Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 2. november 1969 med Trinidad og Tobago.

Artikel 1

I nærværende overenskomst skal

a) udtrykket »konventionen« betyde konventionen om international civil luftfart, der blev åbnet for undertegnelse i Chicago den syvende december 1944, og indbefatte ethvert tillæg vedtaget i henhold til denne konventions artikel 90 og enhver ændring af tillæggene eller konventionen i henhold til dennes artikler 90 og 94,

b) udtrykket »luftfartsmyndigheder« for Danmarks regerings vedkommende betyde ministeriet for offentlige arbejder og for Trinidad og Tobagos regerings vedkommende den minister, der er ansvarlig for civile luftfartsanliggender, eller for begges vedkommende enhver person eller ethvert organ, som er bemyndiget til at udøve de funktioner, der for nærværende udøves af de ovennævnte myndigheder,

c) udtrykkene »territorium«, »lufttrafik«, »international lufttrafik«, »luftfartsselskab« samt »teknisk landing« have de betydninger, der er tillagt hvert af dem i konventionens artikler 2 og 96,

d) udtrykket »udpeget luftfartsselskab« betyde et eller flere luftfartsselskaber, som den ene kontraherende part ved skriftlig meddelelse til den anden kontraherende part i overensstemmelse med nærværende overenskomsts artikel 3 har udpeget til at drive lufttrafik på de angivne ruter, og

e) udtrykket »takst« anses for at indbefatte alle takster, afgifter, billetpriser og gebyrer for befordring samt de dertil knyttede befordringsvilkår, klassifikationer, regler, forskrifter, praktiske fremgangsmåder og tjenester.

Artikel 2

1. Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende part de i nærværende overenskomst angivne rettigheder med det formål at etablere regelmæssig international lufttrafik på de i tillægget hertil angivne ruter. Sådan trafik og sådanne ruter er i det efterfølgende benævnt henholdsvis »den aftalte trafik« og »de angivne ruter«.

De af hver kontraherende part udpegede luftfartsselskaber skal ved udførelsen af den aftalte trafik på en angiven rute nyde følgende rettigheder

a) at overflyve den anden kontraherende parts territorium uden landing,

b) at foretage tekniske landinger på nævnte territorium,

c) at foretage landinger på nævnte territorium på de pladser, som er angivet for den pågældende rute i tillægget til nærværende overenskomst, med det formål at afsætte og optage passagerer, fragt og post i international trafik, som kommer fra eller er bestemt for den anden kontraherende parts eller et tredjelands territorium.

2. Intet i denne artikel skal anses for at give en kontraherende parts luftfartsselskab ret til på den anden kontraherende parts territorium at optage passagerer, fragt og post, som er bestemt for en anden plads på denne anden kontraherende parts territorium.

Artikel 3

1. Hver kontraherende part skal have ret til skriftligt over for den anden kontraherende part at udpege et eller flere luftfartsselskaber med det formål at drive den aftalte trafik på de angivne ruter.

2. Ved modtagelsen af meddelelse om en sådan udpegelse skal den anden kontraherende part under forbehold af bestemmelserne i denne artikels stk. 3 og 4 ufortøvet give det eller de udpegede luftfartsselskab(er) de behørige driftstilladelser.

3. Den ene kontraherende parts luftfartsmyndigheder kan forlange, at et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab over for den godtgør, at det er i stand til at opfylde de krav, der er foreskrevet i de love og bestemmelser, som af nævnte myndigheder normalt og med rimelighed anvendes på international lufttrafik i overensstemmelse med konventionens bestemmelser.

4. Hver kontraherende part skal være berettiget til at nægte at give de i denne artikels stk. 2 omhandlede driftstilladelser eller til at opstille sådanne betingelser, som det måtte anse for påkrævede for et udpeget luftfartsselskabs udøvelse af de i artikel 2 omhandlede rettigheder, i ethvert tilfælde, hvor nævnte kontraherende part ikke finder det godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med dette luftfartsselskab beror hos den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet, eller hos dens statsborgere.

5. Når et luftfartsselskab er blevet således udpeget og bemyndiget, kan det når som helst påbegynde driften af den aftalte trafik, forudsat at en takst, der er fastsat i overensstemmelse med bestemmelserne i nærværende overenskomsts artikel 9, er i kraft for så vidt angår denne trafik.

