Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 13. november 1970 med Tyrkiet.

Artikel 1

Definitioner

I nærværende overenskomst skal, medmindre andet følger af sammenhængen

a) Udtrykket »konventionen« betyde konventionen om international civil luftfart, som åbnedes for undertegnelse i Chicago den 7. december 1944, og indbefatte ethvert tillæg vedtaget i henhold til denne konventions artikel 90 og enhver ændring af tillæggene eller konventionen i henhold til dennes artikler 90 og 94, som er blevet godkendt af begge parter.

b) Udtrykket »luftfartsmyndigheder« for Kongeriget Danmarks vedkommende betyde ministeriet for offentlige arbejder samt enhver person eller ethvert organ, der er bemyndiget til at udøve nogen af de funktioner, som varetages af nævnte ministerium, og for Republikken Tyrkiets vedkommende betyde ministeren for kommunikation samt enhver person eller ethvert organ, der er bemyndiget til at udøve nogen af de funktioner, som varetages af nævnte minister.

c) Udtrykket » udpeget luftfartsselskab« betyde et luftfartsselskab, betyde et luftfartsselskab, som er blevet udpeget og godkendt i overensstemmelse med overenskomstenstens artikel 3.

d) Udtrykket »territorium« have den betydning, der r angivet i konventionens artikel 2.

e) Udtrykkene »lufttrafik«, »international lufttrafik«, »luftfartsselskab« samt »teknisk landing« have den betydning, der er angivet i konventionens artikel 96.

f) Udtrykket »kapacitet«

i forbindelse med et luftfartøj betyde den disponible nyttelast af det pågældende luftfartøj på en rute eller del af en rute;

i forbindindelse med en bestemt lufttrafik betyde kapaciteten af det luftfartøj, der anvendes i denne trafik, ganget med det antal flyvninger, som dette luftfartøj udfører i en given periode på en given rute eller del af en rute.

Artikel 2

Trafikrettigheder

1. Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende part de i nærværende overenskomst angivne rettigheder med det formål at etablere regelmæssig international lufttrafik på de i tillægget til nærværende overenskomst angivne ruter. Sådan trafik og sådanne ruter benævnes i det efterfølgende henholdsvis »den aftalte trafik« og »de angivne ruter«. De af hver kontraherende part udpegede luftfartsselskaber skal ved udførelsen af aftalt trafik på en angiven rute nyde følgende rettigheder

a) at overflyve den anden kontraherende parts territorium uden landing,

b) at foretage tekniske landinger på nævnte territorium samt

c) at foretage landinger på nævnte territorium på de pladser, som er angivet for den pågældende rute i tillægget til nærværende overenskomst, med det formål at afsætte og optage passagerer, fragt og post i international trafik.

2. Intet i denne artikels stk. 1 skal anses for at give en kontraherende parts luftfartsselskaber ret til på den anden kontraherende parts territorium at optage passagerer, fragt eller post, som befordres mod vederlag og er bestemt for en anden plads på denne anden kontraherende parts territorium.

Artikel 3

Driftstilladelser

1. Hver kontraherende part skal have ret til over for den anden kontraherende part skriftligt at udpege et eller flere luftfartsselskaber til at drive den aftalte trafik på de angivne ruter.

2. Ved modtagelsen af meddelelsen om en sådan udpegelse skal den anden kontraherende part under forbehold af bestemmelserne i denne artikels stk. 3 og 4 ufortøvet give det eller de udpegede luftfartsselskaber de behørige driftstilladelser.

3. Den ene kontraherende parts luftfartsmyndigheder kan forlange, at et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab over for dem godtgør, at det er i stand til at opfylde de vilkår, der er foreskrevet i medfør af de love og bestemmelser, som normalt og med rimelighed anvendes af nævnte myndigheder på driften af international lufttrafik i overensstemmelse med konventionens bestemmelser.

4. Hver kontraherende part skal være berettiget til at nægte at give de i denne artikels stk. 2 omhandlede driftstilladelser eller til at opstille sådanne betingelser, som den måtte anse for påkrævede for et udpeget luftfartsselskabs udøvelse af de i artikel 2 omhandlede rettigheder, i ethvert tilfælde, hvor nævnte kontraherende part ikke finder det godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med dette luftfartsselskab beror hos den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet, eller hos dens statsborgere.

