Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 19. oktober 1967 med Malaysia.

Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 19. oktober 1967 med Malaysia.

Den 19. oktober 1967 er der i Kuala Lumpur afsluttet følgende luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Malaysia (den malajiske tekst er udeladt)

OVERENSKOMST MELLEM KONGERIGET DANMARKS REGERING OG MALAYSIAS REGERING OM LUFTRUTER MELLEM OG UDOVER DERES RESPEKTIVE TERRITORIER

Kongeriget Danmarks regering og Malaysias regering,

som er parter i konventionen om international civil luftfart,

og som ønsker at indgå en overenskomst med det formål at oprette luftruter mellem og udover deres respektive territorier,

er kommet overens om følgende

Artikel I

Ret til at oprette luftruter på angivne strækninger

Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende part ret til at oprette luftruter, således som defineret i artikel 96(a) i Chicago-konventionen af 1944 om international civil luftfart, i det følgende benævnt »de aftalte ruter«, på de i rutelisten angivne strækninger, i det følgende benævnt »de angivne strækninger«.

Artikel II

Rettigheder og betingelser for udpegelsen af luftfartsselskaber

1. Hver kontraherende part har ret til ved skriftlig meddelelse til den anden kontraherende part at udpege et eller flere luftfartsselskaber, således som defineret i artikel 96(c) i konventionen af 1944 om international civil luftfart, med henblik på at drive de aftalte ruter på de angivne strækninger.

2. Ved modtagelsen af meddelelse om udpegelsen skal den anden kontraherende part under hensyntagen til bestemmelserne i nærværende artikels stk. 4 og 5 uopholdeligt give vedkommende udpegede luftfartsselskab eller luftfartsselskaber den behørige driftstilladelse.

3. Når som helst, efter at bestemmelserne i nærværende artikels stk. 1 og 2 er opfyldt, kan det således udpegede og godkendte luftfartsselskab påbegynde driften af de aftalte ruter, idet dog ingen rute må beflyves, medmindre en i overensstemmelse med bestemmelserne i nærværende overenskomst artikel VII fastsat takst for den pågældende rute.

4. Uanset bestemmelserne i nærværende artikels stk. 1 og 2 kan den ene kontraherende parts luftfartsmyndigheder, som for Kongeriget Danmarks vedkommende er ministeriet for offentlige arbejder og enhver person eller ethvert organ, der er bemyndiget til at udføre enhver funktion, der for nærværende udøves af nævnte ministerium, eller anden lignende funktion, og som for Malaysias vedkommende er trafikministeren og enhver person eller ethvert organ, der er bemyndiget til at udføre enhver funktion, der for nærværende udøves af ministeren, eller anden lignende funktion, forlange, at et af den anden part udpeget luftfartsselskab over for myndighederne godtgør, at det er kompetent til at opfylde de vilkår, der er fastsat i medfør af de love og forskrifter, som normalt og med rimelighed anvendes af nævnte myndigheder på driften af internationale kommercielle luftruter i overensstemmelse med bestemmelserne i konventionen af 1944 om international civil luftfart.

5. Intet i bestemmelserne i nærværende artikels stk. 1 og 2 må fortolkes som en hindring for hver kontraherende parts ret til at nægte at godkende det af den anden part udpegede luftfartsselskab.

Artikel III

Overdragelse, tilbageholdelse, suspension, tilbagekaldelse samt pålæggelse af betingelser vedrørende overdragelsen af rettigheder for så vidt angår et udpeget luftfartsselskab

1. Det af en kontraherende part udpegede luftfartsselskab skal, når det driver en aftalt rute på en angiven strækning, nyde følgende rettigheder

(a) at overflyve den anden kontraherende parts territorium, som i nærværende overenskomsts forstand og i relation til en stat betyder de landområder med tilstødende territorialfarvande, der står under denne stats suverænitet, overhøjhed, beskyttelse eller formynderskab,

(b) at foretage tekniske landinger på nævnte territorium, i overensstemmelse med artikel 96(d) i konventionen af 1944 om international civil luftfart, og

(c) at foretage landinger på nævnte territorium på de pladser, der i rutelisten til nærværende overenskomst er angivet for den pågældende strækning, med det formål at afsætte og optage passagerer, fragt og post i international trafik.

