Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 18. marts 1969 med Brasilien.

Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 18. marts 1969 med Brasilien.

Den 18. marts 1969 er der i Rio de Janeiro undertegnet følgende luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Brasilien (den portugisiske tekst er udeladt)

Oversættelse.

LUFTFARTSOVERENSKOMST

MELLEM Danmark og Forbundsrepublikken Brasilien

Danmarks regering og Forbundsrepublikken Brasiliens regering har

i betragtning af, at Danmark og Brasilien er deltagere i konventionen

om international civil luftfart, der blev åbnet for undertegnelse i

Chicago den 7. december 1944, og

i ønsket om at udvikle det internationale samarbejde på

luftbefordringens område samt

i ønsket om at indgå en overenskomst med det formål at oprette regelmæssige luftruter mellem og udover deres respektive territorier,

i dette øjemed udpeget deres behørigt befuldmægtigede repræsentanter, som er kommet overens om følgende

Artikel I

I denne overenskomst og dens tillæg skal

a) udtrykket »konvention« betyde konventionen om international civil luftfart, der blev åbnet for undertegnelse i Chicago den 7. december 1944;

b) udtrykket »luftfartsmyndigheder« for Danmarks vedkommende betyde ministeriet for offentlige arbejder og for Brasiliens vedkommende betyde luftfartsministeriet eller for begges vedkommende enhver person eller ethvert organ, som er bemyndiget til at udføre de funktioner, der udøves af dem;

c) udtrykket »udpeget luftfartsselskab« betyde et luftfartsselskab, som en af de kontraherende parter i overensstemmelse med artikel III i denne overenskomst har udpeget til at drive den aftalte lufttrafik.

Artikel II

1. Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende part de i nærværende overenskomst angivne rettigheder med det formål at etablere lufttrafik på de i rutelisterne i tillægget til denne overenskomst angivne ruter. Denne trafik og disse ruter er i det følgende benævnt »den aftalte trafik« og »de angivne ruter«.

2. Under iagttagelse af nærværende overenskomsts bestemmelser skal det af hver kontraherende part udpegede luftfartsselskab ved udøvelsen af international lufttrafik have

a) ret til at overflyve den anden kontraherende parts territorium uden landing,

b) ret til at foretage tekniske landinger på nævnte territorium,

c) ret til at foretage landinger på nævnte territorium på de pladser, der er angivet i tillægget, med det formål at afsætte og optage passagerer, fragt og post i international trafik.

Artikel III

1. Hver kontraherende part skal have ret til at udpege et luftfartsselskab med det formål at drive den aftalte trafik. Skriftlig meddelelse om denne udpegelse skal gives ad diplomatisk vej.

2. Ved modtagelsen af meddelelse om en sådan udpegelse skal den anden kontraherende part under forbehold af bestemmelserne i denne artikels stk. 3 og 4 ufortøvet give det udpegede luftfartsselskab de behørige driftstilladelser.

3. En kontraherende parts luftfartsmyndigheder kan forlange, at det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab over for dem godtgør, at det er i stand til at opfylde de vilkår, der er foreskrevet i de love og bestemmelser, som af nævnte myndigheder i overensstemmelse med konventionens bestemmelser normalt anvendes på driften af international lufttrafik.

4. Hver kontraherende part skal være berettiget til at nægte at give de i denne artikels stk. 2 omhandlede driftstilladelser eller til at opstille sådanne betingelser, som den måtte anse for påkrævede for det udpegede luftfartsselskabs udnyttelse af de i denne overenskomsts artikel II, stk. 2, angivne rettigheder, når nævnte kontraherende part ikke finder det godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med dette luftfartsselskab indehaves af den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet, eller af dens statsborgere.

5. Ved modtagelsen af den i denne artikels stk. 2 omhandlede tilladelse kan det udpegede luftfartsselskab når som helst påbegynde driften af den aftalte trafik, forudsat at en i overenskomsts artikel X fastsat takst er i kraft for så vidt angår denne trafik.

