Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 4. februar 1970 med Mexico. (* 1)

Artikel 1

Ved anvendelse af nærværende overenskomst skal

A. Udtrykket »overenskomst« betyde nærværende overenskomst og de denne vedføjede rutelister.

B. Udtrykket »luftfartsmyndigheder« betyde, for så vidt angår Danmark, ministeriet for offentlige arbejder eller den person eller det organ, som måtte blive bemyndiget til at udføre de funktioner, som for nærværende udøves af ministeriet for offentlige arbejder, og for så vidt angår Mexicos Forenede Stater, Secretaria de Comunicaciones y Transportes eller den person eller det organ, som måtte blive bemyndiget til at udføre de funktioner, som for nærværende udøves af dette ministerium.

C. Udtrykket »luftfartsselskab« betyde ethvert luftfartselskab der tilbyder eller driver international lufttrafik.

D. Udtrykket »udpeget luftfartsselskab« betyde et luftfartselskab, der ifølge meddelelse fra en af de kontraherende parters luftfartsmyndigheder til den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder skal være det luftfartsselskab, som skal drive en eller flere af de ruter, som er angivet i den overenskomsten vedføjede ruteliste.

E. Udtrykkene »territorium«, »lufttrafik«, »international lufttrafik« samt »landing med ikke-kommercielt formål«, ved nærværende overenskomsts anvendelse have dem i artiklerne 2 og 96 i konventionen om international civil luftfart af 7. december 1944 tillagte betydninger.

F. Udtrykket »luftfartøjs kapacitet« betyde et luftfartøjs betalende last, udtrykt ved antallet af passagerpladser og vægten af fragt og post.

G. Udtrykket »tilbudt kapacitet« betyde den totale kapacitet for de luftfartøjer, som anvendes ved driften af den aftalte lufttrafik, multipliceret med de frekvenser, hvormed disse luftfartøjer flyver i en given periode.

H. Udtrykket »luftrute« betyde den forud fastlagte flyvevej, som skal følges af et luftfartøj, der deltager i regelmæssig lufttrafik.

I. Udtrykket »angiven rute« betyde den rute, som er beskrevet i den nærværende overenskomst vedhæftede ruteliste.

J. Udtrykket »passager last faktor« betyde forholdet mellem antallet af passagerer, som et luftfartsselskab transporterer på en angiven rute i en given periode, og det antal pladser, som udbydes af samme luftfartsselskab på samme rute i samme periode.

K. Udtrykket »frekvens« betyde antallet af tur/retur flyvninger, som et luftfartsselskab i en given periode udfører på en angiven rute.

L. Udtrykket »ombytning af luftfartøj« betyde ombytning på en angiven rute af et luftfartøj med et andet med en anden kapacitet.

M. Udtrykket »regelmæssige flyvninger« betyde de flyvninger, som udføres af de udpegede luftfartsselskaber på angivne ruter i henhold til de godkendte tidstabeller.

N. Udtrykket »gennemgående lufttrafik« betyde den trafik, som tilbydes af et luftfartsselskab, uden ombytning af luftfartøj fra et punkt på den ene af de kontraherende parters territorium til et andet punkt på den anden kontraherende parts territorium og ud over de nævnte punkter.

Artikel 2

1. Hver kontraherende part indrømmer den anden kontraherende part de rettigheder, som er angivet i nærværende overenskomst med det formål at etablere lufttrafik på de i vedføjede ruteliste angivne ruter.

2. Med forbehold af nærværende overenskomsts bestemmelser skal det af hver kontraherende part udpegede luftfartsselskab ved udøvelsen af international trafik nyde følgende rettighede

a) at overflyve den anden kontraherende parts territorium uden at lande på samme;

b) at foretage landinger med ikke-kommercielt formål på nævnte territorium;

c) at optage eller afsætte passagerer, fragt og post i international trafik på nævnte territorium på de i det vedføjede rutebilag angivne punkter.

3. Det forhold, at sådanne rettigheder ikke udnyttes umiddelbart, skal ikke være til hinder for, at lufttrafik oprettes på et senere tidspunkt af et luftfartsselskab, tilhørende den kontraherende part, som er blevet indrømmet sådanne rettigheder på de i nævnte ruteliste angivne ruter.

Artikel 3

1. Fra nærværende overenskomsts ikrafttræden at regne skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder hurtigst muligt meddele hinanden oplysninger vedrørende de tilladelser, der er meddelt til at drive de i rutelisten angivne ruter.

