Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 27. oktober 1969 med Barbados.

Artikel 1

I denne overenskomst skal

a) udtrykket »konventionen« betyder konventionen om international civil luftfart, der blev åbnet for undertegnelse i Chicago den syvende december 1944, og indbefatte ethvert tillæg vedtaget i henhold til denne konventions artikel 90 og enhver ændring af tillæggene eller konventionen i henhold til dennes artikel 90 og 94, for så vidt som disse tillæg og ændringer har fået virkning for eller er blevet ratificeret af begge kontraherende parter;

b) udtrykket »luftfartsmyndigheder« for Danmarks regerings vedkommende betyde ministeriet for offentlige arbejder og for Barbados' regerings vedkommende den minister, der er ansvarlig for den civile luftfart, eller for begges vedkommende enhver person eller ethvert organ, der er bemyndiget til at udøve nogen af de funktioner, der skal varetages af de respektive ovennævnte myndigheder;

c) udtrykkene »territorium«, »lufttrafik«, »international lufttrafik«, »luftfartsselskab« samt »teknisk landing« have de betydninger, der er tillagt hvert af dem i konventionens artikel 2 og 96;

d) udtrykkene »udpeget luftfartsselskab« betyde et luftfartsselskab, som er blevet udpeget i overensstemmelse med artikel 3 i nærværende overenskomst;

e) udtrykket »takst« betyde priser, der skal betales for befordring af passagerer og fragt, samt de betingelser, hvorunder disse priser anvendes, heri indbefattet priser og betingelser for agentur og andre hjælpetjenester, men undtaget betaling og betingelser for befordring af post;

f) udtrykket »tillæg til nærværende overenskomst« betyde de rutelister, der er vedføjet nærværende overenskomst, samt alle klausuler eller anmærkninger, der indeholdes i dette tillæg og trafik og sådanne ruter er i det efterfølgende benævnt henholdsvis »den aftalte trafik« og »de angivne ruter«. De af hver angår ruterne.

Artikel 2 kontraherende part udpegede luftfartsselskaber skal ved udførelsen af den aftalte trafik på en angiven rute nyde følgende

Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende part de i nærværende overenskomst angivne rettigheder med det formål at rettigheder

a) at overflyve den anden kontraherende parts territorium uden oprette regelmæssig international lufttrafik på de i vedkommende afsnit af tillægget til denne overenskomst angivne ruter. Sådan landing,

b) at foretage tekniske landinger på nævnte territorium,

c) at foretage landinger på nævnte territorium i overensstemmelse med tillægget til denne overenskomst på de pladser, som er angivet for den pågældende rute i tillægget til denne overenskomst, med det formål at afsætte og optage passagerer, fragt og post i international trafik.

Artikel 3

1. Hver kontraherende part skal have ret til skriftligt over for den anden kontraherende part at udpege et eller flere luftfartsselskaber med det formål at drive den aftalte trafik på de angivne ruter.

2. Ved modtagelsen af meddelelsen om en sådan udpegelse skal den anden kontraherende part under forbehold af bestemmelserne i denne artikels stk. 3 og 4 ufortøvet give det eller de udpegede luftfartsselskab(er) de behørige driftstilladelser.

3. Den ene kontraherende parts luftfartsmyndigheder kan forlange, at et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab over for dem godtgør, at det er i stand til at opfylde de krav, der er foreskrevet i henhold til de love og bestemmelser, som af nævnte myndigheder normalt og med rimelighed anvendes på international lufttrafik i overensstemmelse med konventionens bestemmelser.

4. Hver kontraherende part skal være berettiget til at nægte at give de i denne artikels stk. 2 omhandlede driftstilladelser eller til at opstille sådanne betingelser, som den måtte anse for påkrævede for at udpeget luftfartsselskabs udøvelse af de i artikel 2 omhandlede rettigheder, i ethvert tilfælde, hvor nævnte kontraherende part ikke finder det godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med dette luftfartsselskab beror hos den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet, eller hos dens statsborgere.