Artikel IV

1. Hver kontraherende part skal være berettiget til at tilbagekalde en driftstilladelse eller til at suspendere det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskabs udnyttelse af de i denne overenskomsts artikel II, stk. 2, angivne rettigheder eller til at opstille sådanne betingelser, som den måtte anse for påkrævede for udnyttelsen af disse rettigheder

a) i ethvert tilfælde, hvor den ikke finder det godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med det pågældende luftfartsselskab indehaves af den kontraherende part, der har udpeget luftfartsselskabet, eller af denne kontraherende parts statsborgere eller

b) i tilfælde af, at det pågældende luftfartsselskab undlader at efterkomme de love og bestemmelser, der er fastsat af den kontraherende part, som tilstår disse rettigheder, eller

c) i tilfælde af, at luftfartsselskabet undlader at drive den aftalte trafik i overensstemmelse med de betingelser, som er foreskrevet i henhold til nærværende overenskomst og dens tillæg.

2. Medmindre øjeblikkelig tilbagekaldelse, suspension eller pålæggelse af de i denne artikels stk. 1 omhandlede betingelser er absolut nødvendig for at forebygge yderligere overtrædelser af love eller bestemmelser, skal denne ret kun gøres gældende efter drøftelse med den anden kontraherende part.

Artikel V

1. Der skal være rimelig og lige adgang for begge de kontraherende parters luftfartsselskaber til at drive den aftalte trafik på de angivne ruter mellem deres respektive territorier.

2. Ved driften af den aftalte trafik skal hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskab tage hensyn til den anden kontraherende parts luftfartsselskabs interesser, således at den trafik, som sidstnævnte driver, ikke påvirkes på utilbørlig måde.

3. De udpegede luftfartsselskabers transportkapacitet skal være nøje afpasset efter trafikbehovet.

4. For så vidt angår luftfartsforbindelserne mellem de kontraherende parter skal den aftalte trafik have til hovedformål at tilvejebringe en kapacitet svarende til trafikbehovet mellem de kontraherende parters territorier. Den aftalte trafik kan også tilvejebringe transportkapacitet svarende til trafikbehovet mellem det territorium, der tilhører den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet, og pladserne på de angivne ruter inden for tredjelandes territorier.

5. En kontraherende parts udpegede luftfartsselskabs ret til at overflyve den anden kontraherende parts territorium uden landing, at foretage tekniske landinger på nævnte territorium samt til at befordre international trafik mellem den anden kontraherende parts territorium og pladser på de angivne ruter beliggende på tredjelandes territorium skal udøves i overensstemmelser med de almindelige principper for en planmæssig udvikling af lufttrafikken, som begge de kontraherende parter tilslutter sig, og være underkastet det princip, at kapaciteten bør afpasses efter

a) trafikbehovet til og fra det territorium, der tilhører den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet;

b) trafikbehovet i de områder, gennem hvilke ruten passerer, under hensyntagen til lokale og regionale ruter;

c) de krav, som en økonomisk drift af den aftalte trafik stiller.

Artikel VI

1. Luftfartøjer, der af hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskab benyttes på internationale ruter, såvel som deres sædvanlige udstyr, beholdninger af brændstof og smøreolie samt luftfartøjsforsyninger herunder levnedsmidler, drikkevarer og tobak, ombord i disse luftfartøjer skal ved ankomsten til den anden kontraherende parts territorium være fritaget for alle toldafgifter, undersøgelsesgebyrer samt andre afgifter og skatter under forudsætning af, at sådant udstyr og sådanne beholdninger og forsyninger forbliver ombord i luftfartøjerne, indtil de genudføres.

