Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 18. april 1977 med Israel.

Artikel 1

Definitioner

1) I nærværende overenskomst skal, medmindre andet følger af sammenhængen

a) udtrykket »konventionen« betyde konventionen om international civil luftfart, åbnet for undertegnelse i Chicago den syvende december 1944, og indbefatte ethvert tillæg vedtaget i henhold til denne konventions artikel 90 og enhver ændring af tillæggene eller konventionen i henhold til dennes artikler 90 og 94;

b) udtrykket »luftfartsmyndigheder« for så vidt angår Kongeriget Danmarks regering betyde ministeriet for offentlige arbejder og for så vidt angår Staten Israels regering transportministeren eller, for begges vedkommende, enhver person eller ethvert organ som er bemyndiget til at udøve hvilke som helst af de funktioner, der varetages af de ovennævnte myndigheder;

c) udtrykket »udpeget luftfartsselskab« betyde et luftfartsselskab, som en kontraherende part ved skriftlig meddelelse til den anden kontraherende part i overensstemmelse med artikel 4 i nærværende overenskomst har udpeget til at drive lufttrafik på de i en sådan meddelelse angivne ruter;

d) udtrykket »territorium«, »lufttrafik«, »international lufttrafik«, »luftfartsselskab« og »teknisk landing« ved anvendelsen af denne overenskomst have den i konventionens artikler 2 og 96 angivne betydning; og

e) udtrykket »tillæg« rutelisterne, som er vedhæftet nærværende overenskomst eller med de ændringer, som måtte blive foretaget i overensstemmelse med bestemmelserne i nærværende overenskomsts artikel 15.

2) Tillægget udgør en integrerende del af nærværende overenskomst. og enhver henvisning til overenskomsten omfatter henvisning til tillægget, medmindre andet foreskrives.

Artikel 2

Overensstemmelse med andre ratificerede konventioner

Denne overenskomsts bestemmelser skal være underkastet bestemmelserne i den konvention, som er ratificeret af begge kontraherende parter, i det omfang disse bestemmelser er anvendelige på international lufttrafik.

Artikel 3

Trafikrettigheder

1) Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende part de i nærværende overenskomst angivne rettigheder med det formål at etablere lufttrafik på de i vedkommende ruteliste i det hertil hørende tillæg angivne ruter (i det følgende benævnt »den aftalte trafik« og »de angivne ruter«).

2) Under forbehold af nærværende overenskomsts bestemmelser skal det af hver kontraherende part udpegede luftfartselskab ved udførelsen af den aftalte trafik på en angiven rute nyde følgende rettigheder

a) at overflyve den anden kontraherende parts territorium uden landing,

b) at foretage tekniske landinger på det nævnte territorium og

c) at foretage landinger på det nævnte territorium på de pladser, som er angivet for den pågældende rute i vedkommende ruteliste i tillægget til nærværende overenskomst, med det formål at afsætte og optage passagerer, fragt og post i international trafik.

3) Intet i denne artikels stk. 2 skal anses for at give en kontraherende parts luftfartsselskab ret til på den anden kontraherende parts territorium at optage passagerer, fragt eller post, som befordres mod vederlag og er bestemt for en anden plads på denne anden kontraherende parts territorium.

Artikel 4

Udpegelse af luftfartsselskab og tilbagekaldelse, suspension og pålæggelse af betingelser

1) Hver kontraherende part skal have ret til over for den anden kontraherende part skriftligt at udpege et luftfartsselskab til at drive den aftalte trafik på de angivne ruter.

2) Ved modtagelsen af meddelelsen om udpegelsen skal den anden kontraherende part under forbehold af bestemmelserne i denne artikels stk. 3 og 4 ufortøvet give det udpegede luftfartsselskab den behørige driftstilladelse.

3) Den ene kontraherende parts luftfartsmyndigheder kan forlange, at det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab over fro dem godtgør, at det er i stand til at opfylde de vilkår, der er foreskrevet i medfør af love og bestemmelser, som normalt og med rimelighed anvendes af dem på driften af international kommerciel lufttrafik i overensstemmelse med konventionens bestemmelser.