2. Intet i nærværende artikels stk. 1 skal forstås som hjemlende den ene kontraherende parts luftfartsselskaber ret til på den anden kontraherende parts territorium til befolkning mod vederlag at optage passagerer, ladning eller post bestemt for en anden plads på den anden kontraherende parts territorium.

3. Uanset bestemmelserne i nærværende artikels stk. 1 har hver kontraherende part ret til at tilbageholde eller tilbagekalde overdragelsen til det udpegede luftfartsselskab af de deri angivne rettigheder eller til at opstille sådanne betingelser, som den måtte anse for påkrævede for disse luftfartsselskabers udnyttelse af disse rettigheder, i ethvert tilfælde, hvor den ikke anser det for godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med det pågældende luftfartsselskab indehaves af den kontraherende part eller af statsborgere i den kontraherende stat, der har udpeget luftfartsselskabet.

4. Hver kontraherende part er ligeledes berettiget til at suspendere det udpegede luftfartsselskabs udnyttelse af de i nærværende artikels stk. 1 angivne rettigheder eller til at opstille sådanne betingelser for dets udnyttelse heraf, som den måtte anse for påkrævede, i ethvert tilfælde, hvor luftfartsselskabet undlader at efterkomme lovene eller forskrifterne hos den kontraherende part, der tilstår disse rettigheder, eller på anden måde undlader at drive sin virksomhed i overensstemmelse med de i nærværende overenskomst foreskrevne vilkår; dog at denne ret kun må udøves af ter samråd med den anden kontraherende part, medmindre øjeblikkelig suspensation eller pålæggelse af nødvendige betingelser er af afgørende betydning for at forebygge yderligere overtrædelse af lovene eller forskrifterne hos den part, der tilstår disse rettigheder, i hvilket tilfælde et sådant samråd kan undlades.

Artikel IV

Fritagelse for og begunstigelse med hensyn til toldafgifter, undersøgelsesgebyrer og andre lokale afgifter og skatter, for så vidt angår brændstoffer, reservedele og luftfartsudstyr

Brændstof, smøreolie, reservedele, sædvanligt luftfartøjsforråd, der indføres på en kontraherende parts territorium eller tages ombord i et luftfartøj på dette territorium af eller for den anden kontraherende part eller dens udpegede luftfartsselskab eller luftfartsselskaber, og som udelukkende er bestemt til brug af eller i disse luftfartsselskabers luftfartøjer, skal for så vidt angår toldafgifter, undersøgelsesgebyrer og andre lignende nationale eller lokale afgifter og skatter tilstås følgende behandling af den første kontraherende part

(a) for så vidt angår brændstof og smøreolie, der forbliver ombord i luftfartøjer i den sidste landingslufthavn før afgangen fra det nævnte territorium: fritagelse, og

(b) for så vidt angår brændstof og smøreolie, der ikke omfattes af (a), samt reservedele, sædvanligt luftfartøjsudstyr og luftfartøjsforråd: en behandling, der ikke er mindre gunstig end den, som indrømmes lignende forsyninger, der er indført på det pågældende territorium eller taget ombord i luftfartøjer på dette territorium og bestemt for brug af eller i et luftfartøj, som tilhører den første kontraherende parts nationale luftfartsselskab eller det mest begunstigede udenlandske luftfartsselskab, der driver internationale luftruter, således som defineret i artikel 96(b) i konventionen af 1944 om international civil luftfart. Denne behandling skal indrømmes udover og uden at præjudicere den behandling, som enhver kontraherende part er forpligtet til at give ifølge artikel 24 i Chicago-konventionen af 1944 om international civil luftfart.

Artikel V

Rimelig og lige adgang til at drive trafik

1. Begge kontraherende parters luftfartsselskaber skal have rimelig og lige adgang til at drive de aftalte ruter på de angivne strækninger mellem deres respektive territorier.

2. Under beflyvningen af de aftalte ruter skal hver af de kontraherende parters luftfartsselskaber tage hensyn til den anden kontraherende parts luftfartsselskabers interesser, således at den trafik, som sidstnævnte driver på de samme strækninger eller dele deraf, ikke påvirkes på utilbørlig måde.