5. Når et luftfartsselskab er blevet således udpeget og bemyndiget, og fartplanerne for den lufttrafik, der skal drives, er blevet godkendt af begge de kontraherende parters luftfartsmyndigheder, kan luftfartsselskabet når som helst påbegynde driften af den aftalte trafik, forudsat at den takst, der er fastsat i overensstemmelse med bestemmelserne i nærværende overenskomsts artikel 9, er i kraft for så vidt angår denne trafik.

Artikel 4

1. Hver kontraherende part skal være berettiget til at tilbagekalde en driftstilladelse eller til at suspendere et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskabs udøvelse af de i nærværende overenskomsts artikel 2 angivne rettigheder eller til at foreskrive sådanne betingelser, som den måtte anse for påkrævede for udnyttelsen af disse rettigheder

a) i ethvert tilfælde, hvor den ikke finder det godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med det pågældende luftfartsselskab beror hos den kontraherende part, der har udpeget luftfartsselskabet, eller hos denne kontraherende parts statsborgere eller

b) i tilfælde af, at det pågældende luftfartsselskab undlader at efterkomme love eller bestemmelser udfærdiget af den kontraherende part, som tilstår disse rettigheder, eller

c) i tilfælde af, at luftfartselskabet på anden måde undlader at drive virksomheden i overensstemmelse med de i henhold til nærværende overenskomst foreskrevne betingelser.

2. Medmindre øjeblikkelig tilbagekaldelse, suspension eller pålæggelse af de i denne artikels stk. 1 omhandlede betingelser er nødvendig for at forebygge yderligere overtrædelser af love eller bestemmelser, skal denne ret kun gøres gældende efter drøftelse med den anden kontraherende part.

Artikel 5

Fartplanerne for den lufttrafik, der skal drives af en kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber, skal godkendes af den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder.

Artikel 6

1. Der skal være rimelig og lige adgang for begge de kontraherende parters luftfartsselskaber til at drive den aftalte trafik på de angivne ruter mellem deres respektive territorier.

2. Ved driften af den aftalte trafik skal hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber tage hensyn til den anden kontraherende parts luftfartsselskabers interesser, således at den lufttrafik, som de sidstnævnte driver på de samme ruter eller på dele deraf, ikke påvirkes på utilbørlig måde.

3. Den aftalte trafik, der udøves af de kontraherende parters udpegede luftfartsselskaber, skal være nøje afpasset efter publikums behov for befordring på de angivne ruter og skal have til hovedformål at tilvejebringe en kapacitet, som er tilstrækkelig til at tilfredsstille det løbende og det med rimelighed forventede behov for befordring af passagerer, fragt og post kommende fra eller bestemt for territoriet tilhørende den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet. Befordringen af passagerer, fragt og post, der både optages og afsættes på pladser på de angivne ruter på territorier tilhørende andre stater end den, der har udpeget luftfartsselskabet, skal ske i overensstemmelse med de almindelige principper om, at kapaciteten skal være afpasset efter

a) trafikbehovet mellem oprindelseslandet og bestemmelseslandene,

b) trafikbehovet i det område, gennem hvilket den aftalte trafik foregår, under hensyntagen til den trafik, der er etableret af den anden kontraherende parts luftfartsselskaber, samt

c) gennemgående luftruters behov.

Artikel 7

1. Luftfartøjer, der benyttes i international trafik af de af begge kontraherende parter udpegede luftfartsselskaber, såvel som deres sædvanlige udstyr, beholdninger af brændstof og smøreolie samt luftfartøjsforråd (herunder levnedsmidler, drikkevarer og tobak) om bord i disse luftfartøjer skal ved ankomsten til den anden kontraherende parts territorium være fritaget for samtlige toldafgifter, undersøgelsesgebyrer og andre lignende afgifter under forudsætning af, at sådant udstyr og sådanne forsyninger forbliver om bord i luftfartøjerne, indtil de genudføres eller forbruges på den del af flyvningen, der udføres over dette territorium.