4) Hver kontraherende part har ret til at nægte at godkende udpegelsen af et luftfartsselskab og til at tilbageholde eller tilbagekalde indrømmelsen af de i nærværende overenskomsts artikel 3, stk. 2, angivne rettigheder til et luftfartsselskab eller til at opstille sådanne betingelser, som den måtte anse for nødvendige for et luftfartsselskabs udnyttelse af disse rettigheder i ethvert tilfælde, hvor den ikke anser det for godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med dette luftfartsselskab beror hos den kontraherende part, der har udpeget luftfartsselskabet, eller hos statsborgere i den kontraherende stat, der har udpeget luftfartsselskabet.

5) Når som helst, efter at bestemmelserne i denne artikels stk. 1 og 2 er blevet opfyldt, kan et således udpeget og godkendt luftfartsselskab påbegynde driften af den aftalte trafik, idet dog ingen trafik må drives, medmindre en i overensstemmelse med bestemmelserne i nærværende overenskomsts artikel 10 fastsat takst er i kraft for dens vedkommende.

6) Hver kontraherende part er berettiget til at suspendere et luftfartsselskabs udøvelse af de i nærværende overenskomsts artikel 3, stk. 2. angivne rettigheder eller til at opstille sådanne betingelser, som den må anse for påkrævede for et luftfartsselskabs udøvelse af disse rettigheder, i ethvert tilfælde, hvor luftfartsselskabet undlader at efterkomme de love og bestemmelser, som er fastsat af den kontraherende part, der tilstår disse rettigheder, eller på anden måde undlader at udøve sin virksomhed i overensstemmelse med de i nærværende overenskomst foreskrevne betingelser. Det er dog en forudsætning, at denne ret kun gøres gældende efter drøftelse med den anden kontraherende part, medmindre øjeblikkelig suspension eller pålæggelse af betingelser er absolut nødvendig for at forebygge yderligere overtrædelser af love eller bestemmelser.

Artikel 5

Fritagelse for told og andre afgifter

1) Luftfartøjer, der benyttes i international lufttrafik af det af en kontraherende part udpegede luftfartsselskab, såvel som deres sædvanlige udstyr, reservedele, beholdninger af brændstof og smøreolie samt luftfartøjsforråd (herunder levnedsmidler, drikkevarer og tobak) om bord i sådanne luftfartøjer, skal ved ankomsten til den anden kontraherende parts territorium være fritaget for samtlige toldafgifter, undersøgelsesgebyrer og andre afgifter eller skatter, forudsat at sådant udstyr og sådanne forsyninger forbliver om bord i luftfartøjerne, indtil de genudføres.

2) Forsyninger af brændstof, smøreolie, reservedele, sædvanligt udstyr og luftfartøjsforråd, der indføres til en kontraherende parts territorium af et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab eller på dettes vegne eller som tages om bord i de luftfartøjer, der benyttes af et sådant udpeget luftfartsselskab, og som skal anvendes alene for driften af international lufttrafik, skal være fritaget for alle nationale afgifter og gebyrer, herunder toldafgifter og undersøgelsesgebyrer, der pålægges på førstnævnte kontraherende parts territorium selv om sådanne forsyninger skal anvendes på den del af flyvningen, der foregår over den kontraherende parts territorium, hvor de er taget om bord. De ovenfor omhandlede materialer kan forlanges opbevaret under toldopsyn eller -kontrol.

3) Det sædvanlige luftfartøjsudstyr, reservedele, luftfartøjsforråd og forsyninger af brændstof og smøreolie, der beholdes om bord i luftfartøjer tilhørende den ene kontraherende part, kan kun udlosses på den anden kontraherende parts territorium med tilladelse fra denne parts toldmyndigheder, som kan kræve, at sådanne materialer undergives deres opsyn, indtil de genudføres eller på anden måde afhændes i overensstemmelse med toldvedtægterne.