3. Den trafik, som indsættes af de kontraherende parters udpegede luftfartsselskaber på de aftalte ruter, skal være nøje afpasset efter publikums behov for befordring på de angivne strækninger og skal have til hovedformål inden for en rimelig lastefaktor at tilvejebringe en kapacitet, der er tilstrækkelig til at tilfredsstille det nuværende og med rimelighed forventede behov for befordring af passagerer, fragt og post kommende fra eller bestemt for det territorium, der tilhører den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet. Befordringsmuligheder for passagerer, fragt og post, som både optages og afsættes på pladser på de angivne strækninger på territorier, der tilhører andre stater end den, som har udpeget luftfartsselskabet, skal tilvejebringes i overensstemmelse med de almindelige principper om, at kapaciteten skal stå i forhold til

(a) trafikbehovet til og fra det territorium, der tilhører den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet,

(b) trafikbehovet i det område, gennem hvilket luftruten passerer, under hensyntagen til andre transportruter, der er oprettet af luftfartselskaber i de stater, som området omfatter, samt

(c) behovet for drift af gennemgående luftruter.

Artikel VI

Rettigheder og betingelser for at foretage ombytning af luftfartøj

Et af den ene kontraherende part udpeget luftfartsselskab må kun på nedenstående betingelser på en plads på den anden kontraherende parts territorium foretage ombytning af luftfartøj, hvilket i nærværende overenskomst forstand vil sige, at et udpeget luftfartsselskab udfører driften af en luftrute på en sådan måde, af en del af ruten beflyves af luftfartøjer med en anden kapacitet end de luftfartøjer, der benyttes på en anden del af ruten

(a) at det er berettiget af driftsøkonomiske hensyn,

(b) at de luftfartøjer, som benyttes på den strækning, der ligger længst borte fra rutens endepunkt på førstnævnte kontraherende stats territorium, har en mindre kapacitet end de luftfartøjer, der benyttes på den nærmest beliggende strækning,

(c) at luftfartøjerne med den mindre kapacitet kun må flyve i forbindelse med luftfartøjerne med den større kapacitet, og at dette skal fremgå af ruteplanen; førstnævnte luftfartøjer skal ankomme til ombytningsstedet med det formål at befordre trafik, der er overført fra eller skal overføres til luftfartøjerne med den større kapacitet, og deres kapacitet skal fastsættes ud fra dette hovedsynspunkt,

(d) at der er en tilstrækkelig gennemgående trafikmængde, samt

(e) at bestemmelserne i nærværende overenskomsts artikel V skal være gældende for alle arrangementer, der træffes i forbindelse med ombytning af luftfartøjer.

Artikel VII

Takst på aftalt rute

1. De takster, som finder anvendelse på en aftalt rute, skal fastsættes på et rimeligt niveau under behørig hensyntagen til alle i betragtning kommende faktorer, herunder driftsomkostninger, rimelig fortjeneste, forhold, som karakteriserer driften (såsom normer for hastighed og bekvemmelighed) samt de af andre luftfartsselskaber anvendte takster på en hvilken som helst del af den angivne strækning.

2. De i nærværende artikels stk. 1 omhandlede takster, tillige med de satser for agentprovision, der anvendes i forbindelse hermed, skal så vidt muligt aftales for hver af de angivne strækninger mellem de pågældende udpegede luftfartsselskaber i samråd med andre luftfartsselskaber, der beflyver hele den strækning eller en del deraf, og en sådan aftale skal, om muligt, indgås gennem Den internationale Lufttransportsammenslutnings organ for takstfastsættelse. De således aftalte takster skal godkendes af begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder.

3. Såfremt de udpegede luftfartsselskaber ikke kan blive enige om nogen af disse takster, eller såfremt der af nogen anden grund ikke kan fastsættes en takst i overensstemmelse med bestemmelserne i nærværende artikels stk. 2, skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder forsøge at fastsætte takster ved aftale sig imellem.

4. Såfremt luftfartsmyndighederne ikke kan blive enige om godkendelsen af en takst, der er forelagt dem i henhold til nærværende artikels stk. 2, eller om fastsættelsen af en takst i henhold til stk. 3, skal tvisten afgøres i overensstemmelse med bestemmelserne i nærværende overenskomsts artikel X.