2. Fritaget for de samme toldafgifter, gebyrer og afgifter, med undtagelse af afgifter for ydede tjenester, er desuden

a) luftfartøjsforråd, der er taget om bord på en kontraherende parts territorium inden for de af nævnte kontraherende parts myndigheder fastsatte grænser til brug om bord i luftfartøjer, der benyttes i international trafik af den anden kontraherende part;

b) reservedele, som indføres på den ene kontraherende parts territorium til vedligeholdelse eller reparation af luftfartøjer, der benyttes i international trafik af den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber;

c) brændstof og smøreolie bestemt til forsyning af luftfartøjer, der af den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber benyttes i international trafik, selv om disse forsyninger skal anvendes på den del af flyvningen, der foregår over den kontraherende parts territorium, hvor de er taget om bord.

De ovenfor under stk. a), b) og c) omhandlede materialer kan forlanges opbevaret under toldopsyn eller -kontrol.

Artikel 8

Det sædvanlige luftfartøjsudstyr såvel som de materialer og forsyninger, som beholdes om bord i luftfartøjer tilhørende den ene kontraherende part, må kun udlosses på den anden kontraherende parts territorium med tilladelse fra dette territoriums toldmyndigheder. I så fald kan de undergives nævnte myndigheders opsyn, indtil de genudføres eller på anden måde afhændes i overensstemmelse med toldvedtægterne.

Artikel 9

1. De takster, som skal anvendes af en kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber for befordring til eller fra den anden kontraherende parts territorium, skal fastsættes på et rimeligt niveau under behørig hensyntagen til alle i betragtning kommende faktorer, herunder driftomkostninger, rimelig fortjeneste, forhold, som karakteriserer driften, og andre luftfartsselskabers takster.

2. D e i denne artikels stk. 1 omhandlede takster skal aftales mellem de udpegede luftfartsselskaber, som kan rådføre sig med andre luftfartsselskaber, der beflyver hele ruten eller en del deraf. De således aftalte takster skal forelægges de kontraherende parters luftfartsmyndigheder til godkendelse mindst tredive (30) dage før deres foreslåede ikrafttrædelsesdato; i særlige tilfælde kan denne tidsfrist forkortes, forudsat at nævnte myndigheder samtykker heri.

3. Såfremt de udpegede luftfartsselskaber ikke kan blive enige om nogen af disse takster, eller såfremt en kontraherende part i løbet af den i denne artikels stk. 2 omhandlede 30-dages-periode giver den anden kontraherende part meddelelse om sin utilfredshed med en takst, hvorom der er opnået enighed i overensstemmelse med bestemmelserne i denne artikels stk. 2, skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder efter at have rådført sig med en hvilken som helst anden luftfartsmyndighed, hvis råd de anser for nyttigt, forsøge at fastsætte taksten ved aftale sig imellem.

4. Såfremt luftfartsmyndighederne ikke kan blive enige om nogen takst, der er forelagt dem i henhold til denne artikels stk. 2, eller om fastsættelsen af en takst i henhold til stk. 3, skal tvisten afgøres i overensstemmelse med bestemmelserne i nærværende overenskomsts artikel 16.

5. Ingen takst skal træde i kraft, medmindre begge de kontraherende parters luftfartsmyndigheder har godkendt den.

6. De i henhold til bestemmelserne i denne artikel fastsatte takster skal forblive i kraft, indtil nye takster er blevet fastsat i overensstemmelse med denne artikels bestemmelser.

Artikel 10

Begge de kontraherende parter skal bestræbe sig på at behandle ankommende og afgående trafik på de samme gennemgående flyvninger samt trafik, der inden for 24 timer overføres til en anden international flyvning i samme lufthavn, i overensstemmelse med kapitel 5 i tillæg 9 til konventionen.