Artikel 4

1. Hver kontraherende part skal være berettiget til at tilbagekalde en driftstilladelse eller til at suspendere et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskabs udøvelse af de i nærværende overenskomsts artikel 2 angivne rettigheder eller til at foreskrive sådanne betingelser, som den måtte anse for påkrævede for udnyttelsen af disse rettigheder

a) i ethvert tilfælde, hvor den ikke finder det godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med det pågældende luftfartsselskab beror hos den kontraherende part, der har udpeget luftfartsselskabet, eller hos denne kontraherende parts statsborgere eller

b) i tilfælde af, at det pågældende luftfartsselskab undlader at efterkomme de love eller bestemmelser, der er udfærdiget af den kontraherende part, som tilstår disse rettigheder, eller

c) i tilfælde af, at luftfartsselskabet på anden måde undlader at drive virksomheden i overensstemmelse med de i henhold til nærværende overenskomst foreskrevne betingelser.

2. Medmindre øjeblikkelig tilbagekaldelse, suspension eller pålæggelse af de i denne artikels stk. 1 omhandlede betingelser er nødvendig for at forebygge yderligere overtrædelser af love eller bestemmelser, skal denne ret kun udøves efter drøftelse med den anden kontraherende part.

Artikel 5

1. Der skal være rimelig og lige adgang for begge de kontraherende parters luftfartsselskaber til at drive den aftalte trafik på de angivne ruter mellem deres respektive territorier.

2. Ved driften af den aftalte trafik skal hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskab tage hensyn til det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskabs interesser, således at den trafik, som sidstnævnte driver på de samme ruter eller på dele deraf, ikke påvirkes på utilbørlig måde.

3. I tilfælde af, at de kontraherende parters udpegede luftfartsselskaber indtræder i en pool-ordning i overensstemmelse med kapitel XVI i konventionen, kan hver kontraherende part tillade den anden kontraherende part på de angivne ruter eller en hvilken som helst del deraf at udøve alle de rettigheder, som udnyttes af dens eget udpegede luftfartsselskab.

4. Den aftalte trafik, der tilvejebringes af de kontraherende parters udpegede luftfartsselskaber, skal være nøje afpasset efter publikums behov for befordring på de angivne ruter og skal have til hovedformål at tilvejebringe en kapacitet, som er tilstrækkelig til at tilfredsstille det løbende og det med rimelighed forventede behov for befordring af passagerer, fragt og post kommende fra eller bestemt for territoriet tilhørende den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet. Befordringen af passagerer, fragt og post, der både optages og afsættes på pladser på de angivne ruter på territorier tilhørende andre stater end den, der har udpeget luftfartsselskabet, skal ske i overensstemmelse med de almindelige principper om, at kapaciteten skal være afpasset efter

a) trafikbehovet mellem oprindelseslandet og bestemmelseslandene,

b) trafikbehovet i det område, gennem hvilket luftruten passerer, under hensyntagen til den trafik, der er etableret af den anden kontraherende parts luftfartsselskaber, samt

c) gennemgående luftruters behov.

5. Fartplanerne for lufttrafikken skal forelægges luftfartsmyndighederne til godkendelse mindst tredive (30) dage før datoen for deres ikrafttræden.

Artikel 6

1. Luftfartøjer, der benyttes i international trafik af det af hver kontraherende part udpegede luftfartselskab, såvel som deres sædvanlige udstyr, forsyninger af brændstof og smøreolie samt luftfartøjsforråd (herunder levnedsmidler, drikkevarer og tobak) om bord i disse luftfartøjer skal ved ankomsten til den anden kontraherende parts territorium være fritaget for samtlige toldafgifter, undersøgelsesgebyrer og andre afgifter eller skatter under forudsætning af, at sådant udstyr og sådanne forsyninger forbliver om bord i luftfartøjerne, indtil de genudføres.

2. Fritaget for de samme afgifter og skatter med undtagelse af vederlag for ydede tjenester er desuden

a) luftfartøjsforråd, der er taget om bord på en kontraherende parts territorium inden for den af nævnte kontraherende parts myndigheder fastsatte grænser til brug om bord i luftfartøjer, der benyttes i international trafik af den anden kontraherende part,

b) reservedele, som indføres på den ene kontraherende parts territorium til vedligeholdelse eller reparation af luftfartøjer, der benyttes i international trafik af den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab,

c) brændstof og smørolie bestemt til forsyning af luftfartøjer, der af den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab benyttes i international trafik, selv om disse forsyninger skal anvendes på den del af flyvningen, der foregår over den kontraherende parts territorium, hvor de er taget om bord.

De i ovenstående stk. a), b) og c) omhandlede materialer kan forlanges opbevaret under toldopsyn eller -kontrol.