5. Ingen takst kan træde i kraft, såfremt en af de kontraherende parters luftfartsmyndigheder er utilfreds dermed, undtagen i henhold til bestemmelserne i nærværende overenskomsts artikel X, stk. 3.

6. Når der er blevet fastsat takster i overensstemmelse med nærværende artikels bestemmelser, skal disse takster forblive i kraft, indtil der er fastsat nye takster i overensstemmelse med nærværende artikels bestemmelser.

Artikel VIII

Ret til overførsel af indtægtsoverskud

Hver kontraherende part tilstår de af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskaber ret til overførsel til deres hovedkontorer af alle indtægtsoverskud i malaysiske dollars, amerikanske dollars eller sterling til de officielle kurser, uanset hvilken valuta de er indtjent i.

Artikel IX

Tilsendelse af periodisk statistisk materiale

Hver af de kontraherende parters luftfartsmyndigheder skal efter anmodning tilsende den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder sådant periodisk eller andet statistisk materiale, som med rimelighed kan forlanges med henblik på en bedømmelse af den kapacitet, der er indsat på de aftalte ruter af de af den første kontraherende part udpegede luftfartsselskaber. Sådant materiale skal indeholde alle oplysninger, som er nødvendige for at fastslå den trafikmængde, der befordres af disse luftfartsselskaber på de aftalte ruter.

Artikel X

Bilæggelse af tvist ved forhandling, voldgift

1. Såfremt der opstår nogen tvist mellem de kontraherende parter om fortolkningen eller anvendelsen af nærværende overenskomst, skal de kontraherende parter i første række søge at bilægge den ved indbyrdes forhandling.

2. Dersom det ikke lykkes de kontraherende parter at opnå en ordning ved forhandling,

(a) kan de aftale at henvise tvisten til afgørelse ved voldgiftsdomstol, nedsat efter aftale dem imellem, eller til en anden person eller et andet organ, eller

(b) dersom de ikke kan blive enige herom, eller dersom de, efter at have aftalt at indbringe tvisten til afgørelse ved en voldgiftsdomstol, ikke kan nå til enighed af de kontraherende parter indbringe tvisten til afgørelse ved en hvilken som helst til afgivelse af kendelse i spørgsmålet kompetent domstol, som herefter måtte blive nedsat inden for Den internationale civile Luftfartsorganisation, eller, hvis der ikke findes en sådan domstol, indbringe tvisten for nævnte organisations råd.

3. De kontraherende parter forpligter sig til at rette sig efter enhver kendelse, der er afsagt i henhold til nærværende artikels stk. 2.

4. Såfremt og så længe en af de kontraherende parter eller et af en af de kontraherende parter udpeget luftfartsselskab undlader at rette sig efter en kendelse, der er afsagt i henhold til nærværende artikels stk. 2, kan den anden kontraherende part begrænse, tilbageholde eller tilbagekalde hvilke som helst af de rettigheder eller privilegier, som den i kraft af nærværende overenskomst har tilstået den misligholdende kontraherende part eller vedkommende af denne kontraherende part udpegede luftfartsselskab eller luftfartsselskaber eller det misligholdende luftfartsselskab.

Artikel XI

Konsultation med henblik på ændring af overenskomsten

1. For at sikre et nært samarbejde i alle spørgsmål, der berører opfyldelsen af nærværende overenskomst, skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder efter anmodning fra en af disse myndigheder rådføre sig med hinanden.

2. Såfremt en af de kontraherende parter anser det for ønskeligt at ændre nærværende overenskomsts bestemmelser, kan den anmode om konsultation med den anden kontraherende part angående den foreslåede ændring. Konsultationen skal påbegyndes inden for et tidsrum af tres dage fra anmodningens dato. Såfremt ændringen kun vedrører rutelisten til nærværende overenskomst, kan konsultationen finde sted mellem begge de kontraherende parters luftfartsmyndigheder. Enhver ændring i nærværende overenskomst eller dens tillæg træder i kraft, når den er blevet bekræftet ved en noteveksling mellem de kontraherende parter.