Artikel 11

Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber ret til fri overførsel til den officielle kurs af de af disse luftfartsselskaber på dens territorium indtjente indtægter i forbindelse med befordringen af passagerer, post og fragt, som overstiger udgifterne herved. Såfremt betalingssystemet mellem de kontraherende parter er underkastet en særlig aftale, skal denne aftale finde anvendelse.

Artikel 12

I det nære samarbejdes ånd skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder periodisk rådføre sig med hinanden med henblik på at sikre, at bestemmelserne i nærværende overenskomst og tillæggene dertil gennemføres og overholdes på tilfredsstillende måde. Når en luftfartsmyndighed anmoder om sådanne konsultationer, skal de påbegyndes inden for et tidsrum af tredive (30) dage fra anmodningens dato.

Artikel 13

1. Såfremt en af de kontraherende parter finder det ønskeligt at ændre nogen bestemmelse i nærværende overenskomst, kan den anmode om konsultation med den anden kontraherende part. En sådan konsultation, som kan finde sted mellem luftfartsmyndighederne, og som kan foregå mundtligt eller skriftligt, skal påbegyndes inden for et tidsrum af tres (60) dage fra anmodningens dato. Alle ændringer, hvorom der således er opnået enighed, træder i kraft, når de er blevet stadfæstet ved udveksling af diplomatiske noter.

2. Ændringer i tillægget til denne overenskomst kan foretages ved direkte aftale mellem de kontraherende parters kompetente luftfartsmyndigheder.

Artikel 14

Nærværende overenskomst og dens tillæg skal ændres ved udveksling af diplomatiske noter, således at de bringes i overensstemmelse med enhver multilateral konvention eller overenskomst, som måtte blive bindende for begge kontraherende parter.

Artikel 15

Hver kontraherende part kan til enhver tid give den anden kontraherende part meddelelse om sin beslutning om at bringe nærværende overenskomst til ophør; en sådan opsigelse skal samtidig tilstilles Organisationen for international civil luftfart. I så fald skal overenskomsten ophøre tolv(12) måneder efter datoen for den anden kontraherende parts modtagelse af opsigelsen, medmindre opsigelsen ifølge aftale trækkes tilbage før denne periodes udløb. Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende modtagelsen, skal opsigelsen anses som modtaget fjorten (14) dage efter, at Organisationen for international civil luftfart har modtaget den.

Artikel 16

1. Såfremt der mellem de kontraherende parter opstår nogen tvist angående fortolkningen eller anvendelsen af nærværende overenskomst, skal de kontraherende parter først søge at bilægge den ved forhandling.

2. Dersom det ikke lykkes de kontraherende parter at opnå en ordning ved forhandling, kan de enes om at henvise tvisten til afgørelse af en person eller institution. Såfremt de ikke når til enighed herom, skal tvisten efter anmodning af en af de kontraherende parter indbringes for en voldgiftsdomstol bestående af tre voldgiftsmænd, hvoraf een udpeges af hver kontraherende part, og den tredje, der skal fungere som formand, vælges af de to således udpegede. Hver af de kontraherende parter skal udpege en voldgiftsmand inden for et tidsrum af tres (60) dage fra datoen for den ene kontraherende parts modtagelse af en af den anden part ad diplomatisk vej fremsendt anmodning om tvistens afgørelse ved en sådan voldgiftsdomstol, og den tredje voldgiftsmand skal udpeges inden for et yderligere tidsrum af tres (60) dage. Såfremt en af de kontraherende parter undlader at udpege en voldgiftsmand inden for det angivne tidsrum eller såfremt den tredje voldgiftsmand ikke udpeges inden for det angivne tidsrum, kan præsidenten for Organisationen for international civil luftfart's råd af hver af de kontraherende parter anmodes om at udpege en eller flere voldgiftsmænd efter behov. I så fald skal den tredje voldgiftsmand være statsborger i en tredjestat og fungere som formand for voldgiftsdomstolen.

