Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 24. juni 1976 med Kuwait.

Artikel 1

Definitioner

i denne overenskomst skal, medmindre andet anføres i teksten,

a) »konventionen« betyde konventionen om international civil luftfart, åbnet for undertegnelse i Chicago den syvende december 1944, og indbefatte ethvert tillæg vedtaget i henhold til denne konventions artikel 90 og enhver ændring af tillæggene eller konventionen i henhold til dennes artikler 90 og 94, for så vidt disse er godkendt af begge kontraherende parter;

b) »luftfartsmyndigheder« for så vidt angår Kongeriget Danmark betyde ministeriet for offentlige arbejder og for så vidt angår Staten Kuwait generaldirektoratet for civil luftfart eller, for begges vedkommende, enhver anden person eller ethvert andet organ, som er bemyndiget til at udøve de funktioner, der varetages af de nævnte myndigheder;

c) »udpeget luftfartsselskab« betyde et luftfartsselskab, som en kontraherende part har udpeget skriftligt over for den anden kontraherende part i overensstemmelse med denne overenskomsts artikel 3 som værende et luftfartsselskab, der skal udføre den aftalte lufttrafik på de ruter, der angives i overensstemmelse med stk. 1 i denne overenskomsts artikel 2;

d) »territorium«, »lufttrafik«, »international lufttrafik« og »teknisk landing« skal i denne overenskomst have de betydninger, der er tillagt dem i konventionens artikler 2 og 96.

»Kapacitet« betyder

i) i forbindelse med et luftfartøj, den nyttelast, der tages af det luftfartøj, som er til rådighed på en rute eller en del af en rute; ii) i forbindelse med en nærmere angiven lufttrafik, kapaciteten af de luftfartøjer, der anvendes for den nævnte lufttrafik, multipliceret med den hyppighed, hvormed sådanne luftfartøjer beflyver en rute eller del af en rute i en given periode.

f) Udtrykket »takst« betyder de priser, som skal betales for befordring af passagerer, bagage og fragt, og betingelserne for disse prisers anvendelse, herunder priser og betingelser for agentur og andre biydelser, men ikke betaling eller vilkår for befordring af post.

g) »Ruteliste« betyder den ruteliste, som er vedhæftet denne overenskomst eller som er ændret i overensstemmelse med bestemmelserne i stk. 3 i nærværende overenskomsts artikel 13. Rutelisten udgør en integrerende del af denne overenskomst, og enhver henvisning til overenskomsten skal omfatter en henvisning til rutelisten, medmindre andet foreskrives.

Artikel 2

Indrømmelse af rettigheder og privilegier

1) Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende part de i denne overenskomst angivne rettigheder for at sætte dennes udpegede luftfartsselskab i stand til at etablere og drive international lufttrafik på de i vedkommende afsnit af den hertil hørende rutelisten angivne ruter (i det følgende benævnt henholdsvis »den aftalte trafik« og »de angivne ruter«).

2) Under forbehold af denne overenskomsts bestemmelser skal det af hver kontraherende part udpegede luftfartsselskab ved udførelsen af den aftalte trafik på en angiven rute nyde følgende privilegier

a) at overflyve den anden kontraherende parts territorium uden landing, b) at foretage tekniske landinger på nævnte territorium og c) at foretage landinger på nævnte territorium på den plads eller de pladser, der for den pågældende rute angives i rutelisten, med det formål at afsætte og optage passagerer, post og fragt i international trafik.

Artikel 3

Udpegelse og tilladelse

1) Den aftalte lufttrafik på de i henhold til stk. 1 i denne overenskomsts artikel 2 angivne ruter kan påbegyndes når som helst under forudsætning af,

a) at den kontraherende part, som de i stk. 2 i artikel 2 anførte rettigheder er blevet tilstået, skriftligt har udpeget et luftfartsselskab, og

b) at den kontraherende part, der tilstår disse rettigheder, har tilladt det udpegede luftfartsselskab at påbegynde denne lufttrafik.