2. Lufttrafik på en angiven rute kan startes af luftfartsselskabet enten straks eller på et senere tidspunkt efter den kontraherende parts valg, hvem rettighederne er indrømmet, efter at nævnte part har udøvet førnævnte luftfartsselskab til at betjene pågældende rute, og efter at den anden kontraherende part har givet fornøden tilladelse. Nævnte anden kontraherende part er forpligtet til at give sådan tilladelse, idet den dog kan kræve, at det udpegede luftfartsselskab opfylder de krav, som af nævnte kontraherende parts kompetente luftfartsmyndigheder stilles i overensstemmelse med de af nævnte myndigheder normalt anvendte love og bestemmelser.

Artikel 4

Hver kontraherende part forbeholder sig ret til over for det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab at nægte eller tilbagekalde tilladelse til at udføre lufttrafik, såfremt den ikke føler sig fuldtud overbevist om, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med nævnte luftfartsselskab indehaves af den anden kontraherende parts statsborgere, i overensstemmelse med denne parts lovgivning eller såfremt nævnte luftfartsselskab ikke opfylder de i nærværende overenskomst omhandlede love og bestemmelser, eller såfremt luftfartsselskabet eller den regering, som har udpeget det, undlader at opfylde de vilkår, på hvilke rettighederne er meddelt i overensstemmelse med nærværende overenskomst, eller såfremt det udpegede luftfartsselskab ikke opfylder de i tilladelsen indeholdte vilkår.

Artikel 5

1. En kontraherende parts love og bestemmelser vedrørende flyvning til eller fra dens territorium med luftfartøjer, som anvendes i international luftfart, eller vedrørende sådanne luftfartøjers drift og flyvning, medens de befinder sig inden for dens territorium, skal finde anvendelse på luftfartøjer tilhørende det luftfartsselskab, som er udpeget af den anden kontraherende part, og skal iagttages af sådanne luftfartøjer ved indflyvning over og udflyvning fra førstnævnte kontraherende parts territorium, samt så længe de befinder sig inden for samme.

2. Den ene kontraherende parts love og bestemmelser vedrørende befordring til og fra dens territorium af passagerer, besætning, fragt og post, såsom bestemmelser om indrejse, udrejse, klarering, immigration, told og karantæne, skal gælde for passagerer, besætning, last og post, som transporteres af luftfartøjer tilhørende det luftfartsselskab, som er udpeget af den anden kontraherende part, ved flyvning til, fra eller inden for den første kontraherende parts territorium.

Artikel 6

Luftdygtighedsbeviser, duelighedsbeviser og certifikater, som er udstedt eller gjort gyldige af en kontraherende part, og som stadig er i kraft, skal anerkendes som gyldige af den anden kontraherende part med henblik på driften af den lufttrafik, som er fastsat i nærværende overenskomst, under forudsætning af, at de krav, som stilles for udstedelsen eller bekræftelsen af nævnte attester eller certifikater, svarer til eller er større end de minimumskrav, som er fastsat i konventionen om international civil luftfart. Hver kontraherende part forbeholder sig ret til, for så vidt angår flyvning over dens eget territorium, at nægte at godtage duelighedsbeviser og certifikater, som er indrømmet dens egne statsborgere af en anden stat.

Artikel 7

1. Hver kontraherende part kan pålægge eller tillade, at der pålægges den anden parts luftfartøjer retfærdige og rimelige afgifter for benyttelsen af offentlige lufthavne og andre anlæg under dens myndighed. Dog er begge de kontraherende parter enige om, at disse afgifter ikke skal være højere end de, som for benyttelsen af nævnte lufthavne og anlæg bringes til anvendelse på deres egne luftfartøjer i lignende international trafik.

2. Smøreolier, tekniske forbrugsartikler, reservedele, sædvanligt vedligeholdelsesudstyr og forråd, som indføres på den ene parts territorium af den anden kontraherende part, og som udelukkende er bestemt til brug for pågældende kontraherende parts luftfartøjer, skal på grundlag af gensidighed være fritaget for toldafgifter, inspektionsafgifter og andre nationale skatter og afgifter.