5. Når et luftfartsselskab er blevet således udpeget og godkendt i overensstemmelse md bestemmelserne i nærværende overenskomst, kan det når som helst påbegynde driften af den aftalte trafik, forudsat at de i artiklerne 8 og 9 samt illæggene til denne overenskomst omhandlede dispositioner er blevet gennemført.

Artikel 4

Tilbagekaldelse og suspension

1. Hver kontraherende part skal være berettiget til at tilbagekalde en driftstilladelse eller til at suspendere et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskabs udøvelse af de i nærværende overenskomsts artikel 2 angivne rettigheder eller til at foreskrive sådanne betingelser, som den måtte anse for påkrævede for udøvelsen af disse rettigheder

a) i ethvert tilfælde, hvor den ikke finder det godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med det pågældende luftfartsselskab beror hos den kontraherende part, der har udpeget luftfartsselskabet, eller hos denne kontraherende parts statsborgere eller

b) i tilfælde af, at det pågældende luftfartsselskab undlader at efterkomme love eller bestemmelser, der udfærdiget af den kontraherende part, som tilstår disse rettigheder, eller

c) i tilfælde af, at luftfartsselskabet på anden måde undlager at drive virksomheden i overensstemmelse med de i henhold til nærværende overenskomst foreskrevne betingelser.

2. Medmindre øjeblikkelig tilbagekaldelse, suspension eller pålæggelse af de i denne artikels stk. 1 omhandlede betingelser er absolut nødvendigt for at forebygge yderligere overtrædelse af love og bestemmelser drøftelse med den anden kontraherende part.

Artikel 5

Fritagelse for told og andre afgifter og skatter

1. Luftfartøjer, der benyttes i international trafik af de af begge kontraherende parter udpegede luftfartsselskaber, såvel som deres sædvanlige udsyr, beholdninger af brændstof og smøreolie samt luftfartøjsforråd (herunder levnedsmidler, drikkevarer og tobak) om bord i disse luftfartøjer skal ved ankomst til den anden kontraherende parts territorium være fritaget for samtlige toldafgifter, undersøgelsesgebyrer og andre udgifter eller skatter under forudsætning af, at sådant udstyr og sådanne forsyninger forbliver om bord i luftfartøjerne, indtil de genudføres eller forbruges på den del af flyvningen, der udføres over dette territorium.

2. Fritaget for de samme afgifter og skatter med undtagelse af afgifter for ydede tjenester er desuden

a) luftfartøjsforråd, som er taget om bord på en kontraherende parts territorium, inden for de af nævnte kontraherende parts myndigheder fastsatte grænser og til brug om bord i luftfartøjer, der benyttes i international trafik af den anden kontraherende part;

b) reservedele, som indføres på den ene kontraherende parts territorium til vedligeholdelse eller reparation af luftfartøjer, der benyttes i international trafik af den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber;

c) brændstof og smøreolie bestemt til forsyning af luftfartøjer, der af den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber benyttes international trafik, selv om disse forsyninger skal anvendes på den del af flyvningen, der foregår over den kontraherende parts territorium, hvor de er taget om bord.

De ovenfor under pkt. a, b og c omhandlede materialer kan forlanges opbevaret under toldopsyn eller toldkontrol.

Artikel 6

Opbevaring af luftfartøjsudstyr og forsyninger

Det sædvanlige luftfartøjsudstyr såvel som de materialer og forsyninger, som beholdes om bord i luftfartøjer, tilhørende den ene kontraherende part, må kun udlosses på den anden kontraherende parts territorium med tilladelse fra dette territoriums toldmyndigheder. I så fald kan de undergives nævnte myndigheders opsyn, indtil de genudføres eller på anden måde afhændes i overensstemmelse med toldvedtægterne.

Artikel 7

Direkte transittrafik

Passagerer i transit gennem en kontraherende parts territorium skal kun underkastes en meget forenklet kontrol. Bagage og fragt i direkte transit skal være fritaget for toldafgifter og andre lignende skatter.

Artikel 8

Bestemmelser vedrørende kapaciteten

1. Der skal være rimelig og lige adgang for begge de kontraherende parters luftfartsselskaber til at drive den aftalte trafik på de angivne ruter mellem deres respektive territorier.

