Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 8. maj 1969 med Philippinerne

Artikel 1

I nærværende overenskomst skal, medmindre andet følger af sammenhængen,

a) udtrykket »luftfartsmyndigheder« for Kongeriget Danmarks vedkommende betyde ministeriet for offentlige arbejder og/eller enhver person eller ethvert organ, der er bemyndiget til at udøve nogen af de funktioner, som for nærværende varetages af nævnte ministerium for offentlige arbejder, eller lignende funktioner, og for Republikken Philippinernes vedkommende den civil luftfartsstyrelse og/eller enhver person eller ethvert organ, der er bemyndiget til at udøve nogen af de funktioner, som for nærværende varetages af nævnte civil luftfartsstyrelse, eller lignende funktioner;

b) udtrykket »udpeget luftfartsselskab« betyde et luftfartsselskab, som en af de kontraherende parter ved skriftlig meddelelse til den anden kontraherende part i overensstemmelse med nærværende overenskomsts artikel III har udpeget til at drive lufttrafik på de i tillægget hertil angivne ruter;

c) udtrykket »territorium«, anvendt i relation til en kontraherende part, betyde landområder med tilstødende territorialfarvande under den pågældende kontraherende parts suverænitet, overhøjhed, beskyttelse, formynderskab eller administration;

d) udtrykket »konvention« betyde konventionen om international civil luftfart, der blev åbnet for undertegnelse i Chicago den syvende december 1944, og indbefatte ethvert tillæg vedtaget i henhold til denne konventions artikel 90 og enhver ændring af tillæggene eller konventionen i henhold til dennes artikler 90 og 94;

e) udtrykkene »lufttrafik«, »international lufttrafik«, »luftfartsselskab« samt »teknisk landing« have de betydninger, der er tillagt hvert af dem i konventionens artikel 96;

f) udtrykket »aftalt trafik« betyde al regelmæssig lufttrafik, der drives på de i tillægget til denne overenskomst angivne ruter.

Artikel 2

1) Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende part de i nærværende overenskomst angivne rettigheder med det formål at etablere den aftalte trafik.

2) Under forbehold af nærværende overenskomst bestemmelser skal det af hver kontraherende part udpegede luftfartsselskab ved udførelsen af den aftalte trafik nyde følgende rettigheder

a) at overflyve den anden kontraherende part territorium uden landing,

b) at foretage tekniske landinger på nævnte territorium samt

c) at foretage landinger på nævnte territorium på de pladser, som er angivet for den pågældende rute i tillægget til nærværende overenskomst, med det formål at afsætte og optage passagerer, fragt og post i international trafik, kommende fra eller bestemt for andre således angivne pladser.

3) Intet i denne artikels stk. 2 skal anses at give en kontraherende parts luftfartsselskab ret til på den anden kontraherende parts territorium at optage passagerer, fragt eller post, som befordres mod vederlag, og som er bestemt for en anden plads på denne anden kontraherende parts territorium.

Artikel 3

1) Hver kontraherende part skal have ret til skriftligt over for den anden kontraherende part at udpege et luftfartsselskab med det formål at drive den aftalte trafik.

2) Ved modtagelsen af meddelelsen om en sådan udpegelse skal den anden kontraherende part gennem sine luftfartsmyndigheder under forbehold af bestemmelserne i denne artikels stk. 3, 4 og 5 uopholdeligt give det udpegede luftfartsselskab den behørige driftstilladelse.

3) En kontraherende parts luftfartsmyndigheder kan forlange, at et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab over for dem godtgør, at det er i stand til at opfylde de krav, der er foreskrevet i henhold til de love og bestemmelser, som disse myndigheder normalt og med rimelighed og på en måde, der ikke er uforenelig med konventionen, anvender på driften af international kommerciel lufttrafik.