3. De kontraherende parter forpligter sig til at efterkomme enhver kendelse afsagt i henhold til denne artikels stk. 2.

Artikel 17

Organisationen for international civil luftfart skal, med henblik på registrering, gøres bekendt med nærværende overenskomst, enhver ændring deri samt enhver udveksling af diplomatiske noter i medfør af denne overenskomst.

Artikel 18

De afgifter, som en kontraherende part pålægger den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskabs luftfartøjer for af deres respektive regeringer, underskrevet denne overenskomst. sådanne statistiske og andre oplysninger, som med rimelighed kan forlanges med henblik på en bedømmelse af den kapacitet, der af

Til bekræftelse heraf har undertegnede, som er behørigt bemyndiget af benyttelsen af lufthavne og luftfartshjælpemidler, må ikke være højere end de afgifter, der betales af dens nationale deres respektive regeringer, underskrevet denne overenskomst. den i denne artikel først omtalte kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber er indsat i den aftalte trafik.

Udfærdiget i to eksemplarer i København den syvogtyvende oktober luftfartøjer, som beflyver internationale ruter.

Artikel 19 1969.

Artikel 20

Nærværende overenskomst skal træde i kraft på undertegnelsesdatoen.

For Danmarks regering

En kontraherende parts luftfartsmyndigheder skal efter den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheders anmodning tilsende disse

Poul Hartling Til bekræftelse heraf har undertegnede, som er behørigt bemyndiget

For Babados' regering

\Errol W. Barrow

TILLÆG

I. DEL

RUTELISTE

Ruter, der skal beflyves i begge retninger af det eller de af Danmarks regering udpegede luftfartsselskab(er).

--------------------------------------------------------------------- Oprindelses- Mellemlandings- Bestemmelses- Pladser sted pladser steder derudover --------------------------------------------------------------------- Danmark Forbundsrepublik- Barbados Trinidad ken Tyskland Nederlandske Antiller Nederlandene Panama Schweiz Colombia Spanien Peru Portugal Chile Vestafrika --------------------------------------------------------------------

De rettigheder, der er tilstået i overensstemmelse med ovenstående del af dette tillæg, er betinget af Danmarks regerings udpegelse af et luftfartsselskab samt af Barbados' regerings godkendelse af dette selskab.

II. DEL

RUTELISTE

Ruter, der skal beflyves i begge retninger af det eller de af Barbados's regering udpegede luftfartsselskab(er).

-------------------------------------------------------------------- Oprindelses- Mellemlandings- Bestemmelses- Pladser sted pladser steder derudover -------------------------------------------------------------------- Barbados London København Oslo Frankfurt Stockholm Amsterdam Helsingfors Madrid Zurich Antigua Lissabon Vestafrika -------------------------------------------------------------------

De rettigheder, der er tilstået i overensstemmelse med ovenstående del af dette tillæg, er betinget af barbados's regerings udpegelse af et luftfartsselskab samt af Danmarks regerings godkendelse af dette selskab.

III. DEL

En kontraherende parts udpegede luftfartsselskab(er) kan lade foretage landinger på pladser uden for den anden kontraherende parts territorium, der ikke indeholdes i dette tillæg, idet sådanne landinger ikke betragtes som udgørende en ændring af tillægget. Det eller de pågældende luftfartsselskaber kan imidlertid ikkenyde nogen kommercielle rettigheder mellem sådanne pladser og den anden kontraherende parts territorium.

Det eller de udpegede luftfartsselskab(er) kan efter ønske undlade at beflyve en hvilken som helst plads i ovennævnte rutelister på een eller samtlige flyvninger.

UDENRIGSMINISTERIET

København, den 27. oktober 1969.