2) Den kontraherende part, der tilstår disse rettigheder, skal, under forbehold af bestemmelserne i denne artikels stk. 3 og 4, ufortøvet give den nævnte tilladelse til at udføre den aftalte trafik, forudsat at en takst for den aftalte trafik er blevet fastsat i henhold til bestemmelserne i denne overenskomsts artikel 12.

3) Det kan kræves, at det af hver af de kontraherende parter udpegede luftfartsselskab skal godtgøre over for den anden kontraherende part, at det er kvalificeret til at opfylde de betingelser, der foreskrives ved de love og bestemmelser, som af denne kontraherende part normalt og med rimelighed gøres gældende for udførelsen af international lufttrafik i overensstemmelse med konventionens bestemmelser.

4) Hver af de kontraherende parter kan tilbageholde tilladelsen til udøvelse af de i denne overenskomsts artikel 2 anførte privilegier fra et luftfartsselskab udpeget af den anden kontraherende part, hvis et sådant luftfartsselskab ikke på opfordring kan godtgøre, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med dette luftfartsselskab beror hos den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet, eller hos dens statsborgere eller selskaber.

Artikel 4

Tilbagekaldelse, begrænsning og pålæggelse af betingelser

1) Hver kontraherende part skal være berettiget til at suspendere et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskabs udøvelse af de i denne overenskomsts artikel 2 angiven privilegier eller til at foreskrive sådanne betingelser, som den måtte anse for påkrævede for det pågældende luftfartsselskabs udøvelse af sådanne privilegier, hvis luftfartsselskabet undlader at overholde sådanne love eller bestemmelser, som er udfærdiget af den kontraherende part, der har tilstået sådanne privilegier, eller på anden måde undlager at udøve sin virksomhed i overensstemmelse med de i denne overenskomst foreskrevne betingelser; denne rettighed skal dog kun gøres gældende efter drøftelse med den anden kontraherende part, medmindre øjeblikkelig suspension eller pålæggelse af betingelser anses for nødvendig for at forebygge yderligere overtrædelser af love eller bestemmelser eller er i flysikkerhedens interesse.

2) I tilfælde af, at en af de kontraherende parter handler i henhold til denne artikel, skal dette ikke medføre præjudice for begge kontraherende parters rettigheder.

Artikel 5

Afgifter for benyttelse af lufthavne og faciliteter

De afgifter, der inden for hver kontraherende parts territorium pålægges luftfartøjer tilhørende den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab for benyttelse af lufthavne og andre luftfartsfaciliteter, skal ikke være højere end de afgifter, der pålægges luftfartøjer tilhørende det nationale luftfartsselskab, som driver lignende international lufttrafik.

Artikel 6

Fritagelser for told og andre afgifter og gebyrer

1) Luftfartøjer, der benyttes i international lufttrafik af det af en kontraherende part udpeget luftfartsselskab, såvel som deres sædvanlige udstyr, reservedele, beholdninger af brændstof og smøreolie samt luftfartøjsforråd (herunder levnedsmidler, drikkevarer og tobak) om bord i sådanne luftfartøjer, skal ved ankomsten til den anden kontraherende parts territorium være fritaget for samtlige toldafgifter, undersøgelsesgebyrer og andre afgifter eller skatter, forudsat at sådant udstyr og sådanne forsyninger forbliver om bord i luftfartøjerne, indtil de genudføres.

2) Forsyninger af brændstof, smøreolie, reservedele, sædvanligt udstyr og luftfartøjsforråd, der indføres til en kontraherende parts territorium af det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab eller på dettes vegne eller som tages om bord i de luftfartøjer, der benyttes af et sådant udpeget luftfartsselskab, og som skal anvendes alene for driften af international lufttrafik, skal være fritaget for alle nationale afgifter og gebyrer, herunder toldafgifter og undersøgelsesgebyrer, der pålægges på førstnævnte kontraherende parts territorium, selv om sådanne forsyner skal anvendes på den del af flyvningen, der foregår over den kontraherende parts territorium, hvor de er taget om bord. De ovenfor omhandlede materialer kan forlanges opbevaret under toldopsyn eller -kontrol.