4) Hver kontraherende part skal være berettiget til at nægte at godkende udpegelsen af et luftfartsselskab og til at tilbageholde eller tilbagekalde meddelelsen af den i nærværende artikels stk. 2 omhandlede driftstilladelse til at luftfartsselskab eller til at opstille sådanne betingelser, som den måtte anse for påkrævede for et luftfartsselskab udøvelse af de i en sådan tilladelse angivne rettigheder, i ethvert tilfælde, hvor den ikke finder det godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med dette luftfartsselskab beror hos den kontraherende part, der har udpeget luftfartsselskabet, eller hos dens statsborgere.

5) Det udpegede luftfartsselskabs udøvelse af de rettigheder, der er tilstået i den behørige driftstilladelse som nævnt i nærværende artikels stk. 2, skal være underkastet de kontraherende parters luftfartsmyndigheders lovmæssige beføjelser for at sikre de nævnte myndigheders gennemførelse af de relevante bestemmelser i nærværende overenskomsts artikel 7 og 8.

6) Hver kontraherende part skal være berettiget til at suspendere et luftfartsselskabs udøvelse af de i artikel 2, stk. 2, angivne rettigheder eller til at opstille sådanne betingelser, som den måtte anse for påkrævede for et luftfartsselskabs udøvelse af disse rettigheder, i ethvert tilfælde, hvor luftfartsselskabet undlader at efterkomme de love og bestemmelser, der er omhandlet i artikel 7 heri, eller på anden måde undlader at drive virksomheden i overensstemmelse med de i nærværende overenskomst foreskrevne betingelser; det er dog en forudsætning, at denne ret kun udøves efter samråd med den anden kontraherende part, medmindre øjeblikkelig suspension eller pålæggelse af betingelser er nødvendig for at forebygge yderligere overtrædelser af love eller bestemmelser.

Artikel 4

1) Luftfartøjer, der benyttes i den aftalte trafik af det af hver kontraherende part udpegede luftfartsselskab, såvel som deres sædvanlige udstyr, reservedele, beholdninger af brændstof og smøreolie samt luftfartøjsforråd (herunder levnedsmidler, drikkevarer og tobak) om bord i disse luftfartøjer skal ved ankomst til den anden kontraherende parts territorium være fritaget for samtlige toldafgifter, undersøgelsesgebyrer og andre afgifter eller skatter under forudsætning af, at sådant udstyr og sådanne forsyninger forbliver om bord i luftfartøjerne, indtil de genudføres.

2) Brændstof, smøreolie, reservedele, sædvanligt udstyr og luftfartøjsforråd, der indføres eller tages om bord i luftfartøjer på den ene kontraherende parts territorium af eller for et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab, og som udelukkende er bestemt til brug under udøvelsen af den aftalte trafik, skal med undtagelse af afgifter for ydede tjenester være fritaget for de samme toldafgifter, undersøgelsesgebyrer og andre afgifter eller skatter pålagt på den første kontraherende parts territorium, selv om disse forsyninger skal anvendes på de dele af flyvningen, der udføres over den kontraherende parts territorium, hvor de er indført eller taget om bord. De ovennævnte effekter kan forlanges opbevaret under toldopsyn og -kontrol.

3) De i medfør af denne artikel bevilgede fritagelser kan gøres betingede af særlige formaliteter, der normalt anvendes på territoriet tilhørende den kontraherende part, der bevilger fritagelserne.

Artikel 5

Hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskab er berettiget til på den anden kontraherende parts territorium at opretholde sit eget tekniske og administrative personel med det formål at udøve den aftalte trafik, uden præjudice for de respektive kontraherende parters nationale forskrifter.

Artikel 6

Hver kontraherende part forpligter sig til at tilstå den anden part fri overførsel i US-dollars til den officielle kurs på overførselstidspunktet af de på dens territorium oppebårne indtægter, som overstiger udgifterne, i forbindelse med befordring af passagerer, bagage, postforsendelser og fragt udført af den anden parts udpegede luftfartsselskab. Såfremt betalingssystemet mellem de kontraherende parter er underkastet en særlig aftale, skal denne aftale finde anvendelse.