3. Brændstof, smøreolie, andre tekniske forbrugsartikler, reservedele, normalt luftfartsudstyr og forråd, som forbliver om bord på de udpegede luftfartsselskabers luftfartøjer, skal ved deres ankomst til og afgang fra den anden kontraherende parts territorium på grundlag af gensidighed være fritaget for toldafgifter, inspektionsafgifter og andre nationale skatter og afgifter, selv om de omtalte artikler anvendes af nævnte luftfartøjer under flyvninger inden for nævnte territorium.

4. Brændstof, smøreolie, andre tekniske forbrugsartikler, reservedele, normalt luftfartsudstyr og forråd, som på luftfartøjer i international trafik, tilhørende den ene parts luftfartsselskab, tages om bord på den anden kontraherende parts territorium, skal på grundlag af gensidighed være fritaget for toldafgifter, inspektionsafgifter og andre nationale skatter og afgifter.

Artikel 8

De kontraherende parter er enige om, at de udpegede luftfartsselskaber skal nyde godt af en retfærdig og rimelig behandling, således at de med lige muligheder kan drive den aftalte trafik mellem de kontraherende parters territorium.

Artikel 9

Ved driften af den i nærværende overenskomst nævnte lufttrafik skal enhver af de kontraherende parters udpegede luftfartsselskaber tage hensyn til den anden kontraherende parts luftfartsselskabers interesser, således at den trafik, de sidstnævnte driver, ikke påvirkes på utilbørlig måde.

Artikel 10

1. Der er enighed om, at den trafik, som udbydes af et i henhold til nærværende overenskomst udpeget luftfartsselskab, skal have som hovedformål at tilvejebringe en lufttransport med en kapacitet, som dækker trafikbehovet mellem de to lande.

2. Den trafik, som ydes af et luftfartsselskab, der flyver i overensstemmelse med nærværende overenskomst, skal nøje være afpasset efter publikums behov for en sådan trafik.

3. Retten til under udøvelsen af sådan trafik at optage eller afsætte international trafik til eller fra tredjelande på eet eller flere punkter på de i rutelisten angivne ruter, skal ske i overensstemmelse med almindelige principper for metodisk udvikling, som begge kontraherende parter accepterer, og skal være underkastet det almindelige princip, at kapaciteten skal stå i forhold til

a) trafikbehovet mellem oprindelsesland og de lande, som er endeligt bestemmelsessted for trafikken,

b) den gennemgående lufttrafiks behov og

c) trafikbehovet i det område, som luftfartsselskabet passerer, efter at der er taget hensyn til lokale og regionale ruter.

4. De to kontraherende parter er enige om at godkende, at femte frihedstrafikken er komplementær til trafikbehovet på ruterne mellem de kontraherende parters territorier og samtidig subsidiær i forhold til behovet for tredje og fjerde frihedstrafik mellem den anden kontraherende parts territorium og et tredje land på ruten.

5. I forbindelse hermed erkender begge kontraherende parter, at udviklingen af lokal og regional lufttrafik er en legitim ret for deres respektive lande. De er derfor enige om med regelmæssigt mellemrum at rådføre sig med hinanden vedrørende måden, på hvilken normerne i denne artikel kan efterleves af deres respektive udpegede luftfartsselskaber i det øjemed at sikre, at deres interesser i såvel den lokale og regionale trafik som den kontinentale trafik ikke lider skade.

6. Enhver ombytning af luftfartøj, som er berettiget af driftsøkonomiske hensyn, skal være tilladt på ethvert punkt på de angivne ruter. Dog vil der ikke kunne foretages ombytning af luftfartøjer på den anden kontraherende parts territorium, såfremt den gennemgående trafiks særlige egneskaber herved ændres, eller såfremt det er uforeneligt med de i nærværende overenskomst indeholdte principper.

7. Forinden der foretages nogen forøgelse af udbudt kapacitet eller frekvens på en angiven rute, skal meddelelse herom gives mindst femten (15) dage forud af vedkommende kontraherende parts luftfartsmyndigheder til den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder. I tilfælde af, at denne sidstnævnte måtte anse forøgelsen uberettiget i betragtning af omfanget af trafikken på ruten, eller at den er til skade for det af denne part udpegede luftfartsselskabs interesser, kan konsultation med den førstnævnte kontraherende part begæres inden femten (15) dage. Nævnte konsultation skal indledes inden for tredive (30) dage efter begæringen, og de udpegede luftfartsselskaber er forpligtet til at fremlægge en hvilken som helst oplysning, som de måtte blive anmodet om, for at der kan træffes beslutning om nødvendigheden eller berettigelsen af den foreslåede forøgelse. I tilfælde af, at der ikke opnås enighed mellem de kontraherende parter inden for niti (90) dage regnet fra datoen for begæringen om konsultation, skal spørgsmålet underkastes voldgift i overensstemmelse med bestemmelserne i artikel 13. I mellemtiden kan den foreslåede forøgelse ikke gennemføres.