3) Det sædvanlige luftfartøjsudstyr,reservedele, luftfartøjsforråd og forsyninger af brændstof og smøreolie, der beholdes om bord i luftfartøjer tilhørende den ene kontraherende part, kan kun udlosses på den anden kontraherende parts territorium med tilladelse fra denne kontraherende parts toldmyndigheder, som kan kræve, at sådanne materialer undergives deres opsyn, indtil de genudføres eller på anden måde afhændes i overensstemmelse med toldvedtægterne.

Artikel 7

Finansielle bestemmelser

Hver kontraherende part forpligter sig til at tilstå den anden kontraherende part fri overførsel til den officielle vekselkurs af det beløb, hvormed indtægter, der oppebæres på den pågældende parts territorium i forbindelse med det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskabs befordring af passagerer, bagage, postforsendelser og fragt, overstiger udgifterne derved. Såfremt betalingssystemet mellem de kontraherende parter er underkastet en særlig aftale, skal en sådan aftale fine anvendelse.

Artikel 8

Bestemmelser for indrejse, indførsel og klarering

1) De hos en kontraherende part gældende love, regler og bestemmelser vedrørende indrejse og indførsel til eller udrejse og udførsel fra denne parts territorium for så vidt angår luftfartøjers passagerer, besætning eller fragt (såsom bestemmelser vedrørende indrejse, klarering, immigration, pas, told og karantæne) finder anvendelse på passagerer, besætning eller fragt befordret af luftfartøjer tilhørende det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab, når disse er inden for den førstnævnte kontraherende parts territorium.

2) Passagerer i transit via en kontraherende parts territorium skal underkastes en forenklet form for toldbehandling og immigrationskontrol. Bagage og fragt skal være fritaget for toldafgifter, undersøgelsesgebyrer og andre nationale afgifter og gebyrer, når der er tale om direkte transit.

Artikel 9

Bestemmelser vedrørende kapacitet

1) Der skal være rimelig og lige adgang for hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskab til at drive lufttrafik på enhver i overensstemmelse med stk. 1 i denne overenskomsts artikel 2 angiven rute mellem deres respektive territorier.

2) Ved driften af den aftalte lufttrafik på sådanne ruter, som angives i henhold til stk. 1 i denne overenskomsts artikel 2, skal hver af de kontraherende parters udpegede luftfartsselskab tage hensyn til det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskabs interesser, således at den lufttrafik, som sidstnævnte luftfartsselskab driver på ruterne som helhed eller på dele deraf, ikke påvirkes på utilbørlig måde.

3) Den aftale lufttrafik, der udføres af et udpeget luftfartsselskab, skal have det primære formål med en rimelig lastefaktor at tilvejebringe en kapacitet, der er tilstrækkelig for de løbende og med rimelighed forventede behov med hensyn til befordring af passagerer, post og fragt, der kommer fra eller er bestemt for territoriet tilhørende den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet. Det af en kontraherende part udpegede luftfartsselskabs ret til på pladsen på den anden kontraherende parts territorium at optage eller afsætte international trafik bestemt for eller kommende fra tredjelande skal være i overensstemmelse med principperne om, at sådan trafik skal være af supplementær karakter, og kapaciteten skal være afpasset efter

a) trafikbehovet mellem territoriet tilhørende den kontraherende part, der udpeger luftfartsselskabet, og pladserne på de angivne ruter, b) trafikbehovet i de områder, gennem hvilke luftfartsselskabets trafik foregår, under hensyntagen til anden trafik etableret af luftfartsselskaber i de stater, hvoraf området består, og c) gennemgående luftruters behov.

Artikel 10

Godkendelse af fartplaner

1) De udpegede luftfartsselskaber skal senest tredive dage før påbegyndelsen af lufttrafik på de i henhold til stk. 1 i denne overenskomsts artikel 2 angivne ruter sende de kontraherende parters luftfartsmyndigheder meddelelse om trafiktypen, de typer af luftfartøjer, der vil blive anvendt, samt fartplaner. Dette skal ligeledes gælde med hensyn til senere ændringer, såvel som før indførelsen af hver sommer- og vinterfartplan.