Artikel 7

1) Den ene kontraherende parts love og bestemmelser vedrørende adgang til eller afgang fra dens territorium, for så vidt angår luftfartøjer, der anvendes i international lufttrafik, eller vedrørende sådanne luftfartøjers drift og navigation, medens de befinder sig inden for dens territorium, skal finde anvendelse på luftfartøjer tilhørende det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab og skal efterkommes af sådanne luftfartøjer ved ankomst til, afgang fra eller under ophold inden for førstnævnte parts territorium.

2) Den ene kontraherende parts love og bestemmelser vedrørende ankomst til, ophold på eller afgang fra dens territorium, for så vidt angår passagerer, besætning eller fragt om bord i luftfartøjer, såsom bestemmelser angående indrejse, klarering, indvandring, pas, told og karantæne, skal efterkommes ved ankomst til, afgang fra eller under ophold inden for førstnævnte parts territorium.

Artikel 8

Med det formål at opnå og opretholde ligevægt mellem den angivne lufttrafiks kapacitet og publikums behov for luftbefordring, således som det er bestemt af de kontraherende parters luftfartsmyndigheder, er der enighed om, at

1) hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskab skal have rimelig og lige adgang til at drive den aftalte trafik mellem de to parteres territorier;

2) hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskab ved driften af den aftalte trafik skal tage hensyn til den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskabs interesser, således at de ruter, som sidstnævnte driver helt eller delvis på samme strækning, ikke påvirkes på utilbørlig måde;

3) den luftbefordring, der tilbydes af hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskab på forskellige sektioner af de angivne luftruter eller afsnit heraf, skal være nøje afpasset efter publikums behov for luftbefordring samt efter de pågældende luftfarteselskabers trafikinteresser, således som foreskrevet i denne overenskomst;

4) den af et udpeget luftfartsselskab på de angivne ruter tilvejebragte trafik skal have til hovedformål at yde en kapacitet svarende til trafikbehovet mellem det land, hvor dette luftfartsselskab er hjemmehørende, og det land, som er trafikkens endelige bestemmelsessted. Hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskabs ret til på pladser inden for den anden kontraherende parts territorium at optage eller afsætte international trafik bestemt for eller kommende fra tredjelande på de angivne luftruter skal udøves i overensstemmelse med de af begge kontraherende parter anerkendte almindelige principper for planmæssig udvikling og være undergivet de almindelige principper om, at kapaciteten skal stå i forhold til

a) trafikbehovet mellem det territorium, der tilhører den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet, og trafikdestinationerne på de angivne luftruter,

b) gennemgående luftruters behov og

c) behovet for luftbefordring i det område, luftruten passerer, under hensyntagen til lokale og regionale ruter.

Artikel 9

1) De takster, som skal anvendes af en kontraherende parts luftfartsselskab for befordring til eller fra den anden kontraherende parts territorium, skal fastsættes på et rimeligt niveau under behørig hensyntagen ti alle i betragtning kommende faktorer, herunder driftsomkostninger, rimelig fortjeneste, forhold, som karakteriserer driften (såsom normer med hensyn til hastighed og komfort) og de takster, som af andre luftfartsselskaber anvendes på de angivne ruter eller dele deraf.

2) De i denne artikels stk. 1 omhandlede takster skal så vidt muligt aftales mellem vedkommende af begge kontraherende parter udpegede luftfartsselskaber i samråd med andre luftfartsselskaber, der beflyver hele ruten eller en del deraf, når dette anses for rimeligt, og en sådan aftale skal, hvor det er muligt, indgås gennem Den internationale Lufttransportsammenslutnings organ for tekstfastsættelse.

3) De således aftalte takster skal forelægges de kontraherende parters luftfartsmyndigheder til godkendelse mindst tredive (30) dage før deres foreslåede ikrafttrædelsesdato; i særlige tilfælde kan denne tidsfrist forkortes under forudsætning af nævnte myndigheders samtykke.