4) Brændstof, smøreolie, reservedele, sædvanligt luftfartøjsudstyr og luftfartøjsforråd, som tages om bord i den ene kontraherende parts luftfartøjer på den anden kontraherende parts territorium, og som udelukkende bruges på flyvninger mellem 2 punkter på sidstnævnte kontraherende parts territorium, skal med hensyn til toldafgifter, undersøgelsesafgifter og andre lignende nationale eller lokale afgifter og gebyrer have en behandling, der ikke er mindre gunstig end den, som tilstås nationale luftfartsselskaber eller det mest begunstigede luftfartsselskab, der driver sådanne flyvninger.

Artikel 6

Bestemmelser for indrejse, indførsel og klarering Passagerer, bagage og fragt i direkte transit via den ene kontraherende parts territorium, og som ikke forlader det til sådant reserverede lufthavnsområde, skal kun underkastes en meget forenklet kontrol. Bagage og fragt i direkte transit skal være fritaget for told og andre lignende skatter.

Artikel 7

Love og bestemmelser vedrørende ind- og udrejse samt lufthavns- og facilitetsafgifter

1) Den ene kontraherende parts love og bestemmelser vedrørende indrejse til eller udrejse fra dens territorium med luftfartøjer, anvendt i international lufttrafik, eller flyvninger med sådanne luftfartøjer over territoriet finder anvendelse på den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab.

2) Den ene kontraherende parts love og bestemmelser vedrørende indrejse i, ophold i og udrejse fra denne parts territorium, for så vidt angår passagerer, besætning, fragt eller post, såsom formaliteter angående indrejse, udrejse, emigration så vel som told og sundhedsforholdsregler, finder anvendelse på passagerer, besætning, fragt og post befordret af luftfartøjer tilhørende det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab, når disse er inden for det nævnte territorium.

3) Hver kontraherende part forpligter sig til ikke at tilstå sit eget luftfartsselskab nogle fortrin i forhold til det af den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab ved anvendelsen af love og bestemmelser, omfattet af nærværende artikel.

4) Ved benyttelse af lufthavne og andre faciliteter, der stilles til rådighed af en kontraherende part, skal det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab ikke betale udgifter, som er højere end de afgifter, der skal betales af nationale luftfartøjer i international trafik.

Artikel 8

Certifikater

1) Luftdygtighedsbeviser, duelighedsbeviser og certifikater, som er udstedt eller gjort gyldige af den ene kontraherende part skal, gennem deres gyldighedsperiode, anerkendes som gyldige af den anden kontraherende part, forudsat at betingelserne for udstedelsen eller gyldigheden af sådanne attester eller certifikater svarer til eller ligger over de minimumskrav, som måtte være fastsat fra tid til anden i henhold til konventionen.

2) Hver kontraherende part forbeholder sig dog ret til, for så vidt angår flyvninger inden for dens eget territorium, ikke at anerkende som gyldige de duelighedsbeviser og certifikater, der er udfærdiget for dens egne statsborgere eller gjort gyldige for dem af den anden kontraherende part eller af nogen anden stat.

Artikel 9

Bestemmelser vedrørende kapacitet

1) Der skal være rimelig og lige adgang for begge kontraherende parters udpegede luftfartsselskaber til at drive den aftalte trafik på de angivne ruter mellem deres respektive territorier.

2) Ved driften af den aftalte trafik skal hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskab tage hensyn til den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskabs interesser, således at den trafik, som det sidstnævnte driver på de samme ruter eller dele deraf, ikke påvirkes på utilbørlig måde.

3) Den aftalte trafik, der udøves af de kontraherende parters udpegede luftfartsselskaber, skal være nøje afpasset efter publikums behov for befordring på de angivne ruter og skal have til hovedformål med en rimelig lastfaktor at tilvejebringe en kapacitet, der er tilstrækkelig til at tilfredsstille det løbende og det med rimelighed forventede behov for befordring af passagerer, fragt og post, kommende fra eller bestemt for det territorium, som tilhører den kontraherende part, der har udpeget luftfartsselskabet. Befordring af passagerer, fragt og post, der både optages og afsættes på pladser på de angivne ruter på territorier tilhørende andre stater end den, der har udpeget luftfartsselskabet, skal ske i overensstemmelse med de almindelige principper om, at kapaciteten skal være afpasset efter

a) trafikbehovet til og fra det territorium, der tilhører den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet,

b) trafikbehovet i det område gennem hvilket ruten passerer, under hensyntagen til andre transportruter, oprettes af luftfartsselskaber i de stater, som området omfatter, samt

c) behovet for drift af gennemgående luftruter.

