Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 20. december 1966 med Singapore.

Artikel 1

I nærværende overenskomst skal, medmindre andet følger af sammenhængen,

(a) udtrykket »konventionen« betyde konventionen om international civil luftfart, som blev åbnet for undertegnelse i Chicago den 7. december 1944, og indbefatte ethvert tillæg, der er vedtaget i henhold til denne konventions artikel 90, samt enhver ændring af tillæggene eller konventionen i henhold til dennes artikler 90 og 94,

(b) udtrykket »luftfartsmyndigheder« for Kongeriget Danmarks vedkommende betyde ministeriet for offentlige arbejder samt enhver person eller ethvert organ, der er bemyndiget til at udøve nogen af de funktioner, som for tiden varetages af nævnte ministerium for offentlige arbejder, eller lignede funktioner, og for Republikken Singapores vedkommende vicepremierministeren samt enhver person eller ethvert organ, der er bemyndiget til at udøve nogen af de funktioner, som for tiden varetages af nævnte minister, eller lignende funktioner,

(c) udtrykket »udpeget luftfartsselskab« betyde et luftfartsselskab, som den ene kontraherende part ved skriftlig meddelelse til den anden kontraherende part i overensstemmelse med nærværende overenskomsts artikel 3 har udpeget til at drive lufttrafik på de i sådan meddelelse angivne ruter,

(d) udtrykket »ombytning af luftfartøj« betyde et udpeget luftfartsselskabs drift af en luftrute på en sådan måde, at en del af ruten beflyves med luftfartøjer af en anden kapacitet end dem, der benyttes på en anden del,

(e) udtrykket »territorium« i relation til en stat betyde de landområder med tilstødende territorialfarvande, der står under den pågældende stats suverænitet, overhøjhed, beskyttelse eller formynderskab, og

(f) udtrykkene »lufttrafik«, »international lufttrafik«, samt »teknisk landing« have de betydninger, der er tillagt hvert af dem i konventionens artikel 96.

Artikel 2

(1) Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende part de i nærværende overenskomst angivne rettigheder med det formål, at etablere lufttrafik på de ruter, der er angivet i vedkommende afsnit i den til overenskomsten knyttede ruteliste (i det følgende benævnt »den aftalte trafik« og »de angivne ruter«).

(2) Med forbehold af nærværende overenskomsts bestemmelser skal de af hver af de kontraherende parter udpegede luftfartsselskaber ved udførelsen af aftalt trafik på en angiven rute nyde følgende rettigheder

(a) at overflyve den anden kontraherende parts territorium uden landing,

(b) at foretage tekniske landinger på nævnte territorium, samt

(c) at foretage landinger på nævnte territorium på de pladser, der i rutelisten til nærværende overenskomst er angivet for den pågældende rute, med det formål at afsætte og optage passagerer, fragt og post i international trafik.

(3) Intet i nærværende artikels stk. (2) skal forstås som hjemlende den ene kontraherende parts luftfartsselskaber ret til på den anden kontraherende parts territorium at optage passagerer, fragt eller post, som befordres mod vederlag, og som er bestemt for en anden plads på denne anden kontraherende parts territorium.

Artikel 3

(1) Hver kontraherende part har ret til ved skriftlig meddelelse til den anden kontraherende part at udpege et eller flere luftfartsselskaber med det formål at drive den aftalte trafik på de angivne ruter.

(2) Ved modtagelsen af sådan meddelelse skal den anden kontraherende part, med forbehold af bestemmelserne i nærværende artikels stk. (3) og (4), uopholdeligt give det eller de udpegede luftfartsselskaber den behørige driftstilladelse.

(3) Den ene kontraherende parts luftfartsmyndigheder kan forlange, at et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab over for dem godtgør, at det er i stand til at opfylde de betingelser, der er foreskrevet i henhold til de love og forskrifter, som af disse myndigheder normalt og med føje, i overensstemmelse med konventionens bestemmelser, bringes til anvendelse på international kommerciel lufttrafik.

(4) Hver kontraherende part har ret til at nægte at godkende udpegelsen af et luftfartsselskab og til at tilbageholde eller tilbagekalde overdragelsen til et luftfartsselskab af de i nærværende overenskomsts artikel 2, stk. (2), angivne rettigheder eller til at opstille sådanne betingelser, som den måtte anse for påkrævede for et luftfartsselskabs udnyttelse af disse rettigheder, i ethvert tilfælde, hvor den ikke anser det for godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med det pågældende luftfartsselskab indehaves af den kontraherende part, der har udpeget luftfartsselskabet, eller af statsborgere i den kontraherende stat, der har udpeget luftfartsselskabet.