Deres Excellence,

Under henvisning til den i dag undertegnede luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Barbados har jeg den ære at meddele deres Excellence, at Danmarks regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel 3 udpeger Det Danske Luftfartsselskab (DDL), som er part i den i fællesskab drevne organisation Scandinavian Airlines System (SAS), til at beflyve de i overenskomstens tillæg angivne ruter.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte følgende aftale, truffet under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse

1. Det Danske Luftfartsselskab (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskap (DNL) og AB Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan beflyve de ruter, der er tildelt det i medfør af overenskomsten, med luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende det ene af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2. I det omfang Det Danske Luftfartsselskab (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartsselskaber, skal overenskomstens bestemmelser finde anvendelse på sådanne luftfartøjer, besætninger og udstyr på samme måde, som om de tilhørte Det Danske Luftfartsselskab (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartsselskab (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

Modtag forsikringen om min mest udmærkede højagtelse.

Poul Hartling

Hans Excellence

Errol Barrow,

Barbados' stats- og udenrigsminister.

BARBADOS

Den 27. oktober 1969.

Hr. udenrigsminister,

Jeg har den ære at anerkende modtagelsen af Deres brev af dags dato angående den i dag undertegnede luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Barbados.

Barbados' regering bekræfter følgende aftale, truffet under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse

1. Det Danske Luftfartsselskab (DDL), der samarbejder med Det Norskee Luftfarselskab (DNL) og AB Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan beflyve de ruter, der er tildelt det i medfør af overenskomsten med luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende det ene af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2. I det omfang Det Danske Luftfartselskab (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartsselskaber, skal overenskomstens bestemmelser finde anvendelse på sådanne luftfartøjer, besætninger og udstyr på samme måde, som om de tilhørte Det Danske Luftfartselskab (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

Modtag forsikringerne om min mest udmærkede højagtelse.

Errol W. Barrow

Stats- og udenrigsminister

Hans Excellence

udenrigsminister Poul Hartling,

København,

Danmark.

Drøftelser angående luftfartsoverenskomster i regeringssædet i Bridgetown, Barbados regering og de skandinaviske regeringer, der fandt sted i Bridgetown fra den 4. til 7. december 1968, blev delegationerne enige om for tydelighedens skyld, at udtrykket »fartplanerne« som anvendt i artikel 5 betyder antallet af og dage for flyvninger samt ankomst -og afgangstider.

Med henvisning til bestemmelserne om takster indeholdt i artikel 9 udtalte den skandinaviske delegation som svar på en forespørgsel fra den bardadiske delegation, at Barbados' regering kunne fastsætte en særlig takst for befordring af sine statsborgere med det af Barbados' regering udpegede luftfartsselskab, forudsat at en sådan takst blev godkendt af de skandinaviske regeringer.

Den skandinaviske delegation udtalte, at den havde samtykket i affattelsen af artikel 9, stk. 2, under den forudsætning, at begge de udpegede selskaber ville rette sig efter principperne i IATA-bestemmelserne.

Den badadiske delegation påpegede imidlertid, at den ikke kunne udtale sig om dette spørgsmål for øjeblikket.

Dateret i Bridgetown, Barbados, den 7. december 1968.

For den barbadiske delegation

A. Forde

For den danske delegation

Jørgen Adamsen

For den norske delegation

Arne Sivertsen

For den svenske delegation

Bertil Voss

Udenrigsministeriet, den 10. februar 1970.

Poul Hartling.

Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 27. oktober 1969 med Barbados.

Den 27. oktober 1969 undertegnedes i København en luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Barbados.

Ordenskomsten med dertil hørende tillæg, noteveksling og protokol har følgende ordlyd

Oversættelse.

OVERENSKOMST

mellem Danmarks regering og Barbados' regering angående lufttrafik.

Danmarks regering og Barbados' regering, herefter benævnt de kontraherende parter,

som er parter i den i Chicago den syvende december 1944 undertegnede konvention om international civil luftfart,

og som ønsker at indgå en overenskomst med det formål at fremme luftfartsforbindelserne mellem og udover deres respektive territorier,

er kommet overens om følgende

Ingen