Artikel 7

Det sædvanlige luftfartøjsudstyr såvel som de materialer og forsyninger, som beholdes om bord i luftfartøjer tilhørende den ene kontraherende part, må kun udlosses på den anden kontraherende parts territorium med tilladelse fra dette territoriums toldmyndigheder. I så fald kan de undergives nævnte myndigheders opsyn, indtil de genudføres eller på anden måde afhændes i overensstemmelse med toldvedtægterne.

Artikel 8

Passagerer i transit gennem en kontraherende parts territorium skal kun underkastes en meget forenklet kontrol. Bagage og fragt i direkte transit er fritaget for toldafgifter og andre lignende skatter.

Artikel 9

1. De takster, som skal anvendes af en kontraherende parts udpegede luftfartsselskab for befordring til eller fra den anden kontraherende parts territorium, skal fastsættes på et rimeligt niveau under behørig hensyntagen til alle i betragtning kommende faktorer, herunder driftsomkostninger, rimelig fortjeneste, forhold, som karakteriser driften, og andre luftfartsselskabers takster for de samme ruter.

2. De i denne artikels stk. 1 omhandlede takster skal så vidt muligt aftales mellem begge kontraherende parters udpegede luftfartsselskaber i samråd med andre luftfartsselskaber, der beflyver hele ruten eller en del deraf, og en sådan aftale skal, såfremt det er muligt, indgås gennem IATA's organ for takstfastsættelse.

3. De således aftalte takster tillige med de vilkår, hvoraf disse takster afhænger, og betingelserne for sådanne øvrige foranstaltninger, som er forbundet med anvendelsen af disse takster, skal forelægges de kontraherende parters luftfartsmyndigheder til godkendelse mindst tredive (30) dage før deres foreslåede ikrafttrædelsesdato; i særlige tilfælde kan denne tidsfrist forkortes under forudsætning af nævnte myndigheders samtykke.

4. Såfremt de udpegede luftfartsselskaber ikke kan blive enige om nogen af disse takster, eller såfremt en takst af nogen anden grund ikke kan fastsættes i overensstemmelse med bestemmelserne i denne artikels stk. 2, eller såfremt en kontraherende part i løbet af de første 15 dage af den i denne artikels stk. 3 omhandlede 30-dages periode giver den anden kontraherende part meddelelse om sin utilfredshed med en takst, hvorom der er opnået enighed i overensstemmelse med bestemmelserne i denne artikels stk. 2, skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder efter konsultation med en anden luftfartsmyndighed, hvis råd de anser for nyttigt, forsøge at fastsætte taksten ved aftale sig imellem.

5. Såfremt luftfartsmyndighederne ikke kan blive enige om godkendelsen af en takst, der er forelagt dem i henhold til denne artikels stk. 3, og om fastsættelsen af en takst i henhold til stk. 4, skal tvisten afgøres i overensstemmelse med bestemmelserne i nærværende overenskomsts artikel 16.

6. Med forbehold af bestemmelserne i denne artikels stk. 3 kan ingen takst træde i kraft, hvis ikke begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder har godkendt den.

7. De i henhold til bestemmelserne i denne artikel fastsatte takster skal forblive i kraft, indtil nye takster er blevet fastsat i overensstemmelse med denne artikels bestemmelser.

Artikel 10

Den ene kontraherende parts luftfartsmyndigheder skal efter anmodning tilsende den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder sådanne periodiske eller andre statistiske oplysninger, som med rimelighed kan forlanges med henblik på en bedømmelse af den transportkapacitet, der af den i denne artikel førstnævnte kontraherende parts udpegede luftfartsselskab indsættes i den aftalte trafik.

Artikel 11

Hver kontraherende part forpligter sig til at tilstå den anden part fri overførsel til officiel kurs af den del af de på dens territorium oppebårne indtægter, som overstiger udgifterne, i forbindelse med befordring af passagerer, bagage, postforsendelser og fragt udført af den anden parts udpegede luftfartsselskab. Såfremt betalingssystemet mellem de kontraherende parter er underkastet en særlig aftale, skal denne aftale finde anvendelse.

Artikel 12

I det nære samarbejdes ånd skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder periodisk rådføre sig med hinanden med henblik på at sikre, at bestemmelserne i nærværende overenskomst og tillæggene dertil gennemføres og overholdes på tilfredsstillende måde.

Artikel 13

1. Såfremt en af de kontraherende parter finder det ønskeligt at ændre nogen bestemmelse i nærværende overenskomst, kan den anmode om konsultation med den anden kontraherende part. En sådan konsultation, som kan finde sted mellem luftfartsmyndighederne, og som kan foregå mundtligt eller skriftligt, skal påbegyndes inden for et tidsrum af tres (60) dage fra anmodningens dato. Alle ændringer, hvorom der således er opnået enighed, træder i kraft, når de er blevet stadfæstet ved en udveksling af diplomatiske noter.