4) Såfremt de udpegede luftfartsselskaber ikke kan blive enige om nogen af disse takster, eller såfremt en takst af nogen anden grund ikke kan fastsættes i overensstemmelse med denne artikels stk. 2, eller såfremt en kontraherende part i løbet af de første femten (15) dage af den i denne artikels stk. 3 omhandlede tredive (30)-dages periode giver den anden kontraherende part meddelelse om sin utilfredshed med en takst, hvorom der er opnået enighed i overensstemmelse med bestemmelserne i denne artikels stk. 2, skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder bestræbe sig på at fastsætte taksten ved aftale sig imellem.

5) Såfremt luftfartsmyndighederne ikke kan blive enige om godkendelsen af en takst, blive enige om godkendelsen af en takst, der er forelagt dem i henhold til denne artikels stk. 3, samt om fastsættelsen af en takst i henhold til stk. 4, skal tvisten afgøres i overensstemmelse med bestemmelserne i nærværende overenskomsts artikel 12.

6) Med forbehold af bestemmelserne i denne artikels stk. 3 kan ingen takst træde i kraft, hvis ikke begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder har godkendt den.

7) De i henhold til bestemmelserne i denne artikel fastsatte takster skal forblive i kraft, indtil nye takster er blevet fastsat i overensstemmelse med denne artikels bestemmelser.

Artikel 10

I det nære samarbejdes ånd skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder fra tid til anden rådføre sig med hinanden med henblik på at sikre gennemførelsen og den tilfredsstillende overholdelse af bestemmelserne i nærværende overenskomst og tillægget dertil.

Artikel 11

Luftdygtighedsbeviser, duelighedsbeviser og certifikater, som er udstedt eller gjort gyldige af den ene kontraherende part, og som stadig er i kraft, skal anerkendes som gyldige af den anden kontraherende part med henblik på driften af den af talte trafik. Hver kontraherende part forbeholder sig dog ret til, for så vidt angår flyvning over dens eget territorium, at nægte at anerkende duelighedsbeviser og certifikater, som er udfærdiget eller gjort gyldige af en anden stat for dens egne statsborgere.

Artikel 12

1) Såfremt nogen tvist opstår mellem de kontraherende parter angående fortolkningen eller anvendelsen af nærværende overenskomst, skal de kontraherende parter i første række søge at bilægge den ved forhandling sig imellem. Denne forhandling skal begynde inden tres (60) dage efter, at den ene part har modtaget anmodningen fra den anden.

2) Dersom det ikke lykkes de kontraherende parter at opnå en ordning ved forhandling, skal tvisten indbringes til afgørelse for en voldgiftsdomstol bestående af tre voldgiftsmænd, hvoraf en udpeges af hver kontraherende part, og den tredje, der skal fungere som formand, udpeges i fællesskab af de to således valgte voldgiftsmænd; det er en forudsætning, at denne tredje voldgiftsmand ikke er statsborger i en kontraherende parts land. Hver af de kontraherende parter skal udpege son voldgiftsmand inden to (2) måneder fra datoen for den ene parts afgivelse til den anden part af en diplomatisk note med anmodning om tvistens afgørelse ved voldgift, og der skal være opnået enighed om den tredje voldgiftsmand inden en (1) måned efter denne 2-måneders-periode. Såfremt en af de kontraherende parter undlader at udpege sin voldgiftsmand inden for det angivne tidsrum, eller såfremt der ikke er opnået enighed om den tredje voldgiftsmand, kan præsidenten for Organisationen for international civil Luftfart's råd af hver af de kontraherende parter anmodes om at udpege en eller flere voldgiftsmænd efter behov. I så fald skal den tredje voldgiftsmand være statsborger i et tredjeland og virke som formand for voldgiftsdomstolen.