2) Luftfartsmyndighederne skal, når de modtager sådanne fartplaner, normalt godkende disse fartplaner eller foreslå ændringer deri. De udpegede luftfartsselskaber må i intet tilfælde påbegynde deres trafik, før fartplanerne er godkendt af de pågældende luftfartsmyndigheder. Denne bestemmelse skal ligeledes gælde med hensyn til senere ændringer.

Artikel 11

Oplysninger og statistik

Hver kontraherende parts luftfartsmyndigheder skal til den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder på opfordring meddele sådanne periodiske eller andre statistiske data, som med rimelighed kan forlanges med henblik på at bedømme den kapacitet, der af førstnævnte kontraherende parts udpegede luftfartsselskab er stillet til rådighed på de i henhold til stk. 1 i denne overenskomsts artikel 2 angivne ruter. Sådanne data skal omfatte alle oplysninger, der er nødvendige for beregning af den befordrede trafikmængde.

Artikel 12

Fastsættelse af takster

1) Takster gældende for enhver aftalt trafik skal fastsættes på et rimeligt niveau under behørig hensyntagen til alle i betragtning kommende faktorer, herunder driftsomkostninger, rimelig fortjeneste, forhold,, som karakteriserer driften på de forskellige ruter (såsom normer for hastighed og bekvemmelighed), og andre luftfartsselskabers takster for nogen del af den angivne rute. Disse takster skal fastsættes i overensstemmelse med følgende bestemmelser i denne artikel.

2) De i denne artikels stk. 1 omhandlede takster skal så vidt muligt, med hensyn til hver af de angivne ruter, aftales mellem de pågældende udpegede luftfartsselskaber, om nødvendigt i samråd med andre luftfartsselskaber, der beflyver hele ruten eller en del deraf, og en sådan aftale skal, når dette er muligt, etableres ved hjælp af det af International Air transport Association anvendte takstberegningssystem. De således aftalte takster skal være betinget af begge kontraherende parters luftfartsmyndigheders godkendelse og skal forelægges disse myndigheder mindst 90 dage før den foreslåede dato for taksternes ikrafttræden.

3) Såfremt de udpegede luftfartsselskaber ikke kan blive enige om nogen af disse takster, eller hvis der af en eller anden grund ikke kan opnås enighed om en takst i overensstemmelse med denne artikels stk. 2, skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder forsøge at bestemme taksten ved indbyrdes aftale.

4) Såfremt luftfartsmyndighederne ikke kan blive enige om godkendelsen af nogen takst, der er forelagt dem i henhold til denne artikels stk. 2, eller om fastsættelse af en takst i henhold til stk. 3, skal sagen henvises til de kontraherende parter for afgørelse i overensstemmelse med bestemmelserne i denne overenskomsts artikel 14.

5) Indtil taksterne er fastsat i overenstemmelse med denne artikels bestemmelser, skal de takster, der allerede er i kraft, være gældende. En takst skal dog ikke i medfør af dette stykke forblive i kraft i mere end 12 måneder udover den dato, da den ellers ville være udløbet.

Artikel 13

Konsultationer

1) Når dette måtte være nødvendigt, skal der mellem de kontraherende parters luftfartsmyndigheder udveksles synspunkter for at opnå nært samarbejde og overensstemmelse i alle anliggender vedrørende anvendelsen af denne overenskomst.

2) Hver kontraherende pat kan til enhver tid anmode om konsultationer med den anden kontraherende part med henblik på ændring af denne overenskomst eller rutelisten. Sådanne samråd skal påbegyndes inden for en periode af 60 dage regnet fra den dato, da en sådan anmodning modtages. Enhver som følge af sådanne konsultationer aftalt ændring af denne overenskomst skal godkendes af hver kontraherende part i overensstemmelse med dennes konstitutionelle praksis og skal træde i kraft på datoen for udveksling af diplomatiske noter, hvori en sådan godkendelse tilkendegives.

3) Hvis ændringen kun vedrører rutelisten, skal konsultationerne finde sted mellem begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder. Når disse myndigheder er enige om en ny eller en revideret ruteliste, skal de aftalte ændringer træde i kraft, så snart de er blevet bekræftet ved udveksling af diplomatiske noter.

