmilitærregering har jeg den ære at meddele Deres Excellence, at Danmarks regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel 3 udpeger Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) til at beflyve de ruter, der er angivet i tillægget til overenskomsten.

I denne forbindelse har jeg den ære på regeringens vegne at bekræfte, at der under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse, er opnået enighed om følgende

1. Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskap A/S (DNL) og AB Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan beflyve de ruter, som det i medfør af overenskomsten er blevet udpeget til, med luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende det ene af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2. I det omfang Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartsselskaber, skal overenskomstens bestemmelser finde anvendelse på sådanne luftfartøjer, besætninger og udstyr på samme måde som hvis de tilhørte Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) skal påtage sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

Jeg benytter denne lejlighed til over for Deres Excellence at forny forsikringerne om min mest udmærkede højagtelse.

Henning Halck

Kommisæren for civil luftfart,

Professor Willian Osisiogu,

Lagos.

FORBUNDSMINISTERIET FOR CIVIL LUFTFART

Kommissærens kontor

Lagos, den 11. marts 1977.

Deres Exellence,

Jeg har den ære at anerkende modtagelsen af Deres brev af dags dato, der lyder som følger

(her følger teksten til foranstående brev)

Jeg har den ære at underrette Dem om Forbundsrepublikken Nigerias forbundsmilitærregerings tilslutning til den i andet afsnit i det foranstående omhandlede aftale.

Modtag, Deres Excellence, forsikringen om min mest udmærkede højagtelse.

Professor I.U.W. Osisiogu

Kommissær for civil luftfart

Hans Excellence hr. Henning Halck,

Danmarks overordentlige og befuldmægtigede ambassadør i Lagos.

Overenskomsten træder i stedet for den dansk-nigerianske luftfartsoverenskomst af 8. september 1966, jfr. udenrigsministeriets bekendtgørelse nr. 10 af 31. januar 1967, Lovtidende C.

Overenskomsten trådte i medfør af artikel 18, stk. 1, i kraft den 16. november 1977.

Udenrigsministeriet, den 19. juni 1979

Henning Christophersen

Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 11. marts 1977 med Nigeria

Den 11. marts 1977 undertegnedes i Lagos en luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Nigeria. Teksten til overenskomsten og den dertil knyttede brevveksling lyder som følger

OVERENSKOMST mellem Kongeriget Danmarks regering og Forbundsrepublikken Nigerias forbundsmilitærregering om lufttrafik mellem og ud over deres respektive territorier

Kongeriget Danmarks regering og Forbundsrepublikken Nigerias forbundsmilitærregering (herefter benævnt de kontraherende parter) er

i betragtning af, at Kongeriget Danmark og Forbundsrepublikken Nigeria er deltagere i konventionen om international civil luftfart og i overenskomsten om transitrettigheder for internationale luftruter, der begge åbnedes for undertegnelse i Chicago den syvende december 1944, og

i ønsket om at indgå en overenskomst til supplering af nævnte konvention og overenskomst med det formål at oprette lufttrafik mellem og ud over deres respektive territorier,

blevet enige om følgende

Ingen