2. Fritaget for de samme afgifter og skatter med undtagelse af afgifter for ydede tjenester er desuden

a) luftfartøjsforsyninger, som er taget ombord på en af de kontraherende parters territorium inden for de af nævnte kontraherende parts myndigheder fastsatte grænser til brug ombord i luftfartøjer, der benyttes i international trafik af den anden kontraherende parts udpegede selskab;

b) reservedele og sædvanligt luftfartsudstyr, som indføres på en af de kontraherende parters territorium til vedligeholdelse eller reparation af luftfartøjer, der benyttes i international trafik;

c) brændstof og smøreolie bestemt til forsyning af luftfartøjer, som af det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab benyttes i international trafik, selv om disse forsyninger vil blive anvendt på den del af flyvningen, der foregår over den kontraherende parts territorium, hvor de er taget ombord.

3. Det sædvanlige luftfartøjsudstyr såvel som de beholdninger og forsyninger, som beholdes ombord i luftfartøjer tilhørende det af den ene kontraherende part udpegede luftfartsselskab, må kun aflæsses på den anden kontraherende parts territorium med tilladelse fra denne kontraherende parts toldmyndigheder. I så fald kan de undergives nævnte myndigheders opsyn, indtil de genudføres eller på anden måde afhændes i overensstemmelse med toldvedtægterne.

Artikel VII

Passagerer, baggage og fragt i transit gennem en af de kontraherende parters territorium, som ikke forlader det hertil reserverede lufthavnsområde, skal kun underkastes en meget forenklet kontrol. Bagage og fragt i direkte transit skal være fritaget for toldafgifter og andre lignende skatter.

Artikel VIII

1. En kontraherende parts love og bestemmelser vedrørende i international trafik anvendte luftfartøjers adgang til og afgang fra dens territorium eller vedrørende sådanne luftfartøjers drift og navigation, medens de befinder sig inden for dens territorium, skal finde anvendelse på den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab.

2. En kontraherende parts love og bestemmelser vedrørende passagerers, besætnings, fragts eller posts ankomst til, ophold på eller afgang fra dens eget territorium, såsom bestemmelser angående indrejse, udrejse, indvandring og udvandring, told og karantæne, skal finde anvendelse på passagerer, besætning, fragt og post ombord i luftfartøjer tilhørende det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab under ophold inden for nævnte territorium.

3. Ved anvendelsen af de i denne artikel omhandlede love og bestemmelser forpligter begge de kontraherende parter sig til ikke at give deres eget luftfartsselskab, som udfører lignende international lufttrafik, nogen fortrinsbehandling i forhold til det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab.

4. For benyttelsen af lufthavne og andre faciliteter, der stilles til rådighed af en kontraherende part, skal det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab ikke betale afgifter, som er højere end de afgifter, der betales af nationale luftfartsselskaber, som udfører lignende international trafik.

5. Det af den ene af de kontraherende parter udpegede luftfartsselskab skal have ret til at have repræsentanter på den anden kontraherende parts territorium. Disse repræsentanter kan omfatte kommercielt personel, driftspersonel og teknisk personel.

Artikel IX

1. Besætningerne på luftfartøjer, der benyttes i den aftalte trafik, skal bestå af statsborgere fra den kontraherende part, der har udpeget luftfartsselskabet.

2. Luftdygtighedsbeviser, duelighedsbeviser og certifikater, som er udstedt eller gjort gyldige af den ene kontraherende part og som stadig er i kraft, skal anerkendes som gyldige af den anden kontraherende part.

3. Hver kontraherende part forbeholder sig dog ret til, for så vidt angår flyvning over dens eget territorium, at nægte at anerkende duelighedsbeviser og certifikater, som er udfærdiget for dens egne statsborgere af den anden kontraherende part eller af en anden stat.

Artikel X

1. Taksterne for enhver aftalt trafik skal fastsættes på et rimeligt niveau under behørig hensyntagen til alle i betragtning kommende faktorer, herunder driftsomkostninger, rimelig fortjeneste, driftens karakter og andre luftfartsselskabers takster.