Artikel 14

Afgørelse af tvister

1) Såfremt der mellem de kontraherende parter opstår nogen tvist angående fortolkning eller anvendelse af denne overenskomst, skal de kontraherende parter først søge at bilægge den ved indbyrdes forhandlinger.

2) Dersom det ikke lykkes de kontraherende parter inden for 60 dage at opnå en ordning ved forhandling, skal de henvise tvisten til afgørelse hos en person eller institution eller, efter anmodning fra en af de kontraherende parter, til en voldgiftsdomstol. Voldgiftsdomstolen skal have følgende sammensætning

a) Hver kontraherende part skal udpege en voldgiftsmand; hvis en kontraherende part undlader at udpege sin voldgiftsmand inden for 60 dage, skal denne voldgiftsmand udpeges af præsidenten for organisationen for international civil luftfart's råd efter anmodning fra den anden kontraherende part.

b) Den tredje voldgiftsmand, som skal være statsborger i en tredjestat, og som skal fungere som formand for voldgiftsdomstolen, skal udpeges enten

i) ved aftale mellem de kontraherende parter eller ii) hvis de kontraherende parter ikke træffer aftale herom inden for 60 dage, ved udnævnelse af præsidenten for organisationen for international civil luftfart's råd efter anmodning fra en af de kontraherende parter.

3) Voldgiftsdomstolen skal træffe sine afgørelser ved stemmeflerhed. Sådanne afgørelser skal være bindende for begge kontraherende parter. Hver kontraherende part skal afholde udgifterne for sit eget medlem af voldgiftsdomstolen, såvel som voldgiftsproceduren; udgifter vedrørende voldgiftdomstolens formand såvel som alle øvrige udgifter skal bæres ligeligt af de kontraherende parter. I alle andre henseender skal voldgiftsdomstolen selv træffe afgørelse om sin procedure.

Artikel 15

Overensstemmelse med multilaterale konventioner

I tilfælde af ikrafttræden af en generel multilateral konvention vedrørende lufttransport, som accepteres af de kontraherende parter, skal en sådan konventions bestemmelser være gældende. Enhver drøftelse med henblik på at bestemme i hvilket omfang denne overenskomst bringes til ophør, afløses, ændres eller suppleres af bestemmelserne i den multilaterale konvention, skal finde sted i overensstemmelse med stk. 2 i denne overenskomsts artikel 13.

Artikel 16

Opsigelse

Hver kontraherende part kan når som helst give den anden kontraherende part meddelelse om sin beslutning om at bringe denne overenskomst til ophør. En kopi af opsigelsen skal samtidig sendes til Organisationen for international civil luftfart. Hvis en sådan opsigelse foretages, skal denne overenskomst ophøre tolv måneder efter datoen for den anden kontraherende parts modtagelse af opsigelsen, medmindre opsigelsen efter aftale mellem de kontraherende parter trækkes tilbage før denne periodes udløb. Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende modtagelsen, skal opsigelsen anses som modtaget fjorten dage efter, at Organisationen for international civil luftfart har modtaget sin kopi.

Artikel 17

Registrering

Nærværende overenskomst, rutelisten og enhver ændring heri skal registreres hos Organisationen for international civil luftfart.

Artikel 18

Overskrifter

I denne overenskomst er indsat overskrifter over hver artikel med henblik på reference og bekvem oversigt, men på ingen måde for at definere, begrænse eller beskrive denne overenskomsts omfang eller formål.

Artikel 19

Ikrafttræden

Denne overenskomst skal godkendes af hver kontraherende part i overensstemmelse med dennes konstitutionelle procedure, og overenskomsten skal træde i kraft på den dato, da der udveksles diplomatiske noter, som bekræfter en sådan godkendelse.

TIL BEKRÆFTELSE HERAF har undertegnede, som er behørigt bemyndiget dertil af deres respektive regeringer, underskrevet denne overenskomst, der er udfærdiget i to originaleksemplarer på det engelske sprog, den fireogtyvende juni nitten hundrede og seksoghalvfjerds i København.