Artikel 10

Takster

1) I de følgende afsnit betyder udtrykket »takst« de priser, der skal betales for befordring af passagerer og fragt samt betingelser for agentur og andre hjælpetjenester, men ikke betaling og vilkår for befordring af post, som er underkastet de bestemmelser, der er aftalt inden for vedkommende fælles regeringsorganisation.

2) De takster, som skal anvendes af en kontraherende parts udpegede luftfartsselskab for befordring til eller fra den anden kontraherende parts territorium, skal fastsættes på et rimeligt niveau under behørig hensyntagen til alle i betragtning kommende faktorer, herunder driftsomkostninger, rimelig fortjeneste og andre luftfartsselskabers takster på de samme ruter.

3) De i denne artikels stk. 2 omhandlede takster skal aftales mellem de af de kontraherende parter udpegede luftfartsselskaber i samråd med andre luftfartsselskaber, der beflyver hele ruten eller en del deraf, så vidt muligt ved anvendelse af Den internationale Lufttransportsammenslutnings trafikkonferenceprocedure.

4) De således aftalte takster skal forelægges de kontraherende parters luftfartsmyndigheder til godkendelse mindst halvfems (90) dage før deres foreslåede ikrafttrædelsesdato; i særlige tilfælde kan en kortere tidsfrist accepteres af luftfartsmyndighederne.

5) hvis en takst ikke kan fastsættes i overensstemmelse med bestemmelserne i denne artikels stk. 3, eller såfremt en kontraherende part i løbet af de første tredive dage i den i denne artikels stk. 4 omhandlede halvfems dages periode giver den anden kontraherende part meddelelse om sin utilfredshed med en hvilken som helst takst forelagt i overensstemmelse hermed, skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder forsøge at bestemme taksten ved indbyrdes aftale.

6) Såfremt luftfartsmyndighederne ikke kan blive enige om godkendelsen af sådan takst, skal tvisten afgøres i overensstemmelse med bestemmelserne i denne overenskomsts artikel 14.

7) Ingen takst skal træde i kraft, medmindre den er blevet godkendt eller accepteret af begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder.

8) En i henhold til bestemmelserne i denne artikel fastsat takst skal forblive i kraft, indtil en ny takst er blevet fastsat. En takst skal dog ikke i medfør af dette stykke kunne forblive i kraft i mere end 12 måneder ud over den dato, da den eller ville være udløbet.

Artikel 11

Finansielle bestemmelser

Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab ret til at oversende til dets hovedkontor overskuddet af de indtægter, der er tjent på den førstnævnte kontraherende parts territorium i forbindelse med befordring af passagerer, bagage, postforsendelser og fragt. Proceduren for sådan oversendelse skal dog være i overensstemmelse med valutabestemmelserne hos den kontraherende part, på hvis territorium indtægten falder.

Artikel 12

Statistikudveksling

Hver kontraherende parts luftfartsmyndigheder skal til den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder på opfordring meddele sådanne periodiske eller andre statistiske oplysninger, som med rimelighed kan forlanges med henblik på at bedømme den kapacitet, der af førstnævnte kontraherende parts udpegede luftfartsselskab indsættes i den aftalte trafik. Sådanne oplysninger skal omfatte samtlige data, der er nødvendige for at fastslå omfanget af den trafik, som luftfartsselskabet befordrer i den aftalte trafik, samt sådan trafiks oprindelses- og bestemmelsessted.

Artikel 13

Konsultationer

Der skal regelmæssigt og hyppigt finde konsultation sted mellem de kontraherende parters luftfartsmyndigheder med henblik på at sikre et nært samarbejde i alle anliggender, som berører opfyldelsen af nærværende overenskomsts bestemmelser.