2. De i nærværende artikels stk. 1 omhandlede takster skal så vidt muligt fastsættes ved indbyrdes aftale mellem de af de to kontraherende parter udpegede luftfartsselskaber og efter drøftelse med andre luftfartsselskaber, der beflyver hele den samme rute eller en del deraf. De udpegede luftfartsselskaber skal ved en sådan aftale så vidt muligt følge de regler for takstfastsættelse, der er opstillet af det internationale organ, som udarbejder forslag på dette område.

3. De således aftalte takster skal forelægges de kontraherende parters luftfartsmyndigheder til godkendelse mindst tredive dage før deres påtænkte ikrafttrædelsesdato; i særlige tilfælde kan denne tidsfrist forkortes, forudsat at nævnte myndigheder samtykker heri.

4. Såfremt de udpegede selskaber ikke kan nå til enighed, eller såfremt taksterne ikke skulle blive godkendt af den ene kontraherende parts luftfartsmyndigheder, skal de to kontraherende parters luftfartsmyndigheder forsøge at fastsætte en takst ved aftale sig imellem.

5. Såfremt der ikke kan opnås enighed, skal meningsforskellen afgøres ved voldgift i overensstemmelser med nedenstående artikel XIV.

6. De fastsatte takster skal forblive i kraft, indtil nye takster er blevet fastsat i overensstemmelse med bestemmelserne i nærværende artikel eller i artikel XIV i denne overenskomst, dog ikke i mere end tolv måneder fra den dato, på hvilken en af de kontraherende parters luftfartsmyndigheder nægtede godkendelsen.

Artikel XI

Hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskab skal efter anmodning tilsende den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder periodiske statistiske eller andre lignende oplysninger angående trafikken på de aftalte ruter.

Artikel XII

1. Hver kontraherende part eller dens luftfartsmyndigheder kan til enhver tid anmode om konsultation med den anden kontraherende part eller med dens luftfartsmyndigheder.

2. En sådan konsultation skal påbegyndes inden for et tidsrum af tres dage fra datoen for modtagelsen af anmodningen.

Artikel XIII

1. Enhver ændring af denne overenskomst skal træde i kraft, så snart de kontraherende parter har meddelt hinanden, at de forfatningsmæssige krav er blevet opfyldt.

2. Ændringer af tillægget til denne overenskomst kan aftales af de kontraherende parter luftfartsmyndigheder. De skal træde i kraft, når de er blevet bekræftet ved udveksling af diplomatiske noter.

Artikel XIV

Tvistigheder mellem de kontraherende parter angående fortolkningen eller anvendelsen af denne overenskomst eller dens tillæg, som ikke kan afgøres ved drøftelse eller ved diplomatiske forhandlinger, skal afgøres ved retslig voldgift i overensstemmelse med de regler, der er fastsat i konventionens artikel 85.Artikel XV

Nærværende overenskomst samt mulige ændringer skal registreres i Organisationen for international civil Luftfart.

Artikel XVI

Denne overenskomst og dens tillæg vil blive ændret således, at de bringes i overensstemmelse med enhver multilateral konvention, som måtte blive bindende for begge kontraherende parter.

Artikel XVII

1. Hver kontraherende part kan til enhver tid give den anden kontraherende part meddelelse om sin beslutning om at bringe denne overenskomst til ophør; en sådan opsigelse skal samtidig tilstilles Organisationen for international civil Luftfart.

2. Overenskomsten skal ophøre seks måneder efter den i tillægget definerede trafikperiode, i løbet af hvilken opsigelsen er sket, medmindre denne opsigelse ved indbyrdes aftale er blevet trukket tilbage inden for ovennævnte periode.

3. Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende modtagelsen, skal opsigelsen anses som modtaget fjorten dage efter, at Organisationen for international civil Luftfart har modtaget den.