For Kongeriget Danmarks regering

Ivar Nørgaard

Minister for udenrigsøkonomi

For Staten Kuwats regering

Jaber Al-Athby Al-Sabah

Generaldirektør for civil luftfart

RUTELISTE

I. Ruter, der skal beflyves i begge retninger af det af Kongeriget Danmark udpegede luftfartsselskab

Afgangsplads Mellemliggende pladser Plads i Kuwait København (* 1) To pladser på det europæiske kontinent II. Ruter, der skal beflyves i begge retninger af det af Staten Kuwait udpegede luftfartsselskab: Afgangsplads Mellemliggende pladser Plads i Danmark Kuwait (* 1) To pladser på det København europæiske kontinent

III. Hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskab kan efter eget valg undlade at lande på en hvilken som helst af de ovenfor angivne pladser eller dem alle på en hvilken som helst af eller alle dets flyvninger i den aftalte trafik, idet dog den aftalte trafik skal udgå fra en plads på den pågældende kontraherende parts territorium.

IV. Intet forhindrer hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskab i at beflyve andre pladser end de i tillægget angivne, forudsat at der ikke udøves kommercielle rettigheder mellem sådanne pladser og pladsen inden for den anden kontraherende parts territorium.

Deres Excellence,

Under henvisning til den i dag undertegnede luftfartsoverenskomst mellem Kongeriget Danmarks regering og Kuwaits regering har jeg den ære at meddele Deres Excellence, at Danmarks regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel 3 udpeger Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) til at beflyve de ruter, der er angivet i det til overenskomsten knyttede tillæg.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte, at der under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse, er opnået enighed om følgende

1) Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskap A/S (DNL) og AB Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan beflyve de ruter, som det i medfør af overenskomsten er blevet udpeget til, med luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende det ene af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2) I det omfang Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartsselskaber, skal overenskomstens bestemmelser finde anvendelse på sådanne luftfartøjer, besætninger og udstyr på samme måde som hvis de tilhørte Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

Jeg benytter denne lejlighed til over for Deres Excellence på ny at udtrykke forsikringerne om min mest udmærkede højagtelse.

Ivar Nørgaard

København, den 24. juni 1976

Hans Excellence

Sheikh Jaber Al-Athby Al-Sabah,

Generaldirektør for civil luftfart,

Kuwait.

Deres Excellence,

Jeg har den ære at anerkende modtagelsen af Deres brev af dags dato angående den i dag undertegnede luftfartsoverenskomst mellem Kuwaits regering og Kongeriget Danmarks regering.

Kuwaits regering bekræfter, at der under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse, er opnået enighed om følgende

1) Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskap A/S (DNL) og AB Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan beflyve de ruter, som det i medfør af overenskomsten er blevet udpeget til, med luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende det ene af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2) I det omfang Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartsselskaber, skal overenskomstens bestemmelser finde anvendelse på sådanne luftfartøjer, besætninger og udstyr på samme måde, som hvis de tilhørte Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

Jeg benytter denne lejlighed til over for Deres Excellence på ny at udtrykke forsikringerne om min mest udmærkede højagtelse.

Jaber Al-Athby Al-Sabah

København, den 24. juni 1976

Hans Excellence

hr. udenrigsøkonomiminister

Ivar Nørgaard,

Danmark.

Efter udvekslingen af de i artikel 19 omhandlede noter er overenskomsten trådt i kraft den 22. november 1976.

Udenrigsministeriet, den 12. april 1977.

K.B. Andersen.

Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 24. juni 1976 med Kuwait.

Kongeriget Danmarks regering og Staten Kuwaits regering, herefter benævnt de kontraherende pater,

som ønsker at fremme udviklingen af lufttrafikken mellem Kongeriget Danmark og Staten Kuwait og i størst muligt omfang at fremme det internationale samarbejde på dette område, og

som ønsker, at sådan lufttrafik skal være underkastet principperne og bestemmelserne i konventionen om international civil luftfart og i overenskomsten om transitrettigheder for internationale luftruter, der begge åbnedes for undertegnelse i Chicago den syvende december 1944,

er blevet enige om følgende

(* 1) Begge kontraherende parters udpegede luftfartsselskab skal underrette den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder om deres to mellemliggende pladser på det europæiske kontinent, før de påbegynder deres beflyvning.