(5) Når som helst, efter at bestemmelserne i nærværende artikels stk. (1) og (2) er opfyldt, kan et luftfartsselskab, der er blevet således udpeget og godkendt, påbegynde den aftalte trafik, idet dog ingen rute må beflyves, medmindre en i overensstemmelse med bestemmelserne i nærværende overenskomsts artikel 10 fastsat takst er i kraft for den pågældende rutes vedkommende.

(6) Hver kontraherende part er berettiget til at suspendere et luftfartsselskabs udnyttelse af de i nærværende overenskomsts artikel 2, stk. (2), angivne rettigheder eller til at opstille sådanne betingelser, som den måtte anse for påkrævede for et luftfartsselskabs udnyttelse af disse rettigheder, i ethvert tilfælde, hvor luftfartsselskabet undlader at efterkomme lovene eller forskrifterne hos den kontraherende part, der tilstår disse rettigheder, eller på anden måde undlader at drive sin virksomhed i overensstemmelse med de i nærværende overenskomst foreskrevne betingelser; dog at denne ret, medmindre øjeblikkelig suspension eller pålæggelse af betingelser er af afgørende betydning for at forebygge yderligere overtrædelser af love eller forskrifter, kun kan udøves efter konsultation med den anden kontraherende part.

Artikel 4

(1) Luftfartøjer, der af de af hver af de kontraherende parter udpegede luftfartsselskaber benyttes i international trafik, såvel som deres sædvanlige udstyr, reservedele, forsyninger af brændstof og smøremidler samt luftfartøjsforråd (herunder levnedsmidler, drikkevarer og tobak) ombord i disse luftfartøjer, skal ved ankomsten til den anden kontraherende parts territorium være fritaget for samtlige toldafgifter, undersøgelsesgebyrer og andre afgifter eller skatter under forudsætning af, at sådant udstyr og sådanne forsyninger forbliver ombord i luftfartøjerne, indtil de genudføres.

(2) Forsyninger af brændstof, smøremidler, reservedele, sædvanligt udstyr og luftfartøjsforråd, som indføres på den ene kontraherende parts territorium af eller for et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab, eller som tages ombord i luftfartøjer, der benyttes af et sådant udpeget luftfartsselskab, og som udelukkende er bestemt til brug i international trafik, skal være fritaget for samtlige nationale afgifter og gebyrer, herunder toldafgifter og undersøgelsesgebyrer, der pålægges på den første kontraherende parts territorium, selv om disse forsyninger skal anvendes på de dele af flyvningen, der foregår over den kontraherende parts territorium, hvor de er taget ombord. De ovenfor omhandlede effekter kan forlanges opbevaret under toldopsyn eller -kontrol.

(3) Det sædvanlige luftfartøjsudstyr, reservedele, luftfartøjsforråd og forsyninger af brændstof og smøremidler, som opbevares ombord i luftfartøjer tilhørende den ene kontraherende part, kan kun undlades på den anden kontraherende parts territorium med tilladelse fra denne parts toldmyndigheder, som kan forlange, at disse effekter undergives deres tilsyn, indtil de genudføres eller på anden måde afhændes i overensstemmelse med toldbestemmelserne.

(4) Brændstof, smøreolie, reservedele, sædvanligt luftfartøjsudstyr og luftfartøjsforråd, som er taget ombord i den ene kontraherende parts luftfartøjer på den anden kontraherende parts territorium, og som udelukkende anvendes på flyvninger mellem to pladser på sidstnævnte kontraherende parts territorium, skal for så vidt angår toldafgifter, undersøgelsesgebyrer og andre lignende nationale eller lokale afgifter og gebyrer indrømmes en behandling, der ikke er mindre gunstig end den, som indrømmes nationale luftfartsselskaber eller det mest begunstigede luftfartsselskab, der foretager sådanne flyvninger.

Artikel 5

Passagerer, bagage og fragt i direkte transit over den ene kontraherende parts territorium skal, når de ikke kommer uden for det til dette formål reserverede område i lufthavnen, kan underkastes en meget forenklet kontrol. Bagage og fragt i direkte transit er fritaget for toldafgifter og andre lignende skatter.

Artikel 6

(1) Den ene kontraherende parts love og forskrifter vedrørende indrejse på og udrejse fra dens territorium, for så vidt angår luftfartøjer i international lufttrafik eller sådanne luftfartøjers flyvninger over det pågældende territorium, skal finde anvendelse på det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab.