Artikel 11

1. De takster, som skal anvendes af en kontraherende parts luftfartsselskaber for befordring til eller fra den anden kontraherende parts territorium, skal fastsættes på et rimeligt niveau under behørig hensyntagen til alle i betragtning kommende faktorer, herunder driftsomkostninger, rimelig fortjeneste, forhold, som karaktiserer driften, og andre luftfartsselskabers takster.

Med forbehold af bestemmelserne i nærværende artikels stk. 3 skal ingen takst træde i kraft, hvis den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder ikke har godkendt den.

2. De i nærværende artikels stk. 1 omhandlede takster skal så vidt muligt aftales mellem de kontraherende parters udpegede luftfartsselskaber i samråd med andre luftfartsselskaber, der beflyver hele strækningen eller en del deraf, og en sådan aftale skal, såfremt det er muligt, indgås gennem IATA's organ for takstfastsættelse og skal forelægges begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder til godkendelse.

3. De således aftalte takster, såvel som de vilkår, hvoraf disse takster afhænger, og betingelserne for sådanne øvrige foranstaltninger, som er forbundet med anvendelsen af disse takster, skal forelægges de kontraherende parters luftfartsmyndigheder til godkendelse, mindst firtifem (45) dage før deres foreslåede ikrafttrædelsesdato. I særlige tilfælde kan denne tidsfrist forkortes, forudsat at nævnte myndigheder samtykker heri.

4. Såfremt de udpegede luftfartsselskaber ikke kan blive enige om nogen af disse takster, eller såfremt en takst af nogen anden grund ikke kan fastsættes i overensstemmelse med bestemmelserne i nærværende artikels stk. 2, eller såfremt en af de kontraherende parter i løbet af de første 15 dage af den i nærværende artikels stk. 3 omhandlede 45-dages periode giver den anden part meddelelse om sin utilfredshed med en takst, hvorom der er opnået enighed i overensstemmelse med nærværende artikels stk. 2, skal de kontrahererende parters luftfartsmyndigheder forsøge at fastsætte taksten ved aftale sig imellem.

5. Såfremt luftfartsmyndighederne ikke kan blive enige om godkendelse af en takst, der er forelagt dem i henhold til nærværende artikels stk. 3, og om fastsættelsen af en takst i henhold til stk. 4, skal tvisten afgøres i overensstemmelse med bestemmelserne i artikel 13.

6. De i henhold til bestemmelserne i nærværende artikel fastsatte takster skal forblive i kraft, indtil nye takster er blevet fastsat i overensstemmelse med nærværende artikels bestemmelser.

Artikel 12

1. Enhver af de kontraherende parter kan til enhver tid anmode om afholdelse af konsultationer mellem de to kontraherende parters kompetente myndigheder med det formål at diskutere nærværende overenskomsts fortolkning, anvendelse eller ændring. Sådanne konsultationer skal indledes inden for et tidsrum af tres (60) dage regnet fra den dato, hvor anmodning herom modtages fra Danmarks udenrigsministerium eller fra Mexicos Forenede Staters udenrigsministerium. Såfremt enighed opnås om ændring af overenskomsten, skal sådan ændring formaliseres gennem en udveksling af diplomatiske noter.

2. De således godkendte ændringer træder midlertidigt i kraft fra og med datoen for notevekslingen og endeligt fra den dato, som de to kontraherende parter måtte enes om i en yderligere noteveksling, efter at de har opnået sådan godkendelse, som måtte kræves for hver enkelt af dem i henhold til deres respektive forfatningsmæssige fremgangsmåder.

Artikel 13

1. Bortset fra de tilfælde, hvor nærværende overenskomst bestemmer andet, skal enhver tvist mellem de kontraherende parter vedrørende fortolkningen eller anvendelsen af nærværende overenskomst, som ikke kan bilægges ved konsultation, indbringes for en voldgiftsdomstol, bestående af tre medlemmer, hvoraf eet udpeges af hver kontraherende part, og et tredje skal udpeges af de to førstnævnte medlemmer i fællesskab, og således at det tredje medlem ikke må være statsborger i noget af de kontraherende parters lande.