2. Ændringer i tillægget til denne overenskomst kan foretages ved direkte aftale mellem de kontraherende parters kompetente luftfartsmyndigheder.

Artikel 14

Nærværende overenskomst og dens tillæg vil blive ændret således, at de bringes i overensstemmelse med enhver multilateral konvention, som måtte blive bindende for begge kontraherende parter.

Artikel 15

Hver kontraherende part kan til enhver tid give den anden kontraherende part meddelelse om sin beslutning om at bringe nærværende overenskomst til ophør; en sådan opsigelse skal samtidig tilstilles Organisationen for international civil luftfart. I så fald skal overenskomsten ophøre tolv (12) måneder efter datoen for den anden kontraherende parts modtagelse af opsigelsen, medmindre opsigelsen ifølge aftale trækkes tilbage før denne periodes udløb. Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende modtagelsen, skal meddelelsen anses som modtaget fjorten (14) dage efter, at Organisationen for international civil luftfart har modtaget den.

Artikel 16

1. Såfremt nogen tvist opstår mellem de kontraherende parter angående fortolkningen eller anvendelsen af nærværende overenskomst, skal de kontraherende parter i første række søge at bilægge den ved forhandling.

2. Dersom det ikke lykkes de kontraherende parter at opnå en ordning ved forhandling, kan de enes om at henvise tvisten til afgørelse af en person eller institution, eller tvisten kan efter anmodning af en af de kontraherende parter indbringes for en voldgiftsdomstol bestående af tre voldgiftsmænd, hvoraf een udpeges af hver kontraherende part, og den tredje vælges af de to således udpegede voldgiftsmænd. Hver af de kontraherende parter skal udpege en voldgiftsmand inden for et tidsrum af tres (60) dage fra datoen for den ene kontraherende parts modtagelse af en af den anden part ad diplomatisk vej fremsendt anmodning om tvistens afgørelse ved voldgift, og den tredje voldgiftsmand skal udpeges inden for et yderligere tidsrum af tres (60) dage. Såfremt en af de kontraherende parter undlader at udpege en voldgiftsmand inden for det angivne tidsrum, eller såfremt den tredje voldgiftsmand ikke er udpeget inden for det angivne tidsrum, kan præsidenten for Organisationen for international civil luftfart's råd af hver af de kontraherende parter anmodes om at udpege en eller flere voldgiftsmænd efter behov. I så fald skal den tredje voldgiftsmand være statsborger i et tredjeland og fungere som formand for voldgiftsdomstolen, ligesom han skal bestemme stedet, hvor voldgiften skal finde sted.

3. De kontraherende parter forpligter sig til at efterkomme enhver afgørelse truffet i henhold til nærværende artikels stk. 2.

Artikel 17

Hver kontraherende part kan efter aftale med den anden kontraherende part udpege et fælles driftsforetagende for luftfartøjer etableret i overensstemmelse med artikel 77 og 79 i konventionen.

Artikel 18

Organisationen for international civil luftfart skal, med henblik på registrering, gøres bekendt med nærværende overenskomst, enhver ændring deri samt enhver udveksling af noter i medfør af denne overenskomst.

Artikel 19

De afgifter, som en kontraherende part pålægger luftfartøjer tilhørende den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab for benyttelsen af lufthavne og luftfartshjælpemidler, må ikke være højere end de afgifter, der betales af dens nationale luftfartøjer, som beflyver internationale ruter.

Artikel 20

Nærværende overenskomst skal træde i kraft på undertegnelsesdatoen.

Til bekræftelse heraf har undertegnede, som er behørigt bemyndiget af deres respektive regeringer, underskrevet denne overenskomst.

Udfærdiget i to eksemplarer på engelsk i Port-of-Spain den 2. november nitten hundrede og niogtres.

For Danmarks regering

Mogens Munck

For Trinidad og Tobagos

regering

E.E. Mahabir

Ruter, der skal beflyves af det af Trinidad og Tobago udpegede luftfartsselskab

RUTELISTE

Trinidad og Tobago

Barbados

Windward-øerne

Leeward-øerne

De franske Antiller

Portugal

Spanien

Det forenede Kongerige

Frankrig

Belgien

Nederlandene

Forbundsrepublikken Tyskland

Schweiz

Skandinavien

En kontraherende parts udpegede luftfartsselskab kan lade foretage landinger på pladser uden for den anden kontraherende parts territorium, der ikke indeholdes i dette tillæg, idet sådanne landinger ikke betragtes som udgørende en ændring af tillægget. Det pågældende luftfartsselskab kan imidlertid ikke nyde nogen kommercielle rettigheder mellem sådanne pladser og den anden kontraherende parts territorium.