Hver kontraherende part kan anmode om konsultation, som kan foregå mundtligt eller skriftligt og skal påbegyndes inden for en periode af halvfems (90) dage regnet fra den dato, da en anmodning modtages, medmindre begge kontraherende parter bliver enige om en forlængelse af denne periode.

Artikel 14

Afgørelse af tvister

1) Såfremt der mellem de kontraherende parter opstår nogen tvist angående fortolkning eller anvendelse af nærværende overenskomst, skal de kontraherende parter først søge at bilægge den ved indbyrdes forhandling.

2) Dersom det ikke lykkes de kontraherende parter at opnå en ordning ved forhandling

a) kan de enes om at henvise tvisten til afgørelse af en voldgiftsdomstol, der efter aftale er udpeget mellem dem, eller til en person eller institution, eller

b) såfremt de ikke kan blive enige eller hvis, når de er blevet enige om at henvise tvisten til en voldgiftsdomstol, de ikke kan nå til enighed om dens sammensætning, kan hver kontraherende part indbringe tvisten til afgørelse af enhver beslutningsdygtig domstol, som herefter måtte blive nedsat inden for Organisationen for international luftfart, eller, såfremt der ikke findes nogen sådan domstol, af den nævnte organisations råd.

3) De kontraherende parter forpligter sig til at efterkomme enhver kendelse afsagt i henhold til nærværende artikels stk. 2.

4) Såfremt og så længe en af de kontraherende parter eller det af en af de kontraherende parter udpegede luftfartsselskab undlader at efterkomme en i henhold til stk. 2 i nærværende artikel afsagt kendelse, kan den anden kontraherende part begrænse, tilbageholde eller tilbagekalde hvilke som helst af de rettigheder eller privilegier, som den i henhold til nærværende overenskomst har tilstået den kontraherende part, der har gjort sig skyldig i overtrædelsen, eller det udpegede luftfartsselskab, der har hjort sig skyldig i overtrædelsen.

Artikel 15

Ændringer

1) Såfremt en af de kontraherende parter finder det ønskeligt at ændre vilkårene i denne overenskomst, kan den anmode om konsultation mellem begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder angående de foreslåede ændringer. En konsultation skal påbegyndes inden for et tidsrum af halvfems (90) dage fra datoen af anmodningen. Når disse myndigheder er blevet enige om en hvilken som helst ændring i denne overenskomst, træder ændringerne i kraft, når de er blevet bekræftet ved udveksling af noter ad diplomatisk vej.

2) Såfremt en generel multilateral overenskomst vedrørende lufttransport træder i kraft, for så vidt angår begge kontraherende parter, skal nærværende overenskomst ændres, således at den bringes i overensstemmelse med bestemmelserne i den overenskomst.

Artikel 16

Opsigelse

Hver kontraherende part kan når som helst give den anden part meddelelse om, at den ønsker at bringe nærværende overenskomst til ophør. En sådan opsigelse skal samtidig tilstilles Organisationen for international civil luftfart. Såfremt en sådan opsigelse er foretaget, ophører nærværende overenskomst tolv måneder efter datoen for den anden kontraherende parts modtagelse af opsigelsen, medmindre opsigelsen ifølge aftale trækkes tilbage inden nævnte periodes udløb. Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende modtagelsen, skal opsigelsen anses som modtaget fjorten dage efter, at Organisationen for international civil luftfart har modtaget den.

Artikel 17

Registrering

Nærværende overenskomst og enhver noteudveksling i henhold til artikel 15, skal registreres hos Organisationen for international civil luftfart.

Artikel 18

Ikrafttræden

Nærværende overenskomst træder i kraft, når hver part har underrettet den anden part om, at de nødvendige bestemmelser i deres respektive nationale lovgivning er blevet opfyldt.

Til bekræftelse heraf har undertegnede, som er behørigt bemyndiget dertil af deres respektive regeringer, underskrevet denne overenskomst.