Artikel XVIII

Denne overenskomst vil blive anvendt foreløbigt af de danske og brasilianske myndigheder inden for deres respektive kompetenceområder fra datoen for dens undertegnelse og vil træde i kraft, når de kontraherende parter har meddelt hinanden, at de forfatningsmæssige krav er blevet opfyldt.

Artikel XIX

Denne overenskomst træder i stedet for alle privilegier, tilladelser eller koncessioner, som måtte eksistere på tidspunktet for undertegnelsen og som af en af de kontraherende parter af en hvilken som helst grund er givet den anden kontraherende parts luftfartselskab.

Til bekræftelse heraf har undertegnede, som er behørigt bemyndiget af deres respektive regeringer, underskrevet denne overenskomst.

UDFÆRDIGET i byen Rio de Janeiro den 18. marts 1969 i to eksemplarer på engelsk og portugisisk. I tilfælde af uenighed skal det engelsk sprog være afgørende.

For Danmarks regering

J. Paludan

For Forbundsrepublikken Brasiliens regering

Jose de Magalhaes Pinto

Marcio de Souza Mello

TILLÆG

A

Rutelister

I

Ruter, på hvilke lufttrafik kan drives af det af Danmark udpegede luftfartsselskab

1. Pladser i Skandinavien - Prag og/eller Wien - Zurich eller Geneve - Lissabon - to pladser i Afrika (Nordvest- og/eller Vestafrika) - Brasilia og/eller Rio de Janeiro og/eller Sao Paulo i begge retninger.

2. Pladser i Skandinavien - Prag og/eller Wien - Zurich eller Geneve - Lissabon - to pladser i Afrika (Nordvest- og/eller Vestafrika) - Brasilia og/eller Rio de Janeiro og/eller Sao Paulo - Montevideo - Buenos Aires - Santiago de Chile i begge retninger.

Anmærkning: Luftfartsselskabet må på hver af de angivne ruter kun beflyve to pladser i Brasilien.

II

Ruter, på hvilke lufttrafik kan drives af det af Brasilien udpegede luftfartsselskab

1. Pladser i Brasilien - to pladser i Europa - København og/eller Stockholm og/eller Oslo i begge retninger.

2. Pladser i Brasilien - to pladser i Europa - København og/eller Stockholm og/eller Oslo - til pladser derudover i begge retninger.

B

1. Fartplaner omfattende lufttransporten og med angivelse af de anvendte luftfartøjers type, model og maksimale antal siddepladser såvel som antallet af frekvenser og landingspladser skal af hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskab forelægges den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder mindst tredive dage før den påregnede ikrafttræden. Sådanne fartplaner skal godkendes inden for denne samme tidsfrist, medmindre de indebærer ændringer af landingspladser eller af kapacitet, der strider imod de bestemmelser, som de kontraherende parter er blevet enige om.

2. Følgende ændringer af landingspladser, som er blevet godkendt af de kompetente myndigheder, skal, når luftfartsselskabet anmoder herom, ikke betragtes som ændringer af rutelisten

a) inkludering eller udeladelse af landingspladser på det territorium, som tilhører den kontraherende part, der har udpeget luftfartsselskabet,

b) udeladelse af landingspladser på den anden kontraherende parts territorium,

c) udeladelse af landingspladser på tredjelandes territorium. Disse ændringer, der ikke forud skal godkendes af de kontraherende parter, kan anmeldes direkte af luftfartsselskabet til den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder.

3. En ændring af ruterne ved indkludering af en landingsplads, som ikke er forudset i rutelisterne, og som er beliggende uden for det territorium, der tilhører den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet, skal godkendes af de kompetente myndigheder ad diplomatisk vej.

4. Trafikperioden skal svare til den af IATA fastsatte periode.

PROTOKOL

Under forhandlingerne om luftfartsoverenskomster mellem Brasilien og de skandinaviske lande, underskrevet den 18. marts 1969, nåede man til enighed om følgende.