2. Ved driften af den aftalte trafik skal hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber tage hensyn til den anden kontraherende parts luftfartsselskabers interesser, således at den trafik, som de sidstnævnte driver på de samme ruter eller dele deraf, ikke påvirkes på utilbørlig måde.

3. Den aftalte trafik, der drives af de kontraherende parters udpegede luftfartsselskaber, skal være nøje afpasset efter publikums behov for befordring på de angivne ruter og skal have til hovedformål at tilvejebringe en rimelig kapacitet, som er tiltrækkelig til at tilfredsstille det løbende og med rimelighed forventede behov for befordring af passagerer, fragt og post, kommende fra eller bestemt for det territorium, der tilhører den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet.

4. Hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskabs ret til at befordre trafik mellem pladser på den anden kontraherende parts territorium og pladser på tredjelandes territorium på de angivne ruter skal udøves i overensstemmelse med de almindelige principper om, at kapaciteten skal afpasses efter

a) trafikbehovet til og fra det territorium, der tilhører den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet;

b) trafikbehovet i det område, gennem hvilket ruten passerer, under hensyntagen til anden trafik, etableret af luftfartsselskaber i de stater, som området omfatter, samt

c) behovet for drift af gennemgående luftruter.

5. Den af parternes luftfartsmyndigheder under anvendelse af ovenstående stk. 1, 2. 3 og 4 aftalte trafiks kapacitet og frekvens kan efter anmodning af hver af de nævnte myndigheder fra tid til anden tages op til fornyet bedømmelse og revideres efter drøftelser i det nære samarbejdes ånd.

Artikel 9

Takster

1. I de følgende afsnit betyder udtrykket »takst« de priser, der skal betales for befordring af passagerer, fragt og post samt de befordringsbetingelser, som de afhænger af, herunder priser eller betingelser for agentur og andre hjælpetjenester.

2. De takster, som skal anvendes af en parts luftfartsselskaber for befordring til eller fra den anden parts territorium, skal fastsættes på et rimeligt niveau under behørig hensyntagen til alle i betragtning kommende faktorer, herunder driftsomkostninger, rimelig fortjeneste og andre luftfartsselskabers takster.

3. De i denne artikels stk. 2 omhandlede takster skal så vidt muligt aftales gennem konsultationer mellem begge parters luftfartsselskaber, og en sådan aftale skal, hvor det er muligt, indgås under anvendelse af Den internationale Sammenslutning af Luftfartsselskabers og Verdenspostunionens procedurer for fastsættelse af takster.

4. De således aftalte takster skal forelægges begge parters luftfartsmyndigheder til godkendelse mindst halvfems (90) dage før deres foreslåede ikrafttrædelsesdato; i særlige tilfælde kan denne tidsfrist forkortes, forudsat at nævnte myndigheder samtykker heri.

5. En sådan godkendelse kan gives formelt; hvis ingen af luftfartsmyndighederne har gjort indvendinger inden tredive (30) dage fra forelæggelsesdatoen i overensstemmelse med stk. 4. skal disse takster anses som godkendt. I tilfælde af, at forelæggelsesfristen forkortes, som omtalt i stk. 4, kan luftfartsmyndighederne enes om, at den frist, inden for hvilken der skal fremsættes indvending, kan være under tredive (30) dage.

6. Såfremt der ikke kan opnås enighed om en takst i henhold til stk. 3 i denne artikel, eller såfremt en luftfartsmyndighed i løbet af den i stk. 5 nævnte tredive (30) dages periode underretter den anden luftfartsmyndighed om, at den har indvendinger imod en takst, der er aftalt i henhold til bestemmelserne i stk. 3, skal de to parters luftfartsmyndigheder søge at fastsætte taksten ved indbyrdes aftale.

7. Såfremt luftfartsmyndighederne ikke kan blive enige om en takst, der er forelagt dem i henhold til denne artikels stk. 4, eller om fastsættelsen af en takst i henhold til stk. 6, skal tvisten afgøres i overensstemmelse med bestemmelserne i den relevante bilaterale luftfartsoverenskomst om afgørelse af tvistigheder.

8. En i overensstemmelse med bestemmelserne i denne artikel fastsat takst skal forblive i kraft, indtil en ny takst er blevet fastsat. En takst skal dog ikke i medfør af nærværende stykke have fortsat gyldighed i mere end seks (6) måneder ud over den dato, på hvilken dens gyldighed ellers skulle være ophørt.