2. Hver af de kontraherende parter skal udpege en voldgiftsmand inden for et tidsrum af tres (60) dage fra datoen for den ene kontraherende parts aflevering til den anden kontraherende part af en diplomatisk note, hvori anmodes om bilæggelse af en tvist ved voldgift. Den tredje voldgiftsmand skal udpeges inden tredive (30) dage fra udløbet af forannævnte tidsrum på tres (60) dage.

3. Såfremt ingen enighed kan opnås inden udløbet af angivne tidsrum med hensyn til den tredje voldgiftsmand, skal posten besættes med en person, der i dette øjemed udpeges af formanden for organisationen for international civil luftfart's råd i henhold til dettes praksis.

4. De kontraherende parter forpligter sig til at efterkomme enhver kendelse, som afsiges i henhold til nærværende artikel. Voldgiftsdomstolen skal træffe afgørelse vedrørende fordeling af de omkostninger, som denne fremgangsmåde medfører.

Artikel 14

Nærværende overenskomst og alle ændringer i samme skal registreres hos organisationen for international civil luftfart.

Artikel 15

Såfremt en almindelig multilateral luftfartskonvention, som tiltrædes af begge kontraherende parter, træder i kraft, skal nærværende overenskomst ændres således, at den bringes i overensstemmelse med bestemmelserne i nævnte konvention.

Artikel 16

Hver af de to kontraherende parter kan til enhver tid give den anden kontraherende part meddelelse om sin hensigt til at bringe nærværende overenskomst til ophør, idet den forpligter sig til samtidig at underrette organisationen for international civil luftfart. Overenskomsten ophører seks (6) måneder fra datoen for modtagelsen af meddelelsen om opsigelse. Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende modtagelsen, skal opsigelsen anses som modtaget af samme fjorten (14) dage fra datoen for organisationen for international civil luftfart's modtagelse af nævnte meddelelse.

Artikel 17

Nærværende overenskomst vil kunne anvendes foreløbigt fra datoen for dens undertegnelse at regne og træder endeligt i kraft på en dato, som fastsættes ved diplomatisk noteveksling, hvilket skal ske, så snart de kontraherende parter har opnået den godkendelse, som måtte være påkrævet for enhver af dem i henhold til deres respektive konstitutionelle fremgangsmåder.

Artikel 18

Medmindre en af parterne erklærer sin hensigt til et tidligere ophør ved opsigelse i henhold til artikel 16, skal nærværende overenskomst have gyldighed i 3 år fra datoen for dens undertegnelse at regne, og overenskomsten vil kunne fornyes for yderligere perioder på 3 år gennem udveksling af diplomatiske noter.

Til bekræftelse heraf har undertegnede, som er behørigt bemyndiget af deres respektive regeringer, underskrevet nærværende overenskomst.

Udfærdiget i Mexico City den 4. februar 1970 i to eksemplarer på det

danske og spanske sprog, begge af samme gyldighed.

For Danmarks regering

Hans von Haffner

Danmaks ambassadør

For Mexicos Forenede Staters regering

Antonio Carrillo Flores

Udenrigsminister

RUTELISTE

Afsnit I

1. Det af Mexicos regering udpegede luftfartsselskab skal have ret til at beflyve følgende rute i begge retninger

Punkter i Mexico - mellemligende punkter - København.

2. Det udpegede luftfartsselskab vil under en eller alle sine flyvninger kunne udelade et eller flere af de i nærværende ruteliste angivne mellemliggende punkter.

3. Rettigheden til femte frihedstrafik, rettigheden til Stop-over på vej til og fra København, kan ikke udøves på fornævnte rute.

4. De to kontraherende parter er enige om, at det af Mexico udpegede luftfartsselskab skal have fuldstændig frihed til at udføre trafik mellem alle punkter uden for Danmarks territorium på den i pkt. 1 angivne rute.

RUTELISTE

Afsnit II

1. Det af Danmarks regering udpegede luftfartsselskab, skal have ret til at beflyve følgende rute i begge retninger

Punkter i Danmark - mellemliggende punkter - Mexico City.

2. Det udpegede luftfartsselskab vil under en eller alle sine flyvninger kunne udelade et eller flere af de i nærværende ruteliste angivne mellemliggende punkter.