1. De skandinaviske landes og Brasiliens udpegede luftfartsselskaber skal på de ruter, der er angivet i tillægget til overenskomsterne, være berettiget til at flyve en ugentlig frekvens med DC-8 eller Boeing 707-luftfartøjer med et til salg udbudt antal siddepladser, der ikke overstiger 156. Dette antal kan imidlertid overskrides undtagelsesvis og under forudsætning af, at en særlig tilladelse gives af de kompetente luftfartsmyndigheder.

2. Enhver ombytning af luftfartøjer skal forud godkendes af de kontraherende parters luftfartsmyndigheder.

3. Det udpegede brasilianske luftfartsselskab skal på de angivne ruter have fulde rettigheder til at befordre passagerer, fragt og post mellem de skandinaviske lande og mellemliggende pladser i tredjelande.

4. Det udpegede skandinaviske luftfartsselskab skal på de angivne ruter have fulde rettigheder til at befordre passagerer, fragt og post mellem Brasilien og de pladser i Afrika, der er angivet i tillægget. Det skal også på de angivne ruter være berettiget til at befordre passagerer, fragt og post mellem Brasilien og Prag og/eller Wien. Det samlede antal passagerer, der kan befordres mellem den ene eller begge disse sidstnævnte pladser og Brasilien, herunder transitpassagerer, som har afbrudt rejsen (stop over), skal fastsættes årligt under hensyntagen til bestemmelserne i overenskomstens artikel V.

5. Det udpegede skandinaviske luftfartsselskab skal på de angivne ruter nyde femte-friheds-rettigheder mellem Brasilien og pladser derudover. Antallet af passagerer, der kan befordres - herunder transitpassagerer, som har afbrudt rejsen (stop over) i Brasilien - skal fastsættes af de brasilianske myndigheder, der vil anvende de samme kriterier, som benyttes over for de andre europæiske luftfartsselskaber, der beflyver de samme pladser.

6. De udpegede luftfartsselskaber kan optage og afsætte tjenstgørende luftfarts selskabsfunktionærer og deres familie, der skal afsættes eller er taget ombord på en af de i tillægget anførte landingspladser beliggende uden for de respektive kontraherende parters territorier.

7. Under hensyn til, at de ruter, der beflyves af luftfartsselskaberne Det Danske Luftfartsselskab A/S (DDL), Det Norske Luftfartsselskap A/S (DNL) og AB Aerotransport (ABA), for tiden drives i fællesskab under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), anerkender de brasilianske luftfartsmyndigheder som nationale besætninger, for så vidt angår overenskomstenes artikel IX, stk. 1, de blandede besætninger, hvis medlemmer er statsborgere i de tre lande, idet hensyn tages til bestemmelserne i konventionen om international civil luftart, afsluttet i Chicago den 7. december 1944.

7.1 - Luftfartøjer og udstyr, der tilhører de tre ovennævnte luftfartsselskaber, og som benyttes på Scandinavian Airlines Systems ruter, kan benyttes på alle strækninger, der er anført i tillægget, så længe den i det foregående stykke omhandlede situation vedvarer.

7.2 - Det civile ansvar og de i overenskomsterne fastsatte forpligtelser påhviler det udpegede luftfartsselskab, der anses for ansvarligt for luftfartøjets drift.

7.3 - Hvis Scandinanian Airlines System indstiller sin virksomhed, skal nye driftsvilkår gældende for de tre skandinaviske landes udpegede luftfartsselskaber overvejes.

For Forbundsrepublikken Brasiliens regering

Jose de Magalhaes Pinto

For Danmarks regering

J. Paludan

For Norges regering

Sven B. Ebbell

For Sveriges regering

G. Bonde

Overenskomsten er endnu ikke trådt i kraft, men anvendes i medfør af artikel XVIII foreløbigt inden for de to landes kompetenceområder fra undertegnelsesdatoen, den 18. marts 1969.

Udenrigsministeriet, den 30. juni 1969.

Poul Hartling.

Ingen