Artikel 10

Finansielle bestemmelser

1. Hver kontraherende part er indforstået med i henhold til sine nationale valutabestemmelser at betale den del af de på dens territorium oppebårne indtægter, som overstiger udgifterne, i forbindelse med befordring af passagerer, bagage, postforsendelser og fragt, udført af den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab, i en hvilken som helst konvertibel fremmed valuta, om hvilken begge parter træffer indbyrdes aftale.

2. Den for overførsel af ovennævnte indtægter fornødne fremmede valuta vil blive bevilget eller overført af begge parters centralbank eller anden autoriseret national bank. Hvor der foreligger en betalingsaftale mellem de kontraherende parter, skal betalingen finde sted i overensstemmelse med bestemmelserne i denne aftale.

Artikel 11

Konsultation og statistik

1. I det nære samarbejdes ånd skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder fra tid til anden rådføre sig med hinanden med henblik på at sikre, at bestemmelserne i nærværende overenskomst og tillæggene dertil gennemføres og overholdes på tilfredsstillende måde.

2. Hver af de kontraherende parters luftfartsmyndigheder skal efter anmodning tilsende den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder sådanne periodiske eller andre statistiske oplysninger, som med rimelighed kan forlanges med henblik på en bedømmelse af den kapacitet, der af den første kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber indsættes i den aftalte trafik. Sådanne oplysninger skal omfatte samtlige data, der er nødvendige for at fastslå omfanget af den trafik, som disse luftfartsselskaber befordrer i den aftalte trafik, samt sådan trafiks oprindelses- og bestemmelsessteder på ruterne.

Artikel 12

Ændringer

1. Såfremt en af de kontraherende parter finder det ønskeligt at ændre nogen bestemmelse i nærværende overenskomst og dens tillæg, kan den anmode om konsultation med den anden kontraherende part. En sådan konsultation, som kan finde sted mellem luftfartsmyndighederne, og som kan foregå mundtligt eller skriftligt, skal påbegyndes inden for et tidsrum af tres (60) dage fra anmodningens dato. Enhver således aftalt ændringer træder i kraft, når den er blevet stadfæstet ved udveksling af diplomatiske noter.

2. Ændringer i ruterne kan foretages ved direkte aftale mellem de kontraherende parters kompetente luftfartsmyndigheder.

Artikel 13

Overensstemmelse med multilaterale konventioner

Nærværende overenskomst og dens tillæg vil blive ændret således, at de bringes i overensstemmelse med enhver multilateral konvention, som måtteblive bindende for begge kontraherende parter.

Artikel 14

Ophør

Hver kontraherende part kan når som helst give den anden kontraherende part meddelelse om sin beslutning om at bringe nærværende overenskomst til ophør; en sådan opsigelse skal samtidig tilstilles organisationen for international civil Luftfart. I så fald skal overenskomsten ophøre tolv (12) måneder efter datoen for den anden kontraherende parts modtagelse af opsigelsen medmindre opsigelsen ifølge aftale trækkes tilbage inden denne periodes udløb. Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende modtagelsen, skal opsigelsen anses som modtaget fjorten (14) dage efter, at Organisationen for international civil Luftfart har modtaget den.

Artikel 15

Afgørelse af tvistigheder

1. Såfremt der mellem de kontraherende parter opstår nogen tvist angående fortolkningen eller anvendelsen af nærværende overenskomst og tillæggene dertil, skal de kontraherende parter først søge at bilægge den ved forhandling.

2. Dersom det ikke lykkes de kontraherende parter at opnå en ordning af forhandlingens vej, kan de enes om at henvise tvisten til afgørelse af en person eller institution, eller tvisten kan efter anmodning af en af de kontraherende parter indbringes for en voldgiftsdomstol, bestående af tre voldgiftsmænd, hvoraf een udpeges af hver kontraherende part, og den tredje vælges af de to således udpegede. Hver af de kontraherende parter skal udpege en voldgiftsmand inden for et tidsrum af tres (60) dage fra datoen for den ene kontraherende parts modtagelse af en af den anden part af diplomatisk vej fremsendt anmodning om tvistens afgørelse ved voldgift, og den tredje voldgiftsmand skal udpeges inden for et yderligere tidsrum af tres (60) dage. Såfremt en af de kontraherende parter undlader at udpege en voldgiftsmand inden for det angivne tidsrum, eller såfremt den tredje voldgiftsmand ikke udpeges inden for det angivne tidsrum, kan præsidenten for Organisationen for international civil Luftfart's råd af hver af de kontraherende parter anmodes om at udpege en eller flere voldgiftsmænd efter behov. I så fald skal den tredje voldgiftsmand være statsborger i en tredjestat og fungere som formand for voldgiftsdomstolen.