3. I tilfælde af, at der afsluttes en almindelig multilateral konvention vedrørende luftfart, som bliver bindende for begge de kontraherende parter, skal nærværende overenskomst ændres således, at den bringes i overensstemmelse med en sådan konventions bestemmelser.

Artikel XII

Fremgangsmåde ved ophævelse af overenskomsten

Hver af de kontraherende parter kan til enhver tid give den anden meddelelse om, at den ønsker at bringe nærværende overenskomst til ophør. En sådan opsigelse skal samtidig tilstilles. Den internationale civile Luftfartsorganisation. Såfremt der er foretaget en sådan opsigelse, ophører nærværende overenskomst tolv måneder efter datoen for den anden kontraherende parts modtagelse af opsigelsen, medmindre opsigelsen ifølge aftale trækkes tilbage før denne periodes udløb. Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende modtagelsen, skal opsigelsen anses som modtaget fjorten dage efter, at Den internationale civile Luftfartsorganisation har modtaget den.

Artikel XIII

Registrering af overenskomst og noteveksling

Nærværende overenskomst og enhver noteveksling foretaget i overensstemmelse med artikel XI skal registreres hos Den internationale civile Luftfartsorganisation.

Artikel XIV

Ikrafttrædelsesdato

Nærværende overenskomst træder i kraft på undertegnelsesdatoen.

TIL BEKRÆFTELSE HERAF har undertegnede, som er behørigt bemyndiget dertil af deres respektive regeringer, underskrevet nærværende overenskomst.

UDFÆRDIGET den nittende oktober 1967 i Kuala Lumpur i to eksemplarer på det engelske og det malajiske sprog. Begge eksemplarer har samme gyldighed. I tilfælde af uoverensstemmelse skal den engelske tekst være afgørende.

Kjeld Willumsen

For Kongeriget Danmarks regering

Tan Sri Haji Sardon bin Haji Jubir

For Malaysias regering

RUTELISTE

AFSNIT I

Ruter, som skal beflyves af Kongeriget Danmarks udpegede

luftfartsselskab eller luftfartsselskaber

Kolonne I Kolonne II Kolonne III Kolonne IV Afgangspladser Mellemliggende Pladser i Pladser derudover (en eller flere Pladser Malaysia: (om så ønskes): af nedenstående): (en eller flere af nedenstående, om så ønskes): København Pladser i Europa, Kuala Lumpur Singapore, herunder Skandi- Djakarta, navien, U.S.S.R. Sydney, Den forened ara- Melbourne. biske Republik, Det mellemste Østen, Afghanistan, New Delhi, Bombay, Rangoon, Colombo, Bankok.

Kongeriget Danmarks udpegede luftfartsselskab eller luftfartsselskaber kan på een eller samtlige flyvninger undlade at lande på en hvilken som helst af ovennævnte pladser, forudsat at de aftalte ruter på denne strækning udgår fra en plads i Danmark.

AFSNIT II

Ruter, som skal beflyves af Malaysias udpegede luftfartsselskab eller

luftfartsselskaber

Kolonne I Kolonne II Kolonne III Kolonne IV Afgangspladser Mellemliggende Pladser i Pladser derudover (en eller flere pladser Skandinavien (om så ønskes): af nedenstående): (en eller flere (en eller flere af nedenstående, af nedenstående): om så ønskes): -------------------------------INGEN---------------------------------

Bemærkning

(1) Det Danske Luftfartsselskab (DDL), der samarbejder med det Norske Luftfartselskab (DNL) og AB Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan beflyve de ruter, hvortil det er udpeget ifølge overenskomsten, med luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende det ene af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

(2) I det omfang Det Danske Luftfartselskab (DDL) benytter luftfartøjer, nesætninger og materiel tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartsselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer og besætninger og sådant materiel på samme måde, som hvis disse tilhørte Det Danske Luftfartselskab (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab (DDL) skal i så henseende påtage sig det fulde ansvar i henhold til overenskomsten.

Overenskomsten er i medfør af artikel XIV trådt i kraft den 19. oktober 1967.

Udenrigsministeriet, den 7. november 1967.

H. Tabor.

Ingen