3) Medmindre de kontraherende parter har truffet anden afgørelse, skal voldgiftsdomstolen selv bestemme sit sæde og foreskrive sine egne procedureregler.

4) Voldgiftsdomstolen skal bestræbe sig på at afgøre tvisten ved enstemmig vedtagelse. Er dette imidlertid ikke muligt, skal tvisten afgøres ved stemmeflertal.

5) De kontraherende parter forpligter sig til at efterkomme enhver afgørelse truffet i henhold til denne artikels stk. 2, 3 og 4.

Artikel 13

1) Såfremt en af de kontraherende parter finder det ønskeligt at ændre bestemmelserne i nærværende overenskomst, kan den anmode om konsultation med den anden kontraherende part. En sådan konsultation, som kan finde sted mellem luftfartsmyndighederne og som kan foregå mundtligt eller skriftligt, skal påbegyndes inden for et tidsrum af tres (60) dage fra anmodningens dato. Enhver ændring, hvorom der således er opnået enighed, træder i kraft, når den er blevet bekræftet ved udveksling af diplomatiske noter.

2) Ændringer i ruterne kan foretages ved direkte aftale mellem de kontraherende parters luftfartsmyndigheder.

Artikel 14

Hver kontraherende part kan til enhver tid give den anden kontraherende part meddelelse om sin beslutning om at bringe nærværende overenskomst til ophør. En sådan opsigelse skal samtidig tilstilles Organisationen for international civil Luftfart. Hvis en sådan meddelelse gives, skal nærværende overenskomst ophøre inden for tolv (12) måneder efter datoen for den anden kontraherende parts modtagelse af opsigelsen, medmindre opsigelsen ifølge aftale mellem de kontraherende parter trækkes tilbage før denne periodes udløb. Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende modtagelsen, skal meddelelsen anses som modtaget fjorten (14) dage efter, af Organisationen for international civil Luftfart for modtaget den.

Artikel 15

Såfremt en almindelig multilateral konvention om luftbefordring træder i kraft for begge de kontraherende parters vedkommende, skal nærværende overenskomst ændres således, at den bringes i overensstemmelse med en sådan konventions bestemmelser.

Artikel 16

Nærværende overenskomst og enhver ændring heraf i henhold til artikel 13 skal registreres hos Organisationen for international civil Luftfart.

Artikel 17

Nærværende overenskomst træder i kraft og får virkning på datoen for udvekslingen af diplomatiske noter, som angiver, at de af hver kontraherende part krævede formaliteter er blevet opfyldt.

TIL BEKRÆFTELSE HERAF har undertegnede befuldmægtigede, som er behørigt bemyndiget af deres respektive regeringer, underskrevet denne overenskomst og forsynet den med deres segl.

UDFÆRDIGET i to eksemplarer på engelsk i Oslo den 8. maj 1969.

For Kongeriget Danmarks regering

E. Knuth

For Republikken Philippinernes regering

R. S. Busuego

TILLÆG

I. Ruter, der skal beflyves af Kongeriget Danmarks udpegede luftfartsselskab

Afgangsplads Mellemliggende Bestemmelsessted Plads derudover pladser

--------------------------------------------------------------------

København Oslo Manila Tokio Stockholm Pladser i Tyskland Zurich/Geneve Wien Rom Athen Pladser i USSR Beirut Plads i Saudi-Arabien Plads i FAR Pladser i Iran Karachi Calcutta/New Delhi Bangkok II. Ruter, der skal beflyves af Republikken Plilippinernes udpegede luftfartsselskab: Afgangsplads Mellemliggende Bestemmelsessted Plads derudover pladser

--------------------------------------------------------------------

Manila Bangkok København London eller New Delhi/Calcutta plads i Europa Karachi Teheran Plads i Afghanistan Plads i Saudi-Arabien Plads i FAR Beirut Athen Rom Wien Zurich/Geneve Pladser i Tyskland Stockholm Oslo