3. De kontraherende parter forpligter sig til at efterkomme enhver i henhold til denne artikels stk. 2 afsagt kendelse.

4. Udgifterne i forbindelse med voldgiftsdomstolen, herunder voldgiftsmændenes honorarer og udgifter, skal deles ligeligt mellem de kontraherende parter.

Artikel 16

Registreringer

Nærværende overenskomst og dens tillæg samt enhver senere ændring heri skal registreres i Organisationen for international civil Luftfart.

Artikel 17

Overskrifter

I denne overenskomst er der ovenover hver artikel indføjet overskrifter i henvisningsøjemed og for nemheds skyld, og de definerer, begrænser eller beskriver på ingen måde denne overenskomsts omfang eller formål.

Artikel 18

Ikrafttræden

Nærværende overenskomst og tillæggene dertil, som udgør integrerende dele af den, skal træde i kraft, efter at hver kontraherende part har opfyldt de forfatningsmæssige krav, på datoen for udvekslingen af diplomatiske noter desangående.

Til bekræftelse heraf har undertegnede, som er behørigt bemyndiget af deres respektive regeringer, underskrevet nærværende overenskomst.

Udfærdiget i Ankara den trettende november 1970 i to eksemplarer på det tyrkiske og det engelske sprog,, idet begge tekster har samme gyldighed. I tilfælde af uenighed skal den engelske tekst dog anses som autentisk.

For Kongeriget Danmarks regering

Poul Hartling

For Republikken Tyrkiets regering

Ihsan Sabri Caglayangil

4. april 1974.

Tillæg I

Ruter, der skal beflyves

1. a) Tyrkiets luftfartsselskab eller luftfartsselskaber, der er udpeget af Republikken Tyrkiets regering, skal have ret til at drive lufttrafik i begge retninger

Fra pladser i Tyrkiet via mellemliggende pladser til København og til pladser derudover.

b) Retten til på den anden kontraherende parts territorium at afsætte eller optage trafik, taget om bord på eller bestemt for tredjeparters territorier, er begrænset til ruten

Pladser i Tyrkiet via Beograd og/eller Wien eller Budapest og/eller Frankfurt til København og derudover til Oslo og Stockholm (* 1) samt til andre pladser derudover, der skal aftales i overensstemmelse med stk. 4 i dette tillæg.

2. a) Danmarks luftfartsselskab eller luftfartsselskaber, der er udpeget af Kongeriget Danmarks regering, skal have ret til at drive lufttrafik i begge retninger

Fra pladser i Danmark via mellemliggende pladser til Istanbul og til pladser derudover.

b) Retten til på den anden kontraherende parts territorium at afsætte eller optage trafik, taget om bord på eller bestemt for tredjeparters teritorier, er begrænset til ruten

Pladser i Danmark via Prag og/eller Wien eller Budapest til Istanbul og derudover til Beirut (* 2).

3. Pladser på enhver af de ovenstående ruter kan efter det eller de udpegede luftfartsselskabers valg udelades på een eller samtlige flyvninger, forudsat at sådan trafik har sit udgangspunkt på det territorium, som tilhører den kontraherende part, der udpeger luftfartsselskabet.

4. Hver af de kontraherende parter kan anmode om, at pladser eller yderligere pladser ud over den anden kontraherende parts territorium eller mellem de kontraherende parters territorier inkluderes i deres trafik. Denne anmodning skal forelægges den anden kontraherende parts luftfartsmyndighed til godkendelse.

TILLÆG II

Godkendelse af fartplaner

1. Hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskab eller luftfartsselskaber skal forelægge deres fartplaner, inklusive materieltype, for den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder til godkendelse for hver fartplansperiode (sommer og vinter) senest (45) femgogfyrre dage før fartplanernes ikrafttrædelsesdato.