(2) Den ene kontraherende parts love og forskrifter vedrørende indrejse og ophold på samt afrejse fra dens territorium, for så vidt angår passagerer, besætning, fragt eller post, såsom formaliteter vedrørende indrejse, udrejse, udvandring og indvandring, såvel som told- og sanitære foranstaltninger, skal finde anvendelse på passagerer, besætning, fragt eller post, der befordres af luftfartøjer tilhørende det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab, så længe de befinder sig inden for nævnte territorium.

(3) Hver kontraherende part forpligter sig til ikke at tilstå sine egne luftfartsselskaber nogen begunstigelser i forhold til de af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskaber ved anvendelsen af de love og forskrifter, som er taget i betragtning i nærværende artikel.

(4) Ved benyttelsen af lufthavne og andre faciliteter, der stilles til rådighed af den ene kontraherende part, skal det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab ikke betale højere gebyrer end dem, der skal betales af nationale luftfartøjer, som driver planmæssig international trafik.

Artikel 7

(1) Luftdygtighedsbeviser, duelighedsbeviser og certifikater, som er udstedt eller gjort gyldige af den ene kontraherende part, skal under deres gyldighedsperiode anerkendes som gyldige af den anden kontraherende part.

(2) Hver kontraherende part forbeholder sig dog ret til, for så vidt angår flyvninger over dens eget territorium, at nægte at anerkende gyldigheden af duelighedsbeviser og certifikater, som af den anden kontraherende part eller af en hvilken som helst anden stat er udstedt til eller gjort gyldige for dens egne statsborgere.

Artikel 8

(1) Begge kontraherende parters luftfartsselskaber skal have rimelig og lige adgang til at drive den aftalte trafik på de angivne ruter mellem deres respektive territorier.

(2) Under udførelsen af den aftalte trafik skal hver af de kontraherende parters luftfartsselskaber tage hensyn til den anden kontraherende parts luftfartsselskabers interesser, således at den trafik, som sidstnævnte driver på de samme ruter eller dele heraf, ikke påvirkes på utilbørlig måde.

(3) Den aftalte trafik, som er indsat af de af de kontraherende parter udpegede luftfartsselskaber, skal være nøje afpasset efter publikums behov for befordring på de angivne ruter og skal have til hovedformål inden for en rimelig lastefaktor at tilvejebringe en kapacitet, der er tilstrækkelig til at tilfredsstille det nuværende og med rimelighed forventede behov for befordring af passagerer, fragt og post kommende fra eller bestemt for det territorium, der tilhører den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet. Bestemmelser om befordring af passagerer, fragt og post, som både optages og afsættes på pladser på de angivne ruter på territorier, der tilhører andre stater end den, som har udpeget luftfartsselskabet, skal udfærdiges i overensstemmelse med de almindelige principper, at kapaciteten skal stå i forhold til

(a) trafikbehovet til og fra det territorium, der tilhører den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet,

(b) trafikbehovet i det område, gennem hvilket luftruten passerer, under hensyntagen til andre transportruter, der er oprettet af luftfartsselskaber i de stater, som området omfatter, og

(c) behovet for drift af gennemgående luftruter.

Artikel 9

Et af den ene kontraherende part udpeget luftfartsselskab må kun foretage ombytning af luftfartøj på en plads på den anden kontraherende parts territorium på følgende betingelser

(a) at det er berettiget af driftsøkonomiske hensyn,

(b) at de luftfartøjer, som benyttes på den strækning, der ligger længst borte fra rutens endepunkt på førstnævnte kontraherende parts territorium, har en mindre kapacitet end de luftfartøjer, der benyttes på den nærmest beliggende strækning,

(c) at luftfartøjerne med den mindre kapacitet kun må flyve i forbindelse med luftfartøjerne med den større kapacitet, og dette skal fremgå af ruteplanen; førstnævnte luftfartøjer skal ankomme til ombytningsstedet med det formål at befordre trafik, der overføres fra eller til luftfartøjerne med den større kapacitet, og deres kapacitet skal fastsættes ud fra dette hovedsynspunkt,

(d) at der er tilstrækkelig gennemgående trafikmængde, samt

(e) at bestemmelserne i nærværende overenskomsts artikel 8 skal være gældende for alle arrangementer, der træffes i forbindelse med ombytning af luftfartøjer.

Artikel 10

(1) De takster, som finder anvendelse på en aftalt trafik, skal fastsættes på et rimeligt niveau under behørig hensyntagen til alle i betragtning kommende faktorer, herunder driftsomkostninger, rimelig fortjeneste, forhold, som karakteriserer driften (såsom normer for hastighed og bekvemmelighed) samt de af andre luftfartsselskaber anvendte takster på en hvilken som helst del af den angivne rute. Disse takster skal fastsættes i overensstemmelse med nedenstående bestemmelser i nærværende artikel.