En hvilken som helst plads i ovennævnte ruteliste kan efter det udpegede luftfartsselskabs valg udelades på een eller samtlige flyvninger.

Ruter, der skal beflyves af det af Danmark udpegede luftfartsselskab

RUTELISTE

Skandinavien

Forbundsrepublikken Tyskland

Frankrig

Nederlandene

Belgien

Schweiz

Spanien

Portugal

Vestafrika

Antigua

Barbados

trinidad og Tobago

Colombia

Panama

Ecuador

Peru

Chile

En kontraherende parts udpegede luftfartsselskab kan lade foretage landinger på pladser uden for den anden kontraherende parts territorium, der ikke indeholdes i dette tillæg, idet sådanne landinger ikke betragtes som udgørende en ændring af tillægget. Det pågældende luftfartsselskab kan imidlertid ikke nyde nogen kommercielle rettigheder mellem sådanne pladser og den anden kontraherende parts territorium.

En hvilken som helst plads i ovennævnte ruteliste kan efter det udpegede luftfartsselskabs valg udelades på een eller samtlige flyvninger.

MINISTERIET FOR OFFENTLIGA ANLÆG

Port-of-Spain, den 2. november 1969.

Deres Excellence,

Under henvisning til den i dag undertegnede luftfartsoverenskomst mellem Trinidad og Tobagos regering og Danmarks regering har jeg den ære at meddele Deres Excellence, at Trinidad og Tobagos regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel 3 udpeger British West Indian Airways til at beflyve de ruter, der er angivet i det til overenskomsten knyttede tillæg.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte følgende aftale, truffet under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse

1. Det Danske Luftfartselskab A/A (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskap A/S (DNL) og AB Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan beflyve de ruter, som det i medfør af overenskomsten er blevet udpeget til, med luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende det ene af eller begge de to andre luftfartsselskaber.

2. I det omfang Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartsselskaber, skal overenskomstens bestemmelser finde anvendelse på sådanne luftfartøjer, besætninger og udstyr på samme måde, som om de tilhørte Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) påtager sig det fulde ansvar derfor i henhold til overenskomsten.

Jeg benytter denne lejlighed til over for Deres Excellence at forny forsikringerne om min mest udmærkede højagtelse.

Deres ærbødige

E.E: Mahabir

Minister for offentlige anlæg

Udenrigsministeren,

Udenrigsministeriet,

København,

Danmark.

UDENRIGSMINISTERIET

Den 2. november 1969.

Deres Excellence,

Under henvisning til den i dag undertegnede luftfartsoverenskomst mellem Danmarks regering og Trinidad og Tobagos regering har jeg den ære at meddele Deres Excellence, at Danmarks regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel 3 udpeger Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) til at beflyve de ruter, der er angivet i det til overenskomsten knyttede tillæg.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte følgende aftale, truffet under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse

1. Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskap A/S (DNL) og AB Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian AIrlines System (SAS), kan beflyve de ruter, som det i medfør af overenskomsten er blevet udpeget til, med luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende det ene af eller begge de to andre luftfartsselskaber.

2. I det omfang Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartsselskaber, skal overenskomstens bestemmelser finde anvendelse på sådanne luftfartøjer, besætninger og udstyr på samme måde, som om de tilhørte Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske LUftfartselskab A/S (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

Jeg benytter denne lejlighed til over for Deres Excellence at forny forsikringerne om min mest udmærkede højagtelse.

Poul Hartling

Hr. E.E: Mahabir,

Minister for offentlige anlæg,

Port-of- Spain.

Udenrigsministeriet, den 5. februar 1970.

Poul Hartling.

Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 2. november 1969 med Trinidad og Tobago.

Den 2. november 1969 er der i Port-of-Spain undertegnet en luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Trinidad og Tobago.

Overenskomsten og den dertil Knyttede noteveksling har følgende ordlyd

Overenskomst mellem Danmarks regering og Trinidad og Tobagos regering angående lufttrafik

Danmarks regering og Trinidad og Tobagos regering, herefter benævnt de kontraherende parter,

som er parter i konventionen om international civil luftfart og overenskomsten om transitrettigheder for internationale luftruter, der blev åbnet for undertegnelse i Chicago den syvende december 1944,

og som ønsker at indgå en overenskomst med det formål at fremme luftfartsforbindelserne mellem og ud over deres respektive territorier,

er kommet overens om følgende

Ingen