III. a) Med undtagelse af afgangspladser og bestemmelsessteder kan alle eller nogle af pladserne på de i dette tillæg angivne ruter efter det udpegede luftfartsselskabs valg udelades på nogle eller alle flyvninger. Landinger, der foretages af den ene kontraherende parts udpegede luftfartsselskab uden for den anden kontraherende parts territorium på pladser, som ikke er medtaget i dette tillæg, betragtes ikke som udgørende en ændring af tillægget. Nævnte luftfartsselskab kan imidlertid ikke nyde kommercielle rettigheder mellem sådanne landingspladser og den anden kontraherende parts territorium.

b) De udpegede luftfartsselskaber kan terminere nogle af eller alle deres ruter på den anden kontraherende parts territorium.

KONGELIG DANSK AMBASSADE

OSLO

Den 8. maj 1969.

Deres Excellence,

Under henvisning til den den 8. maj 1969 undertegnede luftfartsoverenskomst mellem Kongeriget Danmarks regering og Republikken Philippinernes regering har jeg den ære at meddele Dem, at den danske regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel 3 udpeger Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) til at beflyve de ruter, der er angivet i det til overenskomsten knyttede tillæg.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte følgende aftale, truffet under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse

1. Det Danske Luftfartselskab (DDL), der samarbejder med AB Aerotransport (ABA) og Det Norske Luftfartselskap A/S (DNL) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan beflyve de ruter, der er tildelt det i medfør af overenskomsten, med luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende det ene af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2. I det omfang Det Danske Luftfartselskab (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartsselskaber, skal overenskomstens bestemmelser finde anvendelse på sådanne luftfartøjer, besætning og udstyr på samme måde, som om de tilhørte Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

Modtag, Deres Excellence, forsikringerne om min mest udmærkede højagtelse.

E. Knuth

Ambassadør

Hans Excellence

Ambassadør Romeo S. Busuego,

Formand for den philippinske delegation, Oslo

REPUBLIKKEN PHILIPPINERNE UDENRIGSDEPARTEMENTET

Oslo, den 8 maj 1969.

Deres Excellence,

Jeg har den ære at anerkende modtagelsen af Deres Excellence note af den 8. maj 1969, som har følgende ordlyd

(her følger teksten til foranstående note)

Jeg har den ære at meddele Deres Excellence, at den philippinske regering har bemærket sig, at Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) er udpeget til at beflyve de ruter, der er angivet i tillægget til den under 8. maj 1969 undertegnede luftfartsoverenskomst mellem Kongeriget Danmarks regering og Republikken Philippinernes regering.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte den aftale, som blev truffet under de forhandlinger, der er gået forud for overenskomstens undertegnelse, som anført i stk. 1 og 2 i Deres Excellence overstående note.

Modtag, Deres Excellence, de fornyede forsikringer om min mest udmærkede højagtelse.

R. S. Busuego

Hans Excellence,

Eggert Adam Knuth

Kongeriget Danmarks Ambassadør, Oslo.

Overenskomsten er i medfør af artikel 17 trådt den 30. maj 1969.

Udenrigsministeriet, den 20. april 1970.

Poul Hartling.

Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 8. maj 1969 med Philippinerne

Den 8. maj 1969 undertegnedes i Oslo en luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Philippinerne.

Overenskomsten og den dertil knyttede noteveksling har følgende ordlyd

LUFTFARTSOVERENSKOMST mellem Kongeriget Danmarks regering og Republikken Philippinernes regering

Kongeriget Danmarks regering og Republikken Philippinernes regering, i det efterfølgende benævnt de kontraherende parter,

som er parter i konventionen om international civil luftfart og i overenskomsten om transitrettigheder for internationale luftruter, begge åbnet for undertegnelse i Chicago den 7. december 1944, og

som ønsker at indgå en overenskomst med det formål at oprette og udøve lufttrafik mellem og ud over deres respektive territorier,

aftaler herved følgende

Ingen