(2) De i nærværende artikels stk. (1) omhandlede takster, tillige med de satser for agentprovision, der anvendes i forbindelse hermed, skal så vidt muligt aftales for hver af de angivne ruter mellem de pågældende udpegede luftfartsselskaber i samråd med andre luftfartsselskaber, der beflyver denne rute eller en del deraf, og en sådan aftale skal om muligt indgås gennem Den internationale Lufttransportsammenslutnings organ for takstfastsættelse. De således aftalte takster skal godkendes af begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder.

(3) Såfremt de udpegede luftfartsselskaber ikke kan blive enige om nogen af disse takster, eller såfremt der af nogen anden grund ikke kan fastsættes en takst i overensstemmelse med bestemmelserne i nærværende artikels stk. (2), skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder forsøge at fastsætte taksten ved aftale sig imellem.

(4) Såfremt luftfartsmyndighederne ikke kan blive enige om godkendelsen af en takst, der er forelagt dem i henhold til nærværende artikels stk. (2), eller om fastsættelsen af en takst i henhold til stk. (3), skal tvisten afgøres i overensstemmelse med bestemmelserne i nærværende overenskomsts artikel 14.

(5) Ingen takst kan træde i kraft, såfremt en af de kontraherende parters luftfartsmyndigheder er utilfreds med den, undtagen i henhold til bestemmelserne i nærværende overenskomsts artikel 14, stk. (3).

(6) Når der er blevet fastsat takster i overensstemmelse med nærværende artikels bestemmelser skal disse takster forblive i kraft, indtil der er fastsat nye takster i overensstemmelse med nærværende artikels bestemmelser.

Artikel 11

Hver kontraherende part tilstår det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab ret til overførsel til dets hovedkontor af alle overskydende indtægter i malayiske/Singapore dollars eller sterling til den officielle kurs på overførselstidspunktet, uanset hvilken mønt de er indtjent i.

Artikel 12

Hver af de kontraherende parters luftfartsmyndigheder skal efter anmodning tilsende den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder sådant periodisk eller andet statistisk materiale, som med rimelighed kan forlanges med henblik på en bedømmelse af den kapacitet, der er indsat i den aftalte trafik af de af den første kontraherende part udpegede luftfartsselskaber. Sådant materiale skal indeholde alle oplysninger, som er nødvendige for at fastslå den trafikmængde, der befordres af disse luftfartsselskaber under den aftalte trafik.

Artikel 13

Der skal finde regelmæssig og hyppig konsultation sted mellem de kontraherende parters luftfartsmyndigheder for at sikre et nært samarbejde i alle spørgsmål, der vedrører opfyldelsen af nærværende overenskomst.

Artikel 14

(1) Såfremt der opstår nogen tvist mellem de kontraherende parter om fortolkningen eller anvendelsen af nærværende overenskomst, skal de kontraherende parter i første række søge at bilægge den ved indbyrdes forhandling.

(2) Dersom det ikke lykkes de kontraherende parter at opnå en ordning ved forhandling,

(a) kan de aftale at henvise tvisten til afgørelse ved en voldgiftsdomstol, nedsat efter aftale dem imellem, eller til en anden person eller et andet organ, eller

(b) dersom de ikke kan blive enige herom, eller dersom de, efter at have aftalt at indbringe tvisten for en voldgiftsdomstol, ikke kan nå til enighed om dennes sammensætning, kan hver af de kontraherende parter indbringe tvisten til afgørelse ved en hvilken som helst til afgivelse af kendelse i spørgsmålet kompetent domstol, som herefter måtte blive nedsat inden for Den internationale civile Luftfartsorganisation, eller, hvis der ikke findes en sådan domstol, indbringe tvisten for nævnte organisations råd.

(3) De kontraherende parter forpligter sig til at rette sig efter enhver kendelse, der er afsagt i henhold til nærværende artikels stk. (2).

(4) Såfremt og så længe an af de kontraherende parter eller et af en af de kontraherende parter udpeget luftfartsselskab undlader at rette sig efter en kendelse, der er afsagt i henhold til nærværende artikels stk. (2), kan den anden kontraherende part begrænse, tilbageholde eller tilbagekalde hvilke som helst af de rettigheder eller privilegier, som den i kraft af nærværende overenskomst har tilstået den misligholdende kontraherende part eller det eller de af vedkommende kontraherende part udpegede luftfartsselskaber eller det misligholdende udpegede luftfartsselskab.