Udfærdiget i 2 eksemplarer i Jerusalem den 18. april 1977

For Kongeriget Danmarks regering

Kjeld Olesen

For Staten Israels regering

Gad Yaacobi

TILLÆG

I) Ruter, der skal beflyves i begge retninger af det af Kongeriget Danmark udpegede luftfartsselskab

Plads i Danmark

KØBENHAVN

Plads i Israel

Ben gurion lufthavn -

TEL AVIV

II) Ruter, der skal beflyves i begge retninger af det af Staten Israel udpegede luftfartsselskab

Plads i Danmark

KØBENHAVN

Plads i Israel

Ben Gurion lufthavn -

TEL AVIV

III) Intet forhindrer hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskab i at beflyve mellemliggende pladser og pladser derudover, så vel mellem Danmarks, Norges og Sveriges hovedstæder, udover de i tillægget angivne, forudsat at der ikke udøves kommercielle rettigheder mellem sådanne pladser og den anden kontraherende parts territorium.

Deres Excellence;

Under henvisning til den i dag undertegnede luftfartsoverenskomst mellem Kongeriget Danmarks regering og Staten Israels regering har jeg den ære at meddele Dem, at den danske regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel 4 udpeger Det Danske Luftfartsselskab A/S (DDL) til at beflyve de ruter, der er angivet i det til overenskomsten knyttede tillæg.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte, at der er opnået enighed om følgende

1) Det Danske Luftfartsselskab A/S (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskap a/s (DNL) og AB Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan beflyve de ruter, som er tildelt det i medfør af overenskomsten med luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende det ene af de de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2) I det omfang Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartsselskaber, skal overenskomstens bestemmelser finde anvendelse på sådanne luftfartøjer, besætninger og udstyr på samme måde som hvis de tilhørte Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

På min regerings vegne har jeg den ære samtidig at anerkende meddelelsen, som Staten Israels regering har givet i en note af dags dato om Deres regerings tilsvarende udpegning af El Al Israel Airlines.

Modtag, Deres Excellence, forsikringerne om min mest udmærkede højagtelse.

Kjeld Olesen

Minister for offentlige arbejder

hans Excellence, hr. Gad Yaacobi

Transportminister

Deres Excellence,

Under henvisning til den i dag undertegnede luftfartsoverenskomst mellem Staten Israels regering og Kongeriget Danmarks regering har jeg den ære at meddele Deres Excellence, at Staten Israels regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel 4 udpeger El Al Israel Airlines til at beflyve de ruter, som er angivet i det tillæg, der er vedhæftet overenskomsten.

Ved samtidig at anerkende den meddelelse, som Kongeriget Danmarks regering har givet i en note af dags dato om Deres regerings tilsvarende udpegning af Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte følgende aftale

1) Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskap A/S (DDL) og AB Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan beflyve de ruter, som det i medfør af overenskomsten er blevet udpeget til, med luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende det ene af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2) I det omfang Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartsselskaber, skal overenskomstens bestemmelser finde anvendelse på sådanne luftfartøjer, besætninger og udstyr på samme måde, som hvis de tilhørte Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) påtager sig det fulde ansvar derfor i henhold til overenskomsten.

Jeg benytter denne lejlighed til over for Deres Excellence på ny at udtrykke forsikringerne om min mest udmærkede højagtelse.

Gad Yaacobi

Tranportminister

Hans Excellence, hr. Kjeld Olesen

Minister for offentlige arbejder

Efter at den i artikel 18 omhandlede underretning har fundet sted er overenskomsten trådt i kraft den 23. december 1977.

Ministeriet for offentlige arbejder, den 18. april 1979.

Ivar Hansen

/B. Willumsen

Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 18. april 1977 med Israel.

Den 18. april 1977 undertegnedes i Jerusalem en luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Israel.

Overenskomsten med dertil hørende tillæg og noteveksling har følgende ordlyd

OVERENSKOMST mellem Kongeriget Danmarks regering og Staten Israels regering angående lufttrafik

Kongeriget Danmarks regering og Staten Israels regering, som er parter i konventionen om international civil luftfart og overenskomsten om transitrettigheder for internationale luftruter, der begge åbnedes for undertegnelse i Chicago den syvende december 1944, og

som ønsker at indgå en overenskomst med det formål at etablere lufttrafik mellem og ud over deres respektive territorier,

er blevet enige om følgende

Ingen