3. Rettigheden til femte fritidstrafik, rettigheden til Stop-over på vej til og fra Mexico City, kan ikke udøves på fornævnte rute.

4. De to kontraherende parter er enige om, at det af Danmark udpegede luftfartsselskab skal have fuldstændig frihed til at udføre trafik mellem alle punkter uden for Mexicos territorium på den i pkt. 1 angivne rute.

KONGELIG DANSK AMBASSADE I MEXICO

Mexico, D.F., den 4. februar 1970.

Hans Excellence hr. kommunikations- og transportminister Jose Antonio Padilla Segura, Mexico, D.F.

Hr. minister,

Under henvisning til den i dag mellem Danmarks regering og Mexicos forenede Staters regering undertegnede overenskomst har jeg den ære at meddele Dem, at Danmarks regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel 3 udpeger Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) til at beflyve de ruter, som er angivet i den til overenskomsten knyttede ruteliste.

I denne forbindelse har jeg på min regerings vegne den ære at bekræfte, at der under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse, er opnået enighed om følgende

1) Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), som samarbejder med AB Aerotransport (ABA) og med Det Norske Luftfartselskap A/S (DNL) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan drive de ruter, som er tildelt det i henhold til overenskomsten, med luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende hvert af de to andre luftfartsselskaber.

2) I det omfang Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende de andre i konsortiet Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartsselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer og besætninger og på et sådant udstyr på samme måde, som hvis de tilhørte Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

Jeg vil være Dem taknemmelig for, om De vil meddele mig, hvorvidt den mexikanske regering også er enig heri.

Jeg benytter lejligheden til over for Dem at forny forsikringerne om min mest udmærkede højagtelse.

Hans von Haffner

Danmarks ambassadør

MEXICOS FORENEDE STATER KOMMUNIKATIONS- OG TRANSPORTMINISTERIET Mexico, D.F., den 4. februar 1970.

Hans Excellence hr. Hans von Haffner,

Kongeriget Danmarks overordentlige og befuldmægtigede ambassadør, hersteds.

Hr. ambassadør,

Jeg henviser til Deres skrivelse af dags dato angående artikel 3 i den i dag mellem vore to regeringer undertegnede overenskomst vedrørende lufttransport, som har følgende ordlyd

(her følger teksten til foranstående brev)

I besvarelse heraf meddeler jeg Dem på min regerings vegne, at jeg ligeledes bekræfter denne enighed, og i overensstemmelse med nævnte artikel 3 meddeler jeg Dem, at den mexikanske regering udpeger luftfartsselskabet Aeronaves de Mexico, S.A., til at beflyve de ruter, som er angivet i den til overenskomsten knyttede ruteliste.

Jeg benytter lejligheden til over for Dem at forny forsikringerne om min mest udmærkede højagtelse.

Ministeren.

Jose Antonio Padilla Segura

Den i artikel 17 omtalte noteveksling om overenskomstens ikrafttrædelse har endnu ikke fundet sted, men i medfør af samme artikel finder overenskomsten foreløbig anvendelse fra datoen for undertegnelsen, den 4. februar 1970.

Udenrigsministeriet, den 2. september 1970.

Poul Hartling.

Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 4. februar 1970 med Mexico. (* 1)

Den 4. februar 1970 undertegnedes i Mexico City en luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Mexico.

Overenskomsten og den dertil knyttede brevveksling har følgende ordlyd

OVERENSKOMST

vedrørende lufttransport mellem Kongeriget Danmark og Mexicos Forenede Stater

Danmarks regering og Mexicos Forenede Staters regering, som er parter i konventionen om international civil luftfart undertegnet i Chicago den 7. december 1944, og

som skønner, at den kommercielle luftfarts muligheder som transportmiddel og som middel til at fremme den mellemfolkelige venskabelige forståelse og gode vilje øges dag for dag, og

som ønsker yderligere at styrke de kulturelle og økonomiske bånd, som forener deres folk, og den forståelse og gode vilje, som findes dem imellem, og

som finder det ønskeligt på retfærdigt ligheds og gensidigheds grundlag at organisere regelmæssig lufttrafik mellem de to lande med det formål at opnå et bedre samarbejde på den internationale lufttrafiks område, og

som ønsker at indgå en overenskomst, der kan lette opnåelsen af de nævnte formål,

har følgelig udpeget behørigt bemyndigede befuldmægtigede i dette øjemed, som er kommet overens om følgende.