Artikel 15

(1) Såfremt en af de kontraherende parter anser det for ønskeligt at ændre nærværende overenskomsts bestemmelser, kan den anmode om konsultation mellem de to kontraherende parters luftfartsmyndigheder angående den foreslåede ændring. Konsultationen skal påbegyndes inden for et tidsrum af tres dage fra anmodningens dato. Når disse myndigheder er enige om ændringer i nærværende overenskomst, træder ændringerne i kraft, når de er blevet bekræftet ved en noteveksling ad diplomatisk vej.

(2) Såfremt en almindelig multilateral overenskomst vedrørende luftbefordring træder i kraft for begge kontraherende parters vedkommende, skal nærværende overenskomst ændres således, at den bringes i overensstemmelse med den pågældende overenskomsts bestemmelser.

Artikel 16

Hver af de kontraherende parter kan til enhver tid give den anden meddelelse om, at den ønsker at bringe nærværende overenskomst til ophør. En sådan opsigelse skal samtidig tilstilles Den internationale civile Luftfartsorganisation. Såfremt der er foretaget en sådan opsigelse, ophører nærværende overenskomst tolv måneder efter datoen for den anden kontraherende parts modtagelse af opsigelsen, medmindre opsigelsen ifølge aftale trækkes tilbage før denne periodes udløb. Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende modtagelsen, skal opsigelsen anses som modtaget fjorten dage efter, at Den internationale civile Luftfartsorganisation har modtaget den.

Artikel 17

(1) Nærværende overenskomst og enhver noteveksling foretaget i overensstemmelse med artikel 15 skal registreres hos Den internationale civile Luftfartsorganisation.

(2) Nærværende overenskomst træder i kraft på undertegnelsesdatoen.

TIL BEKRÆFTELSE HERAF har undertegnede befuldmægtigede, som er behørigt bemyndiget dertil af deres respektive regeringer, underskrevet nærværende overenskomst.

Udfærdiget den 20. december 1966 i Singapore i to eksemplarer på det engelske sprog.

Kjeld E. Willumsen

overordentlig og befuldmægtiget ambassadør,

Den kongelige danske Ambassade.

For Kongeriget Danmarks regering.

Wong Keng Sam

fg. departementschef,

Vicepremierministerens ministerium.

For Republikken Singapores regering.

TILLÆG Ruteliste I

Ruter, der skal beflyves af det af Kongeriget Danmark udpegede luftfartsselskab

Kolonne 1 kolonne 2 Kolonne 3 Kolonne 4 Afgangspladser: Mellemliggende Pladser i Pladser pladser Singapore: derudover: Pladser i Pladser i Europa, Singapore. Djakarta, Skandinavien. Den forenede pladser i arabiske Republik, Australien. Det nære og mellemste Østen, Afghanistan, Pakistan, Indien, Colombo, Rangoon, Bangkok og Kuala Lumpur. Ruteliste II

Ruter, der skal beflyves af det af Singapore udpegede luftfartsselskab

Kolonne 1 Kolonne 2 Kolonne 3 Kolonne 4 Afgangspladser: Mellemliggende Pladser i Konge- Pladser pladser: riget Danmark: derudover: ------------------------------ Ingen --------------------------------

BEMÆRKNINGER

(i) Det af Kongeriget Danmark udpegede luftfartsselskab kan efter valg på nogle eller alle flyvninger udelade en eller flere af pladserne på de i tillæggets liste I angivne ruter.

(ii) Det af Kongeriget Danmark udpegede luftfartsselskab har ret til at lade sine ruter ende på den anden kontraherende parts territorium.

Overenskomsten træder for Singapores vedkommende i stedet for den tidligere mellem danmark og malaysia afsluttede luftfartsaftale af 26. marts 1965, jfr. udenrigsministeriets bekendtgørelse nr. 51 af 7. maj 1965, Lovtidende C. Om denne aftales opsigelse henvises der til udenrigsministeriets bekendtgørelse af dags dato.

Udenrigsministeriet, den 6. marts 1967.

Hans Sølvhøj.

Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 20. december 1966 med Singapore.

Den 20. december 1966 er der i Singapore undertegnet følgende luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Singapore

OVERENSKOMST MELLEM KONGERIGET DANMARKS REGERING OG REPUBLIKKEN SINGAPORES REGERING OM LUFTTRAFIK MELLEM OG UDOVER DERES RESPEKTIVE TERRITORIER

Kongeriget Danmarks regering og Republikken Singapores regering, som er deltagere i konventionen om international civil luftfart, og

som ønsker at indgå en overenskomst med det formål at etablere lufttrafik mellem og udover deres respektive territorier,

er kommet overens om følgende

Ingen