2. Inden hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskab eller luftfartsselskaber forelægger fartplanerne for den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder, skal begge kontraherende parters luftfartsselskaber rådføre sig med hinanden for at opnå enighed om fartplanerne. Når luftfartsmyndighederne modtager disse fartplaner, kan de godkende dem, undlade at godkende dem eller foreslå ændringer deri. I hvert tilfælde må den trafik, der skal drives på de angivne ruter af hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskab eller luftfartsselskaber, ikke påbegyndes eller ændres før den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheders godkendelse foreligger.

Ankara, den 13. november 1970.

Deres Excellence,

Under henvisning til den i dag undertegnede luftfartsoverenskomst mellem Kongeriget Danmark og Republikken Tyrkiet har jeg den ære at meddele Deres Excellence, at Kongeriget Danmarks regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel 3 udpeger Det Danske Luftfartselskab (DDL), som er part i den i fællesskab drevne organisation Scandinavian Airlines System (SAS), til at beflyve de i overenskomstens tillæg angivne ruter.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte følgende aftale, truffet under de forhandlinger, som er gået for overenskomstens undertegnelse

1. Det Danske Luftfartselskab (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskap (DNL) og AB Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan beflyve de ruter, der er tildelt det medfør af overenskomsten, med luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende det ene af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2. I det omfang Det Danske Luftfartselskab (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartsselskaber, skal overenskomstens bestemmelser finde anvendelse på sådanne luftfartøjer, besætninger og udstyr på samme måde, som om de tilhørte Det Danske Luftfartselskab (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

Modtag, hr. udenrigsminister, forsikringen om min mest udmærkede

højagtelse.

Poul Hartling

Hans Excellence

udenrigsminister

Ihsan Sabri Caglayangil,

Ankara.

Ankara, den 13. november 1970

Deres Excellence,

Under henvisning til den i dag undertegnede luftfartsoverenskomst mellem Republikken Tyrkiet og Kongeriget Danmark har jeg den ære at meddele Deres Excellence, at Republikken Tyrkiets regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel 3 udpeger Det Turkish Airlines (THY) til at beflyve de i overenskomstens tillæg angivne ruter.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte følgende aftale, truffet under de forhandlinger, som er gået for overenskomstens undertegnelse

1. Det Danske Luftfartselskab (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskap (DNL) og AB Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan beflyve de ruter, der er tildelt det medfør af overenskomsten, med luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende det ene af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2. I det omfang Det Danske Luftfartselskab (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartsselskaber, skal overenskomstens bestemmelser finde anvendelse på sådanne luftfartøjer, besætninger og udstyr på samme måde, som om de tilhørte Det Danske Luftfartselskab (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

Modtag, hr. Excellence, forsikringen om min mest udmærkede

højagtelse.

Ihsan Sabri Caglayangil

Udenrigsminister

Hans Excellence

Poul Hartling,

Danmarks udenrigsminister.

I medfør af artikel 18 trådte overenskomsten i kraft den 11. februar 1974.

Udenrigsministeriet, den 4. april 1974.

Ove Guldberg.

Bekendtgørelse af luftfartoverenskomst af 13. november 1970 med Tyrkiet.

Den 13. november 1970 undertegnedes i Ankara en luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Tyrkiet.

Overenskomsten med dertil hørende tillæg og noteveksling har følgende ordlyd

(den tyrkiske tekst er udeladt her)

LUFTFARTSOVERENSKOMST

mellem Kongeriget Danmarks regering og Republikken Tyrkiets regering

Kongeriget Danmarks regering og Republikken Tyrkiets regering,

som er parter i konventionen om international civil luftfart og i overenskomsten om transitrettigheder for internationale luftruter, begge åbnet for undertegnelse i Chicago den 7. december 1944, og

som ønsker at indgå en overenskomst med det formål at oprette luftruter mellem og ud over deres respektive territorier,

er kommet overens om følgende

(* 1) For nærværende kan ingen lokale trafikrettigheder udnyttes mellem København og Oslo og Stockholm og v.v. Stop-over trafik er tilladt.

(* 2) Kun de samme to af de tre angivne mellemliggende pladser må benyttes på de eller de ruter, der skal beflyves inden for en fartplansperiode.